Украинское информационное агентство УНИАН выложило на своем сайте ролик, сопроводив его следующей надписью: «Шикарное видео боевой работы американских добровольцев на фронте. Под прикрытием "зеленки" они выходят на рашистский БТР-80 и уничтожают его с помощью NLAW». «В конце ролика момент выстрела и уничтожения двигающегося БТР зафиксирован средствами аэроразведки, что свидетельствует о высокой слаженности подразделения американских добровольцев с операторами дронов», — с нескрываемым восторгом рапортует украинское агентство.

На ролике на сайте агентства и в самом деле можно видеть группу вооруженных до зубов солдат в камуфляже, которые передвигаются по лесистой местности. Причем явственно слышно, что они разговаривают между собой по-английски. Один из них командует другим: «Go! Go!». После этой команды, выбежав на опушку, один из солдат стреляет переносной ракетой в появившийся на дороге БТР, по всей видимости, российский или войск ДНР. Далее появляется кадр аэрофотосьемки, на котором видно поражение БТР, но где именно это произошло, и тот ли это танк, в который стреляли американцы, установить невозможно.

Однако, это — уже не первое документальное свидетельство того, что американские военнослужащие под видом добровольцев активно действуют на Украине на стороне ВСУ, причем отнюдь не в роли санитаров или инструкторов. Еще в марте они сами опубликовали в сети видео, где запечатлен их отряд. Всё происходящее они бурно на камеру обсуждали на своем родном языке. «У нас здесь горящие здания, оружие, ракеты и много других веселых вещей, которые сделают этот день прекрасным», — говорится в видеозаписи.

Недавно американский журнал Task and Purpose опубликовал откровения ветерана Хьеу Ле, который воевал на Украине в составе, как пишет издание, иностранного легиона.

«"Физически я чувствую себя нормально, но в душе у меня невидимые раны", — с ужасом вспоминает ветеран армии США о своем участии в украинском конфликте в составе иностранного легиона», — сообщает Task and Purpose, отмечая, что «он сломался после похода за телом другого павшего боевика и теперь покидает Украину».

Хьеу Ле отслужил членом танкового экипажа M1 с 2010 по 2017 год, а в 2012 году побывал в Афганистане. В интервью изданию он нелестно отзывается о других участниках этого легиона. «Они там круглыми сутками на амфетаминах, тестостероне, стероидах и черт его знает на каких еще наркотиках, — ведь контрабанда течет в зону боевых действий рекой, — свидетельствует Хьеу Ле. — Они, считай, делают что хотят, и украинские военные либо смотрят на это сквозь пальцы, либо не в силах этому помешать».

«За то время, что я провел на Украине, я пережил удары крылатых ракет, постоянные артобстрелы и рейды по враждебной территории, холод до костей, болезни, голод и муки, когда приходилось вытаскивать погибших с поля боя, – признается американец, который уже покинул Украину. – У меня это все в печенках сидит».

О своем участии в боях на Украине рассказал CNN ветеран американского спецназа по имени Кевин.

Американец до этого служил в Ираке и Афганистане, а затем решил вступить в ряды ВСУ. Однако боестолкновения с российской армией ему показались самыми ожесточенными в его жизни.

«Здесь танки, а над нами вертолеты. И слышно, как пролетают российские самолеты. А в открытом поле русские высаживают войска на вертолетах. Это слишком», — признался Кевин.

Он вспоминает, как однажды его отряду пришлось четыре дня скрываться в разрушенном оздоровительном комплексе, находясь под обстрелами. «Мы называем его домом ужасов, потому что там был буквально кошмар, — говорит он. — Здание серьезно пострадало — например, в тренажерном зале даже штанги деформировались из-за огня», — делится американский наемник. Он рассказал, что в ВСУ ему платили зарплату в размере от 2000 до 3000 долларов в месяц, хотя он говорит, что сам потратил гораздо больше на покупку необходимой амуниции. Кроме того, многие иностранцы из его отряда после нескольких боёв принимали решение вернуться домой. «Когда пуля пролетает в 20 метрах, вот тогда они говорят, что это не для нас», — признался горе-спецназовец.

Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова констатировала, что посольства Украины за рубежом продолжают вербовать добровольцев и наемников для участия в боевых действиях на территории страны.

А пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков еще 23 марта предупреждал, что возможная отправка миротворческих войск НАТО на Украину стала бы крайне опасным и опрометчивым решением. По его словам, любое соприкосновение российских военных с солдатами альянса может привести к негативным последствиям.

У воюющих на Украине иностранных наемников незавидная судьба. 20 марта сообщалось, что российские Воздушно-космические силы нанесли ракетный удар по центру подготовки украинских сил специальных операций под Житомиром, в котором базировались иностранные наемники. Уничтожено 100 боевиков. А 16 марта в Минобороны РФ рассказали, что высокоточным оружием был нанесен удар по учебным центрам Вооруженных сил Украины в населенном пункте Старичи и на военном полигоне Яворовский, расположенном в Львовской области. В результате удара были уничтожены до 180 иностранных наемников и крупная партия иностранных вооружений. До этого, 15 марта, наемник из США рассказал о ловушке, в которую попал, присоединившись к силам территориальной обороны Киева. Он призвал иностранных граждан не участвовать в боевых действиях.

Однако объявления о вербовке наемников для отправки на Украину продолжают публиковаться в сети. Недавно такое объявление разместила некая американская компания, название которой не указывалось. В качестве миссии наемников указано якобы участие в проведении тайных операций по эвакуации людей.

На должность наемников рассматриваются лишь те кандидаты, которые являются гражданами США, Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Украины, Польши, имеют двойное гражданство с ЕС или страной Шенгенского соглашения.

Еще 10 марта официальный представитель Белого дома Джен Псаки заверяла, что американские власти не будут отправлять войска на Украину. Однако под видом «добровольцев» американские военные давно присутствуют на Украине, что подтверждает выложенный УНИАН ролик.

А кроме того, США продолжают активно накачивать Киев всеми видами оружия. Как хвастливо сообщает то же агентство УНИАН, ссылаясь на статистику от Транспортного командования вооруженных сил США, с конца февраля Вашингтон поставил Украине: 23 942 противотанковых управляемых ракет, 1 033 зенитных ракетных систем и 1 468 ракет к ним, 90 гаубиц, 174 173 артиллерийских снаряда, 9 вертолётов, 33 радара, 7 888 автоматов и пистолетов, около 60 млн патронов для стрелкового оружия. Кроме того, Украине было направлено около 68,5 тысяч бронежилетов и 50 тысяч касок. Однако, судя по тому, что происходит сегодня на Украине, все это Киеву не очень-то помогает. Армии России, ДНР и ЛНР продолжают неудержимо наступать...

Специально для «Столетия»

Российские военные почти ежедневно сообщают о сбитых в украинском небе самолетах и вертолетах противника. Однако еще в марте сообщалось о том, что «практически вся» боеспособная авиация киевского режима уничтожена. Получается, Украина получает авиатехнику из-за рубежа и каким-то образом успевает быстро чинить подбитые машины. На чем летают ВВС Украины и насколько они еще боеспособны?

«Российскими средствами противовоздушной обороны над населенным пунктом Беляры Одесской области сбит один самолет МиГ-29 Воздушных сил Украины», – сообщил в пятницу представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. Днем ранее Конашенков объявил, что в небе той же Одесской области, в районе Кремидовки, уничтожен украинский военно-транспортный самолет ВВС, доставлявший оружие и боеприпасы, а над Гусаровкой в Харьковской области сбит ударный вертолет Ми-24. Позже в субботу были сбиты еще два Су-25 и вертолет Ми-8. 

Сообщения о подобных успехах российских ПВО и ВКС поступают почти ежедневно. При этом многие помнят о том, что 6 марта, в самом начале спецоперации, тот же генерал Конашенков отчитался о гибели практически всей боеспособной авиации противника. «Практически вся боеспособная авиация киевского режима уничтожена, – цитировал тогда генерала ТАСС. – Вместе с тем нам достоверно известно об украинских боевых самолетах, ранее перелетевших в Румынию и другие приграничные страны».

Стоит напомнить: по данным нашего Генштаба, на момент начала спецоперации ВСУ имели в строю 152 самолета, в основном это Су-27, МиГ-29, Су-25. Вертолетов, а это Ми-24 и различные модификации Ми-8, насчитывалось 149. А уже 27 мая на брифинге в Минобороны РФ называли следующие цифры украинских авиационных потерь – 180 самолетов и 127 вертолетов.

То есть если вертолеты в считанном числе еще остаются, то самолеты начали выбивать, получается, уже по второму кругу. Остается сделать вывод, что Украина получает авиатехнику из-за рубежа. Каким образом это делается? Вероятнее всего, и это подтверждают зарубежные источники, самолеты везут под видом запчастей. Отстыковывают крылья, делая летную машину пригодной для перемещения железнодорожным или автомобильным транспортом, и в таком замаскированном виде перемещают через границу.

Что касается вертолетов, то технология их поставок с Запада такая же – с воздушного судна снимается все, что можно снять, для уменьшения габаритов, перевозят по земле, затем собирают. Например, в начале этой недели сообщалось, что Чехия готова предоставить семь ударных «вертушек» Ми-24, но подтверждения этой информации пока не последовало. США вроде пообещали выделить 17 единиц вертолетов Ми-17 из числа ранее заказанных ими у России для ВВС Афганистана. Скорее всего, эти машины ждут своего часа в техцентре по ремонту вертолетов в Эмиратах, но отправят ли их на Украину, пока точно неизвестно.

Что конкретно могут поставить Киеву союзники? Это истребители МиГ-29 и штурмовики Су-25. Последние были только в арсенале у Польши, а вот МиГи теоретически могут приехать не только из Польши, но также и из Болгарии, Словакии и Румынии, о которой упоминал в марте генерал Конашенков. В любом случае речь идет о достаточно небольшом количестве – скажем, Болгария официально имеет 16 МиГ-29, из них в летном состоянии едва ли десяток. Больше всего МиГов у Польши – штук 25-30, и тоже далеко не все способны летать.

Возможно и то, что какие-то боевые самолеты, которые наши военные сочли уничтоженными на аэродромах, реально оказались все же пригодными для ремонта и теперь возвращены в строй.

Дело в том, что у киевского режима есть и другой источник пополнения авиапарка. На Украине осталось несколько авиаремонтных заводов – в той же Одессе, в Киеве, Запорожье, Львове, Николаеве, Харькове, плюс завод в Конотопе (Сумская область), который специализируется на ремонте вертолетов. На каждом из них наверняка находилось какое-то количество машин – в ремонте или в его ожидании – которые смогли быстро вернуть в строй при помощи поставляемых с Запада запасных деталей и агрегатов. И на запорожском двигателестроительном заводе «Мотор Сич» тоже имелась своя авиаремонтная база и, скорее всего, недавний ракетный удар по заводу был нацелен именно по этой площадке.

В бой идут списанные машины

То, что Киеву могут передать страны НАТО – в частности, Польша, Германия или Словения – это капля в море, уверен заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор Владимир Попов. Его собственные оценки арсенала украинских ВВС к моменту начала конфликта резко отличаются от оценок нашего Генштаба. «Сегодня у Украины остается около 200 боевых самолетов и вертолетов – это около двух дивизий, а на момент начала спецоперации их было около 600. Они базируются частично в средней полосе – от Харькова до Кривого Рога и Одессы. Но основная часть – в западных регионах. Второй рубеж у них в районе Луцка, Львовщины, Тернополя и Закарпатья. Именно там сейчас готовится авиация к повторным ударам по российским вооруженным силам», – говорит Попов газете ВЗГЛЯД. 

Он напоминает, что на территории Украины до начала конфликта существовало несколько заводов-изготовителей авиационной техники, в том числе в Харькове и в Гостомеле под Киевом.

«На Украине было до 20 ремонтных предприятий гражданской и военной авиации. Это большой потенциал.

Огромнейшим авиационным объединением был запорожский «Мотор Сич», – говорит Попов. На территории страны со времен СССР сохранились огромные склады с авиазапчастями. «И сегодня у Украины есть возможности воспроизводить отдельные агрегаты, аппаратуру для поддержания боевой исправности самолетов и вертолетов», – подчеркнул эксперт. Он напомнил, что после обретения независимости на Украине оставалось более 2,8 тыс. различных военных воздушных судов и «львиная доля хорошо подготовленных летчиков». Только истребителей МиГ-29 различных модификаций было 240 единиц и около 70 Су-27, 45 Су-24 и более 30 Су-25, а о вертолетах и говорить не приходится – их было очень много. 

Бывший замкомандующего ВВС Прибалтийского военного округа СССР по армейской авиации, генерал-майор Александр Цалко согласен, что с восстановлением авиатехники, особенно вертолетной, у Украины пока «проблем нет».

«В бой могут отправляться машины, которые были списаны в мирное время – в связи с налетом предельного количества часов или превышением срока эксплуатации. По военным меркам и те, и другие машины вполне боеспособны, потому что их задача – пробыть в воздухе не более трех-пяти часов. Кроме того, списанная техника служит донором для более современной, но пострадавшей в бою. 

Впрочем, если речь идет о сборке вертолетов из запчастей, то для этого нужны особые предприятия. «Такой завод на Украине один – в Конотопе. С советских лет там ремонтировались Ми-6, Ми-26 и Ми-8. Вооруженные силы РФ могут ударить по этому заводу, если узнают, что там что-то такое начали собирать. А все остальные предприятия – это просто «шараш-монтаж». Запорожский «Мотор Сич» мог бы собирать Ми-8 или Ми-24, как планировалось ранее, но его недавно крепко разорили. Как известно, по нему был нанесен ракетный удар», – напоминает Цалко.

Личный состав превращают в камикадзе

Следует помнить, что самолеты сами не воюют, а квалифицированных военных пилотов у Украины и до начала конфликта остро не хватало. Именно поэтому ВСУ, судя по всему, вынуждены «мотивировать и приглашать» военных пенсионеров. «Наиболее болевая у них точка – это наличие кадров, их подготовка. Нужно не только уметь летать. У летчика должна быть высокая мотивация. Заставить его физически выполнить в воздухе ту или иную задачу никто не может», – напоминает Попов.

«Кроме того, важны постоянные тренировки. Не полетал три месяца и уже что-то можешь упустить. Год не летал – еще хуже. Хорошему летчику в ранге полковника после двух-трех лет без полетов надо восстанавливаться один-два месяца. Конечно, если нужно выполнить боевую задачу любой ценой, то он может совершить боевой вылет уже через два-три дня, но это будет почти самоубийство», – отмечает генерал.

Летчика нужно готовить три года – в училище (два срока по 10 месяцев) и еще год в части, напоминает Цалко. Правда, в случае «форсированной подготовки» срок учебы можно сократить до полугода.

«На сегодняшний день летный состав на Украине уже почти целиком истреблён.

У них и так было мало летчиков, но многие уже погибли из-за низкого уровня подготовки, минимального налета. На Украине только одно летное училище. Я удивляюсь, как они соглашаются летать на таком хламе – не летчики, а камикадзе. Их сбивают, а они продолжают совершать вылеты. Я даже не представляю, какие настроения царят в бывших авиаполках, когда там непрерывно гибнут люди», – недоумевает эксперт.

В любом случае эшелонированная войсковая ПВО российских войск и сил ДНР и ЛНР достаточно успешно борются с любыми воздушными целями, да и работающие по своим целям самолеты ВКС всегда имеют при себе ракеты «воздух – воздух» и потому способны быстро поражать любой выявленный вражеский самолет или беспилотник.

«Эти удары достигают результатов. Интенсивность применения ВВС Украины снизилась в разы по сравнению с началом операции», – подводит итог генерал Попов...

Алексей Песков, Олег Москвин

35 лет назад молодой немецкий «пилот-любитель» на легкомоторном самолёте Cessna 172 Skyhawk с дополнительными топливными баками совершил провокацию, ударившую по престижу Вооружённых сил СССР и приведшую к отставке министра обороны, а также командования Войск противовоздушной обороны. После этого стало не страшно за пропавшую Родину...

Вылетев из аэропорта Итерзен, самолёт с бортовым номером D-ECJB прошёл через Рейкьявик, Берген (Норвегия) и Хельсинки, а 28 мая 1987 года сел на Большом Москворецком мосту в Москве. Греческая газета «Ризоспастис» в тот период писала: «Трудно сказать, что могло бы произойти, если бы самолёт был сбит. Молодой лётчик-любитель стал жертвой варварства русских. Это могло сорвать заключение договора по евроракетам».

До сих пор нет ответов на многие вопросы, в том числе: «Кто тренировал его в Исландии полётам на бреющих высотах на дальние расстояния над морем? Где он осуществил посадку на территории СССР, чтобы переодеться в комбинезон и приклеить на киль самолёта изображение атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму? В хронометраже полёта самолёта куда-то исчезли 75 минут. Когда Руст сел в Москве, в его бензобаках было ещё много бензина.

Где он мог заправиться на территории СССР? Наконец, почему в момент посадки в Москве его уже дожидались иностранные журналисты и телеоператоры? Почему именно Норвегия и Финляндия дважды становились тем местом, откуда осуществлялись провокации в отношении наших границ?

«Командование армии не отдало приказ на его уничтожение»

Бывший командующий Московским округом ПВО генерал-полковник авиации Владимир Царьков рассказал о провокации, которая чуть не подорвала стратегическую стабильность в мире

- Владимир Георгиевич, расскажите, как развивались события в тот день?

- Радиотехническими средствами Ленинградской армии ПВО была обнаружена цель, летящая без ответа. Для определения её принадлежности в воздух был поднят МиГ-23, который вышел на цель и даже держал её в захвате. Лётчик определил, что летит иностранный легкомоторный самолёт спортивного класса. Но командование армии не отдало приказ на его уничтожение. А на КП Московского округа ПВО с КП армии была передана информация, что летит не самолёт-нарушитель, а нарушитель режима полётов. А это не одно и то же. Нарушитель режима полётов может быть и свой самолёт, вылетевший без заявки или изменивший маршрут полёта.

М. Руст увидев, что на него навели истребитель, резко ушёл вниз и далее осуществлял полёт на предельно малой высоте. Дальнейшее его обнаружение было затруднено и тем, что он летел очень низко, и тем, что в этом районе работало очень много самолётов сельскохозяйственной авиации и ДОСААФ, не оборудованных системами опознавания. Необходимые указания на КП Московского округа я дал, находясь в Брянске. Но особой тревоги у меня не было, хотя и приказал генералу Бражникову выехать на КП и руководить боевой работой.

- В постановлении Политбюро ЦК КПСС было сказано, что «командование Войск ПВО проявило недопустимую беспечность и нерешительность, чтобы пресечь полёт самолёта-нарушителя, не прибегая к боевым средствам». Как это понимать?

- Формулировку можно подобрать любую. А как выполнить реально, когда цель летит на высоте 25 метров со скоростью 180 километров в час, а у истребителя минимум 600 километров в час. У нас ведь не было боевых вертолётов для работы по маловысотным, малоскоростным целям.

Осложняло выполнение боевой задачи и то, что в этот день потерпел катастрофу самолёт Ту-22, и в воздухе было много самолётов, занимавшихся поиском. Применение же зенитных ракетных войск по не боевой авиации запрещено. Да и представьте, что значит сбивать зенитной ракетой легкомоторный самолёт на такой высоте. А вдруг внизу детский сад, жилой дом, химзавод. Конечно же, зенитный ракетный комплекс С-300 справился бы с этой задачей, если он сбивает крылатые ракеты и меньшего размера, и летящие в 10-15 раз быстрее. Его нужно было просто сопровождать до посадки, арестовать, и дать срок на всю катушку, как советовал Громыко.

- Считаете ли вы, что это была спланированная провокация?

- Безусловно. Это политическая провокация высокого класса, побудившая руководство провести репрессии в отношении многих должностных лиц Вооружённых сил СССР и войск ПВО. Для личного состава войск ПВО это была сильнейшая психологическая травма. Вообще, умные люди изучают историю для того, чтобы делать из неё выводы, чтобы не допустить ошибок впредь. Мы же, как оголтелые, готовим для нашего народа новый 1941 год.

Чужой пример заразителен

Не сгущал ли краски генерал-полковник Владимир Царьков? В тот период - нет. Именно в те годы, когда состоялась наша беседа, сокращались полки, бригады, дивизии и даже армии ПВО. Зенитные ракетные войска были сокращены в несколько раз. Из соединений и армий ПВО были выведены авиационные полки, которые попадали под нож сокращений. Лётчики, на подготовку которых требуются годы и колоссальные средства, увольнялись в запас. Из-за сокращений радиотехнических подразделений радиолокационное поле обнаружения получилось и с «прорехами», и нижняя граница обнаружения претерпела серьёзные изменения в сторону ухудшения. Были брошены многие позиции, аэродромы, технические базы.

Ровно год спустя после пролёта Матиаса Руста в небе над Кольским полуостровом была совершена попытка ознаменовать то событие нарушением воздушного пространства СССР. 27 мая пилотируемый норвежцем Андреасом Сомерсом легкомоторный самолёт «Сессна-152» углубился в воздушное пространство СССР, но после наведения на него истребителя перехватчика Су-27, вернулся на свой аэродром.

В 21-м корпусе ПВО, в котором довелось служить в те годы, были сделаны правильные выводы и из пролёта Матиаса Руста, и из провокации Андреаса Соммерса. В авиаполк, базировавшийся в Килпъявре, была переброшена авиаэскадрилья боевых вертолётов Ми-24, которые несли боевое дежурство на аэродроме подскока в Луостари (Корзуново), рядом с советско-норвежской границей. Они взлетали на перехват, как только у границ на сопредельной стороне появлялись иностранные вертолёты или легкомоторная авиация. А на сопке, расположенной рядом с посёлком Никель, был развёрнут зенитный ракетный дивизион С-125, который мог уничтожить в случае необходимости иностранные самолёты и вертолёты, не только нарушившие воздушную границу СССР, но и просматривавшие аэродром города Киркенеса.

Есть и ещё странности, связанные с жёсткой реакцией руководства СССР в отношении военных из-за пролёта Руста. К примеру, в этот же период во Франции осуществлял посадки на легкомоторном самолёте на Елисейских полях лётчик, прозванный «Чёрным принцем». ПВО Франции отказались по нему работать, заявив, что этим хулиганом должна заниматься полиция.

4 июля 1989 года неуправляемый МиГ-23 ВВС СССР, после катапультирования лётчика, пролетел 900 километров в воздушном пространстве Польши, ГДР, ФРГ, Нидерландов и упал в Бельгии. Ни один руководитель военного ведомства этих стран не пострадал, хотя можно было снимать с должности всё командование войск ПВО этих стран. Летел ведь не легкомоторный, а боевой самолёт.

12 сентября 1994 года в США «Сессна» пыталась приземлиться рядом с Белым домом, но разбилась, столкнувшись с деревом. Руководство Пентагона не пострадало.

В условиях развития средств воздушного нападения внимание к войскам противовоздушной обороны должно быть приоритетным. Сейчас ситуация меняется в лучшую сторону. На вооружение поступают новые зенитные ракетные комплексы, современные радиолокационные станции, автоматизированные системы управления, которые доказали свою эффективность во время проведения военной операции на Украине...

Юрий Банько

1869 - Родился Джулио Дуэ (итал. Giulio Douhet) — итальянский генерал, военный теоретик. Развивал теорию воздушной войны, выдвинул идею проведения массированных бомбардировок городов противника с целью оказания морального воздействия и принуждения к капитуляции. Познакомившись с пионером американской авиации Райтом, артиллерийский офицер Дуэ буквально заболел военными самолётами. Пройдя Первую мировую командиром дивизиона бомбардировщиков, Дуэ принялся писать книги и статьи о потенциальных возможностях военной авиации. Согласно ему, авиация - исключительный род войск, единственная наступательная сила, которая должна действовать независимо от армии и флота, с помощью которой можно уничтожить наземные войска и промышленную базу противника, парализовав волю жителей враждебной страны к сопротивлению. Дуэ принадлежит идея самолёта, соединяющего в себе качества истребителя и бомбардировщика, а также идея создания военных самолётов, приспособленных для перевозки пассажиров и грузов, чтобы после войны их можно было использовать как гражданские.

1906 - Родился Сергей Тимофеевич Кишкин — советский учёный в области металловедения. Академик АН СССР / РАН. Лауреат Ленинской премии(1984), двух Сталинских премий(1942,1949) и Государственной премии СССР(1968),премии Совета Министров СССР (1950, 1981). Специалист в области металловедения и создания высокопрочных и жаропрочных конструкционных материалов. Доктор технических наук (1940). Член-корреспондент АН СССР по Отделению технических наук (металлургия и металловедение) с 10 июня 1960 года, академик по Отделению физикохимии и технологии неорганических материалов (конструкционные материалы и их обработка) с 1 июля 1966 года.Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1957).

В 1931 году окончил Московский механико-машиностроительный институт им. Н. Э. Баумана (ныне МВТУ имени Н. Э. Баумана) по специальности металловедение.В 1931—1934 год работал инженером-исследователем в Автотанкодизельном отделе Экономического управления (ЭКУ) ОГПУ, место работы — Подольский филиал ОКБ Ижорского завода (на заводе С.Орджоникидзе). Разработал броню для первого в мире плавучего танка ПТ-1.С 1934 работал во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ): рукодитель броневой группы отдела черных и цветных металлов (1934—1937), начальник лаборатории авиаброни (1937—1950), начальник лаборатории физики металлов (1950—1986). В 1938—1975 годы — заместитель начальника ВИАМ, начальник отдела черных металлов. Член ВКП(б) с 1939 года.

Важным этапом в истории авиационной брони явилось создание С. Т. Кишкиным и Николаем Митрофановичем Скляровым гомогенной стальной брони марки АБ-1, сочетавшей высокую стойкость против всех типов пуль стрелкового оружия калибра 7,62-7,92 мм с весьма высокой технологичностью. Закалка на воздухе и под штампом позволяла изготовлять детали двойной кривизны, сложных аэродинамических контуров. Используя свойства этой брони, Ильюшин создал штурмовик Ил-2 с цельно броневым фюзеляжем — «летающий танк», обеспечив практически полную его неуязвимость от стрелкового оружия того времени и в значительной степени от малокалиберных снарядов осколочного и фугасного действия.
Теоретические положения и эффективные методы, предложенные С. Т. Кишкиным, явились основой для разработки жаропрочных сплавов всех типов и видов, а также сталей и тугоплавких сплавов. Эти сплавы стали основными материалами в ракетных двигателях всех систем, начиная от прямоточных двигателей, жидкостных реактивных двигателей и кончая мощными ракетных двигателей для вывода космических кораблей, спутников и других ракетно-космических объектов.
В начале 1950-х годов ВИАМ по предложению С. Т. Кишкина начал разрабатывать для лопаток турбин реактивных двигателей литейные жаропрочные сплавы, обладающие рядом преимуществ перед деформируемыми: можно ввести большее количество легирующих элементов, отливать полые охлаждаемые лопатки, скорость диффузии в литейных сплавах меньше, а стабильность структуры больше. Температурный уровень жаропрочности отечественных жаропрочных сплавов возрос с 800 до 1050 °C при напряжении 140 МПа за 100 ч. Под его руководством создано целое семейство новых высокожаропрочных сплавов для монокристального литья турбинных лопаток всех типов двигателей гражданских и военных самолетов. Опубликовал десятки научных трудов.Научная школа С. Т. Кишкина вырастила многих специалистов для предприятий авиационной промышленности. Более ста его учеников, защитили кандидатские и докторские диссертации.Умер 3 мая 2002 года. Похоронен в Москве на Востряковском кладбище...

1910 - На рижском ипподроме состоялись публичные испытания приобретённого в частном порядке в Берлине у фирмы "Флюгмашинен Райт" самолёта Wright Flyer . Его купил директор завода "Мотор" в Риге Фёдор Георгиевич Калеп. Калеп одним из первых в России решил наладить выпуск самолётов и моторов к ним, и "Райт" должен был послужить образцом для первой партии машин российского производства. Испытания окончились полным провалом. Из семи попыток приглашённому из-за границы пилоту О. Арнцену только один раз удалось подняться в воздух, но полёт окончился аварией - при развороте сломалась межкрыльевая стойка с прикрепленным к ней бензобаком. Это произошло у самой земли, поэтому лётчик остался невредим.

1924 - Первый полёт норвежского военного учебного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8. Все 8 построенных самолётов использовались ВВС ВМС Норвегии.

1930 - К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. Но двигатель ненадёжен - частые поломки коленчатого вала и шатунов, отказ свечей, и его следует заменить. Под новый двигатель - Pratt & Whitney Hornet, создавали второй опытный самолёт. Он был готов только весной 1930, когда двигатель наконец был получен. Этот экземпляр участвовал в перелёте по городам Украины в мае - июне 1930.

1933 - Cостоялся первый полёт прототипа G.5/1 самолёта Fiat G.5. После проведения испытаний фирма получила контракт на 34 экземпляра модифицированных самолётов G.5bis с двигателем Fiat A.70 мощностью 200 л.с. Строительством самолётов занималась дочерняя фирма CMASA. Из построенных машин лишь одна пережила Вторую Мировую войну.

1934 - Родился Алексей Архипович Леонов — лётчик-космонавт СССР № 11, первый человек в мире, вышедший в открытый космос. Дважды Герой Советского Союза (1965, 1975), генерал-майор авиации (1975), лауреат Государственной премии СССР (1981).

В 1955 году окончил 10-ю Военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков в Кременчуге, куда поступил по комсомольскому набору. В 1957 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ). В 1960 году был зачислен в первый отряд советских космонавтов. 18-19 марта 1965 года совместно с Павлом Ивановичем Беляевым совершил полёт в космос в качестве второго пилота на космическом корабле «Восход-2». В ходе этого полёта Леонов совершил первый в истории космонавтики выход в открытый космос продолжительностью 12 минут 9 секунд. Во время выхода проявил исключительное мужество, особенно в нештатной ситуации, когда раздувшийся космический скафандр препятствовал его возвращению в космический корабль. Войти в шлюз Леонову удалось, только стравив из скафандра излишнее давление, при этом он залез в люк корабля не ногами, а головой вперёд, что запрещалось инструкцией.

Перед посадкой отказала автоматическая система ориентации. Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. В результате «Восход» совершил посадку в нерасчётном районе в 180 км севернее города Перми, в 70 км западнее г. Соликамск Пермской области. В сообщении ТАСС это называлось «посадкой в „запасном районе“», который на самом деле являлся глухой пермской тайгой. После посадки огромный купол парашюта, застрявший на двух высоких елях, развевался на ветру. Вскоре над ними уже кружил «Ил-14». С самолёта сразу же установили радиосвязь и сообщили космонавтам, что их обнаружили и скоро пришлют помощь. С Пермского аэродрома был поднят гражданский «Ми-1». С этого вертолёта в район посадки спустили двух лесников, которые в 17 часов 19 марта, пробравшись сквозь тайгу около 4 километров, были уже рядом с героями. На следующее утро, 20 марта, к месту посадки подоспели 3 вертолёта. Сесть они не могли, но сбросили всё необходимое. Чтобы вывезти космонавтов, делянка, на которую первоначально высадили лесников, была расчищена для посадки вертолёта. Надо было повалить большое количество деревьев. И вот, 21 марта, по прокатанной лыжне, космонавты, с помощью сопровождающих, добрались до делянки, где их ждал вертолёт. Спускаемый аппарат был эвакуирован 22 марта. Продолжительность полёта — 1 сутки 2 часа 2 минуты 17 секунд.

В 1975 году, 15—21 июля, совместно с Валерием Николаевичем Кубасовым, совершил второй полёт в космос в качестве командира космического корабля «Союз-19» по программе «ЭПАС» (программа «Союз — Аполлон»). Продолжительность полёта — 5 суток 22 часа 30 минут 51 секунда. Тогда впервые в мире была проведена стыковка кораблей двух разных стран.
В 1970—1991 годах — заместитель начальника Центра подготовки космонавтов. В 1981 году окончил адъюнктуру при Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Кандидат технических наук. С марта 1992 года генерал-майор авиации А. А. Леонов — в запасе. Имеет 4 изобретения и более 10 научных трудов.
Вышел на пенсию в 1991 году, проживает в Москве. В 1992—1993 годах был директором космических программ фирмы «Четек». Получил признание как художник (многие работы писал совместно с художником Андреем Константиновичем Соколовым), его работы широко выставляются и публикуются.
Скончался 11 октября 2019 года в возрасте 85 лет в Москве, в госпитале имени Бурденко.Похоронен с воинскими почестями 15 октября в Мытищах на Федеральном военном мемориальном кладбище...

1942 - Первый полёт модифицированного B-17F Flying Fortress. B-17F-1-BO 41-24340 был первым из новой серии знаменитого бомбардировщика второй мировой войны. В то время как визуально практически ничем не отличается от B-17E, он имел более 400 улучшений на основе раннего опыта военного времени с B-17D и B-17E.

1942 - Погиб в бою Борис Феоктистович Сафонов, дважды Герой Советского Союза (1941, 1942, посмертно), лётчик, подполковник (1942).Всего за время боевых действий Борис Сафонов совершил 234 боевых вылета, сбил лично 20 вражеских самолётов (включая 6 предположительно) и 5 в группе. В литературе широко распространены и более высокие цифры его побед, например, до 30 личных побед. Большинство побед одержал на устаревшем советском истребителе И-16, в последний бой ушёл на истребителе "Киттихаук" Р-40. В честь Героя в Заполярье один из поселков носит его имя - Сафоново.

