Запускаю отчётность по Московскому Бегущему Городу 2016, прошедшему 16 апреля, в крайне промозглый весенний день, подаривший нам дождь, снег, град, ветер и, напоследок, даже солнце.

По доброй традиции, сперва, фотоотчёт в лицах. Встречные команды, честно признаюсь, почти не фотографировал. Впрочем, своих соучастников тоже... Так откуда же здесь столько фотографий? Со старта, во-первых, далее Чжо Мин Аунг поделился и... в остальном, компиляция получилась согласно логике: "Если люди хоть как-то попали в кадр, то фото здесь". Понимаю, что на спины смотреть совсем не интересно, но в качестве краткого обзора маршрута соревнований (типа трейлер к фильму) сойдёт.

Суммарно, без учёта поездок на транспорте, то есть только пешком получилось 35,69 километров (считал по Яндекс.Картам, потому не исключена погрешность измерений). На транспорте же во время соревнований совершили восемь поездок и все на трамваях, но этот километраж я не считал и считать не планирую, ибо не показатель. Единственное, что следует от этого обстоятельства особо отметить - единый билет на одни сутки вполне себе окупился и это плюс.

Стартовое фото команды "ДеньБезТранспорта"

"ДАЛЕЕ УЧАСТНИКИ МЕРОПРИЯТИЯ"

Возле станции метро Тропарёво в день 38-го похода, 11 июля 2015 года, была обнаружена зачаточная стадия установки нового памятника. Говорят, что в День Города состоялось торжественное открытие, но не знаю, пока не видел, ибо крайний раз был там летом, то есть до этих значимых событий.

Новая Москва всё ещё не приспособлена для нормального пешеходного движения. Переходов через крупные трассы мало, они расположены далеко друг от друга, и, вообще, строительство автомобильных дорог продолжается, да сильно препятствует передвижению. Да кому, собственно, там, вдоль Киевского шоссе, пешком ходить надо? - Там пока активной жизни нет. По сути, от Тропарёво до Румянцево по прямой идти всего-то ничего, но в обход МКАДа и Киевского шоссе - это проблематичный путь, по-своему неприятный, да длиною, примерно, в час по времени через лес и прочие неприятности.

Про Румянцево пока ничего говорить не буду, ибо скажу позже, а в Саларьево сейчас просто нет ничего, абсолютно ничего, тут и говорить нечего, разве что склад какой-то присутствует, ошибочно во время похода принятый мною за новое метрополитеновское электродепо. Да, моему идеализирующему метрополитен взору почудилось, что депо уже построено и ожидает запуска по готовности станций. А что, проблема что ли возвести ангар? - Не проблема, но проблема этот ангар напичкать по последнему слову техники, чтобы отвечал современным требованиям безопасных пассажироперевозок. Так до сих пор до ума довести не могут депо Братеево и Митино, хотя они давно уже построены и, формально, сданы в эксплуатацию, то есть открыты для использования.

Пока что мне не ясно, для кого нужна станция Саларьево. Мы что же, перенимаем опыт Санкт-Петербурга с их Парнасом? Условия там везде пока деревенские: трава по пояс, грязь, склоны без лестничных спусков. Домов нет ни панельных, ни деревянных. Пустошь какая-то. Поле. Возможно, так когда-то и в Медведково было, и в Зябликово, и в других окраинных районах. Графисты вообще глаза на мир открыли, что когда-то и станция Юго-Западная возникла в поле. Мне трудно пока представить, как нужно будет переделать инфраструктуру Киевского шоссе, чтобы превратить его из деревенского, необлагороженного, где машины в состоянии в лёгкую окатить прохожих с ног до головы грязью, в нормальное городское шоссе, где есть стоки, брызговики, да ограничение скорости до 60 километров в час. В общем, есть кому над этим вопросом голову стоит поломать, и этот кто-то, точно не я.

К сожалению, в тот раз в коллективе не оказалось человека, кто бы мог измерить пройденный нами путь, поэтому протяжённость похода так до сих пор не посчитана и осталась неизвестной, но, судя по всему, это был не самый показательный поход в рамках проекта "День Без Транспорта". А вот чем он перекликался с предыдущим, так это сложностями возврата обратно в Москву. Но тут хотя бы за поездку платить не пришлось. Вернулись мы к бизнес-центру Румянцево, у подножия которого и завершается ныне сооружение одноимённой станции, а оттуда бесплатные автобусы до Юго-Западной довозят. Я, правда, так и не понял, почему не до Тропарёва, ну да не важно, и это удобно.

