Взято отсюда http://0serg.livejournal.com/146553.html

Вопрос-ответ.

Q: Что MH17 делал над зоной боевых действий? Какой гад его туда завел?

A: MH17 летел по обычной гражданской авиатрассе L980. Через Восточную Украину с запада на восток проходит несколько таких трасс и я нанес их синими линиями на карту внизу



Q: Но так почему он не полетел по одной из трасс южнее? Я же вижу там целых три трассы, по двум из которых MH17 обычно и летал в предыдущие дни

A: Видите на карте черный многоугольник, а в нем желтое и красное пятна? Многоугольник - это бывшая зона ответственности Симферопольского узла управления воздушным движением. Согласно международным правилам этой зоной движения управляет Украина, но Россия после аннексии Крыма потребовала эту зону движения отдать ей, выставила из Симферополя украинских диспетчеров и посадила своих. Международный авиационный комитет ВНЕЗАПНО посчитал так поступать неправильно, Киев, естественно, тоже и с тех пор в этой зоне пилотам непонятно к кому обращаться - к российским диспетчерам или к украинским. Большинство предпочитает летать по международным правилам, но россияне - по российским и это создает неприятную ситуацию когда в одном небе могут встретиться два самолета управляемых разными диспетчерами. Прибавьте сюда плохую возможность Украины реально это пространство мониторить и Вы поймете мотивы, по которым еще в апреле 2014 вышли рекомендации, запрещавшие гражданским лайнерам полеты над Крымом (красная и желтая зоны - запреты по версиям FAA и Евроконтроля). 

Видите теперь два красных овала чуть выше Крыма? Я видел сообщения что примерно в момент печального полета MH17 там бушевала гроза. Если это действительно так, то выбор L980 пилотами выглядит очень логичным. Более точно и однозначно о том чем руководствовались пилоты мы узнаем после расшифровки «черных ящиков», но ничего странного или необычного в их выборе явно не было.

Q: Украинские военные закрыли зону над Донецком для полетов! Туда же нельзя было уходить!

A: Если удосужиться прочитать текст сообщения полностью, то зона АТО была закрыта для полетов только ниже FL 260 (7.9 км). Непосредственно в день катастрофы предел был временно поднят до FL320 (9.7 км). Но транзит через зону АТО на эшелоне FL330 где был сбит Боинг никто не закрывал. 

Q: Все равно идиотизм, там же не летал никто!

A: Ну, по мнению активно цитировавшегося FlightRadar-а - там же летал Singapore Airlines 323, KLM Flight 809 и другие,в том числе и MH17 в предыдущие дни. Пишут что в указанном коридоре на 17е число было запланировано в общей сложности около 55 рейсов.

Вот карта интенсивности полетов в данном регионе:



Так что хотя по возможности пилоты брали южнее, самолетов по L980 все летало довольно много. По мнению нашего же Министерства Обороны в том же коридоре в момент сбития летел Singapore Airlines flight 351 и Air India flight 113

Q: А зачем диспетчер приказал Боингу снижаться? Он же должен был лететь на FL350 (10.7 км), а диспетчер его направил на FL 330 (10.1 км), лишь чуть выше запрещенной зоны.

A: Это абсолютно нормальная практика. Путь MH17 пересекал большое число других воздушных коридоров где летели другие самолеты. Если на этих путях на FL350 кто-то летел, то MH17 потенциально мог с этими самолетами столкнуться. Задача диспетчера – подобные опасные сближения предотвращать, поэтому он спокойно мог задать MH17 другой эшелон, если это упрощало ему задачу. Из-за всевозможных задержек разных рейсов заранее такие моменты распланировать невозможно, так что эшелон FL350 изначально был не более чем пожеланием.

Q: Ха! Какое удачное совпадение! Специально подводили поближе к запретке и пределам досягаемости зениток?

Ну, если Вы настолько верите в конспирологию, то специально для Вас сообщаю один простой факт: MH17 подходил к украинскому воздушному пространству на эшелоне FL310 (9.4 км) который он занимал при полете над всей Германией и Польшей. Приказ диспетчера занять эшелон FL330 на входе в воздушное пространство Украины поднял высоту полета MH17, а отнюдь не опустил её. Вообще MH17 на всем протяжении полета до самого его последнего участка только поднимался и никогда не снижался. И при полной загрузке топливом для столь дальнего перелета, 777й, возможно, просто не мог занять FL350 так как был слишком тяжел для этого. 

Q: А вот один испанец работающий авиадиспетчером в Борисполе (Киев), видел как MH17 над Украиной непосредственно перед крушением сопровождали два военных самолета! 

A: Гражданские диспетчеры работают с т.н. «вторичной радиолокацией», когда самолет сам или по запросу сообщает данные о своем положении. Как только соответствующий ответчик выключают – самолет «исчезает» с гражданских радаров. Помните историю с пропавшим MH 317? Он исчез именно благодаря тому, что на нем кто-то вручную выключил ответчик. Для гражданских бортов это конечно необычное событие, а вот для военных рядовое: координаты гражданских ответчиков слишком легко определить любому желающему. Уже упоминавшийся Flight Radar, например, значительную если не большую часть своих данных о полетах собирает самостоятельно. В свете этого вызывает недоумение то что согласно этой версии украинские пилоты имея возможность оставаться незамеченными предпочли вместо этого «светиться», выдавая свое положение всему миру и при этом их никто, кроме этого пресловутого авиадиспетчера не заметил. Включая, кстати, и российских военных – на обнародованных вчера картах воздушной обстановки этих «сопровождавших рейс украинских самолетов» нету. 

Впрочем, это еще самое интересное. Зона ответственности киевского диспетчера заканчивается в районе Кривого рога, а восточнее уже идет зона ответственности Днепропетровска. Так что несчастный MH17 был сбит после того как он примерно 400 км (25 минут) как вышел из зоны ответственности гипотетического диспетчера из Борисполя, так что я не уверен, что этот рейс там вообще отображался (я уж молчу про то что у диспетчеров было время на то чтобы ни чем не примечательный рейс давным-давно сданный на управление коллегам отслеживать). Вызывает вопросы и гражданство диспетчера, поскольку по действующему законодательству конкретно этой деятельностью могут заниматься только граждане Украины. Одним словом, к версии о «диспетчере» существует масса труднообъяснимых вопросов, тогда как в её пользу, в общем-то, не свидетельствует вообще ничего. 

Q: Ладно, а что же мы тогда вообще достоверно знаем о катастрофе?

A: Ну, нам достоверно известно что до определенного момента полет MH17 проходил совершенно рутинно и штатно. Поданным вторичной радиолокации самолет спокойно шел по своей трассе на эшелоне FL 330, никуда не уклоняясь и не маневрируя. Последнее штатное сообщение от ответчика самолета было получено 13:18 UTC над селом Горловка (зеленая точка). Самолет в этом момент находился точно на гражданской трассе (синяя линия) на эшелоне FL 330 (высота 10.05 км). После этого от ответчика пошел непонятный мусор, и в 13:20 UTC был получен сигнал от аварийного маяка, указывавший на место падения у села Красный Луч (оранжевая точка). Вскоре после этого в поле у села Грабово были найдены обломки (красная точка) на линии гражданской трассы примерно в 40 км от упомянутой последней нормальной точки маршрута. По свидетельствам очевидцев самолет разрушился еще в воздухе, обломки и тела жертв были разбросаны в очень широком радиусе. Кабина пилотов (там где был аварийный буй), например, лежит у поселка Рассыпная более чем 5 километрах от остальных обломков, еще дальше, у Петропавловки (7 км) лежит еще один крупный обломок фюзеляжа (лиловая точка). Обломки поменьше, по некоторым данным, разбросало на участке длиною в 15 км и площадью более 50 км2. 



Q: Это несколько совершенно разных точек на карте! Так где же был сбит самолет? Наверное его сбили еще до входа в контролируемое сепаратистами воздушное пространство!
A: Ну давайте посмотрим на обломки и попытаемся по ним открутить ситуацию немного назад. Начнем с того что не создает аэродинамической подъемной силы – отдельных тяжелых железок, кусков фюзеляжа, человеческих тел. Если предположить что подобный обломок образовался на месте авиалайнера летевшего на высоте 10 км со скоростью 250 м/с и пренебречь сопротивлением воздуха, то несложно посчитать что на землю он упадет через 45.1 секунду, пролетев по инерции 11.3 км от точки где он начал падать. Реальные обломки, однако, затормозит сопротивление воздуха, поэтому на землю они будут падать значительно дольше (человеческое тело, например, будет падать примерно три минуты). При этом сопротивление воздуха быстро погасит горизонтальную компоненту скорости практически до нуля. Например устоявшаяся скорость падения свободно раскинувшегося человека в нижних слоях атмосферы составляет около 40 м/с. При этой скорости ускорение, придаваемое телу гравитацией (9.8 м/с2) полностью компенсируется «анти-ускорением» сопротивления воздуха. Из этого примера несложно понять, что 250 м/с начальной скорости при подобном тормозящем ускорении будут погашены до 40 м/с меньше чем за 21 секунду – задолго до того, как падение человека с высоты завершится. В целом это приводит к тому, что хотя обломки из-за сопротивления воздуха падают на землю дольше, горизонтальное расстояние они пролетают меньше - см. рисунок. Точная зависимость здесь довольно сложна, поскольку сопротивление меняется со скоростью полета и плотностью атмосферы, которая на разных высотах неоднородна (торможение в верхних слоях атмосферы будет намного меньше чем в нижних), но в общем и целом поле обломков «ляжет» по дальности между 0 и 10.3 км от точки разрушения самолета.



«Аэродинамический» случай с подъемной силой сложнее. В этом случае воздух не просто действует на обломок или целое в направлении противоположном вектору скорости, а дает еще и большой вектор силы в направлении перпендикулярном ему. Возможны несколько случаев:
1. Самолет остается цел и управляем. В этом случае 777 скорее всего остался бы цел. При отказе одного двигателя он смог бы пролететь еще не менее 2100 км, при отказе обоих – не менее 120. Продолжило бы работать радио, пилоты смогли бы повернуть в сторону ближайших аэродромов и имели вполне реалистичные шансы долететь до них. 
2. Самолет остается в общем цел, но по какой-то причине теряет управление. В этом случае шансы невелики даже если двигатели продолжают работать. Самолет начинает колебаться по вертикали и входит в широкий разворот по горизонтали; колебания и угол поворота постепенно увеличиваются пока самолет не врезается куда-либо или не сваливается в более экстремальный режим полета (см ниже)
3. Самолет частично или полностью разрушается. Получаем ту же комбинацию колебаний по вертикали и вращения по горизонтали, только на порядок более сильную: машина срывается в более или менее крутой штопор или пике. Высота самолета при этом быстро уменьшается, а скорость самолета и плотность воздуха, соответственно, быстро растет; комбинация двух последних факторов приводит к быстро возрастающей аэродинамической нагрузке на самолет и при наличии достаточной высоты и начальной скорости к его разрушению в воздухе.

Исходя из вышесказанного, данных вторичного радиолокатора и наблюдаемого поля обломков разумной представляется версия что MH17 был поражен чем-то между Горловкой и Енакиево, потерял управление и навигационное оборудование, перешел в неконтролируемое снижение и не долетая до Россыпного начал разрушаться в воздухе. 

Q: А сам он упасть не мог? Большинство самолетов падает самостоятельно
A: Учитывая внезапное пропадание навигационного сигнала, отсутствие сообщений о бедствии и быстрое снижение самолета вероятность этого события очень мала. А вероятность совпадения этого ЧП с вхождением в пространство над ДНР выглядит совсем уж невероятной. Потенциально самолет могли взорвать бомбой в багажном отделении или пассажирском отсеке, точно рассчитав время или приведя бомбу в действие по радио, однако на некоторых обломках из передней части самолета (которая, напомню, вдобавок упала частично отдельно от остального самолета) были найдены многочисленные отверстия с краями загнутыми внутрь самолета. На одном из обломков крыла так же были обнаружены вытянутые пробоины, так же с краями пробоины загнутыми внутрь. Подобные повреждения выглядят крайне похоже на картину поражения самолета ракетой, взорвавшейся на некотором расстоянии под передней частью фюзеляжа – образовавшийся при этом конус осколков в основном прошел почти вертикально сквозь переднюю часть фюзеляжа, но часть обломков по касательной зацепила расположенные значительно дальше от места подрыва крылья. 

Q: А я читал что повреждения похожи на поражение самолета ракетой воздух-воздух
A: Повреждения крыла действительно выглядят похоже на то, как если бы крыло зацепили осколки ракеты воздух-воздух, наводившейся по теплу одного из двигателей. Однако обломки при этом не смогли бы зацепить переднюю часть фюзеляжа, что оставило бы пробоины в этой части и отломившуюся при падении кабину пилотов не объясненными. Кроме того, самолеты подобного класса не раз сбивались ракетами воздух-воздух и во всех известных случаях (LN114, KAL 902, KAL 007) повреждения оказывались недостаточными чтобы немедленно уничтожить самолет – все три самолета сохранили частичную управляемость после их поражения, пытались совершить посадку и KAL 902 это даже успешно удалось. 

А вот версия с ракетой подорванной под передней частью фюзеляжа, как я уже сказал, согласуется со всеми наблюдениями. Но в этом случае речь неизбежно должна идти о довольно мощной ракете с радиолокационным взрывателем. Например такой, какая используется в зенитном ракетном комплексе «Бук». Соответствующая ракета является достаточно тяжелой и крупной для того чтобы её старт был заметен со специализированных спутников раннего предупреждения о ракетном нападении. Располагающие соответствующими спутниками, развернутыми для наблюдения за Россией, США, утверждают что эти спутники зафиксировали тепловые сигнатуры, похожие на старт ракеты комплекса Бук, вспышку от поражения Боинга этой ракетой и более позднюю вспышку от падения Боинга. 

Q: Фигню пишете: такая мощная и тяжелая ракета как на Буке, должна была просто разнести не бронированный Боинг в клочья. Он вдобавок еще и заправлен был под завязку для дальнего полета, так что должен был просто взорваться и сгореть еще в воздухе
A: Авиационный керосин, используемый для заправки современных самолетов с реактивными двигателями имеет консистенцию и горючесть примерно как у дизельного топлива. Его в принципе не так-то просто поджечь и, главное, для этого требуется вначале смешать его с воздухом. Например воткнуть самолет в землю, так чтобы керосин разлетелся облаком брызг. Или распылить струю керосина скоростным напором воздуха. Или просто нагреть топливный бак до температуры когда керосин закипит и запустить внутрь воздух. Конструкторы самолетов, между тем, уделяют вопросу избегания подобного смешивания довольно много внимания дабы избежать случайных взрывов от мирных причин типа перегрева топливного бака. Поэтому в момент подрыва ракеты топливо в самолете еще не находилось в состоянии когда оно могло загореться. Вот после подрыва ракеты вполне могло образоваться несколько пробоин через которые начал бы выливаться и смешиваться с воздухом керосин, но его еще что-то должно было бы поджечь и речь бы пошла уже не о взрыве, а об относительно стабильном горении вытекающего керосина. Ну а низкая температура и очень низкое давление воздуха на высоте полета MH17 значительно уменьшили вероятность этого процесса. Для наглядности – до 50х годов прошлого века «нежелание» бензина гореть на высокой высоте ограничивало высоту полетов поршневых самолетов и вынуждало использовать механические компрессоры для повышения давления воздуха на входе в двигатель. 

Q: Ну тогда значит украинцы эту ракету сами и запустили. Им не привыкать.
A: Украина располагает зенитными комплексами «Бук», С-200 и С-300, которые в принципе могли бы быть использованы для того чтобы сбить гражданский авиалайнер. Однако по свидетельствам очевидцев и данным Минобороны РФ непосредственно в зоне падения MH17 находились только ЗРК «Бук-М1», вооруженные ракетами 9М38М1, радиус действия которых составляет 25-30 км. С учетом того что MH13 был сбит по крайней мере в 35 км от границы ДНР возможность «дотянуться» до него украинскими «буками» вызывает некоторые сомнения. 

Вот опубликованная вчера карта Министерства обороны РФ с обозначенными местами установок Буков и отмеченной дальностью их действия. Можно заметить что до MH17 согласно этой карте могли дотянуться только три «Бука» - в Авдеевке, к северу от Шахтерска и на юго-восточной окраине Донецка. И что интересно, все эти три точки контролировались в момент сбития MH13 повстанцами.

Q: Чего-чего? Вы хотите сказать что Минобороны РФ опубликовало данные что пуск мог быть произведен только с территории контролируемой ДНР?!
A: Удивлены? Я тоже удивлен, но вот тем не менее. Например, Авдеевку украинская армия взяла штурмом только вчера. Шахтерск находится в глубоком тылу ДНР, причем именно там повстанцы активно – и вполне успешно – рвутся к границе с РФ. Ну а про юго-восточную окраину Донецка и говорить как-то неудобно: столица ДНР все-таки, причем украинские войска штурмуют её с запада. Что же за «украинские Буки» обнаружила там российская разведка? 

Я повторю: это не шутка. Вот например, спутниковый снимок, на котором по мнению Минобороны РФ изображены два Бук-М1 развернутые в поле. На снимке приведены координаты изображенной точки – N47-59-00 E038-27-05. Наносим эту точку на карту (красный крестик) вместе с позициями двух других Буков упомянутых Минобороны (синие крестики) и радиусами действия ракет (красные окружности, r = 30 км, данные опять же Минобороны)...



Упс. Для тех кто желает сопоставить эти координаты с новостями даю подсказку – в 20 км южнее находится село Амвросиевка, являющееся одной из основных опорных точек повстанцев. Западнее находится Донецк, восточнее – Марииновка, которую повстанцы штурмовали всю последнюю неделю и вроде бы сегодня наконец её захватившие. Каким же образом украинский Бук оказался без боевого охранения в 20 километрах за линией фронта?

Q: Но СБУ врало про какое-то Чернухино которое находится вообще черт знает где в Луганской области!
A: ОК, обозначим на карте еще несколько точки: Чернухино упомянутое в перехвате разговоров повстанцев опубликованном СБУ (северный крестик) и южные окрестности Тореза откуда по свидетельствам некоторых очевидцев был произведен пуск (южный крестик). Красные стрелочки отмечают точки где предположительно были сделаны фотографии и видео Бука. Как видно, Буку было весьма комфортно сбивать самолет из Чернухино, а фото и видео Бука сделаны поразительно недалеко от точки где российский спутник зафиксировал «украинские» буки в тылу ДНР. 



Q: Все равно не верю: чтобы стрелять из Бука требуется целый комплекс из нескольких машин. Помимо пусковой установки нужны машины целеуказания и управления.
A: Давайте разберемся. В комплекс Бук М1 входят четыре типа боевых машин: командный пункт 9С470, станция обнаружения целей 9С18, пуско-зарядное устройство 9А39 и самоходная огневая установка 9А310. 
Ракеты установлены на двух машинах из данного комплекса: 9А39 и 9А310. На фотографиях Буков у повстанцев фигурируют только 9А310:

А 9А39 – это вот такая штука:


Заметьте, что последняя установка выглядит значительно круче. На ней вдвое больше ракет и она умеет стрелять ими, самостоятельно перезаряжаться и перезаряжать 9А310. А 9А310, представляете, всего этого не умеет. Четыре ракеты вместо восьми и она даже не может их перезарядить самостоятельно. Зачем же она тогда вообще понадобилась? И что за хрень там такая круглая торчит на 9А310 вместо четырех дополнительных ракет?

Если Вы еще не догадались к чему я клоню, то недостаток «более ракетной» 9А39 состоит именно в том что она не в состоянии вести огонь самостоятельно, без внешнего целеуказания, а преимущество 9А310, соответственно, в том, что онаможет действовать автономно. Под круглой штукой установлен радар 9С35 и добавлен он туда конечно не для красоты, а для того чтобы непосредственно наводить на цель запускаемые с 9А310 ракеты. Дело в том что 9М38М1 – ракета с полуактивной ГСН, ей для поражения цели требуется подсветка этой цели наземным радаром. Эту подсветку 9С35 собственно и давал, что позволяло 9А310 самостоятельно обстреливать цели. Если для 9А39 требовалось чтобы 9С18 непрерывно подсвечивал цель, то 9А310 было достаточно дать начальное целеуказание, а дальше он «работал» уже сам. 

Мог ли 9А310 в одиночку сбить Боинг? Да запросто мог. Он, правда, «подслеповат» без целеуказания от 9С18 в том смысле что ему тяжело самостоятельно находить цели, но уж если его повернули в нужную сторону, то взять самолет на сопровождение и навести на него ракету проблемы для него не составляет. 

Q: Так что же, повстанцы стреляли наугад? Они же не идиоты!
A: Зачем же наугад? Это же талантливые повстанцы, они в отличие от украинских вояк умеют пользоваться оружием. Посмотрите с какой изумительной точностью они, к примеру, с первой попытки накрыли ночью Градами лагерь украинской армии на границе с Россией. Я Вас уверяю, люди которые стреляют наугад, так точно не попадают. Может быть секрет поразительной точности повстанцев состоял в том, что развединформацию им поставляла прекрасно обозревающая ситуацию через границу Россия? Ведь Буку всего-то надо было знать в какой стороне, на какой высоте и в какой момент появится нужная цель. И предоставить эту информацию повстанцам было вполне посильной задачей. К тому же сбитый самолет тоже был далеко не первым на счету повстанцев, а по их сообщениям в день катастрофы MH13 они сбивали Ан-26 и Су-25. Могли ли целиться по Ан-26, а угодить в Боинг? Думается мне что вполне могли. Несовершенство используемого радара только способствовало вероятности ошибиться с селекцией цели. 

Q: Нет, все-таки это был украинский Бук. СБУ, идиоты, распространили видеозапись Бука-М1 без одной ракеты. Они говорили что это было снято в Луганске и Бук спешно увозили в Россию, но наше доблестное Минобороны разглядело на рекламном плакате адрес в г. Красноармейске, который давно и плотно находится под контролем украинских вояк. Значит стреляли они!
A: Да, наше доблестное Минобороны реально круто. Вот Вы видите тут адрес «Красноармейск, ул. Днепропетровская, 34? А он, по мнению Минобороны там есть! Однако если разобраться подробнее, то на самом деле Минобороны разглядело на видеозаписи строчку текста в нижнем правом углу баннера на которой написано «БОГДАН». А автосалон Богдан есть только в Красноармейске, на улице Днепропетровская, 34. Логично? А теперь лезем сюда и понимаем что в Минобороны кто-то крупно налажал, поскольку «Богдан» - это банально марка автомобилей украинского производства. Там даже логотип отчетливо различается. Зато на видео можно разглядеть троллейбусные провода. В Луганске троллейбус есть, в Красноармейске – нет. Дальше вопросы будут?

Q: Минобороны выложило данные радаров где показано как к Боингу приближается украинский военный самолет. Да еще и MH17 вышел из воздушного коридора и какой-то странный маневр совершил. Ну с этим-то Вы не поспорите, ха!
A: На данных Минобороны есть координатная сетка, позволяющая привязать их к тем картам которые я демонстрировал раньше. Привязываем и…



и видим что, для начала, что-то не очень срастается у Минобороны с данными. Например по данным радара получается что самолет почти долетел до 39 градуса восточной долготы тогда как достоверно известно что он рухнул гораздо раньше. Кроме того траектория MH17 значительно отличается от данных вторичного радара, а показанный «воздушный коридор» вызывает откровенное недоумение: MH17 летел практически по прямой (ибо кратчайшая траектория) – откуда возникла сея странная загогулина которой больше нигде на картах нет? А рейс гражданского самолета на юге от кого уклонялся, что он выглядит такой ломаной загогулиной? И почему «траектория украинского военного самолета» удивительным образом начинается примерно с того места где на спутниковых снимках Минобороны были показаны два «Бука»?

