Воспоминания из детства с элементами событий фотоохоты

Сейчас прочитал информацию из двух разных источников (всё тех же: mosmetro.ru и В. Зверева) и стал понимать меньше... Цифры кое-где расходятся. Естественно, это мелочи, ибо mosmetro, скорее всего, предоставляет информацию о протяжённости линии с учётом оборотных тупиков на конечных станциях, а вот товарищ Зверев этого не учитывает. Но это не более чем лирическое отступление.

Приехали мы на Каширскую и, раз уж на Люблинской линии состав типа "Яуза" нам не встретился, то решили его дождаться тут. Я напомню, а, может быть, кто-то вовсе и не знает, но Яузы ходят только на двух линиях Московского метро - Люблинской и Каховской, причём, на последней они появились сравнительно недавно, а вот Люблинку они обслуживают аж с 1995 года. Хочу отметить, что в этом посте будет очень много текстовой информации. Готовьтесь.

Тут уместным будет вспомнить, что до того, как я стал ходить в школу (до 1994 года), мы с родителями очень много ездили на метро от одной бабушки до другой (из Тёплого Стана до ВДНХ и обратно), часто совершались поездки из Тёплого Стана в Коньково (от бабушки до прабабушки) и толику поездок составляли поездки до Проспекта Вернадского и до Полежаевской (двоюродные и троюродные родственники, соответственно). Я помню ещё, как переименовывали "Щербаковскую" в "Алексеевскую", помню загадочное название "Площадь На Гена", хотя, когда я узнал кто такой Ногин В.П., то загадка названия испарилась, впрочем когда я это узнал, то и "Площадь Ногина" стала называться "Китай-Городом". Помню, как "Кировскую" заменили на "Чистые Пруды" и тогда же возник вопрос: "Почему они чистые?". К сожалению, я не помню ответа родителей на этот вопрос.

В Коньково меня впервые защемило турникетом на выход, - запомнил на всю жизнь. Было больно, и до сих пор турникетов на выход побаиваюсь. Второй раз в жизни турникетом защемило, когда я предложил своей девушке (сейчас уже бывшей) пройти за мной по моему проездному на Библиотеке имени Ленина. Там зараза-дежурная кнопку нажала, я не сомневаюсь, ибо мы шли очень плотно прижавшись к друг другу, и турникет сработал именно на мне, хотя я шёл первым. И всё бы ничего, да турникет попал "куда надо", и не столько было больно, сколько обидно. Но Бог с ними, с турникетами, - это я отвлёкся.

На момент моего сознательного детства (с 3-х лет) запомнился мне сладостный запах креозота станции Тёплый Стан (кстати, мы ровесники с этой станцией), сейчас уже там креозотом не пахнет, но память ещё жива. И ведь всего года 3-4 назад узнал от Эрнеста Катаева, что этот запах - есть запах креозота. Родители настойчиво отвечали на вопрос "Чем это пахнет?" - "Шпалами". Оно верно, конечно, они не вдавались в конкретику, чтобы не рассказывать мне-дитю, что такое креозот. Им проще было показать мне, как выглядят те самые шпалы. А вообще, всё это я рассказал, как воспоминание, на самом же деле, хотел сказать, что в школьные годы метрополитен выпал из моей жизни, так как у отца появилась машина, и к родственникам мы уже на ней ездили.

Лишь в старших классах (с 9-го) взяли моду с Boryan_777 ездить по выходным на самые ранние сеансы (чтобы меньше платить) в кинотеатр "Прага". Чуть ли не каждые выходные ездили до Савёловской. Таким образом, всё равно строительство и открытие Люблинской линии прошло мимо меня, и составы Яуза я увидел только в 2005-ом году впервые. Активно метрополитеном я стал пользоваться с 2003-го года, когда стал ездить на подготовительные курсы в МИИТ. Явный интерес к метрополитену у меня возник в том самом 2006-ом году, когда было положено начало проекту "День Без Транспорта". До 2006-го за жизнью метрополитена я не следил.

На Яузе от Каширской мы доехали до Каховской, где перешли на Севастопольскую. Вдоль по Серпуховско-Тимирязевской линии, обратно в центр, нам предстояло по программе ехать до станции Полянка.

Информация с mosmetro.ru

Каховская Линия

Количество станций - 3
Эксплуатационная длина - 3,3 км

Открытие линии по участкам:
11.08.1969 - участок "Каширская" - "Каховская" открыт в составе Замоскворецкой линии
20.11.1995 - участок "Каширская" - "Каховская" (3,3 км) преобразован в самостоятельную Каховскую линию
Участок строился как часть Большого кольца.

Линию обслуживают шестивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза»
Линию обслуживает электродепо: "Замоскворецкое" (введено в эксплуатацию в 1969 году)

Каширская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка «Автозаводская» - «Каховская».
Проектное название: Каширское шоссе

Конструкция станции - двухзальная станция, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов выполнен как колонная трехпролетная станция мелкого заложения и сооружен по типовому проекту из сборного железобетона. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Архитекторы вестибюлей: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, М.Г.Файнштейн
Инженеры-конструкторы: О.А.Сергеев, Т.А.Жарова

Свое название получила по Каширскому шоссе. Колонны облицованы серым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой и украшены художественными вставками на тему «Жизнь страны» (скульптор З.М.Ветрова).
Строилась как совмещенная пересадочная станция Замоскворецкого радиуса и Большой Кольцевой линии. С 1995 года служит совмещенной пересадочной станцией Замоскворекой и Каховской линий. В восточный зал на один путь прибывают поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал», на другой - Каховской линии, следующие от станции «Каховская». В западном зале с одного пути отправляются поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Красногвардейская», с другого - поезда Каховской линии до станции «Каховская».

