Основной причиной разрыва шины является постепенная потеря воздуха, зачастую вызванная недостаточным контролем давления в шинах. Чтобы это предотвратить, была разработана так называемая Tire Pressure Monitoring System (Система контроля давления в шинах): она постоянно и с высокой долей точности следит за давлением в шине и информирует водителя о малейшем (±0,1 бар) отклонении от нормы, за счёт чего значительно повышается безопасность езды. Принцип работы TPMS таков: в каждое колесо встроен сенсор давления и температуры, измеряющий в каждый данный момент давление в шине с учётом её температуры. Эта информация посылается на приёмный модуль. Если давление воздуха оценивается как критическое, TPMS предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы на панели приборов
Freescale (Motorola) выпускает датчики контроля давления в шинах в миниатюрном корпусе SSOP-8. Датчик регулирует степень накачки шины, что предотвращает глиссирование колес автомобиля, сокращает тормозной путь и увеличивает срок службы шин. Стоимость шин для грузоподъемного и грузового транспорта составляет большую часть эксплуатационных затрат; использование датчиков позволяет снизить затраты на обслуживание и сократить расход топлива. Аналитики прогнозируют, что к 2007 году рынок подобных датчиков вырастет почти в 4 раза и составит около 40,000 шт, т.о. системы TPM (Tire Pressure Monitoring) будут установлены в каждом третьем грузовике. Производители считают технологию выпуска датчиков контроля давления в шинах настолько перспективной, что к 2008 году планируется разработать новые программные решения для изготовления подобных датчиков без батарейного питания. Особенности: Объединенный датчик давления и температуры; CMOS технология; MEMS технология изготовления кристалла; Напряжение питания 3 В; Цифровой выход- 8 бит; Встроенный низкочастотный генератор; Оптимизирован для связи с помощью интерфейса MC68HC908RF2. Моторола предлагает полный набор для реализации беспроводного датчика давления: MPXY8020A (датчик давления и температуры); MC68HC908RF2 (передатчик на 433.92 МГц); MC33591 (приемник на 433.92 МГц); MC9S12DP256 (микроконтроллер 16 бит, 256 Flash, 12k RAM).
Компания Infineon выпустила высокоинтегрированный датчик давления с акселерометром и интегрированным микроконтроллером SP30, измеряющий одновременно давление, температуру и ускорение; встроенный низкочастотный канал триггера; встроенный контроллер; диапазон измерения давлений до 450 кПа. SP12: Датчик давления с акселерометром; цифровой выход с SPI интерфейсом; встроенный датчик давления, температуры и акселерометр; диапазон измерения давлений до 450 кПа; встроенный таймер. SP12T: Датчик давления для грузового автотранспорта: диапазон измерения давлений до 1,400 кПа
Корпусированные акселерометры. Акселерометры Crossbow представляют собой высокотехнологичные изделия, предназначенные для установки в системы ориентации, контроля параметров и позиционирования объектов различного назначения. Они имеют высокую точность, временную стабильность и малый вес. Все изделия выполнены по твердотельной технологии и не имеют подвижных макро частей. Изделия с высокой чувствительностью могут использоваться в системах сейсмонаблюдения, мониторинга состояния зданий, ответственных сооружений и вибронагруженности механизмов. Изделия имеют сертификат FAA (Ассоциация гражданской авиации). Линейка изделий состоит из одно- или трехмерных датчиков вибрации, одно- или трех мерных акселерометров и модулей на их основе. Изделия младших семейств имеют выход по напряжению и не нуждаются в дополнительных усилителях. В линейку продукции входят: серия LP – акселерометры общего применения; серия LF – акселерометры высокой чувствительности; серия HF – акселерометры для работы в условиях высокой вибрации; серия TG - акселерометры высокой эффективности.
Серия LP включает маломощные акселерометры общего применения на диапазоны ±4g, ±10g, ±25g, ±50g, ±100g. Основная область применения: виброанализ, тестирование на автопроизводстве, мониторинг оборудования.
Серия LF включает одноосевые и трехосевые акселерометры высокой точности на диапазоны ±1g и ±2g. Применение технологии ASIC обеспечивает низкий уровень шумов и высокую стабильность. Данные изделия применяются в оборудовании сейсмоконтроля, системах точного определения наклона и при измерении положения объекта. Особенности: высокая стабильность; аналоговый выход (±2.0В); низкий дрейф нуля; термостабилизизация; низкий уровень шума (70 µg/Hz1/2); питание 5 В или 6-30 В (опция); наличие одноосевых версий. Применение: контрольно-измерительные приборы; определение местонахождения; измерение наклона и поворота; сейсмонаблюдения
Акселерометры серии HF являются высокопрезиционными датчиками. Конструктивно устройство состоит из пьезоэлектрической пластины и схемы обработки сигнала с регулировкой тока. Датчики отличаются малыми шумами (300 мкg rms) и широкой рабочей полосой частот, от 0.3 до 10000 Гц. Особенности: высокочастотный (10кГц); аналоговый выход (±1.0 В); низкий уровень шума; простота использования; наличие версии до ±100 g; наличие одно осевых версий; нелинейность до 1%; питание 6-30 В; не нуждаются во внешнем усилителе. Применение: тест автомобилей и двигателей; регистрация удара; диагностирование неисправностей; промышленный вибромониторинг.
Датчики серии TG выполнены в алюминиевых корпусах и доступны в исполнении ±2g и ±10g. .Чувствительный элемент выполнен по трехслойной микро машинной технологии - кремниевый конденсатор с емкостным считыванием ASIC. Особенности: высокая стабильность (не превышает мg); низкий дрейф нуля; сверхмалый уровень шума; аналоговый выход (0.5-4.5 В); высокая разрешающая способность - мкg; встроенный датчик температуры; питание 3.3-5 В; размеры: 2,81 х 5,68 х 3,65 см. Применение: измерения общего назначения; сейсмическая аппаратура; тесты автомобилей; инерциальная навигация
Выносной трехосевой магнетометр с трех осевым акселерометром и датчиком температуры CRM500GA (cерия CRM). CRM500GA - наиболее совершенный модуль с последовательным цифровым интерфейсом, совмещающий в своем составе трехмерный акселерометр, трехмерный магнитометр и датчик температуры. Небольшие габариты и вес, представление полной информации о курсе, тангаже и крене, а также отсутствие необходимости в его термостабилизации делают модуль незаменимым в системах автопилота легкомоторной авиации, БПЛА или системах инерционной ориентации подвижных объектов. Особенности: сертификат FAA; высокая чувствительность; программное обеспечение DO178B; интерфейс RS-422; встроенная система тестирования, калибровки и автономной передачи данных; чувствительность 0,005 Гаусс в диапазоне ±0,65Гаусс; линейность 0,1%; разрешение акселерометра 0,2 гр; питание 9-32 В. Применение: автопилоты; беспилотные воздушные транспортные средства; средства ориентации и стабилизации. Разработаны для высокоэффективного измерения магнитного поля в составе системы управления.
Гироскопы, наряду с компасами, применяются для решения задач навигации. Принцип работы гироскопов основан на эффекте ускорения Кориолиса. Пьезогироскоп для измерения вибрации функционально является датчиком угловой скорости. Чувствительный элемент датчика представляет собой биморфную структуру, состоящую из пьезоэлектрических пластин, в которых возбуждаются механические вибрации. Поворачиваясь вокруг оси, пластина начинает отклоняться в плоскости, поперечной плоскости вибрации. Это отклонение измеряется и поступает на выход датчика, откуда снимается внешней схемой для последующей обработки. Пьезоэлектрический сенсор смонтирован на кристалле по уникальной технологии, разработанной фирмой Murata, благодаря чему достигается улучшенная точность датчика, в 100 раз превышающая точность подобных изделий других производителей. Малый дрейф параметров; Низкий уровень шума; Компактный размер; Быстродействие. Область применения: Системы навигации; Обеспечение устойчивости и отсутствия вибраций неподвижного оборудования; Автомобильная электроника: бортовые записывающие устройства, счетчики пути, противоугонные системы, беспилотные средства передвижения; Спутниковые антенны; Офисная и бытовая техника (вращение диска микроволновой печи); Видеокамеры; Системы экстренного оповещения об опасности; Сборочное оборудование
Цифровые программируемые гироскопы. Компания Analog Devices выпустила гироскоп ADIS16250 по iMEMS технологии с чувствительностью в диапазоне ±80°/с…±320°/с с программируемыми функциями, доступными через SPI интерфейс. ADIS16250 – цифровой датчик в портативном корпусе со встроенной схемой обработки сигнала, образуя законченную систему измерения угловой скорости. SPI интерфейс предоставляет доступ к измерениям угла, температуры, к параметрам питания и одному дополнительному аналоговому входу. Доступ к данным цифрового откалиброванного датчика предоставляет разработчикам свободу использования готового к инсталляции устройства, что сократит время разработки, ее стоимости и риск программных ошибок. Выход гироскопа предварительно откалиброван. Датчик позволяет выбрать один из трех диапазонов: ±80°/с, ±160°/с и ±320°/с. Уникальные характеристики системы заключаются в таких ее встроенных функциях, как повторная калибровка нулевого уровня через регистр команд и конфигурируемая скорость выборки и частотная характеристика. Дополнительные опции могут использоваться для дальнейшего упрощения системы, например, конфигурируемая функция аларма, дополнительные 12-битный АЦП и 12-битный ЦАП, конфигурируемый цифровой порт I/O, функция цифрового самотестирования, а также встроенный датчик температуры. Параметр рассеиваемой мощности системы может быть оптимизирован посредством опции управления питанием, которая включает управляемый прерываниями режим запуска. Среди круга применений, на который нацелена данная разработка, можно назвать промышленный инструментарий, системы стабилизации платформы, системы навигации, системы управления движением, авионика, робототехника.
Линейные герконовые датчики уровня жидкости. Малобюджетные линейные датчики уровня жидкости: защита от переполнения емкости; промышленные системы оповещения; приборы контроля уровня жидкости; датчики температуры и давления; многофункциональные панели управления морского транспорта Линейные датчики уровня жидкости могут использоваться для измерения уровня топлива в бензобаках легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков, автобусов, яхт, судоходного транспорта и др. По материалу "Сенсорика"

Программа NVGpsMap предназначена для визуализации данных о положении подвижных объектов, получаемых от модулей NAVIGARD, а также о состоянии неподвижных объектов, информация о которых получается от приемников WSReceiver программного комплекса WinSamm.
Источником исходной информации может служить сетевой ресурс, на который 'сбрасывается' информация с модулей, либо GSM-модем.
Программа NVGpsMap самодостаточна и при отсутствии дополнительного ПО обеспечивает получение информации и ее отображение в табличной форме.
Большинство настроек программы, обеспечивающее повседневную работу с программой, устанавливается по умолчанию при инсталляции программы. В качестве пояснения можно отметить следующее:
- При наполнении списка используемых карт рекомендуется выбирать наиболее часто используемые карты своего региона; данный список может быть отредактирован впоследствии в процессе работы программы.
- База данных объектов (БД объектов) после инсталляции содержит 2 демонстрационных объекта: подвижный объект с именем “000001”, и неподвижный объект с именем “000002”. Данные объекты включены в БД для получения навыков заполнения БД и манипуляции с объектами БД, и впоследствии могут быть удалены из БД при ее заполнении информацией о реальных объектах. Поле ‘Имя объекта’ должно совпадать с именем модуля для подвижных объектов, и с номером аккаунта (Account Number) объектов программы WinSamm. Для поля ‘Псевдоним объекта’ выбирайте символическое название объекта, которое более удобно для восприятия пользователем программы.
В качестве внешних данных могут быть использованы данные с сетевого ресурса группы компаний НАВИГАТОР (либо иного ресурса, обеспечивающего обработку клиентских запросов и предоставление информации в заданном формате – см. документацию на платную версию сетевого ПО). Данный режим является основным режимом работы, обеспечивающим наиболее оптимальное отношение ‘цена/актуальность’ полученной информации.
Основным режимом работы программы является отображение полученных данных на карте в окне программы OziExplorer. Данная программа запускается по нажатию кнопки ‘Показать на карте’. Нажимать указанную кнопку необходимо один раз – при запуске программы, либо после первого обновления данных. При этом в окне программы OziExplorer будет загружена текущая карта, указанная в выпадающем списке ‘Текущая карта’. В случае необходимости для смены текущей карты нажмите кнопку ‘Сменить карту’ (для выбора следующей в списке используемых карт), либо кнопку для ручного выбора необходимой карты из списка используемых карт (список используемых карт корректируется на вкладке ‘Опции - Карты’). Перемещатьcя по карте, изменять масштаб карты можно стандартными средствами программы OziExplorer.
В качестве дополнительной возможности используется центрирование используемой карты по последней точке подвижного объекта. Если последняя точка подвижного объекта находится вне карты, программа перемещает указатель в ту часть карты, на продолжении которой ожидается отображение, и оповещает пользователя о необходимости сменить карту. В качестве альтернативного средства отображения полученной информации может быть использована программа Google Earth. Отображение данных в окне программы Google Earth является вспомогательным неполнофункциональным режимом отображения данных. В данном случае не поддерживается отображение неподвижных объектов, а также получение дополнительной информации при щелчках на объектах. По материалу "Navigard"

Электролюминисцентный индикатор идентификационных номеров. Принцип действия прибора основан на создании межу прозрачным электродом и обследуемой поверхностью изделия из электропроводящего материала переменного электрического поля. Среднее значение напряженности поля определяется толщиной диэлектрического покрытия на изделии и обеспечивает фоновый уровень яркости свечения слоя электролюминофора, размещенного между прозрачным электродом и обследуемой поверхностью.
В точках поверхности, где происходит поднятие рельефа, напряженность электрического поля возрастает, что вызывает увеличение яркости свечения электролюминофора, и наоборот: понижение рельефа приводит к уменьшению яркости свечения, вплоть до полного его исчезновения. Таким образом, изображение учетного номера на кузове автомобиля будет выглядеть в виде темных цифр на фоне светящегося экрана.
Методика работы с прибором определяется принципом его действия и позволяет выявлять зашпаклеванные места маркировочной площадки и элементы символов первичной (подлинной) заводской маркировки. Кроме того, прибором могут быть обнаружены следы механической обработки металла (уничтожения первичной маркировки) такие как: следы абразива, зачеканивание н.т.д., а так же следы сварных швов при ввариванин поддельной части детали с маркировочной площадкой.
Для обследования участков маркировочной площадки электролюминесцентный преобразователь следует разместить на плоскости панели с нанесенной маркировкой. Далее следует сравнить маркировку, видимую непосредственно, с изображением на электролюминесцентном экране. Наличие дополнительных темных линий на светящемся экране свидетельствует о наличии скрытых элементов маркировки.
Изменения толщины лакокрасочного покрытия на обследуемом изделии приводит к изменению яркости свечения электролюминесцентного экрана. Уменьшение толщины вызывает увеличение яркости, а увеличение толщины уменьшение яркости свечения. Граница между участками поверхности с различной толщиной покрытия будет выглядеть на экране как граница межу участками с разной яркостью свечения.
В комплект прибора входит контрольный образец для проверки работоспособности индикатора. Он выполнен по технологии производства печатных плат и имитирует возможные варианты подделки учетных номеров. При установке преобразователя на отдельные элементы маркировки на экране можно увидеть скрытые элементы маркировки. По материалу НПО "Полиссервис"

Специалисты в области техники движения
Ананьев И. В.: "Справочник по расчету собственных колебаний упругих систем"
Артоболевский И.: "П. Л. Чебышев - создатель теории синтеза механизмов"
Ашкин В.: "Испытание микроавтомобиля"
Балашов Д. А.: "Стационарные движения одноколёсного робота и их устойчивость"
Бойков В. Г.: "Моделирование движения автомобиля в программном комплексе "ЭЙЛЕР"
Болотин В. В.: "Случайные колебания упругих систем"
Брискин Е. С.: "Экспериментальные исследования динамики многоопорной шагающей машины с движителями лямбдаобразного вида", "Мобильный робототехнический комплекс на базе многоопорной шагающей машины: динамика движений", "Шагающая опора для транспортных средств повышенной проходимости", "Повышение профильной проходимости и адаптивности шагающих машин с движителями на базе цикловых механизмов", "Особенности управления и стабилизация положения корпуса многоногих статически устойчивых шагающих машин", "Об управлении движением стопы шагающего движителя"
Буданов В. М.: "О движении колёсных роботов", "Особенности управления и стабилизация положения корпуса многоногих статически устойчивых шагающих машин"
Вешников В. Б.: "Управляемое движение мобильных роботов по произвольно ориентированным в пространстве поверхностям"
Виноградов Н. И.: "Привязные системы. Прикладные задачи статики и динамики"
Влахова А. В.: "О возмущениях прямолинейного движения колёсного экипажа при потере сцепления одного из колёс с дорогой"
Голубев Ю. Ф.: "Построение движения шестиногого робота, перелезающего через вертикальный столб", "Компьютерное моделирование шестиногого робота, залезающего на вертикальную трубу", Управление инсектоморфным лазающим роботом, "Синтез движения шестиногого робота, залезающего на вертикальный столб", "Механика и управление движением автоматического шагающего аппарата", "Распределение реакций при движении шагающего аппарата", "Численный метод решения задачи распределения реакций при опоре шагающего аппарата", "Ходьба шестиногого шагающего аппарата в горизонтальных цилиндрических трубах с вязким трением", "Динамика ходьбы шестиногого шагающего аппарата в горизонтальном полуцилиндре с вязким трением", "Динамика шагающих роботов", "Преодоление шестиногим роботом комбинации высоких препятствий"
Градецкий В. Г.: "Управляемое движение мобильных роботов по произвольно ориентированным в пространстве поверхностям", "Микросенсорное управление движением миниатюрных роботов внутри труб малых диаметров", "Интеллектуальное управление движением миниатюрных роботов с применением методов нечеткой логики", "Анализ управления многозвенными роботами, перемещающимися в пространстве", "Движения вибрационных роботов при генерации волновых колебаний и использовании сил инерции", "Методы движения и системы управления мобильных роботов, перемещающихся по произвольно-ориентированным в пространстве поверхностям"
Градовцев А. А.: "Полная компьютерная динамическая модель мехатронной системы в среде Matlab/Simulink"
Гусев Д. М.: "Управление автономным движением мобильного робота МЭИ"
Гутман М. Л.: "Привязные системы. Прикладные задачи статики и динамики"
Девянин Е. А.: "О движении колёсных роботов", "Особенности управления и стабилизация положения корпуса многоногих статически устойчивых шагающих машин"
Евграфов В. В.: "Синтез гладких траекторий для мобильного робота с дифференциальным приводом", "Моделирование упругих колёс: динамика, преодоление препятствий"
Егоров Е. В.: "Реализация биоподобной локомоции для построения мобильной платформы мини-планетохода шагающего типа"
Ефремов А. О.: "Управление автономным движением мобильного робота МЭИ"
Жога В. В.: "Повышение профильной проходимости и адаптивности шагающих машин с движителями на базе цикловых механизмов", "Динамика прямолинейного движения робота с ортогональными движителями в режиме обнаружения противопехотных мин", "Моделирование односторонних связей в упругих системах шагающего робота методом конечных элементов"
Журавлёв В. Ф.: "Об одном из механизмов движения змей"
Закуров С. А.: "Моделирование односторонних связей в упругих системах шагающего робота методом конечных элементов"
Зенкевич С. Л.: "Моделирование движения мобильного робота по сложному маршруту"
Иванов А. А.: "Планирование формы змеевидного робота в позе "наблюдателя"
Каленова В. И.: "Устойчивость и стабилизация стационарных движений неголономных механических систем одного класса"
Калиниченко С. В.: "Управляемое движение мобильных роботов по произвольно ориентированным в пространстве поверхностям", "Методы движения и системы управления мобильных роботов, перемещающихся по произвольно-ориентированным в пространстве поверхностям"
Карапетян А. В.: "Методы Рауса-Ляпунова, Пуанкаре-Четаева и Смейла в динамике неголономных систем"
Кириченко В. В.: "Реализация биоподобной локомоции для построения мобильной платформы мини-планетохода шагающего типа"
Князьков М. М.: "Микросенсорное управление движением миниатюрных роботов внутри труб малых диаметров", "Анализ управления многозвенными роботами, перемещающимися в пространстве", "Движения вибрационных роботов при генерации волновых колебаний и использовании сил инерции", "Методы движения и системы управления мобильных роботов, перемещающихся по произвольно-ориентированным в пространстве поверхностям"
Кобрин А. И.: "Управление автономным движением мобильного робота МЭИ"
Кожанов В. М.: "Стационарные движения одноколёсного экипажа и их устойчивость"
Колпакова И. Г.: "Численный метод решения задачи распределения реакций при опоре шагающего аппарата"
Корянов В. В.: "Построение движения шестиногого робота, перелезающего через вертикальный через вертикальный столб", "Компьютерное моделирование шестиногого робота шестиногого робота, залезающего на вертикальную трубу", "Управление инсектоморфным лазающим роботом", "Синтез движения шестиногого робота, залезающего на вертикальный столб", "Преодоление шестиногим роботом комбинации высоких препятствий"
Кравчук Л. Н.: "Управляемое движение мобильных роботов по произвольно ориентированным в пространстве поверхностям", "Микросенсорное управление движением миниатюрных роботов внутри труб малых диаметров", "Анализ управления многозвенными роботами, перемещающимися в пространстве"
Лавров А. А.: "Реализация биоподобной локомоции для построения мобильной платформы мини-планетохода шагающего типа"
Лебедев А. В.: "Динамика прямолинейного движения робота с ортогональными движителями в режиме обнаружения противопехотных мин"
Лев И. Г.: "Привязные системы. Прикладные задачи статики и динамики"
Левитский Н.: "П. Л. Чебышев - создатель теории синтеза механизмов"
Лисицын Д. М.: "Моделирование движения мобильного робота по сложному маршруту"
Ляпунов А. М.: "Исследование одного из особенных случаев задачи об устойчивости движения"
Малафеева А. А.: "Трибологические свойства мехатронных систем"
Малкин И. Г.: "Теория устойчивости движения"
Малолетов А. В.: "Мобильный робототехнический комплекс на базе многоопорной шагающей машины: динамика движений", "Повышение профильной проходимости и адаптивности шагающих машин с движителями на базе цикловых механизмов", "Многофункциональный механизм поворота для транспортно-технологических шагающих машин"
Мартыненко Ю. Г.: "Новые задачи динамики и управления движением колёсных роботов", "Управление автономным движением мобильного робота МЭИ"
Мельников А. Е.: "Компьютерное моделирование движения мобильного робота в среде с препятствиями методом нечеткой логики"
Морозов В. М.: "Стационарные движения одноколёсного экипажа и их устойчивость", "Устойчивость и стабилизация стационарных движений неголономных механических систем одного класса"
Назарова А. В.: "Моделирование движения мобильного робота по сложному маршруту"
Нисневич М. З.: "Привязные системы. Прикладные задачи статики и динамики"
Новожилов И. В.: "О возмущениях прямолинейного движения колёсного экипажа при потере сцепления одного из колёс с дорогой"
Орлов И. В.: "Управление автономным движением мобильного робота МЭИ"
Охоцимский Д. Е.: "Механика и управление движением автоматического шагающего аппарата", "Новые задачи динамики и управления движением колёсных роботов", "Шагающая опора для транспортных средств повышенной проходимости", "Планирование движения робота "Трикол"
Павловский Владимир Евгеньевич: "Синтез гладких траекторий для мобильного робота с дифференциальным приводом", "Моделирование упругих колёс: динамика, преодоление препятствий"
Платонов А. К.: "Планирование движения робота "Трикол"
Погорелов Д. Ю.: "Введение в моделирование динамики систем тел"
Пойда В. К.: "О движении трёхколёсного экипажа и двухскатной тележки"
Покровский Д. Н.: "Динамика прямолинейного движения робота с ортогональными движителями в режиме обнаружения противопехотных мин"
Савин А. Ю.: "Повышение профильной проходимости и адаптивности шагающих машин с движителями на базе цикловых механизмов"
Селенский Е. Е.: "Ходьба шестиногого шагающего аппарата в горизонтальных цилиндрических трубах с вязким трением", "Динамика ходьбы шестиногого шагающего аппарата в горизонтальном полуцилиндре с вязким трением"
Сербенюк Н. С.: "Планирование движения робота "Трикол"
Соловцов В. Н.: "Микросенсорное управление движением миниатюрных роботов внутри труб малых диаметров", "Движения вибрационных роботов при генерации волновых колебаний и использовании сил инерции", "Методы движения и системы управления мобильных роботов, перемещающихся по произвольно-ориентированным в пространстве поверхностям"
Тельдеков А. В.: "Мобильный робототехнический комплекс на базе многоопорной шагающей машины: динамика движений"
Ткачев С. Б.: "Управление плоским перемещением пятизвенного шагающего робота"
Транковский С.: "Почему велосипед устойчив?"
Трапезников Д. В.: "Квазиоптимальные модульные траектории в задаче слаломного движения мобильного робота", "Кинетически оптимальная траектория движения мобильного робота по замкнутой трассе слаломного типа"
Федоровский Д.: к/ф "Основные понятия теории механизмов и машин"
Фетисов Д. А.: "Управление плоским перемещением пятизвенного шагающего робота"
Фомин Л. Ф.: "Движущий эффект колебаний в микромеханике", "Анализ управления многозвенными роботами, перемещающимися в пространстве" "Моделирование плавания микророботов", "Движения вибрационных роботов при генерации волновых колебаний и использовании сил инерции", Управляемые движения колёсных микророботов в трубах с использованием центробежных сил"
Фролова Н. Е.: "Об управлении движением стопы шагающего движителя"
Чебышев Пафнутий Львович: "Теория механизмов, известных под названием параллелограммов"
Черноусько Ф. Л.: "Динамика змееподобных роботов"
Чернышев В. В.: "Экспериментальные исследования динамики многоопорной шагающей машины с движителями лямбдаобразного вида", "Мобильный робототехнический комплекс на базе многоопорной шагающей машины: динамика движений", "Шагающая опора для транспортных средств повышенной проходимости", "Повышение профильной проходимости и адаптивности шагающих машин с движителями на базе цикловых механизмов", "Особенности управления и стабилизация положения корпуса многоногих статически устойчивых шагающих машин", "Многофункциональный механизм поворота для транспортно-технологических шагающих машин", "Повышение скорости передвижения шагающих машин с побортно сгруппированными в шагающие модули цикловыми движителями"
Шерстобитов С. В.: "Шагающая опора для транспортных средств повышенной проходимости"
Шутяев А. В.: "Управление автономным движением мобильного робота МЭИ"
Шурыгин В. А.: "Моделирование односторонних связей в упругих системах шагающего робота методом конечных элементов"
Ярошевский В. С.: "Планирование движения робота "Трикол"
ЗАРУБЕЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ
Вукобратович Миомир: "Динамика манипуляционных роботов"
Сухоручкина О. Н.: "Динамические модели простейших базовых движений платформы мобильного робота как компоненты комплексной системы моделирования его функционирования"

Серия сообщений "Ориентирование и картографирование":

программы, инструменты

Часть 1 - GeoBuilder
Часть 2 - Проектный рельеф
...
Часть 18 - Государственный сотовый оператор, возможно, лучше, чем несколько частных
Часть 19 - Секс-роботы: индустрия на стыке почти всех областей науки и техники
Часть 20 - Датчики давления в шинах
Часть 21 - АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВИТ ГРУЗ ПО ВОДЕ И ПОСУХУ
Часть 22 - Машины на основе высокотемпературных сверхпроводников
...
Часть 25 - Тонкие PSP и GPS навигация
Часть 26 - ЛЕТАЮ, ВИЖУ, СНИМАЮ: винтокрылые шпионы
Часть 27 - Парковочное место и его юридический статус

Серия сообщений "Автомобили / электромобили":

Автомобили, электромобили

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - Видеотехнология для автосервиса.
...
Часть 10 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 11 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 12 - Датчики давления в шинах
Часть 13 - Гаражная вандалоустойчивая антенна АГ-433
Часть 14 - Измеритель светового коэффициента пропускания автомобильных стекол
...
Часть 31 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 32 - Парковочное место и его юридический статус
Часть 33 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

Для скоростного копирования AV-программ ПО «Электрохимический завод» (г. Зеленогорск) выпустило видеоленту VL-19/16 Cr-02-P и аудиоленту Б1-12102 (18102).
Основные характеристики видеоленты: относительный уровень воспроизводимого сигнала, дБ — 0,5 (яркостный) и 1,0 (цветностный); относительный уровень сигнал/шум, дБ — 1,0 (яркостный) и 1,5 (цветностный); выпадения сигнала, мин-1, не более — 40; износостойкость в режиме «автоповтор», проходов, не менее — 150; износостойкость в режиме «стоп-кадр», мин, не менее — 60. Основные характеристики аудиоленты: максимальный уровень записи (MOL315/3), дБ — +4,0; относительная чувствительность на частотах, дБ 315 Гц — 0,0, 3,15 Гц — +0,5, 10 кГц — +1,0, 14 кГц — +1,0; шум ленты при записи в паузе (BNA), дБ — -55,0; коэффициент нелинейных искажений (TND ), дБ — -44,0.
А. Барсуков, журнал "ТКТ", № 4, 2000 г.

Интеграция новой системы в общую технологическую схему предприятия выходит за рамки обычных контрактов на проведение инсталляционных работ. И это часто становится причиной серьезных проблем, поскольку, например, где-то в технологической цепи может таким образом работать какой-либо логический элемент, что новая система начнет конфликтовать с другими системами. Поэтому компания NC Group/НВК «ВИСТ» считает необходимым, выполняя свою часть работы на объекте, подробнее знакомиться с особенностями функционирования «смежных» систем. Это, в частности, особенно необходимо в случае объектов, связанных с визуализацией, где также применяются технологии хранения данных — на которых как раз и специализируется NC Group/НВК «ВИСТ».
О таком прогрессивном направлении в своей деятельности объявили руководители NC Group/НВК «ВИСТ» на пресс-конференции, посвященной поставке в фирму «МТС» библиотеки Exabyte X200 емкостью 30 ТБайт, основанной на решении Mammoth-2 и интерфейсе Fibre Channel. Технология записи на магнитной ленте Mammoth-2 обеспечивает одну из самых высоких скоростей ленточной записи, а пропускная способность самой библиотеки достигает 1 ТБайт/час. В Exabyte X200 можно установить от 2 до 10 приводов Mammoth-2 или Mammoth (8-мм наклонно-строчная система) и от 40 до 200 картриджей AME (металлонапыленные ленты второго поколения). Библиотека X200 относится к седьмому поколению роботизированных систем хранения, характеризующегося сверхвысокой надежностью (кстати, косвенным показателем надежности можно считать паспортный многодесятилетний срок службы — который реально в системах резервного копирования чаще всего не нужен) и программной совместимостью с большинством продуктов. Использование подобных библиотек существенно снижает затраты на управление данными, благодаря чему инсталляционная база устройств и библиотек Exabyte превышает 1,5 млн единиц по всему миру.
В рамках вышеупомянутого более широкого подхода к особенностям обслуживаемых технологических процессов компания внедряет в свой бизнес новую важную составляющую: план создания специальной службы поддержки заказчиков, названный «customer satisfaction service». В числе же заказчиков, помимо телекоммуникационных и промышленных компаний велик процент (конкретно — 15%) учреждений академической науки и образования. Будем надеяться, что названный процент у компании NC Group/НВК «ВИСТ» вырастет и за счет предприятий киновидеотелепроизводства. Ведь упомянутые здесь магнитные накопители успели прославиться в киноиндустрии — при производстве фильма «Годзилла»: во время попытки обмена видеоданными через локальную сеть эта сеть не выдержала и обмен пришлось осуществлять с помощью ленточных накопителей. Сегодня же, в связи с внедрением цифрового телевидения высокой четкости, когда все без исключения форматы бытовой видеозаписи оказались малопригодными, индустриальные накопители на магнитных лентах всерьез могут рассматриваться как наиболее оптимальный стандарт бытовой видеозаписи. Правда, эти накопители довольно дороги, но деньги — понятие относительное: будем верить, что ТВЧ приблизит наступление светлого будущего, когда воплотится ленинская мысль о том, что дорогостоящие предметы должны служить удовлетворению первоочередных нужд человека.
А. П. Барсуков, журнал "ТКТ", № 11, 2001 г.

Advanced Intelligent Tape - технология ленточных накопителей фирмы Sony, представленная компанией ELKO Moscow. Особенность AIT — наличие в кассете чипа памяти, уменьшающего время доступа к данным: для 50 ГБайт накопителя (его емкость в режиме компрессии доходит до 130 ГБайт) оно не превышает 35 с при скорости передачи 6-15,6 МБайт/с (поддерживаемая, причем значение 15,6 достигается при компрессии 2,6:1, реализуемой с помощью алгоритма ALDC) или 40 МБайт/с (пиковое значение).
А. П. Барсуков, журнал "ТКТ", № 2, 2001 г.

Ленты с модифицированными магнитными порошками гамма-оксида железа и диоксида хрома. Требования, предъявляемые к электроакустическим характеристикам компакт-кассет, а также применение в них очень тонких лент, способствовали разработкам новых магнитных носителей, специально предназначенных для кассетной звукозаписи. К 1966 г. были разработаны так называемые малошумные магнитные ленты и малошумные магнитные ленты с высоким выходным уровнем записи . В них применялся малошумный магнитный порошок оксида железа и усовершенствованный малошумный порошок оксида железа с плотной упаковкой частиц в рабочем слое. На указанных лентах уже можно было получать стереофонические кассетные записи приемлемого качества.
Следующий этап развития компакт-кассет связан с появлением около 1970 г. нового магнитного порошка — диоксида хрома. Ленты с ним имеют более высокие коэрцитивную силу (450 Э) и максимальную остаточную индукцию (до 1400 Гс), чем ленты LN и LH (соответствующие магнитные параметры последних — 320 Э и 1150 Гс). Частицы порошка диоксида хрома характеризуются высокой однородностью структуры и хорошей способностью к ориентированию в рабочем слое ленты, что наряду с высокими магнитными свойствами позволило значительно улучшить максимальный рабочий уровень лент как на низких, так и на высоких частотах (см. Измерение электроакустических характеристик магнитных лент). По модуляционным шумам ленты с диоксидом хрома также превосходят ленты с магнитными порошками на базе оксида железа.
Обеспечиваемое диоксидом хрома улучшение максимального рабочего уровня на высоких частотах оказалось настолько значительным, что стало возможным уменьшить глубину коррекции в канале воспроизведения, т.е. постоянную времени коррекции АЧХ уровня записи, со 120 мкс до 70 мкс и получить в результате выигрыш в динамическом диапазоне на 3-4 дБ. Из-за более высокой коэрцитивной силы ток оптимального высокочастотного подмагничивания (ВЧП) для лент с диоксидом хрома в зависимости от ширины зазора головки записи на 3-5 дБ выше, чем для лент с оксидом железа. В большинстве современных кассетных магнитофонов возможно переключение режима работы для лент с диоксидом хрома, т.е. увеличение тока ВЧП и уменьшение глубины коррекции АЧХ уровня записи со 120 до 70 мкс. Такое переключение может быть автоматическим с помощью нормированного гнезда на задней стенке компакт-кассет, заряженных лентой с диоксидом хрома, расположенного рядом с предохранительным упором для предотвращения случайного стирания записи.
С применением диоксида хрома кассетная запись впервые смогла удовлетворить тем же требованиям, что и к высококачественной звукозаписи на катушечных магнитофонах.
Высокие свойства диоксида хрома стимулировали дальнейшее развитие порошков оксида железа. Возникло новое поколение лент с оксидом железа, так называемые высокоплотные ленты, в которых применены порошки оксида железа с большой однородностью и весьма малым размером частиц. Эти порошки характеризуются еще более плотной упаковкой частиц в рабочем слое, чем порошки в лентах LN и LH. Магнитные свойства высокоплотных лент: коэрцитивная сила — 300 Э, максимальная остаточная индукция — 1600 Гс и максимальный удельный магнитный поток — около 630 мМкс/см.
Ленты с двумя рабочими слоями. Замысел, положенный в основу создания лент с двумя рабочими слоями, состоит в том, чтобы получить ленту, имеющую в области низких и средних частот максимальный рабочий уровень высокоплотной ленты, а в области высоких частот — максимальный рабочий уровень ленты с диоксидом хрома.
При записи и воспроизведении низких и средних частот используется вся толщина рабочего слоя, а при записи и воспроизведении высоких частот — только его часть, прилегающая к поверхности ленты. Отсюда возникло предложение применить в ленте два рабочих слоя: нижний толщиной 4-5 мкм с магнитным порошком, как у высокоплотных лент, и верхний толщиной 1-2 мкм с порошком диоксида хрома.
Ленты с металлическим магнитным порошком. Дальнейшее развитие лент для компакт-кассет связано с применением металлических магнитных порошков. Такие ленты иногда условно называют лентами с порошком чистого металла (Metal), желая подчеркнуть отличие от лент с оксидными магнитными порошками.
Ленты с металлическими порошками имеют коэрцитивную силу 1000 Э и максимальную остаточную индукцию 3000 Гс и дают выигрыш в максимальном рабочем уровне на высоких частотах на 7-10 дБ по сравнению с лентами с диоксидом хрома
Высокое значение коэрцитивной силы требует большой напряженности поля ВЧП. Поэтому ток оптимального ВЧП для лент с металлическим порошком приблизительно на 6 дБ выше, чем для лент с диоксидом хрома, т.е. генератор высокой частоты магнитофона должен обладать большой мощностью. По этой же причине в магнитофонах, работающих с металлопорошковыми лентами, вместо ферритовых магнитных головок применяют головки из материала с более высокой индукцией насыщения, чем у ферритов, например из сплава 10 СЮ-ВИ (сплав системы Fe-Al-Si; сендаст).
По книге Ю. А. Василевского "Практическая энциклопедия по технике аудио- и видеозаписи"

Магнитофонные кассеты: свойства и методы контроля. Прогресс МК связан с применением новейших достижений химии, физики и технологии полимеров и ферромагнитных материалов. В новых МЛ (магнитных лентах) используется химически чистая износостойкая основа с нормированной шероховатостью, применение которой улучшило прохождение МЛ по тракту ЛПМ. Новые связующие улучшили диспергацию магнитного порошка, увеличили плотность рабочего слоя, позволили создать более долговечные МЛ с улучшенными электроакустическими свойствами. Используемые в настоящее время порошки отличаются большой однородностью, уменьшенными размерами частиц.
Современные МК МЭК I привлекают своей универсальностью. Они могут работать на любых магнитофонах. Их электроакустические характеристики практически достигают уровня МК МЭК II и несколько превышают их по динамическому диапазону в низкочастотной области.
Постоянные времени записи (называемые иначе постоянными времени коррекции усилителя воспроизведения) равны 120 и 3180 мс. Однако наиболее высококачественными считаются МК МЭК IV, которые обладают значительным преимуществом перед остальными кассетами при записи сигналов в области высоких частот. На них можно производить запись на очень высоком уровне, не достигая насыщения рабочего слоя МЛй. К сожалению, пока эти МЛ обладают худшей термостабильностью и износостойкостью, чем в МК МЭК I и II, они особенно чувствительны к появлению царапин. Была, правда, сделана попытка использовать данные МЛ в микрокассетах диктофонов, но она не удалась.
Для новых магнитных лент как МЭК I, так и МЭК II характерен двойной рабочий слой из одного магнитного материала, что обеспечивает увеличение чувствительности в области высоких и низких частот. Большое внимание уделяется повышению степени унификации параметров МК. Очевидна тенденция улучшения качества МК за счет ужесточения допусков на разброс параметров записанных сигналов на сторонах А и В, уменьшения разбросов параметров МК одного изготовителя и различных фирм и др.
Опубликованы сведения об ухудшении качества МК при хранении. Экстраполируя данные, полученные в течение длительного срока эксплуатации, можно сделать вывод о снижении уровня воспроизводимого сигнала на высоких частотах с течением времени у МК типов II и IV. При длительном хранении даже у тщательно выполненных сигналограмм начинает проявляться копирэффект. Отмечается, что в этом отношении МЛ новых разработок имеют минимальные преимущества, а в ряде случаев данный параметр у них даже ухудшается по сравнению с МЛ более ранних разработок. На практике МК при хороших условиях хранения (т. е. без перепадов температуры и влажности) находятся в эксплуатации до 22 лет.
В системе обеспечения движения МЛ важную роль играет корпус МК. Если он выполнен с недостаточной точностью, возникает азимутальная ошибка, приводящая к ухудшению всех электроакустических характеристик. Небезразлично и то, из какого материала изготовлен корпус МК. Он должен быть достаточно стоек к воздействию температуры, влажности, ударов. Кассета из плохого материала быстро деформируется, что может вызвать заклинивание МЛ или резкое ухудшение качества. Фирма BASF гарантирует сохранение формы своих МК до температуры 85°С, а автомобильные МК фирмы Fuji выдерживают температуру 100°С. Корпуса МК фирмы Maxell изготавливаются из тяжелого виброустойчивого пластика, а в МК UX-PRO фирмы Sony в пластмассовых корпусах предусмотрена специальная керамическая вставка, определяющая положение МК в магнитофоне и имеющая повышенную тепло- и вибростойкость. Окна корпусов современных МК значительно увеличены и занимают всю лицевую поверхность, что уменьшает усадочные деформации.
Сердечники с рулонами МЛ отделены от корпуса двумя прокладками. В самых дешевых МК эти прокладки выполнены из полиэфирных пленок, а в лучших МК — из жесткой вощеной бумаги. Для отвода статического электричества, индуцируемого в основе МЛ во время ее движения, прокладки обычно покрывают графитом. Одна из функций прокладок — укладка МЛ в процессе ее движения в корпусе МК, поэтому обычно прокладки профилированы. Самым простым решением является использование прокладок, выгнутых в виде стенок цилиндра, более сложным — использование специальных профилей в виде гофров, рельефов, пуклевок. Для улучшения качества лентоукладки в МК фирмы BASF были введены дополнительные элементы ведения МЛ, соприкасающиеся с ее поверхностью при вводе МЛ на сердечники.
Очень важна конструкция узла лентоприжима, от которой зависят электроакустические свойства МК. В новейших конструкциях пружина разделена на две части, что способствует правильному распределению давления. Кроме того, прижимной фетровый элемент стал гибче и шире. При слишком малом давлении лентоприжима может возникнуть неконтакт между МЛ и МГ, а при слишком большом — повышенный абразивный износ МГ (магнитной головки) магнитофона.
Очень важным показателем работы МК, нормируемым в частности рекомендацией МЭК, является величина моментов трения рулонов МЛ о корпус МК, от которой зависит будет ли и каким образом протягиваться МЛ в тракте ЛПМ.
По статье Макарцева В. В., Немцовой С. Р., Пантер Г. Б. в сборнике "ЭКСПОЖУРНАЛ" № 2 (4/90).

Серия сообщений "Защита информации":

Шифрование. Антивирусы

Часть 1 - Электронные ключи и смарт-карты eToken ГОСТ совместимы с операционной системой ALT Linux
Часть 2 - Как защитить персональные данные в социальных сетях
...
Часть 33 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 34 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 35 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 36 - Семинар «Плазменные панели JVC»
Часть 37 - Сложности организации защиты от ддос атак
Часть 38 - Компьютерные накопители
Часть 39 - Выставка спецтехники
Часть 40 - ESET о вирусах для Android

Серия сообщений "Носители информации":

магнитные ленты, оптические диски, твердотельная память и др.

Часть 1 - "Бутылочная почта" способна вызвать экологическую катастрофу
Часть 2 - Программа для восстановления удалённых файлов в т ч с повреждённых носителей и пр.
...
Часть 9 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 10 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 11 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 12 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
Часть 13 - Склейка магнитофонной ленты
Часть 14 - Логическая неисправность на flash накопителе. Как восстановить информацию?

Серия сообщений "Компьютерное оборудование 2.0":

компоненты, техника

Часть 1 - Микросхема Intel для блокчейн-вычислений: способна ли она превратить цифровой доллар в доминирующую криптовалюту?
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
...
Часть 5 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 6 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 7 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 8 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
Часть 9 - Склейка магнитофонной ленты
...
Часть 27 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 23-я
Часть 28 - Как использовать неисправные смартфоны и другую старую электронику?
Часть 29 - Стереокино для взрослых

Серия сообщений "Системы электронной памяти 2.0":

Системы электронной памяти

Часть 1 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 3 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 4 - Модули памяти: с радиаторами или без них?
Часть 5 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 9-я

 - защищенные одноканальные ключи верхнего уровня с обратной токовой связью, предназначенные для автомобильных сетей 14 В. Макс ток 30А (IR3312), 68А (IR3311) и 100А (IR3310), диапазон рабочего напряжения 6 - 28 В. Интеллектуальные ключи имеют малую погрешность обратной токовой связи (не более 5% от полного тока). Приборы имеют встроенную защиту от статического электричества, перегрева, обратного включения питания и короткого замыкания. Максимальное рабочее напряжение до 40 В. Линейка интеллектуальных ключей верхнего плеча (IPS) для 14 В применений с обратной связью по току компании International Rectifier пополнилась серией IR331x. Новые IPS ключи повышают надежность электрических блоков автомобильной системы: интегрированных модулях управления освещением, интеллектуальных модулях зажигания, РТС нагревателей в системах кондиционирования воздуха, драйверов системы охлаждения двигателя, контроллеров системы вентиляции салона автомобиля. IPS ключи включают все функции защиты для надежных и стабильных переключений в электрике автомобиля до 100 А. Дополнительная функция точного измерения тока предоставляет дополнительные возможности для микропроцессорных систем и модулей, благодаря представлению расширенных опций диагностики. По материалу "Платан"

«Самобеглые коляски» третьего тысячелетия. 29 января 2007 года исполнился 121 год со дня изобретения первого в мире автомобиля. Вернее, в этот день в 1886 году Карл Фридрих Бенц получил патент на изобретение самодвижущегося экипажа с газовым мотором. Однако серийное производство трехколесных «самобеглых колясок» началось только в 1893 году – автомобиль, приводимый в движение двигателем мощностью всего в 3 лошадиных силы, назывался Victoria. И все же в названии «самобеглые» было некоторое лукавство: без человека, находящегося за рулем, они не могли даже тронуться с места. Только сегодня, в начале третьего тысячелетия мы становимся свидетелями рождения действительно автономных средств передвижения, которые могут полноценно перемещаться без участия человека. А позволили приступить к реализации данной задачи процессоры Intel, которые составляют основу широко используемых сегодня ПК и других вычислительных устройств. «Беспилотный» автомобиль уже давно стал неотъемлемым атрибутом фантастических кинофильмов, действие которых разворачивается как в далеком, так и в не столь отдаленном будущем. «Вспомнить все», «Шестой день», «Пятый элемент» и многие другие блокбастеры изобилуют автоматическими такси и грузовиками всех мастей, свободно без участия человека определяющими маршруты движения и поведение в транспортном потоке. Насколько сегодня в принципе реализуема задача создания абсолютно автономного от человека интеллектуального средства передвижения? И возможно ли использование стандартных, широко распространенных компонентов для решения подобной задачи? Управление перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ США (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) уже несколько лет исследует данную тему, спонсируя гонки автомобилей-роботов, проводящиеся в максимально сложных условиях. В 2005 году сразу пять автомобилей без водителей, управляемых только компьютерами и сенсорами, впервые смогли преодолеть многокилометровую дистанцию в многочасовой гонке по пустыне Мохаве (штат Невада). Первые три места в этом испытании самых совершенных из созданных человеческим гением технологий заняли внедорожники-роботы, которых через труднопроходимую местность к победе вели компьютеры на базе процессоров Intel Pentium M и Intel Itanium 2. Кроме того, вышедший победителем внедорожник-робот «Фольксваген-Туарег» (к гонке его подготовили в Стэнфордском университете) и показавший второй результат автомобиль Sandstorm (детище специалистов из Института робототехники при университете им. Карнеги Меллона) использовали оптимизирующие библиотеки Intel® Performance Primitives (IPP) и OpenCV, которые помогли искусственному интеллекту обеих машин справиться с препятствиями, изобиловавшими на трассе. Особо отметим, что эти программные технологии были созданы при активном участии сотрудников научно-исследовательских Центров Intel в Сарове и Нижнем Новгороде. В ноябре 2007 года аналогичные соревнования автомобилей-роботов под эгидой DARPA будут проходить уже в городских условиях и получат название DARPA Urban Challenge. Самоуправляемые автомобили должны будут продемонстрировать способность ориентироваться в реальных условиях уличного движения. Команда Стэнфордского университета, поддержку которой оказывает корпорация Intel, специально для данных гонок разработала новый проект под названием Junior. Создавая Junior, его разработчики изначально заложили в проект гораздо большую гибкость и функциональность, чем у его предшественников; ведь нынешняя гоночная среда предъявляет к участникам состязаний более серьезные требования. «Во время гонок DARPA Grand Challenge в пустыне мы имели дело с естественными и неподвижными препятствиями – камнями, кустарниками, ямами – что не играло большой роли, поскольку их всегда можно было объехать, – вспоминает Себастьян Тран (Sebastian Thrun), адъюнкт-профессор кафедры вычислительной техники и электроники Стэнфордского университета. – Но в этом году автомобилям-роботам придется не только воспринимать мобильную окружающую обстановку, но и анализировать ее». Действительно, гонки DARPA Urban Challenge будут проходить в условиях, имитирующих поток транспорта в городе. Участникам придется отслеживать перемещения других автомобилей и не только соблюдать рутинные правила дорожного движения, но и учитывать право преимущественного проезда, а также в режиме реального времени разбираться в других сложных дорожных ситуациях. «Роботу необходимы определенные программно-аппаратные средства для предсказания дорожной ситуации, – считает Майк Монтемерло (Mike Montemerlo), доктор наук, сотрудник лаборатории Stanford Artificial Intelligence Lab (SAIL). – Значит, нам нужно спроектировать интеллектуальных роботов-водителей, которые смогут управлять автомобилем в реальных городских условиях и которым придется самостоятельно принимать все решения. Одной из самых сложных задач при управлении автомобилем является прогнозирование дорожной ситуации: смогу ли я повернуть на перекрестке? Хватит ли у меня времени, чтобы проехать перекресток и ни с кем не столкнуться?». Действительно, водитель машины в любой момент движения подсознательно производит несколько достаточно сложных аналитических действий: он контролирует ситуацию не только перед автомобилем, но и позади него и на параллельных полосах движения, и на основании своей оценки предпринимает те или иные действия. При этом ему необходимо выбрать оптимальную скорость и не забывать о маршруте движения. Таким образом, управление автомобилем – это сложный комплексный процесс, и если удастся научить компьютер осуществлять его, то это будет колоссальный прорыв в области исследования и разработки искусственного интеллекта. Робот Junior – это автофургон «Фольксваген-Пассат» модели 2006 года, в котором рулевое управление, система подачи топлива и тормозная система особым образом модернизированы специалистами лаборатории Volkswagen of America Electronics Research Lab (Пало-Альто, шт. Калифорния). Инженеры этой лаборатории также разработали специальные крепления для множества сложных датчиков. Важным отличием автомобиля Junior от его предшественников является возможность распознавания объектов, расположенных вокруг автомобиля и даже перемещающихся с высокой скоростью. Для сравнения – предыдущий робот-автомобиль Стэнфордского университета мог распознавать только неподвижные объекты, при этом расположенные только по ходу его движения. Junior укоплектован гораздо более сложными датчиками, среди которых, например, лазерная матрица для дальнометрии с круговым обзором. Прибор позволяет практически в режиме реального времени создавать трехмерную картину окружающей обстановки. Оснащение робота предусматривает также шесть видеокамер, которые охватывают все пространство вокруг автомобиля, лазеры на бамперах, радар, приемники GPS, а также бортовое навигационное оборудование для сбора информации о местоположении автомобиля и характере поведения окружающих объектов. Сердцем данного сложнейшего навигационно-вычислительного комплекса являются блэйд-системы на базе двухъядерных процессоров Intel Core 2 Duo и стоечные системы на основе четырехъядерных процессоров Intel Core 2 Quad. Благодаря такой «начинке», выбранной в силу эффективного сочетания большой вычислительной мощности и низкого энергопотребления, Junior сможет обрабатывать гораздо больше информации и осуществлять это существенно быстрее, чем его предшественники; предположительно, Junior окажется примерно в четыре раза «умнее» победителя гонки DARPA Grand Challenge 2005. При этом у Junior не будет никаких дополнительных источников энергии для питания компьютеров, кроме аккумулятора автомобиля, тогда как все другие команды для питания своих бортовых компьютерных комплексов планируют использовать дополнительные источники питания. Наконец, управляться Junior будет с помощью специализированного ПО, в создании которого принимали участие специалисты SAIL и разработчики корпорации Intel. Программные модули, выполняющие задачи распознавания, анализа и планирования, включают алгоритмы машинного самообучения. В результате Junior сможет комплексно оценивать дорожную ситуацию, определять свое местоположение и отслеживать перемещения других участников соревнований, а также объектов, представляющих потенциальную опасность. Инженеры из Стэнфорда используют компиляторы и библиотеки Intel для тонкой настройки ПО Junior и максимального увеличения его производительности. «Можно с полным правом заявить, что переход от поэлементного восприятия окружающей среды, когда робот только снимает показания с датчиков, к анализу обстановки и прогнозированию ее изменений является огромным достижением в области разработки искусственного интеллекта», – почеркивает С. Тран. Итак, произойдет действительно очень важное событие: «самобеглые коляски» впервые попробуют себя в реальном деле – вождении по улицам города. Результаты этого эксперимента трудно переоценить: его успех открывает колоссальные возможности для организации безопасного движения, что становится все более актуальной проблемой во всем мире; кроме того, гонки знаменуют собой начало новой эры в развитии возможностей искусственного интеллекта.

Автоматизированный парковочный комплекс sPARK для организации платных парковок разного масштаба и назначения: при магазинах, рынках, офисах, банках, вокзалах, аэропортах, и пр. Благодаря гибкости программного обеспечения sPARK v.2.0 и универсальности парковочного оборудования возможна организация различных конфигураций парковочной системы с необходимым количеством въездов, выездов и пунктов оплаты.
• автоматическая регистрация и ведение учета клиентов
• управление исполнительными устройствами контроля въезда/выезда автомашин
• возможность одновременного использования в системе разовых билетов и карт постоянных посетителей
• гибкая система тарифов для всех типов посетителей
• возможность автоназначения тарифа в зависимости от размеров транспортного средства
• защита от злоупотреблений со стороны недобросовестных пользователей и персонала
• ведение базы контроля и учета свободных мест на стоянке, движения транспортных средств действий оператора
• контроль повторного въезда автомобиля
• задание интервала времени свободного (без оплаты) въезда/выезда
• ведение протокола (базы данных) всех фискальных операций
• возможность фотоидентификации выезжающих автомобилей
• мониторинг и управление системой как с одного, так и с нескольких компьютеров с произвольным распределением функций между ними
• наращивание системы при увеличении точек контроля
Вариант 1: Небольшие автоматизированные парковки с использованием штрих-кодовых билетов. Интенсивность въезда/выезда: низкая. Используемые идентификаторы: билеты со штрих-кодом (при необходимости добавляются Proximity-считыватели и карты для постоянных клиентов). Возможные области применения: районные муниципальные парковки / небольшие гаражные кооперативы, стоянки при офисных зданиях, открытые оптовые рынки. Данный вариант является наиболее недорогим из всех предлагаемых решений по автоматизированным парковкам. Он подходит для организации небольших паркингов с площадками в несколько десятков машин и низкой интенсивностью въезда/выезда с территории. Несмотря на неполную автоматизацию решения/ все действия оператора парковки регистрируются и строго контролируются программным комплексом sPARK. В совокупности с наличием средств контроля проезда автотранспорта через въездной/выездной створы в виде индукционных петель и фотоэлементов данное решение позволяет исключить возможные махинации со стороны пользователей паркинга и недобросовестного персонала.
Вариант 2: Полностью автоматизированные парковки. Интенсивность въезда/выезда: высокая. Используемые идентификаторы: билеты со штрих-кодом (при необходимости добавляются Proximity-считыватели и карты для постоянных клиентов). Возможные области применения: крупные торговые/ выставочные и бизнес центры, гипермаркеты, аэропорты, ж/д вокзалы. Эффективное решение для крупных паркингов: от нескольких сотен до нескольких тысяч машиномест должно обеспечивать максимальный трафик въезжающего и выезжающего автотранспорта в единицу времени. Это требует предельной автоматизации процедур въезда/выезда и оплаты с полным исключением "человеческого фактора". Автоматические стойки благодаря встроенным промышленным компьютерам самостоятельно отслеживают регистрацию пропусков, корректный проезд пользователей через створ шлагбаума/ работу периферийных устройств (детекторов петель/ фотоэлементов/ светофоров)/ выдачу/чтение билета со штрих-кодом и ведут обмен информацией с центральной базой данных. Автоматический терминал для оплаты услуг парковки без участия оператора рассчитывает стоимость услуг парковки по настроенным тарифам, и фиксирует в системе факт оплаты/ предотвращает махинации со стороны персонала или посетителей. Встроенный купюроприемник гарантирует высокую степень защиты от поддельных купюр. В совокупности с высокоскоростными шлагбаумами, предназначенными для интенсивного использования, данное решение является наиболее оптимальным для крупных транспортных терминалов, где требуется распределенная система с большим количеством территориально разнесенных въездов и выездов.
Вариант 3: Многоярусные парковки с использованием автоматических стоек. Интенсивность въезда/выезда: выше средней. Используемые идентификаторы: билеты со штрих-кодом (при необходимости добавляются Proximity-считыватели и карты для постоянных клиентов). Возможные области применения: многоярусные паркинги в офисных зданиях, торговых и бизнес центрах/ подземных гаражах/ при аэропортах/ ж/д вокзалах. При оборудовании многоярусных парковок наравне с такими стандартными задачами, стоящими перед обычными одноэтажными парковками/ как учет въезда/выезда и тарифицированная оплата/ возникает отдельная группа задач связанная с регулированием движения автомобилей. В зависимости от архитектурного решения паркинга подбираются наиболее оптимальные алгоритмы движения/ позволяющие контролировать заполнение этажей паркинга и регулировать безопасность движения автомобилей между этажами. Система строится на основе автоматизированных стоек в необходимых сочетаниях с контролирующими и предупреждающими устройствами (индукционные петли, фотоэлементы/светофоры), устанавливаемыми на этажах и между этажами паркинга.
Вариант 4: Система управления движением на многоярусных паркингах. Интенсивность въезда/выезда: выше средней. Возможные области применения: многоярусные паркинги в офисных зданиях/ торговых и бизнес-центрах/ подземных гаражах/ при аэропортах/ ж/д вокзалах. При оборудовании бесплатных многоярусных парковок на первый план выходит задача безопасного регулирования движения автомобилей при передвижении по паркингу. Зачастую задача регулировки движения осложняется наличием всего одной (реверсивной) полосы для движения автомобилей между этажами многоярусного паркинга. В зависимости от архитектурного решения паркинга подбираются наиболее оптимальные алгоритмы движения/ позволяющие контролировать заполнение этажей паркинга и регулировать безопасность движения автомобилей между этажами. Данная система строится на основе ПК sPARK RAMP и парковочных контроллеров sP-848 в необходимых сочетаниях с контролирующими и предупреждающими устройствами (шлагбаумы/ индукционные петли, фотоэлементы, светофоры) устанавливаемыми на этажах и между этажами паркинга. В общем случае рабочее место оператора/администратора системы может отсутствовать. В этом случае функцию устройства, принимающего решения выполняет промышленный компьютер (ind PC) на котором работает ПО sPARK RAMP. Решение предназначено для создания автономной (необслуживаемой) конфигурации комплекса. Для внесения изменений в конфигурацию такой системы достаточно подсоединить к разъемам промышленного компьютера необходимые перифирийные устройства (клавиатуру/ мышь/ монитор).
Системы контроля и учета автотранспорта. Вариант 1; Автономная система контроля и учета. Интенсивность: средняя. Используемые идентификаторы: активные RFID-метки с дистанцией чтения до 2/4 м. Возможные область применения: офисные центры, парковки для сотрудников предприятия или арендаторов/ автобусные парки/ складские терминалы/ промышленные предприятия. Данное решение предназначено для контроля доступа и регистрации времени проезда постоянного парка автомобилей. Например, личных автомобилей сотрудников предприятия, арендаторов офисного центра/ собственного парка автомобилей предприятия. Выполнение этих задач, как правило, сопровождается необходимостью идентификации водителей или транспортных средств при соблюдении определенного трафика движения на линиях въезда и выезда. Задача похожа на обычную систему контроля доступа, однако есть специфика, связанная с транспортом: регистрация данных транспортного средства (цвет, марка, гос. номер), дистанция чтения меток до нескольких метров, управление шлагбаумом. Комплекс sPARK в совокупности с парковочными контроллерами sP-848 и Proximity считывателями дальнего радиуса действия компании HID позволяет успешно решать все эти задачи. sPARK хранит в БД системы всю необходимую информацию о транспортном средстве (номер, цвет, марка и т.д.). Проезд автомобиля на территорию фиксируется активными метками с дистанцией чтения до 2,4 м, которые крепятся на лобовое стекло автомобиля или обычными Proximity картами, которые раздаются водителям.
Вариант 2: Индустриальная система контроля и учета автотранспорта. Интенсивность: средняя, выше средней. Используемые идентификаторы: активные RFID-метки с дистанцией чтения до 10 м. Возможные область применения: автобазы, автобусные парки, складские терминалы, промышленные предприятия. Типичной задачей для предприятия, имеющего свой автопарк, является контроль выполнения рейсов транспортными средствами - соблюдение ими определенного временного и количественного графика движения в течение дня, фиксация времени прибытия и отправки автомобиля на предприятие и контроль доступа транспорта на территорию. Выполнение этих задач, как правило, сопровождается необходимостью идентификации транспортных средств больших размеров (автобусы, грузовики) при соблюдении определенного трафика движения на линиях въезда и выезда. ПК sPARK в совокупности с парковочными контроллерами sP-848, RFID оборудованием дальнего радиуса действия компании NEDAP и шлагбаумами для интенсивного использования ELKA позволяет успешно решать все эти задачи. ПК sPARK хранит в БД системы всю необходимую информацию о транспортном средстве (номер, цвет, марка и т.д.). Проезд автомобиля на территорию фиксируется активными RFID метками с дистанцией чтения 10 м, которые монтируются на лобовое стекло или борт транспортного средства. Предлагаемая спецификация оборудования предусматривает оснащение системы компьютером промышленного исполнения, на котором установлено все необходимое ПО и находится БД автомобилей. В этом случае система круглосуточно функционирует в автономном режиме, а при необходимости редактирования БД или получения отчетов к пром. компьютеру подключаются необходимые периферийные устройства (монитор, клавиатура, мышь). Возможно подключение пром. компьютера к сети предприятия для получения необходимых отчетов администрацией предприятия. По материалу "ААМ АВТОМАТИК"

GSM автосигнализация CA-1202 „Athos“ 1/6. Версия 1 – для автомобилей без предустановленных систем сигнализации. Особенности Версии 1:
• Защита а/м при помощи проводных и беспроводных датчиков (беспроводные датчики можно также использовать для охраны гаража).
• Посылка тревожных SMS сообщений максимум на 4 номера.
• Дозвон и голосовая тревога максимум на 4 номера.
• Определение местонахождения а/м (используется метод триангуляции от GSM провайдера).
• Дистанционная блокировка двигателя а/м через SMS сообщение.
• Управление функциями сигнализации и центрального замка а/м через SMS, также и с помощью обычных брелоков.
• Управление и программирование через Интернет сайт
• Как дополнительная функция – приём всех входящих звонков и дозвон по 4 запрограммированным номерам с использованием системы Хэндс Фри.
• Возможность передачи сообщений на станцию мониторинга (полностью поддерживается GPRS протокол).
Прилагаемая антенна имеет самоклеющуюся полосу и должна быть размещена на лобовом или заднем стекле а/м в зависимости от места установки центрального блока, и, по возможности на максимальном расстоянии от любых металлических частей. Постарайтесь разместить антенну так, чтобы она была как можно менее заметна снаружи (например, на тонированной части стекла, либо рядом с зеркалом заднего вида). Если а/м снабжён штатной GSM антенной, можно использовать её, подобрав подходящий переходник.
Дистанционное управление по SMS. SMS команды посылаются с авторизованных телефонных номеров TEL1 - TEL4.
Если у Вашего GSM провайдера имеется соответствующая служба (сервис), Вы можете воспользоваться возможностью определения местонахождения Вашего автомобиля путём активизации командой LOCATE, после предварительного программирования функции командой:
MASTER LOCATOR xx…x. После того, как указанная последовательность будет успешно отправлена, система СА-1202 запоминает параметры, и, с этого момента определение местонахождения включается командой LOCATOR.
HF-03 устройство типа «свободные руки» разработано как дополнительное устройство для автосигнализации Athos CA-120x, или для GSM коммуникатора GD-06 и предназначено для ответов на телефонные звонки с минимальным использованием рук. С его помощью также можно осуществлять быстрый набор четырех предварительно запрограммированных телефонных номеров. При работе с автосигнализацией HF-03 предоставляет возможность режима прослушивания, кроме того имеется возможность взаимодействия с устройствами GD-06 или CA-120X (см. описания на соответствующие устройства). При использовании совместно с CA-120X, HF-03 должен устанавливаться в салоне автомобиля. При этом функция «свободные руки» активируется только при поступлении телефонных звонков (Подача напряжения питания на HF-03 управляется автосигнализацией). При отсутствии телефонных звонков устройство автоматически выключается. Смотрите описание на GSM коммуникатор GD-06 для настройки совместной работы этого устройства с HF-03.
Комплект поставки:
• основной модуль
• микрофон
• двусторонняя липкая лента
Установка
Основной модуль: Закрепите основной модуль в салоне автомобиля на жесткой незамасленной поверхности при помощи липкой ленты (входит в комплект поставки) так, чтобы динамик устройства был ориентирован в сторону водителя и не был чем-либо загорожен. Неправильное закрепление основного модуля может привести к снижению громкости динамика устройства. Присоедините провод с разъемом RJ к соответствующему гнезду CA-120X или GD-06.
Микрофон: Закрепите микрофон в желаемом положении при помощи прилагаемой клипсы. Оптимальная позиция размещения микрофона в салоне автомобиля – на расстоянии от 40 до 50см ото рта водителя. Подключите разъем микрофона к гнезду MIC на основном модуле. По материалу "ЦЕЗАРЬ-САТЕЛЛИТ"

Серия сообщений "Беспилотные автомобили / электромобили":

Unmanned vehicles / electric vehicles

Часть 1 - БЕСПИЛОТНЫЕ АВТОМОБИЛИ - ОТВЛЕКАЮЩИЙ МАНЕВР СТОРОННИКОВ "ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ"?
Часть 2 - Как занять своё место в индустрии беспилотных электромобилей?
...
Часть 29 - Что надёжнее: беспилотный трактор или тракторист-миллионер?
Часть 30 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 31 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 32 - Автономность планетохода
Часть 33 - ESET о вирусах для Android
Часть 34 - Электромобили: оптимальнее, если они беспилотные
Часть 35 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 36 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 24-я

Серия сообщений "Автомобили / электромобили":

Автомобили, электромобили

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - Видеотехнология для автосервиса.
...
Часть 9 - Киберпланетарный редуктор
Часть 10 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 11 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 12 - Датчики давления в шинах
Часть 13 - Гаражная вандалоустойчивая антенна АГ-433
...
Часть 31 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 32 - Парковочное место и его юридический статус
Часть 33 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

Серия сообщений "Безопасность 2.0":

Безопасность, охрана

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - О выращивании всеядных организмов для утилизации всех видов отходов
...
Часть 7 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 8 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 9 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 10 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
Часть 11 - ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ
...
Часть 24 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса
Часть 25 - Кино и опасные бродячие бешеные собаки
Часть 26 - Техногенная мусоропроводная катастрофа?

Особенности хранения звукозаписей на магнитной ленте. Продолжаем начатый в прошлом выпуске Днско-Курьера «КХС» (№ 13, 1983 г.) рассказ о тонкостях магнитозаписи. Напоминаем — речь шла о магнитной ленте. Вот еще несколько советов, касающихся «секретов» обращения с ней.
Правила, которыми следует руководствоваться при эксплуатации магнитной ленты, подробно изложены в инструкции, напечатанной на коробке-футляре. Однако краткая инструкция, конечно, не исчерпывает всех особенностей обращения с этим довольно капризным носителем информации. Например, как обеспечить длительное хранение магнитной ленты? В частности,. как выполнить требование соблюдать определенные температуру и влажность в помещении? Действительно, очень сложно в тесных помещениях дискотек, где во время работы состояние воздуха резко меняется, обеспечить нормальный режим хранения магнитной ленты. В том случае, когда нет специально оборудованной комнаты-хранилища, ленту лучше держать в плотно закрывающемся, но не слишком тесном шкафу, где сохраняется свой микроклимат. Кассеты надо поместить в полиэтиленовые пакеты. Место хранения магнитной ленты должно быть расположено как можно дальше от работающей аппаратуры, вокруг которой образуется магнитное поле. Во всяком случае, все установки, находящиеся под напряжением, должны быть тщательно заземлены. Наконец, опытные звукооператоры не оставляют надолго магнитную ленту с записью на магнитофоне.
Инструкция рекомендует раз в полгода перематывать ленту во избежание ее деформации. Старайтесь выполнять требование, поскольку это поможет предотвратить и еще одно неприятное явление -— так называемый копирэффект. При длительном хранении ленты соседние витки ее как бы «намагничивают» друг друга. В результате, на запись накладывается помеха, избавиться от которой практически невозможно. При периодической перемотке ленты взаимное положение витков изменяется и копирэффект почти не образуется. Следует учитывать и то обстоятельство, что чем меньше уровень записи, тем в меньшей степени проявится копирэффект.
В последнее время техника магнитной записи получила большое развитие. Появились более совершенные типы магнитофонов, высококачественная магнитная лента. Однако во многих фонотеках хранится еще немало записей на лентах типа «2», «6», «CPR» и т. п., которые со временем высыхают, деформируются, рвутся в местах склеек. Наиболее рациональный выход из такого положения — переписать самые ценные записи со старой ленты на новую. Перезапись можно осуществить даже на меньшую скорость, так как вследствие более высокого качества современных магнитофонов и пленки состояние записи не ухудшится. В процессе перезаписи вы можете столкнуться с такой неприятностью: со старой, высохшей пленки запись воспроизводится в сопровождении различных щелчков и тресков. В этом случае пленку необходимо увлажнить, делается это следующим образом. В месте, показанном на рисунке, к пленке слегка прижимают влажную тряпочку, которую по мере высыхания смачивают водой из пипетки. Естественно, что пленку, обработанную подобным образом, хранить уже нельзя, но это не беда, так как запись будет жить на новой ленте. И если вы обеспечите для нее правильный режим хранения, то впредь избавите себя от лишних забот и неприятностей.
А. Барсуков, журнал "Клуб и художественная самодеятельность", № 17, 1983 г.

DLT-8000 — новые ленточные накопители от Quantum, представленные PR-отделом «Фантазия». В целом DLTtape-системы резервного хранения составляют парк оборудования в более чем миллион накопителей и 30 млн картриджей. В накопителе используется зарекомендовавший себя на предыдущих моделях (и обеспечивающий совместимость с ними) DLT-tape IVmedia стандарт. Емкость накопителя — до 40 Гбайт (до 80 со сжатием), скорость передачи данных — 6 Мбайт/с (до 12 со сжатием).
Устройства хранения данных представила компания Hewlett-Packard в качестве новинок 1999 г.
HP DVD Writer 3100i — дисковод DVD с возможностью перезаписи, изготовленный по технологии DVD + RW и читающий диски и других форматов. При цене около 30 долл. за один диск DVD + RW стоимость 1 Мбайта не превышает одного цента. Встраиваемый дисковод с интерфейсом SCSI способен читать и записывать диски DVD + RW со скоростью до 1,25х, эквивалентной 11x скорости записи CD-RW, то есть 1,7 Мбит/с. В дисководе используется технология CAV — constant angular velocity (постоянная угловая скорость). В комплект поставки входит программа Direct DVD, позволяющая создавать DVD-диски простым перетаскиванием файлов. Емкость диска DVD + RW — 3,0 Гбайт.
HP CD Writer Plus 9210i — накопитель со SCSI-интерфейсом, записывающий со скоростью до 8x и читающий со скоростью до 32x.
HP Colorado 20 GBi/e — ленточный IDE-накопитель с Travan-технологией; разработан, чтобы исключить потерю данных при отказах и сбоях компьютерной техники. Он поддерживает скорость передачи данных 110 Мбайт/мин, а также благодаря ПО HP Media Monitor информирует о приближении конца срока службы картриджа.
HP SureStore DATТ40 DDS-4 — ленточный накопитель, имеющий функцию HP One-Button Disaster Recovery — восстановление информации нажатием одной кнопки. Он обеспечивает скорость обмена данными до 6 Мбайт/с (со сжатием 2:1).
HP SureStore DLT80 — ленточный накопитель со скоростью передачи данных (со сжатием 2:1) до 36 Гбайт/ч.
А. Барсуков, журнал "ТКТ", № 12, 1999 г.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЛЕНТОЧНЫЕ БИБЛИОТЕКИ
Super Loader ЗA - (до 25.6 TB) до 16 картриджей (LTO-4); обеспечивает автономную работу устройства без участия оператора более одной недели, являясь альтернативой обычным одиночным стримерам. Автозагрузчик состоит из производительного робота, современного стримера и восьми слотов для картриджей. Его размеры оптимизированы для установки в стандартную 19" стойку. Вместительный и одновременно небольшой в размерах, Super Loader занимает в стойке всего 2U.
Scalar. Основное назначение масштабируемых библиотек линейки Scalar заключается в увеличении надежности, производительности и управляемости процесса резервного копирования сетей хранения данных (SAN). Специальные встроенные средства дают возможность непосредственно подключать библиотеки к сети без использования каких-либо дополнительных внешних компонентов. Интегрированные утилиты управления позволяют обеспечить целостность данных, сохраняя при этом высокие скорости обмена в системе хранения данных. Технология организации сетевого хранения данных Quantum сертифицирована на совместимость с решениями всех ведущих производителей программных и аппаратных компонентов систем хранения данных и резервного копирования.
Scalar 50 - (до 30,4 TB) до 76 картриджей (LTO). Монтируемая в стойку библиотека среднего уровня Scalar 50 является удобным комбинированным решением, сочетающим в себе лидирующие в отрасли показатели плотности записи, высокую степень масштабируемости и встроенную поддержку стандартов сетевых хранилищ данных. Scalar 50, являясь ленточной библиотекой позволяющей сохранять до 30.4 ТВ в одном устройстве, способна удовлетворить потребности в части резервного копирования в условиях возрастающего объема данных. Термин "легко расширяемая система" применительно к Scalar 50 означает, возможность в течение нескольких минут увеличить емкость хранилища. Кроме того, используя встроенную поддержку технологий сетей хранения данных (SAN), Вы можете легко интегрировать Scalar 50 в существующую или создаваемую SAN.
Scalar i500 - (до 654 ТВ) до 409 картриджей (LTO); интеллектуальная модульная библиотека с одним сквозным роботом, для обеспечения легкой масштабируемости, работоспособности и надёжности. Предварительная самодиагностика и удалённый контроль помогают уменьшить запросы в службу технической поддержки на 50% и на 30% сокращают время решения возникающих проблем. Удобное модульное наращивание Scalar i500 позволяет ему расти вместе с Вашими данными. Библиотека легко интегрируется с резервным копированием на диски.
Scalar i2000 - (до 5587 TB) до 3492 картриджей (LTO/SDLT); библиотека следующего поколения для построения Центров Хранения данных. Созданный на базе архитектуры ADIC iPlatform, Scalar i2000 объединяет в себе дополнительные функции резервирования для упрощения управления, сокращения числа внешних приложений и оборудования, уменьшая совокупную стоимость владения системой резервирования данных. Разработанный для сетей хранения данных (SAN), Scalar i2000 увеличивает производительность и надёжность резервирования. Его масштабируемая архитектура позволяет размещать от 100 до 3492 кассет. Новое стандартное шасси облегчает задачу планирования места установки. Для того чтобы соответствовать требованиям 24-часовой готовности, Scalar i2000 обладает хорошими характеристиками надежности, работоспособности и удобства обслуживания. По материалу Quantum

IBM Research устанавливает новый рекорд плотности записи данных на магнитную ленту
13 апреля 2015 г. – Сегодня исследователи IBM продемонстрировали технологию записи данных на поверхности линейной магнитной ленты с рекордной плотностью 123 млрд. бит несжатых данных на квадратный дюйм при минимальных затратах. Такую емкость можно сравнить с ленточным картриджем объемом 220 ТБ, который легко помещается на ладони.
В качестве сравнения, 220 ТБ данных сопоставимы с 1,37 трлн. мобильных сообщений или текстов 220 млн. книг, для размещения которых потребовались бы книжные полки общей длиной в 2 200 километров. Примерно столько же составляет расстояние от Лас Вегаса до Хьюстона (штат Техас).
Осуществленный прорыв доказывает, что ленточная технология, первый продукт которой был представлен в 1952 году с изначальной емкостью 2 Мб на бобину, продолжает оставаться идеальной системой для хранения огромного количества резервной и архивной информации, а также эффективным решением для новых направлений развития, таких как большие данные и облачные вычисления. Представленная технология в 88 раз превышает емкость картриджа LTO Generation 6, инновационного продукта для хранения данных на магнитной ленте, принятого в качестве отраслевого стандарта. Кроме того, рекордная плотность в 22 раза превосходит показатели доступных ленточных носителей корпоративного уровня от IBM.
По словам аналитика Coughlin Associates, сегодня более 500 экзабайт данных хранится на ленточных носителях.
Достигнутый результат стал возможен благодаря использованию усовершенствованного прототипа магнитной ленты, который был совместно разработан японской корпорацией FUJIFILM и учеными IBM. Это уже четвертое крупное открытие, сделанное менее чем за 10 лет сотрудничества IBM Research и FUJIFILM.
Швейцарский федеральный технологический институт в Цюрихе (ETH Zurich), использует ленточную систему хранения данных IBM для резервного копирования и восстановления информации.
«Средняя скорость передачи данных на магнитную ленту резко возросла за последние годы и составляет около 60 ТБ за день. Кроме того, размер нашей ленточной библиотеки превысил 5,5 Петабайт, – говорит д-р Тило Штейгер, заместитель руководителя ITS System Services в Швейцарском технологическом институте в Цюрихе. – Однако, несмотря на успехи, достигнутые в области современных технологий хранения данных, ленточные носители остаются перспективным решением для хранения большого объема информации благодаря возможности интеграции с файловой системой IBM Linear Tape File System и низкого потребления энергии».
«Сегодняшняя демонстрация является еще одним доказательством того, что магнитная лента и в последующие годы сохранит за собой важное место в иерархической структуре систем хранения данных, – отметил ведущий сотрудник IBM Евангелос Элевтериу, обладающий почетным статусом IBM Fellow. – Такой успех вновь подтверждает лидерство IBM в области ленточных технологий хранения информации».
Традиционно магнитная лента используется для локального хранения архивов видеоматериалов, резервных файлов и копий данных для восстановления в аварийных ситуациях. В то же время появляются облачные решения с крайне низкой стоимостью хранения данных (несколько центов за гигабайт данных).
Исследователи IBM Research в Цюрихе в настоящее время изучают интеграцию ленточной технологии с существующими системами облачного хранения, такими как OpenStack Swift, что позволит хранить объекты на магнитной ленте. Кроме того, пользователи смогут легко перемещать «холодные» данные (данные с низкой частотой обращения) на облачные платформы с высокой стабильностью и крайне малой стоимостью хранения, оптимальные для резервного копирования и архивирования последовательности действий. Экспериментальный образец этой технологии будет продемонстрирован на следующей неделе в рамках Конгресса Национальной ассоциации телерадиовещателей на стенде IBM N5223.
Дополнительные технические детали демонстрации будут представлены на конференции Intermag 2015 (11-15 мая) в Пекине и на конференции IBM EDGE (11-15 мая) в Лас-Вегасе.
Следующие технологии, разработанные исследователями IBM, позволили добиться плотности записи в 123 млрд. бит/кв.дюйм:
– набор передовых технологий сервоуправления, в том числе магнитная головка с высокой пропускной способностью, новая модель и канал сервопривода, а также блок управления скоростью ленточной записи на базе оптимизированной системы H-infinity, благодаря которым была значительно повышена точность управления позиционированием головок чтения/записи в пределах максимально допустимого отклонения в 6 нанометров. Кроме того, плотность записи возросла до 181 300 дорожек на дюйм и, по сравнению с LTO6, их количество увеличилось в 39 раз;
– усовершенствованная технология записи данных, которая использует новый сверхтонкий слой, состоящий из частиц феррита бария;
– инновационные алгоритмы обработки сигналов в канале чтения данных для работы с ультратонкой 90-нанометровой «сверхмагниторезистивной» головкой чтения/записи.
С 2002 года IBM тесно сотрудничает с FUJIFILM, в частности в области оптимизации магнитной ленты нового поколения с двусторонним покрытием на основе магнитного слоя из частиц феррита бария (BaFe). Результатами совместной работы стали различные усовершенствованные технологии, среди которых резкое повышение точности управления позиционированием головок чтения/записи, что привело к увеличению количества дорожек на ленте шириной в полдюйма.
Кроме того, ученые разработали новые инновационные методы обнаружения и повышения точности считывания крошечных магнитных битов, обеспечивая тем самым увеличение на 76% линейной плотности записи по сравнению с LTO6 с возможностью использования устройства для чтения шириной в 90 нанометров.
Многие технологии, разработанные и используемые на демонстрациях плотности записи данных, позже внедряются в ленточные накопители IBM. В 2007 году так произошло с усовершенствованным каналом чтения данных с максимально точным прогнозом ошибок чтения/записи и первым поколением ленточных носителей с покрытием из частиц феррита бария.
История IBM включает долгие годы инноваций в области систем хранения данных на магнитной ленте. Первый коммерческий ленточный продукт IBM появился почти 60 лет назад. Это была система 726 Magnetic Tape Unit, в которой использовались бобины с магнитной лентой шириной полдюйма (1,27 см) и емкостью около 2 МБ. Достигнутое значение показателя плотности поверхностной записи на магнитной ленте, объявленное сегодня, отражает потенциальный рост емкости устройств хранения данных в 110 млн. раз по сравнению с первым ленточным накопителем IBM. Таким образом, представленное сегодня решение является еще одним подтверждением неизменного лидерства IBM в области ленточных технологий хранения информации.

Серия сообщений "Носители информации":

магнитные ленты, оптические диски, твердотельная память и др.

Часть 1 - "Бутылочная почта" способна вызвать экологическую катастрофу
Часть 2 - Программа для восстановления удалённых файлов в т ч с повреждённых носителей и пр.
...
Часть 8 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 2-я
Часть 9 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 10 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 11 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 12 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
Часть 13 - Склейка магнитофонной ленты
Часть 14 - Логическая неисправность на flash накопителе. Как восстановить информацию?

Серия сообщений "Безопасность 2.0":

Безопасность, охрана

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - О выращивании всеядных организмов для утилизации всех видов отходов
...
Часть 6 - Робот-переговорщик для освобождения заложников
Часть 7 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 8 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 9 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 10 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
...
Часть 24 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса
Часть 25 - Кино и опасные бродячие бешеные собаки
Часть 26 - Техногенная мусоропроводная катастрофа?

Серия сообщений "Компьютерное оборудование 2.0":

компоненты, техника

Часть 1 - Микросхема Intel для блокчейн-вычислений: способна ли она превратить цифровой доллар в доминирующую криптовалюту?
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
...
Часть 4 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 5 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 6 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 7 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 8 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
...
Часть 27 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 23-я
Часть 28 - Как использовать неисправные смартфоны и другую старую электронику?
Часть 29 - Стереокино для взрослых

Серия сообщений "Системы электронной памяти 2.0":

Системы электронной памяти

Часть 1 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 3 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 4 - Модули памяти: с радиаторами или без них?
Часть 5 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 9-я

Компании AKKA и Dassault Systèmes объявляют о создании инновационного партнёрства. Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go.
10 октября, Компании AKKA Technologies и Dassault Systèmes, объявили о начале долгосрочного партнёрства, направленного на развитие инноваций на рынке беспилотных автономных транспортных средств.
Благодаря сотрудничеству компаний, AKKA и Dassault Systèmes смогут предлагать эксклюзивные инжиниринговые услуги и решения, способствующие развитию глобальной отрасли автомобилестроения. Тема беспилотных сетевых автомобилей становится всё более актуальной и представляет собой один из 34 проектов в рамках инициативы «New Face of the Industry».
Обе компании стремятся улучшить возможности сетевого взаимодействия в автомобилях нового поколения, решить сложные проблемы создания облачных автомобильных сервисов, а также ориентируют свои бизнес на «потребительский опыт. Появление интеллектуальных беспилотных автомобилей, ставшее результатом тесного взаимодействия между компаниями автомобильной отрасли и предприятиями цифровой экономики, является идеальным примером облачного потребительского опыта. Для AKKA это означает разработку беспилотного сетевого концепт-кара Link&Go, считающегося одним из наиболее удачных примеров интеллектуальных беспилотных автомобилей. Для Dassault Systèmes это означает предоставление своей облачной бизнес-платформы для совместной работы 3DEXPERIENCE для специалистов AKKA и для всей отрасли автомобилестроения и транспорта в целом.
Инженеры компании AKKA будут работать с платформой 3DEXPERIENCE для создания нового поколения своего беспилотного концепт-кара Link&Go, используя приложения Dassault Systèmes для разработки идей, проектирования, имитации и валидации проекта на базе единой платформы для совместной деятельности, размещенной в облаке. Объединение новой платформы для разработки транспортных средств и платформы 3DEXPERIENCE позволит реализовать управление проектом на всём протяжении процесса проектирования, обеспечивая инженерам унифицированное пространство для взаимодействия, что создаст благоприятные условия для внедрения новых технологий и новых процессов, накопления организационных ноу-хау и раскрытия потенциала глобального мультикультурного подхода.

Гонки Формулы-1 – один из самых захватывающих видов спорта, где разница между победой и поражением порой составляет сотые доли секунды. Toyota Motorsport – один из самых молодых и амбициозных участников Формулы-1, и в условиях, когда вся команда постоянно переезжает между 19 городами, где проходят эти гонки, важным подспорьем для технических специалистов команды стали компьютеры, обеспечивающие эффективную работу в любой точке земного шара.
Руководство Toyota Motorsport сочло, что мощные ноутбуки на базе технологии Intel Centrino для мобильных ПК – именно то, что нужно техническим специалистам команды, чтобы оперативно получать информацию о состоянии автомобилей в процессе гонки и максимально быстро принимать те или иные решения для устранения возникающих проблем. В результате 300 членов команды Toyota Motorsport получили в свое распоряжение ноутбуки Panasonic Toughbook на базе технологии Intel Centrino для мобильных ПК, работающие под управлением ОС Microsoft Windows 2000 Professional. Теперь во время тренировочных заездов и самой гонки технические специалисты Toyota Motorsport могут более оперативно собирать и анализировать данные об уровнях температуры масла, нагрева тормозных барабанов и износа шин. Таким образом, появилось намного больше возможностей выявлять технические проблемы еще до того, как с ними столкнется гонщик. Кроме того, гибкие возможности подключения к беспроводной сетевой инфраструктуре во время поездок из города в город позволяют маркетологам Toyota Motorsport оперативно связываться с коммерческими спонсорами и добиваться более эффективной работы. «Объединенная мощь технологий Intel и Microsoft позволяет нам вести постоянную работу по совершенствованию технических характеристик наших автомобилей как на трассе, так и за ее пределеми, - говорит президент команды Toyota Motorsport Джон Хауэтт (John Howett). - Это чрезвычайно важно для повышения нашей конкурентоспособности в бизнесе, где успех в одинаковой мере зависит от скорости и эксплуатационных качеств».
Сразу же после финиша гонок все данные об эксплуатационных характеристиках автомобилей собираются и передаются по спутниковой линии связи на испытательный завод Toyota Motorsport в Кельне (Германия). Благодаря быстрому анализу данных специалисты всего через неделю после гонки могут внести те или иные изменения в конструкцию автомобилей.
Технологии корпорации Intel (кроме технологии Intel Centrino для мобильных ПК, в Toyota Motorsport используются также серверы на базе процессоров Intel® Itanium®) позволили команде Toyota Motorsport ускорить анализ данных, повысить производительность вычислений во время гонки и сократить цикл внесения изменений в конструкцию с трех дней до восьми часов.
Благодаря отказу от традиционных систем команда Toyota Motorsport получила высокопроизводительную информационную инфраструктуру, которая позволила сократить количество IT-оборудования, необходимого для обслуживания гонок, по крайней мере, на 30%.
Ноутбуки Panasonic Toughbook на базе технологии Intel Centrino для мобильных ПК дают ведущим специалистам Toyota Motorsport возможность получать беспроводной доступ к важнейшим данным во время ожидания своего рейса в аэропорту или проживания в отеле. Это позволило существенно повысить производительность и увеличить время полезной работы.
Ноутбуки Panasonic Toughbook на базе технологии Intel Centrino для мобильных ПК имеют малый вес и прочную конструкцию, длительное время работы батарей и возможности для беспроводной связи. Это идеальное решение в условиях ограниченного пространства при переездах.
По пресс-релизу Intel

Программное обеспечение "ТАТСУНО С-БЕНЧ" представляет собой единую систему для комплексной автоматизации работы сети АЗС и состоит из АСУ "АЗС Плюс 2" ("АЗС Плюс") (управление АЗС, автоматизация учета движения ГСМ и сопутствующих товаров и услуг на автозаправочных станциях) и программного комплекса "С-Бенч Офис" (двусторонний обмен информацией с сетью АЗС, ее обработка и анализ). Управляющий комплекс "ТАТСУНО С-БЕНЧ" является полнофункциональной аппаратно-программной системой, обеспечивающей управление АЗС и позволяющей полностью автоматизировать учет движения ГСМ, сопутствующих товаров и услуг на автозаправочных станциях. Он является оригинальной разработкой специалистов фирмы "ТАТСУНО С-БЕНЧ", основывается на требованиях отечественного рынка и значительном собственном опыте эксплуатации данной системы в реальных условиях. Дополнительно подключаемые устройства расширяют функции комплекса. Основой управляющего комплекса служит автоматизированная система управления "АЗС Плюс 2". АСУ состоит из следующих модулей: модуль управления ТРК, модуль контрольно-кассовых операций, модуль безналичных платежей, модуль интегрированного мониторинга над резервуарным парком, модуль продаж сопутствующих товаров и услуг, модуль ведения отчетности, модуль удаленного контроля и сбора информации. Автоматизированная система управления "АЗС Плюс 2" является 32-х разрядным Windows-приложением. Основные возможности:
- Управление топливораздаточными колонками различных производителей, в том числе Tatsuno С-Бенч, Tankanlagen Salzkotten, Tokheim, Gilbarco(Dimension Plus, Euroline, Marconi), Adast, "Нара"(27М1, 27М1С, 27М1Р, 27М1Э, 27М1ЭН, 28-16, 41-16, 42-5, 42-16), Wayne Dresser, Sheidt&Bachmann, Ливны, ТРК на базе электроники "Топаз", "Штрих" и др.;
- В качестве "движка" базы данных используется SQL сервер Firebird 2.0, что повышает надежность хранения и эффективность обработки данных, особенно в многопользовательской среде;
- Поддержка нескольких рабочих мест оператора с возможностью управления как общим парком ТРК, так и каждым рабочим местом в отдельной его части;
- Работа в режиме "рабочего места менеджера" - используется совместно с несколькими рабочими местами оператора для контроля над их действиями, сбора информации в режиме реального времени и получения отчетов;
- Работа в режиме пред-, постоплаты и с подтверждением;
- Работа в режимах литрового и денежного заказов;
- Поддержка режима заказа "до полного бака (с залогом и без)";
- Возможность выбора вида оплаты (основания) по факту отпуска топлива в режиме постоплаты;
- Возможность переноса заказа с одной ТРК на другую;
- Автоматическое вычисление сдачи;
- Широкие возможности работы со скидками, в том числе многопороговыми;
- Поддержка работы со списками клиентов АЗС, карт, талонов (в т.ч. со штрих-кодом) и т.д;
- Работа с фискальными регистраторами. Поддерживаются автоматические и полуавтоматические режимы печати чеков по заказу, по факту, чека возврата;
- Управление системами интегрированного мониторинга над емкостями;
- Учет топливного баланса как в литрах,так и в весовом эквиваленте;
- Возможность управления неограниченным числом однотипных устройств одновременно (ККМ, уровнемеры, платежные терминалы, считывающие устройства для магнитных карт, дисплеи покупателя, купюроприемники, выносные терминалы);
- Возможность работы в безоператорном режиме.
- Встроенный модуль учета и реализации сопутствующих товаров и услуг на АЗС со следующими характеристиками:
работа с приходными и расходными документами;
ведение закупочных цен;
переоценка;
инвентаризация;
оплата товаров по основаниям (разделение видов оплаты);
возможность выбора условия ухода товара со склада (LIFO, FIFO, ПО СРЕДНЕМУ);
возможность группировки товаров в магазине;
поддержка работы с персональными клиентами и картами;
поддержка сканера штрих-кода;
возможность назначения скидок как на основания, так и на каждого клиента и карты;
поддержка работы со смарт-картами;
разнообразная отчетность.
- Встроенная система оснований, позволяющая детализировать операции по наличным, безналичным и другим расчетам в отчетности;
- Встроенный сервер фонового приема/передачи данных на удаленный компьютер (поддерживается передача по удаленному доступу и по электронной почте через Интернет);
- Ведение полной отчетности по работе АЗС (в том числе по каждому отдельному клиенту). Возможность согласования данных о движении и продажах ГСМ и товаров на АЗС с "офисной" частью Заказчика;
- Интеграция с системами бухгалтерского учета. На сегодняшний день система сопряжена с продуктом известной фирмы 1С Рарус "АЗК + Нефтебаза";
- Поддержка любой национальной валюты;
- Дружественный интерфейс оператора. Дополнительные сервисные функции (включение подсветки на дисплеях ТРК, индикация и расшифровка возможных состояний ТРК и т.д.);
- Возможность управления электронным информационно-ценовым табло;
- Система разграничения доступа по категориям пользователей;
- Система контроля за действиями оператора - "черный ящик";
- Широкие возможности настройки конфигурации системы под требования Заказчика. В частности, поддержка т.н. Plug-Ins, т.е. программных модулей (в частности от сторонних разработчиков) и внешних отчетов, расширяющих возможности системы и реализующих какие-либо дополнительные требования к ней;
- Автоматическое резервирование, самодиагностика и восстановление данных в случае повреждения;
- В стандартную поставку входит набор дополнительных утилит, таких как, например, "Утилита сохранения и восстановления резервной копии данных и конфигурации";
- Постоянное совершенствование системы продукта и возможность моментального обновления устаревших версий на АЗС Заказчика;
- Предоставляется полное руководство пользователя с иллюстрациями и комментариями.
В настоящий момент система работает с фискальными регистраторами семейства "Штрих", а так же с регистраторами семейства "Прим".
Система интегрированного мониторинга над резервуарным парком (уровнемер) является частью управляющего комплекса "С-Бенч". Ряд систем ("Струна М" производства НТФ "НОВИНТЕХ", Москва; "SiteSentinel" производства фирмы "PETRO VEND INC";VEEDERROOT; "РУПТ" производства СКБ "Приборы и системы", Рязань), "Гамма", ("Гамма" MCU), "Альбатрос"(Гамма 10), ПМП 118, ПМП 128, ПМП 200 полностью сопряжены c АСУ "АЗС Плюс 2". В этом случае в рамках системы обеспечивается прямой контроль над резервуарным парком АЗС, как по объему, так и по массе топлива. Информация об этом предлагается в графическом виде с расшифровкой всех основных параметров, как о состоянии резервуарного парка в целом, так и каждой емкости в отдельности с последующим формированием отчетности. Визуальная и звуковая индикация позволяет отслеживать критические состояния резервуаров.
При использовании уровнемера уменьшается время на прием ГСМ (при приеме топлива происходит автоматический учет выданного через ТРК ГСМ), появляется возможность контроля за утечками, значительно уменьшается погрешность в расчетах по движению ГСМ и т.д.
Встроенные средства безналичного расчета в рамках АСУ "АЗС Плюс 2" позволяют работать как с магнитными, так и с чиповыми картами. Это делает АСУ одним из важнейших звеньев в потоке данных безналичных платежей. При прямом подключении pos-терминалов выдача топлива, обработка информации по карте, печать подтверждающих документов осуществляется через компьютер управляющего комплекса "С-Бенч" с накоплением информации о выполненных операциях в базе данных, с последующим формированием отчетности и, если необходимо, выдачей в процессинговый центр.
В рамках АСУ реализовано подключение терминалов и модулей систем безналичного расчета ряда производителей, таких, как "Petrol Plus" фирмы НКТ, Сбербанка РФ ,"LiCard" Лукойл, "Айти Ойл" фирмы АйТи, Эммикард и др .
АСУ "АЗС Плюс 2" позволяет подключать иные устройства, автоматизирующие работу АЗС. В частности, система поддерживает работу с купюроприемниками iCT A7, Аврора, платежными терминалами Штрих-PAY, позволяющими клиенту самим оплачивать топливо, не прибегая к помощи оператора. Система дает возможность подключить несколько таких устройств, тем самым позволяя установить каждое устройство на отдельном раздаточном месте ТРК. По материалу ТАТСУНО С-БЕНЧ

МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ПАРКИНГИ нового поколения. Механизированные паркинги основанные на применении автомобильного захвата «КРАБ» (решение патентуется). На базе данного технического решения возможно создание как закрытых механизированных стоянок, так и создание открытых механизированных стоянок не имеющих аналогов.
Проект А. Закрытые механизированные автостоянки
1. Описание работы паркинга
А/м въезжает на место загрузки. Водитель выходит из машины. Сканирующие устройства определяют базу колес а/м. «Краб» осуществляет захват колес а/м и отрыв ее от поверхности , далее он втягивает ее на площадку транспортера-подъемника (далее ТП). ТП осуществляет перемещение а/м к свободной ячейки склада. «Краб» перемещает а/м с площадки ТП и производит ее установку в ячейку склада. После чего ТП перемещается для установки следующей а/м или для извлечения а/м из ячейки в соответствии с командами системы управления.
2. Сравнительный анализ
2.1. На сегодняшний момент существует несколько аналогичных механизированных стоянок: МАС - 251, производства ОАО НПО «Молния» г. Москва; Парксейф, производство ООО «БИКС» г.Санкт-Петербург и аналогичные мини-паркинги зарубежного исполнения.
Емкость данных паркингов 10… 50 машино-мест (м.м.).
2.2. Конструктивные решения существующих механизированных стоянок основаны на одном принципе: а/м в месте загрузки заезжает на специальную платформу который захватывается манипулятором ТП и перемещается к свободной ячейки склада, где платформа с а/м устанавливается, после чего ТП перемещается к свободной платформе, осуществляет его захват и далее перемещается к месту загрузки а/м и т.д.
2.3. Основной недостаток данных конструкций - платформа
а) Платформа для своего горизонтального перемещения требуют рольганговые системы как на загрузочной месте, так и во всех ячейках склада (стоимость рольгангов от общей стоимости составляет 15…25%) ;
б) А/м установленная на платформу должна быть зафиксирована, т.к. при осуществлении движения ТП возможно самопроизвольное смещение а/м. Все платформы оснащены специальными механизмами фиксации а/м (стоимость механизмов от общей стоимости составляет 10…20%).
в) Для захвата свободной платформы при манипуляциях ТП требуется дополнительное время.
2.4. Выводы
В механизированном складе оснащенный захватом «КРАБ» не требует платформ и в процессе перемещения ТП а/м находится в призмах захвата, а это значит что отпадает необходимость в применении целого ряда специальных механизмов и как следствии общая стоимость паркинга и его ремонта в целом снизится на 25…30%.
Проект Б. Открытые механизированные автостоянки
1. На базе захвата «Краб» возможно создание специального погрузчика. Погрузчик планируется применять в открытых быстро возводимых стоянках на ровной (асфальтовой) поверхности.
2. Описание работы такой стоянки.
Стоянка состоит из легко возводимых на ровной поверхности модульных металлоконструкций высотой в 2, 3 ряда.
А/м въезжает на территорию такой стоянки и может быть оставлена водителем в любом ее месте. К ней подъезжает погрузчик оснащенной захватом «Краб». Опускается турель. Захват выходит с платформы погрузчика и вводится в клиренс машины после чего осуществляется ее захват за шины колес. Далее происходит отрыв а/м от поверхности и захват на своих роликовых опорах втягивает ее на платформу погрузчика. Закрывается турель и погрузчик разворачивается на 90 градусов. Транспортирует а/м к свободной ячейки. Выгрузка а/м в ячейку происходит в обратном порядке.
Для точной погрузки-выгрузки погрузчик оснащен следящими устройствами позиционирования относительно ячеек склада.
3. Площадь такой стоянки высотой 3 ряда на 100 а/м займет 40 х 20 метров - 800 м.кв., т.е. - 8 м.кв. на одну машину (открытые стоянки обычного типа занимают от 27…30 м.кв. на одно м.м.).
Инвестиционные предложения
Во всех новых технических решениях существует основная проблема - их внедрение, а для внедрения необходим спрос (полезность) и инвестирование. Тематика в создании простых механизированных стоянках актуальна, необходимо только инвестирование. Одним из вариантов решения данной проблемы и является предлагаемые проекты. По материалам «ОБУХОВСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ»

Семейство протоколов CAN. Промышленная сеть CAN (Controller Area Network) была создана в конце 80-х годов фирмой Bosch как решение для распределенных систем, работающих в режиме реального времени. Первая реализация CAN применялась в автомобильной электронике, однако сейчас CAN находит применение практически в любых типах машин и промышленных установок, от простейших бытовых приборов до систем управления ускорителями элементарных частиц. В настоящий момент CAN-протокол стандартизован в международном стандарте ISO 11898.
Основные положения стандарта CAN. В качестве среды передачи в CAN используется дифференциальная линия связи - витая пара, сигналы по которой передаются в дифференциальном режиме. Для контроля доступа к среде передачи используется метод недеструктивного арбитража. Данные передаются короткими (максимальная длина поля данных - 8 байт) пакетами, которые защищены контрольной суммой. В CAN отсутствует явная адресация сообщений. Вместо этого каждый пакет снабжен полем арбитража (идентификатор+RTR-бит), которое задает приоритет сообщения в сети. CAN имеет исчерпывающую схему контроля ошибок, которая гарантирует повторную передачу пакета, в случае возникновения ошибок передачи/приема сообщения. В CAN существует способ автоматического устранения узла, являющегося источником ошибочных пакетов в сети. Протоколы высокого уровня (HLP). Протокол CAN описывает только то, как пакеты должны быть доставлены от одного узла сети к другому. CAN ничего не говорит о том, как нужно интерпретировать поле данных пакета, как утилизировать поле арбитража, как обеспечить передачу данных, длина которых превышает 8 байт, какую логическую схему передачи должны использовать общающиеся между собой узлы и т. п. Другими словами CAN описывает только два нижних уровня эталонной сетевой модели ISO/OSI. Положения, которые не специфицируются стандартом CAN, (верхние пять уровней модели ISO/OSI) описываются, так называемыми CAN протоколами высокого уровня (HLP - Higher Layer Protocols). В настоящий момент существует несколько HLP протоколов. Они описывают следующие общие положения: процедура подключения узла к сети способ утилизации поля арбитража (распределение уровней приоритетов и идентификаторов между узлами сети). формат сообщений схема обработки ошибок на логическом уровне логические схемы обмена данными между узлами сети (обмен данными в режиме master-slave, обмен данными с установлением соединения и без него, и т. п.). Протокол CAN полностью реализован в кремниевых чипах - CAN контроллерах. Применение CAN В силу своих особенностей (побитовый арбитраж, дифференциальный режим передачи сигналов, исчерпывающая схема обработки ошибок) промышленная сеть CAN хорошо подходит для создания распределенных систем сбора данных, систем контроля и управления. Одна из областей применения промышленной сети CAN - распределенные системы управления ускорителями заряженных частиц. По материалам "Марафон"

ПОЧУВСТВУЙТЕ себя пилотом гоночного болида. К вершине подъема Вы подлетаете на скорости более 270 км/ч, переключая передачи вверх до шестой. Затем резко тормозите. Лидер чемпионата по очкам Пол Трейси (Paul Tracy) теснит Вас слева, пытаясь отыграть позицию, и вы вдвоем входите в широкий поворот на скорости больше 190 км/ч. В наушниках сквозь помехи прорывается голос руководителя команды: «Только не пропусти Трейси… повторяю, НЕ дай ему обогнать!».
Гоночные фантазии? Нет. Добро пожаловать в виртуальный мир Race Director, интерактивной услуги, которая позволит Вам наблюдать борьбу профессиональных гонщиков за победу в национальном чемпионате буквально из-за их плеча.
Intel, используя возрождающуюся популярность автоспорта и услуг наподобие Race Director, подтверждает свою позицию технического лидера среди фанатов гонок в Америке и во всем мире. Компания планирует предложить Wi-Fi-подключение на предстоящем Гран-При Сан-Хосе в Калифорнии, чтобы у зрителей был беспроводной доступ к Race Director.
«Сочетание высокопроизводительной технологии Intel Centrino для мобильных ПК и соревнований мощных болидов естественно, – говорит Джейк Смит (Jake Smith), менеджер по маркетингу мобильных систем корпорации Intel. – Автогонки, как правило, привлекают технически грамотных и преданных клиентов со всего мира. Трассы Champ Car, такие как Сан-Хосе, и приложение Race Director – это уникальный способ продемонстрировать преимущества технологии Wi-Fi».
С использованием Race Director болельщики во время гонки получают прямой доступ к приборам болида в режиме реального времени. Это значит, что зрители будут знать, в какой момент пилоты переключают передачи, резко тормозят, включают режим кратковременного повышения мощности. Помимо этого они получат доступ к видеотрансляциям из кокпита, а также к трансляции разговоров руководителей гоночных команд (race directors) с пилотами, находящимися «в пылу сражения».
В дополнение к технической поддержке автодрома, корпорация Intel стала одним из спонсоров машины № 9 команды RuSport (пилот – Джастин Уилсон) на этапе Champ Car, проходящем в Портленде, штат Орегон, а также будет оказывать поддержку пилоту в конце июля на этапе в Сан-Хосе. В настоящее время компания определяется с планами на спонсорскую поддержку в будущем.
В этом году корпорация Intel также участвовала в гонках NASCAR. За прошедшее десятилетие серия NASCAR прошла путь от гонок на трассах с гаревым покрытием до одного из наиболее быстро набирающих популярность шоу в Америке (в США сейчас насчитывается более 75 миллионов постоянных болельщиков NASCAR). Корпорация Intel сотрудничает с командой Office Depot в качестве спонсора машины Ford Taurus № 99 под управлением Карла Эдвардса, который сейчас занимает 12 место в рейтинге Nextel Cup.
Еще один элемент участия Intel в NASCAR – установка палатки для демонстрации технологических достижений болельщикам гонок, когда те не следят за соревнованиями. Сооружение площадью около 40 квадратных метров содержит стенды для демонстрации беспроводных технологий Intel и небольшую сеть высокопроизводительных систем на базе многоядерных процессоров, предназначенных для игр, на которых запущена Juiced – программа для виртуальных гонок, одна из первых, использующих возможности двухъядерной архитектуры. В игре виртуальные пилоты могут выбирать машины, трассы, соревнования и даже спонсоров и номера машин.
Для привлечения еще большего внимания к Juiced системы, на которых она выполняется, привлекают своим внешним видом: на них много мерцающих огоньков и других ярких элементов, что замечательно вписывается в праздничную атмосферу NASCAR. Эти компьютеры были собраны энтузиастами из филиала Intel в Орегоне.
Еще один экспонат – компьютерная доска объявлений Garage Talk, на которой представлено текущее положение пилотов согласно набранным баллам и их зачетное время. Принтеры, расположенные рядом, позволяют болельщикам распечатать эту информацию, чтобы внимательно посмотреть ее на досуге или поделиться информацией с другими болельщиками на трибунах.
В палатке можно получить купон на скидку при покупке ПК в Office Depot, являющейся еще одним спонсором команды. Сертификаты участвуют в ежедневном розыгрыше билетов на Richard Petty Driving Experience, где любители гонок могут проехать трассу со скоростью, присущей гонкам NASCAR, благодаря умениям и отваге профессиональных гонщиков, которые в этом случае выступают в качестве шоферов. По пресс-редизуи Intel

Персональная противоугонная система SOBR – STIGMA для защиты автомобиля от угона или захвата. «Стигма» препятствует движению автомобиля при отсутствии у водителя персональной метки – транспондера. Распознавание метки происходит автоматически, не требуя от владельца каких-либо действий. В случае если автомобиль принудительно отняли, «Стигма» заблокирует двигатель, но при этом не сразу, а, позволив злоумышленникам отъехать на безопасное для владельца расстояние. Система комплектуется одной меткой-транспондером и одной карточкой-транспондером. Владелец должен носить в кармане свою персональную метку, больше от него никаких действий не требуется. Радиус действия метки – до полутора метров. При опознавании владельца, метка каждый раз передает модулю системы новый код, меняющийся по оригинальному алгоритму. В случае если кончается емкость батарейки в метке, система предупреждает об этом звуковыми сигналами во время опознавания. Канал связи метки имеет защиту от помех. Карточка-транспондер не имеет батареи питания и меняющегося кода, ее радиус действия составляет 50 см. Карточку рекомендуется использовать в «экстренных» случаях: когда метку забыли, сломали, или разрядилась ее батарейка. Возите ее «на всякий случай» в автомобиле в укромном месте. «Стигму» можно укомплектовать еще одной меткой – устройство позволяет запрограммировать в свою память три транспондера. Утерянные транспондеры можно стирать из памяти и записывать новые. На случай утери или неисправности транспондера, предусмотрено отключение с помощью персонального кода. В «Стигме» применен простой способ ввода персонального кода: необходимо включить зажигание, нажать потайную кнопку системы, и удерживать ее в течение времени, равному значению кода в секундах. Код может иметь значение от единицы до 60. Секунды удобно отсчитывать по часам, или потайному служебному светодиоду системы. После отпускания кнопки ввод кода завершен и можно ехать. Код потребуется ввести еще, если открывалась водительская дверь, или выключалось зажигание. «Стигма» рассчитана на бесконфликтную работу с устройствами дистанционного запуска двигателя. Не требуется останавливать двигатель при передаче управления им от запуска водителю. Не требуется отключать вход «контроль зажигания» на время работы запуска, что положительно сказывается на противоугонных функциях и облегчает процесс установки. Блокировка двигателя осуществляется с помощью дистанционно управляемого реле. Такое реле тяжело найти в автомобиле, т.к. к нему не ведут провода от модуля системы. При удалении модуля, реле блокируется. Команды управления, передаваемые от модуля к реле, защищены оригинальным переменным кодом. Реле имеет датчик движения и блокирует цепь только во время движения автомобиля, обеспечивая высокий уровень защиты. По материалам МЕОРИДА

Серия сообщений "Компьютерные игры и симуляторы":

Computer games and simulations

Часть 1 - Конференция разработчиков компьютерных игр
Часть 2 - Списанные автомобили способны приносить прибыль
...
Часть 20 - Не превратятся ли компьютерные игры в дуэли со смертельным исходом?
Часть 21 - Тест Тьюринга и робототехника
Часть 22 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go

Серия сообщений "Беспилотные автомобили / электромобили":

Unmanned vehicles / electric vehicles

Часть 1 - БЕСПИЛОТНЫЕ АВТОМОБИЛИ - ОТВЛЕКАЮЩИЙ МАНЕВР СТОРОННИКОВ "ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ"?
Часть 2 - Как занять своё место в индустрии беспилотных электромобилей?
...
Часть 28 - Беспилотники: вопросы регламентного обслуживания, аварийности, страхования
Часть 29 - Что надёжнее: беспилотный трактор или тракторист-миллионер?
Часть 30 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 31 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 32 - Автономность планетохода
...
Часть 34 - Электромобили: оптимальнее, если они беспилотные
Часть 35 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 36 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 24-я

Серия сообщений "Автомобили / электромобили":

Автомобили, электромобили

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - Видеотехнология для автосервиса.
...
Часть 8 - Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг.
Часть 9 - Киберпланетарный редуктор
Часть 10 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 11 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
Часть 12 - Датчики давления в шинах
...
Часть 31 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 32 - Парковочное место и его юридический статус
Часть 33 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

Серия сообщений "Безопасность 2.0":

Безопасность, охрана

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - О выращивании всеядных организмов для утилизации всех видов отходов
...
Часть 5 - Роботы-псы смогут обезвреживать стаи бродячих / бездомных / бешеных собак
Часть 6 - Робот-переговорщик для освобождения заложников
Часть 7 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 8 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 9 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
...
Часть 24 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса
Часть 25 - Кино и опасные бродячие бешеные собаки
Часть 26 - Техногенная мусоропроводная катастрофа?

Магнитные ленты. Современная техника постоянно движется вперед. Уже появились машины-переводчики, машины, которые пишут книги, и даже машины, отгадывающие кроссворды. На фоне таких технических чудес наш верный друг магнитофон выглядит; чуть ли не простейшим устройством, да к тому же и давно привычным. Привыкнув, мы подчас не относимся с должным вниманием к этому,- вообще-то довольно сложному, аппарату. Магнитофонной технике мы посвятим серию заметок в нашем ДискоКурьере. А начнем эту серию рассказом о магнитной пленке. Ведь о том, какие физические процессы в ней происходят, мы и вовсе не думаем. Результаты подобного бездумья удручающи. Вот пример. Много лет назад вы записали на магнитофон голос своего ребёнка, а теперь, в день его совершеннолетия хотите сделать ему подарок. Вы торжественно ставите на магнитофон драгоценную плёнку, включаете аппарат и слышите: голос сопровождается щелчками и треском, местами затихает, появляется какой-то посторонний звук, и, наконец, пленка рвется. Аппарат вроде бы исправен, пользоваться вы им умеете, так в чем же дело? Попробуем разобраться с самого начала, а именно с характеристик магнитном ленты, определяемых государственным стандартом.
Открываем ГОСТ 17204-71 «Ленты магнитные. Система обозначений типов». Остановимся на лентах с буквенным индексом «А» —магнитные ленты для звукозаписи (кроме них, существуют еще ленты для видеозаписи, вычислительной техники, точной магнитной записи). Наиболее употребительные из лент (как старых, так и новых типов) — А 2601-6, А 4402-6, А 4407-6Б, А 4205-ЗБ и т. д. Смысл первого элемента обозначения, буквы «А», мы уже знаем, теперь о первой цифре цифрового индекса: она сообщает о материале, из которого сделана основа ленты. Именно на эту цифру надо обратить внимание, прежде чем склеить оборвавшуюся ленту. Например, основа ленты с цифрой 2 (А 2601-6) изготовлена из диацетилцеллюлозы. В этом случае для склейки рекомендуется применять специальный клей. А для магнитных лент на лавсановой основе с индексом 4 (А 4406-6Б) этот клей уже не подходит, и склепку производят при помощи липкой ленты.
Вторая цифра, скажем, 6 (А 2601-6), указывает на толщину магнитной ленты. Чем меньше цифра, тем лента тоньше. А слишком тонкую ленту не рекомендуется применять при работе на магнитофонах старых типов, которые подвергают ее значительным механическим нагрузкам и быстро вытягивают.
Третья и четвертая цифры обозначения, например 01, 02, 07, определяют порядковый номер технологической разработки.
Пятая цифре, отделенная черточкой, округленно обозначает ширину магнитной ленты. Как правило, это цифра 6 для катушечных магнитофонов и 3 — для кассетных.
И, наконец, дополнительный буквенный индекс в самом конце указывает на предназначение магнитной ленты: «Б» — для бытовой аппаратуры магнитной записи, «Р» — для лент, применяемых в радиовещании.
Очень часто приходится слышать такой вопрос: а какая же лента лучше — наша или импортная? Лучше, конечно, та, которая рекомендована инструкцией по эксплуатации каждого конкретного магнитофона. Но все же, если в вашем распоряжении оказалась магнитофонная пленка иностранного производства, постарайтесь определить ее свойства. Сравнительные характеристики подобных лент можно найти на страницах журнала «Радио» № 7 за 1974 г. Мы же со всей определенностью можем отметить, что целый ряд типов отечественной ленты сейчас не уступают и даже превосходят зарубежные. Например, если говорить о влиянии на износ магнитофонных головок, то обнаружено, что лента РЕ-36 производства ФРГ в этом смысле несколько хуже отечественной А 4409-6Б, аналогичной ей по параметрам.
В следующем выпуске Диско-Курьера мы остановимся на том, как надо обращаться с магнитной лентой и хранить ее.
А. Барсуков, журнал "Клуб и художественная самодеятельность", № 15, 1983 г.

IBM поставляет технологии для помощи клиентам в защите и сохранении «Больших данных». Представлена первая в отрасли технология библиотеки данных на магнитной ленте, способная обеспечить хранение около 3 экзабайт данных, что почти в три раза больше общего объема мобильных данных, сгенерированных в США в 2010 году
АРМОНК, штат Нью-Йорк, 9 мая 2011 г. — Корпорация IBM анонсировала новые предложения для ленточного хранения, расширенного архивирования и дедупликации данных, разработанные с целью помочь клиентам в эффективном хранении больших объемов данных и извлечении из них ценных знаний, применимых на практике.
Количество генерируемой информации резко увеличивается с каждым годом, и управляют этой тенденцией армии датчиков и мобильных устройств, социальные сети, сервисы облачных вычислений и общедоступные источники информации подобно Интернету. На этом фоне будет продолжать расти спрос на ресурсы хранения данных – с совокупным годовым темпом роста в 49,8%, согласно прогнозу IDC. [1] Клиенты требуют новых технологий и способов извлечения выгоды из растущего объема, разнообразия и быстроты обновления информационных массивов, известных как «Большие данные».
IBM продолжает инвестировать в развитие систем накопителей на магнитной ленте как недорогого и эффективного способа хранения больших объемов данных. Так, например, сегодня IBM сообщает подробности о семи значимых улучшениях своего портфеля продуктов для архивирования данных в ленточных системах и устройствах хранения других типов. В частности, анонсирована первая в отрасли система ленточных библиотек, которая может обеспечить хранение свыше 2,7 экзабайт данных, что почти втрое превышает объем мобильных данных, сгенерированных в США в 2010 году (экзабайт – это 10 в 18 степени байт или 1024 петабайт). [2]
Создание системы IBM System Storage™ TS3500 Tape Library стало возможным благодаря разработанной IBM новой технологии – механического приспособления для подключения до 15 ленточных библиотек, позволяющего сформировать единый «библиотечный» комплекс высокой емкости с меньшими затратами. Система TS3500 предлагает более высокую (на 80%) емкость хранения по сравнению с сопоставимой ленточной библиотекой Oracle, что делает ее самой «вместимой» ленточной системой хранения в отрасли и идеальным выбором для крупнейших мировых архивов данных. [3]

Так, Национальный институт водных и атмосферных исследований (National Institute of Water & Atmospheric Research, NIWA) в Новой Зеландии использует две системы ленточных библиотек TS3500 для поддержки мощного суперкомпьютера на процессорной платформе POWER, который применяется для решения сложных проблем в таких областях как энергетика, аэрокосмическая промышленность, метеорология и моделирование климатических изменений. Обе библиотеки обеспечивают хранение 5 петабайт данных, что эквивалентно более 1 млн. DVD-дисков. Это означает, что если бы данные из этих библиотек записывались на DVD со скоростью один диск в минуту, потребовалось бы более 2 лет, чтобы исчерпать всю информацию.
Ли Есеновски (Lee Jesionowski), главный архитектор средств автоматизации, входящих в состав системы ленточных библиотек IBM System Storage TS3500 Tape Library, представил сегодня новое устройство для подключения внешних ленточных библиотек (на фото в верхней части системы). TS3500 – первая в отрасли система ленточных библиотек, которая может обеспечить автоматизированное и недорогое по затратам хранение свыше 2,7 экзабайт данных, что почти втрое превышает объем мобильных данных, сгенерированных в США в 2010 году.
В 1952 году IBM была первопроходцем в использовании магнитной ленты для хранения данных, и это стало одним из 100 «символов прогресса» (100 Icons of Progress) в вековой истории компании. Сегодня IBM представляет накопитель на магнитной ленте IBM System Storage TS1140 Tape Drive, который способен хранить в 2 млн. раз больше данных, чем первый ленточный накопитель IBM. [4] Устройство TS1140 отличает меньшее количество и более высокая эффективность компонентов, разработанных при участии специалистов IBM Research, что позволяет обеспечивать почти 64%-ную экономию потребляемой электроэнергии и более чем 80%-ный выигрыш в производительности по сравнению с сопоставимым ленточным накопителем Oracle. Таким образом, клиенты могут повысить свою продуктивность при меньших затратах. [5]
Первый в мире коммерческий накопитель на магнитной ленте IBM 726 Magnetic Tape Recorder – один из 100 «символов прогресса» в вековой истории IBM – мог хранить два мегабайта данных в 1952 году. Анонсированный сегодня новейший ленточный накопитель IBM TS1140 (на верхнем фото) может хранить в два миллиона раз больше данных, чем модель 726. Хранение на магнитной ленте приобретает новые возможности как недорогой и энергетически эффективный способ, с помощью которого компании, работающие в таких областях как СМИ, сфера развлечений и здравоохранение, могут создавать громадные архивы информации и цифровых активов, генерируемых социальными сетями, мобильными устройствами, средами облачных вычислений и другими современными информационными источниками.
Хранение на магнитной ленте приобретает новые возможности как недорогой и энергетически эффективный способ, с помощью которого компании, работающие в таких областях как СМИ, сфера развлечений и здравоохранение, могут создавать громадные архивы информации и цифровых активов, управляемых «Большими данными». Действительно, по данным Enterprise Strategy Group, количество цифровых архивов, сохраненных на магнитной ленте, увеличится в 6 раз за период с 2010 по 2015 год. [6] IBM располагает хорошим потенциалом, чтобы с выгодой воспользоваться этой возможностью, поскольку является лидером в сегменте ленточных систем хранения с более чем 40%-ной рыночной долей по доходам, более чем вдвое опережая по этому показателю своих ближайших конкурентов компании HP и Oracle, согласно оценкам аналитиков IDC. [7]
Сегодня IBM также анонсирует файловую систему IBM Linear Tape File System Library Edition (LTFS LE), разработанную в IBM Research для удобного и экономически эффективного доступа и управления большими объемами данных и цифровыми активами. Пользователи LTFS теперь могут более эффективно индексировать, искать, находить и совместно использовать данные, хранящиеся на магнитных лентах стандарта LTO пятого поколения – открытого формата хранения данных на ленточных накопителях.

IBM имеет явное преимущество над поставщиками систем хранения данных подобно компании EMC, которые не поддерживают или не разрабатывают магнитные ленты. Для реализации многоуровневого хранения данных клиенты могут использовать ленточные накопители и жесткие диски совместно, что позволяет хранить данные в соответствии с установленными приоритетами. Так, например, система хранения IBM Scale-out Network Attached Storage (SONAS) и решение Information Archive используют заданные политики для автоматического переноса данных на «ленточный» уровень хранения. Как показывает внутреннее исследование IBM, это дает клиентам возможность снизить совокупную стоимость владения вплоть до 40% в долгосрочной перспективе. [8]
Медицинская ассоциация Klinikverbund Suedwest GmbH объединяет поликлиники и больницы Юго-Западной Германии, персонал которых, насчитывающий 4200 человек, ежегодно обслуживает свыше 250000 пациентов. Сотрудничая с бизнес-партнером IBM компанией Profi AG, ассоциация установила систему хранения данных IBM XIV с программным обеспечением IBM Tivoli Storage Manager для работы со своей существующей ленточной библиотекой IBM System Storage TS3310 Tape Library. «Путем совместного использования ленточной и дисковой технологии от IBM, ассоциации удалось в значительной степени снизить затраты на хранение данных, — сообщил управляющий директор Klinikverbund Suedwest GmbH доктор медицины Гюнтер К. Вейс (Gunther K. Weiss). — Благодаря этим разным уровням хранения, мы можем гарантировать нашим клиентам и сотрудникам надежный и безопасный доступ к данным».
IBM сегодня анонсирует расширения и усовершенствования для системы SONAS, которая создана на основе технологии, разработанной в IBM Research. Теперь SONAS может масштабироваться до более чем 14 петабайт в кластерной конфигурации для хранения больших объемов данных. Модернизированная система SONAS предлагает также удвоенную пропускную способность (или, иными словами, в два раза больший объем данных, обработанных системой в течение определенного периода времени) по сравнению со своим предшественником, а также улучшенное время отклика. [9] Кроме того, разработана технология, которая будет поддерживать распространенные антивирусные приложения для обеспечения защиты от вирусов и вредоносных программ, с возможностью сканирования архивных данных и изоляции либо удаления зараженных файлов. Кроме того, SONAS теперь будут поддерживать открытый сетевой протокол управления данными NDMP, что позволит клиентам осуществлять резервное копирование и защиту больших массивов данных в SONAS с помощью сторонних приложений, совместимых с NDMP.
IBM также улучшает IBM Information Archive for Email, Files and eDiscovery – предварительно установленное и сконфигурированное комплексное решение для архивирования данных. Благодаря интегрированным аппаратным средствам, программному обеспечению и услугам, это решение, которое можно развернуть за считанные дни, снижает общую стоимость установки и внедрения архива для хранения данных вплоть до 70% по сравнению с поэтапным внедрением, согласно внутреннему тестированию IBM. [10]
И, в заключение, IBM анонсирует сегодня новые или усовершенствованные предложения для виртуализации ленточных ресурсов хранения, предназначенные для мэйнфреймов или открытых сред хранения данных, чтобы обеспечивать клиентам улучшенный доступ и защиту их информации в виртуализованном центре обработки данных. Эти предложения включают:
• Добавление функции репликации по типу «множество–множество» (many-to-many) в решения ProtecTIER® Deduplication Solutions для системы хранения IBM System Storage TS7650. Это позволит предприятиям с несколькими центрами обработки данных осуществлять автоматическую репликацию резервируемых данных между этими расположенными в разных местах центрами, чтобы можно было сохранять несколько копий важных данных и быстро их восстанавливать при необходимости. Благодаря удалению дубликатов данных, пользователи решений ProtecTIER отметили уменьшение (на величину вплоть до 95% и даже больше) полосы пропускания, требуемой для передачи данных, что дает возможность сократить ресурсы хранения, необходимые для архивирования и защиты данных [11];
• Расширения и улучшения для семейства виртуальной ленточной библиотеки TS7700 Virtual Tape Library, в том числе удвоение числа виртуальных ленточных картриджей (до 2 миллионов) и использование процессорной технологии IBM POWER7 для значительного повышения производительности (на 70% в сравнении с сопоставимым предложением Oracle). [12]
«Как часть своих 6-миллиардных ежегодных инвестиций в исследования и разработки, IBM продолжает создавать инновационные технологии хранения данных для интеллектуальных вычислительных систем, — отметил Брайан Трусковски (Brian Truskowski), генеральный менеджер подразделения IBM System Storage and Networking. — Решения для защиты и сохранения данных, которые IBM анонсирует сегодня, обеспечивают клиентам всесторонний подход к защите и доступу к своим самым ценным активам – своим данным».
[1] Отчет IDC "Worldwide Enterprise Storage Systems 2010-2014 Forecast Update: Better Expectations on 2010 Growth, No Changes to Long-Term Outlook" («Обновленный прогноз развития мирового рынка систем хранения данных корпоративного уровня на период с 2010 года по 2014 год: Более высокие ожидания роста в 2010 году и никаких изменений в долгосрочной перспективе»), документ № 224618, август 2010 г.
[2] Согласно Chetan Sharma Consulting, объем трафика обмена данными по сотовым телефонам в США достиг в 2010 году экзабайтного уровня. Предполагается сжатие данных с коэффициентом 3:1.

Серия сообщений "Защита информации":

Шифрование. Антивирусы

Часть 1 - Электронные ключи и смарт-карты eToken ГОСТ совместимы с операционной системой ALT Linux
Часть 2 - Как защитить персональные данные в социальных сетях
...
Часть 32 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 33 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 34 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 35 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 36 - Семинар «Плазменные панели JVC»
...
Часть 38 - Компьютерные накопители
Часть 39 - Выставка спецтехники
Часть 40 - ESET о вирусах для Android

Серия сообщений "Компьютерное оборудование 2.0":

компоненты, техника

Часть 1 - Микросхема Intel для блокчейн-вычислений: способна ли она превратить цифровой доллар в доминирующую криптовалюту?
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 3 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 2-я
Часть 4 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 5 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 6 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 7 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
...
Часть 27 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 23-я
Часть 28 - Как использовать неисправные смартфоны и другую старую электронику?
Часть 29 - Стереокино для взрослых

Серия сообщений "Системы электронной памяти 2.0":

Системы электронной памяти

Часть 1 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 3 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 4 - Модули памяти: с радиаторами или без них?
Часть 5 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 9-я

Предназначен для использования в составе передач со скоростными двигателями, большими передаточными числами, малыми габаритами. Технические характеристики: передаточное число - 15-150; крутящий момент на выходе, Нм - 50-1000; частота вращения входного вала, мин-1 - 3000-15000; мощность приводного двигателя, кВт - 0,04-2,0.

24.10.2012. «ЗОЛОТОЙ САЙТ» ГРУППЫ КОМПАНИЙ «НЕЗАВИСИМОСТЬ»
Ребрендинг компании отмечен наградой на интернет-конкурсе «Золотой сайт»
Обновленный корпоративный сайт Группы компаний «Независимость» www indep ru стал победителем XII Всероссийского интернет-конкурса «Золотой сайт» в номинации «Транспорт и логистика». Группа компаний «Независимость» стала в этом году единственным автомобильным ритейлером, удостоившимся данной награды. Премия «Золотой сайт» существует с 1997 года и является одной из старейших российских премий, направленных на развитие информационных ресурсов и сервисов.
Редизайн портала www indep ru прошел в рамках ребрендинга Группы компаний «Независимость», цель которого - подчеркнуть клиентоориентированный подход компании к ведению бизнеса. В связи с этим специалистами компании ADV/web-engineering, занимающейся поддержкой и развитием портала, была создан новый «эмоциональный» и максимально персонализированный дизайн сайта. Он отражает миссию «Независимости» предоставлять клиентам индивидуальные решения по приобретению и эксплуатации автомобиля, а также оказывать экспертную помощь и консультирование.
Группа компаний «Независимость» стала первым автомобильным дилером в России, который использует эмоциональную концепцию в дизайне: он выполнен в дружелюбном стиле с множеством визуальных элементов и оптимальным количеством текста. При этом корпоративный сайт остается информативным и максимально удобным для пользователя. Здесь каждый может легко подобрать автомобиль «по душе» или получить квалифицированную поддержку от специалистов компании. Удобный интерфейс и функциональная навигация www.indep.ru помогает легко сделать выбор понравившейся модели, записаться на обслуживании или приобрести дополнительные услуги INFIN (финансового супермаркета), INTRADE (автомобили с пробегом) или CARFIX (кузовное производство).
Церемония награждения состоялась в рамках крупнейшего события Рунета - Недели Российского Интернета. Вместе с Группой компании «Независимость» наградами были отмечены сайты таких брендов, как МТС-банк, Росбанк, М-Видео, ИНТЕР РАО ЕЭС и другие.
Группа компаний «Независимость» - один из крупнейших автомобильных дилеров федерального уровня с 20-летним опытом ведения бизнеса на российском рынке. Компания предоставляет частным и корпоративным клиентам услуги продажи и сервисного обслуживания автомобилей, а также осуществляет деятельность по 3 бизнес-направлениям: «Независимость – INTRADE» - автомобили с пробегом, «Независимость – CARFIX» - кузовное производство, «Независимость - INFIN» - кредитование, страхование, лизинг и экспертная оценка. Группа компаний «Независимость» представлена в городах Центрального и Уральского регионов России: Москве, Екатеринбурге и Уфе. Дилерский портфель компании постоянно расширяется и на данный момент включает марки Audi (Ауди Центр Москва), Volkswagen («Авто Ганза»), BMW («Независимость»), Jaguar, Land Rover, Porsche, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, KIA. Сеть дилерских центров включает 18 автосалонов в Москве, 9 в Екатеринбурге и 5 в Уфе. По итогам 2011 года выручка компании выросла на 45%% и составила 44 555 млн руб. Группа компаний «Независимость» - лауреат почетных премий «Компания года-2011» в номинации «За высокое качество обслуживания клиентов» и «Права потребителей и качество обслуживания - 2012» в категории «Розничная торговля».

25.01.2013. Автомобилестроительная компания Volvo Trucks, осуществляющая выпуск грузовиков и автобусов в разных странах мира, переходит на использование продукци нового поколения – CathoGuard® 800 вместо ранее применявшейся серии CathoGuard® 500. Линейка CathoGuard 800 представляет собой экологически безвредные катодные электрофорезные покрытия (e-coatings), разработанные специалистами концерна BASF.
Данная продукция выгодно отличается низким (менее 1%) содержанием растворителей и отсутствием олова. Она обеспечивает превосходную укрывистость, а также защиту от коррозии на труднодоступных участках кузова автомобиля.

Гаражные ворота секционного типа, широко применяемые при строительстве за рубежом, входят в моду и в России благодаря удобству в эксплуатации и высокому качеству. Гаражные ворота производятся из комплектующих и по технологии ведущих голландских и итальянских фирм. Ворота могут быть двух типов, в зависимости от назначения: бытового и индустриального. К первому типу относятся ворота, которые устанавливаются в индивидуальных домах и коттеджах. Как правило, размеры таких ворот не превышают 10 кв.м. Число открываний в день 15-20 раз.
Такие ворота имеют пружинный механизм подъема, что обеспечивает плавное открывание полотна даже вручную без значительных усилий. Ворота могут открываться и при помощи электропривода с дистанционным управлением в комплекте.
Более чем приятно и комфортно открыть ворота гаража, не выходя из машины, особенно в темное время суток и ливень. При работе привода и в последующие три минуты, работает совмещенное с электроприводом освещение гаража. Если помещение не оборудовано дверью, рекомендуется к электроприводу приобрести аварийный разблокиратор, который позволяет при отключении питания открыть гараж.
Секционные ворота индустриального типа оснащаются электроприводом, способным осуществлять до 80-100 открываний в день; усиленными элементами конструкции, что позволяет изготавливать ворота площадью до 25 кв.м. Мощные механизмы компенсации усилий торсионного типа обеспечивают плавный подъем секционных ворот при минимальных усилиях человека даже в ручном режиме.
Полотно ворот представляет собой стальные секции (сэндвичи) толщиной 40 мм, исполненные из горячеоцинкованной стали толщиной 0.5 мм, покрытой стойким полимерным красителем.
Они особенно прочны благодаря усиленной прочности профиля и скрытому расположению деталей крепления и замкам. Пенополиуретановый наполнитель высокой плотности, заполняющий сэндвич изнутри, обеспечивает дополнительную прочность, высокие термо- и шумоизоляцию, кроме того он является экологически безопасным материалом.
Такие ворота наиболее эффективны по теплозащите гаражного помещения, поскольку уплотнение происходит по всему контуру гаражного проема. Текстура прокатки сэндвича — «под вагонку». Сэндвичи поставляются с размерами по высоте 500 мм и 610 мм, что позволяет набирать полотно с кратностью 100 мм по высоте, размер по ширине — любой.
Стандартные цвета: белый и коричневый.
Механические части ворот: направляющие, ролики, подшипники, пружины и т.д. обеспечивают надежную работу конструкции в течение долгих лет.
Надежные торсионные пружины для компенсации веса ворот позволяют поднимать ворота любых размеров даже рукой.
Удобные варианты монтажа секционных ворот требуют минимального пространства для размещения и позволяют устанавливать их в различных помещениях. По материалу "mva"

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) с вынесенным из карбюратора электромагнитным клапаном (а именно о такой конструкции пойдет речь ниже) впервые появился на автомобилях «Жигули» ВАЗ-2105 и быстро распространился на ряд других моделей со сходными карбюраторами (ВАЗ-2104, ВАЗ-2107, некоторые выпуски АЗЛК-2141, Москвич-2140, ИЖ, ЗАЗ-968М и ряд других).
Цель установки этой системы очевидна - снижение токсичности выхлопа и уменьшение расхода топлива. Однако имеющиеся руководства по ремонту не позволяют достаточно просто самому владельцу надежно диагностировать и устранить неполадки этого устройства.
Восстановим этот пробел. Элементы системы: клапаны, блок управления и микропереключатель проверяем последовательно.
Начнем о проверки клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу (около 850 об/мин) отсоедините от электромагнитного клапана (ЭМК) провод, идущий на массу (соединенный с корпусом автомобиля). Если двигатель остановился — ЭМК и клапан ЭПХХ в карбюраторе работают нормально. Если двигатель продолжает работать, снимите резиновую трубку с ЭПХХ в карбюраторе (она идет от электромагнитного клепана). Если при этом двигатель продолжает работать — не герметичен запорный клапан ЭПХХ, а если двигатель остановился — виноват ЭМК, не действует его обмотка (в этом случае, когда вы нажимаете на педаль «газа» при включенном зажигании, нет щелчка клапана) или не герметичен запорный элемент клапана.
Теперь проверяем электронный блок управления (БУ).
При работе двигателя на холостом ходу отсоедините от микропереключателя (МП) на карбюраторе провод, которым он соединен с электромагнитным клапаном (в «Запорожце» и «Таврии» тот провод, который не соединен с массой).
Теперь плавно поднимите обороты двигателя до 1500 в минуту и более — режим работы двигателя должен стать автоколебательным, легко контролируемым на слух. То есть должно происходить самопроизвольное снижение частоты примерно до 1200 и подъем до 1500 об/мин с интервалом 0,5-1 сек (цифры ориентировочные). Если этого явления нет, БУ неисправен. Нечеткая работа БУ возможна из-за снижения напряжения его питания. Особенно капризен в этом отношении блок 52.3761, устанавливаемый на автомобиль ВАЗ-2105. Поэтому предварительно проверьте работу генератора, регулятора напряжения и надежность всех контактов.
Остается проверить работоспособность и правильность регулировки микропереключателя (МП).
При работе двигателя на холостом ходу снимите с него тот же провод, который отсоединяли при проверке блока управления. К освободившемуся выводу МП и к «массе» автомобиля подключите контрольную лампу (в «Запорожце» и «Таврии» лампу включите в разрыв провода, идущего от МП к «массе»). Она должна загораться при возникновении автоколебательного процесса в работе двигателя при оборотах не менее 1500 в минуту.
Если лампа не горит при любом положении педали газа, переключатель МП неисправен. При неправильном срабатывании отрегулируйте положение микропереключателя винтами.
Преждевременное срабатывание ведет к снижению эффективности ЭПХХ, а слишком позднее — рывками при движении с малыми оборотами коленчатого вала.
А. ШУБИН, журнал "САМ", № 1, 1998 год

Автомобильные датчики Infineon: магнитного поля для контроля скорости вращения колеса в системе ABS; магнитного поля для определения положения коленвала и его скорости; магнитного поля с функцией TPO (True Power On) для определения положения распредвала; магнитного поля для контроля скорости в системах электронного управления трансмиссией; линейные датчики магнитного поля для электронной педали газа, определения положения дроссельной заслонки и управления подвеской; магнитного поля для коммутации бесколлекторных двигателей постоянного тока; магнитного поля, переключаемые с высокой чувствительностью для определения положения (сиденье, стеклоподъемник, люк автомобиля, ремни безопасности); углового положения для вращающихся объектов; дискретные датчики температуры для широкой области применений; микросхемы датчиков давления для активации автомобильных подушек безопасности; микросхемы датчиков давления для измерения атмосферного давления; микросхемы датчиков давления для автомобильных систем контроля давления; микросхемы передатчиков для дистанционного управления доступом, работы в системах измерения давления в шинах и в домашних/промышленных применениях; микросхемы приемников для беспроводных автомобильных применений и автоматизации в домашних/промышленных применениях; микросхемы трансиверов для двухсторонней связи в автомобильных и домашних/промышленных. По материалу СИММЕТРОН

Оптический измеритель дымности для диагностики работы автомобильных двигателей «ОМД-21». Давление отработавшего газа в камере измерителя дымности не должно отличаться от давления окружающего воздуха более, чем на 735 Па (75 мм вод. ст.). Время срабатывания электрической измерительной цепи при установке экрана, полностью закрывающего фотоэлемент, (ТB0,9B) 0,9-1,1 с. Время срабатывания, вызванное прохождением дыма от момента входа в прибор до момента полного заполнения дымовой камеры, не должно превышать 0,4 с. Мощность потребляемая дымомером не превышает 40 Вт. «ОМД-21» предназначен для определения дымности отработавших газов дизельных двигателей автотранспортных средств. Прибор может применяться на станциях технического обслуживания автомобилей и других предприятиях, связанных с ремонтом и регулировкой автомобилей с дизельными двигателями в соответствие с установленными нормами, а также при проверке технического состояния автомобилей органами автоинспекции. Принцип действия основан на оптико-абсорбционном методе, заключающемся в измерении ослабления интенсивности света при его прохождении через задымленную среду. Светодиод просвечивает измерительную камеру с оптической базой 0,43 м, которая заполнена отработавшим газом. Фотодиод регистрирует интенсивность излучения, прошедшего через задымленную среду. Прибор автоматически рассчитывает коэффициент ослабления светового потока. Конструктивно прибор состоит из измерительного блока и пульта дистанционного управления, соединенных между собой кабелем. По материалу ОПТЭК

СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. Со времени применения винтов для передвижения по воздуху и в воде возникают попытки применить их и при всяком способе передвижения. В последнее время строится и испытывается целый ряд приборов, приспособленных для передвижения по снегу.
Зимой этого года Императорским российским автомобильным обществом был устроен ряд состязаний этих машин. Принимали участие аэросани Сикорского, Дукса, Лессепса и автосани Кегресса. Состязание заключалось в испытании машин на скорость, на большую грузоподъемность, способности передвигаться по глубокому снегу, легко лавировать, поворачиваться и быстро останавливаться. Сани известного авиатора-конструктора И. Сикорского представляют собой шестиместный автомобильный корпус, в задней части которого на особом возвышении помещен легкий воздухоплавательный двигатель (без глушителя) в 40 лошадиных сил; непосредственно на вал мотора насажен двухлопастный деревянный винт (пропеллер) в 2,5 метра диаметром, делающий свыше 1000 оборотов в минуту. Винт защищен со стороны саней и боков металлической рамой и сеткой.
Машина Лессепса — двухместная, очень миниатюрная и подвижная; сильный бесшумный автомобильный двигатель, которым она снабжена, помещен в передней части, и с оси мотора, проходящей через весь корпус саней, идет передача на небольшой хорошо защищенный винт. Винт этот делает до 3000 оборотов в минуту и может вращаться в обе стороны. Задний ход винта в этих санях служит энергичным тормозом.
Аэросани Дукса очень сходны с санями Лессепса, отличаясь от них только более сильным мотором (70 лошадиных сил) и четырехлопастным винтом большого диаметра с малым числом оборотов. Слабым местом этих саней является незащищенность винта, что опасно и для винта и для окружающих. Этот недостаток послужил причиной серьезного несчастья: во время состязаний под винт попал спортсмен-автомобилист М. Кунь. Винтом ему совершенно оторвало левую руку и сильно поранило голову; винт же сам разлетелся вдребезги.
Из сборника "Эврика", 1967 год (рубрика "Полвека назад")

16-12-2011. Внедрение расширенного пакета электронной системы стабилизации ESP для использования на моделях Mercedes-Benz Sprinter с января 2012 г. позволит улучшить работу тормозной системы в критических ситуациях и повысить безопасность пассажиров и других участников дорожного движения. Система ADAPTIVE ESP 9i заменит текущую версию системы ADAPTIVE ESP 8.1. Это служит еще одним подтверждением того, что безопасность составляет одну из основополагающих ценностей марки Mercedes-Benz.
Интеллектуальная система безопасности ADAPTIVE ESP дополняет другие аспекты, например, навыки безопасного вождения, эффективность работы тормозной системы и высокотехнологичные системы шасси, для достижения максимально возможного уровня активной безопасности. Аналогично системе безопасности ADAPTIVE ESP 8.1, которая входила в серийную комплектацию с самого начала выпуска текущей версии автомобиля Sprinter, новая система ESP 9i принимает во внимание загрузку автомобиля. В зависимости от веса и расположения центра тяжести автомобиля датчики системы ESP определяют загрузку автомобиля в каждый конкретный момент времени; таким образом, система ESP 9i обеспечивает стабилизацию автомобиля, рассчитывая интенсивность вмешательства индивидуально для каждого случая.
Новая электронная система стабилизации также осуществляет выборочное вмешательство в случае раскачивания прицепа, тем самым помогая водителю стабилизировать автомобиль с прицепом. Система ADAPTIVE ESP 9i имеет две важные дополнительные функции: функцию поддержания тормозных дисков в сухом состоянии и режим предварительного повышения давления в гидравлическом контуре тормозного привода.
Функция поддержания тормозных дисков в сухом состоянии сокращает время срабатывания тормозной системы при движении по мокрой дороге. При сырой погоде незначительное тормозное давление, подаваемое через регулярные интервалы на колесный тормоз, обеспечивает удаление водяной пленки с тормозного диска. Благодаря этому обеспечивается максимально эффективное торможение в экстренной ситуации. Это позволяет значительно уменьшить тормозной путь по сравнению с торможением при мокрых тормозных дисках.
Режим предварительного повышения давления в гидравлическом контуре тормозного привода обеспечивает быстрое срабатывание тормозной системы. Если водитель внезапно и быстро убирает ногу с педали газа, тормозные колодки будут автоматически подводиться к дискам, чтобы выбрать зазор между тормозной колодкой и диском. При экстренном торможении это позволяет выиграть драгоценные миллисекунды, поскольку фрикционные поверхности колодок и дисков уже находятся в контакте, обеспечивая эффективное замедление. Эта функция также уменьшает тормозной путь, что – в зависимости от обстоятельств – позволит избежать аварии или снизить ее тяжесть.

Компания Luxoft анонсирует программную платформу iviLink для подключения мобильных устройств внутри автомобиля. Платформа предлагает безопасную двустороннюю интеграцию мобильных устройств с информационно-развлекательными системами автомобиля, облегчая использование и создание приложений, а также настройку систем в соответствии с индивидуальными потребностями водителя
3 мая 2012 г. На 6-й конференции альянса GENIVI компания Luxoft, входящая в группу компаний IBS и являющаяся крупнейшим международным поставщиком услуг в области заказной разработки комплексного ПО, анонсировала свою новейшую разработку для автомобильного сектора – платформу для интеграции мобильных устройств iviLink. iviLink гарантирует надежное подключение таких мобильных устройств, как смартфоны на базе Android и iOS, планшетные компьютеры к информационно-развлекательным системам автомобиля, включая панель приборов, радиотюнер, мультимедийные системы для пассажиров задних сидений и др. В результате iviLink обеспечивает безопасную, двустороннюю интеграцию для использования мультимедийного контента контролируемую изготовителем оригинального оборудования.
iviLink обеспечивает целый ряд преимуществ при подключении устройств в автомобиле. Двусторонняя интеграция приложений между автомобилем и мобильным устройством через iviLink позволяет водителям и пассажирам легко запускать и использовать свои любимые приложения для Android или Apple iOS с помощью передней панели управления автомобиля или экранов для пассажиров задних сидений. Кроме того, функция дистанционного управления внутри автомобиля позволяет пассажирам регулировать климат-контроль, а также управлять мультимедиа-потоками с помощью мобильных устройств. При использовании iviLink в автомобилях без встроенной навигационной системы, мобильные устройства могут выполнять роль сенсорного информационного экрана для водителя. Пассажиры передних и задних сидений могут использовать привычный контент прямо вовремя поездки.
«Мы разработали iviLink в ответ на неудовлетворенный спрос в нише информационно-развлекательных систем для автомобилей, - заявил Василий Суворов, вице-президент по технологической стратегии компании Luxoft. - Мы знали, что для успешной реализации данного решения потребуются глубокие знания в двух областях: мобильные технологии и автомобильные информационно-развлекательные системы (IVI-Системы)».
«Мы хотели разработать платформу, которая бы предоставляла автопроизводителям возможность быстро и эффективно создавать и адаптировать мобильные приложения для использования в автомобиле. iviLink позволяет предоставить автовладельцам уникальные информационно-развлекательные возможности в виде специальных приложений, доступных лишь для потребителей определенного бренда. Возможность подключения разнообразных внешних устройств является очень привлекательной как для клиентов, так и для производителей, поскольку она способствует повышению комфорта и обладает необходимым потенциалом для усиления лояльности к бренду».
Платформа iviLink обеспечивает новые преимущества для автопроизводителей и крупнейших поставщиков автокомпонентов, а также разработчиков приложений и изготовителей мобильных устройств. iviLink предлагает им конкурентные преимущества за счет расширения мультимедийных возможностей и функций подключения к существующим и разрабатываемым информационно-развлекательным системам. Кроме того, iviLink предоставляет возможность безопасного и простого своевременного обновления автомобильного ПО без серьезных рисков для всей системы.
«Мы осознаем тот факт, что для автопроизводителей и их поставщиков огромную важность представляют научно-исследовательские работы (R&D), однако в то же время они требуют значительных капиталовложений и трудозатрат, - добавил г-н Суворов. - iviLink представляет собой гибкую платформу для разработки, тестирования и внедрения решений, которые позволяют расширить возможности мобильной интеграции в автомобиле без серьезных трудозатрат и финансовых вложений». Используя iviLink, автопроизводители смогут создавать собственные приложения, а также строить экосистему совестно со сторонними разработчиками приложений. Это будет способствовать увеличению их доходов за счет магазинов мобильных приложений, разработанных для конкретных автомобильных марок, и действующих по образцу iTunes Store® и Google PlayTM. С другой стороны, iviLink позволяет разработчикам мобильных приложений и производителям мобильных устройств расширить свое влияние на совершенно новую целевую аудиторию – автомобилистов.
Платформа iviLink, соответствующая стандартам GENIVI, совместима с различными операционными системами (Android, iOS и Linux) и охватывает разнообразные протоколы передачи данных (Bluetooth, Wi-Fi, USB, DLNA и другие). iviLink доступна в виде комплекта средств разработки ПО (SDK) и предоставляет разработчикам все необходимые инструменты для быстрого и эффективного создания мобильных приложений.

РЕШЕНИЯ SAP УСКОРЯЮТ РАЗВИТИЕ БИЗНЕСА КОМПАНИИ MCLAREN GROUP. Платформа SAP HANA и мобильные приложения SAP повышают эффективность работы всех подразделений компании McLaren Group.
25 мая 2012. — Компания McLaren Group, известная своей командой-участником Гран-при и культовыми автомобилями Формулы-1, расширяет сферу деятельности с помощью решений компании SAP AG. McLaren выбирает корпоративные решения SAP в качестве технологической основы, чтобы увеличить рентабельность своего бизнеса. Новаторские концепции решений помогают повысить эффективность работы с помощью использования мобильных устройств, облачных вычислений и технологии вычислений в памяти. Компания McLaren Group сообщила об этом на конференции SAPPHIRE NOW, которая прошла с 14 по 16 мая 2012 года в Орландо, штат Флорида.
У SAP сложились устоявшиеся отношения со многими подразделениями McLaren Group. Упомянутая договоренность знаменует новый этап в партнерстве компаний, нацеленный на преобразование ИТ-инфраструктуры McLaren Group. McLaren – это компания среднего бизнеса, быстро развивающаяся во многих сферах и регионах. Растут инвестиции компании в области прикладных технологий, электронных систем и высококачественных гостиничных услуг. Именно поэтому ей требуется интегрируемое и масштабируемое решение, обеспечивающее максимально эффективную работу.
Компания SAP была выбрана с целью создания целостного подхода, который позволит увеличить популярность компании McLaren и даст ей возможность использовать самые передовые методы для организации деятельности подразделений. Платформа SAP HANA и мобильные приложения откроют доступ всем сотрудникам – от сменщиков шин до руководителей – к актуальной информации, необходимой для достижения конкурентного преимущества. McLaren Group ожидает, что предварительно сконфигурированные, быстро развертываемые решения SAP и услуги поддержки в ходе внедрения помогут сократить время окупаемости инвестиций.
«McLaren Group – это компания с быстро развивающимся бизнесом, что выдвигает уникальные требования к внедрению программного обеспечения, – говорит Рон Деннис (Ron Dennis), председатель совета директоров McLaren Group. – Для нашего бизнеса приходит вдохновляющее время. Глядя в будущее, мы рады, что нашим партнером станет SAP – компания, которая разделяет наши ценности – страсть, преданность и готовность идти до конца ради достижения лидерских позиций. Развитие и долговечность нашего бренда зависят от нашей деятельности в различных сферах, поддерживаемой серьезным бизнес-планом, которая осуществляется лучшими сотрудниками при содействии лучших партнеров».
Основная деятельность компании McLaren Group сосредоточена вокруг автогонок Формулы-1. Этот вид спорта требует обработки огромного объема данных, технической гибкости, постоянного и оперативного внедрения новинок. Именно McLaren усовершенствовала телеметрическую систему, использующую данные от датчиков гоночного автомобиля, настолько, что она стала официальной электронной системой для всех команд Формулы-1, а также для серий гонок IndyCar и NASCAR. Платформа SAP HANA поможет увеличить скорость отклика и степень охвата телеметрической технологии McLaren. Команды смогут видеть более обширные наборы данных и формировать более сложные запросы. Анализ данных от датчиков автомобиля, выполняющийся в режиме реального времени, выполняется как на основе данных прошлых периодов, так и на основе прогнозирующих моделей. Это дает команде возможность быстро выполнить упреждающие корректировки, избежать дорогостоящих и опасных инцидентов и выиграть гонку. Мгновенный анализ того, что происходит с машиной во время гонки, позволит водителю и инженерам совместными усилиями одержать победу.
«В McLaren мы привыкли к работе с большими объемами данных, — продолжает Деннис. — На каждом круге каждого Гран-при, будь то сессия свободного или квалификационного заезда, от наших автомобилей-участников Формулы-1 поступает огромное количество технических данных. Умение обрабатывать эти данные и быстро реагировать на них является критически важным для создания своего рода предписывающего интеллекта, который позволяет нам обрабатывать результаты гонок. Эта потребность отражена во всех аспектах нашего бизнеса».
По мере расширения деятельности компании McLaren ее электронные системы – системы телеметрии, моделирования и имитации в режиме реального времени – все шире используются и в других областях, например в ходе тренировок спортсменов-олимпийцев или в процессе оптимизации транспортных потоков на дорогах США. Компания планирует использовать инновационные решения SAP для усиления конкурентных преимуществ в различных областях.
«Преобразование информации в логические функции, выполняющиеся в режиме реального времени, – основа формулы побед McLaren. Оно приобретает все большую значимость для будущего любой компании, – говорит Джим Хагеманн Снабе (Jim Hagemann Snabe), сопредседатель правления SAP AG. — С помощью платформы SAP HANA, мобильных приложений и комплексного набора решений SAP, лежащих в основе деятельности McLaren, компания получит расширенные аналитические возможности для всех своих бизнес-операций. Решения SAP улучшат прогнозирование, помогут развивать и разграничивать виды деятельности – и, в конечном итоге, позволят компании McLaren удержать лидирующие позиции. Одним словом, сотрудничество с SAP даст компании McLaren возможность двигаться со скоростью, недостижимой ранее».

Серия сообщений "Умный автомобиль":

Транспортные средства в современной дорожной обстановке

Часть 1 - Car-Vision System
Часть 2 - "Черный ящик" в автомобиле - компонент интеллектуальной транспортной системы
...
Часть 40 - АВТОМЕХАНИКА - МОСКВА-2009
Часть 41 - Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг.
Часть 42 - Киберпланетарный редуктор
Часть 43 - Об "умных" автомобильных шинах
Часть 44 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 24-я
Часть 45 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

Серия сообщений "Автомобили / электромобили":

Автомобили, электромобили

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - Видеотехнология для автосервиса.
...
Часть 7 - АВТОМЕХАНИКА - МОСКВА-2009
Часть 8 - Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг.
Часть 9 - Киберпланетарный редуктор
Часть 10 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
Часть 11 - Мощные интеллектуальные ключи IR331x
...
Часть 31 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 32 - Парковочное место и его юридический статус
Часть 33 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

КАК ОЧИСТИТЬ ЛЕНТУ? В процессе эксплуатации, а также при хранении магнитной ленты в домашних условиях которые часто оказываются для нее неблагоприятными, на поверхности рабочего слоя накапливаются частицы пыли, грязи, ворсинки и т. п. Пользование такой загрязненной лентой приводит к появлению царапин на рабочем слое (а значит, и к частичной утрате записанной информации), к существенно более быстрому износу магнитных головок и загрязнению лентопротяжного механизма (ЛПМ).
В значительной мере избавиться от этих последствий можно, периодически очищая ленту с помощью несложного приспособления, состоящего из цилиндрического основания диаметром 25...30 мм (древесина, пластмасса, дюралюминий) и туго надетого на него бумажного или картонного кольца толщиной 1,5...2 мм, обклеенного мягкой длинноволокнистой бумагой (например, лентой из столовой салфетки). Основание закрепляют на панели ЛПМ магнитофона (поблизости от блока головок) с таким расчетом, чтобы магнитная лента охватывала его под углом 100...120°. Очищают ленту в режиме перемотки. Число циклов очистки зависит от степени ее загрязненности, в большинстве случаев достаточно перемотать ленту вперед и назад. По мере загрязнения бумаги кольцо поворачивают вокруг оси, вводя в соприкосновение с рабочим слоем ленты чистые участки. Такую очистку рекомендуется делать один-два раза в год. А. БАРСУКОВ, журнал "Радио", № 8, 1986 г.

19 марта 2013 года. — Сегодня компания Fujitsu объявила, что теперь ленточные библиотеки ETERNUS LT — благодаря новейшему поколению технологии Linear Tape-Open, LTO-6, — обеспечивают максимальную емкость и скорость восстановления данных с резервной копии или из архива при значительно более низкой стоимости носителей, чем в системах, содержащих только дисковые запоминающие устройства. Компании, реализующие стратегию смешанных носителей данных, смогут и дальше использовать преимущества ленточных накопителей. Будучи независимыми от основного оборудования и, следовательно, неуязвимыми для разрушительных вирусов или троянских программ, а также более устойчивыми к отказам, чем дисковые массивы, ленточные накопители зачастую являются более безопасными средствами хранения данных. Из-за отсутствия каких бы то ни было ограничений на объемы хранения данных в любой инфраструктуре ленты, как правило, оказываются более гибким выбором для компаний малого бизнеса.
Недорогие ленточные системы ETERNUS LT впечатляют своей масштабируемостью и надежностью. Благодаря высокому уровню автоматизации, простоте использования и возможности удаленного управления эксплуатация этих систем не требует от персонала никаких специальных навыков. Накопители LTO-6 способны вместить до 2,5 ТБ данных без применения компрессии или 6,25 ТБ сжатых данных. По сравнению с предыдущим поколением приводов LTO-5 новая технология LTO-6 позволяет более чем вдвое увеличить емкость (при использовании сжатия) и на 40% повысить производительность.

IBM Research устанавливает новый рекорд плотности записи данных на магнитную ленту. Важное достижение в развитии технологий хранения, защиты и доступа к растущим объемам данных для Разумной планеты
ЦЮРИХ, Швейцария, 26 января 2010 г. — Исследователи IBM сообщили о проведении демонстрации технологии записи данных на поверхности линейной магнитной ленты с рекордными показателями плотности. Этот успех отражает значительное усовершенствование одной из самых надежных и экономически доступных технологий хранения информации.
Осуществленный прорыв доказывает, что технология хранения данных на магнитной ленте сохраняет на ближайшие годы потенциал для дальнейшего наращивания емкости хранения. Этот вывод чрезвычайно важен, поскольку ленточные системы хранения данных более энергетически эффективны и экономически выгодны, чем системы хранения на жестких дисках. Коммерческие и правительственные организации используют магнитную ленту для хранения, защиты и доступа к большим объемам ответственных данных, таким как архивы документов, архивы видеоматериалов, резервные файлы и копии данных для восстановления в аварийных ситуациях, а также архивная информация, хранимая в соответствии с требованиями нормативных актов.
Исследователям из отделения IBM Research в Цюрихе совместно со специалистами японской корпорации FUJIFILM Corporation удалось записать данные на усовершенствованный прототип магнитной ленты с плотностью 29,5 млрд. бит на квадратный дюйм. Этот показатель поверхностной плотности записи данных приблизительно в 39 раз превышает аналогичную характеристику самых популярных сегодня в отрасли стандартных устройств хранения на магнитной ленте.* Достигнутый результат стал возможен благодаря разработке учеными IBM Research ряда новых ключевых технологий, а также трехлетнему тесному сотрудничеству с FUJIFILM по оптимизации ее магнитной ленты следующего поколения с двусторонним покрытием на основе магнитного слоя из частиц феррита бария (BaFe).
«Полученный результат не оставляет сомнений в том, что ленточные устройства хранения не только вполне жизнеспособны сегодня, но и в дальнейшем будут продолжать служить надежными средствами защиты данных с преимуществом в стоимости по сравнению с другими технологиями хранения информации, включая устройства на базе жестких дисков и флэш-памяти», подчеркнула Синди Гроссман (Cindy Grossman), вице-президент подразделения IBM Tape и Archive Storage Systems.
Согласно расчетам IBM, эти новые технологии позволят увеличить емкость картриджей до 35 ТБ (терабайт) несжатых данных.** Это почти в 44 раза*** превышает емкость доступного сегодня картриджа IBM LTO Generation 4. Емкость в 35 ТБ достаточна для хранения текстов 35 млн. книг, для размещения которых потребовались бы книжные полки общей длиной в 248 миль (399 километров).
«Демонстрация такой плотности магнитной записи позволяет сделать следующий значимый шаг в разработке технологий для достижения плотности записи на поверхности магнитной ленты в 100 млрд. бит/кв. дюйм и выше. Такие технологии станут насущной необходимостью, диктуемой стремительным ростом объемов цифровой информации. IBM предоставляет клиентам уникальные возможности, помогая сохранять, обслуживать и анализировать массивы накапливаемых данных, и способствуя, тем самым, достижению эффективности и преимуществ в бизнесе», — отметил ведущий сотрудник IBM Евангелос Элевтериу (Evangelos Eleftheriou), обладающий почетным статусом IBM Fellow.
В настоящее время для хранения критически важных бизнес-данных применяются автоматизированные ленточные библиотеки, содержащие один или нескольких ленточных накопителей, обслуживающих от десятков до тысяч картриджей с магнитной лентой. Емкость таких систем хранения категории high-end может достигать уровня петабайт (миллионов гигабайт). В пересчете на один гигабайт, ленточные системы хранения данных в настоящее время стоят в 5-10 раз (в зависимости от размера) дешевле дисковых систем хранения. Кроме того, ленточные картриджи не потребляют энергии при отсутствии заданий на запись и запросов на считывание данных – в отличие от жестких дисков, которые, как правило, находятся в постоянном вращении. Это дает пользователям ленточных систем дополнительную возможность экономии затрат и, безусловно, делает магнитную ленту одной из наиболее доступных и энергетически эффективных технологий хранения данных из имеющихся сегодня на рынке.
За последние несколько лет ученые из отделения IBM Research в Цюрихе значительно повысили точность управления позиционированием головок чтения/записи, что привело к более чем 25-кратному увеличению количества дорожек на ленте шириной в полдюйма (1,27 см). Наряду с этим, исследователи разработали новые методы детектирования данных для повышения точности считывания крошечных «магнитных битов», добившись более чем 50%-ного увеличения линейной плотности записи. Еще одной ключевой технологией, позволившей достичь требуемой скорости и точности отслеживания дорожек данных на ленте, стала новая головка чтения/записи с низким показателем трения, разработанная в Альмаденском исследовательском центре IBM (IBM Research – Almaden), который также сотрудничал с корпорацией FUJIFILM в создании носителей информации следующего поколения.
История IBM включает долгие годы инноваций в области систем хранения данных на магнитной ленте. Первый коммерческий ленточный продукт IBM появился почти 60 лет назад. Это была система 726 Magnetic Tape Unit, в которой использовались бобины с магнитной лентой шириной полдюйма (1,27 см) и емкостью около 2 МБ. Достигнутое значение показателя плотности поверхностной записи на магнитной ленте, объявленное сегодня, отражает потенциальный рост емкости устройств хранения данных в 17,5 млн. раз по сравнению с первым ленточным накопителем IBM. Таким образом, сегодняшняя новость является еще одним подтверждением неизменного лидерства IBM в области ленточных технологий хранения информации.
Планета становится все более интеллектуальной, интегрированной и взаимосвязанной, что, несомненно, приведет к взрывному росту объемов генерируемых данных. Большая часть этих данных, которые могут поступать от самых разных источников – таких как системы управления дорожным движением, цепочки поставок продовольственных товаров, системы формирования изображений высокого разрешения, информационные медицинские и финансовые системы и др. – будет сохраняться на магнитной ленте.
Технические детали: Рекордные показатели IBM были достигнуты благодаря заметным усовершенствованиям технологий хранения данных на магнитной ленте в следующих четырех областях:
1. Новая магнитная лента высокой плотности записи с двойным покрытием — Разработанное японской корпорацией FUJIFILM Corporation в тесном сотрудничестве с учеными IBM Research, это очередное поколение магнитной ленты NANOCUBIC использует новый сверхтонкий магнитный слой, состоящий из перпендикулярно-ориентированных частиц феррита бария. Этот слой обеспечивает высокую плотность записи данных без применения дорогостоящих методов напыления металлического покрытия или нанесения покрытия осаждением паров металлов.
2. Усовершенствованные технологии сервоуправления для сверхточного позиционирования головок чтения/записи — Исследовательским центром IBM Research – Zurich были разработаны следующие три новые технологии сервоуправления, которые позволили добиться более чем 25-кратного увеличения числа дорожек данных на ленте шириной в полдюйма (1,27 см): а) новые сервомеханизмы, позволяющие реализовать беспрецедентную точность наноуровня при позиционировании головки чтения/записи на дорожке данных; б) используемый сервомеханизмами новый метод обнаружения и распознавания позиций элементов данных на дорожке; и в) усовершенствованные принципы управления, основанные на методе «анализа в пространстве состояний». Благодаря комбинации этих трех технологий удалось продемонстрировать высочайшую скорость и точность отслеживания дорожек данных на ленте – среднее отклонение при определении сервомеханизмами целевой дорожки не превышало 24 нанометров. Эти технологии также способствовали уменьшению ширины дорожки до менее чем 0,45 микрон.
3. Передовые алгоритмы обработки сигналов в канале чтения данных — Усовершенствованный канал чтения данных построен на базе новой программной технологии обнаружения данных DD-NPML (Data-Dependent Noise-Predictive, Maximum-Likelihood, «информационно зависимой, с прогнозируемым уровнем шумов (ошибок чтения/записи), использующей метод максимального правдоподобия»), которая была разработана в исследовательском центре IBM Research – Zurich. Эта технология обеспечивает точное обнаружение данных несмотря на уменьшение соотношения сигнал/шум в результате использования сверхузкой 0,2-микронной головки чтения данных. Благодаря применению этой методики, которая также учитывает шумовые характеристики барий-ферритовой магнитной ленты FUJIFILM, было достигнуто увеличение линейной плотности записи данных на более чем 50% по сравнению с требованиями стандарта Linear Tape Open (LTO) Generation 4.
4. Блоки «сверхмагниторезистивных» (Giant Magneto-Resistive, GMR) головок чтения/записи с низким коэффициентом трения — Командами исследователей и разработчиков центра IBM Research – Almaden были разработаны следующие две новые технологии головок чтения/записи: а) блок магнитных головок с пониженным трением, который позволяет использовать более «гладкие» магнитные ленты и б) усовершенствованный модуль GMR-головок с оптимизированными сервомеханизмами чтения данных. Эти технологии головок были чрезвычайно важны для достижения требуемой скорости и точности отслеживания дорожек данных на магнитной ленте.
*Демонстрация проводилась на эксплуатационных скоростях движения ленты (порядка 2 м/с). Уровень зарегистрированных ошибок, допускающих исправление с помощью стандартных методов коррекции ошибок, соответствовал требованиям по производительности, которые IBM предъявляет к своим продуктам категории LTO Generation 4.
**Следует иметь в виду, что этот результат учитывает приблизительно 12%-ное увеличение длины магнитной ленты в картридже из-за уменьшенной средней толщины ленты.
***Следует иметь в виду, что этот результат округлен (в большую сторону) со значения 43,75.

Серия сообщений "Защита информации":

Шифрование. Антивирусы

Часть 1 - Электронные ключи и смарт-карты eToken ГОСТ совместимы с операционной системой ALT Linux
Часть 2 - Как защитить персональные данные в социальных сетях
...
Часть 31 - Хакеры могут посадить в тюрьму кого захотят?
Часть 32 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 33 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 34 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 35 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
...
Часть 38 - Компьютерные накопители
Часть 39 - Выставка спецтехники
Часть 40 - ESET о вирусах для Android

Серия сообщений "Носители информации":

магнитные ленты, оптические диски, твердотельная память и др.

Часть 1 - "Бутылочная почта" способна вызвать экологическую катастрофу
Часть 2 - Программа для восстановления удалённых файлов в т ч с повреждённых носителей и пр.
...
Часть 7 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 8 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 2-я
Часть 9 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 10 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
Часть 11 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 6-я
Часть 12 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
Часть 13 - Склейка магнитофонной ленты
Часть 14 - Логическая неисправность на flash накопителе. Как восстановить информацию?

Серия сообщений "Компьютерное оборудование 2.0":

компоненты, техника

Часть 1 - Микросхема Intel для блокчейн-вычислений: способна ли она превратить цифровой доллар в доминирующую криптовалюту?
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 3 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 2-я
Часть 4 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 5 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
Часть 6 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
...
Часть 27 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 23-я
Часть 28 - Как использовать неисправные смартфоны и другую старую электронику?
Часть 29 - Стереокино для взрослых

С 28 по 30 октября 2009 года будет проходить 16-я Московская международная выставка «Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг» - «Автокомплекс-2009». Организаторами этого крупнейшего в СНГ смотра новейших разработок и технологий в области автозаправочной техники и автосервисного обслуживания являются ООО «АЗС-ЭКСПО» (Россия), компания «Мессе Дюссельдорф ГмбХ» (Германия) и ООО «Мессе Дюссельдорф Москва» (Россия).

Несмотря на кризисные явления в экономике, тематические направления выставки «Автокомплекс» остаются востребованными и имеют хорошие перспективы роста.
За последние годы автозаправочные комплексы, станции технического обслуживания, гаражи и паркинги в России и других странах СНГ претерпели значительные качественные и количественные изменении. Многие из них не уступают лучшим своим зарубежным аналогам. Но для того, чтобы услуги для автомобилистов поднять на европейский уровень в целом, предстоит сделать еще очень много.
Деловые люди, которые в этой ситуации стремятся использовать открывающиеся новые возможности должны смелее вкладывать средства в этот сегмент рынка. А для того, чтобы эти вложения сделать грамотно и целенаправленно, надо воспользоваться той уникальной возможностью, которую предоставляет выставка «Автокомплекс-2009».
О своем участии в смотре этого года заявили более 120 фирм из 9 стран: Германии, Италии, КНР, Польши, России, США, Украины, Чехии, Швеции.
Среди российских экспонентов следует отметить: ЗАО «НАРА» (г. Серпухов), ООО «Татсуно С-Бенч» (г. Рязань), ТД «Все для АЗС» (г. Москва), ТД «Три-Е» (г. Санкт-Петербург), ООО «Инжтехсервис» (г. Москва), ЗАО «GT-7» (г. Москва), ООО «ТД НКТ» (г. Москва), ЗАО «Сибур-Газсервис» (г. Москва) и другие. Всего более 90 компаний.
Messe Dusseldorf GmbH обеспечивает участие таких известных западных фирм как «Gilbarco», «Scheidt und Bachmann» (Германия), «Broen Zawgaz» (Польша), «Dresser Wayne» (Швеция), «Nupigeco» (Италия), «Maide Machine» (Китай) и других.
Участники выставки готовят свои оригинальные предложения и технические новинки. Ведь именно в период кризисных явлений происходят ускоренные процессы налаживания новых, более надежных и выгодных контактов, оптимизация производственных связей.
Много нового и интересного будет в части внедрения в заправочную отрасль экологически чистых технологий и оборудования. Широко представлена сфера использования газа, как моторное топливо.
В деловой части программы планируется проведение семинаров и презентаций.
Параллельно с выставкой будут проходить два форума по учету нефтепродуктов и нефтебазам: I Международный форум «Учет нефти и нефтепродуктов-2009» и II Международный форум «НЕФТЕБАЗА-2009: технологии хранения, налива и транспортировки нефтепродуктов». Организатор: ООО «ИД ИнфоТЭК» в партнерстве с ООО «АЗС-ЭКСПО».
В рамках выставки состоится конференция пользователей «Petrol Plus».
Информационную поддержку выставке «Автокомплекс-2009» оказывают более 20 ведущих отраслевых изданий, таких как: «Современная АЗС», «Нефтегазовая вертикаль, «АГЗК+АТ», «Нефть России», «Топливный рынок», «Транспорт на альтернативном топливе», «АвтоОпыт», Генеральный журнал «Автосервис», «Деловая Москва», «ИнформЭкспо», «КУЗОВ», «Neftegaz.ru», ИД «Деловой Мир. Автозапчасти и цены», «ИнфоТЭК-Консалт», порталы «Аи-92», «Mosgarages.ru».
Действенную помощь в подготовке выставки оказывают Департамент транспорта и связи г. Москвы, Российский Топливный Союз (РТС), Московская Топливная Ассоциация (МТА).
Международная выставка «Автокомплекс-2009» предоставит превосходные возможности для реализации оборудования, технологий, продвижения проектов по системам управления, безналичных расчетов, проектирования, строительства АЗС и других объектов автосервиса.

18 июня 2009 года концерн «Сименс АГ» и ОАО «АВТОВАЗ» завершили подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве в области поставок оборудования и услуг для АВТОВАЗа, а также в сфере внедрения комплексных решений «Сименс». Документ подписали Главный исполнительный директор Сектора индустрии «Сименс АГ» д-р Хайнрих Хизингер и Президент ОАО «АВТОВАЗ» Борис Алешин.
Соглашение предусматривает развитие сотрудничества по таким направлениям, как промышленная автоматизация, оборудование и средства автоматизации зданий, производство и распределение электроэнергии, энергосберегающие технологии, системы безопасности, информационные технологии и решения, осветительное оборудование. «Сименс» включает АВТОВАЗ в список корпоративных заказчиков с режимом наибольшего благоприятствования.
В рамках соглашения «Сименс» и АВТОВАЗ создают Координационный комитет, который будет определять приоритеты развития двусторонних отношений. В него войдут менеджеры обеих компаний.
Взаимодействие «Сименс» и АВТОВАЗа призвано содействовать реализации инвестиционного плана автозавода на период до 2012 года, который предусматривает существенное обновление инфраструктуры предприятия. Внедрение новейшего оборудования и технологий «Сименс» позволит АВТОВАЗу решить стратегические задачи для сохранения лидирующих позиций на российском автомобильном рынке.
В соответствии с соглашением «Сименс» и АВТОВАЗ планируют осуществить ряд совместных проектов, среди которых – реализация мер по повышению эффективности управления и оптимизации энергосистемы на автозаводе. Предполагается, что «Сименс» проведет на АВТОВАЗе энергоаудит, по итогам которого будет составлена комплексная программа сокращения расходов на все виды энергоресурсов, включающая использование передовых продуктов и услуг, энергоэффективного и энергосберегающего оборудования и технологий, а также внедрение дополнительных инструментов контроля за энергопотреблением.
Партнерство «Сименс» и АВТОВАЗа распространяется также на проекты в области комплексной автоматизации сборочных линий, цехов окраски, сварки и пр. Новейшие разработки «Сименс» – автоматизированные конвейеры, транспортные системы, системы управления технологическими процессами – могут использоваться для модернизации существующих процессов.
«Подписанное соглашение даст дополнительный импульс развитию отношений между ОАО «АВТОВАЗ» и концерном «Сименс», который является мировым лидером в области продуктов и услуг для автомобильной промышленности, – отметил Президент ОАО «АВТОВАЗ» Борис Алешин. – Внедрение инновационных гибких технологий на различных участках технологического процесса позволит поднять производство автомобилей на уровень мировых стандартов, улучшить эффективность управления ресурсами и затратами, повысить качество автомобилей и, в конечном итоге, добиться скорейшей окупаемости инвестиций и увеличения рентабельности. Подписание соглашения с «Сименс» – очередной шаг в реализации масштабной инвестиционной программы АВТОВАЗ».
Член Правления «Сименс АГ» д-р Хайнрих Хизингер подчеркнул: «Мы рады, что становимся стратегическим партнером крупнейшего производителя автомобилей в России. Российский рынок имеет большие перспективы развития, несмотря на нынешний кризис. Как ведущий поставщик этой отрасли, наша компания ориентирована на внедрение энергосберегающих и экономически эффективных инноваций, которые позволяют нашим клиентам добиваться значительных успехов в бизнесе».

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ IBM СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О ТРАНСПОРТНОМ КРИЗИСЕ В КРУПНЕЙШИХ ГОРОДАХ МИРА
• Опрошены 8192 автомобилиста в 20 городах на пяти континентах
• В целом, за последние три года ситуация на дорогах ухудшилась
• Московские автомобилисты по два с половиной часа простаивают в транспортных пробках
• Несмотря на дорожные заторы, пекинские автомобилисты отмечают некоторые улучшения
• В Хьюстоне (штат Нью-Йорк) и Лос-Анджелесе транспортная ситуация относительно хорошая.
Москва, 30 июня 2010 года — Повседневные поездки по некоторым из крупнейших экономических центров мира стали более длительными и изнуряющими, чем когда-либо прежде; развитие транспортных инфраструктур отстает от развития экономики — таковы результаты проведенного IBM первого глобального исследования транспортных проблем городов (IBM Commuter Pain Survey).
Москва выделяется среди других городов временем ожидания в транспортных заторах. Средняя продолжительность самого долгого ожидания московских автомобилистов в пробках за последние три года составляет 2,5 часа. Количество респондентов, указавших, что ждали в пробке более 3 часов, составило 42%, что является самым высоким значением.
В ходе исследования IBM Commuter Pain Survey были опрошены 8192 автомобилиста в 20 городах на пяти континентах. Большинство из них отметили, что за последние три года ситуация на дорогах ухудшилась. Во многих развивающихся городах дорожные пробки являются относительно новой проблемой, возникшей в результате стремительного экономического роста этих мегаполисов в течение последних 10-20 лет. А в таких городах, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Лондон, эта проблема проявлялась постепенно в течение многих десятилетий, предоставляя городским администрациям больше времени и ресурсов для ее решения.
В Москве при темпах роста количества автомобилей (около 3%) 64% водителей (2-е место) отметили ухудшение дорожной обстановки за последние 3 года, при этом 33% опрошенных указали, что ухудшение было значительным.
С другой стороны, быстрое становление среднего класса в Китае привело к тому, что за первые четыре месяца 2010 года количество новых автомобилей, зарегистрированных в Пекине, выросло на 23,8% до 248000 (данные пекинского муниципального налогового управления). К 2015 году администрация Пекина планирует более чем вдвое увеличить протяженность городской системы подземного транспорта, вложив в ее развитие более 331,2 миллиарда юаней (данные организации Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd). В 2010 году руководство города намерено инвестировать 80 миллиардов юаней в создание городской транспортной инфраструктуры.
Исследование выявило положительные изменения от этих инвестиций. Почти половина пекинских автомобилистов отметили, что за последние три года ситуация на дорогах улучшилась (48%, это самый высокий показатель среди всех участвовавших в исследовании стран), что является отражением непрерывных усилий администрации Пекина по совершенствованию городской транспортной сети. А для водителей Стокгольма передвижение по городу является если не приятным, то практически беспроблемным. Лишь 14% из опрошенных стокгольмских автомобилистов отметили, что дорожное движение оказывает негативное влияние на их работу или учебу.
Однако в целом, результаты исследования свидетельствуют о том, что во многих городах повседневные поездки на автомобиле на работу и с работы сопряжены со значительными проблемами. Например, 57% всех респондентов отметили, что ситуация на дорогах оказывает негативное влияние на их здоровье, при этом чаще всего об этом говорят жители Нью-Дели (96%) и Пекина (95%). А 29% всех опрошенных отметили, что проблемы с движением по дорогам оказывают негативное влияние на работу или учебу, при этом чаще всего об этом говорят автомобилисты из Пекина (84%), Нью-Дели (62%) и Мехико (56%).
Проблема пробок традиционно рассматривается через призму потерь экономики города. Результаты нашего исследования еще раз подтвердили обоснованность этого взгляда. В Москве 43% водителей признались, что из-за пробки могут развернуться и отправиться домой, и 35% хотя бы раз за последний месяц отказались от поездки на работу, что является самым высоким показателем среди городов. При этом 12% готовы работать больше, если не будут тратить столько времени на дорогу.
■ IBM Commuter Pain Index
По результатам исследования IBM Commuter Pain Survey составлен рейтинг, в котором каждому городу присвоено значение, отражающее эмоциональный и экономический ущерб от передвижения по городу по шкале от 1 до 100, где значение 100 соответствует самому негативному результату. Этот рейтинг демонстрирует различия между городами по степени серьезности проблем, связанных с повседневными поездками на автомобиле. Самый лучший результат у Стокгольма, за ним следуют Мельбурн и Хьюстон, а затем Нью-Йорк.
При составлении рейтинга учитывались 10 показателей: 1) время в пути, 2) время ожидания в пробках, а также согласие с утверждением, что: 3) цена на топливо стала слишком высока, 4) ситуация на дорогах ухудшилась, 5) движение в режиме старт/стоп является проблемой, 6) вождение автомобиля вызывает стресс, 7) вождение автомобиля вызывает раздражение, 8) дорожные заторы оказывают негативное влияние на работу, 9) ситуация на дорогах была настолько плоха, что движение остановилось, и 10) решали отказаться от поездки из-за транспортных пробок.
Города получили следующие оценки: Пекин: 99, Мехико: 99, Йоханнесбург: 97, Москва: 84, Нью-Дели: 81, Сан-Пауло: 75, Милан: 52, Буэнос-Айрес: 50, Мадрид: 48, Лондон: 36, Париж: 36, Торонто: 32, Амстердам: 25, Лос-Анджелес: 25, Берлин: 24, Монреаль: 23, Нью-Йорк: 19, Хьюстон: 17, Мельбурн: 17, Стокгольм: 15.
«Пробки в Москве стали привычной составляющей нашей повседневной жизни, и нам не приходит в голову, что в других крупных городах они воспринимаются по-другому. Наше исследование предоставляет интересный материал для сравнения реакции городских жителей на транспортные проблемы в разных странах. Например, в Москве 13% водителей вынужденно пользуются метро. Тоже самое происходит в Париже и Мадриде, но в других даже более загруженных городах водители не отказываются от автомобилей», - комментирует Кирилл Корнильев, генеральный директор IBM в России и СНГ.
«С другой стороны, исследование позволяет сравнить эффективность результатов усилий администраций городов по борьбе с транспортным коллапсом. Очевидно, что традиционных решений, таких как строительство новых дорог, будет недостаточно для того, чтобы быстро развивающиеся города смогли справляться со все более интенсивным дорожным движением. Эффективным будет только грамотное сочетание множества решений. Необходимы новые технологии, которые позволят руководителям транспортных систем лучше понимать ситуацию на дорогах и более эффективно управлять движением транспорта», - продолжил Кирилл Корнильев.
■ Исследование IBM Global Commuter Pain Survey — основные результаты
Анализ ответов респондентов позволил сделать некоторые выводы о транспортных проблемах в разных городах:
• 49% всех опрошенных автомобилистов полагают, что за последние три года ситуация на дорогах ухудшилась, а 18% считают, что она значительно ухудшилась. Заметное улучшение отметили 5% всех респондентов, и только в двух городах этот показатель является двухзначным числом — в Пекине (16%) и в Нью-Дели (17%).
• В семи городах большинство автомобилистов отметили, что ситуация на дорогах ухудшилась или значительно ухудшилась:
Йоханнесбург (80%), Москва (64%), Торонто (64%), Мехико (62%), Сан-Пауло (61%), Милан (59%) и Буэнос-Айрес (57%).
• За последние три года 87% респондентов попадали в дорожные пробки. Среднее время ожидания в пробках составляет один час. Лучшими по этому показателю являются Мельбурн, Стокгольм и Буэнос-Айрес, в которых 25% или более респондентов отметили, что они никогда не застревали в пробках. Худшим по этому показателю является Москва, где среднее время самого продолжительного ожидания в пробках составляет 2,5 часа, при этом более 40% опрошенных застревали в пробках более чем на три часа.
• 31% респондентов отметили, что за последние три года случалось, что ситуация на дорогах заставляла их возвращаться домой. Наиболее часто об этом говорят респонденты из Пекина (69%), а реже всех — из Берлина (15%).
• 16% всех респондентов стали бы работать больше, если бы время в пути можно было сократить. Наиболее часто с этим соглашаются респонденты из Нью-Дели (40%), а реже всех — из Мадрида (5%).
В 2008 и 2009 годах IBM проводила исследование Commuter Pain Survey в США, а в этом году оно впервые стало глобальным.
IBM активно работает над реализацией концепции интеллектуальных транспортных систем, привлекая ученых, отраслевых экспертов и специалистов по ИТ-обслуживанию к изучению, тестированию и развертыванию в городах по всему миру новых возможностей для управления информацией о дорожном движении.

С 27 по 29 октября будет проходить 17-я московская международная выставка «Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг» - «Автокомплекс-2010». Организатором выставки выступает ООО «АЗС-ЭКСПО» при поддержке Правительства Москвы.
Интерес ведущих иностранных и российских производителей оборудования к тематике выставки вполне закономерен. Для того чтобы услуги для автомобилистов поднять на европейский уровень предстоит сделать еще очень много. Резервы для повышения качества обслуживания и расширения сетей АЗС и других объектов автосервиса поистине огромны.
В текущем году наметилась тенденция улучшения состояния авторынка. Оптимистичный прогноз предполагает по итогам года рост продаж автомобилей в России на 10-15%, что естественно скажется на оживлении рынка услуг для автомобилистов в целом. В долгосрочной перспективе российский авторынок имеет очень большой потенциал.
Деловые люди, которые в этой ситуации стремятся использовать открывающиеся новые возможности должны смелее вкладывать средства в этот сегмент рынка. А для того чтобы эти вложения сделать грамотно и целенаправленно, надо воспользоваться той уникальной возможностью, которую предоставляет выставка «Автокомплекс-2010».
О своем участии в смотре этого года заявили более 120 фирм из 10 стран: Германии, КНР, Литвы, Польши, России, США, Турции, Украины, Чехии, Швеции.
Среди отечественных участников следует отметить: СП «Татсуно С-Бенч» (Рязань), ТД «Все для АЗС» (Москва), ОАО «Промприбор» (Ливны), ООО «Expertek IBS» (Москва), Компания «Инжтехсервис» (Москва), ООО, «Топаз-сервис» (Волгодонск), ООО «Нева-Сервис» (Санкт-Петербург), «НКТ», GT7, ООО «СервисТЭК» (Москва), ЗАО «НАРА» (Серпухов), ООО «Три-Е» (Санкт-Петербург) и др. Всего около 100 компаний.
Известные западные фирмы, такие как Gilbarco Veeder-Root, Scheidt und Bachmann (Германия), Dresser Wayne (Швеция), OPW (Чехия), Broen Zawgaz (Польша), Corken, Liquid Controls Group (США), Bejing Sanki Petroleum (Китай), Liqua-tech Corporation (США), АЗТ Славутич (Украина) и другие готовят к показу новейшие образцы оборудования и технологий.
Экспозиционная площадь выставки составит 2 250 кв. метров.
Международная выставка «Автокомплекс-2010» предоставляет превосходные возможности для продвижения оборудования, строительства и эксплуатации автозаправочных комплексов и объектов автосервиса, гаражей и паркингов самым современным оборудованием и технологиями.

30 марта 2010 г. Для производства нового четырехдверного спортивного хэтчбека Panamera и внедорожника Cayenne компания Porsche разработала новую концепцию логистики на заводе в Лейпциге, Германия, – одном из самых современных предприятий в мире. Благодаря четко спланированным процедурам, охватывающим всех поставщиков, комплектующие поставляются на завод всего за час до того как их передают на сборочную линию. Это фактически устраняет потребность в складских площадях. Решения SAP используются в качестве основной системы управления всей цепочкой поставок, начиная от утверждения поставщика и заказа комплектующих до управления складом.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG — немецкий автомобилестроительный концерн. Специализируется на производстве высококлассных спортивных автомобилей и внедорожников, дизайнерских услугах и финансовых операциях. Является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. Штаб-квартира и завод компании находится в Штутгарте.

IBM помогает компании Mazda трансформировать среду обслуживания клиентов через Интернет. Дилеры компании по всему миру развертывают фирменные web-сайты за 15 минут с использованием программного обеспечения IBM.
АРМОНК, штат Нью-Йорк, 24 сентября 2010 г. — Корпорация IBM помогает компании Mazda North America Operations трансформировать процессы продаж автомобильных аксессуаров и услуг на основе развертывания за 15 минут динамичных web-сайтов, позволяющих оперативно реагировать на рыночные изменения. Благодаря новым возможностям, Mazda сокращает затраты, экономит время клиентов и обеспечивает рост собственных прибылей и прибылей своих дилеров.
Поскольку продажи таких дорогих товаров, как автомобили, традиционно осуществлялись в присутствии клиента, чтобы предоставить ему возможность проверить эксплуатационные характеристики, комфортабельность и внешний вид транспортного средства, автомобильная отрасль медленно осваивала возможности Интернета. Однако в настоящее время все больше дилеров начинают осознавать преимущества предоставления детальной информации об автомобилях и аксессуарах, включая фотографии, рейтинги и обзоры, и заключения торговых сделок через Интернет. И дилерам требуется объединить среду обслуживания покупателей в салонах с услугами, которые могут предоставляться более удобно и эффективно в онлайновом режиме.
Компания Mazda North American Operations, имеющая более 600 дилеров в США, сотрудничает с IBM с целью разработки простого в использовании шаблона, позволяющего дилерам создавать фирменный, настроенный в соответствии с индивидуальными потребностями web-сайт всего за 15 минут. Дилеры могут добавлять на свои web-сайты все необходимое для поддержки продаж, включая описания изделий, купоны, рекламные материалы и ссылки на социальные сети. Новые сайты способствуют росту объемов продаж и увеличению количества посетителей торговых площадок дилеров.
Шаблон и функции управления контентом предлагаются в составе решения IBM WebSphere Commerce, которое также позволяет управлять запросами клиентов и составлением графиков ремонта и обслуживания автомобилей через Интернет. В салонах продаж Mazda клиенты тоже попадают в интернет-среду. Например, выставочные залы «Retail Revolution» («Революция в розничной торговле») предлагают клиентам обслуживание в превосходно оборудованном помещении с комфортабельными креслами, прохладительными напитками и киосками с доступом в Интернет.
«Кроме расширения объемов продаж и предоставления клиентам более удобных условий приобретения аксессуаров и планирования обслуживания, такое онлайновое присутствие позволяет четко демонстрировать связь дилеров с торговой маркой Mazda, повышая их статус на региональном и местном уровнях», — отметил Джеймс Димарцио (James DiMarzio), руководитель ИТ-службы компании Mazda North American Operations.
Для полной автоматизации всего цикла онлайновых продаж программное обеспечение IBM связывает унаследованные системы оформления и выполнения заказов с центрами дистрибуции Mazda в реальном времени, автоматизируя операции, которые прежде должны были выполняться вручную, сокращая количество ошибок и гарантируя своевременную доставку запчастей и аксессуаров. Благодаря связи с центрами дистрибуции запчастей Mazda, дилеры могут получать доступ к онлайновому каталогу, который включает более 8000 наименований товаров и постоянно обновляется компанией Mazda North America. Эта система, разработанная для эффективного управления запасами, позволяет дилерам сокращать количество товаров на складе.
Еще одним удобством для дилеров и их клиентов является возможность использовать систему PayPal для обработки платежей и систему UPS для доставки товаров. Доступ к этим сервисам на web-сайтах дилеров предоставляет клиентам простой и знакомый способ выполнения транзакций. Поскольку использование этих систем является полностью автоматизированным, дилеры освобождаются от задач обработки кредитных карт и могут проще обеспечивать доставку приобретенных товаров.
В настоящее время ведущие организации уделяют особое внимание превосходному и согласованному обслуживанию клиентов. Они работают над непрерывным совершенствованием предоставляемых услуг, оперативно реагируя на рыночные изменения для получения конкурентных преимуществ благодаря более целенаправленному и динамичному маркетингу. И поэтому лидеры вкладывают все больше инвестиций в технологии автоматизации и управления, охватывающие все аспекты маркетинга. В результате они сокращают затраты и время на освоение рынка, получая преимущества в стремительно меняющейся бизнес-среде с высоким уровнем конкуренции.
Чтобы удовлетворить растущие потребности компаний в обеспечении более тесной связи со своими клиентами, IBM сочетает технологии бизнес-анализа, взаимодействий с потребителями и автоматизации маркетинга, помогая компаниям ускорять функционирование динамичных бизнес-сетей, которые объединяют существующих и потенциальных клиентов, партнеров, поставщиков, агентов и производителей, и, в конечном итоге, быстрее реагировать на рыночные изменения.
Компания Mazda North American Operations (Ирвайн, штат Калифорния), отметившая в 2010 году 40 лет со времени начала продаж автомобилей Mazda в США, управляет продажами, маркетингом, поставками запчастей и обслуживанием клиентов в США, Канаде и Мексике через сеть из почти 900 дилеров. Операции в Канаде управляются компанией Mazda Canada, Inc., расположенной в Онтарио, в Мексике — компанией Mazda Motor de Mexico, расположенной в Мехико.

SAP ERP — основа единого информационного пространства торговой сети «Римэкс»
22 июня 2011 г. — Компания SAP, один из мировых лидеров в области решений для управления предприятиями, и группа предприятий «Римэкс», крупнейший оптовый и розничный поставщик автомобильных шин и дисков в Уральском федеральном округе, объявляют об успешном завершении проекта по внедрению решения SAP ERP, реализованном совместно с уральским партнером SAP «АБ технологии». Создана единая платформа для поддержки бизнес-процессов, связанных с закупками и продажами, учетом товаров в оптовой компании и розничной сети, оптимизации финансовой деятельности по всем бизнес-направлениям ГП «Римэкс».
Торговая сеть "Римэкс" — одна из крупнейших федеральных оптовых компаний, включающая одну из самых больших розничных сетей на Урале в составе 19 сервис-маркетов в Екатеринбурге, Перми, Тюмени и Нижнем Тагиле, общей площадью 4500 кв. метров. Сервис-маркеты «Римэкс» — уникальный торговый формат, сочетающий в себе специализированный магазин и высокотехнологичный сервисный участок. Это позволяет оказывать услуги как по продаже широкого ассортимента дисков и шин, так и по обслуживанию автомобилей физических лиц и организаций. Наряду с оптовой и розничной торговлей автомобильными шинами, дисками и сопутствующими товарами, в структуру холдинга «Римэкс» входят салоны по продаже автомобилей, компания по обслуживанию и ремонту объектов недвижимости холдинга, автопарк грузовых и легковых автомобилей, управляющая компания.
По мере роста компании исторически сложившийся ИT-ландшафт, включавший в себя несколько ИT-решений различных вендоров, перестал соответствовать требованиям бизнеса. Выявились такие проблемы, как высокие затраты на поддержание работоспособности и взаимодействия систем, избыточно сложная структура баз данных, длительные сроки подготовки отчетности и выписки счетов клиентам, высокая нагрузка на сети передачи данных, частые сбои систем и высокий уровень возникавших из-за этого ошибок. Большая часть критически важных операций проводилась в оффлайновом режиме, что увеличивало сроки подготовки и предоставления отчетности и могло дать руководству холдинга возможности полного контроля состоянием бизнеса. Кроме того, используемые решения не обеспечивали необходимый уровень безопасности данных.
В результате анализа возникших проблем руководство ГП «Римэкс» приняло решение о создании единого информационного пространства холдинга на базе платформенного решения с высокими показателями надежности, масштабируемости и широким функционалом.
«Мы выбрали решение SAP как положительно зарекомендовавшее себя в холдинговых структурах и достаточно гибкое для того, чтобы учесть специфику нашего бизнеса. По результатам внедрения мы видим, что сделали правильный выбор. Теперь мы можем сосредоточиться на развитии компании — надежная платформа для поддержки этого роста уже создана», — отметил Сергей Калегин, руководитель отдела ИT ГП «Римэкс».
В компании отмечают, что решение SAP сегодня является единой системой учета товаров в оптовой компании и розничной сети, включая управление складом (WMS), также в системе ведется учет всей финансовой деятельности, включая управление (формирование и контроль) бюджетом доходов и расходов как по отдельным видам бизнеса, так и по холдингу в целом. Усовершенствован учет товаров на складах: в системе отображаются данные о расположении товаров на складе, что позволило оптимизировать использование складских помещений, минимизировать затраты на внутрискладские операции — размещение и подбор товаров, инвентеризацию, что позволяет быстрее проводить отгрузки.
Существенно сокращены сроки подготовки документов, уменьшилось количество ошибок и исправлений. Вся работа с данными осуществляется в режиме онлайн, при этом оптимизирована нагрузка на сервера и сети передачи данных, что позволило компании сократить расходы на инфраструктуру. Передача данных ведется в безопасном режиме, а обновления программного обеспечения устанавливаются без необходимости для пользователей прекращать работу в системе.
«ГП «Римэкс» активно развивается по всем направлениям, поэтому компании необходимо было универсальное решение, в котором учитывалась бы как специфика каждого бизнес-направления, так и общая картина бизнеса. SAP ERP обеспечивает эффективную работу холдинга на всех уровнях, позволяя руководству компании видеть бизнес во всей полноте и актуальности», — отметил Игорь Богачев, заместитель генерального директора SAP СНГ.
Компания "Римэкс" — динамично развивающаяся сеть торгово-сервисных центров по продаже и установке импортных и отечественных шин и дисков на любые легковые автомобили и джипы. Мы предлагаем высоко профессиональные автосервисные услуги с применением только современных технологий и материалов. Кроме того, компания "Римэкс" предлагает широкий выбор автотоваров и запчастей ведущих мировых производителей, в тои числе, масла и автокосметику, фильтры, аккумуляторы. Сегодня сеть "Римэкс" — это самая большая розничная сеть на Урале, насчитывающая 6 сервисмаркетов "Римэкс" в Екатеринбурге и по одному в Перми, Тюмени и Нижнем Тагиле.

Серия сообщений "Умный автомобиль":

Транспортные средства в современной дорожной обстановке

Часть 1 - Car-Vision System
Часть 2 - "Черный ящик" в автомобиле - компонент интеллектуальной транспортной системы
...
Часть 39 - Техническое решение проблемы заснувших за рулём водителей
Часть 40 - АВТОМЕХАНИКА - МОСКВА-2009
Часть 41 - Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг.
Часть 42 - Киберпланетарный редуктор
Часть 43 - Об "умных" автомобильных шинах
Часть 44 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 24-я
Часть 45 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

Серия сообщений "Топливо и горючее":

Fuel

Часть 1 - АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТОПЛИВА
Часть 2 - Добавки к моторному топливу
...
Часть 12 - Незнание химии не освобождает от летального исхода
Часть 13 - Подводный робот-экскаватор для прокладки трубопроводов
Часть 14 - Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг.
Часть 15 - Двухтопливная система питания бензинового двигателя
Часть 16 - Стандарт подключения систем автомобиля и мобильных устройств
...
Часть 18 - Перспективными заменителями бензина могут стать спирты
Часть 19 - Засыпьте в бензобак водород
Часть 20 - Инсталляционные решения для дисплеев

Серия сообщений "Автомобили / электромобили":

Автомобили, электромобили

Часть 1 - Как защитить колёса автомобиля от саморезов?
Часть 2 - Видеотехнология для автосервиса.
...
Часть 6 - Техническое решение проблемы заснувших за рулём водителей
Часть 7 - АВТОМЕХАНИКА - МОСКВА-2009
Часть 8 - Автозаправочный комплекс. Автосервис. Гараж и паркинг.
Часть 9 - Киберпланетарный редуктор
Часть 10 - Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go
...
Часть 31 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 8-я
Часть 32 - Парковочное место и его юридический статус
Часть 33 - Безопасность и неприкосновенность парковки автомобиля возле дома или офиса

Мюнхен, Токио, 15 июля 2010 г. – Сегодня компания Fujitsu объявила о том, что ее ленточные библиотеки ETERNUS LT20, LT40 и LT60 будут оснащаться ленточными приводами следующего поколения. Новые технологии ленточных приводов Fujitsu специально разработаны для компаний малого и среднего бизнеса, а также для крупных корпораций, выполняющих резервное копирование на своих удаленных объектах. Благодаря ленточным приводам LTO-5 популярные модели библиотек Fujitsu начального уровня смогут значительно быстрее осуществлять операции чтения и записи, при этом потребуется меньше слотов для лент и, следовательно, снизится стоимость хранения данных.
Обновленная технология предоставит заказчикам множество преимуществ: ленточные приводы LTO-5 позволяют сократить общее количество используемых накопителей и имеют максимальную на сегодняшний день емкость (до 3 Тбайт), которая почти в два раза выше, чем у приводов LTO-4, и в четыре раза выше, чем у приводов LTO-3. Таким образом, компании малого и среднего бизнеса смогут хранить больше данных, не увеличивая занимаемую ленточной библиотекой площадь, а также экономить на энергопотреблении, охлаждении и, кроме того, перенести часть затрат на счет будущих обновлений оборудования. Однако преимущества не ограничиваются лишь снижением расходов на ленточные накопители. Если заказчик намерен инвестировать средства в создание принципиально новой инфраструктуры, он сможет приобрести гораздо более компактные системы большей емкости и с меньшим количеством ленточных носителей. Предполагается, что новая технология в целом должна обеспечить снижение затрат на ленточные носители примерно на 63%.
Еще одним преимуществом является высокая энергоэффективность новых решений: приводы LTO-5 обеспечивают экономию энергии даже при повышении производительности по сравнению с предыдущими поколениями. Новые приводы отличаются более высокой пропускной способностью, более точной синхронизацией скоростей и увеличенным объемом буфера данных, что делает их надежной основой для создания более мощных решений для резервного копирования больших объемов данных.
Приводы LTO-5 позволяют обеспечить соответствие нормативным требованиям в отношении защиты данных благодаря функциям WORM (однократная запись, многократное считывание) и шифрования.
Кроме того, новая продукция поддерживает внедрение будущих технологий, что очень важно при ее использовании в уже существующих инфраструктурах хранения данных.Соответствие стандартам LTO позволяет гарантировать долговременную защиту инвестиций в ленточную инфраструктуру, так как эти стандарты поддерживают считывание данных с носителей LTO-3 и запись на носители LTO-4.
Говорит д-р Хельмут Бек (Helmut Beck), вице-президент Fujitsu Technology Solutions, директор подразделения систем хранения данных: «Новые ленточные приводы LTO-5 – это еще один пример мощных возможностей инновационных технологий ленточных приводов. Теперь, как и в случае с предыдущими поколениями приводов, мы готовы – после ряда всесторонних тестов – уже на самом раннем этапе предложить нашим заказчикам новые приводы LTO-5. Благодаря значительно более высокой емкости новые решения позволят компаниям малого и среднего бизнеса обновить архитектуры хранения данных и сократить затраты».
Мировые поставки ленточных библиотек ETERNUS LT20, LT40 и LT60 с новыми приводами LTO начнутся 15 июля 2010 года.

17.10.07 на конференции Storage Networking World корпорация IBM объявила, что согласно отчету IDC (исследовательской и консультационной компании ИТ-отрасли) по 2 кварталу 2007 г., IBM заняла первое место в мире по доходам среди ведущих поставщиков ленточных продуктов для хранения данных. По итогам 2 кв. 2007 г. корпорации IBM принадлежит 33,3% от совокупных доходов мирового рынка ленточных продуктов.
В отчете IDC под названием IDC Worldwide Branded Tape 2Q'07 Vendor Analysis (Анализ мирового рынка ленточных решений по поставщикам в 2 кв. 2007 г.) отмечается, что на протяжении 14 кварталов подряд IBM удерживает первое место по доходам среду поставщиков ленточных продуктов для хранения данных. За пять лет, которые компания IDC проводит поквартальный мониторинг доходов ведущих поставщиков ленточных продуктов, IBM оказалась единственным производителем, сохраняющим за собой лидерство по доходам на этом рынке 14 кварталов подряд.
«Сегодня перед ИТ-администраторами стоит сложная задача – им необходимо обеспечить удовлетворение разнородных требований по доступу к ресурсам хранения и длительному сохранению данных, – говорит Синди Гроссман (Cindy Grossman), вице-президент IBM по ленточным системам хранения. – Применение многоуровневых иерархических инфраструктур, объединяющих дисковые и ленточные решения со средствами виртуализации, позволяет успешно решить эту задачу. Это подтверждается четырнадцатью кварталами нашего лидерства в области ленточных систем и решений для построения архивов, которые помогают клиентам IBM преодолевать проблемы в таких областях, как совокупная стоимость владения, энергопотребление, сохранность и безопасность данных, соответствие нормативным требованиям и архивирование».

12 февраля 2008 г. IBM представила новейшее поколение LTO-накопителей на магнитной ленте с форм-фактором «половинной высоты» (half-height) для моделей ленточных библиотек IBM System Storage TS3100 и TS3200 Tape Library Express, предназначенных для заказчиков с высокими требованиями к экономичности и компактности.
Эти накопители оптимальны для выполнения задач резервного копирования, сохранения, архивирования и восстановления данных в ИТ-средах компаний малого/среднего бизнеса и обеспечивают высокий уровень безопасности с точки зрения потери или кражи физических картриджей. Обе модели, разработанные для применения в открытых системных корпоративных средах среднего масштаба, предлагают высокую производительность и емкость хранения.
IBM является первой компанией в промышленном сегменте систем хранения данных, которая предлагает ленточные накопители Ultrium 4 Half-High SAS с форм-фактором «половинной высоты» с автоматизированными функциями, которые обуславливают повышенную производительность по сравнению с моделями предыдущего поколения. Клиенты из сектора малого/среднего бизнеса могут шифровать информацию и управлять данными с помощью лучшего в отрасли программного инструментария IBM Encryption Key Manager, что устраняет необходимость использования дополнительных систем.

30 апреля 2008 года. – Представлено второе поколение ленточных систем FibreCAT TX24 и TX48, спроектированных так, чтобы снизить вредное влияние на окружающую среду. Обычно ленточные устройства более энергоэффективны, чем жесткие диски, т. к. они потребляют значительное количество электроэнергии только во время операций чтения или записи данных. В процессе разработки новых систем FibreCAT TX S2 уделено особое внимание снижению энергопотребления во время работы, использованию экологически безопасных материалов, а также повышению и упрощению масштабируемости, чтобы увеличить срок эксплуатации устройств. Теперь для компаний малого и среднего бизнеса доступны различные поколения систем linear tape-open (LTO), которые могут автоматически сохранять их данные с высокой надежностью и защищать их инвестиции.
Хотя ленточные устройства являются энергоэффективными носителями для хранения данных, многие компоненты библиотек магнитных лент все еще можно оптимизировать с точки зрения энергопотребления и экологической безопасности. Новые ленточные системы – подтверждение этому факту. Например, вентиляторы включаются только тогда, когда требуется охлаждение, а потребляемая мощность приводов двигателей роботизированных систем загрузки достаточно низкая. Компания также использует пригодные для переработки материалы, а содержание опасных веществ в ее продукции даже ниже, чем предписывает директива Европейского союза RoHs (ограничение содержания вредных веществ в электрическом и электронном оборудовании). Кроме того, при работе этих прочных и очень надежных устройств не используются батареи, а срок их службы существенно продлен благодаря совместимости с различными поколениями технологии LTO.
■ Интерфейс SAS и другие нововведения
Устройства FibreCAT TX S2 оснащены интерфейсами SAS (Serial Attached SCSI), т. е. в них используются самые современные и перспективные стандарты, обеспечивающие высокую скорость и надежность передачи данных. Также планируется выпуск систем с интерфейсами SCSI и Fibre Channel, чтобы пользователи сами могли выбирать способ подключения к серверу.
FibreCAT TX24 S2 монтируется в стандартную 19-дюймовую стойку, а форм-фактор системы составляет всего 2 RU. Устройство может работать в автоматическом режиме до пяти недель, если используются 24 кассеты. При необходимости количество кассет можно увеличить с 12 до 24. Для этого необходима дополнительная лицензия на ПО. В систему можно установить до двух ленточных устройств LTO-3 или LTO-4. Максимальный объем хранимых данных — 38,4 ТБ (со сжатием).
FibreCAT TX48 S2 поддерживает до 48 кассетных отсеков. В базовой конфигурации система может работать с 24 отсеками, остальные 24 можно просто активировать, получив лицензию на ПО через Интернет. В систему можно установить до четырех ленточных устройств LTO-3/-4. Максимальный объем хранимых данных — 76,8 ТБ (со сжатием). Два источника питания повышают готовность системы, которая также поддерживает разделение. Отдельные устройства и кассеты можно выделять для разных серверов. Так можно организовать виртуализацию ленточной библиотеки.
■ Исследования потребностей во вторичных хранилищах данных (Nearline storage) подтвердили востребованность систем (LTO)
Компания TNS Infratest провела опрос 154 руководителей и специалистов ИТ-подразделений компаний малого и среднего бизнеса о том, какие вторичные системы хранения данных они используют и какие планируют использовать в будущем. Результаты исследования показали, что в области вторичного хранения данных компании продолжают отдавать предпочтение ленточным технологиям. Во многом это объясняется тем, что магнитные ленты являются более экономичным носителем для хранения редко используемых данных. Без тени сомнения можно сделать вывод, что пользователи отдают предпочтение устройствам LTO-3 по сравнению с DAT. Еще одним важным фактором является количество кассетных отсеков.
Системы FibreCAT TX08, TX24 и TX48 предназначены специально для удовлетворения потребностей компаний малого и среднего бизнеса. Автоматическая смена кассет позволяет избежать влияния человеческого фактора, связанного с ручной загрузкой, и сократить время записи данных. Компактные системы FibreCAT TX предназначены для монтажа в 19-дюймовую стойку. В комплект поставки входят все необходимые приспособления. Возможно удаленное управление устройствами через Web-интерфейс. Графический пользовательский интерфейс упрощает администрирование, конфигурирование и диагностику. В стоимость систем включено сервисное обслуживание на месте эксплуатации в течение одного года, а также дополнительное оборудование, например отсек для импорта/экспорта и встроенный считыватель штрихкодов.

4 марта 2009 г. — Корпорация IBM объявила, что, согласно отчету отраслевой исследовательской и консалтинговой компании IDC по итогам третьего квартала 2008 года, IBM заняла первое место в мире по доходам среди ведущих поставщиков фирменных ленточных систем хранения данных [1]. Корпорация IBM завершила третий квартал прошлого года с долей 35,8% от совокупных доходов мирового рынка фирменных ленточных решений для хранения данных.
В своем последнем по времени отчете, озаглавленном "IDC Branded Tape Vendor Analysis Q3CY08" («Анализ мирового рынка ленточных систем хранения данных в третьем квартале 2008 г. по доходам поставщиков»), компания IDC отмечает, что IBM на протяжении 22 последовательных кварталов удерживает первую позицию рейтинга по доходам среди поставщиков на глобальном рынке систем хранения данных. IBM также является ведущим мировым поставщиком по доходам от продаж фирменных ленточных накопителей корпоративного класса и ленточных библиотек корпоративного класса.
«Многоуровневая архитектура хранения данных формирует основу инфраструктурных решений IBM, поставляемых нашим клиентам, — говорит Синди Гроссман (Cindy Grossman), вице-президент IBM по ленточным устройствам хранения и системам архивирования данных. — Вот уже почти шесть лет подряд IBM лидирует на рынке фирменных ленточных решений, поскольку ленточные системы хранения и технологии виртуализации IBM помогают удовлетворять нужды клиентов в долговременном сохранении данных, защите данных и обеспечении безопасности данных, а также отвечают требованиям по энергосбережению и уровню совокупной стоимости владения».
■ О лидерстве IBM в области ленточных систем хранения данных
IBM продолжает поставлять лучшие ленточные системы хранения и решения для архивирования данных, помогая клиентам удовлетворять нужды своих информационных инфраструктур. В четвертом квартале 2008 года IBM представила ленточные библиотеки высокой плотности хранения IBM System Storage TS3500 Tape Library High Density Storage Frames моделей S24 и S54, предлагающие почти в три раза большую емкость хранения существующих стоек картриджей при той же занимаемой площади. Компании сегодня ищут возможности энергоэффективного долговременного хранения архивов. Система TS3500 помогает уменьшить время простоев при добавлении ресурсов хранения и позволяет архивировать данные в состоянии покоя (ожидания), минимизируя расходы на электропитание и охлаждение.
Ленточный накопитель IBM TS1130 корпоративного класса и ленточная библиотека IBM TS3500 также способствуют сохранению лидерства IBM на рынке ленточных решений. Система TS1130 обеспечивают емкость картриджа с несжатыми данными в 1 ТБ (терабайт) и быстродействие до 3,6 ТБ при резервном копировании данных. Ленточная библиотека TS3500 с картриджной стойкой высокой плотности способна хранить до одного петабайта (миллиона гигабайт) несжатых данных, занимая всего 10 квадратных футов (приблизительно 0,93 квадратных метра) площади помещения, помогая компаниям уменьшать совокупную стоимость владения.
«Экономия полезной площади помещений при сохранении доступа к критически важным данным является ключевой целью нашей стратегии хранения информации. Стойки ленточных картриджей высокой плотности IBM TS3500 помогают нам в достижении этой цели, — отмечает Владимир Бахул (Vladimir Bahyl), руководитель службы технической поддержки ленточных систем хранения Европейской организации по ядерным исследованиям (CERN). — Благодаря использованию высокоскоростных ленточных накопителей мы можем сохранять до одного петабайта данных в одной стойке высокой плотности, резко повышая уровень консолидации нашей среды хранения данных».
[1] Источник: Отчет "IDC Branded Tape Vendor Analysis Q3CY08" («Анализ мирового рынка ленточных систем хранения данных в третьем квартале 2008 г. по доходам поставщиков»), компания IDC

Серия сообщений "Носители информации":

магнитные ленты, оптические диски, твердотельная память и др.

Часть 1 - "Бутылочная почта" способна вызвать экологическую катастрофу
Часть 2 - Программа для восстановления удалённых файлов в т ч с повреждённых носителей и пр.
...
Часть 6 - Геолокацию (модуль GPS) - в каждый принтер, ксерокс, компьютер и т. д.
Часть 7 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 8 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 2-я
Часть 9 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 10 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 5-я
...
Часть 12 - Роботизированные библиотеки и их роль в переходе от массового аудиовидеокопирования к индивидуальному
Часть 13 - Склейка магнитофонной ленты
Часть 14 - Логическая неисправность на flash накопителе. Как восстановить информацию?

Серия сообщений "Компьютерное оборудование 2.0":

компоненты, техника

Часть 1 - Микросхема Intel для блокчейн-вычислений: способна ли она превратить цифровой доллар в доминирующую криптовалюту?
Часть 2 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 1-я
Часть 3 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 2-я
Часть 4 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 3-я
Часть 5 - Ленточные устройства хранения данных вместо серверов? Часть 4-я
...
Часть 27 - Поддержат ли человекоподобные роботы-компаньоны людей с инвалидностью? Часть 23-я
Часть 28 - Как использовать неисправные смартфоны и другую старую электронику?
Часть 29 - Стереокино для взрослых