В новом ФГОС конкретизированы требования к освоению образовательных программ. Они устраняют противоречия между разработчиками образовательных программ, авторами учебников и разработчиками контрольно-измерительных материалов.

В соответствии со стандартом старшей школы учебный план обучения должен содержать не менее 13 учебных предметов:

• русский язык,
• литература,
• иностранный язык,
• математика,
• информатика,
• история,
• география,
• обществознание,
• физика,
• химия,
• биология,
• физическая культура,
• основы безопасности жизнедеятельности,

и предусматривать углубленное изучение не менее двух предметов.

Важное нововведение — углубленное изучение обществознания в старших классах. В него включены:

• право и
• экономика.

В физику вошла в полном объеме астрономия. Все образовательные результаты по астрономии включены в состав предметных результатов по физике как на базовом, так и на углубленном уровне. Ранее многие ученые, эксперты, общественные деятели неоднократно высказывали возмущение по поводу отсутствия в школе астрономии, которую все изучали в советское время.

В курсе биологи, химии и физики появятся разделы по экологии и естествознанию.

Предмет «Россия в мире» вошел в историю и обществознание. А новый учебный предмет «Россия — моя история» проходит апробацию для учеников старших классов.

Ранее вопросы из права, экономики, естествознания, астрономии, экологии и «Россия в мире» не включались в контрольно-измерительные материалы всероссийских проверочных работ и Государственной итоговой аттестации, так как школьники выбирали их самостоятельно. Теперь же, поскольку они учтены в ФГОС, их знание будет проверяться.

Однако, если речь заходит об употреблении зеленых овощей, зеленый картофель – это далеко не первое, что приходит на ум. Мы уже знаем, что сладкий и белый картофель являются отличными источниками антиоксидантов, витаминов B6 и C, калия и клетчатки. Но как насчет зеленого картофеля? Приносит ли он такую же пользу здоровью, как сладкий или белый картофель? Более того, безопасно ли вообще его есть? Тоби Амидор (Toby Amidor), удостоенный наград эксперт по правильному питанию и член медицинского экспертного совета портала Eat This, Not That, рассказала нам об этом загадочном зеленом корнеплоде и о том, стоит ли его вообще есть.

Почему картофель становится зеленым?

Под воздействием света растения вырабатывают хлорофилл, и картофель не является исключением. Однако, поскольку он растет под землей, воздействие света вызывает в нем несколько иные изменения, которые могут повлечь за собой ряд проблем.

Как объяснила Амидор, наряду с зеленым хлорофиллом в картофеле «также накапливается другое соединение, называемое соланином». «Картофель, в котором скапливается много соланина, будет горьким на вкус. Он вреден, если употреблять его в больших количествах».

Можно ли есть зеленый картофель?

Коротко говоря, нет. По словам Амидор, это плохая затея из-за высокой концентрации соланина, который представляет собой ядовитое органическое соединение. Кроме того, как сообщает WebMD, термическая обработка картофеля не помогает от него избавиться. Конечно, если вы съедите зеленую картофелину, это вас не убьет, но достаточно большая доза соланина может вызвать массу крайне неприятных симптомов, таких как рвота, боль в животе, диарея и головная боль.

Ранее Лантратова сообщила РИА Новости, что законопроект о возможности использования средств материнского капитала для покупки автомобиля будет внесен в палату в ближайшее время.

«Реализация данного предложения может создать риск злоупотребления в части использования средств материнского (семейного) капитала и, соответственно, привести к неэффективному использованию бюджетных ассигнований из федерального бюджета», — сказано в документе, который есть в распоряжении РИА Новости.

Отмечается, что при этом предоставление возможности направить средства материнского капитала на приобретение автомобиля, влекущей дополнительные затраты семейного бюджета на его содержание, позволит лишь временно улучшить условия жизни семей с детьми, но не обеспечит устойчивой динамики их благосостояния.

«В этой связи предложение установить новое направление использования средств материнского (семейного) капитала не относится к долгосрочным целям и не корреспондируются с основной целью федерального закона № 256-ФЗ», — уточняется в ответе.

Кроме того, при рассмотрении вопроса об установлении возможности распоряжения средствами маткапитала на приобретение автомобиля необходимо отметить наличие существенных рисков, подчеркивают в министерстве. Так, при расходовании материнского капитала на приобретение имущества предусмотрено письменное обязательство оформления имущества в общую собственность супругов и всех детей.

Так, в начальной школе обязательными для использования станут программы по «Русскому языку», «Литературному чтению» и «Окружающему миру». На дальнейших этапах обучения — по «Русскому языку», «Литературе», «Истории», «Обществознанию», «Географии» и «Основам безопасности жизнедеятельности».

Кроме того, предполагается ввести федеральную рабочую программу воспитания и федеральный календарный план воспитательной работы.

Таким образом, в России появится стандарт, нижняя планка знаний, которые ребенку должны дать в школе, поясняла глава комитета Госдумы по просвещению Ольга Казакова.

Разрабатывать и утверждать программы будет Минпросвещения. Ведомство также сможет финансировать разработку учебников из средств госзаказа.

В ходе исследования ученые пришли к выводу, что древесные отходы можно использовать повторно. Обычно при производстве композиционных материалов в качестве связующего используют опасные формальдегидные смолы. Российские ученые использовали эпоксидную смолу с отвердителем. Это решение позволит не загрязнять окружающую среду.

Образцы композиций эксперты готовили путем смешивания порошкообразных лигносульфонатов и эпоксидной смолы. Затем при постоянном помешивании ученые порционно вводили отвердитель.

Нормы выпуска этой продукции зафиксированы в ГОСТе 6617-76. За счет таких характеристик строительные битумы считаются универсальными. Им находится применение на стройплощадках различного формата и назначения. Материал задействуется как в бытовом строительстве, так и во время возведения высотных зданий и сооружений. Его привлекают во время проведения ремонтных мероприятий, починки кровли, реконструкции зданий.

На сегодняшний день наиболее распространены битумы таких классов:

• БН-70/30 применяется в процессе гидроизоляции бетонных конструкций, фундаментов, трубопроводов и в ходе создания кровельных материалов (мастики, гидростеклоизола, линокром, праймеры). Также может использоваться в качестве ремонтного решения для починки плоской или скатной мягкой кровли. Он характеризуется небольшой ценой, морозоустойчивостью, отличной гидрофобностью и неплохой адгезией.

•БН-90/10 подходит для создания обмазочной гидроизоляции, подготовки бетонного основания кровель под наплавляемые материалы, защиты трубопроводов, мостов, шахт, туннелей от проникновения влаги. Эффективен в качестве средства обработки фундаментов, стен, подвалов, межпанельных стыков. Из этой марки битума делают праймеры и мастики. Данный материал твердый, характеризуется отличной адгезией к бетону металлу, камню, дереву, кирпичу. Отличается способностью легко переносить высокие температуры. Не склонен к образованию трещин при больших нагрузках или подвижности изолируемых конструкций.

• БН 50/50 представляет собой раствор для пропитки строительных конструкций, который при застывании демонстрирует прочность, гидрофобность, отличные антикоррозионные свойства. Нашел свое применение в качестве недорогой базовой гидроизоляции крыш, фундаментов, построек из бетона и других строительных материалов.

Битумы 50/50 и 70/30 пользуются большой популярностью в северных регионах, так как их температура размягчения ниже, чем у марки 90/10.

Всё начало меняться на фоне распространившейся на весь мир ковид-истерии. Согласно различным подсчетам, во всём мире пассажиропоток в 2020 году сократился на 40-66%. О своем банкротстве объявил ряд авиакомпаний и фирм, предоставляющих дополнительные услуги, связанные с рынком воздушных перевозок: австралийская Virgin Australia, тайская NokScoot, британская Virgin Atlantic, итальянская Alitalia и многие другие. Однако и перевозчики, которые остались на плаву, стали переживать не лучшие времена. Общие потери отрасли за два «ковидных» года оцениваются примерно в 200 млрд долларов.

Одним из первых ответов западного авиабизнеса на возросшие финансовые сложности стали массовые сокращения персонала. Под нож пошли не только наземные рабочие и бортпроводники, но и пилоты с диспетчерами. Одна только компания British Airlines выбросила на улицу около 10.000 своих сотрудников.

В начале 2022 года о ковиде стали как-то быстро забывать, спрос на авиаперевозки начал снова расти, и казалось, у отрасли появились шансы вернуться к прежнему состоянию. Однако Запад готовил киевский режим к военной авантюре против республик Донбасса. Эта подготовка была прервана начатой 24 февраля специальной военной операцией России на Украине, затем последовали один за другим семь пакетов санкций коллективного Запада против России. Санкции наложили, не просчитав (или запланировав – вопрос остаётся неясным) их разрушительный для самого Запада экономический эффект, в том числе в сфере авиаперевозок. Новая волна кризиса стала особенно сильно ощутимой текущим летом.

«В Европе нарастает логистический коллапс… Резко выросли цены на авиабилеты, начали массово отменять и задерживать рейсы, а также терять багаж», – описывает происходящее украинское издание «Страна.UA». В самом большом аэропорту Европы – британском Хитроу – рейсы задерживают сейчас на 78% чаще, чем в 2019 году. «На грани коллапса также Схипхол в Амстердаме и парижский Шарль-де-Голль – второй и третий по пассажиропотоку европейские аэропорты. Не обошли проблемы и авиахабы в Брюсселе и немецком Франкфурте-на-Майне. Недавно в Схипхоле рейсы вылетали без пассажиров, застрявших в очередях», – отмечает издание.

Как отметил гендиректор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик, перед авиапредприятием стоит амбициозная задача по перевозке в 2022 году 250 тыс. человек по 36 социально значимым маршрутам. За 6 месяцев 2022-го перевезено 147 тыс. пассажиров, дополнительно продано 62 тыс. билетов.

«Но отмечу и ключевые проблемы. Первая – это нехватка воздушных судов. Нам не хватает региональных самолетов. Вторая проблема – инфраструктурные ограничения, связанные со слотами аэропортов», – сказал менеджер.

Замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин, в свою очередь, напомнил, что до 2026 года единая дальневосточная авиакомпания, создаваемая на базе «Авроры», должна получить 45 воздушных судов и самолетов различных классов: Ил-114, Ил-410, Sukhoi Superjet, ЛМС-901 «Байкал».

«Такой уровень воды в Енисее уже фиксировался ранее — в 2012 году. Проанализировав опыт 10-летней давности и будучи заранее предупрежденными о планируемом ограничении сброса воды, мы своевременно внесли коррективы в работу грузового флота. Сейчас на участке от Красноярска до Лесосибирска работают мелкосидящие буксировщики, а баржи, сухогрузные теплоходы и танкеры загружаются примерно на 2/3. В Лесосибирском порту суда догружаются либо грузы перегружаются в крупнотоннажный флот, который заблаговременно был выведен из Красноярска», — подчеркнула Ольга Ксанф, генеральный директор «Норникель-ЕРП».

Помимо этого часть грузов, которые планировалось получать и отгружать на воду в Красноярском речном порту, была переадресована в Лесосибирский порт, который является дочерним обществом Енисейского речного пароходства, и поступает туда по железной дороге. «Имеющихся в Лесосибирском порту причалов, техники и оборудования достаточно, чтобы справиться с возросшим объемом грузопереработки. Штат грузового района увеличен на 40 человек за счет привлечения сотрудников из других подразделений», — отметил Сергей Спирин, начальник грузового района Лесосибирского порта.

Всего в навигацию 2022 года Енисейское речное пароходство планирует перевезти более 3 млн тонн грузов, основной объем из которых — для нужд Норникеля.

По опубликованной статистике весной 2022 года в России резко увеличилось количество объявлений, предлагающих «бэушный» автомобиль со старой доброй формулировкой «Без пробега по РФ». В столичных регионах число таких предложений практически удвоилось, а в целом по стране стало большее наполовину. Тут, конечно, не стоит забывать про Дальний Восток, который в силу дефицита, само собой, продолжает еще активнее осваивать японские и корейские аукционы. Однако и европейская часть перегонного автобизнеса пришла в движение, причем как на уровне частников, так и крупных игроков.

Причина, помимо резкого исчезновения в России ассортимента иномарок, конечно же, в сильно укрепившемся рубле. А тут еще депутаты Госдумы предлагают на время вообще отменить ввозные пошли на авто, чтобы насытить рынок. Кроме того, с 15 июля, несмотря на противостояние, наконец-то открываются границы для свободного путешествия в Европу. В общем, самое время вспомнить, что сегодня вообще представляет собой вторичный европейский рынок и насколько просто купить там машину.

Все не так просто, как кажется

Тем, кто уже предвкушает поля недорогих автомобилей в отличном внешнем и техническом состоянии, уходящие в немецкий горизонт, стоит немного остудить пыл. Проблемы на авторынке не только у России. Да, в Европе они не такие глобальные, но за два года ковидных ограничений, разорванных логистических цепочек и дефицита комплектующих, сложности появились и в ЕС. В первую очередь, это сокращение действительно хороших вариантов и заметный подъем цен на оные. А потому найти действительно хороший подержанный автомобиль, как это было принято по известной легенде 90-х «из под немецкого дедушки, который раз в неделю ездил на нем в соседнюю пивную», стало гораздо сложнее.

Европейские дельцы, занимающиеся подержанными автомобилями, теперь сами рыщут по странам ЕС в надежде привезти от соседей за недорого отличный вариант, на котором можно заработать с перепродажи. Такими вещами часто не брезгают, например, владельцы автосервисов, для которых такая подработка — неплохая прибавка к прибыли.

Долгосрочные обязательства «КАМАЗа» по состоянию на 30 июня 2022 года составляли 94,7 млрд рублей (на конец 2021 года — 95,2 млрд рублей), относящиеся к ним заемные средства — 75,6 млрд рублей (80,1 млрд рублей). Краткосрочные обязательства были на уровне 130,6 млрд рублей (108,7 млрд рублей), заемные средства — 48,1 млрд рублей (33,9 млрд рублей).

«КАМАЗ» — крупнейший российский производитель грузовиков полной массой 14-40 тонн. После начала военной операции на территории Украины компания оказалась под санкциями ЕС, Великобритании и США, а также Австралии, Канады, Новой Зеландии и Швейцарии. В санкционных списках Австралии, Канады и Великобритании оказался и гендиректор Сергей Когогин. Под ограничения Великобритании и США подпал также основной акционер «КАМАЗа» — госкорпорация «Ростех» (47,1%).

Помимо «Ростеха», совладельцами компании являются ООО «Автоинвест» (23,54%, по состоянию на прошлый год 50% и 20% соответственно в этой компании владели бизнесмены Виталий Мащицкий и Рубен Варданян, 30% было у Когогина) и германская Daimler AG (15%). Последняя на фоне введения санкций ранее заявила о приостановке сотрудничества с российским автопроизводителем.

Предлагается также использовать инфраструктурные облигации на строительство таких комплексов девелоперами и другие меры поддержки.

В свою очередь ГОСТ может закрепить понятие «домокомплект», «индустриальное ИЖС», «степень заводской готовности домокомплекта».

Может быть составлен реестр стройматериалов и технологии их производства. Ориентировочная дата утверждения стандартов — III квартал будущего года.

В начале июня завод был переименован из ЗАО «Рено Россия» в АО «Московский автомобильный завод «Москвич». Как следует из данных ЕГРЮЛ, соответствующие изменения в реестр были внесены 3 июня. Этим же днем датирована официальная смена руководителя — с Яна Птачека из структуры Renault на Дмитрий Пронина, пришедшего на должность с поста замглавы московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс» «Москвичом» через ООО «Центр развития технологий» на 100% владеет АО «Особая экономическая зона «Зеленоград», единолично контролируемая столичным департаментом городского имущества.

Власти города еще в мае заявляли о планах наладить на освободившемся автозаводе производство автомобилей под брендом «Москвич» при участии «КАМАЗа» в подготовке проекта. В частности заммэра столицы Максим Ликсутов пообещал «обеспечить до конца года начало сборки нового автомобиля». Также он отмечал, что перед заводом стоит задача разработки полностью отечественного автомобиля. По словам Ликсутова, сборка станет первым этапом, в перспективе планируется «максимальная локализация производства». Заммэра обещал и сохранение коллектива завода, и выплату имеющихся перед сотрудниками долгов по зарплате.

«Ведомости», ссылаясь на свои источники, тогда писали, что отверточную сборку на заводе с последующим углублением локализации может начать партнер «КАМАЗа» по проекту малотоннажника «Компас» — китайская компания JAC.

Со своей стороны гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в кулуарах Петербургского международного экономического форума подтвердил журналистам, что завод действительно поучаствует в подборе партнера из Азии, который может наладить на площадке московского завода выпуск до 300 тыс. автомобилей в год. При этом он отмечал, что «КАМАЗ» на текущем этапе не планирует разрабатывать собственную платформу под выпуск автомобилей.

Искоренить цингу удалось лишь с помощью науки. И важную роль здесь сыграли российские ученые. В 1880 году физиолог Николай Лунин поставил оригинальный эксперимент: одну группу мышей поил натуральным коровьим молоком, а другую — смесью веществ, входящих в состав молока, но в химически чистом виде. Мыши из второй группы болели и гибли. Лунин сделал вывод, что в молоке, кроме белка, жира, молочного сахара и солей, должны содержаться еще вещества, необходимые для полноценного питания.

Позже его коллега, Виктор Пашутин, предположил, что цингу вызывает особая форма голодания, когда человек не получает с пищей какое-то важное вещество. По сути, он сформулировал идею авитаминоза. Спустя 30 лет польский биохимик Казимеж Функ выделил из рисовых отрубей соединение, нехватка которого вызывает неврологическую болезнь бери-бери. Он назвал его витамин: «вита» — «жизнь», а «амин» — по названию химической группы.

Позже выяснилось, что с недостатком витаминов связаны десятки разных состояний, включая анемию, пеллагру, рахит, парестезию (онемение конечностей) и куриную слепоту. В начале XX века большая часть населения Земли из-за скудного и однообразного питания не получала необходимых веществ. Возможность синтезировать витамины в лаборатории стала огромным прорывом.

Витамины — в каждую булку

Слово «недоедание» сегодня ассоциируется с беднейшими странами. Однако еще сто лет назад с ним были знакомы и жители передовых государств. Бедные фермеры в США хоть и не умирали с голоду, но питались очень скудно. Из-за этого обычным делом была пеллагра — страшный недуг, вызванный недостатком витамина РР и других веществ. Врачи называли пеллагру «болезнью четырех Д»: дерматит, диарея, деменция и смерть (от английского death).

К началу ХХ века заболеваемость пеллагрой достигла уровня эпидемии, а в следующие 40 лет было зафиксировано более 3 млн случаев и больше 100 тыс. смертей. Угрожающая ситуация была в Испании, Италии, Австро-Венгрии и других европейских странах. Но уже к 1950 году показатели смертности упали почти до нуля. Дело было не только в улучшении рациона — просто в муку придумали добавлять ниацин (витамин B3). Идея фортификации, то есть обогащения еды витаминами и минералами, получила всемирное распространение. Витаминизированная мука вошла в рацион жителей 80 государств, а в 36 странах мира витаминизация продуктов стала обязательной.

«С 14 июля ВТБ начинает принимать заявки в рамках государственной программы автокредитования. Клиенты могут со скидкой приобрести машину, произведенную в 2022 году, стоимостью не выше 2 млн рублей. Дисконт от цены транспортного средства для регионов Дальневосточного федерального округа составит 25%, для остальных субъектов — 20%», — говорится в сообщении ВТБ.

В банке уточнили, что купить машину по льготной программе автокредита могут семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, клиенты, впервые покупающие транспортное средство, а также работники медицинских и образовательных организаций. Кроме того, льготные условия распространяются на автомобилистов, которые сдадут в трейд-ин имеющееся у них транспортное средство старше шести лет (при условии, что они владели им не менее одного года).

Возможные для покупки марки в рамках программы: Lada, УАЗ, ГАЗ. Оформить автокредит с господдержкой можно и на электромобиль.

«Для ВТБ стратегически важно предоставлять клиентам выгодные условия кредитования, поэтому мы оперативно начали работать по новой программе госсубсидирования. Подобная мера оказала определяющую роль в восстановлении спроса на автомобили во время пандемии, и мы рассчитываем на ее положительный эффект и в текущей экономической ситуации.

В фирменном магазине приложений BMW ConnectedDrive Store в Южной Корее появилась возможность приобрести подписку на различные автомобильные функции. Автопроизводитель предлагает самые различные опции: от подогрева сидений до беспроводного Apple CarPlay. Новая система будет работать аналогично подпискам на иные сервисы.

Владельцы автомобилей немецкой марки могут выбрать интересующую услугу и тариф, а после этого оплачивают заказ на портале. После обновления программного обеспечения открывается доступ к новой функции.

Месячная подписка на подогрев сидений будет стоить клиенту BMW 24 тыс. вон, что составляет около 1,1 тыс. рублей по текущему курсу. Ежегодная подписка обойдется в 11 тыс. рублей, а на три года 17,7 тыс. рублей. Автопроизводитель предоставляет бесплатный пробный период. Можно подключить обогрев навсегда, но это будет стоить 25,4 тыс. рублей.

В ConnectedDrive также есть возможность оформить подписку на подогреваемое рулевое колесо. Месяц такой подписки стоит 627 рублей, год — 5,7 тысяч, три года — 10,1 тысячи рублей. За 14 тыс. функцию можно разблокировать навсегда. Стоит отметить, что владельцам даже не придется посещать сервис. Это значит, что все оборудование для подогрева будет установлено, но ограничено программным обеспечением автомобиля. Будет доступна подписка на беспроводную связь со смартфоном по Apple CarPlay (19 тысяч рублей). По подписке можно будет воспользоваться автоматическим дальним светом, системами безопасности и регистратором на основе встроенной камеры.

Цена упрощенного внедорожника LADA Niva Legend пока не объявлена, но тоже будет снижена, подчеркнул президент АВТОВАЗа Максим Соколов.

Если прежде его минимальная стоимость составляла 818 900 рублей, то в версии Classic’22 она опустится ниже отметки в 800 тысяч, считает руководитель пресс-службы агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов. «Думаю, цена упрощенной «Нивы» будет находиться в интервале 750 – 800 тысяч рублей. Если же АВТОВАЗу удастся сделать ее еще меньше, то будет только лучше.

Несмотря на то, что этот автомобиль выпускается уже 45 лет и является устаревшим, он очень важен для бренда LADA. Внедорожник Niva Legend входит в число бестселлеров сегмента SUV в России и является среди них самым доступным по цене. Поэтому возобновление производства этой модели поможет компании улучшить продажи в этот сложный период», — объясняет эксперт.

На АВТОВАЗе отмечают, что LADA Niva Legend в комплектации Classic’22 оснащается гидроусилителем руля, электростеклоподъемниками передних дверей, креплением для детских сидений ISOFIX, дневными ходовыми огнями, бортовым компьютером, штампосварными 16-дюймовыми дисками колес, стальной защитой картера, аудиоподготовкой (антенна и жгуты проводов к двум передним динамикам). В качестве двигателя по-прежнему будет устанавливаться безальтернативный 1,7-литровый агрегат мощностью 83 л.с., который работает в паре с 5-ступенчатой механической КП.

Чаще всего так угоняют японские и корейские машины. У европейских марок, в частности Mercedes-Benz и Volkswagen, прописать в памяти новый ключ сложнее, для этого нужно больше времени, требуется подключение к серверам автопроизводителя через официального дилера.

Владельцы сами часто помогают потенциальным угонщикам, говорит автоэксперт Максим Шелков.

Максим Шелков
автоэксперт
«По ходу осмотра автомобиля угонщик осматривает техническое состояние и потом задает наводящие вопросы: «А расскажите, пожалуйста, есть ли у вас какие-то дополнительные системы защиты от угона?» Потому что авторские системы от угона подразумевают интеграцию в штатную проводку, задействуются какие-то штатные кнопки, и продавец, думая, что машину у него практически уже покупают, сам показывает, что для того чтобы машину завести, нужно включить кнопку зажигания, нужно два раза нажать кнопку левого стеклоподъемника, либо продавец говорит: «У меня установлен механический блокиратор на капот, у меня установлено то, у меня установлено это». Схема может быть и более технически модернизирована, могут сделать закладку в автомобиль, то есть положить небольшой трекер для отслеживания машины и так получать в онлайн-режиме местоположение машины. Так они могут воспользоваться ключом в удобное для себя время в удобном для себя месте, это может быть ночью, это может быть угон от работы, также могут запросить документы, показать ПТС, показать свидетельство о регистрации, фотографируются все эти документы с абсолютно благочестивыми намерениями: «Мы сейчас проверим машину, я отправлю другу в ГАИ». Как правило, продавец, если чувствует реальный интерес, дает сфотографировать все документы, и, приезжая на угон, злоумышленники уже имеют в руках поддельное свидетельство о регистрации, заведомо подготовленное на случай, если вдруг остановит экипаж ДПС, имеют ключ и имеют четкое понимание, какие дополнительные трудности их могут ожидать при угоне автомобиля».

Минфин РФ и Росимущество подали совместную заявку на приобретение акций авиакомпании «Аэрофлот» на 52,5 млрд рублей. Как отмечается в сообщении компании, в результате доля Российской Федерации в уставном капитале авиаперевозчика выросла до 73,77% с 57,34%.

«Привлекаемые от государства средства помогут полностью покрыть потребность группы в рамках реструктуризации задолженности по аккредитивам», — сообщается в пресс-релизе компании.

Как отмечают эксперты, причин этому несколько

Во-первых, это экономия на строительстве, отделочных работах и последующем ремонте, что особенно актуально сейчас — на фоне наблюдаемого роста стоимости стройматериалов. Понятно, что один этаж строится гораздо быстрее, чем два или три — только лишь за счет отсутствия перекрытий и внешних стен дополнительных этажей.

Во-вторых, это влечет за собою рациональное использование пространства и снижение эксплуатационных издержек по той же «коммуналке»: отапливать один этаж выйдет дешевле. Более того, в «высотных» домах значительная часть полезной площади съедается лестницей и холлом, а в одноэтажном строении вместо них реально получить дополнительно целую комнату.

Но и планировка одноэтажного дома должна быть функциональной. Сейчас самая популярная площадь такого дома — 140-170 квадратных метров, у многих застройщиков появились интересные проекты именно одноэтажных домов такой «квадратуры».

В этой парадигме свою нишу на загородном рынке сейчас активно находит технология объемно-модульного капитального домостроения. Это инновационное решение пришло в Россию совсем недавно из Европы, где таким образом сегодня возводится порядка 30% всех новых зданий.

Модульные дома выпускаются промышленным способом — при заводском производстве готовность блоков составляет до 95% (вплоть до внутренней чистовой отделки). А значит не нужно контролировать строителей и самим выбирать стройматериалы.

При этом параллельно с изготовлением модулей можно спокойно вести подготовительные работы на участке, заливать фундамент и т. д. Таким образом построить — а точнее, собрать — дом из готовых модулей можно практически за месяц, без шума и строительного мусора.