Тверская застава стояна на одноимённой дороге. Сначала она была совсем близко, там, где сейчас находится Триумфальная площадь а потом её перенесли на современную площадт Тверской заставы к Белорусскому вокзалу. Я уже рассказывал о Новослободской улице. Там и были слободы охранников Тверской заставы. А рядом, ещё до построения Камер- Коллежского вала стояла на берегу Неглинки деревушка Сущовка. Потом она вошла в состав Москвы, а валов рядом было два: Сущовский и Лазаревский. Потом на месте вала построили соеденительную железную дорогу между Белорусским и Савёловским вокзалами, а название Лазаревский вал забыли, оставив только один- Сущовский. Ближайшие станции метро- "Белорусская" и "Савёловская"

Железная дорога. А по краю идёт Сущовский вал.

Вы не останетесь грязным. Ведь ремонт душевой кабины вам сделают оперативно и профессионально.

Ну вот, и мы поехали в заключительный отрезок нашего маошрута. Район Перово застраивался в начале 50х годов. Часть домов строили пленные Немцы, часть- уже обычные "Сталинки" для инженеров. И Новогиреево, который следует за ним- дитя 60х- 70х годов. Типичные кирпичные дома, белые коробки и блочнные типовые дома разных мастей. А названия улиц здесь выражают пролетарско- советскую идеологию в полном масштабах. Федеративный проспект, улица Металургов, Союзный, Мртеновская улица. Как оазис между ними- Зелёный проспект. Кинтеатры Слава и Киргизия (Собюзные республики должны быть представлены обязательно). И поплутав по этим улицам трамвай сворачивает к саоей конечной- платформе Новогиреево. Отъехав от Курского вокзала он частично повторил маршрут пригородного электропоезда Горьковского направления. Вот и закончился маршрут, продолжительность поездки по которому составляет 1 час и 1 минута. Его длинна - 14 километров. А обслуживают его вагоны Октябрьского трамвайного депо.

 

А книга Миссия чужака. Сергей Якимов и в дороге вас развлечёт и вечер на диване скрасит.

После станции Авиамотррная маршрут становится магистральным и проезжает то, что называется Владимирским трактом. Тут всегда была дорога в старый Русский город Владимир. Трамвай пересекает Дангауэровскую слободу, названную по имени владельца завода паровых котлов. А мы едем по промышленному району, пересекая и Казанское направление железной дороги, а вслед за ней и Окружную железную дорогу. Крупная магистраль проспект Будёного тоже является индустриальной. Там находится завод "Салют" выпускающий авиадвигатели. Но мы едем мимо неё, мимо станции метро "Шоссе Энтузиастов" и мимо Измайловского парка проезжает мимо трамвайного кольца "3-я Владимирская улица", чтобы свернуть в Новогиреево.

Трамвайная линя на шоссе Энтузиастов.

А как работает сбербанк москва и в чём его отличие от отделений в других городах?

Я рассказывал ещё весной о малом кольце окружной железной дороги. А теперь дополню рассказ одной из станций. Станция Лихоборы разместилась на проезде Черепановых. А а советское время район назывался железнодорожным.Ведь в районе и Рижская (Виндавская) и Ленинградская (Николаевская) и Савёловская и окружная железные дороги. А около самой станции Лихоборы, которая построена около 1900 года (одной из первых на кольце) не только замечательный пассажирский павильон, нефтекачка и мастерские для ремонта паровозов и вагонов. Само станционное сроение, как и Канатчиково и Потылиха и Пресня и Бойня построены по индивидуальному проекту и просто великолепно смотрятся до сих пор. Немного непонятно. почему их не ренставрируют, но хотя бы подкрашивают, в отличии от того же Покровского Стрешнево. Вообще пора их объявлять памятником архитектуры.Это действительно главная станция МК МОЖД. Посмотреть? От станции метро Войковская на трамвае 23 до Михалково. Надеюсь, что скоро запустят пассажирское движение по малому кольцу железной дороги и новую станцию построят в этом районе.

 

1. Вот он. Пассажирский павильон в Лихоборах

Читать далее

А мне нравятся интимные татуировки, подруга сделала, теперь и меня уговаривает.

И снова Истоминский проезд. Который с 1936 года носит имя улмицы 8 марта. Ничего не имею против такого названия, но с другой стороны этим именем можно было назвать какой- нибудь проектируемый проезд. А Истоминский проезд вернуть. В самом конце улицы (проезда) есть необычное здание автобусной станции. Это диспетчерская.  Диспетчерская очень старая. И автобусной она является с 1999 года. А до этого периода она была трамвайной. Сюда прибывал трамвай 27 маршрута, отправляясь отсюда по самой первой линии в Москве до Тимирязевской академии. До этого тут ходил трамвай 18 маршрута. Сейчас место трамвая заняли автобусы. А жалть. Но домик остался. Посмотреть? Станция метро Аэропорт. далее пешком. Рядом с конечной станцией имеется платформа "Гражданская Рижского направления железной дороги.

Автобусная станция на улице 8 марта. Когда она была трамвайной, то была зелёной.

Платформа "Гражданская" Рижского направления железной дороги.

 Хотите увидеть настоящего Санту Клауса?  Новогодние туры по Германии и Европе покажут ешго вам во всей своей красе.

В Москве было много железнодорожных переездов через трамвайные пути. А осталось мало. В своё время все заводы и склады имели одноколейку до маллого кольца железной дороги. Заводы закрыли и одноколеек стало мало. Убрали железнодорожные пути через Хорошевское шоссе, убрали железнодорожный переезд линии через трамвайные пути в районе улицы Орджоникидзе. Остались два крупных переезда. В Сокольниках и через Симоновский вал. Линия на Симоновский вал была проложена в начале 20х годов от Новоспасского моста до завода "Клейтук", Шарикоподшипникового завода и на улицу Ленинская слобода. Теперь это не разветвление, а одна только трамвайная линия в сторону улицы Угрешская. В начале 50х разобрали линию к заводу "Клейтук", в связи с постройкой станции метро "Волгоградский проспект", а в 80х ликвидировали линию по Ленинской слободе. Осталась только линия на Угешскую. А вот железнодорожный переезд через трамвайные пути и Симоновский вал тоже действующий. С будочкой. Всё по уму. Это остатки былой железнодорожной роскоши. Посмотреть можно проехав на трамвае 12 20 40 43 от станций метро Пролетарская или Дубровка. Остановка так и называется. Железнодорожный переезд.

Железнодорожный переезд. Будка.

Трамвай переезжает железнодорожный переезд.

Типографий то много. Не не все осуществляют Печать А1, а нам она очень нужна.

Трамваи в Москву в своё время делали в Коломне. Были и нескольколько Московских моделей. Потом знаменитые Татры везли из Чехословакии. Сейчас в Москве ходят трамваи из Санкт-Петербурга и Уральского города Усть-Катава, а в 90х годах поступили несколько моделей из Луганска. Новые трамвайные вагоны поступают в Москву по железной дороге. Их привозят на железнодорожную станцию Угрешская малого кольца железной дороги, а на трамвайную сеть попадают через гейт. Специальный трамвайный локомотив перевозит новые вагоны с желехнодорожной станции на улицу Угрешская.  Рельсы железнодорожные пересекаются с трамвайными и после того, как вагон переведут на трамвайные пути его уже потащит трамвайны буксир. Прсомотреть? От станции метро Пролетарская или Дубровка на трамваях 20,40,43 до самого конца. Остановка "Угрешская"

 

Железнодорожные пути со станции Угрешская

Пересечения трамвайных и железнодорожных путей

Пересечения трамвайных и железнодорожных путей

Конечная станция Угрешская

железная дорога с трамвайным проводом

Тупик.

Купил новый телефон и нашел новую версию jimm бесплатно за пять минут.

В 20х годах посёлку Тушино нужна была надёжная и скоростная связь. Об этом я же говорил. И тогда с Ленинградского проспекта по Волоколамскому шоссе пустили трамвай. В районе пересечения Волоколамского шоссе с Окружной железной дороги к линии присоединяется другая линия, идущая из района Новоподмосковных проездов. Линия пересекает трамвайный мост и углубляется в лес. Около километра она идёт среди лесопарка Покровское- Стрешнево. Саправа находится центр переливания крови и Курчатовский институт. Примерно в середине парка линия снова разделяется: в одном направлении она идёт по лесу до станции метро Щукинская, а другая ветка возвращается на Волоколамское шоссе в сторону уже известной нам трамвайной эстакады. Линия очень живописная и посмотреть её можно, если проехать на трамваях 10, 30 и 23 от станции метро Щукинская или на них же, а так же на трамвае 6 от станции метро Войковская. Пока идёт ремонт на Волоколамке трамваи ходят именно по такой схеме, а линия до Сокола закрыта. Надеюсь, что временно. Это одна из двух лесных линий в Москве, а о второй я расскажу позже.

 

 

Трамвайный поезд

Читать далее

 

Посёлок Тушино стали застраивать в середине 30х. Аэропорт, авиационный заводы, канал имени Москвы. улицу Свободы стали застраивать домами, Волоколамское шоссе не отставало. Часть посёлка пострадало от бомбёжек в годы второй мировой войны и его восстановили в 50х годах. Чтобы связь с городом была надёжной одного Рижского направления железной дороги было явно маловато. И тогда вот Сокола, (село Всехсвятское), где в 1938 году было построено метро, а до этого там ходили трамваи и троллейбусы, построили трамвайную линию. Сначала трамвай ходил до Восточного моста, потом линию продлили до Химкинского бульвара, а потом и вовсе в новый микрорайон Братцево. И туда ходили именно маршруты 6го трамвая, как и сейчас. В конце 90х на пересечении Волоколамского шоссе и улицы Свободы, как и на многих магистралях стали возникать пробки. Тогда под репрессии попали линии на Нижней Масловке, проспекте Мира, улице Беговая. Правда в Европе таоборот строили трамвай, как средство от пробок, но у нас особый путь. Тем не менее поняв, что трамвай в Братцево не заменить ничем власти рещили пуситить трамвай над общим потоком. Трамвай проходит под каналом имени Москвы, а потом всбирается на эстакаду. Покружив над Волоколамским шоссе на большой высоте, параллельно Рижской железной дороги трамвай приземляется уже на улице Свободы. Тоннель под каналом имени Москвы был построен в 30е годы 20го века, а эстакада была открыта в 2002м году. Посмотпреть можно прокатившись на трамвае 6 от станции метроо Сходнинская или Войковская. Вообще "шестёрка" ходит до Сокола, но из за строительства развязки кольцо на Соколе временно закрыто.

 

 

После того, как рабочие ЗИС, А потом и ЗИЛ стали получать жильё остро встал вопрос о надёжной транспортной связи завода с посёлком, где жили рабочие. И тогда до посёлка "Волхонка ЗИС" построили трамвайную линию. Сейчас это кольцо расположено у Москворецкого рынка. Линии до ЗИЛ нет с 1987 года, а вот линию до Москворецкого рынка продлили до улицы Академика Янгеля. Это рядом с Битцевском парке. Линия шла по Варшавскому шоссе, пересекала Павелецкую железную дорогу и Варшавское шоссе, чтобы свернуть на Симферопольский бульвар. Через железную дорогу был построен мост, который к середине 90х стал разваливаться. В 1998 году было принято решение построить путепровод, который заменит старый мост и заодно и ликвидировать лишний светофор над Варшавским шоссе. Во время строительства путепровода трамваи ходили по старому мосту без пассажиров и только одиночными вагонами. А в 2002 году путепровод открыли. Он дугой пролегает и над Варшавским шоссе и над Павелецким путепроводом, спускаясь у Симферопольского бульвара. А под ним пролегает участок 4го транспортного кольца. Посмотреть и прокатиться можно на трамваях маршрутов 3 и 19 от станции метро "Нагатинская".

 

Донбасский путепровод

Донбасский путепровод

Вы можете сами быть модельером, придумав свою рубашку на заказ, а вам её сошьют и вышлют посылкой.  Делают рубашки опытные мастера из высококачественных материалов.

Местность за Курским вокзалом называлась Сыромятники. Тут и были их слободы. А в середине 19 века здесь строилось много крупных промышленных комплексов. Несколько крупных заводов, больницы, а в начале 20 века район разрезала железнодорожная линия. В начале вокзал построили в 1860 году примерно в районе Нижегородской улицы (Покровская застава, где сейчас Монастырь Матроны), но 1896 году его построили на улице Земляной вал. От Курского вокзала идут поезда в трёх направлениях: в стороно Новогиреева и дальше в Нижний Новгород, в сторону Царицыно и дальше в Серпухов и Тулу и в сторону платформы Каланчевская и дальше к Рижскому и Белорусскому вокзалу. Один из этих путей и делит Сыромятники. С одной стороны идёт Сырмятнический переулок, а с другой Большой Полуярославский. А ещё от Курского вокзала идут несколько трамвайных маршрутов. Раньше ещё было продолжение линии на улицу Воронцово поле, но в конце 50х годов линию сняли и осталось одно кольцо у Курского вокзала. Одна линия идёт в сторону Андроникова монастыря, а другая линия сворачивает в Сыромятнический переулок и дальше на набережную Академика Туполева. Однако перед трамваем стоит задача "пролезть" в узкий тоннель под железной дорогой. Тоннель узкий, построени из красного кирпича и напоминает замок. И два пути под ним не умещаются. Но эту проблему решили инженеры в начале века (сейчас же любая трамвайная проблема решается снятием линии). Пути под путепроводом проложили рядом. То есть они сплетаются, но не соединяются, идут в 20 сантиметрах друг от друга, а потом снова расплетаются. Таким образом трамваи в тоннеле идут каждый по своему пути, но эти два пути занимают место одного. Чтобы на сплетении трамваи не столкнулись установлен светофор. То есть когда один вагон едет в тоннель для другого горит красный свет. Естественно, в этом месте никто не гоняет. Аварий нет уже почти 10 лет. Увидеть тоннель можно, выйдя из станции метро Чкаловская и проехав две остановки на трамвае 24. Лучше по нему именно проехать, а потом посмотреть. Остановки расположены по одну и другую стороны от тоннеля.

 

Тоннель и сплетение

как это происходит и как устроен путепровод подробно в фотографиях.

Пройдя плотину мы попадаем на Золоторожскую набережную. В прошлые разы мы ходили от моста к мосту, но поскольку вместо одного моста построили плотину мы сделаем отрезок пути от плотины до Костамаровского моста. А перед нами путепровод Курского направления железной дороги. Путепровод очень старый, и с одной стороны к нему пристроили дополнительный путь. А за ней уже начались Сыромятники. С одной стороны Сыромятническая набережная ведёт в окрестности Курского вокзала, а с другой стороны на холме возвышается Андроников монастырь 15 века. Про сам монастырь я расскажу в обзоре Московских монастырей, а сейчас мы только полюбуемся на него. Действительно, что может быть удачнее? Расплоложить монастырь на высоком холме? когда то тут была бухта и причаливали ладьи для нужд монастыря. А до Чистых прудов простирались владения монастыря. Им дал их Иоанн Грозный. Я рассказывал ранее, когда говорил об улице Воронцово поле. Расположены владения монастыря были на очень большой площади. А сам район в современном архитектурном облике сложился в начале 20 века. Тогда он и стал обрастать путепроводами и фабриками. И по всему району провели трамвай. Надо сказать, что на Востоке Москвы трамвайная сеть сохранилась лучше всего. Маршрутов здесь много. А мы подошли к Костомаровскому Мосту и попадаем на Таганку. У нас осталось всего три коротких отрезков Яузы.

Андроников моастырь. Вид с Костомаровского моста.

Железнодорожный мост через Яузу.

Костамаровский мост.

 

А на лето я выбрал отдых на Украине частный сектор. Море, фрукты и практически свои люди, которые к тебе относятся как к доброму гостю. Что ещё надо для счастья?

За Лефортовским мостом Яуза становиться шире. По правой стороне проходит бывшая Салтыковская и Разумовская, а ныне набережная академика Туполева, а с левой стороны идёт Краснказарменная набережная. По двум набережным идут трамваи: по набережной академика Туполева идут трамваи с Курского вокзала, а по Красноказарменной в сторону улицы Волочаевская. Набережная Академика Туполева застроена как современными домами, так и строениями советского периода. На Красноказарменной площади разбит парк 1го мая. А на набережной Академика Туполева есть небольшой стадион. А на реке находиться плотина. Она совсем небольшая и около неё всегда стоят теплоходы. После плотины по Яузе уже возможно небольшое судоходство. А сам Гитротезнический узел был построен в 30х годах 20го века по проекту архитектора. Г. П. Гольца. Он занимает порвину реки, второй опорой находясь на искусственном острове. А слева по течению можно плыть. Этот узел был построен по плану построения северного кольца рек города Москвы, но не реализован. А до узла на этом месте стоял Золоторожский мост, который был снесён. В следующий раз мы и посмотрим на Золотой рог.

Сыромятнический гидроузел.

Набережная Академика Туполева.

Набережная Академика Туполева с Лефортовского моста.

 

Протекая под Электрозаводским мостом Яуза сразу же ныряет под железнодорожный путепровод. По нему идут поезда Казанского направления Московской железной дороги. И станция называется Электрозаводская. Электрозаводский мост был перестроен в середин 20 века в классической манере. Облицован гранитом. По нему проходит дорога из Сокольников в сторону Измаилова. А Яуза опять протекает по смеси жилых и заводских кварталов. С одной её стороны расположена Рубсцовская набережная, а с другой Госпитальная. Параллельно им проходят Почтовые улицы, а параллельно Госпитальной набережной Госпитальный вал. Сегодняшняя застройка района- это заводские пострйки начала 20 века, сталинские дома и новый квартал, построенный на месте пятиэтажек. Справа по течению на Яузу выглядывают корпуса МГТУ имени Баумана, а слева по течению построен его же стадион и крытый спортивный комплекс. Всё для студентов. После стадиона на набережную смотрит госпиталь. А прямо перед нами Госпитальный мост, постренный тоже в середине 20 века. Яуза приходит в Лефортово. И в следующий раз мы пойдём по нему. Между Рубцовской и Госпитальной набережными есть замечательный горбатый пешеходный мостик.

Рубцовская и Лефортовская набережные.

Госпитальный мост.

Заводские строения на Рубцовской набережной.

После ботанического сада и улицы Вильгельма Пика Яуза сворачивает в трубу. И с тех пор уже она окончательно выходит на поверхность. И сразу же после выхода, недалеко от Проспекта Мира мы видим мост в форме ладьи.

Мост Ладья на Яузе.

После этого Яузу пересекает вешеходный, трамвайный и автомобильный путепроводы Проспекта Мира. Яуза виляет по низине, над который возвышается Ростокинский акведук. Сделать Мытищинский водопровод и Ростокинский акведук распорядилась Императрица Екатерина. Так и осталось от неё Царицино и Ростокино. Ну ещё и много чнего хорошего. Акведук строили 25 лет. Построили в 1804м. Екатерине он очень понравился. Акведук,  длинною в 356 метров решили построить после эпидемии чумы. Москве была нужна чистая и свежая вода. 

Ростокинский Акведук.

После Ростокинского Акведука Яуза петляет по рекреационной зоне, пересекает пути Ярославского направления Московской железной дороги и протекает по границам Лосиного острова. Почва тут заболочена и десятки ручьёв питают тут Яузу. Сам Лосиный остров идёд на многие километры в Московскую область и является природным заповедником. Справа Ростокинский проезд, а потом начинается Сокольнический лесопарк. Так она и доходит до набережной Ганнушкина и уже становится гранитно- полноводной. Но об этом, о Сокольниках и заводских окраинах начала 20 го века я расскажу в следующий раз.

Яуза в районе Лосиного острова.

Яуза- самая крупная из Малых рек. Её длинна аж 48 километров, в неё впадает такой крупный приток, как Лихоборка и не только она. Яуза берёт свой исток в Мытищах и пересекает Москву на северо-востоке. Через неё проходит метромост между станциями Медведково и Бабушкинская. Но крытый. А вот трамвай 17 маршрута пересекает её по мосту. Недалеко от него в Яузу и впадает первый крупный приток. Чермянка. Я не стану писать про неё большую статью, потому что она совсем маленькая..Беоёт своё начало около улицы Широкая, там, где она начинается и заканчивается улица Лескова.  В этом районе жилые кварталы Медведково и Отрадного как раз делит Чермянка. А берега её представляют из себя парковую зону. Как впрочем и берега Яузы, с которыми она и соединяется тут. Рекреационная зона около Сухоньской улицы просто великолепна. Так она и идёт по границам этого квартала и обогатившись Чермянкой и Лихоборкой по границам Ботанического сада пересекает улицу Сельскохозяйственная. По парковой зоне пересекает проспект Мира и Ярославское направление железной дороги. И по самой границе Лосиного острова и Сокольнического лесопарка течёт в сторону Стромынки. Здесть то и появляются каменные берега. Но об этом завтра.

Река Чермянка. Приток Яузы.

Яуза в районе Ботанического сада после слияния с рекой Чермянка и Лихоборка.

Яуза с моста на улице Сельскохозяйственная. Течёт в сторону Проспекта Мира.

В Москве скоро будет жарко, а недавно было холодно, а вот у Черного моря всегда ровный климат. И поэтому кондиционеры в одессе так востребованы. Там их устанавливают все, ведь они там работают 11 месяцев в году.

Река Лихоборка намного длинее, чем Котловка и Коршуниха. Её длинна 16 километров. И она не является притоком реки Москвы. Лихоборка- приток Яузы. Река достаточно широкая, около 3х метров в середнем и берёт своё начало в районе пересечения МКАД и Коровинского шоссе. Частично идёт в трубах. Неддалеко от села Бусиново в неё впадают сразу два притока: Коровий враг (Коровий враж, Коровий овраг) и Бусиновка. Река сразу становится полноводной и течёт по району Головино. Недалеко от пересечения Кронштадского бульвара и улицы Онежская она выходит на поверхность. Здесь в неё вливаются река Норишка, несколько ручьёв и канал, который был искуственно про рыт из Головинского пруда. И по поверхности продолжает свой путь. Кстати у Лихоборки есть своя Лихоборская набережная. В районе платформы НАТИ Лихоборка пересекает Отябртьскую железную дорогу и параллельно млому кольцу железной дороги, между платформами и Окружная и Владыкино пересекает Алтуфьевское шоссе. При этом отна петляет и образует маленькие запруды. После Алтуфьевского шоссе Лихоборка сворачивает в сторону улицы Хачатурана, птом делает крюк в трубах. А вновь выныривает на поверхность за Берёзовой аллеей, где пересекает Малое кольцо Московской железной дороги. Наполненная водами из речки Жабенка, Бескудниковского и Владыкинского ручьёв  она немного петляет по лесных массивов, ныряет в трубы и недалеко от станции метро "Ботанический сад впадает в Яузу.

Река Лихоборка в районе Берёзовой аллеи.

Река Лихоборка в районе Лихоборской набережной. Недалеко отсюда она появляется на поверхность.

 

 

Две небольшие речки Юго- Запада Москвы. По названию реки Котловка назван и район. Они проходят в промышленном районе, поэтому значительная их часть проходит по поверхности. В трубы заключено только пространство под крупными улицами и железными дорогами. Берега рек ничем не отделаны, максимальная ширина реки- не более 4х метров. Средняя ширина рек- примерно 2-3 метра, протекает в основном в низинах и оврагах. Судя по всему не прибывает. Состояние- достаточно грязные, вокруг них пространство не содержит признаков города. Обычный лесной овраг. Река начинается недалеко от  "Газпромовской" голубой башни (голубая- в смысле цвета отделки башни ) :)) . Там она проходит в трубах улицу Намёткина. И по жилым кварталам течёт в сторону Нахимовского проспекта. А пересекая его река наконец то выходит на свободу, приняв первый приток- Зюзинский ручей. Котловка протекает по территории парка Сосенки, недалеко от улицы Нагорная. Здесь на реке много островков и ручейков. Так Котловка и течёт по своему району, который стал Московским в 1939 году.  Приняв в этом районе ещё Электролитный ручей Котловка становиться более полноводной. Справа по течению расположен горнолыжный саклон с подъёмниками.  А вокруг жилые дома Нагорной улицы. После него Котловка встречается с рекой Коршуниха. Коршуниха- речка длинной в 3,5 км и примерной ширины в 2 метра начинает свой путь в районе Севастополького проспекта. Протекая по его обочине, она потихоньку "отклоняется" и по задворкам жилого квартала течёт в сторону Нагорной улицы. Вокруг неё гаражи. Так она течёт, а вдоль неё идёт 6й Загородный проезд и соединительная веттка между Малым кольцом и Павелецкой железной дорогой. Так они и пересекают улицу Нагорная и около железнодорожного моста две реки сливаются. Далее Котловка, принявшая и Коршуниху становится достаточно широкой и пересекает Павелецкое направление железной дороги, параллельно Нагорному проезду. По непроходимым местам, окруженные заводами и складами она добирается до Варшавского шоссе. На варшавском шоссе её можно узреть рядом с остановкой "Международный почтамт" в сторону области. А около этой же остановке, но на другой стороне шоссе, где ходят трамваи можно увидеть маленькое болото. Рядом с этим болотом и протекает русло Котловки. Это последний откытый участок Ктловки. Её путь длинной в 7,5 километров подходит к концу. Ныряя в трубу она пересекает Новоданиловскую набережную и владает в Москву реку.

Котловка в районе парка "Сосенки"

река Коршуниха в районе 6го Загородного проезда. К сожалению мусор там есть. Но его время от времени убирают. Так что это в основном зимой.

Болото около реки Котловка в районе Варшавского шоссе.

Мы проехали и ВДНХ и Останкино и телецентр. И наш монорельс наконец то перестаёт быть экскурсионной прогулочной каретой и превращается в обычный вид городского транспорта. Он проезжает начало Ботанической улицы немного кружит над кварталами где уже нет ничего необычного. и пересекает Ленинградское направление Октябрьской железной дороги. Это действительно первая железная дорога в России и она идёт именно так, как проложена. То есть по линейке. А линейка та иддёт от Ленинградского вокзала через Останкино, Лианозово и Коровино в сторону Химок. Она пересекает четыре административных округа и Зеленоград  и останавливается около трёх станций метро, расположенных на трёх различных линиях метро.  Ног городские кварталы- не значит ничего интересного. Ничего яркого- это да, а вот интересное мы увидим. Это Останкинский пивзавод, который для любителей промышленной архитектуры является просто шедевром. Он то и виден при подъезде к улице Милашенкова. Останкинский пивзавод построен в 1949 году рядом со знаменитым останкинским мясокомбинатом. Ведь пиво без закуски- это скучно :)

Красивые ковры и на полу и на стенах придают интерьеру изысканную атмосферу и особый уют, который недостижим без них. А выбор ковров на рынке сейчас способен поразить даже истинных ценителей.

Останкинский пивзавод

Вид из окон Останкинского пивзавода

станция "Улица Милашенкова"