1918 - Родился Сергей Александрович Афанасьев — советский государственный деятель, министр общего машиностроения СССР (1965—1983), министр тяжёлого и транспортного машиностроения СССР (1983—1987), дважды Герой Социалистического Труда (14 февраля 1975, 29 августа 1978). Лауреат Ленинской премии(1973), Сталинской премии(1952) и Государственной премии СССР(1977).Главный научный консультант РКК “Энергия” имени С.П. Королева, один из организаторов ракетно-космической отрасли.Заслуженный машиностроитель СССР (29 июня 1988).

В 1965—1983 годах — министр общего машиностроения СССР. На этом пост ему пришлось организовывать работу «с нуля», объединяя под единым началом многие научно-исследовательские институты и конструкторские бюро (КБ), работающие над созданием ракетно-космической техники.Министерство общего машиностроения сумело в короткие сроки внедрить последние разработки КБ и наладить производство по созданию лучших образцов межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и баллистических ракет для подводных лодок (БРПЛ).

На боевое дежурство в шахтных и иных пусковых устройствах встали около 1000 МБР и 500 БРПЛ. При этом все приводные рычаги этого необъятного хозяйства были в министерстве.Министерство также обеспечивало создание орбитальных станций, в том числе станции Мир. Под его руководством находились КБ таких выдающихся конструкторов, как Бармин, Глушко и многие другие. Он также работал с Сергеем Королёвым и с Виктором Макеевым, генеральным конструктором морских стратегических ракет.

Скончался 13 мая 2001 года. Похоронен он в Москве, на Новодевичьем кладбище...

1926 - (по 2 сентября) на самолёте АНТ-3 под названием "Пролетарий" Михаил Михайлович Громов с бортмехаником Е.В.Радзевичем начал круговой перелёт по маршруту Москва - Берлин - Париж - Вена -Прага - Варшава - Москва протяжённостью 7150 км за 34 ч 15 мин лётного времени.

1952 - На аэродроме фирмы Авро вблизи Вудфорда состоялся первый полёт прототипа "698" английского бомбардировщика средней дальности Avro Vulcan. Самолёт был оснащён четырьмя ТРД Роллс-Ройс "Эвон" R.A.3 (4x2950 кгс). Вскоре Королевские ВВС и присвоили ему наименование "Вулкан". После выполнения 32 испытательных полётов на самолёте установили новые двигатели Армстронг Сиддли "Сапфир" (Sa.6) с тягой по 3640 кгс, а также ряд других систем и оборудования.

1952 - (с 7 июля) завершились контрольные испытания Бе-6 первой серии (№ 2600103) в Таганроге на базе завода № 86 и в Поти на базе 1772-го ОРАП ВВС ЧФ. В экипаж вошли лётчики-испытатели НИИ-15 п-к Сухомлин Иван Моисеевич, п/п-к Лещенко Фёдор Семенович, м-ры П.Г.Тищенко и В.В.Курячий, штурман м-р П.В.Филькин, борттехник к-н Ю.А.Матюшков, оператор РЛС л-т Н.М.Ларин, бортрадист с-т К.С.Меринов. Кроме того, самолет облетывали строевые лётчики 1772-го ОРАП. Заключение по этим испытаниям оказалось весьма жёстким: "Серийный гидросамолёт Бе-6 № 2600103 изготовления завода № 86 МАП из-за несоответствия опытному образцу по дальности и продолжительности полёта, неустранения ряда серьёзных недостатков, выявленных при Государственных испытаниях опытного образца, а также наличия большого количества дефектов, имевших место вследствие низкого качества производственного изготовления, контрольные испытания не выдержал".

1954 (с 30 апреля) - Завершились Государственные совместные испытания (ГСИ) в ГК НИИ ВВС первого опытного самолёта "М". Их главной задачей было исследование ЛТХ, а также устойчивости и управляемости самолёта. Большинство заявленных характеристик удалось подтвердить, в частности, была получена максимальная скорость 950 км/ч на высоте 6700 м и потолок 12300 м. Прежде чем начать полёты по их программе, самолёт был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью в честь Первомая. Показ произвёл сильное впечатление на отечественную публику и зарубежных дипломатов. Вскоре в НАТО грозному самолёту присвоили обозначение Bison. В этот же период бомбардировщик получил официальное обозначение М-4.

1958 - Над Южной Атлантикой американскими ВВС осуществлён эксперимент “Аргус-2” - взрыв на высоте 294 километров ядерного устройства. К точке подрыва заряд был доставлен баллистической ракетой.

1960 - На государственные испытания был передан первый Як-30, а вскоре и второй. Всего в них участвовало четыре самолёта.

В том же году начались заводские испытания бомбардировщика, продолжавшиеся до 1970 г. Позже было построено ещё несколько опытных Ту-22М-0, два из которых в феврале 1973 г. были переданы в Рязанский центр боевого применения дальней авиации, где на них началась подготовка строевых лётчиков. Отличительной особенностью первых Ту-22М являлось отсутствие (впервые на бомбардировщиках Андрея Николаевича Туполева) оборонительного вооружения; вместо пушечной установки в хвостовой части фюзеляжа размещался контейнер, вмещавший средства РЭП и тормозной парашют.

В 1971 г. на Казанском авиационном заводе началась постройка малой серии бомбардировщиков Ту-22М-1. В отличие от опытных Ту-22М-0, новые машины вновь обрели (по настоянию военных) оборонительное вооружение, состоящее из двух пушек ГШ-23.

Государственные испытания Ту-22М-1 завершились лишь в 1975 г., но уже в 1971 г., не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство бомбардировщика Ту-22М-2, оснащённого ТРДДФ НК-22 (дальнейшее развитие НК-144-22) с тягой 22 000 кгс. В ходе испытаний бомбардировщик развил скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. В 1976 г. этот самолёт был официально принят на вооружение.

На базе ТРДДФ НК-22 в ОКБ Н.Кузнецова был разработан новый, более мощный и экономичный трехвальный двигатель с электронной системой управления НК-25 (25 000 кгс). В 1974 г. новый ТРДДФ установили на специально переоборудованный Ту-22М-2, получивший новое обозначение – Ту-22М-2Е. Под этот двигатель в 1977 г. была создана следующая модификация бомбардировщика – Ту-22М-3. Самолёт имел новый, «ковшовый» воздухозаборник с горизонтальным клином, что обеспечило двигателю более «комфортные» условия работы. Аэродинамика самолёта была улучшена за счет придания удлиненной на 0,8 м носовой части фюзеляжа более острых обводов. Кроме того, исчез «аппендикс» штанги топливоприемника системы дозаправки топливом в воздухе, демонтированной на всех Ту-22М в соответствии с протоколом договора ОСВ-2. Первый полёт Ту-22М-3 состоялся 20 июня 1977 г., а в 1983 г. самолёт был принят на вооружение ВВС.

1974 - Состоялся первый полёт поисково-спасательного Ка-27ПС.

1983 - Ту-134А Казанского авиапредприятия потерпел катастрофу в районе аэродрома Алма-Ата, при заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях.Экипаж нарушил схему захода и самолёт столкнулся со склоном горы Долан, разрушился и сгорел. При снижении над горным хребтом в течение 23 секунд работала сигнализация опасного сближения с землей, однако КВС не установил двигателям взлётный режим и не перевел самолёт в набор высоты.Погибли все 90 человек, находившихся на борту - 83 пассажира и 7 членов экипажа...

1983 - С космодрома Cape Canaveral по программе STS-8 осуществлён запуск космического корабля “Challenger №3” с астронавтами Ричардом Трули (Richard Truly), Уильямом Торнтоном (William Thornton), Даниэлем Бранденстейном (Daniel Brandenstein), Дэйлом Гарднером (Dale Gardner) и Гийоном Блуфордом (Guion Bluford) на борту. Основной задачей являлось выведение на орбиту индийского спутника связи.

1984 - Лётчик-испытатель Виктор Георгиевич Пугачёв совершил первую посадку опытного истребителя Су-27 (Т10-25) на аэрофинишер с зацепом.

1984 - С космодрома Cape Canaveral по программе STS 41-D осуществлён запуск космического корабля “Discovery №1” с астронавтами Майклом Коатсом (Michael Coats), Генри Хартсфайлдом (Henry Hartsfield), Стивеном Наулеем (Steven Hawley), Ричардом Муллейном (Richard Mullane), Чарльзом Уолкером (Charles Walker) и Джудит Резник (Judith Resnik) на борту. Основной задачей полета было выведение на орбиту нескольких спутников связи. В этот же день выведен спутник "SBS-4" ["SBS-D"]. Затем выведены "Leasat-2" и "Telsat-3C. Проведено испытание крупногабаритной развертываемой панели СБ длиной 31 метр.

1985 – Первый полёт Bell D-292. Это американский экспериментальный вертолёт, разработанный Bell Helicopters для программы Advanced Composite Airframe (ACAP) армии США (программа создания летательных аппаратов из современных композиционных материалов). Военным хотелось получить машины с меньшим собственным весом (примерно на четверть) и как следствие с большей грузоподъёмностью), а так же  более дешевые в производстве и ремонта и ещё - лучше защищающие экипаж и десант при аварийных посадках. К участию были приглашены компании Sikorsky (с проектом S-75) и Bell с D-292 ACAP, созданном на базе гражданского Bell 222.
Bell D-292 использовал двигатели Avco Lycoming, трансмиссию, двухлопастный главный и хвостовые винты, хвостовая балка, вертикальное оперение и пилон несущего винта от Bell 222. В новом планере вместо металла использовались композитные материалы для большей прочности, снижения веса и снижения затрат на производство и техническое обслуживание.
В конце 1980-х  компания Bell стала испытывать проблемы с финансированием и в результате испытания прекратили в 1988 году. Победителем была признана компания Sikorsky, но и их дальнейшее развитие проекта (LHX он же RAH-66A) в серию не пошёл.

1986 - На чемпионате мира по высшему пилотажу сборная команда СССР, выступавшая на самолётах Су-26М, заняла 1 место, выиграв Кубок Мира.

2014 - Экипаж самолёта Ан-12 украинской авиакомпании Ukraine Air Alliance (UR-DWF) выполнял транспортный рейс по маршруту Таманрассет (Алжир) – Бамако (Мали). На борту 7 членов экипажа. В 2 часа 40 минут — спустя три минуты после взлёта — самолёт Ан-12БК упал в горной местности — на удалении пятнадцати километров от аэропорта Таманрассет. Причиной крушения, по предварительным данным, стала техническая остановка двигателей воздушного судна. На месте крушения самолёта Ан-12БК были обнаружены тела всех членов экипажа — в авиационной катастрофе никто не выжил...