• Владимир Воложинский, TUT.BY

 

Небольшой сквер в центре Минска имеет важное значение как для нынешней столицы, так и для ее истории последних двухсот лет. Некогда пустырь, затем стихийный рынок, еще позже - "бутики", место для прогулок горожан... В годы войны здесь казнили подпольщиков. Сюда в течение 10 лет взирал громадный бронзовый Сталин. В 90-е годы 20-го века здесь собирались минские неформалы. Вокруг - резиденция президента, Дом офицеров, Купаловский театр и... первый общественный туалет города. А что вы знаете об истории Александровского сквера? Именно об этом уголке Минска нам сегодня рассказывает Владимир Воложинский, автор проекта minsk-old-new.

Базар

Еще в начале XIX столетия территория нынешнего сквера была пустырем. После вхождения Минска в состав Российской империи (произошло это в 1793 г. в результате второго раздела Речи Посполитой) в 1800 г. был разработан и принят первый проектный план развития города. Согласно этому плану (а над его разработкой активно поработал минский губернский архитектор Ф. Крамер), в южном направлении от площади Высокого рынка между архиерейским двором и улицей Почтовой была запроектирована площадь - Новый рынок, - более известная под названием "Новомейская". Такое название она получила из-за проводимой на ней по воскресным дням городской торговли. Иногда здесь собирались крестьяне со всех ближайших сел с разными товарами. По воспоминаниям Павла Шпилевского: "С самого утра площадь заполнялась бесчисленными возами с гречкой, овсом, просом, мукой, картофелем, свеклой, яйцами, курами, дичью, молоком, маслом, сметаной и другой сельской продукцией. Более зажиточные хозяева приезжали с живыми кабанами, телятами, коровами и лошадьми. Здесь же размещались и возы с дровами, лыком, пенькой, веревками. Хаос стоял страшный!".

Фрагмент плана города 1858 г. Бульвар помечен t’.

Часовня в честь Александра Невского у входа в сквер со стороны ул. Захарьевской.

Фрагмент плана города 1898 г. На схеме цифрами обозначены: 33 - городской театр, 34 - часовня Александра Невского, 35 – водонапорная башня, 42 - фонтан, 43 – туалет (первоначально он располагался на том месте, где указано цифрой).

В 1870-е годы клены, буйно разросшиеся по боковым аллеям, заменили пирамидальными и обычными тополями.

Улица Скобелевская. Слева – Александровский сквер, засаженный пирамидальными тополями.

Здание Общественного собрания. Находилось напротив сквера на пересечении улиц Скобелевской и Подгорной.

Фонтан

Фонтан. Установлен в сквере в 1874 г. в честь пуска городского водопровода.

Справка
Оригинальный проект "Мальчика, играющего с лебедем" был создан в 1833-34 годах Теодором Эрнстем Калидом, работавшим по металлу. На выставке в Лондоне в 1851 году за нее он получил медаль и заказ на отливку такой же скульптуры от английской королевы. Умер Калид лет за 10 до появления памятника минскому водопроводу.
 

Копии же его знаменитой скульптуры стоят в Берлине, Бреславе (Вроцлаве), Гливицах, Хожуве, многих городах Силезии (Шлёнска), в королевском парке в Варшаве (Виланув). Был такой памятник и в Нью Йорке, в Центральном парке. Еще один аналог стоит в королевской резиденции на острове Вайт (Island of Wight) под Лондоном - тот самый, заказанный королевой.

До сих пор в мастерских Гливиц (или Хожува) есть матрицы, по которым памятник отливают желающим. И если внимательно присмотреться, то теперешний памятник в Минске и есть отливка, сделанная в Польше, - шея из прямой превратилась в гнутую, как у Калида и было.

Романтичные шестидесятые…

Фото на память у фонтана. 1977 г.

Так выглядит фонтан в наши дни.

Башня простояла на этом месте до конца 50-х годов ХХ века.

Театр

Гуляния. 1918 г.

2-3 февраля 1919 г. здесь состоялся Всебелорусский съезд Советов рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов и принял 1-ю Конституцию БССР.

Вид со стороны пересечения ул. Подгорной и Энгельса. Перед зданием театра в 1922 г. установлен один из первых в городе памятников - Карлу Марксу.

Реконструкция здания Национального академического театра имени Янки Купалы. 2011 г.

Вид на сквер со стороны пр. Независимости. 2010 г.

Туалет

Транспорт

Стоянка первого такси у входа в сквер.

По Захарьевской и Энгельса до войны ходил трамвай.

Вид на сквер и ул. Энгельса со стороны ул. Захарьевской.

Памятники

24 июня 1941 г.

На территории сквера в 1979 г. в память о казненных подпольщиках был установлен Мемориальный знак. Авторы – скульптор А. Аникейчик и архитектор Левин.





Мемориальный знак из гранита и бронзы на месте казни членов Минского коммунистического подполья. На нем надпись: "На этом месте гитлеровцы казнили советских патриотов в годы Великой Отечественной войны. Среди многих других отдали жизнь за Родину секретарь Минского подпольного горкома КП(б)Б И.П. Казинец, подпольщики – Н.Г. Демиденко, О.Ф. Щербацевич, Н.Ф. Янушкевич, П.Ф. Янушкевич. И.П. Казинцу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза".

Памятник Янке Купале. Фото 1957 г. На памятнике высечены слова поэта: "И из Кремля дорогой ясной, Всемирным шляхом человечьим, Идет Коммуны день прекрасный, Чтоб нашу радость, наше счастье На всей земле увековечить".

Фрагмент туристской схемы 1957 г. Цифрами на карте обозначены: 40 - памятник И.В. Сталину, установленный на Центральной площади, 34 - Дворец Белсовпрофа, 41 – Дом офицеров, 42 – памятник Танк, 52, 51 – здание ЦК КПБ (теперь здесь размещается резиденция Президента РБ), 50, 47 – Драматический театр им. Янки Купалы, 44 – памятник Янке Купале.

Центральный вход в сквер. На заднем плане Дворец профсоюзов. Фото 1957 г.

1950

Центральный вход в сквер. Фото 1961 г.

Аллеи сквера. На дальнем плане – Дворец Республики. Фото 2008 г.

---

Центральная площадь Минска, где нынче стоит мрачноватый в любую пору года Дворец Республики, стала формироваться только после войны. Ранее здесь располагались кирпичные дома в несколько этажей, но после бомбежек от района остались одни руины. В конце 1940-х архитекторы начали работу над площадью с чистого листа, но не могут остановиться до сих пор. Обратимся к архивным фотографиям и проследим, как менялось это место на протяжении последних 60 лет.

Еще задолго до того, как на площади появился Дворец Республики, со стороны Александровского сквера открывались виды на Большой театр оперы и балета и Верхний город.

1951 год. В правом углу фотоснимка строящийся Дворец культуры профсоюзов (откроется спустя пять лет, в 1956-м), по центру — театр.

Наши дни.

С 21 сентября 1952 года по 3 ноября 1961 года на Центральной площади стоял памятник Иосифу Сталину. Вместе с постаментом фигура генералиссимуса возносилась на высоту 10 метров. В дни советских праздников на площади у подножия памятника собирались десятки тысяч человек.

Снимок австрийского фотографа Эриха Лессинга, 1958 год.

Посмотрим, что изменилось.

Фото 1956 года. Совсем еще новый, только-только официально открытый профсоюзный дворец.

56 лет спустя.

Центральная площадь Минска ориентировочно в начале 1960-х. Строительство музея истории Великой Отечественной войны еще не началось.

Сегодня театр с этого ракурса заслонен не только музеем, но и офисным зданием компании velcom, которое было открыто в начале 2012 года.

Фото американца Карла Миданса. Год 1960-й. На месте будущего музея появился строительный кран. Окончательно здание достроят в 1966 году.

Примерно тот же ракурс сегодня.

До строительства Дворца Республики на его месте был сквер.

А сейчас — вездесущая тротуарная плитка.

Так площадь выглядела в 1970 году. Фото Владимира Воложинского.

2012 год. Николай Ладутько заверяет, что Минск — один из самых зеленых городов мира.

Ориентировочно конец 1970-х — начало 1980-х. Центральная площадь была переименована в Октябрьскую в 1984-м.

Наша действительность.

Строительство Дворца Республики — одна из драм минской архитектуры. Работы начались в 1985 году, в 1990-х стройка была заморожена. А официальное открытие сооружения, которое сегодня нередко называют то саркофагом, то мавзолеем, состоялось лишь в конце 2001-го.

Вторая половина 80-х. Котлован. С разных сторон площади еще хорошо видны застройка улицы Интернациональной и Большой театр оперы и балета. Источник архивных фотографий: bacian.livejournal.com.

Долгое время стройплощадка была обнесена метростроевским забором. Именно здесь в день гибели Виктора Цоя появились первые надписи в память о нем. Впоследствии две железобетонные плиты превратились в стену памяти музыканта, которая существует до сих пор — в сквере на углу улиц Белорусской и Ульяновской, напротив стадиона «Динамо».

Возведение «скелета» здания.

Эпоха архитектурных преобразований Октябрьской площади до сих пор не завершена. Призрачных иностранных инвестиций ожидает музей истории Великой Отечественной войны. На его месте сначала планировали строить небоскреб, затем передумали. Что явит на свет фантазия архитекторов — покажет время.

Суп-чили густой

 

 

Как это было. Какими дорогами колесил первый минский трамвай?

• Владимир Воложинский, TUT.BY

 

13 октября 1929 года - знаменательная для минчан дата. В тот уже далекий для нас день состоялся пуск минского трамвая. Он был назначен на воскресенье на 12 часов дня. О премьере белорусского трамвая, о его довоенной истории и о том, как было налажено трамвайное движение в оккупированном Минске, читайте в материале знатока истории столицы, создателя сайта Minsk-old-new Владимира Воложинского.

Рельсовое чудо

С утра состоялся пленум горсовета, после чего все присутствующие на пленуме отправились на пассажирский вокзал, где был проведен торжественный митинг у трамвайного кольца на Привокзальной площади. Газета "Звязда" в передовице "Наш трамвай" писала: "Сегодня на улицах красного Минска начинает регулярное движение электрический трамвай. Пуск трамвая – это новая огромная победа рабочего класса Белоруссии на фронте хозяйства и культуры. Трамвай в Минске – это целая историческая эпоха. Он является таким же характерным для направления и развития современной Белоруссии, как и Академия, и университет: все это создает единый ряд новой культуры победоносного класса – рабочих и трудовых крестьян".

"В тот день на улицах города было очень многолюдно. По улицам невозможно было ни проехать, ни пройти. Все пять вагонов, украшенные красными и зелеными флажками, выстроились на Новобобруйской улице от Западного моста до вокзала. Выступил на торжественном митинге председатель Совнаркома БССР Н.М. Голодед", - вспоминают одни очевидцы тех памятных дней.

"Трамвай был на то время чрезвычайно радостной новостью. О нем говорили как о чем-то необычном, как о чуде", - делятся впечатлениями другие.

У железнодорожного вокзала проложили разворотное кольцо

К концу 1925 года были проведены подготовительные работы для пуска минского трамвая. Президиум горсовета утвердил проект, согласно которому была уменьшена крутизна горы по Советской улице (от электростанции до водонапорной башни в городском сквере), для того чтобы по этой горе мог проходить ординарный моторный трамвайный вагон. За сравнительно короткий срок проложили 10 километров трамвайного пути, построили трамвайное депо (парк), перемостили ряд улиц, оборудовали специальную мастерскую, установили мачты для воздушной электросети. Большую помощь в этом оказали рабочие и инженерно-технические работники Москвы. Из советской столицы и других городов СССР были получены трамвайные вагоны, рельсы, стрелки, крестовины, пересечения, оборудование для трамвайного парка. Ориентировочная стоимость проекта, утвержденная Госпланом БССР, составляла 2 миллиона 650 тысяч рублей.

Минский трамвай на новом мосту по ул. Бакунина, специально построенном для трамвайного движения. Первые рельсы на мосту были уложены 30 августа 1928 года. Осень 1929 года

Для эксплуатации трамвая нужны были квалифицированные кадры. На первом этапе требовалось 30 вагоновожатых и 5 кондукторов. С этой целью в Москву в июне 1929 года на "курсы трамвая" была отправлена первая группа из 32 человек. Кондукторами трамваев стали бывшие кондукторы конки.

5 октября 1929 года по контактной сети был пущен постоянный ток напряжением 6000 вольт. 8 октября по железной дороге из Москвы в Минск доставили первые пять трамвайных вагонов (стоимость одного вагона составляла 18325 рублей). Что они собой представляли, видно из рисунка.

Трамвайный вагон серии "Х"

Трамвай серии "Х" предназначался для двухстороннего движения. Моторные вагоны имели по две водительские кабины. Хотя "кабинами" их называть можно было только условно. Кабины как таковой для водителя не было. Вместо нее – открытая площадка, впереди рама для лобового стекла и козырек над головой.

Кабина вагоновожатого

В вагонах было по две площадки, с обеих сторон каждой из которых имелись двери. В конце маршрута, в тупике, водитель закрывал двери по правую сторону вагона, становившуюся левой, брал инструмент и переходил на противоположную сторону вагона.

Пассажирский салон

В ночь с 8 на 9 октября 1929 года произведен пробный пуск трамвайного вагона с первыми пассажирами – руководителями горсовета, Коммунхоза, Центрального совета профсоюзов, электростанции "Эльвод", при которой была оборудована трамвайная подстанция. Испытания продолжалось с часа ночи до четырех часов утра и показали, что трамвайные пути, контактная сеть и подстанция находятся в полной исправности и готовы к эксплуатации. В следующую ночь с 9 на 10 октября по трамвайной линии проехали члены правительства во главе с Н.М. Голодедом.

Первые маршруты

На момент открытия трамвайное сообщение было организовано по двум маршрутам: Товарная станция - Комаровка. Маршрут проходил по улицам Московская, Советская (проспект Независимости) до Комаровки (площадь Я.Коласа). На маршруте было организовано 13 остановок - 9 постоянных и 4 по требованию.

Второй маршрут: Вокзал - площадь Свободы проходил от железнодорожного вокзала по ул. Ленинградской и Свердлова, Советской и улице Ленина, включал 3 остановки, 2 из них постоянные.

Первоначальная скорость движения устанавливалась в 10 километров в час. Трамваи курсировали с 6 часов утра до часу ночи, ежедневно перевозя по 18-19 тысяч пассажиров. К концу октября на линиях прибавилось еще 5 вагонов. К началу 1930 года трамваем воспользовались 1,5 млн человек.

Трамваи на маршруте Товарная станция - Комаровка