Когда 10 февраля прошлого года на официальном сайте телекомпании РЕН-Тв появилась новость с леденящей душу шапкой "Алексей Попов не будет комментировать "Формулу-1" в новом сезоне", это произвело вполне ожидаемый эффект разорвавшейся гранаты. Тем более, что уже менее двух недель спустя канал этот эффект закрепил, выпустив специальный пресс-релиз. "Трансляции теперь будет вести блистательный дуэт профессионалов от автоспорта – Александр Каминский и Александр Кабановский", -говорилось в нем. "Комментировать гонки они будут как вместе, так и поодиночке. Благодаря их знаниям и профессиональному опыту, а также новому для "Формулы-1" формату живого диалога за кадром, трансляции станут еще более насыщенными как информационно, так и эмоционально".
Примечательно, что Алексей Попов висел на волоске и в 2006, когда РЕН-Тв только лишь готовился открывать Формулу-1 в непознанном для себя качестве -эксклюзивного поставщика трансляций на Россию. Канал поначалу даже объявил тендер, а среди потенциальных соискателей значились такие популярные фигуры, как бывший журналист "Формулы" Борис Мурадов, главный редактор русскоязычной версии F1Racing Андрей Ларинин, а также сподвижник последнего Андрей Лось. Занимательная идея, впрочем, практически тут же умерла, поскольку РЕН-Тв все же сумел найти общий язык с "Российским Голосом Формулы-1" , и Алексей Попов в итоге вышел на старт, проведя в кабине РЕН-Тв едва ли не лучший свой комментаторский сезон.
Любопытно также и то, что выпустивший издевательски вычурный пресс-релиз РЕН-Тв своей цели отчасти все же добился, и ставшая невольной жертвой пропаганды болельщицкая аудитория действительно восприняла Каминского и Кабановского как дуэт. Заменив, правда, эпитет "блистательный" на гораздо менее ласкающее слух определение Ка-Ка. Сам же незадачливый канал был моментально переименован в Хрен-Тв, так и не расставшись с этой "любовной" кличкой до сих пор.
Теория же неотличимости Каминского и Кабановского по ходу сезона и вовсе приобрела повальные масштабы, что особенно странно ввиду того обстоятельства, что комментаторы они совершенно РАЗНЫЕ
Александр Каминский, 38 лет от роду, за долгую журналистскую карьеру поработал много где, включая ТВ-6 и 7ТВ, а также, в свое время, прошел школу спортивного НТВ-Плюс. Что, согласитесь, еще никого с отрицательной точки зрения не характеризовало. Александр Каминский - вообще телевизионный журналист. Прекрасно при этом осведомленный, как и по каким канонам нужно вести репортаж в режиме реального времени. Кроме того, безоговорочно уступая Алексею Попову в знании темы и понимании первоформулической специфики, Александр Каминский в ушедшем году явил себя как очень талантливый переводчик пресс-конференций. Взять хотя бы тот же самый Спа. И сравнить его со знаменитым выступлением Михаэля Шумахера в Монце 2006, которое в русскоязычном изложении Алексея Попова известную толику своего шарма потеряло.
Главным же комментаторским минусом Александра Каминского можно смело признать чрезвычайно слабое владение фактами. Лично я не могу припомнить ни одного комментатора, который бы ни разу (НИ РАЗУ!) по ходу текущего сезона, не вспомнил бы о сезонах былых. Не вспомнил - и как бы правильнее выразиться,- об это дело не обыгрался.
Александр Кабановский в этом смысле Александра Каминского абсолютный антипод. Отлично зная фактуру и историю Формулы-1 в целом, он, тем не менее, так и не придумал, как толково распоряжаться ими в формате комментария. Идет, к примеру, очень волнительный рестарт Гран-при Италии, а рассказ идет о чем угодно, кроме. Заканчиваясь, что характерно вдвойне, "испанскими ушками, который навострил двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо". Объяснение этому, однако, лежит на поверхности. В отличие от Каминского Александр Кабановский в телевизионном ремесле - совершенный новичок. Ну, может быть, просто новичок, если учесть, что присутствие на нескольких передачах в роли эксперта, в известной мере, тоже можно считать опытом. Именно он, опыт, кстати, и страхует от фразеологизмов вроде"прожорливый японец" или "гаражный переулок". Страхует, прежде всего, выработанным чувством меры.
К несомненным достоинствам Александра Кабановского следует отнести его энтузиазм и преданность делу. Которые, вкупе с бесспорным журналистским профессионализмом вполне могут свести на нет прочие недостатки, включая совершенно естественный в данной ситуации мандраж.
Как бы то ни было, с задачей более-менее квалифицированного озвучивания Формулы-1 в сезоне 2007 дуэт Ка-Ка (или, вернее, то, что под ним обычно подразумевается) очевидно справился. Как очевидно и то, что достойной заменой лучшему автогоночному комментатору мира он пока не стал. Быть может, только пока?

Прошедшие с окончания 58 -го первоформулического чемпионата мира три полных месяца оказались достаточным сроком в частности для того, чтобы определить дальнейшую гоночную судьбу Ральфа Шумахера. По крайней мере, в ней появился новый вектор.
