Здесь я вовсе не собираюсь перетирать тему недавнего возгорания на одной из южных станций ветки, не надейтесь. Хочу немного поведать о том, что ждёт ГЗЛ во второй половине ноября.
Сегодня с самого раннего утра был у графистов, как обычно, обслуживал систему построения плановых графиков. Ситуация по сопровождению программного продукта нынче очень натянута, - мы с моим научным руководителем балансируем, вышагивая по лезвию бритвы. А ещё, вот, и Замоскворецкая линия подкидывает нам новые и новые сюрпризы. Много сейчас интерфейсных фишечек в области визуализации графика приходится перепрограммировать, да и что-то принципиально новое к АСП ПГД ППМ "прикручивать".
Особое моё внимание сейчас сосредоточено на Замоскворецкой и Филёвской линиях. Но если Филёвскую, на данном этапе, я победил, то усмирить Зелёного змея, для которого составляется спец график, пока что, очень не просто. Суть перестроения ПГД субботне-воскресных дней на ноябрь заключается в отсутствии движения поездов на участке Белорусская - Новокузнецкая.
К спец графикам я уже привык, ибо графистов частенько подряжают их строить. Подобные графики, в итоге, получаются невероятно красивыми, интересными, но каждый раз требуют мозгового штурма, как с моей стороны, как со стороны моего научного руководителя, так и со стороны группы графистов из службы движения. Так вот, я думал, что закрытие участка будет сопровождаться очередной заменой информационного оборудования, рельсовых цепей, обновлением системы безопасности и тому подобным. Совокупность этих мероприятий уже воспринимается мною, как разумеющиеся сами собой вещи.
Сегодня, вот, разговорились, слово за слово на тему закрытия участка. Мне удалось подготовить почву для душевного общения - графисткам понравились все те обновления в настройках программы, что я выполнил накануне. Таким образом, я даже договорился, чтобы специально для меня заказали дополнительный экземпляр карты метро из числа тех, что будут выпущены для расклейки в вагонах ЭПС ко дню открытия Зябликово (иже с ней Борисово и Шипиловской). Но речь сейчас не об этом. Спрашиваю:

- Это они когда планируют движение-то перекрывать?
- Да на две пары выходных 19-20 и 26-27. - Ответила Ирина.
- В ноябре?... А, ну да, в ноябре, естественно, октябрь уже всё. Так и что же это они так долго там менять собрались?
- Не менять, - антивибрационными установками тоннели будут оборудовать, чтобы в Большом Театре не аукалось.
- А что же? Раньше посетителям Большого мешали звуки метро?
- Нет, ну так его же теперь отремонтировали, причём, ещё больше углубили.
- Ага, универсальный ТРАНС-ФОРМЕР соорудили. - Вставила Любовь Михайловна.

Так что вот, знайте, что из-за Большого Театра метро по центральному участку Замоскворецкой линии 19, 20, 26 и 27 ноября ходить не будет.

Заголовок звучит так, словно я стал инициатором организации 40-парного движения на Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. На самом же деле, речь о другом. Участвовал в НТТМ-2011 -> получил диплом за проект -> газета заинтересовалась этим фактом -> предложили участие в программе У.М.Н.И.К. Впрочем, в У.М.Н.И.К.'е моё начальство мне участвовать запретило - не видят перспектив финансирования. чОртовски логично... Если бы я был вправе принимать столь ответственные решения самостоятельно, то попытался бы поиграть в "инновационный IT-проект". Вот только это стало бы ещё большей игрой с огнём, где в роли огня уже сегодня успешно выступают графистки МосМетро.

Наконец-то вышел 3-й номер журнала "Мир Транспорта" за 2011 год. В нём опубликовали мою статью, написанную в соавторстве с научным руководителем. Написание и редактирование этой статьи несколько раз вгоняло меня в глубокую депрессию. В обнимку с этим текстом я провёл долгие-долгие вечера февраля (мне до сих пор кажется, что я знаю этот текст наизусть). Исходный материал редактировался пять или шесть раз. В начале марта я отнёс статью в редакцию. Спустя полгода её опубликовали.

"ДАЛЕЕ ТЕКСТ СТАТЬИ"

1. Если задержаться неподалёку от входа в инженерный корпус управления Московского метрополитена в будний день, часов, эдак, в 12:00, может показаться, что здание эвакуируют - оттуда выходят толпы людей. Но так происходит ежедневно, с понедельника по пятницу, и это норма. Как говорится, "война войной, а обед по расписанию".

2. Если Вы назначили встречу на станции в 13:00, готовьтесь к тому, что стоять на одном месте Вам не позволят. Гонять будут бессловесно - Вы волею, неволею уступите дорогу большому и довольно шумному агрегату для влажной уборки. Уборка, как это не удивительно, тоже проводится строго согласно расписанию.

И подарил Московский Метрополитен Валентине Геннадьевне на Новый Год тематический настенный календарик, который называется "История Метро - История Страны". И ходил я вокруг да около этого календарика и всё думал, - как бы его копирнуть себе в коллекцию... В какой-то момент посещали меня мысли выпросить календарь на денёк домой, дабы отсканировать или отфоткать. Вариант сканирования быстро сам себя исключил, поскольку габариты у календарика, явно, превосходили привычный формат А4. Оставалось одно - фотографировать. Решил дождаться момента, когда в аудитории НИЛ АУДП никого не будет, чтобы спокойненько сфотографировать календарик. В итоге, как обычно, то фотоаппарата с собой нет, то кто-то очень долго работает в НИЛе, то ещё что-нибудь... А вот в минувший четверг на всей кафедре УИТС не было электричества, да и сотрудников, собственно, тоже многих не было, а я, как на зло, пришёл. Благо, фотик с собой был. Может быть, конечно, не тот, которым я хотел календарик фотографировать, но иных вариантов не оставалось. В ожидании Павла Юрьевича мне таки удалось заполучить копию календаря.

Титульник

"ДАЛЕЕ ПО МЕСЯЦАМ"

Серия сообщений "МетроКалендари":
Часть 1 - КАЛЕНДАРЬ -ИСТОРИЯ МЕТРО -ИСТОРИЯ СТРАНЫ- (2010)
Часть 2 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2012)
Часть 3 - КАЛЕНДАРЬ -КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ- (2013)
...
Часть 7 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО САМОДЕЛЬНЫЙ (2015)
Часть 8 - МЕТРО КАЛЕНДАРЬ (2016)
Часть 9 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2017)

Заключительную часть серии фотоохот вдоль по Яузе решено было начать от станции Электрозаводской, поскольку мы намеренно взяли себя в руки, и довели-таки вторую часть именно в те края. Предшествующая фотоохота завершилась тем, что мы, пообедав (или поужинав) в МакДональдсе на Электрозаводской разъехались по домам, ибо погода 5-го июля была, скажем так, нелётная. Но 26-го июля погода прогулке сопутствовала и, собственно, не было уже никаких сомнений в том, что мы дойдём до самого устья реки.
На сей раз основной состав фотоохоты определили участники проекта Яндекс.Фотки, ну и несколько человек, заметивших объявление на onfoot.ru. Из завсегдатаев пришли только мы с Женяем.
Первый участок получился небольшой, - мы прошли от вестибюля станции метро (кстати, новому облику Электрозаводской было уделено внимание) вдоль по Большой Семёновской улице, задержавшись немного у креативного автосервиса, после чего вышли на Сёмёновскую набережную, но об этом уже расскажу несколько позже.

- 001 -

Этот пост далее содержит карты метро Санкт-Петербурга, которые попались мне в руки во время поездки в Северную Столицу 15 и 16 августа 2009. Расположить карты я постарался в порядке их появления в руках.

Схема Петербургского метрополитена на обороте карты города (с очепятками)