А дела компрессорные таки сдвинулись... из НМТ в ВМТ, поршневой ибо.
Двигатель отмыт и выкрашен в "мокрый асфальт", правда, одна лапа у него с трещиной. Но это потом, силумин варить без жопыта не хочу.
Головка полуразобрана, осталось снять шатун цилиндра низкого давления и вытащить коленвал, после чего все это дело можно будет выкрасить, наверное, в тот же "мокрый асфальт". Наружную поверхность корпуса, в смысле).
Далее будут изготовлены нормальные холодильники, в том числе и концевой. Смысл есть, ибо воздух с выхода первой ступени нагревается на 70-80К. Если его охладить до "почти комнатной" температуры, то довольно много воды сконденсируется в холодильнике. Затем снова сжатие и последующее охлаждение, потом в будуЮщем можно и рефрижераторный осушитель влепить. Даже будут конкретные цифры, сколько выделится и т.д., я уже начал сие исчислять, спасибо книжке А. В. Нестеренко.
Из прикольного -- оребрение блока цилиндров алюминиевое, красить не надо, а из грустного -- компрессор работал на гуталине, масловспепячиватели выпали из шатунов и покоились на дне картера, в связи с чем в шатунных подшипниках приличный зазор.

+2... Нет, чуть больше

Итак, берется метровый кусок трубы Ду50, на 25 см вглубь него запихивается стальная губка для мытья посуды, точнее, ее кусок, чтобы он перекрывал все сечение трубы, но не оказывал заметного сопротивления воздуху, далее со стороны, где губка ближе, в трубу направляется пламя газовой горелки и... ыыыы. Точнее, я бы даже сказал, что ЫЫЫЫЫЫЫЫ!
Все-таки надо дверной звонок собрать на основе данного принципа. Кстати, подобным образом можно и электричество получать.

В жопу новые технологии.
На замену фреону 134а в автокондиционерах идет 1234! Он теплофизически хуже, в двадцать раз дороже, выпускается вроде бы только конторой Du Pont, горюч и содержит двойную связь в молекуле. Зато глобально потепляет всего в 4 раза больше, чем углекислый газ.

Китайские товарищи порой радуют. Из инструкции к вентилятору для машинного отделения яхты(мощный осевой канальник 100 мм).
"Warning! Fuel vapors can explore!"
Правда, про иные миры и про то, что эти самые пары надо вдохнуть поглубже, совсем не написано.

Звонок, незнакомый номер.
--Алло.
--*Автоответчик* Вам звонит финансовое агенство сбора платежей, дождитесь...
Была мысль таки дождаться и спросить, сколько платежей они для меня собрали, но надо было делать дела домашние.
Но блин, ИМ надо, а я должен ждать.
Ну, и вспомнилось батино "Ты у меня дождешься...", после чего обычно следовали живительные чертюли.

В колонках играет - Кувалда -- Сварщик-каннибал
Таки опыты с котлом двинулись с мертвой точки.
Но сперва небольшая предыстория.

Так получилось, что мое жилье отпаливается газовым котлом. Имя ему De Dietrich DTG-220-6. Работал этот агрегат с 2003 года, пока в один прекрасный день не перегорела свеча накаливания. Новая стоит 15 000 р, да и ждать ее... Посему была открыта принципиальная схема, после недолгих размышлений и уточнений цветов проводов блок безопасности, он же топочный автомат, был выкинут нахрен, а вместо него были поставлены специально обученные перемычки и промежуточное реле. К сожалению, сейчас схема куда-то делась, но постараюсь ее откопать -- это для тех, кому, как и мне, скучно жить и поэтому надо сделать дома хорошую мину замедленного действия у кого запал (он же электрод ионизации) сдох, а топить надо.

Немного размышлений об овечном.
Итог: лягушатский запальник выкинут к херам, кстати, есть и неоригинал, и он не очень дорогой, но без колхоза не подойдет; котел теперь работает в непрерывном режиме, но на ручном управлении. Термостат служит только для отключения горелки при достижении теплоносителем температуры в 80-90 гр. Цельсия, температура теплоносителя регулируется мощностью горелки, переключение "отопление/ГВС" -- с помощью краника, пуск газа осуществляется кнопкой "сброс аварии", если пуск газа возможен, но клапан закрыт -- светится лампа "Авария", при пропадании сети газ перекрывается, повторный пуск вручную. Розжиг с помощью зажигалки.
С учетом того, что писАвший сие -- белый медведь-извращенец, то 12-16 градусов для него -- норма, но нет проблем сделать больше, просто добавить газу и вытащить затычки из форсунок.

В дальнейшем была приделана схема контроля пламени, которая отличается крайней плотностью простотой и делается из стандартных изделий, а так же был приделан нормальный поджиг от запальной горелки, о чем мы расскажем в следующей заметке, если это чудо нафиг не рванет.

Серия сообщений "Hell's Fire":
Часть 1 - Как мы дошли до жизни такой
Часть 2 - Проктическая реализация. Тееретическое введение.

Это просто шикарно!

Когда был мелким, думал, что в индастриале суровые ребята поют про то, как они сурово обрабатывают суровые детали на суровых станках. Тогда я не знал про гугл и интернет, а Раммштайн был на audioCD. Потом я таки сообразил, что можно поискать, про что поется... Гг, "ты сперва на этой детали женись, а потом обрабатывать будешь!"... Ну да ладно, гитары круто и орут тоже круто.
Правда, потихоньку от полутора десятка песен в плей-листе остались только Klavier, Morgenstern и Nebel, ибо остальное как-то перестало радовать. И тут, совершенно внезапно, я наткнулся на чудесную финскую группу......

Есть у меня такой компрессор. Колеса подкачать, что покрасить по мелочи и т.д. Не все же время С415 который никак не соберу гонять.
Так вот. Хрень номер раз -- его двигатель КОЛЛЕКТОРНЫЙ, гы-гы. Хрень номер два -- он адски громкий и не очень производительный, ну, тут понятно, что вы хотели от этого чуда неметайской промышленности и т.д. И, как обычно, я презрев заветы предка "Работает, не лезь!111!" решил его разобрать. Разобрал, почистил, собрал, не надевая кожуха, включил... Е-мое, из-под головки цилиндра охренительно сифонит.

Так вот. Если головку разобрать, то между клапанными плитами есть тонкая металлическая прокладка. Вот из-под нее-то и рвется тугого ветра жаркая струя. Я, не мудствуя лукаво, взял герметик-прокладку и аккуратно с помощью шприца и иголки нанес его по краям этой самой тонкой прокладки с двух сторон. Между клапанами тоже, там герметика надо совсем чуть-чуть, иначе при сборке его выдавит и он залепит клапаны. После таких издевательств компрессор работает чуть тише и качает быстрее.

Забавные сны.
Меня умудрились угостить компотом из крыжовника, причем такой вкуснятины я никогда не пробовал, впрочем, важно, не только чем, но и кто.
...А на следующий день я, услышав тарахтение мотора за углом, выглянул на улицу и увидел преинтересную картину -- от меня удирала та самая ночная гостья, снившаяся полгода подряд и еще около полугода эпизодически. Удирала на ржавой синей ВАЗ-2104, причем машина ехала в грязи по синусоиде, да к тому же нещадно буксовала, а рядом был сухой асфальт. Пешком обгоняю эту процессию, становлюсь перед машиной, машина глохнет, открываю дверь, вытаскиваю это чудо за шкирку одной рукой и несу обратно. Ибо нефиг. И вот что это было?

Использовать расширитель для PEX-трубы для небольшого увеличения внутреннего диаметра серебряного кольца было не очень умным решением. Точнее, можно, но ручки надо сжимать струбцинкой, нетренированной рукой так точно не получится.

...А о том, как готовить серебряный припой, мы узнаем в следующий раз=).

Товарищ Рандом жжот. Жег он неоднократно, но ему все мало.
Еду по порядком засранному колдоебистому лесу, ибо так куда быстрее, да и подвеска уже в хлам, собираюсь остановиться по малой нужде.
"This These woods breathe evil!!11" -- раздается из колонок. Благодарю за предупреждение, но вам, товарищ лес, придется некоторое время не дышать.

"В женской общаге тарелки моются после еды, в мужской -- до."
Таки отдраил холодильник в общем логове науки. Блин, надо же так его засрать. Собственно, в процессе выяснилось, что всякие там Силлиты и Фэйри шлак есть. Hella очиститель тормозных дисков всяко круче! В составе исключительно алканы и изопропиловый спирт, так что к большей части пластиков он неагрессивен.
А вот после него можно и бытовой химией вымыть.

Среди всего прочего, приобрел себе универсальный инструмент для ускорения процессов, сдерживаемых ленью исполнителей. Только немного ошибся -- нужен синенький и желтенький баллончик, а у меня два синеньких. Гореть есть в чем, но нечему. Блин.

Аргонизм таки сдвинулся с мертвой точки -- взял ротаметр, большое сопло, нормальную присадку Св09Г2С, и процесс пошел. Правда, до километра швов еще ой как далеко, а осень все ближе, отопление должно на конец заработать.
Впрочем, при сварке аргоном той стали, из которой сделаны самые обычные водогазопроводные трубы, порой возникают проблемы в виде слишком пенис-того металла. Видимо, нужен поддув аргона в трубу. Впрочем, газовая разводка от баллонового аргона тоже в планах.

Рама к компрессору готова, осталось только зачистить и покрасить. Сварил, конечно, хреново, но, думаю, выдержит.
В общем, жизнь потихоньку бьет ключом.

Все же вдохновение -- великая вещь.
Одно время летел сюда, как на крыльях. А этот голос, как и имя, еще долго не забуду.
И сейчас, порой вздрагиваю, услышав... Нет, только немного похож.

Крутая штука аргон. Хороший вдох, и в глазах темнеет, а ноги подкашиваются. Пара-тройка вдохов, и можно немного изменить ник.

Поскольку хотелось перенести топливный филтыр из бака под капот, было принято решение поменять родной насос на что-то со штуцером.
Поменял на жигулевский производства Bosch. Машина так с новья не ехала.
Короче, оно того стоит. Из минусов -- теперь слышно "жжжж" около автомобиля. Позже будут подробности с номерами и фото).

Из дальнейших усовершенствований планируется установка приличного датчика давления в рампе, датчика давления в обратке, струйного насоса в ту же обратку (про систему перекачки топлива тоже расскажу позднее), а так же топливного насоса повышенной производительности, может быть, придушить его по напряжению, чтоб дольше проработал.

Серия сообщений "Grand Vitara":
Часть 1 - Замена сцепления
Часть 2 - Кости и яйца
...
Часть 10 - Зажигание
Часть 11 - Бизин
Часть 12 - Бизин, часть два
Часть 13 - Fuyao фуйнуло, ну и фуй с ним
Часть 14 - Винтеллятор
Часть 15 - Подвеска