Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора

Говард Блэкберн родился в 1859 году в Порт-Медуэйе на острове Новая Шотландия в Канаде. В 13 лет стал матросом, до двадцати лет странствовал по всему свету, сначала как юнга, затем как матрос. Впоследствии он плавал на ньюфлаундских рыбацких шхунах. А 1883 году отправился промышлять палтуса в небольшой весельной лодке, дори, длиной около 5,5 м.
Вместе со своим другом Уелчем Блэкберн рыбачил на довольно большом расстоянии от стоявшей на якоре шхуне. Когда налетел сильный зимний шквал, ожидавшая их шхуна исчезла из виду за снежной завесой. Наступила морозная штормовая ночь. Несмотря на все попытки, Блэкберн и Уэлч не смогли приблизиться к базовому судну, хотя не щадили сил и усердно гребли против ветра при высокой волне. Когда наступил рассвет, они оказались в море совершенно одни. Становилось все холоднее. Борта лодки обледеневали, а рыбаки коченели от холода. Блэкберн заметил, что его отмороженные ладони мертвеют. Чтобы сохранить способность грести, он зажал пальцы вокруг рукояток весел, пока они не превратились в обледеневшие тиски. Он мог теперь грести, не замечая мороза. Борьба со штормом продолжалась вторую ночь. Уэлч не выдержал истощения и под утро скончался. На рассвете третьего дня море успокоилось настолько, что можно было, двигаться вперед.
Гребя круглые сутки, Блэкберн приблизился к берегам Ньюфаундленда. Руки его погибли: с отмороженных ладоней сошла сперва кожа, а затем отвалились и мышцы до самых костей. У Говарда были отморожены и ступни. Наконец ему удалось пойти к безлюдному берегу, где она нашел какой-то пустой сарай, в котором провел всю ночь, неустанно шагая, чтобы не уснуть и не замерзнуть насмерть. Поутру он отчалил от берега и, работая веслами до поздней ночи, пристал, наконец, к убогому рыбацкому поселку Литл-Ривер.
Пострадавшего моряка приютили в одной из хижин, где оказали посильную помощь. Жена местного рыбака приготовила ему для питья отвар из веток ясеня и велела в течение часа мочить отмороженные руки и ноги в ледяной воде с солью, что причиняло Говарду страшную боль. Блэкберн перенес ее стиснув зубы. После этого ему наложили повязки из муки, смешанной с тресковым жиром. Лечение, примененное рыбачкой, не спасло Говарда от гангрены. Однако через два месяца рана зажили, хотя Говард потерял все пальцы на обеих руках. Пострадали и ноги.
Блэкберн простился со своими спасителями и поплыл на лодке в Берджо, откуда американский консул отправил его в Глостер.
Ранней весной 1899 года была опубликована книга Д.Слокама о его путешествии вокруг света. Блэкберн сразу же принял решение. Уже 8 июня этого же года он спустил на воду крепкий шлюп водоизмещением 4,7 тонны, длиной 9,14 метра и шириной 2,6 метра.
По аналогии с первым трансатлантическим пароходом Блэкберн назвал яхту «Грей Вестерн». Он погрузил в нее 260 литров пресной воды и провиант на три месяца и отправился через океан в Англию.
Поскольку Блэкберн не мог обычным путем справляться с тросами и парусами, он применил разные вспомогательные устройства, которые безотказно действовали в течение всего рейса. В пути Блэкберн девять дней проболел и собирался уже отказаться от своего плавания, когда его состояние улучшилось, и без дальнейших затруднений после 62 дней плавания он достиг берегов Англии, близ Бристоля. Командору яхт-клуба он сразу же отправил телеграмму: «Пересек Атлантику. На шестьдесят второй день прибыл в Англию».
На этом ,однако, не кончились его морские странствия. Блэкберн задумал надлежащим образом отметить начало 20 века. Он построил новую яхту, которая была несколько меньше предыдущей, но лучше приспособлена к плаванию в океане. В 1901 году Блэкберн вызвал большую сенсацию, объявив, что берется победить любого противника в одиночной гоне из Америки в Португалию. Ему было 42 года. Несмотря на увечья, Говард отличался хорошим здоровьем и большой физической силой. Никто не принял его вызова. Блэкберна не устраивала, однако, легкая победа. И 9 июня 1901 года Блэкберн отплыл в трансатлантический рейс.
Своей новой яхте он дал имя «Грейт рипаблик» в честь одного из самых прославленных американских клиперов. Блэкберн предполагал, что ему удастся пересечь Атлантику за 45 дней. Однако вначале условия плавания не благоприятствовали ему. Казалось, что все ветры на океане заснули. Однажды ночью к нему подошло ярко освещенное пассажирское судно, плывшее в Ливерпуль. Пассажиры собрались на палубе. Блэкберн стали расспрашивать. Оказалось, что многие знали о его плавании в Англию два года назад. А когда моряка спросили, не нуждается ли он в чем, Блэкберн ответил: «Нет, нужно только немного ветра».
Вскоре начались штормовые, но зато попутные ветра, и 18 июля, после 39 дней плавания «Грейт рипаблик» достигла Лиссабона. Это был рекорд, подержавшийся 38 лет!
К Блэкберну пришла известность. Люди восхищались необычайной силой духа и великолепным мастерством морехода.
Однако Блэкберн не почил на лаврах. Уже в следующем году он отправился из Глостера к Великим озерам через Нью-Йорк и канал Эри. Оттуда, по рекам Иллинойс и Миссисипи он поплыл на юг. Часть пути, от города Колумбус до города Мобил, он проделал по железной дороге, погрузив свою яхту в вагон.
Потом Блэкберн занялся золотоискательством во Флориде. В конце концов, он продал свою яхту и вернулся в Глостер. Но дома моряку не сиделось: он сразу же стал готовиться к новому путешествию. На этот раз Блэкберн намеревался совершить рейс через Атлантику и обратно: прибыть в Гавр, оттуда проследовать каналами через всю Францию до Марселя, затем вернуться через Гибралтар, Мадейру, Пуэрто-Рико и Кубу в Сент-Луис, чтобы экспонировать там свою пятиметровую яхту «Америка» на большой выставке, устраиваемой в 1904 году по случаю 3 Олимпийских игр.
Это был поистине фантастический план. Во океане его настигли необычайно сильные шторма, и Блэкберн никак не мог оторваться от восточного побережья Америки. После месяца бесплодных попыток совершенно изнуренный мореплаватель вынужден был отказаться от своего намерения и вернуться в Глостер
Неизменно популярный и деловой, всегда исполненный фантазии и чувства юмора, Блэкберн дожил до 1932 года, скончавшись в возрасте 73 лет.

Серия сообщений "Морская тематика":
Часть 1 - Толковый морской словарь для бестолковых сухопутных читателей
Часть 2 - Список корабельных должностей
...
Часть 10 - Древняя подводная лодка
Часть 11 - Мифический Южный континент
Часть 12 - Дайте нам немного ветра...

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора Непотопляемый Сэм — корабельный кот, служивший во время Второй Мировой войны на германском линкоре, британском эсминце, после на авианосце и переживший гибель всех трёх кораблей.

Линкор «Бисмарк»

Кот чёрно-белого окраса был пронесен неизвестным матросом на борт германского линкора «Бисмарк». 18 мая 1941 года корабль выступил из Готенхафена с приказом топить британские торговые суда. Девять дней спустя, 27 мая, линкор был потоплен британской эскадрой, причём спаслись лишь 115 моряков из 2200. Несколько часов спустя кот, плававший на обломках корабля, был замечен английскими моряками с возвращающегося на базу эсминца «Казак» и взят на борт. При этом экипажу эсминца не удалось спасти ни одного человека. Не зная настоящего имени кота, английские моряки дали ему прозвище Оскар.

Эсминец «Казак»

Следующие несколько месяцев Оскар провёл на борту эсминца, в это время сопровождавшего несколько конвоев в Средиземном море и Северной Атлантике. 24 октября 1941 года «Казак», находясь в эскорте конвоя HG-75, следовавшему из Гибралтара в Ливерпуль, был торпедирован немецкой подводной лодкой «U-563». Экипаж корабля перешёл на эсминец «Легион», а попытки отбуксировать тяжело повреждённый корабль обратно в Гибралтар не увенчались успехом из-за ухудшающихся погодных условий. 27 октября эсминец затонул. Немецкая торпеда, угодившая в носовую часть корабля, стала причиной гибели 159 английских моряков, однако Оскар выжил и на этот раз. Некоторое время он провёл на берегу в Гибралтаре.

Авианосец «Арк Ройял»

После гибели «Казака» кот получил от англичан прозвище «Непотопляемый Сэм» и был перенесён на авианосец «Арк Ройял», самолёты которого сильно поспособствовали гибели его первого корабля, «Бисмарка». Сэм же, однако, на новом корабле долго не задержался. Уже 14 ноября авианосец, возвращаясь с Мальты, был торпедирован немецкой подводной лодкой «U-81». Попытки взять на буксир тонущее судно вновь оказались бесплодными, и «Арк Ройял» затонул в 30 милях к востоку от Гибралтара. Однако все до единого моряки и лётчики, а с ними и Сэм, были спасены подошедшими на помощь судами. Несколько моряков, вместе с Сэмом цеплявшихся за обломки корабля, были подобраны патрульным катером. Выжившие были переведены сначала на эсминец «Лайтнинг», а после — вновь на эсминец «Легион», уже участвовавшем ранее в спасении Сэма. Судьба этих двух кораблей также оказалась незавидной. «Легион» будет потоплен четыре месяца спустя, 26 марта 1942 в результате авианалёта, а «Лайтнинг» будет потоплен немецким торпедным катером «S-55» 12 марта 1943 года.

Дальнейшая жизнь

После гибели авианосца решено было оставить кота на берегу. Сэм некоторое время жил в канцелярии генерал-губернатора Гибралтара, но вскоре был отправлен в Великобританию, где и встретил окончание войны в Белфасте. Непотопляемый Сэм умер на берегу в 1955 году. Пастельный рисунок героического кота, выполненный художницей Джорджиной Шоу-Бейкер, ныне хранится в Национальном морском музее в Гринвиче.

Серия сообщений "Нечто интересное":
Часть 1 - Talk Like a Pirate Day
Часть 2 - Фильмы о пиратах и море
...
Часть 15 - Обледеневший маяк
Часть 16 - ГОЛОВОЛОМКА «ОСТРОВА СОКРОВИЩ»
Часть 17 - Непотопляемый Сэм
Часть 18 - Робинзон Крузо
Часть 19 - Сообщество "Море и корабли"

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора Американская бригантина «Мария Селеста», груженая коньяком, вышла из Нью-Йорка в 1872 году к берегам Италии. Однако, дойти ей суждено не было. Прошло достаточно времени, чтобы переплыть Атлантику, а судно как в бездну кануло. Спустя два месяца моряки бороздившего Атлантику парусника «Дей Грэйша» заметили неизвестную бригантину, идущую под парусами, и стали подавать ей сигналы. С борта незнакомца ответа не последовало. Странная бригантина будто бы шла сама по себе по воле ветра и волн. Матросы поняли, что что-то случилось с экипажем странника.

ДАЛЕЕ

ЕЩЁ О КОРАБЛЯХ-ПРИЗРАКАХ

Серия сообщений "Мифы и легенды":
Часть 1 - Легенда о Голландце
Часть 2 - Легенды Новой Франции
...
Часть 7 - Дельфин в мифологии
Часть 8 - Морские божества
Часть 9 - Мария Селеста
Часть 10 - Прибалтийские легенды

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора В начале ХХ века, огибая злополучный мыс Горн, моряки итальянского торгового судна увидели мчавшийся к берегу трехмачтовый барк. Казалось, что корабль потерял управление и находится на грани катастрофы. Моряки поспешили ему на помощь. Этот благородный поступок обернулся для них трагедией. Корабль-призрак исчез, а итальянское судно наскочило на подводный риф и потерпело крушение. Едва моряки успели пересесть в спасательные шлюпки, как их корабль пошел ко дну. Учитывая это и многие другие донесения, правительство Аргентины снарядило специальную экспедицию. Небольшой военный корабль несколько дней бороздил воды в окрестностях мыса Горн и, не обнаружив парусника, взял курс на родину.

Все члены комиссии пришли к единодушному выводу, что слухи о загадочном барке – мистификация. Но тут впередсмотрящий доложил, что прямо по курсу – терпящее бедствие парусное судно. Все бросились на палубу, и в ярких лучах восходящего солнца увидели кренящийся на правый борт барк. Немедленно были спущены на воду шлюпки, и все члены комиссии вместе с экипажем направились к замеченному кораблю. Но как только шлюпки приблизились к барку, силуэт его исчез, оставив вместо себя лишь легкую дымку.

Выяснилось, что виной всему – лучи утреннего солнца, которые породили на море своеобразный оптический обман. Очертания скал в отраженных лучах создавали видимость брига, а поднявшиеся над ними высокие берега — парусов. Продольные расщелины в горах казались издалека мачтами, и возникала полная иллюзия несущегося под парусами барка. Видение это продолжалось ровно тридцать минут. Как только солнце поднималось в зенит, оно исчезало.

Так была развеяна легенда о корабле-призраке Лемерского пролива.

Серия сообщений "Мифы и легенды":
Часть 1 - Легенда о Голландце
Часть 2 - Легенды Новой Франции
Часть 3 - Призрак Лемерского пролива
Часть 4 - Тиамат
Часть 5 - Морской монах
...
Часть 8 - Морские божества
Часть 9 - Мария Селеста
Часть 10 - Прибалтийские легенды

Анна_Провидение (Libertalia) все записи автора

Суда этого типа называли нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительным внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые, штевни. Речь идет о судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно использовать боковые ветры. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна. На судах появились
бушприт, ванты с выбленками(1), якорь, по форме приближающийся к
адмиралтейскому.

Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 т. Галс-клампы(2), облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота(3)не имевшие талей(4). Штаги и многочисленные снасти такелажа отнесены в корму.


На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.


1 Выбленка - веревочное переплетение между вантами, веревочная лестница.
2 Галс-кламп - отверстие в фальшборте парусного судна.
3 Шкот - конец для управления парусом.
4 Таль - устройство для удобства подъема парусов (тяжестей).

Серия сообщений "Корабли: история, устройство, интересное":
Часть 1 - Музей корабля "Васа"
Часть 2 - Древнеримская баржа
...
Часть 8 - Основные типы парусных кораблей
Часть 9 - Мановар в картинках
Часть 10 - Французский торговый корабль
Часть 11 - Судостроение Финикии
Часть 12 - Фрегат " Паллада"
...
Часть 14 - Ладьи викингов
Часть 15 - Судостроение древнего Рима
Часть 16 - Корабли-призраки: факты и мифы