Меня хлебом не корми, дай только о метро поговорить. Итак, благодаря усилиям столичных властей, в рамках программы ремонта станций Кольцевой линии Московского метрополитена, у меня на предстоящий день появилась отличная тема для размышлений: "Закрытие станции Парк Культуры". И, вы знаете, уважаемые читатели, я к размышлениям на тему подготовился не только морально, но и собрал кое-какой фотоматериальчик, который поможет мне взять с собой в светлое будущее частичку прошлого. Да-да, именно так, и кто не успел сфотографировать станцию ЦПКиО сегодня, тот, мои дорогие, опоздал.
Сначала хочу забросить для затравки, так сказать, небольшой пост, состоящий из фотоматериалов, которые удалось собрать в ушедшем, 2010-ом году, в рамках проекта ПаФоС МеМос. Я позволил себе немного закропить существующие панорамы, дабы можно было присмотреться к деталям. Итак, поехали! Здесь представляю вашему вниманию фотографии самой станции Парк Культуры, фотки же вестибюля будут опубликованы позже, ибо я их только сегодня сделал, и они нуждаются в небольшой обработке.

Вероятно, обновлённый Парк Культуры будет оборудован лампочками-индикаторами прибытия поезда на станцию

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО ФОТОГРАФИЙ"

Сегодня утром Парк Культуры Кольцевой линии не откроет двери для пассажиров. Да-да, с сегодняшнего дня станция закрыта на капитальный ремонт (на оф. сайте его называют реставрацией). Ожидаемое, в принципе, событие, если учесть тот факт, что графисты ещё в ноябре прошлого года мучили меня вопросами изменения указателей точек ночного отстоя (и я об этом писал в Твиттере). Переносили мы указатели с Парка Культуры на Октябрьскую, дабы обусловить равномерность при новых параметрах организации движения на линии. Вот мы и подошли к черте, когда вступает в силу тот самый плановый график, - теперь на Кольце, порядка года (до декабря по плану), будет действовать не 12, а 11 станций. Парк Культуры ЭПСы будут проследовать без остановки.
Ещё на прошлой неделе запланировали с Павлом Юрьевичем внеочередную вылазку ПаФоС МеМос, да как-то резко передумали, увидев, какими толпами ходят сотрудники милиции по платформам метрошных станций в период после печально известного теракта в аэропорту Домодедово (ну вот и я о нём сказал). Да, чрезвычайное положение... ничего не поделать, приходится присмирять свои творческие порывы. Всё свелось к решению, что как-нибудь днём выберемся, да сфотографируем внутреннее убранство вестибюля, до того, как постигнут его коренные перемены. "Как-нибудь" затянулось до последнего дня, дня вчерашнего, 4 февраля. Так что не случайна была моя запись в Твиттере о том, что у меня воистину настоящий характер русского человека - всё в последний момент. Причём, позавчера хотел написать следующий Твит: "Завтра Парк Культуры взорвётся от метрофанатских фотовспышек". Немного посидел, подумал, да не стал постить, ибо сочетание "Парк Культуры взорвётся" могло быть воспринято за угрозу теракта, и обломал бы я тем самым фотовылазку не только себе, но и многим другим людям.
Кстати, сегодня пока Пашу ждал, на станции появлялись какие-то зашуганные граждане, которые спешно делали не более одной фотографии центрального зала станции и столь же спешно сматывались на первом прибывшем составе. Люди, ну зачем?! Почему вы так боитесь фотографировать в метро? Всё разрешено - только посмотрите на наглых туристов, которые неистово фоткают всё подряд и мешают проходу пассажиров. Да и зачем вам были нужны фотографии самой станции? Я не думаю, что она сильно изменится после ремонта (разве самую малость). Понимаю, там, эскалаторы сфоткать, турникеты старые, а станцию... тю, господа, вы впролёте, извините за дерзость, но по факту - так оно и есть. Зря приезжали на Парк Культуры вчера, ибо не то... не то сфоткали, что надо было.
Не сильно мы гнались за безлюдностью вестибюля, честно говоря, поскольку в рамках ПаФоС МеМос уже отфотографировали все станции Кольцевой линии, в том числе и Парк Культуры. Нет, конечно, если бы нам позарез понадобилось сфотографировать безлюдный вестибюль, мы бы проснулись к открытию метро и съездили бы на Парк Культуры, пока большая часть города ещё глядела бы сны или же неспеша завтракала, собираясь на работу. Не слабо. Но, признаюсь честно, не ожидал, что днём, в период непика, в тех краях НАСТОЛЬКО людно!
И как?! Как, скажите мне, будут обходиться москвичи без кольцевого Парка Культуры? Большое упущение для подземки... но, увы, эскалаторы менять надо, а дублирующего выхода в город не существует, так что закрывают станцию для входа-выхода и без вариантов.
Пользуясь случаем, я сфотографировал не только внутреннее, но и внешнее оформлние вестибюля. Через годик (ну, чуть меньше) даже интересно будет взглянуть на то, как оно было и чем оно стало. Впрочем, до того момента, чем оно станет ещё дожить надо... но как в песне поётся: "А мы перезимуем!".
Уже по состоянию на 4-е февраля на Парке Культуры ступенчатый переход на Сокольническую линию был наглухо закрыт рифлёными металлическими щитами. Я даже и не знал о существовании эскалаторного хода на Сокольничекую линию, а он есть. Только сегодня удалось в деталях осмотреть вестибюль станции. Детали купола не плохо сохранились, но всё равно интересно будет взглянуть на то, как их обновят. Интересовали, в первую очередь, старые эскалаторы, турникеты, двери и вывески. Что-то сфотографировать получилось, что-то не очень, но заснять - заснял, чему эстетически рад. Теперь же со спокойной душой передаю станцию в руки опытных творцов и мастеров своего дела. Будет лучше прежней, я не сомневаюсь. Периодически буду следить за ходом работ глазами обывателя, ведь именно так пишется история.