1942 - Американская армия официально приняла на вооружение вертолёт XR-4. Военные испытатели официально признали его надёжным и безопасным для полётов. Это был огромный успех в истории вертолётостроения. Поражает и другое. Машина была принята через 14 месяцев после подписания контракта, а с момента первого подъёма в воздух прошло всего четыре с половиной месяца. Так быстро не доводились до практического использования даже самолёты, для создания которых имелась солидная база прежних наработок. В ходе государственных испытаний, завершившихся в январе 1943-го, на XR-4 установили шесть неофициальных рекордов: скорости - 129 км/ч, высоты с одним (3650 м) и с двумя пилотами - 2800 м, дальности -180 км и скороподъёмности 3,9 м/с при взлётном весе 1090 кг.

1944 - Первый полёт Pilatus SB-2. В Швейцарской высшей технической школе Цюриха создали конструкторское бюро во главе с инженером Хансом Белартом. Задачей бюро стала разработка лёгкого самолёта, адаптированного под рельеф местности Швейцарии. В силу того, что конструкторы часто призывались на военные сборы (время всё же было неспокойное), работа над новой машиной шла медленно и постоянно приостанавливалась. В итоге в 1943 году было решено за 180 000 швейцарских франков продать проект Pilatus Aircraft, где он получил обозначение Pilatus SB-2 Pelican. Гористая местность накладывала ограничения на размеры взлётно-посадочных полос, поэтому самолёт устойчиво летал на низких скоростях и мог взлетать/садиться на короткие ВПП. Pelican планировали использовать в качестве транспортно-пассажирского самолёта, а также в сельском хозяйстве. Самолёт оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB, мощности которого хватало, чтобы развить скорость в 230 км/ч. Минимальная скорость устойчивого полёта составляла 76 км/ч. Дальность полёта — 805 километров или 4 часа. Через 4 года после своего первого полёта - 13 июня 1948 года - SB-2 потерпел аварию. Во время взлёта на авиашоу в Кирхберге около Берна стойка носового колеса сломалась и самолёт перевернулся через нос. Восстанавливать Pelican не стали и тихо списали. Серийного производства запущено не было.

1944 - Приказом НКАП №371 всем главным конструкторам, занимающимся созданием истребителей, были официально выданы следующие задания. Александру Сергеевичу Яковлеву надлежало модифицировать истребитель Як-9 с мотором ВК-105ПФ, оснастив его дополнительным однокамерным ракетным двигателем РД-1 конструкции Валентина Петровича Глушко, а также разработать экспериментальный истребитель с таким же, но трёхкамерным ракетным двигателем Семёна Алексеевича Лавочкина обязывали произвести аналогичную доработку истребителя Ла-5 с мотором АШ-82ФН или АШ-83, а также спроектировать экспериментальный истребитель с реактивным двигателем ТР-1 конструкции Архипа Михайловича Люльки. Николаю Николаевичу Поликарпову приказывали разработать экспериментальный истребитель с двухкамерным реактивным двигателем конструкции Леонида Степановича Душкина, а Павлу Осиповичу Сухому - экспериментальный истребитель с мотором ВК-107А и дополнительным воздушно-реактивным двигателем с компрессором конструкции ЦИАМ, а также модификацию самолёта Су-6 под мотор АШ-82ФН 2ТК-2 или АШ-83 с дополнительным однокамерным двигателем РД-1. Что касается Артёма Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича, то в их задачу входило создание экспериментального истребителя с мотором ВК-107А и дополнительным воздушно-реактивным двигателем с компрессором конструкции ЦИАМ. Таким образом, ввиду неясности, какое из направлений в реактивном двигателестроении наиболее перспективно, конструкторам поручили охватить все реально существовавшие на то время типы реактивных силовых установок - ЖРД, ТРД и ВРДК. Создание экспериментального истребителя с турбореактивным двигателем конструкции А.М.Люлька было поручено только ОКБ С.А.Лавочкина. Однако первый отечественный ТРД с более высокими, чем у РД-1, характеристиками начал проходить стендовые испытания в 1945 году, показав тягу в 1250 кг. И только в 1947 году двигатель под обозначением ТР-1 прошёл государственные испытания, а его тяга достигла значения 1360 кг. Таким образом, от возобновления работ до завершения испытаний прошло ещё около трёх лет.

1947 - Совершил первый полёт английский УТ самолёт Р.108 Balliol, причём совершил со звёздообразным поршневым двигателем Bristol Mercury мощностью 820 л. с. Через десять месяцев состоялся первый полёт следующей опытной машины, на которой был установлен предусмотренный проектом двигатель Armstrong Siddeley Mamba. Это был первый в мире полёт одномоторного турбовинтового самолёта.

1948 - Совершил первый опытный полёт первый опытный ХР5М-1 фирмы Glenn L. Martin Company, но P5M-1, первый серийный экземпляр, поднялся в воздух только 22 июня 1951 года. Компания Martin решила усовершенствовать самолёт РВМ Mariner. В итоге был разработан самолёт Martin Model 237, в котором крыло и верхняя часть корпуса объединились с новой конструкцией нижней части корпуса. Один из самолётов РВМ-5 Mariner служил в качестве опытного образца ХР5М-1, который, будучи заказанным для серийного производства, получил обозначение P5M Marlin. На корпусе ХР5М-1 были установлены наводимые радаром автоматические турели; силовая установка состояла из двух двигателей Wright R-3350 мощностью по 3250 л.с. Самолёт использовался в роли патрульного, для сопровождения конвоев, как противолодочный самолёт, в спасательных операциях. Этот самолёт оставался на вооружении до середины 1960-х гг. Кроме самолётов, действовавших в составе ВМФ США, 10 машин P5M-2 были поставлены в авиацию ВМФ Франции. После 1962 года самолёты получили обозначение P-5 Marlin.

1949 - Первое использование катапультного кресла Мартин-Бейкер в подлинной чрезвычайной ситуации произошло, когда пилот Дж. Ланкастер покинул рективный самолёт Armstrong Whitworth "Flying Wing". Всё окончилось благополучно.

1952 - Первый полёт реактивной летающей лодки Р-1 ОКБ Георгия Михайловича Бериева, лётчик-испытатель Иван Моисеевич Сухомлин.
Испытания продолжались до февраля 1956 г., когда летчик-испытатель М.Власенко, совершая аварийную посадку в мелководной части Геленджикской бухты, задел дно. Самолёт не восстанавливали. В серийное производство Р-1 не пошёл. Он стал своего рода летающей лабораторией, с помощью которой была выяснена физическая картина скоростного движения на воде, изучены характеристики глиссирования и мореходные качества гидросамолёта с реактивными двигателями. Опыт, накопленный при проектировании, постройке и лётных испытаниях Р-1, был затем использован при создании серийного реактивного гидросамолёта «Бе-10».

1955 - Состоялся первый беспосадочный полёт Як-24 общей продолжительностью 4 часа 38 минут, когда вертолёт перегнали в Москву для подготовки к параду. Экипаж состоял из двух человек: лётчика-испытателя Егора Филипповича Милютичева и механика Самсонова. До 1959 г. Милютичев выполнил уже 12 подобных перелётов, из них в четырех он летел только с механиком. В других полётах приняли участие летчики-испытатели серийного завода А.Семёнов, Н. Мокин, летчик ЛИИ О. Сыромятников, слушатель ШЛИ В.Громов и механики А. Самсонов, Н. Букин, В. Мужчинкин. Перелёты оказались нелёгким делом для лётчика, который почти пять часов неотрывно управлял машиной, постоянно работая рукояткой и педалями. Только с 1957 г., когда на Як-24 в систему управления ввели демпфирующие устройства для автоматической стабилизации полёта, длительные перелёты перестали быть утомительными и даже обрели некоторую комфортность.

1957 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Лойчиков А.С.
Самолёт выполнял маршрутный полёт в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000м. При подходе к Грозному, снижаясь с высоты 11300м, самолёт попал в мощную грозовую облачностью. Самолёт резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолёт потерял управляемость, а лётчик - пространственную ориентировку. Самолёт вошёл в плоский штопор и взорвался от удара о землю. Спаслась часть экипажа. Других подробностей нет.

1958 - Первый полёт пассажирского самолета Дуглас DC-8. В июне 1952 года фирма Douglas (объединившаяся в 1967году с фирмой McDonnell) образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолёта, который должен был конкурировать на рынке с самолётами Boeing 707. В июне 1955 года фирма объявила о начале разработки самолёта DC-8 с четырьмя ТРД. В октябре 1955 года авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолётов. В конце августа 1959 года была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию. В течение следующих девяти лет компания Douglas построила 294 машины.

1959 - Состоялся первый полёт французского серийного УТС СМ.175 "Зефир". Для ВМС Франции был создан специализированный палубный УТС СМ.170М (Marine) с тормозным гаком. После испытаний во Франции, эти машины в 1957-1958 гг. выполнили несколько полётов с палубы английских авианосцев "Булварк" и "Игл". ВМС Франции приобрели 30 таких самолётов, получивших обозначение СМ.175 "Зефир".

1960 - Постановление Совета Министров СССР о постройке параллельно с однодвигательным В-8 и двухдвигательного варианта В-8А. В процессе эскизного и рабочего проектирования у инженеров ОКБ Михаила Леонтьевича Миля появилась идея усовершенствования не только трансмиссии, но и ряда других агрегатов и систем В-8. Также вышло Постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ-329 (ныне - Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля) поручалась разработка лёгкого вертолёта в нескольких вариантах: пассажирском, сельскохозяйственном, транспортно-санитарном и учебном.

1960 - Решение Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам о разработке МиГ-23 на базе МиГ-21ПФ с использованием системы вооружения С-23. В серийном производстве он должен был заменить на конвейере уже хорошо освоенный МиГ-21ПФ. Становление аэродинамического облика самолёта, которому присвоили заводской номер Е-8 (МиГ-21Ф имел индекс Е-6, а МиГ-21ПФ - Е-7), определялось сравнительно небольшим объёмом теоретических и экспериментальных исследований.

1961 - Перелёт английского многоцелевого транспортного вертолёта Bristol Type 192 Belvedere по маршруту Бэттерси - Париж на международный авиасолон увенчал лётные испытания. Машина показала рекордное для вертолётов время - 1 ч 41 мин. 43 с. И это не смотря на то, что в полёте отказал один двигатель! Вертолёт пилотировал экипаж в составе командира старшего лётчика-испытателя фирмы Бристоль С. Хоусгуда, второго пилота Д. Фэркахэрсона и бортинженера Г. Бэнкса.

1962 - Лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин совершил первый полёт на опытном самолете Су-15 (Т-58Д-1). Постройка первого опытного экземпляра Т-58Д-1, который предназначался только для снятия ЛТХ и отработки боковых воздухозаборников, завершилась в апреле 1962 г. Вместо радара и других целевых систем на нём установили контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) и центровочный груз. В ночь на 13 мая машину перевезли на лётно-испытательную и доводочную базу (ЛИиДБ) ОКБ на территории ЛИИ в Жуковском. Ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен опытный специалист Р.Г.Ярмарков. Было отмечено, что у Т-58Д-1 по сравнению с Су-11 заметно уменьшился запас путевой устойчивости. Проблему решили с минимальными издержками: увеличили площадь киля, подняв его на 400 мм за счёт т.н. "проставки". Кроме того, для повышения энергоёмкости тормозов на основных стойках шасси установили колёса КТ-117 со спирто-водяной системой охлаждения.

1963 - Катастрофа самолёта Су-9, аэродром Мачулищи, лётчик к-н Геннадий Сорокин.
При перегоне самолёта в Барановичи после взлёта самолёт потерял управление(у самолёта "закусило" элероны), перевернулся и с вращением упал в районе улицы Харьковской. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб. Су-9 вместе с лётчиком ушёл в землю на 6 метров...

1964 - Постановлением Совмина новый разведывательный комплекс Ту-95РЦ поступил на вооружение.

1966 - Организован Совет "Интеркосмос" при АН СССР.

1966 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону Луны с помощью РН "Атлас Центавр" был осуществлён первый запуск штатного КА "Surveyor-1"/SC-1 осуществившего первую мягкую посадку американского КА на поверхность Луна. На Землю передано 11150 снимков лунной поверхности.

1971 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону Марса с помощью РН "Атлас-Центавр" был осуществлён запуск АМС "Mariner-9". Станция стала первым в истории человечества ИСМ. Аппарат выполнил глобальную картографическую съёмку поверхности планеты. На основании снимков АМС на Марсе были обнаружены вулканы, самый большой Олимпус Монс высотой 29 км. Также на Марсе был обнаружен гигантский излом (череда каньонов) длинной 6000 км шириной до 200 км и глубиной до 10 км. 6-й американский и 17-й в мире КА стартовавший с целью исследования планеты Марс.

1972 - Совершил полёт первый опытный американский тяжёлый штурмовик A-9. A-9 - многоцелевой штурмовик,разработанный американской фирмой Northrop. Под обозначением Northrop YA-9A компания построила два опытных одноместных самолёта в качестве заявки на участие в конкурсе на самолёт ближней поддержки (А-Х) для ВВС США. Это был свободнонесущий высокоплан, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 тягой 3400 кгc. В конкурсе самолёт YA-9A проиграл модели YA-10A компании Fairchild Republic.

1973 - Поднялся в воздух первый лётный экземпляр польского сельскохозяйственного самолёта М-15, который назвали "Ляля-два" или ЛЛМ-15. Внешне этот самолёт был похож, но в некоторых очень важных деталях сильно отличался от будущего серийного самолёта. Прежде всего, на нём отсутствовала сельхозаппаратура. Вместо химбаков стояли их макеты - ферменные конструкции в обтекателях, причём той же формы, что и на продувочной модели, а не такие, какие требовались по результатам испытаний на агростенде. Макеты баков не имели ни заправочной, ни расходной горловин. Консоли крыльев были взяты от самолёта Ан-14М без каких-либо переделок, их привезли в Мелец из Арсеньева. Для регистрации параметров полёта ЛЛМ-15 оборудовали контрольно-записывающей аппаратурой (КЗА). Главной задачей испытаний этой ЛЛ стало определение её лётно-технических характеристик, в том числе поляры. От этого зависела достоверность расчётов экономической эффективности будущего самолёта. К сожалению, полученная натурная поляра оказалась очень далека от ожидаемой. Минимальный коэффициент лобового сопротивления получился 0,045 вместо предполагаемого 0,028, т.е. на 60% больше! А на серийном самолёте он должен был ещё возрасти - ведь настоящие химбаки имели значительно больший мидель. Тем не менее, лётчик-испытатель Института авиации Людвик Натканец дал ЛЛМ-15 хорошую оценку - пилотирование простое, самолёт устойчив.

1973 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК командир отряда Шаров Н.В.
При заходе на посадку на аэродром Гвардейское столкнулся с землёй. Экипаж, 6 человек, погиб. Причина: отказ авиагоризонтов.

1973 - Катастрофа самолёта МиГ-25П, аэродром Ахтубинск, лётчик-испытатель 1-го класса Александр Вадимович Кузнецов.
Проводились испытания на шарнирные моменты. Требовалось проверить режимы на малой высоте и высоких скоростях. На одном из режимов самолёт неожиданно вошёл в неуправляемое вращение. Лётчик катапультировался, но при катапультировании ему перебило ноги. После приземления лётчик не смог дождаться спасательного вертолёта и умер от болевого шока.
Причины: перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах. Когда самолёт попал на аварийный режим, плохо закрепленная приборная доска, вибрируя, постепенно «завела» крепежные болты, и они стали раскручиваться. Когда лётчик понял, что надо катапультироваться и привел катапульту в рабочее состояние, система спасения стала срабатывать по штатной схеме. Когда пошло кресло, сработали ножные захваты. Тросики, привязанные к приборной доске, должны были оторваться. Но они не оторвались, поскольку были привязаны контровкой. Контровка бы слетела, но из-за того, что болты открутились, приборная доска вывернулась и с силой ударила летчика по голени. Этот недостаток - «самопроизвольное вращение» - «забрал» четыре жизни опытных лётчиков. Жизнь Кузнецова Александра Вадимовича была третьей. Он похоронен на кладбище г. Щелково Московской области...

1973 - Катастрофа самолёта МиГ-25П, аэродром Кубинка, лётчик м-р В.В.Майстренко.
Лётчик тренировался над аэродромом в составе группы, готовясь к показу авиатехники перед членами руководства СССР. Перед трибуной на малой высоте на скорости, близкой к предельной, самолёты энергично выполняют горку. На очередной репетиции самолёт в момент перехода в горку, резко накренившись, ударяется о землю. Лётчик погиб. Причина: перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах.

1974 - Европейский аэробус A300B2 получил американский сертификат. А ведь всего лишь 28 мая 1969 года Франция и Западная Германия приняли решение о создании совместно с фирмой Hawker Siddeley европейского аэробуса. Проектирование началось в сентябре 1969г., а в декабре 1970 г. был готов проект самолёта Airbus Industrie A300.

1976 - Завершились контрольно-серийные испытания Як-18Т, лётчик-испытатель Глеб Сергеевич Галицкий. Ведущим инженером была Л.Пушкина. Полёты выполнялись на Як-18Т СССР-81399 из аэропортов Шереметьево, Воронеж, Сухуми, Калинин (ныне Тверь). После 68 полётов и получения положительной оценки Як-18Т рекомендовали к эксплуатации в лётных училищах. Як-18Т- цельнометаллический низкоплан с прямым свободнонесущим крылом. Основными материалами, примененными в конструкции - алюминиевые сплавы Д16 и АК6.

1978 - Отменён очередной рейс самолёта Ту-144 (по указанию Генерального конструктора Алексея Андреевича Туполева). Временная остановка эксплуатации оказалась в итоге окончательной.

1979 - Состоялся первый полёт нового реактивного самолёта Cessna Citation III, а второй опытный образец прошёл испытания через год, 2 мая 1980 года. 30 апреля 1982 года самолёт был сертифицирована, а через год уже начались первые поставки новой модели клиентам. Cessna 650 Citation III - административный самолёт, предназначенный для эксплуатации на авиалиниях средней протяжённости. Разработка Cessna Citation III началась в 1978 году. Новый реактивный самолёт должен был стать заменой устаревших Cessna Citation I и Cessna Citation II. Модель Cessna Citation III имела много общего со своими прототипами помимо названия. Результатом развития предыдущих моделей стали новый удлиненный фюзеляж, крылья с суперкритическим профилем, оптимизированные для высоких скоростей, Т-образное хвостовое оперение и турбовентиряторные двигатели Garrett TFE731.

1979 - Взлетел самолёт Wilga 80, американский вариант польского Wilga 35. Близкий к нему вариант, но разработанный с учётом требований Pt 23 FAR США. Он существует в трёх вариантах: самолёт для использования в аэроклубах 80А, поплавковый гидросамолёт 80H и сельскохозяйственный 80R. Самолёты Wilga 35 и 80 выпускались в 1993г., к тому времени компания PZL продала 900 самолётов по всему миру.

1980 - Завершены Государственные совместные испытания штурмовика Су-25.

1980 - Первый полёт итальянского лёгкого многоцелевого штурмовика MB.339K Veltro II. Эта модификация, предназначенная прежде всего для выполнения задач по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск. Вооружение состоит из двух встроенных 30-мм пушек и подвешиваемого на шести пилонах оружия  общим весом 1815 кг.

1991 - Рекорд скорости достигнут аэростатом «Вирджин». Во время тихоокеанского перелёта в 1991 г. максимальная скорость, которой достиг аэростат, составила 385 км/ч. Этот рекорд не перекрыт до сих пор. Во время того полёта был поставлен ещё один рекорд - на дальность. «Вирджин» пролетел 10 878 км.

2005 - На Украине создано Национальное НПО "Антонов" из ведущих авиапредприятий (АНТК им.О.К.Антонова, "Авиант", ХГАПП и др.).

2016 - Торжественная выкатка из сборочного цеха ТАНТК им. Георгия Михайловича Бериева первого таганрогского Бе-200ЧС (№303).

2020 - В 22:45 UTC завершен полёт британского экспериментального спутника "Debrisat-2" (RemoveDEBRIS /SSTL X50). Космический аппарат сошёл с орбиты и сгорел в плотных слоях земной атмосферы. Спутник был доставлен "SpaceX CRS-14" (запуск 2.04.2018г) на борт МКС 4 апреля 2018 года и отправлен в свободный полёт летом того же года. Основной его задачей являлась проверка ряда методик утилизации космического мусора.

2020 - В США с площадки LC-39A Космического центра имени Кеннеди на мысе Канаверал (шт. Флорида, США) стартовыми командами компании SpaceX при поддержке боевых расчётов 45-го Космического крыла осуществлён пуск ракеты-носителя Falcon-9 v1.2b5 с пилотируемым (первым после 9-летнего перерыва) кораблем Crew Dragon (SpaceX DM-2) по программе Demo-2.Экипаж: командир корабля (spacecraft commander) Дуглас Джеральд Хёрли (Douglas Gerald Hurley), (3-й полёт в космос),командир миссии (joint operations commender) Роберт Луис Бенкен (Robert Louis Behnken), (3-й полёт в космос).Использовавшаяся при старте 1-я ступень В1058 совершила посадку на морскую платформу OCISLY, находившуюся в акватории Атлантического океана, в 510 км от места старта. Стыковка корабля Crew Dragon с МКС 31 мая 2020 года. 2 августа 2020 года корабль успешно завершил полёт и произвёл посадку в Мексиканском заливе неподалеку от Пенсаколы...

Авиаторы и их друзья

Сообщение о том, что Норвегия решила последовать примеру Швеции и Дании, переименовав Белоруссию по просьбе её виртуального президента Тихановской, несколько изумило. Однако, в конце-концов, какая белорусам разница, как их страну будут скандинавы на своих языках называть? Это их собственные наречия и их дело, как они будут их курочить. Стало, однако, любопытно: как же в итоге Белоруссию норвеги переназвали. И выяснилось, что теперь она по-норвежски будет... Беларусь. То есть, русскоязычному человеку вообще не понять, в чём тут прикол. Но, наверное, он где-то есть.

Может быть, в разрезе европейских ценностей, повальной толерантности и стремления к гендерному, расовому и прочим типам равенства тут есть какой-то глубокий, не сразу понятный посторонним смысл. Однако, если и так, то закопан он до того глубоко - без поллитры не разберёшься. А может, и без двух. Что противоречит всё более распространённому и у нас, и в Белоруссии здоровому образу жизни, так что проще оставить эту тайну норвежцам и Тихановской, даже не пытаясь в ней разобраться. Пускай так полежит, под спудом, до лучших времён. Вдруг у Батьки охота ею заняться когда-нибудь возникнет.

Есть, конечно, такое подозрение, что не возникнет. Что ему, делать нечего, дурные европейские ребусы решать? Он же не Зеленский, ему страной своей заниматься надо, а не разыгрывать её, как переходящий приз, перебрасывая от одного западного идиота к другому и попутно личную мошну набивая. При всех к Александру Григорьевичу возможных претензиях (а он не Махатма Ганди, так что, куда же без них?), в безделье на троне в царских полатях его ещё никто не обвинял. Так что у Норвегии свой путь, у Украины свой, у нас свой, а у Белорусскии свой - по исторической традиции близкий к отечественному. Интересно, нас в Норвегии теперь как-то по-новому назовут? Скажем, "Россия"...

@oldhellboy

Британский "Обсервер" заявил, что не менее шести суперяхт, принадлежащих богатейшим российским бизнесменам, отключили автоматические системы, позволяющие их идентифицировать, что позволяет этим кораблям избежать ареста, которому уже подверглись те суда, владельцы которых не успели или не сообразили это сделать (минимум 13 судов, общей стоимостью $ 2,5 млрд.). Ну, молодцы, мужики. Пытаются хоть как-то, пускай пассивно и поодиночке сопротивляться тому организованному бандитизму (назови это хоть пиратством или рейдерством, хоть каким-нибудь другим аналогичным словом, сути дела это не меняет), с которым столкнулись после того, как западная политическая сволочь объявила охоту на всё, связанное с Россией и всех, кто имеет к ней хоть какое-то отношение. И пока что в этом помянутая сволочь вполне преуспела.

Деньги на счетах, движимое и недвижимое имущество - западным бандитам нового типа всё сгодится. Правда, пока они ещё не столкнулись с адекватным ответом, которым простое отключение навигационной аппаратуры на миллиардерских судах ни в коей мере не является. А ведь он явно напрашивается! Чем закончилась охота испанской и португальской корон на евреев и мавров в конце XV - начале XVI веков? Нет, поначалу их ограбили, изгнали, а кого-то пытали и успешно казнили. А они бежали или пытались спрятаться и отсидеться. Но не с этим ли связан был последующий расцвет пиратства на Карибах, в Средиземном море и в Индийском океане? Умный и храбрый человек вряд ли позволит ограбить себя и свою семью без последствий для тех, кто рискнул это сделать, так что самое интересное во всей этой истории ещё впереди.

Те русские всех национальностей, кого сейчас прихватили за их кошельки на Западе, как минимум храбрые, хитрые, умные, жёсткие и далеко не самые незлопамятные люди на свете. К драке не на жизнь, а на смерть им не привыкать. Они просто ещё не адаптировались к ситуации и им ещё никто не сказал "фас" и не начал выписывать каперских свидетельств, но это впереди. И речь не обязательно о том, что их суперяхты войдут в состав российского военно-морского флота, их снабдят ракетными установками и в состав экипажей войдут спецназовцы и морпехи. Хотя, почему бы и нет?! Но отчего-то есть ощущение, что их хозяева могут нанести тем, кто на них с Запада неспровоцированно, "по беспределу" наехал, куда больший урон, чем те способны себе представить. В том числе в банковской, информационной и прочих стратегически важных сферах. Называется "оборотка". Слово жаргонное, из 90-х и не такое известное в мире, как "спутник" или "перестройка". Но это пока...

@oldhellboy

Когда Билл Гейтс - не самый большой специалист в медицине, хотя и чертовски богатый и широко известный в мире человек, внезапно начинает давать прогнозы, насчёт вероятности новой пандемии в ближайшие 20 лет, да ещё с уверенностью заявляет, что обезьянья оспа, вокруг которой сейчас поднимается очередная волна информационного психоза, ею НЕ будет, становится как-то тревожно на душе. Может, он что-нибудь знает? Или, что хуже, планирует? Наконец, с учётом того, что теперь известно про разбросанные по всему миру американские биолаборатории с их военными исследованиями, в чём-то абсолютно уверен? Не зря же именно Гейтса все сторонники теории заговора в мире обвиняли в причастности к какому-то, явно мутному бизнесу на пандемии коронавируса...

"Жидкое чипирование", о котором в основном шла речь, когда поминали Гейтса, конечно, чушь собачья: слишком уж оно было бы дорого и бессмысленно, но дыма без огня не бывает. Репутация у Америки и её руководства, политического и делового, теперь такая, что её уже не отмоешь. Так что, когда Гейтс высказывает предположения, насчёт появления "биологического терроризма", результатом которого может быть распространение какой-то, неизвестной пока никому смертельной заразы, одновременно в целом ряде стран, ему поневоле веришь. Так и хочется спросить, не "воспоминания ли это о будущем" случайно и не в курсе ли он сам, кого имеет в виду... Только некого. Гейтс не ответит. У Уильяма Бернса бы, как нынешнего директора ЦРУ, поинтересоваться, так ведь тоже не ответит. Секретность, то-сё... А он, как раз, может знать, о чём речь!

Что до рекомендации создать всемирную "скорую помощь" на основе ВОЗ, для чего необходимо резко увеличить финансирование этой структуры, никто не мешает Гейтсу отдать на это собственное состояние и попытаться поагитировать коллег-миллиардеров, чтобы те к нему в этом присоединились. Только кто же теперь американцев или тех, кого они контролируют, к себе с какими угодно благими намерениями, шприцами и таблетками в страну запустит?! Для этого совсем уж идиотами нужно быть, которым хоть кол на голове теши, они ничему не учатся. Да и наших ребят там не будет. У крупного бизнеса, в том числе международного, всё отобрали, притом, что эти как раз в программах такого рода участвовали, стремясь причаститься к западной благотворительности. Да и как наши вакцины против коронавируса на Западе "сертифицировали" - тоже урок. Так что тут каждый будет сам за себя...

@oldhellboy

Ну что же, Франция и Германия сказали России своё веское слово. Макрон и Шольц пообщались с Путиным и потребовали (попросили, попытались провентилировать вопрос, высказали надежду на...) отпустить (!!!) на свободу сдавшихся в плен на "Азовстали" нацистов. Фантастика, а не просьба! Ну, и ещё зерно украинское им нужно из этой страны вывезти. Что называется, хоть хлебушку кусочек напоследок дайте! Как там в "Золотом ключике" было, насчёт "трёх корочек хлеба" у лисы Алисы и кота Базилио? Только харчевня была "Три пескаря", а не "Бундесканцлерамт, Елисейский дворец и Белый дом". А так, всё совпадает почти в деталях. Что им на эти дурацкие хотелки ответил Кремль в лице российского президента, не суть. Что надо было, то и ответил. Но выглядели европейские лидеры не просто жалко, но и исключительно глупо. Хотя, им не привыкать...

Насчёт зерна, тут как раз особых вопросов нет. Коридор гуманитарный российский Черноморский флот иностранным судам, заблокированным в украинских портах даёт? Даёт. Причём регулярно. И не наши их там, в этих портах удерживают, а украинцы. Называется "тактика живого щита". Применяется ВСУ сплошь и рядом, в отношении иностранных граждан с особым удовольствием: если кто-нибудь из них погибнет, Россию в этом будет обвинять вся западная пропаганда. Не Зеленского же! Так что кто, как и по каким контрактам будет то зерно грузить и каким образом, как и у кого именно суда, призванные доставить его на мировой рынок, будут получать разрешения на выход в море - не наш вопрос. Чего с ним к Путину приставать? Хотя похоже, что он теперь в этом мире отвечает за всё, включая своевременное наступление Рождества и Нового года.

А вот другая просьба евролидеров интересна по-настоящему. С чего это вдруг такое беспокойство и такая трогательная забота о судьбе именно боевиков "Азова", притом, что в плену находятся многие тысячи украинских военнослужащих и никто из них никогда никого из морочащих ныне российскому Первому голову не волновал. Ни морпехи, ни тероборонщики, ни представители других подразделений, видов и родов войск. И вдруг, когда сдались именно "азовцы" - возьми, да выпусти их поскорее на свободу! Даже как-то неудобно перед остальными военнопленными и перед населением Украины... Социально близки западным лидерам именно эти сволочи, что ли? Ну, наверное так. Как-никак, у Шольца дедушка был ССовец. Родство душ. Что до Макрона, помнится, Рейхстаг обороняла дивизия СС "Шарлемань". Храбро сражались с нашими бойцами тогда французские ССовцы. Вот их пепел, наверное, и стучит в его горячее французское сердце...

@oldhellboy

1891 - Родился Константин Константинович Арцеулов — русский и советский лётчик, планерист, художник-иллюстратор, внук художника Айвазовского. Первым в Российской империи в 1916 году разработал и применил приемы и технику вывода самолёта из штопора, ставшие революционным достижением в практической авиации. Пионер русского и советского планеризма.

Родился в семье потомственного моряка Константина Арцеулова (сына Николая Арцеулова) и Жанны Арцеуловой, дочери Ивана Айвазовского. Учился в Морском кадетском корпусе (1906—1908), затем работал на авиационном заводе С. Щетинина в Петербурге, одновременно учился в лётной школе и занимался планеризмом. На планёрах собственной конструкции поднимался в воздух.

В 1911 году получил диплом пилота-авиатора. В 1912 году — инструктор в Севастопольском аэроклубе.
Участник 1-й мировой войны, в начале её служил в кавалерии, командовал взводом, прапорщик. В 1915 году сдал экзамен на военного лётчика. Затем служил в 18-м корпусном авиационном отряде, совершил около 200 разведывательных полётов. С 1916 года лётчик 8-го истребительного авиационного отряда, успешно провёл 18 воздушных боёв. В том же году был назначен начальником отделения по подготовке лётчиков-истребителей в Севастопольской школе авиации.Здесь осенью 1916 года Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора. В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило манёвренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.Награждён орденами Святого Владимира 4-й степени с мечами, Святой Анны 4-й степени и тремя другими орденами.Февральскую и Октябрьскую революции встретил в Крыму. В 1918 году, выполняя поручение солдатского комитета истребительного отделения, формировал на базе школы 1-й Красный социалистический авиационный отряд. При занятии Крыма Врангелем, как бывший офицер, не явившийся добровольно, был формально мобилизован Врангелем, фактически оставаясь на должности инструктора Качинской авиашколы, числившейся в резерве армии и фактически не действовавшей. Поддерживал отношения с большевистским подпольем. Когда в ноябре 1920 года Красная Армия подошла к Перекопу и начались бои на перешейке, общим собранием солдат был избран начальником лётной части школы, летал для связи с наступающими частями Красной Армии. С приездом командования был официально зачислен в ряды в РККА, оставшись на той же должности. В декабре 1920 года получил назначение в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлётов (на Ходынке). Одним из его учеников был Валерий Чкалов. В 1923 году испытывал первый советский истребитель И-1 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Был пионером советского планеризма, в 1923 году получил диплом пилота-парителя № 1. Разработал и построил 5 планёров собственной конструкции, среди них А-5. В составе советской команды участвовал в соревнованиях планеристов в Германии в 1925 году. В 1927 году переведён в гражданскую авиацию (Добролёт) для работ в области аэрофотосъёмки и ледовой разведки. Собственноручно провёл аэрофотосъёмку многих удалённых районов страны, участвовал в определении трассы будущего Турксиба. В 1933 году был осуждён к высылке в Архангельск. Работал мотористом на катере. Реабилитирован в 1937 году.По причине большого перерыва в лётном стаже на военную службу не вернулся. Занялся художественным творчеством. Был членом Союза художников СССР. Оформил более 50 книг, 240 номеров журнала «Техника — молодёжи», где он был ведущим художником, также иллюстрировал журналы «За оборону», «Крылья Родины», «Юный техник», «Моделист-конструктор». Автор панно в главном зале Центрального дома авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе.Умер 18 марта 1980 года в Москве.Похоронен на Кунцевском кладбище...

1894 - В мае опубликована работа Константина Эдуардовича Циолковского "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина".

1895 - Родился Алексей Михайлович Черёмухин — советский авиационный конструктор и испытатель первых советских вертолётов, создатель первого советского вертолёта. Лауреат Ленинской премии(1957) — за создание скоростного реактивного пассажирского самолёта Ту-104.Сталинская премия первой степени (1951,1952).Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (8.8.1947). Доктор технических наук (1937), профессор (1934).

В 1914 году поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт, на механический факультет.Когда началась Первая мировая война, Алексей Черёмухин оставил учёбу в институте и поступил вольноопределяющимся в 13-й корпусной авиационный отряд в действующей армии. В июне 1915 года он был направлен в школу авиации Императорского Московского общества воздухоплавания, где попал на четырёхмесячные «Теоретические курсы» Н. Е. Жуковского. Лекции читали ученики профессора, там же Черёмухин познакомился и с А. Н. Туполевым. В это же время он познакомился и с будущей женой, Ниной Фёдоровной Рерберг, дочерью Ф. И. Рерберга. По окончании курсов, в начале февраля 1915 года, выдержал экзамен на лётчика и был направлен на юго-западный фронт в 4-й Сибирский корпусной авиационный отряд. 24 марта 1916 года произведён в чин прапорщика. В апреле 1916 года прапорщик Черёмухин совершил свой первый боевой полёт, а 12 декабря 1916 года был удостоен звания «военного лётчика». Всего до конца войны им было выполнено 140 боевых вылетов, связанных с разведкой, корректировкой огня и истребительным прикрытием.За мужество и отвагу был награждён орденом Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, орденами Св. Анны 2-й степени с мечами, 3-й степени с мечами и бантом, 4-й степени с надписью «За храбрость», орденами Св. Станислава 2-й степени с мечами и бантом и 3-й степени, а также высшим боевым орденом Франции — «Военным крестом».20 декабря 1917 года Управлением Военного Воздушного Флота А. М. Черёмухин был назначен инструктором в Качинскую военную авиационную школу в Севастополе, после расформирования которой в марте 1918 года вернулся в Москву.После возвращения в Москву, с первых дней организации Центрального аэрогидродинамического института Черёмухин вместе с другими учениками профессора Николая Егоровича Жуковского участвовал в создании первого авиационного научного учреждения в СССР: в проектировании тяжёлого самолёта, двухмоторного триплана КОМТА (1922—1923) и пассажирского самолёта АК-1 (1922—1924).Поступил в МВТУ (закончил его в 1923 году). С 1920 года работал лётчиком-экспериментатором. Кроме этого, начал исследования в области методов расчёта продольной устойчивости самолёта.С 1924 года занимался проектированием и строительством самой большой в мире, в то время, аэродинамической трубы Т-1 и Т-2.В 1927 году ему было поручено руководство работами ЦАГИ по винтовым аппаратам (геликоптерам и автожирам): он стал руководителем «геликоптерной группы». Результатом работы этой группы стал аппарат ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полёт в сентябре 1930 года. А. М. Черёмухин не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и испытывал его; 14 августа 1932 года А. М. Черёмухин он установил на нём неофициальный мировой рекорд высоты полёта — 605 м.В ночь на 4 января 1938 года был арестован; 1938—1941 годы он «провёл» в ЦКБ-29.С 1938 года — в опытном КБ Андрея Николаевича Туполева; с 1953 года — заместитель генерального конструктора. В 1955 году реабилитирован.А. М. Черёмухин умер 19 августа 1958 года в Паланге (ныне Литва). Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 5).

1910 - Состязание в скорости между аэропланом и поездом. Первым расстояние между Олбани и Нью-Йорком преодолел летательный аппарат, которым управлял Гленн Хаммонд Кёртисс, и получивший приз в 10 000 долларов. Странно, но победил самолёт. И кто бы мог подумать! Кёртисс пролетел 220 км за 153 минут со средней скоростью около 89 км/ч, затем облетел Манхэттен и Статую Свободы. Кёртисс получил первую (!) в США лицензию пилота в 1911-м (братья Райт получили 4-ю и 5-ю).

1918 - Состоялся первый полёт самолёта, получившего обозначение Schutte-Lanz D.VI. Имел оригинальную конструкцию - это был практически моноплан с крылом типа "парасоль", но с дополнительным крылом,установленном на распорках основного крыла. На самолёт установили шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Mercedes D III мощностью 160 л.с. и спаренный 7.9-мм пулемёт LMG 08/15 Spandau.Уже в ходе первого же полёта он разбился и его решено было не восстанавливать.

1935 - Начался перелёт на норвежском гидросамолёте-разведчике MF.11 из Хортена на Шпицберген и обратно (по 5 июня), дальность которого составила 4600 км.

1939 - Образовано Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика".

1940 - Первый полёт экспериментального "складного истребителя" ИС Владимира Васильевича Шевченко и Василия Васильевича Никитина, лётчик-испытатель Кулешов Василий Фёдорович. ИС-1 являлся экспериментальным самолётом, построенным для изучения небывалой до этого схемы и проверки механизма уборки крыла и шасси в полёте.

1940 - Лётчик Лаймен Бьюльярд выполнил первый полёт на прототипе Vought XF4U-1, на основе которого был создан один из лучших палубных истребителей Второй мировой F4U Corsair.

1940 - Постановление Комитета Обороны №236 предписывало воронежскому авиазаводу №18 выпустить в том же году 70 бомбардировщиков в виде установочной партии, а в 1941 году построить уже 800 самолётов ДБ-240. Не дожидаясь начала государственных испытаний, только на основе докладов Владимира Григорьевича Ермолаева и поддерживавшего его начальника ГУ ГВФ Василия Сергеевича Молокова было принято решение о развертывании серийного производства ДБ-240.

1942 - Первый буксируемый полёт (за едущим джипом) полноразмерной модели автожира-змея «Роташют II». Первым автожиром-змеем, предназначенным для использования в военных целях, был английский летательный аппарат «Роташют», созданный австрийцем Раулем Хафнером, работавшим в экспериментальном центре воздушно-десантных войск в Манчестере. Предполагалось, что автожир-змей будет буксироваться самолётом, а затем отцепляться, давая десантнику возможность бесшумно приземлиться позади вражеских позиций (заменяя, тем самым, парашют).

1942 - Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1825 « О комиссии. для проведения государственных испытаний мотора М-71, производства завода № 19».
№ 1826 « О выпуске самолётов Як-1 с моторами М-105ПФ».
№ 1827 «О ремонте моторов на самолётах Пе-2 в 223-й авиадивизии и наказании виновных в поставке дефектных моторов».

1944 - Первый полёт датского лёгкого санитарного самолёта KZ.IV.

1946 - Завершились заводские испытания первого опытного Як-18-1, снабжённого двигателем М-11ФМ и винтом ВИШ-АВ-22 (с 6 мая).

1951 - Капитан ВВС США Чарльз Блэр совершил перелёт через Северный полюс на истребителе Р-51 "Мустанг" из Бардуфосса в Норвегии в Фэрбенкс на Аляске, пролетев 5246,5 км за 10 часов 29 минут.

1952 - Воздушная дозаправка впервые используется в боевом полёте. Во время Корейской войны двенадцать F-84 Thunderjet 159-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков дозаправились танкером KB-29 по пути в Саривон (Южная Корея).

1953 - На аэродроме НИИ ВВС (г. Жуковский Московской области) столкнулись взлетавший самолёт Ил-12 и проходивший государственные испытания вертолёт Ми-4. Причина — невнимательность руководства полётами и лётчиков. Погибли 5 членов экипажа Ил-12 и 3 на Ми-4.

1958 - Мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 100 км - 162,7 км/ч, лётчик-испытатель 1-го класса Всеволод Владимирович Виницкий на Ка-15.

1958 - Перехват тактического самолёта-разведчика RF-84F Thunderflash FR-13 52-7237 42-й эскадрильи ВВС Бельгии. Истребитель лейтенанта Мартина Паулюса, совершавший полёт над нейтральной зоной, нарушил границу и был принужден к посадке на аэродроме Рибниц парой истребителей МиГ-17 773-го ИАП. На посадке лётчик попытался уйти, но предупредительная очередь прижала его к полосе. При осмотре выяснилось, что самолёт был вооружен и оснащён фоторазведывательным оборудованием. Лётчик освобожден 21 июня, а самолёт доставлен в ФРГ железнодорожным транспортом.

1963 - На Базе ВВС "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной восемнадцатый полёт ракетного самолёта "Х-15". Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Джозеф Элберт Уолкер (Joseph Albert Walker). В ходе полёта была достигнута максимальная скорость 6208 км/ч и максимальная высота 28040 м.

1969 - Совершил полёт французский экспериментальный истребитель "Мираж Милан", во время которого впервые была предпринята попытка уборки и выпуска "усов" (moustache). Мираж Милан" является модификацией самолёта "Мираж" 5. В целях приспособления самолёта к эксплуатации на швейцарских горных аэродромах с коротким и узкими взлётно-посадочными полосами швейцарское государственное авиапредприятие ЕФВ (EFW) в Эммене предприняло попытку использования в самолёте убираемой несущей поверхности, которая разрабатывалась швейцарскими инженерами еще в 50-х годах для собственного боевого самолёта.

1969 - Катастрофа Ми-2 (СССР-20063) в окрестностях Олёкминска в Якутии компании Аэрофлот, в результате чего погибли 25 человек. Первая и крупнейшая известная катастрофа Ми-2.

Вертолёт Ми-2 выполнял транспортные рейсы по эвакуации жителей острова Кыллах из-за ледовых заторов на реке Лена. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Б. Т. Ипполитова и штурмана А. Я. Нечаева. Первый рейс был выполнен успешно. Однако во втором на борт сели 26 пассажиров: 7 взрослых, 8 школьников и 11 дошкольников. При этом взлётный вес оказался превышен на 475 килограммов.Пилот завис на небольшой высоте над землёй и начал разгоняться в сторону реки. Но когда Ми-2 вышел на край обрыва, «воздушная подушка» под ним пропала, что резко снизило подъёмную силу. Снизившись над рекой, вертолёт ударился рулевым винтом о берег. Потеряв управление, машина закружилась влево, упала на лёд и перевернулась, а через 10—15 минут затонула. В происшествии выжили оба члена экипажа и одна взрослая пассажирка. Все остальные 25 пассажиров (6 взрослых и 19 детей) погибли...

Пилот вертолёта до суда не дожил, умер при невыясненных обстоятельствах во время следствия. Штурман признал вину и был приговорен республиканским судом Якутской АССР к высшей мере наказания, позднее приговор был обжалован в верховном суде РСФСР и заменён на восемь лет лишения свободы.

1974 - В Советском Союзе в сторону Луны с космодрома Байконур с помощью РН "Протон-К"/SL-12 запущена автоматическая межпланетная станция "Луна-22" (Е8ЛС 2 №220). Программа полёта включала выход на орбиту ИСЛ и проведения научных исследований,включая фотографирование поверхности Луны.

1984 - Катастрофа самолёта Ту-22 ЦБП И ПЛС, КК л-т Ахмед Али Альбани.
Метеоусловия: ДПМУ, безоблачно, видимость 10км. Экипаж выполнял полёт в зону. После взлёта в наборе высоты на крейсерском форсаже командир корабля, контролируя работу топливной автоматики, упустил контроль за режимом набора. Самолёт начал увеличивать угол тангажа и вертикальную скорость. Оператор и штурман возникшую ситуацию не поняли. Оператор сбросил крышку люка и катапультировался. Заметив значительный набор высоты, командир корабля резко отдал штурвал от себя до отрицательной перегрузки –1,0.
Штурман корабля, услышав гул в кабине и, почувствовав завихрение воздуха, под действием отрицательной перегрузки, очутившись в непонятном положении, также катапультировался. Оператор после срабатывания автоматики кресла от него не отделился (держался мертвой хваткой за поручни кресла) и летел вместе с креслом до земли. При ударе о землю погиб. Штурман при приземлении получил перелом бедра, остался жив. КК доложил о катапультировании членов экипажа РП, выполнил два захода и произвёл нормальную посадку на своём аэродроме. Из рапорта л-та Ахмеда Али Альбани: «После взлёта убрал шасси, закрылки, фары. Взлёт осуществлял на УПРТ-84. Я поставил автопилот в рабочее положение, включил выключатель «Крен», выключатель «Включение АП», но на кнопку не нажимал. Угол набора высоты был нормальным. Штурман дал команду на первый разворот для взятия курса 305°. В это мгновение я обнаружил, что угол атаки значительно увеличился (даже оператор Альмари заметил это). В это же время я смотрел на указатель топливомера и на желтые лампочки, чтобы убедиться, что центровка самолёта находится в необходимых пределах. Убедившись, что всё нормально, начал отдавать штурвал от себя и тут же услышал звук, похожий на взрыв. Когда я отдавал штурвал от себя с небольшим креном вправо, то обнаружил, что красная лампа сигнализации о покидании самолёта оператором горит. Самолёт в это время вертикально снижался. При постановке РУД на МГ катапультировался штурман Ашур. Я доложил РП, что катапультировались штурман и оператор. Сделав два прохода согласно указаниям РП, с третьего совершил нормальную посадку на своём аэродроме».
Причины:
1. Грубая ошибка в технике пилотирования командира корабля при создании перегрузки от –1ед до +4,5ед, что создало впечатление у членов экипажа о неуправляемости самолёта.
2. Слабая морально-психологическая подготовка членов экипажа.

1985 - Катастрофа пассажирского самолёта Ан-2Р (СССР-70218) 2-го Ленинградского (Ржевского) объединённого авиаотряда, произошедшая в Ленинградской области близ аэропорта Ржевка, в которой погибли 4 человека. 

Ан-2Р (СССР-70218) должен был совершать учебный полёт по маршруту Ржевка — Любань — Извара — Остроговицы — Вохоново — Ржевка, а пилотировал его экипаж из Ржевского же авиаотряда в составе двух пилотов. В нарушение наставления по производству полётов (НПП ГА-78), данный полёт был совмещён с облётом самолёта после установки аппаратуры для опрыскивания, для чего в бак для химикатов была залита вода (530 литров). Также на борту находились три пассажира, при этом инженер Яшник сидел в кабине, а командир авиаэскадрильи Суворин и его заместитель Павлов сидели в передней части салона. Центровка самолёта не выходила за пределы, однако взлётная масса была превышена на 217 килограмм.

Погодные условия были хорошими, когда в 10:20 Ан-2 после разбега в 300—400 метров на скорости 110 км/ч взлетел со взлётно-посадочной полосы по магнитному курсу 237°, при этом экипаж о взлёте не докладывал. Высоту самолёт набирал медленно и примерно через километр (к торцу ВПП) поднялся на 15—20 метров, а его скорость в этот момент составляла около 112 км/ч. Ближний приводной радиомаяк Ан-2 прошёл на высоте 30—35 метров при скорости 125 км/ч, когда пилоты начали сливать воду, при этом делая медленный разворот к площадке для экстренной посадки, которая располагалась в 3 километрах юго-западней (азимут 220°) КТА. Но в процессе поворота самолёт начал терять высоту и в 10:23:14 в 20—25 метрах над землёй стойками шасси зацепил верхушки сосен, а ещё через 4 секунды, пролетев 260 метров по курсу 50°, врезался левой частью крыла в деревья, развернулся в воздухе, рухнул на землю и загорелся.
Согласно выводам комиссии, предположительной причиной катастрофы стало падение мощности двигателя в процессе разгона по ВПП, а также при наборе высоты. В результате довольно быстро возникла ситуация, когда избыток мощности стал равен нулю и самолёт начал снижаться, чего уже не мог предотвратить даже слив воды. Причиной падения мощности двигателя по мнению комиссии мог послужить либо отказ двигателя, либо отход РУДа от взлётного положения, который мог быть не зафиксирован. Что же до превышения взлётного веса, то, согласно выводам, он не был причиной катастрофы.

1993 - Состоялся первый полёт прототипа ударного тактического истребителя Tornado GR.Mk.4. Поставка первых самолётов началась в октябре 1997 года.

1995 - Погиб Заслуженный лётчик-испытатель СССР Эдуард Николаевич Чельцов. Поднял в небо и провёл лётные испытания второго экземпляра М-17, М-55. В его лётной книжке значатся 39 типов воздушных судов от Як-18 и вертолётов Ми-1 и Ми-4 до ВМ-Т «Атланта», М-17 и М-55. Более 4500 часов в небе. Погиб при выполнении испытательного полёта на высотном разведчике М-55 «Геофизика»(RA - 01552). 

Версия гибели Э.Н. Чельцова, опубликованная в статье "Геофизика" – наследница "Стратосферы" : (авторы - Александр Чечин, Николай Околелов; журнал "Авиация и время", № 10, 2010 год):

"Истинная причина катастрофы так и осталась невыясненной. Анализ записей аварийного самописца не позволил однозначно сделать какие-либо выводы. Существует версия, что облачённый в высотное снаряжение 62-летний лётчик, ожидавший в кабине самолёта в жаркий день почти два часа разрешения на вылет, потерял на какие-то мгновения сознание во время взлёта.Разбег и отрыв были выполнены нормально, но во время разгона начались странности. Особенность М-55 такова, что в это время происходит интенсивная продольная перебалансировка самолёта, возникает значительный кабрирующий момент, на ручке управления появляются всё возрастающие "давящие" усилия, и лётчик для их снятия должен полностью "отдать" триммер на пикирование. Однако вместо этого лётчик по непонятной причине отклонил триммер элеронов. Судя по записям, потом он пытался что-то сделать и боролся с развивающимся правым креном, который достиг 60°. Почему-то он не перевёл двигатели на "малый газ", что сразу же привело бы к обратной перебалансировке самолёта и, как следствие, уменьшению усилий на РУС, которые достигли уже почти 40 кг.Самолёт набрал высоту 500 м., за счёт крена опустил нос, и на снижении стала расти скорость. Был выполнен правый разворот на 270°. Скорость достигла 550 км/ч при ограничении 330 км/ч. Перегрузка также превысила допустимую. Э.Н. Чельцову удалось уменьшить крен до 30°, но потом он опять начал расти, и самолёт столкнулся с землей. Двигатели продолжали работать на взлётном режиме до самого конца. Лётчик не пытался катапультироваться. Весь полёт был настолько скоротечным, что наземные службы управления даже не успели дать пилоту команду на покидание машины..."

Похоронен Эдуард Николаевич в Москве на Митинском кладбище (уч. № 149), в родственном захоронении, рядом с могилой матери...

2002 - Первый полёт Aceair AERIKS 200(регистрационный номер HB-YKS). Швейцарская компания Aceair SA была создана в городе Манно в 1999 году. Её первым проектом стал лёгкий двухместный самолёт A-200 Aerkis. Предполагалось что его будут распространять желающим в виде китового набора для самостоятельной сборки. В 2003 году он засветился на нескольких авиационных шоу, вызвав определённый интерес. Но так же быстро самолёт пропал из виду. Причиной этому стал отказ австрийской фирмы Diamond Engines от дальнейшего производства двигателей GIAE-110R, ставших "сердцем" Aeriks. Замены двигателю не нашли и уже в 2004 году компания Aceair прекратило свою деятельность.

2003 - Первый полёт четырёхместного самолёта Van's Aircraft RV-10. Производство RV-10 осуществлялось в качестве наборов для самостоятельной сборки будущими владельцами, что минимизировало цену. Построено около 1000 экземпляров.

2004 - Первый полёт NAL Saras. Это лёгкий гражданский многоцелевой самолёт выпускаемый индийской авиастроительной компанией «National Aerospace Laboratories». Проект начался в 1991 году как сотрудничество с Россией (у ОКБ им. Мясищева был аналогичный проект под названием М-102 "Дуэт"). Организация работ по совместной разработке единого проекта предусматривала разделение работ, в частности ЭМЗ им. Мясищева разрабатывал фюзеляж, шасси, самолётные системы и оборудование (российское), БРЭО (российское), устанавливал силовую установку (российскую). NAL отвечала за разработку крыла, оперения, БРЭО (импортное), силовую установку (P&W РТ6А-66). Однако финансовые трудности привели к тому, что россияне вышли из проекта на начальной стадии. В январе 2016 года сообщалось об отмене проекта. Но в феврале 2017 года проект индийцами был возрождён.

2007 - Состоялись первые успешные испытания новой крылатой с на полигоне Капустин Яр в Астраханской области.

2007 - Проведены испытания новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-24 с разделяющейся головной частью. Прототип ракеты был запущен с мобильной пусковой установки космодрома "Плесецк". Спустя 28 минут учебные боевые блоки успешно поразили условные цели на полигоне "Кура" на Камчатке.

2008 - В Китае из акватории Жёлтого моря проведён из под воды испытательный пуск новейшей баллистической межконтинентальной ракеты "Цзюйлан-2"/"Большая волна"/ с борта специально переоборудованной для этих целей субмарины класса "Гольф" для новейшей атомной субмарины проекта 094. Первая из подлодок этого типа была спущена на воду в 2004 году и сейчас проходит испытания перед своим базовым размещением на острове Хайнань.

2013 - С ПУ № 5 площадки № 1 российского космодрома Байконур (Казахстан) осуществлён пуск ракеты-носителя “Союз-ФГ” (11А511У-ФГ) № И15000-045 с космическим кораблем “Союз ТМА-09М” (Союз-ТМА М, сер. № 709). Корабль пилотирует экипаж в составе:командир корабля, бортинженер МКС-36, командир МКС-37, Россия — Фёдор Николаевич Юрчихин (4-й космический полёт); Пармитано Лука (PARMITANO Luca)(1-й космический полёт) - бортинженер корабля и МКС-36/37, Италия; Найберг Карен (NYBERG Karen)(2-й космический полёт) - бортинженер корабля и МКС-36/37. 29 мая 2013 года космический корабль состыковался с МКС к малому исследовательскому модулю РС МКС “Рассвет” (МИМ1). Сближение и стыковка проходили по “короткой” схеме – между стартом и стыковкой прошли 5 час. 39 мин.

2018 - Система ПВО Израиля «Железный купол» 29 мая перехватила не менее 35 ракет из 90, выпущенных из сектора Газа.

2018 - Американская компания Virgin Galactic успешно провела 13-й испытательный полёт своего туристического суборбитального космического корабля SpaceShipTwo модели Unity в небе над пустыней Мохаве в штате Калифорния. В ходе испытаний корабль был поднят в воздух на специальном самолёте-носителе. После отделения SpaceShipTwo пилоты на некоторое время включили ракетные двигатели. После этого аппарат спланировал на Землю, совершил мягкую посадку. За полётом со стартовой площадки наблюдал основатель и председатель совета директоров Virgin Galactic Ричард Брэнсон...

Авиаторы и их друзья

28 мая 2017 года состоялся дебютный полёт среднемагистрального лайнера МС-21-300. Самолёт поднялся в воздух на американских двигателях PW1400G, но впоследствии получил не менее эффективные российские ПД-14. МС-21 — это семейство новейших пассажирских машин, по ряду характеристик превосходящее аналоги — Boeing и Airbus. Программа самолёта не развивалась гладко из-за западных санкций, однако за последние годы нашим инженерам удалось существенно сократить зависимость от зарубежных комплектующих. Как полагают эксперты, рестрикции против авиаотрасли РФ лишь ускорили и без того неизбежный процесс импортозамещения в МС-21.

Самолёт МС-21-300 © Корпорация «Иркут»

Пять лет назад, 28 мая 2017 года, на аэродроме Иркутского авиационного завода стартовали лётные испытания российского узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300. В первый полёт новейшую машину отправили лётчики-испытатели Олег Кононенко и Роман Таскаев, удостоенные звания Героя России.

Комментируя это знаменательное событие, генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов назвал дебютный полёт МС-21-300 одним из ключевых рубежей, которых достигло российское гражданское самолётостроение в XXI веке.

МС-21-300 — модификация лайнера с двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Именно с данными силовыми агрегатами первоначально создавался российский самолёт. При этом промышленность РФ не рассчитывала, что лайнер будет летать исключительно на зарубежных двигателях: параллельно с развитием программы МС-21 создавался отечественный аналог двигателя — ПД-14. Впоследствии самолёт с российскими силовыми установками получил обозначение МС-21-310. Его первый полёт состоялся 15 декабря 2020 года.

«МС-21 создавался, когда отношения с Западом не были настолько плохими, а собственные наработки по двигателю нового поколения были ещё сырыми. Поэтому было принято решение закупить PW1400G и устанавливать их на первые серийные образцы. Смысл заключался ещё и в том, чтобы у зарубежного заказчика был выбор между самолётами с американскими и российскими двигателями», — пояснил в комментарии RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.

«Ключевые технологии»

МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — это семейство лайнеров нового поколения для совершения рейсов на расстояние в несколько тысяч километров.

Под обозначением МС-21-300/310 планируется выпускать самолёты на 160—211 мест. Также в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) намерены производить менее габаритные машины МС-21-200 на 130—176 мест. Максимальная дальность полёта «трёхсоток» должна составить 6 тыс. км, «двухсоток» — 6,4 тыс. км.

С точки зрения пассажира, МС-21 отличается от зарубежных аналогов прежде всего более высоким уровнем комфорта. Российская машина — самый просторный из существующих узкофюзеляжных самолётов в мире. Ширина салона МС-21 составляет 406 см, что, примерно, на 30 см больше, чем у Boeing 737.

«Широкий проход позволяет проводить обслуживание пассажиров без блокировки прохода тележками, свободно расходиться двум пассажирам, а также более качественно проводить обслуживание инвалидов и лиц с ограниченными физическими возможностями», — говорится в материалах ОАК.

Создатели МС-21 расширили личное пространство пассажиров, а в дизайне интерьера учли «современные антропометрические тенденции», сделав более комфортным полёт для людей разных комплекций. Также широкий фюзеляж удобен тем, что позволяет увеличить ёмкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

Несмотря на габаритный корпус, МС-21 не стал тяжелее зарубежных конкурентов. Такого эффекта удалось достичь за счёт интеграции в конструкцию машины композиционных материалов и перспективных металлических сплавов. Доля композитов в самолёте оценивается на уровне 40%, из этого материала, к примеру, полностью изготовлено крыло МС-21. 

«Композитное крыло легче и отличается более высокими аэродинамическими свойствами, чем металлическое. С точки зрения расходов на эксплуатацию самолёта это большой плюс. В частности, «чёрное крыло» (крыло, изготовленное из углепластика. — RT) облегчает массу самолёта, соответственно уменьшается расход топлива, повышается дальность полёта», — отметил Владимир Попов.

МС-21 © Корпорация «Иркут»

По информации «Ростеха», композитное крыло даёт МС-21 возможность расходовать на 8% меньше топлива по сравнению с аналогами.

«Специалисты подсчитали, что за свою жизнь среднемагистральный самолёт с обычным алюминиевым крылом тратит порядка 140 тыс. т горючего. Только за счёт композитного крыла МС-21 сможет сэкономить более 11 тыс. т топлива. Плюс к этому преимуществу — увеличенная крейсерская скорость и высота полёта», — говорится на сайте госкорпорации.

Стоит отметить, что материалы для «чёрного крыла» МС-21 частично импортировались из Соединённых Штатов, но в 2018 году Вашингтон ввёл очередные санкции против РФ, и их поставки прекратились. В такой ситуации было принято решение создать собственные недостающие композиты.

Эта задача была возложена на инженеров МГУ им. М.В. Ломоносова, «Росатома» и ряда предприятий авиаотрасли РФ. Импортозамещение было поддержано правительством, которое выделило учёным на разработки 4,4 млрд рублей.

Первый полёт МС-21 с крылом из отечественных композитов состоялся 25 декабря 2021 года. Самолетом управлял тот же экипаж, что и МС-21-300 28 мая 2017 года.

В марте нынешнего года состоялись испытания кессона — основного силового элемента крыла российского самолёта. Изделие было подвергнуто разрушающим нагрузкам. Во время эксперимента оно сломалось только после превышения расчётного показателя. Таким образом, были доказаны высочайшие характеристики прочности и безопасности кессона «при самом неблагоприятном сочетании условий полёта».

При производстве «чёрного крыла» для МС-21 российские предприятия используют недавно запатентованную технологию вакуумной инфузии, которая позволяет в буквальном смысле слова выпекать самолётные крылья. Преимущество этой технологии заключается в удобстве изготовления сложных крупногабаритных поверхностей.

«Появление полностью российского «чёрного крыла» и освоение технологии его производства без преувеличения можно назвать большим рывком нашей науки и промышленности. Без этого МС-21 потерял бы немало своих конкурентных преимуществ перед узкофюзеляжными самолётами Boeing и Airbus», — отметил в беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Ещё одним важным достижением отечественных специалистов опрошенные RT эксперты назвали разработку ПД-14 — первого российского турбовентиляторного авиационного двигателя, созданного в нашей стране после распада СССР.

МС-21 © Корпорация «Иркут»

Агрегат был создан на основе хорошо зарекомендовавшей себя классической безредукторной схемы. В конце декабря в беседе с журналистами исполнительный директор АО «Пермские моторы» Сергей Харин сообщил, что применённые в ПД-14 технические решения позволили достичь удельных характеристик на уровне лучших иностранных изделий.

«Рассуждая о достоинствах ПД-14, мы в первую очередь говорим о стоимости жизненного цикла. У ПД-14 меньше температура в горячей части, дешевле материалы, ремонт, послепродажное обслуживание. В этом российский двигатель опережает зарубежные аналоги», — рассказал Харин.

По информации «Ростеха», российскими конструкторами было разработано и внедрено в новый двигатель «16 ключевых технологий».

«При создании двигателя применяются новые российские сплавы титана и никеля. Конструкция мотогондолы на 65% состоит из отечественных полимерных композитов, благодаря чему достигается необходимый уровень шумоизоляции и снижается масса двигателя», — сообщается в материалах госкорпорации.

«Все вложения оправданны»

Несмотря на массу уникальных разработок, интегрированных в МС-21, проект российского лайнера продолжает испытывать трудности из-за зависимости от зарубежных комплектующих. С целью отказа от этой зависимости в конце декабря 2021 года правительством РФ было принято решение о выделении дополнительных 61 млрд рублей на импортозамещение и другие работы по программе лайнера.

«В сравнении с SSJ-100 МС-21 намного меньше пострадал от западных санкций, но они всё равно оказали негативное влияние — сдвинулись сроки сертификации и запуска серийного производства», — констатировал Владимир Попов.

Зависимость МС-21 от западных комплектующих эксперт объяснил общей «недоразвитостью» сектора гражданской промышленности РФ из-за установившейся в 1990-е годы ориентации на импорт авиационной продукции западных стран.

«При создании МС-21 Россия не могла опираться исключительно на свои технологии. Требовалось подтягивать инжиниринг, двигателестроительную промышленность, авионику. Теперь санкции даже помогли. Рано или поздно России всё равно пришлось бы делать из МС-21 полностью отечественный лайнер», — рассуждает Попов.

Аналогичной точки зрения придерживается и Роман Гусаров. По мнению эксперта, жёсткие санкции против авиапромышленности РФ стали неизбежной платой за суверенную политику и стремление России обрести технологическую независимость от Запада.

«Этой весной мы получили полный пакет санкций по авиаотрасли. В связи с этим сейчас необходимо создать новые комплектующие и сертифицировать их. Тем не менее я не вижу никаких серьёзных ошибок, которые бы допустили разработчики и идеологи МС-21», — говорит Гусаров.

МС-21 на взлётно-посадочной полосе © Корпорация «Иркут»

Собеседник RT подчеркнул, что МС-21 остаётся современным конкурентоспособным самолётом, потребность в котором у России на фоне последних западных санкций только возросла.

«Была надежда, что МС-21 сначала полетит, а потом мы постепенно будем менять зарубежные компоненты на отечественные. Да, получилось наоборот, но важно понимать, что эти испытания пошли на пользу российской авиапромышленности. За время программы появились десятки новых высокотехнологичных направлений. Предстоит ещё много работы, но все вложения в МС-21 оправданны, особенно в нынешних условиях», — резюмировал Гусаров...

Алексей Заквасин, Максим Лобанов

Недавно запущенный в серийное производство самолёт лёгкого класса МАИ-411 сыграет важную роль в замене Ан-2 и парка западных самолётов в России. Об этом в интервью RT рассказал заместитель главного конструктора ОСКБЭС (Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолётостроения) МАИ Михаил Дрягилев. По его словам, новейшая машина будет востребована в местных авиалиниях, МЧС, санитарной авиации, авиалесоохране, воздушном патрулировании нефте- и газопроводов. Главным преимуществом МАИ-411 перед зарубежными аналогами разработчик назвал способность приземляться на самые разные площадки...

Лёгкий многоцелевой самолёт МАИ-411 © ОАО «Концерн КЭМЗ»

— На Кизлярском электромеханическом заводе (КЭМЗ, входит в «Ростех») началось производство многоцелевого самолёта МАИ-411, разработанного инженерами ОСКБЭС. Какую роль эта машина может сыграть в возрождении малой авиации России?

— КЭМЗ — давний партнёр Московского авиационного института, и МАИ-411 была разработана по его заказу. Таким образом, именно Кизлярский завод будет курировать поиск заказчиков и утверждать производственные планы.

МАИ как разработчик участвует в процессе сертификации МАИ-411 и готовит все необходимые документы. В настоящее время самолёт имеет сертификат единичного воздушного судна (сертификат лётной годности. — RT).

Машине ещё предстоит получить сертификат типа, который разрешает её коммерческую эксплуатацию.

Если говорить про сам аппарат, то он наряду с ЛМС-901 «Байкал» призван заменить устаревающий парк Ан-2 (кукурузник) и западные самолёты лёгкого класса. МАИ-411 близок к европейскому CS-23 и американскому FAR-23, но превосходит их прежде всего в способности приземляться на большее количество площадок.

Отмечу, что МАИ-411 и «Байкал» — совершенно разные самолёты, но они оба призваны стать основой малой авиации России. Ожидается, что в основном эти машины будут эксплуатироваться местными авиалиниями. В пассажирском варианте МАИ-411 предназначен для перевозки трёх человек (у «Байкала» — девять) плюс один член экипажа — лётчик.

Помимо пассажирских перевозок, МАИ-411 может применяться в таких сферах, как санитарная авиация, авиалесоохрана, МЧС, воздушное патрулирование нефте- и газопроводов, аэрофотосъёмка, обучение лётного состава, авиатуризм. Самолёт соответствует всем основным современным требованиям для аппаратов этого класса. Он комфортный, манёвренный, хорошо управляется.

Длина фюзеляжа МАИ-411 составляет 7,2 м, взлётная масса — 1,25 т, взлётно-посадочная дистанция — 400 м, предельная крейсерская скорость полёта — 270 км/ч, максимальная коммерческая нагрузка — 325 кг, дальность полёта — до 1,5 тыс. км.

МАИ-411 был разработан на основе накопленного в ОСКБЭС опыта создания лёгких многоцелевых самолётов. Например, в тяжелейшие для всей авиаотрасли России 90-е годы инженеры успешно реализовали программу самолёта «Авиатика-МАИ-890». В общей сложности было выпущено свыше 350 аппаратов различных модификаций. Они были поставлены в более чем 20 стран мира, в том числе на Запад.

— Откровенно говоря, смущает невысокая полезная нагрузка и пассажировместимость МАИ-411. Билет на такой самолёт будет очень дорогим…

— Цена билета будет не намного выше, чем на больших авиалайнерах. Если говорить про стоимость лётного часа, то, учитывая специфику эксплуатации МАИ-411, гораздо уместнее сравнивать его не с другими пассажирскими самолётами, а с вертолётом, который является несоизмеримо более дорогим транспортным средством.

Заместитель главного конструктора ОСКБЭС МАИ Михаил Дрягилев © Пресс-служба МАИ

Наш аппарат будет значительно дешевле в эксплуатации, чем относительно новый «Ансат» или рабочая лошадка Ми-8, который совершенно нецелесообразно гонять для перевозок небольших грузов или двух-трёх человек.

МАИ-411 однозначно будет полезен в МЧС и санавиации в случаях, когда требуется эвакуация маломобильного человека. В самолёте свободно помещаются носилки и один сопровождающий: если, например, речь идёт про санавиацию, то рядом с больным сможет находиться медработник.

Безусловно, у вертолёта есть свои преимущества перед МАИ-411 и любым другим самолётом. Главное его достоинство — способность взлетать и садиться на практически неподготовленные площадки. Но платой за это всегда будет существенно бо́льшая стоимость лётного часа, чем у самолёта.

— В каких регионах России может применяться МАИ-411? И есть ли какие-то ограничения по его эксплуатации?

— В сущности, серьёзных ограничений нет, если есть грунтовые аэродромы и взлётно-посадочные площадки (ГВПП) с прочностью грунта не менее 3,5 кг/см2.

Прежде всего эта машина необходима для связи между географическими точками, не имеющими наземного сообщения, то есть в условиях полного бездорожья или горной местности.

К тому же МАИ-411 может получить возможность приводняться и взлетать с водной поверхности. Для этого на самолёт необходимо установить поплавковые шасси, в тои числе в амфибийном варианте (с колёсами). Это позволит аппарату как приводняться, так и приземляться. В России самолёты с поплавковыми шасси актуальны для Карелии, Сибири, Якутии и других регионов, где много рек и озёр.

МАИ-411 на Кизлярском электромеханическом заводе © ОАО «Концерн КЭМЗ»

С поплавками МАИ-411 способен взлетать и садиться на поверхность с волнами в пределах 0,5 м. При необходимости на самолёт можно установить и лыжные шасси.

По сути, ограничения на эксплуатацию МАИ-411 связаны только с определёнными погодными условиями (сильный ветер, морозы ниже минус 25—30 °C) и высотностью.

Потолок высоты его полёта составляет 4—4,5 тыс. м. Одна из причин такого ограничения заключается в том, что кабина не герметизирована, а для нормальной жизнедеятельности пассажиров и экипажа на больших высотах необходима система подачи кислорода.

Высота полёта также ограничена из-за особенности работы поршневых двигателей. Чтобы самолёт поднялся выше, потребуется установить турбины для сохранения их мощности. Но все эти вопросы можно решить, создав при надобности отдельную модификацию МАИ-411.

— Если говорить о двигателях, то на самолёте установлены два австрийских Rotax 912S мощностью 100 л. с. каждый. Семейство Rotax 912 получило очень лестные отзывы в России и за рубежом. Однако в нынешних санкционных реалиях даже гражданская авиаотрасль РФ лишается доступа к высокотехнологичным западным комплектующим. Есть ли возможность заменить австрийский двигатель?

— Rotax 912 — высококачественный тип поршневых двигателей, но в не столь отдалённой перспективе его поставки в РФ действительно могут прекратиться. Заменой могут стать отечественные изделия типа АПД, над линейкой которых работают сейчас УЗГА (Уральский завод гражданской авиации) и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения).

Насколько я могу судить, работа в этом направлении ведётся очень серьёзная. Ведь авиационный поршневой двигатель — сложное изделие. Цикл его доводки занимает несколько лет, так как очень сложно рассчитать местные термические напряжения в условиях знакопеременных нагрузок. 

Возникает множество нюансов, которые влияют на ресурс. Это и есть основная проблема поршневых моторов. Поршневой движок относительно легко спроектировать, но с маленьким ресурсом он теряет коммерческую привлекательность.

— У МАИ-411 современные аэродинамические формы и эстетически привлекательный внешний вид. В чём конструктивные особенности этого самолёта?

— Конструктивно МАИ-411 — это высокоплан. Крыло аппарата расположено над фюзеляжем. На нём размещены два закрытых в мотогондолы двигателя. Относительно фюзеляжа они находятся симметрично. Винты расположены достаточно высоко от поверхности. Таким образом они защищены от механических повреждений, которые могут появиться при воздействии отлетающего гравия, травы, водных или снежных масс.

Стабилизатор и руль высоты МАИ-411 выполнены неразъёмными по размаху, что снижает массу и улучшает эффективность полёта. Крыло изготовлено из классических материалов — алюминиевых сплавов, а фюзеляж сделан из стеклопластика. 

Самолёт имеет четыре двери автомобильного типа и не требующую стремянок и подножек высоту пола. Высота кабины — 1220 мм; ширина в районе размещения экипажа и пассажиров — 1275 мм. Это обеспечивает комфортное размещение людей в зимней одежде.

Спасательная система на МАИ-411 © ОАО «Концерн КЭМЗ»

Преимуществом самолёта можно назвать спасательную систему, разработанную казанской фирмой МВЕН. Принцип её работы таков: при двойном отказе (прекращение работы обоих двигателей. — RT), поломке крыла и иных критических повреждениях выпускается находящийся в контейнере парашют.

Систему приводит в действие пилот. Отстреливается пиропатрон, и вылетает парашют, купол которого наполняется воздухом. Система сконструирована таким образом, что при соприкосновении с землёй лётчик и пассажиры не получат опасных для жизни травм. Как вы понимаете, в авиакатастрофах и при жёстких посадках шансов выжить в принципе немного. Здесь же спасательная система гарантирует, что люди останутся живы.

— Вы сказали, что у самолёта стеклопластиковый корпус, и здесь невольно вспоминается проект лёгкого самолёта ТВС-2ДТ, у которого тоже был композитный фюзеляж, но он проиграл «Байкалу», который по старинке сделали из алюминия. Почему ОСКБЭС в итоге остановился на стеклопластике?

— Выбор композитов обусловлен сложной аэродинамической формой фюзеляжа. Его проще производить именно из них. Да, стеклопластик тяжелее, чем металл, но иная альтернатива — углепластик, который намного дороже.

— Может ли МАИ-411 сесть на любую ровную поверхность, например на каменистую?

— Площадка для любого лёгкого самолёта всё равно должна быть подготовленной. Со стандартными шасси МАИ-411 может приземляться на грунтовые дороги и ГВПП, покрытые слякотью, мокрым снегом, пылью или песком.

На вспаханное сельскохозяйственное поле МАИ-411 не сядет из-за слишком мягкого грунта. Не получится безопасно приземлить машину и на поле, где есть ямы в полметра или поверхность с каменистым грунтом. Гравий также опасен для МАИ-411.

Однако это совершенно нормальные ограничения на взлёт и посадку для самолётов данного класса. Более того, количество площадок взлёта и посадки у МАИ-411 намного больше, чем у западных лёгких самолётов, которым зачастую требуются исключительно гладкие асфальтовые поверхности. Наш же самолёт не сломается, даже если наедет на кочку высотой до 150 мм.

— Насколько современное радиоэлектронное оборудование удалось установить на МАИ-411, учитывая санкции и достаточно слабое присутствие отечественных производителей на рынке?

— Не буду скрывать, что с авионикой были определённые трудности. Такая ситуация — результат продолжительной ориентации гражданской авиаотрасли РФ на продукцию Boeing, Airbus и других зарубежных компаний. Однако в последнее время ведутся очень активные работы по насыщению рынка именно российской гражданской авионикой.

На МАИ-411 установлен смешанный пилотажно-навигационный комплекс, то есть в нём присутствуют как цифровые, так и аналоговые системы. Почти все элементы бортового оборудования изготовлены в России, программное обеспечение — тоже отечественное. Коллектив ОСКБЭС создал современную машину, удобную для пассажиров и экипажа...

Алексей Заквасин

 

Рыба настолько универсальна, что отлично сочетается практически с любыми продуктами, поэтому приготовить из неё можно всё, что угодно – от простого супа и котлет до изысканного блюда, которое получается не хуже, чем в ресторане. Так что если вы до сих пор не знаете, что приготовить из рыбки, загляните в подборку рецептов на любой вкус.

Со сметаной

Рыба в сметане. \ Фото: bing.com.

Рыба со сметаной получается поистине нежнейшей. Каждый кусочек буквально тает на языке, заставляя довольно жмуриться от гастрономического удовольствия.

Ингредиенты:

• Хек – 4 тушки;
• Сметана средней жирности – 0,5 стакана;
• Сыр твёрдых сортов – 50 г.;
• Томаты с плотной мякотью – 2 шт.;
• Лук зелёный – 1 небольшой пучок;
• Чеснок – 3 зубка;
• Петрушка свежая – 3-4 веточки;
• Кинза свежая – 3-4 веточки;
• Соль – по вкусу;
• Перец душистый молотый – по вкусу...

Рыба, запечённая в сметане. \ Фото: google.com.

Способ приготовления:

• Рыбные тушки со всех сторон натереть солью и молотым перцем (в том числе и внутри);
• Оставить на десять-пятнадцать минут;
• Томаты вымыть;
• Аккуратно снять шкурку;
• Мякоть мелко нарезать или при возможности натереть на крупной тёрке;
• Выложить в миску;
• Лук, петрушку и кинзу вымыть;
• Просушить;
• Мелко нарезать;
• Добавить к томатам;
• Чеснок пропустить через пресс;
• Приправить всё солью и душистым перцем;
• Посыпать тёртым сыром;
• Залить сметаной;
• Хорошенько перемешать;
• Хек выложить в форму для запекания;
• Залить соусом;
• Отправить в разогретую до 180 градусов духовку на сорок-сорок пять минут.

С цитрусовыми

Рыба с апельсинами. \ Фото: kodutohter.ee.

Нет ничего вкуснее мяса с цитрусовым ароматом и послевкусием. Исключением не стала и рыба, которая, приготовленная таким способом, получается не хуже привычного мяса.

Ингредиенты:

• Красная рыба филе – 1 кг.;
• Апельсины крупные – 2 шт.;
• Водка – 0,5 стакана;
• Мёд – 6 ст.л.;
• Соль – по вкусу;
• Перец чили (хлопья) – по вкусу...

Красная рыбка с цитрусовыми. \ Фото: bing.com.

Способ приготовления:

• Филе красной рыбы промокнуть бумажными полотенцами;
• Нарезать порционно;
• Смешать соль с хлопьями чили;
• Получившейся смесью натереть рыбные кусочки со всех сторон;
• В миске смешать мёд с водкой, щепоткой соли и хлопьями чили;
• Апельсины вымыть;
• Очистить;
• Разобрать на дольки, сняв белую плёнку;
• С одного апельсина натереть цедру и добавить к мёду;
• Всё перемешать;
• Рыбу выложить на противень, застеленный пергаментом;
• Сверху полить соусом;
• Поверх выложить апельсиновые дольки;
• Отправить в разогретую до 180 градусов духовку на двадцать-двадцать пять минут.

С томатами и болгарским перцем

Рыба с овощами. \ Фото: pinterest.com.

Если вы устали стоять у плиты, пытаясь приготовить тридцать три блюда, чтобы накормить семью, то обратите внимание на рецепт рыбки с овощами. Блюдо получается очень нежным, вкусным и сытным. А главное, не надо думать, с чем его подать.

Ингредиенты:

• Хек – 6 небольших тушек;
• Баклажаны среднего размера – 1 шт.;
• Перец болгарский красный и жёлтый крупный – по 1 шт. каждого;
• Томаты черри – 0,5 кг.;
• Чеснок – 5-6 зубков;
• Кинза – 1 маленький пучок;
• Петрушка – 3-4 веточки;
• Мята свежая – 2 веточки;
• Соль – по вкусу;
• Смесь молотых перцев – по вкусу;
• Масло оливковое – для смазывания и заправки...

Рыба, тушёная с овощами. \ Фото: alfa.lt.

Способ приготовления:

• Чеснок пропустить через пресс;
• Смешать с мелко нарезанной петрушкой, кинзой и листочками свежей мяты;
• Приправить солью и перцем;
• Заправить оливковым маслом;
• Перемешать до однородной массы;
• Баклажаны вымыть;
• Вымочить в слегка подсоленной воде, чтобы ушла горечь;
• Отжать лишнюю влагу;
• Нарезать кружками средней толщины;
• Перец вымыть;
• Удалить плодоножку и сердцевину;
• Нарезать соломкой;
• Томаты разрезать на дольки или половинки;
• Форму для запекания хорошенько смазать оливковым маслом;
• Выложить три тушки, смазать соусом;
• Затем выложить слой баклажанов, перца и томатов;
• Сверху выложить остывшие три тушки рыбы;
• Полить соусом, выложить слой баклажанов, перцев и помидоров;
• Полить остатками соуса;
• Отправить в разогретую до 180 градусов духовку примерно на сорок минут.

Биточки

Рыбные биточки. \ Фото: bing.com.

Рыбные биточки – то, что гораздо вкуснее любых котлет. Сочные внутри и румяные снаружи. Подавайте как самостоятельно блюдо или с гарниром.

Ингредиенты:

• Хек (филе) – 1 кг.;
• Яйца – 3 шт.;
• Мука – 8 ч.л.;
• Лук зелёный – 1 пучок;
• Кинза свежая – 1 маленький пучок;
• Чили хлопья – по вкусу;
• Соль – по вкусу;
• Масло подсолнечное – для жарки...

Биточки из рыбы. \ Фото: kodutohter.ee.

Способ приготовления:

• Часть филе пропустить через мясорубку с крупной сеткой;
• Оставшуюся часть нарезать небольшими кусочками;
• Лук и кинзу вымыть;
• Просушить;
• Измельчить;
• Добавить к рыбному фаршу;
• Влить взбитые яйца;
• Посолить;
• Приправить чили;
• Всыпать муку;
• Перемешать до однородной массы;
• Сформировать равномерные шарики, слегка приплюснуть;
• Готовить на подсолнечном масле до золотистого цвета со всех сторон.

Запеканка

Рыбная запеканка. \ Фото: alecia.ro.

Не только творожная или овощная, а и рыбная запеканка способна приятно удивить и стать одной из самых любимых среди множества других.

Ингредиенты:

• Минтай филе – 0,5 кг.;
• Крабовые палочки – 1 упаковка (200 г.);
• Сыр твёрдых сортов – 150 г.;
• Помидоры коктейльные – 10 шт.;
• Сметана средней жирности – 1 стакан;
• Лимон – 1 шт.;
• Петрушка – 1 маленький пучок;
• Кинза – 1 маленький пучок;
• Соль – по вкусу;
• Чили – по вкусу;
• Оливковое масло – для смазывания...

Запеканка из рыбы. \ Фото: mirhitrostey.com.

Способ приготовления:

• В миске смешать сметану с мелко нарезанной кинзой и петрушкой;
• Лимон вымыть;
• Просушить;
• Не очищая кожуру, мелко нарезать;
• Добавить к зелени;
• Залить сметаной;
• Добавить соль и чили;
• Перемешать всё до однородной массы;
• Рыбное филе промокнуть бумажными полотенцами;
• Нарезать равномерными кусочками;
• Выложить в смазанную оливковым маслом форму для запекания;
• Сверху выложить нарезанные кружочками средней толщины крабовые палочки;
• Залить частью сметанного соуса;
• Добавить нарезанные дольками помидоры;
• Посыпать частью тёртого сыра;
• Вылить остатки соуса и сверху всё засыпать оставшимся тёртым сыром;
• Отправить в разогретую до 180 градусов духовку на сорок-сорок пять минут.

В следующей статье собраны одни из самых вкуснейших рецептов куриных крышек, которые получаются сочными и очень румяными...

KatanaKyodzo

Ингредиенты:

- 400 гр. фарша;

- специи (я брала сушеный лук, сушеный чеснок, соль, перец, красный острый перец и сушеную кинзу);

- около 1 кг. кабачков (2 крупных или 3 поменьше);

- 2 яйца;

- 100 мл. кефира;

- 200 гр. муки...

Кабачки натираем на крупной терке (если молодые - кожуру можно не убирать). Солим и даем постоять минут 10-15, чтобы они дали сок.

Сами в это время обжариваем фарш со специями до готовности.

Кабачки хорошо отжимаем (у меня по итогу вышло 550гр кабачков в отжатом виде) . Добавляем к ним яйца, кефир и муку.

Тесто по консистенции должно быть примерно как на оладьи. Оно не должно быть слишком густым, иначе лепешки будут толстыми, но и не слишком жидким (тонкие лепешки легко сломать во время жарки). Поэтому при необходимости можно либо подсыпать еще немного муки, если тесто слишком жидкое. Или долить чуть-чуть кефира. если слишком густое.

Выкладываем часть теста на разогретую сковородку и распределяем в форме лепешки. На половину лепешки выкладываем фарш. Накрываем второй половиной и жарим на слабом огне под крышкой с двух сторон до золотистого цвета.

Очень вкусные, особенно со сметанкой...

Известие о том, что силовые ведомства проверят информацию о "скрытых в европейских банках счетах Чубайса", конечно вдохновляет, но невольно заставляет задавать неудобные вопросы. Причём вопросов этих столько... Предположим, они их найдут. И что с того? Деньги всё равно в страну не вернутся - никто в мире ничего из вывезенного Чубайсом и всеми прочими нашими чиновниками, их родственниками или связанными со всеми ними бизнесменами и жуликами не отдаст. Впрочем, называть это добро - в финансах оно содержится или иных активах, неважно, можно как угодно: суть не изменится. Стыренное, свистнутое, слямзенное, стибренное - синонимы к понятию украденного в русском языке можно подбирать до бесконечности. Это как с характеристиками фиников и верблюдов в арабском, чая в китайском, сыра и вина во французском, типов снега и льда у эскимосов или состояний неба и океана у полинезийцев. С чем чаще сталкивается в повседневной жизни носитель того или иного языка, такие термины тот язык и обогащают. Проверено на сотнях и тысячах примеров.

Соответственно, искать деньги Чубайса можно хоть до морковкина заговения, но толку от этих поисков без наличия в руках у силовых ведомств самого Чубайса примерно столько же, как от розысков золота партии (или Третьего рейха), библиотеки Ивана Грозного и смысла жизни. Что до маловероятной ситуации, когда он в этих руках окажется - и что они с ним будут делать дальше? Зачитывать ему перед сном уголовный кодекс или скучные, но до крайности назидательные притчи о патриотизме и благотворности личной щедрости для получения достойного места в загробной жизни? Загонять иголки под ногти и медленно сдирать с него живого кожу, начиная с мизинцев ног до самой макушки? Пытать проверенными средневековыми методами, типа "испанского сапога" и раскалённых клещей для кастрации? Сажать на осиновый кол, предпочтительно тупой и заёршенный, чтоб дольше и прочнее сиделось? Организовывать очные ставки с бывшими заместителями, партнёрами, назначенцами и коллегами по работе? Проводить сеансы экзорцизма, пытаясь изгнать из АБЧ диавола? Так чихать он на всё это хотел!

Опять же, ДЛЯ ЧЕГО было отпускать на вольные заграничные хлеба из страны живого, здорового и вполне упитанного Чубайса только для того, чтобы начинать искать его счета?! Сам носитель информации долгое время был под рукой и попросить его этой информацией поделиться с заинтересованными организациями и ведомствами можно было столько раз... Или команды не было? А то и была, но начинать искать надлежало именно и непременно тогда, когда информант будет вне доступа к его персоне? А то мало ли, что сболтнёт... Вот уж кто про всё и про всех знает, так это Чубайс. Человек памятливый, отчаянно храбрый и в высшей мере опасный для ВСЕЙ нашей вертикали власти, со времён Горбачёва до нынешних. Чёрт его знает, чего учудить может, если его в угол зажать. Как начнёт на-гора совершенно секретные сведения, вперемешку с тайнами двора и лиц высоких и высочайших выдавать! Никому мало не покажется. Ну и напоследок, совсем уже неприличное предположение, основанное на трезвом понимании того, что шерсть государственная, конечно, важна, но личная для многих важнее, и тут не в ведомственной принадлежности дело...

Кто не понял - это Гайдай, из "Кавказской пленницы". Вольная цитата из диалога героев Этуша и Фрунзика Мкртчяна. Так вот: может, счета Чубайса не для того ищут, чтобы что-нибудь с них государству вернуть или, упаси Г-дь, раскрутить весь клубок того, что АБЧ и ВСЕ связанные с ним, стоявшие над ним или поставленные им и его людьми на их посты кадры разбарахолили. И не для того, чтобы понять, что из отечественных активов советских и постсоветских времён в чьих руках оказалось, какая этим активам выпала судьба и как с тем, что ещё работает поступить, когда и если оно работает не на страну (что, в принципе, и так понятно), и даже не на частных лиц, которые ничего против страны не делают и никаких особых проблем ей не создают (или создают, но некритические), а прямо-таки на её откровенных врагов и скрытых недругов. Может, задача много уже и проще: попытаться с тех счетов что-то самим поисковикам и их начальству состричь, коль скоро ясно, что Чубайс ныне не в фаворе и индульгенций на тему его неприкасаемости более не имеет? Тогда хоть понятно, о чём речь идёт. Толку, правда, стране с того расследования... Но это уже совсем другой вопрос.

@oldhellboy

Сообщения об одобрении администрацией Байдена поставок Украине реактивных систем залпового огня вызвали резонные опасения, что они будут применены Киевом против объектов на территории России, после чего ответ будет ровно таким, какой давно обещан - и не только в отношении Украины, печалит. Вот только деваться тут некуда. Предупреждай украинцев, к чему это в итоге приведёт, не предупреждай - делать они будут всё, что им взбредёт в голову - проверено многократно. Америка получила-таки в их лице очередной хвост, который виляет собакой. Да и Европы с Японией это тоже касается - отчего украинские послы по всему миру, начиная с самого наглого из них, в Германии, так себя и ведут. Хамоватое, отмороженное на всю голову быдло, хоть местечковое, хоть слобожанское, хоть селюки - оно и есть быдло. Оно когда тебя всерьёз побаивается, с ним ещё управиться можно, а как поверит в то, что ему ни за что ничего не будет - сливай воду, туши свет. Закон природы. Называется быкование....

Соответственно, гиперзвуковой "Циркон" в Баренцевом море испытан успешно, на самой Украине современные системы вооружений, типа "Тосочки" и много каких других, работают, морпехи ВСУ и боевики "Азова" в плен сдаются тысячами, российские войска и части ЛНР/ДНР на Донбассе продвигаются вперёд - казалось бы, чего ещё хотеть? Но на душе мрачнее мрачного, поскольку понятно, что всё происходящее всерьёз и надолго. Украиной началось, но ею не закончится и уже ясно, что точно также, как американцы превратили её в расходный материал, который используют для войны с Россией, не рискуя сталкиваться с ней напрямую сами, они пожертвуют и всей Восточной Европой, начиная с Польши, и Японией с Тайванем, которые необходимы им для развязывания региональной войны с Китаем. Никакие предупреждения и намёки на Вашингтон не действуют, хоть тресни. Союзников они не жалеют, на безопасность партнёров им плевать, а будущее (или его отсутствие) никого в Соединённых Штатах не волнует. Увы.

Трезвые расчёты? Остались в прошлом. Соглашения о взаимных ограничениях в какой-либо сфере? Не действуют. Договора о безопасности? Спускаются в утиль при малейшей возможности. Любые "красные линии" пересекаются по какому угодно поводу и без него безо всяких сомнений и колебаний. Америка вышла на тропу войны, утащив за собой всю Европу и своих партнёров в индо-тихоокеанском регионе, от Австралии и Новой Зеландии до крошечной Микронезии, которая на всякий случай, вслед за Украиной, дипломатические связи с Россией показательно разорвала. Наверное, им воздастся? И поскольку яснее ясного, что выдвинутое американцам в декабре 2021-го предложение Москвы о возвращении инфраструктуры НАТО к границе 1997 года не будет ими даже рассматриваться, поймём простую истину: безопасность Евразии возможна только если американских военных объектов на её территории не останется вообще.

Вот когда их будет НОЛЬ, от Лиссабона до Манилы, тогда и можно будет и европейцам, и жителям Азии, спать более или менее спокойно. Да и то... В принципе, идеальная ситуация для всего мира сложится, если американские военные базы и другие объекты, позволяющие Соединённым Штатам вмешиваться в любые конфликты, где надо и не надо (в основном там, где не надо), провоцировать их и осложнять в свою пользу даже ситуации, которые близки к разрешению, бросая всё на произвол судьбы при первых признаках собственных серьёзных потерь, исчезнут по всей планете, за пределами территории самих Соединённых Штатов и, максимум, Пуэрто-Рико. Всё равно от них никому никакой пользы, кроме вреда, включая самих американцев. Нужно будет - их и так достанут. Что и было им продемонстрировано 11 сентября 2001 года. Причём ни России, ни Китая для этого не понадобилось. Как, впрочем, марсиан, Годзиллы, доктора Зло, рептилоидов и прочих кинематографических монстров, которых в Америке так любят...

@oldhellboy

1909 - Возник первый настоящий аэропорт. Аэропорт Шеллбич на острове Шеппи (Великобритания) имел взлётную полосу, стоянки для самолётов и систему их обслуживания. Инициаторами этой затеи были Британский аэроклуб и фирма Shorts Brothers.

1916 - Первый полёт Sopwith Triplane, истребителя-триплана ВВС Великобритании времён Первой мировой войны. Самолёт успешно использовался с начала 1917 года, пока не был заменён выпущенным в конце 1917 года бипланом Sopwith Camel, после чего использовался для обучения пилотов.

1918 - Декретом Совнаркома, от 28 мая 1918 года, была учреждена пограничная охрана РСФСР. Тогда же было создано Главное управление пограничной охраны РСФСР, в которое в полном составе перешли офицеры бывшего управления отдельного корпуса пограничной стражи, охранявшего некоторые рубежи Российской империи. Правопреемником этих структур стала Федеральная пограничная служба России (ФПС России), созданная указом президента России 30 декабря 1993 года, которая до этой даты носила наименование — пограничные войска Комитета государственной безопасности Союза Советских Социалистических Республик (ПВ КГБ СССР). В мае 2003 года ФПС России перешла в ведение ФСБ и стала называться «Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации».«День пограничника» празднуется начиная с 1958 года, когда Совет министров СССР принял постановление об учреждении празднования «Дня пограничника». Само празднование направлено на демонстрацию боевой мощи пограничных войск, а также на поднятие боевого духа офицеров, прапорщиков, мичманов, сержантов, старшин, солдат и матросов, исполняющих воинский долг перед страной на море и на суше. В «День пограничника» принято возлагать цветы к воинским памятникам, в том числе к Могиле неизвестного солдата, в знак уважения защитникам Отечества...

1929 - Завершились государственные испытания в НИИ ВВС самолёта АНТ-9(с 16 мая). Машину пилотировал лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов, а за летнаба у него был инженер Е.К.Стоман. Отзыв НИИ был вполне положительным.

1930 - Cовершил первый полёт Saro Segrave Meteor I (регистрационный номер G-AAXP, фирменное обозначение SaRo A-22, серийный номер 1). Blackburn Segrave был одиним из первых пассажирских свободнонесущих монопланов, он был собран на предприятии Saunders-Roe. Однако, самолёт опередил своё время, заказов на него почти не было. Сказалась и депрессия, и недостатки самолёта: минимальная скорость была великовата (111км/ч).

1931 - Bellanca CH-200, оснащённый дизельным двигателем Packard DR-980, пилотируемый Уолтером Эдвином Лисом и Фредериком Бросси, установил рекорд пребывания в воздухе 84 часа 32 минуты без дозаправки. Побив предыдущий рекорд на 9 часов 10 минут. Всего было заправлено 1820 л (481 галлон) топлива, но не известно, сколько топлива осталось в конце полёта. Этот рекорд был побит только 55 лет спустя, во время кругосветного полёта "Рутан Вояджер".

1935 - Состоялся первый полёт опытного образца немецкого Messerschmitt Bf.109 (V1) под управлением Ганса-Дитриха Кнётча (Hans-Dietrich Knötzsch). Одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе и ВВС различных стран около 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой. По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь нашему Ил-2. Очень манёвренный и к тому же прост в управлении. Набирал скорость он очень быстро. В ходе высшего пилотажа на 109-м можно было спокойно входить в штопор, а затем легко выходить из него. Единственной проблемой был взлёт. Самолёт имел очень мощный мотор и узкую колею шасси. Если слишком рано отрываться от земли, то машину могло развернуть на девяносто градусов.

1939 - Родился Валерий Константинович Новиков — российский авиаконструктор. Генеральный конструктор ЭМЗ им.В.М.Мясищева с 1986 г. Разрабатывал самолёт бизнес-класса «Гжель» и «Дуэт», сельскохозяйственный самолёт М-500, грузопассажирские самолёты М-112 и М-150. Принимал участие в разработке, испытаниях и подготовке космических кораблей и станций «Восток», «Восход», «Союз», «Салют» и «Мир», а также участвовал в международной программе «Союз-Аполлон». Был третьим руководителем ЭМЗ - после Владимира Михайловича Мясищева (1966-1978) и Валентина Александровича Федотова (1979-1986). Конструктор самолёта М-17 «Стратосфера». Руководил разработкой кабины, систем жизнеобеспечения, терморегулирования, аварийного спасения экипажа космического корабля «Буран», лётными испытаниями прототипа «Бурана» в самолётном режиме (горизонтальные лётные испытания). Под его руководством разработаны и построены высотный самолёт М-55 «Геофизика» (1988) и самолёт бизнес-класса М-101Т «Гжель» (1995), прошедший сертификационные испытания (2002). Умер 14.06.2012 после продолжительной болезни. Похоронен на Николо-Архангельском кладбище...

1943 - Постановления Государственного Комитета Обороны:
№ 3448 «Об организации производства самолёта Як-9 с мотором М-107А».
№ 3449 « О постановке серийного производства на заводе № 22 самолётов Пе-2 в варианте истребителя».

1946 - Компанией «Эйр Франс» начал регулярно эксплуатироваться ближнемагистральный пассажирский самолёт Bloch 161.1 Languedoc. К октябрю большинство из них было снято с эксплуатации, потому что, кроме проблем с шасси, они были непригодны для использования зимой. Когда в марте 1947г. они снова вошли в строй, на них уже были установлены двигатели Pratt & Whitney R-1830, противообледенительная аппаратура, система отопления кабины и были проведены некоторые другие доработки. Сменилось также и название - на SE.161.P7.

1947 - Первый полёт самолёта Дуглас D-558-1 «Скайстрик». Экспериментальный самолёт D-558-1 «Скайстрик», проектирование которого было начато в 1945 г., был построен по заказу ВМС для исследования и измерения аэродинамических нагрузок на самолёт в полёте при больших дозвуковых скоростях, изучение которых в то время было недоступно при помощи аэродинамических труб. Один из трёх находившихся в постройке экспериментальных самолётов «Скайстрик».Через три месяца, 20 августа 1947 г., на самолёте был установлен мировой рекорд скорости, равный 1025 км/час; через пять дней этот рекорд был увеличен до 1040 км/час. Силовая установка самолёта состояла из одного турбореактивного двигателя Аллисон J-35-A-23 с тягой 1820 кг, который позднее был заменен двигателем J-35-A-11 с тягой 2270 кг. Самолёт «Скайстрик» имел максимальную скорость полёта 1042 км/час. Размеры самолёта: длина 10,7 м, размах крыла 7,65 м, площадь крыла 14 м2.

1947 - Первый вылет самолёта Су-11 (первый). Обслуживание лётных испытаний возложили на бригаду в составе: летчика-испытателя Георгия Михайловича Шиянова, ведущего инженера по испытаниям В.П.Балуева, бортмеханика М.М.Семчурина, мотористов И.Н.Осипенкова и М.Г.Пахомова, ведущего инженера завода № 165 В.В.Ефимова. 3 августа самолёт Су-9, пилотируемый Андреем Григорьевичем Кочетковым и Су-11, пилотируемый Георгием Михайловичем Шияновым приняли участие в параде, посвящённом Дню Воздушного флота СССР.

1949 - Потерпел катастрофу истребитель-перехватчик Ла-15 из-за отказа двигателя в полёте. Лётчик лейтенант Загорец пытался спасти машину и погиб...

1954 - Постановлением Совмина СССР №1034-443 Ту-16 принят на вооружение.

1956 - Американский пилот Питер Жирард совершил первый вертикальный взлёт экспериментального самолёта с ВВП фирмы "Райан" (Ryan) X-13 Vertijet. Достигнув высоты 15 м, он с небольшой горизонтальной скоростью начал снижение и успешно посадил Х-13. Ожидаемой раскрутки самолёта Жирард не обнаружил. Единственное замечание пилот высказал в адрес системы управления силовой установкой, не обеспечивавшей адекватность положения РУД режиму работы двигателя. Эту проблему решили довольно быстро за счёт доработки, позволившей согласовывать скорость перемещения РУД со скоростью изменения тяги двигателя. В следующем полёте лётчик высоко оценил новшество. В целом, зависший в воздухе "Вертиджет" вёл себя устойчиво и уверенно управлялся.

1958 - C борта опытного Ту-16К-10 состоялся первый пуск в упрощённом режиме без наведения на цель крылатой ракеты К-10С.

1958 - Погиб Герой Советского Союза, лётчик-испытатель 1-го класса майор Владимир Андреевич Нефёдов - в испытательном полёте на опытном истребителе Е-6/1 (МиГ-21Ф). При посадке произошёл отказ гидросистемы из-за падения давления вследствие выхода из строя двигателя. Управление же стабилизатором было гидравлическим. Резервная электрическая система управления включилась автоматически, однако в этом случае она не обеспечила необходимой скорости перекладки стабилизатора. Поэтому уже на Е-6/2 гидравлическая система была дублирована аварийным насосом, а электрическая система исключена.Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...

1960 - Лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС Борис Михайлович Адрианов на серийном Т-405 (Су-9) установил мировой рекорд скорости в горизонтальном полёте на базе 100 км - 2092 км/ч. Для регистрации в ФАИ самолёт был назван Т-405, что соответствовало его заводскому номеру (04-05), а двигатель условно назвали тип 13.

1964 -  В США с космодрома на мысе Канаверал ракетой-носителем "Saturn-1" запущен прототип космического корабля “Apollo” ("Apollo BP-13 CM"). Это запуск первого макетного CSM КК "Аполлон" (Apollo) BP-13 для проведения испытаний РН и систем КК в космическом полёте. Во время выведения на первой ступени специально отключили один двигатель для проверки РН. Полёт макетного КК продолжался 3 суток.

1965 - Лётчик-испытатель Герман Витальевич Алфёров на вертолёте Ми-10Р установил сенсационный абсолютный рекорд грузоподъёмности, подняв 25105 кг на 2840 м. В качестве основного груза использовали специально изготовленную металлическую болванку, которую закрепили под фюзеляжем. В общей сложности на Ми-10 и Ми-10Р удалось установить 8 рекордов.

1965 - На базе ВВС "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной сорок второй полёт ракетного самолёта "Х-15". Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Джо Генри Энгл (Joe Henry Engle). В ходе полёта была достигнута максимальная скорость 6040 км/ч и максимальная высота 63886 м.

1968 - С космодрома Байконур, стартовый комплекс № 69, в рамках создания системы частично-орбитального бомбометания осуществлён пуск ракеты-носителя "Р-36-0", которая должна была вывести на околоземную орбиту советский спутник системы частично-орбитального бомбометания типа "ОСБ". Из-за аварии ракеты-носителя пуск закончился неудачей.

1969 - Франция и Западная Германия приняли решение о создании совместно с фирмой Hawker Siddeley европейского аэробуса. Проектирование началось в сентябре 1969 года, а в декабре 1970 года был готов проект самолёта Airbus Industrie A300. В качестве силовой установки был выбран турбовентиляторный двигатель General Electric CF6, но на серийных машинах он мог быть заменен другим двигателем такого же класса. Варианты компоновки пассажирской кабины внутри фюзеляжа круглого сечения предусматривали размещение от 220 до 336 пассажиров.

1969 - Первый полёт самолёта Saunders ST-27 канадской Saunders Aircraft Company. Самолёт был разработан как развитие de Havilland Heron. Программа преобразования была обширной, самолёт был оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 и удлиненным фюзеляжем. Проект был свернут, когда в 1976 году было прекращено финансирование правительством провинции Манитобы. Было построено 12 экземпляров (столько недостроенных планеров самолёта Heron было у компании Saunders Aircraft Company).

1971 - Состоялся первый полёт среднемагистрального Dassault Mercure (F-WTCC), предтеча всех Эйрбасов. Этот самолёт имел два двигателя Pratt & Whitney JT8D-11 тягой 6804 кгс. Последние три буквы этого обозначения означали Transport Court-Courrier - транспортный самолёт малой дальности.

1975 - Введён в действие Устав о дисциплине работников гражданской авиации СССР.

1980 - Катастрофа самолёта Ту-22У, КК к-н Воробьёв Д.Д., инструктор - командир АЭ п/п-к Перушев В.В.
Метеоусловия: безоблачно, видимость 10км. Экипаж выполнял контрольный полёт днём по кругу в закрытой кабине. При заходе па посадку на дальности 18 км и скорости 500 км/ч экипаж выпустил закрылки на 20°. На дальности 12км, скорости 450км/ч и высоте 500м при выпуске закрылков на 35° экипаж почувствовал резкое кренение самолёта вправо до 30°. Лётчики парировали кренение самолёта полным отклонением элеронов и руля направления. Попытки командира и инструктора убрать закрылки успеха не имели. Экипаж доложил РП и по его команде набрал высоту 1050м. Постоянно удерживая самолёт от кренения и прилагая значительные усилия, экипаж начал покидать самолёт. Штурман и КК благополучно приземлились на парашютах. Лётчик-инструктор из-за значительных перегрузок покинул самолёт на высоте 660м и погиб, так как большая вертикальная скорость падения самолёта привела к неполному срабатыванию системы спасения. Причины: отказ в системе управления закрылками из-за разрушения вала трансмиссии закрылков и наличия конструктивно-производственных недостатков в данной системе на этой серии самолётов.

1981 - Первый полёт опытного образца одноместного спортивно-пилотажного самолёта Як-55, главный конструктор Юрий Иванович Янкевич, лётчик-испытатель Олег Андреевич Булыгин.

1987 - Cessna 172 Skyhawk (номер D-ECJB), пилотируемый немецким гражданином Матиасом Рустом, вылетел из Хельсинки, вторгся в воздушное пространство Советского Союза (обнаружен РЛС ДО у Кохтла-Ярве в 14:29, Нпол=600 м.) и беспрепятственно совершил посадку на Красной площади. Пилот и самолёт арестованы. В результате инцидента был снят со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны Сергея Леонидовича Соколова, командующего ПВО Александра Ивановича Колдунова и командующего ВВС Александра Николаевича Ефимова. Руст был обвинён в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей), нарушении авиазаконодательства и незаконном пересечении советской границы. Руст заявил на суде, что его полёт был «призывом к миру». 4 сентября его приговорили к четырём годам лишения свободы. Руст вернулся в ФРГ 3 августа 1988-го после подписания указа об его амнистии. Он провёл в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня. Как Руст Горбачёву «подсобил».

1987 - Катастрофа самолёта Ту-22РД №37 (27-05), 290 орап, Зябровка, КК командир отряда м-р В.В.Емельянович. Вылет парой на визуальную разведку на истинной высоте 450 м и скорости 600 км/ч. В процессе выполнения задания ведущий м-р Емельянович снизился до 150 м, попал в снежный заряд и столкнулся с деревьями. Экипаж погиб. Причина АП: грубое нарушение экипажем заданного режима полёта, самовольное снижение на высоту менее безопасной и потеря контроля за высотой полёта при попадании самолёта в снежный заряд.

1989 - Впервые поднялся в воздух первый опытный лётный образец тайваньского лёгкого многоцелевого самолёта "Цзин Го" F-CK-1 Ching-Kuo (IDF). Состоит на вооужении тайваньских ВВС.

1993 - Cовершил первый полёт вертолёт Schweizer Model 300СВ. Schweizer Model 300СВ - лёгкий тренировочный вертолёт, созданный американской фирмой Schweizer Aircraft Corporation (ранее Aircraft Division of the Hughes Tool Company компании Hughes Helicopters) на базе вертолёта Schweizer Model 300. На вертолёте применены следующие усовершенствования: установлена новая система фильтрации топлива и масла, облегчённая выхлопная система. Выпуск вертолёта производится параллельно с модификацией Schweizer Model 300В. Первый вертолёт был продан фирме Helicopter Adventures in Concord (Калифорния) и был показан в январе 2000 года на выставке Heli Expo в Лас-Вегасе.

1999 - Завершились испытания самолёта L-159 на полигоне Nordic Sea Test Range в северной Норвегии(с 19 апреля ) . В этот период он находился на авиабазе Андойя. В норвежской командировке участвовал и самолёт L-139, служивший для сопровождения и изучения района полётов. Команда испытателей состояла из пилотов и наземного персонала "Аэро Водоходов", представителей Allied Signal (на тот момент - разработчика двигателя), Министерства обороны Чешской Республики, военных специалистов и вооруженцев. Целью испытаний была проверка влияния на работу двигателя пуска ракет и стрельбы из пушек. Было выполнено 45 полётов и стрельб с одним, двумя и тремя контейнерами с 20-мм пушкой Plamen. 15 вылетов потребовалось для пуска 227 НАР типа CRV-7 из подвесных пусковых установок LAU-5002 и LAU-5003, а также учебной подвесной пусковой установки SUU-5003. А в последующих полётах был произведён пуск четырёх УР "воздух-земля" AGM-65B Mawerick и семи УР класса "воздух-воздух" AIM-9P Sidewinder. В ходе испытаний пришлось демонтировать повреждённый двигатель, что позволило проверить время на его замену в полевых условиях. Повреждение не было связано с отстрелом оружия, а явилось следствием попадания постороннего предмета во входное устройство. В середине сентября 1999 г. были успешно закончены испытания на определение воздействия вибрации от стрельбы из пушки на приборное оборудование и системы самолёта.

2003 - На 71-м году жизни скончался Олег Григорьевич Макаров(6 января 1933 г.р.) — лётчик-космонавт СССР(02.10.1973), дважды Герой Советского Союза(02.10.1973, 16.03.1978). Кандидат технических наук(6 февраля 1980 г.). Совершил четыре полёта в космос, один из них аварийный - 5 апреля 1975 года из-за отказа двигателя 3-й ступени состоялся лишь суборбитальный полёт продолжительностью 21 минута 27 секунд. Умер от сердечного приступа (инфаркт). Похоронен в Москве на Останкинском кладбище...

2014 - С российского космодрома Байконур осуществлён пуск ракеты-носителя “Союз-ФГ” (11А511У-ФГ) № Т15000-049 с пилотируемым космическим кораблем “Союз ТМА-13М” [11Ф732 № 713].  Экипаж: командир экипажа — Максим Викторович Сураев (2-й космический полёт);бортинженер — Грегори Уайсмен (1 полёт);бортинженер — Александр Герст (1 полёт). Это 120-й пилотируемый полёт кораблей типа «Союз», начиная с первого полёта в 1967 году, и 39-й полёт к МКС.

2017 - На аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полёт нового пассажирского самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час. Экипаж: КВС лётчик-испытатель 1-го класса, Герой Российской Федерации Олег Олегович Кононенко, 2-й пилот Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Роман Петрович Таскаев...

Авиаторы и их друзья

Сложно найти более универсальный мясной продукт, чем курица. Она прекрасно сочетается с любыми гарнирами – от обычного рассыпчатого риса до тушеных или запеченных овощей. Специально для тебя мы собрали 20 проверенных идей в одной подборке!

Тушеные кабачки с помидорами

Легкий во всех смыслах и полезный гарнир – идеальное дополнение к курице.

Тебе понадобится: 700 г кабачков, 150 г моркови, 150 г лука, 3 зубчика чеснока, 150 г помидоров, 100 г болгарского перца, специи.

Приготовление: Очисти и натри на терке помидоры, а остальные овощи нарежь кубиком. Обжарь лук с чесноком до полупрозрачности и добавь морковь с болгарским перцем. Жарь еще минут 5, добавь кабачки и туши 10 минут на слабом огне. Добавь специи и тертый помидор, и еще через минуту сними овощи с огня.

Рис с овощами

Рис с овощами – это не только вкусно, но еще и разнообразно, потому что овощи можно постоянно менять.

Тебе понадобится: 1,5 стакана риса, 1 фиолетовая луковица, 1 морковь, 1 болгарский перец, 100 г стручковой фасоли, 100 г кукурузы, специи.

Приготовление: Отвари рис до готовности. Нарежь лук, морковь и болгарский перец кубиком, и обжарь пару минут на сильном огне. Добавь фасоль и кукурузу, и жарь еще 2 минуты.

Туда же отправь рис, приправь, прогрей все вместе и сними с огня.

Запеченная тыква с зеленью

Тыква – очень универсальный продукт для основных блюд, десертов, закусок и, конечно же, гарниров.

Тебе понадобится: 500 г тыквы, 1 пучок петрушки, 3 ст.л. оливкового масла, 0,5 лимона, специи, 2 зубчика чеснока.

Приготовление: Смешай оливковое масло, лимонный сок, специи, давленый чеснок и рубленую петрушку. Туда же выложи нарезанную кубиком тыкву и перемешай. Заверни все в конверт из фольги и выпекай в духовке около 30 минут при 200 градусах.

Гречка с зеленым горошком

Очень полезный гарнир даже для детей.

Тебе понадобится: 1 стакан гречки, 1 луковица, 1 морковь, 1 стакан зеленого горошка, 2 стакана воды, специи.

Приготовление: Мелко нарежь лук с морковью и обжарь минут 7. Добавь зеленый горошек, и туши еще 10 минут. Добавь промытую гречку и воду, и туши все до готовности каши. В конце приправь по вкусу.

Грибы в сметане

Самый простой, но очень вкусный рецепт жареных грибов. Подходит для любых видов, только лесные готовь подольше.

Тебе понадобится: 700 г грибов, 2 луковицы, 200 мл сметаны, специи.

Приготовление: Произвольно нарежь грибы и обжарь на среднем огне почти до готовности. Добавь перья лука и продолжай жарить до золотистого цвета. Влей сметану, приправь и туши еще минут 10-15 на слабом огне.

Булгур с томатами

Из всех круп булгур – один из лучших вариантов именно к курице.

Тебе понадобится: 100 г булгура, 1 луковица, 1 морковь, 60 г болгарского перца, 150 г помидоров, 100 мл воды, специи.

Приготовление: Мелко нарежь лук, морковь и болгарский перец, и обжарь до мягкости. Помидоры очисти и измельчи в блендере. Отправь томатную массу к овощам и протуши еще минут 5. Выложи туда промытый булгур и воду, и туши до готовности крупы. В конце приправь.

Овощной гарнир к курице

Советуем обжаривать овощи недолго и на сильном огне – так они сохраняют больше пользы.

Тебе понадобится: 1 кабачок, 1 болгарский перец, 200 г шампиньонов, 1 морковь, 200 г помидоров черри, 140 г цветной капусты, специи.

Приготовление: Произвольно нарежь все овощи и грибы, а соцветия цветной капусты привари минуты 3. Обжарь грибы до мягкости и добавь к ним морковь и болгарский перец. Через пару минут добавь кабачки и цветную капусту, а еще через пару – помидоры черри. Продолжай жарить минуту-другую, приправь овощи и сними с огня.

Кускус со шпинатом

Гарнир из кускуса хорош тем, что готовится за считанные минуты.

Тебе понадобится: 350 г кускуса, 1 пучок шпината, 2 пера зеленого лука, 200 мл сливок, 2 зубчика чеснока, 30 г сливочного масла, 1 ч.л. куркумы, специи.

Приготовление: Мелко нарежь шпинат, зеленый лук и чеснок, и обжарь их на сливочном масле до мягкости. Добавь сливки, куркуму и специи, и доведи до кипения. За это время запарь кускус по инструкции, отправь его к сливкам и перемешай.

Киноа с овощами

Киноа входит во все топы самых полезных круп мира, так что советуем не игнорировать такую находку.

Тебе понадобится: 1 стакан киноа, 1 морковь, 1 болгарский перец, 1 перец чили, 2 зубчика чеснока, 70 г кукурузы, 5 веточек кинзы, специи.

Приготовление: Отвари киноа по инструкции. Мелко нарежь морковь, болгарский перец, чили и чеснок, и обжарь пару минут на сильном огне. Добавь кукурузу и жарь еще минуту. Добавь киноа, специи и рубленую кинзу, перемешай и через минуту сними гарнир с огня.

Картошка с сыром в фольге

Вкуснее обычного запеченного картофеля может быть только запеченная картошка со сливочным маслом и сыром!

Тебе понадобится: 600 г картофеля, 150 г твердого сыра, 40 г сливочного масла, специи, чеснок и зелень.

Приготовление: Натри целый промытый картофель в кожуре специями, заверни в фольгу и запекай около 45-55 минут в духовке при 200 градусах. Разверни фольгу, надрежь картофелины и слегка разомни мякоть ложкой. Добавь сливочное масло с рубленым чесноком и зеленью, присыпь тертым сыром и допеки еще 7-10 минут.

Жареные баклажаны с овощами

По желанию добавь немного грибов, кинзы или грецких орехов.

Тебе понадобится: 2 баклажана, 2 болгарских перца, 2 помидора, 3 зубчика чеснока, специи.

Приготовление: Нарежь все овощи кубиком и обжарь баклажаны до румяности. Добавь болгарский перец и жарь еще минут 5. Добавь помидоры, чеснок и специи, обжарь еще пару минут и сними баклажаны с огня.

Цветная капуста в томате

Цветная капуста – очень недооцененная основа для гарниров, и зря. А еще она отлично сочетается с курицей!

Тебе понадобится: 400 г цветной капусты, 150 мл молока, 1 луковица, 1 морковь, 1 болгарский перец, 1 стакан помидоров в собственном соку, специи.

Приготовление: Тонко нарежь лук, морковь и болгарский перец, и обжарь до мягкости. Измельчи помидоры в блендере и влей к овощам. Добавь соцветия цветной капусты и туши 10 минут. После этого влей молоко со специями, и туши еще 10 минут.

Пюре из брокколи

Пюре из брокколи – идеальное блюдо даже для приверженцев строгой диеты. Сливки можешь заменить овощным отваром.

Тебе понадобится: 500 г брокколи, 5 ст.л. сливок, 1 ч.л. сливочного масла, специи.

Приготовление: Отвари соцветия брокколи в кипящей воде минут 10 до мягкости и сразу промой ледяной водой. Добавь сливочное масло, сливки и специи, и перебей все блендером.

Картофельное пюре со шпинатом

Еще одна хорошая альтернатива классическому картофельному пюре.

Тебе понадобится: 800 г картофеля, 200 г шпината, 100 г сливочного масла, 70 мл сливок, 2 зубчика чеснока, специи.

Приготовление: Отвари картошку до готовности. Мелко нарежь шпинат и обжарь его до мягкости с чесноком на трети сливочного масла. Отправь к картофелю шпинат, оставшееся масло, специи и теплые сливки, и измельчи пюре блендером.

Рис с ананасами

Курица с ананасами – сочетание, которое никого не оставляет равнодушным.

Тебе понадобится: 200 г риса, 200 г ананасов, 0,5 болгарского перца, 0,5 луковицы, 1 ст.л. тертого имбиря, 1 зубчик чеснока, 2 пера зеленого лука, специи.

Приготовление: Отвари рис. Нарежь лук и болгарский перец кубиком, и обжарь 2 минуты на сильном огне. Добавь имбирь, давленый чеснок и нарезанные ананасы. Жарь еще 2 минуты, и после этого добавь специи, рубленый зеленый лук и рис. Готовь все еще 2 минуты и сними с огня.

Стручковая фасоль в соевом соусе

Стручковая фасоль – вполне самодостаточный гарнир, который не нуждается в дополнениях.

Тебе понадобится: 200 г стручковой фасоли, 2 зубчика чеснока, 3 ст.л. соевого соуса, 2 ст.л. кунжутного масла.

Приготовление: Обжарь фасоль на кунжутном масле до мягкости. Добавь рубленый чеснок и соевый соус, и жарь еще минуту. Гарнир готов!

Жареный рис с яйцом

Здесь главное, чтобы рис не разварился и не склеился.

Тебе понадобится: 200 г риса, 3 яйца, 1 морковь, 1 луковица, 1 болгарский перец, 100 г стручковой фасоли, 2 зубчика чеснока, 1 перец чили, 3 ст.л. соевого соуса, 10 г имбиря, специи, кунжут.

Приготовление: Отвари рис до готовности. Измельчи чеснок, лук, чили и имбирь, и жарь минуту. Добавь нарезанный болгарский перец, морковь и стручковую фасоль, и жарь все вместе еще 3 минуты.

Влей взбитые яйца и продолжай жарить до их готовности, помешивая. В самом конце добавь рис, соевый соус, специи и кунжут, перемешай, минуту прогрей и сними блюдо с огня.

Тушеные овощи в сметане

Еще один проверенный способ стушить вкуснейшие овощи.

Тебе понадобится: 2 картофелины, 1 морковь, 1 луковица, 100 г брокколи, 100 г кукурузы, 1 баклажан, 1 болгарский перец, 2 помидора, 150 г сметаны, специи, полстакана воды.

Приготовление: Произвольно помельче нарежь все овощи. Обжарь лук, морковь и перец минут 5-7. Добавь остальные овощи, кроме брокколи, и туши все под крышкой 10-15 минут на среднем огне. Добавь брокколи, сметану и воду, приправь и туши на слабом огне еще минут 15-20.

Тушеная капуста на сковороде

Оригинальный рецепт тушеной капусты со стручковой фасолью – как раз под курицу.

Тебе понадобится: 1 кочан капусты, 1 морковь, 1 луковица, 150 г стручковой фасоли, 1 пучок зелени, 70 г томатной пасты, специи.

Приготовление: Мелко нарежь лук и морковь, и обжарь их со стручковой фасолью минут 7 до мягкости. Добавь нашинкованную капусту, жарь еще пару минут и добавь томатную пасту со специями. Убавь огонь и туши все под крышкой до мягкости капусты. По необходимости подливай воду и за пару минут до конца готовки добавь рубленую зелень.

Перловка с овощами

Иногда хочется чего-то простого, но в то же время интересного. И на выручку приходит перловка!

Тебе понадобится: 2 стакана перловки, 2 моркови, 2 луковицы, 300 г консервированного зеленого горошка, специи.

Приготовление: Промой перловку, замочи на полчаса и обжарь до яркого аромата на сухой сковороде. Отдельно измельчи и обжарь морковь с луком. Добавь зеленый горошек с жидкостью и туши 5 минут. Отправь к овощам перловку и долей воды, чтобы она полностью все покрывала. Приправь и туши кашу на маленьком огне под крышкой до готовности...

Влада Кротенок

В этом рецепте я покажу, как приготовить простой красный соус для шашлыка на основе томатной пасты. Таким же образом, чаще всего, готовят соус и подают его к шашлыку в Армении. Готовится он не сложно из доступных ингредиентов. По вкусу – он очень хорош! Готов поспорить, что приготовив его к мясу пожаренному на углях, вы забудете о существовании покупного кетчупа! Так что попробуйте обязательно...

Вам понадобится:

• Томатная паста – 200гр.;
• Вода – 200мл.;
• Кинза;
• Базилик;
• Чеснок – 5 зуб.;
• Лук – 1 гол.;
• Свежемолотый перец;
• Соль...

Приготовление:

Головку лука очищаем от шелухи и мелко нарезаем. Важно нарезать его действительно мелко, чтобы его кусочки не чувствовались в соусе. Если вы не уверены в своих силах, то лучше будет натереть его на тёрке.

После лука займёмся кинзой. У неё необходимо отрезать стебли, они в приготовлении участвовать не будут, а саму зелень мелко нарезать. С веточек базилика снимаем листья. Складываем их вместе, выкладывая друг на друга и сворачиваем трубочкой для удобства нарезки. Затем нарезаем также мелко, как кинзу.

Последнее, что необходимо сделать при подготовке ингредиентов – это очистить зубчики чеснока от шелухи.

Проще всего это сделать, отрезав у них нижнюю часть и ударив по каждому зубчику плоской стороной ножа. Тогда они охотно будут выскакивать из шелухи.

Ставим сковороду на средний огонь. Помещаем в неё 200 гр. томатной пасты. И 200 мл. воды. Перемешиваем их вместе и доводим смесь до кипения. После закипания добавляем в него нарезанный лук, зелень, соль и свежемолотый перец. А также пропускаем чеснок, через пресс для чеснока. Перемешиваем всё вместе.

Даём соусу остыть, после чего подаём его к шашлыку...

Приятного аппетита!

neslojno

Фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» выполнил испытательную стрельбу ракетой «Циркон» в Баренцевом море...
Сегодня головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» из акватории Баренцева моря выполнил стрельбу гиперзвуковой крылатой ракетой «Циркон» по морской мишенной позиции, находящейся в Белом море.
Ракетная стрельба проводилась в рамках испытаний новых видов вооружения.
По данным объективного контроля гиперзвуковая крылатая ракета «Циркон» успешно поразила морскую мишень, расположенную на расстоянии около 1000 км. Полёт гиперзвуковой ракеты соответствовал заданным параметрам...

Посол России в Японии справедливо высказал всё, что в таких случаях должны высказывать послы, по поводу того, что Россия, вопреки традиции, насчитывающей десятилетия, не была приглашена на траурные церемонии памяти жертв ядерных бомбардировок в Хиросиме и Нагасаки, где центральную роль среди иностранных гостей играли американцы, которые оба эти города безо всякого для этого основания с точки зрения военной целесообразности и уничтожили. Так ведь зря высказывал. По нынешним временам с точки зрения действующего японского правительства всё правильно. Да, японцев уничтожали американцы и все жертвы среди мирного населения этой страны во Вторую Мировую войну на их совести. Только где та совесть?

Ищи её, не ищи... Нету. И не было никогда. А в Японии послевоенное поколение политиков, которое отстраивало и отстроило эту страну после войны, ушло в мир иной. Сменившие их в японском парламенте и правительстве люди - типичные представители туземной колониальной администрации. Они американизированы до предела и в ситуации, когда Япония - не более, чем привилегированная колония Соединённых Штатов, выполняют то, что должны выполнять власти любой колонии. Ну, хорошо, не колонии, так протектората. Но не более, чем. Что им будет велено, то и сделают. Заметно по тому, как руководство Японии под диктовку американцев разоряло в их интересах собственную экономику с конца 80-х годов, надувая на фондовом и кредитном рынке один мыльный пузырь за другим, пока они не лопнули.

Отметим, что японцы в этом ничуть не отличаются от европейцев или жителей постсоветских республик. Всё, что там могло или ещё может конкурировать с американской промышленностью, работать не должно или должно принадлежать американцам и использоваться ими в своих интересах. Россия тут не исключение: мы 30 лет именно этим у себя занимались и то, что сейчас Соединённые Штаты решили наконец нашу страну добить и часть её руководства этому сопротивляется, вовсе не значит, что все остальные не продолжают Россию раздербанивать, успевая при этом преданно заглядывать в глаза начальству и говорить правильные, идеологически выдержанные слова, приятные для начальственного уха.

Хрен его знает, что в результате из всего этого получится. Что до японцев, которые на нас фыркают и хвосты поднимают, искательно заглядывая снизу вверх в глаза каждой высокопоставленной американской сволочи, в том числе на траурных церемониях памяти сотен тысяч людей, которых Америка в войну сожгла в Японии заживо и миллионов искалеченных и погибших от радиации - они в этом мире не одни такие. Поляки, как по команде забывшие наследникам бандеровцев Волынскую резню, евреи, закрывающие глаза на роль ОУНовцев и УПА в Холокосте, немцы, гробящие собственную промышленность, вступив в противостояние с Россией, англичане, ставящие ради украинской авантюры свои острова на грань физического уничтожения, французы...

Да, что их перечислять. Такая теперь настала эпоха. В ней правят бал ложь и подлость, самая низкая клевета и самая гнусная корысть, заменившие историю, совесть и память о реальных делах, страданиях и свершениях предков. На дворе превращение страны за страной в мелких американских марионеток, управляемых отвратительными негодяями и авантюристами. Именно это Анджей Сапковский в своём "Ведьмаке" называл "Часом презрения". Исправится ли оно само собой? Вряд ли. Удастся ли избежать новой большой войны в огне которой сгорит как бабочка на пожаре наша цивилизация? Не похоже. А жаль. В ней было много плохого, но и немало хорошего, а кое что было просто замечательным. Но с этим уже ничего не поделаешь. Рагнаради впереди: последняя битва. По Японии видно. Спасибо американцам...

@oldhellboy

Ну чтож, свершилось: Собор Украинской православной церкви Московского Патриархата объявил о полной независимости от Русской православной церкви. Получается, зря была реформа Никона, которая как раз под украинское православное духовенство с его ещё тогдашним стремлением к "европейским ценностям" была проведена? И Раскол, разделивший русский народ на века, был зря?! Выходит, что так. Духовные ценности духовными ценностями, а земное всегда своё берёт. Геополитика, она и есть геополитика, что в XVII веке, что в XXI-м. Сколько люди Б-жьи аргументы в пользу того, что вера объединяет, ни ищут, а как посмотришь на то, что на грешной земле творится... Чья власть, того и вера, не зря ещё в Средневековье было сказано. Вот, до сей поры так всё и устроено. Причём везде. Во всех странах и во всех конфессиях. Так что тут и удивляться особо нечему. Вашингтон и Киев для официального Киева - светочи и путеводные звёзды, а не Москва. На общее прошлое тамошним властям, что светским, что церковным - наплевать, растереть и забыть. Высказывают, показывают и доказывают они это более, чем ясно.

Означает это, помимо прочего, одну до крайности важную вещь, которую отечественному начальству хорошо бы уяснить побыстрее, если оно не хочет раз за разом наступать на одни и те же грабли, теряя людей, которые по его, начальства, приказу в бой за страну идут и гибнут смертью героев. Не работают никакие, излюбленные кабинетными крысами теории, которые они год за годом и десятилетие за десятилетием руководству страны впаривают. Нет никакой солидарности, никакого единства и никакого общего для каких-то отдельных национальностей или вероисповеданий мира. По крайней мере, мира политического, где существуют страны, государства (понятия, которые далеко не всегда совпадают) или альянсы государств. Ни славянского. Ни русского. Ни православного. Ни, успокоим тех, кто от этого так расстроился, что своими собственными руками готов автора порвать на сувениры, какого угодно другого. Нет и быть не может, по крайней мере в реальной жизни, единства ни у кого. Так что, тут особо и заморачиваться не стоит. Кто с тобой бок о бок и плечом к плечу стоит, тот и свой. А все остальные - извините. Иначе не бывало нигде и нигде не будет.

Нет единого еврейского или исламского мира, как их ни стараются создать приверженцы идей сионизма или политического ислама - от "Братьев-мусульман" до "Исламского государства". Нет тюркского, романского, англо-саксонского, протестантского или католического миров. Так что, испанцы воевали и с французами, и с португальцами, и с итальянцами, а англичане с немцами, голландцами или американцами. Нет мира рабоче-крестьянской классовой солидарности, в котором немецкие рабочие должны были вместо того, чтобы атаковать первое в мире государство рабочих и крестьян, начать брататься с бойцами Красной армии. Любые интеграционные теории, основанные на каких угодно, пускай даже самых распространённых и хорошо расписанных сказках такого рода, обречены на провал при первой же попытке применить их в политике. Как было у нас в стране с того самого момента, как немецкие профессора эти теории придумали для императора Николая I с его склонностью к действиям на основе теорий, а не жёсткого прагматизма, характерного для большинства его предшественников.

Не стоит во имя того, чтобы добиться единения народа, которого в любом случае нет и не будет, пытаться полюбить чужие ценности, отказываясь от своих, как произошло с попыткой превращения Советского Союза в Россию и другие национальные республики. Нет и не может быть общей платформы для интернационалистов и националистов. Для тех, кто считает сохранение памяти о войне, включая Парад Победы и Бессмертный полк важнейшей основой жизни страны и для тех, кто уверен, что это "победобесие". Люди, которые сохраняют в душе имена таких полководцев, как Жуков и Ватутин, Конев и Рокоссовский, Говоров и Баграмян, Малиновский и Толбухин никогда не договорятся с теми, кто пытается ставить памятники Краснову и адвокатировать Власова или Нжде. Хотя могут уважать Деникина, который на старости лет не пошёл служить Гитлеру из принципа. В Гражданскую он для большевиков был врагом, но в отличие от очень и очень многих к врагам своей страны и своего народа не перебежал, как его ни уговаривали. И, кстати, таких, как он, среди белоэмигрантов было немало. Честь им и хвала - у них была родина и они её не предали.

Евреи нашли возможность увековечить в национальном - религиозном календаре 9 мая, как 26 ияра. Может быть и Русской православной церкви Московского Патриархата, а заодно и предстоятелям российских мусульман и буддистов имеет смысл задуматься об этом? Миллионы их единоверцев воевали за нашу страну и гибли на фронтах Великой Отечественной войны. Десятки миллионов ковали Победу в тылу, спасали жизни эвакуированных и поднимали на ноги раненых и искалеченных. Наконец, отстраивали страну после войны... Те, кто считают, что выиграть её должны были нацисты и сегодня восстанавливают ИХ наследство, в том числе в Прибалтике и на Украине, не хотят быть и не будут ни частью единого народа, ни частью единой церкви. Попытки договориться с ними обречены на провал и они демонстрируют это ежедневно и ежечасно. Так что прав был классик. Перед тем, как объединиться, надо размежеваться. И не стоит отказываться от своего подлинного прошлого ради иллюзорного общего будущего с врагами, пытаясь подладиться к ним. Простая истина. Вечная...

@oldhellboy

В наше время куриной котлетой мало кого удивишь :). Только на нашем сайте столько этих рецептов выложено!!! У меня самой в записных книжках много различных вариаций приготовления таких котлет. Но чаще всего я готовлю их безо всякого рецепта, смешала быстренько фарш, хлеб, добавила еще чего-нибудь, пожарила и вуаля! Готово. Но ни разу я не была полностью удовлетворена вкусом. Котлета и котлета. И вот как-то я захотела обратиться к истокам, найти старые рецепты приготовления. Они, в принципе, ничем особо от наших современных и не отличаются, дело только в пропорциях и в составе фарша. Но именно из таких «мелочей» и состоит рецепт. На мой взгляд, это идеальная рецептура куриной котлеты. Сочная, с поджаристой корочкой и со сливочным вкусом. Очень нежная и, разумеется, вкусная. Рецепт из книги «Кулинария» выпуска 1959 года...

Ингредиенты:

Курица (берем одну большую весом 2 кг., чтобы фарша получилось 1 кг) — 1 шт.;

Хлеб (белый, без корок) — 250 г.;

Молоко — 350 мл.;

Масло сливочное — 30 г.;

Соль (по вкусу)...

Рецепт:

Ketti-lis

Межконтинентальная баллистическая ракета «Сармат» будет стоять на вооружении до 2070-х годов благодаря заложенным тактико-техническим характеристикам. Об этом сообщил заместитель командующего РВСН Сергей Пороскун. Ранее посол России в США Анатолий Антонов рассказал, что Вашингтону не нравятся новейшие виды вооружений России, в том числе ракета «Сармат». Военные эксперты отмечают, что российские стратегические силы благодаря «Сармату» обновили наземный компонент ядерной триады, получив долговременное преимущество перед США...

Запуск межконтинентальной баллистической ракеты стационарного базирования «Сармат» с космодрома Плесецк в Архангельской области

РИА Новости © Минобороны России

Новая межконтинентальная баллистическая ракета «Сармат» будет стоять на вооружении российских стратегических сил до 2070-х годов. Об этом в передаче «Военная приёмка» на телеканале «Звезда» заявил замкомандующего РВСН Сергей Пороскун.

«Это перспективный ракетный комплекс, который будет стоять на боевом дежурстве ближайшие 50 лет. Такую уверенность дают прежде всего заложенные тактико-технические характеристики. Данная ракета изготовлена только на комплектующих элементах российского производства, большая надёжность заложена в данный ракетный комплекс. Вот это даёт основания так рассуждать», — сообщил российский военачальник.

По словам Сергея Пороскуна, в настоящее время идёт подготовка инфраструктуры, а также формируется личный состав от сержанта до командира дивизии для постановки «на боевое дежурство ракетного комплекса «Сармат»... в Ужурском ракетном соединении» уже в этом году.

В течение ближайших 50 лет «Сармат» станет самой мощной ракетой в ядерном щите России благодаря заложенным в неё передовым технологическим решениям, подчеркнул заместитель командующего РВСН.

В свою очередь, создатель ракеты «Сармат» генеральный конструктор Государственного ракетного центра им. Макеева Владимир Дегтярь сообщил, что благодаря высокой скорости при старте ракета может избежать обнаружения системами ПРО. Такие скоростные характеристики достигаются благодаря использованию уникального жидкотопливного двигателя, что отличает «Сармат» от твердотопливных американских баллистических ракет, пояснил Дегтярь.

«Подобного «Сармата» в США нет. Они ориентированы в основном на твердотопливную тематику. И суть заключается в том, что просто-напросто у нас лучшие двигатели, которые работают на жидком топливе и которые до сих пор не могут быть освоены в производстве Соединённых Штатов», — рассказал конструктор в эфире «Звезды».

Исторический запуск

Напомним, первый пуск ракеты «Сармат» состоялся 20 апреля на космодроме Плесецк в Архангельской области. Президент России Владимир Путин, поздравляя военных с успешным запуском, сказал, что это «большое, знаменательное событие в развитии перспективных систем вооружения российской армии».

«Аналогов ему в мире нет и ещё долго не будет. Это действительно уникальное оружие будет укреплять боевой потенциал наших вооружённых сил, надёжно обеспечит безопасность России от внешних угроз и заставит задуматься тех, кто в пылу оголтелой агрессивной риторики пытается угрожать нашей стране», — подчеркнул Путин.

Запуск межконтинентальной баллистической ракеты стационарного базирования «Сармат» с космодрома Плесецк в Архангельской области

РИА Новости © Минобороны России

Ракета РС-28 «Сармат» была разработана в Государственном ракетном центре имени В.П. Макеева для замены советской межконтинентальной ракеты Р-36М2 «Воевода».

Точные технические характеристики ракеты огласке не предавались, однако из данных, опубликованных СМИ, и заявлений официальных лиц следует, что общая масса изделия составляет около 200 т. При этом ракета может нести разделяющуюся головную часть массой до 10 т, которую «Сармат» способен доставить в любую точку мира по баллистической траектории через Северный или Южный полюсы планеты.

Вскоре после первого запуска «Сармата» командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) РФ Сергей Каракаев сообщил, что ракета может быть оснащена в том числе несколькими гиперзвуковыми боевыми блоками «Авангард».

Ранее посол России Анатолий Антонов назвал «Сармат» одним из российских вооружений, которое вызывает серьёзное неудовольствие Вашингтона и которое американская сторона хотела бы ограничить в рамках потенциального соглашения по контролю за вооружениями.

«Посейдон» им очень не нравится, не нравится очень «Сармат», и на всех встречах, которые у нас есть с представителями академических кругов, нам всё время говорят, что в будущем соглашении по контролю над вооружениями надо запретить эти «Посейдоны», конечно же, надо ограничить использование «Сарматов» и так далее», — рассказал дипломат в эфире программы «Соловьёв LIVE».

Срок годности

По словам экспертов, длительные сроки эксплуатации межконтинентальных баллистических ракет (МБР) являются общепринятой практикой. Однако с появлением «Сармата» Россия обновляет этот срок, в то время как другие страны продолжают использовать МБР, срок эксплуатации которых уже находится на пределе.

К примеру, США продолжают использовать ракеты Minuteman III, принятые на вооружение в 1970 году, в качестве наземного компонента своей ядерной триады. Но в апреле прошлого года глава стратегического командования США адмирал Чарльз Ричард на слушаниях в сенате заявил, что американские стратегические силы не могут продолжать использовать эти ракеты для сдерживания РФ и Китая.

Запуск американской баллистической ракеты Minuteman III AP © Brittany E. N. Murphy / U.S. Army Space and Missile Defense Command

«Нельзя бесконечно продлевать срок службы чего бы то ни было, и я не могу полагаться на то, что осталось после холодной войны, чтобы обеспечивать сдерживание на протяжении всего необозримого будущего. Вот в чём фундаментальная причина» — так прозвучал ответ Ричарда на вопрос одного из сенаторов, зачем США нужна новая МБР.

Адмирал добавил: «Угрозам уровня 2030 года мне придётся противопоставлять систему вооружения из 1970-х годов». По его словам, технологии, использующиеся в Minuteman III, безнадёжно устарели.

«У нас осталось два переключателя конкретного типа, которые необходимы для центров управления пуском. Уже никто не умеет их делать, они устарели. Оно не стоит того, чтобы компания вкладывала в это свои силы», — подчеркнул Чарльз Ричард.

Стоит отметить, что в начале этого года корпорация RAND (выполняет функции американского стратегического исследовательского центра) выпустила доклад, в котором сообщила о недовольстве американских политиков и экспертов программой GBSD (Стратегическое сдерживание наземного базирования), в рамках которой Пентагон должен получить новую МБР.

«Несколько видных НПО выразили своё разочарование по поводу первого бюджетного запроса президента, касающегося ядерной модернизации, и они продолжают призывать администрацию скорректировать задачи и темп внедрения программы GBSD или отложить её вовсе. Кроме того, ряд конгрессменов внесли на рассмотрение законопроект о приостановке или прекращении программы GBSD. Другие же дали понять, что поддержат отсрочку или сокращение финансирования разработки новой межконтинентальной баллистической ракеты», — отмечалось в докладе RAND.

В беседе с RT военный эксперт Александр Хроленко подчеркнул, что появление «Сармата» обеспечивает России не паритет, а преимущество в наземном компоненте ядерной триады на следующие 50 лет. При этом ракеты Minuteman, которые эксплуатируют США, уступают не только «Сармату», но и его советским предшественникам, добавил эксперт.

«У нас и раньше было преимущество, даже со старыми ракетами. Они превосходили Minuteman lll по всем характеристикам, а новые ракеты тем более. Это ещё один удачный скачок вперёд. Поэтому гарантированно в ближайшие 50 лет нас никто не догонит в сфере стратегического вооружения», — сказал собеседник RT.

«Сармат» не окажется в положении ракет Minuteman и не будет оставаться на службе через 50 лет из-за отсутствия альтернатив, как американские ракеты, ввиду своего технологического превосходства, считает Александр Хроленко.

«Американские ракеты, уступающие по многим характеристикам, стоят на вооружении с некоторыми модернизациями с 1960-х годов, что достаточно долго для ракет этого поколения. В свою очередь, запас технологического превосходства позволяет «Сармату» легко отслужить 50 лет», — отметил военный эксперт.

Заявляя о длительном сроке эксплуатации новых МБР, Россия даёт сигнал о своей уверенности в том, что их базовые технологии останутся актуальными и в будущем, пояснил в интервью RT военный эксперт, старший научный сотрудник НИУ ВШЭ Василий Кашин.

«Боевое оснащение может меняться, система управления может совершенствоваться, но сама основа не изменится кардинально и сохранит свою актуальность очень долго», — подчеркнул аналитик.

В свою очередь, сохранение на вооружении США ракет Minuteman III говорит о том, что наземный компонент ядерной триады по-прежнему является их слабым местом, считает Василий Кашин.

«Наземный компонент у России всегда был развит гораздо сильнее, чем у Соединённых Штатов. У них основная ставка всегда делалась на морской компонент стратегических ядерных сил, поэтому у США только один тип межконтинентальных баллистических ракет — они давно не производили новых. В дальнейшем можно ожидать, что, как и в случае с Minuteman III, у них также будет только один тип МБР наземного базирования на основе той перспективной ракеты, которую они разрабатывают. Но у нас они будут разные, потому что у России совершенно другая стратегия в этой области», — подытожил Кашин...

Александр Карпов, Алёна Медведева

Как ударные вертолёты проявили себя в небе Сирии и Украины...

 В ходе спецоперации на Украине российские вертолетчики наносят высокоточные удары с использованием управляемых и неуправляемых боеприпасов. Фото Reuters

Чем дальше продвигаются российские войска в ходе спецоперации на Украине, тем сложнее становится нанесение оперативных ударов по разведанным целям и военным объектам. Артиллерия до них не всегда достает или не успевает накрыть из-за быстрой смены противником мест дислокации. В таких случаях армейская авиация просто незаменима – в том числе вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник».

Но, пожалуй, чаще на боевые задания отправляются ударные Ка-52 «Аллигатор». Именно они чаще всего попадают в кадры Минобороны и демонстрируются на ТВ.

Какие задачи стоят перед этой машиной и как она показывает себя в зоне боевых действий?

ЖИВУЧИЙ КАК КРОКОДИЛ

Сразу поясним, что армейская авиация в рамках спецоперации занимается сопровождением колонн, уничтожением бронетехники противника, доставкой десанта и военных грузов, выполняет задачи авиаподдержки подразделений, эвакуации раненых.

Мы не раз видели, как экипажи «Аллигатора» уничтожают ракетами пункты управления противника, бронетехнику, другие цели. Например, боевое применение ударных вертолетов Ка-52 при обеспечении высадки тактического десанта на один из украинских военных аэродромов. Для этого первоначально была проведена работа по ликвидации огневых точек с переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК) и зенитными установками. Также с применением ударных вертолетов Ка-52 и Ми-24 была уничтожена украинская бронетехника, прикрывавшая периметр военного объекта.

Другой пример. Один из вертолетов Ка-52 оказался под интенсивным огнем. По нему было нанесено 18 ударов из ПЗРК и зенитных установок ВСУ. Машина совершила вынужденную посадку. Но экипаж выжил и вступил в бой с украинскими вооруженными формированиями до прибытия второй ударной группы армейской авиации. В итоге украинские отряды были уничтожены.

Это удивительные примеры живучести Ка-52. Если же говорить о тактике, то применение экипажами машин авиационных средств поражения осуществляется, как правило, в парах. Летчики выполняют пуски ракет с дистанции более 5 км, что делает машину практически неуязвимой. Но даже если по ней открывается шквальный огонь, она может дотянуть до аэродрома «на честном слове и одном крыле». Мы не раз были свидетелями кадров, когда изрешеченная машина возвращалась с боевого задания, ремонтировалась в полевых условиях и возвращалась в строй.

Что же это за чудо технической мысли – ударный вертолет Ка-52?

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Ка-52 «Аллигатор» (изделие «800.06», по кодификации НАТО – Hokum B) – это российский разведывательно-ударный вертолет нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолета Ка-50 «Черная акула».

Вариант корабельного базирования Ка-52К («Катран») может оснащаться более мощным, чем большинство ударных вертолетов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15–20 км.

Прототип Ка-52 впервые появился на авиасалоне МАКС-2005. В 2008 году на авиационном заводе «Прогресс»» было построено еще два опытных вертолета Ка-52. Первый из них совершил полет 27 июня 2008 года. Летные испытания второго, предсерийного, были начаты в октябре 2008-го.

В том же году на «Прогрессе» запущено серийное производство «Аллигаторов». 19 мая 2011 года майор Андрей Волков перегнал первый Ка-52 с завода «Прогресс» на 575-ю базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»).

Экипаж состоит из двух человек – что, как вспоминал генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев, ему посоветовал сделать опытный военный летчик.

Вертолет станет более универсальным и многофункциональным, предсказал он.

И хотя Михеев задумывал Ка-52 с одним пилотом, он решил, что летчик прав. Создал двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Вертолет сразу обрел функции еще и учебно-тренировочной машины.

Другая идея конструктора заключалась в максимальном бронировании кабины для сбережения жизни летчиков. Прежде это было проблематично, поскольку утяжеляло вес и ухудшало пилотажные свойства машины. Но появление новых композитных материалов позволило решить эту проблему. Более того, ведение огня и управление вертолетом теперь может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения.

СИСТЕМА КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ

Была решена и проблема катапультирования членов экипажа. Раньше считалось, что оно практически невозможно: даже при наличии отстреливаемого кресла летчик попадал под удар лопастей несущего винта. У пилотов это рождало толику нервозности в работе, поскольку при подбитой машине шансы выжить сводились к нулю.

Еще в середине 1980-х Сергей Михеев применил опытную систему катапультирования на одноместном боевом вертолете Ка-50. Доказать ее эффективность тогда не удалось. Но в КБ имени Камова совместно с разработчиком катапультных систем – предприятием «Звезда» – эта инженерная задача была решена. Что позволило создать систему спасения летчиков, какой прежде нигде и ни у кого в мире не было.

Теперь пилоты могут выбраться из подбитой машины при помощи катапультируемых кресел К-37–800М на высотах от 0 до 4100 м. Каким образом? Вначале срабатывают заряды взрывчатки, размещенные в комлевой части лопастей несущего винта, буквально отрубая их. За долю секунды под воздействием центробежной силы вращающиеся лопасти разлетаются в стороны, освобождая пространство над кабиной пилотов.

И все же основные изменения, на мой взгляд, произошли в пилотажно-навигационном комплексе и системах вооружения.

ДРУЖЕЛЮБНЫЙ ИНТЕРФЕЙС

В составе бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) Ка-52 – интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52». В его состав входит авионика, включающая пять многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске, плюс один МФД перед левым пилотом. Перед ним же установлен индикатор на лобовом стекле ИЛС-31. Для ночных полетов применяются очки ночного видения третьего поколения разработки НПО «Геофизика-НВ».

В составе ПрПНК имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы. В качестве круглосуточной поисково-прицельной системы используется гиростабилизированная оптико-электронная ГОЭС-451 производства Уральского оптико-механического завода. Она смонтирована снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси и включает телекамеру, тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, датчик системы наведения противотанковых управляемых ракет (ПТУР) – пеленгатор лазерного пятна. А также носовой датчик системы предупреждения о лазерном облучении вертолета.

Многие вертолетчики, освоившие Ка-52, отмечают его «дружелюбный» интерфейс и хорошую эргономику. Сергей Михеев подтверждает, что на это действительно обращалось особое внимание.

«Машина очень насыщена. Кабина достаточно компактная. Эргономика должна работать в этом плане... Поэтому там количество кнопок даже выросло на рукоятках, функций много… Я бы сказал, дружелюбность самой кабины должна помогать пилотам, которые с ней работают», – говорит генеральный конструктор. И это очень важно. Летчик должен полюбить машину, чтобы умело ею владеть.

По словам Михеева, при создании Ка-52 учитывался и успешный опыт «соседей» – КБ «Миля» – по работе над ударным вертолетом Ми-24. В качестве бортовой радиолокационной станции серийных вертолетов Ка-52 используется радиолокационный комплекс переднего обзора FH01 «Арбалет». Антенна и часть модулей его размещены в радиопрозрачном носовом обтекателе. РЛК «Арбалет» миллиметрового диапазона обеспечивает своевременное обнаружение препятствий и выявление целей, помогает летать на предельно малых высотах, в режиме картографирования местности, с возможностью индикации движущихся целей.

ПЛОДЫ МОДЕРНИЗАЦИИ

11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский сообщил, что Министерство обороны РФ утвердило новые технические требования для производства боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор». В рамках модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолетов ОКБ «Камов». Отмечалось, что за счет модернизации крыла увеличилась грузоподъемность машины, а в носовой части появилась новая радиолокационная аппаратура.

В состав прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Аргумент-2000» теперь входят: бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) «Багет-53»; пилотажно-навигационный комплекс ПНК-73ДМ; круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520; поисково-прицельная система ГОЭС-451 (сопряжена с РЛК «Арбалет»); сам радиолокационный комплекс «Арбалет»; бортовой комплекс связи БКС-50; комплекс обороны; авионика с применением МФД и нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ); двойное управление комплексом.

Новый бортовой комплекс обороны предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолета с идентификацией средств наведения и дальнометрии противника. А также для противодействия нацеленным на машину управляемым ракетам с инфракрасными головками самонаведения – и для предупреждения о фактах их пуска.

«Названные конструкторские решения выводят Ка-52 в ряд машин высочайшего уровня, – говорит эксперт в области безопасности полетов, бывший ведущий советник комитета Совета Федерации РФ по обороне и безопасности генерал-майор авиации Игорь Семенченко. – Это уникальная многофункциональная машина. Этакий универсальный солдат. У нее новейший прицельно-навигационный комплекс, сильнейшая система РЭБ, что напрямую связано с живучестью. А еще приличная скорость под 300 км/ч и способность работать с высоты 5000 м до предельно малой».

Но нельзя забывать, что у Ка-52 есть еще один козырь: очень мощное вооружение. Боевая нагрузка – 2800 кг, в том числе управляемые ракеты 2×6 ПТУР 9М120–1 «Атака» и ПТРК 9К113У «Штурм-ВУ», лазерная система наведения. Есть и неуправляемые ракеты, бомбы. Практическая дальность полета – 460 км. Динамический потолок – 5500 м.

Есть и другие варианты вооружения Ка-52. Среди них, например, подвижная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов. Блоки неуправляемых авиационных ракет калибра 122 и 80 мм. Авиабомбы, пушечные контейнеры, другое вооружение. Управляемые ракеты класса «воздух – воздух» ближнего боя «Игла-В». Высота поражаемых целей – от 10 до 3500 м, дальность пуска – от 800 до 5200 м.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» с ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, могут поражать бронированные цели (танки, БМП) на дальности до 8 км и при этом пробивать броню толщиной 900 мм.

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии. Вертолеты работали с палубы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и показали себя с самой лучшей стороны.

Ка-52М – модифицированная версия вертолета, первый полет которого состоялся в августе 2020-го. Доработки включают в себя новый комплекс связи, систему управления огнем, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки.

Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты «Изделие 305». А также модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой, более мощные противообледенительные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов. Улучшена эргономика и интерьер кабины, в том числе с учетом пилотирования ночью с использованием систем ночного видения.

Глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451. Также в планах – автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи «Стрелец». Это позволит сухопутным войскам в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. А в модификации «Катран» впервые в отечественной и мировой практике ударный вертолет получил крылатые ракеты Х-31 и противокорабельные Х-35.

Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года. Единственное, чего не хватает в полной мере – так это летчиков. Так считает президент коллегии военных экспертов России генерал-майор Александр Владимиров. Это поправимо, но потребует немалого времени и средств на подготовку. Конечно, это задание на завтра, но начинать работать над ним надо уже сегодня.

Что касается вертолета, то он и дальше будет совершенствоваться. А значит, летать выше, дальше, быстрее. Этот лозунг российской авиации с императорских времен актуален и сегодня...

Олег Фаличев

Заявление Генерального секретаря НАТО Йенса Столтенберга о том, что Швеция и Финляндия, когда и если они всерьёз намерены стать членами НАТО, должны выполнить требования Турции по запрету на своей территории деятельности Рабочей партии Курдистана и объявлении её террористической организацией, для турок выглядят более чем резонно, для финнов и шведов - странно (какие в самом деле условия могут туземцы, пускай даже союзные, европейцам предъявлять?!), а для официоза НАТО логично. Насчёт курдских боевиков в Европе турки столько раз требовали от остальных членов Североатлантического Альянса сделать хоть что-нибудь, а те им это столько раз обещали, но обещаний своих не выполняли (в русском дворовом слэнге, он же жаргон, он же феня, это называется "кинуть, как последнего фраера"), что отступать от этого требования они явно не были намерены. Ну, Столтенберг и сделал вид, что их проблемой проникся. Логично же?! Именно сделал вид, поскольку, что ему Турция, что курды и их взаимные разборки? Но с другой стороны, притвориться же ему не жалко? А туркам приятно будет. Да и финны со шведами ничем особо не рискуют...

Нет, им, конечно, замечания такого рода выслушивать неприятно. Но после того, как они невесть с чего с бешеной, прямо таки неприличной скоростью пожертвовали своим знаменитым нейтралитетом, которого Финляндия придерживалась с войны, а Швеция аж с 1814 года... Снявши голову, по волосам не плачут. Опять же, даже если они и дадут туркам насчёт курдов какие-то обещания, кто сказал, что их выполнять придётся? Последний раз тем в НАТО обещали принять в отношении курдов меры, ещё когда в его состав Польшу и республики Прибалтики принимали и распространяли на них принцип коллективной безопасности. Тогда Анкара тоже упёрлась и на несколько месяцев этот процесс заблокировала. Но ей всё обещали и вето она своё тогда сняла? Сняла. Ну, так и сейчас снимет, куда денется. Не выходить же ей в самом деле из Альянса и не вступать в ОДКБ, хотя о первом много говорят на Западе, где до крайности раздражены строптивостью Эрдогана, а о втором начали поговаривать в самой Турции, притом, что это явно не более чем попытка подкузьмить побольнее европейцев и американцев, которые турок изрядно достали.

С другой стороны, у турок требований много и те, которые посвящены ограничению антитурецкой деятельности курдов в странах Скандинавского полуострова, хотя бы звучат здраво. Не выдавать же им в самом деле из Соединённых Штатов Фетхуллаха Гюлена, который для Эрдогана олицетворяет всё зло мира, как Троцкий для Сталина, и не объявлять вне закона его образовательную империю? Структура до крайности полезная и для Госдепартамента, и для ЦРУ. Опять же, Гюлен богат и с лоббистским потенциалом у него всё в порядке, а провала Эрдогана на выборах - не президентских, так парламентских, не парламентских, так муниципальных, и в США, и в Европе ждут с большим нетерпением. Да и насчёт снятия санкций против турецкого ВПК, введенных американцами за приобретение у России С-400 и запретов на экспорт его продукции с использованием американских технологий, не отдавать же туркам часть американского рынка?! С поставками им авиации и участия в программе создания F-35 то же самое. Проще Столтенберга напрячь, пускай пару слов скажет. С него не убудет...

@oldhellboy

Если ещё пару десятков лет назад Европа падала на грудь ельцинской Москве и с удовольствием запускала руки в российскую экономику, то сейчас, обжигаясь, куёт железный занавес в отношениях с Россией.

Думать, что это Европа делает только с подачи американцев, значит упрощать проблему. Даже беглый взгляд на историю континента легко указывает, с кем «старушка» воевала чаще всего. И тотальный поход на Россию, объявленный США, весьма кстати даёт ей добавочные шансы на победу над восточным соседом, обещая баснословные барыши. Скучковавшись вокруг Брюсселя, лидеры разношерстных государств Евросоюза вдруг обрели способность оглядывать континент – и даже весь мир – с точки зрения «их общих» интересов, нередко при этом действуя в ущерб интересам собственным, национальным. Это еврообольщение, изо всех сил поддерживаемое «командирами» от Евросоюза, возбуждает. И если сунуть рогатину в берлогу северного соседа всё ещё страшновато, то вопить, бегая вокруг, и потрясать кулаками уже очень даже хочется.

Официальное издание Брюсселя Euractiv прямо утверждает, что всякой зависимости от России, не только энергетической, должен прийти конец. В минувшую среду еврокомиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон на саммите по сырьевым материалам в Брюсселе круто завернул эту мысль: «Цель состоит в том, чтобы убедиться, что наша стратегическая зависимость уменьшилась, потому что рассмотрение нашей цифровой, зеленой и устойчивой трансформации без надежного доступа к сырью просто невозможно». Читаешь такое и невольно думаешь – а всё ли в порядке с головой у еврокомиссара? Ведь это он и его коллеги сегодня с невероятной настойчивостью обрезают ЕС доступ на богатейший сырьевой источник в мире – Россию. От которой Европа с шестидесятых годов прошлого столетия получала по трубам нефть и газ, по рельсам и в трюмах – титан, никель, алюминий, удобрения, синтетический каучук, пшеницу, рис, кукурузу... Понятное дело, за это Европе приходится платить.

И, выходит, мы сами виноваты в том, что у нас всего так много и как раз того, чего у Европы так мало. Но только больному манией величия Брюсселю могла прийти в голову мысль, от которой он схватился за кувалду и пошел крушить связи с Россией...

Кстати сказать, ЕС намерен ковать железный занавес не только против нас. Он всё больше стремится уменьшить свою зависимость от сырьевых ресурсов и других государств – того же Китая. Это своеобразное понимание укрепления стратегической автономии европейского блока государств уже потребовало многочисленных законодательных инициатив, которыми сейчас фонтанируют евродепутаты. Так, ЕС предложил издать Закон о сырье, чтобы «активизировать работу по поставкам важнейших полезных ископаемых». Однако, похоже, «активизировать» придётся отнюдь не европейцев, с сумасшедшей настойчивостью разрывая многолетние отношения с поставщиками сырья, доказавшими свою надёжность.

Сейчас в добыче сырья доминируют лишь единицы игроков, включая Россию, а Китай, в частности, вообще обладает монополией в нескольких секторах. Того же магния, ключевого сплава, необходимого для алюминиевой промышленности, 93% которого Европа ввозит из Китая. Но, считает Бернд Шефер, генеральный директор EIT Raw Materials, которому еврокомиссия поручила управлять Европейским сырьевым альянсом, «это просто вредно для здоровья, если у вас есть определенные сырьевые сегменты, которые более чем на 80 или 90% зависят от одной страны». И дело тут не в «демпинговых ценах» или «неравных условиях игры» китайских и иностранных компаний в Поднебесной».

Кризис, сотрясающий сегодня старушку Европу, свидетельствует о том, что её «брюссельский» вариант существования уже себя изжил и потому упорно разрушает тот самый глобальный рынок товаров и услуг, который она вместе с США упорно насаждала полстолетия, втягивая в него и Китай, и Россию.

Понятно, что у этого сумасшествия не экономические, а гораздо более глубокие, этногенетические причины. Иначе как можно объяснить отказ от российского графита, лития или кобальта, спрос на которые по прогнозам Всемирного банка к 2050 году увеличится на 500%? Другой еврокомиссар (по межведомственным отношениям) Марош Шефчович считает, что это «стремление Комиссии к большей стратегической автономии».

Какой автономии, если в списке стран, добывающих, скажем, кобальт лидером является Марокко, где ежегодная добыча достигает 2 300 тонн. Второе место по добыче кобальта занимает Китай. И ни одной европейской страны близко...

«Крайне важно, чтобы мы активизировали наши усилия по обеспечению стабильных, долгосрочных и устойчивых поставок важнейшего сырья для экономики и общества Европы», – считает Шефчович. И закрывает экспорт российского кобальта и изделий из него, по данным за 2020 год составлявший 82,94 миллиона долларов при массе груза 8,02 тысячи тонн.

Если Брюссель собирается «добывать» литий из старых аккумуляторов, одной переработки будет недостаточно для удовлетворения стремительно растущего спроса. Добыча полезных ископаемых в Европе, даже если у старушки есть такие ресурсы, того же лития, требует разрешения, получение которого может занять годы. Португалия, главная литиевая надежда Евросоюза, попыталась открыть рудник в провинции Траз-уш-Мо́нтиш (Trás-os-Montes), но местный муниципалитет уже объявил, что инициирует судебный запрет на рудник, который своими отходами отравит местную реку Зезере и распугает главный источник доходов – туристов. Наиболее вероятный итог «кузнецов» из Брюсселя это еще большая зависимость от поставщиков, которые могут обеспечить вожделенный переход ЕС к чистой энергии – к энергоемким системам нового поколения.

Волны процесса самоизоляции Европы от прежних своих партнеров и друзей накатили уже и на производителей продовольствия. В минувшую среду комиссар по сельскому хозяйству ЕС Януш Войцеховски (Janusz Wojciechowski) с безоглядной решительностью заявил, что готов изменить правила севооборота для того, чтобы не ввозить российскую пшеницу, а больше выращивать своей. Это означает, что фермеры, которые выращивали пшеницу на поле в этом году, могли бы снова выращивать пшеницу на том же участке земли в следующем сезоне. Разумеется, это позволяет увеличить площади для производства зерна, но ведёт к истощению почвы, и любой агроном расскажет в деталях еврокомиссарам, почему этого делать не нужно.

Но Брюсселю так хочется запретить ещё и ввоз российской пшеницы. А то ведь до чего дошло! В прошлом году страны ЕС стали первыми по импорту продовольствия из нашей страны, обогнав Китай. По данным аналитиков, поставки нашего АПК выросли на 41%, до 4,7 миллиарда долларов.

И непонятно, что тут важнее: накатившая на Европу волна умопомрачения или ностальгия по железному занавесу, который три десятка лет назад ей так мечталось убрать?

Специально для «Столетия»

«США было бы лучше, если бы они жили в мире реальности, а не в мире выдумок, в котором страны покорно следуют примеру американских политиков. В противном случае США обречены на разочарование и, возможно, на провал», — такой вывод делает авторитетное американское издание Politico в аналитической статье под заголовком «Почему США не удалось превратить Россию в полного изгоя».

Авторы материала — солидные аналитики: Дэниел Р. Де Петрис — обозреватель журнала Spectator по иностранным делам и сотрудник аналитического центра Defense Priorities и Раджан Менон — старший научный сотрудник Института изучения войны и мира им. Зальцмана Колумбийского университета внимательно анализируют отчаянные попытки Вашингтона при помощи санкций изолировать Россию и навязать другим странам русофобский курс. И резюмируют в итоге, что сделать это ему не удалось.

«В большей части остального мира, — пишут они, — моральный пыл, очевидный в ответе Запада на нападение России на Украину, заметно отсутствует. Вместо этого такие страны, как Индия, Бразилия, Мексика, Южная Африка, Турция и Индонезия, по большей части оставались уклончивыми, действуя в основном для защиты своих экономических и стратегических интересов... Все они отказались публично наказывать Россию, и в результате некоторые, особенно Индия, подверглись резкой критике в Соединенных Штатах. Даже Саудовская Аравия, давно имевшая тесные военные связи с США, отвергла просьбу Вашингтона качать больше нефти, чтобы снизить рост цен после введения западных санкций против России».

Рассматривая вопрос о том, что же объединяет эти страны, отказавшиеся от безоговорочной поддержки США, эксперты указывают, что эти государства «склонны рассматривать войну на Украине как региональный конфликт, а не как серьезную угрозу глобальной стабильности, законам и нормам, лежащим в основе мирового порядка, как это делает Запад».

И приводят в пример президента Южной Африки Сирила Рамафосу, который хотя и не поддерживает вторжение России, считает, что «настойчивое стремление Вашингтона к расширению НАТО способствовало обострению кризиса с Россией в Европе, который в конечном итоге перерос в войну».

«Другие страны, — констатируют Де Петрис и Менон, — поставили свои национальные интересы выше призывов США изолировать Россию и ввести санкции. Израиль и Турция публично не осуждали Россию и пытаются сохранить важные материальные выгоды, а также возможность выступить посредниками между Киевом и Москвой. Индия, со своей стороны, по-прежнему ценит свои экономические связи с Россией и после вторжения воспользовалась льготными ценами, чтобы купить более чем вдвое больше российской нефти, чем за весь 2021 год. Эти страны считают, что международные усилия должны быть сосредоточены на продвижении переговорного урегулирования в Украине, а не на использовании войны как повода для изоляции России, а тем более, для ее ослабления».

Расхождение во взглядах, отмечают авторы статьи, гарантирует, что попытки США низвести Россию до статуса изгоя потерпят неудачу — не потому, что многие страны поддерживают вторжение России в Украину, а потому, что они хотят защитить особые выгоды, которые они извлекают из своих отношений с Москвой. Они также считают, что публичное осуждение России не поможет положить конец войне на Украине.

Авторы статьи в Politico также осуждают попытки Вашингтона навязать другим странам свою политику при помощи давления и угроз, которые, как они отмечают, «гневно реагировали на выкручивание рук». Особенно драматическим примером, пишут они, был с Имраном Ханом, до недавнего времени премьер-министром Пакистана, который рассердился на ЕС за требование, чтобы Пакистан проголосовал за резолюцию Генеральной Ассамблеи ООН, осуждающую Россию. «Разве мы твои рабы, что будем делать все, что ты скажешь?»— спросил Хан.

Не помогает и то, что Вашингтон защищает свои санкции на том основании, что они будто бы необходимы для наказания стран, угрожающих мировому порядку, основанному на правилах. Для большей части Глобального Юга эта линия аргументации является лицемерной, учитывая историю Вашингтона, когда он отказывался от этих же принципов, когда это было удобно.

Авторы статьи напоминают о вмешательстве НАТО в Косово в 1999 году, которое было предпринято без резолюции Совета Безопасности ООН; о войне в Ираке 2003 года — превентивную войну за смену режима, начатую на основании ложного утверждения о том, будто Саддам Хусейн разрабатывает оружие массового уничтожения, а также об интервенции 2011 года в Ливии, которая вышла за рамки положений резолюции Совета Безопасности ООН от 1973 года и превратилась в войну за смену режима, против Муаммара Каддафи, приведя к анархии и росту терроризма в Северной Африке.

«Мы не должны заблуждаться относительно того, как далеко зайдет остальной мир в поддержке Украины, — констатирует Politico. — У Вашингтона есть дурная привычка предполагать, что при должном давлении или побуждении другие государства в конечном итоге выстроятся в очередь за США, когда они пытаются решить проблему, справиться с кризисом или наказать агрессора».

На другой аспект неизбежного провала нынешней политики США указал, как передает англоязычное издание RT, бывший офицер разведки Корпуса морской пехоты США Скотт Риттер. Он считает, что американские инициативы в Киеве провалятся так же, как провалились в Афганистане. В последнем США не учли один важный момент и, судя по всему, повторяют ошибку в украинской кампании.

Речь идет об уровне коррупции в регионе. Официальные лица США (включая конгрессменов) создали поразительно вводящий в заблуждение образ Украины, как «отважного и благородного оплота свободы и демократии». Но нет ничего более далекого от правды. Это — одно из самых коррумпированных государств в мире, что подтверждается выводами международных экспертов. «Поддерживая украинскую армию, насквозь пропитанную одиозной идеологией неонацизма, США обрекают себя на провал», — отмечает Риттер.

В интересах США стабильные отношения с Россией, однако политика Америки относительно Украины грозит Вашингтону серьезными последствиями, уверен обозреватель издания National Interest Брэндан Флинн.

Он напомнил, что еще в начале 2000-х в США понимали значимость России для Запада в соперничестве с Китаем и необходимость учитывать Украину как фактор отношений с Кремлем. Однако Вашингтон решил присоединить Киев к Западу. «Именно это ошибочное видение, сложившееся в результате неверного толкования уроков победы Соединенных Штатов в холодной войне, и является причиной неправильной политики Америки на Украине», — заявил Флинн.

В США также зазвучали уже голоса протеста против гонений на тех, кто выступает против этой провальной политики Вашингтона. «В нашей хрупкой демократии инакомыслие вроде бы не возбраняется, — пишет Washigton Post. — Почему же тогда аналитики, ученые и журналисты не оспаривают господствующую идеологему? Неужели нельзя даже усомниться в том, что бесконечные поставки оружия Украине — это действительно умнейший шаг? Неужели нельзя желать более осмысленной дискуссии об опасностях ядерного конфликта? Почему несогласных очерняют за аргументированную и предметную критику украинских праворадикалов — и да, националистов? Возрождение неонацизма и фашизма сегодня — щекотливая тема во многих странах Европы и Америки. Почему же подмоченную репутацию Украины замалчивают и даже отрицают?», — задается вопросом газета.

И тут же сама объясняет причины нагнетания военного психоза. «Американские оружейные конгломераты выстраиваются в очередь к кормушке, — отмечает Washington Post. — Боевые действия унесут еще немало жизней украинцев и русских, зато Raytheon, Lockheed Martin и Northrop Grumman озолотятся…Чего сильно не хватает — будь то в телеэфире, в интернете или в Конгрессе — так это альтернативных взглядов… Чтобы положить конец нынешним боевым действиям, потребуется новое мышление, способное бросить вызов общепринятым взглядам нашего времени. Как однажды заметил уважаемый американский журналист Уолтер Липпманн: "Когда все думают одно и то же, это значит, что никто особо не думает"».

А как же может быть иначе, если американцы, как они сами уже признают, живут в выдуманным ими мире? Ничем иным, как провалом это для США и в самом деле окончиться не может...

Специально для «Столетия»

Павловский Посад – родина народного артиста СССР, и главным событием фестиваля стало открытие памятника Вячеславу Тихонову, над которым в течение года работал его молодой земляк, скульптор Владимир Иванов. Фестиваль придумала и воплотила в жизнь при поддержке Министерства культуры Московской области актриса и продюсер Анна Тихонова, она и стала президентом «Семнадцати мгновений». Одной из главных задач Анна Вячеславовна считает «транслирование того позитива», который несёт творчество её отца.

В Павловском Посаде чувствуешь себя по-особому, это очень уютный город, овеянный стариной, и раскинувшийся среди такой красивой природы, что павловские шали не могли родиться в другом месте, эта природа уютно угнездилась на них. И город этот очень к лицу Тихонову, а то, что несколько лет назад власти и местные деятели культуры в союзе с дочерью артиста всерьёз взялись за то, чтобы напомнить всем, что это город Штирлица и князя Андрея Болконского, мичмана Панина и учителя истории Мельникова, делает им особую честь.

Приезжая на фестиваль, замечаешь, как целенаправленно люди двигаются в этом направлении. Ты проходишь по улице Тихонова, заходишь в музей, в котором тебе показывают новые экспонаты, знаешь, что лицей теперь носит его имя, и не просто носит, – в городе занимаются изучением жизни и творчества артиста, в школах проводят тематические уроки, устраивают соревнования, конкурсы, дети пишут сочинения о знаменитом земляке. А теперь можно прийти на свидание к бронзовому Штирлицу: памятник Тихонову на пересечении улиц Кирова и Герцена получился под стать городу.

Неслучайно глава городского округа Павловский Посад Денис Семёнов сказал на открытии памятника, что этот день станет знаменательным в истории города: «Мы внесли серьёзную лепту в историю кинематографа, а у Тихонова множество поклонников на всей территории нашей необъятной родины». Можно не сомневаться, они все сюда приедут. Как можно не сомневаться и в том, что образы Тихонова вошли в ДНК каждого военнослужащего, по словам представителя Минобороны Артёма Горного. А Валерия Гущина, директор Гильдии киноактёров, вспомнила как в 8:15 после страшного землетрясения в Спитаке в 1988 году к ней в кабинет зашёл Вячеслав Васильевич и спросил: «А пальто примете, им же там просто по-человечески холодно?». Он хотел согреть этих людей…

Анна Тихонова напомнила на открытии строки Пушкина – «И долго буду тем любезен я народу, что чувства добрые я лирой пробуждал», и они прозвучали вполне уместно. «Как-то здесь, на городской площади, – сказала Анна, – отец сказал мне, что Павловский Посад для него – Россия, а Россия – Павловский Посад, и я хочу пожелать процветания нашей великой Родине, ради которой трудился Вячеслав Тихонов и ради которой продолжают трудиться его герои. Ради Родины в финале фильма Штирлиц-Исаев принял решение вернуться в Берлин».

Тихонова зачитала последние строки романа Юлиана Семёнова «Семнадцать мгновений весны», которые, собственно, и вдохновили скульптора на создание памятника. Отныне бронзовый помост всегда будет выступать в роли «холодной земли в хвойном лесу с ярко-зелёной первой травой», которую осторожно гладил самый популярный герой Вячеслава Тихонова.

К вручению призов на тихоновском фестивале всегда ревниво прислушиваешься, уж очень высока планка, а по времени мы на десятилетия далеки от артиста. В этом году вручение призов мудро предварили присуждением нового приза, учреждённого к 100-летию Станислава Ростоцкого, – «За оптимистичное и одухотворяющее кино».

Тихонов снялся в пяти картинах Ростоцкого, знаковые для него из них – «Дело было в Пенькове», «Доживём до понедельника», «Белый Бим Черное ухо». Фильмы Ростоцкого, не говоря о призах на международных фестивалях, дважды номинировались на Оскар, а у зрителей он получал «Оскара» за каждую работу. По этим лентам и сегодня учат студентов кинофакультетов.

Первыми лауреатами приза имени Ростоцкого стали создатели картины «Маруся форева!» Александра Галибина. Прямо в точку – Галибин пытается возродить кино для детей, и у него это хорошо получается, вспомните «Золотую рыбку» и «Сестрёнку».

«Важно, что именно на этом фестивале учрежден приз с названием «за оптимистичное и одухотворяющее кино», – сказала кандидат искусствоведения, педагог и киновед Марианна Ростоцкая, – фильмы Ростоцкого, действительно, были такими. В архиве режиссёра есть фото Вячеслава Тихонова с подписью "Режиссёру, учителю, другу", так он определил значение Станислава Иосифовича в своей жизни. Все актёры Ростоцкого говорили, что он был учителем, многому, конечно, учил, но главное, оптимизму, который выработал в себе, осознав трагичность жизни. Он прошёл через страшные испытания на войне, но в фильмах стремился убедить людей в том, что нельзя отчаиваться, как бы ни было тяжело, надо жить верой и духом. И этот дух, свет и любовь, конечно, были в Вячеславе Васильевиче Тихонове. Готовлю сейчас к публикации дневники Ростоцкого, где он рассказывает, как работал над фильмом «Доживём до понедельника». Известно, что Тихонов не хотел сниматься в этой картине, и Станислав Иосифович пробовал одного, второго, третьего, все пробы были блестящие, не знал, кого брать. Потом всё же попробовал Тихонова – неудачно, но всё равно после этого сказал: «Снимать буду только его». Потому что там была душа, и мы видим это на экране. В этих глазах крупным планом есть внутренняя жизнь, это сложно сыграть, этим надо обладать, и кино в этом смысле – рентген».

Награду от лица всей команды принял исполнитель одной из главных ролей в фильме «Маруся форева!» Кирилл Каганович.

Сериал «Начальник разведки» Кирилла Белевича получил сразу две награды: приз за лучший сценарий имени Юлиана Семёнова присудили сценаристам Артёму Чащихину-Тоидзе, Игорю Тер-Карапетову при участии Александра Щербакова и Алексея Колмогорова, а лучшей актёрской работой признали актёрский ансамбль – Сергей Марин (Павел Фитин), Игорь Петренко (Коротков), Иван Добронравов (Назаров), Екатерина Вилкова (Хельга), Артём Ткаченко (Гейне), Егор Бероев (Ахмеров), Екатерина Волкова (Зарубина). Обе награды получил продюсер Ярослав Генералов, поблагодарив жюри за высокую оценку, а Первый канал, Российское военно-историческое общество, пресс-бюро Службы внешней разведки и Минкультуры за поддержку сериала.

Приз «За лучшую режиссерскую работу имени Татьяны Лиозновой» присуждён Глебу Панфилову за фильм «Иван Денисович». А приз «За лучшую музыку имени Микаэла Таривердиева» в фильме Филиппа Абрютина «Звезды мне укажут путь» присудили группе композиторов – Роману Куперману, Дмитрию Югаю и Ивану Соловьёву, сыгравшему ещё и главную роль.

«Микаэл Таривердиев – автор музыки к 132 картинам, – сказала вдова композитора, – так сложилось, что образ Вячеслава Тихонова связан, прежде всего, с его музыкой, рада, что музыкальный приз присуждается на фестивале его имени». Иван Соловьёв рассказал, что Филипп Абрютин вначале влюбился в его музыку, но осознав, что песни без автора «не работают», пригласил композитора на главную роль. Иван отметил Продюсерский центр молодёжной инициативы за внимание к музыкальному кино, что является большой редкостью в наше время.

Приз за лучший сериал («Седьмая симфония» Александра Котта) из рук главы города Дениса Семёнова получил композитор, пятикратный обладатель премии «Золотой орёл» Юрий Потеенко. «С трепетом принимаю награду от лица всей нашей команды, – сказал он, – ни за чью работу в этом фильме мне не стыдно, у нас получилась искренняя, настоящая картина, горжусь этим».

Гран-при фестиваля «Семнадцать мгновений» присудили фильму Алексея Пиманова «Одиннадцать молчаливых мужчин». Председатель жюри Борис Токарев вручил его исполнителю одной из главных ролей Павлу Крайнову. Токарев напомнил, что любая награда субъективна. «Но мы внимательно рассматривали каждую картину с точки зрения драматургии, изображения и режиссёрских решений, – сказал он, – обращали внимание на реакцию зрителей, а зрители в Павловском Посаде удивительные. У меня был небольшой мастер-класс, на котором я испытал ощущение полёта, когда летел в пространстве зрительской любви. Они вспомнили все мои фильмы, и вообще многие картины советского кино, полные любви к своей стране.

Российское кино потрясающее: те семена, которые были брошены в землю когда-то, прорастают сегодня, а в этом и есть главное назначение кинематографа.

Картина Пиманова – красивое и жёсткое кино о спорте, в драматургии, манере изображения и актёрских работах мы увидели высшие проявления искусства». Павла Крайнова особенно обрадовало замечание председателя жюри о «красивом» кино. Оказалось, что перед съёмками Пиманов сказал группе: «Мы снимаем красивое кино про красивых людей». С таким посылом все и работали.

За четыре дня на четырёх фестивальных площадках было показано 28 фильмов и спектакль «Парижский транзит», проведены литературно-музыкальный вечер «Чтоб опять запели в небе птицы» и восемь мастер-классов. В конкурсах участвовали 10 фильмов и 10 киносериалов, оценивало их жюри, в котором под председательством актёра и режиссёра Бориса Токарева работали актриса и телеведущая Яна Поплавская и оператор Мария Соловьёва. В рамках фестиваля впервые провели конкурс актёрской песни «Эх, яблочко!», победителем стал Иван Алексеев, спевший на церемонии закрытия песню «Счастье не за горами». Конкурс оценивало отдельное жюри под председательством заслуженной артистки России Натальи Варлей.

В рамках фестиваля можно было посмотреть и французское документальное кино, и внеконкурсную программу новых фильмов для всей семьи, в которую включили анимацию «Кощей. Начало» Андрея Колпина, а также картины «Вне зоны доступа» Анны Курбатовой и «Ледяная история» Сергея Русакова. Отдельным событием стал спецпоказ фильма Виктора Титова «Отпуск за свой счёт», в котором звучит закадровый голос Тихонова. Также можно было посмотреть «Оптимистическую трагедию» Самсона Самсонова, «Они сражались за Родину» Сергея Бондарчука, «Сердце бьется вновь» Абрама Роома с участием знаменитого павловопосадца.

На открытой площадке Кинопаркинг, при поддержке «Мособлкино», показывали европейское фестивальное кино. В прошлом году исполнилось полвека знаменитому фильму «Мужчина и женщина» Клода Лелуша, в котором Тихонов дублировал главного героя, и в честь этого события на фестивале был учреждён одноименный приз, который вручают теперь фильмам о любви. Клоду Лелушу в прошлом году в Париже вручал приз Юлиан Семёнов, внук и тёзка своего знаменитого деда, сценариста фильма «Семнадцать мгновений весны». Режиссёр был очень тронут и рассказал, что стал кинематографистом, благодаря русским, в юности ему довелось попасть в Москве к Калатозову на съёмки фильма «Летят журавли». Видеозапись встречи с Лелушем показали Павлово-Посадским зрителям. Также они стали свидетелями вручения приза «Мужчина и женщина» фильму-лауреату этого года – «Серебряные коньки». Элеонора Шашкова, «жена» Штирлица, вручила его коллегам режиссёра Михаила Локшина, который приехать не смог, со словами, что «любовь – это самое дорогое», и с пожеланием «беречь её и жить долго»...

Фотографии:

Специально для «Столетия»

Громогласно обещая киевскому режиму всемерную поддержку в войне против России, западные партнеры на самом деле давно его надувают. Как на днях сообщило немецкое издание Die Zeit, а за ним и ряд других европейских СМИ, страны НАТО еще в марте заключили между собой секретный договор об отказе от поставок на Украину определенных систем вооружения, в том числе танков и самолетов. И сделали это, опасаясь России.

Да, они накачивали и продолжают накачивать Киев оружием, однако переходить в этом определенную черту опасались. Союзники Украины считали, что таким образом это должно снизить риск прямой военной конфронтации между НАТО и Россией, полагая, что Кремль может расценить поставку западных танков и истребителей, как начало войны и принять ответные меры. 

Косвенно наличие в НАТО такой договоренности подтвердил президент Франции Эммануэль Макрон, который еще в марте заявил, что есть граница, которая позволяет странам не становиться стороной конфликта. Эта граница определена всеми союзниками по НАТО, и поэтому до сих пор никто из них не поставлял Киеву боевые самолеты.

По данным фракции СДПГ, решение об этом было принято на неофициальной встрече в Берлине. «Об этом Комитет обороны был проинформирован в середине мая», – заявил немецкому информационному агентству DPA, представитель оборонной политики от СДПГ Вольфганг Хельмих. А заместитель председателя фракции ХДС Иоганн Вадефул подверг критике федеральное правительство за то, что оно не упомянуло о сговоре на консультациях в бундестаге.

По словам дипломатов, они до сих пор придерживаются неформального договора, потому что в противном случае им пришлось бы опасаться, что в случае ответа России они не получат полную поддержку союзников.

Берлин обещал поставку на Украину двух видов тяжелого вооружения: танков «Гепард» и 2 000 гаубиц. Украина также требует от Германии поставок БМП Marder. Концерн вооружений Rheinmetall предложил поставлять подержанные экземпляры обеих моделей. Однако пока такие поставки не начались.

«Причина проста, – объясняет такую договоренность итальянская газета Giornale. – Это плата за необходимый баланс, который альянс должен удерживать между своей поддержкой Киева и необходимостью не доводить «локальный» конфликт до мировой войны».

Опасения НАТО, (за исключением воинственных заявлений его генсека Йенса Столтенберга, о переброске войск на Восток или отправки смертоносного оружия на Украину), заключаются в том, пишет газета, что «Москва может рассматривать танки и истребители как фактическое объявление войны». А потому, отмечает Giornale, Кремль может принять ответные меры, которые быстро превратят эту войну в нечто большее. Именно поэтому Польша не прислала в марте самолеты Миг-29, как обещала. Да и танки западного типа до сих пор никто не прислал. Это «неформальное» соглашение, потому что вооружения поставляют отдельные страны, а не напрямую из альянса.

По той же причине – из-за опасений ответной реакции со стороны России – отказался поставлять Украине противотанковые ракеты Spike Израиль. Как сообщает портал Axios, эти ракеты производят в Германии по израильской технологии. В соответствии с выданной Израилем лицензией он должен одобрять передачу ракет третьей стороне. Две недели назад гендиректор Минобороны Израиля Амир Эшель встретился в Вашингтоне с замминистра обороны США Колином Калем, который спросил Эшеля, согласится ли Израиль поставить ракеты Spike Украине. Гендиректор Минобороны Израиля ответил отказом.

Он пояснил, что Израиль готов отправлять Украине только нелетальную военную технику. Как сообщил Axios, высокопоставленный израильский чиновник заявил, что Израиль обеспокоен тем, что если российские военные погибнут от израильского оружия, то Россия в ответ «нанесет ущерб интересам безопасности Израиля в Сирии».

Наверное, неслучайно, что сообщение о тайном соглашении появилось в СМИ после освобождения Мариуполя и позорной капитуляции неонацистов на «Азовстали», начала массовой сдачи украинских военных в плен и успехов Российской армии в Донбассе.

Разгром ВСУ становится все более очевидным, и европейцы начинают менять свою позицию, еще раз давая понять, что они хотя и поддерживают Киев, но сами рисковать из-за него прямой военной конфронтацией с Россией не хотят.

Как видно, такие откровения европейских СМИ пришлись явно не по душе США, где тут же поспешили их косвенным образом дезавуировать. Как тут же сообщило американское издание Foreign Policy, на самом деле неизвестные страны НАТО уже передали Украине свои штурмовики Су-25 советского производства. Его корреспондент побывал в Международном координационном центре, расположенном на военной базе США Патч-Барракс в Штутгарте (Германия).

«Полевая группа в Восточной Европе, связанная с Европейским командованием, помогла разобрать советские самолеты Су-25 и вертолеты Ми-17, чтобы их можно было отправить на Украину», – сообщил американскому репортеру высокопоставленный военный из Великобритании. Эти самолеты уже якобы находятся на украинском военном объекте.

Точное количество переданных Украине штурмовиков Су-25 не раскрывается, однако известно, что часть их была передана Болгарией, а ещё часть отправлена Словакией. Всего на Украину могло быть завезено до 12 боевых самолётов этого типа.

Примечательно, что их переправа осуществлялась по земле, для того, чтобы скрыть места последующего развёртывания этих штурмовиков.

На сегодняшний день это первый случай, когда НАТО передаёт Украине свои боевые самолёты. Причём, как сообщается, существует достаточно высокий риск того, что в перспективе на территорию Украины могут быть также поставлены и истребители МиГ-29, так как подобные переговоры между европейскими странами и США ранее уже проводились.

Таким образом, страны НАТО на самом деле эту «красную черту», которую ранее сами себе и определили, если верить публикации американского издания, уже перешли. На Украине находятся, например, те же американские дальнобойные гаубицы.

Постоянный представитель России при ООН Василий Небензя заявил, что американские гаубицы используются военными Украины для обстрела мирных городов Донбасса.

Да и о какой «красной черте» можно говорить, если США выделили недавно для поддержки Украины гигантские деньги – более 40 млрд долларов? А американские, английские, канадские, инструкторы из других стран НАТО уже давно находятся на Украине, не говоря о «добровольцах», которые воюют на стороне ВСУ. Но при этом в НАТО пытаются продолжать воевать против России по преимуществу руками украинцев, а сами рисковать прямым столкновением с Россией все-таки опасаются...

Специально для «Столетия»

Военкоры «КП» Алексей Овчинников и Дмитрий Стешин первыми из журналистов побывали в подземельях «Азовстали». И обнаружили дневник одного из сидельцев, судя по всему - нацгвардейца...

Один из сотен украинских военных, укрывавшихся на территории "Азовстали", во время процедуры сдачи в плен, 20 мая 2022 г. Фото: REUTERS

Злились на нацистов, но верили в пропаганду...

Подробнее: Дмитрий Стешин,Алексей Овчинников

Фото: NASA/Роскосмос

Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин сообщил, что сейчас на орбите находится более 160 российских спутников (с учетом военных). По его словам, «этого мало, должны быть тысячи». Но сможет ли российская экономика потянуть разработку, создание и запуск тысяч космических аппаратов? И помогут ли нам союзники в других странах для реализации этой идеи?

После событий весны 2022 года концепция развития космонавтики в России явно нуждается в пересмотре. Когда в одночасье разрушились наработанные годами связи, когда были разорваны практически все виды взаимодействия с Западом, а уцелели лишь те, где США и Европе просто нет возможности продолжить работу без российского участия – вряд ли нужны другие аргументы. Пытаться создавать сотрудничество на пороховой бочке тотальных санкций вряд ли уместно.

Однако и самостоятельные разработки в такой сложнейшей отрасли, как космонавтика, чрезвычайно сложны и дорогостоящи. Задача запуска тысяч спутников выглядит грандиозной. Может быть, стоит с кем-то все же объединить усилия? Но чтобы понимать, с кем именно можно и стоит кооперироваться и дружить, сначала стоит разобраться в себе. На правительственном уровне должна быть единая и четкая программа развития, а также понимание, откуда на ее реализацию будут браться деньги. После понимания своей собственной стратегии можно приступать к совместным проектам.

Тогда что остается? Если разобрать космонавтику на большие части, то получается четыре основных направления, по которым может развиваться национальная космонавтика.

Это наука (включая в себя пилотируемую космонавтику), военный космос, орбитальные космические аппараты (связь, ДЗЗ, геолокация и так далее) и коммерция. Понятно, что многие части серьезно переплетаются между собой, и та же самая пилотируемая космонавтика – это и наука, и коммерция (когда мы говорим о туристах на Международную космическую станцию). Но все равно стоит разобрать каждое направление отдельно и посмотреть, насколько оно конкурентоспособно и интересно в нынешней ситуации.

Что изменилось?

В первую очередь стоит разобраться с коммерческими заказами Роскосмоса. Вообще, коммерция не входит в число основных задач государственной корпорации. Она в принципе не может быть самоокупаемой или хотя бы приблизиться к этому. Государственная космонавтика во всех без исключения странах финансируется самим государством.

Увы, но еще в мае 2019 года все возможные коммерческие запуски Роскосмоса оказались под вопросом. Пентагон ввел против России отложенные санкции, согласно которым с января 2023 года наша страна попала в список стран, услугами которых запрещено пользоваться при проведении космических пусков. Ранее такое сотрудничество было запрещено с Китаем, КНДР, Ираном, Суданом и Сирией.

Запрещение пользоваться услугами России для запуска космических аппаратов, при создании которых используются американские комплектующие, сокращает коммерческие возможности российской космонавтики до минимума. Изредка возможны пуски с космическими туристами, но не более того. Ставить на это нельзя и использовать как основу для космической стратегии тоже.

С военными заказами проще. Без этого просто никуда, и в принципе, успешная реализация военной космической программы всегда была приоритетом Роскосмоса. Эта часть не подвергнется изменениям. Ее практически нельзя делать с кем-то еще – только самостоятельно, другого варианта в вопросах безопасности просто не может быть.

С проектами по дистанционному зондированию Земли, связи, геолокации, широкополосному доступу в интернет всё и так понятно. Это должны быть исключительно свои, национальные проекты. Весна 2022 года показала, что в случае напряженных отношений между государствами от таких сервисов отключат в мгновение ока. Не помогут ни тщательно прописанные контракты, ни самые серьезные и крепкие договоренности. Если уж пошли даже разговоры о возможном отключении GPS, что повлекло бы за собой проблемы у большого количества пользователей по всему миру.

Поэтому такие проекты должны быть свои – национальные, без возможности влияния на них правительств других государств. Поэтому для их реализации международные проекты не нужны, тут главное четкий план и своевременное выделение средств.

Один из самых сложных вопросов – наука. Многие научные проекты Россия делала совместно с другими странами. Наши приборы стоят на американских и европейских станциях. Россия совместно с Европой работала над реализацией масштабного марсианского проекта «ЭкзоМарс-2022». Успех Международной космической станции – это тоже все международные проекты, реализовать которые удалось во многом из-за сложения сил и общего финансирования.

Финансирование российских научных космических проектов и так далеко от идеала. При сокращении Федеральной космической программы оба раза в первую очередь под нож пошли именно научные статьи. Скорее всего и дальше Роскосмосу придется финансировать науку по остаточному принципу. И вот тут уже единственная серьезная возможность – не сокращать исследования, а реализовать больше проектов.

С кем дружим?

Тогда вопрос: а с кем Россия может «дружить» в космосе с учетом вышеописанного? Да, долгое время основным космическим партнером России была ESA (Европейское космическое агентство), а также национальные агентства европейских стран. С США Россию связывало меньшее количество проектов, основным из которых является Международная космическая станция.

Россия и ESA работали над совместными марсианскими миссиями («ЭкзоМарс-2016» и «ЭкзоМарс-2022»). С Гвианского космического центра запускались российские «Союзы». Даже проект лучшей российской рентгеновской обсерватории «Спектр-РГ» использовал два телескопа – российский «Спектр-РГ» и немецкий ERosita. После весны 2022 года восстановить эти отношения в полной мере вряд ли получится. Вкладываться в контракты, которые могут быть аннулированы одной из сторон по политическим мотивам, затея более чем сомнительная.

Из серьезных космических держав остаются Китай, Япония и Индия. С Японией по тем же политическим причинам тоже не стоит ждать какого-то потепления. Впрочем, и до 2022 года Роскосмос и JAXA не имели больших и серьезных совместных проектов.

Кажется, что одним из самых логичных космических союзников для России был бы Китай. Но и тут есть много сложностей. Поправка Вольфа, принятая в 2011 году Соединенными Штатами Америки, в определенной мере сделала из Китая парию. Невозможность участвовать в любых космических научных проектах, где присутствует США, заставила китайскую космонавтику полагаться только на себя. На этом пути Китай достиг значительных успехов и в настоящее время обладает практически всеми современными космическими технологиями. Поэтому рассчитывать на дружбу с Китаем по принципу «финансирование в обмен на доступ к технологиям», как это было в начале двухтысячных, не стоит.

С Китаем можно реализовывать только совместные проекты на равных условиях, как проект Лунной автоматической станции, дорожная карта которого была представлена в июне 2021 года. То есть России нужны свои разработки и достижения, а также серьезно прописанные договоренности. Других вариантов сотрудничества нет, в крайнем случае Китай знает, что справится самостоятельно.

Индия тоже далеко не самая простая в плане договоренностей страна. Отдельно стоит учесть, что Индии, скорее всего, в ближайшее время поступит множество очень интересных предложений от ESA. Для европейцев Индия интересный партнер с наличием удобного космодрома и возможностью доступа к нему за небольшие для европейской космонавтики деньги. У России же с Индией давняя, пусть и не всегда удачная история сотрудничества. Что будет дальше? Это во многом зависит от того, насколько обе стороны смогут внятно сформулировать свои предложения, ну и от желания российской стороны пройти через весь «сложный танец» переговоров с индийцами. В любом случае просто не будет.

Что остается? Как это ни банально, создавать новую космическую политику с максимальной опорой только на собственные силы и финансы, даже если это потребует многих месяцев и увеличения финансирования. Да, придется ужаться,

оптимизировать, возможно отказаться от части проектов, но по-другому не получится. Эту «тысячу космических аппаратов» сделать можем только мы сами. И уже потом «с высоты собственных достижений» предлагать участие в проектах зарубежным партнерам. Только так, мечту о возможности выехать с помощью «международного сотрудничества» стоит отставить сразу. Теперь, как и во времена Советского Союза, все придется делать самостоятельно. Может, оно и к лучшему...

Михаил Котов

Чашушули - это ароматное блюдо грузинской кухни. Оно имеет множество рецептов, но суть у них одна. Мясо (говядина или телятина) тушится в томатном соке продолжительное время. Блюдо получается очень вкусное и ароматное, рекомендую к приготoвлению! Я готовил его в казане на природе, однако его всегда можно приготовить дома в кастрюле на обыкновенной плите...

Вам понадобится:

• Говядина – 1кг.;
• Помидоры – 0.5кг.;
• Репчатый лук – 2шт.;
• Болгарский перец – 2шт.;
• Чеснок – 4 зуб.;
• Петрушка;
• Укроп;
• Кинза;
• Растительное масло;
• Аджика – 2ст.л.;
• Уцхо-сунели – 1 ч.л.;
• Хмели-сунели – 1 ч.л.;
• Кориандр – 1ч.л.;
• Лавровый лист – 2шт.;
• Душистый перец – 5шт.;
• Сахар;
• Соль...

Приготовление:

Нарезаем говядину кусочками примерным размером 3 на 3 или 4 на 4 см. Лук нарезаем полукольцами. В глубокой миске смешиваем лук с говядиной, добавив соль и аджику. Оставляем мясо мариноваться.

Очищаем чеснок и произвольно его нарезаем. Болгарский перец нарезаем кубиками.

У каждого помидора делаем крестообразный надрез. Перекладываем помидоры в глубокую ёмкость. Заливаем их кипятком и оставляем на 1 минуту. Затем снимаем с помидоров кожицу и измельчаем их при помощи блендера.

Произвольно нарезаем укроп, петрушку, и кинзу.

Ставим казан на очаг. Разводим огонь. Наливаем в казан масло и разогреваем его. Выкладываем мясо с луком. Обжариваем его в казане. Будьте готовы к тому, что из мяса выделится большое количество жидкости и в собственном соку. Всё правильно! Так и должно быть! Закрываем казан крышкой и тушим мясо на протяжении 30 минут.

Через пол часа жидкость из казана должна будет полностью выпариться. Пришло время добавлять болгарский перец. Вместе с ним в казан отправляются уцхо-сунели, хмели-сунели, молотый кориандр, душистый перец и лавровый лист. Перемешиваем содержимое казана и накрываем его крышкой, чтобы болгарский перец и специи раскрыли свой вкус и аромат.

Через 5 минут открываем казан и добавляем в него перетертые томаты. Перемешиваем содержимое казана. Добавляем сахар и соль. Перемешиваем содержимое казана. И оставляем тушиться до полной готовности мяса. Примерно на это уйдёт часа 1.5 – 2.

Когда мясо будет готово отправляем в казан чеснок и зелень. Перемешиваем и накрываем крышкой. Снимаем казан с огня и даём ему постоять 15 минут.

Блюдо готово! Подавайте его на стол горячим вместе с лавашем, чтобы им можно было собрать ароматную подливку...

 Приятного аппетита!

neslojno

1837 - Скончался Александр Дмитриевич Засядко — русский офицер-артиллерист, конструктор и специалист в области ракетного дела, генерал-лейтенант.

Родился 7 ноября 1779 года в Полтавской губернии. Воспитывался в Артиллерийском и Инженерном шляхетском кадетском корпусе, который окончил в 1797 году. Участвовал в Итальянском походе Суворова в 1799 году, в русско-турецкой войне 1806—1812 гг., Отечественной войне 1812 года, войнах и заграничных походах русской армии 1813—1814 годов. Разработанные им ракеты имели дальность полёта до 6 000 метров (английские ракеты Конгрива — до 2 700 метров). Высчитал, сколько пороха потребуется для полёта такой ракеты на Луну. Впервые в мире построил ракетную пусковую установку, с которой можно было произвести залп сразу шестью ракетами (прообраз современных реактивных систем залпового огня). В 1820 году руководил учебной артиллерийской бригадой, артиллерийским училищем, артиллерийской лабораторией, Санкт-Петербургским арсеналом и Охтинским казённым пороховым заводом. Именно в ходе работы Засядко на Охтинском заводе, в 1817 году прошли заводские испытания первые ракеты. В 1827 году Засядко назначен начальником штаба генерал-фельдцейхмейстера; в турецкую кампанию 1828 года командовал осадной артиллерией под Браиловым и Варной. Ракеты при взятии этих крепостей сыграли наиглавнейшую роль.Чин генерал-лейтенанта получил в 1829 году. С 1834 года в отставке. Александр Дмитриевич Засядько умер 27 мая 1837 года в городе Харькове.По завещанию был похоронен в Куряжском монастыре, рядом с Харьковом...

1895 - Родился Владимир Алексеевич Добрынин — советский конструктор авиационных двигателей. Лауреат Государственной премии СССР (1951). Доктор технических наук (1960). Главный конструктор Московского авиамоторного завода им. М.В. Фрунзе (1934-1939 гг), зам. начальника КБ-2 МАИ (1939-1941 гг), с 1941 г. — главный, с 1956 г. — Генеральный конструктор Рыбинского КБ машиностроения. Под его руководством разработаны двигатели ВД-4К, ВД-7. Создан ряд передовых для того времени поршневых и турбореактивных двигателей, установленных на самолётах Ту-16, Ту-104, М-50. Умер 20 октября 1978 года в Москве...

1914 - Первый полёт продолжительностью 12 мин гидроаэроплана “Илья Муромец” - (ИМ-Б поплавковый). Пилотируемый И. И. Сикорским и лейтенантом Георгием Ивановичём Лавровым самолёт успешно прошел испытания с полной нагрузкой. Мореходность была удовлетворительной, а управляемость на воде хорошей, чему благоприятствовала возможность пользоваться для разворотов работой двигателей любой стороны. “Муромец” в этом варианте был принят морским ведомством. Это был крупнейший в мире гидросамолёт вплоть до 1917 года. “Илья Муромец” - гидроаэроплан (ИМ-Б поплавковый) Это был первый экземпляр самолёта “Илья Муромец” (заводский № 107), установленный по заказу морского ведомства на поплавковое шасси Его четыре двигателя “Аргус” в 100 л. с. были заменены двумя двигателями “Сальмсон” в 200 л. с. (средние) и двумя двигателями “Аргус” по 115 л. с. (крайние). Поплавков было три: два главных и третий хвостовой Главные поплавки крепились под средними двигателями к специальным стойкам шасси на резиновых шнурах-амортизаторах. Шнуры были намотаны на поперечные стальные трубы, соединявшие крепления обоих поплавков, и на параллельные им трубы кабанов поплавков. Поплавки были короткие, безреданные, плоскодонные, с небольшим запасом плавучести (около 1,3) и по типу походили на поплавки самолёта С-5а. Они были сделаны из фанеры на ясеневом каркасе и отличались простотой конструкции Планер самолёта остался прежним, конструкция его была усилена.

1918 - Впервые поднялся в воздух на базе RNAS на острове Грэйн первый экземпляр Short Shirl (N110). Самолёт получил кабину для одного пилота, новые более широкие крылья и двигатель Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 375 л.с. В ходе испытаний самолёт нёс макет торпеды. По завершению испытаний шасси было переделано для подвески настоящей торпеды.

1928 - С трёх пассажирских и одного транспортного самолётов в песках Каракум была высажена группа красноармейцев, которая разгромила банду басмачей и с помощью того же авиаотряда вернулась в расположение части.

1931 - Первый полёт в стратосферу швейцарского физика О.Пиккара и конструктора стратостата Килфера на высоту 15780 м - абсолютный мировой рекорд.

1931 - Запуск в эксплуатацию полномасштабной аэродинамической трубы Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) лаборатории в Лэнгли Филд, штат Вирджиния.

1932 - Родился Владилен Федорович Минин – советский учёный-физик, доктор технических наук, профессор, академик АТН РФ. Основатель, генеральный директор и главный конструктор Института прикладной физики (1966-1996). Основатель и президент Урало-Сибирского отделения академии технологических наук России. Разработчик авиационного и корабельного ракетного вооружения, систем таможенного досмотра и безопасности, компьютерной техники. Лауреат Государственной премии СССР(1988). Проведенные им исследования по разработке программно-технических средств легли в основу создания автоматизированных вычислительных комплексов. Под научным руководством В.Ф. Минина было создано семейство современных цветных растровых дисплеев ряда "Гамма". Были решены проблемы противометеоритной защиты космического аппарата "Вега" в проекте "Вега-Галлей" и фокусировки ударной волны с помощью дифракционного элемента в нелинейном режиме. Большой вклад В.Ф.Минин внёс в разработку приборов по борьбе с терроризмом и наркомафией.Под руководством В.Ф.Минина было создано более 70 видов семейств вооружений. В авиации (семейства изделий С-8, С-13, С-25, ПТАБ-1М и др.). Является автором и соавтором более 600 научных трудов, в том числе нескольких монографий, более 100 патентов и открытий...

1933 - Лётчик-испытатель Константин Константинович Попов сделал первый вылет на опытном истребителе И-14 (АНТ-31) - первом цельнометаллическом самолёте с убираемым в полёте шасси и закрытым фонарём отапливаемой кабины.

1933 - В Великобритании в Стэг Лэйне совершил первый полёт прототип de Havilland D.H.85 Leopard Moth, а cпустя всего две недели выиграл гонку на Королевский кубок в Хэтфилде, ещё два самолёта D.H.85 финишировали третьим и шестым. Самолёт de Havilland D.H.85 Leopard Moth имел фюзеляж коробчатой конструкции из ели и клееной фанеры, которая стала стандартной на самолётах компании de Havilland. В фюзеляже размещались пилот и два пассажира, которые располагались бок о бок в задней части кабины. Использовались новые трапециевидные складывающиеся крылья со стреловидными передними кромками. Верхнее крепление амортизаторов основных стоек шасси было перенесено в другое место. В результате трёхлетнего серийного производства сначала в Стэг Лэйне, а затем в Хэтфилде было выпущено 132 машины.

1935 - Совершил свой первый полёт прототип Model 75 (регистрационный номер X-17Y) самолёта SEV-2XP, конструктор Александр Николаевич Прокофьев-Северский, оснащённый звёздообразным двигателем Wright XR-1670-5 мощностью 900 л.с. В середине 30-х годов ведомство ВВС США объявило конкурс на создание самолёта для замены истребителя Boeing Р-26. SAC предложила проект истребителя снова созданный на основе SEV-3, который получил обозначение SEV-2XP (2XP от two-seat eXperimental Pursuit - 2-х местный экспериментальный образец). Самолёт предполагалось оснастить 14-цилиндровым двухрядным звёздообразным двигателем с воздушным охлаждением Wright ХR-1670 взлётной мощностью 735 л.с. (по другим данным 800 л.с.) с которым ожидалась скорость 441 км/ч. Вооружение самолёта состояло из одного 12,7 мм и двух 7,62 мм пулемётов Colt-Browning. Один 7,62 мм и 12,7 мм пулемёты располагались над двигателем и имели синхронизаторы, а второй 7,62 мм пулемёт располагался на подвижной установке в задней части кабины.

1936 - В Великобритании в Хэмбле взлетел первый опытный самолёт Seafox. Первоначально самолёт Seafox был спроектирован под звёздообразный двигатель Bristol Aquila мощностью 500 л.с. Но по некоторым неизвестным причинам выбор пал на 16-цилиндровый H-образный двигатель воздушного охлаждения Napier Rapier мощностью всего 395 л.с., что было явно не лучшим решением. Второй опытный самолёт с колёсным шасси взлетел 5 ноября 1936г., но впоследствии был переделан в гидросамолёт. Серийные самолёты Seafox начали сходить с конвейера в 1937 г., а первые поставки были осуществлены 23 апреля. За испытаниями по катапультированию, проводившимися авиационным научно-исследовательским институтом Великобритании, последовали испытания на борту корабля английских ВМС "Нептун" в Гибралтарском проливе. В начале Второй мировой войны самолёты Seafox базировались на многих крейсерах и выполняли задачи совместно с самолётами-амфибиями Walrus и поплавковыми гидросамолётами Swordfish. Серийное производство самолётов Seafox завершилось в 1938 г., но их продолжали использовать в ВМС примерно до 1942 г., когда они были заменены катапультируемыми самолётами Vought-Sikorsky Kingfisher.

1936 - Лётчик-испытатель Александр Петрович Чернавский выполнил первый полёт на автожире А-12 продолжительностью 10 минут, в котором он обнаружил вождение ручки управления, большие усилия на ручке на скоростях полёта 100 км/ч и плохую работу амортизационных стоек шасси. Пришлось устанавливать разгрузочные пружины в продольно-поперечном управлении и производить тщательную доводку продольной и поперечной балансировки лопастей ротора. 1 июля был выполнен второй полёт продолжительностью 55 мин.

1937 - Виктор Леонидович Расторгуев совершил на одноместном планере «ГН-7» рекордный полёт на дальность, покрыв по прямой 652 км 256 м. В этот же день Виктор Михайлович Ильченко с пассажиром на двухместном планере «Стахановец» пролетел по прямой 407 км 660 м, побив все существующие рекорды по этому классу.

1941 - Испытатель М. Донт взлетел на первой серийной машине "Тайфун",произведённой на заводе фирмы Глостер в Хакклкоте (Великобритания).

1944 - Выполнив 43 полёта по программе испытаний (налёт 22 часа 37 минут), завершились государственные испытания опытного Ил-10 АМ-42 в ГК НИИ ВВС КА. Ведущий инженер П.Т. Аброщенко (ведущий лётчик-испытатель Александр Кузьмич Долгов, штурман Горбунов).

1944 - Приказ НКАП №358, ОКО Владимира Михайловича Мясищева ставилась задача, наряду с доводкой и передачей на госиспытания Пе-2И, "спроектировать и построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре 1944 г. двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик с моторами ВК-108 без стрелкового вооружения со следующими данными:
максимальная скорость полёта на высоте 6000 м - 700 км/ч;
дальность полёта с 1000 кг бомб внутри фюзеляжа - 2000 км
Летом 1944 года конструкторский коллектив, возглавляемый В. М. Мясищевым, начал разработку скоростного дневного бомбардировщика ДБ-2ВК-108 (другие применявшиеся названия - ДБ-108 и ДСБ-2ВК-108). От Пе-2И новая модификация должна была отличаться улучшенной винтомоторной группой, увеличенным бомбоотсеком, измененной конфигурацией мотогондол, улучшенной аэродинамикой и колёсами большего размера. В связи с окончанием войны программа лётных испытаний бомбардировщика не была завершена.

1945 - Начались Государственные испытания Ил-8 с АМ-42 (второй опытный экземпляр). При полётном весе 7610 кг штурмовик показал максимальную скорость у земли - 461 км/ч, и на высоте 2800 м -509 км/ч, практический потолок -6900 м, длину разбега - 520 м, наибольшую дальность полёта - 1140 км. В заключение отчёта по испытаниям отмечалось: "Самолёт обладает хорошей устойчивостью, большой грузоподъёмностью, мощным вооружением, удобный в эксплуатации и имеет значительную дальность и скорость полёта, что позволяет рекомендовать его к внедрению в серийное производство в качестве штурмовика - бомбардировщика". Учитывая окончание войны и наличие в серийном производстве штурмовика Ил-10, которому Ил-8-й уступал по максимальной скорости, скороподъёмности, манёвренности, длине разбега при взлёте и длине пробега после посадки, запуск последнего в серию был признан нецелесообразным.

1948 - Родился Александр Александрович Волков — советский и российский лётчик-космонавт. Герой Советского Союза(20 декабря 1985 года). «Военный лётчик 1-го класса» и «Лётчик-испытатель 2-го класса». В отряде советских космонавтов с 1976 года. Выпускник Харьковского высшего военно-авиационного училища лётчиков. Количество полётов - 3 ,общая продолжительность полётов - 391 сутки 11 часов 52 минуты. Число выходов в открытый космос - 2,продолжительность работ в открытом космосе - 10 часов 12 минут. 11 января 1991 года был назначен командиром отряда космонавтов. Ушёл из отряда космонавтов в 1998 году в связи с увольнением из рядов вооруженных сил. С 11 октября 1998 года исключён из списков в/ч 26266 приказом начальника РГНИИ ЦПК от 21 августа 1998 года.С 2000 года работал техническим директором, директором по вещанию и президентом телеканала «Муз-ТВ». Некоторое время являлся председателем совета директоров компании «Национальный проект 334», созданной в июле 2003 года для эффективной реализации программы серийного производства Ту-334. В 2006 - 2008 годах работал советником Генерального директора ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Президент Некоммерческого партнёрства «Безопасность полётов» (2008). 22 октября 2009 года единогласно избран и в этот же день приступил к исполнению обязанностей главы администрации городского округа «Звёздный городок».

1955 - Первый полёт французского реактивного SNCASE SE-210 Caravelle. На самолёте стояли двигатели Rolls-Royce RA-16 Avon. Лайнеру предстояло стать первой в мире реактивной машиной для средних и ближних магистралей. Впервые самолёт стал использоваться на линиях скандинавской SAS с 26 апреля 1959-го. А его схема с двигателями в задней части фюзеляжа стала эталоном для следующих малых и средних лайнеров.

1957 - Состоялся первый полёт самолёта Grumman Model 164. G-164 AgCat - лёгкий сельскохозяйственный самолёт, разработанный американской фирмой Grumman.

1958 - Первый полёт ударного истребителя McDonnell Douglas F-4A (F4H-1F) Phantom II. Лётчик-испытатель (и будущий президент компании) Роберт С. Литтл совершил первый полёт на прототипе YF4H-1.

1958 - Начались заводские испытания первого самолёта из состава комплекса перехвата СМ-12-51 - СМ-12ПМ №66210101 (по 10 ноября). Несмотря на достаточно низкие характеристики системы вооружения С-2-У в 1957 г. её было решена установить на один из опытных самолётов СМ-12, который по максимальной скорости вплотную подошёл к рубежу в 2000 км/ч. Расчёты конструкторов, по-видимому, строились на том, что высокие скоростные характеристики позволят перехватчику быстро выходить на рубеж атаки и стремительно сблизившись с обнаруженной целью, с высокой вероятностью поразить её. С этой целью на самолёте смонтировали подвижный двухпозиционный радиопрозрачный конус, под которым разместили антенну новой РЛС ЦД-30, кроме неё установили и более совершенный оптический прицел ПКУ. При этом пушечное вооружение полностью демонтировали, а вместо него под консолями появились две ракеты РС-2-У. Высокая скорость СМ-12 потребовала эффективных "тормозов", для того, что бы в процессе погони и прицеливания не проскакивать мимо атакуемой цели. Необходимо помнить, что при скорости 1920-1930 км/ч перехватчик покрывал за минуту свыше 30 км. Поэтому для СМ-12ПМ был изготовлен титановый хвостовой кок с раскрывающимися створками.

1960 - Абсолютный мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте – 2092 км/ч, лётчик-испытатель Борис Михайлович Адрианов на Т-405 (Су-9).

1961 - Английский экспериментальный самолёт с ВВП S.C.1, управляемый пилотом Робертсом (A. Roberts), своим ходом перелетел через Ла-Манш в Париж. Показательные полёты машины на выставке в Бурже прошли с большим успехом. S.C.1 уверенно демонстрировал переходы из режима висения в горизонтальный полёт и обратно, вертикальный взлёт и посадку. После вертикального взлёта он набирал высоту 25-30 м и переходил в режим горизонтального полёта. Удалившись от зрителей на 1000-1500 м, пилот набирал высоту и разворачивался. Перед посадкой машина зависала на высоте около 7 м и демонстрировала перемещения вправо и влево. Перед самой посадкой самолёт оборачивался вокруг продольной оси на 360 градусов.

1968 - Министр общего машиностроения СССР Сергей Александрович Афанасьев подписал приказ № 163 “О формировании в составе Министерства общего машиностроения СССР группы космонавтов-инженеров”.

1968 - В Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Р-36орб (8К69)" предпринята неудачная попытка вывода на орбиту советский спутник системы частично-орбитального бомбометания типа "ОСБ" (ОГЧ № 19).

1973 - Угон истребителя-бомбардировщика Су-7БМ ВВС СССР (авиабаза Гроссенхайн). Авиатехник лейтенант Евгений Вронский произвёл взлёт на боевом самолёте и после пересечения границы ФРГ катапультировался. Имея минимальные навыки пилотирования, полученные на тренажёре, дезертир весь полёт совершал на форсажном режиме работы двигателя и шасси после взлёта не убирал. Самолёт упал на лесной массив у города Брауншвайг. Обломки самолёта были возвращены советской стороне, а Вронскому - предоставлено политическое убежище.

1974 - В Советском Союзе с космодрома Байконур был осуществлён запуск ракеты-носителя "Союз" с КА "Космос-656". Начало первого испытательного полёта беспилотного КК "Союз" 7К-ТА (11Ф615А9, сер. №61). КК "Союз" 11Ф615А9 был разработан для доставки на станцию типа "ОПС-Алмаз" экипажа из двух человек. Программа полёта включала в себя проведение испытаний систем корабля в автономном полёте.

1977 - Катастрофа Ил-62М СCCP-86614 ЦУ МВС близ Гаваны (Куба). Катастрофа при заходе на посадку произошла по причине преждевременного снижения, вызванного неустановкой экипажем на высотомерах давления аэродрома и нарушения минимума погоды для данного типа самолётов. Сопутствующие причины – нарушение экипажем схемы захода на посадку и отсутствие контроля со стороны экипажа за снижением самолёта по радиовысотомеру. Из 69 человек, находившихся на борту выжило двое пассажиров.

1983 - Осуществлён угон в Швецию самолёта Ан-2 (предположительно из Риги) механиком Ванагс. Жертв нет. Шведские власти вернули самолёт, но угонщик получил политическое убежище.

1986 - На аэродроме Лётно-исследовательского института в Жуковском был осуществлён 3-й атмосферный полёт БТС-002, полноразмерного самолёта-аналога КК "Буран", Заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичюс. Высота полёта составила 4 км при скорости 540 км/ч.

1987 - Одна из эскадрилий 72-го ГИАП из Амдермы, первый раз заступила на боевое дежурство на новых перехватчиках МиГ-31. В тот же день состоялся и первый боевой вылет. Экипаж в составе гвардии капитана Ю.Н.Моисеева и гвардии капитана О.А.Краснова перехватил SR-71 и сорвал выполнение разведывательного задания.

1987 - Осуществлён угон в Швецию самолёта Ан-2Р (CCCP-70501) вторым пилотом P.C. Свистуновым. Полёт над Балтийским морем длился более двух часов, за которые «кукурузник» преодолел около 350 км. В районе острова Эстернгарнсхольм из-за израсходования топлива двигатель борта 70501 стал работать с перебоями, а затем и вовсе остановился, поэтому пилот принял решение о посадке на воду. Ранее шведские военные засекли на экране радиолокатора небольшой низколетящий самолёт, следующий к Швеции; на его перехват с аэродрома в Роннебю были отправлены два реактивных самолёта, но когда военная авиация прибыла в нужный район, Ан-2 уже приводнился на поверхность моря примерно в сотне метров от восточного берега шведского острова Готланд в районе поселения Остергарн и вскоре затонул на глубине 4 м. Угонщик успел выбраться из кабины и оставшуюся дистанцию преодолел вплавь.

1999 - Состоялся первый полёт самолёта CRJ700 - среднемагистрального пассажирского самолёта для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier Regional Aircraft (входящей в корпорацию Bombardier Aerospace). В 1997 г. фирма официально начала программу разработки 70-местного самолёта CRJ700 (ранее имел обозначение CRJ-X), работы по которому она вела с 1995 г. Он разрабатывался на основе самолёта CRJ200 и имел увеличенную длину (32,41 м), больший размах крыла (24,07 м) и двигатели General Electric CF34-8C1 тягой по 6510 кгс. Максимальная взлётная масса составит 32,8 т, платная нагрузка - 8,52 т. Самолёт CRJ-700 предназначен для полётов по маршрутам протяжённостью 3000-3200 км. Первый полёт опытного самолёта был намечен на второй квартал 1999 г., а сертификация - на третий квартал 2000 года. Расчётная цена самолёта 23 млн. долл. Стоимость разработки самолёта CRJ-700 оценивалась в 645 млн. канадских долларов. В разработке самолёта приняли участие фирмы - Shorts (средняя часть фюзеляжа), Mitsubishi (хвостовой отсек фюзеляжа), Avcorp (стабилизаторы), Abex (гидравлика), Menasco (шасси) и Rockwell Collins (радиоэлектронное оборудование). Официально программа создания самолёта начата 21 января 1997 года.

1999 - Из NASA Kennedy Space Center по программе STS-96 запущен космический корабль “Discovery №26” с астронавтами Кентом Роминджером (Kent Rominger, 4-й полёт), Тамарой Джерниган (Tamara Jernigan, 5-й полёт), Даниэлем Барри (Daniel Barry, 2-й полёт), Эллен Очоа (Ellen Ochoa, 3-й полёт), Риком Хэсбандом (Rick Husband, 1-й полёт), Джулией Пайетт (Julie Payette, Канада, 1-й полёт) и Валерием Токаревым (Россия, 1-й полёт) на борту. 26-й запуск в космос американского МТКК "Дискавери" (Discovery). Полёт по программе доставки на МКС около 2-х тонн грузов. Стыковка с МКС 29 мая - второй полёт по программе сборки МКС. Посадка корабля 6 июня 1999 года.

2009 - С российского космодрома Байконур (Казахстан) осуществлён пуск ракеты-носителя «Союз-ФГ» с пилотируемым космическим кораблём «Союз ТМА-15» с членами двадцатой основной экспедиции на МКС – российский космонавт Роман Юрьевич Романенко (1-й полёт), астронавт Европейского космического агентства гражданин Бельгии Франк Де Винн (2-й полёт) и астронавт Канадского космического агентства Роберт Тирск (2-й полёт). Стыковка корабля «Союз ТМА-15» с МКС 29 мая.

2010 - Пентагон объявил о проведении успешных полётных испытаний гиперзвукового беспилотного аппарата над Тихим океаном X-50-1. Аппарат сумел разогнаться до шести тысяч километров в час.

2020 - В Китае студенты из Пекинского университета авиации и космонавтики (Университет Бэйхан, Beijing University of Aeronautics and Astronautics сокр. BUAA) на северо-западе Китая в пустыне Гоби выполнили пуск экспериментальной ракеты «Бэйхан-4» («Beihang 4») с РДТТ, собранной собственными силами и средствами. Высота полёта составила 24 км, дальность 200 км. Ракета «Бэйхан-4» имеет длину 8,7 м и весит около 1300 кг. Твердотопливный двигатель разработан и собран студентами и выпускниками университета. Первый полётный тест, продолжительностью 400 сек был успешно завершён...

Авиаторы и их друзья

На связи мэр Днепра Борис Филатов, который назвает официального спикера Офиса президента Алексея Арестовича «говорящей ж@пой»...

@oldhellboy

Что значит "Окно возможностей"... Несколько лет назад по иницативе Германа Захарьяева, крупного российского предпринимателя, главы горско-еврейского фонда "СТМЭГИ" и известного мецената, случилась невиданная на протяжении почти 1900 лет вещь: в еврейском религиозном календаре появилась новая памятная дата: "День благодарности и скорби". 26 ияра, что соответствует Дню Победы, 9 мая 1945 года. Для тех, кто не в курсе, у евреев календарь лунный, поэтому даты, относительно классического, григорианского, каждый год разные. Понятно, что с определённой периодичностью они повторяются, так что когда-нибудь 9 мая и 26 ияра опять совпадут день в день, но тут речь не о календарных циклах, а о том, что День Победы таким незамысловатым, но до крайности действенным способом, ушёл в вечность.

Почему? Да просто желающие могут взглянуть на еврейский календарь и прикинуть, когда происходили события, которые по нему отмечают. Рассказывают о них детям и внукам, передавая историческую память безо всякого участия государства, которое, вообще-то, у евреев периодически на длительные периоды исчезало и потом возрождалось, как птица Феникс. Причём возрождалось именно благодаря сохранению в народе - во ВСЁМ народе, до последнего человека, этой самой исторической памяти. О том, что было три тысячи лет назад и две тысячи. Тысячу и "какие-то" несколько сотен лет. Во времена древних египтян и Ассирии, Вавилона и Персии, Греции и Рима. При арабах и крестоносцах, гайдамаках и нацистах... Так что, спасение от неминуемой гибели, которым еврейский народ обязан Красной армии, чудо не меньшее, чем все предшествующие и заслуживает такой же памяти и такой же благодарности.

Вообще-то, такое грандиозное событие, как внесение новой памятной даты в еврейский календарь, по определению религиозный, требовало согласования многих сотен людей. Раввинов, политиков, общественных деятелей - во всех тех странах мира, где живут евреи. А они мало где не живут. То, что этого удалось добиться в рекордно короткие сроки и никто из людей, от которых это зависело, не сказал "нет" - чудо не меньшее, чем сама Победа. Те, кто знаком с законами, по которым существует еврейский мир, понимают, о чём это. Еврейский консенсус - вещь немыслимая и небывалая. Так что то, что в данном случае он был достигнут, само по себе более, чем необычно. И вот тут мы возвращаемся к теме "окна возможностей", тому недолгому промежутку между прошлым и будущим, когда возможно даже то, чего не может быть. Не раньше, не позже, а именно здесь и сейчас...

Если оно закрылось, то может не открыться больше никогда. Причём этого даже никто не заметит. Вот и с 26 ияра было именно так. Ещё были живы те религиозные авторитеты, политики и знаменитые писатели, которые чудом уцелели в гетто и концлагерях. Ещё не забылась война и не начался пересмотр её результатов. Ещё не возродился нацизм, в том числе в Прибалтике и на Украине, и не сделали на него ставку американские и европейские политики, что сделало бы невозможным увековечение 9 мая, как Дня Победы именно потому, что это 9 мая, связанное с памятью о том, что одержана она была над Третьим рейхом именно Советским Союзом. И уже ясно было, что память о войне вот-вот перестанет быть чем-то близким и отойдёт в историю. Просто потому, что уходят в мир иной не только люди, которые её помнят, но и те, кому они о ней рассказывали. Но Захарьяев успел. В этом году 26 ияра - сегодня, 27 мая. День Победы, ушедший в вечность...

@oldhellboy

Герой второй серии проекта «На своей земле» – Иван Маслов. Бывший пленник концлагеря нацбатальона «Айдар», ополченец из ЛНР. Попал в плен в июне 2014 года, когда ему было 24 года. рассказывает об одном из концлагерей...

После того, как генеральный директор МАГАТЭ, Рафаэль Гросси рассказал о том, что на одной только Запорожской АЭС находится 30 тонн плутония и 40 тонн обогащённого урана, выразив по этому поводу все приличествующие случаю опасения, украинские официальные лица эту информацию с большими эмоциями опровергли и до сих пор опровергают. Причём понять их можно: заявление Гросси означает, что Украине не то, что денег и оружия предоставлять нельзя - её под внешний контроль нужно брать в экстренном режиме, пока она какой-нибудь катастрофы гомерических масштабов с помощью этих материалов не учудила, после которых Европу можно будет просто списывать в расход. Благо, на Мюнхенской конференции по безопасности Зеленский анонсировал под аплодисменты зала возвращение Украины к ядерному статусу и, как выясняется, совсем не шутил. Да тут и не до шуток - не та тема, не те масштабы...

Мало кому симпатична идея превращения его страны в радиоактивное пепелище и Гросси не исключение. Тем более, что остаться в стороне от последствий украинской ядерной авантюры никому на континенте не удастся. Америке, естественно, это безразлично - лишь бы Россия пострадала, да и Великобритания, судя по всему, надеется остаться в стороне (и совершенно напрасно), отсидевшись на своих островах, но если рассматривать ситуацию с точки зрения ядерного нераспространения, которое и так дышит на ладан и применять к Украине те же критерии, что и к Ирану, всё её военно-политическое руководство нужно отправить туда же, куда американцы отправили Касема Сулеймани, а израильтяне периодически отправляют иранских физиков-ядерщиков. И быстро. Так что Россия, когда и если она этим наконец-то займётся, вместо того, чтобы тихим ходом продвигаться на Донбассе и в Приазовье, будет полностью в своём праве. И хорошо ещё, что она денацификацией и демилитаризацией Украины вплотную занялась!

Речь именно о России, поскольку никому из покровителей Зеленского и его режима из числа членов "Ядерного клуба" верить нельзя ни на йоту. Соединённые Штаты, Франция и Великобритания отлично знали, чем занимаются его люди и всячески ему в этом помогали. Достаточно вспомнить украинские военно-биологические лаборатории, в которых проводили работу над созданием запрещённого оружия массового уничтожения американцы и их союзники. С программой создания ядерного оружия, как выясняется, у Киева дела обстояли ничуть не хуже, чем с оружием биологическим. Не исключено - много лучше. Тем более, все технологии и кадры, необходимые для его изготовления и применения на практике, включая ракетную программу, у Украины есть ещё с советских времён, а о том, что удар по России она готова нанести в любой момент, её руководство говорило многократно. Даже конкретные цели назывались. И это не только Крымский мост, но и Воронежская АЭС, да и не только она...

Выводы из всего вышесказанного до крайности простые. Никакие компромиссы с киевским режимом ни по какому поводу невозможны до той поры, пока ВСЕ потенциально опасные объекты на Украине не взяты под полный контроль российских военных, либо не уничтожены без каких бы-то ни было шансов на их восстановление. Ядерные (какие угодно), химические, биологические и прочие институты, заводы, лаборатории, станции и всё, что там было создано в советский период, не может и не должно находиться в руках людей, которые их в настоящее время контролируют. Об их западных спонсорах, кураторах и партнёрах, и речи нет. Как, кстати, и о международных организациях и агентствах, включая то же МАГАТЭ. Полностью дискредитировавшие себя структуры, контролируемые, финансируемые и используемые Западом в своих целях. Не более, чем. Ну и, понятное дело, раз уж была поставлена такая цель, как демилитаризация и денацификация правящего на Украине режима, эту задачу необходимо довести до конца. Если, конечно, ещё не поздно...

@oldhellboy

15 мая 2022 года во время визита в Польшу британский епископ Ричард Уильямсон выступил перед прихожанами с речью, во время которой он сказал следующее:

"...Среди глав государств лишь один выступил против сил Зла. Это не Борис Джонсон из Англии, это не Макрон во Франции, это не Драги в Италии, это Владимир Путин! Может, он не ангел и не святой, и всё же он — человек разума и большой смелости. И как глава России он имеет возможность встать против единого мирового правительства. 

Недавно я был весьма впечатлён группой польских женщин-католичек, которые поняли, что Владимир Путин был прав. Я был очень удивлён, ведь я знаю, что поляки и русские часто воевали, и это может повториться. 

Русские сражаются на Украине, но не затем, чтобы Украину раздавить и уничтожить. Владимир Путин озвучил свою цель: денацификация и демилитаризация Украины. Но глупая Европа следует приказам США в их попытке сокрушить Россию. Война может стать ещё хуже. 

Мы должны подготовиться к ней, как полагается. Сейчас становиться ясно, что следующей уловкой преступников, правящих миром, будет искусственно созданный голод. Сделайте домашние припасы, купите, пока можно купить, рис, муку - что угодно. Но приготовьтесь к тому, что еды будет не хватать. 

Они устроили трюк с ковидом, они устроили трюк с Украиной, которая провоцировала Россию с 2014 года... Россия была вынуждена себя защищать.   

Настоящий агрессор — не тот, кто таковым выглядит. Агенты США провоцировали Россию из Украины в течение нескольких лет. 

Ведь США — они были харистианами, относительными христианами, в большинстве — протестантами, и Дьяволу удалось обмануть этих христиан. И теперь настоящая религия многих американцев — не религия, а политика! Многие из них из "патриотизма" хотят разрушить Россию, поскольку Россия — последнее препятствие на пути к единому мировому порядку."