Ретировавшись в начале декабря с форсиндийских тестов в Хересе, 32 -летний младший брат семикратного чемпиона Михаэля Шумахер сразу же намекнул, что в Ф-1 ждать его больше не нужно. А затем, в середине следующего месяца, перешел от слов к делу. Еще летом, когда его будущее в Toyota оказалось под вопросом, Ральф в самых разнообразных интервью неоднократно упоминал в качестве возможного места cвоей новой работы немецкий кузовной чемпионат DTM.
В январе 2008 история получила логическое продолжение.Для начала попозировав возле Mersedes C - класса, Ральф Шумахер уже на следующей после того неделе поехал в португальский Эшторил, чтобы принять участие в тестах.
Что ждет Шумахера -младшего дальше? Возглавляющий в течение 15 лет спортивное отделение "Мерседеса" Норберт Хауг высказывается по этому поводу максимально туманно: "Ральф, безусловно, остается одним из ведущих гонщиков мира, проведя в Формуле 1 десять лет и однажды выиграв за неделю сразу два Гран При. Что касается DTM, то для него это совершенно новая серия, дебютировать в которой, к тому же, чрезвычайно сложно. Тесты прошли позитивно, но если мы решим с ним сотрудничать, а решение по этому поводу еще не принято, то Ральфу, как и любому другому гонщику, придется пару лет посвятить обучению".
Тем временем, пока думствующий Mersedes только размышляет над возможностью принять Ральфа Шумахера в свое любвеобильное лоно, британский F1 Racing, со свойственной ему назидательностью, устроил разнос другому автогиганту - Тойоте. Последняя, впрочем, нарвалась сама. Шутка ли, заработавшая в 2007 году молитвами Ярно Трулли и Ральфа всего 13 зачетных пунктов японская конюшня, потратила на них почти... 300 миллионов долларов. Что в пересчете дает несколько чудовищную цифру в 23000000$ за одно -единственное среднестатистическое очко. Более того, если убрать из тойотиной бухгалтерской ведомости Трулли, а также вычесть завоеванные итальянцем очки, выяснится, что каждый выкованный Ральфом Шумахером балл в сезоне 2007 "весил" почти 4400000 долларов. И хотя у весьма выгодно продавшего титул БАРу Жака Вильнева денежно -очковая пропорция в свое время была еще хлеще, а аналитический уровень статьи в целом ненамного превзошел незабвенную фразу Карлсона, которой тот укорял фрекен Бок:" Деньги дерешь, а корицу жалеешь!", журнал F1 Racing в его благочестивом порыве, конечно же, прав. Прав хотя бы тем, что писать о таких вопиющих вещах нужно по определению.
Как, несомненно, правы были и все те британские папарацци,что подняли невероятный ажиотаж вокруг вполне рядового происшествия во время отдыха все того же горемычного Ральфа Шумахера с женой в США, а специально созданный под это дело клип, запечатлевший животрепещущие подробности возгорания в отеле Gramercy Park, собрал на YouTube пару тысяч комментариев. Совершенно выдающееся, между прочим, произведение репортерского искусства. Вполне сопоставимое с тем, что еще несколько дней назад гуляло по просторам интернета чисто российского. И вправду, какой еще другой интернет с таким упоением откликнулся бы на новость с характернейшей афишей "Роман Абрамович целует Дарью Жукову в попку"? Пусть даже и со сладким словом "ФОТО" на конце.

Финишировавшие вчера четырехдневные тесты в Валенсии принесли вполне ожидаемые результаты, зафиксировав приблизительное тождество между двумя главными фаворитами приближающегося сезона - "Феррари" и "Маклареном". Примечательно также и то, что лидировали гранды по очереди. Сначала, еще во вторник, первый достойный ориентир установил Фелипе Масса (1.12,182), а на следующий день знатно ахнул уже Хейкки Ковалайнен. 26 -летний новобранец "серебряных стрел" остановил секундомер на отметке 1.11 ровно, исподволь напомнив окружающим, что в 50 -е годы прошлого века, на заре автогонок, десятых, сотых и тысячных в природе не было вовсе. 1.11,000 - причудливое сочетание нолей, которое на моей памяти встречалось в официальных протоколах лишь дважды. В 1997 на утренней тренировке перед квалификацией Сильверстоуна так мечтавший ее выиграть Мика Хаккинен продемонстрировал 1.22,000, а в 2005 году в Китае обрушивший на пелетон шквал быстрейших кругов в гонке Алонсо сопроводил один из них временем 1.34,000.
Впрочем, это, конечно же, не вся Формула -1. Что, отчасти, и доказал Кими Райкконен, вышедший в лидеры четверга с помощью вполне заурядных секунд -1.11,189.
Так что в итоге у нас получилась ничья. Ничья, однако, достаточно относительная, так как Валенсия уже много лет является частным автодромом МсLaren, что в данном контексте по меньшей мере немаловажно. Кроме того, не стоит забывать, что трасса в Валенсии скорее медленная и техничная,нежели скоростная, а это обстоятельство в прошлом сезоне всегда играло на Рона Денниса и его подопечных.
В любом случае, большой цирк уже через неделю переедет в Барселону - и вот там, на гораздо более подходящем Скудерии, что тестово, что гоночно, трэке мы узнаем реальную расстановку сил.
Позади лидеров (опять же -расстановочно) очень неплохую форму показал Williams, который все тесты неизменно делегировал в первую восьмерку обоих своих боевых представителей. И если от Нико Росберга этого и ждали, то чрезвычайно уверенное выступление необстрелянного на высшем уровне Накаджимы стало, до некоторой степени, сюрпризом. 22 -летний Казуки, который при активной протекции моторизующей Williams Тойоты дебютировал на прошлогоднем Гран -при Бразилии и поставил пятое время круга в гонке, блеснул скоростью и на тестах в Валенсии, регулярно (и мирно) соседствуя в протоколах с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо.
Что касается разочарований, то здесь вновь не было равных Honda, которую от очередного позора не уберегло даже присутствие на капитанском мостике Росса Брауна. За два первых тестовых дня в стеклах 57-летнего творца былых успехов Benetton и Ferrari отразились лишь два шестнадцатых места Вурца и Баррикелло. А на третий, когда возмущенный действительностью Росс бросил в бой отраду всей Британии Баттона, к ним добавилось еще одно, пятнадцатое. Видимо, для коллекции.
Хотя, говоря уже предельно серьезно, в нынешней ситуации Брауна можно только пожалеть. Как и еще более постаревшего и согнувшегося со времен своей трудной доли в Ferrari Рубенса Баррикелло. Что поделать, обидеть "деда" сейчас может каждый.

После того как в начале января перед очами наблюдателей длинной вереницей проследовали презентации Ferrari, McLaren, Toyota и Red Bull, о которых здесь говорилось выше, а также представление новой BMW - одного из теневых фаворитов грядущего сезона, в "сухом" остатке у нас остались лишь торжества "Хонды" и "Рено".
Японская конюшня, которой, однако, не чужд и интернационализм, примет гостей в своей резиденции Брэкли 29 января. По крайней мере, сейчас за неделю до церемонии, ничто не указывает на ее отмену. Renault же отстреляется на два дня позже в Париже.
Пока же команда ограничивается дебютами "местного" значения. Для начала, на трассу вернулся Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион мира, впервые за полтора года надевший униформу Renault и радикально сменивший цветовое оформление шлема, появился на тестах в Хересе на модифицированной версии прошлогодней R27 и сходу продемонстрировал первые секунды дня. Сделано это было, впрочем, с помощью достаточно посредственного времени 1.19,5, в то время как еще несколько дней назад Льюис Хэмильтон гонялся здесь же как минимум на четыре десятых быстрее. Кроме того, по оценкам некоторых не лишенных наблюдательности экспертов, свой лучший круг Алонсо показал, имея минимальное количество топлива на борту. А это уже совсем другие расценки скорости.Так это или иначе, но в Renault продолжают подготовку к презентации, попутно обещая выставить R28 уже на стартующих завтра тестах в Валенсии.
Все это делается, разумеется, неспроста. Потому, во -первых, что Флавио Бриаторе, который в нынешней Формуле -1 в искусстве дипломатии не уступит ровным счетом никому, включая Берни Экклстоуна, поступает иначе до чрезвычайности редко. А во -вторых, и это является гораздо более конкретной причиной, итальянский рулевой вести себя так просто -напросто вынужден.
Не секрет, что не обладающая традициями и возможностями Ferrari и McLaren, Renault всегда в большей степени зависела от спонсорских вливаний, и Бриаторе в этих условиях подчас приходилось быть не столько тим -менеджером, сколько негоциантом и промоутером. Подписав на волне двух чемпионских титулов Алонсо роскошный контракт с голландской страховой компанией ING, приносящей Renault, по слухам, 65 миллионов евро в год, Бриаторе эту проблему в известной степени решил. Но только в известной. Потому как ничто в жизни не вечно, и порядком раздосадованная прошлогодними неудачными гастролями французской конюшни ING уже готова этот самый контракт разорвать.
Отодвигая собственную презентацию на последнее число января, Флавио убивает сразу двух зайцев. Даже трех, если учесть что, опять же по слухам, на нее приедет известная своим женским обаянием и шармом мексиканская звезда Патрисия Манторола, которой в меру сил будет помогать двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Если же говорить по существу, то Бриаторе играет на спонсоров - как нынешних, так и потенциальных. И играет до виртуозности тонко.
Назначая бал на 31 -е и собираясь выпустить новый автомобиль уже 22 -го, итальянский рулевой, несомненно, страхует себя от необдуманных заявлений. Вроде того, что сделали прошлой зимой Джанкарло Физикелла и Пэт Симмондс, в один голос обещавшие выиграть чемпионат. Очень взвешенное, кстати, решение.
Помимо всего прочего, фактически разбивая презентацию на три вполне себе пропорциональных части (гоночный дебют Алонсо, первый тестовый выход R28 плюс собственно официальная церемония)Бриаторе, безусловно, делает приятное публике. А она, как известно, тоже очень ценный инструмент для зарабатывания денег и привлечения спонсоров.
Самым парадоксальным в этой истории является то, что выигравших в ней, похоже, будет много больше, нежели проигравших. Тот же Фернандо Алонсо, еще в свою бытность подопечным Бриаторе как менеджера, получавший в Renault порядка 10 миллионов евро, теперь получит за свои услуги как минимум в три раза больше. Сохранив при этом все свойственные уделу двукратного чемпиона мира привилегии чисто гоночного свойства.
Флавио же с помощью испытанного средства рассчитывает вернуться на вершину подиума, где ни его ,ни Renault не видели уже достаточно давно. С той самой 2006 года Японии. "Мы искренне рады возвращению Фернандо домой. В «Рено» он добился больших успехов, а команда знает, ЧТО это за гонщик. Не менее важно, что у Renault есть доверие к Алонсо как к лидеру в кульминационные моменты. Это железный человек, пилот со стальными нервами, который ошибается в гонках реже всех в мире", - говорит Бриаторе практически в каждом интервью. Говорит - и лучезарно при этом улыбается.

С того момента, как "Золотой мяч" 2007 замер в руках Кака, а переполненный Сан -Сиро сопроводил это действие своего кумира минутой молчаливого восхищения, прошло слишком мало времени, чтобы предметно поднимать вопрос об обладателе престижнейшей индивидуальной награды на земле года следующего. Но оффтоп - он оффтоп и есть.
"За долгие годы, прожитые в футболе я видел немало великих футболистов, и, поверьте моему опыту, никто из них не играл так, как играл Роналдо в тот волшебный сезон в "Барселоне", - сказал не кто -нибудь, а Жозе Моуринью, которому, как известно, утаивать нечего. Жозе Моуринью, который, будучи чрезвычайно склонным к патетике человеком, тем не менее, очень редко обращает ее не на себя. Редко - и исключительно по поводу.

СЕЗОН 1996-1997 В ИСПОЛНЕНИИ РОНАЛДО (БАРСЕЛОНА И СБОРНАЯ БРАЗИЛИИ)

Дата Турнир Матч Роналдо
25-8 1996 Суперкубок Испании БАРСЕЛОНА -Атлетико 5-2 90 (2)
28-8 1996 Товарищеские игры Россия -БРАЗИЛИЯ 2-2 87+(1 (пен))
1-9 1996 Чемпионат Испании Овьедо -БАРСЕЛОНА 2-4 66+
7-9 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Эспаньол 2-1 90
12-9 1996 Кубок Кубков БАРСЕЛОНА -АЕК Л 2-0 90 (2)
15-9 1996 Чемпионат Испании Расинг -БАРСЕЛОНА 1-1 90 (1)
22-9 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Реал Сосьедад 3-2 90 (2)
29-9 1996 Чемпионат Испании Сарагоса -БАРСЕЛОНА 3-5 89+(2)
2-10 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Тенерифе 1-1 90
12-10 1996 Чемпионат Испании Компостела -БАРСЕЛОНА 1-5 90 (2)
16-10 1996 Товарищеские игры БРАЗИЛИЯ -Литва 3-1 90 (3)
20-10 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Логроньес 8-0 90 (2 (1-пен))
23-10 1996 Чемпионат Испании Севилья -БАРСЕЛОНА 0-1 90
26-10 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Валенсия 3-2 90 (3)
31-10 1996 Кубок кубков Црвена Звезда -БАРСЕЛОНА 1-1 80+
18-11 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Вальядолид 6-1 90 (1)
23-11 1996 Чемпионат Испании Атлетик -БАРСЕЛОНА 2-1 90
2-12 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Эстремадура 3-0 75+
7-12 1996 Чемпионат Испании Реал -БАРСЕЛОНА 2-0 90
18-12 1996 Товарищеские игры БРАЗИЛИЯ -Босния и Герцег. 1-0 90 (1)
22-12 1996 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Сельта 1-0 90
4-1 1997 Чемпионат Испании Депортиво -БАРСЕЛОНА 0-1 90
13-1 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Эркулес 2-3 90 (1)
19-1 1997 Чемпионат Испании Бетис -БАРСЕЛОНА 2-4 90 (1)
26-1 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Райо Вальекано 6-0 68+(2 (1-пен))
30-1 1997 Кубок Испании БАРСЕЛОНА -Реал 3-2 90 (1)
2-2 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Овьедо 2-2 90 (1)
6-2 1997 Кубок Испании Реал -БАРСЕЛОНА 1-1 90
9-2 1997 Чемпионат Испании Эспаньол -БАРСЕЛОНА 2-0 90
16-2 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Расинг 1-0 88+
20-2 1997 Чемпионат Испании Реал Сосьедад -БАРСЕЛОНА 2-0 90
23-2 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Сарагоса 4-1 90 (3 (1-пен))
26-2 1997 Товарищеские игры БРАЗИЛИЯ -Польша 4-2 90 (2)
1-3 1997 Чемпионат Испании Тенерифе -БАРСЕЛОНА 4-0 90
6-3 1997 Кубок Кубков БАРСЕЛОНА -АИК 3-1 90 (1)
9-3 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Компостела 3-0 85+(1)
12-3 1997 Кубок Испании БАРСЕЛОНА -Атлетико 5-4 90 (3)
16-3 1997 Чемпионат Испании Логроньес -БАРСЕЛОНА 0-1 90
20-3 1997 Кубок Кубков АИК -БАРСЕЛОНА 1-1 75+(1)
23-3 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Севилья 4-0 90 (1)
26-3 1997 Кубок Испании Лас -Пальмас -БАРСЕЛОНА 0-4 90 (2 (1-пен))
30-3 1997 Чемпионат Испании Валенсия -БАРСЕЛОНА 1-1 90 (1)
2-4 1997 Товарищеские игры БРАЗИЛИЯ - Чили 4-0 80+(2 (1-пен))
6-4 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Спортинг Хихон 4-0 90 (1)
10-4 1997 Кубок Кубков БАРСЕЛОНА -Фиорентина 1-1 90
13-4 1997 Чемпионат Испании Атлетико -БАРСЕЛОНА 2-5 90 (3 (1-пен))
16-4 1997 Чемпионат Испании Вальядолид -БАРСЕЛОНА 3-1 90 (1)
20-4 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Атлетик 2-0 75+(1)
24-4 1997 Кубок Кубков Фиорентина -БАРСЕЛОНА 0-2 90
30-4 1997 Товарищеские игры Мексика -Бразилия 0-4 90
5-5 1997 Чемпионат Испании Эстремадура -БАРСЕЛОНА 1-3 90 (1)
11-5 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Реал 1-0 90 (1)
15-5 1997 Кубок Кубков БАРСЕЛОНА -ПСЖ 1-0 90 (1 (1-пен))
19-5 1997 Чемпионат Испании Сельта -БАРСЕЛОНА 1-3 90 (1)
24-5 1997 Чемпионат Испании БАРСЕЛОНА -Депортиво 90 (1)
30-5 1997 Товарищеские игры Норвегия -БРАЗИЛИЯ 4-2 90
3-6 1997 Турнир Четырех Франция -БРАЗИЛИЯ 1-1 75
8-6 1997 Турнир Четырех БРАЗИЛИЯ -Италия 3-3 90 (1)
10-6 1997 Турнир Четырех БРАЗИЛИЯ -Англия 1-0 90
13-6 1997 Кубок Америки БРАЗИЛИЯ -Коста -Рика 5-0 90 (2)
16-6 1997 Кубок Америки БРАЗИЛИЯ -Мексика 3-2 90
19-6 1997 Кубок Америки БРАЗИЛИЯ -Колумбия 2-0 65+
22-6 1997 Кубок Америки БРАЗИЛИЯ -Парагвай 2-0 90 (2)
26-6 1997 Кубок Америки БРАЗИЛИЯ -Перу 7-0 70+
29-6 1997 Кубок Америки Боливия -БРАЗИЛИЯ 1-3 90 (1)

Одно из лучших творений знаменитого американского коллектива.

Одной из главных интриг 18 -го тура чемпионата Италии по футболу, по крайней мере до его завершения, несомненно станет отсутствие так называемого "гвоздевого матча". На его роль с примерно равным основанием могут претендовать игры в Бергамо, где ведомая экс - тренером "Кьево" Луиджи дель Нери "Аталанта" попробует противопоставить себя еще более вкусной, нежели ранее "Роме" Лучо Спалетти, и Парме - месте очередного поединка пранделлиевской "Фиорентины", а также битва в Катании с участием "Юве". С той лишь, впрочем, разницей, что она УЖЕ состоялась.
На этом достаточно тусклом фоне вынесенное на вечер противостояние Милан -Наполи безусловно стоит особняком. Когда -то давным давно, чуть менее двадцати лет назад, это был поединок двух лучших команд мира. И хотя с той поры прошло не одно десятилетие, "Милан" так и остался "Миланом", а Диего Марадона, превратившись в едва живую легенду, больше никогда не поможет Неаполю своим магическим футбольным мастерством в режиме реального времени, "Милан" - "Наполи" - это все равно звучно.
Характерной чертой нынешнего матча, без сомнения, должен стать европейский дебют бразильского вундеркинда Алешандре Пато, который уже успел проявить себя на страницах итальянских газет, дерзновенно пообещав забить "Наполи" никак не менее двух (мячей).
Что касается стартового состава "Милана" в целом, то он наверняка сохранит свой классический вид даже в отсутствие по обыкновению расстаравшегося Дженнаро Гаттузо. На его место правого полусреднего, скорее всего, передвинется Амброзини, а образовавшуюся слева в центре брешь должен закрыть собой Кака. Благо лучшему футболисту мира 2007 не раз доводилось играть слева в те благословенные времена, когда лучшим футболистом мира он еще не был.
Состав "Милана": Дида - Оддо, Неста, Каладзе, Мальдини -Амброзини, Пирло, Зеедорф - Кака - Джилардино, Пато.
Теперь о том, чего ждать от игры в преломлении чисто букмекерском. Самой разумной ставкой в графе "голы" лично мне представляется низ. И это при том, что ставить на общую победу "Милана" выгодно еще в большей степени. Как, к слову, и на отсутствие забитых мячей у "Наполи". В невероятно плотной игре в центре, с помощью которой нынешний, чрезвычайно коллективный "Наполи" почти наверняка попробует свести на нет традиционные козыри команды Анчелотти, просто глупо ждать голевого изобилия. Гораздо разумнее ждать углового. Углового, на который незамедлительно придет Массимо Амброзини.

Утром вчерашнего дня 34 -летний римлянин Джанкарло Физикелла (35 Физико исполнится только 14 января)официально стал боевым пилотом новорожденной команды Force India и, тем самым, заполнил последнюю вакансию в гонщицком составе Формулы -1 на сезон 2008. Для того чтобы сделать это, Джанкарло потребовалось выиграть несколькораундовый кастинг с участием Ральфа Шумахера, Кристиана Клина (бывшего гонщика Jaguar и Red Bull, последний сезон занимавшегося тестовой работой в Honda), а также своего соотечественника Витантонио Лиуцци. Впрочем, на самом тендере, ареной которого, волей судьбы, был избран испанский Херес, непосредственных конкурентов у Физики оказалось несколько меньше.
Для начала отпал Ральф - и это настолько отдельная тема, что к ней мы еще вернемся позже. Что касается Лиуцци, то он за два с половиной года пилотирования Red Bull и Toro Rosso так и не был замечен в чем -то в равной степени быстром и славном. Что, плюс относительно неважные результаты испанских тестов Витантонио, вряд ли могло убедить индийского босса команды Виджея Мальи в целесообразности подобного выбора. И, в итоге, не убедило.
Разумеется, оставался еще Кристиан Клин, и некоторые независимые наблюдатели даже расценивали его (с Джанкарло) шансы на обладание боевым кокпитом Force India как примерно паритетные. Однако при всех достоинствах 24 -летнего австрийца, к коим можно смело причислить лучшие тестовые секунды Хереса за рулем Force, решающий козырь оказался в рукаве Физико. Виджей Малья, чьими устами было сделано подавляющее большинство так называемых "протокольных" заявлений, неоднократно декларировал, что главным аргументом итогового выбора будет опыт. Которого у Физикеллы, трехкратного победителя Гран -при и многократного участника всевозможных подиумов, безвариантно много больше.
Самое занятное, что наиболее серьезную угрозу для назначения Джанкарло едва не составил... слух, который наиболее озорные испанские газеты тотчас же попробовали выдать за правду. Согласно ему, в намерения Мальи входило сделать "оставшуюся" вакансию платной и, таким образом, заставить кандидатов проявить рвение не только чисто пилотажное. При этом изобретательность отдельных изданий зашла настолько далеко, что в этом импровизированном аукционе даже появилась вполне конкретная цифра - 10 миллионов долларов. Именно столько должен был уплатить Джанкарло за право стать партнером Адриана Сутиля. Якобы должен.
Физико, впрочем, вышел из непростой ситуации с честью, не без юмора заметив, что будь он счастливым обладателем данной суммы, то давно смотрел бы Гран -при по телевизору. "Не без юмора" потому, что гонщик четыре года защищавший цвета Benetton Бриаторе и Ричардса, а затем заставивший развязать кошелек знаменитого своей скаредностью Эдди Джордана, конечно же, не может быть НАСТОЛЬКО бедным.

Январь в Формуле -1 - месяц чрезвычайно характерный. Именно на него классически приходится три четверти всех презентаций и прочего рода торжеств. А если брать мероприятия с ярко выраженной спортивной компонентой, то и того больше.
Вот и на этот раз в традиционной январской иллюминации примут участие практически все конюшни 59 -го чемпионата мира, за исключением разве что Force India и Toro Rosso, у которой презентация должна пройти в марте, когда официальный сезон уже будет открыт. Впрочем, не следует также забывать Super Aguri и Williams. Команда известного своим самурайским духом Агури Сузуки решила явить себя миру в новом обличье в ненавязчивой обстановке февральских барселонских тестов, а Williams от презентации в любом, так сказать, ракурсе отказался вовсе. И что показательно, сделал это вполне официально.
А теперь в режиме конспекта о тех мероприятиях, что УЖЕ имели место быть. 6 января в Маранелло, на презентации новой Ferrari, чемпион мира Кими Райкконен заботливо, как только он и умеет, стянул с новинки алое покрывало - так чтобы приглашенные журналисты увидели F2008 - машину, с которой итальянская команда планирует бороться за титул.
Особый колорит торжеству придало отсутствие на нем привычных лиц - ибо Лука ди Монтедземоло, Жан Тодт и легендарный немец Михаэль Шумахер так и остались за кадром. И если 60 - летний президент Ferrari вместе с семикратным чемпионом мира появились в фокусе телекамер уже на следующий день, а Михаэль даже дал La Gazzetta Dello Sport достаточно объемное интервью, то Жан Тодт из Ferrari уходит. По крайней мере, в том качестве, в котором он в ней неизменно пребывал, начиная с июля 1993.
День рождения нового McLaren, причудливым образом совпавший с 23 -ми именинами Льюиса Хэмильтона напротив, получился максимально гламурным. Так, среди его( и Льюиса) гостей оказались
около 700 служащих ближайшего завода Mercedes, больше четырехсот журналистов, а также примкнувший к ним Берни Экклстоун, представлять которого, думается, излишне. Умудренный сединами босс Формулы -1, впрочем, довольно быстро растворился в глубине огромного котлована Mercedes-Benz Museum, и слово взяли другие.
Для начала исполнительный директор команды Мартин Уитмарш и многолетний глава спортивного "Мерседеса" Норберт Хауг озвучили вполне протокольные вещи, а вот подводивший своеобразный итог торжеству Рон Деннис делать этого не стал, высказавшись максимально импровизационно и пафосно.
" Не стоит спрашивать о том, что было раньше. Сегодня для нас начинается новый сезон, мы презентуем новую машину, а я думаю только о будущем. Мы делали и делаем все, чтобы выигрывать гонки, а мой энтузиазм, моя мотивация так же сильны, как и двадцать лет назад. Мое сердце — это сердце гонщика, и так было всегда".
Что касается самого Льюиса Хэмильтона, то он, помимо новенького MP 4-23, похоже, получит на день рождения еще один подарок. Согласно слухам, которые особенно активно распространяет британский таблоид News of the World, 23 -летний вице -чемпион мира вот -вот подпишет с McLaren новый контракт. И контракт этот будет весьма серьезным. Так все тот же News Of утверждает, что за свои услуги в течение следующих пяти лет Хэмильтон получит 138 миллионов долларов, а непревзойденно скандальная The Sun в качестве возможного гонорара выдвигает еще более круглую сумму - 157 миллионов. За тот же, кстати говоря, срок.
Между тем, Формула -1 в целом продолжит поход по немецким городам и весям. В его рамках не то усиленная, не то ослабленная уходом Ральфа Шумахера Toyota представит на суд зрителей свое новое творение TF108 10 января в Кельне. А всего четыре дня спустя, в Мюнхене, команда BMW впервые продемонстрирует в высшем свете болид F1.08. На котором она, по словам собственного шефа Марио Тайссена, собралась ни много ни мало побеждать в гонках.
И, наконец, под занавес текущего месяца в качестве десерта у нас ожидается парижская презентация Renault, что в исполнении Флавио Бриаторе всегда выглядит необыкновенно аппетитно. Остановив выбор на столице Франции, 57 -летний рулевой команды - победительницы Кубка Конструкторов 2005 и 2006 явственно продемонстрировал желание вернуться к истокам, ведь именно в Париже в 2002 году Renault представила свой первый в новейшей истории F1 автомобиль - R202.
Однако, при всем уважении к так называемой исторической преемственности, приподнятое настроение Бриаторе в гораздо большей степени обусловлено возвращением в команду двукратного чемпиона Фернандо Алонсо, который провел очень тяжелый сезон в "Макларен". Не столько тяжелый даже, сколько поучительный.
Когда -то, шесть лет назад, там же, в Париже, будучи еще совсем молодым гонщиком, он с чисто юношеской непосредственностью радовался месту обыкновенного тестера. А в прошлом году, после иных подиумов, ни разу не сопровождал их улыбкой. Собственно, так и приходит зрелость.
Theres a battle ahead
many battles are lost
but you never see the end of the road when your traveling with me..

поется в знаменитом философском шлягере Dont Dream Its Over американо - австралийской группы Crowded House. И поется совершенно не зря.

Опубликованный пресс-службой FIA макет официального календаря 59-го формулического чемпионата мира практически не претерпел изменений к январю, когда до старта сезона 2008 осталось чуть больше двух месяцев. Не претерпел, надо сказать, по одной причине: Берни Экклстоун, генеральный промоутер Формулы-1 и, по совместительству, ее же фактический босс, позаботился о нововведениях загодя.
Для начала, еще в июле прошлого года, из расписания был вычеркнут Индианаполис. За те 8 лет, что принадлежащий Тони Джорджу автодром наличествовал в первой формуле, Гран-при США так и не обрел проектную популярность, и Экклстоун в свойственной ему ненавязчивой манере стал поговаривать о переезде в Лас-Вегас. Джордж упорствовать не стал, и в результате Формула-1 осталась без с таким трудом отвоеванной в 2000 году гонки в Америке. Экклстоун, в свою очередь, очень быстро заполнил образовавшуюся в календаре брешь экзотическим Гран-при Сингапура, где осенью этого года планируется провести первую ночную гонку.
Ограничиваться этим 77-летний патрон Формулы-1, конечно же, не стал. Будущим летом на месте традиционного для последней декады августа Большого приза Турции появится Гран-при Европы. И, что характерно, не на привычном сердцу болельщиков Нюрбургринге, а на новом полотне Валенсии. Таким образом, страна-соотечественница двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо впервые с 1997 года примет сразу два Гран-при в одном сезоне - когда, напомню, компанию Барселоне составил знаменитый своим винодельчеством Херес. Турцию же Берни оттянул на место, которое много лет являлось вотчиной Имолы. Оттянул, разумеется, в значении чисто календарном.
К слову, некогда неотъемлимый Гран-при Сан-Марино отсутствует в штатном расписании первой формулы уже второй год. И когда туда вернется, совершенно неизвестно. Пару лет назад Экклстоун безапелляционно отмел существующую традицию проведения сразу двух этапов в самых автогоночных странах Европы, к коим всегда относились Великобритания (пусть она уже очень давно не была представлена двумя Гран-при сразу), Италия и, с недавних пор, Германия. И если в последней решили чередовать культовые Хоккенхайм и Нюрбург, то Италия сосредоточилась исключительно на Монце. Культовыми автодромы в Хоккенхайме и Нюрбурге считаются, правда, больше по старинке - так как от легендарной 23- километровой "Северной петли" после ее многочисленных реставраций остались лишь рожки да ножки, а творчество архитектора Германа Тильке практически уничтожило прежний, скоростной, Хоккенхайм. Превратив его в достаточно интересный, но все же лишенный прежней яркой индивидуальности трэк.
Еще одно волевое решение седовласого босса в конце 2006 исключило из календаря 2007 незабвенную Сузуку, которую, по мнению Экклстоуна, необходимо было привести в надлежащий вид. За прошедший год, японским инженерам и техникам, это, очевидно, удалось, так что плавно появившаяся в обойме чемпионата мира Фудзияма столь же плавно из него и выпала.
Объяснить такую частую ротацию календаря, на самом деле, достаточно просто. Для Берни Экклстоуна Формула-1 - не более чем бизнес. Не более - и не менее. Особенно сейчас, когда расценки "присутствия" той или иной страны, того или иного автодрома в касте избранных резко возросли. Руководствуясь именно этим обстоятельством, Экклстоун не спешит заключать эксклюзивные контракты более чем на несколько лет. А если и заключает (как в случае с Барселоной), то делает это на исключительно выгодных для себя условиях.
Освежая привычный распорядок с помощью, порой, совсем уж занятных кандидатур (а с 2009 года у нас появится еще и Индия), Экклстоун преследует, в общем-то, чрезвычайно логичную цель. По его мнению, большинство старожилов Большого цирка (ветхие Имола и Монца, Сильверстоун, который Берни нещадно критикует еще со времен последнего чемпионства Мики Хаккинена) просто не в состоянии адаптироваться к столь разительным переменам. Они, как совершенно справедливо рассуждает (вслух!), мистер Экклстоун слишком давно располагают своими правами, чтобы этими самыми правами по-настоящему дорожить. И, уж тем более, за них бороться и платить. Последнее - вообще Экклстоунов жизненный фетиш, его волшебное слово.
С легкой руки Берни понятие бизнеса настолько плотно переплелось с восприятием автогонок, что разделить их сейчас не сможет даже Александр Македонский. А иногда - и вовсе - стало их, автогонок, синонимом. Так, отбивавшийся от назойливых журналистов, раньше времени поздравлявших его с очередным чемпионским титулом, Михаэль Шумахер строго вымолвил: "Я слишком давно в этом бизнесе, чтобы радоваться тому, что случится, быть может, еще не скоро". А пару лет спустя комментировавший итоги благополучного в целом для его команды австралийского Гран-при Флавио Бриаторе произнес сакраментальную фразу о том, что "сегодня основной бизнес мы сделали на старте". И даже Эдди Ирвайн, этот совершенно лишенный сентиментальности ирландец, как-то заметил, что ему " искренне жаль таких праведных людей, как Фрэнк Уильямс, Пол Стоддарт, Эдди Джордан и Рон Деннис. Ведь на смену им пришли (или - приходят) большие производители с огромными бюджетами, ничего не понимающие собственно в автогонках". Завершая свой монолог для ITV, 42-летний Ирвайн даже прослезился.
Что в его исполнении , согласитесь, всегда бывает особенно трогательно.
Берни Экклстоун - действительно бизнесмен по духу. Очень тонко, впрочем, чувствующий ту грань, переступать которую никак нельзя. Быть может поэтому, бельгийский Спа, признанная жемчужина мирового автоспорта, дважды покидая формулический календарь, туда неизменно возвращалась. А чрезвычайно симпатичная, но бедная Minardi просуществовала в своем привычном облике столь долго. А ведь был еще и Jordan, которому Экклстоун помогал держаться на плаву не один год. До той, правда, поры, пока известный эпикуреец и жизнелюб Эдди Джордан окончательно не отказался от финансирования им же созданной команды в угоду роскошным яхтам и красивым женщинам. Тут уже дипломатическое мастерство Берни оказалось бессильным.
"Чтобы сделать карьеру, следует одеваться во все серое, держаться в тени и не проявлять инициативу", - любил говаривать известный французский политик и мастер дворцовой интриги XIX века Шарль Талейран. А ведь он, по сравнению с Экклстоуном, был всего лишь мальчик.