Воспоминания из детства с элементами событий фотоохоты

Сейчас прочитал информацию из двух разных источников (всё тех же: mosmetro.ru и В. Зверева) и стал понимать меньше... Цифры кое-где расходятся. Естественно, это мелочи, ибо mosmetro, скорее всего, предоставляет информацию о протяжённости линии с учётом оборотных тупиков на конечных станциях, а вот товарищ Зверев этого не учитывает. Но это не более чем лирическое отступление.

Приехали мы на Каширскую и, раз уж на Люблинской линии состав типа "Яуза" нам не встретился, то решили его дождаться тут. Я напомню, а, может быть, кто-то вовсе и не знает, но Яузы ходят только на двух линиях Московского метро - Люблинской и Каховской, причём, на последней они появились сравнительно недавно, а вот Люблинку они обслуживают аж с 1995 года. Хочу отметить, что в этом посте будет очень много текстовой информации. Готовьтесь.

Тут уместным будет вспомнить, что до того, как я стал ходить в школу (до 1994 года), мы с родителями очень много ездили на метро от одной бабушки до другой (из Тёплого Стана до ВДНХ и обратно), часто совершались поездки из Тёплого Стана в Коньково (от бабушки до прабабушки) и толику поездок составляли поездки до Проспекта Вернадского и до Полежаевской (двоюродные и троюродные родственники, соответственно). Я помню ещё, как переименовывали "Щербаковскую" в "Алексеевскую", помню загадочное название "Площадь На Гена", хотя, когда я узнал кто такой Ногин В.П., то загадка названия испарилась, впрочем когда я это узнал, то и "Площадь Ногина" стала называться "Китай-Городом". Помню, как "Кировскую" заменили на "Чистые Пруды" и тогда же возник вопрос: "Почему они чистые?". К сожалению, я не помню ответа родителей на этот вопрос.

В Коньково меня впервые защемило турникетом на выход, - запомнил на всю жизнь. Было больно, и до сих пор турникетов на выход побаиваюсь. Второй раз в жизни турникетом защемило, когда я предложил своей девушке (сейчас уже бывшей) пройти за мной по моему проездному на Библиотеке имени Ленина. Там зараза-дежурная кнопку нажала, я не сомневаюсь, ибо мы шли очень плотно прижавшись к друг другу, и турникет сработал именно на мне, хотя я шёл первым. И всё бы ничего, да турникет попал "куда надо", и не столько было больно, сколько обидно. Но Бог с ними, с турникетами, - это я отвлёкся.

На момент моего сознательного детства (с 3-х лет) запомнился мне сладостный запах креозота станции Тёплый Стан (кстати, мы ровесники с этой станцией), сейчас уже там креозотом не пахнет, но память ещё жива. И ведь всего года 3-4 назад узнал от Эрнеста Катаева, что этот запах - есть запах креозота. Родители настойчиво отвечали на вопрос "Чем это пахнет?" - "Шпалами". Оно верно, конечно, они не вдавались в конкретику, чтобы не рассказывать мне-дитю, что такое креозот. Им проще было показать мне, как выглядят те самые шпалы. А вообще, всё это я рассказал, как воспоминание, на самом же деле, хотел сказать, что в школьные годы метрополитен выпал из моей жизни, так как у отца появилась машина, и к родственникам мы уже на ней ездили.

Лишь в старших классах (с 9-го) взяли моду с Boryan_777 ездить по выходным на самые ранние сеансы (чтобы меньше платить) в кинотеатр "Прага". Чуть ли не каждые выходные ездили до Савёловской. Таким образом, всё равно строительство и открытие Люблинской линии прошло мимо меня, и составы Яуза я увидел только в 2005-ом году впервые. Активно метрополитеном я стал пользоваться с 2003-го года, когда стал ездить на подготовительные курсы в МИИТ. Явный интерес к метрополитену у меня возник в том самом 2006-ом году, когда было положено начало проекту "День Без Транспорта". До 2006-го за жизнью метрополитена я не следил.

На Яузе от Каширской мы доехали до Каховской, где перешли на Севастопольскую. Вдоль по Серпуховско-Тимирязевской линии, обратно в центр, нам предстояло по программе ехать до станции Полянка.

Информация с mosmetro.ru

Каховская Линия

Количество станций - 3
Эксплуатационная длина - 3,3 км

Открытие линии по участкам:
11.08.1969 - участок "Каширская" - "Каховская" открыт в составе Замоскворецкой линии
20.11.1995 - участок "Каширская" - "Каховская" (3,3 км) преобразован в самостоятельную Каховскую линию
Участок строился как часть Большого кольца.

Линию обслуживают шестивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза»
Линию обслуживает электродепо: "Замоскворецкое" (введено в эксплуатацию в 1969 году)

Каширская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка «Автозаводская» - «Каховская».
Проектное название: Каширское шоссе

Конструкция станции - двухзальная станция, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов выполнен как колонная трехпролетная станция мелкого заложения и сооружен по типовому проекту из сборного железобетона. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Архитекторы вестибюлей: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, М.Г.Файнштейн
Инженеры-конструкторы: О.А.Сергеев, Т.А.Жарова

Свое название получила по Каширскому шоссе. Колонны облицованы серым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой и украшены художественными вставками на тему «Жизнь страны» (скульптор З.М.Ветрова).
Строилась как совмещенная пересадочная станция Замоскворецкого радиуса и Большой Кольцевой линии. С 1995 года служит совмещенной пересадочной станцией Замоскворекой и Каховской линий. В восточный зал на один путь прибывают поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал», на другой - Каховской линии, следующие от станции «Каховская». В западном зале с одного пути отправляются поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Красногвардейская», с другого - поезда Каховской линии до станции «Каховская».