Надпись "Парк Культуры" на вестибюле станции Кольцевой линии

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ВЕСТИБЮЛЯ"

После 30-го похода в рамках проекта "День Без Транспорта", состоявшегося 2-го апреля, пришлось пожертвовать тусовой вечериной, которую затеяли мои компаньоны, и отправиться на выполнение ответственного поручения Людмилы Николаевны Логиновой. Да, собственно, почему пожертвовать? Я и без вечерины не плохо провёл вечер минувшей субботы, посетив ряд новых станций Петербургской подземки.
Первоочередной целью стала станция Обводный Канал, поскольку посмотреть её рекомендовали друзья из проекта "Курсатор" - Алексей Чернореченский и Ким Адамейко. После я заглянул на Волковскую, ведь с предыдущей поездки в Северную Столицу фотки этой станции вышли, мягко говоря, не очень. Да и сейчас фотки получились не очень, поскольку взял я с собой не любимый ультразумовый Olympus, а старенькую мыльницу Canon. Ничего особо ценного, изначально, от 5-тимегапиксельной техники я не ожидал получить. Что приятно - любая панорама, за счёт своих широких габаритов, хотим мы этого или нет, ужимается, практически, всеми Интернет-ресурсами, которые позволяют производить размещение фотографий. При таких габаритах становятся незаметными смазанные фрагменты. А смазанных фотографий в панорамном снимке - подавляющее большинство, так как в мыльнице, приобретённой в далёком 2006-ом, оптический стабилизатор не предусматривался.
Хотел ещё выйти на Звенигородской... заломало... сразу отправился на Спасскую. Спасскую посетил, одновременно, вовремя и невовремя. Дело всё в том, что станция, в настоящее время, модернизируется - там прорубается наклонный эскалаторный ход. Иными словами, метростроевцы делают выход в город, непосредственно, с самой станции, чтобы не было необходимости делать переход на другую линию (станции Сенная Площадь или Садовая). С исторической точки зрения - кадр был получен весьма и весьма полезный, а вот с точки зрения художественной ценности, он - никакой.
На следующий день ожидал своих компаньонов на станции Балтийской, где была назначена встреча для поездки на Фотоохоту в Гатчину. Прождал их час с небольшим хвостиком. За время ожидания не упустил возможности отПаФоСить эту станцию. Собственно, сорвавшаяся поездка в Гатчину общих планов не нарушила, ибо я предусматривал, как возможный вариант и подобную ситуацию. Альтернативная программа заключалась в прогулке по островам Санкт-Петербурга в рамках проекта Разведка Местности. И здесь для коллекции ПаФоСов нашлись интересные объекты - вестибюли станций Крестовский Остров и Горьковская.

Глухая стена станции метро Обводный Канал

Путевая стена станции метро Обводный Канал

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПаФоСы"

Я не очень люблю афишировать печальные события в своём дневнике, но сегодня промолчать не могу. Я снова шокирован совпадениями... Буквально вчера в голове промелькнула мысль о том, что нужно расширять горизонты ДБТ: провести ребрендинг, добавить ещё одну метрополитеновскую эмблемку на лого, для чего замутить летний поход в Минске. Единственный человек, который не даст соврать, что так было - Максим Ковалёв. Именно с ним я созвонился, наверное, минуту спустя, как меня посетила эта идея. Товарищ одобрил.
Ну, вы спросите: "А как же Киев, куда ты так стремился с той же задумкой - прогуляться вдоль ветки метро?" К сожалению, не успел... В Киев на майские праздники едет Юля Кирякова. Не могу же я по стопам Юли Киряковой ехать в Киев - это плагиат, за который могу услышать: "А-а-а... вы едете в Киев, а я только что там была!? Как так можно?! Анто-о-о-он!" Как наяву слышу этот крик. Таким образом, выбор пал на Минск.
А сегодня, вот, произошёл террористический акт на станции Октябрьской Минского метрополитена. Не знаю теперь, что и думать... С одной стороны, молния не бьёт дважды в одну и ту же точку, и можно смело ехать, но... а если это знак свыше? Что если Небеса отговаривают меня от этой поездки ценой десятков жизней?! Эгоистичный взгляд на вещи... так не бывает... сколь циничными могут быть мои мысли?!?! Вам показалось, что я слишком высоко себя ставлю? Нет - не эта мысль должна выходить на первый план! Ключевая фраза здесь - "Небеса отговаривают меня", а остальное - гротеск, усиление на грани абсурда, дабы показать, что я трепетно отношусь к знакам судьбы, ибо я фаталист и не хочу этого отрицать.
Печально, что в тихой Белоруссии, которая не представляет совершенно никакой угрозы для воинствующего заокеанского Запада и религиозно-фанатичного Востока, кто-то тоже пытается нарушить спокойствие граждан с одной лишь целью - управлять! Естественно, напуганного человека легче всего подчинить своей воле, сказав опосля пару ёмких фраз успокоения, внедрив в них необходимую агитацию. Психологическая обработка, известные всё вещи... но знания не прут против инстинктивного, природного страха! Инстинктивные чувства более древние и более развитые в человеке, нежели сознательные...
Ещё раз скажу, что всё это очень и очень скверно. Сейчас и на Московском метрополитене усилят бдительность, в очередной раз запретят фотографировать. Теракты не прекращаются, они следуют один за другим! Только успокоится всё, и на тебе, БАХ! - очередной взрыв, блин... Я устал уже переносить проект ПаФоС МеМос всё дальше и дальше в светлое будущее. Павел Юрьевич уже скоро защитит свой диссер и уедет работать обратно в Мексику, а я один станции метро вряд ли буду ездить фотографировать с утра пораньше... задумка в этом случае обречена на вымирание. Какие же вы сволочи, террорюги поганые, вы не только людей губите, вы губите ещё и творчество! Слов цензурных на вас не хватает! Будьте же прокляты те, кто хоть на секунду задумался об убийстве ближнего своего!

В то время, как люди штурмовали мой дневник запросами "станция метро борисово открытие", я с нетерпением ждал открытия станции Зябликово. Да, если кто заметил в своей статистике посещений переход по запросу "открытие станции метро зябликово", то это, скорее всего, был я. Однако, кто-то задолго до меня сформировал аналогичные запросы в поисковиках, в связи с чем мне оставалось только выбрать подходящий из предлагаемого списка. Действительно, пик активности подобных запросов выпал на конец ноября, и до последнего момента не было известно, когда же состоится открытие. В Управлении Метрополитена датой открытия называлось 3-е декабря, а на форуме Моё Метро твердили, что открытие станций случится 1-го декабря. По факту, 1-го декабря только объявили дату открытия - ею стала пятница, 2-е декабря.

Вместе с графистами МосМетро мы не раз произносили наборы слов "Люблинская с Зябликово" или "график с Зябликово". Ну и, как я уже сказал, с нетерпением я ждал Зябликово, хотя ни разу, за всю историю разведки, не сфотографировал для личного архива стройплощадку этой станции. Уж очень она неудобно располагалась, на мой взгляд. Впрочем, это было не просто видимое неудобство, а неудобство глобальное. И что же мы получили на выходе из-за этого неудобства? Правильно, - станцию, расположенную в кривой.
Специалисты пишут: "Кривизна зала Зябликово связана с тем, что станцию старались лаконично вписать в существующую застройку района". Кому-то может показаться это убогим, но, на самом деле, это придаёт станции свой, особый шарм. Более того, при существующей тенденции строительства метрополитена, согласно которой в Москве должны возводиться типовые станции, Зябликово всё равно унаследовала традиционную уникальность, став станцией с самым высоким сводом среди всех односводчатых станций МосМетро.
Кстати говоря, среди трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии, только Зябликово, на мой взгляд, удалась на славу. Эта зелёненькая станция мне больше всего понравилась и запомнилась.
Ещё пару слов хочется сказать и про наземную составляющую станции. Расположение одного из вестибюлей позволяет пассажирам увидеть красивую картину. Её заметит далеко не каждый, а только тот, кто умеет смотреть и видеть, естественно. Так вот, вместе с новой станцией, МетроСтрой открыл и новый ракурс. Стоит взглянуть на столь привычный дом 45 корпус 1 по Ореховому Бульвару, на котором уже давным-давно закреплена надпись "Район Зябликово", как можно заметить следующее: всего с нескольких ступенек наземного вестибюля читается иная надпись - "Район Зябликов". Да, сокрытие всего лишь одной буквы творит чудеса.
Всё теперь в районе Зябликово классно, прекрасно, удобно и топонимически справедливо. Правда, есть одно но... не буду сейчас приписывать следующие замечательные слова себе, ибо их автором является небезызвестный Гений. Так вот он сказал: "С сегодняшнего дня (2-го декабря 2011) Марьино-Марьинская ветка перестала существовать".

Зябликово - станция, вписанная в кривую

Панорама, сфотографированная с середины балкона станции Зябликово

"ДАЛЕЕ HDR И ПАНОРАМЫ СТАНЦИИ ЗЯБЛИКОВО"

Как-то незаметно сошёл на нет наш с Павлом Воробьёвым проект ПаФоС МеМос, посвящённый сбору фотоматериала для сборки панорамных фотографий станций метрополитена московского...
К сожалению, печально известный теракт на станциях Лубянка и Парк Культуры выбил нас из колеи. Некоторое время к фотографии в метро стражи правопорядка относились достаточно негативно. А когда всё утихло, мы уже сами перестали находить время и возможность для того, чтобы просыпаться в пять часов утра, спускаться в подземку в минуту открытия и фотографирования станций метро до начала утреннего часа "пик".
Вероятно, вас до сих пор волнует вопрос: "Почему нельзя было выбрать день или вечер для проведения фотосъёмки?" Естественно, можно, вот только днём на станциях появляются ожидающие кого-то персонажи (утром таковых нет), а вечером в метро появляется много неадекватных персонажей, которые могут позариться на дорогую фототехнику (ранним утром такие ещё спят). Так что опытным путём установлено, что оптимальный, по ряду параметров, вариант для фотосъёмки - это, как раз, утро.

А ещё, должен признать, что панорамная съёмка успела мне надоесть. Произошло это ровно после того, как я провёл фотопрогулки, посвящённые панорамам и панорамной съёмке. Не спорю, первое время всё очень классно и необычно, а потом... потом всё идёт по какой-то достаточно отработанной схеме, и сборка становится каким-то бездушным процессом, где ты просто штампуешь эти панорамы - просто демонстрируешь максимум из того, что имеется на станции. А, вместе с тем, обычная фотография остаётся чем-то более гибким и более ценным в художественном отношении.
Так вот после того, как я осмыслил это, я перешёл на новую ступень - я захотел собрать собственную коллекцию HDR фотографий станций Московского метрополитена. Начал с конца, ну, то есть с наиболее современных станций. А проблему отсутствия компании в настоящий момент помогает мне решать моя многообожаемая Карманная ТигрЮля. Так вот недавно мы с ней совершили вылазку на Строгинско-Митинский участок Арбатско-Покровской линии.
Полученным результатом я доволен. А продемонстрирую я его вам во всей красе несколько позже.

Произошла какая-то вселенская глупость. Открытие новой станции вновь состоялось в будний день. Аналогичная ситуация, конечно, была и при открытии Зябликово, Шипиловской и Борисово, но... вчера, в четверг, 30 августа 2012, случилась именно глупость... дешёвый цирк для социально защищённых слоёв общества. Хотел бы порадоваться, что открыли новую, 186-ю, станцию метро, которая давно уже отмечена на схемах, как строящаяся... да негодованию моему нет предела.

Нет, на самом деле, грешно негодовать по поводу открытия, ибо все желаемые трофеи (запись в книге первых пассажиров, уникальные кадры и юбилейный билетик) я получил. Огорчает другое. Из светлого дня введения в эксплуатацию новой станции сделали ПиаР президента В.В. Путина и мэра С.С. Собянина. Спрашивается: "Зачем?" Путин никогда ранее не интересовался такими событиями, как открытие новых станций, а тут аж на вертолёте прилетел. На вертолёте (!), а не на машине (Мерседесе) с мигалкой, как этого стереотипизированно ожидали некоторые дети из собравшейся толпы. Это что же за новость, вообще? Собянин не справляется с пробками, как должен был, а ему всё сходит с рук? Идиотизм. Гнать его надо, гна-ать! Кстати удивительно, но в массовых обсуждениях фигурировали лишь две фамилии: Путин и Собянин. А как же дорогой товарищ И.С. Беседин? О нём вчера никто и не вспомнил, хотя за МосМетро, в настоящее время, именно он несёт ответственность.
Да... ПиаРом тут не просто пахнет, им, извините, воняет. Как можно пускать новую станцию в будний день, да ещё и во вторую половину дня?! Сами того не ведая, высокие политики создали сбой системы. И это только начало трещины, которая уже поползла по телу некогда прочной и массивной структуры под названием МосМетро.

Сейчас объясню, что получилось, с точки зрения человека, который хоть каплю понимает в процессах, происходящих в столичной подземке (по долгу службы). Мы с моей ненаглядной Юлией Сергеевной прибыли на станцию Новогиреево, приблизительно, в 11:40. Из вагона пассажиров высадили и продолжали высаживать из всех следующих поездов. Желающие увидеть новую станцию постепенно стали скапливаться на платформе.
В поезд, прибывший на станцию ровно в 12:00, запрыгнули двое и... хотел было я им позавидовать, что они мельком, да на новую станцию взглянут, только хотел повторить тот же фокус на следующем поезде, как увидел, что этих двоих вернули назад на Новогиреево, но уже с другого пути. О чём это говорит? Всё просто: поезд совершил оборот по Новогирево - он не пошёл по новому участку. Работа на линии проводилась по старому графику.

После вероломной выходки пары наглых пассажиров дежурные по станции активизировались и стали пресекать подобные случаи на корню. Тогда народ проявил активность и поинтересовался у дежурной, как будут развиваться дальнейшие события. В какой-то момент это сделал и я:

- Добрый день!
- *моё приветствие было проигнорировано*
- Не подскажете, скоро ли поезда начнут двигаться до Новокосино?
- Точного времени не знаю, распоряжений от начальства не поступало. Сказали, что после обеда первые поезда пойдут.
- Ясно. Спасибо. А сейчас все поезда совершают оборот по тупикам станции Новогиреево?
- А вы, прям всё знаете... *женщина в красной шапочке встретила меня любопытным и недоверчивым взглядом*
- Да. Я же в метрополитене работаю над автоматизацией построения плановых графиков.
- Ага, ага. *после каждого междометия женщина покачивала головой, выдавливая интонацию, обозначающую ничто иное как: "Ври, ври дальше"*

На этом наши информационные потоки разошлись. Я вернулся к Юле. В ходе ожидания та самая дежурная, с которой я завёл беседу, чуть ли не вплотную подходила к нам и задерживалась в ожидании на некоторое время, затем отходила. Так повторялось несколько раз. Моя спутница почувствовала, что дежурная нас в чём-то подозревает, и не ошиблась. Правда, я не видел, чтобы она с кем-либо разговаривала и, вроде бы, находилась всё время в поле моего зрения, но... к нам вскоре подошли сотрудники полиции и вежливо попросили покинуть окрестности пути, ведущего в сторону Новокосино, со словами: "Ребят, отойдите, пожалуйста, вон туда, поезд пойдёт только после четырнадцати часов". Мы и сопротивляться не стали, а пошли на выход, дабы позавтракать в окрестном McDonald's.

Продолжение следует...

Путевая стена станции Новокосино

"ДАЛЕЕ ПАНОРАМЫ СТАНЦИИ И ОКРЕСТНОСТЕЙ"

Этот пост должен был появиться тут 10-го ноября 2013-го, но не появился в связи с моим хроническим сентябрьско-ноябрьским недосыпом, острой нехваткой свободного времени и по ряду личных причин.

Не открыли в сентябре...
Не открыли в октябре...
Не открыли 4 и 6 ноября...

Но 9 ноября, в субботу, наконец, свершилось! Пассажиры Московского метрополитена увидели 2 новых станции: Лермонтовский проспект и Жулебино на Юго-Востоке столицы. Теперь в столичном метрополитене 190 станций. А так, казалось бы, недавно мы отмечали открытие Митино - 180-й станции подземки. "Метро растёт" - плакаты не лгут. Жаль только, что это новое метро не отвечает своему первостепенному критерию оценки качества - безопасности пассажироперевозок. Почему? Расскажу подробнее в одном из следующих постов с незначительным отклонением от оригинальных слов и мнений инженеров-графистов.

В продолжение проекта "ПаФоС МеМос" (Панорамные Фотографии Станций Метрополитена Московского) начну с панорам. Лучше всего они получились. Одна из них попала цитатой в группу "Метро в Жулебино" и без прикрас собрала 61 лайк вКонтакте.

Путевая стена станции Лермонтовский Проспект

Платформа станции Лермонтовский Проспект

Путевая стена станции Жулебино

Платформа станции Жулебино

Проект ПаФоС МеМос живёт, здравствует, а также пополняется свежими фотографиями. Да, Выставочная и Деловой Центр, как правильно сказали в новостях, выполнены в едином стиле "Hi-Tech", вот только Выставочная маленькая и компактная, а Деловой Центр - махина-махиной. На первый взгляд она кажется бесконечной. Это не оптический обман. Два яруса станции делают своё дело: существенно увеличивают подземное пространство. Станционный комплекс Москва-Сити, по сути, является монолитом - нет чёткого ощущения, что ты с одной станции перешёл на другую. Ты перемещаешься, как бы, в рамках одной станции, но при этом можешь поехать как в сторону Киевской - в центр, так и в сторону области - к Парку Победы. Необычное ощущение для Московского метрополитена, но это уже наша реальность. Оно есть, оно построено.

P.S. Выполняя заготовки для панорам, я в какой-то момент поймал себя на мысли, что фотографирую одно и то же. Хорошо, что не попался на крючок этой мысли и доделал панораму. Две колонны экстренного вызова (они же красно-синие столбы, ИнфоСосы или магниты), расположенные в двух частях станции, условно разделённых центральным эскалатором, сбивают с толку, но они так же способствуют увеличению подземного пространства.

От Выставочной к Деловому Центру

Западный эскалатор, лифт, колонна экстренного вызова, центральный эскалатор

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ДЕЛОВОГО ЦЕНТРА"

Не секрет, что топоним Битцевский Парк не является новым для Московской подземки, - он вернулся в неё в своём новом обличии усилиями Казанского метростроя. Раньше это имя носила конечная станция Калужско-Рижской линии, но она стала Новоясеневской, словно поделившись названием со своей соседкой-преемницей. Станция Битцевский Парк получилась маленькая и компактная. Строго говоря, она не имеет собственного выхода в город. Там задействован старый южный вестибюль Новоясеневской. Торцы платформы тупиковые. Переход на Новоясеневскую хитрый, очень непривычный. В планировке пересадочного узла, честно скажу, я не разобрался, но по указателям, в принципе, желаемую для себя локацию найти реально.

Что до оформления, то тут царит асимметрия. Нетиповой проект присущ только одной половине станции. Цветное панно (то самое, о котором все говорили и продолжают говорить) изображает, отчасти, верховую езду, отчасти - игру в поло, ещё отчасти - традиционную русскую охоту с гончими. Простая, казалось бы, картина, а однозначности в её интерпретации нет - каждый увидит своё.

Хотя... когда говорят про гончих на охоте, то сразу же представляются борзые. Но на панно-то, как мы видим, изображены пуделя. Что же... может быть, тут нет абсолютно никаких противоречий? Меня одного это обстоятельство смутило?

В качестве осветителей на станции установлены мощные прожектора. Мне, вот, интересно... они только с виду энергозатратные или фактически таковыми являются? А как же стратегия метрополитена об экономии электроэнергии? Много вопросов осталось, но, в целом, получилось интересно - есть на что посмотреть. Правда, какого-то ахового впечатления от новой станции нет. Не покидает чувство, что на станции чего-то не хватает, что-то не доведено до логического завершения.

Лестница на выход со станции

Бутовская линия - это теперь семь, а не пять станций

Панно станции (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ БИТЦЕВСКИЙ ПАРК"