Здесь буду краток, поскольку основной эфир заполнит информация из литературных источников.
Приехали, значит, на Третьяковскую, рассказал я, стоя напротив вечно закрытого перехода, миф о том, что сия конструкция изначально предназначалась для перехода на станцию Якиманка Серпуховско-Тимирязевской линии. По другим источникам, Якиманка - это станция, принадлежащая Калужско-Рижской линии и соединяющая её со станцией Полянка Серпуховско-Тимирязевской линии, а по факту такой станции нет и, кажется, она давным-давно исключена из генплана.
По схеме же станции, которую я подсмотрел в интернете, видно, что закрытый переход ведёт на Новокузнецкую без эскалаторов. А вообще сам я лично склоняюсь к версии, что за пеленой неизвестности скрывается всего-лишь склад техники для уборки платформы, ну и прочие ремонтно-хозяйственные агрегаты.
После содержательного рассказа обо всём этом, я предложил товарищам проследовать на станцию Новокузнецкую, где мы на некоторое время задержались в ожидании новой участницы. На Новокузнецкой вообще ничего рассказать не смог. Не смог я даже мнением поделиться, поскольку по плану хотелось проследовать эту станцию мимо, да побыстрее, но не вышло. Во время ожидания участницы Нафаньки нашу группу покинули трое, аргументируя это тем, что от длительного пребывания в метро у них разболелась голова. Что же, бывает, - замкнутое и душное помещение. Не каждый организм способен выдержать долгое нахождение в метро, но именно это и было обещано.
В скором времени на горизонте показалась-таки Нафанька из ВПодземке.Ру, и мы продолжили нашу фотоохоту по запланированному маршруту южнее, к станции Каширской.

Информация с mosmetro.ru. Третьяковская

Дата открытия: 25.01.1986
Открыта при продлении Калининского радиуса в центр.

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из чугунной обделки по типовому проекту.

Архитекторы: Р. И. Погребной, В. З. Филиппов
Инженеры-конструкторы: Э.Чернякова, М.Белова

Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее.
Станция совмещенного типа - с одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.
Станция расположена в историко-культурной зоне Москвы, и это нашло отражение в ее архитектурном облике. Тема оформления метровокзала - «Великие русские художники - слава русского искусства». Станция оформлена в стиле «ретро». Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым мрамором и украшены бронзовыми портретами русских художников и иконописцев (скульптор А.Н.Бурганов). Пол выложен красным и серым гранитом.
Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н.Бурганов) на темы обороны и мирного труда.
Западный торец станционного зала соединен эскалатором с подземным вестибюлем (общим на два зала).
Из восточного торца станции можно попасть на станцию "Новокузнецкая" Замоскворецкой линии.

Информация с mosmetro.ru. Новокузнецкая

Дата открытия: 20.11.1943
Открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена на действующем участке "Театральная" - "Автозаводская"
(С 01.01.1943 поезда на уже действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" проследовали эту станцию без остановки).
Сталинская премия 1-ой степени (1946).
Проектное название: Клементовский переулок
Название станции первоначально писалось через дефис: "Ново-Кузнецкая"
Проект переименования: Замоскворечье (1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения
Построена по типовому проекту.

Архитекторы: И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Архитекторы вестибюля: В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, при участии Г.С.Тосунова и Л.А.Шагуриной
Инженер-конструктор: М.Семиз

Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении станции нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.В.Томского. В центре ее - щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: "Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны". Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н.В.Томский, А.Е.Зеленский, С.Л.Рабинович, Н.М.Штамм).
Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В.А.Фроловым (по эскизам А.А.Дейнеки) и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Под каждым панно находится изящный бронзовый торшер со светильником, освещающим художественную композицию.
В южном торце центрального зала находилось мраморное мозаичное панно работы Б.В.Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В 1970 году центральный зал был удлинен (пилоны этой части станции отличаются от старых) и в южном его торце был устроен переход на станцию "Третьяковская" (южный зал), а панно было перенесено на площадку перехода.
В 1985 году появился переход из центральной части станции на станцию "Третьяковская" (северный зал), а в 1996 году был сооружён дополнительный переход из южного зала станции "Третьяковская" в южный торец станции "Новокузнецкая".
Наземный вестибюль-ротонда облицован внутри мрамором "уфалей" и украшен барельефами скульптора Г.И.Мотовилова.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

"Третьяковская"

Совмещенный станционный комплекс Калининской и Калужско-Рижской линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция пилонная, глубокого заложения. Гладкий белый свод поддерживают мощные пилоны, объединенные карнизом, скрывающим светильники. Пилоны и путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, цоколь стен оформлен коричневым горовским мраморизованным известняком. На стенах декоративные металлические панно с растительным орнаментом. Пол выложен серым корнинским гранитом. Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н. Бурганов) на темы обороны и мирного труда. Выход в город с прибывающих поездов 1-го пути от станции «Октябрьская» вперед на улицы Большая и Малая Ордынка, к Климентовскому переулку, Третьяковской галерее, дому-музею А.Н. Островского. Со 2-го пути поезда отправляются по Калининской линии. Назад - переход на станцию «Новокузнецкая».

