Вот уж кто может похвастать отсутствием всяких рывков, так это Renault. Нет ступеней — нет и переключений. Правда, вариатор имеет и ручной режим с имитацией шести фиксированных передач. Разгоняется Scenic без особого рвения, а вариатор больше настроен на комфорт. Автомобиль будто бы предназначен не для водительского азарта, а для спокойной езды с комфортным запасом мощности. Впрочем, противоречий формы и содержания мы в этом не усматриваем, хотя Renault тоже чувствует себя в городе увереннее, чем на загородной трассе.
Mazda5 поначалу кажется динамичной и даже резкой. Такое впечатление складывается благодаря живому отклику мотора на малое нажатие педали газа. Но на средних оборотах картина выравнивается. 5-диапазонный автомат переключается быстро и своевременно. В отличие от Chevrolet и Renault Mazda порадовала четкими реакциями на руль. Правда, в жертву управляемости принесли часть комфорта: «пятерка» — самый жесткий автомобиль в тесте. Сомнительная настройка для семейного автомобиля... Что с грузопассажирскими возможностями? Седоки третьего ряда и в Orlando, и в Mazda5 разместятся вполне комфортно, хотя отправиться в дальний путь пожелают едва ли. Тем более много багажа с собой не увезти. Подробности о транспортных; талантах нашего трио читайте во врезках на этом же развороте.
Остановимся подробнее на Renault: его возможности по трансформации салона поразительны, да и багажный проем самый большой. В Scenic легко войдет детская коляска или пара велосипедов. Между передними сиденьями — глубокий бокс-подлокотник, к тому же сдвижной. Оценив всевозможные потайные ящички, немного удивляешься, что французы предусмотрели лишь один подстаканник, и не в самом удобном месте... Подчеркнули не американский подход?
Chevrolet в 7-местной конфигурации остается практически без багажника. Mazda ощутимо трясет седоков «галерки», а «запасным» в посадочной формуле 6+1 оказывается среднее сиденье второго ряда. Если его сложить, например, превратив в дорожный органайзер (пластмассовый лоток и два подстаканника), вдвоем на втором ряду весьма комфортно. У правого и левого кресел есть даже собственные откидные подлокотники. Не помешает прикинуть, как облегчит семейный бюджет покупка одного из наших автомобилей. Как было сказано выше, версия 2.0 с АКП у Mazda5 единственная, поэтому «пляшем» от минимальной цены в 238 300 грн. — в трио она как раз максимальная! Самый дешевый — Orlando с автоматом — обойдется в 206 800 грн., а за 2-литровый Scenic с вариатором просят минимум 208 900 грн.
Chevrolet действительно самый доступный, но что покупатель получит за его цену? ABS и шесть подушек безопасности, климат-) контроль, электропакет, бортовой компьютер, регулировку руля по углу и вылету, подогрев передних сидений, МРЗ-магнитолу с четырьмя динамиками и посредственным звучанием. Ни датчиков света и дождя, ни парктроника... Правда, есть система помощи при экстренном торможении и система курсовой устойчивости. В общем, без излишеств, но все необходимое есть. Упомянутое оборудование, конечно, имеется в MazdaS и Renault Scenic. Mazda предлагает антипротивобуксовочную систему и также оборудована полноценной системой стабилизации. Renault может похвастать парктроником, круиз-контролем и датчиками света и дождя, но при этом система стабилизации доступна только за доплату — 3200 грн. Chevrolet Orlando и Mazda5 в указанных комплектациях уже имеют 16-дюймовые легкосплавные диски, а вот для Renault Scenic они доступны опционально, причем только в пакете с улучшенной аудиосистемой (4 динамика. МРЗ, USB, Bluetooth. В «базе» музыка есть, но намного проще).
Самый дорогой Orlando с парктроником, климат-контролем, кожаным салоном, набором сеток и шторок для крепления багажа и 17-дюймовыми дисками стоит 219 960 грн. Топовая Mazda5 с ксеноном, датчиками дождя и света, тоже на семнадцатых дисках, но с тканевым салоном, стоит 253 100 грн. И наконец, Renault с учетом вышеописанных опций и доплаты за металлик потянет на 221 900 грн.
Кажется, именно цены разведут участников теста по разным углам ринга. То есть рынка. Если нужен просторный 7-местный автомобиль за минимальные деньги, то Chevrolet Orlando — отличный вариант. Ни его внешность, ни салон не кричат о дешевизне. Дизайнерский принцип Cruze «выглядеть круче и дороже собственного ценника» отлично работает и с Orlando.
Если задачи сэкономить нет, стоит присмотреться к Mazda5. Оригинальный дизайн, прекрасные ездовые качества и хитроумный салон-трансформер не оставляют равнодушными. И за электропривод дверей доплатить определенно стоит!
А зачем же мы все-таки взяли 5-местный Scenic в компанию полноценных минивэнов? Именно Renault убедительнее всех показывает, как эффективно можно распорядиться объемом в малых габаритах. В перевозке крупных предметов Scenic превосходит обоих оппонентов, а по возможностям трансформации салона спорит с Mazda5 как минимум на равных. Так что, если вы не уверены, нужны ли вам семь мест и хотите ли вы каждый день ездить на минивэне, присмотритесь к Scenic. Внутри него вовсе не чувствуешь себя водителем автобуса, но всегда помнишь о его возможностях, которые нет-нет да и пригодятся.
Полезное в сети:
Эх... сегодня сидели с мужем и вспоминали как здорово мы провели свои
экскурсионные туры в Финляндию. Было очень красиво, снежно - настоящая сказочная зима. Путевки приобретали через туристическую фирму лабиринт, поэтому сервисом остались очень довольны.
Владельцы сайтов знаю, как важен
качественный хостинг. Ведь именно от него будет зависеть работоспособность вашего ресурса. Если вы не знаете какой хостинг выбрать, рекомендую почитать полезную статью.