Варшавская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка "Автозаводская" - "Каховская".
Проектное название: Коломенское

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.А.Алешина, Н.К.Самойлова
Инженер-конструктор: Л.Сачкова

Получила свое название по Варшавскому шоссе. Потолок посадочного зала поддерживают расширяющиеся кверху мраморные колонны, облицованые розовым мрамором. Путевые стены выложены голубой керамической плиткой и украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М.Рысин, А.Я.Лапинь, Д.Я.Бодниек). Пол выложен серым гранитом.

Каховская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка "Автозаводская" - "Каховская".
Проектные названия: Посёлок ЗиЛ, Волхонка-ЗиЛ

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Н.Шмитова

Восьмигранные колонны облицованы красно-коричневым мрамором. Пол в центре зала выложен серым гранитом, а по краям - лабрадоритом. Путевые стены облицованы белой (вверху) и малиновой (внизу) керамической плиткой и украшены вставками из художественного литья, отражающими историю Гражданской войны (скульпторы В.А.Горчаков, Л.А.Сошинская, В.Карпов). В 1983 году в центре зала был сооружён переход на станцию "Севастопольская" Серпуховско-Тимирязевской линии.

Севастопольская

Дата открытия: 08.11.1983
Открыта в составе пускового участка Серпуховского радиуса "Серпуховская" - "Южная".
Проектное название: Каховская

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена под действующей станцией "Каховская". В месте пересечения устроено примыкание станции "из центра в центр", перекрытие в точке сопряжения со второй станцией.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, Н.А.Алешина
Инженеры-конструкторы: Т.Б.Процерова, А.Песочина

Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой - белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления - "Севастополь - город-герой", решена в мозаичных панно на морские темы (художник О.А.Иконников).

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Каховская линия

3 станции, протяженность 2,7 км, время в пути 15 мин., курсируют шестивагонные составы. Построенные в 1969 г. три станции: «Каширская», «Варшавская», «Каховская» первоначально служили продолжением Замоскворецкой линии. С открытием в 1983 г. станции «Севастопольская» стал действовать пересадочный узел, соединивший Замоскворецкую линию и Серпуховско-Тимирязевскую. В 1984 г. Замоскворецкая линия получила продолжение в районы Орехово-Борисова, а участок трассы «Каширская» - «Каховская» образовал Каховскую линию, соединившую Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. Сложные горно-геологические условия строительства Каховской линии мелкого заложения усугублялись расположением трассы под автомагистралями с интенсивным движением, железнодорожными путями и промышленными зданиями, что требовало четкой организации работ, применение химического закрепления грунтов и других специальных технологий. Станцию «Каховская» строили специальным уникальным козловым краном ККТС-20 с пролетом 40 м, в итоге механизация работ достигла 87%.

"Каховская"

Наземные остекленные павильоны расположены на улицах Каховка и Азовская. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда девятигранных округлых колонн станционного зала облицованы красно-коричневым мраморовидным известняком салиети. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой, цоколь - малиновой. Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны (скульптор В.А. Горчаков, Л. А. Сошинская и др.). Пол платформы выложен темно-серым корнинским гранитом и лабрадоритом. В центре платформы переход на станцию «Севастопольская». Выход в город вперед - к улицам Каховка, Б. Юшуньская, Азовская. Выход назад - на бульвары Чонгарский, Симферопольский, улицу Азовскую.

"Варшавская"

Наземные павильоны расположены на Варшавском шоссе. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда слегка расширенных вверху колонн станционного зала облицованы цветным газганским мрамором. Стены выложены бледно-голубой рельефной керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М. Рысин, А.Я. Лапинь, Д.Я. Бодниек). Пол выложен светло-серым янцевским и темно-серым жежелевским гранитом. Выход в город вперед на Варшавское шоссе, Чонгарский бульвар, к кинотеатру «Ангара». Выход назад - на Варшавское шоссе, к магазину «Все для дома», к ж/д платформе «Коломенское».

"Каширская"

Наружные остекленные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. Совмещенная станция Каховской и Замоскворецкой линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда четырехгранных колонн станционного зала облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. Путевые стены отделаны белой, цоколь - черной керамической плиткой. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З.М. Ветрова). Пол платформы выложен коричнево-красным емельяновским, красными (лезниковским, ново-даниловским и токовским) гранитами. В центре станции лестничный переход на Замоскворецкую линию. Выход в город вперед на Каширское шоссе, проспект Андропова, к Онкоцентру, музею «Коломенское». Выход назад — на Каширское шоссе, к улице Москворечье, институту Ревматологии.

"Севастопольская"

Станция расположена на Азовской улице, с выходом в подземный вестибюль. Колонная конструкция мелкого заложения имеет кессонированный потолок станционного зала с люминесцентными светильниками. Потолок поддерживают два ряда округлых ребристых колонн, облицованных белым коелгинским мрамором, которым отделаны также путевые стены. Низкий цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Тема архитектурно-художественного оформления, «Севастополь - город-герой», решена в мозаичных панно из цветного стекла (художник О.А. Иконников). Пол выложен розово-серым гранитом «Возрождение», светло-серым мансуровским гранитом и розовым мрамором «буровщина». В центре подземного зала - переход на станцию метро «Каховская» Каховской линии. Выход в город вперед на Азовскую улицу, к гостинице «Севастополь».

- 28 -

- 29 -

- 30 -

- 31 -

- 32 -

- 33 -

- 34 -

- 35 -

- 36 -

- 37 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
Часть 7 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 7. ПИВНОЙ РЕСТОРАН МЕТРО
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА