Вчера, 8 декабря 2014 года, в понедельник (что очень неудобно и странно), состоялось открытие станции метро Тропарёво, 196-й по счёту. Сначала я проснулся в 10:30 и, не обнаружив новых фотографий по хэштегу #тропарёво в Instagram'е, завалился спать дальше. В 11:30 по тому же хэштегу фотографии уже появились, и это стало для меня сигналом к началу реализации дальней (но не очень) поездки на Юго-Запад Москвы. Кстати, в последнее время о громких событиях города из Instagram узнаю - удобно. Социальная сеть делает своё дело.

Ключевую концепцию станции метро Тропарёво достаточно полно изложили ещё с утра, по телевизору и, как всегда, наиболее информативным в этом плане был телеканал "Москва 24". Повторяться за ними не буду, по крайней мере, сегодня. Всех поздравляю, станцию наконец-то сдали в эксплуатацию и это - хорошо. Видно, правда, что присутствуют мелкие косяки, да недоделки. Иными словами, работа продолжается, красную ветку тянут в Новую Москву, ещё дальше на юг.

Хорошая станция получилась, красивая - деревья растут посреди платформы. Приятно, что бесединская идея типовых проектов для станций метро не прижилась. У Славянского Бульвара появился достойный конкурент в моём списке любимых станций. Высокую планку по красоте МосМетро держит оставаясь не только транспортной системой, но и музеем архитектуры различных эпох. Грандиозное стилесплетение с почти вековой историей. Сейчас идёт эпоха хай-тек (в моём представлении) и станция Тропарёво вполне соответствует этому стилю. Не стану скрывать, что всевозможные вычурные комбинации стекла и бетона в архитектуре мне очень симпатичны.

И немного ностальгии... Полтора года прошло с тех пор, как водил я Фотоохоту в Тропарёво-Никулино и Тёплый Стан. Могу сказать, что существенно изменились окрестности дома №1 по Ленинскому проспекту и в лучшую сторону.

Традиционно, отхватил праздничный единый билетик на две поездки. Основной причиной, по которой каждый раз имеет смысл совершать поездку на новую станцию метро в день открытия, является именно он.

ПаФоС Тропарёво

"ЕЩЁ НЕМНОГО ТРОФЕЕВ"

И, вдогонку, ещё одна публикация из серии "Своевременно не опубликованное", так как снимки, представленные ниже, выполнены в день открытия 193-й станции Московского метрополитена, 27 февраля. Давно. Спрашивается, почему 193-й считается Лесопарковая, а не Битцевский Парк? Что же, и здесь всё просто и очевидно. Поскольку, при открытии в один день нескольких станций, мы говорим о "продлении линии метрополитена", то и рассуждать надо от бывшей конечной станции к новой конечной станции. Если на пути встречаются промежуточные станции, то они считаются в первую очередь, новая конечная считается последней - ей присваивается номер максимального элемента. Отсюда Лесопарковая - 193-я, Битцевский Парк - 194-я.

Мы привыкли видеть станции линии лёгкого метро, преимущественно, на эстакаде, в связи с чем, они не вызывают у нас какого-то разрыва шаблона: это особый стиль станций, и нас долгое время не смущало то, что они значительно короче прочих станций большого метро. Мы этого, попросту, не замечали. Особенности станции Улица Старокачаловская, в принципе, не были столь заметны, ибо станция удачно интегрирована в Бульвар Дмитрия Донского. Признайтесь, никто и не воспринимает Старокачаловскую всерьёз, отдельной станцией? Однако, она есть. При продлении Бутовской линии навстречу Калужско-Рижской особенности лёгкого метро стали нагляднее. Несмотря на короткую протяжённость платформы - Лесопарковая самодостаточная станция. Пожалуй, основы уникальности станции заложены в её своде. Действительно, если вы обратите внимание когда-нибудь, то увидите, что потолок довольно красивый.

На поверхности "преимущественно ничего" (тут мне захотелось руссифицировать англоязычный рационализм). В день открытия станции на поверхности можно было наблюдать только вентиляционные конструкции, далее лес, далее МКАД. Теперь, когда открыта станция Тропарёво и есть возможность их сравнивать, я могу сказать, что Лесопарковая является логической предысторией Тропарёва: лес изображён только на витраже, оконечные элементы оформления таблички с названием станции похожи. Вероятно, лесные станции будут теперь по-особому маркироваться на Московском метрополитене. И, коли появился опыт строительства линий метрополитена под лесопарковыми зонами без повреждения растительности, не пора ли продлить красную ветку под Лосиным Островом до улицы Красной Сосны? Вопрос в пустоту, но пусть будет, может быть, кто-то серьёзный и важный заметит.

Журналистам, прогуливавшимся по станции, естественно, очень хотелось развить тему близости станции метро к лесу и сказать, что на самой станции этой темы, практически, нет - она не раскрыта, хотя, согласно проекту, реализовать лес в полном объёме обещали. Моё мнение о том, что тема леса в достаточном объёме присутствует на станции, было исключено из эфира. Всё же, не во всех случаях следует идти у журналистов на поводу. Не стоило вообще на тему леса распространяться, сразу следовало обратить внимание на интересный свод станции: он, определённо, создаёт общую атмосферу погожего дня открытия - весна, начало новой жизни.

Лавочки на станции получились какие-то грустные - в концепцию станции они совершенно не вписываются. Сложилось ощущение, будто их стащили из окрестного околоМКАДного кафе. Северного вестибюля у станции, в принципе, не существует: она относится к типу станций с глухой стеной. Можно назначать встречу именно там. Вот, только, зачем? В настоящий момент мне не видится ни одного прогулочного маршрута, который можно было бы начать с Лесопарковой.

Практическая, транспортная ценность станции мне всецело понятна: если видишь пробку на пути из Бутово в Ясенево или в Тёплый Стан - брось машину на перехватывающей парковке у Лесопарковой, да езжай на метро! Однозначно, выйдет быстрее. Видел я пробки на юге столицы - проще застрелиться. Простаивать в них, действительно, можно очень долго.

Путевая стена станции Лесопарковая (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ ЛЕСОПАРКОВАЯ"

У станции очень сложное оформление путевых стен - оно монолитно, в нём кадр сменяется кадром и оттого не ясно, как же дробить целостный витраж на фрагменты для фотографий. Можно, конечно, фотографировать отдельные моменты с футболистами, но получается скучно и не выразительно. Лучше всего с дилеммой помогает справиться панорама. Да, панорама получилась классная, надо будет и вторую стену на досуге сфотографировать.

Название станции, на мой взгляд, указано не чётко - оно теряется на фоне витражей и сразу его можно легко не заметить.

Витраж северного вестибюля снизу сфотографировать невозможно. "Взять" этот кадр можно исключительно в процессе подъёма на эскалаторе. Более удачным он должен получаться со средней секции эскалатора, но мне не повезло, эта секция работала на спуск, поэтому пришлось довольствоваться фотографиями, выполненными из правой секции.

Не упустил возможности сфотографировать пустующий северный вестибюль (будний день, всё же, утро - Открытие Арена никому не интересна, а более там пока ничего и нет). Больше мне по душе пришёлся южный вестибюль станции. Он какой-то довольно запутанный, в духе метрополитеновских подземелий: идёшь, идёшь, идёшь, спускаешься по многочисленным лестницам, их ступенькам... За это время успеваешь усомниться, в правильном ли направлении движешься. Лестницы, правда, равномерно распределены, не должны особо напрягать в случае подъёма. Мне сейчас рассуждать о подъёмах сложно, ибо я поступил хитро - я там только спускался.

Со станции к южному вестибюлю выводит мини-зал со светильниками, выполненными в форме факелов. Они словно подготавливают эмоционально, что впереди катакомбы, впереди - лабиринт. ПОДУМАЙ! Стоит ли тебе вообще сюда идти? А северный вестибюль что? - На эскалаторе подняли тебя наверх, хоп! И ты уже вышел на улицу. Не интересно.

И всё равно футбольная тема как-то очень слабо развита на станции, на мой взгляд. Нет какой-то выразительности в фигурах, изображённых на витражах, - они безлики. Понимаю, что основные цвета футбольной команды Спартак сводили к минимуму, дабы не провоцировать болельщиков других команд на противоправные действия, но всё же...

А, вот, тематика Олимпиады Сочи 2014 в оформлении хорошо прослеживается - это да. Здесь молодцы. Стратегическое назначение станции Спартак в этом плане понятно, так сказать, на память о столь громком событии, прошедшем на юге РФ. Фуф, минимальными усилиями, но увековечили! И, ведь, придумали и как, и где, и чтобы не возникало дурацких вопросов. Всё логично. Правда, лишили Московский метрополитен станции-призрака... Впрочем, когда-то это всё равно должно было случиться. Теперь мифами будет обрастать Троице-Лыково... Возможно... Будет... Возможно. Нет.

Путевая стена станции Спартак (панорамно)

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ СПАРТАК"

То, что творили со станцией Киевской в середине мая (сейчас как оно там - не знаю) напомнило мне редизайн Охотного Ряда, произошедший лет пять назад (или уже более того). Там тоже была жёлтая плитка, которую заменили на серый (белый) мрамор. Известное дело, что при кажущейся дороговизне материала, в итоге, получается более долговечная облицовка.

Специально откладывал эту публикацию, чтобы ни дай Бог не нарваться на немилость Пресс-службы Московского метрополитена. Что же я, враг себе что ли? А то бы на Парад Поездов 15 мая не пригласили. Хотя для меня, может, быть, подобные перемены и потрясения более актуальны, с исторической точки зрения, нежели "Зоопарк" вагонов на одной линии. Кстати, ежедневный Парад Поездов можно на Люблинской линии наблюдать.

Конечно, судить о редизайне Охотного Ряда, в сравнении с Киевской (Филёвской линии), не сопоставимо, ибо там не существовало элементов, которые потерялись бы без возврата. Я сейчас говорю, прежде всего, о названии станции Киевская, выполненном в камне. Присутствовало довольно стойкое ощущение, что даже в похожем виде название не повторят. Вместе с тем казалось, что на станции появятся обыкновенные наклейки, как это случилось, например, на Бауманской перед закрытием. Что до Бауманской, то исторические надписи никто оттуда, пока что, не устранял, но возможно после капитального ремонта это и случится (кто знает?). Счастьем будет, если на станции появятся кованные названия или какой-нибудь удешевлённый алюминиевый аналог.

Совсем интересно будет, если придумают оригинальное решение, но то, правда, будет уже совсем другая станция. На Филёвской линии Киевская - станция-старожил, она отошла Филёвке как бывший участок Сокольнической линии. Перегон и станция открыты не намного позже запуска метрополитена - это те же 30-е годы прошлого столетия.

Размышлять о новом облике Киевской можно было бы бесконечно, но 2-го июня на почту пришёл Пресс-релиз, расставивший всё на свои места:

"После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с ГОСТом 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов – в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, – заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. – Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.

Справочно: Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д.Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров".

Панорама наилучшим образом передаёт переход от старого к чему-то промежуточному. Новый же облик станции я пока не обнаружил - есть вероятность, что плохо искал. Особо и не ставил это своей задачей. Панорама даёт все основания для размещения публикации в разделе ПаФоС МеМос.

В панорамном представлении выглядит эффектно

"ДАЛЕЕ ПЕРЕСТРОЙКА НА КИЕВСКОЙ"

Не удалось мне завершить этим объектом Стрит-Арт Фотоохоту, а было бы эффектно. Знать, судьба ему появиться здесь просто так, без особого на то повода, ибо в период празднования 80-летия Московской подземки опубликовать эти панорамы я не успел.

Известно, что в рамках проекта #артметро в переходе над станцией метро Лубянка и, соответственно, под Лубянской площадью, появились стрит-арт объекты (считается, что их много, хотя как по мне, так он там один, неделимый) на тему любви к городу Москве. ""Граффитями" такие работы специалисты из МосМетро называть запретили, так что пусть будут стрит-арт объекты - звучит неплохо и вполне официально", - так рассуждал я в мае, а чуть позже принял за новую парадигму, с которой и пошёл уже проводить Стрит-Арт Фотоохоту за компанию с serge-elephant.

Идея стрит-арт объекта не нова, но интересна: там фраза "Я люблю Москву" написана на нескольких европейских языках, рядом же изображены популярные культурные достопримечательности нашей златоглавой столицы.

Вообще говоря, в рамках #артметро все только и пишут, что про переход на Лубянке, хотя подразумевалось, что это будет не единственный объект на территории подземки. И он был не единственным, просто многие только его и замечали, хотя, в принципе, атрибуты Победы, возникшие на некоторых станциях, тоже относились к #артметро.

Слов было сказано много, фотографий сделано так же, не мало, а, в целом, долгое время оставалось неясным, где же именно в переходе на Лубянке искать новый стрит-арт объект? И раз мне было это непонятно, то беру на себя ответственность исправить сию досадную новостную оплошность официальных и любительских СМИ.

Переход мудрёный - это факт, но далеко не самый запутанный в Москве. Не могу, правда, сказать, что мне известен каждый его закоулок, чтобы брать на себя ответственность что-либо разъяснять, но мне однозначно известно, что для просмотра арт объекта необходимо выйти из метро через южный вестибюль (то есть это первый вагон в сторону Тропарёво) и совершенно точно, выходить нужно не к Центральному Детскому Миру. Далее варианты: либо вы сразу пошли правильно по подземной части и дорога сама вывела туда, куда нужно; либо вы выскочили на улицу. В последнем случае ничего страшного нет, просто спускайтесь в ближайший видимый подземный пешеходный переход и начинайте движение в сторону Мясницкой улицы (к Библио-Глобусу) - первый попавшийся лестничный спуск налево после ларьков будет именно тем путём, который нужен.

Панорама 1

Панорама 2

Без малого год открыта станция метро Тропарёво Сокольнической линии.

Пока станция является конечной, но не долго нам ждать осталось - не за горами открытие Румянцево и Саларьево. Но сперва, вроде как, Технопарк запустят.

Станция метро Тропарёво уже успела засветится в эксплуатируемом виде в отчётном видео проекта День Без Транспорта. Кстати, перегон Тропарёво - Румянцево преодолевать без транспорта очень не просто: напрямую невозможно, а в обход далеко и долго. Ещё один яркий пример, когда метро решает и доставляет.

И, чтобы уже окончательно закрыть фотоотчёт об открытии станции Тропарёво, напоследок, размещаю подборку HDR и панорамных фотографий этой станции.

Платформа станции + прибывший ЭПС (панорамно)

Платформа станции без ЭПС (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕМНОГО РАСШИРЕННОГО ВИДЕНИЯ"

Не смог пройти мимо многочисленных рекламных акций в чёрную пятницу, которая в этом году выпала на 27-е ноября - заказал отпечатки открыток в NetPrint'е. Два макета как раз со станцией метро Котельники, ставшей 23-й на Таганско-Краснопресненской линии и 197-й во всём Московском метрополитене. Напомню, случилось это в понедельник, 21-го сентября 2015 года.

Не упустил возможности пополнить соответствующий раздел дневника новыми ПаФоСами. Плюс ко всему отдал дань уважения моде и сфотографировал светильники станции с пониженным значением экспозиции - так называемый UndergroundVI Style, который очень быстро завирусился в Инстаграме, будучи активно распиаренным самой автором этого стиля. Она, кстати говоря, довольно серьёзно раскрутилась и проводит конкурсы на подражание своему творчеству. Сейчас, например, нужно креативно сфотографировать станцию метро Маяковская в UndergroundVI Style, если, конечно, срок приёма работ на этот конкурс ещё не истёк (я не в курсе, ибо не стал принимать в нём участие).

Из основного, вроде бы, всё попало в кадр, кроме телефонных зарядников от Lenovo. На неделе, волею случая, встретился с Boryan_777 в автобусе и он рассказал, что совсем-совсем недавно побывал в Котельниках, но Lenovo'вских зарядников на платформе не заметил. Возможно, агрегаты себя не оправдали и их убрали. Но, возможно, мой товарищ просто их не видел.

Центральный зал котельников (панорамно).

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ САМОЙ СТАНЦИИ"

Накануне закрытия станции Фрунзенской подготовил для вас небольшой её панорамный обзор, сопровождённый вставками в широком динамическом диапазоне. Всё, что я хотел сказать по поводу закрытия, я уже сказал в публикации-анонсе от 30 декабря 2015. Об остальном расскажут краткие выжимки из официального Пресс-релиза:

"Станция «Фрунзенская» закроется на реконструкцию на 14 месяцев.

2 января 2016 года станция «Фрунзенская» будет закрыта для проведения работ по замене эскалаторных комплексов. Ремонт продлится 14 месяцев. На время проведения работ вход на станцию и выход в город для пассажиров будет закрыт, а поезда Сокольнической линии будут следовать без остановки на станции.

Эскалаторы станции «Фрунзенская» находятся в эксплуатации с 1 мая 1957 года, и срок их эксплуатации подошёл к концу. После окончания реконструкции вместо трёх эскалаторов на «Фрунзенской» появится четыре. Кроме того, будет выполнен большой объём ремонтных и строительных работ: капитальный ремонт вестибюля, монтаж новых современных касс в фирменном стиле Московского метрополитена и усовершенствованных турникетов. Будет проведен косметический ремонт фасада наземного вестибюля, несмотря на появление новых элементов, архитектурный облик станции не изменится".

Официальный информационный плакат, подготовленный к закрытию

Зал с турникетами (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ФРУНЗЕНСКОЙ"

К сожалению, для съёмки инфраструктуры станции Красные Ворота я выбрал не самое лучшее время - середину рабочего дня, оттого очень много людей попало в кадр и, естественно, коли всё очень и очень динамично, то при сборке некоторых панорам не обошлось без призрачных артефактов. Иногда это выглядит весьма забавно. Впрочем, это далеко не главное, а главное во фрагменте Пресс-релиза от МосМетро:

"2 января был закрыт на реконструкцию северный вестибюль станции «Красные ворота» (выход на Лермонтовскую площадь). Срок эксплуатации двух каскадов эскалаторов, установленных в северном вестибюле станции «Красные ворота» в 1954 году, подошёл к концу, и они нуждаются в замене для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров.

Московский метрополитен просит пассажиров с пониманием отнестись к временным неудобствам, связанным с проведением ремонтных работ. Обновление инфраструктуры позволит разгрузить станцию в часы пик и предоставить современные и комфортные условия для горожан".

Промежуточный "этаж". Северная часть (HDR)

Прибыв на станцию Технопарк, первым делом, я решил прогуляться по окрестностям. Что скрывать, я всегда действую по одному и тому же сценарию, когда открывают новые станции метро. На счастье, при движении из центра ты сразу попадаешь на сторону бизнес-парка Нагатино iLand, занявшего территорию промзоны "ЗИЛ". Это для меня новые территории, ещё неразведанные, неосвоенные. Мимо проходил неоднократно, а вот осмысленно ни разу так и не гулял. Да и без косых взглядов охранников промзоны такие прогулки стали доступны, как я понимаю, не так уж и давно.

Купил памятный билетик, но не стал спешить заходить на станцию, а перешёл к проспекту Андропова - вот, где просторно. Довести панораму до желаемого результата помешала старушка. Стою жду, пока отойдёт, дабы сделать заключительный кадр, а рука-то её мешается. Про себя думаю: "Да, да, необычная станция, согласен, но так долго смотреть на неё нечего, проходи уже!" И стоим мы так друг друга ждём. В итоге, я сдался первым - руки замёрзли, сделал кадр с её рукой, опустил фотоаппарат, только нацелился пройти ко входу станции, как остановил меня её голос: "Вы мне не поможете?" Я оборачиваюсь в её сторону и она, демонстрируя мне другую руку, обёрнутую в какой-то грязный, пожелтевший бинт, просит завязать ей шнурки на ботинке... Мне в тот момент захотелось, чтобы она меня дорогу спросила или, скажем, мелочь на проезд, честное слово, что-то иное, но только не это... От унизительности сего мероприятия спасало лишь то, что станция была не столь посещаемой в первый день эксплуатации, но ровно то же обстоятельство и обусловило ситуацию, когда её выбор помощников пал именно на меня.

Неспешно накинул фотоаппарат на шею, дабы не мешался и... "Быстрее начал - быстрее завершил", - примерно с такими мыслями, сделав глубокий вдох, я принялся за работу. Ещё и шнурки короткие... неудивительно, что они у неё постоянно развязываются, да ещё и рука от падения переломана... и мороз на улице... В общем, не с первой попытки, но шнурки ей я завязал и отпустил восвояси с Богом.

Уж не знаю, как старушку с сумкой-тележкой и переломанной рукой занесло на Технопарк, откуда до жилых массивов в каждом из существующих направлений путь неблизкий, и почему вообще со мной случаются столь абсурдные происшествия, но... вероятно, кто-то приплюсует потом небольшой бонус к моей карме.

P.S. А от руки в панораме, в итоге, заплатка Photoshop'а помогла избавиться. Кажется, ничего страшного не случилось.

Название станции со стороны Нагатино iLand. Фото 1

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ ТЕХОПАРК"