Первая линия от Сокольников до Парка Культуры была слишком коротка. Город рос и её надо было продолжать. И продолжили. Сначала в сторону Университета. Но оставался без метро район Преображенской площади, который всё больше и больше застраивался. Трамвай до Сокольников или Семёновской, троллейбус до Электрозаводской- это слишком долго. И в начале 60х  с началом массового строительства станций "сороконожек" неглубокого заложения и типовых по проекту Сокольническую линию решили продолжить в сторону Преображенской площади. Но на пути была Яуза. А тоннель под рекой был слишком дорогим, кроме того Преображенская -станция, которая находится очень неглубоко, так что нырять под Яузу было бессмысленно. И тогда решили построить мост. Это самый короткий метромост в Москве. Его длинна- чуть более 300 метров. Поезд появляется на поверхности среди административных домов, быстро пересекает Яузу и скрывается под землю на другом берегу. Мост открыли в 1965м году. Посмотреть? А езжайте по Сокольнической линии и посмотртите.  Заодно можно и по Преображенке погулять.

Преображенский метромост.

 

Как на ладони все отели Исландии, Норвегии и многих других стран с подробным описанием и фото.

 

Филёвская линия необычна по нескольким причинам. Это самая длинная линия, которая идёт по земле. Эта линия постоянно меняется и её станции постоянно передают другим линиям. И наконец это линия, по которой существует  "Вилочное движжение", то есть поездда следуют по двум веткам. В начале это было ответвление от Сокольнической линии. Станции "Коминтерн" (Она же Калининская, а сейчас Александровский сад", "Арбатская", "Смоленская" и "Киевская" с метромостом были веткой от Сокольнической линии. Их открыли в 1937м году. Потом в начале 50х построили Арбатско- Покровскую линию, а Филёвскую закрыли. И использовали под склады. Но в конце 50х годов в Фили решили делать ветку. А посклольку места около Киевской и Окружной железной дорог было много, то её решили построить открытым способом. 7 ноября 1958 года отрыли станции "Студенческая" и "Кутузовская", а ровно через год для поездов сделали тнебольшой тоннель и проложили линию по набережной до станции "Фили". Надо отметить, что на этих станциях "Студенческая" и "Кутузовская"  а на следующих, начиная с "Фили" уже как обычно слева. Это обусловлено тем, что следующий участо делали по другому проекту. После стации "Фили" мы можем полюбоваться на электродепо ФилиЮ, после которого начинается следующий участок линии.  Станции "Баграионовская", "Филёвский парк", "Пионерская" и Кунцевская"  были открыты уже в 1961м году, а 1965 году построили "Молодёжную", но уже под землёй. В конце 80х линию продлили до "Крылатского", но на этом история линии продолжается. И связана она с соседней Арбатско- Покровской. В 2002м году Арбатско- Покровскую линию продолжили до Парка Победы, а потом решили вести в Строгино от станции "Крылатское". Но Филёвская линия слишком сильно петляет по Филям, а ехать и так неблизко. Поэтому Арбатско - Покровскую линию продлили до Кунцевской, сделав там переход и передали станции "Молодёжная" и "Крвлатское" ей. Таким образом Филёвская линия теперь заканчивается на "Кунцевской". Но с "Александровского сада" до "Киевской" идут поезда ещё и в сторону "Делового центра". Раз в 10 минут поезд идёт на небольшую ветку, которую строили в 2005-2006м году. Она состит из 2х станций. "Деловой центр", который переименовали в "Выставочную" и "Международную". О станциях я подробно расскажу в следующий раз, так как каждая из них по своему интересна.

Станция Фили Филёвсой линии.

 

А чтобы не быть грустным и уважать себя нужно совсем немного комфорта: хорошая мебель для ванных комнат, надёжная санехника и настроение улучшиться.

К концу 50х годов москва шагнула в сторон Университета, а в 60х в Лианозово, Нагатино и Черёмушки. И поскольку путь от этих районах на автобусе в центр был далековат, то было начато строительство метро. Дешевые и неброско оформленные станции "Сороконожки", открытые участки в Филях,  около завода АЗЛК и в Выхино удешевили и ускорили строительство. А ещё один открытый усасток построили за улицей Трофимова и заводом Лихачева. Метро пошло  параллельно проспекту Андропова (тогда Пролетарский проспект). Этот открытый усасток пересекает Москву- реку, поэтому в 1969 году в районе Нагатино возвели совсмещённый метромост. По одной его части идёт проспект Андропова, а сбоку проложены пути для поездах метро, идущих к станции Коломенская. Это большой метромост, по которому идёт напряженное движение, а с моста можно насладиться видами районов Нагатино- Садовники (с одной стороны) и Нагатинский Затон (с другой стороны). А внизу протекает Москва- река. Длинна метромоста свыше 200 метров. Из них 114 меров составляет пролёт над рекой. А на перегоне между станцией Автозаводская и Нагатинским метромостом в настоящее время строится станция Тезнопарк, которая будет иметь выход к большому кварталу из офисных зданий IT технопарка.

Нагатинский метромост.

Оживлённое движение по Нагатинскому метромосту.

Вид с Нагатинского метромоста на Нагатинский затон.

 

Главное удобство в этом мессенджере- это то, что что можно icq скачать бесплатно и сразу начать общаться.

Станция Измаиловская интересна нам по нескольким причинам. Это станция открытого типа. Она находится на окраине Измаиловского лесопарка и эта станция раньше в другом месте. Она была открыта в 1961 году между 1й Парковой улицей и и Измаиловским лесопарком. Но она была и до 1961 года. Тогда она располагалась на территории электродепо "Измаилово". А сейчас она обслуживает жителей Измаилова и посетителей лесопарка, располагаясь между станцией Первомайская и Партизанская (ранее называлась: Измаиловский парк, Стадион дружбы народов. Станция представляет из себя крытую платформу с выходами по обе стороны. Она существенно отличается от станций Филёвской линии и кроме того находится в более хорошем состоянии.

Платформа станции Измаиловская.

Выход из станции Измаиловская на территорию Измаиловского парка.

 

Потрясающий клуб Лагуна Ровно с удобным подъездом и потрясающими развлекательными программами, дискотеками и большим количеством весёлых девушек и ребят.

Лужнецкий метромост. Это единственная станция Московского метрополитена, которая находится на мосту. А история её полна социалистической показухи и разгильдяйства. Тем не мненее эт один из самых необычных московских мостов.  В 1953м году стали строить Университет. И к нему нужно было провести метро. Да и большая дорога была нужна. Тогда Университет с основным миром соединяла трамвайная линия, трамвай же ходил и в район Лужников. В середине 50х годов начали строить продолжение Сокольнической (Тогда Кировско- Фрунзенской) линии. На этом участке запланировали 4 станции: Фрунзенская- на Комсомольском проспекте, Спортивная- вблизи стадиона в Лужниках (тогда- Стадион имени Ленина), Ленинские горы- на мосту, и Университет- на пересечении Ломоносовского проспекта и Проспекта Вернадского. И Линия была открыта 12 января 1959 года. Это были последние станции, отделанные в стиле Сталинского клоассицизма. После них только в центре станции делали по индивидуальному проекту, а за кольцеыой линией строили типовые "Сороконожки". Но вернёмся к нашей линии. Станция "Ленинские горы"- первая в мире станция, которую построили на мосту. По двум галереям идут поезда, а сверху идёт Комсомольский проспект. Станция имела два выхода: на Лужнецкую набережную и в парк на Воробьёвых (Ленинских) горах. А до смотровой площадки со станции вёл огромный эскалатор. В дни проведения футбольных матчей и сассовых гуляний станцию закрывают из соображений безопасности. К сожалению в холода в бетон добавляли соль, чтобы успеть сдать в срок. Слдали. Открыли. Но к началу 80х метромост стал рушиться. И его закрыли на реконструкцию почти на 20 лет. Поезда шли по временным эстакадам по бокам станции. Эстакады заделали листами железа и это смотрелось просто ужастно. Но в 2002 году станцию реконструировали. Отделка станции была практически новой. И называлась она не Ленинскими, а Воробьёвыми горами. К сожалению с Воробьёвых гор исченсз эскалатор. Его так и не стали ремонтировать. С другой стороны по лесенке влезть на горку- это полезно для здоровья.

Станция Воробьёвы горы изнутри.

Станция Воробьёвы горы снаружи

И теплоход под Лужнецким метромостом.

 

Свежие новости и очень разумные советы опубликует блог Обычного веб мастера. А написано всё понятным и приятным языком.

Вообще Смоленский метромост- первый в Москве. И входил в состав первой линии, построенной в 1935м году.  Но ответвление былдо открыто в 1937 году, тогда то и прошел первый поезд по мосту. Тогда линия имела разветвление в районе стануции Коминтерн (позже Калининская и Александровский сад). Один поезд шел из Сокольников в сторноу Парка Культуры, а второй в сторону Киевской. Потом построили Арбатско- Покровскую линию и станции Филёвской динии стали использовать под склады. Мост не работал, потому что Арбатско- Покровкая линия пересекала Москву реку под землёй.  В конце 50х построили первый участок Филёвской линии (Калиниская- Фили) и до Киевской поезда стали ходить по старой линии. Так и возникли две станции Смоленская с разных сторон Садового колца и две Киевских, и две Арбатских. Про дальнейшие метаморфозы я расскажу в цикле про линии метро, а пока про мост. Он слелан в традициях сталинской архитектуры и по нему возможно только движение поездов метро. Мост находится рядом с Бородинским мостом, а линия выныривает между двумя Сталинскими домами на Смоленской набережной и скрывается под землю в районе 1го Бородинского проезда. Как посмотреть? Проще простого! Садитесь на Киевской Филёвской линии на поезд в сторону Смоленской и смотрите. Потом выходите на Смоленской и смотрите снизу :) Создатели моста: инженеры Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов, архитекторы братья К. Н. Яковлев и Ю. Н. Яковлев. При содействии специалистов МИИТ. Мост закрывался 2 раза: в период 1953- 58 года из за закрытия части линии и в октяре 1993 года, так как мост был в зоне обстрела.

Смоленский метромост. Ночь . Дым от торфяников.