На Украине завалили мэра Кривого Рога Константина Павлова. Убитого мэра нашли на пороге его дома. Обычная история для перспективной европейской страны.

Читать далее...

На днях он записал видео для одного популярного ресурса и пообещал горожанам, что если температура воздуха в Вологде поднимется выше +35, то он сам лично будет угощать мороженым на улице.

Столбик термометра так и не был достигнут этой отметки, синоптики зафиксировали +34,9. Но мэр решил сдержать свое слово и пошел раздавать угощения, о чем снял и разместил видеоролик все на том же интернет ресурсе. Получить подарок из рук самого градоначальника посчастливилось, случайно отдыхающим и прохожим кто в это время находился на бульваре Пирогова и парке ВРЗ.

источник Новости Вологда

Настой лапчатки белой на водке Тюмень - https://vk.com/wall-200896855_1349

Фото: VisitPrussia.com

Вы часто присылаете мне фотки того, как в каком-нибудь городе вырубают очередной парк или "обрезают" деревья до середины ствола. Деревья вообще часто страдают от действий чиновников, которым нравится расширять дороги, строить ЖК и делать парковки на месте зелёных зон. Это можно понять: люди трудятся в поте лица, деньги зарабатывают. Если другу-застройщику нужно место под многоэтажечку, какое им дело до сотни-другой пенсионеров и детей, которые гуляют в сквере по выходным?

Но иногда ненависть чиновников к деревьям просто иррациональна. У мэра Калининграда Андрея Кропоткина, похоже, был какой-то травматичный опыт общения с ними. Может быть, он в детстве неудачно упал с дерева, а может, его напугал Бирнамский лес из "Макбета", я не знаю.

Но теперь своё неприязненное отношение к деревьям он проецирует на городскую среду. Вчера Кропоткин предложил уничтожить старые деревья в Калининграде, потому что они "сжирают тротуары":

«Возьмем Центральный район, ребят, там по 125 лет деревьям, да, я за то, чтобы было красиво, но я там живу, и я вижу, как наши мамы с колясками идут по дороге, а не по тротуарам, потому что деревья сожрали тротуары полностью. Я не буду говорить, что они убили коммуникации, но корни по 15 метров, они сожрали все», — заявил Кропоткин.

В качестве примера он привел ул. Закавказскую и ул. Чапаева, где при ремонте тротуара горвласти пошли навстречу общественникам и не стали вырубать деревья. «И как вы думаете, где проходят мамы с колясками? Все по дороге, там пройти невозможно, поэтому нужен баланс, нужно разговаривать, — сообщил глава Калининграда. — Я за красивый город за красивые деревья, но давайте определимся: город для людей или для кого?».

В Европе по достижении деревьями 40 лет высаживают новые, рассказал также Кропоткин — «я это изучал, я это знаю». При этом многим калининградским деревьям «115-125 лет, это уже они переросли в три раза», считает он.

"Новый Калининград"

Очень трогательно, что мэр упоминает "город для людей", но давайте взглянем на улицы, о которых он говорит:


Это улица Закавказская. Тротуары тут иногда шириной с тропинку. При этом на улице нашлось место для бесплатной парковочки. Удивительно, правда?


В некоторых местах тротуары вообще исчезают. При этом улица пустая, машин почти нет. Что мешало сделать полноценный тротуар? Ничего. Зато тут с одной стороны дорога, а с другой – парковка за забором. Действительно, почему это мамы с колясками по дороге ходят? Наверное, деревья всё сожрали!


А это улица Чапаева. Тут полноценный тротуар тоже периодически переходит в лесные тропы.




В других местах тротуары просто раздолбанные и грязные.


Это в целом характерно для Центрального района Калининграда. Потому что дороги там периодически ремонтируют, а на тротуары год за годом забивают. На таких улицах, как Чернышевского, Щорса и Чкалова творится полный пиздец. А в дождь по большинству тротуаров Центрального района вообще невозможно нормально ходить.


Тротуары вдоль улицы Карла Маркса нормальной ширины, но представляют собой полосу препятствий. Кстати, куда вы дели деревья?


На той же Маркса есть большой участок с раздолбанной плиткой. В тёмное время суток там надо ходить с фонариком, чтобы не сломать себе лодыжку или не ухнуть в лужу по щиколотку.


К сожалению, тротуары в Калининграде "сожрали" вовсе не деревья, а широкие дороги и разгильдяйство чиновников, которые годами не обращают внимания на пешеходную среду. А потом удивляются, почему это пешеходы, в том числе мамы с колясками, ходят по дорогам.

Но это не всё, что беспокоит господина Кропоткина. Его раздражают не только городские деревья, но и загородные. Мэр Калининграда очень хочет вырубить зелёные тоннели, которые являются одним из символов Калининградской области:

Фото: Валерий Притченко

Калининградские власти мечтают уничтожить эту достопримечательность очень давно. Сначала этого хотели гаишники, и несколько лет назад вырубили деревья вдоль шоссе в Светлогорск. В апреле массовую вырубку придорожных аллей поддержала министр развития инфраструктуры Евгения Кукушкина. А теперь к ней присоединился и Кропоткин:

"Никто не скажет, что он хочет жить в какой-то грязной среде. Но нужно равновесие между развитием и благополучной жизнью граждан, — заявил Кропоткин. — Михаил Юрьевич [Чесалин] сказал про деревья на дорогах, но извините меня, эти деревья были посажены еще до 1945 года, узкие дороги. Вы не задумывались, сколько людей погибли на этих дорогах? Тысячи людей. Безусловно, никто не хочет брать и просто их там резать. Но мы живем, развиваемся и, безусловно, эти дороги тоже расширяются, и мы все равно рано или поздно к этому подойдем".

Тут хочется спросить у мэра Калининграда... А вы не задумывались, сколько людей погибло на российских дорогах БЕЗ ДЕРЕВЬЕВ? Тысячи людей. Может быть, дело всё-таки не в деревьях, а в мудаках, которым водительская гордость не позволяет соблюдать скоростной режим?

Благодаря таким вот чиновникам Калининградская область собирается добровольно избавиться от одной из главных своих достопримечательностей.

Ой, а что это тут у нас? Это "опасные" дороги в США, где очень ответственно относятся к природе.




А это лесные дороги в Новой Зеландии:




Почему-то никто не стремится вырубить их к хуям, чтобы построить ещё две или четыре полосы, отбойники, стоянки для фур и придорожные шашлычные.


Но мэру Калининграда, видимо, страшно ездить на море, когда вокруг такая жуть!

Фото: VisitPrussia.com

https://varlamov.ru/4291509.html

Мэр Николай Ренц
подробнее тут - https://zasekin.ru/


Информагентство «Засекин»
Адрес для корреспонденции: 443041, Самарская область, г. Самара, ул. Красноармейская, д. 75, кв. 18



Телефон: +79276036507.



Мы в соцсетях

https://www.facebook.com/zasekin.ru

https://twitter.com/Zasekin

https://vk.com/zasekinru

https://t.me/zasekinru
https://zasekin.ru/

Мэр Елена Лапушкина
подробнее тут - https://zasekin.ru/


Информагентство «Засекин»
Адрес для корреспонденции: 443041, Самарская область, г. Самара, ул. Красноармейская, д. 75, кв. 18



Телефон: +79276036507.



Мы в соцсетях

https://www.facebook.com/zasekin.ru

https://twitter.com/Zasekin

https://vk.com/zasekinru

https://t.me/zasekinru
https://zasekin.ru/

Мэр Самары
подробнее тут - https://zasekin.ru/


Информагентство «Засекин»
Адрес для корреспонденции: 443041, Самарская область, г. Самара, ул. Красноармейская, д. 75, кв. 18



Телефон: +79276036507.



Мы в соцсетях

https://www.facebook.com/zasekin.ru

https://twitter.com/Zasekin

https://vk.com/zasekinru

https://t.me/zasekinru
https://zasekin.ru/

Мэр Самары
подробнее тут - https://zasekin.ru/


Информагентство «Засекин»
Адрес для корреспонденции: 443041, Самарская область, г. Самара, ул. Красноармейская, д. 75, кв. 18



Телефон: +79276036507.



Мы в соцсетях

https://www.facebook.com/zasekin.ru

https://twitter.com/Zasekin

https://vk.com/zasekinru

https://t.me/zasekinru
https://zasekin.ru/

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Елена Лапушкина - https://vk.com/wall-200835608_1289

Мэр Елена Лапушкина - https://vk.com/wall-200835608_1289

Мэр Елена Лапушкина - https://vk.com/wall-200835608_1289

Мэр Николай Ренц - https://vk.com/wall-200835608_1290

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Мэр Самары - https://vk.com/wall-200835608_1285

Великолепный Ульяновск заиграл новыми красками! Точнее, одной краской – серой. Именно в этот цвет в городе покрасили остановки, причём даже прозрачные пластиковые части. Смотрите, какая красота получилась:


Фото: @urban_ul


Фото: @urban_ul

Кое-где покрасили даже рекламу!



Фото: @Dorrem73

Бьютификация остановок чудесным образом совпала с визитом в город премьер-министра Мишустина, который запланирован на 3 июня. Работы проводило МБУ "Дорремстрой". Начальник отдела благоустройства по Ленинскому району рассказала, что одну из остановок пришлось закрасить, поскольку там было написано нехорошее про мэра Ульяновска Сергея Панчина:

"Закрасили стеклянные части остановок, т.к. там были нецензурные надписи. На остановке у областной клинической больницы было написано про Панчина. Стереть их было невозможно. Пытались ликвидировать с помощью ацетона и уайт-спирита – не получилось. Так как к нам приезжает Мишустин, мы не могли их оставить".

Кстати, когда о казусе с остановками написали местные журналисты, сам Панчин изобразил удивление и приказал найти виновных. А визит Мишустина, как утверждают в мэрии Ульяновска, вообще ни при чём:

"Нам пояснили, что работы по благоустройству городских улиц зачастую включают в себя и борьбу с вандализмом. В Ульяновске завершается традиционный весенний месячник по благоустройству, в порядок приведено большинство улиц и зелёных зон. И как любой рачительный хозяин, муниципалитет делает все возможное для поддержания чистоты и порядка. Для городских служб это ежедневная рутинная работа. И она никоим образом не связана с подготовкой к каким-либо событиям.

Обнаружив в самом центре города остановки с нанесенными нецензурными надписями и рисунками, дорожные службы отреагировали мгновенно, хоть и несколько топорно. Рабочие закрасили надписи, поскольку растворителем их смыть не получилось. Как мы узнали, глава Ульяновска Сергей Панчин уже распорядился разобраться в этой ситуации, привести остановочные павильоны в надлежащий внешний вид и привлечь виновных к ответственности".

"Ульяновск сегодня"

16.05.21. Покраска остановок ул. Марата pic.twitter.com/MvOAoiFWrp

— МБУ "Дорремстрой" (@Dorrem73) May 16, 2021

Вообще, серая краска – безоговорочно любимая у наших коммунальщиков. Ульяновску ещё повезло. Например, когда Уфу готовили к саммитам ШОС и БРИКС, а затем к визиту патриарха, её всю залили серой краской, в том числе жилые дома, заборы и даже канализационные люки.









Всегда забавно наблюдать, как та или иная администрация активизируется перед визитами важных лиц и начинает красить всё подряд по маршруту их следования. Как хуёвый хозяин, который вместо того, чтобы раз в неделю пылесосить и мыть полы, быстро заметает пыль под диван, а мешок с мусором прячет за дверь.

Бороться с вандалами, изгадившими остановки тэгами, можно и нужно, иначе вступит в силу "теория разбитых окон". Но это надо делать регулярно, а не накануне приезда больших начальников.

https://varlamov.ru/4278446.html

Фото: C40

На прошлой неделе в Бразилии умер архитектор Жайме Лернер – легендарный мэр города Куритиба и бывший губернатор штата Парана. Его стараниями Куритиба из ничем не примечательного населённого пункта превратилась в "зелёную столицу Бразилии" и один из лучших её городов по качеству жизни.

Именно Лернеру мы обязаны мировой популярностью BRT (который сейчас осваивается, например, в Белгороде), а ещё этот необычный мэр одним из первых убрал автомобили с загруженной центральной улицы.

"Если хотите креативности, уберите нолик из бюджета. Если хотите долговечности – уберите два нолика!" – говорил он.


Фото: Divulgac~ao / Instituto Jaime Lerner

Пару лет назад "Городские проекты" перевели статью The Guardian о том, как Лернер осуществил урбанистическую революцию в отдельно взятом городе.

Благодаря своему мэру Куритиба стала не только зелёной и благополучной (относительно других бразильских городов), но и известной во всём мире. Думаю, вам будет интересно, а нашим градоначальникам – ещё и полезно почитать:


Далее текст "Городских проектов":

"В конце 60-х годов Бразилиа похоронил Бразилию. Построенный с нуля за 4 года город стал символом современного, рационального, функционального планирования. Архитектор Оскар Нимейер в интервью BBC говорил: «Президент Кубичек хотел построить новую столицу. Он хотел город, который бы представлял собой Бразилию. Я постарался найти новое решение, которое могло бы привлечь внимание».

Нимейер вместе с архитектором Лусиу Костой спроектировал город, похожий на птицу в полёте — хайвеи как крылья, административные здания как голова. Среди политических элит и практически всех архитектурных критиков Бразилиа считался победой над хаосом городов Бразилии.



В полутора тысячах километров к югу, в Куритибе, столице земледельческого штата Парана, градостроители в поте лица пытались повторить модель Бразилиа. Центральные улицы Куритибы должны были быть расширены — для этого предполагалось сносить исторические дома, освобождая место. Для снижения пробок к центральной площади должен был вести путепровод по улице 15-го ноября.

«Но мы сказали „Нет!“», — восклицает Жайме Лернер. The Guardian связался с бывшим мэром Куритибы по телефону. Он возглавляет названное его именем архитектурное бюро. В те времена он только выпустился из архитектурного университета и возглавлял движение против концепции тогдашнего мэра «Город для машин». «Мы начинали терять свою историю, идентичность», — говорит он.

В течение следующих 20 лет, сначала в качестве проектировщика, а затем и мэра, Лернер разработал полностью противоположную концепцию развития Куритибы: «Это была новая концепция. Работа, перемещения по городу, жизнь, отдых… мы планировали для всего вместе. Большинство городов Южной Америки разделяют городские функции — по доходам населения, по возрасту. Куритиба стала первым городом, который собрал всё воедино».



Теперь, когда Бразилиа считается своего рода «пятым колесом», Куритиба стала эталоном устойчивого градостроительства: «зелёной столицей», «самым зелёным городом на Земле», «самым инновационным городом в мире».

«Куритиба — не рай, — настаивает Лернер. — Но это образец для многих городов мира. Почему? (после драматичной паузы) Потому что за пару десятилетий несколько молодых профессионалов произвели важные изменения».

От хаоса к креативности

Куритиба — совсем не подходящее для таких радикальных инноваций место. Веками город был всего лишь поселением для путешественников, ехавших из Сан-Паулу в окружающие сельскохозяйственные земли. Это был город «на поспать», где погонщики скота спали на пути дальше.

Когда волна европейских иммигрантов докатилась до южной Бразилии, земли Куритибы привлекли людей. Немцы поселились в 1830-е годы, поляки и итальянцы — в 1870-е, ещё спустя пару десятков лет прибыли украинцы. Все они занимали свои районы города и развивали местное производство, потихоньку начиная обживать центр, строя там церкви, магазины и рестораны.

К 40-м годам 20-го века уже было невозможно сдерживать рост Куритибы. Механизация производства сои привела к тому, что крестьяне начали массово переселяться в город. С 1940 по 1960 год население города увеличилось почти в 3 раза — до 360 тысяч человек. Куритиба быстро становилась типичным бразильским городом. На окраинах росли фавелы, в центре машины стояли в пробках.



Градостроители мало что могли сделать с этим хаосом. После военного переворота 1964 года мэр Иво Арзуа навязал городу новый генплан для обеспечения развития, порядка и увеличения места под автомобили. За несколько месяцев его правительство провело несколько семинаров «Куритиба завтра», пытаясь убедить народ в пользе нового генплана.

«Но, как обычно, с 1965 по 1970 ничего не произошло», — рассказывает Жонас Рабинович, старший советник ООН и бывший планировщик Института исследований и градостроительства Куритибы (ИИГК). Несмотря на лучшие намерения мэра Арзуа, план так и остался убранным в стол, а организованный в 1965 году для его реализации ИИГК простаивал, раскрашивая бумагу, строя планы, исследуя работы других.

Однако Лернер и команда архитекторов из ИИГК были настроены заниматься делом и, как говорит Рабинович, «начали в подходящий момент. Ещё 10-15 лет — и было бы слишком поздно».

При новом военном режиме Лернер был назначен мэром, и ИИГК начал реализовывать проекты: «Когда Жайме стал мэром, план начинал становиться реальностью», — заявляет Рабинович.

Первый проект Лернера принёс ему славу жёсткого дельца. Он предложил сделать на улице 15 ноября из магистрали торгово-пешеходную улицу. По словам Рабиновича, поначалу владельцы магазинов пришли в ярость. Все привыкли, что люди ставят машину перед входом, закупаются, и возвращаются в машину. Но при этом центр вымирал, когда магазины закрывались.



Владельцы магазинов организовали сопротивление новому плану и намеревались добиться его судебного запрета — обычная тактика для торможения реализации городских проектов в Бразилии.

«Каждый раз идёт сильное сопротивление, — говорит Лернер. — Когда мы впервые представили проект, мы попытались убедить торговцев: показали им проекты, информацию… было много обсуждений. Затем мы поняли, что нужно показать, как это будет выглядеть в реальности».

Лернер отнёс план главе департамента по общественным работам, потребовав, чтобы всё было готово через двое суток. Тот взглянул на него и спросил: «Ты дурак? Тут работ минимум на 4 месяца».

Но, несмотря на это, Лернер и его нетерпеливая и хитроумная (а может и то, и другое одновременно) команда стали готовиться к началу работы в пятницу вечером, чтобы городской суд был закрыт и владельцы магазинов не могли подать жалобу.

Лернер вспоминает, что если бы было вынесено постановление о запрете работ, они бы никогда ничего не сделали. «И мы закончили за 72 часа — с вечера пятницы по вечер понедельника. И уже в конце один из торговцев, написавших петицию о запрете, сказал: «Оставьте её себе как сувенир, теперь мы хотим, чтобы вся улица, весь квартал был пешеходным!».



В этом проекте — вся философия Лернера: действуй сейчас, потом правь. «Нужно было действовать быстро, чтобы обойти свою же бюрократию, избежать неуверенности, потому что иногда закрадываются мысли: „Хорошая идея, но я не могу её реализовать“. Главной проблемой было начать — нам хватило на это храбрости».

Насчёт политических последствий такой «сильной руки», которую иногда описывают как «технократический подход без участия общественности», у него есть готовый ответ: «Демократия — это не консенсус. Демократия — это хорошо регулируемый конфликт. Это то, как вы преодолеваете конфликт: иногда для меньшинства, иногда для большинства. Но это должно происходить».

Следуя философии «учись, делая», Куритиба стала лабораторией для инноваций в градостроительстве. В 1974 году Лернер и ИИГК представили новый дизайн улиц — с линиями для автобусов-экспрессов. Пассажиры садились в автобусы на станциях посередине улиц, и автобусы могли ездить по городу без помех.



В то время большинство градостроителей призывали развивать метро — передовой вид городского транспорта. Но Лернер был и остаётся большим сторонником наземного транспорта, критикуя проекты метро за дороговизну и разрушение городской жизни. Одна из его самых популярных цитат: «Если хотите креативности, уберите нолик из бюджета. Если хотите долговечности — уберите два нолика!»

С вводом новой схемы автобусных маршрутов начался бурный рост числа пассажиров общественного транспорта — автобусы стали самым дешёвым и быстрым видом транспорта. Но Лернер и команда планировщиков не были впечатлены. В конце 1980-х годов они обратили внимание на то, что потоки пассажиров тормозили автобусы на каждой остановке.

И они предприняли меры: приподняли посадочные платформы (построили систему футуристичных «тоннелей», сделавших Куритибу знаменитой), что позволило пассажирам прямо с платформы входить в автобус без ступенек, выпустили на линию автобусы особо большой вместимости и сделали систему покупки билетов заранее, чтобы водители не отвлекались во время движения.



Влияние изменений очень заметно: сейчас около 85% жителей Куритибы используют систему скоростных автобусов. «Мы создали полноценную сеть», — объясняет Лернер. «Каждый день мы перевозим 2 миллиона пассажиров, а метрополитен Лондона — 3 миллиона». Он явно гордится этой системой: «Мы запустили скоростные автобусы в 1974 году, а сейчас 300 городов по всему миру их используют».

Для Лернера и его команды социальное влияние на город было исключительно важно. «Мы понимали, как долго едут люди в центр, — заявляет Рабинович. — Нашей идеей было организовать ключевые функции метрополитена, чтобы люди с окраин тратили в поездке на 20-25 минут меньше».

Остальные проекты опирались на эту общественную миссию. По программе «Зелёный обмен», разработанной ассистентом Лернера Николау Клюппелем в 1989 году, жители Куритибы меняют мусор на талоны — 4 килограмма мусора на килограмм еды. Сейчас 90% жителей города участвуют в программе по переработке мусора, а более 10 тысяч жителей меняют мусор на еду. В то время как большинство городов окружает себя горами мусора, Куритиба перерабатывает 70% отходов. «Мы не можем сваливать мусор вечно, также как и просить других его принять, — говорит Лернер. — Вывоз мусора — гражданская ответственность».



Помимо этих усилий по очистке города, были запущены и другие программы по его озеленению. В 1971 году в Куритибе был всего один парк Passeio P'ublico, теперь во всём городе на каждого человека приходится 50 м^2 зелёных насаждений — сравните с расположенным неподалёку Буэнос-Айресом: там зелени 2 м^2 на человека. Лернер и его команда агрессивно подошли к развитию парков и городских садов, а также к защите реки Игуасу от заключения в бетонные стены.

Лернер меньше концентрируется на этих больших проектах, чем на деталях устойчивого планирования: «Если вы приедете в Куритибу, то увидите нормальную частную архитектуру: где-то здания ужасные, где-то прекрасные. Но в парках архитектура великолепна — это тихая архитектура. Мы закупали пропитанные деревянные столбы у энергетической компании и использовали их для архитектуры парков — для замены бетонных столбов… Как я и говорил, хотите креативности — уберите нолики из бюджетов!»




Устойчивое будущее

Среди наблюдателей послужной список Куритибы вызывает подозрения. Неужели это всё правда? Действительно ли Куритиба избежала столько ловушек городского планирования Латинской Америки?

Краткий ответ Билла Маккиббена, защитника окружающей среды, автора книги Hope, Human, and Wild, — да: «Жители Куритибы были циничны и замкнуты — не то что коммуникабельные бразильцы из Рио или Ресифе. Но вопреки своему консерватизму они очень любят свой город».

«Меня много спрашивают, как Куритибе это удалось. Говорят, население Куритибы более образованное, более европеизированное. Но мы обычно отвечаем, что население делают не швейцарские часовщики. 8% горожан всё ещё живут в фавелах — это не социоэкономический остров внутри Бразилии», — говорит Рабинович.

Однако и для него, и для многих других, Куритиба всё ещё является вдохновляющим примером: «Когда я навещаю свою мачеху в районе Жардин-дас-Америкас, в её саду я вижу попугаев, других птиц, деревья. В других столицах бразильских штатов такого нет — рост идёт незапланированно, без какого-либо контроля».



С уходом Лернера Куритиба начала возвращаться к прошлому, что угрожает её статусу единственного компетентно спланированного города. Автомобилепользование растёт, число поездок на велосипедах и автобусах снижается, преступность держится на общенациональном уровне.

Но остаются ранние достижения Куритибы. «Может смениться правительство, люди, лидеры. Но город всё ещё принадлежит людям, — объясняет Рабинович. — Центр города уже оберегается. Никто в своём уме не станет отказываться от пешеходных улиц или сносить старую застройку ради нового высотного строительства, как это происходило в 60-е-70-е».

По словам Лернера, политика — это осуществление общей мечты и создание обстановки, которую все понимают и хотят видеть. И тогда вам помогут осуществить эту мечту».


Перевод: Михаил Чижов / "Городские проекты"
Оригинал: David Adler / The Guardian

https://varlamov.ru/4278155.html

Недавно мэром Петрозаводска стал бывший силовик Владимир Любарский. Судя по всему, мэр необычный. Например, он ездит по городу не только на служебной машине, но и на электросамокате.


Фото: Владимир Любарский / ВК

У заместителей он личные автомобили даже отобрал, предоставив их врачам местных поликлиник. А ещё он недавно признался, что начал читать нашу с Кацем книгу "100 советов мэру" – правда, только с середины.

В общем, начало интересное. Возможно, мы видим перед собой градоначальника нового типа, который не боится показаться "несолидным" и открыто ведёт диалог с горожанами. Но тут важно не скатиться в популизм и не налепить ошибок.

Прямо сейчас Владимир Любарский размышляет над тем, не превратить ли привокзальную площадь Петрозаводска в парковочку. Такие мысли у мэра возникли с подсказки одной из подписчиц (разумеется, она водитель).


Собеседница пожаловалась мэру, что машины у остановки стоят в три ряда, и предложила "снести зелёную зону" ради парковки:



Любарский ответил неопределённо:

"На ночь глядя - что-то надо делать с парковкой на Гагарина. Дополнительная у паровоза - это в пользу бедных, она не разгрузит площадь. Единственный вариант - пока вижу - саму площадь переформатировать ... это конечно крайне тяжелое решение, оно изменит облик того, к чему привыкли все. Это конечно не означает что там будет заасфальтированная площадка и беспорядочно стоящие авто... но тем не менее".

С одной стороны, он говорит, что не собирается асфальтировать площадь. С другой – что она будет "переформатирована" и что это "крайне тяжёлое решение". Здесь хотелось бы предостеречь мэра от роковой ошибки.

Сейчас площадь Гагарина в Петрозаводске выглядит так:

Яндекс.Карты

Это типовой советский привокзальный ансамбль. Например, в Воронеже привокзальная площадь выглядит почти так же.

Яндекс.Карты

Зелёный сквер перед вокзалом был с самого начала.

Фото: Pastvu

Причём раньше пассажиры могли перейти к нему напрямую, но потом этот переход убрали и сделали три полосы для машин.

Фото: Pastvu

Троллейбус тут тоже курсирует уже 60 лет.

Фото: Pastvu

Но со сегодня ему мешают автомобили, припаркованные в три ряда.


Юлиана Сметанина абсолютно права: на площади творится полный бардак. Но начинать наводить порядок надо не с уничтожения сквера, а с жёсткого контроля над парковкой. Сейчас эти машины нарушают работу общественного транспорта. У троллейбусов здесь должен быть приоритет. Перед вокзалом должен быть полноценный ТПУ, а не хаотичная парковка для водителей, не желающих платить штрафы за свои нарушения и срыв расписания муниципального транспорта.


В европейских городах парковка в центре города всегда платная. Если вокзал новый, то обычно есть ещё подземный паркинг (тоже платный). Если вокзал старый, это вовсе не значит, что площадь перед ним забита машинами. Население Петрозаводска – 280 тысяч. Перед старым вокзалом Гааги (545 тысяч жителей) нет никакой парковки в три ряда – там небольшая пешеходная зона и сразу трамвайная остановка.


Что можно посоветовать мэру?

1. Оставить сквер в покое.
2. Оборудовать к нему полноценный пешеходный переход от главного входа вокзала.
3. Сделать въезд на привокзальную площадь приоритетным для общественного транспорта и такси.
4. Запретить парковку в два и три ряда, немедленно эвакуировать нарушителей.
5. Разрешить бесплатный въезд личных автомобилей не более чем на 15 минут для посадки-высадки пассажиров, как в аэропортах. Их полоса не должна пересекаться с полосой общественного транспорта. За парковку на полосе для троллейбусов нарушителей нужно штрафовать и эвакуировать их машины.
6. Для тех, кому непременно надо парковаться прямо около дверей вокзала, предусмотреть 10 очень дорогих парковочных мест. Город предоставит им такую привилегию, но пусть они будут готовы за неё платить.
7. Вокруг вокзала наверняка есть куча неиспользуемого пространства – зоны отчуждения, установленные РЖД, пустыри и тому подобное. Там можно найти место для бюджетной парковки. А ещё дальше от вокзала, где-нибудь в промзоне у железной дороги, парковку можно сделать вообще бесплатной.

Эти меры позволят разгрузить привокзальную площадь от машин и принесут в бюджет деньги, которые можно будет потратить, например, на новые троллейбусы и улучшение их работы. Уничтожать сквер для этого вовсе не обязательно.

Кстати, люди, которые пришли в комменты к мэру Петрозаводска в ВК, дали ему понять, что не стоит ориентироваться только на автомобильную часть сообщества. Большинство хочет сохранить зелёную зону:



Надеюсь, Владимир Любарский к ним прислушается.

https://varlamov.ru/4276696.html

Фото: "Городские проекты" в Иркутске

Иногда в каком-нибудь городе происходит маленькое чудо, и мэр загорается идеей изменить что-то к лучшему. Но помимо сиюминутного желания нужна политическая воля, в том числе воля противостоять воплям говнохранителей, которые мечтают, чтобы их город оставался депрессивным и опасным. Такой воли хватает не всем градоначальникам.

Например, в Иркутске "Городские проекты" придумали, как сделать улицу Профсоюзную безопасной и удобной. Во время ремонта по ней проехалась автомобилистка, которая возмутилась тем, что ей оставили всего одну полосу. "Действительно, совсем охуели!" – решил мэр, примчался на место "происшествия" и приказал срочно запилить третью полосу, чтобы, не дай бог, на Профсоюзной не появился правильный пешеходный переход.


Далее текст "Городских проектов":

"Год назад глава иркутских "Городских проектов" Григорий Скарченко и чиновники городской администрации изучили Профсоюзную улицу, которую как раз собирались ремонтировать.

Оказалось, что на её перекрёстке с улицей Терешковой нет пешеходного перехода, тротуары там напрочь разрушены, а из-за бестолковой парковки водители и пешеходы просто не видят друг друга. В общем, место опасное и очень некомфортное.



"Городские проекты" исследовали улицу и нашли решения её проблем: срочно установить переход, вернуть тротуары к жизни, убрать парковку в карман, прерывающийся за пять метров до перехода.

Пешеходы могли бы безопасно переходить улицу, у водителей остались бы две полосы и появилась бы возможность вовремя притормозить, а парковка перестала бы наконец заслонять всем обзор.



В этом году Профсоюзную начали ремонтировать. Мы ждали установку безопасного перехода, но случилось нечто неожиданное.

14 мая в группе ВК «ДТП 38RUS» опубликовали видео некой автомобилистки. В ролике она едет по Профсоюзной и язвительно возмущается, что рабочие оставили только одну полосу. Выводы она, судя по всему, сделала по своим субъективным ощущениям, не разобравшись в вопросе. Человека винить за это нельзя (не бегать же каждому водителю с рулеткой вокруг рабочих), но важно помнить о последствиях.


Фото: "Городские проекты" в Иркутске

Невероятно, но на следующий день после публикации мэр Иркутска Руслан Болотов лично приехал на Профсоюзную и объявил: нужна третья полоса! Рабочие, конечно, начали разбирать поставленный бордюр, и теперь вместо безопасного перехода горожане, видимо, получат опасный, где пешеходы и водители всё так же не видят друг друга.

Удивительно, как быстро работают некоторые чиновники, когда городу надо срочно навредить. Особенное удовольствие для них – игнорировать решения собственных подчинённых, мнение инициативных горожан и весь передовой опыт мировой урбанистики.

Кому нужны все эти исследования, проекты, обсуждения, когда вот же – есть короткое видео с комментариями анонимной водительницы, как ей не нравится ремонт улицы (который даже не закончен).

Самое интересное, что третья полоса, идеей которой в последний момент так загорелся мэр, абсолютно бесполезна. Перед Профсоюзной весь транспорт едет по однополосной улице Шмидта, а после Профсоюзной переходит в две условные полосы.

Что значит "условные"? Вторая полоса там – трамвайные рельсы, и занимать их можно, только если нет помехи трамваю. И вот туда мэр предлагает водителям втискиваться сразу после трёх полос.



Не надо создавать условия для нарушения правил дорожного движения. Даже самые строгие наказания не сделают улицы безопаснее, нарушители найдутся всегда. Парковку необходимо ограничить не только знаками и разметкой, но и физически, карманами. Так и переходить люди будут быстрее, и водители смогут лучше их видеть.


Изображение: NACTO


Изображение: NACTO

Самое смешное, что предложенные нами решения уже используются на улицах Иркутска и очень даже работают! В прошлом году так отремонтировали улицы Желябова, Красноказачью и Фурье. Там были точно такие же проблемы, как у Профсоюзной, и они полностью исчезли, когда парковку убрали в карман, физически не разрешая парковаться за 5 метров до перехода.


Фото: "Городские проекты" в Иркутске


Фото: "Городские проекты" в Иркутске

Что же делать? Во-первых, не надо принимать поспешные решения, игнорируя работу специалистов и мировой опыт. Ограничение парковки на переходах запланировано и на других улицах, которые предстоит ремонтировать в этом году. Нельзя выкидывать парковочные карманы из проектов.

Во-вторых, нужно просто вернуться к первоначальному варианту. Если по какой-то причине вдруг потребуется много денег, это легко исправить, немного упростив проект. В Южно-Сахалинске, например, ограничивают парковку быстровозводимым бордюром, который укладывают прямо на асфальт.


Фото: @myceera

"Городские проекты" уже написали письмо в администрацию Иркутска с требованием разобраться с этим вопросом. Мы будем и дальше бороться за безопасные и комфортные улицы для нашего города!"

https://varlamov.ru/4263912.html