Корреспонденты «Ъ» передают из Мариуполя.

В выходные в Мариуполе продолжались бои российской армии с украинскими военными, засевшими на территории завода «Азовсталь». В других частях города уже вроде бы не стреляют — но мирным жителям не хватает продовольствия и связи с потерянными родственниками. Журналисты «Ъ» Александр Черных и Анатолий Жданов поговорили с горожанами об их проблемах, послушали рассказ военного из ДНР и побывали на «дворовых» похоронах...

Бойцы добровольческого батальона «Ахмат» на территории Мариупольского металлургического комбината имени Ильича Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ

1915 - В марте 1915-го вступили в бой первые французские Morane-Saulnier Type N, вооруженные пулемётом Гочкис, стреляющим "сквозь винт" (с отсекателями). Несмотря на свою малочисленность, они вызвали изрядный переполох среди германских пилотов, которые внезапно почувствовали себя безоружными перед новым противником. Но такое положение сохранялось недолго. Уже 18 апреля французский лётчик Ролан Гарро из-за отказа двигателя посадил свой "пулемётный "Моран" на немецкой территории. Ознакомившись со сверхсекретной французской новинкой, немцы поразились её примитивности. Лопасти винта "Морана" украшали толстые стальные накладки с желобками, призванные отражать бьющие по ним пули и отбрасывать их в сторону. Разумеется, эти "доспехи" отнюдь не повышали и без того довольно низкий КПД пропеллера. К тому же практика показала, что удары пуль по винту передаются на коленвал, расшатывая его и тем самым резко снижая ресурс двигателя. Да и расходование впустую примерно 7% пуль, попадавших при стрельбе в винт, также свидетельствовало не в пользу системы. Тем не менее, даже столь убогое изобретение дало французам возможность за месяц сбить более двух десятков немецких аэропланов. Реакция германского генерального штаба была незамедлительна и прямолинейна: "Скопировать!" Но скопировать не успели.

Энтони Фоккер предложил немецким ВВС устройство, решающее ту же задачу, что и французские "отсекатели", но лишенное их недостатков. Это устройство, названное "синхронизатором".

1916 - Родился Василий Георгиевич Павлов — советский лётчик, полковник(1958). Герой Советского Союза (1953), заслуженный лётчик-испытатель СССР(21.08.1964), лауреат Сталинской премии (1953).

1917 - Уильям Боинг переименовывает Pacific Aero Products Company в Boeing Airplane Company.

1922 - Хуан де ла Сиерва подал заявку на патент "Шарнирное соединение, обеспечивающее маховое движение лопастей в вертикальной плоскости". Патент "Улучшение аэропланов с вращающимися крыльями" № 81406 был выдан 15 ноября того же года. Теперь шарнирное сочленение позволяло лопасти при вращении образовывать конус, определяемый равновесием аэродинамических и центробежных сил. Маховое движение демпфировалось аэродинамически. Лопасть, которая поднималась, автоматически уменьшала угол атаки и, следовательно, подъемную силу, что заставляло её уменьшить скорость взмаха и затем опуститься и, наоборот, при опускании лопасти угол атаки увеличивался.

1924 - Первый официальный мировой рекорд на вертолёте: дальность полёта - 736 м за 4 минуты, 11 секунд (приблизительно 13 км/ч) и на высоте 1,8 м. Р.Пескара на своем вертолёте с четырьмя соосными винтами Pescara 2F.

1930 - На первой парашютной фабрике (инициатор организации производства парашютов в СССР,советский военный лётчик, инженер Михаил Алексеевич Савицкий) изготовлены первые опытные образцы советского спасательного парашюта НИИ-1. К концу 1931 г. на фабрике изготовлено более 5 тыс. парашютов, в т. ч. 70 специальных десантных ПД-1. В 1932 г. изготовлено 12035 комплектов, что позволило стране прекратить импорт парашютов.

1930 - Первые огневые испытания экспериментального реактивного двигателя Фридриха Артуровича Цандера ("опытный реактивный первый" - ОР-1), работающего на воздушно-бензиновой смеси, и сделанного из обыкновенной паяльной лампы. Уже через два года создан ОР-2 - бензин-жидкий кислород (аналог стоял на ФАУ-2 и предполагался для A9/A10 фон Брауна).

1932 - Под управлением лётчика-испытателя помощника сержанта Хосе Онорио Родригеса состоялся первый полёт самолёта чисто аргентинской постройки - Ае.С.2. Ае.С.2 (Гражданский самолёт тип 2) разработан на государственном предприятие la Fabrica Militar de Aviones (FMA - Авиационная Военная Фабрика). Он представлял собой двухместный низкоплан (прототип был одноместным), оснащённый пятицилиндровым двигателем Wright Whirlwind R-54013 мощностью 165 л.с. Было выпущено все два экземпляра самолёта, на которых пилоты Осорио Арана и Мартин Р. Каиро совершили рекламный полёт через всю страну. Гражданских заказов больше не последовало, однако ещё семь самолётов были заказаны для ВВС Аргентины. Эти самолёты получившие обозначение Ae.M.E.1, использовались как учебно-тренировочных целях и для наблюдения.  Все они находились в эксплуатации в эскадрильи "Sol de Mayo". В 1933 году шесть из них участвовали в большом перелёте эскадрильи в Бразилию. Специально для этого перелёта самолёт переоборудовали новым двигателем Wright R-760 мощностью 240 л.с.

1934 - Состоялся первый полёт самолёта Late 294 оборудованного двигателем Gnome & Rhone 14Kdrs мощностью 870 л.с.. Late 294 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолёт представлял собой ремоторизированную версию торпедоносца Late 290. При его постройке использовались некоторые конструктивные части, применявшиеся при создании Late 293. Единственный экземпляр самолёта был передан для воинских испытаний в авиаэскадрилью 4Т-1, где использовался до середины 1939 года.

1937 - Над Бильбао в Испании был сбит первый Do 17. То есть почти сразу же по прибытии. Победу одержал республиканский лётчик Фелиппе дель Риови на истребителе И-15.

1940 - Первый из восстановленных советских истребителей И-153 «Чайка» под обозначением VH-101 получил опознавательные знаки финских ВВС- голубую свастику в белом круге, нанесённую на крыльях и фюзеляже. К лету 1941 г. количество боеспособных И-153 довели до пяти единиц. Первый отремонтированный экземпляр к этому сроку сменил обозначение с VH-101 на VH-11, остальные получили номера VH-12, VH-13, VH-14 и VH-16. Самолёты вошли в состав эскадрильи LeLv6 с местом базирования в городе Турку. Подразделению была поставлена задача по охране побережья, поиску кораблей и подводных лодок.

1941 - Состоялся первый полёт немецкого самолёта Мессершмитт Me.262. Из-за отсутствия турбореактивных двигателей первый опытный образец самолёта, получившего обозначение Me.262V1, хотели временно укомплектовать двумя жидкостно-реактивными двигателями (ЖРД) тягой по 1500 кгc, но они также требовали доводки. Тогда остановились на 12-цилиндровом 750-сильном поршневом моторе жидкостного охлаждения Jumo 210G. В таком виде Me.262V1 впервые поднялся в воздух, пилотируемый Фрицем Венделем. С двигателем Jumo 210G самолёт в горизонтальном полёте развивал скорость до 415 км/ч и показал очень хорошую управляемость. Для исследования поведения самолёта на больших скоростях было проведено несколько полётов на пикирование с полным газом двигателя, но на скорости 535 км/ч были выявлены некоторые колебания руля высоты. Hебольшие доработки позволили избавиться от этой проблемы. Под управлением Венделя и его коллеги Карла Баура самолёт все лето 1941 г использовался для исследования лётных характеристик, измерения нагрузок на рули управления и т.п.

1942 - Рейд Дулиттла (Doolittle Raid). В ходе его 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 Mitchell под командованием подполковника Джеймса Дулиттла (James «Jimmy» H. Doolittle), взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые атаковали территорию Японии, в том числе и Токио. Налёт имел малое военное, но большое политическое значение. По сути, это был первый серьёзный укол не знавшей до этого поражений японской империи. В вылете было потеряно 15 бомбардировщиков. Единственная уцелевшая машина под командой капитана Эдварда Йорка села на советском дальневосточном аэродроме и была успешно (для нас) интернирована.

1943 - Пилоты 339-й эскадрильи авиации США перехватили у острова Бугенвиль самолёт командующего флотом Японии адмирала Ямамото и уничтожили его. Точка и время перехвата были определены на основании дешифровки радиопереговоров японцев, основная сложность заключалась в том, что у истребителей Р-38, действовавших на пределе дальности, было всего 5-10 минут на обнаружение и атаку цели. Так был выполнен план "мести за Перл-Харбор", утвержденный Рузвельтом - "настичь и уничтожить Ямамото любой ценой". Потери США составили 4 истребителя.

1943 - На Европейском ТВД, 47 самолётов Р-40 "Уорхаук" и 12 "Спитфайр" разгромили большую группу немецких транспортных самолётов, пытавшихся доставить груз окруженной армии Роммеля. Немцы потеряли 58 самолётов Юнкерс Ju 52/3м и 18 истребителей сопровождения Макки С.200 и Мессершмитт Bf 109. Потери союзников составили лишь четыре Р-40 и один "Спитфайр". Три пилота 57-й группы сбили по пять машин каждый, что по американским меркам давало право на звание "ас".

1944 - Первый полёт штурмовика Ил-10, лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. По сравнению с Ил-2 этот самолёт имел меньшие размеры, существенно лучшую аэродинамику и более мощный мотор жидкостного охлаждения АМ-42. На самолёты были установлены четыре пушки - на первом этапе калибром 20 мм, позже - калибром 23 мм: на крыльевых балках располагались 8 реактивных снарядов PC-82; бомболюк и внешняя подвеска допускали использование разнокалиберных бомб общим весом 600 килограммов.Большая скорость полёта, хорошая манёвренность и эффективная бронезащита определили высокие боевые качества Ил-10. К 1 мая 1945 года действующей армии было передано 630 штурмовиков Ил-10.

1950 - Первый полёт патрульной летающей лодки Convair P5Y Tradewind с силовой установкой из четырёх турбовинтовых двигателей Аллисон ХТ-40-А-4 мощностью 5500 л. с. каждый. В сентябре 1950-го эта лодка установила мировой рекорд продолжительности полёта с турбореактивными двигателями, продержавшись в воздухе 8 час. 6 мин. Максимальный взлётный вес равнялся 72 600 кг. Её максимальная скорость на высоте 7600 м составляла 637 км/час, а максимальная дальность полёта - 6400 км. Однако изменение потребностей авиации ВМС США привело к превращению лодки в военно-транспортную машину с соответствующей переделкой её конструкции.

1951 - Первый полёт французского вертолёта SO-1120 "Ариэль" III. Вертолёт имел взлётный вес 1250 кг, крейсерскую скорость 135 км/ч, дальность полёта 250 км, диаметр несущего винта 10,8 м и длину 8,25 м.

1952 - Первый полёт самолёта Конвэр YB-60. Самолет Конвэр YB-60 был разработан в соответствии с теми же тактико-техническими требованиями ВВС США, которые выдвигались, когда создавался тяжёлый дальний бомбардировщик Боинг В-52 "Стратофортресс".  
Силовая установка бомбардировщика YB-60 состояла из восьми турбореактивных двигателей Пратт и Уитни J-57-P-3, обладавших в то время тягой 4000 кг каждый. Бомбардировщик YB-60 имел максимальный взлётный вес около 172 000 кг и максимальную дальность полёта порядка 12 800 км. Два опытных образца бомбардировщика прошли обширную программу лётных испытаний, однако ВВС США не выдали заказа на его производство, так как в качестве тяжёлого бомбардировщика на вооружение был принят самолёт В-52.

1953 - На полигоне Капустин Яр (Астраханская область, СССР) произведён первый испытательный пуск оперативно-тактической ракеты Р-11 с дальностью стрельбы 270 км.

1953 - В Англии совершил первый коммерческий полёт первый в мире турбовинтовой самолёт. Британская авиакомпания ВЕА начала регулярную эксплуатацию самолётов Vickers Viscount на маршруте Лондон-Рим-Афины-Никозия.

1956 - Родился Михаил Асланович Погосян — российский авиаконструктор и предприниматель, академик РАН (2011), доктор технических наук, ректор Московского авиационного института (с 2016), в прошлом генеральный директор Компании «Сухой», в прошлом генеральный директор ОАО «РСК „МиГ“», бывший президент ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», председатель Совета директоров ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».М.А.Погосян принимал участие в ряде программ создания авиационной техники военного и гражданского назначения. Среди них: истребители Су-27, Су-30, истребитель палубного базирования Су-33. За личный вклад в создание самолета Су-33, принятого на вооружение Военно-Морского флота России, М.А.Погосян награжден Орденом Почёта.6 марта 2022 года после вторжения России на Украину подписал письмо в поддержу действий президента Владимира Путина...

1958 - На авиабазе Эдвардс, Калифорния, лётчик-испытатель ВМС США лейтенант Джордж Уоткинс установил мировой рекорд высоты 23449 метров (76932,4 футов) на Grumman F11F-1F Tiger.

1962 - Погиб лётчик-испытатель 1-го класса Николай Васильевич Аксёнов при выполнении испытательного полёта на Ту-22А. В самом начале испытаний и эксплуатации самолёта экипажи Ту-22 столкнулись при полётах на больших числах М с эффектом реверса элеронов (обратной реакции по крену) связанного с относительно малой жёсткостью стреловидного крыла большого удлинения. Было введено ограничение по максимальному числу М=1,4. В роковом испьтательном полёте на сверхзвуке самолёт Ту-22А серийный номер 0203 вышел за ограничения по реверсу элеронов и разбился. Штурман(штурман-испытатель 2-го класса Николай Филиппович Бочкарёв) и радист(В.М. Шестухин) удачно катапультировались.С 1965 года в канале управления по крену была внедрена система элерон- закрылков: на дозвуковых скоростях работали обычные элероны, при переходе на сверхзвук в качестве органов управления по крену использовались внешние секции закрылков (элерон-закрылки), а сами элероны блокировались в нейтральном положении. Помимо этого, были проведены и другие улучшения по планеру и системам управления. Н.В.Аксенов похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище...

1963 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся пятнадцатый испытательный полёт ракетного самолёта "Х-15". Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Джозеф Альберт «Джо» Уокер (англ. Joseph Albert «Joe» Walker). В ходе полёта достигнута максимальная высота 28190 м и максимальная скорость 6066 км/ч.

1963 - Состоялся первый полёт самолёта Х-21. Х-21 - экспериментальный самолёт, построенный американской фирмой Northrop. Самолёт был построен для исследования теории "Laminar Flow Control". Для этих целей были переоборудованы два самолёта погодной разведки WB-66D. На них было установлено новое крыло с ламинарным обтеканием. Два турбореактивных двигателя General Electric J79-GE-13 с тягой по 4305 кгc были установлены в задней части фюзеляжа в гондолах с каждой стороны.

1964 - При выполнении испытательного полёта на Су-7БКЛ с ускорителями, аэродром Владимировка, погиб лётчик-испытатель 2-го класса Анатолий Андреевич Кознов.

1968 - Первый полёт самолёта-бесхвостки МиГ-21И "Аналог" с крылом переменной стреловидности, лётчик-испытатель 1-го класса Олег Васильевич Гудков. Использован фюзеляж истребителя МиГ-21С, вертикальное оперение и шасси. Представляет собой среднеплан, построенный по схеме «бесхвостка». Крыло переменной по размаху стреловидности (78 градусов на одной трети размаха и 55 градусов на остальной части крыла).

1978 - Совершил первый полёт польский лёгкий многоцелевой самолёт PZL-110 Koliber. PZL-110 Koliber - лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie. Самолёт PZL-110 является лицензионным усовершенствованным вариантом французского двух/четырёхместного лёгкого самолёта SOCATA Rallye 100ST. Первый экземпляр, модифицированный под поршневой двигатель PZL-F (польский вариант двигателя Franklin 4A-235B3) мощностью 116 л.с.. Впоследствии были построены десять самолётов Серии I, после них появились 25 самолётов Серии II и 45 машин Cерии III. В 1990 году был выпущен вариант PZL-110-160 Koliber 160 с двигателем Lycoming 0-320-D2А мощностью 160 л.с.

1980 - Катастрофа вертолёта Ми-14, КВ л-т Антипов А.Н. Экипаж погиб.

1984 - Вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, задававшее МЗ им. П.О.Сухого разработку на базе самолёта Су-27 корабельного истребителя противовоздушной оборони Су-27К Этим же документом ММЗ им. Артёма Ивановича Микоянa поручалось создание многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К, который мог бы использоваться и для нанесения ударов по надводным и береговым целям.

1986 - С космодрома «Плесецк»был запущен спутник связи «Молния-3-28».

1986 - В Нёйи-сюр-Сен, в возрасте 94 лет умер Марсель Дассо (Marcel Dassault), урождённый Марсель Блох — французский авиационный инженер, промышленник и политик. В 1930 году основал компанию Société des Avions Marcel Bloch. После войны в 1949 сменил фамилию на Дассо и переименовал компанию в Avions Marcel Dassault. Компания Дассо стала главным производителем самолётов для Военно-воздушных сил Франции. Марсель активно участвовал в разработке новых типов самолётов до 60-летнего возраста, после него компанию возглавил его сын Серж Дассо.

1994 - Впервые поднялся в воздух лёгкий многоцелевой самолёт Аккорд-201,разработаный в КБ НПО "Авиа Ltd" под руководством Евгения Маслова. принадлежащий ОКБ "Аккорд", лётчик-испытатель Михаил Валентинович Никифоров. В августе 1995 года экспонировался на МАКСе в Жуковском.

1997 - В России с космодрома Байконур в Казахстане осуществлён пуск российской межконтинентальной баллистической ракеты шахтного базирования РС-20 (SS-18). Ракета почти 20 лет находилась на боевом дежурстве. Все 10 головных частей МБР поразили цели на полигоне на полуострове Камчатка.

1999 - Бе-103 завершил перелёт по маршруту Таганрог - Воронеж - Брянск - Гомель - Брест - Вроцлов - Прага - Фридрихсхафен. Управлял самолётом лётчик-испытатель Владимир Петрович Дубенский. Бе-103 (№3002) прибыл к открытию Международного салона легкомоторной и спортивной авиации "AERO-99" проходящему в немецком Фридрихсхафене. После окончания выставки, во время которой самолёт успел сделать два тренировочных и всего один демонстрационный полёт, тем не менее, вызвав большой интерес специалистов и широкой публики, амфибия перелетела на аэродром Вальмюле вблизи немецкого города Штраубинг, в котором располагается фирма MT-Propeller - изготовитель винтов, установленных на самолёте.

2001 - Первый официальный полёт Су-25КМ "Скорпион" совершил с аэродрома Тбилисского авиазавода, шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir). Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолёта, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полётов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Самолёт производится грузинской компанией ТАМ (Тбилавиамшени - Тблисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).  Израильско-грузинская программа "Скорпион" не была согласована с российским разработчиком Су-25 - "ОКБ Сухого", так же как и выпуск этих машин на тбилисском авиазаводе. Фактически Су-25КМ являются "пиратской" продукцией.

2001 - Успешно стартовала ракета Республики Индия GSL-V c разгонным блоком 12 КРБ, разработанным ГКНЦП, на котором впервые в мировой практике был применен работающий на топливной смеси кислород - водород двигатель КВД1, разработанный «КБ Химмаш». Второй успешный запуск GSL-V c разгонным блоком 12 КРБ - 8 мая 2003 года, третий успешный запуск ракеты-носителя GSLV с российским разгонным блоком 20 сентября 2004 года.

2001 - В Республике Коми близ Воркуты потерпел катастрофу вертолёт Ми-8Т отдельного арктического авиационного полка Арктического регионального управления Федеральной пограничной службы России. Вертолёт был обнаружен на земле лежащим на боку на удалении 38 километров от аэропорта Каменная Коса. Вертолёт выполнял задачу по охране морских биоресурсов. В результате падения машины погиб бортмеханик,  один человек госпитализирован. На борту вертолёта находились 5 членов экипажа и 9 пассажиров.

2006 - Первый австрийский административный самолёт D-Jet (регистрационный номер ИКАО : CYXU) оснащённый турбовентиляторным двигателем Williams FJ-33-4A-15 с тягой 6.96 кН поднялся в воздух. После первых испытаний двигатель был заменён на Williams FJ-33-4A-19с тягой 8.5 кН.

2011 - На испытательной базе королевских ВВС Великобритании в Boscombe Down приземлился первый самолёт-топливозаправщик A-330 MRTT, который в британских ВВС получил название Voyager. Самолёт, специально сконфигурированный для Великобритании в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), совершил перелёт из Гетафе (Испания) с завода Airbus Military. На сегодняшний день для нужд королевских ВВС Великобритании в рамках программы FSTA произведено два самолёта из четырнадцати заказанных. Оставшиеся 12 самолётов A-330 MRTT будут адаптироваться под требования королевских ВВС фирмой Cobham на территории Великобритании в городе Bournemouth, и поступят в ВВС до середины 2016 года.

2014 - Пятый полёт автоматического грузового корабля Dragon компании SpaceX. Третий полёт в программе снабжения МКС, выполненный SpaceX по контракту Commercial Resupply Services (CRS) с NASA. Первый запуск ракеты-носителя в модификации Falcon 9 v1.1(R), оборудованной элементами повторного использования, в том числе посадочными стойками и реактивной системой управления (RCS), использующей сжатый азот. Впервые был произведён запуск Falcon 9 v1.1 без головного обтекателя, и успешно проведён эксперимент по мягкой посадке первой ступени в океан.

2018 - В США со стартового комплекса SLC-40 Базы ВВС США на мысе Канаверал (CCAFS, шт. Флорида) ракетой-носителем "Falcon 9 FT" (В 10:45) запущен космический телескоп, предназначенный для открытия экзопланет транзитным методом ТESS (Transiting Exoplanet Survey Satellite). Первая ступень носителя совершила успешную посадку на баржу "Of Course, I Still Love You" в Атлантическом океане...

День победы русских воинов князя Александра Невского над немецкими рыцарями на Чудском озере (Ледовое побоище, 1242 г.). На льду Чудского озера у восточного берега, рядом с о. Городецкий на дороге из Пскова в Новгород русские воины под началом новгородского князя Александра Ярославича Невского разбили немецких рыцарей Ливонского ордена!

Авиаторы и их друзья

 

Правила этикета существовали всегда, даже в древнем мире. Просто были они не такими, как сегодня, порой странными. Некоторые моменты остались неизменными до сих пор. Но в каждой стране к поведению людей предъявлялись свои требования. Читайте в материале, каким был этикет в старой Руси, как относились славяне к поцелуям и рукопожатиям и чего не следовало делать, чтобы не показаться окружающим невоспитанным человеком.

Поцелуйный обряд, которому удивлялись иностранцы

Согласно поцелуйному обряду, жена должна была целовать всех гостей. /Фото: rigatime.lv

Поцелуй издревле обозначал пожелание полноты жизни, здоровья. Это конечно, относится к ритуальному поцелую, а не к тому, которым обмениваются влюблённые. Корень в слове («цел») обозначает благополучие, целостность. Потому при помощи поцелуя всегда выражали радость гостям. В 17 веке существовал поцелуйный обряд , который был достаточно сложным и интересным. Иностранцы очень удивлялись этому процессу. А заключался он в том, что гости и хозяева обменивались взаимными поклонами, затем отпивали из чарки вина и после этого целовали жену хозяина в губы.

Люди целовались встречаясь и прощаясь. Поцелуй-приветствие по сути был так называемым поцелуем почитания. Если человек был уважаемым, высокопоставленным, ему могли поцеловать руку, а иногда и ногу. Индивид, стоящий на более низкой ступени в социальном плане порой целовал более уважаемого человека в плечо, а в ответ получал поцелуй в голову. Дипломаты целовали руку государю, причём это было честью, доступной не каждому. Например иностранные послы, приехавший из нехристианских стран, не могли этого делать. Поцелуй во время расставания символизировал прощение грехов с обеих сторон.

Рукопожатие открытой рукой - порчи не боюсь

Этикетное рукопожатие подразумевало, что рука открыта.

Сегодня рукопожатием никого не удивить. Люди обмениваются им при встрече, при знакомстве, а также прощаясь. В старину говорили, что прикосновение ( а рукопожатие это именно соприкосновение рук) способно на многое. Например, излечить человека от болезней или, наоборот, наслать недуг, сглазить или навести порчу. И даже вызвать сексуальное волнение. Кстати, в XVI веке во время хороводов, которые на Руси очень часто водили во время праздников, браться за руки не разрешалось. Считалось, что что это может привести к «ненужному сладострастию». Было еще и рукобитие, то есть вариант рукопожатия, который символизировал заключение удачной сделки или договора. Все рукопожатия, в том числе и рукобитие во время свадебного обряда, должны были делаться покрытой рукой. Это нужно было для того, чтобы отогнать от себя порчу. Если же рукопожатие было этикетным, то наоборот, покрывать руку не следовало, иначе это рассматривалась как недоверие и страх.

Интересен обряд , в котором рассказывается о договоре лешего и пастуха. Пастушок должен был пойти в весенний лес и договориться с нечистой силой о количестве скота, которое ему будет отдано. Это была своеобразная взятка , гарантирующая хорошую пастьбу. Пастух при этом должен был биться с лешим «по рукам», но не просто так, а обязательно в рукавицах из шерсти. Для большей безопасности правая ладонь должна была быть погружена в символическую руку из соломы. Это был оберег от лешего.

Поклон, или «голову свою выношу», а также когда снимать и надевать шапку

Крестьяне на Руси должны были носить головной убор и снимать его только в редких случаях.

Также в старину много кланялись. Чтобы поприветствовать знакомого или выразить благодарность, человек мог наклонить голову. Крестьяне использовали «большой обычай», так называли поклон до самой земли. Его били перед богатыми односельчанами, духовными лицами. Поклон в пояс назывался «малым обычаем» и использовался для тех, кто равен по социальному статусу. Жена кланялась мужу, женщина мужчине, а гость — хозяевам, когда приходил к ним в дом. Смысл был в том, что во время склонения головы она выносилась за границы тела, то есть человек предлагал её другому. А поскольку голова это жизнь , значит, поклоном подчёркивался особый статус того, кому кланялись.

Интересное отношение было к головным уборам. Это был не просто предмет одежды, а символический знак. Например, если взрослый мужчина не носил шапку, то его могли назвать ущербным, неполноценным. После того как крестьянин женился, он должен был везде находиться в шапке. Женщина также должна была покрывать голову. Обнажить голову мужчина мог в некоторых случаях: когда находился в церкви или встречался с начальством или высокородным человеком . Женщина же не должна была этого делать. Существовал свадебный обряд, когда жених покупал красоту невесты и она приходила к нему в подчинение. Поэтому, если дама выходила на улицу с непокрытой головой и попадалась на глаза другому мужчине, это было по сути изменой. Также срывание платка с женской головы считалось суровым оскорблением.

Обряды, связанные с тем, кому можно сидеть, а кому надо стоять

Местничество определяло положение человека во время застолья.

И сегодня существует поговорка «в ногах правды нет», а пришла она из древности. Дело в том, что когда человек стоял, это символизировало его неопределённый статус, неустойчивость. Потому лица низкого происхождения стояли, а высокого — сидели. Царь статичен и неподвижен на своём троне, а значит, непоколебима и незыблема царская власть. Сиденье напрямую связывали с удачей и счастьем, потому гостей всегда радушно усаживались за стол и кормили, а также всегда старались «присесть на дорожку» перед длительным путешествием. Статус человека определялся приближением каждого к вышестоящим людям . Существовал обряд местничества. Например, во время царских застолий более знатные гости садились поближе к царю. Люди считались местами, причём делали это не только при царском дворе, но и в обычной крестьянской среде. Рассаживались за столом тоже в определённом порядке, который нарушать было нельзя...

Культурология

Запрет на полеты на юге РФ угрожает обработке полей...

Ограничения на полеты на юге России из-за спецоперации на Украине создали сложности для авиационной обработки полей. Эксплуатанты сверхлегких судов, на которые приходится половина рынка, жалуются на административные барьеры и высокую стоимость трекеров ЭРА-ГЛОНАСС, установки которых требуют для получения разрешения на полеты. Авиаторы, чьи более дорогостоящие Ан-2 и Ми-2 все же допустили к работам, отрицают обвинения в лоббизме, указывая, что без трекеров легкие суда легко спутать с «вражеским беспилотником».

Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ

Малые авиаторы просят Росавиацию, администрацию президента РФ, Минобороны и Минсельхоз предотвратить срыв авиаработ по опрыскиванию полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых на юге страны. Сложности возникли из-за письма начальника Национального центра управления обороной Михаила Мизинцева в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию (есть в распоряжении “Ъ”) от 24 марта. В нем говорится, что в связи с решением Генштаба выполнение авиационно-химических работ в Южном федеральном округе (ЮФО) разрешается только на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-2, «допущенных к выполнению полетов в районе проведения специальной военной операции».

Эти ограничения «разрушительны для сельского хозяйства и авиации», говорится в письме исполнительного директора Ассоциации авиаработ Вадима Цыганаша в управделами президента РФ. По данным приволжского и южного территориальных управлений Росавиации, на выполнение авиахимработ сертифицированы всего 126 Ан-2 и Ми-2, остальные — это 143 сверхлегких ВС. Ограничения приведут к тому, что невозможно будет выполнить 60–70% работ по распылению гербицидов на площади до 2,5 млн га (половина обрабатываемых в ЮФО), сообщил “Ъ” Вадим Цыганаш. По оценке ассоциации, отсутствие обработки снизит урожайность на 15–30%, а при высокой влажности и дождях — до 50–60% из-за невозможности использования наземной техники. При этом привлечение Ан-2 и Ми-2 в 2–2,5 раза дороже для фермеров, чем сверхлегких судов.

К середине апреля Генштаб допустил к проведению авиахимработ всего 22 самолета Ан-2 и 3 вертолета Ми-2, отмечает Вадим Цыганаш. Росавиация 14 апреля предложила допустить и сверхлегкие суда, но потребовала снизить разрешенную высоту до 50 м и «оперативно предоставлять при необходимости опознавания органам ПВО требуемую информацию». Как рассказали “Ъ” авиаторы, в начале апреля им разослали «алгоритм взаимодействия» с Минобороны: документ (есть у “Ъ”) предписывает установку авиационного трекера, совместимого с ЭРА-ГЛОНАСС. Он должен обеспечивать передачу данных по сетям GSM и спутниковому Iridium один раз в 10 секунд. Подача данных должна производиться через личный кабинет в системе «Каскад», оператор которой — ассоциация «Аэрохимфлот», чьи Ан-2 уже оснащены трекерами и с чьими «лоббистскими усилиями» недопущенные авиаторы связывают ограничения.

Стоимость датчика составляет 50–65 тыс. руб., с установкой — около 100 тыс. руб., «это непосильные траты, не считая $2 за час обслуживания», говорит глава «Авиахим-Юг» Петр Прихидько: «Ан-2 не могут конкурировать по цене обработки 1 га с малообъемной техникой, и единственный способ навязать услуги — это отсечение других игроков». Цена обработки 1 га на сверхлегком судне, уточняет он, на 100 руб. меньше, чем у Ан-2.

При попытке установить нужные трекеры эксплуатанты столкнулись с дефицитом. «Запись на установку — на июнь»,— говорит руководитель аэродромного комплекса «Аэромакс» в Ростовской области Максим Меркулов. По его словам, работа легких СП-30 и «Бекасов» обходится заказчику в 200–300 руб. за 1 га, тогда как у Ан-2 цена превышает 2,8 тыс. руб. В сверхлегких самолетах в основном используют бортовые навигационные контроллеры «АвтоГРАФ» Первой навигационной компании: передача данных на сервер там возможна с частотой 3 секунды. «Но Росавиация, Минобороны и Минсельхоз не реагируют на наши предложения по передаче кодов с трекера»,— говорит Максим Меркулов.

Требования к трекерам Минобороны устанавливает из своих соображений безопасности, говорит глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин, и «лоббизма быть не может». Минобороны потребовало именно спутниковые трекеры, поскольку они обеспечивают 100% покрытия, тогда как у трекеров с передачей данных по GSM-каналам покрытие зависит от вышек связи, объясняет он: «На радаре ПВО сверхлегкое судно может дать такой же засвет, как и вражеский беспилотник, невозможно летать без опознавания, как в прошлой жизни». Господин Галиуллин также отрицает дефицит датчиков, утверждая, что никто не обращался в альянс с заявкой по установке: «Небольшие эксплуатанты хотели схитрить и обойтись без трекеров или купить один на десять бортов, а там есть IMEI — разумеется, это не нравится тем, кто хотел сэкономить».

В качестве примера пренебрежения безопасностью он привел крушение Ми-2 на Кубани 17 апреля во время обработки сельхозугодий: вертолет, по его данным, работал «по черной схеме». Клим Галиуллин также подчеркнул, что воздушных судов альянса и других Ан-2, эксплуатируемых легально, вполне достаточно для обеспечения основных объемов авиахимработ на юге России, а стоимость обработки 1 га на Ан-2 не превышает 600–700 руб. с НДС.

С конца февраля ни один фермер не сообщал о возможных проблемах с авиаработами, сообщил “Ъ” заместитель министра сельского хозяйства Ростовской области Дмитрий Репка. По его словам, в области «не видят проблемы с обработкой наземными способами»: невозможно обработать «с земли» исключительно рис. Наземная техника не справится в борьбе с летающими вредителями вроде мотылька и саранчи, указывает президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский. К тому же производительность и эффективность у наземного транспорта в химработах во многом ниже. В РЗС знают об проблеме, но рассчитывают, что власти смогут «урегулировать ситуацию с допусками» до середины мая, когда начнется основной этап обработки кукурузы и зерновых...

Айгуль Абдуллина

В интернете причину того, что "буржуины" не едят нашу "царицу стола" объясняют тем, что у неё якобы не такой вкус. Авторы сего мнения пусть попробуют шведский сюрстрёминг или исландский хакарль. После дня отсидки на белом брате и пяти рулонов туалетной бумаги они поймут, что на вкус в Европе обращают внимание в последнюю очередь.

Настоящую же причину нераспространённости гречки в Европе и прочей забугорщине объяснил... немец.

Так что устраивайтесь поудобнее, наливайте чаёк/кофеёк, повествование будет не маленьким, но интересным. Надеюсь.

Волею судьбы случилось так, что с чистокровными, 100% арийскими немцами мне приходилось сталкиваться дважды. И оба случая, как ни странно, были тесно связаны с гречкой.

В 2017 году мне довелось быть сопровождающим фотографом группы немецких туристов на одну из достопримечательностей Башкирии, о которой в России мало кто знает - Зубы Шурале.

В тот день погода не задалась с самого начала - хлестал ливень. Была мысль отсидеться дома, но раз люди приехали из другой страны, заплатили большие деньги, ехать нужно. С горем пополам встретились, и сквозь тонны воды, льющейся с неба, добрались до границы заповедника.

Первый сюрприз ждал нас на переправе, когда один из сопровождающих упустил в реку рюкзак с питанием, а потом пара немцев, видимо представив себе, что они форели, поскользнулись и ушли под воду с головой. После этого мы до полуночи поднимались по скользким скалам вверх.

Ночью нас ждали ещё сюрпризы неприятнее первого: промокла почти вся еда, нигде не получилось набрать сухих дров, у немцев отказала газовая горелка. Это был аут. Семь голодных и замёрзших человек сидели на скалах и ждали рассвета чтобы пофотографировать.

Ага... какие тут фотографии! Поесть бы, да обсушиться.

Только ближе к обеду получилось найти группу туристов, взять огня и разжечь костёр. Из всей сухой еды оставалась гречка в пакетиках и несколько банок тушёнки. Вопросов, что делать не было: гречу в большущий котелок, залили водой из ручья, всё это щедро приправили тушёнкой.

Как немцы ели!

Дрожащими, замёрзшими руками они держали горячие ложки, которые только и мелькали в клубах пара. Один из них, поднял глаза к небу, что-то пробормотал и спросил:

- Так вкусно! Что это?

- У нас на Урале это блюдо называют пища богов!

Тот на минуту задумался и кивнул головой:

-Ооооо, я, я, я...

И снова замахал ложкой, уплетая гречку с мясом за обе щёки.

Про второго немца многие уже знают, это тот самый знакомый-фермер, который вернулся из Германии и осел на Урале, открыв своё небольшое, но вполне прибыльное дело. В мой приезд к нему вся семья фермера сидела за столом и ела... гречку. Правда с молоком, но этот факт ничего не меняет.

Они ели гречку!

На мой немой вопрос:

- Как?????

Последовал другой вопрос:

- Ты серьёзно думаешь, что в Европе не едят гречу из-за вкуса?

-Ну да.

-Давай я тебя немного просвещу по этому вопросу. Гречку не едят потому, что её просто не выращивают.

-Так ею же скотину кормят.

-Кормят. Но, во-первых, очень редко. А, во-вторых, кормят ради вкусного мяса, которое стоит дороже гречки.

-А почему не выращивают?

-Не выгодно.

Оказывается, гречка очень капризная культура. Ей не нужна сильная жара, соответственно, половина Европы отпадает. Не нужна излишняя сырость – растения просто сгниют на корню - ещё половина Европы слилась. Ещё больше вредят ветра.

Гречка требует особо жирных чернозёмов, которые сами по себе являются богатством: она настолько требовательна к питательным веществам, что высасывает из почвы почти всё. Так что после гречки земле нужно отдыхать.

Но и это ещё не всё!

Настоящая причина, почему в Европе не распространена гречка заключается в другом: эта культура не реагирует на удобрения.

Если пшеницу хорошо подкормить удобрениями, она даст урожай в разы больший. Вон у меня во дворе пшеница лежит - вся на удобрениях.

А на гречку удобрения не действуют вообще. Она как давала один вес, так и будет давать, хоть залей всё поле по колено, только землю сожжешь. С гектара европейский фермер собирает 10-12 центнеров гречки и потом полю требуется отдых, а пшеницы собирают 80-90 центнеров с гектара, иногда 95-98.

Разница в 8 раз!

Плюс гречиху нельзя защищать пестицидами и гербицидами – она от них дохнет быстрее, чем сорняки.

Генная инженерия, которая считается в Европе панацеей для сельского хозяйства, тоже ничего не может сделать с ней - гречиха невосприимчива к добавлению сторонних геномов. Её нельзя сделать устойчивой к пестицидам, нельзя защитить от жары, влаги, ветра, паразитов.

Изменённые сорта просто не всходят!

А какой геморрой её собирать... комбайн нужен специальный, скорость должна быть намного выше, чем при сборе пшеницы, ведь у гречихи нет колоса, механизмы сложнее.

Обработка - ещё тот аттракцион. Она требует стольких операций, что пшеница по сравнению с гречкой просто дар богов: сушка, досушка, ворошение, аэрация, прожарка.

В общем получается так, что греча совершенно не подходит для интенсивного земледелия в Европе. Поэтому, её и не выращивают – она просто не по карману европейскому сельскому хозяйству. Ни один житель Европы не будет покупать гречневую крупу по цене в 7-8 раз выше пшеницы.

Поэтому в России уникальная ситуация: мы едим то, что Европе просто не по карману...

ссылка

RT публикует видео Минобороны РФ. На кадрах — работа экипажей ударных вертолётов Ми-28Н ВКС России. Они нанесли ракетные удары по военной технике и объектам ВСУ. Во время полётного задания экипажи обнаружили позиции зенитного ракетного комплекса Украины...

На фоне постоянных санкций против самых важных промышленных отраслей России наша страна внедряет собственные новейшие технологии. На этот раз речь идет о новом способе производства ключевой детали современных авиадвигателей. Что именно предложено нового и почему это критически важно для всей авиационной отрасли?

Объединенная двигателестроительная корпорация «Ростеха» сообщила, что на ее предприятиях освоена уникальная технология изготовления лопаток авиационных двигателей. В мире есть всего лишь шесть государств, которые имеют полные технологии проектирования и производства лопаток – и теперь Россия упрочила свое лидерство в этой отрасли. Чтобы объяснить исключительную важность этого события, придется углубиться в техническую часть вопроса.

Современный турбореактивный или турбовентиляторный двигатель невозможно представить без множества лопаток. Поднимаясь по трапу пассажирского самолета, мы видим их «частокол» в фронтальной проекции авиадвигателя – но это лишь первый ряд лопаток. Эта открытая невооруженному глазу часть двигателя называется компрессор, и в ней происходит сжатие набегающего потока воздуха во время работы авиадвигателя.

Лопатки компрессора направляют набегающий поток, позволяя ему сжиматься максимально плавно. Это нужно для того, чтобы во входном канале компрессора не было ненужных и разрушительных скачков давления, а сам двигатель оказывал минимальное лобовое сопротивление. Именно для этих целей лопаткам придают сложную, изогнутую форму, максимально повторяющую направление набегающего потока, который заставляют пройти внутри авиадвигателя по сложной, сжимающейся спирали.

Чтобы эта спираль и, как следствие, путь воздуха в компрессоре был максимально длинным, а рост давления – постепенным, компрессор делают многоступенчатым, выстраивая лопатки в десяток последовательных рядов. Поэтому, если разрезать турбореактивный или турбовентиляторный двигатель, внутри его мы увидим в основном два главных блока – компрессор и турбину, между которыми находится компактная камера сгорания.

В камере сгорания сжатый и нагретый воздух смешивается с авиационным керосином – и происходит горение топлива. Воздух резко нагревается, после чего попадает на второй лопаточный агрегат – турбину. На турбине часть энергии реактивной струи отбирают, тоже лопатками. Эта энергия позволяет вращать компрессор, обеспечивая сжатие новых порций воздуха.

Большая часть энергии нагретого воздуха уходит за пределы двигателя, создавая реактивную тягу, движущую самолет вперед. Турбину авиадвигателя тоже делают многоступенчатой, а лопатки в ней, опять-таки, имеют сложную криволинейную форму, чтобы обеспечить максимально плавное расширение реактивной струи.

При своей работе лопатки компрессора и турбины испытывают сильные и разнонаправленные механические воздействия: центробежные силы, сопротивление набегающего потока воздуха. Кроме того, лопатки турбины работают в условиях высоких температур – реактивная струя на первых ступенях турбины имеет температуру более 1000 ºС. Поэтому для изготовления лопаток нужен надежный, легкий и жаропрочный материал.

Как следствие, лопатка газотурбинного двигателя является одной из наиболее сложных и наукоемких в проектировании и изготовлении деталей авиадвигателя. При ее производстве используются редкие металлы и уникальные сплавы, а также композиционные материалы, гарантирующие легкость и прочность заготовки.

Алюминий, из которого состоит корпус самолета, для лопаток малопригоден, а жаропрочная сталь все же слишком тяжела. Идеальным материалом для лопатки является титан – легкий, прочный и жаростойкий металл. Из титана можно сделать даже композит: для этого в слитке можно создать двухфазный вариант титана, где одна из фаз будет отвечать за прочность и твердость наружного, поверхностного слоя лопатки, а внутренняя часть, с другой фазой, обеспечит общую гибкость детали.

Однако в обработке титана есть свои особенности. Поскольку лопатка имеет сложную криволинейную форму, ее очень накладно изготавливать с помощью механической обработки. Ведь если ее вытачивать из цельной заготовки, то расход материала и инструмента будет просто непозволительным. Не так просто использовать и сварку – титан капризный материал при сварочных операциях, а любой сварочный шов в такой ответственной детали, как лопатка, будет слабым местом.

В итоге наиболее экономной и качественной технологией изготовления лопаток компрессора и турбины авиадвигателя в мире стала штамповка, когда профиль лопатки получается пластической деформацией исходной заготовки. В таком варианте механическая обработка минимальна и служит лишь для придания готовому изделию точных обводов, в основном созданных в результате штамповки. Нет и сварочных швов – лопатка представляет собой монолит, полученный из одной-единственной заготовки.

Штамповка титановых изделий – исключительно трудная технологическая операция. Многие титановые сплавы имеют очень узкое «температурное окно» для эффективной штамповки. Нагрел деталь выше нормы – будут утрачены свойства титанового композита, подал ее на пресс слишком холодной – штамповка внесет в структуру металла механические повреждения и разрывы. Кроме того, выбранная технология управляемого сгиба заготовки в готовую лопатку позволяет делать штамповку максимально «мягко», оставляя в готовой лопатке все преимущества двухфазного титанового композита.

Поэтому освоение в России технологии высокоточной штамповки титановых лопаток – это не просто небольшое технологическое «улучшение», но и целый пласт научных, конструкторских и производственных исследований, который позволил создать инновационный техпроцесс по самой ответственной и важной части любого авиадвигателя.

Описанные технологии теперь будут применяться Объединенной двигателестроительной корпорацией «Ростеха» при создании и производстве линейки гражданских авиадвигателей ПД-8 для самолета «Сухой Суперджет» SSJ-NEW, в двигателе ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 и в новой разработке – авиадвигателе ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

Таким образом, существующие и перспективные российские самолеты смогут получить полную и разнообразную линейку отечественных авиадвигателей, которые будут находиться по своему технологическому уровню либо наравне, либо даже выше лучших мировых образцов. Ведь использование композитного сплава на основе титана – это безусловный шаг вперед в конструкции авиадвигателя. Он обеспечивает меньший вес изделия, больший ресурс лопатки и, как следствие, более длительные межремонтные периоды и сниженную стоимость обслуживания.

Кроме того, технологические санкции, которыми сейчас пугают российский авиапром, становятся бесполезными. Снова и снова «Россия делает сама», показывая, что в нашей стране живет и развивается научная и производственная школа, работающая на самом переднем крае мировой научно-технической мысли...

Алексей Анпилогов

© dronomania.ru

Экологичное воздушное такси VoloCity успешно завершило свой первый полет — согласно заявлениям конструкторов, это средство передвижения может полностью изменить городское перемещение уже в ближайшем будущем и на Олимпийских играх 2024 года.

Аппарат вертикального взлета и посадки, который выглядит как гигантский беспилотник с 18 винтами, взлетел с аэродрома Понтуаз недалеко от Парижа.

Испытания прошли еще в декабре, однако только сейчас компания поделилась видеозаписями полета своего творения. Такси выглядит устойчивым и напоминает обыкновенный вертолет, который плавно парит над землей благодаря 18-ти роторам.

Полноразмерный электрический аппарат может перевозить двух человек и управляться автономно, дистанционно или бортовым пилотом. VoloCity развивает максимальную скорость 109 километров в час, поэтому действительно хорошо подходит для перевозки пассажиров в крупных городах.

Несмотря на большое количество несущих винтов, производитель утверждает, что VoloCity в четыре раза тише обычного вертолета, что делает полет более спокойным.

Немецкий производитель аэротакси Volocopter заявляет, что ставит перед собой амбициозную цель «стать Boeing, Lufthansa и Uber в лице одной компании».

 Свой концепт VoloCity компания представила еще в 2015 году и с тех пор было проведено в общей сложности 1500 испытательных полетов.

Компания также стремится к тому, чтобы воздушное такси VoloCity было запущено вовремя, поскольку оно должно обеспечить пассажирские перевозки на Олимпийских играх в Париже в 2024 году.

«Сегодня мы отмечаем выдающееся достижение: кульминацию нашего стремления создать лучшее будущее, в котором электрические самолеты и полеты без вредных выбросов станут новым измерением глобальной мобильности»,— говорится в сообщении компании.

Выглядит устройство монументально. © Volocopter

Компания уже получила разрешения на полеты с экипажем или без экипажа в таких городах, как Гамбург, Дубай, Хельсинки и Сингапур. По словам официальных лиц, конечной целью является создание как минимум двух маршрутов для полетов, чтобы уменьшить заторы во время игр.

«В преддверии Олимпийских игр 2024 года освоение новых технологий и их использование в густонаселенных районах Парижа является необходимостью, а не прихотью»,— заявила Александра Дюбланш, вице-президент региона Иль-де-Франс.

Помимо Volocopter, перевозки во время Олимпийских игр также предоставят компании Airbus, Vertical Aerospace и Ascendance, а также Lilium и Joby Aviation.

Volocopter надеется, что, если компании удастся добиться успеха на Олимпийских играх в Париже, она сможет убедить регулирующие органы в других странах дать зеленый свет летающим службам такси...

Вениамин Ветролесов

1913 - Густав Хэмел (Gustav Hamel) осуществляет первый беспосадочный полёт на аэроплане между Англией и Германией на военном моноплане «Блерио XI». Расстояние от Дувра до Кёльна он преодолел за 4 часа 18 минут.

1914 - Первая в России демонстрация комплекса фигур высшего пилотажа, Адам Мечиславович Габер-Влынский, Москва.

1915 - Родился Дмитрий Владимирович Лещинер — советский конструктор самолётов, Герой Социалистического Труда(1981).Лауреат Ленинской премии(1970).

В 1931 году устроился работать деталировщиком в Военно-воздушную инженерную академию имени Николая Егоровича Жуковского, годом позже занял должность чертёжника-конструктора в авиационном техникуме при Центральном аэрогидродинамическом институте в городе Жуковском Московской области. В 1934 году Лещинер окончил этот техникум, затем курсы при ОКБ по изучению аэродинамики самолёта с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями полёта. Работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова и ОКБ Г. М. Бериева. С 1936 года работал на заводе № 39 Народного комиссариата оборонной промышленности СССР (ныне — ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина»). Прошёл путь от инженера-конструктора до начальника бюро эскизного проектирования этого завода. Участвовал в разработке более чем 50 видов самолётов, большая часть из которых была запущена в серийное производство. Является автором около 50 патентов на изобретения в СССР, а также 7 иностранных патентов на изобретения.Ил-2, Ил-12, Ил-14, Ил-28, Ил-40, Ил-18, Ил-62. Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 – проекты каждого из этих самолётов были выполнены с личным участием Д.В. Лещинера. В 1970 году за создание межконтинентального пассажирского самолёта Ил-62 Лещинеру была присуждена Ленинская премия, а в 1981 году закрытым Указом Президиума Верховного Совета СССР он был удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».Дмитрий Владимирович Лещинер умер 8 октября 1996 года, похоронен в городе Домодедово Московской области...

1921 - Родился Алексей Александрович Плохов — советский военный лётчик, генерал-лейтенант авиации (1967). Герой Советского Союза (1944).Заслуженный военный лётчик СССР (1968).
В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г.Командир звена 7-го гв. ап дд гв. лейтенант Плохов к октябрю 1943 г. совершил 255 боевых вылетов на бомбардировку железнодорожных узлов, аэродромов, скоплений живой силы и техники противника, нанес ему большой урон.13.03.44 г. А.А.Плохову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВВС, до 1949 года командовал авиаэскадрильей. В 1954 году окончил Военно-воздушную академию. Командовал сначала полком, затем дивизией в Дальней авиации. Генерал-майор авиации (с 22.02.1963). В 1968—1969 годах командовал 2-м тяжёлым бомбардировочным авиационным корпусом. В 1970 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба. С 1969 по 1980 годы был первым заместителем командующего Дальней авиацией. Принимал участие в испытании ядерного оружия на полигоне Новая Земля.С 1986 года генерал-лейтенант А. А. Плохов — в отставке. Работал заместителем председателя Государственного авиационного надзора СССР с 1986 по 1991 годы.Жил в Москве. Умер 27 июня 2006 года. Похоронен в посёлке Монино Щёлковского района Московской области на Гарнизонном кладбище...

В 2001 году имя Героя Советского Союза Алексея Плохова присвоено стратегическому ракетоносцу Ту-160 "16" (серийный №05-03, RF-94107).

1926 - Проводились государственные испытания АНТ-3 в ходе перелёта по маршруту Москва - Тула - Калуга – Москва. Расстояние 430 км с нагрузкой 830 кг, самолёт преодолел со средней скоростью 146 км/ч. Перелёт проводил Михаил Михайлович Громов и летнаб Владимир Сергеевич Вахмистров. Испытатели отмечали большую скорость машины, её преимущества по прочности и сроку службы по сравнению с деревянными конструкциями. Однако выявились и минусы - трудности в управлении и недостаточная манёвренность. Окончательных выводов по самолёту так и не сделали.

1926 - Поднялся в воздух первый экземпляр (№203), английского лёгкого бомбардирощика-торпедоносца T.5 Ripon. Новый самолёт, созданный фирмой Фирма Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd, стал дальнейшим развитием семейства Swift/Dart/Velos. Второй экземпляр, законченный как гидроплан (№ 204), взлетел 26 августа этого же года. Построено 92 экземпляра.

1930 - Создан Харьковский авиационный институт (ХАИ).

1934 - Первый полёт Fairey Swordfish. Это биплан-торпедоносец, разработанный компанией Fairey Aviation Company. Построенный в начале 1930-х годов, Swordfish, прозванный "Stringbag" ("авоська"), эксплуатировался Военно-воздушным флотом ВМС, он также использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), а также несколькими зарубежными ВВС, включая канадские (RCAF) и ВВС Нидерландов. Первоначально он эксплуатировался в основном как торпедоносец. В последующие годы "Меч-рыба" все чаще использовалась в качестве противолодочного и учебного. Этот самолёт находился на службе на протяжении всей Второй мировой войны. Несмотря на то, что к 1939 году "Меч-рыба" устарела, она добилась впечатляющих успехов во время войны. Примечательные события включали потопление одного линкора и повреждение двух других кораблей итальянского флота во время битвы при Таранто, а также знаменитую атаку на "Бисмарк", которая способствовала её окончательной гибели. На счету "суордфишей" больше уничтоженных вражеских кораблей, чем у любых других типов самолётов союзников.

1934 - Испытатель Г. Брод поднял английский лёгкий транспортный самолёт DH.89 или "Дрэгон Сикс" в воздух.

1937 - Впервые поднялся в воздух Не-170A V1. Это был серийный Не-70F-2 с французскими двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон 14Kfs "Мистраль-Мажор" (взлётная мощность 850 л.с.), производимыми по лицензии на заводе Манфред Вэйсс в Будапеште. Конструкторы Хейнкеля провели на серийном Не-70F-2 необходимые доработки, оснастив самолёт новым двигателем и трёхлопастным винтом изменяемого шага "Гамильтон-Стандарт".

1940 - Совершил первый полёт первый серийный скоростной пикирующий бомбардировщик ОКБ Николая Николаевича Поликарпова СПБ № 1/1. 26 апреля начались лётные испытания первого серийного самолёта № 2/1, а на следующий день он, пилотируемый лётчиком-испытателем Павлом Георгиевичем Головиным, потерпел катастрофу. Заданием на полёт предусматривалось определение управляемости и устойчивости самолёта на высоте 2000 - 3000 м в зоне Центрального аэродрома. За полётом наблюдали Поликарпов и его заместитель Жемчужин, а также начальник техбюро завода Усаченко. Через полчаса после взлёта самолёт сорвался в штопор и упал на аэродром НИИ ГВФ, похоронив под собой экипаж. В результате СПБ с испытаний сняли.

1941 - Первый в мире полёт вертолёта-амфибии. Вертолёт VS-300 на поплавковом шасси совершил взлёт с воды и приземлился на сушу. Инженер Игорь Сикорский в США создал первый вертолёт-амфибию.

1942 - Атака шестью самолётами "Ланкастер" из 44-й и 97-й эскадрилий завода MAN в Аугсбурге, где выпускались дизели для подводных лодок. Этот налёт стал первым, которому была придана публичная известность. Первым, но не очень удачным, так как задание выполнялось днём на малой высоте в сомкнутом строю, и потери были предельно велики - из 12 самолётов 7 не вернулись.

1943 - Начало воздушного сражения на Кубани (командующим 4-й воздушной армией, входившей в состав Северо-Кавказского фронта генерал-майор авиации Константин Андреевич Вершинин). До июня 1943 г. уничтожено более 1100 самолётов противника.

1943 - Джэк Фрай, Говард Хьюз и 12 VIP-пассажиров вылетели из аэропорта Бэрбанка на втором построенном Lockheed L-049 Constellation, окрашенном в цвета TWA по направлению в Вашингтон. Примерно на полпути между двумя городами, Фрай и Хьюз поменялись местами. Хьюз сел на место пилота. Спустя 6 часов 58 минут самолёт Хьюз посадил самолёт в аэропорту Вашингтона, и, установив новый авиационный рекорд, сделал соответствующую запись в бортжурнале.

1943 - 115 Flying Fortress B-17 атаковали заводы Focke-Wulf в Бремене. Самолёты Люфтваффе оказали сильное противодействие нападавшим, которые понесли самые тяжёлые до этого времени потери - назад не возвратились шестнадцать B-17. Ещё 48 Flying Fortress получили различные повреждения. Начиная с этого дня атаки немецких истребителей становились все более эффективными и скоординированными, и потери бомбардировщиков составляли 10 процентов и более, особенно когда Flying Fortress действовали за пределами дальности полёта эскортных истребителей. Немецкие истребители почти всегда стали атаковать формации Flying Fortress из передней полусферы из положения "на 12 часов выше" на встречных курсах. В попытке усилить передовую огневую мощь в полевых условиях стали спешно устанавливать дополнительные пулемёты в носовой части. Однако уязвимость к фронтальным нападениям была больше обусловлена расположением бронирования экипажа, которое совершенно не защищало против фронтальных атак, чем недостатком носового вооружения. Другой проблемой была крайне опасная тенденция B-17 загораться от зенитного огня или попаданий снарядов немецких истребителей. Эта "болезнь" преследовала В-17 вплоть до окончания карьеры.

1943 - Лётчик испытатель Майкл Донт перегнал английский экспериментальный самолёт Gloster E.28/39 Pioneer из Эджхилла в Хэтфилд, совершив первый трансбританский перелёт на реактивном самолёте. Лидировщиком для W4046 в этом рейсе выступил один из "Тайфунов". Навстречу им из Хэтфилда была поднята пара "Спитфайров", которые быстро нашли гостей и заняли место в общем строю В этот момент Донт выполнил трюк, который заранее оговорил с коллегой лидировщиком - дал двигателю полный газ. "Пионер" быстро скрылся из глаз изумленных лётчиков "Спитфайров". Когда они подходили к Хэтфилду, механики уже закатывали "Пионер" в ангар. Черчилль был в восторге, развитие реактивной техники получило мощную поддержку в британских "верхах".

1945 - Впервые японцами были применены бомбардировщики - камикадзе Ki.167, когда в район Окинавы стартовали три бомбардировщика с "Сакурадан". Боевая часть "Сакурадан" имела диаметр 1,6 м. Hа самолёт она ставилась так, чтобы ударное ядро взрыва направлялось под небольшим углом вниз. Для этого бомбу пришлось установить у центра тяжести самолёта так, чтобы она на 0,5 м возвышалась над фюзеляжем. Бомбардировщик при этом приобрел большой обтекатель за кабиной пилота, закрывающий "Сакурадан".

1946 - Образован опытный завод - база ОКБ Николая Дмитриевича Кузнецова. В г. Куйбышеве, в соответствии с совершенно секретным постановлением Совета Министров СССР № 874-366сс в посёлке Управленческий Красноглинского района, а также в соответствии с приказом № 228 Министра авиационной промышленности (МАП) СССР от 19 апреля 1946 года был образован Государственный союзный опытный завод № 2. Базой для его создания стал завод № 145 имени С.М. Кирова, который был сюда эвакуирован в сентябре 1941 года из подмосковного города Болшева и объединён с ранее вывезенным из Киева заводом имени Артёма. Государственный союзный опытный завод № 2 Министерства авиационной промышленности СССР в июне 1953 года был переименован в Государственный союзный опытный завод № 276, затем в июне 1967 года он стал называться Куйбышевским моторным заводом Министерства авиационной промышленности СССР.

1946 - Совершила первый полёт новая модель английского среднемагистрального самолёта Tudor, она получила название Tudor VII, и единственный её экземпляр был поставлен в Деффорд министерству снабжения для нужд Научно-исследовательского института телекоммуникаций. Tudor 7 с целью улучшения лётных характеристик оснастили звёздообразными двигателями Bristol Hercules мощностью 1750 л.с.

1947 - С ракетного полигона "Уайт-Сэндс" (штат Нью-Мексико, США) осуществлён пуск баллистической ракеты "V-2", сер. N 24. Максимальная высота подъёма ракеты составила 142,7 км.

1952 - Над территорией стран Восточной Европы и СССР  НАТО была впервые проведена операция "Джиу Джитсу", во время которой сразу три высотных американских авиаразведчика RB-45C с опознавательными знаками ВВС Великобритании беспрепятственно выполнили свои шпионские миссии и вернулись обратно. Для себя командир эскадрильи Джон Крэмптон выбрал самый длинный маршрут, над южными районами европейской части Советского Союза, штурман Рекс Сандерс, второй пилот Билл Линдсей. По среднему маршруту, в район Москвы, полёт выполняли пилот Гордон Кремер, второй пилот Боб Энсти и штурман Дон Гринслейд. По северному маршруту к государствам Балтии летели пилот Билл Блэер, второй пилот Джон Хилл и штурман Джон Эклам.  Следующая подобная миссия состоялась 28-29 апреля 1954 года.

1953 - Министр оборонной промышленности СССР Дмитрий Фёдорович Устинов на материалах ЦАГИ, содержащих информацию о сборке двух опытных С-130, написал резолюцию: "Тов. Хруничеву. Прошу переговорить". Это послужило толчком к созданию отечественного специализированного ВТС с ТВД. В Советском Союзе в те годы существовало несколько проектов специализированных транспортных самолётов. Конструкторское бюро Роберт Людвигович Бартини в 1944-48 гг. работало над поршневыми ВТС Т-108 и Т-117, а также Т-200 с комбинированной силовой установкой. Однако реализация данных проектов была затруднена, т.к. к тому времени КБ Бартини закрыли. В ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова в декабре 1951 г. подготовили эскизный проект десантно-транспортного самолёта ДТ-5/8 с двумя ТВД. Машина имела максимальную грузоподъёмность 8 т, была оснащена шасси высокой проходимости и большим хвостовым люком, позволяющим осуществлять посадочное и воздушное десантирование войск и техники. Связывая большие надежды с этим проектом, Антонов принимал активное участие и в "проталкивании" работ по созданию турбовинтового двигателя соответствующей размерности.

1955 - Cамолёт электронной разведки RB-47E «Стратоджет» (4-я стратегическая разведывательная эскадрилья ВВС США) сбит в районе Камчатки над Беринговым морем советскими истребителями МиГ-15 (пилоты — Коротков, Сажин). Погибли все 3 члена экипажа.

1956 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Прилуки, КК к-н Войтецкий Н.Ю.
Экипаж после вывозного полёта ночью с инструктором генералом Подобой совершил посадку в 8 м. перед стыком грунта с бетонной полосой. После посадки на основные колёса разрушилась верхняя часть фюзеляжа, а на пробеге самолёт переломился в районе 18-20-го шпангоутов. При этом погиб ВШК. Причина – ошибка в технике пилотирования и недостаточная прочность фюзеляжа в районе 18-22 шпангоутов.

1956 - Совершил свой первый полёт французский экспериментальный самолёт Gerfaut II.
Nord 1405 Gerfaut II - экспериментальный самолёт, разработанный французской фирмой Nord Aviation. Самолёт является развитием модели Nord 1402 Gerfaut. Вариант Nord 1405 Gerfaut II, в основном такой же конфигурации, но с усовершенствованной конструкцией и с двигателем Atar 101F тягой 37 кН. Впоследствии на нём был установлен двигатель Atar G21, развивавший тягу на форсаже 39 кН. Последняя модификация самолёта была оборудована двигателем SNECMA Atar 101G-2 тягой на форсаже 43.15 кН. Самолёт использовался для испытаний на больших высотах и скоростях с радаром перехвата Aladin.

1957 - Первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nord 3202. В начале 1950-х годов для обучения лётчиков армии Франции использовались бипланы Stampe-Vertongen SV.4, разработанные в 1930-х годах. Для замены их более современными монопланами армия опубликовала требования к новому двухместному самолёту для первичного обучения. По этим спецификациям компания Nord Aviation разработала модель Nord 3202. Это был двухместный низкоплан с неубирающимся шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Potez 4D-32 (240 л.с.) или Potez 4D-34 (260 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение не устанавливалось. В 1959 году, после всех испытаний, Nord 3202 стал основным учебным самолётом для подготовки пилотов армейской лёгкой авиации. Также использовался на соревнованиях по высшему пилотажу. Был выпущен 101 самолёт. Последний Nord 3202 сняли с вооружения в 1978 году. Несколько самолётов сохранились в лётном состоянии до наших дней.

1958 - Постановление Совета министров по разработке и производству бомбардировщика «105А» (Ту-22) и ракетоносца Ту-22К с ракетой Х-22.

1959 - При возвращении на Землю возвращаемой капсулы (ВК) SRV фоторазведывательного аппарата США серии "КН" (Keyhole) "Corona", из-за ошибки оператора команда на отделение ВК была выдана преждевременно и капсула приземлилась в р-не острова Шпицберген. По воспоминаниям сына Хрущева, Сергея Никитовича возможно капсула приземлилась на территории Советского Союза в районе города Калинин (ныне Тверь) и вероятно ВК нашли местные жители зимой с 1960 на 1961 год.

1962 - Первый полёт многоцелевого боевого Е-8 ОКБ "МиГ", самолёт поднял в воздух Герой Советского Союза Георгий Константинович Мосолов - лётчик-испытатель ОКБ-155.
Модернизация самолётов типа МиГ-21 проводилась в основном по пути установки новых двигателей с повышенной тягой, увеличения запаса топлива на борту и оснащения различным оборудованием и вооружением. Но Е-8 существенно отличался от стандартного МиГ-21 новой прогрессивной аэродинамической схемой. Воздухозаборник размещался под фюзеляжем. Обтекаемая носовая часть фюзеляжа предназначалась для размещения радиолокатора «Сапфир-23» с антенной большого диаметра. Самолёт Е-8 создавался по постановлению правительства СССР как глубокая модификация серийного самолёта МиГ-21ПФ, но имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 году решили присвоить будущий индекс МиГ-23.

1964 - Джеральдин ("Jerrie") Мок приземлилась на своей Cessna 180, Spirit of Columbus, в Колумбусе, штат Огайо, завершив кругосветное путешествие. Оно началось 19 марта 1964 года. Мок была первой женщиной завершившей кругосветку по воздуху. По воздуху покрыто 23103 миль (36964 км). Общее затраченное время составило 29 дней, 11 часов, 59 минут.

1964 - Родился Андрей Иванович Борисенко — лётчик-космонавт Российской Федерации, член отряда космонавтов ФГБУ НИИ ЦПК. Герой Российской Федерации (2012). Выполнил два полёта в космос: на кораблях «Союз ТМА-21» (30 марта 2011 года-16 сентября 2011 года) и «Союз МС-02» (19 октября 2016 года-10 апреля 2017 года). Продолжительность двух полётов составила 337 суток 08 часов 56 минут. С 26 февраля 2021 года прекратил трудовое соглашение с ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина» и был освобождён от должности инструктора-космонавта-испытателя - начальника группы космонавтов отряда космонавтов. Данное решение было принято на основании рекомендации Главной медицинской комиссии.

1965 - Самолёт-мишень под обозначением М-16 был принят на снабжение. К тому времени стали появляться Ту-16, выработавшие ресурс, ремонтировать которые по каким-либо причинам было нецелесообразно. Их и переоборудовали в М-16. При этом применялось также обозначение Ту-16М, но только для мишеней, переоборудованных на казанском авиазаводе, который первый занялся этой работой. В начале 1980-х гг. при массовом снятии Ту-16 с эксплуатации эту задачу возложили также на 12-й АРЗ в Хабаровске.

1967 - Начало первого океанского похода (в Атлантику) плавбазы "Тобол" с боевыми противолодочными вертолётами Ка-25.

1967 - Открытие регулярного воздушного сообщения между Москвой и Токио. Первый полёт выполнялся на самолёте Ту-114, командир экипажа Харитон Николаевич Цховребов.

1969 - Майор ВВС США Джентри совершает первый свободный полёт прототипа ракетоплана Мартин X-24A. Он был спроектирован и построен для проверки концепции несущего фюзеляжа, экспериментов с концепцией неэнергетического возвращения и посадки, которая впоследствии использовалась космическим челноком. 

1970 - Вертолёт Sikorsky "Sea Stallion" CH-53D летает между Лондоном и Парижем, чтобы продемонстрировать возможность надёжных междугородных перевозок.

1970 - Экипаж американского космического корабля "Аполлон-13″ сумел благополучно вернуться на Землю. Вертолёты с американского вертолётоносца Iwo Jima подняли на борт экипаж невезучего Аполлона-13.

1973 - Совершил первый полёт опытный сельскохозяйственный самолёт PZL-106, который представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси, с хвостовым колесом, T-образным хвостовым оперением и закрытой кабиной, с двигателем Lycоming IO-720 мощностью 400 л.с.

1974 - Состоялось решение комиссии Совета Министров о проектировании авиационно-ракетного комплекса перехвата МиГ-25-40М на основе модифицированного самолёта Е-155М с двигателями Р15БФ2-300, усовершенствованной РЛС "Смерч-А4" и модернизированными ракетами К-40М. Большая дальность действия РЛС, имевшей режим пространственной селекции целей, и ракет К-40М должна была обеспечить расширение диапазона высот и скоростей перехватываемых целей и поражение скоростных целей на малых высотах. Кроме того, для эффективного уничтожения целей в ближнем воздушном бою в состав вооружения модернизированного перехватчика планировалось включить ракеты К-60 (К-60М) и пушку ГШ-23. В связи с отсутствием мощностей на серийном моторостроительном заводе для запуска в производство нового двигателя программа Е-155М развития не получила.

1975 - Самолёт Ан-22 с грузом в 40 т, пролетев 5000 км, показал среднюю рекордную скорость 584 км/ч.

1985 - На вооружение ВМФ принят авиационно-морской поисково-спасательный комплекс Ан-12ПС.

1985 - Запуск беспилотного летательного аппарата «Бор-5», геометрически подобной модели ОК «Буран» (участники: НПО «Молния», ЛИИ), в рамках программы отработки динамики полёта и теплозащиты КК "Буран" с космодрома Капустин Яр с помощью РН "Космос-3М"/SL-8. Был проведен 2-й испытательный запуск летательного аппарата "Бор-5" (изделие №502), макета КК "Буран" в масштабе 1:8. Полёт прошёл штатно. Максимальная высота полёта составила 210 км. "Бор-5" был построен на ЭМЗ имени Владимира Михайловича Мясищева при участии специалистов ЛИИ и НПО "Молния".

1987 - Начало поступления стратегических бомбардировщиков Ту-160 в строевые части. Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР).

1987 - Катастрофа самолёта Су-15УМ, лётчик-испытатель Артур Владимирович Чечулин и инструктор Герой Советского Союза заслуженный лётчик-испытатель СССР Владислав Ильич Лойчиков.
Экипаж выполнял полёт по программе ШЛИ на набор сверхзвукового статического потолка. На высоте 11000м и скорости свыше 1000 км/ч (число М около 2) произошёл отказ управления. Самолёт перешёл на снижение с интенсивным кренением. Экипаж катапультировался. Катапультировались лётчики на приборной скорости больше тысячи километров в час, в оставшейся ситуации на лучшее рассчитывать уже не приходилось. При катапультировании лётчики получили тяжелейшие травмы и переломы, у Чечулина сорвало ЗШ. Через несколько часов лётчик скончался в госпитале, инструктор остался жив.

1991 - Первый полёт франко-германского противотанкового вертолёта Tiger.

1994 - Первый полёт многоцелевого 6-местного самолёта Як-58, лётчик-испытатель Александр Сергеевич Вяткин.

1997 - НПП "Аэросила" получен сертификат типа на воздушный винт СВ-34 для Ил-114.

1997 - Был произведён успешный пуск ракеты Р-36М УТТХ, изготовленной 19,5 лет назад. НПО «Южное» и 4-е ЦНИИ МО провели работы по увеличению гарантийного срока эксплуатации ракет с 10 лет последовательно до 15, 18 и 20 лет. После распада СССР и экономического кризиса начала 1990-х встал вопрос о продлении сроков эксплуатации Р-36М УТТХ до замены их новыми комплексами российской разработки, для этого и были проведены испытания. 

1998 - В США с космодрома Cape Canaveral (Космический центр им. Кеннеди, шт. Флорида, США) по программе STS-90 осуществлён запуск космического корабля "Columbia №25" с астронавтами Ричардом Сирфоссом (Richard Searfoss, 3-й полёт), Скоттом Альтманом (Scott Altman, 1-й полёт), Ричардом Линнеханом (Richard Linnehan, 2-й полёт), Катрин Хайэр (Kathryn Hire, 1-й полёт), канадец Дэйвом Уильясом (Dave Williams, 1-й полёт), Джеем Баки (Jay Buckey, 1-й полёт) и Джеймсом Павелчаком (James Pawelczyk, 1-й полёт) на борту. Проводились научные эксперименты в многоразовой космической лаборатории «Спейслэб». Основная полезная нагрузка миссии — лаборатория Neurolab. Посадка 3 мая 1998 года.

1999 - Катастрофа Ми-8Т (RA-24020) а/к Башкирские авиалинии близ Азово.
Причиной катастрофы вертолёта явилось невыдерживание экипажем рекомендуемой высоты висения при проведении сложных взрывных работ на малой высоте, касание стойками шасси льдины с последующим проваливанием их под лёд, что привело к разрушению хвостового винта и конструкции вертолёта. Шесть человек, получившие травмы различной степени тяжести, смогли покинуть затопленный вертолёт, двое утонули.

2007 - РН РС-20, в рамках конверсионной программы "Днепр" вывела на орбиту 14 ИСЗ: первый египетский, 6 саудовских и 7 американских.

2012 - Космический корабль многоразового использования Discovery, установленный самолёт-носитель Боинг 747-100 Shuttle Carrier Aircraft, прибыл в международный аэропорт Даллес. 19 апреля Discovery был помещён в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института.

2019 - Запуск Cygnus CRS NG-11 ракетой-носителем «Антарес-230». Одиннадцатая миссия грузового космического корабля снабжения Cygnus компании Northrop Grumman к Международной космической станции по контракту Commercial Resupply Services с НАСА. Последняя дополнительная миссия корабля Cygnus, из заказанных НАСА после завершения изначального контракта. Общая масса груза, доставляемого на МКС 3436 кг...

Авиаторы и их друзья

Самолёты марки «Туполев» станут основными в производственной линейке ОАК...

 Большинство выпущенных самолетов Ту-214 эксплуатируют госструктуры. Фото агентства «Москва»

Справившись с поставленной МО РФ задачей по возобновлению серийного выпуска крупнейшего в мире боевого самолета – стратегического ракетоносца Ту-160, Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова (КАПО) берется за следующий подобный проект – перезапуск производства магистрального лайнера Ту-214. Согласно обнародованным в апреле планам, к 2030 году авиастроители дадут 70 таких машин. В случае успешной реализации этих программ вместе с другими – по ремонту и модернизации ранее собранных в Казани самолетов марки «Ту», КАПО выйдет на лидирующие показатели среди всех авиазаводов в составе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Ту-214 разработан московским опытным конструкторским бюро имени Андрея Николаевича Туполева как дальняя (+500 км) модификация базового Ту-204, который в 1989 году совершил первый вылет. В декабре 2000 года Ту-214 (другое обозначение – Ту-204–200) получил сертификат типа, разрешающий перевозку 212 пассажиров на воздушных линиях протяженностью 4800 км.

ОАК относит данную тему к числу гражданских, однако более правильно говорить о ней как о продукции двойного назначения. Базовая платформа используется рядом военных модификаций, в том числе: самолет-ретранслятор Ту-214СР, радиолокационной разведки Ту-214Р, инспектор по программе «Открытое небо» Ту-214ОН и другие. Поэтому возобновление выпуска данного типа – в интересах не только Министерства транспорта, но и силовых ведомств.

Перезапуск, после перерыва, производства техники, разработанной в советские времена, становится устойчивым трендом. Первым крупным проектом стал военно-транспортный Ил-76, ранее выпускавшийся в Ташкенте, а ныне – в Ульяновске. Стимулом на продолжение списка служит введение коллективным Западом очередных пакетов «адских» экономических санкций в отношении России. Нам окончательно перекрывают каналы поставки не только конечной продукции (включая авиалайнеры и двигатели к ним), но и различного рода комплектующих и строительных материалов. А без них невозможен выпуск многих видов сложной современной техники в нашей собственной стране.

Чтобы не допустить полной остановки производства, АвтоВАЗ вновь ставит на конвейер ВАЗ-2121 (вернее, ее слегка обновленный вариант LADA 4x4 Niva Legend), КАМАЗ – грузовики серии К3 (модернизированные машины образца 1976 года) с отечественными турбодизелями V8 (вместо Cummins), механическими коробками передач (вместо автоматов ZF) и элементами топливной аппаратуры (вместо Bosch).

Самое обидное – что ввиду отказа коллективного Запада выполнять ранее взятые его поставщиками и производителями обязательства нам приходится приостанавливать выпуск более продвинутой продукции отечественной разработки. Либо переносить серию на более поздние даты, когда, быть может, станут доступны китайские комплектующие либо собственные аналоги, полученные в рамках программы замещения импорта.

На многих российских заводах проходят ежедневные «антисанкционные» совещания. Отделы закупок, инженеры и руководство уточняют, от каких компонентов придется отказаться, где искать замену недостающей номенклатуры. Параллельно идет поиск и оценка документации и оснастки на ранее выпускаемые изделия с намерением вновь пустить их в работу.

Пока промышленность изыскивает способы продолжить выпуск новой-старой продукции, эксплуатирующие организации проводят инвентаризацию с переоценкой материальных ценностей. Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) планирует снять статус «самолета-памятника» с аэробуса Ил-86 с регистрационным номером RA-86097, полученный в 2015 году. Машина стоит на привокзальной площади аэропорта Толмачево, обслуживающего Новосибирск. Руководитель авиакомпании Владислав Филев пояснил журналистам: «Ил-86 – это довольно новая машина, она построена в 1988 году. Притом последние 9 лет не эксплуатировалась, а стояла как памятник советской авиации в аэропорту. Так что ресурс у него еще приличный, сможем быстро подготовить к работе, полетает еще 6–8 лет, потом чем-то заменим».

«Сибирь» рассчитывает поставить Ил-86 на полеты из Новосибирска в Москву и Санкт-Петербург. Повторный ввод в строй широкофюзеляжного лайнера, выведенного из активной эксплуатации в 2008 году с перспективой переделки в музей, станет знаковым событием для отечественной авиации. Возможно, этому делу поспособствуют военные: они продолжают эксплуатировать Ил-86 в варианте «воздушный командный пост». А значит, на складах МО РФ все еще хранятся резервные двигатели НК-86, элементы бортового радиоэлектронного оборудования, другие расходные и запасные части.

МО РФ также продолжает эксплуатировать Ту-134 и Ту-154 в обычной заводской комплектации на перевозках личного состава, а также специальные варианты Ту-134УБЛ. На Пермском моторном заводе ведется ремонт применяемых на нем двигателей Д-30 III серии, в том числе с использованием вновь изготовленных деталей. Потенциально это открывает авиакомпаниям путь к восстановлению летной годности Ту-134 и Ту-154, оставленных на дальних стоянках аэродромов.

Государственные структуры, включая МО РФ и Специальный летный отряд (СЛО), имеют на балансе десятки самолетов типа Ил-18, Як-40, Як-42, Ту-204, Ту-214 и Ил-96. Некоторые – в активной эксплуатации, остальные – на хранении. Если у авиакомпаний возникнет острый дефицит провозных мощностей, им может быть передано какое-то количество машин.

Это особенно важно для поддержания авиасообщения на международных направлениях, до недавнего времени обслуживаемых «аэробусами» и «боингами», взятыми в аренду у иностранных лизинговых компаний. Уже есть случаи арестов таких самолетов за границей, где они оказались, выполняя международные рейсы российских авиакомпаний. Согласно подсчетам министра транспорта Виталия Савельева, на конец марта их число составило 78, это примерно 10% отечественного парка магистральных авиалайнеров.

Выполнить все требования западных лизингодателей – значит ополовинить провозные емкости отечественного воздушного транспорта. Ведь они требуют возврата в общей сложности 500 самолетов. Столь много отечественной техники (МС-21, SSJ, Ил-114, Ил-96 и Ту-214) «Ростех» обещает поставить в период до 2030 года. Словом, процесс замены самолетов иностранного производства – не быстрый, потребует огромных усилий.

Как долго коллективный Запад будет проводить политику санкций, пока неясно. «Предлагаю исходить из того, что прежнего взаимодействия с бывшими партнерами в ближайшее время не будет», – сказал Владимир Путин 31 марта на совещании по развитию авиаперевозок и авиастроения.

Правда, следующий месяц принес отдельные признаки послаблений. Евросоюз разрешил передать России самолеты, находящиеся в финансовом лизинге (а таких до сотни, остальные – в операционном), после полной оплаты остатка стоимости. Выступая на заседании Совета Федерации, министр транспорта оценил объем выкупа суммой 20 млрд долл. Такой суммой авиакомпании не располагают, а получить кредитование у западных банков больше не могут (запрещено). Российские финансовые учреждения не торопятся помочь. Единственный путь – выделение соответствующих ассигнований из госбюджета.

Однако 20 млрд долл. – огромная сумма, которую лучше пустить на отечественные проекты. Выкупив западную авиатехнику, мы не получаем гарантий производителя насчет бесперебойной эксплуатации. Развернутая в стране сеть ремонтных заводов и технических баз не полностью закрывает все виды капитального ремонта в части радиоэлектронного оборудования и силовых установок. Словом, выкупленные нами «аэробусы» и «боинги» могут, немного полетав, стать на прикол из-за отсутствия квалифицированного ремонта и запасных частей.

Порой можно слышать мнение, что необходимые для ремонта детали мы сможем приобрести через третьи страны, у посредников. Это наивные рассуждения. Система логистики современных типов самолетов выстроена так, что все важные компоненты пронумерованы. Информация о них внесена в базу данных производителя, с которой летательный аппарат взаимодействует по каналам связи, встроенным в его комплекс бортового оборудования. Благодаря этому обеспечивается самодиагностика и автоматическая выработка сигналов на поиск аналога вышедшего из строя элемента на доступных складах. При этом починить «боинг», не получив соответствующего разрешения от производителя, весьма проблематично, а в случае крупного ремонта – невозможно.

Вместо выкупа иностранной авиатехники нам следует подумать о более разумном, рациональном расходовании средств. Первым делом – организовать достройку десятка Ту-204, работа над которыми была приостановлена на Ульяновском авиационном заводе.

Второе: восстановить летную годность авиатехники на хранении у государственных и коммерческих структур. Десятки «тушек», «илов» и «яков» с большим остаточным ресурсом простаивают на аэродромах авиапрома и МО РФ.

В обоих случаях это займет меньше времени, чем ждать полностью новые Ту-214 от КАПО. Цикл производства подобной техники с нуля составляет минимум три года даже при наличии действующей линии сборки и производства всех комплектующих на заводах отечественной промышленности.

Безусловно, единая программа по достройке Ту-204 в Ульяновске, сборке новых Ту-214 в Казани, восстановление ранее построенных самолетов данного семейства очень нужна. Она должна быть комплексной, не ограничиваться лишь производством на КАПО. Государственным мужам следует помнить, что директорскому корпусу авиапрома интересен только выпуск новой техники, а дальше – «трава не расти». Это застарелая проблема отечественного авиапрома, отчуждающая покупателей, особенно коммерческие авиакомпании.

Что государству важнее: социальная задача по поддержанию рабочих мест в авиапроме или обеспечение бесперебойного воздушного сообщения между ключевыми городами нашей огромной страны? На данный счет мнения могут быть разные. Президент России на совещании 31 марта сказал: «Прежде всего нужно поддержать наши авиакомпании, чтобы сохранить их устойчивую, ритмичную работу, занятость специалистов, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан России».

Выпуск Ту-214 обещанных темпов по десять машин ежегодно поможет эксплуатирующим организациям пережить сложный этап, пока не станут доступными более современные машины МС-21. При близкой размерности они обладают меньшим, на 25–30%, расходом топлива в расчете на перевозку одного пассажира. Но это преимущество ослабляется вдвое большей начальной стоимостью. Хуже, что бодрые доклады о полной готовности МС-21 к крупной серии по факту выдают желаемое за действительное. Самолет, конечно, нужен, но постоянные отсрочки по различным причинам приобретают симптомы хронического заболевания. Среди причин – слишком большое число западных поставщиков, приглашенных к участию в программе на стартовом этапе. Начиная с 2014 года от части их услуг отказались, но полностью заменить импортные компоненты отечественными до сих пор проблематично...

Владимир Карнозов

Вы можете приготовить их с грибами, зелёным горошком, мёдом, имбирём и перцем чили или ограничиться более традиционным вариантом...

5 секретов вкусных куриных котлет:

1. Для приготовления фарша используйте мясо без кожицы, иначе блюдо будет слишком жирным.
2. Чтобы котлеты получились нежными и лучше держали форму, отбейте фарш: просто несколько раз поднимите его и с силой киньте в миску.
3. Если в рецепте есть белый хлеб, старайтесь использовать слегка подсохшие кусочки. Свежий мякиш придаст кислинку.
4. В итоге будет вкуснее, если фарш полежит в холодильнике 30 минут.
5. Добавьте на 500 г фарша 5–6 колотых кубиков льда. Тогда котлеты получатся ещё сочнее.

Классические куриные котлеты

Ингредиенты:

• 2 ломтика белого хлеба;
• 70 мл. сливок;
• 500 г. куриного фарша;
• 1 куриное яйцо;
• ½ чайной ложки соли;
• ¼ чайной ложки чёрного молотого перца;
• ½ чайной ложки сушёного укропа;
• 5 столовых ложек сливочного масла;
• 1 стакан панировочных сухарей;
• 2 столовые ложки растительного масла...

Приготовление:

Срежьте корочки с хлеба, разломайте его на маленькие кусочки, залейте сливками и дайте настояться 2 минуты.

Добавьте куриный фарш, яйцо, соль, перец, укроп и 3 столовые ложки сливочного масла комнатной температуры. Тщательно перемешайте ингредиенты и поставьте в морозилку.

Через 10 минут достаньте фарш и сформируйте из него овальные котлеты. Обваляйте их в панировочных сухарях.

В большой сковороде разогрейте на среднем огне 2 столовые ложки сливочного масла и влейте в него масло растительное. Обжаривайте котлеты до появления тёмно-золотистой корочки по 4–5 минут с каждой стороны.

Куриные котлеты с кукурузой и перцем чили

Ингредиенты:

• 500 г. куриного фарша;
• 1 столовая ложка куркумы;
• 1 чайная ложка молотого кориандра;
• ½ ложки молотого тмина;
• ½ столовой ложки тёртого имбиря;
• 2 зубчика чеснока;
• соль — по вкусу;
• 3 картофелины;
• 3 столовые ложки растительного масла;
• семена тмина — по вкусу;
• 3 зелёных перца чили;
• 1 луковица;
• 1 чайная ложка чёрного молотого перца;
• 3 столовые ложки молока;
• 1 небольшая морковь;
• 150 г. свежей или размороженной кукурузы;
• 20 г. свежей кинзы;
• 2 куриных яйца;
• ¼ стакана манной крупы...

Приготовление:

В куриный фарш добавьте куркуму, кориандр, молотый тмин, имбирь и раздавленный чеснок и как следует перемешайте. Посолите по вкусу и оставьте на 10–15 минут.

Очищенную картошку положите в кастрюлю с холодной водой, доведите до кипения и варите 20–25 минут. Слейте воду, дайте клубням немного остыть и как следует их растолките.

На среднем огне разогрейте в сковороде 1 столовую ложку растительного масла, добавьте семена тмина и мелко нарезанный перец чили. Когда перец начнёт шипеть, добавьте к нему измельчённый лук и жарьте до тех пор, пока овощи не станут мягкими.

Выложите в сковороду фарш, посолите и поперчите. Обжаривайте, постоянно помешивая, 10–15 минут. А чтобы избежать появления комочков, влейте в сковороду молоко.

Добавьте к фаршу и овощам мелко порезанную морковь, кукурузу и нашинкованную кинзу. Тушите всё под крышкой ещё несколько минут.

Когда масса остынет, добавьте в неё картофельное пюре и посолите по вкусу. Если смесь получилась слишком мягкой, можно всыпать в неё ½ стакана панировочных сухарей.

Сформируйте небольшие круглые котлетки, обмакните их в слегка взбитые яйца и запанируйте манкой.

В чистой сковороде нагрейте на среднем огне 2 столовые ложки растительного масла. Обжарьте котлеты с каждой стороны до появления золотистой корочки.

Рубленые куриные котлеты в духовке

Ингредиенты:

• 150 г. сладкого красного перца;
• 60 г. брынзы;
• 1 небольшая луковица;
• 500 г. куриного филе;
• 40 г. сливочного масла;
• 1 зелёная луковица;
• 1 куриное яйцо;
• соль, чёрный молотый перец — по вкусу;
• 1 столовая ложка растительного масла...

Приготовление:

Нагрейте духовку до 300 °C и запекайте на решётке перец, пока на нём не появятся чёрные подпалины. Затем переложите его в термостойкий полиэтиленовый пакет, завяжите и оставьте на 10 минут.

В глубокую миску высыпьте нарезанные мелкими кубиками брынзу, лук и мякоть печёного перца, очищенную от кожицы.

Промойте холодной водой куриное филе и просушите его салфеткой. Мелко нарежьте или порубите его тяжёлым ножом в фарш и положите в миску к овощам.

Добавьте сливочное масло комнатной температуры и измельчённый зелёный лук. Вбейте яйцо, посолите, поперчите и как следует перемешайте получившуюся массу, чтобы она стала однородной.

Сформируйте из фарша небольшие котлетки и выложите их на противень, смазанный растительным маслом. Поставьте их в духовку, предварительно нагретую до 190 °C, и запекайте 20 минут.

Куриные котлеты с грибной начинкой

Ингредиенты:

• 600 г. куриного фарша;
• соль, чёрный молотый перец — по вкусу;
• 150 г. шампиньонов;
• 1 небольшая луковица;
• 150 г. сыра;
• 3 столовые ложки растительного масла;
• панировочные сухари...

Приготовление:

В большую миску выложите куриный фарш, посолите и поперчите его, как следует перемешайте. Шампиньоны нарежьте небольшими пластиками, измельчите лук и на крупной тёрке натрите сыр.

На среднем огне нагрейте в сковороде 1 столовую ложку растительного масла. 3–4 минуты обжаривайте в нём лук, затем добавьте грибы и доведите компоненты до готовности. Затем переместите содержимое сковороды на тарелку и смешайте с сыром.

Возьмите фарш и выложите его на ладони в форме блинчика. Разместите в центре начинку из лука, грибов и сыра и аккуратно залепите края. Обваляйте котлеты в панировочных сухарях.

Нагрейте в сковороде на среднем огне 2 столовые ложки растительного масла и обжаривайте изделия до появления золотистой корочки с обеих сторон.

Куриные котлеты с рисом и кабачком

Ингредиенты:

• 100 г. риса;
• 500 г. куриного филе;
• 1 морковь;
• 1 луковица;
• 200 г. кабачков;
• 1 пучок зелени;
• 1 куриное яйцо;
• соль, чёрный молотый перец — по вкусу;
• 3 столовые ложки муки;
• 2–3 столовые ложки растительного масла...

Приготовление:

В кастрюлю с холодной водой всыпьте хорошо промытый рис и варите на слабом огне до готовности 15–20 минут. Дайте ему остынуть.

Куриное филе, морковь и лук измельчите в блендере или прокрутите через мясорубку, а затем выложите в глубокую миску. На крупной тёрке натрите кабачки и добавьте их к получившейся массе, предварительно слегка отжав выделившийся сок.

Фарш и кабачки тщательно перемешайте, положите в миску отварной рис, мелко нарезанную зелень и вбейте яйцо. Посолите, поперчите по вкусу и тщательно вымесите.

Сформируйте небольшие котлетки и обваляйте их в муке. В сковороде на среднем огне нагрейте масло и обжарьте изделия с двух сторон до появления золотистой корочки.

Куриные котлеты с соусом терияки

Ингредиенты:

• 400 г. куриного фарша;
• 4 куриных яйца;
• 1½ луковицы;
• 1½ чайной ложки сахара;
• 3½ чайной ложки соевого соуса;
• 4 столовые ложки кукурузной муки;
• 2 столовые ложки саке или сухого белого вина;
• 2 столовые ложки сахара;
• 2 столовые ложки мирина или белого сладкого вина;
• 1 столовая ложка растительного масла;
• 5 г. жареного кунжута...

Приготовление:

В глубокой миске смешайте куриный фарш с яйцом, 4 столовыми ложками тёртого лука, сахаром и 1½ чайной ложки соевого соуса. Тщательно перемешивайте все ингредиенты в течение 2–3 минут. Сформируйте из фарша плоские круглые котлетки и обваляйте их в кукурузной муке.

В чистой миске смешайте саке, сахар, мирин и 2 столовые ложки соевого соуса. На среднем огне нагрейте в сковороде растительное масло и влейте соус терияки. Обжаривайте в нём котлеты по 3 минуты с каждой стороны.

Готовое блюдо украсьте кунжутными семечками.

Куриные колеты по-арабски

Ингредиенты:

• 1 картофелина;
• 150 мл. молока;
• 2 ломтика белого хлеба;
• 500 г. куриного фарша;
• 200 г. свежего или размороженного зелёного горошка;
• пара веточек свежего укропа;
• 2½ чайной ложки соли;
• 1 яйцо;
• ½ стакана манки;
• 4 ложки растительного масла;
• 1 лук-порей;
• 2 зубчика чеснока;
• несколько веточек свежего тимьяна;
• несколько веточек свежего орегано;
• паприка молотая — по вкусу;
• 100 г. томатной пасты;
• 1 чайная ложка сахара;
• 200 мл. воды...

Приготовление:

На мелкой тёрке натрите картофель и отожмите сок. Переложите в большую миску. Налейте в глубокую посуду молоко и замочите хлебные ломтики на 2 минуты, отожмите их и добавьте к картофелю.

Вмешайте в миску куриный фарш, зелёный горошек, мелко нарезанный укроп и 1½ чайной ложки соли. Превратите ингредиенты в однородную массу и затем сформируйте небольшие круглые котлетки.

Влейте яйцо в небольшую тарелку, слегка взбейте его, обмакните котлеты и обваляйте их в манке. В сковороде на среднем огне нагрейте растительное масло и готовьте котлеты до появления с обеих сторон золотистой корочки.

В оставшемся жире пожарьте тонко нарезанные кольца лука. Когда он начнёт подрумяниваться, всыпьте в сковороду измельчённые чеснок, тимьян, орегано и паприку.

Продолжайте готовить ещё 1 минуту, затем добавьте томатную пасту, сахар и соль, влейте воду. Верните в сковороду котлеты, накройте крышкой и тушите на медленном огне 10 минут.

Куриные котлеты с горчицей и мёдом

Ингредиенты:

• 500 г. куриного фарша;
• 1 столовая ложка зерновой горчицы;
• 2 чайные ложки мёда;
• 2 зелёных луковицы;
• ¾ чашки панировочных сухарей;
• соль, чёрный молотый перец — по вкусу;
• 2 столовые ложки оливкового масла...

Приготовление:

В глубокой миске смешайте куриный фарш, горчицу, мёд, мелко нарезанный зелёный лук, панировочные сухари. Посолите и поперчите по вкусу, затем тщательно перемешайте. Сформируйте из фарша небольшие котлеты и поместите их в холодильник на 30 минут.

В большой сковороде нагрейте масло на среднем огне. Обжаривайте котлеты до появления золотистой корочки 4–5 минут с каждой стороны.

Куриные котлеты с имбирём

Ингредиенты:

• 3 зубчика чеснока;
• 50 г. свежего имбиря;
• 4 луковицы;
• 4 филе куриных бёдер без кожи;
• 2 филе куриной грудки без кожи;
• ½ пучка свежего кориандра;
• 2–3 столовые ложки рыбного соуса;
• соль, чёрный молотый перец — по вкусу;
• 3 столовые ложки подсолнечного масла...

Приготовление:

Чеснок, имбирь и лук измельчите в кухонном комбайне. Добавьте туда же курицу, кориандр, рыбный соус, посолите, поперчите и смешайте всё до однородного состояния.

На среднем огне нагрейте растительное масло. Сформируйте небольшие котлеты и обжаривайте их по 4 минуты с каждой стороны.

Куриные котлеты по-тайски

Ингредиенты:

• 500 г. куриного фарша;
• 200 г. цукини;
• 2 веточки свежей кинзы;
• 5 перьев зелёного лука;
• ½ лайма;
• 2 чайные ложки рыбного соуса;
• 1 яйцо;
• соль — по вкусу;
• 2 столовые ложки оливкового масла;
• ½ стакана сладкого соуса чили...

Приготовление:

В большую миску выложите куриный фарш. Добавьте к нему очищенный от кожуры и семечек тёртый цукини, мелко порубленные кинзу и зелёный лук, сок и мелко натёртую цедру лайма, рыбный соус.

Влейте яйцо, посолите и тщательно перемешайте содержимое миски. Фарш должен получиться однородным, но слегка жидковатым.

Сформируйте небольшие котлетки. На сильном огне нагрейте оливковое масло. Выложите котлеты, а затем убавьте огонь до среднего и обжаривайте их по 5 минут с каждой стороны.

Подавайте со сладким соусом чили...

Людмила Русанова

1867 - Родился Уилбер Райт (англ. Wilbur Wright) — американский пионер авиации.

За братьями Уилбуром и Орвиллом Райт (Wilbur Wright, Orville Wright) в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта (спор о первенстве с Альберто Сантос-Дюмоном), способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто мог управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения в мире.

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов. С начала своих исследований теории полёта братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того, чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали другие экспериментаторы. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации, дав им возможность проектировать и строить более эффективные крылья и пропеллеры. Полученный ими патент США номер 821393 выдан на изобретение системы аэродинамического управления, осуществляемого с помощью поверхностей самолёта. Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели и другие механизмы. В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем «Флайер-1», из обычного для их аппаратов конструкционного материала - ели, крепкого и лёгкого дерева. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метра за 12 секунд 17 декабря 1903 года. Этот день стал началом пилотируемой авиацией в мире. Оба брата остались холостяками. Уилбур однажды язвительно заметил, что у него «нет времени и на жену, и на самолёт». Он заболел во время поездки в Бостон в апреле 1912 года. После возвращения в Дейтон ему был поставлен диагноз - брюшной тиф. Он умер в возрасте 45 лет в доме Райтов 30 мая.

1895 - Родился Александр Иванович Жуков — лётчик-испытатель 1-го класса(1940), капитан.

1904 - Родился Александр Иванович Макаревский — советский учёный в области прочности и аэроупругости летательных аппаратов, Герой Социалистического Труда (1957), академик АН СССР (1968), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964), доктор технических наук (1943), лауреат Ленинской (1957) и Сталинской (1943) премий.Жил в Москве. Умер 11 мая 1979 года. Похоронен на Быковском кладбище в городе Жуковском Московской области...

1912 - Американка Гарриет Квимби (Harriet Quimby) стала первой женщиной-лётчиком, перелетевшей Ла-Манш. Перелёт на Блерио XI между Дувром и Кале занял 59 минут.

1913 - В Монако состоялись первые состязания гидросамолётов на кубок Шнейдера. Длина маршрута составляла 10 километров, маршрут должен был быть пройден 28 раз. Выиграл гонку француз Морис Прево на моноплане Депердюссен (двигатель "Гном" в 160 л.с.).

1914 - Родился Марк Лазаревич Галлай — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), Герой Советского Союза (1957), участник Великой Отечественной войны, писатель. Доктор технических наук (1972), профессор (1994), академик Академии транспорта Российской Федерации.

1916 - Родился Леонид Васильевич Смирнов — советский государственный деятель оборонно-промышленного комплекса СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1961, 1982), лауреат Ленинской премии(1960).

Окончил вечернее отделение Новочеркасского индустриального института в 1939 году. В 1949 году окончил Промышленную Академию Министерства вооружения СССР.
Во время Великой Отечественной войны занимался подготовкой вооружения для действующей армии.
Послужной список:
1930—1933 — ученик ФЗУ, электромонтёр в Ростове-на-Дону.
1934—1948 — дежурный электромонтёр, инспектор по электронадзору, инженер, заместитель начальника, начальник цеха, заместитель главного энергетика, начальник теплоэлектроцентрали, главный энергетик Новочеркасского завода горно-шахтного оборудования.
1949—1951 — директор Центрального научно-исследовательского института автоматики и гидравлики Министерства вооружения СССР.
1951—1952 — начальник Главного управления ракетно-космической техники Министерства вооружения СССР.
1952—1957 — директор Днепропетровского машиностроительного завода.
1957—1961 — начальник Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике.
1961—1963 — председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике — министр СССР.1963—1985 — заместитель председателя Совета Министров СССР по оборонным отраслям промышленности, Председатель Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам.С ноября 1985 года на пенсии.Умер 18 декабря 2001 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище...

1921 - Родился Анатолий Павлович Молотков — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1963), генерал-лейтенант авиации, лауреат Государственной премии (1979), доктор технических наук (1975), профессор (1977).

1929 - Первый полёт Short S.10 Gurnard. Пилот Джон Ланкестер Паркер. Это истребитель-гидросамолёт, разработанный английской фирмой Shorts. S.10 представлял собой истребитель-разведчик корабельной авиации, стартующий при помощи катапульты. Было изготовлено два экземпляра самолёта Gurnard I (сухопутный вариант с колёсным шасси) и Gurnard II. На них были установлены двигатели Bristol Jupiter Х и Rolls-Royce Kestrel II соответственно. Первым в воздух в этот день поднялся Gurnard II. Во время испытаний самолёты показали себя тяжёлыми в управлении и маломанёвренными, что было большим недостатком для истребителя и Адмиралтейства Великобритании отказалась от этого самолёта в пользу Hawker Osprey.

1932 - На самолётах авиакомпании Imperial Airways S.17 Kent (Short, Великобритания) начали выполняться полёты по маршруту Бриндизи - Лимассол - Хайфа - Александрия. Это четырёхмоторная летающая лодка-биплан классической схемы смешанной конструкции. В носовой части кабина бортрадиста. Затем закрытая кабина для экипажа - двух пилотов и штурмана. Позади неё отсек для почты. Затем пассажирский салон на 16 человек с мягкими креслами. В ряду четыре кресла - распложены попарно по бортам, между ними проход. Позади отсек для багажа пассажиров. Установлены четыре двигателя Bristol Jupiter XFBM - 555 л.с./410 кВт, 9-ти цилиндровые звёздообразные, воздушного охлаждения с наддувом; размещены в гондолах на стойках между крыльями, винты четырёхлопастные деревянные.

1934 - ЦИК СССР вводит почётное звание Героя Советского Союза – высшую степень отличия за заслуги перед государством, связанные с совершением геройского подвига. Первым Героем Советского Союза станут лётчики Анатолий Васильевич Ляпидевский (Звезда Героя № 1), Сигизмунд Александрович Леваневский (Звезда Героя № 4), Василий Сергеевич Молоков (Звезда Героя № 3), Николай Петрович Каманин (Звезда Героя № 2), Маврикий Трофимович Слепнёв (Звезда Героя № 5), Михаил Васильевич Водопьянов (Звезда Героя № 6), Иван Васильевич Доронин (Звезда Героя № 7), за спасение терпящих бедствие членов экипажа и пассажиров парохода "Челюскин".

1941 - Игорь Иванович Сикорский впечатляюще демонстрирует возможности его вертолёта VS-300, зависнув практически неподвижно над аэропортом Страфорд (штат Коннектикут) в течение одного часа, пять минут.

1943 - В 12 гв.иап (командир полка майор Константин Васильевич Маренков) 6 иак ПВО ТС (территории страны) начались (по 25 июня) войсковые испытания высотного истребителя-перехватчика Як-9ПД, ОКБ Александра Сергеевича Яковлева. На пяти Як-9 было произведено 69 полётов с налётом 43 ч 12 мин, из них 39 полётов на высоте 10000...12000 м.

Як-9ПД с двигателем М-105ПД, снабжённым двухступенчатым нагнетателем Э-100 Владимира Антоновича Доллежаля, представлял собой высотный истребитель-перехватчик и предназначался для работы в системе ПВО. Самолёт был создан специально для борьбы с высотными разведчиками противника Ju-86R, периодически совершавшими в 1942-1943 гг. полёты над Москвой на больших высотах (порядка 12000...13000 м).

1943 - Самолёт Me.261-V3 (BJ+CR), управляемй Карлом Бауром, за 10 часов совершил перелёт в 4500 км, таким образом установив неофициальный рекорд. Этот прототип отличался от остальных двигателем DB 610 (также парный) и дополнительным местом ещё для двух членов экипажа. Первый полёт прошёл в начале 1943 года. Данный прототип подвергся более длительным лётным испытаниям, нежели остальные. В июле 1943 года была выявлена поломка гидравлики и самолёт отправили на ремонт в Ораниенбург. Впоследствии прототип был передан Люфтваффе для выполнения разведывательных миссий на большие расстояния.

1944 - Началась третья серия испытаний немецкого экспериментального самолёта Sack AS-6 на ВПП базы Брандис (Brandis) - 700 м. Самолёт пробегал 500 метров без подъёма хвостовой части, хотя краткий подлёт был зафиксирован. Во время четвёртой заключительной серии испытаний самолёт таки смогли поднять в воздух на небольшую высоту, но тут обнаружилось, что AS-6 имеет очевидный крен влево из-за вращающего момента двигателя. Малый размах крыла не позволял компенсировать этот момент. Пилот-испытатель рекомендовал установить более мощный двигатель, и увеличить число тестовых продувок в аэродинамической трубе. Артур Зак вернулся к чертёжной доске для доработки своего "детища".

1945 - Начало боевого применения штурмовика Ил-10. Боевые действия 108-й гшап начал 16 апреля 1945 г. на Берлинском направлении. За 15 дней боёв (с 16 по 30 апреля) лётчики 108-го гшап совершили 450 боевых вылетов, ежедневно выявляя те или иные качества и особенности штурмовика. Их тут же фиксировала бригада ГК НИИ ВВС КА во главе с ведущим инженером-испытателем самолета Ил-10 полковником П. Т. Аброщенко.

1945 - Первый Ер-2 ОН под управлением лётчика-испытателя 1-го класса, Героя Советского Союза Анатолия Дмитриевича Алексеева совершил успешный беспосадочный перелёт из Иркутска в Москву, затратив 15 ч. 30 мин. Вторая такая машина в конце апреля проходила лётные испытания. Лётными испытаниями было установлено, что самолёт мог лететь со скоростью 435 километров в час, покрывая без посадки расстояние в 5200 километров. Высота полёта составляла 6000 метров. Самолёт малой серией должен был строиться в Иркутске.

1949 - Состоялся первый полёт всепогодного истребителя-перехватчика И-320 (Р-1) конструкции ОКБ Артёма Ивановича Микояна; лётчик-испытатель Яков Ильич Верников.

1949 - Лётчик-испытатель фирмы Lockheed Тони Ле Вер выполнил первый полёт на прототипе перехватчике F-94 Starfire (YF-94 c/n 48-356).

1949 - Берлинский воздушный мост( мост просуществовал с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года) достигает рекордных 12940 тонн грузов, доставленных авиацией США и Великобритании за одни сутки.

1952 - Родился Анатолий Николаевич Квочур — Герой Российской Федерации(17 ноября 1992), Заслуженный лётчик-испытатель СССР(1990), полковник.

1958 - Постановлением Совмина СССР и ЦК КПСС № 419-198 - документом настолько важным, что на нем стояло сразу два грифа: "Совершенно секретно" и "Особой важности" ОКБ Александра Сергеевича Яковлева поручалось: "... разработать одноместный высотный разведчик для отработки перехвата разведчиков с дозвуковыми скоростями на базе Як-25Р с прямым крылом, двумя двигателями Р11-300 (самолёт Як-25РВ) со следующими данными: практический потолок 20000-21000 метров, максимальная скорость на высоте 15000 метров
• 900 км/ч, на высоте 20000 метров - 800 км/ч; минимальная скорость на высоте 20000 метров - 750 км/ч; дальность полёта на высоте 20000 метров
• 2500 км, на высоте 16000-18000 метров - 3500 км и на высоте 13000-14000 метров - 5000 км.
Вооружение самолёта должно включать одну пушку НР-23 с 50 патронами и аэрофотоаппарат АФА-40 для плановой съёмки. Изготовить совместно с заводом №30 два экземпляра Як-25РВ и приступить к заводским испытаниям в IV квартале 1958 г. Госкомитету по авиационной технике совместно с Министерством обороны до июня 1958 г. представить в Совет Министров предложения по использованию самолёта Як-25РВ для уничтожения дрейфующих аэростатов и в варианте радиоуправляемого самолёта-мишени".

1959 - Лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев на Ми-6 подняв груз массой 5 т на 5584 м, установил новый мировой рекорд, а лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрелян -10 т на 4885 м.

1961 - Состоялся первый полёт английского лёгкого многоцелевого самолёта Beagle A.109 Airedale. Имея в своей основе конструкцию предыдущих моделей фирмы "Auster", самолёт сохранил их недостатки и преимущества: большую массу, сильно выступающую выхлопную систему, большое количество подкосов и полотняную обшивку. В результате он оказался хуже соперников, таких как Cessna Model 172 и Model 175. Построено 43 самолёта Airedale со стандартной силовой установкой - один двигатель Avco Lycoming O-360-A1A.

1962 - Принято постановление советского правительства «о разработке проекта комплекса «Союз» для пилотируемого облёта Луны экипажем из двух человек». Для поддержания первенства в освоении космоса советское правительство выдало конструкторскому бюро Сергея Павловича Королёва разрешение и ресурсы на продолжение модификации кораблей типа «Восток» и «Восход» и только предварительную подготовку лунных пилотируемых проектов, в том числе облёта Луны собираемым на орбите комплексом 7К-9К-11К раннего проекта корабля «Союз». Постановлением правительства была утверждена лунная пилотируемая программа СССР и развернулись реальные масштабные работы по двум параллельным пилотируемым программам: облёта Луны («Протон» — «Зонд/Л1)» к 1967 году и посадке на неё (Н-1-Л3) к 1968 году с началом лётно-конструкторских испытаний в 1966 году.

1969 - Начало лётных испытаний чешского пассажирского самолёта местных авиалиний ЛЕТ L-410A "Турболёт". Первый из четырех опытных XL-410 поднял в воздух с аэродрома в Куновице шеф-пилот фирмы "Let" Владимир Вылк.

1973 - На 13 сутки полёта произошла внезапная разгерметизация отсеков орбитальной станции "Салют- 2". ОКС «Салют-2» (ОПС-1 или № 101) по программе военных орбитальных пилотируемых станций СССР «Алмаз» массой 18,5 тонны была выведена на орбиту ракетой-носителем «Протон-К» 3 апреля 1973 года с космодрома Байконур. 25 апреля перестала поступать телеметрическая информация. Станция, пробыв на орбите 54 дня, закончила свою работу 28 мая 1973 года в результате естественного торможения в верхних слоях атмосферы и упала в океан около Австралии. ТАСС 28 мая объявило, что «программа полёта завершена» (не отметив при этом «успешно»). Анализ причин аварии позволил предположить нештатную работу двигательной установки, что привело к прогоранию корпуса станции. Для работы на станции готовился экипаж Павла Романовича Поповича и Юрия Петровича Артюхина на космическом корабле «Союз».

1980 - Для проведения операции «Ромб» на авиабазу Шинданд на западе Афганистана прибыла группа представителей МАП, штурмовики Су-25 и истребители ВВП Як-38. Новое место базирования существенно отличалось от полигонов СССР: аэродром располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Негативно сказывалось и отсутствие у лётчиков опыта полётов в горах. Испытания, в основном по применению вооружения, выполнялись над бывшим танковым полигоном афганской армии в 9 км от базы. Перед авиагруппой не ставилась задача непосредственного участия в боевых действиях, хотя генерал Юрий Васильевич Шаталин, командир расположенной рядом 5-й механизированной дивизии имел право при необходимости привлекать эти самолёты к ударным операциям. На второй неделе пребывания в Афганистане начали поступать задания по оперативной поддержке сухопутных войск, которые в тот период вели тяжёлые бои с моджахедами в провинции Фаракх, 120 км южнее Шинданда. В отличие от скоростных МиГ-21, МиГ-23 и Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения. Причём, если ранее полёты с бомбовой нагрузкой 4000 кг не производились, то в боевых условиях такая необходимость появилась: Т-8-1Д брал восемь бомб по 500 кг.

Ещё начале марта 1980 года конструкторов ОКБ Сухого Олега Сергеевича Самойловича и Юрия Викторовича Ивашечкина вызвали в МАП, где ознакомили с пожеланием заказчика провести часть испытаний нового штурмовика "в условиях, максимально приближенных к боевым". Доводы конструкторов, что машина еще сырая и прошла только этап "А" госиспытаний, не произвели на беседовавшего с ними главкома ВВС маршала авиации Павла Степановича Кутахова какого-либо эффекта, была сформирована рабочая группа под руководством зам. начальника НИИ ВВС В.Алферова. Его заместителем по испытаниям Су-25 назначили Ивашечкина. Группе придавались шесть самолётов: два Су-25 и четыре Як-38, привлекавшие военных возможностью работать с рассредоточенных площадок. Испытания Су-25 и Як-38 в Афганистане получили шифр "Операция "Ромб".
В Афганистан направили самолёты Т-8-1Д и Т-8-3, предварительно отрегулировав прицельное оборудование, установив систему пассивной противопожарной защиты и частично демонтировав контрольно-измерительную аппаратуру. От ОКБ в афганскую группу вошли 44 человека, в том числе два пилота - лётчики-испытатели Николай Фёдорович Садовников и Анатолий Александрович Иванов. Еще двух лётчиков для Су-25, Вячеслава Вадимовича Соловьёва и Валерия Нестеровича Музыку, выделил НИИ ВВС.

1985 - С космодрома "Плесецк" запущен первый космический аппарат "Фотон" ("Космос 1645") для исследований в области косм. материаловедения и технологий в условиях микрогравитации (создан в ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»). После вывода на рабочую орбиту «Фотон» ориентируется в орбитальной системе координат, затем происходит отключение системы управления и космический аппарат осуществляет неориентированный полёт, за счёт чего обеспечивается благоприятная гравитационная обстановка на борту. После выполнения научной программы производится ориентация аппарата и спуск спускаемого модуля на Землю.

1988 - Первый полёт McDonnell Douglas T-45 Goshawk. Проектировался на замену самолёта промежуточной подготовки лётчиков T-2B/С Buckeye и самолёта повышенной подготовки лётчиков TA-4J Skyhawk для ВМС США. В ноябре 1981 года ВМС США объявили о выборе самолёта британской конструкции Hawk Mk 60, а в мае 1986 года с компанией "McDonnell Douglas" был заключен контракт на полномасштабное техническое проектирование варианта для ВМС США. "McDonnell Douglas" стала главным подрядчиком, субподрядчиком выступала британская фирма "ВАе" (ныне "ВАЕ Systems"), отвечавшая за разработку крыла, центральной и хвостовой секций фюзеляжа, оперения, фонаря кабины и системы управления полётом.

1992 - Совершил свой первый полёт демонстратор Cypher-TD , прототип американского БПЛА Cypher - многоцелевого БПЛА, разработанного американской фирмой Sikorsky Aircraft. При проектировании были использованы две основные технологии - Advancing Blade Concept (ABC) фирмы Sikorsky использовавшейся при разработке вертолётов и Fantail technology фирмы Boeing использованной при разработке вертолёта RAH-66 Comanche. Полномасштабная версия БПЛА была готова в 1990 году. В 1991 году началось производство демонстратора Cypher-TD.Второй демонстратор был изготовлен для программы DoD Autonomous Scout Rotorcraft Testbed (ASRT). Взлёт и посадка осуществляется вертикально. Для транспортировки используется платформа смонтированная на грузовике типа HMMWV.

1997 - Вышел Указ президента РФ о присвоении звания "Героя России" лётчикам-испытателям Анатолию Александровичу Иванову и Олегу Григорьевичу Цою.

2002 - В ГНПП "Базальт" завершено создание бомбы РБК-500У БЕТАБ-М, обеспечивающей поражение всех современных ВПП.

2002 - Главком ВВС генерал-полковник Владимир Сергеевич Михайлов утвердил Акт конкурсной комиссии, в котором победителем конкурса был признан Як-130. При этом, как рассказал главный конструктор самолёта Константин Фёдорович Попович, в столь важном документе содержалась следующая запись: "...комиссия по рассмотрению учебно-тренировочного комплекса в части дополнения его учебно-боевым самолётом свою работу завершила". Як-130 получил рекомендацию к дальнейшей разработке в интересах ВВС РФ и был включен в госзаказ, при этом РСК "МиГ" рекомендовалось продолжить разработку МиГ-АТ в интересах иностранных заказчиков.

2004 - Первый полёт модернизированного УТС Як-52М, лётчик-испытатель 1-го класса Олег Олегович Кононенко, 308 АРЗ МО, Иваново.

2008 - С борта самолёта Lockheed L-1011 TriStar "Stargazer", стартовавшего с аэродрома на тихоокеанском атолле Кваджлейн, осуществлён пуск ракеты-носителя воздушного базирования "Pegasus-XL", которая вывела на околоземную орбиту навигационный спутник "C/NOFS" (Communications/Navigation Outage Forecasting System).

2020 - Российская астрофизическая обсерватория «Спектр-РГ» сегодня стала первым отечественным аппаратом, облетевшим точку Лагранжа L2. На это ему потребовалась половина года: 22 октября 2019 года двигатели выполнили манёвр коррекции, после которого он вышел на рабочую орбиту вокруг L2. За это время Земля сделала половину оборота вокруг Солнца, а научные приборы обсерватории успели провести калибровки и проверочные наблюдения, а затем осмотреть более половины небесной сферы. Траектория космического аппарата «Спектр-РГ» в космосе похожа на спираль, он вращается вокруг точки Лагранжа L2, которая находится примерно в 1,5 миллиона километров на линии «Солнце – Земля» в сторону от Солнца. В этой точке силы притяжения Земли и Солнца уравновешиваются центробежной силой, так что помещённое в эту точку тело в ней и остаётся, вращаясь вокруг Солнца. Однако это идеальный случай, в реальности же космические аппараты находятся не точно в L2, а движутся вокруг неё по различным траекториям. В частности, «Спектр-РГ» облетает L2 по эллиптической незамкнутой орбите с размерами полуосей более 750 тысяч километров и около 250 тысяч километров. Точка L2 удобна для проведения обзоров: вращаясь вокруг оси, которая примерно соответствует направлению на Солнце, аппарат «Спектр-РГ» сможет провести полный обзор небесной сферы за полгода, при этом в поле зрения его телескопов не попадает Солнце. Однако такая рабочая орбита неустойчива, поэтому приходится периодически проводить манёвры коррекции, чтобы аппарат оставался на ней...

Авиаторы и их друзья

Что Россия могла бы делать сама?

Исключительно сама, только собственными ресурсами и только по отечественным технологиям, то есть став автаркией — абсолютно самодостаточным и самоизолированным государством? Форму, которую приняла бы отечественная автаркия, если бы была реализована, предсказать сложно. Но содержание вполне предсказуемо: это было бы возвращение к постсталинским ценностям: ракеты и штапель, кастрюли и автобусы, «огонек» и «юность», доктора и учителя, балет и мечты о светлом будущем. Предлагаемый читателю сценарий существования возможного «русского мира» оптимистичен до утопичности: как это может выглядеть в реальности, мы примерно представляем — и, увы, довольно точно знаем, чем это закончилось бы, если бы было возможно...

Фото: Сурьянинов Р.В.

Как и всякая провиденциальная концепция, план устроения «русского мира» сейчас не содержит «варианта Б». В начале пути того рода, на который Россия встала 24 февраля 2022 года, всегда есть уже принятое решение: если наши предложения о справедливом переустройстве мира отвергнуты этим миром, то и мир такой нам низачем не нужен. Остается древняя как мир идея автаркии.

Но на что Россия могла бы рассчитывать, пожелав отгородиться от не оценившего ее остального мира? Это совершенно не праздный вопрос. Потеряно было бы многое, но можно быть уверенным: запустить в космос второго Гагарина страна сможет, да и в области балета не все потеряно. Россия могла бы вести игру «Русская цивилизация» в одиночку, и начать пришлось бы с последнего независимого сохранения — примерно с 1955–1956 года. Путь из современности на несколько десятков лет назад может быть пройден довольно быстро, но дорога в суверенную современность оказалась бы, скорее всего, тяжело проходима.

Идеология в самоизоляции: без мечты о коммунизме не обойтись

Была бы у будущего «русского мира» в его нерасширяющейся версии (в связи с санкциями примерно с пяти шестых частей суши и ответного нежелания иметь с этими частями дела) какая-нибудь государственная идеология?

Напомним, что в «дофевральском» мире отсутствие у РФ такой идеологии занесено в Конституцию. Это несложно поправить, тем более что на этом много лет настаивает сонм адептов «русского мира». Но обязательна ли она в автаркической версии? Ведь без официальной национальной идеи Россия обходилась все последние десятилетия. Может быть, замкнутая в себе Россия и не нуждалась бы в дополнительных смыслах существования?

А обязательно ли автаркии быть политически «правой» или «левой»? Сейчас об этом задумываются мало. Однако способ, с помощью которого отгородившаяся от мира страна смогла бы избавиться от своей социалистической мечты, почти невозможно себе представить. Хотим мы этого или нет, но автаркическая Россия вряд ли была бы способна избежать очень характерного для XX века сплава эсхатологической и социалистической идеи: скрытый смысл «русского мира», безусловно, будет предполагать движение к фактическому социальному равенству. И тем более едва ли возможно было бы убедить население, что целью «русского мира» не является в том или ином виде коммунизм. Пусть в немарксистской, в ослабленной версии, без зауми диалектического материализма, но с добавлением великорусского шовинизма — коммунизм как отдаленное на безопасное расстояние светлое будущее в русской автаркии выглядит неизбежным.

А вот захотели бы творцы «русского мира» присоединения к нему всех желающих народов на правах автономий РФ или выдвинули бы лозунг «коммунизм — только нашим», сложно сказать. КНДР с 1950-х пошла по второму пути, как и Иран 1980-х, не собиравшийся строить исламско-социалистический рай на земле для кого-либо, помимо шиитов. Но что бы стала делать русская автаркия, если бы в нее, как в теремок, попросились условная Эфиопия, Судан с Египтом — а то и Куба с Венесуэлой? Опыт с Белоруссией показывает, что устоять России очень непросто.

Экономика в самоизоляции: без снижения уровня жизни не обойтись

Чем лучше в «дофевральской» России шли дела с экономикой, тем меньше в ней места было для собственно экономистов — и тем стремительнее испарялся бывший до 2014 года почти обязательным экономоцентризм российской власти. Это вполне естественно — никого не интересует печень до тех пор, пока она не болит. Но возможен ли был бы для автаркической России идеал, обсуждавшийся как желательный еще в диалогах Платона — абсолютная экономическая самодостаточность?

Для большинства сторонников политической автаркии России экономическая автаркия — аксиома «русского мира». С их точки зрения, мировое разделение труда есть выдумка поработителей мира (сейчас — американцев, раньше — англосаксов, еще раньше — коллективной неправославной Европы). В докризисном 2019 году чистый экспорт в ВВП России составлял 7,7% — это разница между экспортом и импортом. Если не импортировать в страну ничего, то и экспорт в таких объемах стране не понадобился бы — сырья добывается столько, сколько нужно для внутреннего производства (остальное — детям, на будущее). Если не закупать западные товары, то зачем экспортные нефтедоллары?

Есть несколько проблем в таком подходе. Впрочем, преодолеваемых. Нет, не безболезненно.

С одной стороны, экономика России с ее традиционным сильным сырьевым экспортом (нефть, газ, уголь, металлы) как нарочно придумана для мирового разделения труда: она очень сильно интегрирована в мир за последнее двадцатилетие. Отказ (добровольный или под санкциями) от этого экспорта при отказе от импорта в принципе — более или менее возможная вещь, а часть занятого в экспортном секторе населения (не такая уж и большая, кстати, не более 10%) вполне могла бы найти себя в будущем в неэкспортном производстве. Беда тут была бы, конечно, в том, что именно экспортоориентированные сектора высокорентабельны — зарабатывать столько богатств, сколько в нефтедобыче, в производствах, ориентированных только на внутренний рынок, просто невозможно.

Трансформировать без последствий экспортную экономику в автаркическую так или иначе означает существенно снизить уровень благосостояния населения — не ошибемся, если минимум на треть. Но это ничего. В такого рода экономиках обычно принято измерять не столько валовой внутренний продукт (ВВП), сколько валовой национальный продукт (ВНП, не учитывает экспорта и импорта), а с последней четверти XX века — еще и разнообразные «индексы счастья» или «индексы удовлетворенности» населения своей жизнью. Счастье же в автаркии — не в экономическом росте как таковом, а в стабильности и уверенности в завтрашнем дне.

Технологии в самоизоляции: без изменения цивилизационного уровня не обойтись

Сама по себе идея экономической самоизоляции бессмысленна без ответа на вопрос, чем именно могла бы себя обеспечить автаркическая Россия, отказавшись от западных технологий. В основе западных санкций — российский фетиш под названием «технологическая независимость». Основа озлобленного удовлетворения российских министерств, много лет безуспешно отвечавших за проводившиеся в России еще с середины 2000-х кампании импортозамещения, в том, что уж после февраля 2022 года российской промышленности не сбежать: придется, придется, голубчики, делать все свое.

Конечно, кое-чего пока для этого в России не хватает. Например, для собственных электромобилей нужен импортный литий, которого в России почти нет. Да и сложно сказать, что в России в этом смысле есть, кроме программистов (которым, в свою очередь, нужны передовые западные компьютеры). Современная мировая экономика вообще очень далеко ушла от примитивной модели прямой конкуренции национальных производителей простых и сравнимых друг с другом товаров, бьющихся на рынках третьих стран. В нынешнем мире даже чипы, делающиеся на Тайване, упаковывают в корпуса в Китае, а компоненты для всех процессов, связанных с производством микроэлектроники, широко разбросаны по всем континентам, кроме Антарктиды: все делают всё — а исключительно в одной стране, даже если это Китай, не производят ничего.

При буквальном исполнении лозунга «полный технологический суверенитет» автаркической России неизбежно пришлось бы основывать свои новые суверенные технологии на той технологической ступени, которая предшествовала новому миру всеобщего разделения труда. Как несложно показать, это в пределе — советская цивилизация примерно около 1955–1956 года, времени, когда репарации Германии, Австрии и Венгрии в виде вывезенных электронных, машиностроительных, химических заводов были освоены советскими технологами. Это та база, на которой основывался советский промышленный рывок до 1970-х, когда СССР уже вполне вступил в систему мирового разделения труда (и стал зависим от мира, как мир стал зависим от него).

Не стоит думать, что это не подошло бы для «русского мира». Огромный рывок в агрохимии и вообще в химии. Развитые базы металлургии. Огромное хрущевское жилищное строительство. Первые компьютеры. Первые массовые автобусы и огромное количество грузовиков и тракторов (не говоря уже о танках). Все это сделанные из железа (его много!) и потребляющие дикие объемы топлива (оно дешевое!) объекты, которыми управляют белозубые девушки в платьях из ярких и практичных синтетических тканей.

Россия многое могла бы сделать без посторонней помощи. Зеркальный чугун. Пиджак мужской. Космический корабль. Автаркическая Россия была бы вполне в состоянии хоть завтра запустить в космос нового Гагарина — да хоть сто, эти технологии давно освоены и стали национальными. В космической сфере «международных» технологий из-за всеобщей секретности меньше, чем в той же нефтепереработке, где чистого «своего» катастрофически немного. Чуть поднапрягшись, можно слетать на Луну впятером. Да и автомобиль — безусловно и уверенно можно было бы сделать. И электромобиль тоже: он несколько проще обычного автомобиля. Немного странный, но получится (только вот лития нет). С самолетом — существенно сложнее, уже на пределе возможностей.

Ну и, конечно, в самоизолированной России экологическое состояние большей части ее территории, безусловно, должно было бы улучшиться. На то множество причин — от снижения объемов производства на наиболее крупных предприятиях-загрязнителях до сокращения объемов потребления упаковки, по преимуществу иностранного происхождения затеи.

Территориальное устройство в самоизоляции: без прописки не обойтись

Вопреки распространенному мнению, замкнутая на себе Россия была бы обречена на то, чтобы стать Россией Москвы и городов-миллионников, а не пасторальной Россией возрожденной сельской местности.

Если говорить о сельском хозяйстве, то даже нынешнего производства продовольствия стране вполне хватило бы для самодостаточности. Скажем, последний подъем в этой отрасли сделал страну одним из крупнейших мировых производителей зерновых без какого-то значимого увеличения занятости. То есть дополнительные трудовые ресурсы, которые теоретически должны были бы высвободиться в городах при исчезновении западной модели образа жизни (сфера обслуживания, питания и пр.), сельскому хозяйству просто не нужны.

Если говорить о территории в целом, то в последнее десятилетие существование остатков русского села и небольших городов обеспечивается за счет современного большого богатства России. Которое, в свою очередь, возникло в основном от внешней торговли национальными недрами; при добровольном отказе от нефтедолларов бюджетная подпитка неминуемо сократилась бы. Равно сократились бы в этих условиях вложения частных лиц в сельский или провинциальный комфорт.

То есть характер использования обширных российских территорий, безусловно, должен был бы измениться. Обретение страной полной самодостаточности лишь усилило бы приток не вписывающихся в старое общественное устройство России граждан в города-миллионники — в первую очередь в Москву. Эффект ускоренной урбанизации наблюдался ранее почти во всех странах, выбравших путь отдельного от мира существования.

В СССР столицу и большие города защищал от стремившихся в них институт прописки — не в том виде, что существует сейчас, а во вполне драконовском. Возможно, к ней пришлось бы вернуться, но это мало что изменило бы.

Наука и культура в самоизоляции: без мира не обойтись

Как совмещать отказ от западного образа жизни и идею прогресса? Может ли существовать прогрессистская автаркия — страна, ориентированная на постоянное социально-экономическое развитие и одновременно отвергающая плоды чужого просвещения? Если в разрезе военно-промышленного комплекса все инвариантно (военные в автаркии всегда берут свое, в том числе куда не сами клали — представить себе автаркию без развитой культуры шпионажа и разведки невозможно), то с гражданскими науками и культурой непросто.

Почти все самозамкнутые государства в истории с большим подозрением относились к гуманитарной научной сфере: это источник нестабильности, новых ненужных идей. Но общее уважение к научным, включая и гуманитарные, занятиям в автаркии неизбежно, особенно учитывая просвещенческое советское наследие. В 2018 году славист из Университета Калифорнии Юрий Слезкин на конференции РАНХиГС представил достаточно важное наблюдение, касающееся непосредственно историков, но расширяемое и на другие гуманитарные специализации. Существуют два типа стран — в одних больше историков, занимающихся прошлым именно своей страны, в других — изучение самих себя куда как менее популярное занятие, чем изучение истории остального мира. И если историки в Германии изучают сейчас преимущественно историю Германии, то во Франции, Великобритании и России (наследнице СССР) традиционно много специалистов по истории всех стран — от Камбоджи до Ирландии. Конечно, можно и этот эффект, и прочие схожие объяснить исключительно имперскими амбициями одних крупных стран и самопогруженностью других — и сделать вывод о том, что имперский ресентимент в России всегда будет делать любую культурную автаркию для России утопией. Впрочем, дело, видимо, не только в имперских устремлениях. Не всякая империя вписывается в дихотомию открытых и закрытых обществ.

Однако для любого автаркического политического проекта концентрированные выплески продуктивного интереса к тому, что там, за стеной, являются столь же характерными, что и ориентация на истинно народные (стоит ли уточнять, что всякая автаркия обязана быть народной по духу?) и поэтому глубоко провинциальные образцы культуры, безошибочно узнаваемые в своей особой эстетике. Народный дух на приземленном, бытовом уровне разрушается прямым противостоянием джинсов и телогрейки, а на более возвышенном — жгучим и общечеловеческим интересом ко всему запретному, любопытством, инстинктивным стремлением вечного подростка проделать дырку в заборе и смотреть в нее на цыпочках. В самой идее отгораживания от мира заложен страх перед поражением от банального любопытства: оно неизбежно.

Видимо, именно это обстоятельство, а вовсе не проблемы снижения ВВП и роста производительности труда, не потенциальные темпы импортозамещения, не постоянную угрозу измены правящей верхушки и не недостаток лития, скандия и иттербия стоит признать основным препятствием для эффективной реализации этой русской мечты — построения закрытого от всех других «русского мира».

Дмитрий Бутрин

Предлагаю приготовить вкуснейшую запеканку с картошкой, грибами и мясом. Такое сытное горячее блюдо будет прекрасно смотреться на праздничном столе, а так же такую запеканку можно приготовить к обеду или ужину...

Ингредиенты :

1.Свинина - 1 кг.;

2.Картофель очищенный - 1 кг.;

3.Шампиньоны - 500 г.;

4.Лук - 3 шт.; 

5.Сыр - 200 г.;

6.Сметана - 150 мл.; 

7.Горчица - 1 ст.л.;

8.Кориандр - 1 ч.л.; 

9.Соль по вкусу;

10.Перец чёрный молотый по вкусу;

11.Растительное масло для жарки...

Способ приготовления:

1.Нарезаем очищенный картофель кружками .Мясо нарезаем тонкими пластинами.Противень или форму для запекания смажем растительным маслом.Выкладываем полосками чередуя картофель с мясом,солим и перчим (более подробно можно посмотреть в видео рецепте). 

2.Для соуса : соединяем сметану,горчицу,кориандр и  перемешиваем.Если сметана густая ,добавляем немного воды (около 20 мл).Смазываем соусом запеканку. Накрываем фольгой и отправляем в заранее разогретую духовку до 180 градусов запекаться на 40 минут.

3. Пока запеканка в духовке -нарезаем лук полукольцами и измельчаем грибы.Жарим слегка лук на сковороде с растительным маслом ,добавляем грибы,соль и будем жарить до тех пор пока не испарится вся жидкость. Отдельно трем на крупной терке сыр.

4. Спустя 40 минут снимаем с запеканки фольгу,добавляем сверху грибы с луком ровным слоем и посыпаем сыром.Отправляем в духовку еще на 15 минут.

Вкуснейшая запеканка готова! Можно подавать к столу.

Приятного аппетита!

В военкоматах Херсонской области были обнаружены заготовленные украинские медали «За взятие Крыма». При этом на бланках удостоверений гордо упоминается «миролюбивый» президент Украины Владимир Зеленский.
Нужно отметить, что согласно действующему украинскому законодательству, следующие выборы главы государства на Украине должны состояться 31 марта 2024 года. Таким образом, «освобождать» Крым, а заодно и Донбасс, Зеленский собирался до этой даты, чтобы переизбраться на второй срок, даже если попытка окончится неудачно. Поэтому будет неудивительно, если на просторах Донецкой и Луганской областей в местных военкоматах будут выявлены похожие медали, например, «За взятие Донбасса».

Вероятно, такими медалями предполагали награждать военнослужащих ВСУ, а также других украинских и иностранных силовиков после вторжения в Крым и Донбасс, которое намеревались провести весной 2022 года при активной поддержке со стороны стран НАТО. Но российская специальная военная операция на украинской территории сорвала эти планы.
В связи с этим, есть высокая вероятность, что в военкоматах Киева через некоторое время даже отыщутся медали «За взятие Москвы» и других российских городов и регионов. Украинские националисты не скрывали, что Кубань и Ставрополье они считают «исконно украинской землей».

Репортёр

 

Известная российская актриса Виктория Толстоганова в марте 2022 года отметила 50-летие. За этот период времени она смогла построить завидную кино- и театральную карьеру. Ее считают талантливой и разноплановой актрисой, способной быстро перевоплотиться в любой образ. У актрисы трое детей, которых она очень любит и гордится, большое количество поклонников, друзей. А главное, она по-прежнему востребована в кино, рядом с ней любимые люди и она наслаждается каждым моментом жизни. Года ей пошли только на пользу. В свои 50 Виктория Толстоганова выглядит сногсшибательно.

От неуправляемого подростка до будущей актрисы

Виктория - коренная москвичка. Она появилась на свет в 1972 году. Ее родители были людьми образованными и разносторонними. Мать – преподаватель английского языка, а отец – инженер. Конечно, единственную дочь они тоже старались развивать во всех направлениях. Однажды попав с мамой в Дворец пионеров, у девочки захватило дух от такого количества кружков. Но ее сразу привлекли несколько юношей приятной внешности от ТЮМа. Так Вика попала в театральный кружок, что повлияло в дальнейшем на выбор ее профессии.

Родители уделяли Виктории все свое внимание, но после рождения младших сестер все изменилось.

Когда Вике исполнилось 10 лет, то в ее жизнь пришли изменения. Сначала родилась сестра Валерия, чуть позже Наталья и Маргарита. Все внимание родителей переключилось на младших сестричек. Для девочки, родители которой все внимание и заботу даровали ей, стало шоком практически всего лишиться. Если до этих всех событий Вика была отличницей, учась в математической школе, то она все чаще начала уходить из дома, чтобы побыть в тишине, наслаждаясь одиночеством.

Виктория Толстоганова только на третий год поступила в ГИТИС.

Несмотря на то, что Виктория получала удовольствие от посещения театрального кружка, она после окончания школы не стала вообще никуда поступать. Чем очень удивила своего преподавателя по театральному мастерству. Он был уверен, что у его ученицы все шансы стать популярной актрисой. Воодушевленная верой в нее, Виктория загорелась стать актрисой. Но, этот путь оказался для нее не таким простым. Она делала попытки поступить в ГИТИС 3 года подряд, и ее упорство оценили. В двадцать лет Виктория Толстоганова стала студенткой престижного учебного заведения, попав к легендарному Леониду Хейфецу. Многие режиссеры считали Викторию талантливой актрисой. Поэтому работой она была обеспечена.

Чего смогла достичь Толстоганова в театре и в кино

Толстоганову считают разноплановой актрисой, которая легко может перевоплотиться в любой образ.

Первые роли юной актрисы были не в кино, а в театре. Режиссеры считали ее талантливой личностью, и часто давали роли разнообразного характера. Она приняла участие в спектаклях «Маскарад» Виктора Шамирова, «Двенадцатая ночь» и «Хлестаков» Владимира Мирзоева, «Борис Годунов» Деклана Донналана, и многих других. Кстати, с последним спектаклем Толстоганова поехала на кинофестиваль в Венесуэлу.

Один из любимых работ Толстогановой - это Ветка Сирени.

Актриса решила не останавливаться только на театральных постановках. Ее всегда привлекал кинематограф. В фильме «Дневная обязанность»1997 года, Виктории досталась небольшая роль. Это не принесло ей широкой известности. Зато мастерски сыгранные роли в кинолентах «Ландыш серебристый» и сериале «Раскаленная суббота» по-настоящему прославили ее. Режиссеры буквально заваливали ее предложениями. А Виктория выбирала разные роли. Зрители ее помнят по таким фильмам как «Утомленные солнцем 2», «Грозовые ворота», «Королев», «Ветка сирени», «Второе дыхание», сериалы «Обнимая небо», «Департамент», «Палач» и многие другие.

Толстогановой удалось мастерски сыграть в фильме Королев. / Фото:www.afisha.ru

За свою кино карьеру Виктория Толстоганова успела сыграть в более 70 фильмах. Актриса может великолепно перевоплощаться в любой образ. Хотя у нее есть и любимые фильмы. Например, «Ветка сирени». Актриса сыграла там супругу талантливого композитора Рахманинова Наталью Сатину. Виктория как-то даже призналась журналистам, что в этой роли полностью она сама. Найти свою героиню по духу - это очень редкостный случай для любой актрисы. Особенное место в ее кино карьере заняли роли в военных фильмах. Несмотря на такой грандиозный успех в кинематографе, Толстоганова уверена, что она театральная актриса до мозга костей. Но в последнее время ей больше предлагают сниматься в кино, чем играть в театре.

Счастье, любовь и разочарование

Первый брак Виктории продлился 15 лет с актером Андреем Кузичевым.

Виктория Толстоганова привлекательная блондинка с очаровательной улыбкой и фигурой нимфы. Ее многие называют российской Шэрон Стоун. Что-то есть между этими зажигательными женщинами. Но все-таки у Виктории есть своя изюминка, благодаря которой она сразу обращает на себя внимание окружающих. А вот в личной жизни у нее были взлеты и падения. Первый ее брак продлился около 15 лет. Она вышла замуж за начинающего русского актера Андрея Кузичева. Тогда ей было 24 года. Она активная и вспыльчивая, он спокойный и рассудительный. Виктория могла с криками бить посуду, а Андрей убивал игрой в молчанку.

Виктория имела много поклонников, но не хотела обманывать мужа и детей. / Фото:www.gazeta.ru

Несмотря на то, что Виктория родила двоих детей, она все равно активно занималась своей карьерой. Она бралась за любую работу, которую ей предлагали. А это не только роли в театральных постановках, съемки в кино, но и рекламные ролики. А вот Кузичев был занят в театральных постановках, и изредка в киносъемках. Андрей хотел, чтобы его жена была хорошей женой и матерью, а только потом востребованной актрисой. На этом фоне часто были конфликты и недопонимания. В какой-то период чувства куда-то испарились, и они стали отдаляться друг от друга. У Виктории было много поклонников, многие из которых не раз предлагали не только руку и сердце, но и солидную финансовую поддержку. Но та, всегда говорила, что не собирается обманывать мужа и детей. Все изменилось, когда Толстоганова начала сниматься в киноленте «Утомленные солнцем-2: Цитодель».

Вторым и последним мужем Толстогановой стал режиссер и актер Алексей Агранович, от которого родился сын Иван.

Во время съемок между ней и режиссером Алексеем Аграновичем вспыхнули сильные чувства. Виктория для себя поняла, что она не хочет жить как прежде. С мужем последние несколько лет они жили как соседи или приятели, без любви и интима. К тому же с Алексеем у них было большее понимания, чем с Андреем. Уже в 2011 году Виктория и Андрей официально разорвали брак. Дети остались жить с ней. Алексей Агранович стал для Виктории гражданским мужем, но со временем они расписались. Виктория родила сына Ивана, а Агранович стал отцом троих детей сразу. Эта пара смогла сохранить свою любовь и семейное счастье.

Как живет Виктория Толстоганова сейчас

Года только подчеркнули грацию и необыкновенную красоту Виктории Толстогановой.

Свое 50-летие Виктория отметила в 2022 году 24 марта в кругу любимых людей. Ее поздравляли коллеги и целая армия поклонников. А ведь такая актриса, как она, настоящая редкость. Толстогановой удается с легкостью перевоплощаться из одной роли в другую. Она продолжает сниматься в кино. В 2020 году она сыграла главные роли в сериалах «Хозяйка горы» и «На дальних рубежах». Как говорит актриса: «Не важно, где ты играешь, а важно как ты это делаешь, тогда и свои зрители подтянутся». Спектакль «Папа», где играла актриса, прошел в театре «Современник» в 2021 году с небывалым успехом. Также она снялась в фильмах «»Медиатор», «»Выйти из группы», «The Телки»(2022). Сейчас она задействована в съемках кинолент «ЗАТО» и «Край надломленной луны», где Толстоганова исполняет главные роли.

Актриса появилась со своим коллегой Владимиром Мишуковым в обтягивающем платье с округлившимся животиком. / Фото:hochu.ua

В личной жизни Виктория по-прежнему счастлива. В их семье спустя 11 лет присутствует любовь и взаимопонимание. Возможно, ей удалось встретить свою вторую половинку, с которой можно прожить всю жизнь. Актриса с удовольствием выставляет фотографии, где не только она, но и ее близкие люди. Года ее только украшают, подчеркивая грацию и особенную красоту. Виктория очень любит путешествовать, особенно она с удовольствием посещает страны Южной Америки. Предпочитает полезную и вкусно приготовленную пищу. Сейчас актрису приглашают в качестве судьи на некоторые мероприятия киноиндустрии и искусства. Главные критерии оценки для нее – это собственные ощущения. Виктория Толстоганова за свою театральную и кино карьеру смогла получить большое количество премий и наград. Четыре года назад актриса смогла заинтриговать своих поклонников. Она появилась со своим коллегой Владимиром Мишуковым в обтягивающем платье с округлившимся животиком. Актрису заподозрили в беременности и новом мужчине, но все оказалось просто игрой...

Культурология

Пробуйте популярный рецепт из картошки!

Ингредиенты: 

Картофель 500 гр.;

1 ч л соли.;

5 ст л муки.;

Сыр.;

Панировочные сухари.;

Для кляра: 2 яйца. Щепотка соли. 90 мл молока. 125 грамм муки...

1. Отварить очищенный картофель до мягкости. Потолочь и добавить соль и муку. Перемешать.

2. Сыр нарезать на кусочки. Из картофеля формировать шарики, внутрь уложить кусочек сыра и отправить в морозилку на 30 мин. 

3. Подготовить одно яйцо, посолить, добавить молоко и перемешать. Добавить муку и перемешать. Окунаем шарики в яичную смесь, а потом в панировочные сухари. Обжаривать до румяности в разогретом масле...

Несмотря на скромность, эта рыба достойна внимания кулинаров. Минтай обладает нейтральным вкусом, может похвастаться малым количеством костей и высоким содержанием белка. К тому же продукт считается диетическим и подходит как для взрослого, так и для детского рациона.

Еще один плюс минтая — в его цене. Этот представитель тресковых стоит несколько дешевле своих собратьев и других видов рыбы. Низкий ценник связан с особенностями добычи продукта, какими именно — расскажем в этой статье. А еще дадим рецепты вкусных блюд с минтаем на каждый день.

Чем полезна рыба

Диетологи ценят продукт за высокое содержание белка (около 19 г на 100 г рыбы) и небольшое количество калорий (до 70 ккал на 100 г). Однако это не все сильные стороны рыбы. Будучи обитателем морей, минтай богат йодом. Этот элемент необходим для правильного функционирования щитовидной железы. Также с мясом в организм поступают омега-3, фтор, калий, фосфор, цинк, железо и магний.

Витаминный портрет продукта не менее впечатляющий. Минтай содержит:

• B9, или фолиевую кислоту. Этот элемент отвечает за поддержание здоровья сердца и сосудов, а также восстановление иммунитета;
• B3, или витамин PP. Важен для белкового обмена, синтеза гемоглобина и метаболизма жиров;
• витамины А и С. Вместе они отвечают за окислительно-восстановительные процессы в организме.

Наконец, рыба помогает снизить уровень глюкозы и холестерина в крови.

Съедобные бонусы

Высокую пищевую ценность, помимо мяса, имеют икра и печень минтая. Икра богата белками, плюс обеспечивает организм витаминами B2, B6, медью, фосфором и серой. Однако увлекаться продуктом не стоит. С 50 г икры мы получим не только все перечисленные элементы, но и двойную суточную норму соли.

А вот печень минтая может похвастаться большой концентрацией витамина D. На 100 г продукта приходится 250 мкг элемента. При этом желательно не забывать, что дневная норма витамина колеблется в пределах 20 мкг.

Почему минтай дешевый и как его выбирать

Все дело в тонкостях вылова. Добыча минтая имеет меньше ограничений, чем, например, ловля трески. Из-за этого увеличивается объем сырья. Кроме того, во время отлова в сеть практически не попадают другие виды, поэтому процесс менее затратный.

Кстати, рост способов переработки рыбы делает ее еще доступнее. Из свежего улова прямо на плавбазах готовят сурими или фарш, который становится основой крабовых палочек. Если вас интересует филе или целый минтай, то рекомендуем запомнить несколько советов по выбору:

• чаще всего рыба продается в замороженном виде;
• корочка льда на филе и тушке должна быть прозрачной, толстое или мутное покрытие встречается на некачественном продукте;
• белый лед или снег в упаковке сигнализируют о нарушениях норм хранения;
• если филе добыто и заморожено прямо в море, об этом будет указано на упаковке, такой продукт содержит меньше воды внутри.

Итак, рыба приобретена, теперь пора ее готовить. На помощь придут 7 рецептов ниже.

Целый минтай, запеченный в духовке

Невысокая жирность иногда плохо сказывается на продуктах. Минтая легко пересушить. Чтобы этого не произошло, необходимо позаботиться о дополнительных «увлажняющих» ингредиентах. С этой задачей хорошо справится масло: можно взять сливочное для дополнительных ноток во вкусе или любимое растительное.

Ингредиенты:

• минтай целый — 1 шт.;
• укроп свежий — 0,5 пучка.;
• петрушка свежая — 0,5 пучка;
• базилик свежий — 0, 5 пучка;
• специи для рыбы — по вкусу;
• соль крупная — 1 щепотка;
• масло — 3 ст. л.;
• масло для смазывания — 1 ст. л...

Способ приготовления:

1. Рыбу разморозьте, удалите чешую с плавниками и внутренности с пленками.
2. Переложите заготовку в фольгу, смазанную маслом.
3. Зелень мелко нашинкуйте или измельчите в блендере, смешайте массу с маслом, приправой для рыбы и крупной солью.
4. Обильно смажьте тушку полученной смесью, заверните в фольгу и запекайте 30 минут при 180°С.

Филе минтая в сырной корочке

Добавить жирности можно не только с помощью масла, но и сыра. Попробуйте смешать его с яйцами, чтобы получить интересную корочку. Лучше всего подойдет твердый или полутвердый сорт. Да, такое блюдо уже не включить в диетическое меню, зато пользы ему можно добавить с помощью гарнира. Паровые или запеченные овощи справятся с этой задачей. А от картофеля фри или пюре лучше отказаться.

Ингредиенты:

• филе минтая — 1 кг.;
• яйца куриные — 4 шт.;
• сыр — 200 г.;
• лимоны — 1 шт.;
• мука — 150 г.;
• приправа для рыбы — 2 щепотки...

Способ приготовления:

1. Филе минтая разморозьте и удалите лишнюю влагу. Полейте кусочки соком лимона, посыпьте приправой для рыбы и уберите в холодильник на 30 минут.
2. Сыр натрите на мелкой терке.
3. В отдельной миске взбейте яйца, добавьте тертый сыр и перемешайте.
4. Разогрейте сковороду с маслом и подготовьте все составляющие для панировки (тарелку с мукой и миску с сырно-яичным кляром).
5. Рыбу обваляйте в муке, затем — в сырно-яичной смеси и обжарьте на раскаленной сковороде. Для одной стороны достаточно 5–7 минут.

Кусочки минтая, тушенные с овощами

Еще один способ приготовить сочную рыбу — объединить ее с овощами. Плюс этого блюда — в вариативности. Например, вместо тушения все подготовленные ингредиенты можно уложить в жаропрочную форму и отправить в духовку на 30 минут при 200°С. Протертые томаты можно приготовить самостоятельно, для этого возьмите 3–4 плода, ошпарьте кипятком, удалите кожицу и измельчите с помощью блендера. 

Ингредиенты:

• минтай — 750 г.;
• лук репчатый — 1,5 шт.;
• морковь — 1 шт.;
• протертые томаты — 250 мл.;
• лимонный сок — 1 ст. л.;
• вода — 100 мл.;
• приправы для рыбы — по вкусу...

Способ приготовления:

1. Рыбу очистите от чешуи, выпотрошите, удалите плавники и разрежьте на кусочки. Удалите лишнюю влагу с помощью бумажных салфеток.
2. Подготовленные кусочки полейте соком лимона, обсыпьте любимыми приправами и оставьте мариноваться в холодильнике.
3. Лук нарежьте полукольцами, морковь натрите на терке.
4. В разогретую сковороду с высокими бортами, смазанную маслом, переложите лук и обжарьте до золотистого цвета.
5. Добавьте морковь и томите до мягкости овоща.
6. Влейте протертые томаты и воду, перемешайте. Приправьте солью и перцем по вкусу.
7. Положите к овощам кусочки минтая и тушите на слабом огне под крышкой до готовности.

Минтай в соусе с маринованными огурцами

Соленые огурцы добавят рыбе пикантности и свежести. Такой соус подойдет не только для запекания минтая, но и для морского окуня или трески. В рецепте мы предлагаем использовать кулинарный пергамент, но вместо него можно взять фольгу. Выбор помощника в данном случае не играет большой роли. О нюансах запекания в пергаменте или фольге можно прочитать здесь. Если под рукой ничего не оказалось, то используйте жаропрочную форму.

Ингредиенты:

• филе минтая — 500 г.;
• маринованные огурцы — 2 шт.;
• сметана — 250 г.;
• чеснок — 2 зубчика;
• укроп — 3–4 веточки;
• лимонный сок — 1 ст. л.;
• соль — по вкусу;
• перец — по вкусу;
• растительное масло — 2 ст. л...

Способ приготовления:

1. Филе полейте лимонным соком и оставьте мариноваться в холодильнике.
2. Соленые огурцы натрите на терке, чеснок измельчите, укроп мелко порубите.
3. Смешайте все нарезанные ингредиенты со сметаной, добавьте 1 ст. л. растительного масла, перец и соль по вкусу.
4. Смажьте пергамент оставшимся маслом.
5. Нанесите соус на филе, выложите заготовку на пергамент и заверните так, чтобы кусочки не выглядывали. Можно просто накрыть рыбу вторым листом пергамента и завернуть края.
6. Запекайте в разогретой до 180°С духовке в течение 30 минут.
7. По желанию украсьте готовое филе маслинами или овощами и подавайте.

Рыбные палочки в манной панировке

О том, как приготовить классические рыбные палочки, написано в этой статье. В рецепте ниже мы предлагаем заменить панировочные сухари манной крупой. Что из этих ингредиентов лучше, сухари или крупа, решают лишь сами кулинары. Советуем приготовить как традиционный вариант, так и менее привычный, чтобы самим определиться в фаворитах.

Ингредиенты:

• филе минтая — 400 г.;
• яйца куриные — 2 шт.;
• майонез — 50 г.;
• лук репчатый — 1 шт.;
• манная крупа — 80 г.;
• растительное масло — 80 мл.
• соль — по вкусу;
• перец — по вкусу...

Способ приготовления:

1. Филе минтая нарежьте полосками шириной 2 см.
2. Лук измельчите в блендере и смешайте с майонезом. Добавьте по вкусу соль и перец.
3. Полученной массой смажьте филе минтая и отправьте в холодильник на 20 минут.
4. В чистой миске слегка взбейте яйца в однородную массу.
5. В отдельную тарелку насыпьте манную крупу.
6. Разогрейте сковороду с растительным маслом.
7. Достаньте филе, по очереди окунайте каждый кусочек сначала в яйца, потом в манку и выкладывайте на раскаленную сковороду.
8. Обжаривайте палочки по 2–3 минуты с каждой стороны.

Сочные котлеты из минтая

Так как минтай практически лишен мелких костей, из него получится прекрасный фарш для котлет. Благодаря дополнительным ингредиентам блюдо не потеряет сочность. Кстати, такие котлетки можно не только пожарить, но и запечь в духовке под соусом.

Ингредиенты:

• минтай — 800 г.;
• яйца куриные — 1 шт.;
• лук репчатый — 1 шт.;
• белый хлеб — 70 г.;
• молоко — 50 мл.;
• чеснок — 2 зубчика;
• растительное масло — 2 ст. л.;
• мука цельнозерновая — 4 ст. л.;
• соль — 0,5 ч. л.;
• перец — 0,5 ч. л.;
• мускатный орех — 0,5 ч. л...

Способ приготовления:

1. Минтай разморозьте, снимите чешую, удалите плавники и внутренности. Извлеките филе.
2. Белый хлеб замочите в молоке до размягчения.
3. Приготовьте рыбный фарш. Для этого прокрутите в мясорубке филе, очищенный лук, чеснок и замоченный белый хлеб.
4. Добавьте в фарш яйцо, соль, перец и мускатный орех. Все хорошо перемешайте.
5. Влажными руками сформируйте котлетки и обваляйте в муке.
6. Обжаривайте на раскаленной сковороде, смазанной маслом, по 5–7 минут с каждой стороны.

Омлет в духовке с минтаем

Это блюдо можно есть и на завтрак, и на ужин. Утром оно максимально насытит организм, а вечером пополнит запасы белка. В такой омлет можно добавить не только кусочки минтая, но и овощи: томаты, брокколи, цветную капусту, болгарский перец. Смело экспериментируйте с разными сочетаниями!

Ингредиенты:

• филе минтая — 400 г.;
• яйца куриные — 3 шт.;
• молоко —170 мл.;
• мука — 2 ст. л.;
• лук-порей — 1 шт.;
• соль — по вкусу;
• сыр — 80 г.;
• растительное масло — 2 ст. л...

Способ приготовления:

1. Филе разделите на небольшие кусочки.
2. Лук-порей нашинкуйте колечками.
3. Муку смешайте с солью и обваляйте в полученной смеси кусочки рыбы.
4. Разогрейте масло в сковороде и выложите подготовленное филе.
5. Как только первый раз перевернете филе, добавьте нарезанный лук. Жарьте до мягкости лука.
6. В чистой миске взбейте яйца с молоком и щепоткой соли.
7. Зажарку переложите в жаропрочную форму и залейте яично-молочной смесью.
8. Посыпьте тертым сыром и запекайте в духовке при 180°С в течение 30–35 минут.

Вот такие блюда можно приготовить с минтаем. Надеемся, что эта рыба будет чаще появляться на вашем столе...

Анна

Опытные хозяйки редко используют на кухне мерный стакан или кухонные весы, поскольку все делают на глаз. Однако некоторые сложные блюда требуют безупречного соблюдения пропорций, например выпечка и десерты. В этом случае можно воспользоваться обычным стаканом или ложкой, как это делали наши мамы и бабушки. И, между прочим, у них получались тончайшие кружевные блины, румяные пирожки, рассыпчатое печенье и отлично пропеченные нежные бисквиты, которые съедались очень быстро. Меры измерения веса в домашних условиях просты — стакан, чайная и столовая ложка. Поговорим о том, какое количество продуктов помещается в этих емкостях.

Отмеряем продукты правильно

Для измерения веса продуктов без весов нужно соблюдать некоторые правила. Для приготовления закусок, супов, основных блюд и гарниров это не так критично. Однако в некоторых случаях, например при выпечке хлеба, неправильное соотношение жидкости и муки может привести к замедлению брожения.

Как правильно использовать домашние меры веса? Вот несколько простых правил:

1. Жидкими продуктами следует наполнять емкости до предела, то есть до самых краев.
2. Вязкие и густые смеси (мед, варенье, сметану) удобнее накладывать ложкой, следя, чтобы стакан был полностью заполнен.
3. Наполняйте емкости сыпучими и вязкими продуктами с горкой, а муку и крахмал не зачерпывайте прямо из пакета или мешка, а насыпайте ложкой, чтобы не образовывались пустоты.
4. Не надо трясти, рыхлить и утрамбовывать продукты, а если вам нужно просеять муку, делайте это после измерений. Дело в том, что при просеивании мука становится более объемной, а значит, изменится и ее вес. Изменение характеристик продуктов также влияет на их вес — к примеру, повышение влажности делает соль, сахар и муку тяжелее, а забродившая сметана легче свежей.

Какой стакан выбрать для измерения

Вес продукта в стакане зависит от того, какую посуду вы используете. Наиболее популярным считается граненый стакан, украшенный небольшим гладким ободком сверху. На самом деле ободок сделан не только в целях эстетики, он также помогает различать объем. Если заполнить такой стакан только до уровня граней, то вы получите 200 мл жидкости. Если наполнить посуду доверху, включая ободок, то у вас выйдет 250 мл.

Увы, другую посуду придется изучить тщательнее, так как стаканы производят разного объема. Но достаточно всего один раз определить меру, чтобы после не путаться. Жидкости (воду, вино, молоко, сок, сливки) измерять легко, а сыпучие продукты при одинаковом объеме имеют разный вес, что весьма осложняет процесс измерения. Именно для этого и нужна таблица мер и веса продуктов — с ней вы отмерите столько сахара и муки, сколько требуется для торта или печенья.

Кулинарная арифметика

Нет необходимости держать в голове десятки цифр, чтобы приготовить вкусное блюдо и не сойти с ума от математических расчетов. Достаточно иметь на кухне таблицу веса в ложках и стаканах. Если вы видите в рецепте указание взять половину или четверть стакана какого-то продукта, например сахара, то, имея подсказки, вы легко переведете это количество в другие меры:

• 1 стакан (250 мл.) — 15 ст. л.
• 1 стакан (200 мл.) — 12 ст. л.
• 1 ст. л. — 3 ч. л.
• 1 десертная ложка — это 2 ч. л...

Таблица мер и весов

Если блюдо нуждается в строгой точности ингредиентов, то лучше отмерять их с помощью весов.

В остальных случаях на помощь придут наши таблицы.

Tаблица мер и веса сыпучих и поштучных продуктов

Таблица мер и веса жидких и густых продуктов

Зарубежные меры веса

Если вы любите готовить по рецептам зарубежной кухни, то можете столкнуться с незнакомыми мерами веса, поэтому эта информация пригодится на кухне:

• американская чашка — 250 г.;
• английская чашка — 280 г.;
• пинта — 470 г.;
• унция — 30 г.;
• кварта — 945 г.;
• фунт — 450 г...

Говорят, что секрет кулинарного мастерства — это вдохновение и точность, поэтому правильная дозировка ингредиентов составляет половину успеха...

Едим Дома

Нидерландская журналистка Соня Ван Дэн Энде побывала в Волновахе во второй раз. Я — в первый. По ее словам изменения — земля и небо.

«Я была в этом городе раньше, две недели назад, и тут был совершенный бардак, везде валялись обломки, дети не играли. Вот тут была гуманитарная помощь от русских… но сейчас как это ни удивительно, везде чисто, ну, может, не везде, а здесь, в парке. Это очень, очень хорошо.

Что касается моего впечатления от того, что я увидела: я хочу развенчать обычные голландские новости, которые всё время говорят: где бы русские ни прошли, они оставляют разрушения и смерть. Но там куда я приезжаю, уже после прихода русских, я вижу, то, что вы видите: как счастливы люди, они снова «оживают», дети снова играют, и люди получают помощь, гуманитарную помощь, так что это очень хорошо».

Странно нам, как может Зеленский - этнический еврей, у которого дедушка воевал с фашистами, не просто сотрудничать с украинскими неонацистами бандеровского толка, руки которых в крови его народа по самые плечи, но и возглавлять режим, который иначе, как нацистским не назовёшь?! И то же самое можно сказать о Коломойском, Зиссельсе, Блайхе, Каменецком, Фельдблюме и всех остальных членах местного юденрата, богатых и не очень, чиновниках и религиозных деятелях, активистах и обывателях. Власть, деньги и известность для особо амбициозных из их числа - всё. А какие-то моральные соображения, этические нормы и прочие интеллигентские штучки - ничто. Понимать надо!

То же самое, впрочем, касается не только евреев, но и поляков, которых бандеровцы резали ничуть не менее жестоко и в таких же жутких количествах, что и евреев. При этом нынешнее польское начальство при всём своём оголтелом национализме и зоологической русофобии с начальством украинским братается вовсю. Что евреям, поставившим на киевский режим, на Холокост наплевать и забыть, что таким же полякам на Волынскую резню. Называется "политическая целесообразность". Понятие гнусное, но точное. Маму с папой родных если ради неё, этой самой целесообразности, на колбасу пустить нужно - не будут колебаться ни единой секунды. Такие уж это прагматично мыслящие люди. Особенно с учётом того, как Зеленского и его гопу американцы крышуют.

Последнее вообще многое объясняет и в поведении еврейских организаций США и стран Евросоюза, и в удивительных кунштюках израильского руководства, наиболее глупая, болтливая и безответственная часть которого, вроде главы МИДа Лапида, автоматически встраивается в заданную Вашингтоном повестку, не думая ни секунды над тем, что они делают и к чему это приведёт (впрочем, думать там нечем). Ну, а те, кто осознаёт, до какой степени это для их страны опасно и вредно, либо пытаются сохранить хоть какие-то контакты с Москвой, как премьер Беннет, либо вынуждены молчать, как министр финансов Либерман, находящийся под жёстким давлением извне. Политика вообще грязное дело, а современная особенно.

Благо, деваться им всем особо некуда. Пресса в Израиле финансируется и контролируется американцами и связанными с ними кланами, либо - если это русскоязычные СМИ, украинскими еврейскими или беглыми российскими олигархами, "любовь" которых к России, как государству и Путину, как его президенту, общеизвестна. Он их не добивал, когда мог это сделать, и этого они ему не простят. Тем более, что связей в Москве и Санкт-Петербурге у них не меньше, чем в Лондоне и Вашингтоне, в том числе на самом, что ни на есть верху. Система у нас такая, гниловатая, не пойми как выстроенная и непонятно как работающая. Зато полная демократия - начальство может быть ею вполне довольно. В общем, надеяться не на кого и не на что. Остаётся воевать и эту войну выигрывать. Как, впрочем, всегда в нашей истории и было...

@oldhellboy

Мы тут охаем и ахаем насчёт неожиданного возрождения самого настоящего нацизма в Европе, при полнейшем содействии этому дивному процессу со стороны американцев, про то, как они там у себя, на Западе, могут не видеть и не понимать, кого пестуют власти на нынешней Украине, про жуткое прошлое в лице Бандеры, Шухевича, Мельника и всех остальных палачей и садистов, серийных убийц и насильников из ОУН-УПА, которым там ставят памятники и улицы в их честь называют... Да всё они там превосходно видят и понимают. Ну, может, придуриваются немного, с учётом того, что избиратель может не понять совсем уж откровенной, открытой реабилитации Гитлера, Гиммлера и Геббельса. Но, вообще-то не очень даже и стараются. Что видно по всему, происходящему в отношениях Запада с Россией, которая для них - воплощение Советского Союза, так что война с ней на уничтожение, особенно чужими руками - самая правильная вещь на свете. Чем весь Запад и занимается, как с цепи сорвавшись в трогательном единстве.

Почему это так? Да по наследству. Попалось тут в руки небольшое исследование биографий ведущих немецких политиков с упоминанием их ближайших предков. Там и фотографии этих предков приведены... Редкое семейное сходство! К примеру - Олаф Шольц, федеральный канцлер Германии - внук Фридриха фон Шольца, группенфюрера СС. Дональд Францишек Туск, председатель более чем влиятельной Европейской народной партии в Европарламенте - внук Йозефа Туска из службы безопасности, рейсфюрера СС (СД). Карл Лаутербах, министр здравоохранения Германии - внук Хартмана Лаутербахера, обергруппенфюрера СС. Что там насчёт военно-биологических лабораторий на Украине, в которых немцы вместе с американцами биологическое оружие разрабатывали? Самая его тема! Ну и Кристиан Линднер, министр финансов Германии - внук Герхарда Линднера, бригаденфюрера СС. И это только верхушка айсберга.

Французы у себя развлекаются, приклеивая стикеры с изображением Гитлера к магазинам "Шанель", которые отказываются русским товар отпускать? Так Коко Шанель, конечно же, была его ярой поклонницей и даже после войны слегка пострадала за свой откровенный коллаборационизм, но, как и все во Франции, несильно. А большинство из тех, кто восхищался нацизмом, ненавидел нашу страну за то, что Третий рейх потерпел поражение и готов был в любой момент взять реванш, никто и пальцем не тронул. Как и прямых наследников гитлеровских убийц и палачей, с которыми мы теперь имеем дело. Это они принимают санкции против нашей страны. С удовольствием конфискуют все её активы, до которых у них только руки дотягиваются. Гонят во всё возрастающих количествах оружие и военную технику на Украину. Строят базы НАТО по периметру наших границ. Ведут бешеную подрывную и диверсионную работу внутри страны, используя полезных им идиотов из числа отечественной "пятой колонны" и совершают государственные перевороты в странах Третьего мира и на постсоветском пространстве.

Это они запрещают всё русское, что только могут во всём мире. Отменяют русскую культуру и русский язык, русскую музыку и литературу в школах и университетах. Гонят из этих школ и университетов детей с русскими фамилиями. Преследуют русских туристов и русских соседей - любой национальности и вероисповедания. Организуют гонения на Русскую Православную Церковь и поддерживают раскол в её рядах. Блокируют счета бизнесменов в банках, арестовывают корабли и самолёты или запрещают им заход в порты своих стран. Они перекрывают торговлю и связь с нами, вплоть до запретов на пользование компьютерными шрифтами для пользователей из России. И делают они это с огромным удовольствием, соревнуясь между собой в том, кто нам причинит больше вреда. Напрямую воевать пока боятся - помнят, чем в прошлый раз это у их дедушек кончилось. Но всё остальное - с таким размахом и с такой душой... А мы всё клювами щёлкаем да придуманные ими для таких лохов, как мы, правила соблюдаем...

@oldhellboy

...А всё-таки есть в мире справедливость, - хочется сказать, услышав новость о том, как Владимир Зеленский, шоумен и президент совершенно незалежной и, судя по всему, окончательно отморозившейся на всю голову Украины, затребовал у Урсулы фон дер Ляйен, главы Еврокомиссии, гинеколога и матери семи детей семь миллиардов долларов в месяц (по миллиарду на каждого её ребёнка - сумма сакральная и даже в чём-то сказочная, по братьям Гримм) в качестве необходимой его стране (и, наверняка, ему лично) срочной, а точнее немедленной экономической помощи (хотелось бы рассчитывать, что безвозмездной) на оплату зарплат, пенсий и прочей украинской социалки. Сумма не такая уж для Европы большая, что ей, жалко, что ли, сквалыге немецкой? А он ей за это защиту той Европы от России обеспечит - за отдельные деньги и если ещё оружия и военной техники пришлёт, и побольше. А то расходуется очень уж быстро. Хотя, надо отдать американцам должное, напрягли они в Европе на эту тему всех, кого только могли. Ничего личного, просто бизнес!

Однако, подбивают москали и уничтожают ту технику слишком быстро, не успевают ею щедрые покровители Украину обеспечить. Весь Запад старается, как может, а она туда как в чёрную дыру идёт и обратно не возвращается. И ведь это потомки древних великих укров её ещё даже на чёрном оружейном рынке, где они и без того - держава мирового масштаба, оптом продавать не начали. А они непременно начнут! Натуру воровскую не переборешь, да и клиентура большая, постоянная. Ждёт. Если уж помянутые укры свои собственные три военных округа второго эшелона советских времён, набитых до отказа произведенными в СССР вооружениями, за 30 лет независимости смогли в Африку, Азию, Латинскую Америку и на Ближний и Средний Восток отгрузить, преимущественно контрабандой, распилив все полученные деньги между организаторами этого процесса, да заводы их военные на те рынки молотили, как заведённые, притом, что у них в стране половина советской оборонки осталась, можно только догадываться, куда и почём они современное западное оружие сольют!

Помнится, ракеты и ядерные технологии они ещё в 90-х и 2000-х в Иран гнали, бронетехнику в Афганистан и Пакистан, да и много чего в другие места. В одном только Йемене на местных оружейных рынках их продукции столько - пару африканских армий среднего размера вооружить можно. Их там и вооружали. Но это дело прошлое. Пока наши корабли их порты с моря наглухо блокируют, да воздушное пространство Россия контролирует, основная оружейная контрабанда с Украины не идёт. Так, разве что, по мелочи, через европейские границы. Реэкспорт называется. А уж догадываются насчёт этого западники, но глаза закрывают, для пользы своего антипутинского дела Ваньку валяя, или и в самом деле они такие в высшей мере полезные идиоты, какими выглядят, то автору неведомо. Скорее всего и то, и другое. Однако, с фрау Урсулой пан Зеленский всё же в основном насчёт грошей перетирал. Семь миллиардов долларов в месяц, если умножить на год, даже с учётом того, что не все 100% они у себя в Киеве украдут, а 10-15% из них и впрямь на народ уйдут - это ж всё равно в итоге набегает хорошая сумма! Стоило с тётенькой пообщаться...

@oldhellboy

С последней декады марта этого года вступило в действие решение Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) об обнулении на срок 6 месяцев импортных пошлин более чем на 450 товарных наименований. Одновременно упрощены правила оформления документов на товары, ввозимые в Россию и другие страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) из развивающихся стран. В дальнейшем эти решения могут быть продлены.

По оценке ЕЭК, указанные меры позволят минимум вдвое увеличить объем поставок в регион Союза разнообразной продукции более чем из 70-ти стран ближнего и дальнего зарубежья, не участвующих в антироссийских санкциях Запада. Более того, активному развитию торговли с этими странами будет способствовать и то, что к настоящему времени уже около 60 стран-партнеров ЕАЭС выразили готовность использовать рубли и свои национальные валюты в торговле со странами Евразийского союза. К тому же в этих странах на ввоз российских товаров действуют либо минимальные пошлины, либо они вовсе отсутствуют.

Товарный ассортимент включает сырье, промежуточную (полуфабрикатную) и готовую продукцию более чем 20 отраслей. Это животноводческая и молочная продукция, многие виды детского питания, овощи и продукты их переработки, соки, какао, средства защиты сельхозкультур. Это и товары (в основном сырьевые) для производства готовой продукции металлургии, электротехнической, фармацевтической, строительной отраслей, легкой, пищевой промышленности.

Причем имеются в виду те импортные товары, производство которых в странах ЕАЭС пока ещё в недостаточной мере обеспечивает спрос. Поэтому отмена пошлин на их ввоз пока рассчитана на полгода. В дальнейшем Евразийская комиссия, рассмотрев динамику их производства в ЕАЭС-регионе, примет решение о продлении или отмене ввозных пошлин на конкретные группы товаров.

Скажем, нулевая ввозная пошлина введена на вычислительную технику и ее компоненты. В эту товарную группу входят и жесткие диски, микропроцессоры, электронные интегральные схемы, полупроводниковые приборы (транзисторы, датчики и т.п.).

Комментируя это решение, Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации пояснило: пошлины на данную продукцию отменены потому, что она «во-первых, попала в санкционные товарные списки Запада. И, во-вторых, не производится в России совсем или в нужном объеме. Соответственно, временная отмена ввозных пошлин «позволит поддержать российских производителей этой техники, пока не сформируются новые цепочки поставок и её производства внутри России».

Как отметил член Коллегии (министр) по торговле Евразийской экономической комиссии. Андрей Слепнев, в современных условиях производители многих значимых товаров сталкиваются с валютно-курсовыми скачками и последствиями западных санкций. В этой связи для насыщения внутреннего рынка введены льготы на импорт как готовой продукции, так и продукции, используемой для изготовления готовых товаров.

В свою очередь, по оценке министра экономического развития РФ Максима Решетникова, снижение затрат российских товаропроизводителей ввиду отмены ввозных товарных пошлин составит не меньше 500 млн долл. Что, в свою очередь, позволит сдерживать удорожание готовой продукции на нашем внутреннем рынке.

Значимость этих решений весьма высока еще и потому, что они — с учетом активного развития торговли России и всего ЕАЭС с развивающимися странами в национальных валютах — формируют равноправный мирохозяйственный порядок. Не зависящий от «дяди Сэма» с его долларовым неоколониализмом.

Равно как от санкционной политики коллективного Запада, причем не только в отношении России. Напомним, что санкции коллективного Запада поныне действуют, например, против Кубы и Ирана, Никарагуа и КНДР, Мьянмы и Зимбабве, Венесуэлы и Судана, Сирии и Южного Судана. И эти, и многие другие страны не присоединяются к антироссийским санкциями США и их союзников.

Характерно в этой связи и то, что страны БРИКС вскоре сформируют межгосударственную финансовую систему на основе национальных валют и этих стран. Как заявил министр финансов РФ Антон Силуанов по завершении встречи глав финансовых структур БРИКС, эти страны в 2022-23 гг. создадут интеграционную платежную систему для взаиморасчетов друг с другом и с другими странами исключительно нацвалют: российского рубля, бразильского реала, индийской рупии и китайского юаня. Причем по их фиксированному, то есть взаимно согласованному, курсу.

Словом, формируется принципиально новая мирохозяйственная система, основанная на интеграции и экономическом равноправии всех участвующих в ней стран...

Специально для «Столетия»

Наблюдая русофобию бандеровцев, не следует забывать о немецких нацистах, идеологию которых и даже некоторые регалии украинские их единомышленники взяли на вооружение. Они давно усвоили, что краеугольным камнем идеологии нацистов был антисемитизм. Поэтому евреям бандеровцы твердо пообещали: «Утопим жидов в крови москалей». И не столь важно, что 72% избирателей проголосовали за еврея Владимира Зеленского, избрав его президентом. Он для бандеровцев явно в роли клоуна, именем которого до поры можно прикрываться.

Украинский «майдан» готовился задолго до 2013 года. Когда бандеровцы, некогда обреченные на полное уничтожение, прекратили 10 лет спустя после войны военное сопротивление, их дети, а затем и внуки, «пошли другим путем». Они, не замыкаясь в пределах своих западных территорий, двинулись на восток – завоевывать престижные места в украинском обществе, вбивая в головы своих земляков националистическую идеологию. Это агрессивное меньшинство довольно быстро завоевало в стране намеченные ими позиции, опираясь на пассивность украинского обывателя. Далеко не всем это было по душе, и экспансия неонацистов наталкивалась на отпор здоровых сил общества. Примером может быть поэт-шестидесятник Василий Симоненко, выступивший против наметившейся бандеризации Украины. Вот в переводе на русский язык его стихотворение о бандеровцах под названием «Нi, не вмерла Україна», написанное в 1959 году:

Я вас встречал в те горестные годы,
Когда огонь до неба доставал,
И почерневший купол небосвода
Рёв самолётов вражьих раздирал.

Тогда вас люди называли псами,
Ведь вы лизали немцам башмаки,
Орали «Хайль» осипшими басами,
Ревели «Ще не вмерла» от тоски.

Где вы прошли - пустыни и руины,
Для трупов не хватало больше ям.
Плевала кровью «Ненька Украина»
В хозяев ваших, прямо в хари — вам.

Вы б пропили ее, забыв о Боге,
Вы б выжили и нас с своей земли,
Когда бы Украине на подмогу
С востока не вернулись «москали».

Теперь вы снова, подвязавши кости,
Торгуясь, как потасканная б**дь,
Нацистов новых кликаете в гости
-Украинские хлеб и сало жрать.

Вы будете слоняться по чужбинам,
Пока вас чёрт к себе не заберёт.
Но знайте — не погибла Украина
Фашистам даст отпор и не умрёт!

Недавние события на Украине прошлись глубокими трещинами по отношениям между бывшими друзьями и даже между родственниками. Мне лично пришлось с этим столкнуться, когда я позвонил живущим под Киевом моим родственникам вскоре после начала боевых действий. Коса, как говорится, нашла на камень. Никакие мои доводы в защиту жителей Донбасса, в течение 8 лет подвергавшихся обстрелам со стороны «нациков», не возымели действия. Более того, мне они прислали довольно гнусные стихи Тараса Шевченко про «кацапов», написанные им в 1851 году. При этом сделали явно абсурдный вывод о том, что мне в России «промыли мозги». Отношения после этого разладились надолго, если не навсегда. У меня сложилось впечатление, что эти люди испытывают нечто похожее на стокгольмский синдром, суть которого состоит в том, что захваченные в плен заложники настолько психологически сживаются с террористами, что со временем начинают их защищать. Я не сомневаюсь, что этот, хорошо известный психологам синдром создаст большие трудности при денацификации Украины.

Примечательно, что в защиту вояк УПА* при попытках противостоять бандеризации Украины стали выступать некоторые политики и пишущие люди еврейской национальности, предки которых наверняка были жертвами украинских националистов во время Великой Отечественной войны.

Ну, как тут не вспомнить о «собственных мерзавцах», на наличие которых, по мнению писателя Зеева Жаботинского, имеет право любой народ.   

Украинский национализм был бы немыслим без ведущей роли в нем выходцев из Галиции – галичан.

Напомним, Галиция, включающая территории нынешних Львовской, Тернопольской и Ивано-Франковской областей, после раздела Польши в 1772 году вошла в состав Австро-Венгрии. Члены императорской семьи Габсбургов превратили элиту галичан в своего рода европейскую фронду. Воинские формирования галичан во время революционных событий 1848 года в Европе по приказу Габсбургов играли роль карателей, топя в крови молодую буржуазную демократию. Но в годы Первой мировой войны формирования «сечевых стрельцов», воевавшие на стороне Австро-Венгрии, в первой же стычке с российскими войсками были разгромлены, и большинство из них оказалось в плену. В плен попали будущие руководители ОУН* Е.Коновалец и А.Мельник. Во время Гражданской войны бывшие пленные сечевики под командованием Е.Коновальца предавали правительства М.Грушевского и П.Скоропадского. А затем галичская элита породила кровавые формирования ОУН-УПА*, вспомогательную полицию, карательные батальоны, а также эсэсовскую дивизию «Галичина». Галичане были под властью Речи Посполитой и Австро-Венгрии, и всегда западные украинцы действительно находились в униженном положении. Отсюда и возник этот комплекс неполноценности и вслед за ним комплекс исключительности.

С точки зрения уроженца Западной Украины, всё, что сейчас происходит на Украине, абсолютно нормально. Для них нескрываемая ненависть ко всему русскому является единственной и закономерной возможностью собственного политического самоутверждения, что они делали на протяжении как минимум последних ста лет.

Выдающийся украинский поэт и писатель Иван Франко (1856-1916) так характеризовал галичскую интеллигенцию: «Незнание и непонимание живых интересов народа, с одной стороны, погоня за наживой и карьерой, с другой, поперли ее на такие тропинки, на которые она вынуждена хотя бы непроизвольно выступить против народа, стать его врагом и пиявкой».

Любопытны высказывания о галичанах и их культуре гетмана Павла Скоропадского в его воспоминаниях (Скоропадский, 1939): «…Галичане живут объедками от немецкого и польского стола. Уже один язык их ясно это отражает –– где на пять слов четыре польского и немецкого происхождения.

…Великороссы и наши украинцы создали общими усилиями русскую науку, русскую литературу, музыку и художество, и отказываться от этого своего высокого и хорошего для того, чтобы взять то убожество, которое нам, украинцам, так наивно любезно предлагают галичане, просто смешно и немыслимо».

Он был убежденным сторонником единения Украины и России. Вот его мысли на этот счет:

«Насколько я считаю необходимым, чтобы дети дома и в школе говорили на том же самом языке, на котором мать их учила, знали бы подробно историю своей Украины, ее географию, насколько я полагаю необходимым, чтобы украинцы работали над созданием своей собственной культуры, настолько же я считаю бессмысленным и гибельным для Украины оторваться от России, особенно в культурном отношении.

При существовании у нас в свободном развитии русской и украинской культуры мы можем расцвести. Если же мы теперь откажемся от первой культуры, мы будем лишь подстилкой для других наций и никогда ничего великого создать не сумеем».

В 1990-х годах единомышленники и правопреемники бандеровцев уже перестали скрывать свои взгляды. Новоявленные национал-социалисты стали говорить о преступниках как о героях. Один из них, депутат Ровенского горсовета В.Шкуратюк под бурные аплодисменты единоверцев заявил: «Я горжусь тем фактом, что среди 1500 карателей в Бабьем Яру было 1200 полицаев из ОУН* и только 300 немцев».

В начале XXI века Украину захлестнула псевдо-патриотическая волна, накатившаяся с Западной Украины. И вот уже во Львове предпринимаются попытки устроить погромы кафе, в которых звучала русская песня, а по львовским улицам зашагали «дружины украинизации», тщательно выискивающие все то, что как-то напоминало бы о присутствии в городе русской культуры.

Украинские галичане амбициозно именовали себя «пьемонтцами» по названию королевства Пьемонт, вокруг которого в XIX веке произошло добровольное объединение Италии. Отличие «западенцев» от подлинных пьемонтцев состояло в том, что первые агрессивно стали навязывать всей Украине свое политическое господство, а также свой язык, обычаи и религию. Эта псевдоэлита стала считать остальных жителей Украины –– «схидников» («восточников»), русских, евреев и других представителей нацменьшинств людьми второго сорта.

В навязывании галичанам идеи «мессианства» большую роль играла униатская церковь, которая всегда прививала своим последователям чувство превосходства над православными из Восточной Украины, которых пренебрежительно называла «схизматиками».

Теоретиком украинского национализма и основателем украинского фашизма обоснованно считают Дмитро Донцова (1883-1973). Парадокс в том, что Донцов, уроженец Таврической губернии, формально принадлежал к «москалям». Будучи человеком крайне авантюрным, он в наибольшей степени отметился в украинском национализме. Необходимым условием принадлежности к «элите» у Донцова признавалась ненависть к другим народам, возведенная в статус политической линии ОУН. Так, в решениях Чрезвычайного съезда ОУН, проведенного бандеровцами в Кракове в апреле 1941 года, прямо указывается на существование на Украине «враждебных национальных меньшинств», к числу которых были отнесены русские, поляки и евреи. А уже после окончания Второй мировой войны Степан Бандера повторял слова Донцова: «Врагом был не только данный режим - царский или большевистский, а сама московская нация». Но еще в середине 1930-х годов, задавшись вопросом «зачем нам фашизм?», Донцов дал на него следующий ответ: «Чтобы охранить общество от вдыхания чужих идей снаружи и изнутри, чтобы провести селекцию, ибо вести общество может лишь отборное меньшинство».

«Самостийная Украина» Донцова –– это тоталитарное государство военной диктатуры, неизменный принцип которой –– это национальная однородность в сочетании с полной дискриминацией других национальностей. Цель такого государства –– создание «сильной и монолитной» украинской нации, сохраняющей социальное неравенство.

Родство идеологии украинского буржуазного национализма с итальянским фашизмом и германским национал-социализмом очевидно. И если вначале модель украинского фашизма была ближе к итальянскому фашизму, то, по мере сближения украинских националистов с немецкими нацистами, в заявлениях и документах ОУН* все больше стала проявляться близость к германской модели.

Да и сам итальянский фашизм постепенно скатился к немецкому нацизму с его непременным антисемитизмом.

Примечательно, что когда ОУН* придерживалась итальянской модели фашизма, то расовые принципы, в частности –– антисемитизм, не имели определяющего значения. Лидеры ОУН* Рико Ярый, генерал Мыкола Капустянский и Мыкола Сциборский были женаты на еврейках. Но при этом противниками ОУН* оставались Москва и Варшава.

Украинский политический деятель Евгений Онацкий (1894-1979) –– один из немногих украинских националистов, придерживавшихся классической итальянской модели фашизма. Именно итальянский фашизм, по его мнению, должен был быть конечной целью украинского национального движения. К идеологии национал-социализма Онацкий относился достаточно негативно, критикуя сведение всего к «расе и крови». Живя во время войны в Италии, он даже успел посидеть в германской тюрьме. После войны он стал считать, что различие между фашизмом и национализмом чисто условное. По его словам, «фашизм является национализмом нации государственной, а украинский национализм – национализмом нации негосударственной».

Нынешних украинских правителей вполне обоснованно можно считать правопреемниками украинских националистов. Несколько лет назад утверждалось, что речь не может идти о фашизме, а все-таки об украинском национализме, который, однако, является подлинным историческим врагом всей русской государственности (Гаспарян, 2017). Но не случайно все чаще цитируются слова Бандеры о том, что «власть должна быть страшной» — именно такой, по мнению нынешнего украинского руководства, ей следует быть по отношению к русским.

Наблюдая сейчас действия украинских националистов в Донбассе, можно, не вдаваясь в детали, вполне отнести их как к фашистам, так и к нацистам, — и то, и другое будет вполне справедливо. И когда жители Украины называют их емким словом «нацики», то столь пренебрежительное отношение к «собственным мерзавцам» вполне обосновано.

Главное отличие нынешних украинских националистов от их предшественников состоит в том, что последние искренне считали, что на другом берегу Днепра для них Украины нет. Вся Украина якобы — это, по сути, территория западных областей. Там живут «правильные» украинцы, а все остальные к ним не относятся. Нынешние же украинские националисты полагают, что к территории современной Украины необходимо присоединить ряд областей России и даже Хабаровск, потому что, по их мнению, это целиком и полностью украинский город. Само собой, под ударом оказались русскоязычные регионы, в которых проживает около половины населения всей Украины. Была поставлена задача насильственно украинизировать их население и лишить его абсолютно всех прав на защиту своей культуры, языка, традиций, религии. В этом, безусловно, состоит принципиальное отличие Украины от Германии 1930-х годов, где, несмотря на разную ментальность немцев, например, на севере страны и в Баварии, до такого решения немецкие нацисты не додумались.

Среди почитаемых сейчас на Украине личностей все чаще вспоминается Донцов, создатель «интегрального национализма». Он требовал от украинцев всего двух вещей: фанатизма и аморальности. Национальная идея, по его мнению, должна быть аморальной, а реализовать ее может только фанатик.

Это и наблюдается в Донбассе. Аморальную нацистскую теорию о «недочеловеках» претворяют в жизнь фанатики, которые готовы убивать людей только потому, что те являются носителями другой, чуждой ментальности. Националисты начали по сценарию Донцова без сожаления истреблять всех, кто не разделяет их точку зрения. Именно так они «вбивали молотом» собственную идеологию во взбаламученные мозги общества, которое действительно оказалось готово в какой-то момент это воспринять.

Заполучить Крым в качестве части своей территории давно было заветной мечтой для Украины. Гетман Павел Скоропадский в своих воспоминаниях написал об этом предельно ясно и образно:

«Украина не может жить, не владея Крымом, это будет какое-то туловище без ног. Крым должен принадлежать Украине, на каких условиях, - это безразлично, будет ли это полное слияние или широкая автономия. Последнее должно зависеть от желания самих крымцев, но нам надо быть вполне обеспеченными от враждебных действий со стороны Крыма. В смысле же экономическом Крым не может существовать без нас».

Украина получила Крым в 1954 году благодаря стараниям Н.С. Хрущева. Передача Крыма Украинской ССР сопровождалась нарушением действовавших тогда конституционных норм. Жителей ни о чем не спрашивали, просто поставив их перед фактом.

В последующие десятилетия украинизация и бандеризация Украины неуклонно продолжались. В 1992 году усилилась украинизация Крыма. На полуострове закрывались русские школы и заменялись украинскими. В ходе выборов в Верховную раду Украины в 2002 году сторонники В.Ющенко и его блока «Наша Украина» устраивали в Киеве митинги под лозунгом: «Лучше Крым татарский, чем москальский». Ситуация накалилась после того, как Верховная рада отменила принятый в 2012 году закон об основах государственной языковой политики, предусматривавший возможность придания языкам национальных меньшинств статуса региональных там, где численность нацменьшинств превышает 10%.

В начале 2014 года украинские националисты уже вовсю проводили террор, приговаривая: «Бандера придет — порядок наведет». Главари «Правого сектора»* решили направить в Крым «поезда дружбы» со своими карателями, а в Севастополе они наметили снести 50 памятников по заранее составленным спискам. Всё это очень не понравилось крымчанам, и они 17 марта 2014 года провели референдум в полном соответствии с демократическими нормами и международными процедурами. В голосовании приняли участие 82% жителей Крыма, из них более 96% высказались за присоединение к России. К слову, по данным СБУ, через три года после «революции достоинства» на Майдане 98% жителей Херсона уже были настроены сепаратистски. В своем послании к Федеральному собранию о ситуации в Крыму президент Владимир Путин так оценил возвращение полуострова в состав России:

«Чтобы понять, почему был сделан именно такой выбор, достаточно знать историю России и понимать, что значит Крым для России и Россия для Крыма. Всё в Крыму пронизано нашей общей историей и гордостью.

В Крыму могилы русских солдат. Крым – это Севастополь – город-легенда, город великой судьбы, родина Черноморского флота.

Крым — это Балаклава и Керчь, каждое это место — свято для нас. Крым – это уникальный сплав культур и традиций разных народов, и этим он так похож на Большую Россию».        

Сейчас ситуация на Украине сложнее той, что была в Германии после окончания Второй мировой войны. Комплекс вины, который ожидает украинцев, нельзя сравнить с тем, что испытывал народ Германии, потому что если немецкие солдаты убивали чужих, то украинские националисты истребляли своих же граждан. Эта вина за пролитую кровь собственного народа в братоубийственной войне, конечно, будет одним из тяжелейших факторов грядущей денацификации Украины.

Так называемая революции достоинства привела в украинскую власть множество откровенных нацистов. Для Запада предусмотрена вывеска с Зеленским и некоторыми другими, а все остальные находятся за кулисами. Это для того, чтобы на Западе не озадачились вопросом: а что за демократию там строят люди со свастикой на нашивках?

«Что за демократию строят люди, которые позаимствовали лозунг ОУН* «Ни ляха, ни жида, ни кацапа»? Что за демократию строят люди, которые ежедневно совершают самые страшные преступления на Донбассе? И что за демократия может быть у людей, которых нельзя осудить, потому что их соратники сразу же врываются в суды, требуя отставки и судей, и присяжных? (Гаспарян, 2017).» Ясно, что денацификация интеллигенции в Германии не может являться образцом при проведении денацификации интеллигенции на Украине, поскольку очевидно, что это абсолютно разные явления. Ведь украинские политики, выступающие за процедуру денацификации, не понимают сути того процесса, который происходил в западных областях.

Германские политики в процессе денацификации откровенно отвечали на очень сложные и малоприятные для них вопросы. Им пришлось держать ответ перед собственным обществом. И они не стеснялись признавать ложь ложью, не пытаясь переложить всю вину на кого-то другого. В Германии на это ушло 47 лет! Денацификация — это путь к возвращению обществу сознания посредством избавления страны от националистического угара. Потребуется более сложный процесс, чем тот, который происходил в Германии. Если после окончания войны немцы сдали оружие и спокойно пошли на все эти инфильтрационные комиссии, то с Украиной всё будет гораздо сложнее. Нынешнее поколение украинских националистов искренне надеется на то, что рано или поздно все их призывы к Европе о том, что именно они являются форпостом по защите европейских ценностей от азиатской орды, будут услышаны. Соответственно, Запад нападет на Россию и заставит ее капитулировать. После чего и будет замечательно процветать националистическая Украина. За последние годы украинская пропаганда очень много сделала для формирования общественного сознания в «правильном» националистическом русле.

Модель денацификации в Германии во многом будет полезна для Украины. Согласно первоначальным исследованиям, проведенным Лондонской комиссией по выявлению военных преступников, список этот состоял из 1 миллиона человек. На Украине можно ожидать примерно столько же.

В ходе денацификации в Германии все немцы на основании добровольно-принудительного опроса были поделены на «незамешанных», «оправданных», «попутчиков», «виновных» и «виновных в высшей степени». Отказавшихся от участия в опросе лишали продуктовых карточек. Для каждой группы были предусмотрены специальные судебные палаты. Виновного могли отправить в рабочий лагерь на пять лет или приговорить к общественным работам, конфисковать у него имущество, лишить избирательного права сроком на пять лет. Попутчики могли ограничиться выплатами компенсаций в германский бюджет. Денежная сумма при этом могла варьироваться.

Денацификацию на Украине сейчас начали, не дожидаясь завершения демилитаризации. Пленных украинских солдат просвещают перед тем, как они отправятся домой, к своим семьям. Шеренги солдат, сдавшихся в плен армии ДНР, понуро стоят перед «Аллеей ангелов» — детским мемориалом в Донецке. Их сюда привозят для того, чтобы они поняли, с кем и как они воевали. Они теперь знают, кто такая «Горловская Мадонна» — погибшая 27 июля 2014 года во время артобстрела Горловки 23-летняя Кристина Жук, державшая на руках в момент гибели 10-месячную дочку...

Шехтман Григорий Аронович – доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР.

Специально для «Столетия»

Меня всегда поражало, насколько точно Владимир Высоцкий передаёт атмосферу Великой Отечественной войны в своих песнях и стихотворениях. Как будто он был там, всё видел и пережил. Однако стихи о той страшной войне были написаны им со слов его отца и его родного дяди Алексея Высоцкого. Мне тоже довелось пообщаться с живыми участниками и очевидцами боевых действий, но только в Сербии, Косово и Донецкой Народной Республике.  

Моё знакомство с Сербией, с её языком, культурой, историей и народом началось в 12 лет, когда я был учеником 6 класса московской православной Гимназии во имя апостола и евангелиста Иоанна Богослова. Моим преподавателем по сербскому языку был ныне покойный военный переводчик Числов Илья Михайлович, принимавший участие в боевых действиях в Косово. Именно благодаря ему я влюбился в Сербию и счастливо побывал там восемь раз.

Самые запоминающиеся поездки прошли в интернациональном сербском летнем лагере «Школа Приятельства»(серб. «Дружба»), устроенным командой «Наша Сербия», сербской патриотической организацией, основанной в 2000 году. Начиная с 2001 года каждое лето на горе Таре проходит проект под названием «Школа дружбы», объединяющий детей из Сербии и региона с помощью образовательных программ и спортивных кружков.

Участниками «Школы дружбы» в период с 2001 по 2010 гг. были ребята, включенные в программу помощи: сироты войны и дети из малообеспеченных семей, в том числе из сербских анклавов в Косово и Метохии.

В 2013 году участниками «Школы дружбы» впервые стали дети из России, приезд которых был организован в сотрудничестве с Синодальным отделом по делам молодежи Русской православной церкви.

Гостями были также дети из Приднестровской Молдавской Республики, приехавшие впервые на Тару благодаря Российскому институту стратегических исследований.

В 2013-м году, окончив шестой класс, с группой ребят московского Крутицкого Патриаршего подворья я полетел в тот замечательный лагерь. Кроме детей из самой Сербии, Черногории и Македонии, там была делегация из Косово. Моё внимание привлекли двое ребят, с которыми мне удалось достаточно тесно пообщаться. У одного из них не было руки. Её оторвало разрывом фугасного снаряда. Было очень трогательно до слёз видеть, как вокруг него сербские дети помогали ему. А у второго во время бомбёжки погибла родная сестра. Сегодня я с дрожью вспоминаю их рассказы, а тогда мне было сложно ещё осознать, что они пережили. Но они не ныли, не пытались вызвать у окружающих сострадание, а вели себя, как обычные ребята их возраста.

В 2015-м я посетил лагерь «Школа Приятельства» во второй раз. Тогда, впервые с 1999 года, в сербском лагере были уже дети из Донецкой Народной Республики.

Они поведали мне про регулярные бомбёжки украинских нацбатов, поддерживаемых проамериканским режимом, про гибель людей на их глазах, нехватку еды, одежды и средств к существованию. Но, несмотря на это, они у себя дома продолжали заниматься творчеством, художественной самодеятельностью, учиться и просто жить. И никто, НИКТО из них не жаловался на плохую жизнь.

На их лицах всегда была радость! Да, радость от того, что они ещё могут восхищаться светлым, утренним солнышком, слушать пение птиц и общаться со своими сверстниками. Они не выглядели закомплексованными, они были спокойными и мужественными.

Ещё один случай напомнил о войне, когда я отдыхал с родителями в Черногории, и возле нашего отеля мы встретили таксиста, с которым у нас завязался разговор. Уже не помню, о чем говорили, но отчётливо врезался в память шрам, тянувшийся от середины живота почти до самой шеи, который он показал нам, задрав футболку. По его словам это был шальной осколок от бомбы.

Там же услышал я чудесную историю, связанную с Амфилохием (Радовичем), митрополитом Черногорским и Приморским (почившем в прошлом году), с которым мне довелось познакомиться. Однажды, когда он шёл по Косову полю, то к нему сзади пристроился албанец и выстрелил из пистолета в голову. Это можно было понять по громкому щелчку, однако пистолет дал осечку. Будущий митрополит обернулся, и в тот момент албанец ещё раз попытался выстрелить, но пистолет снова дал осечку. После этого владыка подошёл к изумлённому албанцу и прямо в лицо ему сказал: «Ну, что же ты ждёшь, стреляй». Тот трясущейся рукой направил пистолет на него и опять выстрелил, но пистолет снова дал осечку, после чего бандит убежал.

Я, как и Высоцкий, не видел войны, но благодаря тем ребятам из Донецка, тем ветеранам из Косова, своему преподавателю по сербскому языку, рано узнал её и ужаснулся.

Однажды мой преподаватель по сербскому языку подарил мне буклет под названием «Мартовский погром 2004». В нём я увидел разрушенные сербские святыни в Косово. А на обложке были изображены развалины одного храма, на котором красной краской было написано: «Смерть сербам». Это и многое другое сотворили албанцы при поддержке США. Кроме того, на тот момент главой Косово, с подачи того же американского правительства, был назначен албанский наркобарон. Все это понимали. Но сделать ничего не могли.

И когда меня спрашивают, почему мне не нравится Америка, то перед глазами тут же всплывают те двое сербских ребят, один из которых лишился руки (при этом хорошо играл в футбол), а другой потерял близкого человека. И как же не вспомнить светлые лица донецких ребят, не сломленных судьбой, а ведь к ним тоже прилетали снаряды с надписью «Всё лучшее детям»! Нет. Я никогда не прощу Америке ни Донбасса, ни Косово. Никогда…

Поэтому не пытайтесь меня убеждать в американской «непогрешимости» и «великости». Каждый раз, просматривая фотографии, съёмки разрушенных косовских домов, убитых детей и там, и в Донецке, и, вспоминая светлые лица моих друзей оттуда, я не могу думать иначе.

Я всех их люблю, и именно они для меня братья-славяне. В завершение я хотел бы поделиться одним из своих стихотворений, которое я написал подростком, ещё 7 лет назад, как раз тогда, в Сербии, во время знакомства с ребятами из Донецка. Оно называется «Молитва за Русь» и, как мне кажется, подходит и к нынешней ситуации.

О, Господи, Тебе молюсь! 
Храни мою Святую Русь!
Ей веру предков возврати
И от страданий защити.

Дай в помощь Ангельскую рать
И не позволь врагам попрать
Страну любимую мою
Хоть в мире, хоть в честном бою!

...Пред ликом Божиим свеча
Горит. Молитва горяча
Моя за Русь – святую мать:
Не раз рабой могла бы стать
Царей земных, им подчиниться,
Но в клетке не живёт Жар-птица!

Взметнётся знамя веры вновь –
Её поднимут наша кровь
И память предков! Русским – быть!
Врагам Россию не сгубить!

Святая Русь, живи вовек!
Пусть будет русский человек
В ней жить и радостно трудиться! 
За это буду я молиться!

Специально для «Столетия»

«Вам не нужен газопровод. Газ будете покупать только у нас», — таков смысл наглых требований заместителя госсекретаря США Виктории Нуланд, предъявленных ею руководителям Греции и Кипра, где она недавно побывала с визитами.

Там американский вояжер занималась своим излюбленным делом – выкручиванием своим партнерам рук, требуя, чтобы они ради «независимости от России» покупали дорогой СПГ у США, и думать не могли о самообеспечении: отказались от своего совместного с Израилем проекта строительства крупного газопровода EastMed.

Как известно, идея проложить газопровод длиной 1,9 тыс. км и стоимостью $6 млрд для подачи природного газа возникла несколько лет назад у Греции и Кипра, после того, как в Средиземноморье были обнаружены огромные запасы углеводородов. В 2020 году правительство Израиля одобрило проект EastMed — подводный газопровод, соединяющий шельфовые месторождения восточной части Средиземного моря (в первую очередь «Левиафан») с материковой Грецией через Кипр и Крит. В том же году Греция, Кипр и Израиль подписали в Афинах соглашение, в соответствии с которым договорились приступить к подготовке планов по реализации амбициозного проекта EastMed.

Планировалось, что мощность EastMed, который должен был стать самым длинным газопроводом в мире, составит 12 млрд кубометров в год. Через него газ мог бы поставляться с офшорных месторождений, расположенных между Израилем и Кипром, в Грецию и далее в другие государства Юго-Восточной Европы. Ожидалось, что EastMed будет введен в эксплуатацию в 2025–2026 гг.

Однако после переговоров с президентом Кипра Никосом Анастасиадисом Нуланд заявила, что с помощью проекта газопровода EastMed «невозможно незамедлительно поставлять газ, который необходим Европе для быстрого отказа от российской энергии, поскольку он будет проходить глубоко под водой, а его строительство может занять более десяти лет».

«У нас нет десяти лет. Через десять лет, начиная с настоящего момента, мы хотим иметь гораздо более чистые и разнообразные источники энергии», — указала Нуланд.

Об этом же посланец Вашингтона твердила во время визита в Грецию. «Нам не нужно ждать 10 лет и тратить на это миллиарды долларов. Нам нужен газ сейчас. И нам нужно использовать газ сегодня, как переход к более экологичному будущему. Через десять лет нам не нужен трубопровод. Через десять лет мы хотим быть зелеными», — сказала Нуланд в интервью греческой газете Кathimerini.

«Надо быстро уйти от зависимости от России, потому что они ненадежные поставщики и аморальные партнеры», – назойливо твердила эмиссар США, призывая греков вообще отказаться от трубопроводов и перейти к использованию СПГ, разумеется, из США.

Прямой шантаж

Из-за саботажа со стороны США амбициозная затея с EastMed может провалиться. Хотя всем понятно, что призывая европейцев отказаться от зависимости от газа из России, Вашингтон тем самым ставит их в зависимость от поставок своего собственного, куда более дорогого СПГ. Как пишет греческая газета «Русские Афины», греки от подобных предложений Нуланд буквально «впали в шок». Они прекрасно видят, что происходит в США с т.н. зеленой энергетикой и не понимают, почему им нужно отказываться от собственного природного газа.

Впрочем, тут на самом деле все просто: под предлогом избавления от «ненадежной и аморальной России» США не просто принуждают переходить на СПГ из США, но и не оставляют никакой альтернативы на добычу своего газа. «Интересно, а туркам они то же самое предложили, или только грекам? Или для колоний особые условия?», — задает вопрос греческая газета.

Под напором бушующей в Европе русофобии и давления со стороны США, греки сейчас уже ищут альтернативу газу из России, с которой они раньше в области энергетики активно сотрудничали.

Как заявил министр окружающей среды и энергетики Греции Костас Скрекас, Афины намерены предпринять действия по диверсификации источников поставок и энергетических маршрутов в рамках Проект REPowerEU. Среди них — расширение вместимости терминала СПГ Ревитуса, завершение строительства газопроводов Греция-Болгария IGB и Греция-Северная Македония, строительство новых терминалов СПГ в Коринфе и Александруполисе, а также электрические соединения с соседними странами, такими как Египет.

«Эти проекты будут способствовать превращению нашей страны в важный энергетический узел для более широкого региона Юго-Восточной Европы и независимости от импорта российского ископаемого топлива», — объявил Скрекас.

На пути строительства нового газопровода EastMed есть и другое препятствие — позиция Турции, которая в свое время крайне негативно отреагировала на подписанное в Афинах соглашение о его строительстве.

Это связано с конфликтом между Кипром и Турцией о принадлежности запасов газа на шельфе острова, а также застарелым и острым спором между Анкарой и Афинами о морских границах двух стран в Восточном Средиземноморье, который уже не раз ставил две страны на грань военного конфликта. Оспариваемыми среди прочего оказались также и участки исключительной экономической зоны Греции, через которые должна пройти труба. Как известно, Анкара уже направила свои суда для бурения в регионе, явно претендуя на грядущее использование обнаруженных в нем запасов нефти и газа. Понятно в этой связи, что Турция выступила с резким осуждением соглашения о строительстве газопровода EastMed.

Принуждение к покорности

Однако полностью прогнуться перед США и, тем более, уступать туркам, греки все-таки не хотят. Так, глава МИД Греции Никос Дендиас, выступая на Дельфийском экономическом форуме, заявил, что «проект Восточно-средиземноморского трубопровода EastMed «жив и здоров». По его словам, критические высказывания заместителя госсекретаря США Виктории Нуланд были связаны лишь с неспособностью проекта решить нынешний кризис.

Однако смогут ли они устоять перед энергетическим шантажом со стороны США? Вся Греция сейчас усеяна военными базами США и НАТО, а недавно к уже имеющимся добавились еще три новые, в том числе в стратегическом порту Александруполис на севере Греции.

А на Кипре до сих сохраняется английская военная база, а северная часть этой страны, где расположена никем не признанная Республика Северного Кипра, остается под турецкой оккупацией.

На это, впрочем, намекнула и сама Нуланд. В интервью Kathimerini она, говоря о поставках газа, почему-то еще упомянула о важности Александруполиса и других военных баз, используемых вооруженными силами США в Греции, как для обеспечения безопасности в регионе, так и для переброски вооруженных сил в Восточную Европу и на Украину.

«Тот факт, что у нас совершенно другие, более богатые и глубокие оборонные отношения с Грецией, чем были всего несколько лет назад, изменил не только то, что мы можем делать вместе, но и способность Греции стать гарантом безопасности во всей Юго-Восточной Европе. Без этих отношений мы не смогли бы получить больше поддержки безопасности Украины буквально в течение двух дней после запроса Зеленского», — заявила заместитель госсекретаря США.

Подсовывая честолюбивым грекам «морковку» в виде «гаранта безопасности» в регионе, США на самом деле пытаются еще крепче привязать Афины и другие страны к своим опасным авантюрам и, фактически, делают их соучастниками в войне против России на Украине. А кроме того, под видом обеспечения «независимости» от «аморального» российского газа, еще и нагло навязывают им теперь свой более дорогой СПГ...

Специально для «Столетия»

1452 - Родился Леонардо ди сер Пьеро да Винчи (итал. Leonardo di ser Piero da Vinci; 15 апреля 1452) — итальянский художник (живописец, скульптор, архитектор) и учёный (анатом, естествоиспытатель), изобретатель, писатель, музыкант, один из крупнейших представителей искусства Высокого Возрождения, яркий пример «универсального человека» (лат. homo universalis).

Его интересовали проблемы полёта. В Милане он делал много рисунков и изучал летательный механизм птиц разных пород и летучих мышей. Кроме наблюдений, он проводил и опыты, но они все были неудачными. Леонардо очень хотел построить летательный аппарат. Он говорил: «Кто знает всё, тот может всё. Только бы узнать — и крылья будут!». Сначала Леонардо разрабатывал проблему полёта при помощи крыльев, приводимых в движение мышечной силой человека: идея простейшего аппарата Дедала и Икара. Но затем он дошёл до мысли о постройке такого аппарата, к которому человек не должен быть прикреплён, а должен сохранять полную свободу, чтобы управлять им; приводить же себя в движение аппарат должен своей собственной силой. Это в сущности идея аэроплана. Леонардо да Винчи работал над аппаратом вертикального взлёта и посадки. На вертикальном «ornitottero» Леонардо планировал разместить систему втяжных лестниц. Примером ему послужила природа: «посмотри на каменного стрижа, который сел на землю и не может взлететь из-за своих коротких ног; а когда он в полёте, вытащи лестницу, как показано на втором изображении сверху… так надо взлетать с плоскости; эти лестницы служат ногами…».Что касается приземления, он писал: «Эти крючки (вогнутые клинья), которые прикреплены к основанию лестниц, служат тем же целям, что и кончики пальцев ног человека, который на них прыгает, и всё его тело не сотрясается при этом, как если бы он прыгал на каблуках».

1875 - Рекордный высотный полёт (8 600 м) на аэростате «Зенит», Т.Сивель, Ж.Кроче-Спинелли (погибли) и Г.Тиссандье, Франция.

1877 - Итальянский изобретатель Энрико Форланини продемонстрировал в Милане модель вертолёта с паровым двигателем. Аппарат имел два соосных несущих винта. Нижний был неподвижно закреплён на корпусе, верхний — на валу двигателя. Во время полёта весь аппарат вращался в сторону, противоположную направлению вращения верхнего винта, однако с меньшей, чем у последнего, угловой скоростью. Форланини надеялся, что нижний винт полностью затормозит вращение геликоптера, и счёл его вращение недостатком. Модель поднималась в воздух на высоту до 13 метров, продолжительность полётов составляла до 20 сек.

1887 - Российский инженер и архитектор шведского происхождения Фёдор Романович Гешвенд представил в Киеве проект биплана-бесхвостки с паровым реактивным двигателем под названием «Паролёт». Эта конструкция имела крылья в виде элипса и конусоподобный нос.

1889 - Родился Георгий Александрович Озеров — авиаконструктор, ведущий специалист в области прочностных испытаний авиационных конструкций. Профессор, доктор технических наук.Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.Лауреат Государственной премии СССР.

Окончил МВТУ в 1921 году. Профессор, доктор технических наук, зам. Генерального конструктора.С 1921 года работает в ЦАГИ ведущим инженером, членом коллегии, директором и заместителем директора по научной части. Являясь руководителем отдела прочности ЦАГИ, проводит ряд фундаментальных исследований в области прочности авиационных конструкций, внёс значительный вклад в дело создания экспериментальной базы ЦАГИ. Участвовал в подготовке рекордных перелётов АНТ-25. После ареста органами НКВД работает в ОТБ НКВД, где с 1939 года занимает должность начальника конструкторской бригады прочности, занимается самолётами «100» (прототип Пе-2), «102» (ДВБ-102) и «103» (прототип Ту-2). В военные годы в ОКБ Андрея Николаевича Туполева был ведущим инженером по прочности самолёта Ту-2 и его модификациям. В послевоенный период под его руководством проводились экспериментальные работы по прочности самолёта Ту-4. Участвовал в создании практически всех боевых послевоенных реактивных и пассажирских самолётов. В ОКБ в качестве ведущего конструктора он осуществлял техническое руководство комплексной научно-исследовательской работой по созданию первого в СССР самолёта-лаборатории, оснащённого ядерной силовой установкой. Много сделал для развития научно-технической базы ОКБ, принимал участие в создании вычислительного центра ОКБ. Умер в Москве 1 января 1977 г. в возрасте 88 лет.

1904 - Зарождение РЭБ ( радиоэлектронной борьбы). При обороне Порт-Артура впервые применены радиопомехи — подавлена радиосвязь корректировщиков артогня. День специалиста РЭБ в ВС РФ.

1909 - Родился Георгий Николаевич Пашков — организатор оборонной промышленности, зам. председателя Спецкомитета по реактивной технике при Совете Министров СССР (с 1955), заместитель председателя ВПК (1957-1975), доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда (1961).

В годы Великой Отечественной войны Пашков участвовал в организации эвакуации предприятий танковой промышленности в Нижний Тагил, Сормово и Челябинск. В январе 1945 года по личному поручению Сталина встречался с разведчиком Кимом Филби для передачи ему задания установить причину гибели в Германии американских лётчиков, одним из которых был Джозеф Кеннеди. После окончания войны Пашков и Дмитрий Устинов руководили вывозом оборудования ракетных предприятий Германии в СССР. Также Пашков вновь встретился с Филби и передал ему задание снять фотокопии с архивов Вернера фон Брауна. В 1950 году Пашков был назначен помощником Лаврентия Берии по ракетно-ядерной тематике. На этой должности он участвовал в организации взрыва водородной бомбы и запуске ракеты с ядерной боеголовкой. С 1955 года он занимал должность заместителя председателя Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР. В его непосредственные обязанности входило курирование Министерств общего, среднего и электронного машиностроения. Он участвовал в планировании строительства ракетных и управляющих комплексов, подготовке к запуску первого искусственного спутника земли и полёту Юрия Гагарина. Работал научным консультантом НИИ электронного машиностроения, был профессором Московского авиационного института и Зеленоградского института электроники. Скончался 20 февраля 1993 года, похоронен на Кунцевском кладбище Москвы...

1921 - Родился Георгий Тимофеевич Береговой — лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза (единственный, кто удостоен первой звезды Героя за Великую Отечественную войну, а второй — за полёт в космос), заслуженный лётчик-испытатель СССР, генерал-лейтенант авиации, кандидат психологических наук, Лётчик-космонавт СССР № 12. Лауреат Государственной премии СССР (1981).

В 1938 году окончил Енакиевский аэроклуб и был призван в Красную армию. В 1941 году окончил Ворошиловградскую школу военных лётчиков имени Пролетариата Донбасса. С августа 1942 г. (командир авиазвена 3-й воздушной армии, Калининский фронт).

С марта 1943 г. заместитель, а с сентября — командир эскадрильи 671-го штурмового авиационного полка (с мая 1943 г. — 90-й гвардейский) в составе 4-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии (5-й штурмовой авиационный корпус, 5-я воздушная армия) сначала в составе Воронежского, затем 1-го Украинского, а позднее 2-го Украинского фронтов. За годы войны совершил 186 боевых вылетов на штурмовике Ил-2. Был трижды сбит. За героизм, мужество и отвагу, проявленные в воздушных боях Великой Отечественной войны, 26 октября 1944 г. удостоен звания Герой Советского Союза.
В 1948 окончил высшие офицерские курсы и курсы лётчиков-испытателей. В 1948—1964 работал лётчиком-испытателем. Им было испытано более 60 типов самолётов, в том числе: МиГ-15 (1949), МиГ-19П (1955), СМ-12 (1957), СМ-30 (МиГ-19) (1956), Як-25 (1949), Як-27К (1956), Су-9 (1958), Ту-128 (1962). Первым на практике осваивал гермошлем ГШ-4. В 1949 г., испытывая истребитель МиГ-15, впервые освоил пилотирование реактивного самолёта в условиях штопора. Обучал лётчиков входу в штопор и выводу самолёта из штопора на самолётах Су. В 1956 окончил Военно-воздушную академию (с 1968 имени Ю. А. Гагарина). В 1961 был удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
В 1963 зачислен в отряд советских космонавтов (группа ВВС № 2 — дополнительный набор). Прошёл полный курс подготовки к полётам на кораблях типа Союз. 26—30 октября 1968 совершил космический полет на космическом корабле Союз-3. В полете была предпринята попытка (неудачная) стыковки с беспилотным кораблём Союз-2 в тени Земли. Полет продолжался 3 суток 22 часа 50 минут 45 секунд. За совершение космического полёта награждён 1 ноября 1968 второй медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.
22 января 1969 во время торжественной встречи космонавтов в Кремле офицер Виктор Ильин обстрелял автомашину, в которой ехал Береговой, приняв её за автомобиль Брежнева (ошибке способствовало и определённое внешнее сходство Берегового с Брежневым). Сидевший рядом с Береговым шофёр был смертельно ранен; сам Береговой был легко ранен осколками лобового стекла.
В 1972—1987 — начальник Центра подготовки космонавтов. Имел научные труды в области космонавтики и инженерной психологии. Защитил кандидатскую диссертацию в Институте физической культуры имени Лесгафта и получил степень кандидата психологических наук. В 1987 году ушёл в отставку в воинском звании генерал-лейтенанта авиации.Скончался 30 июня 1995 во время операции на сердце. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище...

1924 - Решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота – в Управление ВВС, подчиненное РВС СССР.

1926 - Состоялся первый полёт самолёта авиакомпании «Американ Эйрлайнз». Биплан DH-4 авиакомпании Robertson Aircraft Corporation под управлением ведущего пилота Чарльза Линдберга доставил пакет с почтой из Чикаго в Сент-Луис. "Робертсон Эйркрафт корпорейшн" был одним из нескольких небольших авиаперевозчиков, которые объединившись стали авиакомпанией American Airlines. Этот полёт считается началом регулярных рейсов компании, известной сегодня как American Airlines. К услугам клиентов огромный парк самолётов, доставляющих пассажиров более чем в 250 городов обоих Американских континентов. Обладая более чем 80-летним опытом, Американ Эйрлайнз ежегодно перевозит около 94 миллионов клиентов по всем маршрутам.

1930 - Постановлением РВС СССР было признано необходимым создание в Штабе РККА управления службы противовоздушной обороны. И 1 мая этого же года дополнением к штату центрального аппарата в составе Штаба РККА было создано управление (6-е), отвечающее за вопросы противовоздушной обороны. Первым начальником 6-го управления (он же начальник службы ПВО) стал Иосиф Францевич Блажевич, опытный боевой командир, выполнявший в Штабе РККА функции инспектора противовоздушной обороны. Под его руководством 6-м управлением уже в 1930 г. был разработан первый план противовоздушной обороны СССР.

1932 - Родился Витаутас Стасисович Пранцкявичус — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.08.1975), майор.

1932 - Поднялся в воздух опытный экземпляр летающей лодки-разведчика Potez 452 (Разработчик: Potez, Франция). Гидросамолёт (заводской номер 2661) представлял собой летающую лодку-полутораплан длиной около 10 метров и размахом верхнего крыла 13 метров. Остойчивость на воде обеспечивалась двумя поплавками, прикреплёнными к законцовкам нижнего полукрыла. Опытный образец самолёта был собран в Meaulte. Замеры показали, что его минимальная скорость полёта составляет 72 км/ч, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.

1934 - В Севастополе погиб инженер-конструктор Иван Иванович Погосский - на морском дальнем разведчике-торпедоносце МДР-4 (АНТ-27).

Когда машина с хорошей скоростью вышла из Круглой бухты, её стало бить о волны. Ударившись о первую, она взмыла, а затем со страшной силой врезалась в следующую. Подкосы среднего мотора не выдержали чудовищного удара, переломились, он рухнул на кабину и убил обоих лётчиков. В катастрофе кроме И.И. Погосского погиб и лётчик Александр Алексеевич Волынский, а также инженер ЗОК ЦАГИ Г.С. Носков и инженер ЦИАМ К.К. Синельников.  Летающая лодка МДР-4 была первой и единственной туполевской машиной такого класса, принятой на вооружение.

1935 - Родился Николай Александрович Бессонов — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.08.1981), лейтенант запаса.

1935  - Первый прототип XTBD-1 американского торпедоносца TBD "Devastator" впервые поднялся в воздух с аэродрома Кловер Филд. Впервые в мире палубный самолёт-торпедоносец строился по схеме свободнонесущего моноплана с закрытой кабиной. Конструкция была цельнометаллической с фюзеляжем типа полумонокок. Экипаж, состоявший из лётчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста, сидел друг за другом в общей кабине, закрытой длинным фонарём со сдвижными секциями. Основные стойки шасси убирались назад по полёту, но колёса не разворачивались и в убранном положении наполовину выступали. В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения "Пратт Уитни" ХР-1830-60, вращающий трёхлопастный винт изменяемого шага "Гамильтон Стандарт" диаметром 3,12 м.

1936 - Поднялся в воздух опытный палубный разведчик-бомбардировщик XSBA-1 (Разработчик: Brewster, США), предназначенный для эксплуатации на борту американских авианосцев "Энтерпрайз" и "Йорктаун", которые предполагалось спустить на воду в 1936 г.
Самолёт появился как среднеплан обтекаемой формы цельнометаллической конструкции, за исключением рулевых поверхностей, имевших полотняную обшивку. Для облегчения эксплуатации на борту авианосцев он имел закрылки. Силовая установка опытного экземпляра состояла из одного двигателя Wright R-1820 Cyclone мощностью 750 л.с. Самолёт имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и внутренний бомбовый отсек. Лётные испытания выявили необходимость установки более мощной силовой установки для того, чтобы обеспечить удовлетворительные лётные характеристики. После испытаний у ВМС США не осталось сомнений в необходимости серийного производства самолётов. Серийно изготавливался авиационным заводом ВМС (Naval Aircraft Factory - NAF), который находился в Филадельфии. Построенному на этом заводе самолёту-разведчику/бомбардировщику было дано обозначение SBN-1.

1936 - В Москве вышел в свет первый номер газеты «Воздушный транспорт» (начиналась как "Авиационная газета"), он хранится сейчас в фонде Российской государственной библиотеки. Это была газета для авиаторов и об авиаторах. Печатный орган Главного управления Гражданского воздушного флота при СНК СССР и ЦК Союза авиаработников.

1937 - На итальянской транспортной летающей лодке Macchi MC.94 (I-NEPI) установлен мировой рекорд высоты в категории летающих лодок – самолёт поднялся с 1000 кг груза в на высоту 6432 метра.

1937 - Между Советским Союзом и Чехословакией подписан договор о поставке 61 бомбардировщика СБ и развертывании лицензионного производства 161 самолёта (101 бомбардировщика и 60 разведчиков). Первые самолёты, обозначенные в Чехословакии как В.71, начали поступать уже в том же месяце, а серийное производство продолжалось до осени 1938 года, когда в страну прекратила поставки алюминия Швеция. На момент оккупации Чехословакии Третьим Рейхом кроме поставленных 61 самолёта из СССР чехи построили 111 самолётов (единственным отличием был один пулемёт в передней полусфере вместо двух). 45 машин было построено заводом "Аэро" (серийные № 101-151) и 66 √ "Авиа" (152-217). Причём производство продолжалось и под оккупацией с середины 1939 по конец апреля 1941 года. Из этих машин 42 были поставлены в Болгарию и шесть - в Венгрию. Непонятно куда делись ещё четыре машины, так как в 1941 году на вооружение Люфтваффе поступили 120 самолётов. Начиная с 1939 года самолёты использовались в качестве учебных бомбардировщиков в лётных школах. Позже они были переданы в следующие Luftdienst-Kommandos: 1\6, 2\6, 1\7, 2\7, 1\11, 2\11, 1\12, 2\12, 1\13, 1\67, 1\68 и 4\68. В апреле 1944 года Luftdienst-Kommandos были преобразованы в Fliegerzielgeschwader. На 30 апреля 1944 года в составе Люфтваффе числилось только 42 В.71. Причём они числились даже в I.\KG 200 и использовались для заброски агентов в тыл советских войск. Большинство из оставшихся машин были списаны летом 1944 года и на 30 сентября 1944 года в составе Люфтваффе числилось всего 9 машин.

1939 - Родился Александр Алексеевич Артюхин — Герой Российской Федерации (21.02.1996), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989), старший лейтенант запаса.

1940 - Вышел приказ НКАП СССР об утверждении Павла Осиповича Сухого Главным конструктором завода №289.

1941 - На крейсере «Молотов» установлена первая корабельная РЛС «Редут-К» разработки НИИ-20 (ныне ВНИИРТ).

1942 - На заводе № 153 начались (по 10 мая) совместные заводские и Госиспытания истребителя Як-7-37, ОКБ Александра Сергеевича Яковлева. Як-7-37 являлся модификацией серийного самолёта Як-7БМ-105ПА и отличался от него более мощным пушечным вооружением. Вооружение: мотор-пушка МПШ-37 Бориса Гаврииловича Шпитального калибра 37 мм, два синхронных пулемёта УБС калибра 12,7 мм и в перегрузку - шесть РС-82 [Изменения в фюзеляже самолёта обеспечивали установку любой из следующих пушек: МПШ-37, ВЯ-23, ШВАК (при двух последних боезапас увеличивался) в сочетании с двумя пулемётами УБС или ШКАС]. Як-7-37 как представлявший для ВВС определенный интерес был выпущен небольшой серией в августе 1942 г. - 22 самолёта, проходил войсковые испытания на Северном фронте в 42 иап 240 иад и хорошо проявил себя в воздушных боях.

1944 - Начались заводские испытания истребителя Як-З ВК-107(по 20 ноября), ОКБ Александра Сергеевича Яковлева (ведущий лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови, ведущий инженер А.М.Дружинин, механик О.В.Яницкий). Опытный Як-З смешанной конструкции с двигателем ВК-107Аи винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м являлся модификацией Як-З ВК-105ПФ2 и отличался от него, главным образом, установкой более мощного и более высотного двигателя ВК-107А. Вооружение состояло из двух синхронных пушек Б-20С калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов. Спецоборудование не изменилось за исключением того, что установлены однолучевая безмачтовая антенна вместо двухлучевой; вольтметр; генератор ГС-15-500 взамен ГС-10-350. Заводские испытания проводились со снятым вооружением при полётной массе 2800 кг. Было выполнено 38 полётов общей продолжительностью 14 ч 50 мин. Двигатель ВК-107А работал неудовлетворительно и трижды выходил из строя, чему способствовало недостаточное охлаждение воды и масла. Поэтому заводские испытания самолёта свелись по существу к доводке двигателя и ВМГ, и лишь после 25 полётов состояние ВМГ позволило проводить испытания со снятием лётных характеристик.

1944 - Погиб лётчик-испытатель Андрей Иванович Кокин при выполнении испытательного полёта на Як-9У с М-107А. Неожиданно вспыхнул мотор и пытаясь спасти опытный самолёт лётчик погиб. По мнению аварийной комиссии, причиной катастрофы стала поломка нипеля бензиновой трубки и протечка бензина с его последующим загоранием.

1945 - Начало боевого применения штурмовика Ил-10 в составе 78-го гшап. В бою участвовали 15 самолётов, ведущий группы — Герой Советского Союза Михаил Иванович Безух.

1947 - Приказом МАП No.210 коллективу, возглавляемому Артёмом Ивановичем Микояном (ОКБ-155, завод No.155), было утверждено задание на разработку фронтового истребителя с герметической кабиной, который требовалось построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре. Фактически, работу над новой машиной в ОКБ-155 начали еще в январе 1947 г. Разрабатываемый истребитель, получивший наименование И-310 и заводской шифр "С", должен был иметь весьма высокие лётные характеристики: максимальную скорость 1000 км/ч у земли и 1020 км/ч на высоте 5000 м. Время подъёма на высоту 5000 м - 3,2 мин, практический потолок 13000 м и дальность 1200 км при полёте на высоте 10000 м с наивыгоднейшей скоростью. Разбег должен был составлять 700 м, а пробег 800 м. Его вооружение должно было состоять из трёх пушек: одной 45-мм и двух 23-мм. Кроме этого, вместо подвесных топливных баков предусматривалась возможность размещения бомбовой нагрузки в 200 кг. На новой машине планировалось установить один из закупленных реактивных двигателей "Нин", который позволял обеспечить заданные лётные характеристики.

1948 - Завершились заводские лётные испытания истребителя-бомбардировщика Су-11 (Первый), за время которых было выполнено 54 полёта, причем 11 из них - лётчиком-испытателем Сергеем Николаевичем Анохиным. Общий налёт составил 21 час 08 мин. Из акта ОКБ от 25 апреля 1948 г.: ". Самолёт Су-11 ("ЛК") с 2 ТР-1 прошёл и закончил заводские испытания. На самолёте произведено 54 испытательных полёта общей продолжительностью 21 час 08 минут. В связи со снятием с производства двигателей ТР-1 и неудовлетворительными характеристиками продольной устойчивости по М (имеет место изменения знака нагрузок на ручку от руля высоты при числе М=0,75) самолёт на государственные испытания не передавать. Для изучения прочности крыла с изогнутыми лонжеронами крылья с самолёта снять и направить в ЦАГИ. Самолёт списать".

1949 - На тяжёлом транспортном самолёте С-99 (Разработчик: Convair, США) установлен мировой рекорд с грузом 45400 кг. Создан на базе бомбардировщика В-36. Особенностью самолёта был огромный двухпалубный герметический фюзеляж, имевший длину 55,6 м и диаметр 7,66 м, который мог вместить 50000 кг грузов или 400 полностью вооруженных солдат, или 300 раненых на носилках с сопровождающим обслуживающим медицинским персоналом и оборудованием. Схема самолёта была изменена, он стал среднепланом. Крыло, хвостовое оперение, шасси и силовая установка были взяты аналогичными первым В-36. При модернизации на заводе в Форте Уорт: на нём установили двигатели R-4360-41, четырёхколесные основные шасси и РЛС в носовой части. Масса пустого самолёта определилась как 62000 кг, взлётная 122000 кг. С грузом 45000 кг и запасом топлива 19000 л и десятью членами экипажа дальность составляла порядка 2760 км, с грузом 4540 кг и запасом топлива 72000 л - 13100 км. Крейсерская скорость обеспечивалась равной 436 км/ч, максимальная скорость равнялась 547 км/ч на высоте 9200 м.

1952 - Первый полёт реактивного стратегического бомбардировщика Боинг B-52 «Стратофортресс», США.  Постройка первого опытного самолёта ХВ-52, осуществлявшаяся в условиях строгой секретности, была завершена 29 ноября 1951 г., но из-за необходимости внесения в его конструкцию изменений, первым 15 апреля 1952 г. приступил к лётным испытаниям второй опытный самолёт YB-52.  Первый полёт совершался по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон. Он продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.

1959 - Первый рейс Ту-104Б Пулковского авиапредприятия Северного управления ГВФ из Ленинграда в Москву, под управлением Леонида Петровича Злобина. Впервые введён в эксплуатацию самолёт Ту-104Б с удлиненным фюзеляжем (на 1,21 м) со стандартным количеством пассажирских мест на 100 человек.

1959 - Капитан ВВС США Джордж Эдвардс установил мировой рекорд скорости на дистанции более 500 км на авиабазе Edwards, штат Калифорния. Самолет McDonnell RF-101C-60-MC Voodoo. Рекорд составил 1313,7 километров в час (816,28 миль в час).

1960 - Родился Корниенко Михаил Борисович — лётчик-космонавт Российской Федерации, Герой России(12 апреля 2011 года). Совершил два полёта: первый — в качестве бортинженера корабля «Союз ТМА-18» и участника экспедиции МКС-23/24 (2010 г.), второй — в качестве бортинженера корабля «Союз ТМА-16М» и участника «годовой» экспедиции МКС-43/44/45/46 (2015 – 2016 гг.).За два полёта суммарное время в космосе — 516 сут 10 ч 01 мин 08 с. За два выхода в открытый космос суммарное время работы — 12 ч 17 мин.

1960 - В Советском Союзе аварией 3-й ступени ракеты-носителя "Восток-Л"/Луна/SL-3 закончилась попытка запустить с площадки №1 полигона Тюра-Там (с 1961 г. космодром Байконур) автоматическую межпланетную станцию "Луна-4A" ["Е-3/Е-2Ф", сер. №1] для фотографирования Луны. Неполадки в работе двигателя блока Е, лунного варианта ракеты-носителя "Восток-Л 8К72", не позволили станции набрать необходимую скорость. Третья ступень РН была заправлена не полностью и выключилась на 3 секунды раньше намеченного времени. Станция вышла на высокоэллиптическую орбиту ИСЗ высотой примерно 200000 км и разрушилась при входе в атмосферу в конце первого витка. Это был восьмой запуск советского КА с целью исследования Луны.

1961 - Утром 8 бомбардировщиков B-26 Invader опознавательными знаками кубинских ВВС, взлетевших с территории США и пилотируемых кубинскими эмигрантами, нанесли удары по трём аэродромам с целью уничтожить кубинскую авиацию. Однако кубинское военное командование успело рассредоточить и замаскировать самолёты, на аэродромах остались в основном неисправные машины и макеты. В результате, из 24 самолётов ВВС Кубы (15 B-26, 6 Sea Fury и 3 T-33) были уничтожены лишь 2 (по официальным данным правительства Кубы) или 3 (по данным некоторых советских и американских источников). Однако основываясь на сообщениях пилотов, организаторы вторжения сделали вывод, что ВВС Кубы уничтожены. Эта акция предшествовала попытке вторжения 17 апреля на остров Свободы противников Кастро.

1964 - Начались государственные испытания Lim-6bis(по 24 июня), в которых задействовался серийный экземпляр N 1J 05-04. Самолёт имел нормальную полётную массу 5550 кг, максимальную - 6500 кг. Оснащённый внешними подвесками, он показал на высоте 3000 м максимальную скорость 1019 км/ч и смог забраться на 10000м за 8,3 мин. В целом Lim-6bis считался достаточно удачной машиной и в течение ряда лет оставался основным истребителем-бомбардировщиком Польши. Некоторое число этих самолётов было поставлено в ГДР, Египет и Индонезию.

1965 - Первый полёт вертолёта Aérospatiale SA 330 Puma. В 1962 г. командование французской армии сформулировало требования к среднему транспортному вертолёту, способному выполнять задания при любой погоде днём и ночью. Сначала вертолётостроители попытались удовлетворить запросы военных модернизацией уже состоявшего на вооружении во Франции американского вертолёта Сикорский S-58. По мнению ряда западных экспертов, на конструкцию этой машины большое влияние оказали американский S-61 и советский Ми-8, причём в большей степени именно последний. SA.330 близок к "восьмерке" и по компоновке, и по размерам. Англо-французское соглашение по вертолёту (от 2 апреля 1968 года) положило начало совместному производству вертолётов c фирмой "Westland Helicopters". На первом опытном экземпляре стояли двигатели "Тюрмо" IIIC4 мощностью по 1300 л.с.

1968 - С космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз 11А511" осуществлён запуск беспилотного космического корабля типа "Союз", сер №7. После выхода на орбиту корабль получил официальное наименование "Космос-213". Осуществлена автоматическая стыковка двух беспилотных космических кораблей "Космос-212" (03183 / 1968 029A) и "Космос-213" (03193 / 1968 030A). Совершив в течение нескольких часов полёт в состыкованном состоянии, корабли расстыковались и продолжили автономный полёт каждый по своей программе.

1970 - Закончена постройка и представлен макетной комиссия ВВС, одновременно с макетом самолёта, первый экспериментальный экземпляр Як-36М № 01.

1971 - Поднялся в воздух среднемагистральный пассажирский самолёт Boeing 737-200 Advanced (Разработчик: Boeing, США). Боинг 737-200 Advanced - это гражданский, пассажирский, региональный самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. Самолёт является улучшенной модификацией модели 737-200, которая была сертифицирована в декабре 1967 г. В ходе эксплуатации самолёт постоянно усовершенствовался: на него устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика и повышалась эффективность закрылков. Результатом этих улучшений в 1971 году стало создание новой модификации 737-200 "Advanced". Первые поставки начались в конце мая. Первоначально самолёт 737-200 Advanced выпускался с взлётной массой 54,2 т. В дальнейшем она была увеличена сначала до 56,47, а потом до 58,1 т. Грузопассажирский вариант 737-200С Advanced оборудован грузовой дверью размером 2,14 х 3,4м. Он может перевозить до семи поддонов или два поддона и 76 пассажиров.

1971 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК Анохин. Самолёт упал в районе Аральского моря. Экипаж погиб...

1972 - Катастрофа самолёта ЗМС-2, КК Лыбин. Группе из 5 кораблей ЗМ пришлось садиться на покрытую мокрым снегом ВПП при сильном боковом ветре. Уже первый самолёт сошёл в сторону с полосы, повредив более 2 км боковых осветительных огней. При этом погасли ограничительные огни торца полосы. Выкатилась за пределы бетонки и застряла в грунте ещё одна машина. Но трагичней всех оказалась судьба самолёта, управляемого экипажем м-ра Г.А.Лыбина. "Эмка" приземлилась с перелётом в 1000 м, на повышенной скорости и на переднюю опору шасси. Началось "козление". Во время третьего прыжка самолёт свалился на крыло, после сильнейшего удара разрушился и сгорел. Весь экипаж погиб...

1981 - Поднялся в воздух опытный образец самолёта береговой охраны HU-25 Guardian, созданный французской фирмой Dassault (теперь Dassault-Breguet) в соответствии с техническим заданием береговой охраны США на патрульный самолёт средней дальности. В качестве базы использован лёгкий административный самолёт этой фирмы Falcon 20. Самолёт представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и хвостовым оперением, фюзеляжем круглого сечения и убирающимся в полёте трёхстоечным колёсным шасси. От базовой машины он отличается новыми турбовентиляторными двигателями ATF3-6, имеющими на 20 процентов большую тягу и на 20 процентов меньший расход топлива. Кроме того, новые двигатели позволили улучшить скороподъёмность и взлётно-посадочные характеристики. Несколько изменён также фюзеляж самолёта: уменьшено число иллюминаторов, а по обе стороны фюзеляжа сделаны необычайно большие окна для наблюдателей. Экипаж самолёта состоит из шести человек: два пилота (располагаются в кабине лётчиков в передней части фюзеляжа), штурман, два наблюдателя и оператор радиоэлектронной системы поиска и наблюдения Aireye.

1985 - На планету Венера была осуществлена мягкая посадка СА советской АМС "Вега-2". Во время спуска от посадочного аппарата "Веги-2" в атмосферу планеты был запущен аэростат. "Вега-2" 30-й советский КА осуществивший исследование Венеры.

1986 - Умер Сергей Николаевич Анохин — советский лётчик-испытатель, полковник (1947), Герой Советского Союза (1953), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), лауреат Сталинской премии второй степени (1953). В декабре 1945 года во время лётных испытаний потерял левый глаз, но после восстановления вернулся к лётной работе.Выполнил первый полёт и провёл испытания Як-25 (2.11.1947), Як-30 (8.09.1948), Як-23УТИ (29.03.1949), Як-50 (9.08.1949), планеров А-13 (1958), А-15 (26.03.1960), «Амур» (1961). Провёл испытания: Як-19 (1947), ЛЛ-1 и ЛЛ-2 (1947-1948), МиГ-15 (1948), Су-15 («П») (1949), Як-20 (1950), МиГ-15 на штопор (1951), КС (1951-1953), Ту-104 на устойчивость и управляемость (1958), Ту-16 на срыв и сваливание (1959). Принимал участие в испытаниях большого количества опытных самолётов различных ОКБ.Умер в Москве от рака желудка, похоронен на Новодевичьем кладбище (участок 7).

1988 - Первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем на криогенном топливе, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Андреевич Севанькаев.

1988 - Состоялся 24-й, последний, испытательный полёт аналога корабля многоразового использования БТС-002,лётчики-испытатели Римантас Антанас Станкявичюс и Игорь Петрович Волк. Посадка в автоматическом режиме.

1993 - Образовано СП «Локхид-Хруничев-Энергия», где с российской стороны участниками выступали ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и РКК “Энергия”, а с американской – корпорация “Локхид”. Предметом деятельности совместного предприятия являлись маркетинг ракеты-носителя “Протон-К” и её использование для запуска спутников зарубежных стран. Логическим продолжением деятельности СП ЛХЭ, после объединения в 1994 году двух американских компаний “Локхид” и “Мартин Мариетта” в одну – “Локхид Мартин”, стало образование в 1995 году, совместного предприятия ILS (International Launch Services).

1997 — На АБ Пуна ВВС Индии доставлены последние 2 изделия из первоначальной партии 8 шт. самолётов Су-30К.

1998 - С космодрома Байконур был произведён учебно-тренировочный пуск ракеты Р-36М УТТХ, при котором десять учебных боевых блоков поразили все учебные цели на полигоне Кура на Камчатке.

1999 - Катастрофа самолёта Су-24МК, аэродром Толмачёво (Новосибирск),Заслуженный лётчик-испытатель СССР п-к Вячеслав Васильевич Глущенко и штурман-испытатель 1-го класса п-к Алексей Владимирович Кремнев.На взлёте на высоте 60м самолёт выполнил полубочку и столкнулся с землёй. Экипаж погиб. Причина: столкновение с птицами и потеря работоспособности.

2005 - Старт 11-й основной экспедиции на МКС, командир корабля — Сергей Константинович Крикалёв (6-й полёт), бортинженер-1 — Джон Филлипс (англ. Phillips, John Linch)  США (2-й полёт) и бортинженер-2 — Роберто Виттори (итал. Vittori Roberto)  Италия (2-й полёт), КК «Союз ТМА-6».

2005 - В США с самолёта Lockheed L-1011 TriStar (корабль-носитель Stargazer) осуществлён пуск ракеты-носителя воздушного базирования "Pegasus-XL" с экспериментальным спутником "DART" для отработки операций автономного сближения на орбите.

2010 - После второго извержения Eyjafjallaj'kull в Исландии были закрыты большие площади контролируемого воздушного пространства, что вызвало широкое приостановление авиационных пассажирских услуг по всей Европе...

Авиаторы и их друзья

По слухам, смешная и трогательно жадная саблезубая белка Скрат из многосерийного мультипликационного фильма "Ледниковый период", в последней его версии добралась до своего любимого жёлудя, который ей вот уже невесть сколько лет не удавалось схарчить, и сгрызла его наконец ко всеобщему облегчению. Порадуемся за неё. О чём это? Да просто, прозвучало от одной из наиболее известных наших публичных говорливых голов в очередной раз, что действующий Первый принципиально не отказывается от встречи с украинским президентом Зеленским, но... И тут столько "но", что ясно даже и ежу: не о чем им сейчас говорить и встречаться незачем. Но принципиально, в будущем, такая возможность теоретически существует. Ожидайте следующей серии.

Зеленский со своей идеей лично встретиться с Путиным изрядно всех задолбал, так что не исключено, что те, кто по этому поводу день за днём заморачивают российского президента, просто хотят, чтобы он от них наконец-то отстал, для чего и делают всё, что могут. Назойлив президент Украины, как осенняя муха, которая вьётся над вареньем. Жужжит, кружит и лезет, лезет и жужжит... Назойлив, нагл, глуп и до неприличия хамоват, но что с этим поделать - он такой, как есть и сделать с этим ничего нельзя. Точнее, теоретически можно и даже несложно: поймать и долго бить, лучше ногами, по старинному рецепту Остапа Бендера, великого комбинатора и сына турецкоподданного. Но то ли это не наш метод, то ли время ещё не пришло, то ли пришло и давно, но команды пока не было... Оттого никак не гаснет и не тонет эта тема.

Зачем именно Путину с Зеленским встречаться, особенно сейчас, если только не для того, чтобы присутствовать на допросе, а затем пешей прогулке этого персонажа на встречу с шибеницей или гильотиной, понять невозможно. Зачем эта встреча Зеленскому, как раз понятно. Он под неё и после неё будет много врать, надувать щёки, строить из себя кого-то куда более значительного, чем на самом деле является, интриговать против России и под это дело выуживать из своих кураторов деньги и оружие, которое те против нас ему с удовольствием предоставят. Ну, а организаторы этой абсолютно для России бессмысленной встречи, свои и чужие, получат возможность понадувать щёки, играя в миротворчество. То-то их так много вокруг! И все они стараются, интервью раздают и всё красуются и красуются перед камерами...

@oldhellboy

Добровольно сложившие оружие бойцы украинских вооруженных формирований преклонили колени перед мемориалом жертвам украинской агрессии «Не забудем, не простим!» в поселке Видное под Луганском...

Экс-президент Соединённых Штатов Дональд Трамп, вслед за действующим президентом этой страны Джозефом Байденом, назвал происходящее на Украине геноцидом. Интересно, он имел в виду нынешнее перемалывание Украины и её армии, умело и старательное организуемое Соединёнными Штатами и их союзниками, которые сделали всё возможное для того, чтобы стравить её с Россией, доведя ситуацию до состояния, когда это стало неизбежным, и продолжают действовать в том же направлении, несмотря на риск того, что Москва напрямую вступит в столкновение с Североатлантическим альянсом? Или открытую ими нынешнюю охоту по всему миру на Россию, русских и всё, что с русской историей и культурой связано, в лучших традициях Третьего рейха?

Может быть, геноцидом с точки зрения обоих американских президентов, бывшего и действующего, являются действия киевского режима на Донбассе? Или этноцид в отношении русских, венгров и всего неукраиноязычного населения Украины, неуклонно развивавшийся много лет, при необъяснимом терпении российского руководства, всё это время продолжавшего снабжать Украину газом и ГСМ, торговать с ней, общаться с её политиками и позволять морочить себе голову какими-то околодипломатическими подвыподвертами, типа "Минских соглашений", которые Киев с самого начала не собирался выполнять, использовав только и исключительно для того, чтобы тянуть время, пока Украину превращали в плацдарм и полигон будущей войны с Россией?

Вот уж кому бы нужно хорошо знать, что такое геноцид, так это американским президентам, которые геноциды устраивали не раз многим народам и для которых это обычный инструмент в войне и политике. Всё отношение Вашингтона к соседям по планете - это либо готовность их уничтожить, либо процесс уничтожения, либо действия по сокрытию чудовищных военных преступлений, совершённых самими американцами, их союзниками, клиентами и наёмниками. Трампу и Байдену, Обаме и обоим Бушам, Клинтону и Рейгану, да и всем, кто правил Америкой до них, это должно быть хорошо известно. Как и то, что действия России и во всех её миротворческих операциях, и сейчас на Украине - это "война в белых перчатках", подобной которой никто на Западе не вёл и не ведёт. Но говорят они именно о геноциде. По себе судят, наверняка...

@oldhellboy

В Молдавии запретили георгиевскую ленточку. Соответствующие поправки в кодекс об административных правонарушениях принял большинством голосов парламент Молдавии. Об этом сообщил председатель молдавского парламента Игорь Гросу.
"Проект закона №15 от 20.01.2022 года о поправках в кодекс о правонарушениях был утвержден 53 голосами в окончательном чтении", - заявил Гросу в ходе заседания, которое транслировалось в социальных сетях.
Согласно утвержденным молдавским парламентом поправкам, теперь за демонстрацию георгиевской ленточки положен штраф.
Нарушителям новых правил грозит штраф до 9 000 леев (37 350 рублей) или общественные работы на срок от 30 до 60 часов. Штраф для юридических лиц составляет 18 000 леев (74 700 рублей).

В связи с санкциями Запада ведущие косметические бренды недавно объявили о том, что уходят с российского рынка. Наши торговцы парфюмерией и другой косметикой, визажисты-частники и владельцы салонов красоты тут же дружно завопили о крахе их бизнеса. Но может, нужно не рыдать, а, наоборот, радоваться, что теперь опасные западные бренды перестанут поступать в Россию?

Косметика, производимая в США, опасна для тех, кто ею пользуется. Об этом пишет английская газета Guardian в опубликованной в среду статье Адриана Хортона под заголовком: «Можно ли доверять косметическим продуктам?». В ней автор ссылается на «шокирующий» американский документальный сериал Эми Зиринг и Кирби Дика «Не такая красивая», в центре которого оказывается «крайне нерегулируемый и очень опасный мир косметики».

Статья начинается с описания драматической истории американки Йеши Малик из города Анкоридж на Аляске, которая часто пользовалась шампунем для выпрямления вьющихся волос популярного бренда DevaCurl. Но почти через шесть лет пользования этим препаратом она обнаружила, что ее волосы начали становиться ломкими, стала ужасно зудеть кожа головы, волосы стали выпадать. У Малик развился постоянный шум в ушах и появилась беспричинная тревога, началась потеря памяти и задержка речи. Женщина пришла к выводу, что причина – в ее любимом косметическом средстве. Она поделилась своими тревогами с другими пользователями в Интернете и с ужасом обнаружила, что такие же проблемы есть у около 3000 человек, которые пользовались этим средством для волос. «Малик читала их посты и плакала от ужаса», – пишет Guardian.

Создатели сериала выяснили, что волосы и здоровье Малик были повреждены ингредиентами продуктов DevaCurl, которые выделяли формальдегид, известный канцероген для человека, запрещенный в косметике, продаваемой в ЕС, но все еще присутствующий в средствах для выпрямления волос и лаке для ногтей. Хотя компания-производитель утверждает, что их продукция безопасна, создатели фильма обнаружили, что надзорные органы США получили более 1500 сообщений о вреде, нанесенном DevaCurl, от выпадения волос до мигрени и язвы, но опасный товар так и не был отозван с рынка, а компания лишь изменила формулу своей продукции.

Вредные химические вещества

Однако драматическая история Йошуа Малик – лишь один из примеров тех серьезных рисков для здоровья, с которыми сталкиваются пользователи косметики в США. Опасна даже пластиковая упаковка с соединениями PFAS, известными как «вечные химические вещества», которые связаны с раком, врожденными дефектами, заболеваниями печени, заболеваниями щитовидной железы, снижением иммунитета, гормональными нарушениями и другими проблемами со здоровьем.

Выяснилось, в частности, что такой гигант по производству косметических товаров, как компания Johnson & Johnson знала, что ее детская присыпка на основе талька содержит асбест еще в середине 1970-х годов, столкнувшись с тысячами судебных исков. Но отозвала опасный продукт с рынка в Северной Америке только в 2020 году.

Средства личной гигиены — ежедневные шампуни и кондиционеры, лак для ногтей, увлажняющие средства, парфюмерия и т. д. — имеют особенно слабое регулирование в США. В то время как ЕС запретил или ограничил использование более 1300 химикатов только в косметике, США запретили только 11 токсичных ингредиентов.

«В настоящее время, — пишет Guardian, — в США нет законодательных требований к производителям косметики по тестированию своей продукции перед ее продажей потребителям. Если потребители пострадали, Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), регулирующий орган, который якобы защищает потребителей, мало что может сделать; на самом деле это беспомощное агентство всего лишь может просто потребовать от компании добровольного отзыва своего препарата».

Хотя FDA требует, чтобы косметика имела «декларацию об ингредиентах», токсичные химические вещества все равно скрываются в широко используемых продуктах. Составы ароматов, например, считаются «коммерческой тайной» и, таким образом, защищены от раскрытия их состава регулирующим органам или производителям, а это означает, что некоторые из 4000 химических веществ, которые в настоящее время используются для ароматизации косметики в США, вызывают раздражение, эндокринные нарушения или связаны с возникновением рака. Так например, исследование гель-лака для ногтей, проведенное химиком Ладан Хандел в 2019 году, когда она была студенткой магистратуры по гигиене окружающей среды в Калифорнийском университете в Беркли, обнаружило опасные ингредиенты, не указанные в паспортах безопасности, требуемых законодательством Калифорнии.

«Практически любой другой химикат в любой другой отрасли промышленности имеет своего рода надзор, а в косметике его почти нет», — сказал Дик Кирби, один из авторов фильма-расследования. «Мы были потрясены, увидев, что то, что было настолько распространенным, настолько повсеместным, что все используют, почти не регулировалось».

О том, что производимая в США косметика опасна, говорят уже давно. Ряд продаваемых в Америке и Канаде косметических средств ведущих брендов содержит высокий уровень пер- и полифторалкильных веществ (PFAS) — потенциально токсичного класса химических веществ, говорится в исследовании Университета Нотр-Дам (штат Индиана).

В 2021 году ученые проверили более 200 косметических средств, в том числе консилеры, тональные кремы, продукты для глаз и бровей, а также различные средства для губ. По их данным, 56% протестированных тональных кремов и средств для глаз, 48% средств для губ и 47% марок туши для ресниц содержат высокий уровень фтора, что говорит об использовании PFAS-веществ.