Варшавская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка "Автозаводская" - "Каховская".
Проектное название: Коломенское

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.А.Алешина, Н.К.Самойлова
Инженер-конструктор: Л.Сачкова

Получила свое название по Варшавскому шоссе. Потолок посадочного зала поддерживают расширяющиеся кверху мраморные колонны, облицованые розовым мрамором. Путевые стены выложены голубой керамической плиткой и украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М.Рысин, А.Я.Лапинь, Д.Я.Бодниек). Пол выложен серым гранитом.

Каховская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка "Автозаводская" - "Каховская".
Проектные названия: Посёлок ЗиЛ, Волхонка-ЗиЛ

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Н.Шмитова

Восьмигранные колонны облицованы красно-коричневым мрамором. Пол в центре зала выложен серым гранитом, а по краям - лабрадоритом. Путевые стены облицованы белой (вверху) и малиновой (внизу) керамической плиткой и украшены вставками из художественного литья, отражающими историю Гражданской войны (скульпторы В.А.Горчаков, Л.А.Сошинская, В.Карпов). В 1983 году в центре зала был сооружён переход на станцию "Севастопольская" Серпуховско-Тимирязевской линии.

Севастопольская

Дата открытия: 08.11.1983
Открыта в составе пускового участка Серпуховского радиуса "Серпуховская" - "Южная".
Проектное название: Каховская

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена под действующей станцией "Каховская". В месте пересечения устроено примыкание станции "из центра в центр", перекрытие в точке сопряжения со второй станцией.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, Н.А.Алешина
Инженеры-конструкторы: Т.Б.Процерова, А.Песочина

Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой - белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления - "Севастополь - город-герой", решена в мозаичных панно на морские темы (художник О.А.Иконников).

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Каховская линия

3 станции, протяженность 2,7 км, время в пути 15 мин., курсируют шестивагонные составы. Построенные в 1969 г. три станции: «Каширская», «Варшавская», «Каховская» первоначально служили продолжением Замоскворецкой линии. С открытием в 1983 г. станции «Севастопольская» стал действовать пересадочный узел, соединивший Замоскворецкую линию и Серпуховско-Тимирязевскую. В 1984 г. Замоскворецкая линия получила продолжение в районы Орехово-Борисова, а участок трассы «Каширская» - «Каховская» образовал Каховскую линию, соединившую Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. Сложные горно-геологические условия строительства Каховской линии мелкого заложения усугублялись расположением трассы под автомагистралями с интенсивным движением, железнодорожными путями и промышленными зданиями, что требовало четкой организации работ, применение химического закрепления грунтов и других специальных технологий. Станцию «Каховская» строили специальным уникальным козловым краном ККТС-20 с пролетом 40 м, в итоге механизация работ достигла 87%.

"Каховская"

Наземные остекленные павильоны расположены на улицах Каховка и Азовская. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда девятигранных округлых колонн станционного зала облицованы красно-коричневым мраморовидным известняком салиети. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой, цоколь - малиновой. Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны (скульптор В.А. Горчаков, Л. А. Сошинская и др.). Пол платформы выложен темно-серым корнинским гранитом и лабрадоритом. В центре платформы переход на станцию «Севастопольская». Выход в город вперед - к улицам Каховка, Б. Юшуньская, Азовская. Выход назад - на бульвары Чонгарский, Симферопольский, улицу Азовскую.

"Варшавская"

Наземные павильоны расположены на Варшавском шоссе. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда слегка расширенных вверху колонн станционного зала облицованы цветным газганским мрамором. Стены выложены бледно-голубой рельефной керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М. Рысин, А.Я. Лапинь, Д.Я. Бодниек). Пол выложен светло-серым янцевским и темно-серым жежелевским гранитом. Выход в город вперед на Варшавское шоссе, Чонгарский бульвар, к кинотеатру «Ангара». Выход назад - на Варшавское шоссе, к магазину «Все для дома», к ж/д платформе «Коломенское».

"Каширская"

Наружные остекленные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. Совмещенная станция Каховской и Замоскворецкой линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда четырехгранных колонн станционного зала облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. Путевые стены отделаны белой, цоколь - черной керамической плиткой. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З.М. Ветрова). Пол платформы выложен коричнево-красным емельяновским, красными (лезниковским, ново-даниловским и токовским) гранитами. В центре станции лестничный переход на Замоскворецкую линию. Выход в город вперед на Каширское шоссе, проспект Андропова, к Онкоцентру, музею «Коломенское». Выход назад — на Каширское шоссе, к улице Москворечье, институту Ревматологии.

"Севастопольская"

Станция расположена на Азовской улице, с выходом в подземный вестибюль. Колонная конструкция мелкого заложения имеет кессонированный потолок станционного зала с люминесцентными светильниками. Потолок поддерживают два ряда округлых ребристых колонн, облицованных белым коелгинским мрамором, которым отделаны также путевые стены. Низкий цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Тема архитектурно-художественного оформления, «Севастополь - город-герой», решена в мозаичных панно из цветного стекла (художник О.А. Иконников). Пол выложен розово-серым гранитом «Возрождение», светло-серым мансуровским гранитом и розовым мрамором «буровщина». В центре подземного зала - переход на станцию метро «Каховская» Каховской линии. Выход в город вперед на Азовскую улицу, к гостинице «Севастополь».

- 28 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
Часть 7 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 7. ПИВНОЙ РЕСТОРАН МЕТРО
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

Здесь буду краток, поскольку основной эфир заполнит информация из литературных источников.
Приехали, значит, на Третьяковскую, рассказал я, стоя напротив вечно закрытого перехода, миф о том, что сия конструкция изначально предназначалась для перехода на станцию Якиманка Серпуховско-Тимирязевской линии. По другим источникам, Якиманка - это станция, принадлежащая Калужско-Рижской линии и соединяющая её со станцией Полянка Серпуховско-Тимирязевской линии, а по факту такой станции нет и, кажется, она давным-давно исключена из генплана.
По схеме же станции, которую я подсмотрел в интернете, видно, что закрытый переход ведёт на Новокузнецкую без эскалаторов. А вообще сам я лично склоняюсь к версии, что за пеленой неизвестности скрывается всего-лишь склад техники для уборки платформы, ну и прочие ремонтно-хозяйственные агрегаты.
После содержательного рассказа обо всём этом, я предложил товарищам проследовать на станцию Новокузнецкую, где мы на некоторое время задержались в ожидании новой участницы. На Новокузнецкой вообще ничего рассказать не смог. Не смог я даже мнением поделиться, поскольку по плану хотелось проследовать эту станцию мимо, да побыстрее, но не вышло. Во время ожидания участницы Нафаньки нашу группу покинули трое, аргументируя это тем, что от длительного пребывания в метро у них разболелась голова. Что же, бывает, - замкнутое и душное помещение. Не каждый организм способен выдержать долгое нахождение в метро, но именно это и было обещано.
В скором времени на горизонте показалась-таки Нафанька из ВПодземке.Ру, и мы продолжили нашу фотоохоту по запланированному маршруту южнее, к станции Каширской.

Информация с mosmetro.ru. Третьяковская

Дата открытия: 25.01.1986
Открыта при продлении Калининского радиуса в центр.

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из чугунной обделки по типовому проекту.

Архитекторы: Р. И. Погребной, В. З. Филиппов
Инженеры-конструкторы: Э.Чернякова, М.Белова

Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее.
Станция совмещенного типа - с одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.
Станция расположена в историко-культурной зоне Москвы, и это нашло отражение в ее архитектурном облике. Тема оформления метровокзала - «Великие русские художники - слава русского искусства». Станция оформлена в стиле «ретро». Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым мрамором и украшены бронзовыми портретами русских художников и иконописцев (скульптор А.Н.Бурганов). Пол выложен красным и серым гранитом.
Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н.Бурганов) на темы обороны и мирного труда.
Западный торец станционного зала соединен эскалатором с подземным вестибюлем (общим на два зала).
Из восточного торца станции можно попасть на станцию "Новокузнецкая" Замоскворецкой линии.

Информация с mosmetro.ru. Новокузнецкая

Дата открытия: 20.11.1943
Открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена на действующем участке "Театральная" - "Автозаводская"
(С 01.01.1943 поезда на уже действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" проследовали эту станцию без остановки).
Сталинская премия 1-ой степени (1946).
Проектное название: Клементовский переулок
Название станции первоначально писалось через дефис: "Ново-Кузнецкая"
Проект переименования: Замоскворечье (1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения
Построена по типовому проекту.

Архитекторы: И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Архитекторы вестибюля: В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, при участии Г.С.Тосунова и Л.А.Шагуриной
Инженер-конструктор: М.Семиз

Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении станции нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.В.Томского. В центре ее - щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: "Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны". Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н.В.Томский, А.Е.Зеленский, С.Л.Рабинович, Н.М.Штамм).
Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В.А.Фроловым (по эскизам А.А.Дейнеки) и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Под каждым панно находится изящный бронзовый торшер со светильником, освещающим художественную композицию.
В южном торце центрального зала находилось мраморное мозаичное панно работы Б.В.Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В 1970 году центральный зал был удлинен (пилоны этой части станции отличаются от старых) и в южном его торце был устроен переход на станцию "Третьяковская" (южный зал), а панно было перенесено на площадку перехода.
В 1985 году появился переход из центральной части станции на станцию "Третьяковская" (северный зал), а в 1996 году был сооружён дополнительный переход из южного зала станции "Третьяковская" в южный торец станции "Новокузнецкая".
Наземный вестибюль-ротонда облицован внутри мрамором "уфалей" и украшен барельефами скульптора Г.И.Мотовилова.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

"Третьяковская"

Совмещенный станционный комплекс Калининской и Калужско-Рижской линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция пилонная, глубокого заложения. Гладкий белый свод поддерживают мощные пилоны, объединенные карнизом, скрывающим светильники. Пилоны и путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, цоколь стен оформлен коричневым горовским мраморизованным известняком. На стенах декоративные металлические панно с растительным орнаментом. Пол выложен серым корнинским гранитом. Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н. Бурганов) на темы обороны и мирного труда. Выход в город с прибывающих поездов 1-го пути от станции «Октябрьская» вперед на улицы Большая и Малая Ордынка, к Климентовскому переулку, Третьяковской галерее, дому-музею А.Н. Островского. Со 2-го пути поезда отправляются по Калининской линии. Назад - переход на станцию «Новокузнецкая».

