В Риме, на вершине холма Джаниколо, возвышается величественная конная статуя Джузеппе Гарибальди, «героя обоих полушарий», посвятившего свою жизнь объединению Италии. А чуть поодаль один из склонов холма украшает великолепный бронзовый монумент его любимой жены Аниты, в основании которого находятся останки героини, перенесенные сюда из Ниццы в 1932 году.

На вздыбленном коне, с маленьким сыном в одной руке и с пистолетом в другой. Такой предстает перед нами Анита, олицетворяющая собой женский идеал – верной подруги великого человека, разделявшей с ним его идеи и погибшей за свободу Италии. До сих пор образ этой незаурядной женщины очаровывает и заставляет восхищаться.

История Джузеппе и Аниты Гарибальди была короткой, но насыщенной грандиозными событиями. Анита (ее настоящее имя Ана Мария ди Жесус Рибейру) родилась 30 августа 1821 года предположительно в местечке Морриньюс рядом с городком Лагуна в бразильском штате Санта-Катарина. Ее предки были португальскими эмигрантами, переселившимися в XVIII веке с Азорских островов на западное побережье Латинской Америки. Отец Аниты был погонщиком скота, и она жила в полной свободе, рано научившись гарцевать на лошади, часто убегала из дому и проводила целые дни на восхитительных прибрежных песчаных пляжах.

Казалось бы, Джузеппе и Анита никогда не должны были встретиться – их жизненные пути такие разные, но судьба распорядилась иначе.

Плавая на торговых судах в Одессу, Таганрог, Константинополь и на Канарские острова, Гарибальди повстречался с теми, кто «заразил» его идеей необходимости освобождения родины от иностранной оккупации. Он стал членом подпольной организации «Молодая Италия» и принял участие в неудачной попытке военного переворота в Генуе. С того момента над ним тяготел смертный приговор, и ему не оставалось ничего иного, как под чужим именем покинуть страну. В Марселе он устроился моряком на корабль и вскоре отплыл к берегам Южной Америки, горя желанием сражаться за независимость недавно образовавшейся республики Риу-Гранди.

В Бразилии Гарибальди получил под свое командование корабль «Риу-Парду», на котором потерпел кораблекрушение у устья реки Арарангуа, во время которого погибли все его итальянские товарищи. С матросами, спасшимися при кораблекрушении, Гарибальди перешел на шхуну «Итапарика» и именно на ней появился летом 1839 года у берегов Лагуны. С палубы, обозревая в бинокль местность, он увидел на берегу девушку, и ее образ настолько завладел его воображением, что, сойдя на берег, он отправился искать ее. «Я повстречал местного жителя, с которым познакомился в первый момент нашего прибытия, – вспоминал Гарибальди. – Он пригласил меня зайти к нему в дом выпить кофе. Мы вошли, и первая, кого я увидел, была та, которая заставила меня сойти на берег...». После первых счастливых месяцев с Гарибальди в Лагуне восемнадцатилетняя Анита переселяется к нему на корабль.

Она, не колеблясь ни минуты, оставляет свой дом и родных, желая следовать за любимым повсюду, хотя он мог предложить ей только жизнь, полную лишений. Вскоре начинаются бои с имперскими войсками, в которых Анита показывает чудеса героизма. Ее храбрости и абсолютному презрению к какой-либо опасности могли позавидовать многие мужчины.

Во время одного из сражений Анита перевозит под огнем на лодке раненых с корабля, не обращая внимание на свистящие у нее над головой пули. В другой раз Гарибальди отправляет ее за подмогой (которая так и не пришла), и она возвращается на корабль, когда ситуация для республиканцев становится практически безнадежной, но благодаря ее хладнокровию удается спасти военное снаряжение. В битве у Куритибануса Анита попадает в плен, но ей удается бежать, и несколько дней спустя, преодолев пешком или на лошади значительное расстояние, воссоединиться с любимым.

После поражения республики Риу-Гранди супруги некоторое время прожили в Монтевидео. Семья постепенно росла, у них появилось четверо детей.

Однако оба они не были созданы для спокойной обывательской жизни, и вскоре Гарибальди завербовался в уругвайское войско, чтобы защищать страну от попыток захватить власть со стороны генерала Мануэля Орибе, хотя новости, доходившие до него из Италии, ускорили его возвращение на родину.

В 1848 году Неаполь и Палермо взбунтовались против господства испанских Бурбонов, север Италии восстал против власти австрийцев. В Риме либеральные реформы нового Папы Пия IX позволяли надеяться на создание гражданского общества. Первой в Ниццу прибыла Анита с детьми, и на пристани ее встречала ликующая толпа. Благодаря корреспонденции итальянских журналистов из Латинской Америки имя Гарибальди за время его отсутствия стало хорошо известно в Европе. Отважный воин, благородный человек, борющийся за свободу угнетенных и презирающий тиранов – таким был его образ в общественном сознании. Еще большее очарование ему придавало то, что повсюду его сопровождала необыкновенная женщина, бесстрашная амазонка и верная подруга, сражавшаяся с ним бок о бок и не терявшая присутствия духа в самых безнадежных ситуациях.

Наконец в июне 1848 года Гарибальди появляется со своими солдатами в Ницце и сразу же отправляется на помощь повстанцам – в Милан, во Флоренцию, Болонью, Равенну, на Лаго Маджиоре.

В ноябре в Риме вспыхивает восстание: провозглашена Римская республика, которая оставляет Папе лишь духовное руководство паствой. Но Пий IX бежит в Гаету и просит помощи у других государств. Рим осаждают французские и неаполитанские войска, и Гарибальди, находившийся в тот момент в Риети, спешит в Вечный Город.

Начинаются бои за Рим со значительно превосходящими силами противника. На защиту республики встают многие римляне – от интеллигенции и представителей высших аристократических кругов до ремесленников квартала Трастевере и даже иностранных художников, приехавших в Вечный Город изучать античность.

Чем хуже идут дела в Риме, тем выше моральный подъем его защитников. В те месяцы, которые Гарибальди провел в Италии, Анита, оставляя детей на попечение друзей, всегда находила время, чтобы увидеться с мужем, побыть немного рядом и помочь ему в его борьбе.

В Рим она приезжает дважды – в последний раз, как свойственно ей, в тот момент, когда ситуация уже безнадежна, и она, несмотря на то, что ожидает ребенка, становится «еще одним солдатом» его войска.

Однако продолжать оборону бессмысленно, и Гарибальди вынужден покинуть Рим. На площади перед собором святого Петра он произносит речь, в которой призывает следовать за ним тех, кто хочет сражаться за независимость Италии. Вечером его видят у церкви Сан Джованни ин Латерано, где он собирает свое войско. Рядом с ним на лошади Анита, коротко остриженная, в мужском костюме. Несмотря на то, что она находится на пятом месяце беременности, она решает следовать за мужем. С этой площади начинается ее последний поход...

Гарибальдийцы выходят из Вечного Города, запутывая следы. По мере продвижения на север войско Гарибальди редеет, а здоровье Аниты ухудшается. Они находят приют в Сан-Марино, но вскоре вынуждены покинуть его, поскольку австрийцы требуют выдачи Гарибальди, грозя вооруженным нападением. Не желая подвергать опасности жизнь обитателей маленькой республики, ночью он уходит вместе с немногими оставшимися ему верными людьми. Среди них – больная Анита, которую никакие уговоры, никакие просьбы не способны заставить покинуть своего мужа.

Их цель – добраться до Венецианской республики, единственной не потерявшей свободу, но вечером 4 августа 1849 года в местечке Мандриоле недалеко от Равенны Анита Гарибальди умирает в возрасте неполных 28-и лет.

Известный итальянский журналист Индро Монтанелли заметил, что Анита вовсе не была Жанной Д’Арк, воодушевленной какой-либо идеей, но она разделила с мужем его идеалы, считая их святыми только потому, что такими они были для него.

«Анита пожертвовала своей жизнью и умерла за своего мужа, – писал Мино Милани, один из гарибальдийцев. – Ее единственным идеалом была семья или, точнее, супружеская любовь, и надо признать, что речь идет о ценностях, на сегодняшний день утраченных...»

Позднее в жизни Гарибальди были и другие женщины, оставившие более или менее заметный след в его биографии. Но ни одна из них не заняла в его сердце места Аниты, и ни одну потомки не назвали «героиней обоих полушарий».

Специально для «Столетия»

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко во время своего недавнего визита в Петербург посетила «Книжные аллеи», работающие летом в центре города на Малой Конюшенной улице. Это – совместный проект Книжной лавки писателей, Союзов писателей Санкт-Петербурга и Комитета по печати и взаимодействию со СМИ правительства Северной столицы. В преддверии 1 сентября глава Совета Федерации подошла к стенду, на котором продается детская литература, пообщалась со школьниками и их родителями, задавала им вопросы о подготовке к школе.

Главу Совета Федерации не случайно пригласили на Аллеи. Сегодня Книжные Аллеи – это своеобразная литературная витрина Петербурга. Они открылись в этом году в мае уже в седьмой раз подряд. В многочисленных книжных киосках на Аллеях петербуржцы и гости города могут приобрести более 50 000 наименований книг питерских писателей, новинки исторической литературы, книги для детей. Особенно широко представлены на Аллеях книги Санкт-Петербургского отделения Союза писателей России и Союза писателей Санкт-Петербурга.

Популяризации книг и чтения сейчас в Петербурге уделяется особенное внимание и это не случайно. Во времена СССР наша страна была самой читающей в мире, и мы этим заслуженно гордились. Однако после распада Советского Союза хорошо отлаженная прежде система издания книг и их распространения рухнула.

Государство прекратило финансировать издательства, и все они перешли в частные руки. Как и книжные магазины, число которых резко сократилось. В результате к 2015 году число их стало в России в два раза меньше, чем было в СССР. И обеспеченность россиян книжными магазинами оказалась в 5-6 раз ниже европейских показателей. Возможность купить книги стремительно сократилась. Во Франции, по данным на 2015 год, количество книжных магазинов составляло 69,8 на 1 млн населения, в Канаде – 55,7, в Швеции – 54,3, а в Санкт-Петербурге, в нашей культурной столице, – 32,7.

В то же время интересы новых «хозяев книги» и издателей в России стали состоять не в том, чтобы просвещать, а в банальном получении прибыли. В результате прилавки магазинов заполнила низкопробная бульварная литература, детективы, слезливые «женские романы», а порой и откровенная порнография.

Итог оказался плачевным. По статистике, приведенной в 2005 году одной из десяти ведущих мировых компаний, исследующих книжный рынок – NOP World – россияне перестали тогда быть самой читающей нацией, откатились в этом рейтинге на седьмое место в мире. Мы уступили пальму первенства не только индийцам и китайцам, но даже таиландцам, филиппинцам и египтянам.

Авторские гонорары стали позорно низкими. И писатели, которые в России всегда были «совестью общества», а в СССР считались «инженерами человеческих душ», обнищали и утратили свое прежнее авторитетное положение. Кумирами стали авторы развлекательной литературы, которых усиленно рекламировали крупные издательства, навязывая свой товар и низменные вкусы читателям. А в перечне профессий России такой профессии, как «писатель» теперь нет вообще.

В прошлом году, выступая на форуме «Сильные идеи для нового времени», первый замглавы администрации президента РФ Сергей Кириенко назвал «позорищем» тот факт, что «у нас до сих пор не существует формально профессии писателя и композитора. Писатели и композиторы есть, а профессий нет», – заявил он.

Город на Неве всегда был подлинным центром великой русской литературы. Здесь жили и творили Пушкин, Гоголь, Достоевский, Тютчев, Некрасов, Салтыков-Щедрин, Анна Ахматова, а позднее лауреат Нобелевской премии по литературе Бродский, Довлатов и многие другие.

Даже в суровые времена блокады ленинградцы продолжали читать. Кругом падали бомбы и снаряды, не было ни воды, ни электричества, люди умирали от голода, а Книжная лавка писателей работала и не закрывалась ни разу за все 900 трагических дней блокады.

Этот магазин не только работал, но и показывал рекордные продажи. Например, практически полностью был распродан сборник Владимира Маяковского изданный тиражом 100 тысяч экземпляров перед самым началом войны. В те страшные дни ленинградцы искали спасение в книгах.

Как вспоминал участник обороны города, писатель и переводчик Николай Чуковский, «в осаждённом Ленинграде удивительно много читали, читали классиков и поэтов, читали в землянках и домах, читали на батареях и вмёрзших в лёд кораблях. Охапками брали книги у умирающих библиотекарей и в бесчисленных промёрзших квартирах при свете коптилки читали, читали…»

Эти славные традиции помогают и сегодня: в Петербурге возрождается интерес к нашей литературе,к чтению. И важную роль в этом сыграли городские власти. Вместо сгоревшего (а как подозревают, умышленно подожженного) в 90-е годы особняка, в котором размещался «Дом писателя», превращенного потом в отель, литераторам города предоставили новое здание, где они могут встречаться и проводить свои мероприятия.

Каждый год Комитет по печати и взаимодействию со СМИ правительства Санкт-Петербурга выделяет крупные суммы, благодаря чему писатели города могут сегодня издавать свои книги. За последние годы, таким образом, было издано несколько сот книг известных литераторов и начинающих авторов.

При поддержке города петербургские писатели имеют возможность ездить в другие страны, посещать там книжные ярмарки, участвовать в литературных форумах, встречаться со своими зарубежными коллегами. Так, в последнее время они побывали в Минске, греческих Салониках, Белграде, Риме, в Молдавии, в Прибалтике и во многих других местах. Писатели регулярно получают от правительства Петербурга субсидии для проведения своих литературных мероприятий.

Город передал писательским Союзам в безвозмездное пользование помещение исторической Книжной лавки писателей на Невском проспекте, которой управляют они сами и, где продаются их книги и практически ежедневно проводятся литературные мероприятия. Каждый год, в мае, в городе на Неве проходит грандиозный Международный книжный салон, который стал настоящим праздником книги. В этом году место его проведения –Дворцовая площадь. А большинство мероприятий прошло в престижных залах Главного штаба, принадлежащих Эрмитажу.

Возрождена в Петербурге историческая традиция книготорговли на улицах. Это уже упомянутые Книжные аллеи на Малой Конюшенной улице в самом центре города, которые работают с мая по октябрь. Проводятся выездные Книжные аллеи в пригородах Петербурга, куда на дачи летом выезжают жители города. Когда во время встреч со своими зарубежными коллегами петербургские писатели рассказывают им о той поддержки, которую им оказывают власти, то те поражаются. Нигде в мире, признаются они, ничего подобного нет.

На смену мрачному пессимизму 90-х приходит надежда на то, что наша литература, несмотря ни на что, возрождается. Один из лучших писателей сегодня не только в Петербурге, но и в России, Евгений Водолазкин, лауреат самой престижной литературной премии «Большая книга», в одном из последних интервью сказал: «Я действительно полагаю, что культура нового времени пришла к концу. Постмодернизмом завершился огромный историко-культурный цикл, причем это не смена одного великого стиля другим, как было раньше: сентиментализм – романтизм – реализм, а смена всего нового времени. Постмодернизм смеялся, у него была роль деструктивная, он разрушал то, что уже отжило в культуре, сейчас он перешел в другое: перестав смеяться, сохранил свою поэтику и дает совершенно удивительные формы. О нынешней литературе я только одно скажу: по сравнению с предыдущими десятилетиями произошли качественные изменения, причем изменился не только текст, но прежде всего восприятие читателя. Впервые за много лет бестселлерами становятся так называемые серьезные книги. Локатор писателя очень хорошо настроен на читателя, он понимает, что все уже отсмеялись, отстебались и хочется чего-то другого. Так после пирожного хочется просто хлеба. Литература не стала однонаправленная, не стала в плохом смысле серьезной и угрюмой. Она существует уже на несколько другом, более высоком уровне. Я бы сказал, она снова оторвалась от земли и начинает свое парение, как это было, скажем, в XIX веке».

И это действительно так.

Несмотря на все трудности, связанные с пандемией, которые привели к резкому снижению книжных продаж, читают в России сегодня уже другое. По словам директора Книжной лавки писателей в Петербурге Любови Пасхиной, стали вдруг востребованы поэты.

В прошлом году на Книжных аллеях самым востребованным бестселлером оказались стихи Анны Ахматовой. А самые читаемые сегодня в России книги уже вовсе не детективы. Как сообщила на днях компания «Литрес», роман Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» стал самым популярным произведением среди пользователей соцсетей в России в 2021 году.

Рейтинг популярности романов составлялся по итогам продаж первого полугодия 2021 года. В компании отмечают, что наряду с культовым романом Булгакова большой популярностью сегодня среди клиентов сетей также пользуются роман-эпопея «Война и мир» Льва Толстого и антиутопия «1984» Джорджа Оруэлла.

А согласно авторитетному сайту Expertology, который выложил результаты глобального опроса проведенного GTK (Международным институтом маркетинговых исследований) во всем мире, Россия занимает сейчас уже второе место в числе самых читающих стран мира. Опережает нас сегодня пока только стремительно развивающийся Китай.

Однако проблем, конечно, все-таки еще много. «Иногда я слышу даже от депутатов Госдумы, что у нас в стране нет достойной современной литературы, нет талантливых русских писателей, – говорит председатель Санкт-Петербургского отделения Союза писателей России Борис Орлов.

«А я со знанием ситуации заявляю, что есть у нас всё: и выдающаяся литература, и сильные писатели. Являясь заместителем председателя приёмной комиссии Союза писателей России, я хорошо знаю современную русскую литературу. Очень талантливые поэты, прозаики, драматурги есть у нас! Многие из провинции. Но их мало знают.В потоке масскульта теряются мизерные тиражи, расходятся среди друзей и родных. До широкого читателя не доходят».

«А ведь писатели, – считает Орлов, – великая сила, хотя сегодня у нас в стране и нет пока такой профессии. Но их потенциал сегодня не востребован. А ведь они могли бы оказать стране большую помощь в воспитании молодёжи, в создании достойного образа России на мировой арене, в решении многих насущных проблем».

Специально для «Столетия»

1913 - Состоялся первый полет на Type X Charabanc пилотируемом Луи Ноэлем (Louis Noel). Самолет оснащенный двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л.с. поднял в воздух кроме пилота еще двух пассажиров. Продолжая развивать идею легкого пассажирского самолета инженер J.D. North разработал проект пятиместного самолета, получившего обозначение Grahame-White Type X Charabanc. Этот самолет напоминал увеличенный биплан Анри Фармана.

1918 - Родился Сергей Александрович Афанасьев — советский государственный деятель, министр общего машиностроения СССР (1965—1983), министр тяжёлого и транспортного машиностроения СССР (1983—1987), дважды Герой Социалистического Труда (14 февраля 1975, 29 августа 1978). Лауреат Ленинской премии(1973), Сталинской премии(1952) и Государственной премии СССР(1977).Главный научный консультант РКК “Энергия” имени С.П. Королева, один из организаторов ракетно-космической отрасли.Заслуженный машиностроитель СССР (29 июня 1988).

В 1965—1983 годах — министр общего машиностроения СССР. На этом пост ему пришлось организовывать работу «с нуля», объединяя под единым началом многие научно-исследовательские институты и конструкторские бюро (КБ), работающие над созданием ракетно-космической техники.Министерство общего машиностроения сумело в короткие сроки внедрить последние разработки КБ и наладить производство по созданию лучших образцов межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и баллистических ракет для подводных лодок (БРПЛ).

На боевое дежурство в шахтных и иных пусковых устройствах встали около 1000 МБР и 500 БРПЛ. При этом все приводные рычаги этого необъятного хозяйства были в министерстве.Министерство также обеспечивало создание орбитальных станций, в том числе станции Мир. Под его руководством находились КБ таких выдающихся конструкторов, как Бармин, Глушко и многие другие. Он также работал с Сергеем Королёвым и с Виктором Макеевым, генеральным конструктором морских стратегических ракет.

Скончался 13 мая 2001 года. Похоронен он в Москве, на Новодевичьем кладбище...

1926 - (по 2 сентября) на самолёте АНТ-3 под названием "Пролетарий" Михаил Михайлович Громов с бортмехаником Е.В.Радзевичем начал круговой перелёт по маршруту Москва - Берлин - Париж - Вена -Прага - Варшава - Москва протяжённостью 7150 км за 34 ч 15 мин лётного времени.

1942 - Проведены лётные испытания лёгкого транспортного Як-6; лётчик-испытатель Болотов Филипп Ефимович.
Лётные данные Як-6 позволяли получить из него неплохой лёгкий ночной бомбардировщик. Этот вариант назвали НББ (ночной ближний бомбардировщик). На внешней подвеске он мог нести пять бомб калибром по 100 кг (или две по 250 кг), оборудовался радиостанцией и радиокомпасом. На выхлопные патрубки двигателей устанавливались специальные коллекторы, чтобы огни на патрубках не слепили лётчика и не демаскировали самолёт в ночном небе.

1943 -  При перегоне истребителя Як-7Б погиб лётчик-испытатель майор Корзинщиков Сергей Александрович. Испытывал опытные самолёты ряда ОКБ - ДИП (АНТ-29), СБ N 316 «Химический штурмовик», истребители И-220, И-26 (Як-1).Катастрофа произошла при попытке совершить вынужденную посадку на Як-7№1429 на аэродроме «Захарково». По словам В.Г.Мареева он сорвался а последнем развороте.Жил в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище г Москвы...

1968 - Вышло постановление Совета Министров СССР N 670-241 на разработку нового беспилотного комплекса тактической разведки "Рейс" (ВР-3) и входящего в него беспилотного самолёта-разведчика "143" (Ту-143). Срок предъявления комплекса на испытания в Постановлении оговаривался: для варианта с оборудованием фоторазведки - 1970 годом, для варианта с оборудованием для телевизионной разведки и для варианта с оборудованием для радиационной разведки - 1972 годом.

1969 - Заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Василий Петрович Борисов впервые поднял в воздух дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М-0 с изменяемой геометрией крыла. Родоначальник серии самолётов, получивших на Западе грозное обозначение "Backfire" - "Встречный огонь". 

В том же году начались заводские испытания бомбардировщика, продолжавшиеся до 1970 г. Позже было построено ещё несколько опытных Ту-22М-0, два из которых в феврале 1973 г. были переданы в Рязанский центр боевого применения дальней авиации, где на них началась подготовка строевых лётчиков. Отличительной особенностью первых Ту-22М являлось отсутствие (впервые на бомбардировщиках Андрея Николаевича Туполева) оборонительного вооружения; вместо пушечной установки в хвостовой части фюзеляжа размещался контейнер, вмещавший средства РЭП и тормозной парашют.

В 1971 г. на Казанском авиационном заводе началась постройка малой серии бомбардировщиков Ту-22М-1. В отличие от опытных Ту-22М-0, новые машины вновь обрели (по настоянию военных) оборонительное вооружение, состоящее из двух пушек ГШ-23.

Государственные испытания Ту-22М-1 завершились лишь в 1975 г., но уже в 1971 г., не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство бомбардировщика Ту-22М-2, оснащённого ТРДДФ НК-22 (дальнейшее развитие НК-144-22) с тягой 22 000 кгс. В ходе испытаний бомбардировщик развил скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. В 1976 г. этот самолёт был официально принят на вооружение.

На базе ТРДДФ НК-22 в ОКБ Н.Кузнецова был разработан новый, более мощный и экономичный трехвальный двигатель с электронной системой управления НК-25 (25 000 кгс). В 1974 г. новый ТРДДФ установили на специально переоборудованный Ту-22М-2, получивший новое обозначение – Ту-22М-2Е. Под этот двигатель в 1977 г. была создана следующая модификация бомбардировщика – Ту-22М-3. Самолёт имел новый, «ковшовый» воздухозаборник с горизонтальным клином, что обеспечило двигателю более «комфортные» условия работы. Аэродинамика самолёта была улучшена за счет придания удлиненной на 0,8 м носовой части фюзеляжа более острых обводов. Кроме того, исчез «аппендикс» штанги топливоприемника системы дозаправки топливом в воздухе, демонтированной на всех Ту-22М в соответствии с протоколом договора ОСВ-2. Первый полёт Ту-22М-3 состоялся 20 июня 1977 г., а в 1983 г. самолёт был принят на вооружение ВВС.

1974 - Состоялся первый полёт поисково-спасательного Ка-27ПС.

1978 - Экипаж самолёта Ту-134 польской авиакомпании LOT выполнял рейс по маршруту Гданьск (Польша) – Берлин/Шёнефельд (Германская Демократическая Республика). На борту находилось 62 пассажира и 7 членов экипажа.

Самолёт был угнан двумя людьми – мужчиной и женщиной, гражданами ГДР, с целью посадки в аэропорту Западного Берлина Темпельхоф. Угонщик угрожал игрушечным стартовым пистолетом. В Западном Берлине убежища попросили не только угонщик, угонщица и её сын, но и ещё 6 граждан ГДР из числа пассажиров. Над угонщиками состоялся суд под эгидой американского права, максимальный срок не превысил времени нахождения в тюрьме в ожидании процесса, то есть, после суда угонщик, которому было предъявлено большее количество обвинений, был отпущен на свободу.

1983 - Ту-134А Казанского авиапредприятия потерпел катастрофу в районе аэродрома Алма-Ата, при заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях.Экипаж нарушил схему захода и самолёт столкнулся со склоном горы Долан, разрушился и сгорел. При снижении над горным хребтом в течение 23 секунд работала сигнализация опасного сближения с землей, однако КВС не установил двигателям взлётный режим и не перевел самолёт в набор высоты.Погибли все 90 человек, находившихся на борту - 83 пассажира и 7 членов экипажа...

1983 - С космодрома Cape Canaveral по программе STS-8 осуществлён запуск космического корабля “Challenger №3” с астронавтами Ричардом Трули (Richard Truly), Уильямом Торнтоном (William Thornton), Даниэлем Бранденстейном (Daniel Brandenstein), Дэйлом Гарднером (Dale Gardner) и Гийоном Блуфордом (Guion Bluford) на борту. Основной задачей являлось выведение на орбиту индийского спутника связи.

1984 - Лётчик-испытатель Виктор Георгиевич Пугачёв совершил первую посадку опытного истребителя Су-27 (Т10-25) на аэрофинишер с зацепом.

1984 - С космодрома Cape Canaveral по программе STS 41-D осуществлён запуск космического корабля “Discovery №1” с астронавтами Майклом Коатсом (Michael Coats), Генри Хартсфайлдом (Henry Hartsfield), Стивеном Наулеем (Steven Hawley), Ричардом Муллейном (Richard Mullane), Чарльзом Уолкером (Charles Walker) и Джудит Резник (Judith Resnik) на борту. Основной задачей полета было выведение на орбиту нескольких спутников связи. В этот же день выведен спутник "SBS-4" ["SBS-D"]. Затем выведены "Leasat-2" и "Telsat-3C. Проведено испытание крупногабаритной развертываемой панели СБ длиной 31 метр.

1985 – Первый полёт Bell D-292. Это американский экспериментальный вертолёт, разработанный Bell Helicopters для программы Advanced Composite Airframe (ACAP) армии США (программа создания летательных аппаратов из современных композиционных материалов). Военным хотелось получить машины с меньшим собственным весом (примерно на четверть) и как следствие с большей грузоподъёмностью), а так же  более дешевые в производстве и ремонта и ещё - лучше защищающие экипаж и десант при аварийных посадках. К участию были приглашены компании Sikorsky (с проектом S-75) и Bell с D-292 ACAP, созданном на базе гражданского Bell 222.
Bell D-292 использовал двигатели Avco Lycoming, трансмиссию, двухлопастный главный и хвостовые винты, хвостовая балка, вертикальное оперение и пилон несущего винта от Bell 222. В новом планере вместо металла использовались композитные материалы для большей прочности, снижения веса и снижения затрат на производство и техническое обслуживание.
В конце 1980-х  компания Bell стала испытывать проблемы с финансированием и в результате испытания прекратили в 1988 году. Победителем была признана компания Sikorsky, но и их дальнейшее развитие проекта (LHX он же RAH-66A) в серию не пошёл.

1986 - На чемпионате мира по высшему пилотажу сборная команда СССР, выступавшая на самолётах Су-26М, заняла 1 место, выиграв Кубок Мира.

2014 - Экипаж самолёта Ан-12 украинской авиакомпании Ukraine Air Alliance (UR-DWF) выполнял транспортный рейс по маршруту Таманрассет (Алжир) – Бамако (Мали). На борту 7 членов экипажа. В 2 часа 40 минут — спустя три минуты после взлёта — самолёт Ан-12БК упал в горной местности — на удалении пятнадцати километров от аэропорта Таманрассет. Причиной крушения, по предварительным данным, стала техническая остановка двигателей воздушного судна. На месте крушения самолёта Ан-12БК были обнаружены тела всех членов экипажа — в авиационной катастрофе никто не выжил...

Авиаторы и их друзья

Российская планирующая авиабомба ПБК-500У «Дрель» получила софт, позволяющий не допустить удара по гражданским объектам. Об этом заявил исполнительный директор АО «НПК «Техмаш» Александр Кочкин. По его словам, боевые элементы боеприпаса «запрограммированы на конкретные виды целей». По статистике ООН, жертвами воздушных атак часто становятся мирные жители. Массовые случаи гибели гражданских лиц зафиксированы в Афганистане, Йемене и секторе Газа. Как отмечают эксперты, основной причиной этого стало размещение противником своих позиций в жилых кварталах. Благодаря определённым техническим решениям в сфере защиты мирного населения «Дрель» может получить широкое распространение в частях ВКС России и авиации иностранных государств, полагают аналитики...

Корректируемая авиабомба ПБК-500У «Дрель» © missiles.ru

Корректируемая авиационная бомба ПБК-500У «Дрель» получила программное обеспечение, которое позволяет не допустить поражения гражданских объектов. Об этом на полях международного военно-технического форума «Армия-2021» сообщил журналистам исполнительный директор АО «НПК «Техмаш» Александр Кочкин.

«Поражающие элементы запрограммированы на конкретные виды целей — бронетехнику, ракетные и артиллерийские установки — и полностью исключают наведение на гражданские объекты», — сказал он.

Как добавил Кочкин, поражающие элементы «Дрели» не будут представлять опасности для мирного населения даже в том случае, если не сдетонируют по военным целям. 

«Если поражающий элемент не сработал по заданной цели, он всё равно через определённое время самоликвидируется и не будет представлять опасности для населения после прекращения боевых действий», — заявил топ-менеджер.

Для изготовления бомбы используется исключительно российская электронная компонентная база.

Напомним, что кассетный боеприпас «Дрель» был создан специалистами НПО «Базальт» (входит в НПК «Техмаш»). Бомба оснащена 15 самоприцеливающимися суббоеприпасами. Как подчёркивается на сайте разработчика, поражающие элементы доставляются к целям «с высокой точностью».

Масса ПБК-500У составляет 540 кг, диаметр — 0,45 м, длина — 3,1 м. «Дрель» может сбрасываться с высоты от 100 м до 14 км на скорости 700—1100 км/ч. Боеприпас способен уничтожать широкий спектр наземных целей, в том числе тяжёлое вооружение противника.

Как отмечается в материалах «Техмаша», ПБК-500У «обеспечивает поражение бронетанковой техники, наземных РЛС, пунктов управления энергетических установок, зенитно-ракетных комплексов с тепловым или радиолокационным контрастом относительно подстилающей поверхности и в условиях воздействия естественных и искусственных помех». 

«Минимизировать риск гибели»

Как отметил в интервью RT военный эксперт Юрий Лямин, с появлением программного обеспечения, которое защищает гражданское население, перед «Дрелью» открываются большие перспективы в плане поставок российским ВКС и партнёрам Москвы по линии военно-технического сотрудничества.

«Опыт современных вооружённых конфликтов говорит о том, что объекты противника (сейчас мы больше имеем в виду террористические группировки) часто располагаются в жилых кварталах по соседству с мирным населением. Это сильно затрудняет нанесение авиаударов, которые были бы безопасны для гражданских лиц, особенно когда применяются боеприпасы по типу «Дрели» с довольно обширным поражением», — сказал Лямин.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 во время нанесения авиаударов в провинциях Ракка и Алеппо РИА Новости © Министерство обороны

Материалы ООН свидетельствуют, что авиационные удары, нанесённые в ходе военных конфликтов, по-прежнему приводят к гибели мирного населения. В июльском докладе Миссии ООН по содействию Афганистану (UNAMA) сообщается о возросшем числе жертв среди гражданских лиц в этой республике.

Это было вызвано обострением противостояния между правительственными войсками и «Талибаном»* на фоне форсированного вывода войск США. Так, по сравнению с первой половиной 2020 года численность жертв авиаударов, которые приписываются Военно-воздушным силам Афганистана, увеличилась на 33%.

Ранее ООН зафиксировала массовую гибель людей в ходе воздушных атак во время эскалации насилия в Йемене в 2015—2016 годах. По статистике организации, за год военной операции из-за действий коалиции во главе с Саудовской Аравией, активно применявшей авиацию, погибли 3,8 тыс. гражданских лиц.

Регулярные бомбардировки мест расположений командиров и боевиков ХАМАС в густонаселённых кварталах сектора Газа проводит Израиль. Тель-Авив утверждает, что предупреждает мирное население о налётах, однако гибель мирных жителей удаётся предотвратить далеко не всегда. 

В частности, крупнейшая за последние годы операция в секторе Газа «Несокрушимая скала» (2014 год), сопровождавшаяся массированными авиаударами израильских ВВС, привела к гибели 1462 палестинцев, треть из которых — дети. Об этом сообщалось в 2015 году в специальном отчёте комиссии Совета ООН по правам человека.

Как пояснил Лямин, множество авиационных боеприпасов, в том числе кассетных бомб, «плохо отличают» гражданские объекты от военных. Однако развитие технологий позволяет вывести качество селекции целей на принципиально новый уровень.

«Технологии шагнули вперёд, но российскими специалистами всё равно была решена сложнейшая задача. Насколько я понимаю, боевые элементы программируются таким образом, что осуществляют самонаведение по конкретным типам целей — бронетехнике, артиллерийским установкам, средствам ПВО», — подчеркнул эксперт.

В то же время, по словам собеседника RT, появление умных бомб не отменяет огромного значения эффективно проведённой разведки. Перед ударом необходимо чётко определить цели, подлежащие поражению, и убедиться в необходимости применения полутонной планирующей бомбы с кассетной боевой частью, говорит Лямин.

Сброс боеприпасов из бомбового отсека самолёта ВКС России РИА Новости © Министерство обороны РФ

Эту точку зрения разделяет и основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев. В комментарии RT он напомнил, что «Дрель» не предназначена для применения в густонаселённых кварталах. Более всего этот боеприпас подходит для удара по достаточно крупным целям, находящимся в определённом районе небольшого населённого пункта или на местности со сложным рельефом. 

«Уместно напомнить, что одна из причин гибели гражданских лиц в результате авиаударов заключается в том, что противник не игнорирует использование гражданской инфраструктуры. Однако современные технологии разведки и наведения всё же позволяют минимизировать риск гибели мирного населения»,— считает Корнев.

Аналитик предполагает, что «Дрель» оснащена системой, способной сверять определённые признаки, которые она наблюдает, с базой данных и определять тем самым военные объекты.

«Выстрелил — забыл»

Разработчики называют «Дрель» уникальной авиабомбой. Несмотря на отсутствие двигателя, за счёт особой аэродинамической компоновки она способна планировать на дальность более 30 км при отходе от носителя. Навигация осуществляется с помощью Глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), но на близких дистанциях включается инерциальный способ наведения.

Как отметил Александр Кочкин, лётные характеристики ПБК-500У позволяют воздушному судну не входить в зону ПВО противника. Благодаря интеллектуальной электронной начинке бомба самостоятельно определяет момент, когда ей необходимо раскрыться и выпустить боевые элементы.

Поражающие части «Дрели» спускаются на парашютах и наводятся на объекты неприятеля при помощи радарных и инфракрасных сенсоров. Предполагается, что суббоеприпасы «просверливают» броню и защитные укрепления, включая железобетонные сооружения. Также они могут уничтожать скрытые под землёй объекты на глубине до 3 м.

При этом ПБК-500У представляет собой малозаметный для радаров противника боеприпас благодаря широкой интеграции радиопоглощающих материалов в конструкцию.

История «Дрели» началась ещё в 1990-е годы, однако реализация проекта корректируемой авиабомбы забуксовала из-за задержек с запуском ГЛОНАСС. Основной цикл работ по ПБК-500У был завершён в 2016 году. В последние годы бомба испытывалась военными. Как ожидают в «Техмаше», в 2022 году боеприпас пополнит арсенал российской авиации.

По словам Дмитрия Корнева, в «Дрели» реализован принцип «выстрелил — забыл»: после сброса бомбы у лётчика нет необходимости её сопровождать.

«В зависимости от высоты сброса «Дрель» может планировать на десятки километров. Точный показатель из соображений секретности не называется, но можно сделать вывод, что в зону ПВО самолёт действительно не попадёт — для этого нужны зенитные комплексы, которыми обладает далеко не каждое государство, а у террористов в лучшем случае есть ПЗРК», — пояснил Корнев.

Макет планирующей бомбы ПБК-500У «Дрель» на форуме «Армия-2021» © Виталий Кузьмин

Важное преимущество «Дрели», как полагает эксперт, заключается в её относительно невысокой цене по сравнению с управляемыми крылатыми ракетами. 

«Дрель» не имеет двигателя и других дорогостоящих элементов. Эта не слишком дорогая бомба, хотя её можно отнести к классу высокоточного оружия. Такой боеприпас, пожалуй, смогут применять все самолёты оперативно-тактической и стратегической авиации России, включая перспективный бомбардировщик ПАК ДА», — рассуждает Корнев.

Собеседник RT считает, что «Дрель» полностью отвечает общемировому тренду на удешевление средств авиационного поражения.

«Россия является обладателем мощного и современного арсенала ракет воздушного базирования, но, например, в так называемых конфликтах низкой интенсивности (как в Сирии) их, как правило, нет смысла применять. Часто требуется адекватная по цене корректируемая высокоточная бомба. В принципе, «Дрель» как раз и является таким оружием», — заключил Корнев...

* «Талибан» — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003.

Алексей Заквасин

Лучше бы ребёнком он ещё поспал. Может, тогда многого в нашей последующей истории не случилось бы. Оно, наверное, было бы к лучшему. Великие потрясения не всегда способствуют величию страны. Чаще от неё мало что остаётся. А если и остаётся, то такой ценой... По себе знаем. Вся наша история - войны, бунты, восстания, перевороты, да революции, после которых непременно идут репрессии. Сначала против классово чуждых, потом против инопартийцев, а после и до уклонистов в собственных рядах дело доходит - неважно, правых, левых или буржуазных. Мы, конечно, страна великая, и с великой историей, только какова цена этому величию? Об этом-то никто вспоминать не любит...

Ну, впрочем, так везде и всегда было. Ни одна страна не миновала эпоху организованного зверства в своей истории и истории своих соседей, ближних и дальних. О чём предпочитают забывать современные прекраснодушные моралисты, которые чертовски раздражают поучениями на тему того, как всем следует жить, притом, что сами они ни собственную жизнь нормальной сделать не могут, ни окружающих в покое оставить. Точь в точь, как американцы - на сегодня главные ханжи всей планеты, которые года провести не могут без того, чтобы их политики и дипломаты не начали всех критиковать, ко всем приставать с глупыми замечаниями и всем угрожать. Кого пока что всерьёз побаиваются - санкциями. Кого нет - бомбардировками и военными вторжениями. Привыкли они так.

При этом бывают и они милыми и пушистыми. Особенно, когда спят. К примеру - приезжал в Вашингтон с визитом к президенту Байдену новый израильский премьер-министр Беннет. Так заснул президент Америки спокойным, крепким, тихим сном на их совместной пресс-конференции. В самом прямом смысле этого слова - на глазах у всего пресс-пула Белого дома, под камеры. Не зря его ядовитый, скорый и злой на язык предшественник, Трамп, прозвал "сонным Джо". И так это уютно смотрелось, по-домашнему... Спит президент США, склонив голову на грудь и слегка посапывая, идёт своим чередом, без малейшего его участия, пресс-конференция. Что ему снится? Молодость? Визит в СССР? Обама? Украина? Сегодняшний Кабул? Завтрашний Багдад?

И тут, без иронии - чего издеваться над очень и очень немолодым и тяжело больным человеком, может быть это и есть самое правильное? Чтобы спали побольше американские президенты и спала вместе с ними вся американская военно-политическая машина. Спал Пентагон и ЦРУ. Остальные 16 американских спецслужб и Государственный департамент. Долго спали. Желательно, столько же, сколько Рип ван Винкль в Каатскильских горах, а то и больше. Чтобы хватило у мира времени от них всех немного отдохнуть. И процветёт тогда без вечного их давления человечество. Хоть немного успокоится и само разберётся в своих дрязгах и своих проблемах. Главное, чтобы ни одна зараза из Вашингтона ему в этом не помогала. Спи, дорогой наш Байден. Спи. Хороших тебе снов...

@oldhellboy

Ну, бывает. Вспоминаешь с ностальгией клоуна Марычева в Думе 90-х и как Юлий Гусман после очередной ахинеи, донёсшейся с трибуны, заходя в зал спросил: "Психиатора вызывали?" Как Дума импичмента Ельцина требовала. Как по ней из танков шарашили - ещё когда она в Белом доме была, в 1993-м. Парламент, ядрёна вошь... Который кто-то из наших орлов, набора 2000-х, обозвал "не местом для дискуссий". Как там было, в "Белом сердце пустыни", у таможенника Верещагина? "Была у меня таможня, были контрабандисты". Вот и у нас, была молодость, были иллюзии. Теперь молодость прошла, иллюзии кончились. Осталось только всеобщее избирательное право, регулярно избираемый парламент, да чувство глубокой тоски и разочарования в этой жизни.

И, главное, везде так. Смотришь на Конгресс Соединённых Штатов - урод на уроде и уродом погоняет. Такая коллекция идиотов... И не только там! На Кнессет смотришь израильский - кто сказал, что евреи умный народ? Хотя тамошних арабов это касается точно в такой же степени. От Европарламента вообще тошнит. Такая помойка... Почти три десятка стран, как будто соревнуются, кто делегирует право представлять свой народ на уровне Европы самому глупому депутату. Амбициозные дебилы всех стран соединяйтесь, что ли, у них лозунг текущего исторического момента? И это мы ещё про украинский, грузинский и армянский парламенты не вспомнили. Три тополя на постсоветской избирательной Плющихе...

Лозунги - один дурнее и завиральнее другого. Лидеры - или вечные, которых уже в утиль пора сдавать, да только моль обратно принесёт: очень уж от них несёт нафталином, или те, которые никто, звать их никак и они прячутся за чужие яркие фразы из книг и фильмов. Главное, чтоб население номер их конкретной партии в избирательном бюллетене запомнило и галочку поставило, куда надо. Всё прочее для них - вторично, третично и десятерично. И правильно. После них надо Шнура с его "Ленинградом" песен пять переслушать, начиная с "Мы за всё хорошее", или "Блюз бродячих собак", давней группы "Секрет", чтобы с души камень свалился. Ну, или вспомнить, что в "ЕдРе" в головке списка вместо Медведева Шойгу с Лавровым. Тоже оказывает терапевтичеcкое воздействие. Скоро сентябрь...

@oldhellboy

Владимир Зеленский. Иллюстрация: rubryka.com

Президент Украины Владимир Зеленский пустил слезу по случаю 30-летия украинской «незалежности». И прослезился, надо сказать, вполне профессионально, — в точно рассчитанный момент, по-мужски скупо и, вместе с тем, очень душевно, как-то по-особенному, по-президентски, тепло и умильно. В общем, в очередной раз продемонстрировал свои артистические способности и высокий уровень исполнительского актёрского мастерства. Показал, что по праву может претендовать на звание лучшего артиста среди президентов всех времён и народов.

Но, как известно, недостатки человека часто бывают продолжением его достоинств. Вот и прирождённый артистизм Зеленского-юмориста, на сей раз, похоже, сыграл очень злую шутку с Зеленским-президентом. Ибо отличить его «парадно-юбилейную» речь от юмористического шоу не всегда получается. Взять хотя бы такой, воистину «щироукраинский» перл: «Наша история и наше государство уникальны». Как говорится, не веришь ушам своим, — это что, всерьёз сказано? Не шутником-юмористом, а современным европейским политиком, главой цивилизованного государства? Так тоже можно говорить? Но, позвольте, разве не уникальна история любого народа? Что, на политической карте мира есть не уникальные государства? Зачем, если не смеха ради понадобилась эта, достойная «самостийной» логики, «уникальная терминология»? Тем более, в речи Президента, открывающего военный парад? Ведь слово «уникальный» — это латинский синоним русского слова «исключительный», т. е. — единственный в своём роде. Поэтому заявление, провозглашающее «уникальность» чьей-либо истории и государства есть либо бессмысленная тавтология, либо открытая претензия на исключительность. А претензия на исключительность «наших» истории и государства и составляет, как известно, суть, основу всякого национализма. Соответственно, педалирование «уникальности» национальной истории и национального государства, объективно, является не чем иным, как слегка завуалированной националистической пропагандой.

Показательно, что слова украинского Президента об «уникальности» — это главная идейная доминанта всей его «парадной» речи, призванная, очевидно, служить вдохновляющей национальной идеей для украинского народа. Вдохновившись «нашей уникальностью» и, видимо, посчитав эту «шутку» удачной, Зеленский продолжил свою речь в том же «юмористическом» (и «крипто-националистическом») ключе. Для начала он сообщил о своеобразной раздвоенности украинского исторического сознания: «Мы — молодая страна с тысячелетней историей», а ещё, «Нашей Конституции — 25 лет, но нашей Конституции — 311 лет». Вот так, между прочим, ненавязчиво, Украина провозглашена родиной, пусть и не слонов, но конституционализма. Куда там США или Франции с их Конституциями. Нет, именно украинская Конституция была сочинена первой. Кто сомневается, — может посмотреть на неё в Софийском соборе. Мало того: «Нашей гривне — четверть века, но нашей гривне (подумаешь какой-то там доллар или, тем более, почивший в бозе франк) — более тысячелетия». Но самое удивительное достижение раздвоенного сознания — это то, что: «В этом году Вооружённые силы Украины отмечали 30-ю годовщину своего создания». А в 1616 году, за 375 лет до своего создания, они же, по словам Зеленского, «отмечали взятие крепости Кафы». Остаётся, видимо, только сказать спасибо этим «Вооружённым силам», что не они в 911 году прибили щит на ворота Царьграда.

Рассказав об «уникальности» украинских Вооружённых сил, Зеленский, видимо поймав кураж, начал выдавать одну «хохму» за другой, причём все с националистическим душком. Так, в украинцы между делом были записаны: князь Владимир, «житомирчанин» Королёв и даже «луганчанин» Владимир Даль, по ошибке, наверное, назвавший свой знаменитый словарь — «Словарём Великорусского языка». Было заявлено о «победе Украины на харьковских Т-34 на полях Второй Мировой войны», о «покорении» ею моря, неба и даже Космоса. Указано, что именно «Украина была центром Европы», а «украинская речь является правопреемницей старославянского языка». В общем, «уникально украинское» раздвоение исторической памяти было представлено во всей своей красе, прямо как в известной песне «Всё, что было не со мной — помню».

Надо сказать, что идейный багаж украинского национализма (если вынести за скобки ненависть к «москалям» и другим «ворагам Украины»), его риторику, построенную на откровенных домыслах и безудержной фантазии, вообще трудно воспринимать без улыбки. Но «хохмы» юбилейной речи нынешнего президента Украины — это, как говорится, особый «цимес». Конечно, не Буба Касторский, но очень похоже. Лёгким движением языка многие выдающиеся общероссийские и советские достижения и деятели науки и культуры, отписаны на счёт «уникального» украинского государства. И даже спорить не хочется, — ведь действительно смешно получилось: Тарапунька со Штепселем, знаменитые советские украинские юмористы, отдыхают — переплюнул их современный «самостийный» комик. Плохо только, что его «незалежный юмор» явно отдаёт комплексом неполноценности. Иначе, зачем было бы заниматься «приписками» и «приватизацией» общерусской истории.

Оказывается, — совершил «научное открытие» Зеленский, — князь Владимир крестил не просто Русь, а именно «Киевскую Русь-Украину», причём не абы когда, а аккурат в «день расцвета нашей украинской государственности». Такая вот «самостийная историческая хохма» получается. Как говорится, и смех, и грех. А чего стоит заявление, что «Украина была центром Европы»? Чем там, в Офисе спичрайтеры» думали? Если речь идёт о географическом центре, то почему «была»? География континента не изменилась, Европа не откололась от Украины и не дрейфует в Атлантику или в Северный Ледовитый океан, да и Украина вроде бы не кочует с места на место. Так что, если она действительно «была центром Европы», то им и осталась и впредь тоже останется, можно не беспокоиться. Если же имеется в виду центр в цивилизационном смысле, то приходится заметить, что такое неуклюжее «примазывание» к чужому вызывает уже не ироничную, а саркастичную усмешку и, вообще говоря, характерно именно для психологии комплексующих «приймаков», а отнюдь не «учредителей». И замалчивать, говоря про Киев, что не где-то, кем-то, а в древнерусской киевской летописи он назван «Матерью городов русских», тоже может только «приймак» по натуре.

Несмешной и тоже отдающей комплексами получилась и «хохма» про «украинскую речь — правопреемницу старославянского языка». Несмешной потому, во-первых, что невозможно стать «правопреемницей» того, чего никогда не существовало. Древние русичи, наши общие для русских, украинцев и белорусов предки, называли себя общим именем «Русь», а свой язык — русским. Просто русским, а не «древне», «старо», (и т. п.) — русским, или славянским. И, тем более, не «староукраинским» или «старобелорусским», как, может быть, кому-то хочется. И, во-вторых, непонятно, зачем эта юридическая терминология? Кто, где, когда, в какой форме зафиксировал эту «правопреемственность» украинской речи? К чему эта пустопорожняя, псевдоучёная болтовня? К тому, опять же, чтобы, «приватизировав» общее культурное достояние, раздуть свою придуманную «уникальность»? Или президент Украины просто боится произнести слово «русский»? Во всяком случае, в этой своей программной речи, он не употребил его ни разу. Даже перечисляя тех, кто входит в украинский народ, Зеленский, вопреки фактам и здравому смыслу назвал не русских, а «россиян». (Может быть, забыл, разволновавшись, что «россияне», — это, не этническое, а политико-юридическое определение, и так называют всех граждан РФ вне зависимости от национальности, в том числе и украинцев.) Правда, на этот раз он не требовал любви, не говорил «неважно, кто ты, любишь Украину — ты украинец», а просто огласил список «зачисленных».

Вообще, рассказ президента Украины о том, что такое украинский народ — это, так сказать, всем перлам перл. Вполне сойдёт за отдельную юмореску-миниатюру с которой можно было бы в «Смехопанораме» выступать. Оказывается, «Надо чтобы мы, наконец, поняли, что украинский народ — это: украинцы, крымские татары, караимы, крымчаки, россияне и т. д.». Всего перечисляются 47 (!) народов, среди которых, между прочим, и представители всех бывших братских союзных республик и, что особенно, подкупает, не забыты даже коми с лакцами и табасаранами. Повезло и финнам, которые вроде бы и не причём, но Президенту, конечно, виднее. Непонятно, правда, почему «дискриминированы» шведы «подарившие», современному государственному флагу Украины цвета (о которых так красочно говорил Зеленский) своего национального штандарта. И уж совсем невозможно понять, особенно в свете современных демократических тенденций, почему забыты афроукраинцы? Их то на/в Украине, наверняка, не меньше, чем финнов или табасаранцев. Неужели в Украине, жизни чёрных не имеют значения? Так что с перечислением «элементов» украинского народа, похоже, промашка вышла, список неполным оказался. Но, в целом, «хохма», безусловно, удалась, очень смешно получилось.

То, что Зеленский, характеризуя украинский народ, демонстративно избегал слова «нация», обусловлено, видимо, его стремлением публично отмежеваться от национализма. Но судят, как известно, не по словам, а по делам. А дела президента «уникального украинского государства» более чем часто расходятся со словами. Провозглашая в торжественных речах равенство всех проживающих на Украине народов, он на деле проводит националистическую политику, подписывает законы дискриминирующие миллионы украинских граждан, нарушающие их фундаментальные права. Именно эту политику он и пытается прикрыть красивыми словами и показными слезами умиления. Но слова и слёзы сколь красивыми и умильными они бы не были, дела не меняют, и практикуемый Зеленским, слезливый, «застенчивый» национализм, остаётся национализмом, -действительно главным врагом украинского народа и украинской государственности...

Сергей Иванов

1827 - Первое применение русских боевых ракет, Ушаганское сражение во время второй русско-иранской войны.

1909 - Французский пилот Артур Чарльз Хуберт Лэтэм на самолёте "Антуанетт" в Реймсе достиг высоты 155 метров (509 футов). Это был первый рекорд высоты полёта, утвержденный Международной федерацией авиации (ФАИ).

1923 - Родился Александр Александрович Максимов — советский военный деятель, генерал-полковник, участник Великой Отечественной войны, Герой Социалистического Труда(1984), лауреат Государственной премии СССР(1968), лауреат Ленинской премии(1979),Кандидат технических наук; член Военного Совета Ракетных войск стратегического назначения; Начальник Центра по руководству разработкой и производством средств космического вооружения; первый заместитель Начальника, Начальник Главного управления космических средств; Начальник космических средств Министерства обороны СССР.

В РККА с июня 1941 года. Прошёл ускоренный курс обучения в Ленинградском артиллерийском училище. С марте 1942 года переведён в действующую армию. Воевал в 441-м истребительно-противотанковом артиллерийском полку (26-я армия, Карельский фронт). Занимал ряд должностей, среди которых последняя — начальник артиллерийского снабжения полка.

Окончил войну в звании капитана. После войны продолжил службу в ВС СССР. В 1952 году окончил Военную академию имени Дзержинского.

Работал в Отдельном конструкторском бюро № 1 (ракетной техники), затем в аппарате Главного артиллерийского управления МО СССР. Был переведён в Главное управление РВСН. Участвовал в разработке и испытаниях баллистических ракет, в том числе и ракеты Р-7. Активно участвовал в запуске первого искусственного спутника Земли, а затем и в запуске первого космонавта, был секретарём Государственной комиссии по этому вопросу. Также являлся членом Государственной комиссии по приёму на вооружение стратегических ракет. Занимал пост начальника отдела ракет-носителей Главного управления ракетного вооружения РВСН, затем был начальником Центра по разработке космического вооружения, на этих постах занимался серьёзными вопросами, касающимися обороны государства и модернизации ракетного вооружения СССР.

В 1970 году занял должность заместителя начальника Главного управления космических средств РВСН, затем стал первым заместителем начальника. В 1979 году назначен на должность начальника Главного управления космических средств РВСН. Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1984 году за создание и освоение новейшей боевой техники Максимову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. С 1986 года — начальник Главного управления Космических средств МО СССР. Проводил большую работу по созданию и усовершенствованию новейшей военной техники. С 1987 года — кандидат технических наук. Умер 12 октября 1990 года в Москве. Похоронен на Кунцевском кладбище...

1925 - Первый полёт Gloster III, пилотируемого Хьюбертом Броудом. Он был британским гоночным гидросамолётом для участия в воздушных гонках Schneider Trophy. Было построено два одномоторных одноместных биплана, один из которых финишировал вторым в гонке 1925 года. Gloster III, как и Gloster II, представлял собой деревянный биплан с двигателем Napier Lion VII мощностью 700 л. с. (522 кВт) с размахом крыльев 20 футов (6,096 м). Самолёт был оснащён оригинальными поверхностными радиаторами на передней кромке нижних крыльев.

1925 - Пилот Фернанд Ласне на истребителе NiD 42 с двигателем "Испано-Сюиза 12Нb", под порядковым номером 5 - на замкнутой дистанции 1000 км он показал среднюю скорость 248,35 км/ч.

1929 - Немецкий дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» завершил первое кругосветное путешествие. С тремя остановками в пути, под руководством Xуго Эккенера. Перелёт стартовал 8 августа 1929-го.

1949 - Первое в СССР испытание атомной бомбы РДС-1 (на Семипалатинском полигоне).

1954 - Открыт Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).

1969 - Из сборочного цеха Киевского завода вышел первый серийный многоцелевой транспортник Ан-26. Предприятие в это время интенсивно развивалось, наращивало выпуск Ан-24 (до 90 шт. в год) и без особых проблем освоило новую машину. В первой половине сентября на Ан-26 № 03-01 были выполнены четыре полёта по программе испытаний головного серийного образца, 27-30 сентября экипаж ГК НИИ ВВС (командир И.Я.Марков) выполнил ещё два контрольно-приемочных полёта, после чего машина получила допуск к эксплуатации в строевой части.

1988 - Запуск КК "Союз ТМ-6", командир — Владимир Афанасьевич Ляхов (3-й полёт), врач-космонавт — Валерий Владимирович Поляков (1-й полёт), космонавт-исследователь — Абдул Ахад Моманд Афганистан (1-й полёт).

1990 - После взлёта с авиабазы Рамштайн в Германии упал транспортный С-5А. Из 17 человек, находившихся на борту, спаслись лишь четверо.

1991 - Запуск РН "Восток-М" индийского спутника IRS-1B.

1991 - Экипаж во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Павловичем Демьяновским, поднял в воздух вторую летающую лабораторию, получившую наименование «1А2» СССР-86879. На её борту размещался новый вариант специального комплекса модифицированный по результатам испытаний проведенных на «1А». 
Это советская/российская экспериментальная летающая лаборатория, носитель лазерного оружия на базе самолёта Ил-76МД. Предназначена для исследования распространения лазерных лучей в верхних слоях атмосферы, а в дальнейшем — для подавления разведки противника.

1996 - Ту-154М а/к "Внуковские авиалинии" потерпел катастрофу в условиях плохой видимости при заходе на посадку на аэродроме Svalbard-Longyearbyen, Шпицберген (Норвегия). Была совершена ошибка экипажа при снижении по схеме захода на посадку... Самолёт выполнял чартерный рейс с шахтёрами и членами их семей на борту. Самолёт полностью разрушился, все 130 пассажиров и 11 членов экипажа на его борту погибли...

2001 - С космодрома Танегасима был осуществлён первый запуск новой РН "Н-2А", принадлежащей японскому космического агентства - NASDA. В качестве полезной нагрузки использован не отделяемый от последней ступени РН 3-х тонный макет спутника "VEP-2". Полёт прошёл успешно.

Авиаторы и их друзья

 

Жанна Болотова и Николай Губенко были не просто мужем и женой. Их брак можно было считать эталонным, ведь за 57 лет они даже поссориться не смогли. Разрушая все стереотипы о неизменности конфликтов в семье, они жили, в буквальном смысле, душа в душу. Ради мужа Жанна Болотова оставила успешную карьеру актрисы и при этом никогда не считала, что принесла себя в жертву быту. Она так чувствовала и так жила. Но год назад, в августе 2020-го, Николая Губенко не стало, а она осталась совсем одна.

Студенческий роман

Николай Губенко и Жанна Болотова. / Фото: www.twimg.com

Их брак сегодня мог бы показаться мезальянсом, ведь Жанна Болотова росла в семье дипломата, а Николай Губенко во время великой Отечественной войны потерял отца и мать, поэтому воспитывался в детском доме. Впрочем, на первом курсе ВГИКа одна из первых красавиц даже не рассматривала Колю Губенко, как предмет своих мечтаний. Они были, скорее, добрыми друзьям. Однажды они поссорились, да так, что перестали замечать друг друга. Ссора тяготила обоих, но никто не хотел сделать первый шаг к примирению.

Жанна Болотова. / Фото: www.moiarussia.ru

Будущая актриса даже успела выйти замуж за художника Николая Двигубского. Правда, о высоких чувствах тогда речь не шла. Как призналась много лет спустя Жанна Болотова в одном из своих интервью, она почему-то отчаянно боялась остаться старой девой, вот и отправилась под венец. Очень быстро она поняла, что совершила ошибку, брак прекратил своё существование, а в душе Жанны Болотовой поселилось беспокойство.

Николай Губенко. / Фото: www.cont.ws

Кажется, именно тогда она и начала понимать, что Николай Губенко для неё далеко не просто приятель, с которым она поссорилась, Жанна явно испытывала к нему симпатию. Николай же демонстративно делал вид, будто ему и дела никакого нет до очаровательной однокурсницы. Он на отсутствие внимания со стороны представительниц прекрасного пола не жаловался. Но по задорной подруге явно скучал. Первый шаг к примирению сделала Жанна за год до окончания ВГИКа. Правда, Николай Губенко понял её желание поставить точку в конфликте немного превратно и повёл девушку к себе в общежитие.

В общем, после этого ещё год он бродил под окнами девушки, пытаясь вернуть себе её расположение. А когда ему это удалось, Николай и Жанна практически перестали расставаться. Но поженились они далеко не сразу.

Настоящая любовь

Николай Губенко и Жанна Болотова. / Фото: www.jenskiymir.com

Они прожили вместе больше полувека, деля пополам все успехи и поражения. Поначалу супруги много снимались, когда же Николай Губенко сам стал снимать фильмы, в них всегда была роль для Жанны Болотовой. Это позволяло им всегда быть вместе, дома и на работе. Чуть позже Жанна поняла, что не готова оставлять мужа одного, отправляясь на съёмки к другим режиссёрам. Да и сценариев таких, чтобы страстно захотелось сниматься, ей не предлагали.

Тогда актриса и приняла решение быть рядом с любимым Колей. Тем более, что она привыкла всё по дому делать самостоятельно. Даже когда супруг занял пост министра культуры СССР, Жанна Андреевна не стала искать помощников по хозяйству. Ей нужно было либо обеспечивать нормальные условия для жизни мужа, на плечах которого лежала огромная нагрузка, либо сниматься в кино. Но её Коленька всегда был на первом месте.

Николай Губенко и Жанна Болотова. / Фото: www.open.az

Это вовсе не была жертва с её стороны, она просто не могла по-другому. Однажды она призналась: она стала настоящим охранником для мужа, да таким, какого даже у президентов не бывает. Жанна Болотова считала, что дома муж должен отдыхать, ведь он совмещал две должности одновременно и очень уставал на работе. Как только Николай Николаевич переступал порог дома, супруга отвечала на все телефонные звонки неизменным: «Коли нет дома!»

Все удивлялись тому, как может существовать их семья, если она всё время следит за хозяйством, а мужа дома не бывает вообще. А они просто любили друг друга. Николай Губенко никогда не забывал о дне рождения жены и не уставал восхищаться её красотой. Все 57 лет их совместной жизни. Им обоим казалось, что так будет всегда.

Жизнь после любви

Николай Губенко и Жанна Болотова. / Фото: www.intermedia.ru

Но 16 августа 2020 года сердце Николая Губенко остановилось. Жанна Болотова до сих пор тяжело переживает эту потерю. Муж был для неё не только любимым человеком, он был её другом, эталоном честности и порядочности. Таких больше нет. По крайней мере, для неё.

Но сегодня она во всём ощущает его присутствие. Кажется, даже их общий дом по-прежнему хранит его запах и теплоту. Сегодня Жанна Андреевна видит свою миссию в сохранении памяти супруга. Она внимательно следит за тем, как идут дела в театре «Содружество актёров Таганки», которым руководил её супруг до последнего дня жизни.

Жанна Болотова. / Фото: www.rospisatel.ru

К сожалению, политика нового руководителя Ирины Апексимовой Жанну Болотову огорчает. Искреннее недоумение у неё вызвало появление в репертуаре постановки «28 дней» по пьесе Ольги Шиляевой. Вдова Николая Губенко даже обратилась в департамент культуры правительства Москвы, Министерство культуры России, считая, что «Содружество актёров Таганки» не место для подобных экспериментов, где со сцены говорят об особенностях женской физиологии.

Жанна Болотова. / Фото: www.medikforum.ru

Жанне Андреевне в октябре исполнится 80 лет, она не слишком хорошо себя чувствует, но не может молчать, когда пытаются разрушить дело всей жизни её мужа. И она будет говорить и бить тревогу до тех пор, пока бьётся её сердце. Иначе она просто перестанет себя уважать и будет считать, что предала память человека, которого продолжает любить.

Жанна Болотова и Николай Губенко прожили вместе 57 лет, сохранив любовь и взаимное уважение. В чём секрет семейного счастья таких крепких пар? Ведь в их жизни, по большому счёту, всё было точно так же, как у тысяч других семей...

Культурология

 

29 августа исполняется 63 года певице Ольге Зарубиной. Сегодня ее имя помнят немногие, а в конце 1980-х гг. она была одной из самых популярных артисток эстрады. Ее песня «На теплоходе музыка играет» звучала отовсюду, певица часто появлялась на телевидении, но в начале 1990-х гг. на пике популярности неожиданно пропала с экранов. Как стало известно позже, она уехала в США и провела там больше 15 лет. Она уже давно вернулась на родину, вот только теперь на телевидении звучат не ее песни, а такие подробности биографии, за которые певице приходится оправдываться…

Певица в молодости | Фото: kino-teatr.ru

Петь Ольга любила с самого детства. Она окончила музыкальную школу, участвовала во всех школьных концертах, но профессионально заниматься вокалом не планировала. После школы она поступила в медицинское училище, а во время учебы пела в самодеятельном ансамбле и выступала на конкурсах. На одном из них она вместе с артистом их коллектива Сергеем Коржуковым (будущим солистом группы «Лесоповал») заняла первое место, и шансонье Александр Заборский пригласил их в свою группу «Почтовый дилижанс».

Звездный час

Артистка на сцене | Фото: kino-teatr.ru

Поворотным в ее судьбе стал 1977-й год. Тогда Ольга впервые появилась на телевидении, на нее обратил внимание композитор Вячеслав Добрынин, который познакомил ее с Михаилом Шуфутинским. Тот устроил для нее прослушивание и принял в свой музыкальный коллектив в качестве бэк-вокалистки. В том же году Зарубина приняла участие в конкурсе молодых вокалистов. В жюри оценивал выступающих композитор Давид Тухманов, и он пообещал написать для Ольги песню.

Артистка на сцене | Фото: kino-teatr.ru

Композитор выполнил свое обещание и написал песню «Так не должно быть», которая стала настоящим хитом. Зарубина исполнила ее в дуэте с Михаилом Боярским. Впервые эта песня прозвучала в эфире «Голубого огонька» 1 января 1979 г., а в середине 1980-х гг. артисты снова спели дуэтом композицию «Небо детства». Благодаря Тухманову певица не только исполнила свой первый хит, но и попала в состав ВИА «Музыка», вместе с которым записала несколько песен и исполнила главную женскую роль в рок-опере «Алые паруса».

Певица Ольга Зарубина | Фото: kino-teatr.ru

В начале 1980-х гг. Ольга Зарубина начала сольную карьеру, а в конце десятилетия настал ее звездный час. Она дважды вышла в финал фестиваля «Песня года» и выпустила свой самый знаменитый хит «На теплоходе музыка играет», который прозвучал в фильме «Приморский бульвар», принес ей всесоюзную славу и стал ее визитной карточкой. Музыку написал Вячеслав Добрынин, желающих исполнить песню было много, но композитор решил отдать ее Зарубиной. По его мнению, ее голос идеально подходил для этой композиции. И он не ошибся.

Замужем за Малининым

Свадьба Ольги Зарубиной с Александром Малининым, 1983 | Фото: kino-teatr.ru

Паузу в выступлениях ей пришлось сделать только из-за рождения дочери Киры. В 1983 г. певица вышла замуж за артиста Александра Малинина, а через 2 года у них появилась дочь. На момент их знакомства певец был женат и растил сына, но скрыл от Ольги этот факт. Их брак продлился недолго, всего 5 лет. А фактически распался еще раньше, когда дочери было всего 9 месяцев.

Позже певица не любила вспоминать о своем первом браке и говорила, что начинающий провинциальный артист Саша Выгузов (настоящая фамилия Малинина) женился на ней ради московской прописки, когда она уже выступала на телевидении и была довольно известной певицей, а он только делал первые шаги в своей музыкальной карьере. Его амбиции стояли для него на первом плане, поэтому он оказался не лучшим мужем и отцом. После развода с Ольгой он перестал общаться с ней и с дочерью.

Ольга Зарубина и Александр Малинин с дочерью | Фото: kino-teatr.ru, pic-words.com

О Малинине Зарубина говорила: «Выгузов и Малинин – два совершенно разных человека. Саша был простым, веселым, позитивным парнем, душой компании. Саша так красиво ухаживал за мной! Пел серенады под окном, часами ждал в подъезде, обрывал телефон, объяснялся в любви… А Малинин не считал нужным скрывать измены, не прятался, хотя бы для приличия. Ему было достаточно поманить пальцем – и любая кидалась на шею… Малинин – холодный, расчетливый человек… Он занимался карьерой, добивался звездности».

Певица Ольга Зарубина | Фото: kino-teatr.ru

В 1988 г. к Зарубиной пришла и всесоюзная популярность после выхода фильма «Приморский бульвар», и личное счастье. Она познакомилась с концертным администратором Владимиром Евдокимовым, поначалу их связывали профессиональные отношения, но позже они переросли в роман. Он покорил ее тем, что проявил заботу, поддержал в трудный период. Кира до 13 лет даже не знала, что ее родной отец – Малинин. С ним она впервые увиделась только в 24 года, в эфире телешоу.

Американские будни

Владимир Евдокимов с дочерью Ольги Кирой | Фото: stuki-druki.com

Со своим вторым мужем певица прожила 21 год, до его последних дней. Вместе в 1991 г. они решили переехать в США. К этому шагу Зарубину подтолкнул неприятный инцидент. Однажды во время гастролей она плохо себя чувствовала и выступала под фонограмму. Во время выступления пропал звук, и через несколько дней эти кадры показали в телепередаче «Прожектор перестройки». Тогда многие ее коллеги выступали под фонограмму, но все камни полетели в нее. После этого карьера певицы пошла на спад.

Заслуженная артистка РСФСР Ольга Зарубина | Фото: kino-teatr.ru

В Америке поначалу им было очень непросто. Певица вспоминала: «Первое время не хватало даже на еду. Помню, как ходили мимо продуктовых прилавков и видели это изобилие, но ничего не могли себе позволить». Зарубина иногда пела в ресторанах, но это не приносило ни дохода, ни успеха. Она работала медсестрой, потом занялась медицинскими переводами. К счастью, мужу удалось найти работу в компании по изготовлению миниатюрных видеокамер, и их жизнь наладилась.

Попытка вернуться на сцену

Заслуженная артистка РСФСР Ольга Зарубина | Фото: kino-teatr.ru

После того, как ее муж ушел из жизни, больше в Америке ее ничто не держало. В 2007 г. артистка получила приглашение принять участие в телешоу «Ты суперстар!» и вернулась в Россию. С тех пор она снова начала выступать на сцене и гастролировать. В 2012 г. Зарубина выпустила альбом со старыми шлягерами и новыми песнями, но у слушателей по-прежнему пользовались успехом только ее хиты конца 1980-х гг.

В наши дни певица часто появляется на телевидении в различных шоу и передачах, продолжает выступать на корпоративах и в сборных концертах музыки 1980-х, но от былой ее популярности не осталось и следа. Куда больше, чем творчество, СМИ интересуют ее непростые отношения с дочерью, пострадавшей от публичного выяснения отношений матери и отца, а также ее романы. В 2010 г. Зарубина вышла замуж за администратора Андрея Салова, который был моложе нее на 13 лет. Спустя 5 лет их брак распался. В 2020 г. артистка призналась, что строит отношения со своим ровесником-предпринимателем.

Ольга Зарубина и Андрей Салов | Фото: kino-teatr.ru

В последнее время Зарубина только и делает, что слушает обвинения в свой адрес и беспрестанно оправдывается. Чаще всего ее клеймят за то, что она втянула дочь в свой конфликт с Малининым и оставила ее в США. Однако Кира жила с матерью до 22-х лет и сама приняла решение остаться в Америке, а с матерью и отцом, к сожалению, действительно оказалась между двух огней. Остается надеяться, что отношения близких людей все же наладятся, а Ольга Зарубина сможет вернуть себе статус популярной певицы.

Певица Ольга Зарубина | Фото: freesmi-by.livejournal.com

В дискографии Ольги Зарубиной мог быть еще один суперхит «Айсберг», но от него пришлось отказаться: За что 7 звезд российской эстрады не любят Аллу Пугачеву.

Культурология

Клипы и выступления 80 - 90-х годов: https://www.youtube.com/watch?v=3nSXqiKGA68&li...05b40IqejnmgNXhcKykz2gNkioVjo

Косатки — одни из самых могучих хищников на Земле. Полет косатки — финальные кадры двухчасовой погони 8-тонного кита за дельфином, случившейся в конце июля...

Фотограф Christopher Swann стал свидетелем 2-часовой погони грозного хищника за дельфином. «Мы никогда не знали, где их ждать: они выпрыгивали из воды в одном месте и исчезали в другом… А затем совершенно в другом месте выпрыгивали вновь».

Невероятный кадр: 8-тонная косатка летит в 5 метрах над поверхностью воды у мексиканского побережья:

«В одном случае косатка выпрыгнула из воды прямо перед нами, в 6-7 метрах. Она летела на нас, и я подумал, что хищник приземлится прямо на лодку. Но косатка нырнула в воду рядом».

Фотографу удалось запечатлеть финальные кадры двухчасовой погони, когда могучий охотник в прыжке поймал свою добычу — дельфина.

Дельфин проиграл. Но это природа.

Английское название killer whale («кит-убийца») косатка получила из-за своей репутации опасного хищника. Косатки — крупнейшие плотоядные дельфиновые; отличаются от других дельфиновых контрастным чёрно-белым окрасом. Косатки достигают в длину 9—10 метров при массе до 7.5 тонн.

Зубы у хищника массивные, длиной до 13 см, приспособленные к разрыванию крупной добычи:

Это один из самых сильных хищников на Земле.

Самый большой хищник на Земле тоже живет в воде. Это кашалот — самый крупный из зубатых китов. Взрослые самцы имеют длину около 20 м длины и вес — 50 тонн. На фоне кашалота, самый крупный наземный хищник — белый медведь — просто малыш: он достигает 3 метров в длину и весит до 1 тонны.

Кашалот:

Размеры кашалота по сравнению с человеком:

Кашалот — самый большой хищник на планете и среди всех водных и среди сухопутных животных:

Напоследок заглавный кадр более крупно: полет косатки в погоне за дельфином:

LoveOpium

И снова здравствуйте. Сегодня прочитал публикацию одного либерального журналиста — Антона Ореха. Так вот этот самый Орех, раскритиковал идею, ввести в школах традицию поднятия государственного флага. Кстати, эту идею поддержал президент России...

Дескать, смысла в этой самой вводимой традиции, нет ни на грош. Дескать, в школьниках, данная традиция никакого патриотизма вызывать не будет. Дескать, от ежедневного поднятия государственного флага, эта традиция превратится в рутину и не будет вызывать одно чувство — «раздражение».

Кстати, этот самый Орех особо попросил не ставить ему в пример Северо-американские штаты.

«Не надо приводить в пример Америку или еще какие-то страны. У нас за доллар, пришедший из-за границы, записывают теперь во враги народа – так что нам иностранный опыт ни к чему!», — пишет Орех.

По его мнению, поднятие флага, не может привить патриотичность, даже американцам. «…не думаю, что они (американцы) стали патриотами своей страны потому, что в школе каждый день поднимают флаг и слушают гимн…».

А вот Форбс, утверждает обратное. Согласно проведенному исследованию установлено, что американцы гордятся своей родиной больше чем граждане других стран.

А там, звездно-полосатый, подымают ВЕЗДЕ и при любой возможности
Иными словами, гражданин Орех, снова пытается перевернуть все с ног на голову.

Пытается убедить своих читателей в том, что нахрен нам не нужен патриотизм, нахрен не нужно внедрять новые традиции для наших детей.

Вот скажите, почему вы, либералы, готовы обгадить все, что касается России? А в прочем, «собака лает, караван идет».

Для справки:

Традиция поднимать флаги в школе, существует не только а Штатах. Такая традиция есть и в школах Турции, и в Китае (право поднятия флага большая честь), и в школах Таиланда, даже в некоторых школах Японии на утреннем собрании проводят церемонию поднятия государственного флага под звучание национального гимна...

Inforuss

Предлагаем приготовить тебе блюдо, которое идеально подойдет для посиделок с друзьями на природе, и оно покорит твое сердце!

Луково-мясные шарики, наполненные грибами, луком, петрушкой и фаршем идеально сочетаются с соусом барбекю. Только попробуй приготовить это блюдо для своих друзей и они будут умолять тебя поделится с ними этим крутым рецептом!

ЛУКОВО-МЯСНЫЕ МЯЧИКИ

Рецепт луково-мясных шариков принадлежит к разряду тех, которыми стоит обязательно поделиться со своими друзьями. Поспеши это сделать!

Так Просто!

В этом ролике разбор того, что Россия за 7 лет создала в энергетике Крыма. Новые электростанции, сети, новые технологии в энергетике. Как изменился Крым в плане электричества в сравнении с украинскими временами. Сколько стоят проекты в Крыму и какие перспективные проекты будут реализованы в ближайшем будущем. Видео было бы очень полезно для участников крымской платформы, чтобы оценить масштабы преобразований осуществляемых Россией в Крыму...

© president.gov.ua

Ростислав Ищенко

Блистательная старушка Джейн Марпл из произведений, не менее блистательной Агаты Кристи, в запутанных случаях «примеряла» ситуацию на взаимоотношения в своей родной деревушке. Проскрипевшая «Крымская платформа» заставила меня вспомнить метод Джейн Марпл. Посмотрите внимательно на «платформеров» - это же типичное воинское подразделение Советской Армии времён развитого социализма, где «деды», «черпаки», «гуси» собрались после отбоя уничтожать посылищу с салом, пришедшую одному из «щеглов»...

Во многих частях по разному. «Дед» - военнослужащий после полутора лет службы, «черпак» - после года службы, «гусь» - после полугода службы, «щегол» или «дух» - после присяги до полугода службы. Дембель – понятно: дед, отдающий масло после 100 дней до приказа. Может, что-то перепутал – давненько было...

Весь Евросоюз – сплошная махровая дедовщина, почище чем в Союзе при Брежневе. Деды – можете догадаться какие из стран, там даже и дембель уже случился. Черпаки тоже имеются типа Польши и Ко. Причем Польша уже возомнила себя крутым дедушкой и пытается строить остальных. Прибалтийские "тигры" – они видят себя в черпаках. Само собой, все боятся, как огня, старшину – персонаж тоже, думаю, легко угадывается. Ну, а щеглы таскают посылки с салом да тырят хлебушек с кухни. И устраивают платформы. Нет, конечно, без щеглов никак нельзя – порезать салко, убрать объедки да почесать дедушке пятки тоже ведь кому-то нужно...

Почему вынес в заголовок президента Эстонии? Так это ж просто! Откушав домашнего платформенного сальца, да обтерев руки с личиком о щегловское полотенце (на то он и щегол!), президента Керсти потянуло на правду. Прямо – не сало, а полиграф какой-то! Так и сказала, мол, товарищи эстонцы – валите с Украины, пока вас там не экспроприировали и местами не аннексировали. А те, кто хочет что-то прикупить в незалежной – не надо, будет бо-бо! И что, служить, мол, желто-синим до «черпаков» - как медному котелку... Можно сказать, одной фразой зарубила 30 лет жизни и чаяний юного украинского государства.

Между прочим, заметьте, что сказала президент Кальюлайд «чемодан, вокзал, Таллиннн» уже после финишного платформенного застолья. А до этого – все как я и предсказывал в своей статье (здесь): минные поля в Крыму, и трехлетний ребенок, бегущий по ним. Про мальчика – не подвела госпожа Керсти: всё как у меня написано, хотя писал статью до начала уничтожения посылки с салом...

А дальше, я надеюсь, что информеры президента Эстонии дочитали мою статью до конца, и сказали ей - «Та, та, фсё может пыть!» (это насчет предположения, что следующим враждебным государством Россией может быть объявлена Эстония). И тогда госпожа Кальюланд выдала страшную тайну Украины «Бегите!». Впрочем, может быть, я себя слегка переоцениваю...

Но, как бы там не развивались события, считаю, что президент Эстонии уже достойна награждения ценным подарком: красными революционными шароварами! Или я неправ?

Яндекс Дзен

На днях члены Палаты представителей США - демократ из Массачусетса, бывший морпех Сет Уилбур Моултон и республиканец из Мичигана Питер Джеймс Мейер - тайно посетили аэропорт Кабула. Оба полны впечатлений. Судя по всему, увидели многое такое, чего видеть не следовало. Недаром агентство Associated Press подчеркнуло, что в Госдепе, Пентагоне и Белом доме пришли в ярость, узнав об этой поездке.

По итогам демократ Моултон назвал сложившуюся ситуацию "полной чертовой катастрофой". Он отметил: "Поездка позволила мне увидеть собственными глазами отчаяние и убожество всей ситуации". На него набросились многие однопартийцы, требовали извиниться и забрать свои слова обратно, но конгрессмен заявил: "Все должны понять, даже если вы полностью согласны с решением администрации Байдена уйти из Афганистана, невозможно отрицать, что мы оказались в полной заднице".

В Telegram ведётся активное обсуждение закулисных обстоятельств этой самой "задницы".

ТГ-канал "Рыбарь":
"На канале CIG_Telegram опубликованы слова американского военнослужащего, который застал исход гегемона из Афганистана. Это слова обычного военного, который просто пишет про то, что видел. Если это заметил далёкий от верхних эшелонов человек, то наверху это не могли не понимать.
Всё нижеизложенное позволяет с уверенностью утверждать, что хаотичная эвакуация и репутационные потери США в Афганистане во время вывода, теракта и гибели военнослужащих — это следствие прямого саботажа и намеренного нанесения такого рода ущерба, которое не могло произойти без команды свыше.
Усилиями Демократической партии Соединённые Штаты Америки полыхают уже не первый год. Ну, как Демократическая партия: мы говорим о тех, кто их поддерживает и подсовывает человеку с деменцией нужные бумажки. Чем жертвование собственными военнослужащими и гражданами отличается от BLM-повестки или намеренного завоза мигрантов? Да, по сути ничем: всё в комплексе обостряет обстановку внутри США.
Подобное письмо примечательно ещё и тем, что уже даже до рядовых сотрудников стало доходить, что в США могут спокойно пожертвовать собственными гражданами ради повесточки. И молчать об этом уже они не всегда готовы. А это верный показатель реальной обстановки внутри самих Штатов.
Прочитайте.
«Байден должен был вывести всех к 4 июля, а авиабаза Баграм должна была стать последней. Мы не должны были оставлять рейнджеров (сухопутный спецназ, «зелёные береты») в Кабульском аэропорту. Баграм был надёжен, укреплён, окружён стенами и противовзрывной защитой. Баграм был далеко от городской черты, к нему вела широкая дорога. Вместо этого приняли решение использовать Кабул — густонаселённую городскую застройку, из которой не было предусмотрено безопасного маршрута эвакуации. Что они должны были сделать, так эвакуировать посольства нескольких стран в Баграм (это база НАТО), в штаб, например, или огромное количество пустых зданий. Нельзя было оставлять Баграм в стране, которая должна пасть. Баграм — это основной логистический хаб. Заявленные мощности позволяли задействовать и размещать на базе 100 тысяч людей, тогда как в апреле там было всего лишь три тысячи человек. Я не говорю, что мощности под 100 тысяч человек нужно было отдать беженцам — я лишь говорю про оптимальность действий. Стоило переместить посольство в штаб на базе и дать всем 90 дней на прибытие туда. Последними должны были добраться военные и дипломаты. Мы оставили все передовые базы перед выводом — по сути, все американцы могли спокойно уместиться на базе. Но все было похоже на какие-то полумеры. Можно было не эвакуировать людей из посольства в самый последний момент и не перекидывать рейнджеров на защиту Кабула. Используй мы Баграм вместо Кабульского аэропорта, мы бы обрушили мост, уже перейдя реку. База была построена для размещения, поддержки, снабжения и обеспечения десятков тысяч человек на хорошо защищённой ВПП, способной принимать крупнейшие самолёты десятками. Баграм способен принимать Lockheed C-5 Galaxy, куда вмещаются 350 человек с полным обмундированием, шесть вертолетов UH-60 Blackhawk и шесть БМП Bradley M2. А они засунули где-то 700 человек на Boeing C-17 Globemaster III в Кабуле. Используй они C-5, это были бы цветочки. Конечно, оставление Кабула выглядело бы плохо, но все и так знали, что он обречён»".

Политолог, востоковед Игорь Димитриев: "Мы удивляемся странным действиям американцев в Афганистане и пытаемся хоть как-то объяснить их провал. Но вот Рыбарь приводит письмо американского военного участвовавшего в эвакуации и он уверен, что это был саботаж. Основное доказательство в том, что американцы заранее бросили укреплённую авиабазу Баграм, которая позволила спокойно принимать самолёты и забирать людей и технику. Но они её бросили и даже по многочисленным сообщениям оставили там боевые вертолёты. Осталось понять, какая болезнь поразила американскую государственную машину, что она сама себя порет?". ТГ-канал "Захватить мир и печеньки": "Если решаемые задачи не ведут к достижению декларируемой цели — значит, скорее всего, реальная цель отличается от заявленной. Не совсем ясно, зачем высшему руководству США была нужна сдача Баграма (отговорки о том, что они надеялись на афганскую армию, крайне неубедительны). Но творящаяся сегодня в Кабуле истерия — не плод ошибок трудных, а результат тщательного планирования сумеречного гения. Кому-то было необходимо, чтобы ситуация вокруг эвакуации американцев и всех остальных был обставлен именно так. Интересно, кто же этот кто-то". Спецкор RT Мурад Газдиев, находящийся в Афганистане: "Личные впечатления из Кабула. «Талибан»* не был готов к такому быстрому завоеванию — нет, унаследованию всего Афганистана".

ТГ-канал "Южный ветер": "Возможно, версия немного конспирологична, но в качестве ответа на вопрос «Какая болезнь поразила американскую государственную машину, что она сама себя порет?» можно предположить, что афганский кейс может стать ключом к президентству Камалы Харрис. Из перевода ИноСМИ: «И те [американские] СМИ, которые ранее возносили Байдена, теперь перешептываются, что он «слишком стар». Между тем вице-президента Харрис не видно и не слышно. Она и бровью не повела, а на Байдена сыплются все шишки за Афганистан. Момент ещё не настал, считает автор, но с тех пор, как СМИ отвернулись от Байдена, уже пошёл отсчёт времени до президентства Харрис». Таким образом в поисках ответов не стоит забывать, что в США даже внутри Демократической партии далеко до единства. К примеру, почти сразу после вступления в должность Байден и сотоварищи разыграли медийную подставу для Харрис, когда отправили её на границу с Мексикой к толпе мигрантов. Также не лишним будет и припомнить, что в ходе праймериз демпартии Камала Харрис довольно жёстко критиковала Байдена, а их тандем в дальнейшем был построен на необходимости свалить Трампа". ТГ-канал "Мадам Секретарь": "Рассматривается передача власти от Байдена вице-президенту Камале Харрис. Но, есть проблема. Рейтинг Харрис ещё ниже, чем у Байдена, и поэтому рассматривается возможность её замены на более популярную фигуру, возможно, на жену бывшего президента США Барака Обамы — Мишель Обаму. Её личные рейтинги высоки, и она популярна у молодёжи. Технически поменять вице-президента за год до выборов в Конгресс возможно".

Журналист ВГТРК Андрей Медведев: "Это и правда ключевой вопрос нынешней ситуации: кто сдал Афганистан: Понятно, что Байден это фигура номинальная. Камала Харрис просто слабый политик, который попал в команду исключительно для палитры. Я не про мнения. Я про цвет. Так вот какая это команда, группа, принимает решения, которые озвучивает старик Байден — главный вопрос сегодня. Это только политики? Это политики и корпорации? Это корпорации, которые поставили политиков под контроль? У кого-то есть внятный ответ? Думаю, что вряд ли. В предвыборной команде Байдена было — я писал об этом подробно — немало людей из администрации Обамы, то есть соросовские креатуры, и была большая группа неоконов, ещё бушевско-чейновской закалки. Но как я понимаю, афганский факап не похож по стилю ни на тех, ни на других. Там больше специалисты по жёстким ударам, бомбардировкам и прочим инструментам Нового Американского Века. Видимо, стоит предположить, что сейчас США находятся в состоянии борьбы внутрипартийных группировок. Как СССР в конце 20-х. И подстава своих войск в Афганистане это результат той самой борьбы. А цель, конечно же, перехват власти в самих США. Однако, мне лично, всё равно трудно понять, какая из корпоративно-политических группировок решилась на такую рискованную игру. При Буше в США была по сути выстроена «экономика войны». То есть внешняя экспансия приносит заказы и доходы корпорациям, чьи представители сидят в Пентагоне и правительстве. Кто и зачем сейчас ломает работавшую годами схему? При том, что скоро вывод войск из Ирака?"

Тела погибших во время взрыва штатовских морпехов доставлены в США. С каждым часом усиливаются призывы к отставке Джо Байдена. "13 гробов из Кабула, покрытые звёздно-полосатым флагом... то, что американский народ не хочет видеть и не простит администрации Байдена", - замечает ТГ-канал "Военный обозреватель".

По свежим данным, 2/3 афганцев, погибших позавчера, были убиты американцами в результате хаотичной стрельбы по толпе (после взрыва). Даже по BBC прозвучало, что "значительное число людей было убито в результате хаотичной стрельбы американских военнослужащих сразу после подрыва террориста-смертника".

Телепрограмма "Вести": "Количество военных подразделений стран НАТО в Кабуле становится меньше с каждым часом. Над городом не смолкает гул реактивных двигателей. Американцы уходят ускоренными темпами".

Лидер ливанской "Хезболлы" Хасан Насралла сообщил, что американские военные на вертолётах перебрасывают террористов ИГ* из Сирии и Ирака в Афганистан. С целью создать очаг напряжённости в Центральной Азии, направленный против России, Китая и Ирана. Насралла констатировал, что ИГИЛ* - детище США, "творение Барака Обамы и Хиллари Клинтон". То, что мы наблюдаем сегодня в Афганистане, руководитель "Хезболлы" назвал "полным провалом и поражением Америки".

* террористическая организация, запрещённая в России.

Алексей Иванов

Предлагаю турецкий рецепт блюда из баклажанов с ароматной и сытной начинкой из мяса, приправ и зелени. Готовьте, не пожалеете!

Ингредиенты:

Баклажаны - 4 шт.;

Фарш бараний (говяжий) - 400г.;

Лук репчатый - 2 шт.;

Чеснок – 5-6 зубчиков;

Помидор - 1шт.;

Томатная паста - 1 ст.л.;

Перец жгучий – 2 шт.;

Перец чёрный молотый – по вкусу;

Петрушка или кинза - 30г.;

Масло растительное - 50 мл.;

Майоран – 1 ч.л.;

Базилик - 1 ч.л.;

Кориандр - 1 ч.л.;

Соль – по вкусу...

Рецепт:

Баклажаны вымыть, лук и зубчики чеснока очистить.

Не срезая плодоножку с баклажанов срезать шкурку «под зебру» полосками. Необходимо снять 4 полосы для удобства обжарки плодов.

На одной из сторон сделать глубокую прорезь примерно до центра баклажанов в виде кармана. Положить в разогретую сковороду с растительным маслом. Обжарить с 4 сторон до размягчения плодов.

Порезать мелко чеснок, лук, стебли петрушки, тонкими кольцами жгучий перец.

Из сковороды извлечь обжаренные баклажаны и сразу внести лук, рубленые стебли петрушки, фарш, черный молотый перец, растительное масло, соль и приправы. Обжарить, хорошо перемешивая фарш. Необходимо выпарить максимум влаги.

В подсушенный фарш добавить чеснок, порезанную петрушку и перец.

Аккуратно заполнить в прорезь баклажанов начинкой.

Для соуса развести в сковороде томатную пасту или кетчуп тёплой водой. Хорошо смешать и всыпать щепотку соли. Полить соусом баклажаны, если фарш остался, выложить его в форму к баклажанам и залить соусом.

Поверх плодов выложить кольца помидоров и по половинке жгучего перца.

Отправить форму с баклажанами в разогретую духовку при 170С на 35-45 минут. Ориентируйтесь по готовности помидора на баклажане.

Приятного аппетита!

Елена Острякова

На первом русском канале «Царьград» прошло обсуждение нового эко-поселения, которое хотят построить в 140 километрах от Москвы в Шаховском районе впритык к деревне Нечёсово. Поселение планируется назвать Аминовка по имени дизайнера и основательницы бренда одежды для мусульман Амины Шабановой, попутно являющейся и автором этого проекта.
И всё бы ничего, только вот в чём фишка: в этом эко-поселении дома планируют продавать только… мусульманам.

Нет-нет, глаза вас не обманули! В русском регионе под Москвой планируют создать чистое от, видимо, «нечистых» христиан поселение.

Ни на сайте, ни в уставе не говорится об исламском характере эко-поселения, но на его территории запрещены: курение, алкоголь, ненормативная лексика, свиноводство и обязателен специфический дресс-код.

А вот на странице поселения в Инстаграме даются прямые указания: жителей называют «Джаматом», то есть объединением мусульман, в планах постройка школы, отеля, мусульманской базы отдыха для детей и молельного дома. Есть и чертёж будущего поселения

Его территория составит 83 гектара, 170 участков разной площади от двенадцати до пятидесяти соток, цена от 420 тысяч рублей за 12 соток. Строительство планируют начать осенью, но к планируемому поселению уже практически подвели шоссе. Духовное управление мусульман Московской области идею поддержало, поскольку в Аминовке «будут отсутствовать внешние негативные факторы».

Понимаете в чём дело? Некоторые мусульмане, живя в России, испытывают внешние негативные факторы: русский народ на них плохо влияет, он их, видимо, раздражает настолько, что они хотят от него отгородиться.

Вот тут у меня возникли вопросы.

Раз они хотят жить отдельно от русских и вообще от христиан, которые любят ругаться непотребными словами и кушать свинину, так зачем они вообще приехали жить в русский регион? Кто их принуждал приехать туда? И с какой стати они собираются строить анклав по религиозному признаку?

Тут надо понимать, что произойдёт после постройки этого эко-поселения. Территория в 83 гектара, на которой ещё в прошлом году были расположены земли сельхозназначения и 875 метров береговой линии реки Житонка, в которой купались жители деревни Нечёсово, будут, вероятно, огорожены забором или вход туда просто будет запрещён для местных жителей.

А значит, коренные жители лишатся части своей законной территории, которая будет им недоступна. Ну а если они всё-таки посмеют войти без соответствующего дресс-кода, то что будет?

И тут вот ещё какая штука интересная получается: мусульмане, покупающие там участки, которым не нравятся христиане, и которые хотят отгородиться от внешних негативных факторов в своём поселении, всё-таки будут выезжать из него и в другие населённые пункты, и в торговые центры. А там ведь полно русских и других христиан. Они же будут испытывать нестерпимые душевные муки и неудобства. Да что там далеко ходить? Ведь непосредственно рядом с их поселением будет иметь наглость находиться русская деревня Нечёсово с её жителями, не соблюдающими необходимые по уставу правила!

А значит, создание стерильного исламского поселения — это только первый шаг.

Далее, если следовать их логике, им придётся продолжать бороться за исключение внешних негативных факторов, и запретить жителям деревни Нечёсово подходить к их поселению в полуголом виде ближе, чем на 500 метров. Но так как по закону это невозможно, то по-хорошему или по-плохому местных Ванек надо заставить соблюдать дресс-код, который они считают правильным. И уж тем более надо запретить появляться на пляже поблизости от их поселения мужчинам в плавках и женщинам в бикини, дабы не смущать мусульманских женщин и не вводить в соблазн мусульманских мужчин.

На передачу был приглашён журналист Руслан Курбанов, который начал убаюкивать глюпых-глюпых русских Ванек, поднявших нелепый шум, и убеждать нас в том, что #этодругое, и мы всё неправильно понимаем. По его словам там будут селиться не мигранты, а уважаемые люди: научные сотрудники, сотрудники общественных организаций и менеджеры, в общем, интеллигентные и образованные мусульмане, а не какие-нибудь фанатики-ваххабиты. Только вот интересно, что будет с детьми и внуками этих интеллигентных и образованных людей, не станут ли они теми самыми фанатиками, как это произошло во Франции? Там как раз несколько терактов было совершено представителями второго поколения — детьми натурализовавшихся мигрантов, родившимися и выросшими уже во Франции, но заразившимися радикальными идеями, живя в подобных поселениях-анклавах, куда коренным французам вход запрещён.

Затем он снова включил старую заезженную пластинку и проникновенно поведал о том, что у нас в стране проживает огромное количество граждан, исповедующих ислам, которые являются полноценными гражданами Российской Федерации, и нет ничего страшного и удивительного в том, что они могут захотеть поселиться вместе.

Если перевести его слова в логическое русло, можно понять, что полноценные граждане РФ, могут захотеть жить вместе и отгородиться от… неполноценных, выходит, граждан.

Ну так не вопрос! Раз им так некомфортно жить среди русских, то конечно могут. Только почему они решили селиться компактно в русском регионе, оттяпывая территорию, принадлежащую коренному населению?

У нас есть много мусульманских республик, где с удовольствием поддержат такую идею и выделят землю под подобное поселение для братьев по вере всех национальностей. Или нет?

Да конечно нет! Такое возможно только в областях и краях России, населённых добрыми и глюпыми русскими.

Вот давайте-ка представим, что, условно говоря, в Дагестане рядом с местным аулом некая компания таким же образом оформила землю, где местное население веками пасло отары овец на пастбище, под застройку, и местным жителям сообщили, что здесь теперь будет построено христианское поселение, в которое вход им будет запрещён. В этом поселении будут выращивать свиней, построят школу для христиан, церковь и детский лагерь.

А теперь вопрос знатокам: Какова была бы реакция жителей и руководства этой республики?

Я уверен, что эту компанию пинками выгнали бы из национальной республики и никто бы не позволил построить там подобное поселение, ибо, несмотря на все камлания о том, что Россия — многонациональная страна, терпимость к людям другого вероисповедания и национальности находится в национальных республиках на гораздо более низком уровне, чем в русских регионах. И мы не раз становились свидетелями серьёзных этнических конфликтов даже между родственными кавказскими народами: ингушами и чеченцами.

Но продолжая слушать Руслана Курбанова, я снова задался вопросом. А как же эти люди, которые захотели поселиться отдельно от русских, изо дня в день работают рядом с нами?

Ведь их, вероятно, тошнит целыми днями, пока они находятся на работе, раз они стремятся создать для себя мусульманское поселение. Они хотят воспитывать своих детей в стерильной обстановке и тем самым культивировать в них некую исключительность, чувство превосходства и презрения к «алкашам» и «нечистым» христианам. Если такие инициативы будут успешно осуществлены, то следующим логичным шагом наверняка станет создание исламских предприятий, куда не будут брать на работу «неверных» — нас, то есть.

И после этого скажите мне как на духу, кто же в России пытается подорвать межконфессиональный мир и начинает проводить сегрегацию и противопоставление людей, исповедующих разные религии?

Нас постоянно убаюкивают, убеждая, что нам не надо бояться мусульман, что это мирные и хорошие люди, что они приедут к нам и поселятся рядом с нами, не создавая нам проблем. А под эту убаюкивающую сладкую сказку некоторые приезжие начинают потихоньку затягивать удавочку вокруг шеи благодушно дремлющего хозяина.

А я вот что думаю. Раз они посмели принять такой устав, в котором с такой непосредственной наглостью написано, что проживание «нечистых» христиан в их чистом мусульманском поселении будет, по сути, запрещено, то жителям деревни Нечёсово необходимо срочно принять свой устав, в котором прописать, что по их уставу нахождение рядом с их деревней закрытого исламского поселения запрещено.

Немного отвлекусь от темы и замечу, что сейчас было бы очень своевременно запретить и ношение закрытой мусульманской одежды женщинам по всей стране!

Напомню, что во Франции власти уже ввели запрет на ношение хиджаба, никаба, паранджи и появление на пляжах женщин в буркини – мусульманском купальнике, который закрывает тело с головы до ног, как раз по причине того, что Франция – светское государство.

Не подумайте, что это направлено против наших мусульман. Наши мусульмане как раз просвещённые и достаточно светские люди, и их женщины ходят практически в обычной одежде, надевая разве что платок на волосы, а вот женщины мигрантов из некоторых стран Средней Азии зачастую ходят именно в строгих мусульманских одеждах, предписанных им исламом.

Нам даже более чем французам необходимо срочно законодательно запретить ношение хиджаба с закрыванием части лица, и тем более никаба и паранджи на улицах всех российских городов, во всех организациях и учреждениях. И причина здесь не только в том, что наше государство светское.

Почему? Потому что вспомните фильм «Белое солнце пустыни», когда Петруха попросил Гюльчатай открыть личико, она открыла паранджу, а под ней оказался Абдулла.

А давно ли у нас исчезла террористическая угроза? Да она никуда и не исчезала!

Каждую неделю мы слышим, как спецслужбы в разных концах страны арестовывают десятки людей, которые вынашивали планы уничтожения нашего мирного русского гражданского населения.

И в женском хиджабе, закрывающим часть лица, никабе или парандже, полностью закрывающими лицо и тело, пользуясь попустительским отношением, существующим в настоящее время, вполне себе свободно могут перемещаться переодетые Абдуллы, то есть мужчины-террористы, да и просто преступники, находящиеся в розыске или совершившие преступление, причём не обязательно это могут быть мусульмане. Ведь их опознание по камерам видеонаблюдения в таком одеянии становится невозможным, и это напрямую влияет на безопасность наших граждан.

К слову сказать, сестра Амины Шибановой известна тем, что в 2016 году устроила скандал в МГИМО, когда её попросили изменить форму одежды, несвойственную для светских учреждений. Она при этом не просила, а требовала, чтобы ей предоставили право ношения мусульманской одежды в этом высшем учебном заведении.

А представляете, какой мог быть подарок для террористов, если бы руководство этого ВУЗа, а потом и других прогнулось под это требование?

В таком случае под видом женщины в любой ВУЗ мог бы спокойно проникнуть в национальной мусульманской женской одежде террорист или группа террористов и устроить нам очередной «Норд-Ост».

И эта возможность, как вы понимаете, доныне не устранена. В моём городе я часто вижу женщин не только в хиджабах, но и в никабе, и в парандже. Конечно, после первого же террористического акта, если он не дай бог случится, все чиновники и депутаты сразу «проснутся», начнут «креститься», искать виновных и введут запрет на такую одежду.

Но разве нам сейчас нужно ждать, пока в каком-нибудь российском городе грянет гром случится такое огромное несчастье и погибнет много людей, а не работать на опережение, предвидя возможность такого развития событий и не допуская этого?

Власти необходимо срочно ответить себе на вопрос и решить, что для неё является приоритетом:
право переехавших в Россию мигрантов устанавливать свои порядки, вести себя как они привыкли в своих республиках, ходить в своей традиционной одежде или безопасность и комфортная жизнь коренного населения.

Если мигранты, которых навезли в русские регионы жадные до денег предприниматели, и которым местные жители вовсе не рады, решили остаться здесь жить и привезли сюда своих женщин, то должны понимать, что они приехали жить в христианскую светскую часть страны, поэтому им надо соблюдать наш дресс-код, а не требовать, чтобы им разрешили ходить, в чём они хотят.

В противном случае, они вольны выбрать для своей жизни мусульманскую страну, например, Саудовскую Аравию и жить там в полной гармонии со своей религией и ментальностью, ходя в чём привыкли и строя себе хоть Аминовки, хоть Насреддиновки, если саудиты им это позволят, что навряд ли – там не забалуешь, как у нас.

А у нас пока благодушный русский Ваня, развесив уши, в толерантной полудрёме слушает сладкие сказки о межконфессиональном и межнациональном мире, дружбе, любви и уважении, не замечая удавки, уже надетой на его шею…

Но вернёмся к основной теме. Попытку создания подобного исламского поселения в русском регионе я могу сравнить только с появлением раковой клетки в организме, и такая «раковая клетка», точно так же, как и настоящая, начнёт размножаться и захватывать «организм», если наша власть в очередной раз проявит слабость и толерантность. Ведь стоит только один раз допустить поблажку и потом процесс сегрегации и притеснения коренного населения со стороны наглого чужеродного меньшинства, пытающегося захватывать жизненное пространство, остановить будет уже значительно труднее, потому что невозможно будет объяснить, почему там было можно, а здесь уже нельзя.

Да и диаспоры этих чужеродных меньшинств уже превратились, как мы с вами обсуждали ранее, в этнические организованные преступные группировки, сплочённые и напористые, которые зачастую коррумпируют и подминают под себя органы местной власти. Я не удивлюсь, если в решении вопросов по отведению территории под это поселение и по получению всех необходимых разрешений без учёта мнения местных жителей поучаствовали какие-либо диаспоры.

Однако, в итоге оказалось не всё так печально. Ещё один гость в студии — Роман Силантьев, руководитель правозащитного центра Всемирного Русского Народного Собора, немного развеял страхи насчёт возможности строительства этого поселения в таком виде, какой рекламируется на сайте и в Инстаграме, рассказав, что Амина является членом секты язычников «Кедрозвонов», а к мусульманам она не имеет никакого отношения, и, скорее всего, этот проект является обычной аферой. Смысл такой аферы заключается в том, чтобы купить землю по дешёвке где-то далеко от Москвы и продать её втридорога с помощью красивой рекламной кампании. И эта секта именно такими делами и занимается, создавая в стране подобные эко-поселения и мимикрируя то под кришнаитов, то под неоязычников, то под православных, и вот теперь под мусульман.

Далее к разговору подключился юрист московского союза садоводов, который пояснил, что по виду разрешённого использования это обычное садовое некоммерческое товарищество (СНТ), и все истории про школу и иные социальные объекты – обман, потому что план проекта с треугольником посередине говорит о том, что это… дачное строительство. То есть, жилые коттеджи там строить можно, а социальные объекты – нет. Для того, чтобы перевести эту землю под строительство социальных объектов, требуется довольно сложное прохождение согласований с администрацией муниципального округа и с правительством Московской области и длительное оформление всех разрешающих документов.

Но, тем не менее, компактное мусульманское поселение там возникнуть всё-таки может, ведь земли покупаются и покупаются именно мусульманами под застройку коттеджей.

И это второй тревожный звоночек для нас, о первом звоночке я вам совсем недавно рассказал. Напомню, что в том случае узбекский предприниматель-мигрант, ставший гражданином России, решил продвигать идею автономного компактного проживания выходцев из Азии в Барнауле. С этим «деятелем» власть к счастью разобралась.

Но тут даже неважно, что Аминовка может быть аферой. Мы уже видим, что идея создания компактных мусульманских анклавов на территории России, свободных от христиан, читай русских, продолжает витать в воздухе.

Как мне написала одна из женщин под одной из статей о мигрантах, она услышала разговор узбека на рынке со своим знакомым и когда знакомый, видимо, спросил его, как он живёт в России, тот ответил: «Да всё хорошо, только русских слишком много». Возможно, это и байка, однако фактически мы видим как узбек реально пытался создать анклав на территории России, потому что здесь для него «слишком много русских».

В связи с наметившимся трендом подобные идеи необходимо, во-первых, в корне пресекать, а во-вторых, привлекать их авторов по статье 282 части 2 УК РФ. Это явное унижение достоинства группы лиц по признакам отношения к религии, совершенное публично, с использованием средств информационно-телекоммуникационных сетей, включая сеть «Интернет».

Напомню ещё о том, что на съезде партии «Единая Россия» Путин призвал чиновников как раз к тому, чтобы все вопросы, касающиеся жизни людей, решались с их непосредственным участием.

И строительство подобных поселений как раз очень сильно касается жизни людей. Наша бедная православная церковь зачастую не может начать строительство храма в каком-либо месте, потому что толпы богоборцев выскакивают на протесты и церкви приходится отказываться от строительства храмов в этих местах, зато вот против подобных застроек никакие активисты протестовать не приезжают, видимо, протесты оплачивать некому. Зато недовольных местных жителей, высказывающихся в соцсетях против этого строительства, по словам ведущей обсуждение журналистки, уже начали запугивать и угрожать.

И вот тут мне хотелось бы, чтобы люди, проживающие в деревне Нечёсово, проявили настойчивость и потребовали от власти наложить запрет на это строительство, а правоохранительные органы провели проверку на предмет законности подобного поселения, как в плане создания каких-то закрытых анклавов на территории русских регионов, так и в плане возможного унижения человеческого достоинства и разобрались с людьми, которые угрожают местным жителям.

Власти же этого района, как и любого другого должны осознать, какую мину замедленного действия они могут заложить под коренное население в будущем, разрешая подобные проекты. Косово им в печёнку…

P.S. Пытался выложить очень короткую версию этой статьи на Дзене, но её жёстко заблокировали — нашли язык вражды. Критика в их понятии — это язык вражды. Мне вот только интересно, кто же у нас в России вражду-то нагнетает, разве мы?

Выключаем эмоции, включаем ум

Лётчик-ас Валентин Привалов впервые объяснил цель своего пролета под новосибирским мостом на истребителе МиГ-17...

Капитан Валентин Привалов в кабине МиГ-17 Фото: из личного архива

После события прошло более полувека, но оно по-прежнему будоражит умы местных жителей. По Сети активно гуляет как бы документальное фото с резко взмывающим ввысь самолетом, за которым по поверхности Оби поднимается волна а-ля цунами.

Правда, научный сотрудник музея Новосибирска Константин Голодяев говорит, что снимок - искусный монтаж, сделанный дизайнером Евгением Социховским. Но народ охотно верит тому, что видит.

Это не удивляет. Поразительнее иное: в Интернете почти нет интервью с летчиком Валентином Приваловым, находившимся за штурвалом МиГ-17.

Восполняем пробел.

О Пятнице

- Безумству храбрых поем мы славу, Валентин Васильевич?

- Не поверите, и подумать не мог, что о моем поступке будут вспоминать столько десятилетий спустя, а видите, как получилось.

- Мгновение длиною в жизнь. Точнее, миг. На МиГ-17...

- Расскажу все по порядку. Как говорится, от печки.

Родился я в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища, что в шестидесяти километрах от Москвы. Отец работал электросварщиком в Химках, мама трудилась в пекарне. Село было мощное, все здания кирпичные - и больница, и магазин, и школа, и церковь.

22 июня 1941 года, в день вероломного нападения Германии на СССР, отец вернулся с дежурства и за ночь выкопал землянку в овраге на берегу водохранилища. Как чувствовал...

Утром ушел добровольцем в армию. Был пулеметчиком, погиб в 1943-м, похоронен на мемориальном кладбище в Калуге. Мы с Женей, моим сыном, и внуками ездили туда. Большой монумент, где высечено - Привалов Василий Григорьевич...

С сыном и внуками у братской могилы, где похоронен отец Василий Григорьевич. Калуга. Фото: из личного архива

Мама осталась одна с тремя детьми. Нине, сестре, в 1941-м исполнилось три года, мне - шесть, а Саше, брату, восемь. Спасла папина землянка, когда Пятницу захватили фашисты. Они простояли в деревне недолго, может, недели две или чуть больше, а при отступлении все сожгли. Той осенью морозы ударили рано, по ночам доходило до минус двадцати градусов.

Такая ситуация. Жить, значит, нам было негде, есть нечего, одеваться не во что. Ютились в землянке. И семью председателя колхоза тоже приняли, у них даже такого жилья не оказалось. Кто уцелел, спасался как мог.

Мама опухла от голода, любую корку отдавала нам. Иногда мы с братом ходили в деревню Рождествено, там несколько домов остались нетронутыми. Это примерно километрах в пяти на другом берегу водохранилища. Плотину в Истре взорвали, поэтому перебирались по льду. Стучали в двери, просили хоть что-нибудь на пропитание. Еще на поле лежали убитые и припорошенные снегом лошади. Мы с Сашей раскапывали такой бугорок, отрезали кусок мяса, потом варили дома конину...

Запомнил эпизод наступления наших войск. Два И-16 на бреющем полете прошли по головам фашистов. И так эти самолеты со звездами врезались мне в память! Навсегда...

Мама Мария Николаевна.

О маме и брате

- Выходит, вы - дитя войны.

- Тогда всем трудно жилось. При этом мама смогла поднять нас на ноги. Когда заново отстраивали уничтоженную немцами деревню, работала и плотником, и кузнецом. Потом оформилась дояркой на ферму. Сама косила траву, заготавливала корм для коров. Награждена орденом Трудового Красного Знамени, медалями "За оборону Москвы" и "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".

Мы не имели права подвести маму. Ни я, ни брат никогда не курили, старались не делать ничего такого, что могло ее огорчить.

После окончания семилетки Саша уехал в столицу, работал на заводе Микояна, жил в коридоре у какой-то бабули. Он отлично бегал на лыжах и вскоре выиграл первенство Москвы, получил звание мастера спорта. В 1957 году занялся биатлоном и сделал прекрасную карьеру: по два раза становился призером зимних Олимпиад и чемпионатов мира, многократно побеждал на всесоюзных соревнованиях, четверть века тренировал и возглавлял мужскую сборную СССР, всю жизнь защищал цвета "Динамо". Брат награжден орденами Трудового Красного Знамени и Дружбы народов, двумя орденами "Знак Почета", медалями "За трудовое отличие" и "За трудовую доблесть", множеством других.

Брат Александр Привалов - легенда советского биатлона.

6 августа Александру должно было исполниться 88 лет. Мы готовились отпраздновать красивую дату, напечатали памятный календарь с двумя восьмерками. К сожалению, 19 мая 2021 года Саши не стало... На его похоронах собрались многие ученики, коллеги. Мужики говорили о нем и плакали...

О небе

- А как вы попали в авиацию, Валентин Васильевич?

- Когда пошел в десятый класс, к нам в школу в Солнечногорске приехали двое мужчин и объявили о наборе желающих в 4-й московский аэроклуб. Я тут же поднял руку, сказал, что хочу там заниматься.

По-прежнему не мог забыть И-16, увиденные поздней осенью 1941-го в небе над Пятницей. Твердо решил, что стану военным летчиком и обязательно - истребителем.

Теорию мы изучали в деревне Крюково, где нам выделяли комнатку в местном аэроклубе. Просиживали за тетрадками до часа ночи. Потом меня направили в центр ДОСААФ в украинском городе Сумы. Там стал летать на Як-18. Окончил курсы и поехал в Армавирское высшее военное авиационное училище. Конкурс был большой! Прошел мандатную и медицинскую комиссии, успешно сдал вступительные экзамены.

Учился я хорошо, летной практики набирался на Як-11 и МиГ-15.

В 1955 году получил диплом. Это был единственный выпуск летчиков морской авиации. Они в тот момент оказались в большом дефиците. Так вместе с еще двадцатью однокурсниками я попал на Балтику. Чувствовал себя абсолютно счастливым, понимал, что мечта осуществилась, стала реальностью.

По характеру я человек выдержанный, никогда не испытывал паники или неуверенности, эмоции тоже умел держать в себе. А тут после каждого полета меня охватывала радость.

- Где базировалась часть?

- В Мамоново, на границе с Польшей. Там раньше находился немецкий аэродром.

Готовили нас серьезно, постоянно проводили учения, приближенные к боевым действиям. К примеру, поднимали Ил-28, он тащил на буксире в открытое море мишень, следом вылетали мы и уничтожали ее. Истребителями прикрывали с воздуха морской десант, охраняя его от нападений вероятного противника. И на наземных полигонах мы регулярно расстреливали силуэты американских Sabre.

Боеприпасы никто не экономил.

Армавир. На стадионе перед матчем. 1950-е годы. Фото: из личного архива

О закваске

- Понятное дело, Калининградская область - форпост.

- Однажды к нам с инспекцией прибыл министр обороны Георгий Жуков. Какой это год? 1956-й, если не ошибаюсь.

Два наших МиГ-17 подняли в небо для выполнения задания. А в тот день над Балтикой, как назло, повис густейший туман. Никто не летал, это было невозможно. Но приказ есть приказ, кто осмелится ослушаться маршала Победы? Истребители четко перехватили контрольную цель и получили команду возвращаться на базу. А как произвести посадку, если ничего не разглядеть? Летчики не растерялись и в качестве ориентира выбрали высокую трубу ТЭЦ в Калининграде. Та торчала выше тумана и постоянно дымила.

А дальше они уже знали, как зайти на Мамоново. Когда начали снижаться на полосу, увидели верхушки вековых деревьев, росших за территорией аэродрома, и благополучно произвели посадку. Жуков оценил мастерство асов и приказал наградить обоих именными часами.

Вот такая закваска была у наших пилотов. А в 1960 году Хрущев стал расформировывать гвардейские полки. И я из Прибалтики попал в Сибирь. Есть фотография, где мы с Левушкой, моим другом, стоим у бюста легендарному Покрышкину. Александр Иванович ведь родом из Новосибирска. Мощный такой памятник в парке...

Потом меня направили в Семипалатинск, где я пролетал полгода. Там же родилась моя любимая дочь.

С другом у памятника Александру Покрышкину в Новосибирске. Фото: из личного архива

О танцах

- А жену вы где нашли, Валентин Васильевич?

- В Мамоново... Я-то парнем был сельским, скромным, девчатами не увлекался, стеснялся. Правда, по воскресеньям за компанию с ребятами ходил в гарнизонный Дом офицеров. Танцевать не умел, чаще сидел в сторонке. Но однажды пришли две девушки, я взглянул на одну в анфас, и всё внутри оборвалось. А потом - наоборот - какая-то энергия, понимаете, рванула. И всё, я себе уже не принадлежал.

Побежал приглашать на танцы. Оттоптал ноги, извинялся потом, но Эмма выдержала.

- Так и танцуете всю жизнь?

- Шестьдесят четыре года вместе...

Россию сейчас Запад пытается сдерживать, а меня - Эмма Ивановна. Если бы не любимая, кто знает, куда бы я мог залететь.

Эмма училась в Одессе на инженера-технолога пищевой промышленности и в Мамоново приехала на практику на рыбоконсервный завод. Встреча в офицерском клубе, которая вполне могла стать мимолетной, предопределила нашу общую судьбу.

Как только предоставили отпуск, я сел в поезд и отправился за невестой в Одессу. Прямо с вокзала мы пошли в ЗАГС. Там я с порога заявил, что защищаю Родину, служу офицером, и в порядке исключения попросил расписать нас сразу, без отсрочек и даже свидетелей.

Эмма окончила институт и присоединилась ко мне. Конечно, помотало нас по стране, но, считаю, это лишь укрепило семью. Как уже сказал, в Семипалатинске родилась дочь. Лена потом с золотой медалью окончила школу, стала кандидатом технических наук, доцентом, преподает в Московском государственном университете гражданской авиации. Сын появился на свет в Выксе. Женя - кандидат экономических наук, тоже выпускник МГТУ ГА.

Дети у нас замечательные, самые добрые, умные, ответственные. И внуки, их четверо, прекрасные. Вот оно, счастье. А все благодаря ей, моей Эмме. Она - золотой человек.

Сибирские будни.

О Сибири

- Где труднее всего было служить?

- Наверное, в Канске. Приехали туда в пять часов утра 9 января 1961 года. Из вещей - чемодан да металлическая ванна, в которую положили пятимесячную дочку. Выходим на перрон, а там - туман от мороза. Минус 51 градус. Вот предложите сейчас молодой женщине, недавно окончившей вуз, чтобы поехала за мужем в подобную даль и холод. Какой ответ услышите? А Эмма восприняла все героически. Я называл ее "декабристкой", хотя, конечно, жене трудно пришлось.

Это сейчас Канск - город с многоэтажными зданиями, а тогда была классическая сибирская деревня с небольшими деревянными домами. Нам отвели даже не комнату, а угол, отгороженный от соседей простыней.

- Жуть!

- Потом, конечно, дали квартиру.

Я начал летать на МиГ-17. Боевая задача перед полком стояла серьезная. По сути, мы защищали север Красноярского края. Канск ведь расположен в стратегически важном месте, это центр Сибири, там проходит Транссибирская магистраль. Аэродром подскока находился в Подкаменной Тунгуске, где мы дозаправлялись и летели дальше в Норильск. Впервые в истории истребительной авиации работали, как говорится, со льда. Представляете, что это такое?

- Не очень.

- Хитростей много! Когда расчищали площадку под ледовый аэродром, снежные отвалы оказались... выше самолета. Фактически он садился в тоннель, на пробеге его не было видно ни справа, ни слева. При этом, учтите, МиГ-17 от хвоста до земли - 3,7 метра...

Или, допустим, посадка. У истребителя три колеса - носовое и два основных. Центр тяжести расположен почти посередине. Когда пытаешься тормозить после касания полосы, самолет на льду идет юзом, начинает разворачиваться. Приходилось выравнивать машину, чтобы ее не выбросило в сугроб. Если улетишь в эти боковины, мало не покажется...

В честь очередного съезда партии нас хотели с полным боекомплектом отправить к Северному полюсу. Потом передумали. Наверное, посчитали риск чрезмерным, побоялись ЧП. Но мы постоянно выполняли сложные задания. Мне это было только в радость. Чем труднее, тем интереснее.

За освоение ледовых аэродромов меня наградили орденом Красной Звезды.

Коллаж Евгения Социховского, сделанный по заказу Музея Новосибирска.

О полете

- Я все жду, когда же мы до полета под мостом доберемся, Валентин Васильевич.

- Вот теперь можно. Рассказываю. Наша четверка истребителей прилетела из Канска в Новосибирск, чтобы и днем и ночью обеспечивать взаимодействие с ЗРВ - зенитно-ракетными войсками. Мы летали по указанным маршрутам, а ЗРВ стреляли, делая упреждение, чтобы в наши самолеты не попасть. Стреляли, конечно, не боевыми снарядами, а болванками. Еще командовали, мол, летите потише, уберите скорость. Но мы не могли бесконечно сбрасывать обороты, чтобы не свалиться в штопор. В общем, каждый отрабатывал свою задачу.

Жили мы в гостинице, в хорошую погоду ходили загорать и купаться на Обь к Коммунальному мосту.

- Тогда у вас и родилась идея с пролетом?

- Нет, не думал я ни о чем подобном. Все получилось спонтанно, без предварительной заготовки.

Накануне нам дали задание: на бреющем полете уничтожить десять автомашин, расположенных в шахматном порядке на полигоне Юрга (это недалеко от Новосибирска).

Ну, мы распределили, кто по каким мишеням работает. И как нагрянули гвардейской четверкой! С первого же захода расстреляли цели. Машины горят, дым столбом! С командного пункта за нами наблюдал замкомандующего Сибирским военным округом. Объявил в эфире: "Молодцы, истребители! Снайперская стрельба".

Вернулись на базу, отдохнули... А на следующий день, 4 июня 1965 года, опять обеспечивали работой ЗРВ. Мне дали маршрут - аэродром Толмачево, Барнаул, Камень-на-Оби и возврат на Новосибирск.

Весь полет проходил в облаках. Получив команду на снижение, на высоте примерно полутора тысяч метров пробил нижнюю кромку и вдалеке под углом 45 градусов увидел Коммунальный мост. Решение пролететь под ним возникло мгновенно!

Словом, развернулся и спикировал к мосту. Для плавного спуска уже не оставалось расстояния. Полетел над Обью. Слева - Коровий остров, впереди - моя цель. Старался держаться в метре над водой, одним глазом следил за поверхностью реки, а другим косился на арку пролета, чтобы наверняка в нее вписаться. Ну и максимальную скорость выжал.

О посадке

- Какую?

- Семьсот километров в час. А может, и больше. На предельных оборотах самолетом управлять удобнее, он моментально реагирует на минимальные отклонения рулей. На малой же скорости движения дублируются с задержкой, машина словно проявляет непослушание.

- На что обратили внимание, подлетая к мосту?

- Заметил пару, парня и девушку, стоявших в обнимку аккурат над пролетом. Даже странно, что они нигде потом не объявились, не сказали, мол, это были мы. Может, не успели осознать случившееся.

- Или испугались до смерти. А если бы вы не вписались в пролет? И самолет вместе с собой погубили бы, и чужие жизни унесли.

- Я отдавал себе отчет в том, что делаю. Не забывайте, моя специализация - морская авиация, я умел летать низко над водой. И ситуацию на мосту контролировал. Если бы увидел, допустим, мальчишек или рыбаков, отвернул бы в сторону, не полетел.

Все продолжалось буквально несколько секунд. Как только мост остался позади, я резко пошел вверх, ведь на расстоянии 950 метров от Коммунального находился следующий мост - железнодорожный.

Любопытный момент: по мере приближения к мосту проем, в который нужно было вписаться мне с самолетом, не увеличивался, а наоборот - почему-то сужался. Такой вот оптический то ли обман, то ли эффект. Потом ученые объясняли: так происходит из-за высокой скорости полета.

Еще деталь. Наша четверка возвращалась в Толмачево разными маршрутами, но на аэродром мы должны были прилететь в одно время, вместе зайти на посадку. Я успел! Истребители сели один за другим. Спокойненько, никаких вопросов.

На летном поле нас встречал автобус. Поехали на обед, после чего нас отвезли в гостиницу. Тишина! Ну, думаю, всё в порядке, не заметили.

- Вы никому ничего не сказали?

- А зачем бы я стал докладывать? Это было мое личное дело.

Конечно, переживал, боялся, что узнают и отстранят от полетов.

Поужинали. Всё спокойно. Переночевали...

На следующее утро прибыли в штаб дивизии за новым заданием. Сидим, ждем. Вдруг зазвонил телефон. Трубку взял Лева Агафонов, здоровенный такой мужик. Долго молча слушал, потом обернулся с изумленным лицом и говорит: "Вышел приказ - нас всех арестовать, личное оружие сдать, самолеты опечатать".

Лева внимательно посмотрел мне в глаза: "Что натворил? Рассказывай". Я честно ответил: "Пролетел вчера под Коммунальным мостом". Агафонов не сдержался: "Слышь, да ты нас всех конкретно подставил!" Он употребил более грубое слово. Я сказал, что за свой поступок сам отвечу. Возглавлявший нашу группу подполковник Николай Бричук помолчал несколько секунд и произнес: "Ладно, разберемся".

О разбирательствах

- Арестовали вас?

- Нет, но пистолеты отобрали и самолеты опечатали.

Весь полет фиксируется на пленку - скорость, высота, другие характеристики. А тут оказалось, что запись за 4 июня не сохранилась. Техники не заменили вовремя бобину, и та прокрутилась несколько раз. Пленку вытащили, а она банально засвечена.

Командование за голову схватилось: никакого объективного контроля, получается, нет. И доказательств вины тоже.

Но мне все равно приказали сидеть в гостинице, никуда не выходить.

Началось выяснение обстоятельств. Сначала отвезли в Новосибирский обком партии к первому секретарю Горячеву. Тот с юмором отнесся к ситуации: "Ну, рассказывай, капитан Привалов, когда повторишь полет? А то горожане замучили звонками, все хотят посмотреть. Многие проморгали первую попытку".

Потом на авиазаводе имени Чкалова, где собирали самолеты Сухого, подвели к главкому ВВС маршалу авиации Савицкому, который в те дни находился в Новосибирске в командировке. Он шутить не стал, обматерил по-настоящему, от души. И Чкалова вспомнил, и многое другое...

После чего меня отправили обратно в Канск. Чуть ли не по шпалам...

Летать запретили. Вот это было самое страшное.

- Но вы же знали, что ставите карьеру под угрозу, ввязываясь в авантюру.

- Я профессиональный летчик. Никогда не боялся трудностей, не избегал их. В те годы шла война во Вьетнаме, я хотел туда попасть, подавал рапорт командованию, чувствовал, что готов. В 25 лет получил второй класс пилота, занимал должность адъютанта эскадрильи, что открывало прямую дорогу наверх. Если бы был карьеристом, уехал бы из Канска на учебу в академию, куда давали направление. Но я мечтал летать, это оставалось главным.

- Зачем же так рисковали? В народе гуляли разные версии. Кто-то говорил о неразделенной любви, другие чуть ли не в диссиденты вас записывали. Дескать, Привалов протестовал против армейской реформы Хрущева и того, что ему задерживают звание майора...

- Глупости все это. Даже опровергать лень.

Уже объяснял: любовь у меня одна и на всю жизнь.

Хрущева к моменту моего полета отправили в отставку, в 1965-м он выращивал огурцы на даче в Подмосковье.

На майорскую звезду я не мог претендовать, срок для этого еще не пришел.

Нет, дело в другом. От себя не уйдешь. Решившись на полет под мостом, даже не успел подумать о последствиях. Все получилось само собой.

Потом, когда начались разбирательства, конечно, испугался, что уволят, выгонят из армии.

О наказании

- Долго вас прессовали?

- Нет, не особенно...

Эмма Привалова, жена:

- Можно дополню ответ Валентина? А то он скромничает, недоговаривает...

Прекрасно помню возвращение мужа из Новосибирска. Трудно ему пришлось, сильно переживал.

- А вам что-нибудь рассказывал?

- Ничего. Но я еще до приезда Валентина заподозрила неладное. Встречала на улице знакомых, и те как-то странно улыбались, отводили глаза в сторону. Потом близкий товарищ Вали прямо спросил: "Ты разве не знаешь?" Ну и сообщил новость...

- Ваша реакция?

- Меня поразило: ни один сослуживец не сказал, что на такой полет под мостом способен лишь очень профессиональный, талантливый летчик. Все дружно осуждали моего мужа, говорили о его безрассудстве.

- Вы поддерживали?

- Конечно. Прекрасно знала его характер, часто видела, как Валентин сам себе устраивал испытания. Это были его выбор и решение. И ответственность за сделанное тоже нес он. Строго с себя спрашивал...

Мужа и с довольствия сняли, не пускали в офицерскую столовую.Но главное, конечно, что летать не давали.

Подполковник Валентин Привалов. Фото: Андрей Луфт

Об испытаниях

- Повторю вопрос, Валентин Васильевич. Долго так продолжалось?

- Месяца три.

Позже узнал, что информация о моем полете дошла до министра обороны СССР маршала Малиновского, и он отдал команду строго меня не наказывать. Была телеграмма, цитирую дословно: "В отношении летчика Привалова ограничиться уже проведенными с ним мероприятиями. Отправить в отпуск или дать десять суток отдыха при части".

Коллеги относились ко мне хорошо, врагов я не имел. Из дивизии предложили: "Нужно время, чтобы твоя история забылась. Сейчас вводится новая должность замполита эскадрильи. Поезжай на четырехмесячные курсы политработников в Армавир. Пока будешь учиться, волны тут улягутся".Я согласился. Вернулся в Канск заместителем командира эскадрильи по политической части.

- А летать разрешили?

- К счастью, да. Дело сдвинулось с мертвой точки.

Командир полка Виктор Алексеевич Прудников ценил меня и продвигал по службе, через какое-то время назначил своим замом по летной подготовке. В 1972-м я получил направление в центр боевого применения и переучивания летного состава в Саваслейке. Это в Нижегородской области.

Там на восьмимесячных офицерских курсах готовили командиров частей. Учили хорошо, качественно. Я освоил Су-15, он был напичкан автоматикой и мог разгоняться до 2200 километров в час. На эти самолеты собирались переводить наш полк в Канске, меня планировали вернуть туда командиром. Но изменились семейные обстоятельства, и я остался в учебном центре.

Так и закончилась наша сибирская эпопея, начался новый этап жизни. В Саваслейке было интересно. В частности, участвовал в испытаниях лазерных систем. На глиссаду самолет заводит оранжевый луч, который не видно ни сбоку, ни сверху, ни снизу. Он визуально проявляется, когда приближаешься к нему градусов за пятнадцать. Садишься на луч верхом и скользишь, как по рельсам, до самой бетонки. Контролируешь сначала дальний привод, потом ближний. Затем уже включаешь фары, после чего появляются два луча - справа и слева от полосы. И всё, садишься. Очень удобно.

О мастерстве

- На словах все просто. На деле, подозреваю, было посложнее.

- Еще я работал с ракетами "воздух-воздух" на предельно малых высотах. Их должны были запускать в серию, ставить на вооружение, а что-то пошло не так, ракеты не наводились на цель.Испытания продолжались месяц.

- Получилось?

- Конечно. Если задача поставлена, ее надо выполнить. Хотя пришлось трудновато, вы правы.

Мы летели на высоте триста метров, а цель занимала горизонт на двести метров выше. Прицел на Су-15 реакционный, на полигоне же за многие годы столько набросали металла, что ракета невольно могла уйти не в мишень, а в землю, откуда шло сильное излучение.Тут и требовалось мастерство летчика.

- А что за история у вас была, когда в воздухе отказали рули управления?

- Это в 1966-м на озере Балхаш.

В городе Чирчик, километрах в пятидесяти от Ташкента, находился ремонтный завод, откуда я забирал самолет. Как положено, совершил пробный полет, выполнил сложный пилотаж, убедился, что все работает штатно, никаких претензий к машине нет. Произвел посадку, расписался в документах, мол, МиГ-17 готов, и полетел в Канск. Балхаш проходил на высоте одиннадцать километров. Вдруг вижу: не работает руль высоты, стоит на месте, не двигается ни вперед, ни назад.

И как производить посадку в такой ситуации? Стал анализировать. Если резко увеличить обороты, нос самолета поднимется, если уменьшить - опустится. Понял: это мой шанс... Повезло еще, что была хорошая погода, воздух, можно сказать, плотный. Руководителю полетов решил не докладывать о поломке, только запросил дальний заход на посадку, а не за двадцать километров от аэродрома, как обычно. У меня не уточнили, в чем дело, ответили: "Выполняйте".

Ну я и стал разворачиваться с малым креном. Видимость, повторяю, была идеальная, это помогло. Если бы висели облака, пришлось бы катапультироваться. А так я направил нос самолета на начало полосы и принялся потихоньку снижаться с высоты пять километров. На глиссаде полностью выпустил шасси, закрылки отрегулировал... Важно было держать скорость, она дает стабильность движению. Выбрал такой режим, при котором самолет шел точно по глиссаде, никуда не ходил - ни вверх, ни вниз.

Задача была такая: при посадке одновременно коснуться полосы тремя точками, сесть сразу на основные колеса и переднее, чтобы машина не "закозлила". Все получилось хорошо, рассчитал правильно и подошел к бетонке с маленьким углом, в итоге самолет сел без удара, идеально заскользил по полосе.

Остановился, говорю технику: "Бери стремянку, посмотри, что с рулем высоты". Через несколько минут тот протянул мне большой болт, который застрял в узле подвески. Он точно не принадлежал конструкции самолета...

Шум я решил не поднимать. Главное, Миг-17 удалось спасти. После технического обслуживания специалистами я продолжил полет в Канск.

Кредо летчика-аса Привалова: быть лучшим - во всём! Фото: из личного архива

О риске

- По состоянию здоровья вас комиссовали в 42 года. Как пережили это, Валентин Васильевич?

- Тяжело, конечно. Настоящая трагедия.

Врачи нашли какое-то отклонение в сердце, запретили летать, хотя я нормально себя чувствовал. Уволился из армии в 1977-м. Как показало время, медики оказались правы, сейчас у меня стоит четвертый кардиостимулятор. А первый прибор поставили еще в 1989 году.

После ухода со службы вернулся в родное Подмосковье, два года трудился военруком в школе, затем устроился в центральное производственно-диспетчерское управление гражданской авиации. Сначала обслуживал литерные рейсы, потом стал начальником смены. В итоге проработал там четверть века. А всего трудового стажа у меня набежало более семидесяти лет. Только армейская выслуга - сорок четыре года, там же год за два шел.

- А сколько часов вы налетали?

- Ежегодно от восьмидесяти до ста двадцати - для истребительной авиации это максимально возможные значения. Каждую минуту рвался в небо.Одно скажу: летчиком не каждый может стать, это призвание.

- Объясните.

- За примером далеко ходить не надо. Дамир Юсупов не растерялся в критический момент и посадил лайнер с отказавшими двигателями на кукурузное поле. Сделал все грамотно, за счет угла снижения выдержал скорость и спас людей. При этом мы знаем, что Дамир поздно пришел в авиацию, долго пробивался к мечте. Я восхищен им. Он абсолютно по делу получил звезду Героя России.

Мало получить образование, надо еще голову на плечах иметь, все варианты заранее просчитывать.

- Но вы ведь сами говорили, что тогда, в 1965-м, импровизировали, играли с листа?

- Знал, что никакого риска нет.

Более того, если бы имел разрешение на полет, мог бы выполнить петлю Нестерова вокруг моста. Легко сделал бы. Честно сказать, даже жалею, что сразу не решился. Как говорится, семь бед - один ответ.

- Ну вы даете!

- В том-то и незадача, что не дал! Упустил шанс.

Знаете, почему меня тогда строго не наказали? Во-первых, телеграмма министра обороны. Во-вторых, в службе безопасности дивизии потом рассказали, что иностранные источники опубликовали информацию, будто советские летчики приступили к тренировкам по уничтожению мостов с бреющего полета. Представляете, до чего додумались?

А вот свежая история. Читаю в Интернете, что японские пользователи Сети узнали о моем полете и активно его обсуждают. Родилась версия, что я выполнял секретное задание ЦК КПСС и лично товарища Брежнева. Если бы сам не видел публикацию в переводе с японского, ни за что не поверил бы!

Перед испытаниями высотного костюма на Су-15ТМ. Фото: из личного архива

О единомышленниках

- А вы в курсе, что кроме вас под мостами пролетали американец и англичанин? В 1959 году на реактивном бомбардировщике Boeing-47 Stratojet первым это сделал капитан Джон Лаппо.

- Что вы такое говорите? Не может быть! Хорошо знаю американские самолеты. У RB-47E размах крыльев - пятьдесят метров.

- Правильно, но пролет висячего моста Маккинак на озере Мичиган - свыше километра. Не то что под Коммунальным - 127 метров. И просвет до воды у американца был почти вдвое больше, чем у вас.

Лаппо потом отдали под трибунал, но все закончилось выговором и денежным штрафом.

- Откуда у вас эти подробности?

- Вы же сами ссылались на японцев, раскопавших информацию о вашем полете. В Интернете много разной всячины можно найти...

- Но не всему следует верить.

- В 1969-м, уже после вас, под верхней частью Тауэрского моста в Лондоне пролетел летчик королевских ВВС Алан Поллок.

- На спортивном каком-нибудь?

- Нет, на истребителе Hawker Hunter на скорости триста миль в час.

- Неожиданные новости узнаю на старости лет...

- Кажется, расстроил вас, Валентин Васильевич?

- Вот еще! Было бы из-за чего!

Наоборот - теперь знаю, что у меня есть единомышленники. Предшественники и последователи, близкие по духу люди.

Впрочем, важнее, что полет я совершил для себя. А другие пусть делают как хотят.

Я добился того, к чему стремился. Мог летать в любых условиях - ночью, в тумане, при нулевой видимости. У меня была высшая квалификация - летчик-снайпер. Со службы ушел в звании подполковника, с орденом и десятью медалями, на гражданке стал отличником воздушного транспорта...

Единственное, о чем жалею: так и не попал во Вьетнам, хотя готовился, тренировался.

 

полная версия

1888 - Первая в России корректировка стрельбы артиллерии с привязного аэростата.

1908 - Состоялся первый полёт первого российского дирижабля «Учебный» на Волковом поле. Он был сконструирован, построен и испытан в воздухе русскими воздухоплавателями без помощи иностранных специалистов. Построен в Учебном воздухоплавательном парке по проекту капитана Афанасия Ивановича Шабского.
Оболочка была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. К оболочке подвешивалась деревянная гондола, в которой находился двигатель, приводивший в движение два воздушных винта, расположенных по обе стороны гондолы, в передней её части. Был сконструирован для подготовки будущей команды конструируемого русского военного дирижабля «Кречет». В дальнейшем «Учебный» был модернизирован (увеличены объём оболочки и мощность двигателя, заменены винты, перестроена гондола), однако к концу 1909-го дирижабль демонтировали.

1923 - Cостоялись испытания по дозаправке, в которых приняли участие три самолёта DH.4B Воздушной службы Армии США (с 1947 года — ВВС США), два — в роли танкеров и один — в роли реципиента. В общей сложности было произведено девять дозаправок без посадки самолёта-реципиента, который благодаря этому провел в воздухе один день, 13 часов и 15 минут. Это был первый в истории продолжительный беспосадочный полёт, совершённый при помощи дозаправки. В ходе девяти дозаправок на самолёт-реципиент было передано 2,6 тысячи литров топлива и 140 литров моторного масла. Правда, хотя сама по себе система передачи топлива и была признана полезной, она не была эффективной — топливо нередко проливалось.

1926 - Первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов в Москве.

1938 - Взлетел первый серийный английский морской истребитель-бомбардировщик Blackburn B.24 Skua (L2867). Пилотировал флайт-лейтенант Х.Дж.Уилсон (H.J.Wilson).

1960 - Постановление Совмина СССР № 918-383, предписывающее воспроизвести самолёт У-2 под шифром С-13. Очевидно, это никак не отразилось на судьбе советского самолёта - постановления о прекращении работ по разведчику Як-25РВ не последовало. Главным достоинством американской машины была большая дальность полёта, более чем в два раза превосходившая аналогичный параметр у Як-25РВ. Практическая дальность отечественного самолёта, определенная в ходе государственных испытаний, достигала 3000 км, правда, при снижении с одним выключенным двигателем. В случае снижения с двумя работающими двигателями её значение было несколько меньшим. Дальность 5000 км получить так и не удалось.

1961 - Началась операция "Sageburner", целью которой было побитие рекорда на трёхкилометровой дистанции при полёте на малой высоте. Опытный самолёт YF4H-1 пилотировали лейтенант Хантингтоном Хардисти и лейтенант Эрлом Диэшь. Полёт осуществлялся вдоль берега реки Рио-Гранде в долине Стеллион Сайт на ракетном полигоне Уайт Сендс. Зафиксированная приборами скорость 1 451 км/ч стала новым рекордом полёта на малой высоте. Предыдущий рекорд был установлен на самолёте F-100 в 1953 году.

1995 - Принят на вооружение ВС РФ многоцелевой ударный Ка-50 «Чёрная акула».

1995 - Над Домодедовским районом близ посёлка Истомиха потерпел катастрофу спортивный Як-18Т АТСК "Луч".

Задание на учебно-тренировочный полёт предусматривало отработку порядка действий при отказе двигателя. Фактически полёт был организован с целью катания троих граждан Великобритании с демонстрацией им возможностей самолёта. После полёта по кругу пилот занял зону № 2. Затем, не осмотрев предварительно с высоты 150 м место предполагаемого снижения, он снизился на большой скорости ниже безопасной высоты с курсом в сторону озера. В процессе снижения КВС не увидел на фоне воды, имеющей в этот момент серый цвет (цвет отражённого неба с 10-и бальной предгрозовой облачностью), провода ЛЭП, проходящие по касательной к берегу озера. Самолёт столкнулся со средним и нижним проводами ЛЭП килём и нижней частью фюзеляжа. В этот момент произошёл разряд электричества. 
После этого самолёт пролетел над озером с дальнейшим пологим снижением, ударился о землю на противоположном берегу и, постепенно разрушаясь, двигался по оврагу, заросшему деревьями, до полной остановки. В момент столкновения с землёй двигатель работал. Самолёт разрушен полностью, различные его части разбросаны на месте падения за исключением киля, срезанного проводом ЛЭП и утонувшего в озере. Все находящиеся на борту люди погибли. Вероятно, после столкновения с проводами и последовавшего за этим электрического разряда самолёт не управлялся, поскольку при имевшемся запасе скорости (даже в случае потери тяги) была возможна посадка на поле возле оврага...

Очень многие любят баклажаны и каких только нет рецептов из этой чудо-ягоды-хочу предложить вкусные котлеты...

Ингредиенты:

Баклажан — 1,5 кг.;

Сыр твердый (типа пармезан, грана) — 150 г.;

Сухари панировочные / Панировка — 150 г.;

Батон — 100 г.;

Специи (по вкусу);

Петрушка — 2 пуч.;

Чеснок — 1 зуб.;

Яйцо куриное — 1 шт.;

Молоко (немного);

Сыр мягкий (типа "сулугуни", "брынза", "моцарелла") — 200 г.;

Масло растительное (для жарки)...

Рецепт:

Kapelkappa

Случаи запрета родной анимации в СССР были чрезвычайно редки: цензура зверствовала главным образом на этапе приемки сценария либо готового мультфильма и требовала перекроить и перешить до того, как выпустить на экран. Однако история советской мультипликации знает случаи, когда рисованные ленты попадали под запрет, явный или негласный.

Вот несколько из них...

«Скорая помощь» (режиссер Ламис Бредис, 1949)

Краткое содержание мультфильма: зайцы в стране совсем пообносились, а могущественный мистер Удав вдруг сулит им скорую помощь — по семь новых шкурок каждому. Однако доверчивые зверушки не получают обещанного, напротив, алчные волки снимают с них последнюю шкуру. Сюжет, как отмечает в публикации для журнала «Киноведческие записки» историк анимации Георгий Бородин, — редкий для конца 1940-х представитель жанра политической сатиры. В аллегорически-басенной форме в мультфильме высмеивается «План Маршалла», предложенная в 1947 году госсекретарем США «Программа восстановления Европы» после Второй мировой войны.

И вроде бы идеологически верно высмеивается! Однако в советских верхах рассудили иначе. В приказе министра кинематографии СССР Ивана Большакова от 28 марта 1949 года сказано, что мультфильм «является по своему идейно-художественному содержанию порочным, авторы фильма пошли по пути грубого искажения и вульгаризации важной политической темы фильма, реакционной империалистической политики».

«Короткометражный мультипликационный фильм „Скорая помощь“ к выпуску на экран запретить», — гласит седьмой, заключительный пункт приказа министра.

Мультфильм губительнейшим образом отразился на творческих судьбах его создателей. Режиссер-постановщик Лацис Бредис был отстранен от режиссерской работы и больше к ней не допущен, на студии его оставили лишь как художника-мультипликатора. Попал в опалу и сценарист Александр Медведкин: директорам «Союзмультфильма» было запрещено заключать с ним договоры на написание сценариев. «Скорая помощь» осталась единственным его реализованным проектом на студии.

Самое интересное: непонятно, что конкретно не так в «Скорой помощи». Текст приказа не проясняет, чем вроде бы идеологически выдержанный мультик не угодил начальству. «Учитывая, что принимавшие фильм чиновники министерства не подозревали о его „порочности“, можно предположить, что инициатива „разгрома“ картины исходила не от самого министра, а от лиц из более высоких инстанций, хотя доказать или опровергнуть это довольно трудно», — пишет Бородин. Фактически запрет на «Скорую помощь» действует и ныне.

«Стеклянная гармоника» (режиссер Андрей Хржановский, 1968)

Рискнем сказать, что странные и впечатляющие мультфильмы Андрея Хржановского видел каждый советский ребенок: «Дом, который построил Джек», «Чудеса в решете», «Королевский бутерброд». Сценарий «Стеклянной гармоники», как вспоминает режиссер, долго не принимался худсоветом под разными предлогами, а причиной, предположил он, было содержание газетной заметки, которая легла в основу сценария.

Говорилось там о музыканте, который путешествовал по городам с удивительным инструментом — стеклянной гармоникой. Услышав его игру, «жители города выходили из повиновения властям, они настраивались на высокий образ мысли». Власть в мультфильме олицетворял человек в черном котелке, персонаж со знаменитой картины Рене Магрита.

На этапе приемки мультфильм подвергся цензуре: создателей заставили добавить в самое начало титры, напоминающие зрителю «о безумной алчности, полицейском произволе, разобщенности и озверении людей, царящих в современном буржуазном обществе». А бесконечные бюсты властителя, которыми был уставлен город, заменили на ладонь в черной перчатке с золотой монетой с золотым тельцом и намеком на «желтого дьявола».

«Драма заключалась в том, что даже вот в этом переделанном виде фильм был запрещен. Все кончилось тем, что фильм этот мы повезли сдавать в Госкино в тот злосчастный день, когда советские танки вторглись в Прагу. Вот в этом, собственно говоря, и заключается страшная драматургия, и, конечно, эта черная лапа в черной перчатке, которая легла на плечо музыканта, читалась совершенно недвусмысленно. Эти так называемые аллюзии, они были оценены по-своему властями, так, как они обычно и оценивали подобные вещи», — рассказывает Андрей Хржановский.

В тот же день он получил повестку из военкомата, несмотря на возраст — 29 лет: накануне был издан приказ о призыве на военную службу офицеров запаса, то есть тех, кто заканчивал вузы с военной кафедрой. Хржановский попал на Балтийских флот, в морскую пехоту, и отслужил два года день в день.

«Практически все фильмы, которые я делал после этого, отправляли с тем, что в фильме есть ошибки, недоработки, „провести работы с режиссером, с автором сценария, исправить там то-то, то-то“. Это были уже просто придирки, смехотворные, но понятно было, что эти люди получили команду обратить особое внимание», — вспоминает он.

Изначальный, авторский вариант «Стеклянной гармоники» был уничтожен. «Ту самую версию, которая не была принята, эту единственную копию вынесли у нас на двор студийный, положили на колоду и разрубили просто топором, как кочан капусты», — с горечью говорит режиссер.

Мультфильм пролежал на полке 20 лет. «Да, „Стеклянная гармоника“ в исправленном виде была разрешена к прокату, и выдавалось разрешительное удостоверение, но с условием негласным, что фильм этот помещается в директорский сейф. А через какое-то время вышел приказ, и когда я вернулся из армии, то директор меня с этим приказом ознакомил. Сказал: „Да, вы знаете, что фильм не имеет права к прокату, разрешительное удостоверение аннулировано? Вот приказ Госкино, и там написано: ‚Аннулировать разрешительное удостоверение. Основание: отсутствие тиража"», — делится подробностями автор.

Когда после V съезда кинематографистов запрет был снят, оказалось, что в тиражном виде пленка не сохранилась. «Фильм до сих пор практически не существует в тиражном виде. Есть одна копия в музее кино, одна во ВГИКе, одна в Госфильмофонде, четвертая — не помню еще где, но, в общем, фильма практически в доступе для публики нет», — говорит Хржановский.

Еще в 1968 году мультфильм пытались спасти Сергей Герасимов и Сергей Юткевич. Юткевич порывался отвезти «Стеклянную гармонику» на Каннский кинофестиваль, он был уверен, что «Золотая пальмовая ветвь», которая могла бы послужить охранной грамотой от цензуры в СССР, ей обеспечена. Но из этого ничего не вышло.
Вернувшись с военной службы, Андрей Хржановский отошел от остросоциальной проблематики и снял упомянутые выше мультфильмы по английским произведениям в переводе Самуила Маршака.

«Паучок Ананси и волшебная палочка» (режиссеры Марианна Новогрудская и Идея Гаранина, 1973)

Это первая работа на «Мульттелефильме» молодых режиссеров Марианны Новопрудской и Идеи Гараниной. По сценарию легендарного Василия Ливанова был снят оригинальный мюзикл, музыку писал малоизвестный тогда Алексей Рыбников. Музыкальный ряд для тех времен был острым и прогрессивным, близким к року, и провести его через Сциллу и Харибду худсовета было непросто, с этим помог Юрий Энтин.

Авторы вложили в фильм всю душу и были очень довольны результатом. Однако главный редактор творческого объединения «Экран» Стелла Жданова категорически мультфильм не приняла. «После просмотра воцарилась прямо-таки зловещая тишина, и все руководство удалилось в полном молчании», — пишет Георгий Бородин в своей книге «Анимация подневольная».

Начались мытарства «Паучка» и битва за него. Из аппарата Ждановой спустили новый закадровый текст, который режиссеры сочли категорически неприемлемым. Мультфильм попытались перемонтировать без режиссеров, но диверсию удалось сорвать. Скандал дошел до председателя Госкомитета по радио и телевещанию Сергея Лапина, который раздраженно попросил разобраться самим. Только после этого руководящие страсти поутихли и закадровый текст было разрешено заменить на более приемлемый, написанный Ливановым. Монтаж мультфильма удалось спасти.

«Причиной этого скандала оказалось недавнее категорическое указание Лапина о запрещении трансляции по ТВ „попсовой“ музыки вокально-инструментальных ансамблей. Сюжет Ливанова, где звери борются с тираном-тигром Усатым-Полосатым, запрещающим им петь и музицировать, естественно, был воспринят как критика на высокопоставленного телеруководителя, — рассказывает Бородин. — После относительно благополучного завершения этой эпопеи фильм, сданный руководству и получивший высшую категорию, был практически сразу запрещен к показу по телевидению, фактически лег на полку. Такая „последовательность“ очень характерна для цензуры…»

«Лямзи-Тыри-Бонди — злой волшебник» (режиссер Марианна Новогрудская, 1976)

Схожая непростая судьба выдалась еще у одного анимационного проекта Марианны Новогрудской — «Лямзи-Тыри-Бонди — злой волшебник» по сценарию Людмилы Петрушевской.

На сюжете о современном беспризорнике изначально стояла незримая метка «непроходимый» (в советской стране беспризорников нет!), поэтому режиссер попыталась завуалировать суть, не бить посылом в лоб, надеясь, что цензура не сделает стойку. Но талант не спрячешь: подтекст раскусили приемные инстанции. «Фильм приняли, дали „не последнюю“ категорию, но на экран не выпустили», — пишет Бородин.


«Ограбление по…» (режиссер Ефим Гамбург, 1978)

«Ограбление по…» — мультфильм из платинового фонда нашей мультипликации. Пародия на гангстерские и детективные кинокартины тех лет разных стран изначально состояла из четырех частей: США, Франция, Италия и СССР.

Персонажи срисованы с живых звезд киноэкрана: Жана Габена, Софи Лорен, Элизабет Тейлор, Марлона Брандо, Луи де Фюнеса и т.д. В советской части прототипами стали Михаил Жаров в образе милиционера Анискина, а Станислав Чекан и Савелий Крамаров отдали свои лица незадачливым грабителям.

В 1981 году Крамаров эмигрировал в США, и этот факт пагубно отразился на мультфильме. «Ограбление по…» показывали только в трех частях, в полноценном виде мультквартет стали крутить с 1988 года.

«Крылья, ноги и хвосты» (режиссеры Игорь Ковалев и Александр Татарский, 1985)

«Крылья, ноги и хвосты» входили в альманах «Кубик». Изначально мультфильм был пантомимой, одни междометия, абракадабра. По мнению режиссера Александра Татарского, и без слов все совершенно понятно. Однако у принимающей стороны было свое категорическое мнение.

Из воспоминаний Татарского следует, что принимал мультфильм директор творческого объединения «Экран» Борис Хессин. «Борис Михалыч Хессин. Был такой персонаж, который тоже боялся за свое кресло», — отзывается о нем режиссер.

«Это классическая история: товарищ Хессин смотрел кино в директорском просмотровом зале, с телефоном… Смотреть анимацию — это же надо навыки иметь определенные, нужно обладать зрением специальным, а Хессину обычно во время просмотра туда звонили, и он вел посторонние разговоры. При этом кресло у него вертящееся, и он поворачивался спиной к экрану, чтоб не отвлекаться, и говорил на какие-то свои партийные темы.

Когда Хессин смотрел наш сюжет в «Кубике», ему как раз позвонили в зал. Фильм идет четыре минуты, а он около двух проговорил. Спиной к экрану. Зажегся свет, и он сказал: «Я ничего не понял. Что там эта птичка делает?» На это ему Бабахина (редактор мультфильма Елизавета Бабахина. — Прим. MAXIM) говорит: «Ну, там не одна птичка, а две». — «Как две? По-моему, одна…"» — цитирует режиссера в своей книге Георгий Бородин.
«"Крылья, ноги и хвосты» были запрещены, так же как и почти все остальные мои фильмы», — сетует Татарский. Из «Кубика» мультик выбросили.

«И только через год, когда им нужно было дырку в плане заткнуть, мне предложили: „Давайте мы фильм чуть-чуть удлиним и озвучим“. И по второму разу он прошел — с большим трудом», — вспоминает режиссер. Озвучил мультфильм Александр Филиппенко, который, как сказал Александр Татарский, «очень хорошо сделал озвучание, но, мне кажется, фильм был и без текста очень понятный».

Мастерок

Фото: Пресс-служба президента РТ

Министр обороны России Сергей Шойгу прибыл в Казань в рамках рабочей поездки в войска Центрального военного округа. Главная цель визита - проверка выполнения государственного оборонного заказа авиационным и вертолетным предприятиями Татарстана.

Вместе с президентом РТ Рустамом Миннихановым он посетил Казанский авиационный завод, где модернизируют стратегические бомбардировщики Ту-160 и дальние ракетоносцы Ту-22М. Сергею Шойгу продемонстрировали взлет новейшей версии самолета - Ту-22М3М.

Затем глава Минобороны РФ отправился на Казанский вертолетный завод. Здесь он осмотрел многоцелевые вертолеты "Ансат".

Также в рамках визита Сергей Шойгу примет участие в закладке военного госпиталя...

Олег Платонов

В конце 2020 года, Национальная комиссия по безопасности военной авиации США, предоставила доклад по увеличению числа военных авиационных происшествий. Цель Комиссии - выяснить причины неудач и дать рекомендации Президенту, Конгрессу и Министерству обороны о путях повышения авиационной безопасности и боеготовности в вооруженных силах. Комиссия представила свой окончательный доклад 1 декабря 2020 года и завершила работу 1 марта 2021 года.

Так вот, в период с 2013 года по 2018 год произошло более 6 тысяч аварий, которые унесли жизни 198 человек и 157 уничтоженных самолётов. Ущерб составил более 9,41 млрд. долларов.

В связи с этим, в 2019 году Конгресс США создал Национальную комиссию по безопасности военной авиации, чтобы изучить показатели и причины несчастных случаев и выработки рекомендаций по повышению безопасности полётов.

Пока комиссия проводила своё исследование, аварии в военной авиации унесли ещё 26 жизней, 29 самолётов и 2,25 миллиарда долларов ущерба.

Итого, с 2013 года по 1 декабря 2020 года, ВВС США потеряли 224 человека, 186 самолётов и общий ущерб составил 11,66 млрд. долларов. Т.е. за всё это время, военно-воздушные силы США в среднем теряли по 2 боевых самолёта и 2 пилота в месяц.

Много это или мало? Думаю, человеческие жизни так мерить нельзя.

Как там писали в комментариях про наши катастрофы, которые мне недавно встретились в статье «Проклятый август: Почему упали четыре наших летательных аппарата»?

Цитирую дословно:

— морально разложение в высших эшелонах власти дает о себе знать;

— Это закономерный итог путинской России;

— Август исчо не кончился;

Некоторые экземпляры и вакцинацию сюда приплели:

— Как бы узнать летчики укололись уже перед последним полётом?
Например я бы не полител на самолёте где экипаж уколот не понятно чем.
Очень много побочек и смертей.

и т.д.

Ну что тут сказать?

Моральное разложение в высших эшелонах власти дает о себе знать? Это закономерный итог американской политики или август исчо не кончился?

Русский Борщ

Бывший британский военный Пол Фартинг, основатель первого в Афганистане приюта для домашних животных, похоже, добился от руководства Министерства обороны Великобритании разрешения на эвакуацию из аэропорта Кабула 200 своих подопечных - собак и кошек, вместе с 68 сотрудниками, большая часть которых афганцы. Так что, если те наконец пройдут долгую проверку, которая организована в аэропорту, им разрешат улететь на организованном для этого чартерном рейсе. Фартингу уже предлагали улететь, но он отказался покинуть своих подопечных и своих сотрудников. Так что, когда после недавних терактов у аэропорта, там были изменены правила контроля, все они застряли на его территории без особых надежд.

Там бы они и остались, без малейших шансов на спасение (в Афганистане и жизнь человека-то ничего не стоит, что уж говорить о бесхозном зверье!), если бы всё зависело исключительно от британского военного ведомства. Американцы ввели новые правила? Ввели. Ну, так обращайте все претензии к президенту Байдену - какой спрос с министра обороны Её Величества? Британия во всех внешних делах теперь играет вторую скрипку, хотя в состав Соединённых Штатов на правах "свободно ассоциированного с ними государства", пока ещё, не входит. Всё таки не совсем Пуэрто-Рико. Чуть выше по статусу. И тут можно много чего плохого сказать и об американской бюрократии, и об английской, благо, они этого полностью заслуживают. Но не о том в данном случае речь.

Поскольку это всё-таки Великобритания, с её специфическим отношением к проблемам животных, поднявшаяся после публикации информации об этой истории волна общественного негодования дошла до такого уровня, что британскому министру обороны нужно было или как-то побыстрее способствовать благополучному разрешению скандала, который неожиданно для него принял такие размеры, как принял, или уйти в отставку с напрочь испорченной репутацией. А поскольку он этого явно не хотел, разрешение на организацию чартера для Фартинга и его команды дать пришлось. Так что шансы на спасение у них теперь есть. Хотя если бы британец, бросив всех, улетел, как ему предлагали, они были бы равны нулю.

Ну, тут выводы делать можно какие угодно. Автор этого парня понимает и ему вполне сочувствует. Притом, что логика западных военных, заявивших, что их сначала интересуют люди, причём граждане западных стран, а не афганские сотрудники их миссий, посольств и прочих организаций, которых за 20 лет в Афганистане накопилось великое множество, ему тоже понятна. Так что те, кому идея Экзюпери, насчёт того, что "Мы в ответе за тех, кого приручили", близка, будут сочувствовать Фартингу, его зверям и людям (именно в таком порядке). Те, кто такого рода гуманизмом не проникнут, напротив, будут англичанином возмущаться. Хотя, как автору показывает опыт всей его жизни, этому контингенту вообще-то на всех, кроме самих себя плевать. Моралисты они чисто показные.

Кто-то про это снимет сентиментальный фильм, который будет иметь немалый успех, как и все истории такого рода. Люди любят смотреть, как кто-то наперекор судьбе ломает систему и, рискуя своей жизнью, заставляет её делать что-то хорошее. Кто-то, совершенно справедливо, напомнит о том, какие всё-таки американцы (военные, политики, британцы, западники в целом - нужное подчеркнуть) козлы. Хотя в такой ситуации, как та, в которой они оказались, мало кто выглядел бы лучше. Но не в том тут вопрос, кто прав, кто нет. Каждый пускай решает сам для себя. Что до автора, по нему - это история о человеке, который не просто взвалил на себя какую-то, непонятную многим, миссию, но и с честью её, невзирая ни на что, несёт, рискуя, в прямом смысле слова, собственной головой.

Псих ли он, с точки зрения любого нормального, среднестатистического человека? Ага. Полный. Так и вся история его приюта для бездомных животных об этом говорит. Мужик, который спас на афганском фронте в 2007 году собаку и ради неё и других, таких же, как она, собак и кошек остался жить и работать в такой стране, как Афганистан, спасая всю эту, никому там не нужную живность?! Никаких сомнений. Псих. Но автор ему аплодирует стоя. Как и всем тем, кто выбил из британского министра обороны разрешение на чартер для всей этой компании. Остаётся только надеяться, что и с ними, и со всеми, кто пытается сейчас спастись из брошенного Байденом на произвол судьбы Афганистана, всё будет хорошо, как бы мало шансов на это ни было.

"Делай, что должен, и будь, что будет", - как раз про такие случаи. Они случаются куда чаще, чем хотелось бы, и это всегда поперёк логики, бюрократии - какой угодно, правил, инструкций и вообще всего, чем обычно руководствуются нормальные люди. Вроде ситуации с украинской девочкой, которая в самом начале пандемии коронавируса осталась в китайском Ухане, отказавшись улетать без своего маленького шпица. Ну, там всё в итоге окончилось благополучно, хотя и без обещанной ей Зеленским помощи. Попиарился президент Украины, оценив ситуацию (девочка симпатичная, собачка пушистая, беленькая - как не обещать их спасти - такой PR пропадёт!). А тут ни милой девочки, ни фотогеничной до крайности собачки... Но, повторим, если есть справедливость в этом мире, все герои этой истории уцелеют. Хотя пока надежды на это немного...

@oldhellboy

Немецкие чиновники предложили "Газпрому" продать "Северный поток - 2" (или долю трубопровода) для того, чтобы обойти ограничения, которые введены в отношении него евробюрократами. Ну, нормальное кино. Сначала на пустом месте создаются трудности, потом для их разрешения предлагается схема, которая теоретически всех должна устроить... Ничего не напоминает, из наших буйных 90-х? Наезд, откат, отжим доли в прибыльном проекте. Что там мы, насчёт Запада, имели в голове, по части торжества тамошних законов? Как слышишь про это от очередного клоуна, из числа отечественных прогрессивных идиотов, так хочется в морду зарядить... И не потому, что "Газпром" сильно жалко - не та контора, которая особо во внешней поддержке нуждается, а просто из общих соображений.

Такую мечту, гады западные, испортили! Про закон и порядок, про справедливость и правила игры, про торжество орднунга и деловой этики... Как с крокодилами в одном вольере жить, мы и без них знаем - сами умеем быть крокодилами. Но хотелось же верить в то, что да, пускай у нас так, как у нас есть, но есть же где-то другой мир, чистый и светлый, где не надо сиюминутно оглядываться через плечо, не ждёт ли какая сволочь момента, чтобы нож в спину воткнуть, не подкрадывается ли серый волк к Красной Шапочке... Оказывается, нету такого мира. Да и кто нам в этом виноват? Мы его сами для себя придумали, сами в него поверили и теперь нам по заслугам со всем этим полный облом и вышел. А нечего было. Осла не для того морковкой манят, чтоб ему хорошо было. Или, чтобы навьючить, или, как в Италии, чтобы на колбасу пустить. Увы.

Ну, а раз уж мы такой коллективный осёл и нам это ясно сказано и показано... Как там было в неприличном старом анекдоте? Про глухонемую девушку из Мексики, которая жестами показывала, что её зовут Кончита? Вариантов развития событий не так уж много. Поскольку трубу вот-вот построят и газ по ней пустят. Цены на него в Европе, со всей её начальства борьбой, против зависимости от России по энергетической части так поднялись... Они же там, в Брюсселе, были против больших долгосрочных контрактов с жёстко фиксированными ценами на газ? Были. А что цены могут не только падать, но и взлетать до небес, политикам, которые эти дурацкие решения принимали, никто не рассказывал? Или они не поверили, как, судя по всему, и произошло? Зря. Хотя теперь - это точно не наш вопрос.

Рыночные законы, законы Евросоюза... Ну, может быть, нас станут заставлять продать трубопровод кому-то из ЕВРОПЕЙСКИХ игроков - совершенно неважно, кому именно. По чистой случайности, связанным с какими-то очень правильными еврочиновниками или политиками, из тех, кто всю эту лабуду годами и организовывал. Рэкет это называется. В чистом виде и в самом исконном значении этого слова. Не исключено, впрочем, что в игру сможет вступить кто-то из крупных российских газовых операторов. Есть же на рынке "НОВАТЭК". Или им станет кто-то из наших нефтяников первой лиги - та же "Роснефть". Это уже будет лучше выглядеть, хотя осадок всё равно останется. Ну и, наконец, газопровод вполне может сколь угодно долго работать и на 50% мощности. Не наша проблема.

Захочет Европа больше газа, попросит. Если для этого ей нужно будет изменить свои законы - пускай она их и меняет. Брюссель же может их, когда хочет, задним числом к нам применять, когда это ему выгодно? Поперёк всех норм, правил игры и договорённостей, но с абсолютно искренним выражением глубоко оскорблённой невинности на коллективном лице европейских чиновников и политиков, когда ему об этом говорят. Ну, так если им это нужно, пускай повернут колёса своей чёртовой евробюрократии в обратную сторону. Со скрипом, медленно, и недовольны будут страшно, но это уже их дело. России точно торопиться некуда. У нас для собственного газа внутренний рынок такой - сколько ни дай, всё съест. В Азии, тем более. Американцы же свой СПГ европейцам обещали? Обещали. Ну, и что мешает его им поставлять? А зима близко...

@oldhellboy

Теперь все мои знакомые так делают и очень благодарны! 

Чеснок замораживаю лет десять, жалко одно, что не знала об этом способе раньше. Так он хранится всю зиму!Чеснок все любят в моей семье и помимо того, что мы едим его вприкуску, делаем заготовки но и ещё много замораживаю. 

Хочу отметить, что при заморозке чесночный запах в морозильной камере отсутствует!

Сегодня делюсь своими полезными секретами.

Причина № 1

Свой чеснок с огорода очень трудно сохранить до следующего урожая!

По совету читателей пробовали хранить в стеклянной банке и капроновом чулке. Этот способ не работает. Зубки усыхают и прорастают.

Причина № 2 

Зимой на прилавках сложно встретить "наш" чеснок. Альтернатива - китайский, который при термообработке зеленеет и имеет неприятный аромат.

Причина №3

Летний чесночек стоит копейки, особенно домашний, купленный на рынке у бабушек. Зимой цена повышается в три раза, да и качество сомнительное.

Причина №4 

Отсутствие запаха на руках и кухонных досках.

Причина №5 

Удобное использование и экономия времени.

Эйфория

Алексей Топоров

Стремление США купить секреты России выявило главные проблемы Пентагона в отношении гиперзвука. Стало известно, в чём именно отстают американские специалисты...

Фото: Kremlin Pool/Globallookpress

Стремление США купить секреты России выявило главные проблемы Пентагона в отношении гиперзвука. Стало известно, в чём именно отстают американские специалисты.

Попытки США выкупить у России секреты создания гиперзвукового оружия раскрыли главные проблемы американских конструкторов. Об этом рассказал военный обозреватель КП полковник в отставке Виктор Баранец.

Речь идёт о недавних задержаниях и арестах специалистов, работавших над созданием гиперзвукового оружия, в связи с подозрениями в продаже государственных секретов спецслужбам США. Виктор Баранец изучил протоколы допросов, а также поговорил с сотрудниками контрразведки и сделал из услышанного определённые выводы.

Во-первых, интересовались формулой металла, из которого сделано тело ракеты. Потому что там температура достигает 3000 градусов. Во-вторых, американцев беспокоит, что устройства для управления ракетой сгорают во время её разогрева, - цитирует портал "Экономика сегодня" -слова специалиста.

Также, по данным военного обозревателя, русские инженеры обогнали американцев в создании прямоточных двигателей и топлива для гиперзвуковых ракет. Поэтому спецслужбы США проявляют большой интерес к соответствующим схемам и формулам.

Вот так получается: когда не хватает ума, а есть только горы денег, то не всегда Америка впереди. Военная контрразведка России отмечает просто дикую атаку иностранных агентов, - констатирует Виктор Баранец.

При этом он выразил уверенность в сохранности секретов создания русского гиперзвукового оружия. Свою позицию он обосновал словами поэта Сергея Давыдова: "По-прежнему болтливы подмастерья, как прежде, молчаливы мастера".

Царьград

Военно-транспортная авиация Минобороны РФ провела эвакуацию граждан из Афганистана...

Самолеты с россиянами и гражданами стран — участников блока ОДКБ 25 августа вернулись из Афганистана. Для эвакуации более 500 человек задействовали четыре самолета военно-транспортной авиации Минобороны РФ. Пока нет информации, планируются ли повторные рейсы в Афганистан. Эксперты отмечают высокую эффективность российской операции. Одновременно США начали сокращение своего военного контингента в аэропорту Кабула, чтобы успеть до оговоренной с «Талибаном» (запрещен в России) даты 31 августа. В Вашингтоне не уверены, что им удастся забрать всех своих граждан до этого срока, хотя после хаоса первых дней удалось серьезно нарастить темпы вывоза беженцев и иностранцев из страны.

Вывозные рейсы

Как рассказали «Известиям» источники в оборонном ведомстве, подготовка к эвакуации началась еще в конце прошлой недели. Официально операция по вывозу стартовала в понедельник, 23 августа. В этот день три Ил-76 военно-транспортной авиации были заранее отправлены на аэродромы в Киргизии и Таджикистане и находились там в постоянной готовности. Еще один Ил-62 вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский. Источники объяснили, что такой сложный путь был выбран из-за соображений безопасности.На борту всех самолетов присутствовали медики, переводчики, а также российские военные, готовые оказать силовую поддержку.

В среду, 25 августа, все четыре борта вылетели в Кабул. По словам корреспондента «Известий» Валентина Трушнина, участвовавшего в эвакуации, всего в списке пассажиров было 511 человек. Их организованно, колонной автобусов доставили в аэропорт столицы Афганистана, куда уже прибыли российские самолеты. Все пассажиры перед посадкой прошли контроль через рамку металлоискателя. Им также измерили температуру. По сообщению Минобороны, на каждом самолете были врачебно-сестринские бригады военных медиков с необходимым медоборудованием и лекарствами, запас питьевой воды, одеял и индивидуальных рационов питания.

Самолет Ил-76 военно-транспортной авиации России в аэропорту Кабула Фото: Getty Images/Anadolu Agency

Среди вывезенных из Афганистана рейсами военно-транспортной авиации оказались не только россияне, но и граждане Белоруссии, Таджикистана и других стран ОДКБ. Самолеты сделали промежуточные остановки в Таджикистане на аэродроме Гиссар и в Киргизии на авиабазе Кант, чтобы высадить местных жителей, а затем направились в Ульяновск.

— Надо отметить отличную организацию операции, — отметил в разговоре с «Известиями» военный эксперт Владислав Шурыгин. — Она была проделана очень эффективно. Никто не лез верхом на российские самолеты, не набивались как селедка в бочке. Людей эвакуировали в нормальных условиях, спокойно и планово. Для этого удалось договориться и с американцами, и с новыми местными властями.

Эксперт напомнил, что военно-транспортная авиация имеет богатейший опыт быстрой перевозки военных и гражданских лиц в самых разных условиях. Только за последние два года она использовалась для эвакуации российских граждан из карантинного Китая и экстренной переброски российских миротворцев в зону нагорнокарабахского конфликта.

Финальные дни

Талибы отказались продлить срок эвакуации иностранных войск и техники из аэропорта Кабула. Они требуют полностью вывести их к 31 августа. В противном случае группировка грозит принять против оставшихся военные меры. США не удалось договориться о продлении операции на сентябрь.

Президент США Джо Байден отметил, что попытка задержаться после оговоренного срока грозит конфронтацией с талибами и терактами. Тем не менее он сообщил другим лидерам G7, что не исключает возможности увеличения сроков операции. Байден уже дал поручение Пентагону и Государственному департаменту разработать запасные планы действий на этот случай.

Ежедневно количество вывезенных из страны растет. Рекордным стал вторник, 24 августа. Представитель Пентагона заявил, что за сутки авиация эвакуировала из Афганистана в другие страны региона 21,6 тыс. человек. Для этого задействовали 37 американских самолетов и 57 воздушных судов союзников. Большинство эвакуированных — афганские беженцы — кандидаты на получение специальных иммиграционных виз в США.

Очередь на посадку в американский транспортный самолет в аэропорту Кабула Фото: U.S. Marine Corps/Sgt. Isaiah Campbell/Handout via REUTERS

В общей сложности к 25 августа из Кабула по воздуху вывезли 64 тыс. человек. США удалось за это время вывезти лишь 4 тыс. американских граждан. Госдепартамент затрудняется назвать точное число оставшихся и оценивает их количество в несколько тысяч человек. Дело осложняется тем, что далеко не все они проживали в Кабуле и его окрестностях. Большое количество рассеяно по всей территории страны и не могут добраться в аэропорт вовремя.

Тем не менее Соединенные Штаты уже начали сокращать свою группировку в Кабуле. 24 августа оттуда по воздуху вывезли несколько сотен человек штабного и вспомогательного персонала. Пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби заявил, что США готовы к уничтожению в Кабуле военной техники, которую придется там оставить.

Собственные операции по эвакуации граждан и союзников-афганцев ведут Великобритания, Франция и некоторые другие страны. Но их действия затрудняются тем, что по американской договоренности с талибами они не могут действовать за пределами Кабула.

Хаотичное начало

Вывоз иностранцев и беженцев из Кабула стартовал сразу после полного захвата движением «Талибан» власти в столице и стране в воскресенье, 15 августа. Начавшаяся в городе паника привела к хаосу в аэропорту, где собрались тысячи местных жителей, стремящихся покинуть страну любым способом. Несколько афганцев погибли, уцепившись за американский военно-транспортный самолет С-17. После взлета все они сорвались и упали на город с высоты в несколько сотен метров. Останки еще одного человека обнаружили в нише шасси уже после посадки.

Для наведения порядка в кабульском аэропорту США и союзники резко нарастили там свой контингент. С 600 человек он за считаные дни был увеличены более чем до 6 тыс. военнослужащих. Туда перебросили морскую пехоту и десантников из других стран Ближнего Востока и непосредственно из Соединенных Штатов.

Толпа афганцев около аэропорта Кабула Фото: REUTERS

Аэродром и взлетно-посадочную полосу опутали колючей проволокой. Для сдерживания толп беженцев приходилось постоянно стрелять в воздух и использовать светошумовые гранаты. Группы желающих покинуть Афганистан местных жителей разгоняли с рулежных дорожек и взлетно-посадочной полосы полетами боевых вертолетов на высоте в считаные метры.

С самого начала талибы не препятствовали вывозу иностранцев. Они не атаковали ни сам аэродром, ни самолеты, садящиеся и взлетающие с него. Бойцы «Талибана» обеспечивают безопасность внешнего периметра аэропорта, пропуская иностранцев, но не допуская в него желающих эвакуироваться афганцев.

Вашингтон признал, что вывезти до сентября всех сотрудничавших с Соединенными Штатами афганцев не представляется возможным. Это же заявили и власти Великобритании. Количество желающих покинуть Афганистан продолжает расти. Пентагон опасается, что к завершению эвакуационной операции 31 августа обстановка вокруг кабульского аэропорта вновь обострится...

Антон Лавров,Алексей Рамм

 

10 лет назад, 27 августа 2011 г., ушла из жизни известная актриса театра и кино, народная артистка СССР Ия Саввина. В ее фильмографии – более 40 работ в фильмах и 20 в телеспектаклях, но и 3-х из них было бы достаточно для того, чтобы стать легендой кино: «Дама с собачкой», «История Аси Клячиной» и «Гараж». Не имея актерского образования, она с первой же роли завоевала признание не только в СССР, но и за рубежом, получив приз в Каннах. Коллеги ее побаивались, режиссеры считали проблемной, и только самые близкие знали о том, что скрывается под маской резкой, категоричной и непримиримой железной леди.

Актриса в молодости | Фото: kino-teatr.ru

Она хотела стать учительницей, получила образование журналистки, а работала актрисой. В ее судьбе таких парадоксов было немало, вот только вряд ли их можно было списать на волю слепого случая. Когда Ия приехала в столицу из Воронежской области, прием документов на филологический факультет уже завершился, а на журфак еще принимали, и она поступила туда. Но постановки в студенческом театре МГУ ее увлекали больше, чем учеба.

Посыл в зрительный зал

Актриса в молодости | Фото: kino-teatr.ru

Спектакли со студентами ставил режиссер Ролан Быков. Именно его и называют первооткрывателем актерского таланта Ии Саввиной, которой он доверил главную роль в своей постановке «Такая любовь». Свои уроки актерского мастерства Ия получала прямо на сцене, и они были своеобразными. Поначалу Саввина говорила так тихо, что ее не слышали даже в первом ряду, и Быков сказал ей: «Иечка, нужен посыл, посыл в зрительный зал».

Вот и весь урок сценической речи, но Ия усвоила его и запомнила навсегда. Она работала над собой с таким самоотречением, что это часто бывало в ущерб себе. Актриса признавалась: «Посыл этот стоит дорого при давлении девяносто на шестьдесят. Когда я уходила со сцены с Раскольниковым в «Соне Мармеладовой», было сто восемьдесят на сто двадцать. Вот чем оборачивался этот посыл».

Как дебютантка обошла Людмилу Гурченко

Ия Саввина в фильме *Дама с собачкой*, 1960 | Фото: kino-teatr.ru

В этом спектакле на сцене студенческого театра Саввину увидел Алексей Баталов и порекомендовал режиссеру Иосифу Хейфицу пригласить ее на главную роль в фильме «Дама с собачкой». С первого же взгляда тот понял, что эта девушка идеально попадает в образ чеховской героини, и утвердил никому не известную актрису. Его решение многих возмутило. Людмила Гурченко, которая была в числе претенденток на эту роль, признавалась: «Лично меня искренне огорчило, что такую неприметную девушку берут на «даму».

Ия Саввина в фильме *Дама с собачкой*, 1960 | Фото: kino-teatr.ru

Когда картина вышла на экраны, ее тут же назвали в СССР лучшей экранизацией произведения Чехова и отправили на Международный кинофестиваль в Каннах, где актриса-дебютантка получила титул «сенсации фестиваля» и специальную премию за лучшую женскую роль из рук самого Феллини.

Смесь гремучей змеи со степным колокольчиком

Актриса в молодости | Фото: kino-teatr.ru

Однако самой большой наградой для Саввиной стало комплиментарное письмо от Фаины Раневской. Мало того, что они не были знакомы, так еще и слова одобрения от легендарной артистки коллеги слышали редко – только в тех случаях, когда это было действительно заслуженно. В том же 1960 г. Саввина стала актрисой Театра им. Моссовета, где выступала Фаина Раневская, и они вместе с Верой Марецкой сразу же приняли дебютантку без образования в свой круг, помогали в профессии, давали советы.

После этого актрисы подружились. Обе были остры на язык, обе обладали очень сильными характерами, но при этом были ранимыми и чувствительными. Раневская называла Саввину «смесью гремучей змеи со степным колокольчиком», а еще – «большой актрисой большого дарования». Однажды Фаина подарила подруге картину с подписью «Талантливой Саввиной от такой же Раневской». Даже день памяти у них теперь один на двоих: Ия ушла из жизни 27 августа, в день рождения Фаины.

Как актриса подложила поросенка Белле Ахмадулиной

Народная артистка СССР Ия Саввина | Фото: kino-teatr.ru

Наверное, многим зрителям известно, что Ия Саввина озвучила Пятачка в мультфильме о Винни-Пухе. Но немногие знают о том, что она специально спародировала манеру речи знаменитой поэтессы Беллы Ахмадулиной – та читала свои стихи нараспев, и когда Пятачок говорил ее хрустальным голосом, все покатывались со смеху. Тем более при монтаже запись ускорили, а тон повысили. Интересно то, что Ахмадулина не только не обиделась, но даже позвонила актрисе и сказала: «Спасибо, что вы подложили мне не свинью, а прелестного поросенка!»

Неудобная и непревзойденная

Кадр из фильма *История Аси Клячиной, которая любила, да не вышла замуж*, 1966 | Фото: kino-teatr.ru

Андрей Кончаловский снял Ию Саввину в своих фильмах «История Аси Клячиной, которая любила, да не вышла замуж» и «Романс о влюбленных». Режиссер говорил, что в ней было редкое сочетание внешней хрупкости и твердого характера, неприметной внешности «серой моли» и огненного темперамента. К своей героине Асе Клячиной актриса всегда относилась трепетно, как к живому человеку, и говорила о ней: «Сейчас все вокруг привыкли всё время всё требовать от окружающих, от жизни, от Бога… Ася Клячина ничего для себя никогда не требует, она из тех, кто отдает. И я пыталась у нее этому учиться».

Народная артистка СССР Ия Саввина | Фото: kino-teatr.ru

Режиссеры считали ее «неудобной актрисой», ведь она была очень щепетильна в выборе ролей, за словом в карман не лезла, не заискивала с мэтрами, часто была резкой, язвительной и прямолинейной. Но при этом Саввина была профессионалом самого высокого уровня, требовательность проявляла в первую очередь к самой себе и никогда не забывала добра, которое для нее делали. Коллеги говорили о ней: «невыносимая, но любимая», «неудобная актриса, с которой безумно интересно».

Ия Саввина в роли Долли Облонской в фильме *Анна Каренина*, 1967 | Фото: kino-teatr.ru

Ия Саввина с легкостью перевоплощалась из чеховской «дамы» в деревенскую Асю, из Долли Облонской в «Анне Карениной» в расчетливую чиновницу в «Гараже». Эльдар Рязанов признавался, что работа с Саввиной была сплошным удовольствием, и никто, кроме нее, не мог так точно и филигранно создать образ «серого кардинала» – зампредседателя гаражного кооператива Лидии Аникеевой.

Кадр из фильма *Гараж*, 1979 | Фото: kino-teatr.ru

А сама Саввина видела в своих героинях много общего: «Я всегда мечтала сыграть женщину, противостоящую обстоятельствам. Такова моя крестьянка Ася, такова и княгиня Долли – идеал толстовской женщины. Они дороги мне как прообразы, и я в долгу перед ними как актриса».

Солнечный сын

Народная артистка СССР Ия Саввина | Фото: kino-teatr.ru

Только люди из близкого окружения актрисы знали, что она попросту не имела права быть слабой, и только сила духа позволяла ей не опускать руки. Еще в 19 лет Ия вышла замуж за аспиранта МГУ, а через 2 года узнала о том, что ждет ребенка. Несмотря на то, что это могло помешать ее начинающейся актерской карьере, она решила стать матерью. Сын Сергей родился с синдромом Дауна. Врачи предупреждали, что он может не дожить и до 16 лет, и предлагали оставить его в детском доме. Саввина наотрез отказалась и забрала его домой.

Актриса в зрелые годы | Фото: kino-teatr.ru

Позже актрисе предлагали отдать сына в специализированный подмосковный интернат, но она стала одной из первых знаменитостей, кто открыто заявил о том, что особенного ребенка можно растить в обычной семье. Она никогда не скрывала того, что у нее – солнечный сын, хотя и не спекулировала этой темой. Ия приложила все усилия для того, чтобы у сына были все возможности для разностороннего развития, она приглашала на дом преподавателей, и Сергей смог окончить университет и устроиться работать переводчиком.

Народная артистка СССР Ия Саввина | Фото: kino-teatr.ru

Если актриса называла кого-то другом, то это было навсегда. С огромной нежностью и теплотой Ия Саввина относилась к своему коллеге и другу Юрию Богатыреву. Ее супруг знал об их дружбе, не ревновал жену и называл актера «Ийкин гастрольный муж». К сожалению, он ушел из жизни преждевременно: Что ускорило уход Юрия Богатырева.

Культурология

Новое блюдо из кабачков. Обычные голубцы становятся ещё вкуснее!

Ингредиенты:

Кабачки - 2-3 шт (45 слайсов)

Начинка:

Фарш мясной - 250 гр.;

Рис - 1/2 стакана (90-100г);

Луковица - 1 шт.;

Соль - 1 ч. ложка без горки;

Черный перец - 1/2 ч. ложки;

Кабачки рубленые - 200г...

Для заливки:

1,5-2 ст. ложки томатной пасты;

1,5-2 ст. ложки сметаны;

1 ч. ложка хмели-сунели;

1/2 стакана воды (80-100мл).

Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб) – историческое название Великий Сибирский путь – железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными городами России. Потребность создания такой трассы возникла задолго до начала 130 лет назад реализации этого глобального проекта.

Ещё в 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально заявил о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России. Причина была очевидной – в середине ХIХ века огромные территории Дальнего Востока, Западной и Восточной Сибири были малодоступны для жителей европейской части Российской империи. Они находились на расстоянии 6 000 вёрст, а из столицы до здешних мест в то время можно было попасть лишь в конной повозке по Сибирскому тракту.Эта поездка была весьма затяжной (Антон Чехов в 1890 году добирался от Москвы до Сахалина три месяца).

Морской путь из Петербурга до берегов Приморья– вокруг всей Европы, Африки и Азии получался не принципиально короче по времени, а при возникновении политических обострений в пути ещё более непредсказуемо долгим. При таких черепашьих темпах дальнейшее экономи­ческое развитие этого перспективного края было явно безнадёжным делом. Однако первая крупная железнодорожная трасса, «чугунка», как её тогда называли, построенная между Москвой и Петербургом в 1851 г. длиной всего 604 версты, стоила казне 67 миллионов рублей. Транссибирскую магистраль, в разы превышающую «чугунку» между двумя столицами, предстояло прокладывать в глухой тайге, через многочисленные болота и реки, что явно было многократно дороже. А доходы государства в то время составляли чуть более 200 миллионов рублей в год. Неудачная Крымская война крайне негативно повлияла на императорскую казну, госрасходы в полтора раза превышали доходы. Тогда проект строительства, безусловно, нужной, по общему мнению, но супердорогой железнодорожной трассы пришлось отложить до лучших времён.

Китайский аргумент русского царя

Прошло более тридцати лет. Актуальность проекта Транссибирской магистрали все эти годы сохранялась и постоянно возрастала. Царствующий в это время Александр III был «за» строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, а министры его правительства – «против», обосновывая отказ запредельно высокой ценой вопроса – больше 300 миллионов полновесных царских рублей (почти триллион в пересчёте на наши деньги).

Александр III ещё в 1886 году наложил очень эмоциональную резолюцию на один из докладов о необходимости железнодорожной магистрали на Дальний Восток: «Должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор ничего не сделало для удовлетворения потребностей богатого, но запущенного края. А пора, давно пора».

Однако ему ответили: «Комитет министров, хотя и вполне сознаёт крайнюю необходимость осуществления Уссурийской железной дороги, тем не менее находит, что ввиду значительных средств, потребных на строительство этой линии, немедленный приступ к работам на оной представляется по состоянию финансовых средств невозможным».

Но вскоре своё решение высшие российские чиновники кардинально пересмотрели и согласились дать старт суперамбициозному проекту. Сподвигли их на это… китайцы! Летом 1890 года в Петербурге узнали о планах строительства китайской железной дороги к русскому Приморью. Китай, при содействии английских инженеров, начал прокладывать свою железную дорогу от Пекина на север, в Маньчжурию и далее до посёлка Хуньчунь, расположенного на стыке трёх границ: Китая, России и Кореи, всего в сотне вёрст от Владивостока. В августе 1890 года министр иностранных дел Российской империи Николай Гирс обратился к царю: «Положение России относительно Китая побуждает министерство иностранных дел считать постройку Сибирской железной дороги вопросом первостепенной для России важности»... с постройкой дороги Россия приобретёт главенствующее значение на Дальнем Востоке…». Руководителя МИД поддержали военный министр и министр путей сообщения. И Александр III распорядился «приступить скорее к постройке дороги». (Это было не импульсивное решение монарха – ещё в 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX века в основном завершили свою работу).

Весной 1891 года царь подписал рескрипт: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей сетью внутренних рельсовых сообщений».

***

Акитайская железная дорога от Пекина до Приморья, сообщение о начале строительства которой стало для министров русского правительства решающим аргументом в пользу запуска проекта Транссибирской магистрали, вXIX веке так и не была построена. Очень скоро, в 1895 году, у Китая случилась провальная военная кампания с Японией, потом произошло очередное народное восстание и приоритеты госфинансирования кардинально изменились…Вот ведь как бывает в истории – китайский нереализованный проект дал жизнь проекту вполне реальному, «стройке века» – русскому Транссибу!

«Стройка века» – это царское дело!

Императорский рескрипт был написан на имя наследника, будущего царя Николая II, которому действующий монарх и отец поручал лично начать строительство самой длинной в мире железнодорожной магистрали.«Возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. Знаменательное участие Ваше в начинании предпринимаемого дела послужить полным свидетельством душевного Моего стремления облегчить сношения Сибири с прочими частями Империи и тем явить сему краю, близкому Моему сердцу, живейшее Моё попечение o мирном его преуспеянии».

Юный царевич был назначен председателем государственного Комитета по надзору за строительством.

В это время наследник российского престола как раз совершал морское путешествие на Дальний Восток, — через Суэцкий канал, вдоль берегов Индии, Китая и Японии в Приморье. Как писал сопровождавший его князь Ухтомский, «в ту сторону, куда лежит историческая дорога, по которой продвигается русский народ». Прибыв 11 мая (23 по новому стилю) 1891 года во Владивосток царевич Николай в этот же день огласил императорский рескрипт о начале строительства «Великого Сибирского рельсового пути».

Торжественный старт работ состоялся 19 мая (31 по новому стилю) 1891 года. Под артиллерийскую канонаду кораблей Тихоокеанской эскадры и пушек Владивостокской крепости наследник престола Николай II, как описывалось в официальном отчёте, «соизволил лично наложить в приготовленную тачку земли и свезти её на полотно строящейся железной дороги».

К тому времени рельсы уже были проложены на две первые версты, и во Владивосток царевич со свитой вернулись в самом первом поезде Уссурийской железной дороги, красочно украшенным цветами и флагами. В городе наследник русского царя принял участие в церемонии закладки Владивостокского вокзала на берегу бухты Золотой Рог, крайней точке Транссиба. После праздничных торжеств начались рабочие будни. Членами Комитета по надзору за строительством Транссиба были назначены председатель Совета министров, руководители всех основных министерств, государственный контролер. Такое солидное представительство позволяло быстро и эффективно решать все проблемные вопросы.

Исследователи строительства Транссиба заостряют внимание на том, что уже на старте работы Комитета было очевидно, что ему предстоит заниматься не только железнодорожным строительством, но и огромным комплексом самых разнообразных сопутствующих проблем. К примеру, развитием сельского хозяйства и промышленнос­ти на вновь осваиваемой территории. В то время в Сибири почти отсутствовала крупная фабрично-заводская промышленность. Приходилось не только налаживать поставки сюда необходимых материалов – от рельсов до гвоздей, но и заботиться об организации в прилегающих к магис­трали районах соответствующих производственных баз, фабрик, ма­стерских. Причем все это нужно было делать заблаговременно, до развертывания основных строи­тельных работ.

Крайне слабая заселенность края создавала проблемы с рабо­чей силой и квалифицированны­ми кадрами. Чтобы обеспечить магистраль железно­дорожниками, машинистами, сле­сарями, каменщиками, кузнецами, необходимо было привлекать специалистов из Европейской России, решать переселенческие вопросы. Для снабжения рабочих продовольствием приходилось организовы­вать заготовку сельскохозяйственной продукции.

Из исторических хроник известно, что на заседаниях Комитета постоянно рассматривались социальные вопросы, такие, например, как ход строительства школ, больниц, цер­квей. Важнейшей внимание оказывалось поддержанию правопорядка в рай­онах строительства, куда на заработки приехали десятки тысяч человек из различных российских губерний. Приходилось также урегулиро­вать проблемы связи, банковского и кредитного обслуживания.

Строительство велось только гражданами Российской империи и из отече­ственных материалов. Даже при сооружении Амурского участка, где недостаток рабочей силы сказывался очень сильно и постоянно воз­никал соблазн нанять китайских рабочих, твердая политика Комите­та не позволила десяткам миллионов рублей безвозвратно уплыть в Китай. Вся зарплата была выплачена только своим работникам и оста­лась на территории России.

Это был первый в мировой практике опыт строительства железнодорожной магистрали не только такого впечатляющего размера (фактическая её протяженность по главному пассажирскому ходу от Москвы до Владивостока – 9288,2 километра, и по этому показателю Транссиб имеет самую большую длину на планете), но и в сверхсложных природных условиях. Строилась новая «чугунка» на обширных сибирских территориях, в таёжном буреломе, с преодолением многочисленных крупных водоёмов (трасса пересекает Волгу, Каму, Обь, Енисей, Иртыш, Амур и ещё с десяток местных речек и озёр).

Первый железнодорожный мост через Енисей архитектора Вяземского был отмечен на мировом уровне: в 1900 году проект награждён Гран-при и Большой золотой медалью Всемирной выставки в Париже «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».

Такую же награду получила Эйфелевая башня. Французские журналисты называли Транссиб «становым хребтом русского исполина» и «грандиозным продолжением эпохи Великих географических открытий».

Самым тяжким было строительство магистрали возле Байкала: там на каждом километре пути осваивали два вагона взрывчатки – прорубались через скалы. Первое время в Транссибе имелся разрыв: Байкал поезда пересекали на паромах, а зимой рельсы прокладывались по льду. 20 октября 1905 года была сдана в эксплуатацию Кругобайкальская дорога протяженностью 260 км с 39 тоннелями. Тогда же в Иркутске был открыт памятник Александру III в форме железнодорожного кондуктора, а на станции Слюдянка – единственный в мире вокзал, целиком построенный из мрамора.Стратегическую роль магистрали через всю Сибирь к Тихому океану высоко оценили в Европе.

Один из германских генералов Густав Крамер заявил: «В политическом отношении с постройкой дороги Россия приобретёт главенствующее значение на Дальнем Востоке и будет в состоянии на всем протяжении защищать свою границу и преследовать безопасно свои политические цели».

Транссиб и сам процесс его строительства самым благоприятным образом повлияли на социально-экономическое развитие Дальнего Востока России. С 1891 года всего за пять лет грузооборот Владивостокского порта увеличился более чем в 30 раз. Значительная часть ввезенных грузов предназначалась для строительства Транссиба, прежде всего — Уссурийской железной дороги как его самой восточной части. Со сдачей в эксплуатацию рельсового пути от Тихого океана до Урала именно Владивосток стал морскими воротами трансконтинентальной магистрали.

«Золотая пряжка стального пояса России».

Так прозван был Транссиб за свою фантастически высокую стоимость. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги ее цена определялась в 350 миллионов рублей золотом. Однако по ходу строительства сумма эта была многократно скорректирована в сторону увеличения. По оценке экспертов советского периода, к 1916 году на строительстве Транссиба было освоено порядка 1,5 миллиарда царских рублей.

Транссиб строился ударными темпами без применения тяжёлой строительной техники (её ещё не изобрели), с использованием пилы и топора, лопаты, кирки и тачек. При этом прокладывали по 600 км железнодорожного полотна в год! Эти невероятные темпы зафиксированы в Книге рекордов Гиннесса (а ещё общая длина и количество станций).

Создавалась не единая ветка в одном направлении, а одновременно прокладывались железнодорожные пути на соединение – из Челябинска и Владивостока по встречным направлениям. В одно и тоже время строились участки магистрали в европейской части России и ответвления к населённым пунктам по пути следования.

К 1896 году были завершены Уссурийская железная дорога (769 км) и Западно-Сибирская железная дорога (1418 км).

Составными частями второй очереди строительства стали Средне-Сибирская железная дорога (1818 км), Забайкальская железная дорога (1104 км) и Китайско-Восточная железная дорога (1520 км).

В ноябре 1901 года состоялась смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути, однако лишь 14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года Великий Сибирский путь был введен в строй на всем его протяжении.Последний объект, мост через Амур длиной 2,6 км, был сдан в эксплуатацию 18 октября 1916 года. Он стал 86-м на всём протяжении магистрали!

Транссиб – самое крупное в мире миссионерское явление, потому как по ходу основного строительства магистрали изготавливались вагоны-храмы и воздвигались железнодорожные храмы.

Из открытых источников известно:важным финансовым инструментом железнодорож­ного строительства конца XIX – начала XX века были займы, кото­рые производились как государством, так и частными акционерны­ми компаниями, причем частные займы тоже гарантирова­лись правительством. Удельный вес таких займов в общем государ­ственном долге страны составлял к 1914 году 30–35 % и оценивался в 3–4 млрд руб. Одновременно правительство гарантировало обли­гационные займы частных железнодорожных обществ на сумму 2,2 млрд руб. И это ещё не всё.Финансирование российского железнодорожного дела велось из обыкновенного и чрезвычайного бюджетов страны. Так, за счет средств обыкновенного бюджета оплачивались проценты и осу­ществлялись платежи по государственным займам, в том числе и железнодорожным, выдавались всевозможные субсидии частным обществам, возмещались убытки железнодорожного хозяйства, со­держалось Министерство путей сообщения, покрывались некоторые другие расходы. А вот средства чрезвычайного бюджета использова­лись на непредвиденные расходы железнодорожного строительства, а с 1880-х годов, после стабилизации финансовой системы и формирова­ния бездефицитного бюджета, стали направляться и на выкуп част­ных дорог казной.

В целом железнодорожные расходы в государственном бюджете составляли 12–20% всей расходной части обыкновенного бюджета. В период строительства Транссибирской магистрали эта доля увеличивалась до 30–35 %, а в некоторые годы достигала даже 60 %.

По темпам роста железнодорожного строительства Россия в начале XX века обгоняла даже Соединенные Штаты, признанного лидера мирового железнодорожного строитель­ства.

Транссибирская магистраль стала полностью рентабельной уже к 1908 году, а в 1912 году принесла казне 14,4 млн руб. чистого дохода. По оценке экспертов, масштабный проект, задуманный Александром III, по реализации проводки сквозь всю страну «Великого Сибирского пути» стал не только одним из самых грандиозных в мире, но и одним из самых полезных для нашей страны.

Тогда в основу работ был положен принцип: «Строить добротно, чтобы впоследствии дополнять, ане перестраивать». И в наше время надежно служат многие тоннели, мосты и вокзалы, созданные еще на заре прошлого века.

Советская судьба царского наследия

После бурных революционных событий и Гражданской войны, по ходу которых Транссибирская магистраль изрядно пострадала – были множественные повреждения полотна, частично разрушены мосты, критически сократился паровозный и вагонный парк, Советская власть приложила значительные усилия для её реанимации. Уже к 1924 году Транссиб был полностью восстановлен. Постепенно наращивался паровозный парк, был достигнут заметный рост пропускной способности.

И в дальнейшем Транссиб стабильно получал весьма солидные инвестиции, которые в основном пришлись на четыре периода: 1 – восстановление дороги после окончания Гражданской войны (1922 – 1925 гг.), 2 – реконструкция и сооружение вторых путей на всем протяжении Транссиба (1932 – 1937), 3 – массированная электрификация (1952 – 1963), 4 – вторая волна электрификации (1979 – 1991).

По оценке современных историков, в годы Великой Отечественной войны Транссибирская магистраль использовалась с максимальной эффективностью. По ней постоянно передвигались воинские эшелоны, велась эвакуация промышленных и хозяйственных предприятий, доставлялась помощь от союзников по ленд-лизу из Владивостока.

В послевоенное время правительство СССР приняло масштабную программу расширения и модернизации полученного царского наследия – Транссибирской магистрали.Она объединила сообщением свыше 80городов и 12 областей Советского Союза. К этому времени железнодорожное сообщение радикально изменилось, каждому пути, особенно такому крупному, требовалась электрификация. С 1956 года советское правительство поставило отечественным железнодорожникам приоритетную задачу по электрификации магистрали. Согласно плану электрификации железных дорог Советского Союза, Транссиб стал первой и наиболее сложной для электрификации дорогой. Системная работа по её усовершенствованию велась и впредь. Так, в конце XX века построили мост через Амур, был ликвидирован последний в истории дороги одноколейный участок. А ещё на Амурском участке был проложен первый в мире тоннель в вечной мерзлоте.

Путин: Транссиб – проект стратегический

Электрификация Транссиба была полностью завершена в 2002 году. В XXI веке Транссибирская магистраль не только не утратила своего значения, её актуальность ещё более возросла. Руководство современной России рассматривает возможность расширения Транссиба и «всего Восточного полигона». Президент Путин назвал эти проекты стратегическими.

«В том числе они дают загрузку строительных мощностей, обеспечивают заказами отечественных поставщиков и заказчиков. На ближайшие годы намечен кратный рост инвестиций и развития Восточного полигона. Сегодня это, безусловно, один из ключевых участков, на который мы должны работать. Надо вывозить товар, вывозить на перспективные азиатские рынки», – заявил Путин.

Это выгодно сегодня, перспективно завтра – с годами товаропоток ещё более увеличится, причем в обе стороны. Японские компании уже запустили транзит своих грузов в Европу. Морем, через Суэцкий канал, это занимает 50 дней, по Транссибирской магистрали через Россию – всего 25. Но пути необходимо расширять не только в интересах внешней торговли. По мнению президента России, именно сейчас важно помочь российскому бизнесу.

«Знаю, что есть ограничения, связанные с тем, что в экономике происходит, это очевидная вещь, понятная, объективная. Но нужно детально проработать все планы развития и инвестиций. Пропускная способность железных дорог – это тот ресурс, который необходим для сотен, тысяч российских предприятий, все мы это хорошо понимаем. С расчетом на четко предсказуемое развитие транспортной инфраструктуры вся экономика, по сути, формирует собственные инвестиционные проекты, предприятия формируют собственные инвестпроекты, планируют расширение бизнеса, приём новых сотрудников и так далее», – отметил президент РФ.

«Правительству РФ... выделить в 2020 году открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" 60,5 миллиарда рублей из Фонда национального благосостояния на реализацию проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, в том числе 30,5 миллиарда рублей, предусмотренных на 2021 год в Фонде национального благосостояния на указанные цели, а также определить порядок использования этих средств. Срок – 15 июня 2020 года», – информирует сайт Кремля.

***

В настоящее время Транссибирская магистраль – одна из круп­нейших транспортных артерий мира. Она представляет собой двух­путную электрифицированную железнодорожную линию, протяжен­ностью почти 10 тыс. км. Регулярно проводятся работы по ее модер­низации и увеличению провозной мощности.

Сегодня Транссиб – крупнейшая из существующих в мире транзитных железнодорожных сетей. В современной России ветки магистрали проходят через пять федеральных округов, маршрут лежит сквозь 20 субъектов Российской Федерации.

Государства Юго-Восточной Азии, такие как Северная Корея, Монголия и Китай, тесно связаны с российской железнодорожной сетью, по ней доступны направления во все страны Средней Азии. Более того, магистраль выходит в европейскую часть России, через которую можно попасть и во многие порты Балтики и Черного моря и напрямую через границу в европейские страны.

«Великий Сибирский путь» проложен по наиболее богатым природными ресурсами регионам России. На этих территориях сосредоточены не толькоуголь, нефть и газ, но и свыше 78% промышленного потенциала нашей страны, что оптимизирует доставку продукции местных предприятий потребителям. В отношении всех железнодорожных перевозок Евразии свыше 50% транзита грузов приходится именно на Транссибирскую магистраль. В будущем планируется включить эту трассу в сеть панконтинентальных проектов, в которых участвует ряд стран от России и Китая до Индии и Ирана. После его реализации наши железнодорожные ветки протянутся от Индии до Закавказья, а в перспективе – даже в Африку.

Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).

По оценке экспертов, пропускная способность Транссиба может достигать в среднесрочной перспективе 100 млн тонн грузов в год.

Послесловие

14 июля 1885 года газета «Владивосток» писала: «Опять не было три недели почты. Обмелел Амур, по Сучану пароходы не ходят. Кому надо попасть в Хабаровск, в Читу, в Иркутск или сибирским путем в Россию — сиди и жди у моря погоды. Повторим еще раз, железная дорога необходима во всех отношениях — это артерия края».

После строительства Транссиба поезд из Москвы до Владивостока преодолевает всю трассу за 6 суток и 2 часа!

Транссиб обоснованно признан одним из величайших технических достижений всего человечества, в мировых СМИ его пуск сравнивали с прокладкой Суэцкого канала и даже с открытием Америки.

По мнению историка нашего времени Александра Горянина, оснований гордиться Транссибом у России не меньше, чем первым спутником.

Транссибирская магистраль стала абсолютным благом для нашей страны. Достаточно сказать, что за период 1897–1914 гг. население Сибири увеличилось с 4,6 до 7,6 млн человек, а население Дальнего Востока — с 0,9 до 1,6 млн человек. На юге Сибири выросло много новых городов и поселков, рождение которых было непосредственно связано с железной дорогой. К примеру, такие города, как Новониколаевск, Барабинск, Иланская, Тайшет, Сретенск, Уссурийск. Значительноа ктивизировалась хозяйственная жизнь в старых сибирских городах — Омске, Красно­ярске, Иркутске, Верхнеудинске, Чите, Хабаровске, Владивостоке.

Таким образом, Транссиб, созданный в Российской империи, модернизированный в Советском Союзе и успешно развивающийся в современной России дал мощный толчок социально-экономическому развитию огромной территории Сибири и стал мировым брендом всей страны...

Специально для «Столетия»

27 августа 1911 года в Санкт-Петербурге со стапелей Балтийского завода был спущен на воду линейный корабль «Петропавловск». Эта плавучая крепость прошла вместе с породившей её страной через три войны – Первую мировую, Гражданскую и Великую Отечественную. Именно в ходе последней из этих войн линкор сыграл большую роль в обороне Ленинграда. Корабль получил практически смертельные раны, но и дальше продолжал громить врага своими «двенадцатидюймовками». Сегодня, в годовщину его рождения, хотелось бы напомнить о боевом пути заслуженного ветерана.

В октябре 1906 года в состав флота Великобритании вошёл линейный корабль нового типа «Дредноут», в два с половиной раза превышавший старые эскадренные броненосцы по числу орудий главного калибра. Парадоксально, но начавшаяся тут же «дредноутная гонка», почти «обнулившая» прежние броненосные флоты, свела ущерб России, только что потерявшей две своих эскадры в недавней войне с Японией, к минимуму. Однако государство не сумело в полной мере воспользоваться выпавшим ему шансом быстро восстановить свою морскую мощь. После Цусимы флот был полностью дискредитирован в глазах общества – и на его развитие какое-то время не выделялось достаточно средств.

Лишь в 1908-м состоялся конкурс на лучший проект первого русского дредноута – по итогам которого первое место присудили работе кораблестроителей Ивана Бубнова и Алексея Крылова. Именно этот проект (тип «Севастополь»), в который по требованию Морского Генерального штаба внесли некоторые изменения, и нашёл воплощение в металле.

3 июня 1909-го на Балтийском заводе в Петербурге заложили «Севастополь» и «Петропавловск», а на верфи Нового Адмиралтейства – «Полтаву» и «Гангут». Корабли окончательно вошли в строй в 1914-м – с опозданием на два года. Главной причиной задержки стали перерывы с финансированием – из-за чего договора на поставку комплектующих заключались с большими запозданиями. Тем не менее линкоры были построены, и трое из них – «Севастополь», «Петропавловск» и «Гангут» – прослужили своей стране в течение нескольких десятилетий.

Сейчас принято считать, что «севастополи» не являлись слишком уж хорошими кораблями. Толщину их броневого пояса в 100-225 миллиметров находили совершенно недостаточной: в то время, как у их немецких «сверстников», линкоров типа «Гельголанд» она доходила до 300 миллиметров, а у типа «Кениг» – и все 350 миллиметров. Это при том, что в качестве главных противников «севастополей» изначально рассматривались именно германцы.У «севастополей» броня была «размазана» относительно тонким слоем почти по всему надводному борту – без неё оставался лишь сравнительно небольшой участок в корме. Настолько сильно травмировал русских адмиралов цусимский опыт – считалось, что всюду, куда попадет вражеский снаряд, он должен встретить хоть какую-нибудь преграду. Хотя в ту пору на других флотах – в первую очередь на американском и французском – входила в моду радикальная система «всё или ничего». В её рамках броню сосредотачивали в мощную цитадель, в свехтолстый короб, защищающий только самые жизненно важные части корабля – в первую очередь, двигатели и артиллерию.

Критику вызывал и главный калибр. Спору нет, двенадцать 305-мм пушек смотрелись очень здорово – годах в 1906-1911. Тем более, что русский флот одним из первых освоил трёхорудийные башни – а те же британцы и германцы пришли к ним лишь в 20-х годах. Однако в 1914 году «двенадцать дюймов» уже казались явно недостаточными. Ведь уже в том самом году начали спускать на воду британские сверхдредноуты проекта «Куин Элизабет», вооружённые 381-мм калибром! «Севастополи» ругали и за низкобортный гладкопалубный корпус с «ледокольным» форштевнем, из-за которого российские дредноуты оказались весьма «мокрыми» – зарывались в волну даже в спокойной Балтике. Именно поэтому многие специалисты советовали использовать «севастополи» всего лишь в качестве ещё одного элемента минно-артиллерийской прибрежной обороны. Впрочем, именно в этом качестве балтийские дредноуты прослужили в течение всей Первой мировой войны – начальство боялось потерять дорогостоящие линкоры, и походы к вражеским берегам их не отправляло. «Петропавловск» главным образом отстаивался на базе в Гельсингфорсе, а в марте 1918-го, дабы избежать захвата немцами, совершил вместе с остальными кораблями теперь уже советского Балтфлота тяжелейший «Ледовый поход» в Кронштадт.

К середине ноября 1918-го оставшиеся на флотеспециалисты-военморы произвели ревизию корабельного состава и выделили из них некоторое количество судов, которые можно было бросить в бой без капитального ремонта.

Все они были сведены в Действующий отряд кораблей Балтийского флота (ДОТ БФ), в составе которого оказался и «Петропавловск». ДОТу практически сразу пришлось принять участие в боевых действиях, причём противник у него оказался опаснейший: эскадра «владычицы морей» Великобритании, присланная на поддержку белогвардейских частей Юденича и новорожденных «молодых демократий» в Эстонии и Латвии.

Так началась советско-английская война на море. Одно из сражений этой войны состоялось 28 мая – английские эсминцы обстреливали побережье в районе Систо-Палкино, отогнать их вышел советский эсминец «Азард». Его несколько раз атаковала подлодка, а, потом, после появления нового английского отряда, «Азарду» пришлось уходить под прикрытие линкора «Петропавловск». Британцы пытались его атаковать, но после того, как их эсминец «Уолкер» «поймал» советский снаряд, тут же отступили. Есть сведения, что огонь «Петропавловска» мог быть точнее, если бы не саботаж со стороны его артиллерийских офицеров. Многие так называемые военспецы, набранные большевиками из числа бывших императорских офицеров, сражались за Советскую власть, что называется, «из-под палки». В июне «Петропавловск» применил свои 470-килограммовые снаряды главного калибра, увы, против соотечественников -–подавлял мятеж, вспыхнувший в гарнизонах фортов «Красная горка» и «Серая лошадь». К слову, одним из организаторов этого восстания был старший штурман «Петропавловска» Сергей Селлинг, позже арестованный и расстрелянный.

По иронии судьбы, менее чем через два года линкор сам стал ареной мятежа – в марте 1921-го его экипаж принял активнейшее участие в Кронштадтском восстании. Тогда «Петропавловск» израсходовал, стреляя по батареям большевиков, 394 305-мм снаряда и 940 120-мм. От ответного корабля корабль получил незначительные повреждения, а те члены его команды, кто не успел бежать в Финляндию, подверглись репрессиям. Вскоре после подавления мятежа линкор, в духе того времени, переименовали в «Марат» – в честь знаменитого французского якобинца. Дредноут отремонтировали – и в 1925 году он под флагом знаменитого советского военачальника Михаила Фрунзе повёл отряд Морских сил Балтийского моря в первый учебный поход советского времени – до Кильской бухты и обратно.

По окончании похода Фрунзе с оптимизмом писал: «Мы строим и построим сильный Балтийский флот. Ядро его у нас уже есть. Наша походная эскадра – неплохое начало. Республика позаботится, чтобы это начало увенчалось ещё лучшим концом».

Команда корабля непрерывно тренировалась, доведя сложное искусство стрельбы до высокой степени совершенства. Поскольку «Марат» к началу 30-х выглядел уже изрядно устарелым, было принято решение модернизировать линкор, «выжав» из его водоизмещения всё возможное. В ходе продолжавшихся несколько лет работ на корабле возвели высокую башенноподобную носовую надстройку, оснастили более современной системой дальномеров и зенитной артиллерией, заменили котлы, полностью переведя линкор на нефтяное отопление. С 10 мая по 5 июня 1937 года обновлённый «Марат» совершил поход в Великобританию – для участия в морском параде по случаю коронации британского короля Георга VI. Спустя два с половиной года – поучаствовал в советско-финской войне, ведя огонь по вражеским тяжёлым береговым батареям, расположенным на островах близ Выборга.

Великая Отечественная застала корабль в Кронштадте. Фронт очень быстро подкатился вплотную к Ленинграду – и тяжелая артиллерия «Марата» крайне пригодилась для «обработки» наступающих немецких частей. 9 сентября линкор встал на боевую позицию в ковше Морского канала.

Двенадцатидюймовые снаряды обрушились на места скопления танков, мотомеханизированных колонн и пехоты врага на южном берегу Финского залива. Советский корабль вёл стрельбу восемь суток, нанося гитлеровцам серьёзные потери.

И 16 сентября командующий немецким 8-м воздушным корпусом Вольфрам фон Рихтгофен распорядился силами пикирующих бомбардировщиков уничтожить «Марат». В тот же день линкор подвергся ожесточенной бомбежке и получил аж четыре 500-кг и 250 кг бомбы. На борту погибли 15 моряков, вспыхнул пожар, однако бронепалуба выдержала удары, жизненно важные механизмы корабля не пострадали.

19-го, 21-го, и 22-го и 23 сентября гитлеровцы предприняли массированные налеты на корабли, стоявшие в гаванях Кронштадта. К тому времени в Лугу из Германии доставили с десяток 1000-кг бронебойных бомб PC1000RS – одна из которых оказалась для «Марата» поистине роковой. Пилот Ju-87 Ганс Ульрих Рудель впоследствии так вспоминал об атаке, проведённой им утром 23-го:«Угол пикирования составляет от 70 до 80 градусов. Я уже взял "Марат" в прицел. Мы летим вниз, прямо на него, и корабль неудержимо растёт, превращаясь в огромного гиганта. Кажется, что все его пушки нацелены прямо на нас. И ничто теперь не имеет значения кроме этой нашей мишени… Маневрируя, я увеличиваю угол пикирования, изо всех сил нажимая на ручку управления. Угол пикирования почти 90 градусов, это всё равно, что находится на бочке с порохом… Мой Ju-87 идет удивительно устойчиво, не уводя в сторону ни на один сантиметр. Я чувствую, что промахнуться будет практически нельзя. Прямо перед собой я вижу огромный "Марат". По палубе бегают матросы. Я жму кнопку сброса бомб и после этого что есть сил тяну её на себя. Получится отвернуть или нет? Перегрузка огромная… на какое-то мгновение я теряю совершенно сознание. Ещё не до конца придя в себя, слышу голос своего бортрадиста: "Господин обер-лейтенант, попадание!" Над "Маратом" поднимается гигантское облако дыма высотой под 350 метров. Возможно, взорвались погреба…»

Последствия атаки оказались ужасающи. «Сплошной огонь охватил корабль в несколько секунд. Вслед за этим – оглушительные взрывы, один, второй.

Огромные клубы дыма и огня окутали носовую часть линкора, снова два взрыва. Отчётливо видно, как массивная металлическая фок-мачта со всеми надстройками, мостиками и площадками, сплошь заполненными фигурами в белых матросских робах и синих командирских кителях, медленно отделяется от линкора и, на лету разваливаясь, с грохотом падает в воду.

Полностью исчезла носовая часть корабля, а с ней и орудийная башня с тремя 12-дюймовыми орудиями», – вспоминал командир стоявшей неподалеку подлодки Л-3 Петр Грищенко. На борту «Марата» погибли тогда 326 человек – в том числе и его командир, капитан 2-го ранга Павел Иванов.

В исследовании «Борьба за живучесть на кораблях эскадры КБФ» (выпуск 2, 1943 год) повреждения линкора «Марат» описываются следующим образом:«Боевая рубка и фок-мачта, оторванные силой взрыва от основания, упали на правый борт, броневая крыша и стенка 1 башни были снесены в воду, оба борта корабля в районе 25-52 шпангоутов разрушены. Свет на корабле погас, т.к. 1 котельное отделение было разрушено, а пар в действующих котлах 4 котельного отделения сел из-за разрушения вспомогательной магистрали в носовой части корабля. Корабль получил крен до 5 град. на правый борт и медленно начал садиться на грунт с дифферентом на нос». Но это был ещё не конец. Хотя корабль сел на грунт в гавани, 31 октября его уцелевшие третья и четвёртая башни главного калибра возобновили огонь по врагу, находившемуся на южном берегу Финского залива. До конца декабря потопленный линкор выпустил по немцам, для которых его «оживление» стало крайне неприятным сюрпризом, 407 снарядов главного калибра. Гитлеровцам пришлось вести ответный огонь – несколько снарядов попали в верхнюю палубу «Марата», пробили её и взорвались во внутренних помещениях. Для защиты от артогняна верхней палубе уложили гранитные плиты толщиной 4–6 см, снятые с облицовки стенки гавани.

В дальнейшем, невзирая на продолжавшиеся в течение 1942-го обстрелы, моряки и инженеры восстановили боеспособность второй корабельной башни – и она тоже стала бить по гитлеровцам. Всего за все время войны вплоть до 27 января 1944 года (день снятия блокады Ленинграда) корабль выпустил 1971 снаряд главного калибра, из них 930 – после своей мнимой «гибели».

К маю 1945-го уцелевшую часть корпуса линкора (получившего к тому моменту свое исконное имя «Петропавловск») удалось отделить от разрушенных носовых конструкций, осевших на дне гавани. Рассматривался вариант его реконструкции – но от восстановления старого корабля из-за послевоенного недостатка средств пришлось отказаться. С ноября 1950-го бывший «Петропавловск» – несамоходное учебно-артиллерийское судно «Волхов». Оно пошло на слом лишь в начале 60-х…

Специально для «Столетия»

Президент Соединённых Штатов Джо Байден заявил, что Вашингтон накажет террористов, организовавших теракты в аэропорту Кабула. Ответственность за гибель десятков гражданских лиц и по меньшей мере 13 военнослужащих США глава Белого дома возложил на афганскую ячейку ИГ* «Вилаят Хорасан». Байден сообщил, что поручил военным подготовить план нанесения ударов по главарям и позициям боевиков. В свою очередь, Москва считает, что трагедия стала следствием хаоса, возникшего в республике. По мнению экспертов, США вряд ли смогут ликвидировать ячейку террористов в ходе ограниченной военной операции, а массированные бомбардировки могут повлечь жертвы среди мирного населения...

Эвакуация пострадавших в результате теракта в Кабуле AFP © Wakil KOHSAR

Президент США Джо Байден пообещал наказать боевиков, организовавших террористическую атаку в районе аэропорта им. Хамида Карзая в Кабуле.

Напомним, 26 августа в результате нескольких диверсий в афганской столице погибли, по данным СМИ, более 170 человек. Также сообщается о гибели 13 американских военнослужащих. Взрывы прогремели у северных ворот аэропорта и возле отеля Baron, расположенного неподалёку от воздушной гавани.

«Те, кто осуществил эту атаку, а также любой, кто хочет причинить вред Америке, знайте: мы не простим. Мы не забудем. Мы вас найдём и заставим поплатиться. Я буду защищать наши интересы и наш народ всеми доступными мне средствами», — сказал Байден.

Ссылаясь на данные американской разведки, глава Белого дома возложил ответственность за теракт на «Вилаят Хорасан» (филиал ИГ* в Афганистане) — группировку, действующую на территориях республики и соседнего Пакистана.

Байден также сообщил, что поручил военному командованию Соединённых Штатов разработать план нанесения ударов по главарям и позициям этой группировки. В то же время президент США подчеркнул, что Вашингтон не намерен начинать новую военную кампанию.

«И что касается поиска, нахождения лидеров ИГИЛ, по распоряжению которых это было исполнено, у нас есть некоторые основания полагать, что мы знаем, кто эти люди (хотя полной уверенности нет), и мы найдём способы их поймать — по-своему, без крупных военных операций… Где бы они ни находились», — отметил Байден.

В память о погибших в Кабуле военнослужащих в Соединённых Штатах объявлен траур. До заката 30 августа будут приспущены государственные флаги над Белым домом и другими административными учреждениями США.

«Пессимистические прогнозы»

С середины августа Афганистан фактически находится под властью «Талибана»**. На своей странице в Twitter представитель этого движения Вардак Альханафи выразил обеспокоенность случившимся. Он не стал называть виновных, но заявил, что Соединённые Штаты несут ответственность за безопасность аэропорта, так как контролируют его.

В Кремле также осудили теракты в Кабуле. 27 августа пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков отметил, что террористы воспользовались хаосом, который воцарился в Афганистане.

«К сожалению, подтверждаются пессимистические прогнозы относительно того, что хаосом, который возник в Афганистане, обязательно не преминут воспользоваться засевшие там террористические группировки и организации, в первую очередь ИГИЛ и производные от ИГИЛ», — сказал Песков.

Колонна афганцев, ожидающих очереди на посадку в самолёт ВВС США AFP © Donald R. ALLEN / US AIR FORCE

Как полагают эксперты, теракт в Кабуле стал прямым следствием поспешного вывода американских войск. В июне талибы развернули масштабное наступление на провинции республики. Правительственная армия в большинстве случаев практически не оказывала сопротивления. 15 августа талибы объявили о захвате Кабула и власти в стране. 

Аэропорт Кабула остаётся фактически единственной гаванью, через которую можно покинуть Афганистан. Соединённые Штаты и другие западные государства спешно пытаются эвакуировать из республики своих граждан и афганцев, которые сотрудничали с ними с 2001 года.

В беседе с RT директор Института стратегических исследований РУДН Дмитрий Егорченков заявил, что теракт в Кабуле стал красноречивым свидетельством неспособности Вашингтона обеспечить безопасность в стратегически важных зонах на территории Кабула.

«Произошедшая в Кабуле трагедия — прямое следствие непродуманных действий США. Напоминающий бегство вывод войск и эвакуация дипломатов дестабилизировали ситуацию, спровоцировали хаос в аэропорту и на прилегающих к нему территориях, чем в итоге и воспользовались террористы», — рассуждает Егорченков.

По его мнению, теракт вблизи кабульской воздушной гавани свидетельствует о провале американской политики последних двух десятилетий. Этот курс характеризовался грубым вмешательством во внутренние дела Афганистана и ряда ближневосточных стран, «где также поднял голову терроризм».

«Соединённые Штаты приходили с целью «освобождения» народов и борьбы с террористами, но на самом деле именно присутствие Вашингтона привело к широкому распространению радикальных идей и экстремистских формирований. От чего, как мы видим, страдают и сами американцы, и местные мирные жители», — констатировал Егорченков.

«Вилаят Хорасан», которая, с точки зрения разведки США, является организатором теракта в Кабуле, считается одной из самых агрессивных экстремистских ячеек в ИГ, напоминают политологи.

В докладе генерального секретаря ООН Антониу Гутерреша «Дети и вооружённый конфликт в Афганистане», который был опубликован в 2019 году, говорилось о том, что «Вилаят Хорасан» был создан в январе 2015 года.

Бандформирование состоит из джихадистов Пакистана, боевиков, которые входили в афганские отряды «Талибана», а также участников «Исламского движения Узбекистана» («Исламская партия Туркестана»)***. Группировка базируется в восточной части Афганистана. На момент публикации доклада «Вилаят Хорасан» насчитывал 2,5—4 тыс. боевиков.

Организация известна атаками в крупных городах, нападениями на школы, больницы, убийствами детей и вербовкой в свои ряды несовершеннолетних. Распространённой практикой группировки является использование террористов-смертников.

В докладе Комитета по аналитической поддержке и наблюдению за санкциями Совета Безопасности ООН от июня 2019 года сообщалось, что «Вилаят Хорасан» поддерживала прямые связи с ядром ИГ в Ираке и Сирии. В частности, террористы из Афганистана обсуждали с ближневосточными экстремистами кадровые назначения, координировали подготовку пропагандистских видеороликов на арабском языке и пушту.

Колонна боевиков ИГ globallookpress.com © Handout/ZUMAPRESS.com

Ранее «Вилаят Хорасан» получал денежную поддержку «из главного центра» на Ближнем Востоке, но впоследствии, как отмечается в документе, стал в большей степени полагаться «на самостоятельное финансирование».

Основу доходов группировки составили незаконная добыча полезных ископаемых, вырубка леса, вымогательства у транспортных предприятий, «налогообложение местных домохозяйств, сбор средств из фондов солидарности зарубежных мечетей и международные пожертвования». 

В докладе Гутерреша отмечается, что территориальная экспансия «Вилаят Хорасан» в Афганистане сдерживалась «операциями Афганских сил безопасности и международных сил, мобилизацией местных ополченцев и, помимо этого, наступательными действиями талибов».

«Уменьшить накал негатива»

В комментарии RT научный сотрудник Института востоковедения РАН, директор Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА) Омар Нессар отметил, что «Вилаят Хорасан» является одной из наиболее радикальных ячеек ИГ, так как она нацелена на активную экспансию внутри Афганистана и за его пределами.

«Эта ячейка очень опасна, потому что она ставит перед собой такие глобальные цели и задачи, как выход за пределы Афганистана и распространение по Центральной Азии и другим регионам», — констатировал Нессар.

В свою очередь, Дмитрий Егорченков подчеркнул, что любая ячейка ИГ представляет собой агрессивное и крайне опасное формирование «вне зависимости от наименования и местоположения».

«Я думаю, что у США сейчас нет чёткого понимания, кто конкретно должен быть наказан за теракт. После выступления Байдена у меня сложилось впечатление, что он просто говорит то, что ему написали. Чтобы спасти свою репутацию, Байдену требовалось назвать противника, которому нужно отомстить. Собственно, он это и сделал, сославшись на спецслужбы», — говорит Егорченков.

При этом опрошенные RT эксперты сомневаются, что в ходе планируемых ударов Соединённым Штатам удастся реализовать план разгрома «Вилаят Хорасан». Аналитики напомнили, что лидеры бандформирований ИГ в Афганистане неоднократно уничтожались, однако такие операции не оказывали существенного влияния на деятельность группировок.

Например, в докладе Комитета по аналитической поддержке и наблюдению за санкциями Совета Безопасности ООН сообщалось, что в 2018 году были уничтожены несколько важных главарей «Вилаят Хорасан».

В апреле в провинции Фарьяб в результате авиаудара был уничтожен один из лидеров группировки этнический узбек Кари Хекматулла, в августе в провинции Нангархар ликвидирован главарь Абу Саид Баджаури. В декабре 2018 года был уничтожен «исполняющий обязанности» главы «Вилаят Хорасан» Кари Риаз. Тем не менее, как следует из материалов всемирной организации, группировка продолжила функционировать.

«Серией авиаударов ситуацию не изменить. Вашингтон не хочет ввязываться в новый конфликт и опять застревать в Афганистане. На мой взгляд, такие меры нужны Байдену для решения внутриполитических задач — ему необходимо уменьшить накал негатива из-за проблем, которые появились в результате поспешного вывода войск и эвакуации гражданских лиц», — считает Нессар.

При этом аналитик опасается, что жертвами американских бомбардировок, как и прежде, могут стать мирные жители Афганистана. По его словам, инфраструктура террористов ИГ зачастую плотно интегрирована в жилые кварталы афганских городов.

«Анонсированные Байденом авиаудары по ячейкам ИГ могут только ещё больше осложнить ситуацию. Дело в том, что силы ИГ в Афганистане сосредоточены в жилых районах населённых пунктов Афганистана. Удары по ним повлекут жертвы среди мирного населения, а воевать на земле американцы вряд ли будут — сейчас это слишком рискованно», — подчеркнул Нессар...

* «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ) — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 29.12.2014.

** «Талибан» — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003.

*** «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана») — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003.

Алексей Заквасин

Для меня, белгородского российского отрока, фильм «Белая птица с черной отметиной», снятый украинскими кинематографистами, стал в начале 1970-х ярчайшим художественным событием. И трагичное содержание «западенского» сюжета было в новизну, и способ осмысления мира; это я потом узнал, что снял его Юрий Ильенко, один из учеников Сергея Параджанова и адептов так называемого поэтического кино, но тогда, конечно, меня потрясли актеры, молодые, превосходные — Иван Миколайчук, Лариса Кадочникова (та самая, из параджановских «Теней забытых предков») и, разумеется очень впечатливший дебютант Богдан Ступка, в роли Ореста Звонаря, одного из братьев, бандеровца.

Тема больная, западноукраинская, но тогда мало кто мог предвидеть, что совсем скоро, через полтора-два десятка лет многие «диячи культуры» свихнутся на националистической теме, станут пускать ксенофобскую пену. Как-будто что-то им недодала Советская власть, увешавшая их всех регалиями и наградами, — что тому же Ю. Ильенко (а сын его Андрий и вовсе станет одним из лидеров пресловутой нацистской «Свободы»), что К. Степанкову, народному артисту СССР (1977), который тоже, когда дозволят и укажут, свихнется на антисоветской-антирусской почве вместе с супругой А. Роговцевой, также народной артисткой СССР (1978). Тяжелая болезнь забрала в 1987 г. 46-летнего гениального Миколайчука (а вы знаете, что он по рождению был Николайчук?), и ему не привелось жить в помраченные времена выхлопнувшей украинской ненависти к русскому брату.

Наше сегодняшнее воспоминание — про Богдана Ступку, который родился 80 лет назад. Про выдающегося актера, сыгравшего много ролей — одна ярче другой, и как казалось, старавшегося выдерживать в своей биографии человеколюбивую линию поведения.

Творческая биография Богдана Ступки насчитывает около ста тридцати фильмов и сериалов и полусотни ролей в театре, которые неизменно пользовались огромным успехом у зрителей.

Мне привелось встретить Богдана Сильвестровича лишь однажды, в 1997 году, в резиденции Фонда культуры Украины в Киеве, где он как член жюри участвовал в конкурсе «Новые имена Украины», а моя дочь-харьковчанка была соискателем как юный пианист (кстати, стала лауреатом позже, как 15-летний русский поэт!, тогда еще такое было возможно, поскольку возглавлял Фонд и конкурс поэт Борис Олийнык, и до начала 2000-х на Украине времена были еще относительно «вегетарианские»).

В 1999–2001 гг. Ступка будет министром культуры Украины в правительстве В. Ющенко, при президенте Л. Кучме, который «русских младенцев не ел», но книгу пафосную «Украина — не Россия» спроворил, чем сделал свой вклад в недоброе дело, да еще и накануне оранжевого переворота.

Богдан Ступка был заслуженно признан всеми и везде: лауреат Государственной премии СССР (1980), народный артист СССР (1991), но и Герой Украины (2011). Звание героя он удостоился за год до смерти, которая случилась 22 июля 2012 г. Отпевали прославленного актера, скончавшегося от рака, в храме униатов, греко-католической церкви святого Николая Мирликийского на Аскольдовой могиле в Киеве, похоронили на Байковом кладбище, где покоятся многие знаменитости.

За свою кинокарьеру Ступка был удостоен полутора десятков кинонаград и призов, включая престижные Российской Федерации — «Нику» и три «Золотых орла». Роль старика Блинова в сильной военной драме «Свои» (2004, реж. Д. Месхиев) принесла актеру большой успех, Европейская киноакадемия выдвинула его на получение своей знаменитой премии.

В 2004 г. кроме картины «Свои» вторым кассовым российским фильмом с участием Ступки стала драматическая кинолента «Водитель для Веры» Павла Чухрая, которая была награждена «Золотой розой» — главным призом фестиваля «Кинотавр», и большим рядом призов разных фестивалей за лучшие роли и музыку (Эдуард Артемьев). Создать трагический образ советского генерала Серова помогли Ступке прекрасные партнеры —российские актеры Алена Бабенко, Игорь Петренко, Андрей Панин.

Считают, что европейскую славу Ступки закрепил образ Константы в ленте польского классика К. Занусси «Сердце на ладони».

Если вспоминать еще какие-то работы Ступки в советском кинематографе, то отметим яркую и убедительную роль малоросса Чепурного в 1985 г. в блистательной экранизации пьесы Горького «Дети солнца», снятой Леонидом Пчелкиным на телевидении.

Убедительность этой роли тем более ценна, что Ступка играл в мощном актерском ансамбле, который составили Иннокентий Смоктуновский, Алла Демидова, Евгения Симонова, Александр Лазарев, Наталья Гундарева и другие замечательные актеры. По воле автора пьесы персонаж Ступки кончает жизнь самоубийством, словно осуществив решение рассказанного им же анекдота: «чтобы поддержать честь нации». Малороссийская горьковская метафора саркастически воплотится в жизнь в новейшие времена Украины — периодов «майданов», которые есть не что иное как «украинское харакири»…

Был и широкоформатный художественный фильм Самвела Гаспарова «Забудьте слово „смерть“» (1979), где Ступка сыграл роль комиссара Ивана Острового, направленного в 1929 г. ГубЧК для уничтожения банды батьки Кикотя (роль К. Степанкова). Смертей в фильме было очень много, неожиданно для советского зрителя; кажется, погибли все действующие лица с обеих сторон Гражданской войны, выжил только герой Ступки.

* * *

Справочники рассказывают, что Богдан Ступка родился в начале Великой Отечественной войны, 27 августа 1941 г. в поселке Куликов (ныне Жолковского района Львовской области Украины). Когда мальчику было семь лет, семья переехала во Львов, в котором прошли детство и юность будущего актера. Отец был певчим хора Львовского оперного театра, там же солировал дядя, а тетя работала концертмейстером.

Не поступив в политехнический институт, Богдан некоторое время был учеником слесаря, затем фотографом в астрономической лаборатории (лаборантом-вычислителем на переменных звездах). Был ведущим в джаз-ансамбле «Медикус».

В 1961 г. — окончил студию при Львовском украинском драматическом театре им. М.К. Заньковецкой. В 1963–1965 гг. учился на заочном отделении филфака Львовского государственного университета им. И. Франко.

В труппе львовского театра актер проработал семнадцать лет. В 1963 г. был призван в армию и все три года совмещал службу с профессиональной деятельностью (работал конферансье и чтецом) в Ансамбле песни и пляски Прикарпатского военного округа. В 1967 г. был принят в Союз театральных деятелей Украины.

С 1978 г. — актер Киевского драматического театра им. И. Франко. К 1984 г. окончил Киевский институт театрального искусства им. И. Карпенко-Карого по специальности «театроведение». С 2001 г. до последних дней был художественным руководителем театра им. И. Франко.

В новейшие времена, в 1999 г. Богдан Ступка снялся в исторической драме «Огнем и мечом» польского кинорежиссера Ежи Гофмана, где исполнил роль украинского гетмана Богдана Хмельницкого.

Душа актерская широка, привелось Ступке сыграть и гетмана Ивана Мазепу — в скандально-тенденциозном антирусском болезненном и злобном фильме Ю. Ильенко «Молитва о гетмане Мазепе» (2001)…

Роль в патологическом фильме режиссера Киры Муратовой «Два в одном» (2007), как некоторые уверяют, «позволила кинокритикам поставить Ступку в один ряд с такими всемирными знаменитостями как Хопкинс, Пачино и Де Ниро». Картина, в которой актер сыграл отца-насильника, была показана на Берлинском кинофестивале. В фильме снялись также любимица одесситки Муратовой Рената Литвинова, Александр Баширов, Наталья Бузько, Жан Даниэль.

Ярчайшей ролью Б. Ступки стал образ Тараса Бульбы в фильме 2009 года режиссера В. Бортко. В этой ленте в роли Вертихвоста снялся Остап Ступка, народный артист Украины, сын Богдана Сильвестровича (кстати, Остап и Дмитрий Ступка играют в театре им. И. Франко, которым много лет руководил их отец и дед). В роли супруги Бульбы задействована Ада Роговцева, которая, несмотря на свою ненависть к России, почему-то часто появляется в российских телесериалах и кино. Съемки фильма «Тарас Бульба» велись в России (на киностудии «Ленфильм») и на Украине (остров Хортица в Запорожье, Крым, Каменец-Подольский, Киев, Хотин и др.), в Польше (Вроцлав) девять месяцев, с февраля 2007 г.

Следует сказать также, что Ступка — как всегда ярко — сыграл Петра Дементьевича Полетаева, мастера новочеркасского завода, в российском сериале «Однажды в Ростове» (2012) режиссера Константина Худякова. К фильму справедливо предъявляют претензии в антисоветской тенденциозности, он снят по сценарию Елены Райской, допустившей, мягко говоря, «вольности» в изображении событий в СССР начала 1960-х.

Был и такой факт: в кантате композитора Е. Станковича «Панихида по умершим от голода» Б. Ступка исполнил стихи Дмытра Павлычко, написанные как будто под диктовку Ющенко или Тягныбока: «Не забудьте вы, як мы помыралы по вине Москвы». Так и хотелось при прослушивании (а это были кадры документального фильма о композиторе) воскликнуть: «Богдан Сильвестрович! Ну как можно!».

С 2006 по 2010 год Б. Ступка был художественным руководителем актерского курса в Киевском национальном университете театра, кино и телевидения им. И. Карпенко-Карого. Трижды удостаивался знаменитой «Киевской пекторали», а также в разные годы награждался орденами «За заслуги», Почета, Дружбы и дважды Ярослава Мудрого.

Богдан Сильвестрович был Почетным гражданином Киева, а также членом Украинской академии искусств, Российской киноакадемии «Ника», Европейской киноакадемии. С 1992 года — членом Комитета по Государственным премиям Украины им. Т. Шевченко при Кабмине Украины. С 2001 года — президентом Киевского международного кинофестиваля «Молодость», а с 2009-го — президентом Киевского международного кинофестиваля.

Сообщалось, что в 2008 году, на 67-й день рождения Богдана Ступки, работники Андрушёвской астрономической обсерватории, находящейся на Житомирщине, назвали в честь любимого актера астероид, который открыли в ночь на 27 августа...

Фотографии:

Специально для «Столетия»

Катастрофа с терактами исламистов в аэропорту Кабула подвела черту не под операцией Соединённых Штатов в Афганистане, которая окончилась бесславным провалом, что бы по её поводу ни говорили американские политики. Она вбила осиновый кол в веру каких угодно союзников, соперников, противников и открытых врагов американцев в то, что армия, разведка и государственный аппарат этой страны что-то стоят. Чего явно и добивались те, кто эти теракты организовал. До такой степени не контролировать ситуацию? Не иметь ни сил, ни возможностей противостоять врагу? Да что там! Не иметь представления о том, кто он вообще такой?! Так подставить людей, которые верили и надеялись на Америку?

Соединённые Штаты умеют воевать с государствами, которые они могут разрушить. Чем все свои войны подряд и занимаются. Они не умеют воевать с партизанами и диверсантами. Ничего не могут и не смогут противопоставить современным террористам, которые действуют другими методами, чем индейцы прерий и Скалистых гор. Нет, если бы армия США воевала против апачей позапрошлого века, у тех не было бы ни единого шанса. Но не против боевиков с Ближнего Востока века нынешнего. И, главное, Америка не способна создать ничего, что было бы устойчивым государственным образованием - её в этом преследует провал за провалом, от первой в ряду экспериментов такого рода Либерии до Ирака и Афганистана.

Много воровства, много болтовни, много вранья, колоссальная коррупция - фирменные знаки переустройства мира по-американски. Правильно Америку погнали из всех стран Юго-Восточной Азии. И правильно будет, когда её вышибут с постсоветского пространства, а затем из Европы, с Дальнего Востока, из Персидского залива и вообще отовсюду, где сейчас американцы держат свои войска и военные базы. Нету от них ни толку, ни проку. Ничего нет, кроме гор никому не нужного оружия, которое в итоге достаётся тем, кто против Америки воюет, и набитых деньгами карманов местных чиновников и самого американского начальства. Да оно и понятно. Воевать как положено, согласно азам военной науки, судя по всему, американцы окончательно разучились. Да и весь блок НАТО не лучше.

Нет, реклама всего того, что они делают, у них на высоте. В этом они преуспели, как никто другой. Но сама по себе американская политическая система не заточена ни на что, кроме вранья, воровства и спекуляций разного рода. Она сегодня и с внутренними проблемами Америки справиться не может. Куда ей к другим лезть! При этом лезут. Причём ко всем сразу. И ведь наши собственные идиоты её 30 лет бездумно пытаются копировать, а в некоторых секторах и направлениях этим до сих пор и продолжают заниматься! Отчего ни удовлетворения от американского позора в Кабуле, ни чувства успокоения и надежды на нормальное будущее БЕЗ Америки, нет. Скорее, наоборот. Круги по воде от того, что творится в Афганистане, уже идут и ещё пойдут. Россия к ним готова? Это сейчас главный вопрос...

@oldhellboy

1783 - Подьём водородного аэростата в Версале Ж.Шарля (шарльера) - французский изобретатель Жак Александр Сезар Шарль(фр. Jacques Alexandre César Charles).

1909 - Абсолютный мировой рекорд дальности полёта на то время - 180 км; Анри Фарман (Франция) на самолёте собственной конструкции. Farman III был оснащён 4-цилиндровым рядным двигателем «Vivinus» мощностью 50 л. с. (37 кВт), который вскоре заменили новым 7-цилиндровым ротативным двигателем «Gnome» такой же мощности.На этом самолёте Анри Фарман установил в 1909-м два мировых рекорда дальности полёта. Первый рекордный результат был показан во время знаменитой встречи авиаторов в Реймсе, проходившей с 22 по 29 августа 1909 года, когда Фарман преодолел 180 км за 3 ч.

1931 - Состоялся первый полёт истребителя И-12 (АНТ-23); лётчик-испытатель Козлов Иван Фролович. Самолёт этот создавался как платформа для динамо-реактивных пушек Леонида Васильевича Курчевского - 76-миллиметровых АПК-4. Их разместили на крыльях (а обтекатели пушек и переходят в хвостовые балки).

1931 - Приказом по Всесоюзному авиационному объединению (ВАО) №265 ЦКБ и ЦАГИ объединили в единую организацию - ЦКБ-ЦАГИ. Старшим поставили Николая Евгеньевича Пауфлера. Очевидно, руководство ОГПУ сумело доказать, что строительство советской авиации в обозримом будущем невозможно без твердой чекистской руки. В результате и произошло событие, получившее в народе известность как "свадьба".

1939 - Двухместный скоростной туристический моноплан SAI-Ambrosini S.7 итальянского конструктора Серджио Стефанутти побил мировой рекорд скорости на замкнутой трассе длиной 100км. Гладкий свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла, деревянной конструкции, с полностью убирающимся шасси. Он отличился уже на первых соревнованиях 15 июля 1939 года на аэродроме Римини.

1939 - Состоялся полёт экспериментального реактивного Heinkel 178 фирмы Heinkel (лётчик Эрих Варзитц). Во время испытаний он достиг 700 км/час. На ЛА был установлен первый в мире турбореактивный двигатель Heinkel-Hirth HeS-3B с центробежным компрессором.

1940 - Первый полёт итальянского реактивного «Caproni Campini N.1»; Марио ди Бернарди. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию. Двигатель расположен в центральной части фюзеляжа. Размах крыла - 15,8 м, длина - 13,1 м. Взлётный вес 4200 кг, вес пустого - 3640 кг. Максимальная скорость полёта - 330 км/час на высоте 2980 м и 315 км/час на высоте 3950 м. Максимальная высота, достигнутая во время испытаний, - 3950 м.

1940 - На вооружение ВВС приняты МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Ил-2 и Пе-2.

1941 - Родился Юрий Васильевич Малышев — советский космонавт, дважды Герой Советского Союза(16.08.1980, 11.04.1984).

Совершил два космических полёта в качестве командира экипажа. Первый — с 5 по 9 июня 1980 года вместе с бортинженером Аксёновым Владимиром Викторовичем на КК «Союз Т-2» и орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-6» — «Союз-36» — «Союз Т-2». С 3 по 11 апреля 1984 года полковник Малышев Ю. В. возглавлял полёт международного экипажа на КК «Союз Т-11» (бортинженер — Стрекалов Геннадий Михайлович, космонавт-исследователь гражданин Республики Индии — Ракеш Шарма) и орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-7»-«Союз Т-10». Полностью выполнив программу полёта, международный экипаж Ю. В. Малышева возвратились на Землю на КК «Союз Т-10».Скончался 8 ноября 1999 года. Похоронен на кладбище села Леониха Щёлковского района Московской области...

1942 - Командир отряда 8/JG52 обер-лейтенант О.Деккер (O.Decker), безуспешно преследовал Су-2. Наш лётчик уклонялся от очередей "мессера" на бреющем, отстреливаясь из пулемета, пока, наконец, кто-то из находившихся в окопах бойцов не сумел из винтовки поразить маслорадиатор немецкого истребителя. Удалось захватить не только немецкого командира, но и новейший Bf109G № 13529, который стал ценным трофеем ВВС Красной Армии.

1946 - Совершил первый полёт чехословацкий S.92. Его пилотировал шеф-пилот фирмы Avia Антонин Краус. S-92 - многоцелевой истребитель, построенный на чехословацкой фирме Avia. В течение Второй мировой войны немцы построили в Чехословакии сборочные заводы для производства Messerschmitt Me.262. После войны производственная инфраструктура осталась неповреждённой, так что производство могло быть очень быстро возобновлено. Первый S.92.1 был собран в институте Letnany Research Institute. На нём были установлены двигатели M.04 произведенные на заводе Malesice (это были восстановленные германские двигатели Junkers Jumo 004).

1949 - Международный женский рекорд группового затяжного парашютного прыжка - 5419 м с высоты 6200 м, О. Владимирская, Н. Есинова, Пясецкая Галина Богдановна.

1952 - В Фарнборо при опытном запуске с катапульты потерпел катастрофу первый прототип двухместного палубного варианта - "Си Веном" NF.Мк.20. После взлёта с использованием катапульты, самолёт не набрал нужной скорости и рухнул в трёх милях от старта, похоронив под обломками одного из морских лётчиков.

1958 - Первый экспериментальный ядерный взрыв США «Аргус-1». В Южной Атлантике на высотах 160, 290 и 750 км были произведены ядерные взрывы боеголовок W-25 мощностью 1,7 кг («Аргус-Н» - 30 августа и «Аргус-Ill» - 6 сентября 1958 г.). Вывод боеголовок на номинальную высоту производился ракетами «Локхид Х-17А» с борта надводного корабля ВМС США. Задача испытаний - проверка идеи создания искусственных радиационных поясов Земли при распаде осколков деления в земной магнитосфере, которые могли бы выводить из строя ядерные боеголовки противника, движущиеся в околоземном космическом пространстве. Идея подтвердилась наполовину - искусственные радиационные пояса действительно возникли, но по ряду объективных физических причин плотность частиц высоких энергий в них не могла достичь значений, необходимых для поражения ядерных боеголовок.

1958 - Родился Крикалёв Сергей Константинович — советский и российский авиационный спортсмен и космонавт, с октября 2005 до июня 2015 года — рекордсмен Земли по суммарному времени пребывания в космосе (803 суток 9 часов 39 минут за шесть стартов (новый рекорд принадлежит Геннадию Падалке). Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации (один из четырёх людей, удостоенных обоих званий). Член экспертного совета Национальной премии «Хрустальный компас».Действительный член (академик) Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского (2011). Начальник ФГБУ «НИИ Центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина» (2009—2014). Кандидат психологических наук (2008). Чемпион мира по пилотажу на планёрах. Президент Международного экологического фонда «Чистые моря» (с 2009 года по настоящее время).Совершил шесть полётов в космос, из них два - на шаттлах "Дискавери" и "Индевор". В настоящее время — исполнительный директор госкорпорации «Роскосмос» по пилотируемым космическим программам.

1958 - В воздух поднялся китайский самолёт, получивший в серийном производстве обозначение CJ-6. Внешне он весьма похож на Як-18А, и в основе его лежит Як-18, однако фактически это новая цельнометаллическая машина.

1962 - На Северном испытательном полигоне Новая Земля в ходе учения «Шквал» с носителя Ту-16К/КС были проведены испытания авиационной крылатой ракеты с ядерным зарядом. Ту-16КС - самолёт-ракетоносец (другое название - Ту-16К).

Основное назначение - удары по значительно удалённым объектам противника управляемыми КР типа КС-1. Состав экипажа Ту-16 – 6 человек.

1962 - На испытаниях учебного вертолёта УКа-15 №20-18 с двигателем АИ-14ВФ с колонкой соосных винтов четвертой серии (опытные металлические лопасти Б-4) произошла катастрофа, в результате которой погибли оба члена экипажа – лётчик-испытатель Елсуков Алексей Герасимович и ведущий инженер В.С.Кузовлев. Это произошло в полёте по замеру нагрузок в лопастях из-за их сближения и схлёстывания на необследованном режиме.
Катастрофы можно было избежать, если бы были обработаны и проанализированы результаты предыдущего полёта. Сказалось и то, что испытания проводили на недоработанной колонке и на высоте около 50 м, а не 3-5 м, как рекомендовал ведущий лётчик-испытатель Всеволод Владимирович Виницкий.

1966 - Советская автоматическая межпланетная станция "Луна-11" (запуск 24.08.1966г) выведена на орбиту вокруг Луны. Космический аппарат был предназначен для выхода орбиту искусственного спутника Луны и проведения исследований Луны и окололунного пространства, включая съемку лунной поверхности. За 34 дня активного существования на орбите Луны со станцией было проведено более 130 сеансов связи. В связи с отказом ряда научных приборов программа полёта была выполнена не в полном объёме, в том числе не удалось сфотографировать поверхность Луны. 4 октября 1966 года АМС «Луна-11» упала на поверхность Луны. Неисправность одного из двигателей системы ориентации не позволила полностью выполнить фотографирование поверхности Луны.

1967 - Ту-134 официально принят для эксплуатации в ГВФ.

1970 - Первый полёт S-67 Blackhawk.На вертолёте был установлен абсолютный рекорд скорости - 355,5 км/ч, продержавшийся до 1978-го, когда он был побит Ми-24 ОКБ Миля.

1970 - Состоялся первый полёт ближнемагистрального British Aerospace BAC 111-475.

1976 - Совершил первый полёт опытный самолёт M-18 Dromader. M-18 Dromader - сельскохозяйственный самолёт, разработанный польской фирмой WSK PZL Mielec. Сельскохозяйственный самолёт М-18 разрабатывался коллективом под руководством конструктора J. Oleksiaka. В его конструкции использовались конструктивные элементы американского самолёта Rockwell Thrush-Commander (в частности кабина и хвостовой стабилизатор). Его характерными чертами было прямое свободнонесущее крыло и нестреловидный стабилизатор. Он был оснащён девятицилиндровым двигателем PZL ASz-621R мощностью 1000 л.с. Специальные материалы и обработка свели коррозию планера к минимуму. После появились 10 предсерийных машин, пять - для эксплуатационных испытаний, а две для опытного распыления в Египте летом 1978 года. Один самолёт использовался для испытания в качестве пожарного варианта.

1980 - Катастрофа вертолёта Ми-4 (СССР-14104) в Якутии. Экипаж выполнял полёт с целью аэрогаммаспектрометрической съёмки в горной местности с превышением от 1500 до 2000м. В 4 часа 40 мин при выходе на контрольный ориентир начала съёмочного маршрута фактический ветер, действующий на ВС спереди и слева, сносил его под уклон, что вызвало необходимость манёвра по крену в левую сторону. Крен более 8 градусов на недопустимо малой истинной высоте 5 -10м в сторону горы с уклоном 19° привёл к тому, что КВС с пилотированием не справился. Вертолёт в 4 часа 41 мин столкнулся несущим винтом с горой, потерял управляемость, упал на склон горы в 92км от аэропорта и разрушился. Погибли 2 человека, бортмеханик и бортоператор, из 5, находившихся на борту. Непосредственной причиной ЛП явилось преступное нарушение со стороны командира вертолёта, выразившееся в выполнении поисково–съёмочных полётов на истинной высоте менее установленной. Перерастанию аварийной ситуации в катастрофическую способствовало выполнение в полёте обязанностей штурмана–аэросъёмщика, штурманом, недопущенным к полётам на вертолёте Ми–4. ЛП способствовало употребление спиртных напитков КВС и бортмехаником в ночь перед полётами.

1984 - Катастрофа самолёта Ан-12БП 192 втап, КК к-н Блынский В.И.
Экипаж выполнял полёт по маршруту в боевом порядке "поток пар". Через 1 ч 16 мин после взлёта произошёл последовательный отказ двигателей №№2, 1 и 4. После флюгирования винтов отказавших двигателей КК доложил о случившемся ведущему группы, по его команде вышел из боевого порядка и взял курс на аэродром Чита. Определив невозможность полёта до запасного аэродрома, КК принял решение на выполнение вынужденной посадки в поле с убранным шасси, с закрылками, выпущенными на 25 гр, и с невыработанным топливом в подпольных баках. После приземления на самолёте возник пожар и он полностью сгорел. Заправка некондиционным топливом с примесью воды. Необоснованное решение на заправку дополнительных подпольных баков, несоответствующее полётному заданию, и ошибочное решение о вынужденной посадке с топливом в этих баках. Нарушение правил выработки топлива из подпольных баков. РП и КК следовало отдать приказ о покидании самолёта с парашютами.

1985 - В США с космодрома Cape Canaveral по программе STS 51-I осуществлён запуск космического корабля “Discovery №6” с астронавтами Джозефом Энглом (Joseph Engle), Ричардом Кови (Richard Covey), Уильямом Фишером (William Fisher), Джоном Лоунгом (John Lounge) и Джеймсом ван Хоффтеном (James van Hofften) на борту. Основной задачей полёта являлось выведение на орбиту трёх спутников связи: австралийского спутника "Optus-A1" ["Aussat K-1"] , американского спутника "Amersat-1" ["ASC-1"]. Эти спутники были выведены в этот же день. А американского спутника "Leasat-4" 29.08.1985.

1986 - Совершён первый полёт учебно-боевого штурмовика Су-25УБ.

1987 - В Советском Союзе с космодрома Капустин Яр (Астраханская обл., Россия) осуществлён пуск по суборбитальной траектории макета корабля многоразового использования “Бор-5”. ГВМ КА типа "ФР- 7".

1990 - Первый полёт опытного образца многоцелевого истребителя пятого поколения Northrop F-23 Black Widow II - "Чёрная вдова".

1992 - Ту-134А Ивановского авиапредприятия потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Иваново. АП произошло в результате потери экипажем контроля за высотой полёта в районе ДПРМ, преждевременного снижения с большой вертикальной скоростью от 12 до 16 метров в секунду и невыполнения манёвра ухода на второй круг при срабатывании сигнализации опасного сближения с землей... Погибли все 84 человека, находившиеся на борту.
Руководство по снижению риска авиапроисшествий при заходе на посадку и посадке гласит: "Неспособность распознать экипажем ВС необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого манёвра является главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

1995 - Первый полёт промышленного экземпляра «газолёта» – Ми-8ТГ на газовом топливе; Заслуженный лётчик-испытатель СССР Сучушкин Станислав Сергеевич.

1996 - Подписано Соглашение между правительствами России и Украины о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях.

1999 - Россия и Китай подписали соглашение о поставке в течении трёх лет 45 российских истребителей Су-30МКК.

2002 - Состоялся первый полёт (с аэродрома) Бе-200ЧС - второго серийного Бе-200д.

2016 - Максимальное сближение космического зонда "Юнона" (запуск 5.08.2011) с Юпитером. В 13:44 UTC аппарат прошёл над Юпитером на скорости 208 тысяч километров в час относительно планеты, а минимальная высота составила 4200 километров от верхней кромки её атмосферы. Аппарат при этом сделал снимки района Северного полюса гигантской планеты...