Да, на Калининской линии хотелось обратить внимание участников именно на Авиамоторную. Станция красивая, сама по себе, с золотой отделкой, приятная, не угнетает, но, увы, у неё дурная слава. Та самая авария эскалатора, о которой не перестают шептать современники. Тем не менее, долго в моём сознании жил миф о том, что это была самая настоящая мясорубка. Как-то с младших курсов института запомнилась история эта, и именно в той интерпретации, что ступени обрушились, народ намотало на шестерни, и вообще всё страшно и кроваво... так рассказали когда-то. Ну, должным образом к фотоохоте подготовиться накануне не удалось (редкий случай), и пришлось протолкнуть такой миф в массы. После фотоохоты, дома уже, я решил удостовериться в том, прав ли я был, что рассказал сей миф... прочитал и понял, что глубоко заблуждался. Жертв, судя по тексту статьи одного популярного источника, было не так много, и те погибли, будучи задавленными толпой. То есть было не мясо, а была сильнейшая давка. Вещи принципиально разные. Были, конечно, и те, кто провалился между эскалаторами, запрыгнув на балюстраду, но им, опять же, согласно популярному источнику, повезло больше всего - они отделались синяками, да ссадинами, и не более того. Никого, в итоге, на механизм не наматывало.
Горький опыт - тоже опыт. После этого случая балюстрады стали укреплять, пересмотрели систему безопасности и аварийной остановки эскалатора, а во всём, говорят, винить следует инженера эскалаторной службы, так как он пренебрёг изучением настроек и правил пользования новым оборудованием. Настроил он всё по-старинке, как привык за долгие годы работы. Вот так пренебрёг малым, а погибли люди.
Ладно, не буду больше о грустном. Далее мы незамедлительно отправились на станцию Третьяковскую, которая, как вы знаете, находится на той же, Калининской линии. Про неё из своего арсенала знаний о метро я также мог рассказать занятный миф.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 30.12.1979
Открыта в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево".
Проектное название: Новая
Проект переименования: Лефортово (1992)

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из сборной чугунной обделки. Центральный зал сооружен с обратным сводом.

Архитекторы: А.Ф.Стрелков, В.И.Клоков, Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей (художник А.М.Мосийчук, скульпторы Дж.Я.Бодниек, Х.М.Рысин). Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт черным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией из металла. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырехугольных пирамид - над подземным залом как будто парит волшебный ковер-самолет: золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют как бы цветок, в центре которого горит лампочка - словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолета, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Калининская Линия

7 станций, протяженность 13,9 км, время в пути 18 мин., курсируют семивагонные составы.
Трасса Калининской линии с 6 станциями прошла вдоль шоссе Энтузиастов к жилым кварталам Перова и Новогиреева. Открытая в 1979 г. линия через станцию «Марксистская» была соединена переходом с Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линиями, а со станции «Площадь Ильича» пассажиры могли переходить на станцию «Римская» Люблинской линии. В 1986 г. открылась станция «Третьяковская» - совмещенная станция Калужско-Рижской и Калининской линий, соединенная также переходом со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии, что повысило удобства пассажиров и сократило пассажирские потоки через Таганский пересадочный узел.

"Авиамоторная"

Станция расположена на шоссе Энтузиастов (на пересечении с Авиамоторной улицей), выходы на обе стороны без наземных вестибюлей.
Станция колонная, глубокого заложения. Художественное оформление посвящено создателям авиационных двигателей. Свод станционного зала опирается на аркады, венчающие четырехгранные, слегка расширенные вверху колонны, облицованные белым коелгинским мрамором. Станция украшена золотистым подвесным потолком с ребристой поверхностью и декоративными лампочками-звездами. В торце станции - металлическая скульптурная композиция «Икар», выполненная из рифленой светлой жести с шаром в середине, на фоне которого парит крылатая фигура, а над эскалаторным подъемом изображен спутник в полете (авторы A.M. Мосийчук, Е.М. Рысин). Путевые стены и пол отделаны цветным газганским мрамором. Выход назад - на шоссе Энтузиастов, улицу Авиамоторная, к салону «Автомир», инструментальному магазину «Энтузиаст».

- 15 -

- 16 -

- 17 -

- 18 -

- 19 -

- 20 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА