Коротенький и вкусный рецепт.



Возьмите корейку молодого поросёнка или не очень молодой свинки, как получится.



Не обрезая жирок, и не снимая с кости (нам эти части дадут сохранить сочность), посолите и поперчите мясо.
Приготовьте намазку из мёда, растительного масла, горчицы.
Сделайте смесь из специй(перец жгучий, кориандр, тимьян, перец сладкий, чабер)
Натрите корейку смесью из специй. Намажьте мясо медово – горчичной намазкой, обверните пищевой плёнкой и поместите в холодильник на ночь или ещё лучше на сутки.



За час - полтора до запекания, мясо вынуть из холодильника и пусть отойдёт от холода немного при комнатной температуре. Убрать плёнку.

Почистить несколько луковиц и чеснок. В жаропрочную посуду на дно капнуть растительного жира и разложить нарезанный сегментами лук и зубки чеснока, пару веточек тимьяна.



Сверху лука разместить корейку.



Духовку разогреть до 230 оС, мясо накрыть фольгой и выпекать 20 минут, затем понизить температуру в духовке до 170 оС и продолжить печь под прикрытием ещё около часа.



Достать мясо, снять фольгу, смазать соками со дна и вернуть его в духовку для получения румяной корочки.



Корейки разные, поэтому и время запекания оринтировочное. Температура внутри мяса должно быть 65-70 оС.





Накройте готовое мясо и дайте ему постоять под фольгой минут десять после духовки.



Вот теперь время нарезать и подать.



Гарнировать луком и чесноком.



Если всё не съели, на следующий день нарежьте его тонко не нагревая к завтраку!



Приятного аппетита!

Сергей Пожар

Двадцать шесть лет назад, 6 января 1995 года, президент России Борис Ельцин подписал указ о создании ракетно-космического комплекса «Ангара» как задаче особой государственной важности. Новая ракета должна была полететь через десять лет и стать главной «рабочей лошадкой» российской космонавтики. Однако амбициозные планы не удалось реализовать в указанные сроки, ведь долгое время не было ясности, нужна ли стране независимая космическая программа.

«Фаэтон» вместо «Протона»

В первой половине 90-х годов российская космонавтика переживала не лучшие времена. Из-за недостатка финансирования замораживались дорогостоящие программы (например, «Энергия-Буран»), и закрывались перспективные проекты (например, ракеты-носителя «Вулкан» и Лунного экспедиционного корабля). Ракетно-космическая отрасль со всей её мощной и разветвлённой инфраструктурой оказалась в унизительной зависимости от пожеланий иностранных заказчиков.

Не всё было гладко и в сотрудничестве с бывшими советскими республиками. Эксплуатация космодрома Байконур, принадлежащего Казахстану, шла с большими трудностями. Одним из «камней преткновения» стала тяжёлая ракета-носитель «Протон» (УР-500К, 8К82К), в которой используются токсичные компоненты топлива.

25 мая 1992 года президенты Борис Николаевич Ельцин и Нурсултан Абишевич Назарбаев на встрече в Москве подписали среди прочих документов «Соглашение между Республикой Казахстан и Российской Федерацией о порядке использования космодрома “Байконур”». Хотя Россия получала юридические основания для дальнейшей деятельности на космодроме, условия для неё были явно невыгодными. Казахстан обещал взять на себя часть финансирования, но в объёмах не более 6% от общих затрат. При этом на развитие местной социальной инфраструктуры, включая город Ленинск, необходимо было отдавать не менее 15% от любой прибыли. Более того, отдельной статьёй оговаривалась прямая финансовая ответственность за «нарушение экологических нормативов в результате эксплуатации объектов космодрома» и обязанность «принять меры по ликвидации экологических последствий, связанных с предыдущим периодом эксплуатации». Понятно, что под статью подпадали и полёты ракет «Протон», в том числе неудачные. При этом Казахстан оставлял за собой право «по своему усмотрению вносить уточнения и изменения в представленные планы запусков (пусков) до их утверждения». Получалось, что Россия навсегда становится зависимой от доброй воли владельцев Байконура, которые могут отменить или задержать старт ракеты по любому поводу, невзирая на требования ранее заключённых контрактов.

Получив такое количество разнообразных технических предложений, экспертная комиссия во главе с генерал-майором Валерием Александровичем Меньшиковым постановила продолжить поисковые работы в рамках эскизного проектирования, сосредоточившись на конкретном направлении. В сентябре 1993 года было выпущено «Тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта космического ракетного комплекса тяжёлого класса». Участникам конкурса предписывалось сравнить собственные предложения и выбрать наиболее оптимальный вариант. Согласно заданию, энергетические возможности будущей ракеты-носителя (или ракеты с разгонным блоком) должны были обеспечить выведение с полигона Плесецк (53-й НИИП, с ноября 1994 года — 1-й Государственный испытательный космодром МО РФ) грузов массой до 24 т на «опорную» орбиту высотой 200 км, массой до 20 т на солнечно-синхронную орбиту высотой 350 км и массой до 3,5 т на геостационарную орбиту высотой от 35 000 до 36 000 км. При этом нужно было предусмотреть варианты модернизации ракеты с тем, чтобы в перспективе она была способна выводить на геостационар грузы до 5 т.

РКК «Энергия» предложила в качестве основного проект ГК-6 — двухступенчатой кислородно-керосиновой ракеты стартовой массой 905 т: первая ступень состояла из центрального и двух боковых блоков, вторая была моноблочной, но зато с возможностью многократного включения. Варианты ГК-7 и ГК-7А предусматривали использование водородных двигателей.

Базовый проект ГРЦ «КБ имени В. П. Макеева» был похож на ГК-6, но с использованием двигателей НК-33 (11Д111) и НК-43 (11Д112), созданных для советской «лунной» ракеты Н-1 (11А52). Стартовая масса носителя при этом составила 850 т. В другом варианте боковые блоки предлагалось заменить твердотопливными ускорителями.

Статус третьего претендента на победу в конкурсе к тому времени изменился. 7 июня 1993 года президент Ельцин подписал распоряжение «Об образовании на базе завода имени М.В. Хруничева и КБ “Салют” Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева». Генеральным директором объединённого предприятия со штаб-квартирой в Филях президент назначил опытного ракетчика Анатолия Ивановича Киселёва, ранее возглавлявшего завод. Генеральным конструктором в сентябре того же года стал Анатолий Константинович Недайвода. Поскольку времени на разработку полноценного эскизного проекта, соответствующего техническому заданию, не хватало, Киселёв распорядился готовить материалы «как есть», догадываясь, что конкурс продлится ещё долго.

14 июля принятое решение было утверждено на заседании Межведомственной комиссии Совета безопасности Российской Федерации по научно-техническим вопросам оборонной промышленности, а 6 января 1995 года президент Ельцин подписал указ №14 «О разработке космического ракетного комплекса “Ангара”», в котором реализация проекта ГКНПЦ была определена «задачей особой государственной важности». Позднее, в августе, вышло постановление правительства №829 «О мерах по обеспечению создания космического ракетного комплекса “Ангара”», определявшее генеральный план-график дальнейших работ. РКК «Энергия» тоже получила свою долю — проектирование второй кислородно-водородной ступени.

Универсальный модуль

Победа в конкурсе досталась коллективу ГКНПЦ имени М.В. Хруничева нелегко; при этом ему пришлось взять на себя обязательства по созданию не одной тяжёлой ракеты, а целой линейки носителей, включая лёгкие и средние, что 25 декабря 1995 года было зафиксировано в решении Научно-технического совета Военно-космических сил.

Технический проект «Ангары» объёмом 174 тома был разработан специалистами бюро «Салют» в течение 1996 года. Тогда же стало ясно, что принципы компоновки «ушастой» ракеты не позволяют выпустить полноценный ряд носителей, способных решать любые задачи космонавтики. Проектанты под руководством Геннадия Дмитриевича Дермичева предложили применить к «Ангаре» идею универсальных ракетных модулей (УРМ), которые можно было бы соединять друг с другом, повышая класс носителя от лёгкого до сверхтяжёлого. Наверное, в другое время и при других обстоятельствах столь радикальный пересмотр проекта, одобренного правительством, был бы невозможен, но в условиях, когда государство по факту самоустранилось от развития отрасли, ведущим предприятиям приходилось брать функции управления на себя. В марте 1997 года технический проект был рассмотрен на совместном Научно-техническом совете Министерства обороны и Российского космического агентства; там же специалисты представили дополнительный том «Комплексные исследования по вариантам развития и этапности создания КРК “Ангара”», где обосновывались преимущества использования УРМ.

8 июля состоялось заседание Научно-технического совета ГКНПЦ под председательством Анатолия Киселёва, на котором была одобрена новая «идеология» семейства ракет «Ангара». Её разработчики справедливо указывали, что поскольку финансирование проекта за прошедшее время в семь раз (!!!) ниже уровня, утверждённого правительственным постановлением, то не следует ждать начала лётно-конструкторский испытаний в 2005 году, как предписывал указ президента. Для исправления ситуации предлагалось принять поэтапную программу создания ракеты (от лёгкого варианта к тяжёлому) за счёт введения универсальных модулей и использования стартового комплекса «Зенит» на космодроме Плесецк, готовность которого на тот момент составляла 80%.

В начале сентября радикальные изменения в концепции «Ангары» поддержали и заказчики, а в декабре был утверждён обновлённый генеральный план-график. Он предусматривал пуск лёгкой ракеты «Ангара-1.1» в третьем квартале 2000 года, варианта лёгкой ракеты «Ангара-1.2» — в первом квартале 2002 года, ракеты среднего класса «Ангара-3» — в первом квартале 2003 года, ракеты тяжёлого класса — во втором квартале 2005 года.

Универсальный ракетный модуль, из которого предлагалось собрать носители разного класса, представлял собой моноблок с несущими баками и передним расположением бака окислителя. Параметры УРМ согласно проекту: длина — 23 м, диаметр — 2,9 м, сухая масса — 8 т, масса заправки топливными компонентами — от 120 до 127 т. В качестве двигателя выбрали однокамерный кислородно-керосиновый РД-191, создаваемый в Научно-производственном объединении «Энергомаш»; его тяга на уровне моря — до 196 тс, в пустоте — 201,6 тс. Для обеспечения управления ракетой в полёте двигатель закреплялся в карданном подвесе.

Один УРМ служил первой ступенью двух лёгких носителей, именуемых «Ангара-1.1» (грузоподъёмность 2 т) и «Ангара-1.2» (грузоподъёмность 3,7 т). Они отличались друг от друга второй ступенью, в качестве которой использовались соответственно центральная часть разгонного блока «Бриз-М» и модифицированный ракетный блок «И», создаваемый для ракеты «Союз-2» («Русь»).

Носитель среднего класса под названием «Ангара-5И» (грузоподъёмность 21 т) предполагали собирать на основе «Ангары-1.2» путём добавления четырёх УРМ. Строго говоря, в результате получалась четырёхступенчатая ракета: первая ступень — боковые ракетные модули, вторая — центральный модуль, третья — блок типа «И», четвёртая — малоразмерный разгонный блок, предназначенный для формирования рабочей орбиты. При пуске носителя включаются все пять двигателей РД-191 боковых и центрального модулей; при этом боковые завершают работу раньше центрального, у которого запас топлива больше.

Носитель тяжёлого класса, получивший обозначение «Ангара-4Э» (грузоподъёмность до 30 т), образовывался четырьмя УРМ первой ступени и одним ракетным блоком второй ступени с водородно-кислородным двигателем РД-0120 или трёхкомпонентным двигателем, работающим сначала на топливе водород-керосин-кислород, а затем на водороде-кислороде. Рассматривался также вариант «Ангара-4И» (грузоподъёмность 18,3 т) без применения водорода.

В зависимости от конкретной задачи пуска было предусмотрено использование на носителях дополнительных ступеней — разгонных блоков типа «Бриз», «Бриз-М» или кислородно-водородного разгонного блока (КВРБ).

Обновлённую концепцию семейства ракет «Ангара» представили широкой общественности на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-1997, проходившем в подмосковном городе Жуковский с 19 по 24 августа 1997 года. Модели трёх носителей появились на 3-й Международной выставке космических технологий, проходившей с 18 по 22 марта 1998 года в Пекине. Стендовое «изделие Ф» ракеты «Ангара-1.1» было доставлено на 43-й Международный авиационно-космический салон в Ле-Бурже, состоявшийся в июне 1999 года.

Подготовка и сборка элементов универсального ракетного модуля (УРМ) ракеты-носителя «Ангара». ГКНПЦ имени М.В. Хруничева

 Корпус многоразового ускорителя «Байкал» на линии сборки. ГКНПЦ имени М. В. Хруничева

 

 Представители семейства ракет-носителей «Ангара» в конце 1998 года, слева направо: «Ангара-1.1» с твердотопливными ускорителями; «Ангара-1.2» с твердотопливными ускорителями; «Ангара-А5В» с двумя трёхкомпонентными двигателями РД-0750 на второй центральной ступени. Рисунок В. Мохова из архива журнала «Новости космонавтики»

В дальнейшем появились варианты ракет «Ангара-А3СПГ» (грузоподъёмность 13,5 т), «Ангара-А4СПГ» (18,3 т) и «Ангара-А5СПГ» (23 т), в которых разгонный блок «И» заменялся новой второй ступенью, работающей на сжиженном природном газе и жидком кислороде, однако они были, скорее, «данью моде» и не получили развития.

Зато большое внимание заказчиков привлекли варианты «Ангара-А5» и «Ангара-А7». Первая грузоподъёмностью 17 т составлялась из четырёх УРМ и одного модифицированного УРМ-М с увеличенным запасом топлива в качестве центральной ступени. Вторую грузоподъёмностью 24,1 т предполагали собирать из шести УРМ, симметрично расположенных вокруг седьмого центрального модуля УРМ-2, кислородно-керосиновый двигатель которого РД-0124А планировали оснастить «высотным» соплом, что позволяло бы запускать его после выработки топлива боковых модулей. Оба варианта появились из опасения, что не удастся в обозримые сроки создать серийный двигатель, работающий на трёхкомпонентном или водородно-кислородном топливе.

Помимо проработки одноразовых носителей разного класса, сотрудники ГКНПЦ изучали концепции лёгкой всеазимутальной «Ангары-А1В» (грузоподъёмность 2,7 т) с возвращаемой первой ступенью «Байкал» и пилотируемого космического комплекса «Орёл», состоящего из носителя «Ангара-А3И» (грузоподъёмность 13,5 т) и многоразового крылатого корабля, рассчитанного на экипаж из двух пилотов и семи пассажиров. Предполагалось, что корабль сможет совершать полёты на орбитах высотой от 200 до 500 км, стартуя в Плесецке или на Байконуре. Интересно, что в тот период в качестве стартовых площадок рассматривались не только традиционные для России космодромы, но и остров Рождества (10°30´ ю.ш., 105°40´ в.д., территория Австралии в Индийском океане; не путать с островом Рождества в Тихом океане).

Стартовый комплекс для ракет-носителей семейства «Ангара» на острове Рождества в Индийском океане (в представлении художника). Asia-Pacific Space Center (APSC)

В ГКНПЦ полагали, что лётные испытания «Ангары-1.1» начнутся в 2000 году, однако финансирование проекта оставляло желать лучшего. Кроме того, внезапно выяснилось, что стартовый комплекс на 35-й площадке космодрома Плесецк далёк от готовности: если ранее она оценивалась в 80%, то летом 1999 года речь шла о 40%. Оказывается, часть оборудования была демонтирована для оснащения платформы «Одиссей» (Odyssey) международного плавучего космодрома «Морской старт» (Sea Launch). Чтобы остановить хищения, военные заварили броневые двери в подстартовые сооружения пусковой установки. Для оценки нанесённого ущерба была создана специальная комиссия.

В сентябре 2000 года Анатолий Киселёв обратился к президенту Путину с письмом, в котором описал критическую ситуацию, сложившуюся вокруг комплекса. Тот поручил премьер-министру Михаилу Михайловичу Касьянову заняться вопросом, но реальная работа по обустройству комплекса «Ангары» в Плесецке началась только осенью 2002 года, причём строителям пришлось заняться кардинальной переделкой всего, что там было возведено ранее, когда речь ещё шла о старте ракет типа «Зенит».

Проблемы с финансированием продолжали преследовать проект: в период с 1998 по 2002 год государство выделило меньше половины от обещанных средств. Остановились опытно-конструкторские и лабораторно-стендовые работы, осуществляемые в кооперации с другими «фирмами». Из-за пауз в закупках расходных материалов бюро «Салют» было вынуждено «заморозить» испытания готовых сборок и агрегатов. Периодическая смена приоритетов в идеологии «Ангары» тоже не способствовала нормальной работе: в обороте находилось несколько комплектов конструкторской документации по вариантам ракет, которые вступали в противоречие друг с другом.

Южнокорейская ракета-носитель KSLV-1 (Naro-1) в Монтажно-испытательном корпусе Космического центра Наро. ГКНПЦ имени М.В. Хруничева

Пуск южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1 (Naro-1) со спутником STSat-2B; 10 июня 2010 года. ГКНПЦ имени М. В. Хруничева

Третий пуск готовился в нервной обстановке. После двух провалов ни одна из сторон, участвовавших в проекте, не захотела взять вину на себя, и согласованное официальное заявление о причинах аварий так и не было опубликовано. Тем не менее, в соответствии с условиями российско-корейского соглашения, сразу началось изготовление третьего ракетного модуля для KSLV-1.

К работе подключилось Производственное объединение «Полёт» в Омске, которое в 2007 году было преобразовано в филиал ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. Если для предшествующих двух модулей там изготавливались кабели, и осуществлялась сборка сухих отсеков, то теперь были заказаны ещё и аэродинамический руль, и датчики уровней расхода топлива. Расширение ассортимента изделий было связано с тем, что постепенно в ПО «Полёт» переводились ресурсы и кадры для обеспечения серийного производства ракетных модулей и комплектующих двигателей для семейства «Ангара».

Новый пуск KSLV-1 состоялся 30 января 2013 года. Перед тем ракету дважды снимали со старта из-за выявленных при подготовке технических проблем. Зато на этот раз всё прошло гладко, и модифицированный спутник STSat-2С был выведен на околоземную орбиту высотой 296,5 х 1517,1 км. Республика Корея стала космической державой, а создатели «Ангары» получили ещё один весомый аргумент в пользу дальнейшего развития своего проекта.

К сожалению, сотрудничество по этому направлению завершилось. Корейцы рассчитывали, что вместе с ракетными модулями получат технологический задел по первой ступени носителя и смогут когда-нибудь изготавливать аналоги, но политическое давление со стороны третьих стран (прежде всего, США и Японии), усмотревших в KSLV-1 угрозу для сложившегося в регионе военного равновесия, не позволили России расширить совместную работу. Вся программа подготовки и запуска трёх спутников обошлась в 688 млн долларов.

Специалисты Научно-испытательного центра ракетно-космической промышленности (город Пересвет Московской области) у сопла двигателя РД-191 после огневых испытаний УРМ в июле 2009 года. Фото С. Пилипенко, ФКП «НИЦ РКП»

Модели ракет-носителей семейства «Ангара» на выставке; 2009 год. Фото С. Сергеева из архива журнала «Новости космонавтики»

В то время деятельность по проекту сосредоточилась на создании специальной ракеты «первого пуска» — «Ангары-1.2ПП» стартовой массой 171 т. Её первая ступень создавалась на основе УРМ в варианте центрального блока «Ангары-А5» с дооснащением аэродинамическими рулями, а вторая — на основе УРМ-2, полностью соответствующего тому, который будет использован при дальнейших пусках. В качестве полезной нагрузки взяли неотделяемый весовой макет массой 1,5 т, который ракета должна была доставить из Плесецка до полигона Кура на Камчатке. Согласно обновлённому плану, после пуска «Ангары-1.2ПП» должны были последовать два испытательных полёта «Ангары-А5».

В апреле 2013 года строительство универсального стартового комплекса (УСК 14П211) на 35-й площадке космодрома Плесецк было в целом завершено, а технический комплекс на 41-й площадке подготовили к приёму ракет. Предполагалось, что первый пуск будет осуществлён ещё до зимы, однако в ходе наземных проверок возникли замечания по поводу ракеты и самого комплекса, в результате чего старт «Ангары-1.2ПП» перенесли сначала на весну, а затем — на лето 2014 года.

27 июня началась подготовка экспериментальной ракеты к пуску, причём Владимир Путин как Верховный главнокомандующий наблюдал её по телемосту. Однако за 79 секунд до «зажигания» процесс был остановлен. Расследование установило, что система управления и контроля получила сигнал «ненорма ДУ первой ступени», который был выдан из-за падения давления в шар-баллоне наддува демпфера окислителя. После выявления и устранения причин нештатной ситуации Госкомиссия назначила новую дату.

Старт ракеты «Ангары-1.2ПП» успешно состоялся 9 июля 2014 года. На четвёртой минуте полёта в заданном районе над южной частью Баренцева моря произошли отделение первой ступени и сброс головного обтекателя; ещё через семнадцать минут вторая ступень с макетом полезной нагрузки упала на территории полигона Кура; наибольшая высота при движении по суборбитальной баллистической траектории составила 189 км.

Установка ракеты-носителя «Ангара-А5.2Л» на стартовое сооружение космодрома Плесецк; декабрь 2020 года. МО РФ
roscosmos.ru

Словно в подтверждение серьёзности намерений 14 декабря 2020 года на космодроме Плесецк состоялся пуск «Ангары-А5.2Л», который в точности и столь же успешно повторил испытания шестилетней давности. Тем самым было подтверждено, что пауза не оказала сколько-нибудь значимого влияния на готовность ракеты к дальнейшим полётам. Кстати говоря, себестоимость недавнего пуска оценили в 5 млрд рублей, однако следующие четыре ракеты, заказанные Министерством обороны, обойдутся в 4,5 млрд каждая, а к 2024 году цена будет снижена до 4 млрд.

Если получится реализовать обозначенные планы, связанные с семейством «Ангара» и пилотируемым кораблём «Орёл», то вполне можно будет сказать, что российская ракетно-космическая отрасль наконец-то избавилась от унизительного статуса нерадивой наследницы великих советских достижений...

Антон Первушин

1745 - Родился французский пионер воздухоплавания Ж.Э.Монгольфье. Вместе со старшим братом Жозефом создал воздушный шар, на котором 21 ноября 1783 года в Париже состоялся первый полет с людьми.

1841 - Родился Михаил Александрович Рыкачёв — русский гидрометеоролог, директор Главной физической обсерватории (с 1899 — Николаевской Главной физической обсерватории; Петербург, 1896—1913), ординарный академик Императорской Академии наук (1900), известный целым рядом трудов по метеорологии, океанографии, земному магнетизму и физической географии вообще. Генерал флота (1909).

Скончался 14 апреля 1919 года, похоронен в Санкт-Петербурге, на Смоленском православном кладбище...

1895 - Родился выдающийся русский летчик Иван Александрович Орлов, командир одного из первых в России истребительных авиаотрядов.

Воспитывался в Александровском лицее, а после его окончания поступил в Санкт-Петербургский университет. Увлекался авиацией, сконструировал собственный моноплан «Орлов-1». 13 июня 1914 сдал экзамен на пилота, обучившись на «Фармане-4», и стал членом Императорского Всероссийского аэроклуба. Чтобы освоить высший пилотаж, приобрел «Моран-Ж» и под руководством Александра Раевского обучился мертвым петлям.

С объявлением мобилизации 18 июля 1914 года вступил в службу «охотником» на правах вольноопределяющегося 1-го разряда. С 21 июля 1914 служил в 5-м корпусном авиационном отряде, куда был зачислен рядовым.

За воздушные разведки был награждён тремя Георгиевскими крестами. 22 января 1915 за боевые отличия произведен в прапорщики, а в феврале того же года — переведен в 1-й армейский авиационный отряд.

Был награждён орденом Святого Георгия 4-й степени.

За то, что находясь в составе 1-го армейского авиационного отряда 15-го августа 1915 г. у Фридрихштадта при исключительно трудных условиях, под дождем и при высоте облаков не выше 175-ти сажен, презрев опасность от сильнейшего ружейного и пулеметного огня, от которого в самом начале уже было несколько пробоин в аппарате, произвел согласно заданию два полета над расположением противника, открыв при этом скрытый в лесу значительный резерв противника. Благодаря смелости летчика и своевременному донесению, командиру 37-го армейского корпуса удалось вовремя принять меры против прорыва противника, который одновременно с форсированием р. Двины мог иметь характер стратегической важности. 16-го октября 1915 г. подпоручик Орлов произвел съемку немецких позиций между оз. Свентен и Ильзен, причем конец съемки был произведен уже на поврежденном аппарате. Указанная съемка во многом способствовала успеху 21-го корпуса при наступлении на указанный участок. 17-го ноября при морозе в 23 градуса и при особо трудных условиях полета, будучи все время под сильным артиллерийским огнём, прорвался сквозь завесу чрезвычайно близких артиллерийских разрывов к Ново-Александровску, где бросил 5 бомб и взорвал там один из артиллерийских складов.

17 ноября 1915, совершая воздушную разведку, был контужен «разорвавшимся вблизи аппарата тяжелым неприятельским снарядом». Через неделю был переведен военным летчиком в 7-й авиационный дивизион, а 25 марта 1916 — назначен командиром 7-го авиационного отряда истребителей. Был награждён Георгиевским оружием

За то, что, 26-го мая 1916 г., на высоте 2500 метров атаковал немецкий "Альбатрос". Продолжая атаку от г. Черткова до занятой противником д. Петликовце-Старе, снизился до высоты 500 метров под огнём противника, убил наблюдателя, ранил летчика и заставил неприятельский аппарат упасть у леса Петликовце-Старе.

22 сентября 1916 вместе с прапорщиком Василием Янченко сбил вражеский самолет. В ноябре 1916 был командирован во Францию для изучения авиационного дела, встречался с французским асом Гинемером. 5 марта 1917 вернулся в Петроград.

17 июня 1917, на высоте около 3000 метров, вступил в бой с двумя самолетами противника и после короткой перестрелки был смертельно ранен. Самолет Орлова упал недалеко от местечка Козов. Посмертно был произведен в поручики.

Всего одержал по разным данным 7 или 10 воздушных побед, из них 2 — во Франции.Погребён на Царскосельском Братском кладбище...

1915 - Впервые гидpоплан «Friedrichshafen FF 29а» был спущен с палубы немецкой субмаpины U-12 и запущен в небо. Несмотря на нестабильность конструкции в целом, эксперимент удался. Летающая лодка была спущена в море, поднялась в воздух, и достигла побережья, вернувшись на базу. Эксперимент показал и очевидные ограничения: гидросамолет, размещенный на палубе, создавал проблемы остойчивости подводной лодки, так же, разумеется, лодки с гидросамолетом не могут погружаться и могут их запускать только в тихую погоду. Это и привело к отказу от первоначальной программы.

1921 - Винсент Бурнелли (Vincent Justus Burnelli) подал в патентное ведомство США заявку на самолёт с фюзеляжем, создающим подъемную силу, то есть, имеющий форму толстого крыла. В заявке указывалось, что такая схема не только улучшит взлетно-посадочные характеристики машины, но и увеличит полезный объем фюзеляжа, а также безопасность экипажа и пассажиров, так как фюзеляж можно сделать весьма жестким. Как ни странно, оформление заявки растянулось почти на 10 лет и только 13 мая 1930 года изобретателю был выдан патент США № 1758498. Самолеты Бурнелли представляли собой нечто среднее между "классическими" аппаратами и "летающими крыльями". Фюзеляж действительно получался шире и вместительнее, а размах крыльев можно было слегка уменьшить, но из-за резкого перепада между фюзеляжем и крылом аэродинамическое качество аппаратов Бурнелли было намного ниже, чем у "настоящих" летающих крыльев.

1921 - Родился Заслуженный лётчик-испытатель CCCР(16.08.1968) Борис Михайлович Адрианов, полковник. Окончил Борисоглебскую авиационную школу пилотов им. В.П.Чкалова (1943), Военно-воздушную инженерную академии имени профессора Н.Е.Жуковского (1953). Участник Великой Отечественной войны. Выполнил 62 боевых вылета. В 1943—1945 лётчик-инструктор. В 1953-1977 гг. на испытательной работе в ГК НИИ ВВС и авиазаводе №30. Участвовал в испытаниях Як-27Р (1958), Як-28П (1963), Су-9, Су-11 (1959-60) и др. конструкции А.И.Микояна, О.К.Антонова, С.В.Ильюшина, а также средств высотного жизнеобеспечения. Освоил 55 типов самолётов. 28 мая 1960 г. на самолёте Т-405 (Т-43-5 заводской №0415305, Су-9) установил абсолютный мировой рекорд скорости по замкнутому 100 км маршруту - 2092 км/ч, за что Международной авиационной федерацией награжден медалью де Лаво. Награждён 2 орденами Отечественной войны 1 й степени, орденом Отечественной войны 2 й степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями.В запасе с мая 1977 года. В последние годы жил в Москве. Умер там же 10 октября 1993 года. Похоронен на Хованском кладбище...

1926 - Путем слияния крупнейших немецких авиакомпаний «Junkers Luftverkehrs AG» и «Deutscher Aero-Lloyd» была создана «Deutsche Luft Hansa AG». От «Deutscher Aero-Lloyd» ей досталась в наследство знаменитая эмблема в виде летящего аиста.

1929 - Родился Герой России(1995), Заслуженный летчик-испытатель CCCР(14.08.1975) Владимир Чемгуевич Мезох.

В тринадцатилетнем возрасте ушел в партизанский отряд. В феврале 1943 года его вернули домой с соответствующей благодарностью. Окончил 7 классов средней школы, затем был направлен на учёбу в Краснодарскую спецшколу ВВС. Через два года был переведён в Ереванскую спецшколу ВВС, но затем из-за болезни возвращён в Краснодар. В 1948 году окончил Краснодарскую спецшколу ВВС.
В армии с 1948 года. Окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков в 1950 году. С 1950 года был откомандирован в Гражданский воздушный флот СССР, служил в аэропорту Быково (Московская область): второй пилот, командир экипажа транспортного самолёта Ли-2. С 1953 года служил в частях Дальней авиации. С июня 1954 года - в запасе.
С 1954 года ‒ в Гражданском воздушном флоте СССР, командир корабля Московского управления ГВФ, трудился в том же аэропорту Быково, с 1958 года ‒ во Внуково. Командир экипажа Ил-12, Ил-14, Ту-104.
В 1960 году окончил Школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР.
С 1960 года - летчик-испытатель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, впоследствии - командир специальной авиационной эскадрильи института, ведущий летчик-испытатель института. В 1975 году окончил Академию Гражданской авиации СССР.
За период летно-испытательной работы освоил и испытал десятки типов и модификаций самолетов, в том числе Бе-32, Л-410, Як-40, Ан-10, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86. Имеет испытательный налёт свыше 11 000 часов. На его счету всесторонние испытания всех самолетов, входивших в парк гражданской авиации. Провёл большое число испытаний систем по автоматическим и директорным заходам на посадку тяжелых самолетов, по понижению минимумов в сложных метеорологических условиях. Был ведущим летчиком-испытателем при проведении государственных испытаний Ту-154А, Ту-154Б (1978), Ту-154М(1985), Ил-86 (1979). Является автором многих методических пособий и инструкций. Много лет работал членом Методического совета ГосНИИ ГА, членом Совета испытателей и общественным инспектором по безопасности полётов.
В июле 1972 года в испытательном полете на Ту-154Б имело место сваливание в плоский штопор. Вывести самолет из штопора удалось только применением противоштопорного парашюта.
В 1989-91 работал в Госавианадзоре СССР, затем - ведущим инженером в Государственном Центре безопасности полетов воздушных судов, на преподавательской работе в ГосНИИ ГА. За мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 11 октября 1995 года В.Ч.Мезоху присвоено звание Героя Российской Федерации. Жил в Москве. Умер 8 декабря 2015 года.Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище...

1933 - Совершил свой первый полет биплан Bleriot-SPAD S.510.01 (компания Bleriot-SPAD, Франция), сконструированный в 1930 г. на основе экспериментальной модели SPAD S.91 как одноместный истребитель для ВВС Франции. Прототип имел фюзеляж с овальным поперечным сечением, изготовленный из стали и дюраля, хвостовой отсек которого типа монокок был изготовлен из дюраля. Крылья одинакового размаха были цельнометаллическими, с полотняной обшивкой и имели с каждой стороны стандартные одиночные обтекаемые вертикальные стойки I-типа, характерные для Эрбемона. Стреловидность имелась только у верхнего крыла, а элероны были установлены на верхнем и нижнем крыльях. V-образный двигатель Hispano-Suiza 12Xbrs получил передний радиатор. Главные стойки шасси имели обтекаемую форму, а колеса были закрыты обтекателями. Открытая кабина пилота располагалась как раз под вырезом в задней кромке верхнего крыла.

1933 - Родился Радий Евгеньевич Шалин — советский учёный-материаловед, авиастроитель, член-корреспондент РАН, лауреат Ленинской премии и Государственной премии Российской Федерации, Советник Генерального директора ФГУП ГНЦ «Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов» (ВИАМ). Имеет почетное звание «Заслуженный авиастроитель Российской Федерации». Под руководством Р.Е.Шалина создавались новые материалы и технологии для производства самолетов и двигателей Ил-86, Ил-114, Ту-204, Ту-160, МиГ-29, Су-27, «Руслан», «Мрия», «Буран», и других. В настоящее время является научным руководителем направления по созданию опережающего научного задела в области новых конструкционных и функциональных материалов, обеспечивающих более высокие параметры эффективности летательных аппаратов.Доктор технических наук (1981), профессор (1987). Член-корреспондент РАН (1994). Скоропостижно умер 11 июля 2006 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище...

1933 - Родился лётчик-космонавт Олег Григорьевич Макаров — дважды Герой Советского Союза. Лётчик-космонавт СССР. Кандидат технических наук...

В 1957 году окончил Московское высшее техническое училище имени Н. Э. Баумана, работал в легендарном «Конструкторском бюро Королёва» — ОКБ-1, участвуя в разработке первых пилотируемых космических кораблей.
С 1966 года — в Отряде космонавтов, где прошёл полный курс общекосмической подготовки, подготовки к полётам на космических кораблях типа «Союз».
В 1965—1969 годах Макаров входил в группу советских космонавтов, готовившихся по советским программам облёта Луны Л1/«Зонд» и посадки на неё Л3.
Полёт пилотируемого корабля «Зонд-7» по лунно-облётной программе был предварительно назначен на 8 декабря 1968 года. По предварительным назначениям, Макаров входил в состав второго экипажа. Но полёт был отменён, несмотря на то, что экипажи написали заявление в Политбюро ЦК КПСС с просьбой разрешить немедленно лететь к Луне для обеспечения приоритета СССР (американцы планировали аналогичный пилотируемый полёт на 21—27 декабря 1968 года). Дело в том, что предыдущие беспилотные полёты кораблей «Зонд» (Л1) были полностью или частично неудачными из-за неотработанности корабля и ракеты-носителя «Протон». Приоритет остался за США — «Аполлон-8» в запланированные сроки совершил пилотируемый облёт Луны.
Макаров также был вторым членом главного экипажа, который, по предварительным назначениям, должен был выполнить (в сентябре 1968 г. — согласно графику советской программы от 1967 г.) первую экспедицию на Луну с высадкой на неё командира экипажа Леонова (Макаров должен был оставаться на окололунной орбите) по параллельной лунно-посадочной программе, которая также была отменена ввиду начавшегося отставания СССР в «лунной гонке» после успешной высадки американцев на Луну на «Аполлоне-11» в июле 1969 года.
Член КПСС с 1961 года. Был делегатом XXVI съезда КПСС.
27-й космонавт СССР. Первый свой полёт в космос совершил на космическом корабле «Союз-12» (27-29.9.1973). Командиром экипажа был В. Г. Лазарев.
5 апреля 1975 года — «Союз-18-1», авария ракеты-носителя «Союз» на старте, суборбитальный полёт продолжительностью 21 минута 27 секунд. Максимальная высота полёта составила 192 км от поверхности Земли. При спуске космонавты испытали значительную перегрузку — около двух десятков g. Капсула с космонавтами совершила посадку в горах Алтая на склоне горы Теремок-3 на правом берегу реки Уба (в настоящее время — территория Казахстана).
Второй полёт в космос совершил на космическом корабле «Союз-27» и орбитальной станции «Салют-6» (10-16.1.1978). Командир экипажа — Владимир Александрович Джанибеков.
Третий полёт в космос совершил на космическом корабле «Союз Т-3» (27.11-10.12.1980). Командовал экипажем Леонид Денисович Кизим. Вместе с ними третьим членом экипажа был космонавт-исследователь Геннадий Михайлович Стрекалов.
Умер 28 мая 2003 года от сердечного приступа (инфаркт). Похоронен в Москве на Останкинском кладбище...

1936 - Первый полет самолета D.513 - истребителя, разработанного французской фирмой Dewoitine. Самолет стал дальнейшим развитием истребителей Dewoitine D.500/501, получил новый мотор Испано-Сюиза 12Ycrs, мощностью 860 л.с., крыло сделали меньше и ввели свободнонесущие стойки шасси вместо трехгранных пирамид. После прохождения испытаний дальнейшие работы по самолету закрыли.

1941 - Состоялся первый полет истребителя МиГ-1 с двигателем АМ-37 конструкции ОКБ Артёма Ивановича Микояна, лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков.
В ходе заводских испытаний выявилась грубая работа мотора на высотах выше 4000 м и тряска "при уборке" газа на средних режимах. В связи с этим на основании распоряжения зам. наркома П.В.Дементьева самолет 26 апреля 1941 г. передали на завод No.24 для отработки мотора. Однако завершить испытания и доводку двигателя АМ-37 на И-200 No.02 не удалось, так как 7 мая летчик-испытатель И.Т.Иващенко после выполнения полетного задания на посадке потерпел аварию из-за отказа мотора АМ-37 No.313. Самолет был разбит так, что восстановлению не подлежал. Как показало расследование, авария произошла вследствие полной выработки топлива из центропланных баков и несвоевременного переключения летчиком питания на фюзеляжный бак. Дальнейшая отработка винтомоторной группы с двигателем АМ-37 проходила на истребителе МиГ-3.

1942 - Завершается первый коммерческий полет вокруг Земли самолета компании Pan American. Общее время нахождения в воздухе составило более 200 часов, а самолет назывался Boeing 314 Pacific Clipper.  Борт вылетел 2 декабря 1941 года из Сан-Франциско в Окленд, Новая Зеландия, с промежуточной посадкой в Перл-Харборе, Гавайи, и оказался отрезан от США зоной боевых действий после атаки Японии на Перл-Харбор. В связи с тем, что Boeing 314 представлял существенную ценность для армии, было принято решение вернуть самолет в США облетев вокруг земного шара, и достигнув Нью-Йорка. 6 января 1942 года Pacific Clipper успешно завершил маршрут, преодолев в общей сложности более 50000 километров, и совершив десять промежуточных посадок для дозаправки.
Капитан Роберт Форд.

1943 - В Красной Армии введены погоны.

1944 - США и Англия объявляют о плане создания ими совместного реактивного самолета.

1944 - Впервые поднялся в воздух (на год позже запланированного) опытный экземпляр самолёта, спроектированного как истребитель бомбардировщиков ХP-67 Bat (компания McDonnell, США). Это был самый первый самоле, спроектированный Джеймсом Макдоннеллом.

1945 - В ходе атаки японских камикадзе эскадры адмирала Олдендорфа 11 кораблей было повреждено и 1 (тральщик «Лонг») потоплен. В результате атак авиации противника силы адмирала Олдендорфа после выхода из залива Лейте (Филиппины) потеряли 325 человек убитыми и около 800 ранеными.

1949 - Впервые поднялась в воздух морская разведывательная и спасательная летающая лодка-амфибия N.1400-01 Noroit (компания Nord, Франция).

1957 - Родился Колин Майкл Фоул (Колин Майкл Фули; Colin Michael Foale) американский астронавт.
За 6 космических полётов налетал 373 дня 18 часов 22 минуты 51 секунды.

1960 - Ил-18 вышел на линию Москва - Красноярск – Якутск.

1961 - Подписан приказ главнокомандующего ВВС о назначении комиссии по приему выпускных экзаменов у первых шести слушателей-космонавтов (Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Григорий Нелюбов, Валерий Быковский).

1967 - В январе создана ВСУ ТА-8 для Ту-134.

1968 - Катастрофа Ан-24Б (б/н 47733) под Олёкминском. В 12:10 МСК Ан-24 вылетел из аэропорта. На его борту находились 39 пассажиров: 36 взрослых и 3 ребёнка.

В 18:20 (12:20 МСК) экипаж связался с диспетчером и доложил о занятии эшелона 4500 метров. Через четыре минуты с борта 47733 запросили своё местонахождение, на что диспетчер доложил, что они в 75 километрах от аэропорта Олёкминск по азимуту 271° (запад). Погодные условия в это время были вполне благоприятными, и экипаж также был вполне спокоен. В 18:26, согласно магнитофонным записям, с диспетчерской услышали звук включения передатчика. В 18:28 диспетчер глянул на экран радиолокатора туда, где был борт 47733 и увидел, что его засветка пропала. Попытки связаться с экипажем самолёта были безуспешны.

Согласно результатам расследования, спустя 15—16 минут с момента вылета самолёт перешёл в крутое падение, из-за колоссальных аэродинамических перегрузок разрушаясь в воздухе. Левая и правая части крыла и хвостовая часть фюзеляжа отделились ещё в воздухе. Около 18:27 падающий по курсу 270° Ан-24 под углом 80° и с левым креном врезался в тайгу в 92 километрах западнее Олёкминска. Зацепив обломком левого крыла за деревья, самолёт перевернулся вокруг него, врезался в землю, полностью разрушился и сгорел. Общий разброс обломков составил 715 метров. В 21:50 (15:50 МСК) место падения обнаружили с вертолёта, а к 10 утра следующего дня к обломкам пробралась поисковая группа. Все 45 человек на борту авиалайнера погибли. Эта крупнейшая авиационная катастрофа в Якутии.
Причина катастрофы не установлена.
Предположительными причинами катастрофы являются: выход самолёта вследствие невыясненных обстоятельств на режимы, значительно превышающие предельные ограничения по скорости и перегрузке; отделение от самолёта какой-либо части или детали, удар которой вызвал разрушение элементов конструкции, предположительно, в хвостовой части; сложный отказ в системе винт—регулятор—двигатель, который привёл к выходу на нерасчётный режим с последующим разрушением конструкции самолёта.

1971 - Корпус морской пехоты США получает первые AV-8 Harrier. Первой самолеты AV-8A (английское обозначение - Harrier Мк.50) получила эскадрилья VMA-513 (десять машин), базировавшаяся на авиабазе Юма в Аризоне. За ней последовали еще две - VMA-231 и VMA-542. Американские AV-8A отличались от своих английских собратьев в основном другим катапультным креслом Stencil S.I НС и иным составом оборудования пилотской кабины.

1974 - Катастрофа пассажирского самолёта Ан-24Б (CCCP-46357) Киевского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая в воскресенье 6 января 1974 года близ Мукачева, при этом погибли 24 человека.

Самолёт должен был выполнять рейс Н-75 по маршруту Киев—Ивано-Франковск—Ужгород, антиобледенительные системы были выключены (слишком рано). Во время прохода облаков в условиях обледенения, выпустив закрылки полностью до 38 градусов при обледенелом стабилизаторе самолет потерял продольную устойчивость, вышел из-под контроля и с углом тангажа 70° в 100 метрах за ДПРМ оборвал провода на деревянных столбах, после чего врезался в грунтовую дорогу на поле, полностью разрушился и сгорел. Все 6 членов экипажа и 18 пассажиров, погибли.

1976 - Начало работ над летающей операционно-реанимационной лабораторией «Скальпель-МТ» на базе Ил-76МД.

1977 - Первый полет индийского учебно-тренировочного самолета HAL HPT-32 Deepak. В ходе летных испытаний оказалось, что он не соответствует требованиям. Пришлось долго совершенствовать аэродинамику и облегчать планер. Наконец в июле 1981 года взлетела модернизированная машина, и проект удалось спасти. ВВС и ВМФ Индии заказали первые 88 самолетов, с 1993 года были поставлены еще 32. По имеющимся данным, всего построили 142 экземпляра.

1979 - Начало поступления F-16А на вооружение.

1980 - Катастрофа Ан-12  ВВС СССР Улан-Удэ Из-за ошибки в расчётах самолёт вышел на посадочный курс на удалении 12 км вместо положенных 20. Игнорируя доклады членов экипажа о необходимости ухода на второй круг, КВС принял решение о посадке. В дальнейшем, упомнивший в её безопасность, растерялся и произвёл посадку с перелётом в 2300 м. Рабочее место штурману покинуть не разрешил, аварийное торможение не использовал. Самолёт выкатился на 650 м за ВПП и столкнулся с препятствиями. Штурман погиб. Причины: ОТП КВС, слабая его психологическая подготовка.

1982 - Первый испытательный полет транспортного самолета-носителя ВМ-Т «Атлант» ОКБ им. Мясищева с водородным баком от РН «Энергия», экипаж А.П.Кучеренко.

1995 - Директива Президента РФ No.14 на разработку ракетной системы «Ангара».

2001 - Самолет 00-0001 Boeing YAL-1A Attack laser совершил первый полет с аэродрома Paine Field в г.Эверетт.

2001 - Первое боевое применение соосного вертолета Ка-50 «Черная акула» в Чечне, в составе БУГ (боевой ударной группы, состоящей из двух Ка-50 и одного Ка-29ВПНЦУ). В этот день состоялся первый боевой полет вертолета соосной схемы Ка-50 «Черная акула», созданного в ОКБ им. Н.И.Камова. Этот вертолет первенец КБ в боевой сухопутной тематике, до этого здесь создавались в основном морские вертолеты. Первый опытный полет вертолета состоялся 17 июня 1982 года. Начало серийного производства — 1991 год. Указом президента РФ вертолет Ка-50 был принят на вооружение в 1995 году. Всего выпущено 15 шт. Серийное производство прекращено с января 2009 года в пользу двухместной версии Ка-52...

Авиаторы и их друзья

С давних времен стало традицией на каждый праздник или торжество готовить салаты на любой вкус. Салаты могут быть различны по степени сложности, количеству ингредиентов и виду заправки. Но есть такие салаты, которые не отнимают много свободного времени, а для их приготовления не требуются обладать особыми кулинарными навыками. Именно такие я готовлю в обычные дни, в качестве холодной закуски или в дополнение к основному блюду. Проще всего сделать салат с майонезным соусом. Одним из моих любимых могу назвать салат «Аленка». Изначально салат приглянулся таким озорным названием, а затем полюбился и обосновался в моей книге рецептов за счет свежего вкуса и легкости. Ингредиенты для приготовления можно найти в любой сезон.

Чтобы сделать салат необходимо иметь под рукой следующие продукты:

• шампиньоны – 400 гр.
• крабовые палочки – 200 гр.;
• лук репчатый – 2 шт.;
• яйцо куриное – 4 шт.;
• огурец – 1-2 шт.;
• майонез – 100гр.
• растительное масло – для жарки.

Приготовление:

Если крабовые палочки или крабовое мясо находится в заморозке, нужно их разморозить. Затем порезать соломкой и поместить в глубокий салатник.

Следующим шагом надо помыть свежий огурец и порезать так же, длинной соломкой. При желании можно очистит огурец от кожуры.

Далее яйца необходимо отварить, почистить и постараться нарезать аналогичным способом. Добавить их в чашу к крабовым палочкам и огурцу.

Шампиньоны можно использовать как свежие, так и замороженные. В этом рецепте я взяла грибы в заморозке. Нужно их оттаять и нарезать достаточно крупно. Репчатый лук должен быть полукольцами. Соединить эти 2 компонента и обжарить на сковороде с добавлением растительного масла.

Обжаренные с луком грибы надо немного остудить и выложить в салатник к остальным ингредиентам.

Заправить получившийся салат можно майонезом или сметаной. После этого тщательно все перемещать.

Салат «Аленка» готов. При подаче можно украсить его зеленью или выложить на лист салата.

Приятного аппетита!

Блог семейки дальнобойщика

 

Обычно люди могут назвать трех писателей Толстых. Если постараться, то вспоминаются шесть литераторов с такой фамилией, все они в разные годы были достаточно известны, а знатоки русской литературы способны назвать 16 авторов, и большинство из них действительно находятся в родстве друг с другом, ведь фамилия Толстой произошла из разветвленного дворянского рода.

До Льва Николаевича

Марья Фёдоровна Каменская (в девичестве Толстая, 1817–1898 гг.), троюродная сестра будущего классика нашей литературы, была на 10 лет старше его и осталась в истории как автор множества хороших стихотворений, пьес и прозаических сочинений. Она принимала живое участие в работе детских и народных журналов, а также ценится сегодня как талантливый и правдивый мемуарист.

Алексей Константинович Толстой (1817–1875 гг.) – еще один писатель из рода Толстых не был признан по заслугам при жизни, так как некоторые из его хлестких сатирических произведений были направлены против власти. Еще в детстве маленький Алеша Толстой подавал огромные надежды. Его воспитывал дядя, известный литератор Алексей Алексеевич Перовский, писавший под псевдонимом Антония Погорельского. Для любимого племянника он сочинил замечательную сказку «Черная курица или Подземные жители», и считается, что главный герой фантастической истории соединил в себе черты двух Алексеев – автора и его маленького воспитанника.

Портрет Алексея Толстого кисти И.Е. Репина

Писать Алексей Константинович начал примерно на 10 лет раньше своего знаменитого в будущем троюродного брата, причем первыми его сочинениями стали фантастические рассказы на французском языке. В дальнейшем из-под его пера вышли такие знаменитые произведения как «Князь Серебряный» и целый ряд исторических приключенческих романов. Кроме того, именно Алексей Толстой является автором знаменитого романса «Средь шумного бала, случайно...».

Близкие родственники Льва Николаевича

Все-таки эта семья была очень богата на таланты! Старший брат Льва Николаевича Николай Николаевич Толстой окончил философский факультет Казанского университета, заслужил боевую славу на Кавказе и в 1857 году в журнале Н. А. Некрасова «Современник» выступил с дебютным циклом рассказов. Критика относилась к его творчеству весьма благосклонно, а младший брат писал позднее, что Николаю, как писателю, присущи: «тонкое художественное чутье, крайнее чувство меры, добродушный, весёлый юмор… высоконравственное мировоззрение — и все это без малейшего самоудовольствия…». Самым известным произведением его считается повесть «Пластун», - о человеке, украденном в детстве и всю жизнь проведшим в плену.
 

Братья Толстые, Лев и Николай

Из десяти детей Льва Николаевича только два его сына, Илья и Лев, занимались литературной деятельностью. «По мнению отца, из всех детей Илья Львович Толстой был литературно наиболее одаренным. Кроме мемуаров, его главной и самой талантливой книги, он автор многочисленных статей и рассказов, один из которых — «Одним подлецом меньше» — Толстой находил превосходным», — отмечал внук знаменитого писателя.

Три Льва Толстых: Лев Николаевич, Лев Львович и Лев Львович младший. 1899 год, Ясная Поляна

Творчество Льва Львовича Толстого было интересно тем, что сын знаменитого отца пытался в своих произведениях проводить параллели с творчеством Льва Николаевича. Так, например, в рассказе «Прелюдия Шопена» он полемизировал с «Крейцеровой сонатой» в части отрицания семьи и брака. Молодой писатель вызвал подобными попытками волну критики и получил обидное прозвище «Тигр Тигрович».

Дальние родственники

Алексей Николаевич Толстой - русский и советский писатель, общественный деятель и Лауреат трех Сталинских премий первой степени издавался в Советском Союзе гораздо большими тиражами, чем его знаменитый дальний родственник (Алексей Николаевич Толстой приходится в четвертом поколении внучатым племянником Льву Николаевичу). Обсуждаются слухи о том, что биологическим отцом писателя был его отчим, и тогда он вовсе не «третий Толстой» в русской литературе, но подтверждения этим спорным фактам пока нет. Алексей Николаевич является автором очень разноплановых произведений: романы «Аэлита» и «Гиперболоид инженера Гарина» стали классикой советской научной фантастики, «Пётр Первый» - эталоном исторического романа, а эпопея «Хождение по мукам» - переосмыслением целой эпохи. Ну, и, конечно, нельзя забывать о Буратино, который для всех советских людей затмил своего гораздо более нравоучительного предшественника Пиноккио.

Алексей Николаевич Толстой

«Четвертым Толстым» русской литературы называли писателя Сергея Николаевича, принадлежащего к нетитулованной тверской ветви рода Толстых. Вероятно, этот советский поэт, драматург, переводчик, эссеист, философ и литературовед мог бы достичь больших успехов на литературном поприще, если бы не Великая Отечественная война и материальные трудности, из-за которых талантливый автор не смог окончить литературный институт и работал инженером, часто отдавая творчеству лишь ночные часы.

Татьяна Толстая

Татьяна Никитична Толстая является внучкой Алексея Николаевича. Российская писательница, телеведущая, публицист и литературный критик заслужила несколько литературных премий и в 2011 году вошла в рейтинг «Сто самых влиятельных женщин России». Успех пришел к ней после первого же рассказа «На золотом крыльце сидели…». Одним из самых известных ее произведений является роман «Кысь», опубликованный в 2000-м году...

Интересно, что самый знаменитый из всех писателей-Толстых, Лев Николаевич, в своё время мечтал написать героический роман про Петра I, но затем передумал.

Культурология

Журналистка «Медузы» Светлана Рейтер приняла участие в испытании российской вакцины. Всю дорогу вела онлайн-дневник, слёзно описывая, как её либеральный организм тяжко колотит, колбасит и плющит от сомнительной путинской фармации. Спустя 3 месяца выяснилось, что ввели ей плацебо...

Но тут больше интересно то, с какой скоростью люди, участвующие в испытаниях вакцины разрушают исследование, выходят из исследования и идут на платную вакцинацию. А потом же будут говорить, что "...а Спутник то не прошел еще третью фазу испытаний!!!". Мы обсуждали с вами уже тему: Добровольцам, испытывающим «Спутник V», не будут больше вводить плацебо. Это провал?

Ну, а что же дальше делала журналистка "Медузы"?

Первую прививку женщине сделали 21 сентября. Неприятные ощущения появились уже на следующий день. В дневнике Светлана писала:

«22 сентября. Кружится голова, слабость. Немного болит место укола.

24 сентября. Насморк, абсолютно простудное состояние, ломит мышцы. Опять начала болеть голова. Слабость. Вечером звонит врач, говорит, что побочные эффекты могут продолжаться несколько дней — если это вакцина: “Я по телефону слышу, у вас насморк и голос какой-то очень усталый”.

25 сентября. Я чувствую слабость, озноб, боль в мышцах. Встать с кровати невозможно. Болит голова. Может, это ковид? Мне звонит врач. Говорит, что такое, к сожалению, возможно».

Светлана даже сделала тест ПЦР, давший отрицательный результат.

«Ломит мышцы, ужасно болит шея».

Следующая порция мучений пришлась на долю журналистки после второй прививки, полученной, как и положено, через три недели — 12 октября. Их Светлана описала во второй части дневника. Перед второй инъекцией женщина рассказала о своих ощущениях врачу:

«— Доктор, вот вдруг вам интересно. Знаете, у меня до сих пор болит рука, в которую первый укол сделали, а уже три недели прошло.

— Допустимо.

— И вот знаете, слабость такая, то ли осень, то ли вакцина ваша.

— Допустимо».

Уже через несколько часов после второй прививки Светлана начала чувствовать себя плохо:

«16:36 Резко заложило нос, появилась ломота в мышцах и ощущение жара.

18:06 Начала болеть голова.

23:44 По-прежнему ломит мышцы, ужасно болит шея».

На следующий день у автора дневника продолжила болеть голова, заболело горло. Потом. правда, о неприятных ощущениях уже не говорилось.

«Слово “плацебо” звучало как приговор»

Выждав 42 дня после первой инъекции (срок формирования иммунитета при вакцинации), Светлана сдала анализ на антитела. Журналистка, не уточнила, какой именно анализ это был — ведь после вакцинации формируются специфические антитела, не определяемые обычным тестом.

Впрочем, по словам Светланы, она получила «устный комментарий знакомого, который хорошо разбирался в тестах. Слово “плацебо” звучало как приговор. Это было по-настоящему страшно».

В итоге корреспондент «Медузы» написала, что попала в очень неприятную ситуацию:

«К концу декабря ситуация выглядела так: фактически в Москве мог привиться каждый, кому уже исполнилось 18 лет. Не прививали только добровольных участников клинического исследования — в количестве 32 тысяч человек. Четверть из них получила плацебо — примерно 7,5 тысячи неудачников. Лузеров, которые хотели получить вакцину первыми, а получат — последними.

Покинуть группу плацебо не так-то просто — ты можешь выйти из клинического исследования, но клиническое исследование не выйдет из тебя. Через неделю после выхода из исследования я пришла на вакцинацию в ближайшую к дому поликлинику.

“Нет, даже не пытайтесь”, сказала мне врач. На ее компьютере была открыта первая страница ЕМИАС. Рядом с моей фамилией была надпись большими красными буквами — “Участник клинических исследований”.

— Я вышла из исследования, посмотрите, внутри должна быть отметка. Исследования нет по факту, все выходят. Мне сказали, можно выйти, привиться уже вместе со всеми.

— Нет, вы не вышли.

— Нет, я вышла.

— Надпись красненьким рядом с фамилией видите? Пока она есть, вы не вышли».

Выход — платная клиника

Тем не менее, привиться Светлане все же удалось:

«Когда добровольца из группы плацебо выгоняют из поликлиники, у него остается два варианта: ехать в Подмосковье в клиники, у которых нет доступа к системе ЕМИАС и никакие красные надписи никому не видны, или пойти в частную клинику, в которой тоже есть вакцина «Спутник V».

Я выбрала второй вариант, и он сработал на сто процентов. В регистратуре одной из частных клиник Москвы мне задали только один вопрос: есть ли у меня московская прописка и полис ОМС. Цена укола первой дозой — 1850 рублей».

Отдельно Светлана отметила, что, к ее удивлению, людей на платную вакцину оказалось даже больше, чем на бесплатную:

«Запись плотная, желающих очень много. “Может, просто не все доверяют бесплатной медицине”, — предположили в регистратуре.

Дальше — быстрый осмотр у терапевта, который задает стандартные вопросы: возраст, рост, вес, есть ли аллергия (нет), есть ли хронические болезни (тоже нет). Я жду вопроса об участии в клиническом исследования (да, черт бы его побрал), но его мне так и не задают.

Кроме меня, на прививку идет женщина лет семидесяти (говорит, не доверяет бесплатной медицине), мужчина слегка за сорок (о причинах выбора клиники не рассказывает), девушка двадцати лет (делает вид, что не услышала мой вопрос), и женщина среднего возраста (домохозяйка, по телевизору слышала, что пока только группам риска можно привиться бесплатно)».

MASTEROK

Простой рецепт для быстрого ужина за 30 минут в одной сковородке. Ни один из ингредиентов резать не нужно, поэтому получаем минимум грязной посуды после готовки! Что касается блюда: очень насыщенный и яркий вкус риса в томатном соусе, курица невероятно мягкая, нежная и сочная, просто тает во рту. Рекомендую взять рецепт на заметку. Приятного аппетита!

Ингредиенты:

• куриные бедра — 4 шт
• рис — 250 г
• лечо — 300 г
• перетертые томаты — 300 г
• куриный бульон — 250 мл
• чеснок — 4 зубчика
• базилик — 5-6 листочков
• паприка — 1 ст.л.
• растительное масло
• соль
• черный перец

Приготовление:

Сковороду поставить на средний огонь. Добавить растительное масло.

Выложить куриные бедра. Поперчить и посолить.

Жарить около 4 минут с каждой стороны. Убрать на тарелку.

В сковороду выдавить чеснок. Добавить паприку, рис.

Все хорошо перемешать. Добавить соль и перец по вкусу.

Добавить лечо, перетертые томаты и куриный бульон.

Перемешать. Когда начнет закипать, поставить огонь на минимум.

Накрыть крышкой и готовить 10 минут.

Перемешать. Выложить куриные бедра.

Накрыть крышкой. Тушить еще 10 минут.

Рис с курицей в одной сковороде готов!

Подробный видеорецепт:

Вкусный салат из простых продуктов станет украшением Вашего стола в Новогоднюю ночь. Сколько на елочке Шариков цветных, Розовых пряников, ШИШЕК золотых...

Ингредиенты для «Салат "Новогодние шишки"»:

Грудка куриная (отварная или гриль) — 1 шт.;

Яйцо куриное (отварное) — 3 шт.;

Картофель — 3 шт.;

Сырок плавленый — 2 шт.;

Горошек зеленый — 50 г.;

Кукуруза — 50 г.;

Огурец (Маринованный) — 2 шт.;

Зелень Майонез;

Миндаль — 200 г...

Рецепт «Салат "Новогодние шишки"»:

в744нт

Как хорошо, что Пушкин писал во времена, когда Интернета не было. Представляю, какое говнобурление вызывал бы каждый его стих.

Заходит Александр Сергеевич в Фейсбук, выкладывает стихотворение "Зимнее утро" – и понеслось:

Баратынский: Саня, завязывай ты это "вечор ты помнишь, вьюга злилась", давай про сиськи!

Князь ББ: Опять Бонифаций свой высер запостил. Задрали стихи.

Анна Керн:  Сашенька, вы гениальны. Но вот это "под голубыми небесами..." Вы серьезно? Голубыми? Жаль, вы мне так нравились...

Князь ББ: Да среди этих поэтов и так все под голубыми небесами...Тьфу, б...ь.

Княгиня Ольга: Вы, Александр, неплохой поэт, но не Державин, корону-то снимите с головы...

Николай I: Я пока не разобрался, в чем подвох, но сдается мне, что этот на первый взгляд безобидный стишок попахивает вольнодумством. Что значит речка подо льдом блестит? Не намек ли это на то, что блестящие умы России закованы льдом самодержавия?

Инкогнито: Кстати не еврей ли он часом?

Чаадаев: Он таджик! Понаехали тут...

Инкогнито: Чо, серьезно?

Чаадаев: Да шучу я, шучу. Саня, не обижайся, поехали сегодня к Пущину бухать!

Наташа Гончарова: Интересно мне, что за друг прелестный дремлет там рядом с тобой? Это так ты в Болдино по делам поехал?! А ещё меня упрекал в том, что я мучу с этим лягушатником!

Дантес: Чо, прямо так и сказал? Лягушатник?

Наташа Гончарова: Oui, mon cher...

Дантес: Oh, merde! Слышь, ты, рожа с бакенбардами, а слабо мне в лицо это сказать? В Интернете все смелые!

Пушкин: Как же вы меня все засношали!

Цукерберг: Александр Сергеевич, вы забанены за нарушение внутренней политики нашей социальной сети.

И все. И не было бы никакого Онегина...

Александр Гутин

Сразу после продолжительных новогодних гуляний всех православных ждет, пожалуй, самый главный праздник – Рождество Христово.

В Сочельник, 6 января, на стол принято ставить двенадцать постных блюд (чтобы почтить 12 Апостолов). До ужина взрослые не принимают пищу, а вечером садятся за стол в кругу близких и родных. Чаще всего готовят:

• Кутью;
• Узвар;
• Вареники с капустой;
• Винегрет;
• Блюда из гороха и фасоли;
• Борщ или капустняк;
• Запеченную рыбу;
• Пирожки жареные;
• Запеченные пирожки с фруктами;
• Голубцы;
• Грибы;
• Блинчики.

Многие блюда, приготовленные на Святой Вечер, имеют свое символическое значение. И очень важно провести Сочельник в мире и любви, в окружении семьи.

А вот утро 7 января – день Рождества и окончания Поста. Меню в этот день разнообразное и богатое, особенно мясными деликатесами собственного производства.

Если вы как раз планируете праздничное меню, но еще не до конца определились с блюдами, изучите нашу подборку!

Кутья

Сложно представить рождественский стол без сладкой и ароматной кутьи. Обязательно приготовьте, хотя бы немного.

Ингредиенты:

• Пшеница – 150 грамм;
• Орехи – 50 грамм;
• Мак – 1 ст. л.;
• Изюм – 30 грамм;
• Мед – 30 грамм;
• Вода – 300 грамм.

Пшеницу лучше замочить заранее, на ночь.

Залейте ее водой и оставьте  до утра. Затем излишки воды слейте, влейте чистую воду и поставьте на огонь. После закипания варите на среднем огне около получаса, пока крупа не станет мягкой. Параллельно займитесь добавками – залейте кипятком на пару изюм и просушите, мак проварите и разотрите, орехи немного порубите и подсушите на сковороде. В готовую пшеницу добавьте по вкусу мед, всыпьте орехи, выложите изюм и мак. Все перемешайте и кутья готова.

Салат из консервированной горбуши в слоеных тарталетках

На закуску можно приготовить вкуснейший и сытный салатик, а подать его в домашних корзиночках из слоеного теста.

Ингредиенты:

• Консервированная форель – 1 баночка;
• Рис – 50 грамм;
• Яблоко – 1 шт.;
• Лук-порей – 1 шт.;
• Помидор – 1 шт.;
• Майонез или сметана – 1-2 ст. л.;
• Соль и зелень – по вкусу;
• Слоеное тесто – 250 грамм;
• Яйцо (желток) – 1 шт.

Рис промойте и отварите до готовности в подсоленной воде. Рыбу разомните вилкой. Соедините рыбу с рисом, добавьте нарезанный мелко помидор и лук-порей. Яблоко вымойте, обсушите и натрите на крупной терке. Добавьте в салат майонез или сметану, измельченную зелень и по вкусу соль. Перемешайте. Теперь можно заняться тарталетками. Раскатайте немного слоеное тесто и нарежьте кружочками. Используйте формочки для кексов, только переверните их дном вверх. Выложите кружки теста на формы и сформируйте тарталетки, защипнув края. Взбитым желтком смажьте тесто и отправьте формочки в разогретую до 200 градусов духовку. Выпекайте корзинки до румяности минут 10-12. Перед подачей разложите салат в тарталетки.

Рулетики из салями с черносливом

Быстрая и вкусная закуска, которая прекрасно разнообразит привычные блюда на праздничном столе.

Ингредиенты:

• Салями – 100 грамм;
• Сыр – 100 грамм;
• Чернослив – 70 грамм;
• Чеснок – 1-3 зубчика;
• Майонез и зелень – по вкусу.

Чернослив ошпарьте кипятком и обсушите. Сыр натрите на крупной терке. Чеснок пропустите через пресс или измельчите. Нарежьте мелко зелень. Соедините в глубокой миске сыр, чернослив, чеснок и зелень. Заправьте майонезом и перемешайте. Выложите на рабочий стол ломтики салями. В центр поместите начинку и аккуратно сверните рулетом. Готовые рулетики выложите на тарелку для подачи, по желанию дополните листьями салата. 

Киш с индейкой и сладким перцем

Пирог – прекрасный вариант блюда для рождественского меню. Заливной пирог с мясом и овощами понравится и взрослым, и деткам. С начинкой вы всегда можете экспериментировать, добавляя другие любимые ингредиенты.

Понадобится:

Для теста:

• Мука – 1 стакан;
• Сливочное масло – 90 грамм;
• Ледяная вода – 1-2 ст. л.;
• Соль – 1 щепотка.
• Для заливки:
• Сметана – 150 грамм;
• Яйцо – 3 шт.;
• Соль  и специи – по вкусу.

Для начинки:

• Филе индейки – 300 грамм;
• Луковица – 1 шт.;
• Сладкий перец – 1 шт.;
• Растительное масло – 1 ст. л.;
• Чеснок – 1 зубчик;
• Соль и специи – по вкусу.

Для приготовления теста соедините просеянную муку с солью и сливочным маслом. Быстро разотрите до однородной крошки. Влейте немного воды и перемешайте. Готовое тесто выложите в жаропрочную форму, сформируйте дно и борта основы. Отправьте в разогретую до 180 градусов духовку минут на 10. Тем временем можно заняться начинкой. Филе индейки вымойте, обсушите и нарежьте небольшими кусочками. Очистите и измельчите лук и чеснок. На сковороде разогрейте растительное масло. Выложите индейку, обжарьте до легкой золотистой корочки. Добавьте лук и чеснок, посолите и приправьте специями по вкусу. Жарьте еще около 5 минут на среднем огне. В глубокую миску вбейте яйца. Добавьте сметану, соль и специи. Взбейте все до однородности, – заливка готова. Очистите сладкий перец и нарежьте тонкими ломтиками. Достаньте корж из духовки, выложите ровным слоем начинку и распределите ломтики перца. Влейте заливку и отправьте обратно в духовку. Выпекайте киш около получаса до готовности.

Подавать такой пирог можно как теплым, так и холодным.

Запеченная курица

На основное можно приготовить утку или индейку, но и курица может быть прекрасным праздничным горячим блюдом.

Ингредиенты:

• Курица – 1 шт.;
• Творожный сыр – 200 грамм;
• Соль и специи – по вкусу;
• Соевый соус – 2 ст. л.;
• Горчица – 1-2 ст. л.

Курицу вымойте и обсушите, аккуратно разрежьте по грудке. Соедините соевый соус с горчицей, соль и специями. Натрите курицу со всех сторон и оставьте примерно на часик. Выложите курицу на противень или в жаропрочную форму. Смажьте верх творожным сыром (можно использовать сыр с добавками, с зеленью, например). Отправьте птицу в разогретую до 190 градусов духовку. Запекайте около 1.5 часов до готовности и румяной корочки.

Рождественский кекс

Даже если вы не очень любите выпечку, на праздники обязательно испеките такой кекс. Он не только порадует вас своим вкусом, но и наполнит дом ароматами Рождества.

Потребуется:

• Яйцо – 2 шт.;
• Сахар – 120-150 грамм;
• Сливочное масло – 100 грамм;
• Мука – 130 грамм;
• Сода или разрыхлитель – 1 ч. л.
• Ванилин и соль – 1 щепотка;
• Мед – 30 грамм;
• Орехи – 50 грамм;
• Цукаты – 50 грамм;
• Сушеные ягоды – 50 грамм.

Размягченное сливочное масло разотрите с сахаром до однородности. Добавьте мед и вбейте яйца, перемешайте. Всыпьте ванилин, соль, соду или разрыхлитель, просеянную муку. Когда тесто станет однородным, добавьте орехи, цукаты и ягоды и снова перемешайте. Подготовьте жаропрочную форму для кекса – смажьте ее маслом, присыпьте мукой или манной крупой. Выложите тесто, разровняйте и отправьте в разогретую до 180 градусов духовку. Выпекайте кекс около 35-45 минут до румяности. Перед подачей рождественский кекс можно дополнить сахарной пудрой, глазурью или шоколадом.

Узвар

Если хотите приготовить к праздничному столу напиток, тогда обязательно сварите узвар из сухофруктов.

Потребуется:

• Сухофрукты – 300 грамм;
• Вода – 3 литра;
• Мед (или сахар) – по вкусу.

Сухофрукты промойте как следует под проточной водой и выложите в кастрюлю. Влейте воду и оставьте на пару часов. После поставьте на плиту и доведите до кипения. Проварите буквально 5 минут, снимите с огня. Если добавляете сахар, всыпьте его за 1 минуту до готовности. Мед добавьте через 5-7 минут после готовности узвара. Накройте его крышкой и оставьте на часик настояться. После процедите, остудите и можно подавать к столу.

Счастливого Рождества! 

povar.ru

Предлагаю вам приготовить очень вкусное, интересное и  доступное блюдо — фаршированную голень индейки. Мясо получается сочным и нежным, хорошо как в горячем, так и охлажденном виде. Вас непременно порадует, что из обычных продуктов вы получили такой прекрасный результат! Берите рецепт на вооружение!

ИНГРЕДИЕНТОВ НА 4 ПОРЦИИ:

Основные

ПОШАГОВЫЙ РЕЦЕПТ С ФОТО:

ШАГ 1

Нам понадобится достаточно крупная, мясистая голень индейки.

ШАГ 2

Мелко нарежьте репчатый лук и пассеруйте на растительном масле до золотистого цвета.

ШАГ 3

Зелень (зеленый лук, петрушку, укроп) мелко порубите. Черный хлеб (у меня бородинский) нарежьте на небольшие кубики, предварительно срезав корки. Бекон я использовала сырокопченый, но вполне подойдет и варено-копченый. Бекон тоже мелко нарежьте.

ШАГ 4

Смешайте лук, зелень, хлеб и бекон. Добавьте яйцо, соль, перец и перемешайте.

ШАГ 5

Теперь самая ответственная часть — удаление кости из голени.

Для этого разрежьте голень вдоль. С помощью ножа аккуратно отделите кость от мяса, а также постарайтесь вынуть все мелкие косточки и жилки. В крайнем случае после запекания их можно будет удалить.

ШАГ 6

С двух сторон слегка отбейте мясо, немного посолите и поперчите.

ШАГ 7

Сверните мясо «в кулек», придавая исходную форму голени, скрепите зубочистками или зашейте нитками. Наполните голень начинкой и скрепите отверстие зубочисткой.

ШАГ 8

Сбрызните голень индейки со всех сторон растительным маслом, уложите в форму для запекания и накройте фольгой. Готовьте мясо в течение 1 часа в разогретой до 180°C духовке.

ШАГ 9

Затем снимите фольгу и выпекайте еще 30 минут, периодически поливая голень выделившимся соком, чтобы мясо не пересохло и получилась красивая румяная корочка. После приготовления дайте мясу немного остыть и не забудьте перед подачей вынуть нити и зубочистки.

ШАГ 10

Подавайте голень индейки, нарезав на порционные куски. Приятного вам аппетита!

ВикторияS

По этому рецепту котлеты понравятся всем! Котлетки в репчатом луке, обёрнутые беконом.

Ингредиенты: 

На выходе - 12 штук.;

Фарш мясной - 500 гр.;

Лук репчатый - 4 шт.;

Хлеб - 2 ломтика;

Вода - 50 мл.;

Яйцо - 1 шт.;

Бекон сырокопченый - 200 гр.;

Соль по вкусу;

Черный перец по вкусу...

Приготовление: 

1. Налить воду на ломтики хлеба и дать размякнуть. Добавить в мясной фарш. 

2. В фарш добавляем 1 яйцо, солим и перчим по вкусу. Тщательно перемешиваем. 

3. Лук почистить, разрезать на две части и отделить открытые сочные чешуи. 

4. Заполнить половинки лука фаршем, затем соединить две половинки, обмотать полоской сырокопчёного бекона. Можно закрепить бекон зубочисткой. 

5. Поместить котлетки в разогретую до 180 градусов духовку на 40 минут. 

Приятного аппетита!

Представляю вашему вниманию нежные, вкусные котлетки из печени. Они не сложно готовятся, поэтому с рецептом справится даже начинающая хозяйка.

Для приготовления понадобится:

• 800 г свежей куриной печени;
• средняя луковица;
• 1 стакан манки;
• 4 куриных яйца;
• 2 чайн. л. соли;
• 1 чайн. л. Молотого перца.

Приготовление котлет идет следующим образом:

Луковицу режем небольшими кубиками (размер не особенно важен, так как она будет в итоге измельчаться в блендере) и обжариваем до мягкости в масле. По желанию можно немного посолить.

Печень тщательно прополаскиваем и небольшими порциями вместе с обжаренным луком измельчаем в блендере. Все сливаем в болью миску, в которой после будет удобно перемешивать все составляющие.

Отдельно взбиваем яйца со специями и солью в однородную яичную массу.

В яичную массу вводим манку и снова взбиваем венчиком, чтобы не было комков.

Соединяем печеночно-луковую и яичную массу вместе. Хорошенько перемешиваем ложкой, чтобы продукты перемешались между собой.

Оставляем заготовку в холодильнике на 20-30 минут, чтобы манка хорошенько набухла. Можно оставлять и на более продолжительный срок. Максимальное время хранения — сутки.

Разогреваем в сковороде масло и выкладываем в него печеночную заготовку столовой ложкой, или маленьким половником. Прикрываем крышкой. Когда верх схватится — переворачиваем на вторую сторону. Обжаривать нужно на среднем огне — котлеты очень быстро готовятся, поэтому на сильном огне они могут пересушиться или подгореть.

Обжариваем все котлетки. Подавать можно с картофельным пюре, рисом или салатом из свежих овощей...

Приятного аппетита!

Блог семейки дальнобойщика

Страшно интересно: как намерена новая американская администрация совмещать попытки договориться с Россией по тем же стратегическим вооружениям, с попытками нас наказать за придуманные ими же глупости, вроде хакерских атак или вмешательства в их выборы, в которое верят только они сами? Ну, есть, понятно, ещё сирийское химоружие, допинг у спортсменов, Скрипали и Навальный... Да! И однополых браков, прав трансгендеров, ювенальной юстиции и гей-парадов у нас нет. А в принципе, придумать, за что наехать, они могут по любому поводу и без него.

Что там дедушка Крылов про голодного волка и вину ягнёнка писал? С той маленькой разницей, что на ягнёнка мы никак не похожи. Скорее уж действительно, на медведя. Вот, представим себе эту картину в привычных для американского глаза красках, с тамошними персонажами. Значит, идёт по прерии койот. Злой, голодный, звёздно-полосатый. И видит, что кто-то в кустах шурудит. После чего немедленно кидается на потенциальную добычу с воплем: "Ты виноват уж тем...", имея в виду, что там мышь, сурок или, если очень повезло, в самом деле ягнёнок. А там сидит занятый собственными делами, раздражённый до крайности тем, что его обеспокоили, и несколько шокированный атакой койота здоровенный гризли. Что после этого койот делать будет?!

Вот и с американцами так. Байдена там люди у власти, или Трампа, Обамы или ещё какого местного снусмумрика - какая разница?! Сто раз говорено было: не надо было на нас санкции накладывать. Нас вообще обижать не стоит. Нет, ну, понятно, что те, кто привык общаться с бывшими имперскими провинциями, они же ещё более бывшие союзные советские социалистические республики, ставшие постсоветскими несоциалистическими странами, или с теми нашими, у которых заветная мечта, перестать ими быть и примкнуть к благотворному источнику демократии, либерализма, глобализма и прав человека (вовсе не обязательно именно имени Барака Хусейна Обамы, можно и жены его, Мишель), ждут, что перед ними будут стоять на полусогнутых и делать "ку" любое положенное количество раз. Но остальные-то наши этого точно делать не будут.

Нет у нас никаких шансов стать их партнёрами ни в чём и ни при каких обстоятельствах. Ни в борьбе с терроризмом - они с ним не борются, только вид делают, прикармливают, а при случае и натравить пытаются, в том числе на нас. Ни с изменениями климата. Поскольку если убрать всё враньё, которым они эту тему обвешали, выяснится, что бороться тут не с чем - само собой всё идёт, как миллионы лет шло, а все придумки, насчёт двуокиси углерода - это их хитровымудренные приколы, чтоб дураки, вроде нас, сами себе промышленность и транспорт отрубили и на их технологический крючок подсели. Ну и, тем более, чистой воды самоубийство, вся их толерантность, политкорректность и прочие красиво звучащие сволочизмы. Обычный либеральный фашизм, в который и в 90-е верилось с трудом и немногим, а уж теперь, когда все маски сброшены и карты раскрыты...

И вот, когда они наконец обнаружат, что на фиг никому здесь ни сдались, кроме ничего не решающих и не стоящих ломаного гроша прекраснодушных болтунов и идиотов, которые ни на кого не влияют и опереться не могут, а сочетание кнута и пряника тут не работает просто потому, что с нашими оно изначально не прокатывает, что люди Байдена делать будут? Искать новые заманухи, на тему купить? Придумывать новые пугалки - наказать? Или очередного Навального невесть из чего лепить, делая вид, что это и есть кто-то и что-то, способное решать дела в России? Странные люди. Путин им не нравится? Так он лучшее, что они у нас могут иметь, с точки зрения отношений с Западом и отношения к Западу. Все остальные много хуже будут. Впрочем, неровён час ещё доэкспериментируются - увидят на практике, как это бывает. А ещё при Байдене это будет, или уже после него, всё равно. И им. И нам. И всем остальным. Пугали американцы русского ежа своей голой задницей...

@oldhellboy

1914 - Учреждён образец формы одежды и знаков различия русских военных лётчиков.

1916 - Первый полёт морского бомбардировщика-разведчика Gotha UWD (Ursinus Wasser Doppeldecker), компания Gotha, Германия. Первый UWD, оснащенный двумя двигателями Mercedes D.III мощностью 160 л.с., был передан на базу Seeflugzeug Versuchs Kommando в Варнемюнде. Испытания UWD продлились до 6 февраля 1916 года. Испытания самолета прошли успешно и его приняли в состав флота. В ходе военных действий UWD совершил несколько удачных рейдов, так летом 1916 года он и еще четыре самолета Friedrichshafen FF 33 совершили налет на Дувр. Все FF.33 были перехвачены вражескими Caudron и Sopwith Baby, а UWD сбросил свой бомбовый груз на береговую батарею и успешно вернулся назад. UWD был списан из состава флота 2 октября 1916 года.

1916 - Джозеф Карберри (Joseph E. Carberry) установил рекорд высоты 11 690 футов (3560 м), с капитаном Бенджамином Делахауф Фулуа в качестве пассажира. 

1916 - Первый полет полутораплана Nieuport 11 (Nieuport XI C.1). В 1915 году Гюстав Деляж создал уменьшенный вариант самолета Nieuport 10, обозначенный как "Ньюпор 11". Это был типичный истребитель: маленький, маневренный с небольшим силуэтом.

На самолете стоял ротационный двигатель "Ле-Рон" мощностью 60 кВт. Поскольку новый "Ньюпор" был заметно меньше своего предшественника, он получил прозвище "Бебе" (Bebe - ребенок). Самолет быстро приобрел популярность за свои отличные летные качества. Первая эскадрилья, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевым вылетам 5 января 1916 года. К 1 февраля на фронте действовало уже 90 "Ньюпоров 11". Новые самолеты прибыли в апреле. В начале 1916 года "Ньюпор 11С.1" был лучшим истребителем Антанты.

1917 - Первый полет британского учебно-тренировочного самолета Sage Type 3. Практически сразу стало ясно, что самолет перетяжелен и медлителен, даже для учебного самолета. В ходе модификации уменьшили хвостовое оперение и общий вес конструкции. В новом варианте Type 3b удалось немного улучшить летные характеристики. Но военные все равно разорвали контракт во время постройки второго прототипа.

1925 - Первый полёт опытной летающей лодки Short S.5 Singapore I (компания Short Brothers, Великобритания). Самолёт неплохо проявил себя в полете вокруг Африки протяженностью 37015 км, но серийного заказа не последовало.

1926 - Первый полёт экспериментального самолета Ape, разработанный английской фирмой Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. Самолет был создан для исследований аэродинамики полета.

Для этих целей его фюзеляж и хвостовую часть сделали так, чтоб можно было менять их конфигурацию.

Уже в феврале была начата большая программа исследовательских полетов, однако выполнить ее всю не удалось из-за аварии самолета. Как выяснилось основной причиной аварии стал двигатель Lynx III, мощности которого (180 л.с.) не хватало довольно тяжелой машине. После восстановления самолета двигатель был заменен на более мощный, однако это не решило проблемы, так как и собственный вес двигателя тоже вырос довольно значительно. Несмотря на трудности полеты Ape продолжались еще в течении нескольких лет, после чего он был разобран.

1938 - Первый полет Miles Mentor.

Разработанный на базе самолета М.7 Nighthawk, Miles М.16 Mentor был спроектирован под тактико-технические требования Министерства авиации (Air Ministry Specification 38/37) как трехместный связной моноплан с закрытой кабиной; в требованиях содержалось также условие возможности применения самолета для обучения работе с радио и приборами днем и ночью.

Было заказано 45 самолетов, включая опытные образцы. Этот самолет был оснащен рядным двигателем de Havilland Gipsy Six I мощностью 200 л.с., который обеспечивал аппарату максимальную скорость 251 км/час на уровне моря. Самолет использовался Королевскими ВВС в качестве связного и учебно-тренировочного. После войны уцелела только одна машина.

1939 - Первый полёт бомбардировщика-разведчика Блок MB.174 (компания Bloch, Франция).

Сконструированный под руководством Анри Деплана из бюро концерна SNCASO на заводе в Курбевуа, MB. 174 мог посостязаться с любым самолетом подобного назначения, когда его приняли на вооружение. Эта машина вела свою родословную от MB.170 - многоцелевого двух-трехместного самолета, к работе над которым приступили в конце 1936 г. К моменту, когда МВ.170ВЗ № 02 вышел на испытания, часть требований штаба ВВС претерпела существенные изменения. В ответ конструкторское бюро SNCASO разработало ряд модификаций базовой конструкции. Они имели экипаж из двух или трех человек и различные мотоустановки. Большинство из этих самолетов являлось тяжелыми истребителями, такими как MB.171, МВ.172 и MB.173. Однако, они не ушли дальше проектов. Наивысший интерес у командования ВВС вызвала модификация MB.174. Она предназначалась в основном для разведки и маркировки целей, но могла и ограниченно использоваться в роли бомбардировщика. Окончательную сборку опытного образца нового самолета, MB. 174 № 01, осуществили в Виллакублэ. Там же машина совершила свой первый полет. Крыло, шасси, хвостовое оперение и общая компоновка мало изменились по сравнению с МВ.170ВЗ №02. Зато фюзеляж MB.174 сильно переработали. Увеличенный по высоте фонарь кабины сдвинули назад и весь нос остеклили. На машине смонтировали два двигателя Гном-Рон 14N20/21 по 1030 л.с.

1943 - В январе построены модификации истребителя Як-9 — дальний Як-9Д и пушечный Як-9Т с 37-мм пушкой. Як-9 был создан как истребитель для сопровождения бомбардировщиков дальней авиации. Создатели дальнего Як-9 сумели разместить горючее во внутренних баках, и скорость при этом существенно не снизилась (605 км/ч). Радиус виража составлял 290 м, дальность полета увеличилась с 1000 до 2200 км. Мощность моторов — 1180 л.с. Як-9 — один из немногих самолетов Яковлева, который приспосабливали для выполнения различных боевых задач. Например, существовал самолет-разведчик Як-9Р, у которого за кабиной пилота в отсеке помещался фотоаппарат. Существовал также Як-9ПД — самолет-перехватчик. На истребителях Як-9Т ставилась мощная пушка НС-37. Вес снаряда составлял 735 г, а скорострельность равнялась 250 выстрелам в минуту.

1953 - Первый полет SAI Ambrosini Sagittario.

После успешных испытаний крыла стреловидностью 45 градусов на S.7 Сергио Стефанутти (Sergio Stefanutti) разработал самолет Ambrosini Sagittario ("лучник"), оснащенный турбореактивным двигателем Turbomeca Marbore тягой 3,92 кН. Эта опытная машина, предназначенная для исследования аэродинамики и проблем сжимаемости воздуха на трансзвуковых скоростях, была в основном изготовлена из дерева. Первый полет самолет совершил 5 января 1953 года. В конструкции Sagittario новое стреловидное крыло сочеталось с фюзеляжем Super S.7, центральная часть которого была расширена для установки реактивного двигателя. Воздух поступал к двигателю через круглый воздухозаборник в удлиненной носовой части, а выхлопное сопло находилось под центропланом.

1954 - Первый полет сверхзвукового истребителя СМ-9-1 (в серии МиГ-19), лётчик-испытатель Григорий Александрович Седов.

1956 - Первый полёт первого серийного вертолёта SO-1221 Djinn.

1957 - Сергей Павлович Королёв направил докладную записку в Совет Министров СССР. В записке отмечено, что две ракеты, выполненные в спутниковом варианте, «могут быть подготовлены в апреле-июне 1957 года и запущены сразу же после первых удачных пусков межконтинентальной ракеты».

1958 - Первый полет самолета Т-47, построенного по программе оснащения РЛС «Орел», первоначально предназначавшейся для самолета Як-27К. Главная изюминка перспективного комплекса – четырехметровая ракета К-8М в вариантах с полуактивной радиолокационной и пассивной тепловой головками самонаведения. Он позволял вести борьбу с нарушителем, летящем на скорости до 1800 км/ч и высоте до 23 км.

1959 - Новозеландцы У.Р.Джеллатли и Дж.Г.Мортон устанавливают на конвертоплане Фери «Ротодайн» (Fairey Rotodyne) мировой рекорд скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту для конвертопланов. Хвостовое оперение к началу 1959-го доработали, и теперь верхние панели килевых шайб фиксировались в горизонтальном полете вертикально. Доработка хвостового оперения имела своей целью подготовить "Ротодайн" к установлению мирового рекорда скорости полета в новой категории Е.2 для конвертопланов. В рекордном полете на замкнутом 100-км маршруте получили среднюю скорость 307,2 км/ч. Тем самым был установлен рекорд скорости не только в категории Е.2, но и почти на 80 км/ч превышен прежний рекорд скорости для вертолетов.

1960 - Ил-18 совершил первый международный рейс Аэрофлота на линии Москва - Бухарест - София.

1961 - Начались войсковые испытания истребителя-бомбардировщика Су-7Б в строевом полку ВВС.

1963 - Катастрофа самолёта Ту-95 зав. № 8802004. Экипаж 7 человек погиб...

1964 - Первый полет грузового самолёта SC-5 Belfast британской фирмы Short Brothers. Его полезная нагрузка в полтора раза превышала Lockheed C-130. Однако расплодившийся американский конкурент вполне устраивал потенциальных заказчиков, поэтому в коммерческой авиации нашлось место всего для 5 «Белфастов». Авиакомпания Heavy Lift использовала их для перевозки крупногабаритных грузов.

1969 - в СССР была запущена автоматическая межпланетная станция "Венера-5" для полета к Венере.

16 мая 1969 года, через 131 сутки после старта, станция «Венера-5» достигла окрестностей планеты Венера. Вход в атмосферу планеты Венера произошёл на ночной стороне. После отделения спускаемого аппарата был раскрыт парашют. В течение спуска, который продолжался 52,5 минуты, радиовысотомер передал три значения высоты над поверхностью: 40,4, 31,9 и 23,8 км. Во время спуска проводились измерения температуры, давления, освещенности и химического состава атмосферы. Диапазон изменения температуры составил: от 25 до 320 °C, а давления от 0,5 до 27 атмосфер, диапазон высот от 55 до 18 км.

Во время спуска дважды производился забор и анализ состава атмосферы. Первый раз анализ состава атмосферы производился при давлении 0,6 атмосферы и температуре около 25 °C. Второй раз —5 атмосфер и 150 °C. Спускаемый аппарат перестал передавать информацию на Землю, когда давление достигло значения 27 атмосфер, что превышало расчетные значения для спускаемого аппарата (25 атмосфер). Это произошло на высоте 18 км над поверхностью. Анализ состава атмосферы показал, что она состоит на 97 % из углекислого газа, 2 % азота, не более 0,1 % кислорода, и незначительного количества водяного пара.

1972 - Президент США Ричард Никсон (Richard Nixon) дал разрешение НАСА на разработку МТКС "Спейс Шаттл". Программа "Аполлон" была близка к завершению и надо было планировать деятельность на следующее десятилетие. Руководство было озабочено дороговизной космических полетов и стремилось снизить стоимость наиболее дорогого первого шага - выведения аппарата на низкую околоземную орбиту. Оригинальный проект, из которого впоследствии возник "Шаттл", представлял собой полностью многоразовый двухступенчатый летательный аппарат; каждая ступень его была похожа на гигантский реактивный самолет. Первая ступень - ускоритель - должна была с экипажем из двух космонавтов возвращаться на место старта после выведения на большую высоту второй ступени - орбитального корабля, собственные двигатели которого далее выводят его на конечную орбиту. Орбитальный корабль после выполнения программы входит в атмосферу и возвращается для посадки вблизи места старта. Считая, что орбитальный корабль может быть снова готов к повторному полету через две недели, специалисты НАСА предусматривали эксплуатацию "Шаттлов" в самолетном режиме с запусками каждую неделю, стоимостью менее 10 млн. долл. за каждый запуск. Однако при этом требовались очень большие затраты на разработку (по оценкам, от 10 до 12 млрд. долл.). Основным экспертом выступало министерство обороны. Группа его специалистов сформулировала следующие требования к запускаемой полезной нагрузке: диаметр - 5 м, длина - 18 м, масса - 29 000 кг. После одобрения проекта в январе 1972 министерство финансов выделило НАСА на него 5,15 млрд. долл. В середине 1972 инженеры НАСА выбрали конструктивную схему, в которой ускорители и основные двигатели при подъеме работают вместе. Вскоре после начала разработки инженеры НАСА и подрядных фирм столкнулись с трудностями. Разработка основных ЖРД орбитального корабля оказалась более сложной, чем предполагалось, теплозащитные плитки оказались более хрупкими, чем ожидалось, их часто неправильно приклеивали их к алюминиевому фюзеляжу орбитального корабля, кроме того, расчетные нагрузки постоянно менялись. Все это задержало первый полет "Шаттла", который планировался на 1977, а состоялся лишь в 1981. Сначала планировалось построить пять летных орбитальных кораблей: два опытно-конструкторских и три штатных. Из-за бюджетных ограничений строительство пятого корабля было отменено. Руководство НАСА также решило, что переделка корабля "Энтерпрайз" для космических полетов после изменений, внесенных в конструкцию корабля "Колумбия", обойдется слишком дорого. Оно также решило переделать образец для прочностных испытаний в "Челленджер". Два штатных корабля были названы "Дискавери" и "Атлантис".

1973 - С самолета Ан-12Б с высоты 800 м впервые в мире проведено десантирование бронетанковой техники (БМД-1) с экипажем, Л.Г.Зуев и А.В.Маргелов (сын командующего ВДВ) с Ан-12Б при помощи системы «Кентавр» парашютодром «Слободка».

1977 - В аэропорту «Пулково» введена в эксплуатацию автоматизированная система управления воздушным движением «Старт».

1980 - Директива МО СССР по изменению структуры военной авиации. Объединение ВВС и авиации ПВО. Передача воздушных армий (ВА) в подчинение территориальных военных округов (ВВС ВО).

1993 - За 10 час. 25 мин. АН-124 235 втап с двумя экипажами во главе с подполковниками М. Еркиным и М. Нагорновым совершил перелет из Твери через Северный полюс в Эдмонтон (Аляска), доставив на американский континент Ми-8 и Ми-24...

Авиаторы и их друзья

Нет в этом мире ни совершенства, ни сколь бы то ни было приемлемого равновесия между глупостью, подлостью, враньём, воровством, кумовством, алчностью, мелочностью, сволочизмом, подхалимажем, ханжеством и прочими столь привычными нам качествами человеческой натуры, паче же натуры начальственной, либо шире - общественно-политической, и тем нормальным, что в людях тоже всё ещё встречается. Скажем, собак человек любит. Или шефу своему предан. Или одержим страстью коллекционирования - и не только денежных купюр. Да хоть только то, что не религиозный фанатик и не националист - уже спасибо. Чего от него ещё хотеть? Нет, хотеть-то можно, так ведь всё равно бесполезно...

Про что это автор в столь безудержный постновогодний пессимизм впал, спросит читатель, и прав будет. Не с бодуна ли?! Да нет. Хоть и Новый год на дворе, да возраст, состояние здоровья и прочие превходящие факторы от добрых напитков отвлекают. Так, бокал шампанского, два-три раза в год, или стакан пива (хорошего), не чаще, себе позволишь, и уже хорошо. Да и коронавирус никуда не делся. И прочая зараза, нам ещё неизвестная, в джунглях, горах, степях и городских трущобах вызревает, своего часа ждёт. Не до выпивки. Так что весь пессимизм - от возраста и излишних мыслей.

Задумался по случаю тут автор о смертной казни, которую считал, считает и считать будет вещью, для нормального существования рода человеческого необходимой. Как для отдельных стран и народов, так и для того, чтобы нам жить спокойно можно было и детей растить, за них не переживая. И понял, что никакие, самые зверские преступления, совершаемые в нашей стране, и никакая со стороны масс поддержка применения высшей меры к тем, кто их совершает, равно, как никакая обычная логика, никогда нынешнее начальство пойти навстречу этой самой логике, инстинкту самосохранения и воле своего народа не заставит. И стало ему от этого чертовски грустно.

Вот, только что садист-расчленитель, доцент питерский девочку, им совращённую, убил подлейше, и над телом её надругался. Судили. Срок дали. Жить будет. Даже пожизненного не получил. Сразу после этого пьяница в Сибири зверски убил незнакомую ему женщину, выгуливавшую собаку, единственная вина которой была в том, что собака эта его облаяла. Не укусила, хотя его только и кусать было, да и загрызть было мало, а просто облаяла. Ну, судить будут. Гад в Поволжье, в чужой гараж забравшийся, девочку-младшеклассницу убил, чтобы про него не рассказала. Местные его линчевать хотели, но милиция отбила. Судили, дали срок. Псих на Севере малыша в детском саду зарезал - крыша поехала на почве мистики. То же самое. Жертв не спасти, и убийцы, как выйдут, опять убивать будут, зато правосудие у нас гуманное, европейское.

Ну, и кому оно нужно, такое правосудие? Да и государство с таким правосудием - кому нужно? Которое не только нормальных людей от бандитов, садистов, маньяков и убийц не защищает, но и детей, которые совершенно точно ни в чём ни перед кем не виноваты? Адвокаты про гуманность его - этого самого правосудия, как попки талдычат, так это у них профессиональное, полностью вытеснившее в них всё нормальное, человеческое. Понять их можно. Согласиться - нет. Политики, отводя глаза, косящие от привычного вранья, несут ахинею, про обязательства международные, так это тоже понятно. У них перед кем угодно обязательства, кроме тех, кто их теоретически избирает и отнюдь не теоретически кормит. Им же надо в Европу за государственный счёт ездить, языками там чесать, попутно шопингом занимаясь? Ну, вот, они свой номер и отрабатывают.

Что до высокого начальства, оно баланс держит. С одной стороны, оно понимает, что никакой интеграции России в Евросоюз нет и не должно было быть с самого начала. Планировалось расчленение, закабаление и поглощение страны по частям, а не полноправная её интеграция. С покупкой недорого российского начальства и насильственным подчинением населения правилам, принятым на вооружение в нынешней Европе, несмотря на их абсолютную суицидальность для её собственного будущего. Чем Ельцин с успехом весь, отпущенный ему срок, и занимался. С другой, он нынешнего Первого назначил? Назначил. Тот на себя обязательства взял? Взял. Ну, он их и выполняет. Причём во всех вопросах. Так что, никто ничего в стране исправлять, пока те, кто у власти, остаются у этой самой власти, не будет. И как их сменят, тоже. А если их снесут - вообще хана будет. Проходили уже. Полный тупик.

Обречены мы сами о себе заботиться. Больше некому. Получается, самосуд над садистом и убийцей - единственное возможное правосудие. Не оставляет людям государство другого выхода. Оно не о нормальных гражданах заботится и не их защищает, а воров, казнокрадов, убийц и бандитов. Для них и на них работает наша система. Единственный возможный вывод из текущей ситуации - именно таков. Что до моралистов-теоретиков... Про смертную казнь и с Ириной Хакамадой спорить приходилось, и с Максимом Соколовым ругаться, который в очередной раз на эту тему текстом недавно разродился, и с Михаилом Барщевским дискутировать. Не договорились и никогда не договоримся. Они в своём мире живут, им там комфортно. А ты живёшь в реальности и их личный персональный душевный комфорт тебе и детям твоим до фонаря. И хотя определяют правила игры они и такие, как они, тебе и таким, как ты, жить тоже надо. Так что, пока есть у наивных людей какая ни на есть надежда, непонятно на что, идёт в стране такая бодяга, как идёт. А потом - как в нынешней Франции со свободой слова будет. Одни говорят, что хотят, а другие им за это тут же головы рубят, делая это осознанно и хладнокровно. Вот, примерно, такое и у нас будущее. Нравится, не нравится - именно так будет. И ждать не так уж долго осталось. Как народ доведут...

@oldhellboy

Демонстратор нового отечественного двигателя ВК-650В, который заменит импортные силовые установки для вертолетов Ка-226Т, собран и установлен на испытательный стенд на «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации. Завершается его подготовка к инженерным испытаниям. 

Двигатель ВК-650В имеет взлетную мощность 650 л.с., предназначен для эксплуатации в составе российских вертолетов легкого класса Ка-226Т. Также возможна его установка на вертолеты «Ансат-У», VRT-500 и зарубежные вертолеты того же класса грузоподъемности. В 2023 году агрегат планируется сертифицировать, а к 2024-му – начать его серийное производство. 

В составе испытательного стенда смонтирована новая силовая рама и гидротормоз, установлена топливо-масляная система, специально спроектированная для размерности двигателя ВК-650В, оборудована современная пультовая. 

«Стенд для испытаний создан в очень сжатые сроки, в проекте участвует большая кооперация предприятий ОДК и Ростеха. Стоит задача: сделать простой и надежный в эксплуатации агрегат, имеющий оптимальное сочетание характеристик мощности, массогабаритных параметров, потребления топлива и цены. Планируем в 2021–2022 годах изготовить опытные образцы, а в 2023 году получить сертификат на этот двигатель, после чего начать серийное производство», – сказал заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. 

По результатам предстоящих тестов будет проводиться доводка конструкции двигателя. Силовая установка по своим характеристикам не будет уступать зарубежным аналогам, а также в перспективе будет адаптирована для использования с беспилотниками и легкими самолетами. 

В кооперации по проекту создания ВК-650В принимают участие предприятия ММП им. В.В. Чернышева, ОДК-УМПО и производственный комплекс «Салют», а также КЭМЗ, входящий в Госкорпорацию Ростех. В частности, специалисты ММП имени В.В. Чернышева предоставили «ОДК-Климов» детали центробежного компрессора, ОДК-УМПО изготовило ротор свободной турбины, камеру сгорания и узел опор турбин, а ПК «Салют» поставил первый образец редуктора...

ссылка

 В 2020 году предприятие  "Иркут" поставило  всего 12 самолетов регионального сообщения  Sukhoi Superjet 100. Получателями стали российские авиакомпании "Аэрофлот", "Азимут", Red Wings и "Россия". Поставки осуществлялись через лизинговые компании ПАО ГТЛК и ООО ПСБ АвиаПрофлизинг. Red Wings начала коммерческие полеты с использованием Superjet  в сентябре, а "Россия" планирует начать выполнение регулярных рейсов в начале января 2021 года.

По данным OAK, роль SSJ100 на внутреннем воздушном транспорте постоянно растет, поскольку его вместимость, дальность полета и комфорт оптимальны для региональных маршрутов. В прошлом году самолеты Superjet 100 перевезли более 51 проц. пассажиров на внутренних рейсах  в России. В 2020 году, несмотря на общий спад пассажиропотока, относительно интенсивная эксплуатация самолета продолжилась. Авиакомпании открыли десятки новых маршрутов между городами Российской Федерации в обход Московского хаба.

Кроме того, в 2020 году открылся цех по ремонту  SSJ100. В результате количество поддерживаемых компонентов увеличилось в 2,5 раза по сравнению с 2019 годом, а список обслуживаемых агрегатов увеличился более чем на 40 позиций. Возможность ремонта помогает снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний за счет исключения преждевременной покупки новых компонентов.

В 2020 году также было проведено 30 периодических проверок самолетов SSJ100, принадлежащих авиакомпаниям "Аэрофлот", "Ямал", "Северсталь", "Россия",  а также  МЧС. Обучение работе с SSJ100 прошли 34 летных экипажа и 22 инженера. Филиал "Иркут" в Комсомольске-на-Амуре получил новые компетенции, благодаря которым первый полностью собранный там SSJ100 пополнил парк "Азимут". Тем не менее самолет остается проблемным и только снижение пассажиропотока позволяет ограничить на него нагрузку, до предела 5 часов в сутки, в то время как конкурирующие зарубежные модели летают в 2-3 раза больше. Кроме того, низкая эффективность и надежность SSJ100 компенсируется за счет дотаций от государства для авиакомпаний, выполняющих внутренние авиарейсы в России...

Андрей Бочкарев

4 января 1951 года был испытан прототип первой отечественной противокорабельной авиационной ракеты КС-1 «Комета». Спустя два года советские инженеры завершили все необходимые испытания, и боеприпас приняли на вооружение. «Комета» стала принципиально новым оружием сдерживания натовского флота. Появление КС-1 создало технологическую базу для постоянного совершенствования отечественного противокорабельного вооружения. По мнению экспертов, сегодня наиболее современными средствами борьбы с надводными силами противника можно считать ракеты X-35, «Оникс» и «Кинжал».

КС-1 «Комета» под крылом самолёта-носителя Ту-16КС © aviadejavu.ru

70 лет назад в подмосковном Чкаловском был испытан прототип первой отечественной противокорабельной авиационной ракеты КС-1 «Комета». Изделие представляло собой цельнометаллический самолёт-снаряд в пилотируемом варианте. Им управлял легендарный советский лётчик, герой Великой Отечественной войны Амет-Хан Султан.

Этот необычный образец военной техники поднялся в воздух с аэродрома, но с мая 1951 года начались воздушные старты изделия с борта стратегического бомбардировщика Ту-4, а в 1952 году стартовали пуски самолёта-снаряда с системой наведения на цель.

Испытания не всегда были удачными. К тому же во время тестов был выявлен ряд проблем. Например, у прототипа КС-1 в полётах над морем происходило обледенение двигателя. Однако конструкторы нашли выход из ситуации, установив средство электрообогрева силовой установки.

С июля 1952 года по январь 1953 года опытные образцы «Кометы» испытывались на полигоне в Чёрном море уже в беспилотном варианте. Из 12 запущенных ракет восемь поразили цель, в роли которой выступал бывший гвардейский крейсер «Красный Кавказ». Чтобы не наносить существенных повреждений судну, стрельба велась образцами, лишёнными боевой части.

Как пояснил в беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов, КС-1 «Комета» была принципиально новым оружием. По этой причине относительно невысокий показатель точности удара с воздушного носителя априори воспринимался как значимое достижение.

Попадавшая в корабль ракета оставляла в его корпусе крупную круглую пробоину площадью 5—10 кв. м, а в ряде случаев боеприпас насквозь прошивал борта. В ноябре 1952 года в ходе стрельб КС-1 со штатным боезарядом корабль, в который попала ракета, отправился на дно.

На вооружение «Комета» была принята в 1953 году. Её созданием занималось несколько предприятий, включая ОКБ-155 (сейчас — РСК «МиГ»), КБ-1 (сегодня — концерн «Алмаз-Антей») и ОКБ-156 Андрея Туполева. Одним из создателей КС-1 являлся молодой конструктор Серго Берия (сын Лаврентия Павловича Берии). За успешную реализацию проекта инженеры получили Сталинскую премию.

По словам Кнутова, при создании «Кометы» отечественные специалисты позаимствовали технологические наработки, полученные в процессе разработки первого отечественного зенитного ракетного комплекса (ЗРК) С-25 «Беркут». Данная система была развёрнута в 1950-е годы для противовоздушной обороны Москвы.

«После войны на руках у наших специалистов были немецкие наработки в сфере ракетной техники, но в данном случае они оказались тупиковыми. Практически всё было создано самостоятельно, и советские конструкторы смогли разработать уникальную архитектуру построения систем по наведению ракет на цель. На тот момент она была общей как для зенитной техники, так и для противокорабельных ракет», — подчеркнул Кнутов.

«Полная унификация»

В середине 1953 года серийное производство «Кометы» развернулось в подмосковной Дубне и смоленском заводе №475. Носителями противокорабельных ракет стали несколько десятков Ту-4 в модификации «КС». Их переоборудованием занимался Казанский авиазавод №22.

С появлением нового стратегического бомбардировщика Ту-16 советская промышленность начала передавать военно-морскому флоту образцы этого самолёта под применение «Комет». К концу 1950-х годов в составе ВМФ насчитывалось около 90 Ту-16КС.

Образец крылатой ракеты КС-1 © Wikimedia/Pavel Adzhigildaev

К этому моменту противокорабельная ракета подверглась модернизации, которая улучшила ряд характеристик. Дальность поражения «Кометой» увеличилась до 130 км, а высота пуска — до 7—10 км. Также КС-1 получила более точный радиовысотомер, а с развитием средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на ракетах устанавливалась помехоустойчивая аппаратура.

Советские военные освоили тактику группового применения ракет, при которой совершался массовый залп с разных направлений. Таким образом морские силы противника оказывались под массированным ударом советской авиации.

«Мы первые в мире сумели реализовать принцип групповой атаки, когда после залпа ракет они согласуют полёт между собой в ударной группе. Одна ракета может выступать ведущей, а остальные распределять цели в зависимости от ордера корабельной группы противника», — сообщил в комментарии RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

По словам эксперта, создание КС-1 стало большим технологическим достижением советской оборонной промышленности. Впоследствии на основе «Кометы» были разработаны береговой ракетный комплекс «Стрела» и ударное оружие для крейсеров проекта 67. Все эти средства поражения требовались СССР для сдерживания надводных сил стран — членов НАТО. 

Эксперты называют «Комету» высокоэффективным оружием послевоенного периода. С современной точки зрения к недостаткам КС-1, помимо слабой точности, специалисты отнесли недостаточную манёвренность и дальность, тяжёлую массу, большую высоту крейсерского полёта и необходимость сопровождения боеприпаса по радиолучу.

Однако, как подчеркнул Юрий Кнутов, в дальнейшем отечественные предприятия значительно улучшили характеристики противокорабельных ракет. Так, важнейшим достижением позднесоветской оборонной промышленности эксперт назвал ракету Х-35 — универсальный боеприпас для авиации, наземных и корабельных комплексов.

Работы над совершенствованием ракеты продолжились после распада СССР. На вооружение ВМФ Х-35 была принята в 2004 году и по-прежнему эксплуатируется в войсках. Максимальная дальность боеприпаса составляет 260—280 км, масса авиационной версии — 550—650 кг.

Большую часть пути Х-35 летит на высоте 4—15 м, что затрудняет её обнаружение. Ракета оснащена активно-пассивной радиолокационной головкой самонаведения и может применяться практически в любых метеоусловиях. Боеприпас самостоятельно движется к объекту поражения, осуществляя необходимые манёвры.

Ещё одной современной универсальной противокорабельной ракетой ВС РФ является сверхзвуковой боеприпас «Оникс», способный уничтожать вражеские корабли на дистанции до 300 км «в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия».

«Её (ракету «Оникс». — RT) отличает полная автономность боевого применения, высокая сверхзвуковая скорость на всех участках полёта, возможность выбора различных траекторий (низковысотной и комбинированной), а также полная унификация для широкого ряда морских, авиационных и наземных носителей», — говорится на сайте разработчика — «НПО машиностроения» (Реутов).

1895 - Родился американский авиаконструктор Лерой Грумман.

1902 - Анатолий Дмитриевич Алексеев — пилот Управления полярной авиации Главсевморпути, лётчик-испытатель 1-го класса,полковник, участник спасения экспедиции Умберто Нобиле (1928) и воздушной экспедиции на Северный полюс (1937), Герой Советского Союза (27.06.1937).Жил в городе-герое Москве. Работал в Управлении полярной авиации и в аэропорту Шереметьево (Москва). Скончался 29 января 1974 года,,похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище...

1910 - Погиб, выполняя полет на аэроплане Blériot XI, французский скульптор и летчик Леон Делагранж (Leon Délagrange), посвятивший свою жизнь развитию авиации.

1914 - Первый полёт разведывательного гидросамолета Short S.74 (или Short Admiralty Type 74) (компания: Short, Великобритания).

1917 - Вышла в свет книга Вячеслава Матвеевича Ткачёва «Материал по тактике воздушного боя». В книге автор проанализировал опыт воздушных боев на фронте и его особенности, основные приемы воздушного боя и тактику одиночных и групповых боев.

Позднее Ткачев принимал участие в Белом движении, эмигрировал в Югославию. В 1944 году Ткачев был арестован СМЕРШем 3-го Украинского фронта. Был отправлен в Москву, на Лубянку, где 4 августа 1945 года по приговору военного трибунала осужден на 10 лет по статье 58.

В 1955 году был выпущен без права жительства в больших городах. Получив гражданство СССР, поселился на Кубани, в Краснодаре, где работал в артели инвалидов-переплетчиков. Подрабатывал - писал заметки в газеты, книгу «Русский сокол» о своем друге - Нестерове.

Написал книгу "Крылья России («История Российской военной авиации 1914—1917 годов») и повесть «Русский сокол» (посвящена жизни и деятельности Петра Нестерова). Умер В. М. Ткачёв 25 марта 1965 году в нищете в Краснодаре.Похоронен на Славянском кладбище...

1930 - Постановление о развитии парашютизма среди гражданского населения через ОСОАВИАХИМ.

1931 - Близ г. Атлантик-Сити (штат Нью-Джерси, США) состоялся полет самолета, оснащенного 12-ю небольшими ракетными ускорителями. Во время полета самолет пилотировал летчик Уильям Свен (William Swan).

1932 - Первый полет предсерийнрго ТБ-3-4М-17 под управлением Андрея Борисовича Юмашева и Ивана Фёдоровича Петрова.

1935 - Родился Евгений Александрович Лахмостов, заслуженный летчик-испытатель CCCР, Заслуженный летчик-испытатель РФ, полковник.

Окончил Ейское ВАУЛ. Служил в морской авиации (Северный флот, Бе-6). С 1966 (?) - на летно-испытательной работе в Таганрогском АНТК им. Г.М.Бериева (ТАНТК). Поднял в небо и провел испытания Бе-12ПС (июль 1972), Ту-142МР (июль 1977), «1А» (А-60) (19 августа 1981), А-40 (8 декабря 1986). Принимал участие в испытаниях Бе-12, Бе-30, Бе-32. 8 декабря 1986 года в 15:59 (время Московское) во время пробежки на А-40 самолет оторвался от полосы, места для приземления и торможения уже не хватило, и Лахмостову ничего не оставалось как взлетать. Сделав первый заход на посадку Лахмостов оценил управляемость самолета и ушел на второй круг, а затем, в 16:16 А-40 благополучно приземлился. Причиной непреднамеренного взлета А-40 стало стечение целого ряда обстоятельств, в числе которых оказались неучтенные экипажем хорошие разгонные характеристики самолета и то, что из-за верхнего расположения двигателей машина при уборке РУД поднимает нос. В новейшей истории отечественной авиации непреднамеренно поднялись в воздух прототип Су-7 - С-1 и первый опытный высотный разведчик М-17. Летчик-испытатель А.Г. Кочетков 7 сентября 1955 г. сумел посадить С-1, и был награжден за это орденом Красной звезды, а летчик-испытатель К.В. Чернобровкин на М-17 разбился 24 декабря 1978 г. Е.А. Лахмостов на А-40 стал третьим летчиком, попавшим в такую ситуацию. Но в этот раз, весьма счастливо завершившийся полет стоил главному конструктору ОКБ-49 Константинову долгих разбирательств в Министерстве авиационной промышленности. Лахмостова отстранили от полетов и 2 июля 1987 года проводили на пенсию. Работал экспертом от Летно-технического центра "ЛИИ-ФЛА" с правом проведения сертификации экземпляров воздушных судов и единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения. Участвовал в показательных полетах на МАКС 2001 (на Ш-2).Жил в Таганроге. Умер 8 ноября 2009 года. Похоронен на Новом кладбище в Таганроге...

1936 - Первый полет американского пикирующего бомбардировщика Vought SB2U "Vindicator". Первый полет опытного XSB2U-1 состоялся в Нортфулде (штат Коннектикут). Затем самолет перегнали на базу в Анакосте для сравнительных испытаний, в процессе которых военные летчики выявили целый ряд недостатков. Главным образом замечания касались системы торможения машины в пикировании, где в качестве аэродинамического тормоза использовался воздушный винт. Как оказалось, такое тормозное устройство было весьма неэффективным.

1940 - Первый полет Fairey Fulmar. Это британский палубный истребитель, использовавшийся Авиацией Королевских ВМС во время Второй мировой войны. Хотя его характеристики были довольно скромными, Фулмар всё же был надёжным и прочным самолётом с большим радиусом действия и эффективным вооружением из 8 пулемётов. Главный конструктор Марсель Лобель.

1940 - Началась эксплуатация пассажирского самолёта Боинг 307, оборудованного системой наддува для поддержания необходимого избыточного давления в кабинах в высотном полёте.

1943 - Погибла летчица, Герой Советского Союза майор Марина Михайловна Раскова. Раскова погибла неподалеку от Саратова. Ее самолет Пе-2 разбился в сложных метеоусловиях, вылетев на фронт к месту дислокации новой эскадрильи. Вместе с Расковой погибли штурман - Хиль Кирилл Ильич, стрелок-радист - Ерофеев Николай Николаевич и инженер полка - Круглев Владимир Иванович.

15 февраля 1943 года комиссия завершила свою работу. В итоговом заключении причинами трагедии были названы неудовлетворительная организация руководства перелётом со стороны отдела перелётов штаба ВВС и личная недисциплинированность майора М. М. Расковой. Было установлено, что при подготовке и осуществлении полёта М. Раскова нарушила требования целого ряда нормативных документов.

Тело Марины Расковой было кремировано, урна с прахом была с воинскими почестями захоронена 12 января в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве...

1945 - У мыса Миндоро камикадзе потопили авианосец «Оммани Бэй», ещё 2 авианосца были повреждены.

1945 - Первый полет транспортно-десантного цельнодеревянного планера XCG-14 (X-eXperimental, C-Cargo, G-Glider), который можно было бы буксировать за быстроходными самолетами.

Планер сконструирован выходцем из России – Михаилом Струковым. В качестве производственной базы он использовал маленькую мебельную фабрику "Чейз Бразерс" на Манхеттене. 30 октября 1943 года, после того как крыло планера выдержало стендовые испытания, контракт был подписан. Фабрика превратилась в "Чейз Эркрафт Компани", ее президентом и главным конструктором стал Струков, а его заместителем - другой известный авиаконструктор из России М.Л.Грегор (Григорашвили).

1951 - Первый пилотируемый полет авиационной крылатой ракеты КС-1 (первый полет самолета «К» — пилотируемого аналога крылатой ракеты КС-1). Самолет-снаряд «КС» или, по современной технологии, крылатая ракета долгие годы входил в состав вооружения самолета Ту-16КС авиации ВМФ. Провел испытание Амет-хан Султан.

1952 - Первый полет самолета Норт-Америкен ХА2J-1. Опытный дальний штурмовик XA2J-1 предназначался для действий с новых авианосцев типа «Форрестол», входящих в состав ВМС США. Штурмовик был разработан в основном на базе самолета А.1-2 «Сэвидж» с поршневыми двигателями. Силовая установка самолета XA2J-1 состояла из двух турбовинтовых двигателей Аллисон ХТ-40-А. Самолет имел максимальную дальность полета 2720 км и максимальную бомбовую нагрузку 4500 кг при меньшей дальности полета. Максимальная скорость составляла примерно 700 км/час, взлетный вес — около 26300 кг.

1958 - скончался сэр Аллиот Вердон Рое (Sir Alliott Verdon Roe) – первый английский авиатор, построивший собственный биплан и пролетевший на нем 23 метра. Родился 26 апреля 1877 года.

1958 - Первый полёт опытного бомбардировщика-ракетоносца средний дальности Ту-16К-10.

1959 - Луна-1 (СССР) стала первым космическим аппаратом, достигшим окрестностей Луны (пролетела в 6000 км от поверхномти Луны).

1960 - Начались войсковые испытания системы наведения «Воздух-1» на истребителях-перехватчиках Су-9.

1963 - В Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Молния" осуществлен аварийный запуск первой автоматической межпланетной станции "Луна-4С". АМС типа "Е-6", сер.№1, задачей которой должна была стать мягкая посадка на поверхность Луны. Из-за неполадок 4-й ступени ракеты-носителя станция осталась на околоземной орбите. Официально о запуске не сообщалось, но западные источники нарекли новый космический объект "Спутником-25".

1965 - Близ аэропорта Алма-Аты при посадке потерпел катастрофу Ил-18Б.

3 января рейс 101 должен был по расписанию вылететь из московского аэропорта Домодедово в 07:30, но задержался в связи с ремонтом агрегата запуска двигателей (ТГ-16). Самолет вылетел из Домодедово с запозданием, в 10:12 МСК, и в 15:52 МСКприземлился в аэропорту Семипалатинска. Далее самолёт должен был совершить местный рейс Х-20 в Алма-Ату. В Семипалатинске на борт поднялся начальник ЛШО Казахского ТУ ГАР. Н. Азаков, возвращавшийся из служебной командировки (расследования происшествия с Ми-4) и вписавший себя в состав экипажа в качестве проверяющего. Так как аэропорт Алма-Аты был закрыт по метеоусловиям (туман, видимость менее 1000 метров), рейс был задержан с вылетом на 2 часа 28 минут. В 19:30 МСК рейс Х-20 вылетел из Семипалатинска в Алма-Ату.

При заходе на посадку из четвёртого разворота Ил-18 вышел в 500 метрах правее оси ВПП. Когда до полосы оставалось 10 километров, диспетчер дал указание выполнить посадку с перелётом 300 метров, так как у начала видимость была хуже. В 8,5 километрах от полосы самолёт вошёл в посадочную глиссаду и выйдя на посадочный курс начал снижаться. На удалении 5 километров было дано разрешение осуществить посадку с перелётом 300—500 метров.
В это время над аэродромом стоял туман, а фактическая видимость составляла 800 метров, то есть меньше погодного минимума. Диспетчер знал обновлённые сведения о погоде, но не стал сообщать их ни экипажу, ни РП, к тому же сам экипаж не требовал предоставления ему полных сведений о фактической погоде, хотя в данных погодных условиях требовалось уходить на запасной аэродром. Между ДПРМ иБПРМ была включена система импульсных огней («молния»), а после пролёта ДПРМ Ил-18 начал несколько отклоняться влево. Тогда диспетчер предупредил экипаж об этом и дал команду увеличить курс на 2°, ориентируясь при этом по данным огням (Уклоняетесь, курс 232, за молнией следите). Экипаж подтвердил получение информации (На курсе, молнию вижу). Далее диспетчер дал указание увеличить уже курс на 3°. Если до пролёта БПРМ самолёт был левее оси ВПП, то после пролёта он уже стал отклоняться вправо, о чём экипаж предупредил диспетчер и дал указание уходить на второй круг. Но экипаж не выполнил данную команду и продолжил снижение.
При заходе на посадку проверяющий Азаков дал указание командиру Артамонову вести самолёт только по приборам, тогда как он возьмёт на себя основные обязанности. Это привело к несогласованности действий в экипаже. На высоте принятия решения (130 метров) командир принял решение продолжать посадку, так как проверяющий и штурман доложили, что видят огни. Но в районе БПРМ самолёт попал в туман и экипаж потерял из виду все огни. В такой ситуации требовалось уходить на второй круг, но командир не получил сведений от остальных членов экипажа о видимости огней и, отвлёкшись от приборов, сам стал искать эти огни. Это и привело к тому, что самолёт начало после пролёта БПРМ уводить вправо. Когда диспетчер дал команду уходить на второй круг, Азаков искал стартовые огни, тогда как Артамонов ждал от него приказа уходить на второй круг. Лишь в последний момент, когда Артамонов увидел землю в непосредственной близости, он самостоятельно принял решение прекратить посадку и взял штурвал на себя. С запозданием эту же команду дал ему и Азаков.
Но несмотря на попытки экипажа избежать столкновения, из-за дефицита высоты в 21:01 МСК Ил-18 со скоростью 300 км/ч под углом 15° врезался в землю в 210 метрах правее полосы и на удалении 75 метров от её начала. Сперва в землю врезалась передняя стойка шасси, которая врезалась в бруствер арыка, из-за чего отделилась правая плоскость крыла. Самолёт развернуло вокруг продольной оси, а затем протащило сквозь лесополосу, при этом фюзеляж и левая плоскость крыла разломились на несколько частей. Возник пожар, в котором самолёт частично сгорел. В общей сложности Ил-18 протащило на 525 метров и остановился он лишь на заснеженном поле в 600 метрах от полосы.
В катастрофе выжили 5 членов экипажа и 34 пассажира (в том числе 1 ребёнок). Остальные 3 члена экипажа (бортрадист и оба бортпроводника) и 61 пассажир (55 взрослых и 6 детей) погибли.

1967 - Первый полет спортивного самолета конструкции Джона Тэйлора Taylor Titch. Это был одноместный деревянный свободнонесущий низкоплан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Continental C85-12F мощностью 85 л.с. (63 кВт).

1974 - Модернизированный ракетный комплекс Д-5У был принят на вооружение (жидкостная баллистическая ракета Р-27У, индекс УРАВ ВМФ - 4К10, с увеличенной дальностью полёта до 3000 км). Им были вооружены подводные ракетоносцы проекта 667АУ. Ее космическая модификация РМБ "Зыбь" с технологическими блоками "Спринт" и "Эфир" использовалась в 1991 - 1993 годах в рамках программы по исследованию околоземного пространства в интересах науки и космических технологий.

1989 - над заливом Сидра, Средиземное море произошёл воздушный бой между двумя ливийскими МиГ-23 и двумя американскими перехватчиками F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди», в результате чего оба МиГа были сбиты.

1996 - Первый полет американского вертолета RAH-66 «Comanche». Вертолет создан американской фирмой «Boeing Sikorsky» для выполнения боевых задач в любых климатических условиях и в любое время суток. На вертолете установлен 5-лопастный несущий винт, электронная система управления полетом, а также инфракрасные сенсоры переднего обзора и телескопические камеры для ночных полетов и точной идентификации целей. Имеются два внутренних отсека для размещения ракет. Вертолет может снаряжаться четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами, двумя управляемыми ракетами «Стингер», одноствольной автоматической пушкой и неуправляемыми авиационными ракетами. Планировалось принять вертолет на вооружение в 2006 году.

2001 - Первый полёт индийского опытного легкого боевого самолета LCA (Licjhl Combat Aircraft) TD1 (технологический демонстратор первый). Ведущим исполнителем, взявшим на себя основную часть работ, стал национальный авиастроительный концерн HAL (Hindustan Aeronautics Limited), Индия. На самолёте установлен ТРДДФ "Кавери" индийской разработки.

2001 - Два ВТС КНР Y-8 (№31242, № 31243) столкнувшись, упали неподалеку от базы ВВС Шенг Зу. Один самолет упал на жилой дом, погибло 6 жителей. Второй рухнул на лес. Оба экипажа-16 человек погибли.

2004 - Спускаемый аппарат с марсоходом Спирит совершил мягкую посадку на Марс в кратер Гусева в рамках программы Mars Exploration Rover.

2011 - Турецкий разведывательный беспилотный летательный аппарат Anka ("Феникс") собственной разработки совершил первый испытательный полет. Беспилотник пробыл в воздухе 14 минут, а его полет, по данным компании-разработчика TAI, был признан успешным.

2019 - Глава госкорпорации "Роскосмос" Дмитрий Рогозин объявил, что подписан детальный план-график создания к 2028 году ракеты-носителя сверхтяжелого класса с названием "Енисей".

Авиаторы и их друзья

Вам понадобится:

этап 1

Разберем утку на три кучки: жир+кожа, кости+крылья, мясо+потроха. Жир перетопим и сохраним для конфи. Из скелета сварим бульон. Выпарим его до объема 200 мл. Остудим.

этап 2

Мясо и потроха (печень, сердце, желудок) измельчим при помощи топорика. Я не отношусь к ярым противникам мясорубки, но для этого блюда она категорически не годится. Рубим топориками или режем острым ножом на мелкие кусочки. Точно также измельчаем свинину.

А знаете ли вы, что:

Чтобы баклажаны впитывали меньше жира при жарке и не горчили, подержите нарезанные плоды в холодной соленой воде около получаса.

этап 3

Вымешиваем фарш и убираем его в холодильник.

этап 4

Инжир заливаем хересом и варим на слабом огне примерно 15 минут.

Алкоголь испарится, часть вина впитается в плоды инжира. Объем жидкости в кастрюльке уменьшится вдвое.

этап 5

Фисташки очистим и бланшируем в кипящей воде несколько минут. Остужаем и разрезаем пополам. Достаем из холодильника фарш. Добавляем в него «инжирно-хересный компот» (только жидкость), концентрированный утиный бульон, фисташки, два яйца, соль и свежемолотый черный перец. Тщательно перемешиваем.

этап 6

Дно и стенки формы для запекания выкладываем тонкими пластами сала или бекона.

этап 7

Заполняем форму фаршем до половины. Кладем сваренный в вине инжир.

этап 8

Выкладываем оставшийся фарш.

этап 9

Накрываем все беконом.

этап 10

Кладем сверху лавровый лист и/или веточку розмарина. Закрываем крышкой, оставив небольшую щелку для выхода пара, и ставим в духовку (180 градусов) на два часа. Достаем, остужаем до комнатной температуры и убираем в холодильник на сутки. Подавать с домашним хлебом, фруктовым соусом или медовой горчицей...

Владислав Пискунов

К Эрнсту можно относиться по-разному. Кто-то его ругает, кто-то хвалит. Лично мне он видится очень талантливым человеком, и доказательство тому – церемония открытия Олимпийских игр. Спродюссировать такое шоу – это не фунт изюма съесть.

Тем не менее, вот уже какой год подряд на Первом канале Новогодняя программа бьёт все рекорды по абсурдности и безыдейности. Просто какая-то жуть.

Перед началом Нового года нам показали концерт, в котором артисты похожие на других артистов пели песни заставшие молодой мою бабулю.

Женщина похожая на Ротару спела песню Ротару. Однако интрига...

Панайотов помечтал быть Джорджем Майклом

Успенская с Авериным разбавили суррогатный концерт сыграв самих себя. Спели очень новогоднюю песню "Я милого узнаю по походке". Наверное про Деда Мороза.

Чтобы поставить жирную точку в ретро теме выступила Ая из "Город 312" с любимой песней Константина Львовича "Kolorowe Jarmarki" Марыли Родович. Почему я решил, что это любимая песня Эрнста – чуть позже.

Потом выступил лидер нации. Говорил убедительно, почти всё по делу. Год был трудным. Но трудности делают нас лучше, и он искренно надеется, что то лучшее, что мы приобрели в этом году, перейдёт с нами в следующий. Насколько я понял, речь шла об антителах к одному очень популярному в наши дни вирусу.

Ещё президент сказал, что год был тяжёлым и все мы испытали материальные трудности. Если честно, я не очень себе представляю как выглядит картина "Владимир Владимирович испытывает материальные трудности" и что на ней может быть изображено.

Примечательно, что первой песней года была "Мне нравится, что вы больны не мной". Тут в чувстве юмора сценаристам не отказать. Нужно было ещё прифотошопить Алле Борисовне корону, и было бы весьма аллегорично.

В этом году решили, что снимать новогодний концерт дорого и жирно для зрителей Первого, поэтому можно просто нарезать куски из старых концертов за 25 лет и завернуть это в фантик с броским названием "Лучшее". Между номерами поставили ведущую с самым некрасивым голосом на планете Земля, миссис Низкая Культура Речи 2015-2019 – Жанну Бадоеву. Не знаю, может кому-то она нравится, но для меня от её присутствия драйва в шоу (хотя, какое там шоу?) не добавилось.

Потом, из тернистых зарослей небытия выбрался на свет наших LCD экранов Александр Малинин с Марылей Родович. Прозвучала уже второй раз за два часа композиция "Kolorowe Jarmarki". Объяснить такое частое появление этой песни (да и в принципе появление) в новогоднем шоу я не могу. Это определённо любимая песня Эрнста. Или Путина. Одно из двух.

Мои глаза и воля окончательно сломались, когда в рамках шоу "Лучшее за 25 лет" на экране возник поющий Юдашкин. Когда-то я этот трэшачок уже видел, но мозг заботливо заблочил эту инфу у меня в памяти, чтобы не тревожить мою психику.

Наверное, на появлении этого номера в программе настоял патриарх Кирилл, чтобы люди не забывали, что дьявол есть и периодически посещает этот мир. Причём не всегда в виде Благородного Воланда.

А как вам этот концерт? Кайфанули? 

Яков Осканов

Один из мифов холодной войны гласит, что у НАСА якобы был секретный план «сбросить на Москву ядерную бомбу» с космического корабля системы «шаттл», и один российский исследователь раскрыл ее происхождение. Подробности - в статье.

Кэллум Хор (Callum Hoare)

1903 - Родился Николай Берталонович Фегервари — венгерский революционер и политзаключённый, ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим ВВС Забайкальского военного округа (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях советских самолётов АИР-4 и ПС-84, первого советского истребителя Ил-400, разведчика-бомбардировщика Як-4, а также истребителей И-153, МиГ-1 и МиГ-3.Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на ПС-84 при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком),похоронен в посёлке Белое Озеро Николаевского района Ульяновской области...

1909 - Изобретатель Алекс Огилви (Alec Ogilvie) запатентовал первый измеритель скорости самолета.

1917 - Первый полет немецкого дирижабля Zeppelin LZ 88 (L 40).  Совершил 7 разведывательных вылетов; 2 нападения на Англию, сбросив 3105 кг (6845 фунтов) бомб. Получил значительные повреждения при приземлении 16 июня 1917 года в Нордхольце.

1922 - Первый полет чешского пассажирского самолета Aero A.10. Это был шестиместный биплан, который получил известность как первый коммерческий самолет, построенный в Чехословакии. после постройки первого экземпляра последовали четыре серийных А.10, введенные в эксплуатацию в 1924 г. авиакомпанией Чехословацкие национальные воздушные линии (Ceskoslovenske Aerolinie) на маршруте Прага - Братислава.

1925 - Первый полет Fairey Fox. Этот британский биплан с неубирающимся шасси выполнял задачи разведчика, лёгкого бомбардировщика и двухместного истребителя. Создан в КБ фирмы Fairey Aviation под руководством Марселя Лобеля. Серийное производство развернуто в июне 1926 года на заводе Fairey в Хэйси. В апреле 1933 года производство перенесено на завод дочерней фирмы «Авионс Фэйри» в Госселье, Бельгия. Производство прекратилось в мае 1939 года. Всего выпущено 230 экземпляров. Самолет состоял на вооружении британских королевских ВВС с августа 1926 года, на вооружении бельгийских ВВС с января 1932 года. В Великобритании «Фокс» снят с вооружения в начале 1930 годов. На вооружении ВВС Бельгии стоял до Второй мировой войны. С сентября 1939 по май 1940 года прошли модернизацию с установкой закрытых фонарей кабин.

1927 - Основание компании Pan American Airways. Для организации регулярной доставки авиапочты из Флориды на Кубу предприниматель Хуан Триппс основал свою компанию, которая летала на самолетах Fokker F-VII.

1932 - Открытие авиалинии Москва—Ленинград

1934 - В СССР был успешно проведён эксперимент по обнаружению самолёта радиолокационным методом.
Самолёт, летящий на высоте 150 метров, был обнаружен на дальности 600 метров от радарной установки. Эксперимент был организован представителями Ленинградского института электротехники и Центральной радиолаборатории.

1944 - Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 4879 « Об организации авиаремонтного завода № 473 Наркомавиапрома в г. Киеве».
№ 4882 « О неотложных мерах по восстановлению заводов Наркомата боеприпасов и Наркомата минометного вооружения в районах Украинской ССР и Ростовской области под производство снарядов, мин, авиабомб, порохов и взрывчатых веществ».

1950 - родилась Весна Вулович, сербская стюардесса. 26 января 1972 года самолет, в экипаже которого была стажер-стюардесса Весна Вулович, потерпел катастрофу, развалившись в воздухе на куски. Это случилось на высоте 10 160 метров. Молодая стюардесса выжила, упав с такой высоты. Весна получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза. Лечение заняло 16 месяцев, но после курса реабилитации девушка смогла продолжить работу, к сожалению, не в качестве стюардессы, в авиакомпании Jugoslovenski Aerotransport.Весна Вулович была занесена в Книгу рекοрдοв Гиннесса как челοвек, сοвершивший самый высοкий прыжοк без парашюта.

1951 - Первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.100. 
После достаточно успешного проекта Brochet MB.70 конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) разрабатывает более вместительный лёгкий самолёт. Всего за 6 месяцев был построен MB.100, который, в отличие от предшественника, уже не был предназначен для домашней сборки.
MB.100, как и MB.70, был цельнодеревянным высокопланом c закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Главное отличие — теперь в кабине помещалось 3 человека (1 пилот и 2 пассажира). Оснащался двигателем Hirth HM 504. Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Самолёт показал себя надёжным и лёгким в управлении. Служба лёгкой и спортивной авиации (Service de l’aviation légère et sportive) заказала некоторое число MB.100 для французских аэроклубов и для использования в Северной Африке. Всего был выпущен 21 самолёт.

1952 - На аэродроме Филтон в Бристоле происходит первый полет первого двухвинтового двухдвигательного вертолета, построенного и облетанного в Великобритании – G-ALBN (прототип вертолета Бристоль тип 173).

1953 - Первый полёт прототипа лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 310 (компания Cessna, США).

1957 - Состоялся первый полет перехватчика Е-50/2 конструкции ОКБ А.И.Микояна, Ведущим летчиком-испытателем на Е-50-2 (вес пустого 4795 кг, топлива - 3450 кг, а взлетный - 8472 кг) был лётчик-испытатель Валентин Петрович Васин. Перед высотными полетами, как и прежде, летчик облачался в скафандр с прозрачным гермошлемом сферической формы и плоским лобовым стеклом.

1959 - родился Фёдор Николаевич Юрчихин — российский космонавт (423-й космонавт мира и 98-й космонавт России). Герой Российской Федерации(23 октября 2008 года № 1520), лётчик-космонавт Российской Федерации.

Совершил пять полетов в космос: «Атлантис STS-112»-МКС (2002г, впервые в истории принял участие в перепеси населения, находясь в космосе), "Союз ТМА-10" (2007г), "Союз ТМА-19" (2010г), "Союз ТМА-09М" (2013г) и "Союз МС-04" (2017г). Продолжительность полетов - 672 сут 20 ч 39 мин 34 с. Совершил 8 выходов в космос общей продолжительностью 51 час 57 минут.

1960 - Лётчик-испытатель Кознов Анатолий Андреевич совершил первый полет опытно-экспериментального самолета Т-49 с боковыми вохдухозаборниками. Т-49 представлял собой дальнейшее развитие сверхзвукового перехватчика Су-9 с измененной компоновкой носовой части, боковыми воздухозаборниками и мощной РЛС.

1963 - Первый полет пассажирского самолета Ил-62 с двигателями АЛ-7,лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. На линии самолет вышел 8 сентября 1967 г. Он отличался высокой надёжностью, благодаря чему долгое время использовался для перевозки высших должностных лиц СССР и других стран. Также Ил-62 стал основным дальним реактивным лайнером на линиях Аэрофлота и дружественных СССР стран. Было выпущено 270 таких самолётов.

1964 - катастрофа Ан-2 (СССР-23740), Якутская АССР, близ а/п Батагай, Якутское УГА
Экипаж выполнил взлет в ПМУ с целью ночной тренировки в зоне захода на посадку по радиосредствам аэропорта Батагай. Выполнив задание над аэродромом на высоте1 800 м, экипаж запросил заход на посадку по схеме с МК=203°. После четвертого разворота экипаж запросил разрешение на посадку, но затем перестал отвечать на вызовы диспетчера. Разрушенный самолет был обнаружен на удалении 2 200 м от ВПП и в 205 м правее ее оси. В момент происшествия видимость ухудшилась с 7 км до 4 км.
Погибло 2 члена экипажа...
Установленные причины АП: ошибка экипажа
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: самовольное изменение схемы захода на посадку до недопустимо малой высоты по радиовысотомеру в условиях пересеченной местности.

1965 - Ан-24 вышел на линию Москва - Ижевск - Тюмень.

1965 - После автомобильной аварии в больнице умер Семен Ариевич Косберг (14.10.1903-1965), специалист по авиационным и ракетным двигателям, доктор технических наук, лауреат Ленинской премии, главный конструктор Воронежского ОКБ-154 (ныне КБХА, Конструкторское Бюро Химической Автоматики). Под его руководством разработана третья ступень, известная как "блок Е" РН "Восток"/SL-3 для запуска тяжелых спутников и первых лунных станций. ОКБ С.А. Косберга разработало двигатели для верхних ступеней РН УР-500К/"Протон" В.Н.Челомея. Четыре двигателя тягой по 60 тс установлены на второй ступени и один - на третьей. Именем конструктора был назван кратер на Луне.Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 6).

1966 - North American XB-70 “Valkyrie” в течение 3 минут летел со скоростью 2,000 миль в час (3218 км/ч)

1973 - Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об уголовной ответственности за захват воздушного судна». До того времени Советский Союз оставался как бы равнодушным к неслыханному воздушному терроризму, творившемуся на свете. Террористы в особенности арабские - сплошь и рядом угоняли самолеты - особенно американские и израильские, подкладывали в них бомбы, убивали пассажиров. Но только когда захват самолетов начали практиковать советские граждане, власти забеспокоились. Характерно, что до этого указа летчики Аэрофлота имели приказ бороться с террористами на борту всеми средствами - силой или обманом, - но не допускать захвата и угона машины, хотя такая безрассудная тактика ставила под угрозу жизнь и пассажиров и членов экипажа. Позже тактику пересмотрели…

1974 - Принята на вооружение ракета Р-13M.
В 1956 г. в ходе воздушного боя над Тайваньским проливом американские самолеты F-105 выпустили по китайским МиГам несколько ракет «Сайдуиндер» AIM-9B. которые упали на китайской территории. Китайцы отправили ракеты в Москву, где их старательно изучили в ОКБ-134 и НИИ-2. В 1957 г. было принято решение скопировать «Сайдуиндер» под индексом Р-13. Саму ракету Р-13 делали в ОКБ-134 под руководством И.И. Торопова, а инфракрасные головки самонаведения создавали на конкурсной основе ИГС-59 в НИИ-10 и ТГС-13К в ЦКБ «Геофизика». Конкурс выиграло ЦКБ «Геофизика». В 1961 г. началось серийное производство Р-13, а в 1962 г. эта ракета под индексом Р-3С с ТГС-13К была принята на вооружение истребителей МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.
3 января 1974 года был принят на вооружение новый вариант - "изделие 380", он получил обозначение Р-13М - традиция индексов типа Р-3 была прервана. Максимальная дальность пусков в заднюю полусферу была увеличена до 15 км, диапазон ракурсов довели до 3/4. Кроме того, обеспечивалась возможность пусков в переднюю полусферу при ракурсах до 4/4 по цели с двигателем, работающим на форсаже, а также с носителя, маневрирующего с перегрузкой до 3,7 единиц.

1976 - Катастрофа Ту-124В (CCCP-45037), Московская область, дер. Санино, Белорусское УГА, Минский ОАО.
Сразу после взлета самолет вошел в низкую облачность. В этот момент произошел отказ индикации авиагоризонтов. Экипаж своевременно не распознал отказ приборов и потерял пространственную ориентировку. Самолет накренился влево и начал быстро снижаться. С креном влево 94-96º и вертикальной скоростью 50 м/с Ту-124 рухнул на землю на территории деревни Санино. Обломками разрушено несколько домов.
Всего погибших:61, экипаж-5, пассажиры-56.
Установленные причины АП: ошибка экипажа, отказ техники, погодные условия, недостатки в конструкции.

1984 - Катастрофа вертолёта Ми-6, Тюменская область, ХМАО, Новоаганск.
Во время взлета с вертолетной площадки днем в ПМУ вертолет внезапно перешел в снижение и столкнулся с землей. Упав на левый бок, Ми-6 разрушился и сгорел. Из 76 человек погибло 38.
Самая крупная катастрофа вертолета в СССР.
Расследование установило, что вертолет был перегружен (экипаж не контролировал процесс загрузки).  На борту находилсь 75 пассажиров, в том числе 16 неоформленных. Фактическая загрузка была почти вдвое выше заявленной. КВС начал взлет в неразрешенном для этого месте (имелись препятствия по курсу взлета). Размеры вертолетной площадки не подходили для выбранного способа взлета.

1986 - Второй экспериментальный полет БТС-002 - прототипа орбитального корабля "Буран". Аппарат пилотировали Игорь Волк и Римантас Станкявичус. Головная роль в создании орбитального комплекса - НПО "Энергия", сборка планера - Тушинский машиностроительный завод.

1994 - Катастрофа Ту-154М авиакомпании «Байкал». Самолет совершал рейс BKL130 из Иркутска в Москву.
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта на высоте 4000 метров произошло нелокализованное разрушение воздушного стартера двигателя №2, не отключившегося после запуска двигателя и продолжавшего работать на высоких оборотах (более 40 000 об/мин) при открытых кранах отбора воздуха от двигателей. Вылетевший из корпуса стартера вращающийся диск турбины попал в зону двигателя и отсека, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя №2, элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя. Прекращение подачи топлива к форсункам вследствие разрушения топливных магистралей привело к остановке двигателя и в отсеке двигателя начался пожар, подпитываемый вытекающими ГСМ при наличии подачи в зону горения воздуха под давлением из-за разрушения обшивки заднего кожуха камеры сгорания.

Обнаружив срабатывание сигнализации о пожаре в двигателе №2, экипаж отключил его и применил все очереди системы пожаротушения. Эти действия к ликвидации пожара не привели, после чего КВС развернул лайнер в сторону Иркутска и запросил аварийную посадку. В процессе захода на посадку, вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трёх гидросистем, произошел полный отказ управления самолётом. Всеми принятыми мерами по поддержанию давления в гидросистемах экипажу не удалось предотвратить катастрофу.

В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управления. В 12:08:38 IKT (21:08:38 UTC) рейс BKL130 на скорости 510 км/ч, вертикальной 2-4 м/с, под углом тангажа 3-5°, углом наклона траектории -1-2° и небольшим креном вправо врезался в молочную ферму в селе Мамоны в 15 километрах от аэропорта Иркутска. От сильного удара самолёт разрушился на части. Кабина пилотов и первый пассажирский салон разлетелись вдребезги, а часть фюзеляжа (второй пассажирский салон) и хвостовая часть отлетели далеко на склон (их обломки были обнаружены в 400 метрах от места падения). Все находившиеся на борту 116 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

Здание молочной фермы было разрушено. В момент катастрофы в здании находились два человека — один погиб, другой получил ранения, а также погибло несколько десятков голов крупного рогатого скота. Всего погибло 125 человек. Идентифицировать удалось останки 74 человек.

Следственная комиссия установила, что двигатель №2 у борта RA-85656 отказывал не в первый раз. Летом 1993 года он отказал при подлете кГуанчжоу (Китай). Экипажу пришлось вырабатывать топливо и садиться на аварийную ВПП. Экипаж неоднократно писал послеполётные рекламации, в которых отмечал неудовлетворительную работу двигателя №2. В день катастрофы его смогли запустить лишь со второй попытки.

По оценке В. В. Ершова, катастрофы можно было избежать или хотя бы свести к минимуму её последствия если бы экипаж не растерялся.

1999 - В январе установлены женские мировые рекорды полёта на планере гоночного класса SZD-56 Diana:
- 03 января. PZL-Bielsko SZD-56 Diana, Рекорд скорости на треугольном маршруте свыше 500км (женщины): 136,34 км.
Hana ZEJDOVA (Czech Republic), Tocumwal Aerodrome, NSW (Australia).
- 17 января. PZL-Bielsko SZD-56 Diana, Рекорд дальности полета по треугольному маршруту (женщины): 859,29 км.
Hana ZEJDOVA (Czech Republic), Tocumwal Aerodrome, NSW (Australia).
2002 Произведен испытательный пуск китайской межконтинентальной баллистической ракеты «Dong Feng-31» ("Ветер с востока-31"). Запуск ракеты, которая должна была поразить условную цель на полигоне Лобнор в Синьцзяне, был сорван. Причина сбоя не сообщается.

1999 - Космический аппарат NASA Mars Polar Lander стартовал с мыса Канаверал помощью ракеты-носителя Delta II.
11-месячный перелёт к Марсу прошёл без особых замечаний. 23 сентября 1999-го аварией закончился выход на орбиту вокруг Марса автоматической межпланетной станции Mars Climate Orbiter, «собрата» MPL, которая должна была ретранслировать на Землю до 90 % данных. 3 декабря MPL в последний раз скорректировал свою траекторию и вошёл в атмосферу Марса. Больше ни посадочный аппарат, ни пенетраторы на связь не выходили. Поиски сигнала велись как с Земли, так и с автоматической межпланетной станции Mars Global Surveyor в течение полутора месяцев, но безрезультатно.
Причины неудачи остаются загадкой. Передача телеметрии во время самых напряжённых участков спуска и посадки не предусматривалась, поэтому восстановить ход событий не представляется возможным. Среди вероятных причин аварии называют преждевременное выключение тормозных двигателей (MPL использовал старый метод посадки — торможение ракетными двигателями, как у «Викингов», а не надувные мешки, как у Mars Pathfinder’a или марсоходов). Общий вывод комиссии гласил, что в программу Mars Surveyor 98 изначально были заложены технические решения с высоким уровнем риска, что и привело к аварии сразу двух станций (MCO и MPL).

2000 - Американская межпланетная станция "Galileo" (запуск 18.10.1989) совершила пролет близ спутника Юпитера Европы, пройдя на минимальном расстоянии 351 километр от ее поверхности.

2017 - В Болгарии на 80-м году жизни скончался советский и российский летчик-испытатель, космонавт, первый командир отряда пилотов космического корабля «Буран» Игорь Петрович Волк — лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, президент международной ассоциации «Земля и космонавтика», полковник (1987).Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в г. Жуковском Московской области...

2019 - Китайский лунный аппарат "Чанъэ-4" (запуск 07.12.2018г) впервые в истории человечества совершил успешную мягкую посадку на обратной стороне Луны. Вечером китайский луноход "Юйту-2" /"Нефритовый кролик-2"/ успешно покинул посадочное устройство космического аппарата "Чанъэ-4". Он исследует окружающую среду, поверхность, грунт, а также проведет ряд низкочастотных радиоастрономических наблюдений...

Авиаторы и их друзья

Сегодня мы приготовим четыре блюда из одного филе семги.Это будет вкусно, красиво, необычно и, наверное, даже по-праздничному...

Ингредиенты:

Семга филе 1шт.;;

Свекла 1шт.;

Салат 1шт.;

Смесь перцев 1г.;

Соль морская 5г.;

Сезам 1г.;

Кинза 5г.;

Соевый соус 10мл.;

Уксус рисовый 5мл.;

Масло оливковое 10мл.;

Прованские травы 3г.;

Лук зеленый 1шт...

Нарезаем филе на пластины

Добавляем смесь перцев и соль

Хвостовую часть рыбы перебиваем c солью, черным перцем и свеклой

Формируем клубнички и посыпаем сезамом

Среднюю часть филе заливаем свекольным соком и оставляем на час

Режем на кубики, выкладываем на листья салата. Добавляем уксус, соевый соус, кинзу, соль крупного помола

Обжариваем филе на оливковом масле

Обваливаем в прованских травах

Нарезаем и выкладываем на блюдо

Добавляем зеленый лук

Видеорецепт:

Посол Великобритании в США госпожа Карен Пирс выдала совершенно замечательное. Как сейчас модно говорить — расчехлилась. И расчехлила все глубинные смыслы политики «цивилизованного мира» по отношению к России и Китаю...

Материал появился на русскоязычном сайте известного издания «Голос Америки». Даже удивительно, что текст, рассчитанный на русскоязычную аудиторию, вышел под столь громким и скандальным заголовком: «Китай и Россия не должны выйти из пандемии победителями».

Вроде очень коротко, а сколько всего вложено в эту фразу! Фултонская речь сэра Уинстона Черчилля нервно курит в сторонке. Более того, там же отдыхает и знаменитый американский план «Дропшот», в котором США детально расписали ядерное нападение на СССР тогда, когда у Союза еще не было атомной бомбы. С десятками уничтоженных городов и миллионами невинных жертв среди мирного населения. Сейчас такое уже невозможно. Потому что уничтожение обязательно будет взаимным и агрессор безнаказанным не останется. Но ведь очень хочется и мечтается именно об этом. Любыми способами и методами. Так почему же «цивилизованному миру» в этом не может помочь коронавирус? Союзник, конечно, так себе, но ведь в самом конце Второй мировой войны союзники СССР по антигитлеровской коалиции всерьез рассматривали вариант нападения на СССР совместно с войсками вермахта, заключив с Германией сепаратный мир.

Причем эта идея была очень живуча, и вести переговоры начали еще при живом и здравствующем Гитлере. А тут всего лишь коронавирус, всяко лучше главного злодея всех времен и народов.

Большое спасибо госпоже Карен Пирс за честные и открытые слова.

К сожалению, не могу назвать ее дамой приятной во всех отношениях, ибо просто язык не поворачивается. Да и память у меня хорошая, и я прекрасно помню, как госпожа Карен Пирс, будучи представителем Великобритании в Совбезе ООН, лила крокодиловые слезы по «жертвам химических атак Асада» в Сирии, призывая немедленно наказать сирийское и российское правительство. А потом стыдливо ретировалась из зала, где заседает Совбез ООН, вместе с другими представителями цивилизованных стран. Ретировалась тогда, когда обнаружилось, что «жертвы химических атак Асада» живы, здоровы и дают показания о том, как «химическая атака» была инсценирована бандитами из «Белых касок» и снята на профессиональную видеоаппаратуру. Видать, «Белые каски» уже тогда готовились к получению «Оскара».

Госпожа Карен Пирс, делая заявление, которое «нечаянно» опубликовал «Голос Америки», наверняка была очень встревожена и напряжена. Ведь именно в США и Великобритании дела с пандемией COVID-19 идут из рук вон плохо. Эти две страны в коронавирусном антирейтинге очень сильно обходят даже те государства, которые сами же пренебрежительно относят к третьему миру. И уж кому-кому, а США и Великобритании победителями из эпидемии COVID-19 выйти точно не удастся. Но зато в Китае, в той самой Ухани, где коронавирус появился впервые, народ встретил Новый год с большим размахом. Толпы веселящихся людей, заполнивших центр города, фейерверки, многочисленные шоу — все это разительно отличалось от того, что происходило в городах стран «цивилизованного мира»: локдауны, пустые города, комендантский час и редкие полицейские автомобили с мигалками на улицах. Согласитесь, совсем не похоже на победные торжества.

В России обстановка сложнее, но тем не менее в сравнении со многими европейскими странами просто абсолютная свобода. Можно гулять, сидеть в кафе и ресторанах, делать покупки в магазинах. Разумеется, все с определенными ограничениями, но, в конце концов, война с вирусом продолжается. Зато единственное, что можно сказать точно: в числе проигравших эту войну Россия точно не будет. Как бы госпожа Карен Пирс не мечтала. Да и вакцинация уже идет полным ходом, что добавляет определенного оптимизма.

Госпожа Карен Пирс призывает «открытые общества» показать свои преимущества перед «тоталитарными странами», к которым она относит Китай и Россию. Мол, необходимо доказать, что «свобода и демократия» всяко лучше абсолютно всего на свете, даже здравого смысла. Карен Пирс невыносима сама мысль о том, что кто-то может справиться с эпидемией лучше, чем Великобритания и США. Но поздно, госпожа Пирс. Выводы делать уже можно. И эти выводы для вас очень неутешительны. И один из главных выводов, помимо того, что вы точно не будете в числе победителей после пандемии, — это то, что вы очень боитесь здоровой и честной конкуренции, ибо привыкли всегда играть как шулеры, краплеными картами. И делаете это, играя против российской вакцины, для чего развернули целую пропагандистскую лживую войну, а также против китайских электронных и информационных технологий, вводя санкции против целых компаний и отраслей промышленности.

Есть только одна проблема: крапленые карты не особо помогают в войне с коронавирусом. Более того, они вредны, ибо смещают приоритеты, и вы мечтаете о проигрыше других в то самое время, как уже давно проиграли сами. Не очень продуктивная стратегия, но никакой другой вы придумать просто не в состоянии. Ибо живете даже не в прошлом, а в позапрошлом веке, пытаясь навязать свое доминирование всему миру, который уже давным-давно изменился...

Голос Мордора

Меньше чем через пять лет в массовое производство запустят замену «кукурузника» Ан-2 – рабочей лошадки, на которой держалась вся советская малая авиация. У нового самолета «Байкал» весьма запутанная история. За право довести проект до воплощения бились разработчики с Урала и из Сибири. Чей проект в итоге победил и почему?

Девятиместный пассажирский самолет «Байкал», который сможет заменить в небе «кукурузник» Ан-2, должен пойти в производство в 2024 году. Об этом заявил в среду президент Владимир Путин на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным. «Уральское КБ его создало. В Улан-Удэ он должен производиться... В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолет должен полететь в первом квартале», – цитировал ТАСС главу государства.

В России нужно создать всю цепочку авиационной отечественной техники, которая бы обслуживала граждан, подчеркнул Путин. «Следующий по линейке – L-410, это уже 19 мест, и L-610 – это 44 места, в 2024 году должен полететь, – сказал президент. – Затем по этой линеечке у нас идет Ил-114-300, он уже поднялся в воздух, и это очень важно. Мы говорили о необходимости «сшивать» страну, и здесь с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись, это совершенно очевидная вещь».

Напомним, что двухмоторные самолеты для внутренних линий L-410 и L-610, изначально производившиеся в Чехии, обрели вторую жизнь в России. Два года назад сборка «четыреста десятых» была начата на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Здесь же в 2019 году был размещен первый заказ на L-610.

Что касается Ил-114-300, то эту турбовинтовую машину (чье производство началось в начале 1990-х и было быстро остановлено) начали «реанимировать» в этом году – первый полет состоялся в середине декабря. Путин на встрече в среду напомнил, что для запуска Ил-114-300 на первом этапе выделялись средства «Роснефтегаза», и этот проект «ни в коем случае нельзя потерять».

Наконец, у проекта «Байкал» – который должен стать базой для обновленной малой авиации России и заменой безотказных советских «кукурузников» – долгая и весьма запутанная история. Дело в том, что под одним и тем же именем «Байкал» скрываются две разные разработки различных КБ.

Первый «Байкал» – биплан ТВС-2ДТС. Машина разработана в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) имени Чаплыгина, и должна была производиться на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ). Но то же имя принадлежит другому проекту – моноплану ЛМС-901, который был разработан ООО «Байкал-инжиниринг», дочерним предприятием екатеринбургского Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). В 2018-м и вплоть до лета прошлого года сообщалось, что скорее всего в производство пойдет именно разработка новосибирского СибНИА – биплан ТВС-2ДТС. Самолет уже был представлен на авиасалоне МАКС в 2017 году, сообщалось о том, что производство разработанных в Новосибирске «Байкалов» будет развернуто на мощностях У-УАЗ уже в 2019-м.

Однако в конце августа того же года в екатеринбургском УЗГА заявили, что собираются создать девятиместный моноплан на замену Ан-2. А ровно год назад «дочка» Уральского завода – фирма «Байкал-инжиниринг» – выиграла тендер Минпромторга на создание своей машины ЛМС-901. Газета ВЗГЛЯД подробно писала об этой ситуации. В профильной прессе сообщения об отказе от новосибирской разработки объяснялись тем, что на ТВС-2ДТС используются американские комплектующие: двигатель Honeywell и винт производства фирмы Hartzell Propeller Inc. В декабре прошлого года на совещании президента с правительством (тогда премьером был Дмитрий Медведев) в качестве одной из задач было обозначено «рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета «Байкал» на основе прототипа ТВС-2ДТС». Но, по всей видимости, рассмотрение вопроса дало иной результат.

В январе 2020 года директор новосибирского СибНИА Владимир Барсук в интервью Sibnet.ru признался: разработанный ими ТВС-2ДТС «Байкал» запускаться в серийное производство на Улан-Удэнском заводе не будет. «Мы столкнулись с мнением большинства эксплуатантов, что самолет «Байкал» из-за композитной конструкции требует ангарного хранения и будет совершенно непригоден в условиях Севера», – сказал Барсук.

И вот наконец на встрече с Мишустиным в среду президент озвучил формулу: уральское (а не новосибирское) КБ создало столь необходимый для страны самолет, а в Улан-Удэ его будут собирать. Следовательно, победа оказалась за ЛМС-901 разработки «дочки» Уральского завода гражданской авиации, и именно эту машину будут выпускать на У-УАЗ.

Дополнительную ясность вносит недавнее интервью советника главы Бурятии по экономическим вопросам Алдара Бадмаева радиостанции «Эхо Москвы». Все наработки пошли на создание другой модели – ЛМС-901, но с тем же названием «Байкал», разъяснил Бадмаев. «Еще на начальной стадии, когда шел выбор модели, мы отказались от варианта, который был в наибольшей степени зависим от импортных комплектующих, и переориентировались на модель, имеющую больший удельный вес отечественных комплектующих и запчастей», – указал бурятский чиновник.

Но дело не только в импортных деталях ТВС-2ДТС. Тем более, как признал в интервью изданию «АвиаПорт» главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин, на первом этапе на ЛМС-901 будет устанавливаться также зарубежный двигатель General Electric H80-200 (и лишь в дальнейшем он должен быть заменен на отечественный «движок» ВК-800).

«Дело в том, что пропустив самолет через экспертное и бизнес-сообщество, пришли к выводу: у ТВС-2ДТС есть два существенных недостатка, – сказал газете ВЗГЛЯД главред портала Avia.Ru Роман Гусаров. – Первый – использование дорогих композитных материалов. Эти материалы дают всегда преимущества в весе. Для самолетов это ощутимо важно, но этот выигрыш ощущается только на больших самолетах. На маленьких самолетах вроде Ан-2 и его аналогов такого существенного выигрыша не получается. Но зато существенно возрастает цена. Изготовление такого маленького самолета получается в несколько раз дороже».

Второй минус – однодвигательная схема, пояснил Гусаров. Именно такая схема используется на ТВС-2ДТС и Ан-2. «Но по современным сертификационным правилам таким самолетам запрещено перевозить пассажиров. У самолета – значительные ограничения по пассажировместимости, – пояснил Гусаров. – А все-таки самолет должен быть сравнительно большим, 12-14 пассажиров. К таким самолетам уже другие требования – двухдвигательная компактная схема, из соображений безопасности».

И тогда Минпромторгом было принято решение взять за основу другой проект – разработку «Байкал-Инжиниринга» и УЗГА, заметил собеседник. Гусаров добавил, что и Уральский завод гражданской авиации, и Улан-Удэнский авиазавод имеют определенное отношение к Ростеху: УЗГА до недавнего времени входил в состав этой корпорации, а У-УАЗ принадлежит АО «Вертолеты России», которое до 2017 году прямо подчинялось Ростеху.

«Подробной информации о ЛМС-901 нет, но примерный облик его можно себе представить. Понятно, что это будет не биплан, а моноплан. Это будут двигатели на крыльях. Пассажировместимость 9-12 человек», – отметил Гусаров. «Одно из основных его преимуществ – то, что он вдвое дешевле самых дешевых западных аналогов, – продолжает эксперт. – Таковых на рынке много, но они безумно дорогие: при такой цене самолета, мы никогда не смогли бы обеспечить приемлемые по цене билеты на него». 

Кроме того, «Байкал», по свидетельству эксперта, удовлетворяет и другим важным требованиям: он технологичен в производстве, экономичен и состоит из отечественных комплектующих, что влияет не только на отпускную цену, но и на стоимость эксплуатации и ремонта. «Разумеется, у него при этом два двигателя, и они отечественные. Немаловажно также, что двигатели турбовинтовые – керосиновые: авиабензин стоит слишком дорого и производство его в мире почти свернуто», – говорит Гусаров.

По его словам, будучи монопланом (в отличие от Ан-2), «Байкал» – более скоростная машина и обладает достаточной дальностью полета, при этом сохраняя все достоинства старой доброй «Аннушки» конструкции 1948 года, которую «по совокупности характеристик» ни один серийный самолет до сих пор не переплюнул». «Теперь, конечно, требуется большая высота полета, а значит – герметичная теплая кабина, большая грузоподъемность. Но и на любую поляну он должен уметь сесть, как его предшественник», – говорит эксперт.

«В гражданской авиации 30 лет ждали заявления главы государства о сроках принятия в серию самолета – сменщика Ан-2. Это, пожалуй, главное в этой истории», – отметил бывший замминистра гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. «До 1990 года проводилась политика аэрофикации страны – создания сети авиасообщения. Небольшие населенные пункты, вплоть до сел, связывались регулярными рейсами с областными центрами, при том, что стоимость билета была два-три рубля. И тогда, и по сей день до 60% территории страны не имеет ни железных дорог, ни автомобильных трасс», – заметил собеседник. Он напомнил, что в 1990-е годы система, обеспечивавшая связность страны, была разрушена: из 1300 аэродромов малой авиации в действующем состоянии осталось около двухсот, самолетный парк устаревал и выходил из строя.

«Поэтому заявление президента крайне важно, а какой именно авиазавод будет производить машины взамен Ан-2 – это детали, – заметил Смирнов. – Правда, у коллег остаются вопросы, сможет ли новый самолет стать полноценной заменой Ан-2. Например, можно ли будет крепить поплавки для посадки на воду, сможет ли машина садиться на лыжных шасси на снеговую поверхность. Если этого не будет, то это и не станет заменой самолета, который был разработан в 1940-х».

С заказами на новую модель «самолета, в принципе, все хорошо – уже есть потенциальные заказчики. В основном это дальневосточные и сибирские регионы и компании, предварительно готовые заказать свыше 200 самолетов», – поделился планами Улан-Удэнского завода советник главы Бурятии Бадмаев.

Рассчитать точное количество «Байкалов», необходимых сегодня России – задача нетривиальная, отметил в свою очередь Гусаров. «Здесь нельзя просто суммировать количество летающих сегодня Ан-2, потому что спрос на подобные самолеты гораздо больше. В СССР это был самый массовый самолет – более 18 тысяч их выпустили. А с той поры у нас не изменилась ни география, ни климат, ни плотность населения», – указал авиационный эксперт. Только в Якутии находится около 40 грунтовых аэродромов для связи между районами, добавил он. Надо также учесть, отметил эксперт, что «кукурузники» использовались не только для малых авиаперевозок и собственно в сельхозавиации. «Это также мониторинг трубопроводов и линий электропередач, авиалесоохрана, пожарная охрана, приграничное патрулирование», – перечислил Гусаров, добавив:

Поэтому в ближайшие же годы нашей стране потребуются сотни «Байкалов».

При этом надо учесть богатые экспортные возможности новой машины. «В том же Китае, где очень много наших «кукурузников», внимательно следят за нашими новинками в этом классе. Там не раз заявляли, что будут готовы покупать то, что Россия сделает на замену Ан-2», – отметил авиаэксперт.

«Кроме того, глава государства дал очень важное указание – нужна цепочка самолетов: девятиместный «Байкал», L-420 на 19 мест и так далее, вплоть до Superjet 100 на 150 посадочных мест и среднемагистрального самолета МС-21. О том, что необходима именно цепочка, давно уже говорили представители гражданской авиации», – добавил Смирнов. При этом, подчеркнул собеседник, вызывает удивление то, что Минпромторг лишь сейчас озаботился обеспечением импортозамещения важнейших деталей, в том числе двигателей. «Сейчас президент придал ускорение профильным министрам. Посмотрим, как они справятся с оживлением нашего гражданского авиастроения после 30-летнего падения», – заметил Смирнов...

Михаил Мошкин, Андрей Самохин

1880 - Родился французский авиаконструктор Л.Бреге.

Окончил Высшую электротехническую школу в Париже. В 1907 совместно с братом Жаком и профессором Ш. Рише (Ch. Richet) построил вертолёт, поднимавший на 1,5 м человека, но не обладавший устойчивостью. Первый успешно летавший самолёт Бреге построен в 1909.
В 1911 вместе с братом основал фирму «Сосьете дез'ателье д'авиасьон Луи Бреге», где созданы самолёты, на которых были установлены рекорды скорости на расстоянии 100 км с одним и двумя пассажирами и рекорды грузоподъёмности (в 1911 самолёт «Бреге G-3» совершил полёт с 11 пассажирами). В 1919 Бреге основал авиатранспортную компанию, предшественницу современной «Эр Франс».

1903 - Родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель П.М.Стефановский, генерал-майор авиации. В 1931-1949 гг. работал в НИИ ВВС. Он совершил 15782 полета и освоил 306 самолетов, среди них: пикирующий бомбардировщик Пе-2, реактивные самолеты. Во время войны командовал истребительным полком особого назначения. Сбил лично 4 самолёта противника.Автор книги «Триста неизвестных».

Скончался 23 февраля 1976 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище...

1906 - Родился лётчик-испытатель Исай Ильич Тумаровский.

1911 - Родился Павел Васильевич Рычагов, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1936), генерал-лейтенант авиации (1940). В авиации с 1930 г. Был лётчиком, командиром отряда, командиром эскадрильи. Участник гражданской войны в Испании, сбил 15 самолётов. В 1937-1938 гг. воевал в Китае. С 1938 г. был командующим ВВС и членом Военного совета Приморской группы Дальневосточного фронта и 1 отд. Краснознамённой армии. Во время советско-финляндской войны был начальником ВВС 9 А. В 1940 г. был 1-м зам. начальника ВВС РККА, с августа — начальником Главного управления ВВС РККА, с февраля 1941 — зам. наркома обороны СССР. Необоснованно репрессирован, расстрелян в Куйбышеве 28 октября 1941 г. Реабилитирован посмертно 23 июля 1954 г.

1918 - Учреждена Всероссийская коллегия управления Воздушным Флотом Республики, которая возглавит реорганизованные управления воздушного флота и морской авиации.
Приказом НКВМД во главе Управления воздушного флота (УВОФЛОТ) была поставлена Всероссийская коллегия по управлению РК КВФ и она включила шесть представителей от администрации авиазаводов, профсоюзов и рабочих организаций. Председателем стал Константин Васильевич Акашев. Коллегия получила всю полноту власти и ликвидировала Бюро военных комиссаров в Петрограде и Военно-революционный комитет по авиации в Москве. Одновременно ликвидировали также органы управления ВВФ старой армии - УВВС.

Взяв на себя руководство всеми отраслями авиационного дела в стране, Всероссийская коллегия была вынуждена отстаивать для авиационных предприятий право на жизнь. Некоторые руководящие работники ВСНХ, неправильно трактуя декрет о демилитаризации экономики, выступали за полное свертывание авиапроизводства в стране, а член президиума ВСНХ Ю.М.Ларин, который сравнивал авиапредприятия с фабриками духов и помады, представил проект их перевода на выпуск мебели. Такой же недальновидной политики придерживался и председатель Петросовета Г.Е.Зиновьев, заявивший на встрече с делегацией завода Дукс "нам сейчас не до авиации. Это роскошь. Хотите существовать - делайте как раньше велосипеды".
Тогда члены Коллегии добились встречи с В.И.Лениным, который поддержал право отечественной авиации на существование...

1919 - Родился Василий Сергеевич Котлов — полковник Советской Армии, Герой Советского Союза (9 сентября 1957 года), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.03.1961). Участник Великой Отечественной войны и воин-интернационалист.

Окончил Борисоглебскую ВАШЛ. В годы Великой Отечественной войны служил на Камчатке, 888 ИАП. Во время советско-японской войны 1945 участвовал в освобождении Курильских островов. Совершил 22 боевых полета. С 1949 на летно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. Провел испытания МиГ-15 со сбрасываемыми ПТБ, МиГ-19 на штопор, СМ-12 (1958). Участвовал в испытаниях Як-25Б, МиГ-21ПФ, СМ-30.

Проживал в г. Щелково Московской области. Умер 23 октября 2015 года. Похоронен на Федеральном военно-мемориальном кладбище в Мытищах...

1921 - Состоялся первый полет дирижабля «Красная звезда», перестроенного из дореволюционного дирижабля «Астра».

1925 - Родился заслуженный лётчик-испытатель СССР Николай Иванович Нуждин в селе Иртышск ныне Павлодарской области (Казахстан). В 1942 окончил 10 классов школы.
В армии с мая 1942. В 1943 окончил Селищенскую школу авиамехаников. Служил в строевых частях ВВС авиамехаником.
Участник Великой Отечественной войны: в мае-ноябре 1944 - авиамеханик 242-го бомбардировочного авиационного полка. Воевал на 2-м и 4-м Украинских фронтах. Участвовал в освобождении Западной Украины и Чехословакии.
В 1945 окончил 8-ю ВАШПОЛ (г.Пугачёв), в 1949 - Энгельсское ВАУЛ. В 1949-1955 - лётчик-инструктор Энгельсского ВАУЛ. В 1952 окончил Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу (г.Грозный).
В 1957 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1966 - Московский авиационный институт.
С апреля 1957 по июнь 1983 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на Ан-12, Ан-24, Ил-14, Ил-18, Ту-16, Ту-22, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Як-28 и их модификациях.
В 1957-1960 и в 1963-1967 был лётчиком-инструктором Школы лётчиков-испытателей.
С июня 1983 - в запасе. Работал в ЛИИ: инженером (1984-1988), инженером отдела координации и планирования ОКПКИ (1989-1996), диспетчером (1996-1997).Выдающийся лётчик-испытатель Николай Иванович Нуждин скончался 9 августа 2001 года. Похоронен он в деревне Островцы, Раменского района, Московской области, на Островецком кладбище (уч. № 26).

1929 - Evelyn "Bobbi" Trout пролетела 12 часов и 11 минут на прототипе R. O. Bone Co. Golden Eagle Monoplane.1 в аэропорту Метрополитен в Лос-Анджелесе, установив новый рекорд длительности полета для женщин без заправки.

1937 - Родился Заслуженный лётчик-испытатель СССР Анатолий Петрович Кучеренко, полковник.

В конце 1955 года становится курсантом военно-морского авиационного училища Балтийского флота. В 1959 окончил уже минно-торпедное авиационное училище Черноморского флота. Служил в строевых частях ВВС ВМФ (Тихоокеанский флот). Был вторым пилотом на Ту-16, в 1969 (?) заочно окончил Казанский авиационный институт. С 1971 на летно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. С августа 1975 принимал участие в испытаниях ракетоносца 3М-5. По программам обоих этапов он выполнил 20 полетов (из них один ночью) с общим налетом 104 ч. 14 мин. С его участием проводилась оценка ЭМС оборудования, навигационного комплекса, определялись эффективность воздействия помех на РЛС и характеристики средств РЭП, а также выполнено несколько тактических (без сброса ракет) и 2 практических пуска КСР-5. В 1977-1978 гг. командир испытательной эскадрильи полковник Кучеренко выполнил 4 испытательных полета на Ту-95К, с осуществлением сброса самолета-аналога 105.11. К 1979 он освоил более 45 типов машин и их модификаций. С 1979 - на летно-испытательной работе на Экспериментальном машиностроительном заводе имени В.М. Мясищева. В 1981 году заканчивает школу летчиков-испытателей МАП. 29 апреля 1981 года поднял в небо и провел испытания самолета-транспортировщика ВМ-Т (3-35; 01402). 6 января 1982 года выполнил первый полет ВМ-Т с закрепленным над фюзеляжем макетом груза 1ГТ (водородный бак), 15 марта - с грузом 2ГТ (кислородный бак с приборным и двигательным отсеком носителя «Энергия»), а 25 (21) декабря на самолете ВМ-Т 01502 поднимает в воздух 3ГТ (макет «Бурана»). 1 марта 1983 года А.П.Кучеренко и Э.Н.Чельцов выполнили первый полет с 11Ф35 (планером «Бурана») на борту. И в декабре 1984 была осуществлена транспортировка 11Ф35 по маршруту Жуковский-Куйбышев-Ленинск.Умер 3 декабря 2003 года.Похоронен в городе Одинцово Московской области...

1944 - Первое в мире боевое применение вертолетов — три вертолета И.И.Сикорского сопровождали британский атлантический конвой.

1945 - Родился Герой Российской Федерации(14 марта 1994 года),заслуженный лётчик-испытатель СССР(1990) Игорь Рауфович Закиров, капитан. Окончил Оренбургское ВВАУЛ, Московский авиационный институт. Поднял в небо и провёл испытания Ил-76П-1 (22.09.1989), Ил-114/2 (24.12.1991), головного Ил-114 (7.08.1992), Ил-76П-2 (28.01.1993), Ил-96МО (6.04.1993; 2-й пилот), Ил-114Т (14.09.1996). Провёл испытания по отработке тушения пожаров с Ил-76МД. В 1989 участвовал в десантировании грузов с Ил-76МД в районе Северного полюса.

1953 - Первый полет одноместного вертолета SO-1220 «Джинн».

1959 - Запуск в сторону Луны АМС "Луна-1" ставшей первым искусственным спутником Солнца. Первый успешный пуск РН "Восток". Впервые запущен двигатель в космосе - ЖРД РД-0105 КБХА (3-я ступень РН "Луна") и достигнута Вторая космическая скорость.

1963 - Первый полет пассажирского самолета Ил-62 с двигателями АЛ-7, лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. На линии самолет вышел 8 сентября 1967 г. Он отличался высокой надёжностью, благодаря чему долгое время использовался для перевозки высших должностных лиц СССР и других стран. Также Ил-62 стал основным дальним реактивным лайнером на линиях Аэрофлота и дружественных СССР стран. Было выпущено 270 таких самолётов.

1965 - Катастрофа Ли-2 (СССР-63842), Туркменская ССР, близ Дарвазы, Туркменское УГА, Ашхабадский ОАО. Экипаж 165 летного отряда выполнял рейсы №111/112 по маршруту Ашхабад-Ташауз-Ашхабад. Взлет в Ашхабаде произведен в 13:05 1 января. После посадки в 14:58 в Ташаузе вылет в обратный рейс произведен в 15:38. На борту находились 21 взрослый пассажир и 1 ребенок. Экипаж состоял из двух человек - КВС и второго пилота. В процессе выполнения полета погода в а/п Ашхабад ухудшилась, в результате чего в 16:10 служба движения дала команду следовать на запасной аэродром Дарваза. Посадка в Дарвазе произведена в 16:35. Экипаж и пассажиры остались на ночевку. На следующий день в 07:57 мск (09:57 местного времени) экипаж произвел взлет с МК=165° при следующей погоде: ясно, видимость 20 км, ветер 70° 2 м/с. Через 1-2 минуты после взлета самолет упал на землю в пустыне, полностью разрушился и частично сгорел.П одготовка самолета и двигателей к полету производилась вторым пилотом, который опробовал двигатели и с помощью авиатехника аэропорта слил и проверил отстой бензина. Диспетчер аэропорта при выпуске самолета в нарушение установленных требований разрешил взлет без должного оформления летного задания (без указания заправки, загрузки и полетного веса самолета).

Самолет столкнулся с песчаными барханами на расстоянии 4 км от аэродрома и в 600 м правее линии взлета. Столкновение с землей произошло с левым креном до 30°, небольшим углом тангажа и неработающими двигателями.4 -х ходовой бензокран обнаружен стоявшим на правый передний бензобак, в то время как при взлете указанный кран должен быть установлен на левый передний бензобак. При разборке двигателей каких-либо дефектов, которые могли бы привести к их остановке, не обнаружено. Всего погибших: 24, экипаж-2, пассажиры-22. Установленные причины АП: ошибка экипажа, отказ техники...

1967 - в рамках сформированной президентом СШП Джоном Кеннеди программы строительства сверхзвукового пассажирского самолета 2707 SST подписан контракт с фирмой «Боинг» (BOEING) на постройку опытного образца.

В апреле 1964 фирмы Boeing и Lockheed получают заказ на проект первого американского СПС. В декабре 1966 года, после более чем 14 лет исследований, проектных работ и конкурентной борьбы, Boeing был выбран федеральным правительством для постройки опытного образца SST. Производство двигателя было поручено General Electric. Американцы заявили, что Боинг-2707-300 взлетит всего на полгода позднее «Конкорда». В октябре 1968 Boeing отказался от первоначального намерения оснастить СПС крылом с изменяемой стреловидностью. Окончательный вариант представлял собой фюзеляж с иглообразной носовой частью, которая отклонялась вниз во время взлета и посадки для улучшения обзора вперед. Четыре двигателя устанавливались на пилонах под дельтавидным крылом. Выбор более высокой, по сравнению с «Конкордом» и ТУ-144, скорости в 3000 км/ч привел к необходимости широкого использования титана и стали. Президент США Ричард М. Никсон 23 сентября 1969 одобрил строительство двух опытных образцов. 25 авиакомпаний заказали 122 самолета. Финансирование проекта было закрыто правительством 24 марта 1971, еще до окончания постройки опытного образца, несмотря на уже инвестированные в проект $800 млн. Однако, полученный опыт Boeing использует при создании СПС второго поколения по программе HSCT(High Speed Civil Transport).
Но и он так же не взлетел.

1967 - воздушная операция ВВС США в Северном Вьетнаме «Боло».

Командиром 8-го тактического истребительного крыла «Волчья стая» (Wolf Pack), базировавшегося в Убоне (Таиланд) и принимавшего участие во Вьетнамской войне 30.10.1966 года был назначен полковник Робин Олдс.
В конце 1966 года Северо-вьетнамская истребительная авиация резко активизировалась, начав быстро наращивать свой счёт воздушных побед. Олдс выступил с инициативой проведения ответной операции, которую ему и было поручено спланировать. Суть операции «Боло» заключалась в том, что истребители F-4 «Фантом» II должны были сымитировать ударные самолёты F-105 «Тандерчиф», тем самым заманив противника в ловушку. Операция была осуществлена 2 января 1967 года и завершилась разгромом 921-го авиаполка ВВС Северного Вьетнама. В тот день американские пилоты записали на свой счёт семь подтверждённых и две предположительные победы над МиГ-21. Вьетнамцы признали потерю шести самолётов, но обе стороны сходились в том, что в этом бою не был сбит ни один американский самолёт. Робин Олдс лично вёл своих лётчиков в бой и одержал свою первую воздушную победу во Вьетнаме. После потери ещё двух самолётов 6 января 1967 года ВВС Северного Вьетнама на два месяца почти полностью прекратили боевую активность.

1979 - Катастрофа, произошедшая в Антарктиде на станции Молодёжная с самолётом Ил-14ФКМ (СССР-04193), в результате которой погибли 3 человека. Причина - сдвиг ветра на малой высоте полета. Самолёт работал в Антарктиде в составе 24-й Советской Антарктической экспедиции и перевозил её участников численностью 9 человек, в том числе и начальника экспедиции С. Е. Короткевича, со станции Молодёжная в Мирный с промежуточной посадкой в Моусоне. В результате происшествия сразу погиб командир экипажа, а затем в течение суток ещё второй пилот и бортмеханик.

1985 - Принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании космической орбитальной станции «Мир» (комплекса 27КС). Базовый блок запущен 20 февраля 1986 года с космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К». Функционировала в околоземном космическом пространстве с 20 февраля 1986 года по 23 марта 2001 года.

1989 - Состоялся первый полет пассажирского самолета Ту-204, лётчик-испытатель Андрей Иванович Талалакин. Самолет Ту-204 послужил базовой моделью для целого семейства, среди которых модификации Ту-204-100 и −200 с увеличенной взлетной массой.

1999 - В США поставлен первый серийный двигатель РД-180 НПО 'Энергомаш

2006 - Катастрофа российского пассажирского самолета Hawker HS-125 при заходе на посадку в аэропорт Харькова из-за несимметричного выпуска закрылков. Погибли все 3 человека, находившихся на борту...

Авиаторы и их друзья

В одном из интервью американского миллиардера-инвестора Сэма Зелла мне сильно запомнился следующий эпизод:
Отец Зелла - еврей, жил в Польше, и был трейдером зерновых (grain trader), что обеспечивало ему так сказать "широкий кругозор". За несколько недель до начала второй мировой, Зелл-старший пришел к выводу, что Польша будет атакована Германией и что быть евреем в Польше будет очень плохой идеей. Соответственно, он заранее перевез беременную жену подальше от западной границы Польши и потом объехал всех своих братьев, а также всех родственников своей жены, в надежде убедить их уехать с ним. Из шести братьев самого Зелла-старшего и шести братьев и сестер его жены не согласился никто.
Потратив едва ли не все деньги и подключив все возможные связи трейдер смог организовать несколько транзитных виз и проехать с женой по маршруту Вильно - Москва - Транссиб - Владивосток - Япония - Кюрасао - США. Он приехал в США практически без денег. Но живым. Как показала практика - последним живым из его семьи.

Его сын, рожденный через пару месяцев после приезда в США, его периодически спрашивал о том почему ему не удалось убедить никого из братьев и родственников уехать. Объяснение оказалось банальным и поучительным. Пересказываю по памяти: "Жить с поляками и в Польше - было не сахар", вспоминает сын. "Во время немецкой оккупации во время Первой мировой, стало лучше. Братья и родственники воспринимали немцев как более цивилизованных (утонченных) [прим. Кримсон - это мой примерный перевод sophisticated] по сравнению с поляками. И они думали что в этот раз будет то же самое, а попытки отца объяснить что ничего хорошего не будет - наталкивались на недоверие и рассуждения о том что он мучает себя и свою несчастную жену". Дополнительной проблемой было то что старшему Зеллу тогда было всего 34 года и его отказывались воспринимать серьезно. Его сын вырос в Америке, сделал головокружительную карьеру в сфере инвестиций (кстати, покупал нефтяные активы в марте этого года на самой панике с "отрицательными ценниками на нефть") и навсегда сохранил от отца железный способ выживания и зарабатывания денег - тотальное недоверие к стереотипам.

Я вспоминаю эту историю, когда в очередной раз сталкиваюсь с каким-нибудь молодым россиянином, с беглым английским, высоким IQ, хорошим образованием, любящими родителями, и приятной должностью где-нибудь в хорошей ай-ти компании, и который при этом мечтает о том чтобы американские (или британские) танки въехали в Москву, а еще лучше чтобы был какой-нибудь "народный путч" и Россией начал бы управлять Макфол.

Такие люди искренне ненавидят "теток из паспортного стола, с пергидролем на голове и билетами на Стаса Михайлова". Ненавидят "мужиков из клубов дзюдо, которые слушают Любэ и не знают что такое тикток". Там длинный список объектов для ненависти, частично унаследованный от интеллигентов-родителей, частично выработанный во время столкновений с не всегда пушистой российской реальностью, а частично скачанный из мыслей какого-нибудь интеллектуального ютубера. Эти молодые люди, которых у меня не получается ненавидеть, но не получается не презирать, очень напоминают тех самых братьев Зелла-старшего, которые все ждали чтобы грубых и неприятных поляков сменили цивилизованные и утонченные немцы.
Практика показывает, что переубеждению и перевоспитанию такие любители стереотипов - не поддаются вообще. И посему в 2021 году хочется пожелать им всем поскорее избавиться от зрелища родного Мордора и реализовать наяву то, о чём они, судя по их заявлениям, мечтают: чемодан, вокзал, Лондон. О такого рода утечке мозгов мы можем не беспокоиться, тут уместно вспомнить бессмертное: когда все крысы сбежали, корабль передумал тонуть. Крысы в команде - куда хуже пергидроля.

А за жизненными успехами наших филоамериканствующих соотечественников, а также членов секты "Любителей Лондона", верующих во всемогущество Её Величества (которая управляет миром не привлекая внимания санитаров), мы понаблюдаем со стороны. С попкорном...

Кримсон Дайджест

Я часто пишу о том, что те или иные инструменты государственного капитализма внедрялись в российскую экономику задолго до 2020 года. Сейчас становится понятно, почему Сергей Глазьев занимал долгое время должность советника Президента. Те или иные методы проходили обкатку и тестировались на практике.

После прихода нового правительства Мишустина-Белоусова, когда государственный капитализм сменил либеральный монетаризм, Глазьев спокойно покинул должность советника Президента и перешел на работу в Евразийскую экономическую комиссию. Теперь нет нужды в экспериментах и тестах, теперь реализовываются целые практики.

Путин и Глазьев

Для начала я бы хотел представить наш новый видеоматериал, который вышел на канале Клуб Двинского. Тема - еще один проект Глазьева, который начал реализовываться в 2020 году:

Но вернемся непосредственно к Путину. Я часто пишу о том, что государственный капитализм предполагает активное использование совершенно разных источников финансирования экономики: государственный бюджет, суверенные фонды, бюджеты госкомпаний и так далее. Глазьев это называет альтернативными бюджетами развития.

На днях Владимир Путин провел встречу с премьер-министром Михаилом Мишустиным. На нем Президент открыл небольшую тайну, которая говорит о том, что смена экономической парадигмы готовилась сильно заранее.

Так, ряд проектов развития был профинансирован за счет средств Роснефтегаза. Это государственная компания, которая владеет долями в Роснефти, Газпроме и Интер РАО. Но, по факту, она представляет полноценный фонд, поскольку не ведет никакой производственной деятельности. Но мы не будем цепляться к формальностям. Нам важно совершенно другое.

Роснефтегаз (РНГ) в предыдущие годы выполнял роль того самого бюджета развития. В частности, за счет средств РНГ было профинансировано создание двигателя ПД-14. Это огромные деньги, которые не были предусмотрены в федеральном бюджете. Да и если были бы предусмотрены, то за выделение каждой копейки нужно было бы бодаться с Антоном Силуановым, который не понимает, что средства на разработку высокотехнологичной продукции невозможно просчитать заранее. Это те инвестиции, которые в некоторых случаях могут не дать абсолютно никакого результата, а в других - окупить себя в 100 раз.

Именно поэтому для создания двигателя ПД-14 были использованы средства Роснефтегаза. И здесь я бы хотел вспомнить одну историю. В 2016-2017 годах Антон Силуанов бодался с руководством РНГ, за то, чтобы компания раскрыла финансовую отчетность перед правительством. Да, даже Сиуланов не имел никакой информации о финансовых показателях РНГ. Гендиректор РНГ (Букаев) сообщил правительству, что отчетность о деятельность Роснефтегаза идет напрямую на стол Путину. Тогда все это казалось более, чем странно. Либеральные СМИ начали наперебой писать о том, что средств РНГ - какая то особая кубышка друзей Путина, его семьи и так далее. В общем, полнейшую чушь.

Сейчас же мы понимаем, куда и на что идут деньги Роснефтегаза, который становится полноценным бюджетом развития. Хочется верить, что новое правительство Мишустина-Белоусова произведет уже фактическую мини-реформу Роснефтегаза, переписав на него акции всех энергетических компаний России, а не только их часть. Тогда в одном месте будет сконцентрирован мощнейший финансовый кулак, который позволит осуществлять масштабные государственные инвестиции в реальный сектор экономики страны...

Константин Двинский

Министерство здравоохранения РФ решило пойти на кардинальные изменения для автомобилистов. Начиная с 1 января 2021 года, все водители смогут самостоятельно собирать аптечки. Перечень основных лекарств и препаратов будет прописан в законодательстве, остальное владельцы смогут добавлять по своему усмотрению...

Приказ Минздрава РФ

С 1 января 2021 года начнет действовать новый приказ Минздрава РФ, который ранее был опубликован на сайте ведомства. Автолюбители смогут собирать и комплектовать аптечку первой медицинской помощи самостоятельно.

Ранее водители должны были приобретать готовые комплекты, которые собирали по нормам и правилам Минздрава. Однако медики оставили основной перечень медикаментов, которые обязательно должны быть в авто для оказания помощи в случае ДТП и других происшествий:

• защитные маски для лица (трехслойные) – 2 штуки;
• виниловые, резиновые или латексные перчатки – 2 пары;
• загубник (переходник для проведения искусственного дыхания) — 1 штука;
• резиновый жгут – 1 штука;
• марлевые бинты (5 на 10 см) – 4 штуки;
• марлевые бинты (7 на 14 см) – 3 штуки;
• стерильные салфетки – 2 упаковки;
• лейкопластырь – 2 штуки.

Сейчас за полное отсутствие автомобильной аптечки или ее компонентов можно получить административный штраф в размере 500 рублей.

На заметку! Если автолюбитель приобретает уже готовые аптечки или использует старый образец, менять ничего не нужно. Представители Минздрава сообщили, что все автомобильные аптечки, изготовленные до конца 2020 года, можно использовать вплоть до окончания срока действия препаратов и медикаментов, но не более чем до конца 2024 года. Никаких штрафов за готовый комплект не предусмотрено.

Также в ведомстве отметили, что большая часть водителей не заметит особых изменений. Обновленный состав аптечки станет намного проще, а любой автомобилист сможет ее собрать по рекомендации Минздрава. Сейчас в комплекте имеется только набор для оказания неотложной помощи, но нет никаких лекарственных препаратов.

Должны знать все водители

Автомобильной аптечкой и ее составляющими должен уметь пользоваться каждый автолюбитель. Этому учат еще в автомобильной школе, но на практике мало кто из водителей способен применять указанные средства для остановки кровотечения или проведения искусственной вентиляции легких.

Медики уверены, что в Российской Федерации должны более эффективно обучать водителей. От аварии на дороге никто не застрахован, а первая помощь позволяет спасти жизнь человеку.

Новая аптечка будет включать только самый необходимый набор медикаментов, которые можно применить для оказания помощи и в том числе проведения легочной вентиляции в любых условиях. Автомобилисты должны уметь использовать жгуты для остановки кровотечения, а также проходить курс по работе с перевязкой открытых ран и переломов.

Важно! В ПДД указано, что до приезда кареты скорой помощи водитель должен постараться оказать неотложную помощь пострадавшему человеку

В аптечку включили не только бинты, но и стерильные перчатки, которые необходимы для оказания помощи при сильном кровотечении. Две пары необходимы на случай порчи основного комплекта. Также к оказанию помощи может присоединиться пешеход или пассажир.

Чем лучше комплектовать аптечку

Медикаменты с минимальным сроком годности убрали из комплекта почти 10 лет назад. Но даже сегодня не существует никакого запрета на их хранение и транспортировку. Владелец авто может сам выбирать, какие препараты ему необходимы в машине.

Эксперты рекомендуют самостоятельно собирать аптечку в зависимости от наличия конкретных заболеваний. Медики считают, что при себе нужно иметь средство для дезинфекции рук (антисептик). Кроме того, аптечку можно комплектовать специальными пакетами заморозки для облегчения последствий переломов, отеков и травм после ДТП.

Важно предусмотреть наличие обезболивающих и антигистаминных препаратов. Первые смогут помочь в случае серьезного повреждения, а вторые позволят избежать анафилактического шока.

Выводы:

Каждый автолюбитель теперь должен самостоятельно комплектовать аптечку первой помощи. При этом стоит учитывать индивидуальные заболевания и особенности. Также нужно помнить про дополнительные медицинские препараты, которые позволят спасти жизнь пострадавшим в ДТП...

ссылка

Шурпа, шорпа, чорпа, шурпо — все это названия одного из самых древних блюд в мире, дошедшего до нас без особых изменений. Пожалуй, это самый известный суп узбекской кухни, хотя встретить его можно и у других народов. Что такое суп шурпа? Откуда он к нам пришел? Как и из чего его готовят? Разбираемся во всем по порядку.

Кочевая жизнь супа

Слово «шурпа» имеет арабские корни и переводится как «суп», «похлебка» или «первое». Блюдо представляет собой довольно крепкий бульон, как правило, на баранине с добавлением мяса, большого количества овощей и зелени.

Сказать точно, когда была приготовлена первая шурпа, невозможно. Многие исследователи сходятся во мнении, что истоки происхождения следует искать в Османской империи. В пользу этого говорит тот факт, что большим поклонником шурпы был Чингисхан. Кочевые тюркские народы пристрастили к этому супу жителей Ближнего Востока и Балкан, откуда он распространился в другие страны. Сегодня шурпа есть в национальной кухне узбеков, таджиков, казахов, туркмен, киргизов и народов Северного Кавказа. Похожие вариации супа можно попробовать в Болгарии, Египте, Молдавии и Индии.

Гармония вкусов

Так из чего готовится суп шурпа? Главным ингредиентом здесь, конечно же, является мясо, чаще всего баранина. Больше всего для этого блюда подходят спинная часть и грудинка. Можно взять и ребрышки, но мяса на них немного. Чтобы бульон получился наваристым, иногда овощи с мясом обжаривают в нутряном или курдючном жире.

Баранину можно заменить любым другим мясом, кроме свинины. Так, дарман шурпу готовят на курином бульоне с зеленью, джуджа хураз шурпу — из петуха, кийма шурпу — с мясными фрикадельками, долма шурпу — с фаршированным болгарским перцем. Известны «охотничьи» вариации супа с зайчатиной, утятиной, куропатками или фазаном.

Первоначально в шурпу добавляли репу, но пришедший из Нового Света картофель постепенно ее вытеснил. Отличительной чертой является непривычно большое для европейского вкуса количество лука. Кроме него в суп кладут морковку, помидоры, сладкий и острый перец. В некоторых рецептах фигурируют нут, чечевица, маш и другие бобы, а также лапша и крупы. Довольно часто используется айва, сливы и яблоки. Как и во многих азиатских блюдах, здесь не обойтись без свежей сочной зелени.

Варить или жарить?

Самая вкусная шурпа получается в казане. Вместо него можно взять керамическую кастрюлю, утятницу или тяжелую кастрюлю с толстым дном.

Существует два базовых рецепта приготовления супа, точнее, два способа. Каурма, или жареная шурпа, подразумевает предварительную обжарку ингредиентов в масле. После чего их заливают водой и доводят до готовности. Получается нечто вроде рагу. Второй вариант — кайтнама, или вареная шурпа. Здесь ингредиенты не обрабатывают термически, а сразу заливают водой и долго-долго томят на слабом огне.

Для придания насыщенного аромата в суп кладут зиру, кориандр, куркуму, шафран, молотый жгучий перец. Причем делают это в начале или середине приготовления, чтобы мясо успело глубоко пропитаться специями. А вот солят суп в конце, чтобы мясо оставалось сочным и мягким. Свежую зелень насыпают прямо в тарелку.

В Узбекистане шурпу подают особым образом. На большое блюдо выкладывают дымящиеся куски мяса и картошки. Рядом ставят пиалу с бульоном, кусочками овощей и нашинкованной зеленью. Бульон понемногу отпивают прямо из пиалы и заедают бараниной с картошкой, подхватывая кусочком хрустящей лепешки.

Классический рецепт шурпы с бараниной

Теперь давайте разберем пошагово рецепт супа шурпа из баранины. Мясо на косточке варят целиком, и только когда оно полностью приготовится, его остужают и крупно нарезают. Картошку и морковку достаточно разрезать пополам. Небольшие корнеплоды бросают целиком. То же самое касается яблок и других фруктов. Если вы берете репу, то учтите, что у нее немного горьковатый вкус. На бульоне это никак не отразится, но если вы ее измельчите и добавите в суп, легкая горчинка будет ощущаться.

Ингредиенты:

• баранина на косточке — 1 кг
• вода — 3 литра
• острый репчатый лук — 3 шт.
• сладкий репчатый лук — 2 шт.
• крупная морковь — 1 шт.
• репа — 300 г
• картофель — 2–3 шт.
• болгарский перец — 1–2 шт.
• свежий помидор — 2 шт.
• средняя айва (кислое яблоко) — 1 шт.
• острый свежий перчик — 1 шт.
• зира, кориандр, соль, черный перец — по вкусу
• кинза, петрушка, базилик — по 6–8 веточек

Заливаем мясо холодной водой в большой кастрюле с толстым дном, доводим до кипения, кладем все специи. Варим мясо на медленном огне под крышкой 2 часа, периодически снимая пенку.

Овощи закладываем спустя час после варки следующим образом: сначала только острый лук полукольцами, очень крупно нарезанный картофель, морковь и репу, а также стручок острого перца целиком.

Через полчаса снимаем с томатов тонкую кожицу и опускаем в суп. Затем добавляем нарезанную крупными дольками айву и сладкий перец полосками. Даем супу снова закипеть, солим по вкусу.

Выдерживаем шурпу на огне 5 минут, накрываем крышкой и даем настояться. Выкладываем на блюдо нарезанные большими кусочками мясо и картошку. В пиалу наливаем мясной бульон с овощами, обильно посыпаем свежей зеленью и подаем с пресными лепешками.

Жареная шурпа с бараниной и нутом

Начнем с важного уточнения. Если вы собираетесь добавлять в шурпу бобы, обязательно замочите их хотя бы на несколько часов в холодной воде. Если есть возможность, оставьте их всю ночь. Можно даже заранее сварить бобы отдельно от мяса. Но лучше варить их прямо в супе — так получится гораздо вкуснее. Давайте разберем, как приготовить жареную шурпу.

Ингредиенты:

• мякоть баранины — 600–700 г
• вода — 2 литра
• сухой нут — 150 г
• репчатый лук — 3 шт.
• морковь — 2 шт.
• картофель — 4–5 шт.
• помидоры — 2 шт.
• сладкий перец — 2 шт.
• чеснок — 4–6  зубчиков
• растительное масло — 3 ст. л.
• зира, кориандр, красный острый перец, соль — по вкусу
• кинза, петрушка, укроп — 4–5 веточек

Замачиваем нут на ночь, утром тщательно промываем в воде. В казане разогреваем масло, обжариваем баранину крупными кусочками, пока она вся не покроется тонкой корочкой. Высыпаем лук полукольцами, приправляем специями и жарим до прозрачности. Добавляем крупно нарезанную морковь и репу, жарим вместе с мясом 5–7 минут.

Теперь вливаем горячую воду, доводим до кипения, закладываем нут и чеснок целыми зубчиками. Накрываем крышкой, уменьшаем пламя до минимума и томим час. Добавляем картофель крупными брусочками, а еще через 20 минут — томаты и сладкий перец большими ломтиками. Солим шурпу по вкусу, посыпаем рубленой зеленью и даем настояться под крышкой еще некоторое время.

Шурпа с курицей в духовке

Теперь попробуем легкий вариант шурпы с курицей. Можно взять 2–3 окорочка или небольшую тушку, разделанную на части. Если предварительно обжарить птицу в масле, вкус получится более насыщенный. Но и без этого шурпа получится вкусная. На этот раз мы будем томить ее необычным способом — в керамической кастрюле и в духовке. Вместо нее можно взять глиняные горшочки и приготовить суп порционно.

Ингредиенты:

• курица — 1 кг
• репчатый лук — 3 шт.
• тонкая морковь — 2 шт.
• картофель — 4–5 шт.
• чеснок — 1–2 зубчика
• сушеные коренья (пастернак, сельдерей, петрушка) — 1 ст. л.
• хмели-сунели и соль — по вкусу

Курицу рубим крупными частями, промываем в воде, обсушиваем, складываем в кастрюлю. Нарезаем картофель большими брусочками, а морковь — толстыми шайбами, выкладываем поверх курицы. Луковицы рубим четвертинками и вместе с чесноком закладываем в кастрюлю. Приправляем все кореньями и специями, заливаем прохладной фильтрованной водой до самого верха, так чтобы она покрывала содержимое на 2–3 см. Накрываем кастрюлю крышкой, ставим в холодную духовку, устанавливаем температуру 200 °C и готовим 1,5 часа. Дайте супу постоять в духовке, пока она не остынет, и можно подавать на стол.

Вот как сварить суп шурпа несколькими способами. Выбирайте тот, что больше вам по душе...

Едим Дома

Новогодняя тема не уходит с повестки дня. Да и как ей уйти? Только что отгуляли сам Новый год, впереди каникулы. Народ запасся выпивкой и закусью и плотно осел перед телевизорами, благо, как минимум в Москве и области, на улицу лучше не вылазить: вокруг сплошной каток. Точнее, все дороги покрыты тонкой и дико скользкой плёнкой льда, так что удержаться на ногах чрезвычайно сложно, а чебурахнуться - наоборот. Странно было бы, если бы было иначе. Когда в час ночи, под запускаемые со всех сторон в посёлке и вокруг него салюты, с неба льёт противный холодный дождь, а после этого температура гуляла и до сих пор гуляет туда-сюда через ноль...

В общем - домоседство в этот Новый год, самое правильное занятие. Интересно, в интернете Путина с Собяниным и Воробьёвым в этом обвинят? Они же призывали по домам сидеть, заразу не разносить? Призывали. Ну и? Раз у нас всё через раз получается... С выборами президента в Америке Трампу в прошлый раз кто подсобил? Судя по тому, что их пресса писала, и за что Конгресс на нас санкции накладывал, мы. Точнее - ГРУ. Почему его в этот раз не протолкнули и не благодаря нам ли Байден победил - глухое молчание. Как отрезало. Скрипалей мы отравили? Конечно. Раз про это все написали и, опять же, санкции нам выкатили... Тоже ГРУ. Но они же живы? Облом, стало быть, вышел. Навального Путин отравил? Ага. Про это написали? Написали. И санкции... Только травило его ФСБ. А кто ещё? При этом он жив? Жив. Опять облом. Так что осталось с "ледяным дождём" определить, кто Путину помогал. Гидрометцентр, наверное.

Но это ладно, увидим. А вот что уже увидели, так это реакцию китайских социальных сетей на нашу закуску, судя по всему, от человека, который в России долго жил и глубоко проникся темой. Больше всего его почему-то потрясла вобла и прочая вяленая рыба, которую он именует "сырой" и на вкус "невыносимой". Очевидно к пиву, на худой конец - к водке. Поскольку шампанское и вина у нас ни воблой, ни подлещиками не закусывают. И чего в этой вкусноте на КИТАЙСКИЙ вкус не то, даже подумать страшно. Мы же им, сидя по домам из-за уханьского коронавируса, за их салат из медуз, жареных скорпионов и летучих мышей (как их, кстати, правильно готовить?) не вычитываем. Опять же, мы всё солим и маринуем (что тут такого, непонятно, они тоже на своём севере это делают?!), а также закусываем алкоголь невесть чем...

Насчёт "невесть чего" пускай от нас отвянут, тем более китайцы. Не им нам глаза колоть. Пускай сначала с американцами и их арахисовым маслом и кока-колой разберутся. Такое г-но... Причём оно и на внешний вид такое, и на вкус. А если запить помянутой шипучей микстурой от кашля... Но перечисление в сети закуси на самом деле из наших традиционных запасов - повторим, для крепкого, заставляет удивиться. Чёрный хлеб и картошка... Точно. Сырой лук... Конечно. А какой ещё? Варёный? Глазированный? После обжарки на оливковом масле? Конечно, сырой. С фитонцидами. И, кстати, чеснок, с ними же. Ну и прочее, в том же духе. Причём главное, что китайского естествоиспытателя у нас поразило - запах меховой шапки в качестве занюха. Красавец! Значит, зимой с нашими пил. На трассе. Так как это чисто сезонная закусь. В остальные времена года у нас беленькую рукавом занюхивают. Причём, повторим, исключительно водку. Ни-ни, чтобы коньяк, или там, ром.

В общем, на вкус и цвет... Впрочем, Китай большой. Может это кто-то с юга к нам заехал. Из Шанхая там, или Гонконга. Тогда понять можно. Поскольку китайцев, живущих в Харбине, да и пекинцев, нашими закусками испугать трудно. Да, с запахом меховой шапки - это и впрямь своё, родное. От Москвы, до самых до окраин, до студёных северных морей... Но всё остальное не такая уж и экзотика. Хотя лотос, крабовые чипсы, змеи с черепахами, кошатина с собачатиной и сверчки, а также прочие насекомые, действительно не наш выбор. Притом, что на любом китайском базаре... Но не будем о грустном. В конце концов, наверное есть в этом какой-то высший смысл, что наши КИТАЙЦЕВ чем-то по части закусок удивить могут. Отметим для памяти и продолжим Новый год встречать. Интересно только, как запах меховой шапки на коронавирус влияет? Ну, как он убивает напрочь эту заразу?

@oldhellboy

Нино Бурджанадзе поведала об «обиде Грузии на Россию», свалив вину за укоренении этих настроений в грузинской молодёжи на Саакашвили и указав, что разговаривать с Москвой всё равно надо. Нет, ну, в принципе, если это ей так тяжело... Чего себя мучить? При этом где-где, но в России никакой обиды на Грузию нет. И на Прибалтику нет. И даже на Украину. Обида вообще вещь неконструктивная и бессмысленная. До сих пор только и исключительно Россия — гарантированный рынок для грузинской продукции, столь же традиционный, сколь значительный. Какие-то объёмы своего вина, минеральной воды и всего прочего, что Грузия производит и у нас это всё, со времён Сталина, ценят и любят, грузинское руководство может по Европе и всему постсоветскому пространству распихать. Что-то, может быть, неведомыми путями запарит в США, Канаду, Израиль или Австралию, но и там потребителями всей этой продукции будут «русские». В основном «советские» всех национальностей, составляющие там русскоязычную диаспору. Хотя вот там качество товара надо держать серьёзно — не дай Б-г разок фальшак поставить...

Что до туристов, они опять-таки в основном в Грузии были и до коронавируса оставались, из России, несмотря на «Пятидневную войну» 2008 года. Которая, отметим, НЕ закончилась ни взятием российской армией Тбилиси, ни свержением Саакашвили, который там спокойно дожевал галстук и до того самого момента, пока его грузинские избиратели не попросили на выход с вещами, ими правил. Хотя он-то сам, как раз, к власти пришёл в принятом в Грузии после распада СССР силовом стиле. Так что заменить его на кого-то внятного и нормального — напрашивалось. Только то, что Москва давным-давно так не поступает (по мнению автора — зря, но это уже другой вопрос) позволяет сейчас ей какие-то претензии предъявлять. Есть ли в этих претензиях смысл, совершенно непонятно. Гражданская война в Грузии была? Да. Россия её развязала? Нет. Собственные грузинские начальники, преимущественно выходцы из старых интеллигентных семей, как только они избавившись от надоевшего московского начальства, немедленно начали между собой кровавую грызню и попытались пришибить все национальные автономии, которых без России в составе Грузии вовек бы не было.

С Абхазией и Южной Осетией им это не удалось. Причём Россия долго их не признавала ни отдельными странами, ни в каком другом качестве, пока Саакашвили не атаковал российских миротворцев в Цхинвале. Если кто-то в Тбилиси думал, что его авантюра могла закончиться чем-то иным, чем кончилась, то он дурак. Или она дура. Не суть. Поскольку то, что за Грузию никто в мире с Россией воевать не будет, ясно было с самого начала. Ни НАТО в целом, ни США, Турция или Франция в частности. Ни, тем более, Украина или Азербайджан. Да и за них никто воевать не будет. Или за Польшу и прибалтов. Шипеть, скандалить, санкциями угрожать и их накладывать, в меру уверенности в том, что это к чему-то может привести или так, ради символического оправдания идиотской политики. Но не более, чем. С автономией Аджарии, впрочем, Саакашвили покончил, как теперь ясно, исключительно ради того, чтоб её турки скупили на корню, что вряд ли было его основной задачей. Но это уже политика отнюдь не Грузии, а Турции, которая тихой сапой оттяпывает бывшие провинции по всей своей периферии и строит основу будущей империи.

При этом, повторим, в России на Грузию отнюдь не обижаются. Ни за Джугашвили-Сталина, Берию, Орджонекидзе и прочих грузинских товарищей, которые ох, какую интересную роль, в руководстве СССР на протяжении десятилетий играли. Ни за Шеварнадзе, который совсем уж предателем оказался, но выкроил под себя собственную страну. Ему много что вспомнить можно, и по части внешних долгов, и насчёт соглашения с Бейкером, и вообще, всё то, на чём он в перестройку при Горбачёве специализировался. Не обижается ни за грузинских воров в законе, которых в России тьма-тьмущая. Ни за Гамсахурдия, Иоселиани и всех, кто в Грузии воскресил самые тёмные страницы её истории. Это не Россия бои в Тбилиси вела и дворец Воронцова на проспекте Шота Руставели спалила. Сами справились. Обиды на Грузию и грузин нет даже за Саакашвили, который сыграл роль совсем мелкого ублюдка, в том числе на Украине, после того, как его из Грузии попёрли, прибыв туда в американском кадровом обозе. Поскольку кадровая база у Госдепартамента по части изничтожения русского духа на постсоветском пространстве на редкость тощая. Они всякий мусор человеческий под себя гребут и куда могут пристраивают.

Так что, никаких обид. По крайней мере в Москве. А если они в Тбилиси есть, напомним, что на обиженных у нас воду возят и в интимном плане пользуют их неконвенционально. Есть у русских такая поговорка — неприличная, но исключительно точная. Так что если там у кого-то есть желание оказаться в статусе обиженного (у нас их ещё часто опущенными называют), кто мы вообще такие, чтобы мешать грузинскому руководству примерять на себя эту, судя по всему, нравящуюся им роль? Это их выбор. Что до антироссийских настроений тамошней молодёжи — это тоже не наша проблема. Капризная она у них очень, молодёжь эта. Плохо воспитанная. И на редкость глупая, судя по грузинскому телевидению и его ведущим. Никак привыкнуть себя прилично вести не может и не хочет, за что потом вся прочая Грузия платит. Причём в мягчайшей и минимально тяжёлой для неё форме, экономической. Ну, пускай пока сами своих ослов воспитывают. Мало ли, как дела могут обернуться. Недавний Карабахский конфликт и то, к чему привело упрямство местных начальников с обеих сторон, им ничего не продемонстрировал? Зря, если так. Посоображали бы, что ли, прикинули, что к чему, пока у них время есть. Кто его знает, сколько его впереди...

@oldhellboy

Зеленский, в соответствии со своим основным занятием (президентом он на Украине временно подрабатывает, а так-то он юморист КВНовского разлива), продолжая развлекать народ, причём не только украинский, на Новый, 2021 год, предложил Крыму и Донбассу перевести стрелки часов на час назад и быть отныне и навеки вместе с Украиной... Несколько противоречит практике последних времён, когда и он, и его министр иностранных дел (такая, между прочим, Кулеба подзаборная - слов нету цензурных, чтоб эту змеюку подколодную безмозглую описать), и много кто ещё, из особо на всю голову трёхнутых его сподвижников, Крыму обещают завоевание, как только у них для него время найдётся, а на Донбассе попросту воюют - в вялотекущем режиме, но самым подлючим образом. Как-то очень уж резкая смена риторики. Не коронавирус ли повлиял? Или съел чего-нибудь не то? На праздник это бывает.

Не станем по этому поводу вспоминать песню Аллы Борисовны Пугачёвой, насчёт того, что жизнь невозможно повернуть назад. Зачем хорошую песню портить? Вспомним пародию на неё. "ФАРШ невозможно провернуть назад", поют на ту же музыку подвыпив весёлые ребята и девчата, когда их на мелодичное и сентиментально-весёлое тянет. Может, так оно Зе понятнее будет. Какие часы?! Куда на них стрелки поворачивать?! Куда Крыму и Донбассу возвращаться?! В какую-такую Украину? Или НА какую Украину, говоря по-русски - на том самом языке, на котором в Крыму и на Донбассе говорит абсолютное большинство населения, притом, что на нынешней Украине язык этот, как и все прочие, помимо суржика, которое её начальство принимает за украинский, под запретом, и даже детей на нём учить нельзя. Да и всё русское из её истории вымарывается и выкорчёвывается, хоть имперских времён, хоть советского периода. И получается после этого - нету никакой Украины. И не похоже, что будет.

С другой стороны, на кой чёрт кому сдыхалась та, сегодняшняя Украина, чтоб к ней стремиться? Ну, Зе - понятно. Он номер отрабатывает. И не бесплатно. Называется: "украинский президент являет милость народу областей, впавших в сепаратизм". Очень криво играет, без огонька, без души, но какой душевный подъём и подлинная страсть при такой экономике? Страна разорена вконец. Курса политического у неё нет, ни внешнего, ни внутреннего. Так, противолодочный зигзаг, а не курс. Все обещания нарушены, все договора не выполняются, да и кто их выполнять будет?! Зеленский никто и звать его никак. Одно название "президент". Таксу вполне можно волкодавом назначить, толку-то с того? Разве что, волки со смеху помрут, на неё глядя. Вот так и Зе. У каждого местного крупного бандита на Украине своя личная армия. Плюс у силовиков их персональные банды, которые, конечно, официально считаются армией или силами безопасности, но в реальности никем, кроме как источниками их собственной власти не являются. О радикальных группировках и "добровольческих батальонах", на которых держится киевская АТО, и не говорим. Как есть нацисты. Или неонацисты. Кто как их квалифицирует. И кто для них Зеленский?! Клоун паршивый. И это он знает.

Что до возвращения во времени Крыма и Донбасса... Ну, в принципе, хорошая идея. Только зачем себя так ограничивать? Возвращать, так возвращать. И не на час, а лет на тридцать, а лучше на семьдесят. А то и на сто двадцать. Чем был Крым в 1900 году? А Донбасс? А вся остальная Украина? Да и не только она? Закарпатье, правда, тогда ещё частью Австро-Венгрии было, но ему можно остаться в 80-х. Когда оно уже было Советским Союзом, а голову там ещё насчёт разговорных языков никто никому не морочил. Ни венграм местным. Ни румынам. Ни русским. Ни русинам. Ни всем прочим, кто там на тот момент жил. Хорошее же предложение! Подумать бы над ним киевскому начальству, да две мелочи мешают. Во-первых нечем. В головах у них сплошная кость, без малейшего признака какой-нибудь другой органической субстанции. А во-вторых, фарш и в самом деле НЕВОЗМОЖНО провернуть назад. Только вперёд. Куда Крым с Донбассом и ушли. И не исключено, всю прочую Украину они просто немного опередили...

@oldhellboy

Володимир Зеленский записал новогоднее обращение к украинскому народу...

Обращение очень трогательное и светлое, вот прям как добрый Дедушка Мороз (простите меня декоммунизаторы), рассказывает деткам, как хорошо они вели себя целый год и какие подарки их ожидают в году следующем.

Но, как сказано в одном замечательном российском фильме – «меня терзают смутные сомнения». Да и не то, чтобы смутные. Я точно знаю, что вся эта патока, безудержным потоком лившаяся в уши украинцев, на самом деле всего лишь очередное выступление «Квартала 95», только в отличии от обычных юморных скетчей – тут процентов на девяносто сознательная и циничная ложь. Володимир давно уже превратился в Петра Порошенко, но только тут он его переплюнул. Не по содержанию, а по форме. Это такой продвинутый, прокачанный Порошенко, как в компьютерной игре, набравший множество всяческих суперспособностей.

Комментировать всё не имеет никакого смысла. Пустое. Я хочу обратить внимание только на один момент, который меня наиболее зацепил. Где-то ближе к концу своей речи, Зеленский обращается к Донбассу и Крыму и произносит проникновенные слова: «Но я знаю, что уже почти час, как вы ждете нас, чтоб встретить Новый год вместе. Как одна семья.

Как один народ. Как одна страна. Донбасс и Крым! Переведите часы назад. Будьте с нами!»

Если честно, ощущение от этих слов – тошнотворное. Я выше уже писал, что выступление Володимира во многом было циничным, но только тут уже не просто цинизм, я даже затрудняюсь найти этому определение. Ведь Зеленский на самом деле всё прекрасно знает. Знает, как на Донбассе и в Крыму «любят и ждут» Украину. И знает то, как сама Украина «любит Крым и Донбасс».

«Любит» по-особенному. «Любовь» к Донбассу заключается в регулярных обстрелах сёл и городов, где живут обычные, простые люди, которые теряют от этих обстрелов своих родных и близких, часто – детей. «Любовь» Украины к Донбассу заключается в самой настоящей нацистской риторике многих украинских политиков и журналистов, в отношении тех простых людей, которые там живут. Вариаций «любви» масса – от прямых призывов убивать и предложений запереть всех по концентрационным лагерям, до предложений поразить всё население Донбасса в правах, начиная с избирательного.

Крымчане тоже знают и чувствуют «любовь» Украины. Это безудержная, неистовая «любовь», которая заключалась в попытках заморить крымчан голодом, жаждой и темнотой. Не получается и от этого украинская «любовь» разгорается ещё сильнее и принимает какие-то совсем уж диковинные формы. Жовто-блакитные шарики, запущенные над Крымом, как символ этой «любви», это уже некий психиатрический симптом, не иначе. Крым не испытывает на себе всё, что испытал Донбасс, но принципиально в его отношении к Украине это ничего не меняет. Украина в Крыму забыта, как страшный сон. Единственное отличие только в том, что этот «страшный сон» постоянно пытается о себе напомнить, навязчиво и совершенно безрезультатно.

Кстати, в своём обращении к Крыму и Донбассу, Зеленский перешёл на русский язык. Это было вообще замечательно! Президент страны, в которой идёт сознательное уничтожение русского языка, обращается к русскоязычным регионам именно на нём! Пан Зеленский, а как же с подконтрольной Украине частью Донбасса? С тем же Краматорском или Славянском, где из детей в школах буквально выбивают этот самый русский язык? Где пытаются загнать его на кухни, сделав корявую, придуманную мову, которую толком и никто не знает, единственным средством общения на огромной территории, где живут миллионы людей, природным и естественным для которых является язык русский.

Пан Зеленский, почему вы сознательно лжёте людям?

Хотя это, наверное, даже не ложь в чистом виде, это какое-то её новое измерение, ибо вы прекрасно знаете, как те, к кому вы обращаетесь, относятся к вашим словам. Они, в лучшем случае, могут над вашими проникновенными словами посмеяться, а многие из них наверняка сжимают от ярости кулаки. Впрочем, можете быть уверены, слушают вас в Крыму и на Донбассе очень немногие, да и то – наверняка случайно. В Крыму слушают поздравление своего, настоящего президента, который избавил русский полуостров от бандеровского кошмара, в который превратилась за несколько лет Украина. А Донбасс тоже слушает поздравления от президента большой страны, частью которой мечтает стать. И вы, пан Зеленский, знаете, что это вовсе не Украина.

Так на кого же было рассчитано это послание? Ведь и на самой Украине прекрасно понимают, что оно пустое и лживое. Володимир Зеленский просто продолжает играть роль президента Украины? Ну ладно. Только как бы не заигрался до того, когда уже не будет никакой Украины. По крайней мере, уничтожение своего государства получается у нынешних руководителей Украины особенно хорошо...

Голос Мордора

1881 - Русское техническое общество (РТО) открыло в своем составе VII (Воздухоплавательный) отдел, председатель - Михаил Александрович Рыкачёв.

1896 - Родился Василий Афанасьевич Глазунов — советский военачальник, первый командующий Воздушно-десантными войсками, генерал-лейтенант (19 марта 1944). Дважды Герой Советского Союза (19.03.1944, 6.04.1945).

Умер 26 июня 1967 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. На могиле установлен памятник. Ежегодно, в день рождения Глазунова 1 января, делегации Совета ветеранов и Командования ВДВ России возлагают цветы на место его захоронения...

1904 - Глен Кертисс предложил использовать для управления двигателем ручку (РУД), ставшую позднее стандартной.

1911 - Первая ночная посадка на воду без внешнего освещения. Первая посадка произведена на самолете Кертисса "Curtiss Model AH-1" в 1911 году. Самолет вошел в историю также следующими событиями: на нем также был установлен рекорд высоты для гидросамолетов - 900 футов; произведен перелет на расстояние 122 мили за 122 минуты, а также первый в мире катапультный запуск (закончившийся неудачно)

1912 - Первый полет вертолета с циклическим управлением шага винта. Радиальный двигатель на вертолете конструкции датского инженера Якоба Эллехаммера мощностью 36 л.с. приводил в действие вращающиеся в противоположных направлениях винты. Винты были представляли собой два кольца, вращавшихся в противоположных направлениях. На кольцах были укреплены шесть лопастей длиной 1.5 метра, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости. Винты приводились в движение с помощью редуктора, разработанного самим Эллехаммером.

1914 - Первый в мире запланированный коммерческий рейс с пассажиром. Лётчик Antony H. Jannus (1889-1916) пилотировал летающую лодку Benoist Type XIV из Санкт-Петербурга (США) в Тампу, штат Флорида. Пассажир был мэром Санкт-Петербурга, Abraham C. Pheil.

1931 - Родился Евгений Степанович Соловьёв — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.11.1973 г.), Герой Советского Союза (22.07.1966 г.), майор.7 июля 1978 года погиб при испытании опытного самолёта Су-27 (Т-10-2).Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище...

1931 - При ЦАГИ организовано Бюро особых конструкций (БОК).

1935 - Дата создания ГНИИИ МО (авиационно-космической медицины), ныне Научно-исследовательский испытательный центр ГНИИ военной медицины МО РФ.

1938 - Морская авиация стала самостоятельным родом сил ВМФ. В наркомате ВМФ создано Управление морской авиации (Ф.Г.Коробков)

1942 - Родился Геннадий Васильевич Сарафанов — лётчик-космонавт СССР, кандидат технических наук, полковник (2 сентября 1974), Герой Советского Союза (1974).Скончался на 64-м году жизни 29 сентября 2005 года из-за послеоперационных осложнений по поводу рака предстательной железы. Похоронен на кладбище села Леониха (вблизи Звёздного городка).

1947 - Родился Владимир Георгиевич Титов — советский, российский космонавт. Титов удостоен звания Герой Советского Союза (1988), награждён двумя орденами Ленина (1983 и 1988). Заслуженный мастер спорта СССР (1989).

1956 - Поднялся в воздух первый опытный Ту-95К. Он нес КР X-20 (Комета-20).

1956 - Родился Сергей Васильевич Авдеев — лётчик-космонавт Российской Федерации (5 февраля 1993), Герой России(5 февраля 1993).

1965 - На авиабазе Бил в Калифорнии организовано 4200 стратегическое разведывательное авиакрыло ВВС США, на вооружении которого состояли трёхмаховые разведчики SR-71.

1966 - Катастрофа Ил-14 (СССР-61618), Камчатская область, г. Юрчик, 60 км северо-западнее Петропавловска-Камчатского, Магаданское УГА, 1-й Магаданский ОАО.

Экипаж 185 летного отряда выполнил взлет днем в 01:45 мск и занял эшелон 3 600 м. Через 2 часа 02 минуты полета на участке маршрута Усть-Хайрюзово- Соболево экипаж доложил об отказе правого двигателя и зафлюгировал его винт. Через 15 минут с борта поступил доклад, что самолет следует на высоте 3 300 м, т.к. без снижения полет на одном двигателе невозможен. Командиру экипажа было предложено совершить вынужденную посадку в Соболево. Связавшись с аэропортом Соболево, КВС узнал, что ВПП засыпана неукатанным снегом и посадка возможна только на фюзеляж.

Он тогда принял решение продолжить полет до Елизово. После пролета Соболево и потери высоты до 2 900 м (минимально безопасная высота 3 100 м) РП дал команду на посадку в аэропорту Усть-Большерецк с убранными шасси (ВПП там также была покрыта неукатанным снегом). КВС ответил отказом и продолжил полет до Елизово. Следуя левее маршрута на 25-30 км, самолет оказался на высоте 2 700 м. Неточно оценив условия полета, КВС решил, что превышения по прибору 600 м над г. Юрчик (2 059 м) достаточно. Затем самолет попал в СМУ (снегопад) и турбулентность. В этих условиях уже не представлялось возможным изменить решение и сделать разворот при одномоторном полете. Самолет продолжил терять высоту в условиях усиливающейся турбулентности и столкнулся с горой Юрчик в 10 м от вершины примерно в 05:30 в 60 км от Петропавловска-Камчатского. Место катастрофы обнаружено 4 января, поскольку поисковая операция началась со значительной задержкой из-за погодных условий.
Всего погибших: 23, экипаж - 5, пассажиры - 18.
Установленные причины АП: ошибка экипажа, отказ техники.

1969 - вступил в силу новый авиационный Кодекс СССР.

1978 - Слияние четырех английских авиафирм и образование Бритиш Аэроспейс (ВАе).

1983 - Началась эксплуатация авиалайнера Boeing 757 в США. В этот день он вышел на линии американской авиакомпании Eastern Airlines. Первая модификация Боинг-757-200 был представлен миру летом 1978 года, а уже в августе появились первые заказы на него. 23 марта 1979 года было принято решение о начале серийного производства самолёта. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года. 19 февраля прототип впервые поднялся в небо с заводского аэродрома в Рентоне, а уже 29 марта взлетел первый серийный Боинг-757-200. В декабре 1982 года самолёт сертифицирован в США, в середине января 1983 года - в Великобритании.

1984 - Катастрофа Ми-8 (СССР-25346), Магаданская область, близ Северо-Эвенска, Магаданское УГА, 2-й Магаданский ОАО

Согласно полетному заданию, экипаж должен был вылететь днем в ПМУ на поиски невернувшегося охотника. Зная о предстоящем полете, КВС и бортмеханик накануне и в день полета употребляли спиртные напитки. Дежурный врач медицинский контроль экипажа сознательно провел формально, допуск к полетам в журнал не записал, и затем сам поднялся на борт в качестве пассажира. В дальнейшем, вместо предполетной подготовки, КВС распивал спиртные напитки вместе с диспетчером КДП.
В полете экипаж произвел незаконный отстрел лося. Преднамеренно снизившись до недопустимо малой высоты, КВС допустил столкновение с землей. Вертолет потерял хвостовой винт. Лишившись продольного управления, Ми-8 вновь поднялся в воздух, пролетел 190м, упал на правый бок и загорелся. 2 члена экипажа и 5 пассажиров скончались на месте, КВС умер в больнице.
Причиной ЛП явилась личная недисциплинированность экипажа, связанная с пьянством, использованием вертолета с целью браконьерства, а также крайне низкая дисциплина и безответственность со стороны руководства авиапредприятия.

2011 - В аэропорту Сургута во время буксировки к взлётной полосе загорелся Ту-154Б-2 "Когалымавиа". Началась эвакуация, в ходе которой самолёт полностью сгорел, разломившись на две части. Из находившихся на его борту 124 человек (8 членов экипажа и 116 пассажиров) погибло 3, ещё 43 получили ранения...

Авиаторы и их друзья