Замоскворецкая Линия

Имеет два маршрута: «Речной вокзал» - «Красногвардейская» - 20 станций, протяженность 37 км, время в пути 55 мин и «Речной вокзал» - «Каховская» - 18 станций, протяженность 30,4 км, время в пути 45 мин. На линии курсируют восьмивагонные составы.
7 мая 1935 года ЦКВКП (6) и СНК утвердили план строительства второй очереди метрополитена - Арбатско-Покровской и Горьковско-Замоскворецкой линий. План предусматривал строительство Горьковского радиуса от центра до станции «Сокол», завершенного в 1938 году Выдающимся событием в метростроении стало создание станции «Маяковская» (архитектор А.Н. Душкин), макет которой получил премию на международной выставке в Нью-Йорке. Перегонные тоннели между станциями «Динамо» и «Аэропорт» строились в кессоне с применением двух проходческих щитов. В предвоенные и военные годы велось сооружение третьей очереди Замоскворецкого радиуса от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина». В 1960-е гг. линию проложили к новым районам города. На перегоне «Коломенская» - «Каширская» строители встретились с аптским кварцевым песком, коварным грунтом, названным «адовым». Этот сортированный волнами древнего моря песок состоит из мелких зерен кварца, обладающих сцеплением в 4 раза более высоким, чем пески четвертичных ледниковых отложений. Аптский грунт способен держать вертикальный забой в 2,5 м и оказывать большое сопротивление внедрению головных элементов проходческого щита. Однако, под действием режущих кромок щита происходило быстрое обрушение забоя. Коварство аптского песка удалось преодолеть изменением конструкции проходческого щита, с которым строители СМУ-8 в июне 1967 года прошли 430,6 пог. м тоннеля с рекордной скоростью 19,23 м/сутки. Проходку перегона малого заложения от станции «Войковская» вели в водоносных песках, с предварительным водопонижением. Тоннельные работы осложняла ситуация на поверхности, где проходили девять железнодорожных путей с двумя стрелочными переводами и действующим перекрестным съездом. Тоннельное пересечение щитом метростроители СМУ-3 провели без устройства временных обходных путей, разборки съезда и стрелочных переводов.
В 1984 году вошел в строй действующих участок Замоскворецкой линии длиной 6,4 км с 3 станциями: «Кантемировская», «Царицыно» и «Орехово» в направлении от «Каширской» к микрорайонам Царицыно и Орехово-Борисово. Трасса мелкого заложения прошла под водоемами и железнодорожными путями. Благодаря комплексу инженерно-технических мер, строители успешно провели тоннельные работы между станциями «Царицыно» и «Орехово» под Царицынскими прудами и ручьем. Вторым сложным участком было пересечение тоннелями одиннадцати железнодорожных путей Курского направления.
На строительстве Замоскворецкой линии использовалось в 1,5 раза больше цветного камня, чем на Сокольнической линии. Значительно увеличилось разнообразие каменных материалов, и по богатству, изысканности, местами царской пышности отделки Замоскворецкая линия остается непревзойденной. На Замоскворецкой линии пассажиры впервые увидели полупрозрачный янтарно-белый мраморный оникс, бледно-розовый рисунчатый агамзалинский мрамор из Армении и розово-сиреневый бираканский из Хабаровского края.

"Новокузнецкая"

Наземный вестибюль в виде ротонды (архитекторы В.Г. Гельфрейх, И.Е. Рожин), по периметру окруженный колоннадой, расположен между Пятницкой и Новокузнецкой улицами.
Станция пилонная глубокого заложения. Оформление станционного зала отличает циклопичность форм с изысканностью отделки, характерной для античного зодчества. Свод, обработанный античным рельефным геометрическим узором, опирается на сплошные ряды мощных пилонов. По оси свода - мозаичные панно из смальты по эскизам А.А. Дейнеки. В основании свода расположен сплошной декоративный фриз с барельефными изображениями боевых действий пехотинцев, моряков, летчиков, танкистов, в крупных медальонах - портреты русских полководцев - А. Невского, Д. Донского, К. Минина, Д. Пожарского, А. Суворова, М. Кутузова (скульпторы Н.В. Томский, А.Е. Зеленский, С.М. Рабинович, Н.М. Штамм). Порталы арок пилонов, соединяющих центральный и боковые нефы, декорированы цельными блоками желтовато-белого прохорово-баландинского мрамора, уложенными в портальной балке по правилам каменной кладки. В углублениях торцов пилонов устроены беломраморные диваны, украшеные резными карнизами и подлокотниками. Ниши над сиденьями отделаны белым и бледно-розовым с сетчатым рисунком коричневых кальцитовых прожилков мрамором месторождения Агверан. Базы пилонов - черный мраморовидный известняк с белыми и желтыми кальцитовыми прожилками месторождения Хорвираб.
На полу перед сиденьями выложен декоративный ковровый орнамент из нижнетагильского, газганского, хорвирабского мраморов, валаамского гранита, черного габбро. Основное пространство пола оформлено геометрическим орнаментом из серого янцевского гранита, цветного газганского, серого уфалейского и оливково-черного давалу мрамора, лабрадорита. Посередине станционного зала установлены вертикальные светильники-торшеры, отделанные бронзой, а также зеленым офиокальцитом месторождения Алматык и красным мраморовидным известняком шроша. Пол путевых платформ - розово-серый гранит «Возрождение». Выход в город назад - на улицу Пятницкую, Садовнический проезд. Вперед - переход на станцию «Третьяковская» Калужско-Рижской и Калининской линий.

- 21 -

- 22 -

- 23 -

- 24 -

- 25 -

- 26 -

- 27 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА