А первую фотографию из этой публикации любезно продублировал популярный Instagram-паблик @inmetropoliten. Собственно, до того момента я сомневался стоит ли её вообще на передовые позиции выводить и, благодаря этому событию, вывел.

Из особо интересного, о чём следует сказать, отмечаю факт сохранения живых растений, высаженных вокруг наклонного хода (не уверен, правда, можно ли использовать этот термин применительно к станциям мелкого заложения), а также добавление в интерьер искусственной, вроде как, сакуры. Появление этого дерева на станции не случайно - именно благодаря цветению японской вишни в мае-месяце ботанический сад собирает толпы посетителей.

На выходе для пассажиров установили приятные мелочи: аппарат для продажи еды (скорее, лёгкого перекуса), аппарат для зарядки мобильных телефонов и туда же затесался агрегат для проверки ручной клади, хотя, конечно, таковой должен устанавливаться при входе на станцию, но места со стороны входа, увы, не хватило - от касс и рамок металлоискателей его, практически, не осталось. Как же так получилось, что при входе яблоку негде упасть, а при выходе полнейшее раздолье? Возможно, виной тому спешка при сдаче объекта. Не хватило времени рационально распланировать пространство, но как смогли и на том спасибо. Ботанический сад, как мне кажется, не случайно попал в первую очередь реконструкции вестибюлей, это как-то должно быть связано с организацией транспортно-пересадочного узла МК МЖД. Новое оборудование должно исправно отрабатывать режим пересадки по транспортным картам.

В остальном, всё обустроено в лучших традициях новой концепции оформления под единую сеть Московский Транспорт. Даже зеркало есть, чтобы снизить эмоциональную нагрузку пассажиров во время ожидания в очередях. Однажды, на какой-то МИИТовской конференции слышал эту идею о рациональном размещении зеркал. Докладчик утверждал, что если ставить зеркала не в лифтах, а возле них, то такая мера позволяет снижать эмоциональное напряжение сотрудников (преимущественно, женского пола) в ожидании лифта. Думаю, что нынче эта идея активно продвигается в метрополитене. Все новые и реконструируемые объекты с недавнего времени обязательно содержат зеркала с брендовой наклейкой Московского Транспорта. Впервые с феноменом столкнулся в Текстильщиках.

Новые указатели-навигаторы приятны для глаз, не раздражают, но все критики сходятся во мнении - шрифт на этих указателях мелковат. Но хотели как лучше, это понятно.

Южный вестибюль. Низкий ключ

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ ЮЖНОГО ВЕСТИБЮЛЯ"

Знакомые критики едины во мнении, что станция Технопарк получилось серой. А чего мы ещё с вами хотели от станции со столь индустриальным названием? Да и серая она, если смотреть только на стены, а если брать шире, то скорее, синяя она - уж больно балочные перекрытия контрастны, да стекла вокруг хватает.

Светильники на станции выполнены перекрестиями, потому фотографам, работающим в стиле @undergroundvi, с этим можно поиграть, но как именно поиграть, я во время посещения Технопарка не сообразил. Ерунда у меня получилась и пришлось спасать фотографию методом микшированного ч/б. Чёрно-белые снимки с ручной настройкой каналов всегда выигрышно смотрятся, если сильно не мудрить. Впрочем, осветительные элементы упомянутой конструкции относятся, скорее, к уличной части, ведь вы ещё не попали на платформу, а уже с ними сталкиваетесь. Но не страшно, пусть будут здесь, в этой публикации, так уж скомпоновал, так уж вышло - мой косяк.

Привожу далеко не полный обзор станции, ибо поленился посетить внутренний, станционный переход между путями, а надо было... посмотрел в фотоотчётах у других блоггеров и увидел, что там красиво. Красивее, пожалуй, чем где-либо ещё на станции, да и основные брендовые элементы объединённого Московского Транспорта собраны именно там.

Станция адаптирована под бизнес-концепцию современного мегаполиса, так как она равноудалена от пересечения с кольцами: через одну станцию - Павелецкая действующей Кольцевой линии, через одну станцию - Каширская перспективного Третьего Пересадочного Контура. Стратегически это удобно. Когда Нагатино iLand заработает в полную силу, наверняка, появится уже второе кольцо и потоки людей равномерно распределятся. Самое главное в транспортных системах - это соблюдение принципа равномерности.

Название станции при входе со стороны проспекта Андропова

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ"

Что до подуличного пространства, то оно полностью расположилось под парковкой бизнес-парка Румянцево. Верно говорят критики, чьи публикации я к настоящему моменту успел изучить, остро не хватает там перехода на другую сторону Киевского шоссе. Проблему плохой организации пешеходной зоны в Новой Москве станция, увы, не решает, а жаль - подавала надежды. Зато она весьма удобна для той части населения, которая ныне работает в корпусах бизнес-парка. Для них и строилась. Иные ожидают станцию метро Саларьево.

Несмотря на то, что подуличное пространство в Румянцеве - это не переходы, а порталы, ведущие к вестибюлям станции, они созданы достаточно просторными: в них и подождать, и погреться, и по телефону поговорить можно. Слишком надолго задержались плакаты с поздравлениями населения с праздником. Но каким? Вообще говоря, планировали поздравить горожан с Новым Годом, открыв станцию 31 декабря, но получилось даже не поздравление с Рождеством. В итоге, поздравили просто с открытием новой станции метро и это тоже праздник.

Внимание я уделил, преимущественно, южному вестибюлю, ибо он показался мне более просторным и в нём было, где развернуться. Того же не могу сказать про северный вестибюль, который получился тесным, к тому же тем временем, когда я там находился, много места занимали телевизионщики, занятые рассказом про новые навигационные устройства, печатающие пассажирам информацию по их запросам. С чем именно выдаются распечатки, извините, со слов не воспринял, но если, волею случая, окажусь в Румянцеве ещё раз, то не упущу возможности потестировать оборудование самостоятельно и получить на руки какую-нибудь распечатку.

Турникеты южного вестибюля

"ДАЛЕЕ ПОДУЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО РУМЯНЦЕВО"

Давно я, видимо, не был на конечных станциях, но в день открытия меня удивило и, одновременно, порадовало впервые услышанное объявление о том, что поездка в тупики является административным правонарушением. Вот давно бы так - хорошее нововведение.

Одним из интересных решений на станции Румянцево является подэскалаторное пространство, где можно с комфортом провести время в ожидании кого-либо, сидя на лавочке, - основная суета проходит мимо тебя. Правда, от этого центральный зал, визуально, становится меньше, и станция начинает напоминать, к примеру, короткие Битцевский Парк и Лесопарковую, расположенные на Бутовской линии. Это не плохо. Я за подобное разделение пространства, хоть для меня оно и непривычно. Единственное, проходить в уютные залы ожидания слегка не комфортно - ведут туда узкие дорожки, где паре пассажиров уже тесно. Очень не рекомендую ходить там во время отправления/прибытия поездов.

Все типовые элементы, характерные для новых станций метро, были мною в контексте станционного комплекса Румянцево обнаружены: зарядные стенды для мобильных устройств, аппараты по продаже напитков и снеков (закуски), рамки металлоискателей, зеркала и прочее. Единственное, чего не видно в контексте станционного комплекса, так это просвечивающих устройств для ручной клади и багажа. Не видно, но они есть. Сам бы не поверил, если бы не прочитал. Тем, кому посчастливилось посетить станцию 31 декабря 2015, когда её впервые порывались открыть, показали, что для досмотра пассажиров организованы отдельные помещения.

Настенное оформление станции Румянцево стабильно ассоциируется у меня с хаотичным визуальным переходом в видеоредакторе, когда экран в случайном порядке заполняют квадраты, а пока идёт заполнение одна сцена сменяет другую - плавность обеспечивается. Только если в визуальном переходе квадраты одноцветные и прозрачные, то в Румянцеве они сплошные и цветные. Цветовое сочетание не безумное, всё довольно гармонично, в глаза не бросается и не раздражает. Присутствует верное дизайнерское решение, светлое, радостное.

Буквы в названиях станции плавные, в них даже присутствует некоторая динамика, заметная при детальном рассмотрении. И подобно тому, как современный логотип Московского транспорта составляется из дуг, буквы составляют, приблизительно, те же дуги.

Несмотря на указанные достоинства, станция показалась мне вполне обычной, дизайн чем-то задублировался с обновлённым дизайном Текстильщиков. А коли это так, то новизной решения она похвастаться, увы, не может. Вау-эффекта не сложилось. Быть может, участившееся и кучное открытие станций метро несколько препятствует эйфорийно-радостному восприятию, ибо становится привычным, либо чересчур много раз станция мелькала в новостных лентах до момента, когда мне удалось посетить её лично.

Поезд прибыл из тупика на станцию после оборота

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ"

Похоже, целый год прошёл с момента, как я впервые задумался над вопросом посещения станции метро Чкаловской с целью осмотра и фотографирования арта, выполненного в её обновлённом вестибюле.

На стенах вестибюля ныне отмечены рекордные показатели 1936-37 годов. Нет сомнений, что значимых показателей на счету Валерия Павловича Чкалова оказалось бы куда больше, но к великому сожалению в 1938 году лётчик трагически погиб. Ему было на тот момент всего 34 года.

Фотографии прекрасно дополняют рубрику ПаФоС МеМос (Панорамные Фотографии Станций Метрополитена Московского). Они выполнены 2 апреля 2016 года. Там же, в вестибюле, кстати, мне удалось найти памятный билетик, но об этом позже.

Панорамный обзор арта

"ДАЛЕЕ АРТ НА СТАНЦИИ ЧКАЛОВСКОЙ"

Продолжаем готовиться к празднованию 81-летия Московского метрополитена и вспоминаем, каким аналогичное событие было год назад.

Станция Партизанская из-за своей трёхпутности стала прекрасным местом для организации экспозиций. Прошлый День Рождения метрополитена был отмечен выставкой ретро-вагонов, а чуть позже там же выставлялась и хозяйственная техника предприятия. На последнюю я, кстати, не попал, но не могу сказать, что сильно тем расстроен. Был стимул фотографировать единицы хозтехники во время увеличенных технологических "окон" на участках различных линий.

Очень удачно я 15 мая 2015 года приехал пораньше на станцию Партизанскую (ещё до того, как началось столпотворение), прогулялся вдоль платформы, заснял, практически, безлюдные панорамы в начале, в середине и в конце станции. Как раз получилось три штуки. Этого не много, конечно, но вполне достаточно.

Кстати, по сообщениям Пресс-Службы метрополитена в этом году на станции Партизанской пройдёт точно такая же выставка. Она продлится ровно неделю, с 15 по 22 мая 2016 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ +2"

Ну, раз уж я взял за повседневную практику делать отложенные публикации...

В общем, сегодня "День Без Транспорта 39", а это значит, что мы в походе. Погода ожидает быть жутко дождливой, поэтому я уже предчувствую, как буду говорить что-нибудь про клуб любителей непогоды.

Во второй, а то и в третьей половине дня наше креативное мероприятие плавно перейдёт в ночь музеев, потому полноценная публикация в эту субботу, впрочем, как и воскресенье, никак не получается.

Вашему же вниманию предлагаю панорамку южного вестибюля станции метро Черкизовская, закрытого для пассажиров на 5 месяцев для сопряжения со станцией Черкизово МКЖД (очень краткий фотоотчёт за прошлые выходные).

Удачного вам дня и познавательной ночи!

17 сентября 2016 года. Съездил по МЦК посмотреть на новые станции Люблинско-Дмитровской линии: Бутырскую и Фонвизинскую. Именно на них, поскольку Петровско-Разумовская стала доступна значительно раньше. Это оказалось очень удобно - совсем не выбирался в центр города - мне туда и не нужно было.

Да, пассажирское движение на этих кадрах уже неделю как запущено, но строительные работы в окрестностях станции Ростокино всё ещё продолжаются. Подготавливают пешеходную тропинку к автобусным остановкам на Ярославском шоссе. Кстати, ходить именно по этой тропинке намного приятнее, нежели вдоль гаражей. Первое время вечерами было неприятно возвращаться. Единственный плюс тропинки, тянущейся вдоль гаражей, состоит в том, что вечерами там пахнет свежими булками с корицей. Более ничего примечательного.

Ныне Ростокинский нефтемаслозавод обнесли дополнительным забором с корпоративной расцветкой ОАО "РЖД". Те же действия проделали и со стороны гаражей, но применительно к железнодорожному пути. Момент пойман.

Ростокино. Взгляд в сторону центра

Ростокино. Взгляд в сторону области

А успели ли вы запомнить станционный комплекс Петровско-Разумовской таким? Или вам так и не посчастливилось оказаться там в пору, когда лишь Серпуховско-Тимирязевская ветка функционировала на два зала: старый и новый, а пути Люблинско-Дмитровской линии были закрыты для доступа пассажиров?

Кто-то называл (да и до сих пор мнит) 29-е августа 2016-го датой открытия второй Петровско-Разумовской, но все знаки, поступившие от руководства метрополитена, указывают на то, что это был просто запуск тестового режима, под который ни памятных билетов не издали, ни громких новостных блоков по ТВ не расплодили, ни даже облицовку нового зала станции до ума не довели (и у меня есть это раритетное фото).

Я же тестовым режимом новой Петровско-Разумовской сполна насладился первого сентября. В те две недели сентября второй зал обладал массой полезных свойств, например, его можно было легко сфотографировать, практически, безлюдным. После запуска участка Люблинско-Дмитровской линии поймать безлюдные моменты в новом зале стало крайне проблематично. Несмотря на прогнозы скептиков второй пересадочный узел серой и салатовой веток оказался вполне востребованным.

Зал новой Петровско-Разумовской (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ"

Сегодня активно готовлюсь к предстоящей Рождественской Фотоохоте 2016. Предвкушаю, что будет аншлаг, потому готовлю поистине эффектное шоу. Надеюсь, всем посетителям и участникам понравится то многообразие идей, которыми наполнится мероприятие на участке между Московским Центральным и Третьим Транспортным Кольцами. Далее всё переключится на традиционный формат поиска наряженных ёлок и рождественского декора, хотя какую-то часть эффектного шоу я приберегу и на вторую половину мероприятия.

Тем временем не могу оставить вас без публикации о событиях уходящего года. У меня много долгов и постепенно их устраняю, но присутствует понимание того, что всего уже не успеть. Что? Я каждый год так говорю? Да, возможно. Да, действительно. Но это не плохо. Когда не хватает времени написать обо всём, что случилось - это верный признак того, что год выдался очень насыщенным. Это так.

Поехали! На сегодня очередная публикация в формате ПаФоС МеМос (с панорамными фотографиями станций метрополитена Московского). В одну публикацию умещаю Петровско-Разумовскую, Фонвизинскую и Бутырскую станции Люблинско-Дмитровской линии, которые в достаточном для нормальной работы объёме открылись для пассажиров в пятницу, 16-го сентября 2016-го года.

О том, какими они были на следующий день после открытия, и в каком состоянии находились их близлежащие окрестности далее, в панорамах.

Центральный зал Фонвизинской

"ДАЛЕЕ БУТЫРСКАЯ, ФОНВИЗИНСКАЯ И ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ"