Выжать из себя полноценный пост не получилось, поскольку я очень устал за эту насыщенную трудовую неделю. В сон страшно клонит, но я сделал над собой усилие, дабы своевременно донести до вас, уважаемые читатели, всю самую свежую информацию из жизни проекта ДБТwalks.РУ. Что же, поехали:

1. Централизованный поход проекта ДБТwalks.РУ на фотовыставку "Золотая Черепаха" состоится 19 марта. Особенность события - одна из фотографий-участниц выставки является авторской работой нашего завсегдатая Павла Юрьевича Воробьёва. Встречаемся в субботу, 19 марта, в центре зала станции метро Театральная в 14:00.

2. Участие команд "ДеньБезТранспорта" и "Иду-Шагаю" в 5-ом туре городского ориентирования от клуба Формула ОТ состоится 20-го марта. Территория соревнований, на сей раз, лежит внутри третьего транспортного кольца. Старт команд намечен на 9:36 и 9:32, соответственно. Любая форма поддержки приветствуется.

3. Не позднее 20-го марта, господин Олег Кондрашов обещает выпустить долгожданный подкаст "Вопросы наотмашь с Антоном "Флэш" Сафроновым", в котором Алексей "Городской Лев" Чернореченский задаёт ряд провокационных вопросов, касающихся многокилометровых походов "День Без Транспорта", экскурсионных прогулок "Фотоохота" и исследовательских походов "Разведка Местности".

4. На следующей неделе, в период с 21 по 25 марта планирую открыть сезон Покатушек (на Велосипедах и Роликах). Внимательно следите за анонсом, кому эта линейка мероприятий интересна. Открытие традиционно состоится на ВВЦ.

5. Творческий вечер Эрнеста Владимировича Катаева произойдёт 26 марта, в субботу, в 18:00 в помещении народного театра "Пигмалион", что на рынке в Щёлково-7. Проезд: от метро Щёлковская с автовокзала на автобусе №349 до конца (минут 50 ехать). Прозвучат песни и стихи в исполнении автора и группы приглашённых местных звёзд. Для справки - Эрнест Владимирович мой очень хороший друг и творческий наставник. Для централизованной поездки на мероприятие предлагаю собраться в 16:00 в центре зала станции метро Щёлковская.

Удачного всем завершения недели и исключительно отдыхательных выходных!

P.S. Скоро появятся три новых разновидности значков. Одну из них выбрали вы, приняв участие в организованном мною голосовании вКонтакте - победителем стал значок с изображением Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС). Презентация двух других разновидностей значков состоится во время 30-го похода День Без Транспорта: "Курс на Васильевский Остров", 2-го апреля.

Спонтанно организоваться у большинства моих друзей и знакомых вчера не получилось. Даже у самого Jenyay_ilin'а планы резко поменялись, но это не помешало провести мероприятие. Всё-таки вчера я впервые прочувствовал тонкую грань между коньками и роликами. Теперь могу с уверенностью сказать, что, действительно, по льду кататься существенно легче, и к этому хорошему ощущению быстро привыкаешь. С асфальтом же, как говорится, шутки плохи - он, в отличие ото льда, ошибок не прощает, но в каких-то моментах обеспечивает бо'льшую стабильность.
К сожалению, фотографий на встрече сделано не было, а посему показать для отчётности нечего. Я, элементарно, цифромыльницу (её всё ещё использую, как походный вариант) дома забыл, а Павел Юрьевич, намеренно фотик оставил, дабы на него не упасть, собственно, правильно сделал.
Кстати отмечу, что Илья Журавлёв (третий наш сегодняшний компаньон) позволил мне осмыслить процесс поездки на роликах, обучая навыкам Павла. Теперь я и сам смогу рассказывать людям, впервые вставшим на ролики, как надо правильно ехать, а не тупо показывать, добавляя: "Делай, как я". Все мы друг у друга чему-то учимся. Научиться учить - задача не из лёгких. Здесь мало знать психологию, да педагогику, важно просто быть знатоком своего дело и правдиво верить в то, о чём ты говоришь. Тогда и только тогда будет успех, а всё остальное - пустой звук.
Искренне рад был увидеть подошедших позже Свету и Дениса. Правда, когда ты на роликах, то трудно удерживать темп пешехода и наоборот. Так что, фактически, получилось, что существовали мы вчера с ними порознь. Лишь у волшебного магазинчика с дешёвой (в хорошем смысле слова) продукцией, пока отдыхали, удалось парой слов перекинуться. Денис словно на разведку пришёл, что приятно. Пытался он выведать у меня, где же именно пройдёт Апрельская Разведка Местности, но... раньше 12:00 10-го апреля всё равно не скажу, как ни пытайте. Правда, иные знают уже, где она будет, поскольку догадались.
Ой, а анонс то я запостить и забыл... сейчас же постараюсь исправиться, ведь копипаст - дело не хитрое.

P.S. И отдельное спасибо хочу сказать Шкипу, который прикатил-таки на велосипеде. Всё-таки Лимпопо ещё живо, порознь, но живо. В совокупности всех видеть нет особого желания, а вот по отдельности, почти что каждого и каждую, видеть рад.

P.P.S. Ещё раз скажу, что сезон роликовых покатушек успешно открыт, так что следите за анонсами все те, кому это интересно, будем встречаться и кататься. Чаще всё будет происходить в будни после работы. Я лично хоть и засыпал у экрана монитора, а благодаря покатушкам развеялся, да получил хорошенький заряд положительных эмоций. Спасибо всем тем, кто вырвался из череды неотложных дел и принял участие!

Лежало себе и лежало видео под названием "Тарракт в Москве" (я знаю, что одна буква "р" там лишняя) в моём видео альбоме на мэйле с незапамятных времён, аж с 24 марта 2007, никого не трогало, а вчера, вдруг, всем резко понадобилось... Видите ли на дату никто не смотрит, и все считают, что видео содержит информацию о вчерашних печальных событиях в метро.
Пришлось переименовать ролик во "Взрыв Зайца", да и альбом закрыть ото всяких любителей нагадить в комменты. Однако для друзей альбом по-прежнему остался доступным к просмотру. Нет, я, конечно, согласен, что изрядно накосячил, назвав безобидный видеоролик "Террактом в Москве", но в 2007 это было не критично, а сейчас стало крайне критично, так что и "съесть" могут. На будущее с подобного рода названиями мне нужно быть максимально осторожным. Это то же самое, что и разница "ныне закрытые" и "законсервированные" станции метро (кто помнит недавние тёрки с газетой "Мой Район", тот меня сейчас поймёт).
Таким образом, если захотите освежить воспоминания о встрече "Лимпопо", посвящённой покупке билетов в Казань, где Эрнест случайно взорвал надувного зайца в переходе, то теперь ищите его по названию "Взрыв Зайца".

Полежаевская - Ходынское Поле - Динамо

Весьма актуально то, что накануне зимней фотоохоты на Ходынском Поле, я добрался до летних фотографий, сделанных в тех краях. Будет теперь с чем сравнивать и глубоко в дневник лезть не придётся. Да и для товарищей, собирающихся на фотоохоту, это будет такой, скажем, предварительный обзор достопримечательностей, которые нам предстоит увидеть 24-го января. К тому же, думаю, что за прошедшие полгода что-то, определённо, да изменилось.
Опять же, не случайно повёз показывать Паше Ходынское Поле, ибо ещё осенью 2008-го смог оценить всю прелесть и Европейский настрой этого района. Но тогда заходил я в него со стороны станции Динамо, а во время обзорной экскурсии, составленной для Pavlo1899, решил попробовать зайти туда с другой стороны - со стороны станции Полежаевская. Заодно, кстати, показал гостю одну из немногих трёхпутных станций Московского Метро.
От Полежаевской, хочу заметить, добираться до района Ходынское Поле ближе, чем от Динамо, но больше приходится ходить дворами, что, наверное, в тёмное время суток не особо приятно. Однако, в большинстве Московских дворов, если вы помните, встречаются бойлерные домики, зачастую, очень и очень искусно расписанные юными дарованиями. Так и тут, по дороге к Ходынке, на улице Куусинена, нами случайно был обнаружен дворик сказочной тематики. Мимо такого креатива я редко прохожу мимо, а посему мы с Пашей там ненадолго задержались.
В тот день, в одном из окрестных дворов, праздновали (или как это правильно в отношении сего события называется?) свадьбу. Мы это заметили сначала по ленточкам на припаркованных автомобилях, а затем и услышали разгульные крики, да звон посуды, - хорошо гуляли молодожёны. Мы не стали надолго задерживаться под окнами (мало ли, что могло оттуда вылететь на улицу) и пошли дальше. Небывалой общительностью запомнились мне жильцы корпуса 13 дома № 6 по Куусинена. Сначала парочка прохожих спросила у нас "Который час?", а затем и бабулька поинтересовалась, куда, да зачем мы идём. Я, конечно, сказал, что мы идём к Ходынскому Полю, но в ответ получил вовсе не то, что ожидал услышать. Я подумал, что всё, погонит она нас, не местных, куда подальше, а н-нет, бабуля отправила нас парком Берёзовой Рощи, сказав, что во дворах всё перекопано, и мы там не пройдём. Ладно, нам то что? Поблагодарили бабушку за её любезность и, натурально, пошли через парк. Вскоре я заметил очертания знакомых домов Ходынского Поля, и мы вышли через калитку из парка словно в новый мир. Первых ощущений словами не передать, ибо для тех, кто на Ходынском Поле ни разу не был (вы же понимаете, что мною любимые места посещаются каждый раз, как в первый раз), это - поражающий воображение сюрприз, когда за абсолютно неприглядным забором перед глазами вырастает элитное жильё. В общем, это надо увидеть и почувствовать, а так, словами, да фотографией не передать.
Далее мы сразу взяли курс на Ходынский Бульвар, там сначала прогулялись, затем отдельно сходили ЖК "Парус" сфотографировали, правда, наилучшую позицию нужно было ещё выбрать... ну не влезал дом в кадр целиком. Мы чуть ли не вплотную прижались к стене одного из корпусов дома №1 по улице Гризодубовой, и всё равно, только у Паши более-менее фотография удалась, а ту, что я сделал пришлось выкинуть в корзину. Несмотрибельно. Однако теперь, овладев искусством создания панорамных снимков, я смогу исправить ситуацию и выбрать позицию уже исходя не из условия "чтобы влезло в кадр", а исходя из того, с какой позиции мне нравится, как этот дом смотрится.
К тому времени день приблизился к пиковой активности, и солнце начало припекать, появились первые позывные жажды. Я прекрасно помню, как мы шли по улице Авиаконструктора Сухого и мечтали встретить хотя бы мало-мальский ларёк с напитками, но, похоже, что в элитных районах не существует понятия ларёк, да и фамилия человека, в честь которого названа эта улица, оказалась говорящей. На Ходынском Поле есть только магазины в закрытых дворах жилых комплексов, а более - ничего. Хорошая инфраструктура, не спорю, но там она не для простых смертных. Я знаю только один магазин в том районе, куда может зайти любой прохожий, а все остальные магазины, которые я замечал по дороге, они вне зоны доступа - за забором. Это, конечно, минус, но ведь никто и не рассчитывал на то, при строительстве и обустройстве, что в районе кто-то будет гулять, как по парковой зоне.
В общем, в поисках какого-либо безалкогольного напитка, мы дошли до вестибюля аж до станции метро Динамо. Только там мы смогли отовариться. Нет, на самом деле, когда мы вышли на Ленинградский проспект, то были там ларьки, но догадайтесь, что по закону подлости... правильно - они были закрыты. Судя по всему, мы попали в обеденный перерыв (хотя, я никогда не думал, что для ларьков таковой имеет место). На память о жажде, Паша сделал фотографию Nestea и, если бы не он, возможно, я бы и не вспомнил об этой детали. Что характерно, а ведь у вестибюля станции Динамо мы купили себе именно по бутылочке Nestea. Всё-таки реклама, как ни крути, да действует на подсознание. Утолив жажду, мы от одного стадиона направились к другому, от Динамо к Лужникам - на Спортивную.

- 15 -
Бойлерная тематики "Конёк-Горбунок". Фото 1

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ"

Мой дом - ВДНХ - Милашенкова - Дмитровская

В тот день, 18-го июля, я проснулся рано. Кажется, было 6 часов утра. За несколько минут до этого поезд, в котором ехал Pavlo1899, благополучно прибыл на Ленинградский вокзал. Далее путь Паши лежал к соседнему, Ярославскому вокзалу. Договорённость у нас была такая - как только электричка отправится от Ярославского вокзала, он присылает мне смс, и я выхожу из дома, чтобы встретить его у платформы "Лось". Я даже завтракать не стал. Получив смс, я встал с кровати, умылся и вышел из дома. Лето было на дворе, чего стоило собраться и выйти? - Вопрос пяти минут, как вы понимаете. Хорошо на улице было, свежо, из людей - никого... Красота - погожий летний день раннего утра субботы.
Встретил я товарища без приключений, правда, по дороге домой, он нехотя отвечал на мои вопросы. Паша был не в духе. Разумеется, он указал на причину, которая скрывалась в работе. С этого момента задачи на выходные прояснились - нужно было провести их так, чтобы работа за впечатлениями и не вспоминалась.
Пришли домой, да позавтракали, причём, прекрасно помню, что плотно позавтракали, поскольку бродить предстояло целый день. В любом случае, знали, что в городе, так и так, будем где-то на обед останавливаться, но плотным завтраком пытались отвести голод как можно дальше. Посидели, поболтали, спланировали маршрут, пока то, пока сё, в общем, в двадцать минут девятого мы выдвинулись на прогулку.
Первым пунктом по плану шёл монорельс. Паша эту достопримечательность уже неоднократно видел, однако, до того, чтобы прокатиться на нём, дело не доходило. Из автобуса мы вышли на остановке Улица Бориса Галушкина и дотопали до конечной станции Улица Сергея Эйзенштейна.
Монорельс заставил себя ждать... с утра межпоездные интервалы оказались довольно-таки большими. За это время мы успели насладиться видами на окрестности, в частности на строящийся павильон под памятник Рабочему и Колхознице, который, кстати, ныне построен и на него возвращён упомянутый памятник.
На монорельсе доехали до станции Улица Милашенкова и направились вдоль по Огродному проезду к улице Руставели. В этот момент позвонила Лена Rat_L и спросила у меня про маршрут следования. Толково объяснить не получилось, да и в ближайшие часы она не была готова с нами встретиться по какой-то причине (которой я уже не помню), посему договорились, что когда она дела уладит - набирёт мне, и мы в деталях договоримся о том, где и во сколько встречаемся. Наши планы в течение дня тоже могли меняться.
К улице Руставели мы пошли, поскольку возле завода плавленых сыров "Карат" установлен памятник сырку "Дружба". Очевиден, наверное, вопрос: "Зачем повёл гостя к этому памятнику?" На что могу ответить встречным вопросом - а почему бы и нет? Дело в том, что Pavlo1899 уже не раз до этого был в Москве, и основные достопримечательности центра видел, в музеях был, я его даже в Строгино возил, чем он может похвастаться, ибо далеко не каждый москвич бывал в той части окраин нашего города, а он, житель Санкт-Петербурга, был там. Продумывая маршруты, я стараюсь, как говорится, отклоняться от стереотипных показов гостям столицы культурного центра. В центре и одному можно погулять, а вот по окраинам без провожатого особо не погуляешь - заблудиться можно, да нарваться на неприятности. Но это так, к слову пришлось...
Сделав несколько фотографий у памятника, мы пошли к станции Дмитровской, но по дороге я и для себя решил расширить кругозор, посему предложил Паше прогуляться через местный парк. Он не отказался. Занятное местечко, как оказалось, однако делать там, честно говоря, нечего, кроме как детей, да собак (если правила позволяют) выгуливать. Собственно, я теперь знаю, что прокладывать маршруты через этот парк не стоит, да и вообще желательно стороной обходить улицу Гончарова. Дело в том, что в окрестностях находится туберкулёзный диспансер... Честно говоря, когда я прочитал это на табличке, проходя мимо, захотелось как-то побыстрее уйти оттуда, да дышать старался как можно реже и не глубоко. Всё-таки неприятные ощущения переполняют, когда по незнанию оказываешься поблизости к подобным местам. Одновременно посочувствовал жителям окрестных домов. Собственно, они к этому привычные должны быть - русский человек он таков, что со многим смириться готов.
Паша по дороге позвонил товарищу, чтобы узнать, какова ситуация с билетами на футбольный матч. Он ради этого матча, прежде всего, в Москву и приехал, в тот раз. Это потом уже так удачно совпало, что ко мне в руки попали 4 приглашения на гонки вокруг Кремля Bavaria Moscow City Racing, и что они тоже проходили именно в тот уик-энд. В общем, Pavlo1899 выяснил, что билеты не куплены, а это означало, что где-нибудь, в начале второй половины дня, нам необходимо оказаться на Спортивной у касс стадиона Лужники.
Большее ярких моментов вспомнить не получается. Стало быть, не было их вовсе. Далее дошли мы до станции метро Дмитровской, а оттуда поехали мы в сторону Полежаевской, как и запланировали. Не помню только, через Пушкинскую ли поехали, либо через Кольцо... но это уже мелочи.

- 01 -
Продумываем маршрут

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ"

Мы шли к строящейся станции "Троице-Лыково" от "Строгино", лишний раз закрепляя для себя маршрут следования Арбатско-Покровской линии. Наверное, основательная прогулка после целого дня в метро была хорошим решением, пришедшим от Макса, но никто из нас не ожидал, что она настолько затянется.
Со времён разведки, когда мы ставили своей целью добраться до Строгино, многое в тех краях изменилось. Начнём с того, что вестибюль будущей станции был к моменту проведения фотоохоты готов, и предстал перед нами в новом виде. Также успели за время нашего в тех краях отсутствия достроить две новых башни на улице Твардовского.
Собственно, вы спросите, - почему вестибюль есть, а станции нет? Логичный вопрос, единственно верным ответом на который является то, что на сегодняшний день нет смысла открывать станцию в деревне. Как только деревня приобретёт городской вид, тогда и станцию там откроют. Приблизительным сроком открытия назван 2013-й. Соответственно, за это время там должны произойти значительные изменения, а вот какие? Это поживём - увидим. Важно отметить при этом, что выход с перегона в тех краях сделали с целью обеспечения безопасности. Перегон Крылатское-Строгино невероятно длинный, и случись на нём чего, так это немалый путь придётся проделать, что в одну, что в другую сторону, а так - есть шанс покинуть подземку где-то посередине перегона.
К сожалению, тогда мы ещё не знали кратчайшей дороги из Строгино в Крылатское, посему снова пошли вдоль МКАДа, утопая по колено в сугробах, "длинной вереницей мы шли за синей птицей", когда уже наскучило молча идти - стали петь песни. В итоге, дорогу мы вспомнили верно и, вскоре, уже оказались в Крылатском. Когда добрались до ближайшего перекрёстка Крылатской улицы, Jenyay_ilin нашу группу покинул, отправившись к себе домой, а нам до метро ещё оставалось пройти некоторое значительное расстояние. Тем не менее, все выдержали этот маршрут, были уставшие, но довольные. Фотоохота удалась.
Это, кстати, было первое мероприятия, на котором присутствовал одноклассник Макса - Паша LOST. И так ему подобные мероприятия понравились, что он до сих пор продолжает поддерживать их своим присутствием.
Хочу в завершение сказать, что это не единственная фотоохота по подземке в своём роде, у неё ожидается логическое продолжение. Тематика и маршрут мною разрабатывается и, традиционно, всё пройдёт в период лютых морозов.

- 84 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

В итоге, на Киевской "Акварель" мы ждали неоправданно долго, но поезда всё не было и не было... Решили уже прокатиться до Славянского Бульвара, чтобы те из участников фотоохоты, которые ещё не успели посмотреть на новую станцию, смогли это сделать.
На Славянском Бульваре наше ожидание "Акварели" продолжилось. Поезда не было ни на одном из путей, хотя по расписанию он уже давно мог совершить оборот на Строгино и вернуться. Пришлось смириться с тем, что "Акварель" сняли с линии. Ряд причин приходил на ум в тот момент, - поезд мог сломаться и находиться на ремонте, вандалы могли испортить декор поезда так, что его восстанавливали.
На этой печальной ноте я хотел было завершить фотоохоту, как Макс произнёс:

- Тох, а как же обещанное "завтра" метро?
- О чём ты? Вчера и сегодня мотрополитена было показано, - это да, а про завтра... я же достаточно сказал про Новокосино и другие строящиеся станции.
- Так давай на деле покажем стройплощадку Троице-Лыково, она тут всё равно рядом?
- Нет, ну я же не анонсировал этого. Хотя, можно как бонус, если будут желающие.

В итоге, желающие пройтись от Строгино до Крылатского нашлись, и фотоохоту решено было продолжить. Однако, Нафанька и Саня "Mr" доехали с нами лишь до станции Строгино, там со всеми попрощались и поехали по домам, а мы вышли в город, чтобы продемонстрировать оставшимся метрошное "завтра".

P.S. А пропажа "Акварели", действительно, имела место. Как оказалось, производили обновление экспозиции поезда, и его вновь выпустили на линию 13-го мая. Этому было посвящено целое событие, - выпустили ограниченную серию проездных билетов с изображением "Акварели", которые продавались лишь в день возвращения поезда. Они выглядели так

Информация с mosmetro.ru

Славянский Бульвар

Дата открытия: 07.09.2008
Открыта на действующем участке «Парк Победы» - «Кунцевская».

Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона.

Архитекторы: Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова
Художник: Иван Лубенников.

Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Белорусского направления Московской железной дороги. В перспективе над станцией будет построен проектируемый дублер Кутузовского проспекта.
Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 метра в осях с глубиной 0,6 – 1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 метров и ширину около 20 метров. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 метров. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу.
Путевые стены высотой 4,5 метра облицованы мрамором «Верде Гватемала» зеленого цвета, с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола – черный крупнозернистый гранит «Верде Бахия», край платформы – тот же гранит с термообработанной поверхностью.
Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в ее названии: по продольной оси платформы с шагом 48 метров установлены три скамьи для пассажиров с декоративными фонарями-торшерами, выполненными в стиле русский модерн, а по верху путевых стен, на высоте около 3,5 метров, располагаются кованые решетки с растительным орнаментом.
Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина.
Над лестничными сходами предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными группами населения.

- 78 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
...
Часть 7 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 7. ПИВНОЙ РЕСТОРАН МЕТРО
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

Продолжаю. К станции прибыли за 5 минут до отправления поезда "Читающая Москва", и я уже стал беспокоиться, что мы опоздали, но... стоило нам сойти с эскалатора, и, вот он - уже прибывает на Таганскую. Какая точность! Мы успели всей командой фотоохотников погрузиться в него, ну, а там, по ходу следования перебегали из вагона в вагон на каждой станции. Надо сказать, что очень комично это, скорее всего, выглядело со стороны, - невольной улыбкой реагировали пассажиры на людей с фотоаппаратами. Когда же мы добрались до первого вагона, то там обнаружилась редкая достопримечательность - метро-собака. Несчастное животное было пару раз ослеплено вспышками фотоаппаратов. Приняло, так сказать, жертву во имя искусства. Остаётся надеяться, что зверушка не ослепла впоследствии на остаток жизни. К сожалению, только много месяцев спустя прочитал о том, что вспышки наносят непоправимый вред глазам животных. Теперь, вот, бережнее отношусь к фотографированию зверей. Прежде, чем фотографировать - вспышку отключаю.
А про содержание поезда "Читающая Москва" я лучше, чем на сайте mosmetro.ru всё равно не расскажу. Так что читайте далее. Там я кое-что исправил с учётом современных событий. Покатались на "Читающей Москве" - понравилось. Согласно тому же mosmetro.ru, по Кольцевой линии курсируют шестивагонные составы. Мы в этом убедились, бегая из вагона в вагон от Таганской, осмотрели всё, и вышли на Краснопресненской. Посчитал - получилось шесть перегонов. Можно было приниматься за "Акварель". Я извлёк из портфеля расписание и убедился в том, что мы на него очень даже успеваем. Я рассматривал, разумеется, ближайшую станцию Арбатско-Покровской Линии относительно Краснопресненской - ей оказалась Киевская. Туда и отправились.

Информация с mosmetro.ru

Читающая Москва

31 мая 2008 года на станции «Воробьевы горы» состоялась торжественная церемония пуска нового именного поезда «Читающая Москва».
Перед пуском на площадке около вестибюля станции состоялся праздничный концерт для московских школьников, а также встреча с детскими писателями и артистами.
На торжественной церемонии присутствовали: глава Московской городской Думы Владимир Платонов, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы Валерий Виноградов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Шестивагонный состав литературного метропоезда снаружи имеет художественное оформление с обозначением акции «Читающая Москва». Внутри вагонов поезда размещены изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых.
На стенах первого вагона можно прочитать отрывки из былин «Илья Муромец и Соловей Разбойник» и «Добрыня и змей», увидеть героев народных сказок - Колобка, Ивана-царевича и Царевну-лягушку.
Второй вагон посвящен русским классикам. В его оформлении использованы отрывки из «Войны и мира» Л.Н.Толстого, «Ревизора» Н.В.Гоголя, «Евгения Онегина» А.С.Пушкина, «Записок охотника» И.С.Тургенева, «Маскарада» М.Ю.Лермонтова и репродукции известных сцен из этих произведений.
Любителям произведений о природе и животных больше всего понравится третий вагон - здесь можно познакомится с Лягушкой-путешественницей В.М.Гаршина и Серой Шейкой Д.Н.Мамина-Сибиряка.
Четвертый вагон посвящен литературе для самых маленьких: здесь их будут ждать Айболит, Муха-Цокотуха, старик Хоттабыч и Незнайка.
Пятый вагон ориентирован на подростков - на стенах вагона отрывки из произведения В.Г.Губарева «Королевство кривых зеркал» и повести А.П.Гайдара «Тимур и его команда».
Последний вагон посвящен произведениям зарубежной литературы. Здесь пассажиры встретятся с Антуаном де Сент-Экзюпери, Марком Твеном, Жюлем Верном, Гербертом Уэллсом и Амадеем Гофманом.
По словам Валерия Виноградова, этот поезд «позволит стать чуть-чуть умнее и начитаннее». Начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев напомнил, что в московском метро уже курсируют именные поезда «Курская дуга» и «Красная стрела» на Сокольнической линии, «Народный ополченец» на Замоскворецкой линии и «Акварель» на Арбатско-Покровской линии.
Начиная с 3 июня 2008-го поезд «Читающая Москва» начал регулярное движение по Кольцевой линии.