Замоскворецкая Линия

Имеет два маршрута: «Речной вокзал» - «Красногвардейская» - 20 станций, протяженность 37 км, время в пути 55 мин и «Речной вокзал» - «Каховская» - 18 станций, протяженность 30,4 км, время в пути 45 мин. На линии курсируют восьмивагонные составы.
7 мая 1935 года ЦКВКП (6) и СНК утвердили план строительства второй очереди метрополитена - Арбатско-Покровской и Горьковско-Замоскворецкой линий. План предусматривал строительство Горьковского радиуса от центра до станции «Сокол», завершенного в 1938 году Выдающимся событием в метростроении стало создание станции «Маяковская» (архитектор А.Н. Душкин), макет которой получил премию на международной выставке в Нью-Йорке. Перегонные тоннели между станциями «Динамо» и «Аэропорт» строились в кессоне с применением двух проходческих щитов. В предвоенные и военные годы велось сооружение третьей очереди Замоскворецкого радиуса от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина». В 1960-е гг. линию проложили к новым районам города. На перегоне «Коломенская» - «Каширская» строители встретились с аптским кварцевым песком, коварным грунтом, названным «адовым». Этот сортированный волнами древнего моря песок состоит из мелких зерен кварца, обладающих сцеплением в 4 раза более высоким, чем пески четвертичных ледниковых отложений. Аптский грунт способен держать вертикальный забой в 2,5 м и оказывать большое сопротивление внедрению головных элементов проходческого щита. Однако, под действием режущих кромок щита происходило быстрое обрушение забоя. Коварство аптского песка удалось преодолеть изменением конструкции проходческого щита, с которым строители СМУ-8 в июне 1967 года прошли 430,6 пог. м тоннеля с рекордной скоростью 19,23 м/сутки. Проходку перегона малого заложения от станции «Войковская» вели в водоносных песках, с предварительным водопонижением. Тоннельные работы осложняла ситуация на поверхности, где проходили девять железнодорожных путей с двумя стрелочными переводами и действующим перекрестным съездом. Тоннельное пересечение щитом метростроители СМУ-3 провели без устройства временных обходных путей, разборки съезда и стрелочных переводов.
В 1984 году вошел в строй действующих участок Замоскворецкой линии длиной 6,4 км с 3 станциями: «Кантемировская», «Царицыно» и «Орехово» в направлении от «Каширской» к микрорайонам Царицыно и Орехово-Борисово. Трасса мелкого заложения прошла под водоемами и железнодорожными путями. Благодаря комплексу инженерно-технических мер, строители успешно провели тоннельные работы между станциями «Царицыно» и «Орехово» под Царицынскими прудами и ручьем. Вторым сложным участком было пересечение тоннелями одиннадцати железнодорожных путей Курского направления.
На строительстве Замоскворецкой линии использовалось в 1,5 раза больше цветного камня, чем на Сокольнической линии. Значительно увеличилось разнообразие каменных материалов, и по богатству, изысканности, местами царской пышности отделки Замоскворецкая линия остается непревзойденной. На Замоскворецкой линии пассажиры впервые увидели полупрозрачный янтарно-белый мраморный оникс, бледно-розовый рисунчатый агамзалинский мрамор из Армении и розово-сиреневый бираканский из Хабаровского края.

"Новокузнецкая"

Наземный вестибюль в виде ротонды (архитекторы В.Г. Гельфрейх, И.Е. Рожин), по периметру окруженный колоннадой, расположен между Пятницкой и Новокузнецкой улицами.
Станция пилонная глубокого заложения. Оформление станционного зала отличает циклопичность форм с изысканностью отделки, характерной для античного зодчества. Свод, обработанный античным рельефным геометрическим узором, опирается на сплошные ряды мощных пилонов. По оси свода - мозаичные панно из смальты по эскизам А.А. Дейнеки. В основании свода расположен сплошной декоративный фриз с барельефными изображениями боевых действий пехотинцев, моряков, летчиков, танкистов, в крупных медальонах - портреты русских полководцев - А. Невского, Д. Донского, К. Минина, Д. Пожарского, А. Суворова, М. Кутузова (скульпторы Н.В. Томский, А.Е. Зеленский, С.М. Рабинович, Н.М. Штамм). Порталы арок пилонов, соединяющих центральный и боковые нефы, декорированы цельными блоками желтовато-белого прохорово-баландинского мрамора, уложенными в портальной балке по правилам каменной кладки. В углублениях торцов пилонов устроены беломраморные диваны, украшеные резными карнизами и подлокотниками. Ниши над сиденьями отделаны белым и бледно-розовым с сетчатым рисунком коричневых кальцитовых прожилков мрамором месторождения Агверан. Базы пилонов - черный мраморовидный известняк с белыми и желтыми кальцитовыми прожилками месторождения Хорвираб.
На полу перед сиденьями выложен декоративный ковровый орнамент из нижнетагильского, газганского, хорвирабского мраморов, валаамского гранита, черного габбро. Основное пространство пола оформлено геометрическим орнаментом из серого янцевского гранита, цветного газганского, серого уфалейского и оливково-черного давалу мрамора, лабрадорита. Посередине станционного зала установлены вертикальные светильники-торшеры, отделанные бронзой, а также зеленым офиокальцитом месторождения Алматык и красным мраморовидным известняком шроша. Пол путевых платформ - розово-серый гранит «Возрождение». Выход в город назад - на улицу Пятницкую, Садовнический проезд. Вперед - переход на станцию «Третьяковская» Калужско-Рижской и Калининской линий.

- 21 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Часть 6 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 6. ПОЛЯНКА И ТАГАНСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

Да, на Калининской линии хотелось обратить внимание участников именно на Авиамоторную. Станция красивая, сама по себе, с золотой отделкой, приятная, не угнетает, но, увы, у неё дурная слава. Та самая авария эскалатора, о которой не перестают шептать современники. Тем не менее, долго в моём сознании жил миф о том, что это была самая настоящая мясорубка. Как-то с младших курсов института запомнилась история эта, и именно в той интерпретации, что ступени обрушились, народ намотало на шестерни, и вообще всё страшно и кроваво... так рассказали когда-то. Ну, должным образом к фотоохоте подготовиться накануне не удалось (редкий случай), и пришлось протолкнуть такой миф в массы. После фотоохоты, дома уже, я решил удостовериться в том, прав ли я был, что рассказал сей миф... прочитал и понял, что глубоко заблуждался. Жертв, судя по тексту статьи одного популярного источника, было не так много, и те погибли, будучи задавленными толпой. То есть было не мясо, а была сильнейшая давка. Вещи принципиально разные. Были, конечно, и те, кто провалился между эскалаторами, запрыгнув на балюстраду, но им, опять же, согласно популярному источнику, повезло больше всего - они отделались синяками, да ссадинами, и не более того. Никого, в итоге, на механизм не наматывало.
Горький опыт - тоже опыт. После этого случая балюстрады стали укреплять, пересмотрели систему безопасности и аварийной остановки эскалатора, а во всём, говорят, винить следует инженера эскалаторной службы, так как он пренебрёг изучением настроек и правил пользования новым оборудованием. Настроил он всё по-старинке, как привык за долгие годы работы. Вот так пренебрёг малым, а погибли люди.
Ладно, не буду больше о грустном. Далее мы незамедлительно отправились на станцию Третьяковскую, которая, как вы знаете, находится на той же, Калининской линии. Про неё из своего арсенала знаний о метро я также мог рассказать занятный миф.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 30.12.1979
Открыта в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево".
Проектное название: Новая
Проект переименования: Лефортово (1992)

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из сборной чугунной обделки. Центральный зал сооружен с обратным сводом.

Архитекторы: А.Ф.Стрелков, В.И.Клоков, Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей (художник А.М.Мосийчук, скульпторы Дж.Я.Бодниек, Х.М.Рысин). Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт черным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией из металла. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырехугольных пирамид - над подземным залом как будто парит волшебный ковер-самолет: золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют как бы цветок, в центре которого горит лампочка - словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолета, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Калининская Линия

7 станций, протяженность 13,9 км, время в пути 18 мин., курсируют семивагонные составы.
Трасса Калининской линии с 6 станциями прошла вдоль шоссе Энтузиастов к жилым кварталам Перова и Новогиреева. Открытая в 1979 г. линия через станцию «Марксистская» была соединена переходом с Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линиями, а со станции «Площадь Ильича» пассажиры могли переходить на станцию «Римская» Люблинской линии. В 1986 г. открылась станция «Третьяковская» - совмещенная станция Калужско-Рижской и Калининской линий, соединенная также переходом со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии, что повысило удобства пассажиров и сократило пассажирские потоки через Таганский пересадочный узел.

"Авиамоторная"

Станция расположена на шоссе Энтузиастов (на пересечении с Авиамоторной улицей), выходы на обе стороны без наземных вестибюлей.
Станция колонная, глубокого заложения. Художественное оформление посвящено создателям авиационных двигателей. Свод станционного зала опирается на аркады, венчающие четырехгранные, слегка расширенные вверху колонны, облицованные белым коелгинским мрамором. Станция украшена золотистым подвесным потолком с ребристой поверхностью и декоративными лампочками-звездами. В торце станции - металлическая скульптурная композиция «Икар», выполненная из рифленой светлой жести с шаром в середине, на фоне которого парит крылатая фигура, а над эскалаторным подъемом изображен спутник в полете (авторы A.M. Мосийчук, Е.М. Рысин). Путевые стены и пол отделаны цветным газганским мрамором. Выход назад - на шоссе Энтузиастов, улицу Авиамоторная, к салону «Автомир», инструментальному магазину «Энтузиаст».

- 15 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
Часть 5 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 5. КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

От Сретенского Бульвара я предложил участникам переместиться ниже на две станции в сторону области, по той же, Люблинско-Дмитровской Линии, к станции Римской. Римская, в старых вагонах, порой, слышится как Рижская, и ты думаешь: "Как? Это же другая линия!" Затем невольно улыбаешься, разобравшись в ситуации. Да, надо признать, что атмосфера в перегонах такова, что зачастую едешь совершенно бездумно, полагаясь, наверное, на какое-то инстинктивное восприятие окружающей действительности.
Знаменита станция тем, что если подняться по лестнице в сторону выхода в город, то можно увидеть самый настоящий фонтан. Хотя, фонтан - это громко сказано, поскольку там вода лишь стекает по стенке, а не струится водяными россыпями, как кто-то уже мог себе представить при прочтении слова "фонтан".
Станция, открытая одновременно с запуском новой, Люблинской линии в 1995-ом году, к настоящему моменту выглядит, на мой взгляд, печально - скульптуры там успели облупиться и приобрести неприглядный вид, облицовочный камень на стенах (гранит или мрамор - не знаю) успел приобрести бежевый окрас. И хорошо, что фотография малышей, резвящихся на заваленной колонне, вышла смазанной, поскольку их плачевное состояние - зрелище не для слабонервных. Jenyay_ilin сравнил их с героями фильмов ужасов. Что же, не могу не согласиться, ведь в одной из своих фотографий он своё видение блестяще отразил.
А ещё на станции есть уникальная надпись, выполненная на века. Она гласит: "На пересадку". Может быть, тут я продемонстрирую невнимательность, но мне кажется, что я нигде более подобных надписей в метрополитене не видел. "Переход" - да, есть такое дело, а вот "На пересадку"... в общем, тут можете меня поправить, но я хочу ещё раз подчеркнуть её уникальность.
Собственно, на эту самую пересадку, на станцию Площадь Ильича, я и направил далее группу участников фотоохоты. Многого в отношении этой станции я не сказал, поскольку вообще не рассчитывал про неё говорить что-либо, но благодарная публика вытянула-таки из меня пару фактов, окружив в ожидании услышать очередную историю. Истории не получилось, получилось лишь личное мнение, но тем не менее, были произнесены ключевые слова про следующий пункт назначения.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 28.12.1995
Открыта в составе участка "Чкаловская" - "Волжская".
Проектные названия: Рогожская, Рогожская застава, Серп и молот

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена по новому проекту - без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту.

Архитекторы: Л.Н.Попов, Н.В.Ростегняева
Инженеры-конструкторы: Е.Барский, С.Туренский, М.Белова

Названа в честь столицы Италии.
В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы Дж.П.Имбриги и А.Куатроччи. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Пол выложен красным, черным и серым гранитом.
Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л.Берлиным выполнены 4 медальона и композиция «Фонтан», символично изображающая младенцев Ромула и Рема - основателей Рима.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Люблинская Линия

10 станций, протяженность 18,6 км, время в пути 21 мин., на линии курсируют семивагонные составы.
Трасса Люблинской линии с первыми 6 станциями приняла пассажиров в 1995 г. Второй участок протяженностью 5,88 км мелкого заложения с тремя станциями - «Люблино», «Братиславская» и «Марьино» - вошел в строй действующих в 1996 г. Трасса проложена от площади Курского вокзала через территорию плотной многоэтажной застройки с крупными административными, промышленными и торговыми предприятиями, особенно на Шарикоподшипниковской и Южнопортовой улицах. Тоннельные работы велись в исключительно сложных горно-геологических условиях. Станция «Чкаловская» сооружалась в слоях горных пород с большими водопритоками и вблизи действующей Арбатско-Покровской линии. Перегон между «Чкаловской» и «Дубровкой» строили на глубоком заложении в известняках, мергелях и глинах. На участке трассы, переходном с глубокого заложения на мелкое, работы велась в толще неустойчивых глин и песков. От станции «Волжская» линия минует зону охраняемого ландшафта - памятников садово-паркового искусства - это «Усадьба Люблино» и «Усадьба Кузьминки», включая пойму реки Пономарки, соединяющей Кузьминский и Люблинский пруды, и пересекает крупные подземные коммуникации: газопровод, теплосети и другие. На перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» вместо проходки в кессоне под давлением строители применили механизированный проходческий комплекс, выполнив железобетонную обделку повышенной прочности и точности, изготовленную на Очаковском заводе ЖБК. Обильные водопритоки осложнили проходку перегона «Печатники» - «Волжская», где потребовалось мощное водопонижение. Станция «Волжская» сооружалась открытым способом с использованием метода «стена в грунте» в качестве несущей конструкции. Здесь впервые на строительстве Московского метро применили прогрессивный способ перекрытия мостовыми балками БПР-18. Наибольшие трудности проходчики встретили при строительстве станции «Дубровка», где обильные водопритоки термальных вод с температурой +45° осложнили оборудование эскалаторного наклона, и в течение нескольких лет поезда миновали станцию. На станции «Дубровка» СМУ-7 провело огромные работы по замораживанию грунта и смогло завершить строительство эскалаторного наклона и выхода только в конце 1999 г. Станции «Римская», «Крестьянская застава», «Дубровка» - новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошной монолитной железобетонной плитой, на которую опираются колонны-пилоны и стены.

"Римская"

Станция расположена у перекрестка Рогожского вала и улицы Сергия Радонежского. Колонная конструкция глубокого заложения. Низкие, с закругленными ребрами колонны станционного зала облицованы белым коелгинским мрамором и перекрыты карнизом, облицованным светлым пластиком. В основании цилиндрического белого свода, опирающегося на карниз, устроены ниши со световыми окнами. Путевые стены отделаны цветным газганским мрамором с фризом из белого коелгинского. Цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Подвесной потолок подшит алюминиевым профилем. Пол выложен светло-серым мансуровским, розово-серым «Возрождение», красным капустинским гранитом, черным добрынским габбро. Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л. Берлиным выполнены 4 скульптурных медальона («Мадонна с младенцем», «Капитолийская волчица», «Уста Истины», «Не празднуй триумф до победы») и композиция «Фонтан». Выход в город вперед на улицы Сергия Радонежского, Рогожский Вал, к ж/д платформе «Серп и Молот». Назад - переход к станции «Площадь Ильича» Калининской линии.

- 07 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

Последней для первого сезона стала фотоохота «Метро Вчера-Сегодня-Завтра». В первом сезоне я, как кому-то, может быть, ещё помнится, определил заранее 5 возможных фотоохот, и, путём голосования, раз в две недели, участниками сообщества «Лимпопо» в блогах на mail.ru избиралась та, которая казалась большинству наиболее интересной на тот момент. Таким образом, они перебрали всё: 1. По следам МосФильма; 2. Остров Отчуждения; 3. Это Просто Замкнутый Круг; 4. ЭтоНеВ…рицыно. Но только не «Метро Вчера-Сегодня-Завтра». Однако, само собой разумеется, что она, оставшаяся, пятая фотоохота должна была пройти по умолчанию. И я ждал этого момента. Мне уже не терпелось провести эту фотоохоту - от неё я ожидал многого. Во-первых, в план мероприятий входило посещение новых станций, всех вагонов именных поездов «Акварель», «Красная Стела» и «Читающая Москва». Участникам также предлагалось пообедать в тематическом ресторане «М» (то есть «Метро») с атрибутами метрополитена. Я во всеуслышание кричал о том, что обещаю в этот день самое длительное пребывание в столичной подземке в жизни каждого из участников мероприятия. К тому же, так случайно совпало, что датой фотоохоты было назначено 7-е марта - день, накануне Международного Женского Дня, а посему я пообещал также, что эта фотоохота - мой подарок всем пришедшим на фотоохоту женщинам и девушкам.
Для иностранцев проводят экскурсии только лишь по Кольцевой линии, они толпятся и с упоением щёлкают на фотики и пишут на видео станции Новослободскую, Комсомольскую, Проспект Мира и другие, мешая проходу пассажиров. Но мои фотоохоты - альтернативный взгляд на достопримечательности Москвы, поэтому меньше всего меня интересовала Кольцевая Линия, хотелось показать и рассказать о некоторых других станциях подземки, которые, на мой взгляд, заслуживают внимания.
Таково краткое предисловие к этой фотоохоте. Последующий фотоотчёт будет мною разбит на части, каждая из которых посвящена отдельно взятой локации. Но в отношении текстового содержания каждой части я позволю себе немного схалтурить, в том смысле, что часть информации по станции я предоставлю вам в виде ёмкой копии с сайта mosmetro.ru и из весьма интересной книги о метро (если, конечно, станция упомянута в ней). Эта книга досталась мне в подарок от Зайцы и Хитрюши в тот период, когда я лежал в больнице.
Теперь плавно перейду к делу. Мне очень понравился тот факт, узнанный накануне фотоохоты «Это Просто Замкнутый Круг» о том, что Сретенский Бульвар получил своё название от слова «сретение», что означает - встреча. С тех самых пор я ни на секунду не сомневался на счёт места встречи для фотоохоты по Московскому метрополитену. Сретенский Бульвар, бульвар сретения - очень символично.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 29 декабря 2007 года
Открыта на действующем участке между станциями «Чкаловская» и «Трубная».

Конструкция станции - пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения.
Конструкции центрального зала опираются на монолитную железобетонную плиту.

Архитекторы: Н.И.Шумаков, Г.С.Мун, Н.В.Шурыгина, соавторы: Я.В.Мун, Н.С.Трусилова
Художник: Иван Лубенников.

Путевые стены и пилоны станции облицованы светлым мрамором. Напольное покрытие платформы выполнено из гранита светло-серого и черного цветов.
В центральном зале в полукруглых нишах установлены 24 композиции художника Ивана Лубенникова, представляющие собой плоские аппликации, прикрепленые поверх мраморных плит отделки пилонов. Это стальные силуэтные элементы с травлеными изображениями горожан, деревьев, видов Бульварного кольца, а также его атрибутов: вазонов, памятников поэтам: Пушкину, Гоголю, Тимирязеву и т.д. Аппликации были изготовлены на комбинате декоративно-монументального искусства. Благодаря специальной технике изготовления они выглядят не как черно-белая графика, а приобрели довольно сдержанные охристые земляные цвета. Каждая картина - самостоятельное произведение, несущее определенную информацию. Подобная техника не только в метро, но и нигде в мире не применялась.
Освещение обоих залов люминесцентное: в центральном зале светильники устанавливаются за карнизами между пилонами, а также над центром каждого пилона для освещения металлических композиций. В перронных залах - лампы расположены за карнизами водозащитно-декоративных зонтов специальной формы из стеклопластика.
Станция входит в состав пересадочного узла треугольной структуры, расположенного в месте пересечения Люблинско-Дмитровской линии с Сокольнической и Калужско-Рижской.

- 01 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА

Удивительное совпадение что Макс и Саня фотографировали не столько в самой усадьбе Царицыно, сколько до фотоохоты и после неё в кафе и в метро, по дороге домой, в то время как я фотографии делал исключительно на территории. Такое, надо сказать, удачное дополнение к фотоотчёту получилось из их фотографий - живенькое, в лицах. «ЭтоНеВ…рицыно» - единственная фотоохота, после которой было организовано так называемое опосля (посиделки в кафе). Для кого-то опосля продолжалось до утра, кто-то уехал домой, пока работало метро, ну а кто-то и вовсе на опосля не остался. Так что спасибо мне за фотоохоту, а Павлу Хоменко за время, проведённое после. Вообще говоря, надо бы придумать какую-нибудь ещё вечернюю фотоохоту… ну что же, всё вполне реализуемо. Даже в этом году. Вот только темнеть пораньше начнёт.

От Chёrt'А

Собираю участников

"+2 ФОТКИ ОТ CHЁRT'А"

От juganin'а

Я фотографирую Хлебный дом

Серия сообщений "Фотоохота: "ЭтоНеВ...рицыно"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-
Часть 2 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 1
...
Часть 4 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 3. В МЕТРО
Часть 5 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ПОДГОТОВКА (ФОТКИ ОТ JUGANIN'А)
Часть 6 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ФОТО ОТ CHЁRT'А И JUGANIN'А

Мало кто знает, но к фотоохоте по вечернему Царицыно я честно готовился. Накануне разведал местность, как подобает, за компанию с Александром juganin'ом и Элиной (LiveWA). Кстати, в тот морозный день увидел её в реальной жизни впервые. Вообще интересно получилось, - эта встреча-разведка назначалась, в первую очередь, Элине, с целью познакомиться, но в универе я рассказал о том, что еду гулять в Царицыно Сане. Товарищу тоже захотелось побродить по Царицыно (домой в тот день он, явно, не горел желанием рано возвращаться), а я не смог отказать.
Тогда я выделил маршрут, по которому и провёл впоследствии фотоохоту «ЭтоНеВ…рицыно». Мне стали известны те части музея-усадьбы, где вечером делать, ну абсолютно нечего, ибо там темно и процесс фотографирования лишён смысла. Таков итог, но если углубляться в подробности, то за время прогулки мы обошли вокруг весь архитектурный ансамбль Царицына, затем спустились к Нижнему пруду, подошли к фонтану, который на зиму накрыли куполом, далее направились к Верхнему пруду, и долго ли, коротко ли обошли его вокруг. К тому моменту слегка стемнело, на территории зажгли фонари, и мы поспешили покинуть её, зная, что завтра будет продолжение. Это был один из тех редких случаев, когда люди спешат не попасть куда-то, а поскорее уйти откуда-то. Конечно, можно не увидеть смысла в наших действиях, но согласитесь с тем, что вечер - это особое время, когда привычные вещи воспринимаются несколько иначе. Вот мы и пытались уйти поскорее, оставляя это иное на завтра, дабы насладиться вечером в Царицыно за компанию со всеми, кто записался на встречу.

P.S. А вообще хочу отметить, что juganin разговаривает с утками, знает их поимённо и умудряется шутить с ними. И ладно бы он просто разговаривал без обратной связи с ними - сошёл бы за странного, да но нет же - утки ему отвечали, даже смеялись. Я врать не буду, сему есть документальное подтверждение в форме видео, вот только публиковать его не хочу, в нём смысла нету, только утки, да фразы из-за кадра. На роль домашнего видео тянет, а вот для широкой общественности это как-то глупо выставлять напоказ.

Следы на снегу

Серия сообщений "Фотоохота: "ЭтоНеВ...рицыно"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-
Часть 2 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 1
Часть 3 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 2. ОПОСЛЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 3. В МЕТРО
Часть 5 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ПОДГОТОВКА (ФОТКИ ОТ JUGANIN'А)
Часть 6 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ФОТО ОТ CHЁRT'А И JUGANIN'А

12 просмотров

А здесь уже фрагменты видео - результат коллективного творчества Макса и Сани juganin'а. Собственно, всё это происходило по дороге домой после фотоохоты по вечернему Царицыно "ЭтоНеВ...рицыно" от 23-го января 2009, ну и, после посиделок в кафе, разумеется. Ролик содержит: - дразнилки; - juganin - инвалид; - Замоскворецкая линия.

Серия сообщений "Фотоохота: "ЭтоНеВ...рицыно"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-
Часть 2 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 1
Часть 3 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 2. ОПОСЛЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 3. В МЕТРО
Часть 5 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ПОДГОТОВКА (ФОТКИ ОТ JUGANIN'А)
Часть 6 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ФОТО ОТ CHЁRT'А И JUGANIN'А

7 просмотров

И, опять же, не забываем о Сане juganin'е который любезно предоставил мне видео фрагменты с посиделок в кафешке после фотоохоты по вечернему Царицыно "ЭтоНеВ...рицыно" от 23-го января 2009. Ролик содержит: - девушки зажигают под попсу, льётся шампанское...; - тост за успешную фотоохоту и встречу ВПодземкеров; - песни, хаос; - Луклукин и неоновый ковбой.

Серия сообщений "Фотоохота: "ЭтоНеВ...рицыно"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-
Часть 2 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 1
Часть 3 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 2. ОПОСЛЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 3. В МЕТРО
Часть 5 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ПОДГОТОВКА (ФОТКИ ОТ JUGANIN'А)
Часть 6 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ФОТО ОТ CHЁRT'А И JUGANIN'А

4 просмотров

Благодаря операторской работе Александра juganin'а и в результате моей работы по монтажу (хотя, на самом деле, это громко сказано, ибо я всего навсего склеил воедино полученные фрагменты) стал доступен краткий обзор проведённой фотоохоты по вечернему Царицыно "ЭтоНеВ...рицыно" от 23-го января 2009. Ролик содержит: - про руины; - про архитектурный ансамбль; - немного про политику; - про Баженова; - про былые границы Москвы; - про Большой Мост через овраг; - завершение прогулки.

Серия сообщений "Фотоохота: "ЭтоНеВ...рицыно"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-
Часть 2 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 1
Часть 3 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 2. ОПОСЛЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ВИДЕООТЧЁТ. ЧАСТЬ 3. В МЕТРО
Часть 5 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ПОДГОТОВКА (ФОТКИ ОТ JUGANIN'А)
Часть 6 - ФОТООХОТА -ЭТОНЕВ...РИЦЫНО-. ФОТО ОТ CHЁRT'А И JUGANIN'А