Q: Ну, мало ли ошиблись где. Вон украинцы вообще врут напропалую о десятках погибших детей на этом рейсе и ничего. А на самом-то деле погибло всего три ребенка
A: Текст о трех детях есть банальная ошибка перевода: “280 passengers, 3 infants, 15 crew” перевели как «280 взрослых, 3 детей, 15 членов экипажа». Но “infant” переводится как «младенец», а пассажиром может быть и ребенок. На самом деле в трагедии погибло 80 детей. Мне бы хотелось чтобы ублюдки требующие «не спекулировать на трагедии и не врать насчет числа детей, которых было всего трое» посмотрели на фотографии этих детей и повторили эти слова в приватной обстановке их родителям. 

Q: Но ведь свидетели на земле видели атакующий штурмовик! А раскраска самолета похожа на самолет Путина который незадолго до этого пересекся с MH17! Я думаю что это все-таки украинская провокация – думали что сбивают Путина, а сбили гражданских

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=6645942002...4361&type=1&permPage=1

Оригинал взят у в Пятоколонное

ludmilapsyholog

Пятоколонное

ВНИМАНИЕ! ФАЛЬСИФИКАЦИЯ!
Результаты референдума о присоединении Крыма к РФ полностью фальсифицированы! За присоединение проголосовало всего 34%. Всё, что сверх этой цифры - чистая чуровщина!

http://aillarionov.livejournal.com/651394.html

Похоже, большинство жителей АР Крым Украины не голосовало за присоединение к России

Экс-премьер Ю.Тимошенко, ссылаясь на данные лидеров крымско-татарского народа, с которыми она встречалась в пятницу [очевидно, М.Джемилев. – А.И.], заявила, что за присоединение Крыма к России на так называемом «референдуме» проголосовало 34% людей. 
«По данным лидеров крымско-татарского народа, за присоединение к России проголосовали 34 с небольшим процента крымчан. И это очень похоже на правду», – сказала она в эфире программы «Шустер Live»...
Как известно, непризнанная власть Крыма заявила, что почти 97% участников псевдореферендума, проведенного 16 марта, поддержали вхождение республики в состав Российской Федерации.
http://zn.ua/POLITICS/timoshenko-zayavila-chto-za-prisoedinenie-k-rossii-progolosovala-lish-tret-krymchan-141729_.html

1. Эти данные соответствуют результатам социологических опросов, проводившихся Фондом «Демократические инициативы» Илька Кучерива и Киевским международным институтом социологии (КМИС), на территории АР Крым в 2013 г. и 8-18 февраля 2014 г., т.е. в последний раз примерно за месяц до т.н. «референдума».
 

http://www.dif.org.ua/en/events/ukrainieyu-ne-hochut.htm

2. Весьма похожие результаты были получены также в ходе опроса, проведенного компанией R&BG в 2012 г.:
Впервые за 21 год независимости количество крымчан, которые хотят видеть полуостров автономией в составе Украины, составила 40% и превысило количество тех, кто желает видеть его русской автономной единицей (38%), свидетельствует новый соцопрос, сделанный по заказу ООН. Как сообщает Украинская служба Би-Би-Си, исследование, которое заказало Представительство Программы развития ООН в Крыму, провела компания Research & Branding Group. «Первая половина текущего года стала переломной в восприятии населением Крыма политико-правового статуса полуострова, – говорится в итогах исследования. – Да, по сравнению с июнем 2011 года, удельный вес сторонников автономного статуса Крыма в составе РФ уменьшился на 15% (до 38% ) в пользу сторонников крымской автономии в составе Украины, численность которых выросла на 14% (до 40%)».
http://argumentua.com/novosti/vpervye-bolshinstvo-krymchan-khotyat-videt-krym-v-sostave-ukrainy

3. Опросы Международного республиканского института/Института Гэллапа, проведенные в 2011-2013 гг. среди всех жителей Крымского полустрова (совместный опрос жителей АР Крым и Севастополя), зафиксировали снижение среди них удельного веса сторонников передачи Крыма от Украины к России с 33% в октябре 2011 г. до 23% в мае 2013 г. 

4. Голосование на крымско-татарском канале АТР 6 марта 2014 г. по вопросу «Вы за присоединение Крыма к России?» показало, что большинство среди прежде всего крымских татар, живущих на полуострове дольше других крупных этнических групп, выступает против присоединения Крыма к России: 
За – 12,5%
Против – 87,4%
Всего проголосовало 26984 чел.
http://112.ua/video/prisoedinenie-kryma-k-rossii-rezultaty-golosovaniya-na-krymskom-kanale-atr.html?type=90106

5. На очевидные признаки фальсификации результатов т.н. «референдума» обратил внимание А.Киреев:
О неправдоподобной динамике явки по районам и городам Крыма 
Расхождение в результатах референдума в Крыму с экзит-полом

То, что т.н. «результаты» т.н. «референдума» 16 марта 2014 г. были грубо сфальсифицированы, а воля жителей АР Крым была цинично искажена, не являлось тайной и ранее. Сейчас появилось более четкое представление о том, насколько беспардонно это было сделано. Как уже отмечалось, без фальсификаций под дулом автомата референдум о присоединении к России имперцам не выиграть даже в Крыму. Именно попытка такой грубой фальсификации под дулами автоматов и была предпринята 16 марта.

Получается, что как минимум две трети жителей АР Крым не голосовали за присоединение АР Крым к нынешней путинской России. Таким образом, сдача нынешними украинскими властями территории АР Крыма агрессору является не только конституционным преступлением, но и предательством по отношению к абсолютному большинству ее жителей. 

В силу несоблюдения необходимых правовых условий для проведения референдума, отсутствия независимых наблюдателей, наличия очевидных признаков фальсификаций объявленные т.н. «результаты» т.н. «референдума» 16 марта 2014 г. юридически ничтожны.

Рад за Украину. Рад за украинцев (даже завидую немного). Смотрю на результаты тамошних выборов и думаю, что у нас, в России, была бы подобная картина, если бы не "волшебство" (а на самом деле государственное преступление) г-на Чурова. Особо обратил внимание на Херсонскую область ибо туда езжу отдыхать уже несколько лет подряд. Чрезвычайно доволен, что "Партия регионов" получила там менее 30% голосов избирателей. 

 

Общая картина по Украине на этот час такова:
 

На дорогах Украины.

Во второй половине июня перегонял машину в Украину. Мои все тем временем ехали на поезде. Последний участок перед съездом автострады Харьков – Днепропетровск оставляет желать лучшего, хотя сама автострада отличная. После знака еду осторожно, снизив скорость до разрешенных 70 км/ч. Проезжаю какой-то непонятный перекресток с дорогами уходящими в никуда и увеличиваю скорость до 90 км/ч. Через 100 м. выскакивает инспектор ДАIи говорит, что я нарушил превышением скорости аж на 18 км/ч. Берет "штраф" на месте 100 гривен и я еду дальше. Через 20 мин. поворачиваю на дорогу на Запорожье и в каком-то месте меня снова останавливает инспектор ДАI. Снова превышение скорости уже на 14 км/ч.  Хочет взять "штраф" 100 гривен. Я говорю, что 20 минут тому назад уже заплатил такой штраф. Он заинтересованно выспрашивает в каком именно месте и поняв обрадовано восклицает: "Ну, ладно, тогда хватит и 50 гривен!"

Про суд над Юлией Тимошенко.

Будучи в отпуске в Украине, разговорился с одним местным жителем, который приехал монтировать нам стеклопакеты в доме. Спросил его о том, что он думает про суд над Тимошенко. Он убежденно заявил, что это все чистая политика и делается только для того, чтобы убрать Юлю подальше от процесса выборов. Это было не где-то на западе Украины, а на самом что ни на есть востоке – Херсонщине.

Забавное объявление в Скадовске

Гуляя по Скадовску, увидели забавное объявление, висящее на какой-то двери: "Ты подал заявление в ЗАГС?" Мимо него проходил какой-то мужчина, держа за руку ребенка, мальчика лет семи. Мальчик прочитал объявление и громко так спросил

– Папа, а ты уже подал заявление в ЗАГС?!

Папа, почему-то страшно смутился и утащил сына от опасного объявления.

Гоптивка на ремонте, а Александровка не дает добро.

На обратном пути остановились на окружной Харькова в одном из мотелей. Спустившись в очередной раз за чем-то к машине, разговорился с каким-то господином, видимо только что прибывшим. Он как-то нервно интересовался тем, где мы будем  переезжать границу. Я ответил, что как обычно – через Гоптивку-Нехотеевку. Тогда он меня огорошил тем, что там страшные очереди и стоят люди чуть ли сутки. Я опешил от такого заявления и решил, что посмотрю в интернет подробнее.

Действительно пошарив в сети (в мотеле есть WiFi) довольно быстро обнаружил, что пограничный переход Гоптивка-Нехотеевка закрыли на ремонт, приурочив его к подготовке к чемпионату Европы по футболу в Украине в 2012 году. Сообщалось  что закрыли его в конце июля аж до декабря с.г. и поэтому его пропускная способность уменьшилась на 50%. Официальные лица рекомендовали планировать свой маршрут заранее и чтобы избежать долгого ожидания рекомендовали воспользоваться вновь открывшимися пунктами пропуска "Александровка" (Золочевский район) и "Бударки" (Волчанский район).

Решив, что стоять там сутки слишком роскошно, решил ехать через рекомендованную Александровку. Утром именно так и поехали. Природа под Харьковым изумительная! Чем-то напоминает предгорье Карпат. Холмистая, короче говоря местность. Ехали, радовались видам из окна и наконец доехали до Александровки. Никаких указателей на всем пути не было. Никакого активного движения встречного транспорта с российскими номерами (кроме нескольких машин с Белгородскими номерами) тоже не было. Я стал подозревать что-то нехорошее. Путем опроса местных жителей, удалось установить расположение пограничного пункта. Доехали до шлагбаума. На высоких шестах развевались жовто-блакитний прапор Украины и чуть подальше российский триколор. Подошел к будке, спросил как пересечь границу. В ответ поинтересовались российским регионом откуда я приехал. Услышав, что Москва, посоветовали не терять времени, а ехать обратно в ремонтируемую Гоптивку. А этот пропускной пограничный пункт местого значения и не готов работать как международный. Попытался объяснить, что официальные украинские лица писали в СМИ, что пункт Александровка заработает как международный пункт пропуска с начала августа (а возвращались мы 13 августа). Но мне ответили очень просто: "На заборах тоже много чего пишут!" Крыть это было нечем и поехали в Гоптивку. Там стояли в довольно большой очереди всего три часа и в 14:30 уже были на российской стороне границы.

Настроение сейчас - ночное и бодрое =)

 Попалась на глаза хорошая зубодробительная статья публициста Юлии Латыниной о ситуации в Украине накануне выборов в местные органы власти. Хотел бы оставить ее в своем дневе и заодно познакомить с ней всех, кому данная тема не безразлична.

(Примечание: thug (англ.) - головорез, бандит, убийца, разбойник-душитель)

THUGISM, ИЛИ БОЛЬШОЙ ВОСТОЧНЫЙ БРАТОК

29 ОКТЯБРЯ 2010 г. ЮЛИЯ ЛАТЫНИНА

Скорость, с которой демократическая пока Украина проходит через все стадии, через которые проходила и путинская Россия – от установления контроля над судами до использования власти как инструмента обогащения – поражает. Такой быстрой эволюции мы не видели даже в Киргизии Курманбека Бакиева. Впору говорить об особом устройстве и идеологии постсоветских государств, и я предлагаю назвать это устройство и идеологию шпанизм. Или, если угодно, thugism.

Шпанизм – это когда страной управляет шпана, со всеми повадками, привычками и кругозором шпаны. История Украины последних нескольких месяцев прекрасно иллюстрирует практику и теорию шпанизма.

Первая история – это, конечно, пересмотр Конституции. Конституционный суд Украины признал незаконной действовавшую шесть лет Конституцию, и страна из парламентской республики стала республикой президентской. Фактически суд вернул президенту Януковичу ту полноту власти, которой не было у президента Ющенко.

Республики бывают и парламентские, и президентские, и само по себе изменение Конституции – вещь конституционная. Но тут важно не само изменение, а то, как оно сделано. По формальным мотивам суд (а не референдум) признал Конституцию недействительной. Просто поражает уровень наглости: страну делят, как свечной заводик, решением суда, хорошо хоть не города Жмеринка.

Вторая история – «Криворожсталь». Сразу после «оранжевой революции» премьер Тимошенко отобрала у Пинчука приватизированную за копейки «Криворожсталь» и продала на нормальном аукционе за 4,8 млрд. долларов Лакшми Митталу. 4,8 млрд. дол. – это, между прочим, до хрена денег.

Кроме денег, были и инвестиционные обязательства. Наступил 2008 год. Рынки рухнули. «Арселор» (к этому времени, напомню, Миттал объединился с «Арселором» и стал крупнейшей в мире сталелитейной компанией) попросил украинское Росимущество пересмотреть часть обязательств. Росимущество пересмотрело. Едва к власти пришел Янукович, вдруг образовался очередной иск в очередном суде – мол, Миттал не выполнил инвестиционных обязательств, и надо «Криворожсталь» у него отобрать. Так это же Росимущество разрешило! «Нет, – отвечает истец – оказывается, вопрос должен был решаться на заседании Кабинета министров». Простите, но это ваше дело, где вы это должны были рассматривать. Миттал в чем виноват?

История эта пока кончилась благополучно. Янукович поехал во Францию, и там, судя по всему, у него состоялся очень жесткий разговор с Саркози. После чего Янукович не стал делать вид, что не может дозвониться генеральному прокурору, а с блатной простотой сказал, что, мол, до следующего суда дело это даже не дойдет.

Но понятно, что это не конец, а начало. Тут важен принцип. К власти пришла шпана. Шпана, простодушно понимающая процесс управления страной как процесс наезда на лоха. То, что лох теперь называется «Арселор», не меняет мировоззрения крутых пацанов. У них только захватывает дух от открывающихся возможностей.

Третья история – это, конечно, «Росукрэнерго». Хозяин «Росукрэнерго» г-н Фирташ стал главным коммерсантом Украины, потеснив с этой должности Рината Ахметова. Я вообще предсказываю Ахметову печальное будущее. Не знаю, легенда или нет рассказ о том, как Ахметов бил Януковичу морду на аэродроме после поражения последнего на выборах (якобы прилетел, дал Януковичу по морде и улетел обратно), но Ахметов совершил самую непростительную политическую ошибку, какую только можно: он сделал ничтожество главой партии. Ничтожества, придя к власти, бывших благодетелей не прощают.

Так или иначе, нынче самый главный – Фирташ. На встрече Медведева с украинскими бизнесменами он сидит напротив Медведева. И вот картина маслом. Новая власть получает контроль над Минэнерго, через это – контроль над «Нафтогазом», а после этого «Нафтогаз», то есть новая власть проигрывает сама себе в Стокгольмском суде, куда «Росукрэнерго» подавало иск на «Нафтогаз». И, согласно решению Стокгольмского суда, Украина оказывается должна г-ну Фирташу 12 млрд. кубов газа, стоимость которых в настоящий момент – 3 млрд. долларов.

 Что будет дальше – сказать трудно. МВФ, похоже, дал украинским властям понять, что если они решатся выплатить наличными долг, превышающий дефицит украинского бюджета, они не получат от МВФ ни цента. Так что выплатят, скорее всего, натурой. Но тут важен опять-таки принцип.

Шпана, пришедшая к власти, простодушно полагает, что власть – это такой способ быстренько признать государство должным 3 млрд. дол. своей компании, а то, что эта компания стала притчей во языцех и ФБР расследует ее связи с Семеном Могилевичем, находящимся в первом десятке разыскиваемых ФБР преступников – это неважно. Ну че они нам там сделают, лохи? Примут очередную резолюцию ПАСЕ? Так пусть подотрутся, обсевки.

Ну и, наконец, четвертая история. Уже политическая. Накануне выборов в местные органы власти, которые состоятся 31 октября, по стране распространилась изящная технология клонирования списков для голосования. А именно – берется человек, лояльный власти, от его имени в данном городе регистрируется филиал оппозиционной политической партии, составляется список, а потом суд принимает решение, что этот филиал – настоящий, а другой (который настоящий) – фальшивый. Один из таких фальшивых списков «Батькивщины» был зарегистрирован во Львове. Тимошенко приехала во Львов, Львовский избирком зарегистрировал ее список как настоящий. А на следующий день главу избиркома посадили.

Что меня во всем этом изумляет? Очевидность причин и следствий.

Перед президентскими выборами глубокомысленные славяне-интеллигенты крутили носом и говорили: «Лучше голосовать за Януковича, потому что Тимошенко – она такой популист, такой будущий диктатор, такой сильный политик!»

Господа, никто не бывает лучшим диктатором, чем блатное ничтожество. Диктатор – это бандит на троне. Диктатор отличается от шпаны только масштабами. Ничем другим: ни представлениями о жизни, ни привычкой нагибать лохов, ни подходом к жизни – я сильный, значит, я вас поимею – диктатор от шпаны не отличается. Янукович срывал с людей шапки, когда они сидели на толчках в публичных туалетах. Теперь он тоже самое делает с Евросоюзом и Митталом. И, поверьте, эта власть находит особое удовольствие в том, что эти лохи, у которых штаны спущены, не могут за ней побежать.

Впрочем, во всем этом президент Янукович берет пример со своего Большого Восточного Брата. Или, уж если точнее – с Большого Восточного Братка.

 http://www.ej.ru/?a=note&id=10504

 Вчера вечером вернулся в Москву. Вот и закончилось лето-2010 (ну, почти закончилось).  В Москве непривычно холодно. Очень чувствуется близкая осень. Местную умопомрачительную жару и смог я не застал (к счастью), хотя наслышан о нем.  Искренне сочувствую всем пережившим этот дымный ужас.

Доехал не без приключений. Где-то на 430-м км. (около 50 км. от Днепропетровска)  пути решил заправиться и въезжая на АЗС "УкрНафта" услышал звонкий удар в днище автомобиля, скрежет, стук... Как будто бы на мину наехал! Сзади что-то со звоном упало на каменную плитку, которой вымощена автозаправка. Я резко затормозил, но машина еще катилась несколько метров по инерции, продолжая содрогаться от гулких ударов по корпусу. Оглянулся назад и увидел секцию решетки, которой была накрыта сливная канава, проходящая через АЗС. Это она кувыркалась под днищем моего автомобиля. Вышел наружу бегло осмотрел все, но никаких видимых повреждений не обнаружил. Двигатель работал ровно ( я подумал, что могла бы эта тяжелая штуковина его вдребезги разнести). Сел за руль и попытался подъехать к колонке, но как только я включил передачу и тронулся, то сразу же раздался ужасный гулкий стук в днище. Машина сотрясалась словно от ударов гигантской кувалды. Пипец, - подумал я, - вот и приехал! Стал осматривать стойки амортизаторов - вроде целы. Залез под днище. Оказалось там офигительная вмятина с рваной дырой и как раз в том месте, где находится крестовина карданного вала. Произошло смещение кронштейна с резиновой муфтой и крестовина стала задевать о корпус. Я вздохнул с облегчением! ибо уже подумал, что случилось что-то более серьезной. Бегавший вокруг меня служащий заправки сказал, что автосервисов в округе нет вообще. Что нужно ехать в Новомосковск или Днепропетровск, а сегодня уже вечер пятницы... Короче, нужно было что-то решать. В принципе, можно вызвать было ДПС и оформить как ДТП с актом и т.п. И стрясти с потом "УкрНафта" компенсацию за ремонт. Но мне нужно было только заправиться и ехать - номер в мотеле в Харькове я забронировал, а утром планировал пересечь границу. Заниматься юридической свистопляской было некогда. Махнул рукой и попросил у автозаправщика кувалду и зубило. Отодрал обивку в салоне, нашел дыру и место вогнутости и несколькими ударами кувалды немножко подрихтовал корпус днища. Попробовал тронуться. Удары об днище прекратились. Ура! Можно ехать дальше. Вернул кувалду, заправился и поехал в Харьков. 

Рано утром, выспавшись отправился к границе. Пристроился в хвост длиннющей очереди (это в полседьмого утра!). В какой-то момент движение очереди к пограничным пунктам замерло совсем. Прошло десять минут, двадцать... Кто-то далеко позади, не выдержав, стал жать на клаксон. К нему присоединились другие водители. Я тоже вступил в этот дружный возмущенный хор. Очередь двинулась... всего на пять метров. Замерла снова. Опять гудели. Опять двинулась. Через три часа наконец-то подъехал к пограничной будке. Сунул документы и приготовился ехать к российской границе. Но, тут пограничник попросил заглянуть меня к себе, внутрь будки. В чем дело? Оказалось, что я грубо нарушил таможенный закон Украины. Время пребывания автомобиля на территории Украины не 90 дней (как и у граждан, и как думал я), а всего 2 месяца. А я ввез его еще в самом начале июня, а сейчас уже 21 августа. Просрочка как минимум на 16 дней. Короче говоря, по словам погранца, мне светит платная штрафстоянка, суд и возможная конфискация автомобиля. Решетка на АЗС по сравнению с этой перспективой показалась мне детской забавой. Пришлось договариваться. Погранец попросил самому назвать цену решения этого вопроса. Т.к. устоявшиеся тарифы на решение такой проблемы я не знал, то назвал 50 евро. (Потом, по приезде домой, я прошерстил интернет-форумы по этой проблеме и узнал, что это было слишком много.) Итак все украинские штампы мне поставили, российскую границу я пересек без проблем и к 11-30 (Мск) был готов двинуться дальше. 

Самые ужасная дорога в Курской и частично в Орловской областях. Всего две полосы с узкими обочинами. все время осуществляешь маневр "выезд на встречную", обгоняя фуры или медленные автомобили. По всей дороге, через километр встречаются венки, цветы и памятники в память о погибших. Кое-где еще не убраны мелкие обломки от машин. Дороги в России явно не соответствуют мощности двигателя. Мне кажется, что модернизацию в РФ нужно начинать именно с дорог, а не со Сколково. Дороги - это нечто видимое и осязаемое всеми. А Сколково - скорее всего обычные пиар и имитация, как и все остальное в путинской России.

Добрался до МКАД уже к 20-30 и в начале десятого был уже дома. Вот такая поездка. Сейчас зарегился на одном из форумов по путешествиям в Украину (в Крым). Хочу обратиться в Кабинет министров Украины с просьбой изменить Закон "Про порядок ввезення (пересилання) в Україну, митного оформлення й оподаткування особистих речей, товарів та транспортних засобів, що ввозяться (пересилаються) громадянами на митну територію України", в пункте увеличения срока временного ввоза автомобиля в Украину с 2-х мес. до 3-х (как гражданам). А то получается очень уж коррупционная правовая неувязочка. Временная регистрация в украинском ГАИ из-за "лишних" 15-20 дней пребывания очень хлопотное и затратное мероприятие. А кормить пограничников... не знаю. Не очень-то хочется. Может быть есть тут в ЛиРу украинские юристы, кто более понимает перспективу данной затеи?

Кстати, по случаю наступления нового активно-компьютерного осенне-зимнего сезона приветствую всех своих друзей и ПЧ.

Вот уже прозвучали первые официальные результаты голосования. Меня они не удивили, признаться, хотя я и болел за Тимошенко во втором туре. Сейчас в российском эфире раздаются вопли типа "вот пришел конец оранжевой революции!". Однако, для меня этот результат голосования, напротив, подтверждает победу оранжевой революции 2004 года. Ибо мало где на территории бывшего СССР (не считая стран Балтии и Молдовы) к власти приходила оппозиция через выборы. В РФ президент уходящий назначил своего преемника и народ тупо поставил галочку в нужном месте (помните наши выборы? выбирали между Медведевым и неким Богдановым, кажется… и где этот Богданов теперь? и кто он такой?) и все. А на следующих выборах Медведев тихо передаст престол бывшему президенту, который его назначил. Вот такая суверенная сувенирная демократия.

Плох ли Янукович? При такой поддержке Тимошенко (около 45%) ему явно придется считаться с этим "меньшинством". А если не будет? Его сметут. "Украина – не Россия", как верно заметил бывший президент Украины, пан Кучма.

Может быть, даже и хорошо, что Януковичу дадут порулить в Украине. Наверняка все (на Востоке Украины, прежде всего) увидят, что он не волшебник и чародей, магическим образом могущий изменить все к лучшему. Ему тоже придется попыхтеть, попотеть. И у него будет масса всего такого, что оппозиция (я очень надеюсь, что она сохранится и не разбежится в стан Партии Регионов) не упустит из своего внимания. Так что, в Украине мы наблюдали в прошедший выходной торжество демократии случившееся благодаря Майдану-2004.

 P.S.: Очень надеюсь, что пани Юля признает официальные итоги выборов какими бы они не были без вывода людей на улицы. Это было бы очень хорошим шагом как разумного политика и счастливой путевкой в ее политическое будущее.

Настроение сейчас - превосходное

 Вот и завершился отпуск. До свидания, Украина. Здравствуй, Москва. Мои уехали на день раньше меня. Писали уже из России, что там холодно, дожди... Как же не хотелось нам всем уезжать! Решили, что на следующий год дети с женой отправятся в Украину на всё лето. 

Автомобильная поездка по маршруту Москва-Скадовск-Москва в котрый раз заставила задуматься о качестве дорог. И их ширине. Как же мало нормальных качественных четырёхполосных дорог, по две полосы в каждую сторону! И как много трагических аварий на двухполосных дорогах... Много говорят о способах уменьшения аварийности путем реформирования каких-то структур: ГИБДД или школ по обучению вождению, но самая главная причина аварий - отсутствие нормальных дорог при присутствии автомобилей с мощным движком. 

С понедельника - снова потянулись трудовые будни. Получил наконец-то, купленный на Молоток.ру, диск-донор для замены сгоревшего контроллера на рабочем диске с важными данными. Переставил, о, чудо, диск снова ожил! Короче, восстановил полностью утраченную инфу, с которой было уже совсем попрощался.

Сегодня вдруг ни с того ни с сего президент Медведев в своем видеоблоге проехался по Украине. На предмет отсутствия у Украины пророссийской политики. Это жесткое заявление вызвало одно только большое недоумение. Если не сказать больше. В полной политической тишине в Украинском государстве, вся политичекая украинская тусовка в отпусках, ничего вообще не происходит и не происходило и вдруг....Такое ощущение, что президент Медведев попал в неловкое положение, прилюдно испортив воздух. Политический. Ай-ай-ай, надо же какой казус. 

Надо сказать, что жзнь в Украине гораздо более спокойная  и уютная, что ли. В смысле политического климата, несмотря даже на некоторый политический хаос. Подумал о зависимости: чем больше нефти и газа в скважинах, тем более хамское отношение государства к гражданам. И наоборот, соотвественно. как ни крути, но в Украине ощущается взаимозависимость граждан и власти. Они нужны друг другу. У нас, в России, не так. Государственная бюрократия во главе с Путиным-Медведевым вполне независимы от граждан и любой намек на подобную зависмость рассматривают как покушение на пресловутую "вертикаль власти". Отсуда всё более возрастающее хамство к людям, и большое количество политических убийств в последнее время. С теми, кто не облизывает вертикаль, а пытается ее нагнуть расправляются выстрелами. Сами же чиновники если и гробятся, то как правило, во время браконьерской охоты с вертолетов или пьянках на каких-нибудь рыбалках в заповедных местах. Такая вот российская жизнь. Вряд ли что-то изменится в ближайшие дестятилетия. Пока есть нефть и газ в скавжинах. Будь они прокляты. Не зря есть словосочетание "нефтяное проклятие". Вот оно самое и нависло над Россией. Россией - не в смысле территорией, а в смысле народом российским. 

Операция по принуждению Европы к газовой войне продолжается

Похоже, на этой неделе мы будем наблюдать второй раунд газового противостояния между Россией и Украиной. После первой схватки Россия хоть и проиграла по очкам, но всё-таки сумела добиться втягивания европейских наблюдателей на арену. Наблюдать они будут следующее.
Завтра в 10 утра Россия начнёт качать газ, но необходимый для прокачки объём технологического газа поставлять не будет. Украина тоже не будет докачивать свой газ. Объём экспорта в Европу опять упадёт, взаимное перекидывание какашками возобновится с новой силой.
Украина будет по-прежнему требовать, чтобы газ для прокачки давала Россия, Россия будет дальше нудить про "держите вора". Сейчас Украина фактически сказала, что хрен с ним, не давайте, но при прокачке всё равно будем жечь ваш газ, свой добавлять не будем. И не говорите потом, что мы что-то украли - российского не взяли даже на зажигалку наполнить.
Европа тем временем будет закатывать глаза, просить, чтобы мальчики не ссорились, и окончательно помирится с алжирцами и прочими афро-азиатами, чтобы газ брать у них, пока тут братья-славяне газовое сало делят.
Закавыка же с этим самым технологическим газом, как представляется из анализа ситуации, следующая:


По техническим условиям, при прокачке газа через трубопровод, требуется некоторое количество так называемого технологического газа, который является по сути тем же самым природным и отбирается из общего потока – то есть качается из той же трубы, где находится и весь остальной газ, а потом направляется в турбины газокомпрессорных станций, в них сгорая и тем давая необходимую энергию для прокачки газа по трубам.

Сколько реально требуется такого технологического газа, в процентах от общего количества, ни Газпром, ни Нафтогаз не сообщают, ссылаясь на коммерческую тайну контрактов. Вполне вероятно, что процент сжигаемого газа зависит от объема прокачиваемого топлива, давления в трубе, скорости прокачки и тому подобных технических условий. И наверное, какой-то фиксированной цифры по расходу технологического газа при транспортировке по трубопроводу быть не может – точно так же, как неодинаково расходуется бензин при разной интенсивности движении автомобиля. Чем быстрее машина едет, тем больше расход. Вполне возможно, что с газом в трубе та же самая история.

Но так же, как и у всякого автомобиля есть усреднённый показатель расхода топлива на 100 километров, можно вычислить примерный процент расхода технологического газа при прохождении экспортного потока через Украину.

Премьер-министр РФ на днях заявил в интервью иностранным СМИ, что расход технологического газа на Украине должен составлять 21 миллион кубометров в сутки – другими словами, украинским операторам нужно сжечь 21 миллион кубов, чтобы российский газ доехал до Европы. Объём суточного транзита для Европы через территорию Украины называется на уровне 300 миллионов кубометров. При процентном сопоставлении этих цифр получается, что для прокачки российского экспортного газа Украине требуется затратить порядка 7 процентов от общего объёма в сутки. Опять же, повторюсь - скорее всего, этот процент может варьироваться, скажем, от 5 до 10 процентов, но примерный усреднённый показатель имеется.

Считаем далее. Если взять среднюю цену тысячи кубометров газа, поставляемого в Европу - а это 450 долларов на сегодняшний день, по заявлению Газпрома - и вычислить, сколько требуется сжечь технологического газа для доставки этой тысячи кубов за Карпаты, исходя из потери газа в 7 процентов при прохождении через территорию Украины, то получается, что на каждую тысячу кубометров прокачиваемого газа на газокомпрессорных станциях Украины должно сгореть топлива на 32 доллара.

Украина по условиям прошлогоднего контракта получала 1,7 доллара за транзит каждой тысячи кубов газа на каждые 100 километров. В среднем протяженность трубопроводов от восточной до западной границы Украины составляет 1100 километров. Умножаем ставку тарифа на газ и километры - то есть 1,7 доллара на 11 раз по 100 километров - и получаем, что за каждую прокачанную в Европу тысячу кубов газа Украина от России должна получить 18,7 доллара. То есть, в живых деньгах, почти в два раза меньше, чем расходуется технологического газа при транспортировке.

И вот тут мы упираемся в то непонятное, про что нам говорят с экранов телевизора руководители Газпрома в частности и лидеры страны в целом. Нас, россиян, заверяют, что этот технологический газ в систему должна закачивать Украина. Их, украинцев, их украинские руководители заверяют, что этот газ должен поставляться Россией. Что там на самом деле в контракте сказано по этому поводу - нам, как сторонней публике, неизвестно. Так как это коммерческая тайна. И ещё государственная, наверное.

Однако если, по версии российского правительства, этот технологический газ Нафтогаз должен брать из своих хранилищ - то получается, что Нафтогаз обязан качать российский газ в Европу себе в убыток. Не только ничего не получая в доход от ставки экспортного транзита газа по своей территории, но и ещё доплачивая, чтобы сохранить объём газа на выходе из своей газотранспортной системы таким же, каким он был на входе.

А если этот технологический газ Украина должна брать из трубы, по которой течёт российское национальное достояние, и в результате до Европы доходит на 7 процентов меньше, чем закачала со своей стороны Россия, то про какой несанкционированный отбор газа, тем более воровство, идёт речь?

К слову, ставки транзита газа на 100 километров в европейских странах, судя по данным их газотранспортных компаний, варьируются от 4 до 14 долларов. Легко посчитать, что если бы Газпром платил Нафтогазу ставку за транзит хотя бы в 4 доллара, до стоимость прокачки тысячи кубометров от восточной до западной границы Украины составила бы порядка 44 долларов, покрыв необходимые издержки в вычисленные выше 32 доллара.

Даже если взять ставку транзита, озвученную тем же премьер-министром на той же пресс-конференции, то есть 3,4 доллара за 100 километров, то получаем 37,4 доллара. Что тоже было бы соизмеримо с расходами по транспортировке газа. Но ставка транзита для Украины – 1,7 доллара, то есть в два раза ниже требуемого.

Мне неведомо, в какой пропорции Газпром смешивает туркменский газ со своим башкирским или ямальским, что получается выгодно продавать наш российский газ по 230 долларов швейцарской компании РосУкрЭнерго, а потом через этого же посредника продавать Украине этот же газ по 95 долларов в 2006 году или по 179 с полтиной в 2008, но становится очевидной следующая вещь - до тех пор, пока газ из России поступает и для Украины в том числе, Нафтогаз может, из каких-то нам неизвестных взаиморасчётов с означенным РосУкрЭнерго, докачивать газ в трубопроводы для проталкивания его в Европу.

Но как только поставки Украине прекращаются и в трубе остаётся лишь газ, предназначенный для других стран, Украина потерпит серьёзные убытки при прокачке топлива по своей территории. И лишится своих запасов газа, с которыми она решила перезимовать до лучших времён, если попытается компенсировать технологические потери из своих хранилищ.

Соответственно, в этих условиях газовой блокады Нафтогаз прекращает добавлять газ в систему, и до западной границы Украины топливо доходит уже в меньшем объёме.

В этой ситуации так же очевидно, что для того, чтобы газ до Европы дошёл в объёме, оговоренном контрактами с европейскими потребителями, Газпром должен закачивать в систему на российско-украинской границе на 7 процентов больше – если конечно государственная российская компания желает выполнить свои обязательства по поставкам газа перед Европой.

Что же делает Газпром? С 1 января, после отказа Украины подписать новый контракт, газу в трубу качается ровнёхонько столько, сколько требуется Европе по контрактам. Через сутки выясняется, что до Европы доехало на 7 процентов меньше. Газпром объявляет, что газ украден Украиной. И сокращает поставки на эти же 7 процентов. На следующий день 7 процентов усушки накладываются на предыдущие семь процентов, поскольку Украина не желает себе в убыток закачивать свой газ в трубопровод. И европейские газовые компании с беспокойством отмечают, что поставки упали уже на 15 процентов. Проходит 4 дня. Газпром заявляет, что Украина украла 65,3 миллиона кубометров российского газа и что убытки составляют уже миллиарды долларов.

Хотя, если перемножить 65,3 миллиона кубометров на 450 долларов за тысячу, то получаем 29 миллионов 850 тысяч долларов за недопоставленный Европе газ. Но тут, наверное, директор Газпрома имел в виду в том числе и будущие потери от невыполнения его фирмой своих обязательств. А репутация, как известно, дорогого стоит. Например, стоимость тех же иностранных инвестиций в разработку газовых месторождений. Потому что западные бизнесмены всерьёз задумаются о степени надёжности Газпрома, и России вообще, как партнёров.
А если ещё умножить 21 миллион кубометров из суточной потребности технологического газа на 4 дня, то получится 84 миллиона. Это, по идее, тот объём газа, который должен был сгореть за четверо суток на газоперекачивающих станциях, при условии, что весь прежний объём газа продолжает идти по трубам. Но поскольку Россия сократила поставки, расход вышел меньше - только 65 миллионов кубов.

День спустя, 5 января, руководитель Газпрома встречается с премьер-министром российского государства, и они, посовещавшись со скорбными лицами перед объективами телекамер, принимают волевое решение сократить поставки в Европу на эти 65,3 миллиона кубометров в сутки. Потому что время идёт, а Украина контракт так и не подписала.

6 января Нафтогаз объявляет, что Газпром сократил объёмы поставок в Европу вчетверо от плановых. Сам же от обвинений в воровстве газа по-прежнему открещивается.

А через сутки, 7 января, Россия полностью перекрывает газ Европе. Без российского топлива остаются практически все балканские страны, резко сокращаются поставки газа в Австрию и Германию. В Европе при этом стоят морозы, и даже в тёплом Кишинёве по ночам минус 10 градусов. Один московский журналист, заехавший туда погостить, сообщает, что в квартире всего плюс 9 по Цельсию, и он вынужден спать под тремя одеялами, предварительно тяпнув водки для сугреву и проклиная на чём свет стоит родную российскую власть. А в Софии, как говорят, вообще минус 18. И ноль запасов газа. Местами даже электричество уже отключают. В общей сложности более 10 европейских государств пострадали от прекращения поставок российского газа, прямо посреди не мягкой в этом году европейской зимы.

Ещё через пару дней в каком-то сербском городке озверевшие от холода жители сжигают первый российский флаг. Потому что простые сербы точно знают, что если они заказывают пиццу, то им её должны принести в целом виде, а не с отъеденным куском. Тем более не половинку от пиццы и не пустую коробку. И в том, что курьер по дороге отъел от пиццы, виновата всё-таки пиццерия – или пусть она ищет себе сытого курьера, или пусть кормит его перед доставкой продукта. Голодного курьера бей не бей, а пиццы всё равно нет.

Морозы в России снова оставили Европу без газа
19 января 2006 г.
http://www.rol.ru/news/misc/news/06/01/19_055.htm#

Ряд европейских стран, среди которых Австрия, Венгрия, Италия, Сербия и Хорватия, сообщил 19 января о значительном падении поставок газа по экспортным газопроводам. По предварительным данным Еврокомиссии, по 25 процентов газа недополучили Венгрия, Сербия и Хорватия, отмечает ИТАР-ТАСС.

Поставки газа в Италию сократились всего на 5,4 процента, однако в стране, поулчающей 25 процентов необходимого газа из России, уже начались отключения предприятий. Сегодня должно пройти чрезвычайное заседание правительства этой страны, сообщает "Эхо Москвы".

В то же время агентство "Регнум" сообщает, что в последние сутки на четверть сократились поставки газа в Финляндию, Италию и Хорватию.

Венгерская компания MOL уже заявила, что переключила 34 крупнейших потребителей природного газа на мазут из-за сокращение поставок голубого топлива "Газпромом". Предполагается, что эти меры позволят экономить до двух миллионов кубометров газ в день. 18 января Венгрия получила на 8 миллионов кубометров меньше законтрактованного объема, из-за чего ей пришлось урезать поставки в Боснию и Сербию, сообщает Budapest Business Journal.

18 января новостные агентства уже сообщали, что "Газпром" сокращает поставки газа в Европу, в частности, в Венгрию, из-за сильных морозов в России. Ожидалось, что поставки газа в другие страны будут также сокращены. В "Газпроме" назвали данное сокращение чрезвычайной мерой, вызванной ростом потребления газа в России в связи с сильными и долго продолжающимися морозами.

В концерне добавили, что сокращение поставок сопровождается официальными уведомлениями потребителей с указанием причин. В частности, сообщает газета "Ведомости", "Газпром" предупредил крупнейшую нефтегазовую компанию Италии — Eni, что не может гарантировать ей прежний объем поставок. 18 января Eni недополучила около 5 процентов из заказанных 74 миллионов кубометров газа.

Источник: Lenta.Ru