- 57 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
...
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
Часть 7 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 7. ПИВНОЙ РЕСТОРАН МЕТРО
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

После столь длительного пребывания в столичной подземке - самое оно было выйти в город и подышать свежим воздухом. Воздух в Москве, хоть и загазованный, но всё же, эта среда уже стала привычной для жителей мегаполиса. До пивного ресторана предстояло пройти всю Верхнюю Радищевскую улицу, так что шанс прийти в себя у участников был.
Адрес ресторана близ станции метро Таганской (Москва, ул. Верх. Радищевская, д. 2/1, стр. 5) я подглядел в Интернете. Тем не менее, до того, как я покопался в Интернете, я был уверен, что обедать мы будем рядом со станцией метро Маяковская, которая в первую версию программы фотоохоты входила. Собственно, я даже ездил однажды на разведку ресторана "М" на Маяковской полгода спустя после того, как заметил его, проезжая с отцом на автомобиле по Садовому кольцу. На сайте ресторана нужного адреса (близ станции Маяковской) просто не оказалось, посему я не стал рисковать, и заменил Маяковскую на Таганскую в программе.
Ресторан, хочу заметить, не из дешёвых, обедать там не рекомендую, ибо его принципиальная направленность - спиртные напитки и закуска. Когда участники фотоохоты стали заказывать супы, то выяснилось, что супа осталось не так много в наличии, а другой стоил дорого, и те, кому дешёвый суп не достался, заказ отменили. То есть с кухней у них проблема. К сей проблеме мы отнеслись философски - ресторан для V.I.P., но один разок себе позволить в нём покушать можно. Никто не пожалел о проведённом времени, а мы с Зайцей так вообще набрали открыток и визиток ресторана в виде проездного талончика с магнитной лентой. На подвальном этаже ресторана есть зал с большим телевизором, а также списанный вагон метро (хотя, возможно, что и муляж вагона метро). Выглядит, хоту отметить, очень креативно. То, что я фотографировал во время разведки на Маяковской вне ресторана - это лишь малая часть общего ресторанного креатива. Как вы уже догадались, - основной креатив внутри. Так что очень советую посетить это заведение, и выпить там не более чем бокальчик пива, чтобы уважить этот самый креатив. Но ещё раз говорю, еду заказывать не надо - с кухней проблемы.
А теперь о главном. Так как мы зашли к ним накануне 8-го марта, и с нами были девушки, то на всех принесли по стопарику вкусной лимонной настоечки - БЕСПЛАТНО. Помимо той дозы, что принесли на мою долю, я выпил ещё две или три (не помню уже, давно дело было), поскольку нашлись люди, которые отказались. Тут отмечаю, что это случайное событие, а, соответственно, оно очень сильно обрадовало.
После скромного (но за нескромную плату) обеда можно было продолжить нашу фотоохоту. Вторая часть была зарезервирована под покатушки на именных поездах. На "Красную Стрелу", по желанию благодарной публики, решили забить, а вот "Акварель" и "Читающая Москва" заслуживали внимания. В ресторане мы, явно, засиделись, я взглянул на расписание "Читающей Москвы" (его я распечатал накануне фотоохоты) и прикинул, что нужно до станции Таганской идти как можно бодрей. Собственно, мы и шли очень бодро, подгоняемые Зайцей: "Быстрей, а то не успеем на поезд!" К станции прибыли за 5 минут до отправления, и я уже стал беспокоиться, что мы опоздали, но... об этом в следующей части данного цикла отчётных постов.

- 44 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
...
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
Часть 7 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 7. ПИВНОЙ РЕСТОРАН МЕТРО
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

Как я сказал в предыдущей части этого цикла постов - следующим пунктом нашей программы была станция Полянка. Почему я её выбрал для посещения в тот день, - это одному Богу известно (шутка). На самом деле, на станции Полянка лично мне приходится бывать редко. Исторически сложилось, что до Третьяковской галереи (которая находится с ней в непосредственной близости) все ходят от станции Третьяковской, до кинотеатра "Ударник" приятнее, почему-то, пройтись от Боровицкой, на Болотную площадь - это, опять же, локация Третьяковской. Вот это почему так - действительно, Бог его знает.
На Полянке у участников фотоохоты возникла естественная потребность в еде. Собственно, первая часть подготовленной программы была выполнена, а это означало, что мы могли смело ехать на обед. В первой части данного отчётного цикла постов я уже говорил о том, что место для приёма пищи было заранее выбрано и анонсировано.
Таким образом, мы поехали к необходимой станции Таганской, вернувшись на Серпуховскую, оттуда сделали переход на Добрынинскую, и по Кольцу добрались до Таганской. Красивая станция, сомнений не возникает, но хороших кадров в дневное время добиться трудно, посему приходится сейчас довольствоваться тем, что получилось. Вероятно, до лучших времён... случится такое, что-то мне подсказывает, очень и очень не скоро. Но с полной уверенностью этого я заявить не могу.
За что мне жаль иностранцев, которых водят группами на экскурсии по станциям Кольцевой линии, так это за то, что нормальных фотографий в условиях непрерывного пассажиропотока сделать просто невозможно. Станции Кольцевой можно нормально сфотографировать либо ранним утром, либо поздним вечером, и то - не факт.
Со станции Таганской Кольцевой линии мы отправились в пивной ресторан "М". "М", надо понимать, - означает "метро". У нас же была тематическая прогулка, и, совершенно не принципиально, - пивной ресторан или же обычный, - принципиально было туда попасть.

Информация с mosmetro.ru

Полянка

Дата открытия: 23.01.1986
Открыта в составе участка "Серпуховская" - "Боровицкая".

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки.

Архитекторы: М.Л.Тренин, С.А.Севастьянов
Архитектор вестибюля: М.Л.Тренин
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Название её точно указывает адрес: Замоскворечье, старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли свое отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, пол выложен черным гранитом. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции метро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборного храма. Освещение выполнено галогенными светильниками, размещенными за карнизами стен станционного зала. В торце зала находится скульптурная композиция "Молодая семья" (художник С.А.Горяинов), выполненная в цветной керамике.

Таганская (кольцевая)

Дата открытия: 01.01.1950
Открыта в составе участка "Парк культуры" - "Курская".
Проект переименования: Каменщики (1991, 1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту.

Архитекторы: К.С.Рыжков, А.А.Медведев, при участии Л.Грипачевской
Инженеры-конструкторы: Д.Дмитриев, Б.М.Прикот

Названа по одноименным площади и улице. Пилоны центрального зала покрыты светлым мрамором и украшены майоликовыми с позолотой панно, изображающими воинов Советской армии (скульпторы Е.П.Блинова, П.М.Кожин, А.Г.Сотников, А.Д.Бержитская, З.С.Соколова). Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней - серым мрамором. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры.
В южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодежь» (скульпторы Е.П.Блинова и П.А.Баландин), впоследствии замененное на панно тех же авторов с портретом В.И.Ленина, гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Сейчас нет и его: в торце устроен переход на станцию "Таганская" Таганско-Краснопресненской линии. В центре станции расположены лестницы, ведущие на станцию "Марксистская" Калининской линии. Станция расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Между ними - промежуточный зал, свод которого украшен росписью "Салют Победы" (художник А.К.Ширяева). С 18.11.2005 по 20.12.2006 - вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Серпуховско-Тимирязевская линия

25 станций, протяженность 41 км, время в пути 60 мин., курсируют семивагонные составы. Самая протяженная линия Московского метро, имеет 6 пересадочных узлов и 2 депо («Владыкино», «Варшавская»), ежедневно по линии перевозится более 1 миллиона пассажиров. Наиболее загружен перегон «Савеловская» - «Менделеевская», где ежечасно перевозится свыше 50 тысяч пассажиров. Строительство линии началось сооружением Серпуховского радиуса между станциями «Серпуховская» и «Южная», который в 1983 г. связал центр города с жилым районом Чертаново. От Серпуховской площади трасса проходит через одноименную заставу, дважды пересекает железнодорожные пути Павелецкого направления, минует Азовскую улицу, Нахимовский и Балаклавский проспекты и заканчивается в центре жилого массива Чертанова. Проходка велась в неблагоприятных горно-геологических условиях, когда литологический состав горных пород и гидрогеологические показатели менялись каждые 15-20 м. Сухие крепкие известняки контактировали с обводненными песками, трассу пересекало множество мелких рек и коллекторов. Местами тоннельные работы шли на малой глубине прямо под железнодорожными путями и автомагистралями с интенсивным движением транспорта среди плотной городской застройки, что потребовало новых инженерных решений.
Проходку переходного участка трассы с глубокого заложения на мелкое между станциями «Серпуховская» и «Тульская» Тоннельный отряд №6 вел в обводненных грунтах методом контурного замораживания, разработанным группой инженеров Метростроя (В.В. Сидорцев, Ю.А. Кошелев, А.И. Абросов, Г.Н. Сазонов, Е.А. Василенко) в 1975 г. Проходческие работы осложнялись выносом плывуна и высокой загазованностью парами бензина от находившейся возле Автозаводского моста автозаправочной станции. Верхние слои грунта были пропитаны бензином, который накапливался в горных выработках, что привело к подземному пожару. Благодаря высокому профессионализму и выдержке проходчиков, критические ситуации удалось своевременно преодолеть.
В ноябре 1985 г. Серпуховскую линию довели до станции «Пражская» мелкого заложения. Сооружение этой станции стало продолжением добрых традиций дружбы и творческого сотрудничества московских и пражских метростроителей, которые работали в интернациональных бригадах в Москве и Праге, где одновременно строилась станция «Московская». В соответствии с чехословацким проектом, в архитектурном стиле Пражского метро, путевые стены станции «Пражская» облицованы керамическими блоками, «плехами», цоколь - шумопоглощающим кирпичом. Эскалаторный наклон и наземный вестибюль (встроен в в административное здание Управления Московского Метростроя). Станцию «Цветной бульвар» возводили среди плотной городской застройки и интенсивного транспортного движения. Работы осложняли горногеологические условия обводненных пород, из-за которых пришлось проводить водопонижение и обширное контурное замораживание.
В 1991 г. приняла пассажиров первая в Москве односводчатая станция глубокого заложения «Тимирязевская» с обделкой из сборного железобетона. Оригинальная инженерная разработка исключила применение чугуна и обеспечила высокий уровень механизации проходческих работ. На «Тимирязевской» внедрена новая конструкция сборного водозащитного зонта из стекловибробетона, элементы которого изготовили на Очаковском заводе ЖБК по специальной технологии. Несущая способность сборного свода станции на порядок выше существующих монолитных аналогов. Ширина поперечного сечения конструкции около 20 м, высота - более 12м. Общая длина станционного комплекса «Тимирязевской» - 282 м.
Традиционный историко-краеведческий принцип художественного оформления станций Московского метро, получил дальнейшее развитие в оформлении метровокзалов Серпуховской линии. Древним городам Московского края посвящен архитектурный облик «Серпуховской». В художественном оформлении «Тульской» отражен легендарный облик города русских мастеров и оружейников. Зодчество древней Москвы - тема оформления станции «Нагатинская», Природа - станции «Нагорная», жизнь великих русских флотоводцев - «Нахимовский проспект», подвиг города-героя - «Севастопольская», строительство новой Москвы - «Чертановская», природа юга Подмосковья - «Южная».
Односводчатые конструкции станций мелкого заложения «Улица Академика Янгеля» и «Аннино» расположены вдоль трассы Варшавского шоссе, они сданы в эксплуатацию соответственно в 2000 и 2001 г. Участок трассы от станции «Анино» до улицы Старобитцевская был пройден под МКАД закрытым щитовым способом, а следующий участок линии до Старокачаловской улицы и станция «Бульвар Дмитрия Донского» строились открытым способом в котловане с откосами и свайным креплением. Первая станция метро за МКАД, 164-я станция столичного метро и 25-я станция Серпуховско-Тимирязевской линии «Бульвар Дмитрия Донского» вступила в строй в 2002 г.

Кольцевая линия

12 станций, протяженность 19,4 км, время в пути 36 минут, курсируют шестивагонные составы. Строительство Кольцевой линии началось в 1944 г. и продолжалось 10 лет. Кольцевая линия соединила 7 радиальных линий метро и 7 железнодорожных вокзалов, повторив под землей очертания Садового кольца, она существенно разгрузила радиальные пассажирские потоки и сократила время проезда. На трассе линии проходчики преодолевали плывуны, подземное озеро под Калужской площадью, дважды прокладывали тоннели под руслом Москвы-реки. Строительство велось в монументальных, богато декорированных формах, отразивших радость победы в Великой Отечественной войне и энтузиазм мирного труда. В марте 1954 г. завершилось строительство замыкающего отрезка Кольцевой линии между станциями «Белорусская» и «Парк культуры» длиной 5,9 км. За успешное строительство станции «Курская»-кольцевая коллектив СМУ-5 «Метростроя» был удостоен Государственной премии. В самоцветной палитре станций Кольцевой линии преобладает белый коелгинский мрамор.

"Полянка"

Выход через подземный вестибюль на улицу Полянка. Станция колонная, глубокого заложения. Форма свода центрального зала приближена к куполу, что характерно для храмовой архитектуры, многочисленные памятники которой украшают этот район Замоскворечья. Свод опирается на два ряда низких шестигранных колонн, облицованных белым коелгинским мрамором в традиционном цвете древнего зодчества Москвы белокаменной. Над опорами устроены карнизы с люминесцентными светильниками. Путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, цоколь оформлен розово-серым гранитом «Возрождение». Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, передают приметы современности. Пол станционного зала выложен розово-серым гранитом «Возрождение» и светло-серым мансуровским гранитом, путевые платформы отделаны гранитом «Возрождение». В торце зала - скульптурная группа, выполненная в цветной керамике (художник С. Горяинов), представляет советскую молодежь, героев пятилеток. Выход в город вперед от станции «Боровицкая» на улицу Большая Полянка, к магазину «Молодая гвардия».

"Таганская-кольцевая"

Станция пилонная, глубокого заложения. Белый веерный свод станционного зала опирается на пилоны, облицованные белым прохорово-баландинским мрамором и украшенные майоликовыми панно на голубом фоне, посвященным воинскому подвигу различных родов войск, а также партизан Великой Отечественной войны. Центральные части панно занимают портреты воинов в медальонах, под которыми расположены барельефы с изображениями боевых действий соотвествующих частей (авиация, артиллерия, пехота). Вокруг главных медальонов помещены небольшие барельефы на тему военной истории России (Дмитрий Донской, Александр Невский, памятник Минину и Пожарскому, изображения военных орденов - А. Суворова, М. Кутузова, Ф. Ушакова). Проходы между пилонами оформлены в виде стрельчатых арок. Базы пилонов - оливково-серый мрамор садахло. По оси сводов подвешены оригинальные люстры с каплевидными белыми плафонами, золотистыми завитками арматуры и голубым основанием, в соответствии с трехцветной гаммой (белый, голубой и золотой) декоративного убранства станционного зала. Путевые стены облицованы белой ребристой керамической плиткой и украшены пилястрами из белого прохорово-баландинского мрамора. Карниз стен - садахло, цоколь - черно-оливковый давалу. Каменный ковер станционного зала выложен шахматным чередованием черного габбро с темно-серым жежелевским и светло-серым янцевским гранитом. По центру - узорчатые квадратные вставки малиново-красного токовского гранита. Путевые платформы - темно-серый жежелевский гранит. Вперед по ходу поезда от «Курской» - переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. Выход в город назад - на Таганскую площадь, улицу Верхнюю и Нижнюю Радищевскую, к театрам «На Таганке», «Камерная сцена», ТЦ «Звездочка». В центре платформы - переход на станцию «Марксистская» Калининской линии.

- 38 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
...
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
Часть 7 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 7. ПИВНОЙ РЕСТОРАН МЕТРО
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА