Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора Торговое судно на римской мозаике III в. до н.э.



Римский боевой корабль. Мозаика III в. н.э.



Финикийский корабль римской эпохи. Барельеф из Сидона.



Корма римского корабля на мозаике III в. н.э. Резиденция Целио, Рим.
Хорошо видны штандарты типа "вексиллум".

Серия сообщений "Корабли: история, устройство, интересное":
Часть 1 - Музей корабля "Васа"
Часть 2 - Древнеримская баржа
...
Часть 13 - Корабли СССР в Великой Отечественной Войне
Часть 14 - Ладьи викингов
Часть 15 - Судостроение древнего Рима
Часть 16 - Корабли-призраки: факты и мифы

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора


Значительная роль в развитии и совершенствовании корабля принадлежит норманнам, или викингам, - северо-германским племенам, обитавшим на полуострове Ютландия и берегах Скандинавии. Норманны, хотя и заслужившие в истории человечества позорную славу морских грабителей и разорителей чужих городов, по праву являются выдающимися корабелами своего времени. Их суда воплотили в себе первые грамотные решения конструкции корпуса и послужили прототипом кораблей других морских народов Западной Европы.
Превосходные мореходные качества, верно выбранные пропорции и формы корпуса норманнских судов позволили викингам задолго до Колумба пересечь Атлантику и основать свои поселения в Гренландии и на полу - острове Лабрадор. Эпоха опустошительных набегов и завоевательных походов викингов с VIII по XI век - является также временем расцвета их судостроительного искусства. Длинные, узкие корабли, заполненные воинами, помогли викингам стать доминирующей силой в Европе на три столетия, начиная где-то с 800-го года от Р.Х.

ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ

Серия сообщений "Корабли: история, устройство, интересное":
Часть 1 - Музей корабля "Васа"
Часть 2 - Древнеримская баржа
...
Часть 12 - Фрегат " Паллада"
Часть 13 - Корабли СССР в Великой Отечественной Войне
Часть 14 - Ладьи викингов
Часть 15 - Судостроение древнего Рима
Часть 16 - Корабли-призраки: факты и мифы

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора Финикийцев можно смело считать первой морской державой, занявшую значительное место в античной истории.

Финикия


Значительную главу в историю мореплавания вписали финикийцы, жители маленьких городов-государств, расположенных на восточном берегу Средиземного моря в предгорьях Ливанских гор.

Финикийский флот играл в Средиземноморье первостепенную роль уже во втором тысячелетии до н. э. Финикийцы были не только предприимчивыми торговцами, но и пиратами. Захваченных людей они обращали в рабство и, по-видимому, первыми стали использовать гребцов-невольников. Торговый и военный флот Финикии во втором тысячелетии до н. э. был опорой флота египетских фараонов.

Финикийский торговый корабль



При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно легкие торговые суда, имевшие весла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для
дальнего плавания, и военные корабли. Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев. Финикийцы одни из первых (если не первые) применили при постройке судов набор, состоявший из крепко соединенных киля и шпангоутов, к которым прикреплялась деревянная обшивка. В снаряжение судов входили канаты, свитые из волокна конопли, и, по всей вероятности, простые блоки. Напоминавшие формой корпуса скорлупку, эти суда были легче, подвижнее и грузоподъемнее тяжеловесных судов египтян.

Финикийский военный корабль



Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей, причем верхний был отдан кормчим и воинам. Для увеличения остойчивости корабля финикийцы впустили кринолины на уровень основного корпуса, разместив там ряды гребцов. Окованный бронзой, массивный, выступающий словно рог, таран являлся главным оружием узкой быстроходной биремы. Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземноморья. Акростоль кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов. Финикийцы считались лучшими моряками своего времени, и многие государства древних часто использовали их как наемников. На рисунке изображена боевая бирема 70 г. до н. э. Длина - около 30 м. Ширина основного корпуса - 1/6 длины.


Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие - слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки.

Финикийские суда отправлялись в плавание из больших портовых городов Сидона, Угарита, Арвада, Гебала и др., где находились также крупные судостроительные верфи.



В начале первого тысячелетия до н. э. благодаря плаваниям больших торговых, работорговых и военных судов расширяется и усиливается влияние Финикии в восточной и западной частях Средиземного моря. В эту пору основывались на побережьях финикийские колонии, которые не только стали центрами торговли, но также составили сеть опорных морских баз, необходимых финикийскому флоту для осуществления дальних морских Экспедиций (рис. 6). Одна из этих колоний, знаменитый Карфаген, находившийся на территории современного Туниса, сыграла значительную роль и в истории мореплавания.

Помимо Сицилии и Мальты финикийцы проникли на Средиземноморское и, возможно, на Атлантическое побережья Испании. Проплыли через Гибралтарский пролив, который назвали Мелькартовыми Столбами (по имени главного божества в Тире), возили олово из Северной Англии, ходили вдоль западного побережья Африки. Исторические материалы говорят также о плавании финикийцев в южном направлении через Красное море до Индийского океана. Финикийцам же приписывается честь первого плавания вокруг Африки в конце VII в. до н. э., т. е. почти за 2000 лет до Васко да Гамы.

Серия сообщений "Корабли: история, устройство, интересное":
Часть 1 - Музей корабля "Васа"
Часть 2 - Древнеримская баржа
...
Часть 9 - Мановар в картинках
Часть 10 - Французский торговый корабль
Часть 11 - Судостроение Финикии
Часть 12 - Фрегат " Паллада"
Часть 13 - Корабли СССР в Великой Отечественной Войне
Часть 14 - Ладьи викингов
Часть 15 - Судостроение древнего Рима
Часть 16 - Корабли-призраки: факты и мифы

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора Египтяне с древнейших времен использовали Нил – крупнейшую водную артерию – как транспортную магистраль. Поэтому судостроение появилось у них еще со времен Древнего Царства (2649 до н. э. - 2150 до н. э.). В это время, помимо изготовления лодок и плотов, начинается строительство деревянных судов, по форме напоминающих апельсиновую корку, загнутую с двух сторон (нос и корма). Древнеегипетский корабль этого периода имел малую осадку, плоское днище и был широким и длинным (наибольшая длина - 28,50 м, наибольшая ширина - 3,85 м). Корабли эти приводились в движение не только веслами, но и узким прямоугольным парусом, крепившимся к съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались и для них не было упора в виде уключин, т.е. гребли ими как на каноэ. Корпус набирался из тщательно обработанных акациевых плашек, был непрочен, и для более связи судостроители древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля.



Первоначально суда Египта предназначались для плавания по Нилу, но с развитием морской торговли государства с другими странами стали появляться более надежные суда. Конструкция корабля укреплялась за счет носового и кормового брусьев, которыми закреплялся каркас и обшивка. Рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Также для увеличения прочности корпус стягивали канатом. Парус, теперь прямой и широкий, крепился с помощью мачты и двух загнутых на концах рей. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов (на период Среднего и Нового царства) достигало 60 - 80 т. Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширей бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие весла с копьевидными лопастями. На расширяющихся форштевня и ахтерштевня наносили магические рисунки или изображение глаза.



Египтяне располагали также военными судами. Шведский историк В.
Лундстрем восстановил облик боевого египетского корабля 1200-х гг. до н. э. (Новое Царство). Такой корабль имел довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором, опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом. Этот килевой брус проходил вдоль всего днища судна и выводился за носовую часть, принимая вид тарана, обитого железным листом. Таран имел форму головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно, но крупное, рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу давали банки от борта до борта. Высокий фальшборт (до 80-ти см) служил гребцам защитой от вражеских стрел. В кормовой и носовой части судна, как и на топе мачты, находились огражденные площадки для лучников. На мачте данная конструкция представляла собой плетеную корзину. Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150 - 160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого корабля. Длина таких судов колебалась от 30 до 40 м.



Примечания:

Планшир - самый верхний брус на фальшборте палубных судов (фальшборт -продолжение борта выше открытой верхней палубы).

Форштевень - носовая оконечность корабля.

Ахтерштевень - нижняя кормовая оконечность корабля.

Набор судна - каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и поперечных связей.

Банка - доска для сидения гребцов.

Серия сообщений "Корабли: история, устройство, интересное":
Часть 1 - Музей корабля "Васа"
Часть 2 - Древнеримская баржа
...
Часть 5 - Сокровища!
Часть 6 - Спуск судна на воду
Часть 7 - Судостроение Древнего Египта
Часть 8 - Основные типы парусных кораблей
Часть 9 - Мановар в картинках
...
Часть 14 - Ладьи викингов
Часть 15 - Судостроение древнего Рима
Часть 16 - Корабли-призраки: факты и мифы

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора рассказывает DiaZZZ

В качестве небольшого вступления, хотелось бы заметить, что Римская империя была на протяжении многих веков самой сильной державой как на суше, так и на море. Оба основателя, вскормленные волчицей даже и не подозревали, что их "детище" будет заслуженно называться великим(действительно, два засранца, а столько геморроя). Думаю, не стоит пересматривать всю Римскую историю на корню, так как нам, все же, больше интересна морская ее часть. Собственно, ниже представлены основополагающие корабли римского судостроения...

ЧИТАТЬ СТАТЬЮ

Серия сообщений "Авторские статьи":
Часть 1 - Магелланов пролив должен носить имя другого
Часть 2 - Далеко ли до марса, когда вы на паруснике?
...
Часть 6 - Томас Кавендиш: по следу Френсиса Дрейка
Часть 7 - Герой испанцев
Часть 8 - Судостроение Древнего Рима
Часть 9 - Урок по кинжалам
Часть 10 - Так рождались книжные пираты
...
Часть 16 - Челюсти
Часть 17 - В мутной воде...
Часть 18 - Тема пиратства в литературе XVII-XXI вв.