Хорошо погуляли. С нетерпением ждём открытия нового участка, ибо он, во-первых, тут же откроет дорогу сразу нескольким Разведкам Местности, идеи для которых пока что зреют в моей голове, а, во-вторых, сразу исключит проблемный участок пути в окрестностях деревни Дудкино, который мне с товарищами дался очень нелегко. Красная линия из разряда "просто прогуляться" медленно, с наступлением нового, 2016 года, переходит в разряд серьёзных городских маршрутов.

Наземный павильон станции метро Тропарёво

"ДАЛЕЕ НОВАЯ ЧАСТЬ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ"

11 июля нынешнего года состоялся поход "День Без Транспорта 38: Старая & Самая Малость Новой". В духе последних фотоотчётов по мероприятиям ДБТwalks.РУ сконцентрируемся на значимых фрагментах.

Ещё во время вступительного слова обозначил, что хочу попробовать новый для ДБТ маршрут, пролегающий вдоль Малого Кольца Московской Железной Дороги (МК МЖД). Не зря. Так получилось миновать перегон довольно быстро, минут за двадцать. Рельсы на участке были, в том числе, и ржавые, что означало их недавнюю укладку. Первое время мы с опаской поглядывали, нет ли поблизости поезда, но затем, заприметив воткнутый посреди путей столб, и вовсе перестали опасаться - поезд бы не прошёл. А там уже следовало отходить в сторону, ибо началась нормальная пешеходная тропа, да станционные строения Черкизово.

Крайне удивило меня тогда активное возведение платформы Черкизово. Я, конечно, эту часть кольца не успел своевременно в рамках проекта Фотоохота осмотреть, а теперь уже поздно - всё меняется под современные стандарты (все отчёты написаны и, если интересно - почитайте), но всё равно, я хорошо знаю те места, и они значительно поменялись. Что удивительно, кстати, Лене Амелиной и Васе Маценову Фотоохота, связанная с Малым Кольцом, показалась в разы более трудным походом, нежели День Без Транспорта. Она тогда пришла чуть ли не во второй раз только, а он решил попробовать такое для себя вообще впервые, и как истинного МИИТовца подобный экшен затянул и увлёк. Вероятно, именно первые впечатления от масштабных походов остаются самые яркие, но ДБТ всегда был для меня наиболее сложным испытанием.

Следующий момент, который хочется отметить - это очередной передел Москвы. Летом переделом очень любят в последние годы наши власти заниматься. В этом году, кажется, над реорганизацией коммуникаций работал Мосводоканал: рабочие заменяли старые бетонные колодцы на новые, прорезиненные. Но это глобально по всей Москве, мы же столкнулись с переделом улицы Мясницкой - её, явно, адаптировали для пешеходов. Причём, за месяц до похода там же ходили, и ещё нетронутой улица была, а тут резко так за неё взялись, что почти совершили революцию. Ну, очень быстро. Во время ДБТ, конечно, идти было неудобно, преимущественно, шли по проезжей части, постоянно оглядывались, не догнал ли трактор какой с бетонной плитой или иной автолюбитель. Труднее всего оказалось пропускать Камаз - он большой и места на всех на дороге не хватает. В целом, ситуация нервы не щекотала, всё менее напряжённо, нежели на железной дороге, но всё равно неприятно.

В остальном, поход выдался для меня довольно линейным. Всё известно, новенького ничего, хотя, стрит-арт аналог военного плаката возле Боровицкого холма внёс свой вклад в копилку запримеченных новинок.

Не могу оставить без внимания тот факт, что тяга Лены Амелиной к приключениям, например, через забор перелезть или на гору взобраться начала меня нешуточно пугать. В этом году меня уже во второй раз подговаривают взобраться кратчайшим путём к улице Косыгина от станции метро Воробьёвы Горы. И как это я оба раза согласился - самому до сих пор не ясно. В следующий раз, если и отправлюсь к Воробьёвым Горам, то возьму с собой тяпку или аналогичный атрибут из альпинистского снаряжения. Нет, я прекрасно понимаю, что кирка или ледоруб в разы надёжнее, но их достать сложнее, а тяпка, вроде как, на даче есть, а принцип тот же - зацепиться за склон, да покрепче хоть чем-то, лишь бы не руками.

Вроде бы, половина этой горы даётся легко, а после начинаешь задумываться: "А как дальше? А куда теперь деваться?" Я и представить не мог, что фотоаппарат настолько мешается в руках при восхождении на гору, а если его убрать в рюкзак, то он начинает предательски тянуть назад.

Во время Бегущего Города 2015 в Москве весна была не очень сырая, но почва на склоне Воробьёвых Гор только-только подсыхала после схождения с неё снега, а ДБТ проходил летом, но после череды дождей, так что разница между обоими восхождениями оказалась минимальной. Спасибо кроссовкам, что и по сей день не изменяют мне, и уже в который раз сцепляют с землёй в моменты, когда нужно сделать качественный рывок, от которого зависит, поднимешься ли ты наверх или кубарем полетишь обратно вниз. Весной рискнул, а вот летом уже смелости не хватило - пошёл в обход, более длинной дорогой, но и она, увы, оказалась не сахар: между склоном и Лужнецким мостом год за годом растёт брешь, в которую стало возможно провалиться. Хоть ты и находишься с этой опасностью не более, чем в трёх шагах под углом градусов, эдак, в двадцать, но второй шаг полон таких радужных эмоций внутри, что озвучивать неприлично. Но 20 градусов, это, всё же, не 60, которые приходится преодолевать самым кратчайшим путём. И даже этот путь не без изъянов - к сожалению, народную лесенку сквозь года размыло, а восстанавливать её никто не хочет. Сбоку обходить оказалось не намного лучше. Если раньше я рекомендовал эту тропу, то сейчас категорически не рекомендую - она испортилась, способна пощекотать нервы и принести вред здоровью. Это я не просто так говорю, руководствуясь отрывистыми воспоминаниями, это я анализирую опрометчивые поступки, совершённые с разницей в несколько месяцев. Оба раза неоправданно рисковал. Обошлось. Но, вообще, конечно, все ДБТ изначально были нацелены на поиск в Москве именно таких проблемных мест, где метро сильно спасает, просто, наверное, я обленился.

Продолжение следует...

Высотные работы на башнях Московского Кремля. Фото 1

"ДАЛЕЕ ПО МАРШРУТУ СТАРОЙ ЧАСТИ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ"

Для 37-го похода решил попробовать не полениться и рассчитать плановый тайминг накануне. Оттого мы усиленно старались этому таймингу следовать, хотя, в принципе, он был нацелен, изначально, на тех, кто подумывал присоединиться к походу позже.

Итого получилось сильное расхождение в расчётах с Яндекс.Картами только в центре города: ближе к Киевской внезапно появились полчаса нагона, хотя до того момента тенденция похода была такова, что мы сперва 20 минут выиграли, передвигаясь из Новокосино достаточно быстрым шагом, затем этот нагон постепенно сокращался и почти приблизился к установленной границе точного времени по таймингу.

В части записи отчётного видео был получен некоторый новый опыт. Я понял, например, что установка видеокамеры к пропорциям 16:9 всё равно не даёт совместимости по размеру кадра с тем, который получается на фотоаппарате, но если эти пропорции были выставлены, то программными средставами видео, всё же, можно объединить. С другой стороны, фотоаппарат по части записи звука не радует, вернее, не радовал, ибо к следующему походу я разобрался и настроил чувствительность микрофона под уличные условия. Если ты оператор - будь добр, молчи (это я себе), ибо микрофон выведен сверху и пишет максимальный уровень звука, даже зашкаливая. Потом очень трудно вытянуть приемлемое качество. Возможно, мне стоит задуматься о приобретении какого-то дополнительного микрофона, направленного в сторону субъектов, находящихся в кадре.

Далее некоторые путевые заметки.

По дороге на новую работу постоянно прохожу нетипичный для Москвы столб - мачтовую опору с закреплённым на ней оборудованием. На первый взгляд, это какая-то метеорологическая конструкция, однако, во время похода стало заметно, что подобных вышек в городе развелось довольно много и, причём, там, где их год назад абсолютно точно не было. Илья высказал предположение, что появление новых мачтовых опор в городе связано с запуском 4G операторами сотовой связи. Я склонен с ним согласиться, но есть и собственное предположение, что своё оборудование по городу распространяет Йота. По ТВ сейчас нередка реклама: Йота - новый мобильный оператор. Но теперь присутствует ещё большее сомнение, потому как в этом году на Московский рынок вышел и самый дешёвый в России оператор Теле 2.

В городе на выходные 25-26 апреля 2015-го был объявлен масштабный субботник. Это далеко не первый поход в рамках проекта "День Без Транспорта", который совпал с масштабным весенним субботником, но ходили мы, похоже, не по тем местам: субботников застали от силы четыре-пять площадок, и те до полудня.

Поначалу маршрут Калининской линии - это большая промзона возле Шоссе Энтузиастов. Затем, в центре, после Марксистской, линия очень хитро увиливает на противоположный берег реки Москвы, да так, что не находится на поверхности моста, в точности дублирующего этот маршрут. Ещё подумать надо, как лучше оттуда до Третьяковской дойти: по Большому Устьинскому ли, или же по Краснохолмскому. Выбрали на сей раз первый.

В районе станции Марксистской случилось первое Дежа Вю (условно назовём совпадение событий здесь так), словно во время 12-го похода по Таганско-Красноресненской линии нас застал дождь. Кратковременный, благо. Зашли в подземный переход - дождь шёл, вышли из перехода - уже прекратился. Погода поначалу не располагала к прогулкам, но к вечеру наладилась.

Продолжение следует...

Новый слоган МТС

"ДАЛЕЕ ПО ДЕЙСТВУЮЩЕМУ МАРШРУТУ КСЛ"

Как вы, вероятно, помните, фотографии в предыдущей фотоотчётной части 36-го похода оборвались на моменте, когда "выжившие" не очень далеко ушли от станции метро Савёловская. Тогда солнце уже стремительно направлялось в закат. Участок от Савёловской до Рижской был пройден без особенностей. Особенности начались на самой Рижской, когда Лена Амелина, вроде бы и задумалась о том, что ей пора домой, да убежала... но затем внезапно вернулась и как раз вовремя, именно в тот момент, когда мы только-только выдвинулись в сторону Сокольников.

Вместе с надвигающимися сумерками мы постепенно начали форсировать поход, ибо находились лишь на Северо-Востоке столицы, а попасть предстояло аж на Юго-Восток - оставалась половинная дуга окружности. Идти к Сокольникам пришлось через эстакаду, ведь иначе, увы, в нынешних условиях ходить не получается, ибо железнодорожная станция Москва-3 довольно сильно раскинулась вширь в тех краях. Благо, удалось сразу свернуть на Сокольнический вал и плавно приблизиться ко входу в Парк Сокольники. Да, прямо у входа в парк городские власти планируют сделать выход со станции Третьего Пересадочного Контура. В день нашего похода на территории сквера, растянувшегося от парка к действующей станции метро, проводилась геологоразведка, то есть сразу понятно стало, что котлован перспективной станции будет раскрыт именно там.

К Электрозаводской шли улицей Гастелло и, надо отметить, стемнело окончательно. Если на Рижской близость завершения похода ещё не ощущалась, то возле АПЛ это чувство как-то внезапно пробудилось. Чего там, казалось бы, за синей веткой следует жёлтая, за жёлтой - фиолетовая, ну, а там уже и салатовая, заключительная, с Печатниками недалеко.

Здесь без особенностей, шли по левой стороне в направлении Яузы, и Электрозаводский мост пересекли по той же стороне. Но, как вы помните, или не помните, а то и вовсе не знаете - вестибюль станции Электрозаводская располагается по правую сторону, а другой вестибюль второй, перспективной Электрозаводской и вовсе будет находиться по другую сторону от Казанского направления железной дороги.

Так вот, переходим мы по подземному переходу к действующей Электрозаводской, а к нам навстречу вышагивает мужик и предлагает... что бы вы думали? - Выпить с ним за компанию. Причём, что было весьма забавно, предлагать он это начал, довольно настойчиво, Женяю, который шёл впереди, и который по природе своей - человек непьющий. Сперва он воспринял группу с фотоаппаратами за студентов, но когда ему кто-то из нас сказал о нашей приверженности здоровому образу жизни, то он опешил и попросил это подробнейшим образом прокомментировать. Понятное дело, что в рамках Дня Без Транспорта под здоровым образом жизни понимался сам День Без Транспорта, но наш недальновидный, случайный собеседник вряд ли бы разделил радость за наши спортивные успехи и увлечения. Про ДБТ умолчали.

Случайный прохожий отставать не планировал, видно, ему мартовским, почти апрельским, вечером с компанией совсем уж не везло, и он уже навязывался пойти с нами, да выпивать попутно. Уже не вспомню, сказали мы ему, в итоге, что держим путь в Печатники, лишь бы только отстал, или нет, но, по-факту, он отвязался. Мы прошли чуть дальше, дабы хоть немного скрыться от его взора... и тут Женяй сказал: "Всё, я поехал домой". И я прекрасно понимаю, что и Женяй в лёгкую бы прошёл с нами весь маршрут, просто у него была личная установка: "Пойду столько, сколько успею до 21:00".

Как?! Только на Электрозаводской мы оказались в 21:00?! В любом случае хотелось поскорее закруглиться, но наступил момент, когда не ты диктуешь скорость своим ногам, а ноги задают скорость тебе. Какой там тайминг? Забудьте! Дойти бы. Уже идёшь быстро не из-за того, что можешь быстро идти, а потому как кто-то из твоих товарищей впереди может ещё и хочет идти быстрее. Это такая, своеобразная гонка-преследование, которая стимулирует продолжать поход. В очередной раз убеждаюсь, что без единомышленников и коллег такие походы, в принципе, реализовать до победного очень сложно. Железная воля нужна и хватка, а, самое главное, нужна цель. Если цель очевидна, так и стремиться к ней вполне реально. С трудом, конечно, но изначально верилось, что удастся пешком замкнуть Третий Пересадочный Контур. В итоге, конечно, мы доказали, и, прежде всего, самим себе, что это возможно.

А на этом моменте и мне самому тяжко стало перечитывать собственные размышления/воспоминания, так что самое время сказать заветное: "Продолжение следует..."

P.S. Прошу прощения за снэпшот из полнометражки ДБТ 36, но фотографий с этой части похода, правда, нет, а текст хочется разбавить каким-нибудь правдоподобным изображением.

И ещё одной публикацией, которая залежалась, да запылилась уже в недрах черновика, является продолжение фотоотчёта о 36-м походе в рамках проекта "День Без Транспорта". И если к предыдущей части я хоть как-то набросал тезисы, то тут дела, увы, совсем грустные - кроме нескольких фотографий с подписями к ним я не оставил ни строчки. Но! Поскольку этот поход был одним из самых громких событий 2014-го года, то свежи в памяти воспоминания (в тезисной форме) о событиях, случившихся весной. И, поскольку, предыдущая часть фотоотчёта была опубликована давно, то считаю необходимым дать на неё ссылку. Вот она, смотрите.

Напомню, что не стремлюсь рассказать обо всём, ибо не каждая минута 17-часового похода была содержательной. И здесь, как в прошлый раз, будут только факты, которые запомнилось лично мне (уверен, у каждого остались свои впечатления и воспоминания о походе):

- МакДональдс на Аминьевском шоссе был успешно пропущен. Алексей Ерошин вёл группу товарищей впереди и, возле шумного шоссе докричаться до них было невозможно. По неясной причине звонки, поступавшие на номер сотового телефона, Женяй Ильин тоже проигнорировал. Попытки обратить на себя внимание полной остановкой возле светофора, ведущего к ресторану быстрого питания, оказались тщетны - мы ещё больше отстали. Отрыв лидеров был сопоставим расстоянию между двумя соседними автобусными остановками. Ничего не оставалось делать, кроме как продолжить движение. Наконец, наше отставание было замечено и нас дождались. В тот же миг, как мы поравнялись с лидерами, я постарался донести до всех негодование о том, что точка остановки на обед пропущена, а ближайшая возможность поесть будет только через много-много километров, аж на проспекте Маршала Жукова. Больше всех в ответ начала негодовать Надя Пушкина: "Почему ты никого не предупредил, ты же ведущий?" До сих пор считаю, что претензия была неуместной - на Аминьевском шоссе ведущим оказался Алекс. По дороге к Кунцевской, следуя мимо Давыдково, пришлось на ходу перебиться тем небольшим сухим пайком, который был заготовлен с вечера.

- Под железнодорожным мостом Белорусского направления железной дороги, неподалёку от станции Кунцево, мы встретились с Еленой Амелиной, которая изъявила присоединиться к походу, созвонившись со мной в тот момент, когда мы только-только подходили к Мичуринскому проспекту. Вместе с тем, неподалёку от Кунцевской был отмечен факт проведения геологической разведки площадки, выделенной под строительство третьей станции Кунцевская Третьего Пересадочного Контура (ныне её проект переименован в Можайскую). Проходя мимо окрестностей действующих станций метро Кунцевская все смогли убедиться в том, что, действительно, остановиться на обед там, попросту, негде.

- Предприняли попытку срезать путь к Нижним Мнёвникам через Суворовский парк. Попытка, предложенная Алексом Ерошиным, оказалась неудачной - его навигатор привёл нас к склону - высокому берегу реки Москвы, спускаться с него средь густой растительности никому не захотелось. Пришлось отступить обратно, в сторону жилого массива, где была проложена нормальная пешеходная тропа. Отмечаю, что несколько лишних сотен метров мы там точно намотали (в лучших традициях ДБТwalks.РУ). Затем с похожим предложением срезать путь выступил Женяй Ильин, аргументировав знание местности. Знание - знанием, да в Москве всё быстро и стремительно меняется и ранее свободную для прохода тропу, выводящую к реке, отрезало ограждение территории, отмеченной адресом Рублёвское шоссе 26, корпус 6. Снова пошли в обход. Дорога вывела нас ещё одному склону, уже менее крутому и менее заросшему - его решили не обходить и спуститься напрямую, благо, было не очень грязно и уже не скользко. Так выбрались на Крылатскую улицу, плавно переходящую в Нижние Мнёвники.

- В Нижних Мнёвниках той весной я оказался впервые в светлое время суток. Ночью бывал во время одного и челленджей, как ни странно. Но тогда предпочёл остаться и покараулить машину, а ребята отправились на поиски знаков, нанесённых внутри старой водонапорной башни. Не зря я в Мнёвниковскую глушь не попёрся, ибо Андрей (водитель) умудрился проломить только-только появившийся лёд и промочить ноги в болоте. Ничего, живой, здоровый, а в игре и с мокрыми ногами он до конца принимал участие. После той игры было проведено ещё немало игр, но это к ДБТ не имеет ни малейшего отношения. У меня были намерения затронуть вниманием те участки Мнёвниковского острова, где в планах строительства значились две перспективные станции метро (Терехово и Мнёвники), но большинство участников мечтали поскорее добраться до еды и метролюбием пришлось поступиться. Шёл 40-й километр похода и всё, что было съедено к тому моменту за день, в лучшем случае, для кого-то было скромным завтраком в 5 или 6 часов утра. Кто-то и вовсе был без завтрака. Как ни пытались мы идти быстрее, а ноги уже не позволяли полноценно вышагивать 5 километров за час, как то было заявлено в анонсе. В этих условиях мы в сторону от улицы Нижние Мнёвники даже не пытались отклоняться.

- Приятно развеял однообразие пейзажа и мысли о столь желанной еде встреченный на пути Байк-Центр "Ночные Волки". У этой достопримечательности недолго задержались. Во-первых, отдохнули, во-вторых, полюбовались креативными объектами, к числу которых могу отнести огромный мотоцикл, крест с волками и массивные ворота. Пожалуй, лучшее из того, что есть в Нижних Мнёвниках. Но, ещё раз говорю, что целиком остров я никогда не видел и, возможно, там есть ещё что-то более интересное, но из увиденного в тот погожий весенний день, 30-го марта 2014-го, могу особо выделить только Байк-Центр.

- Наконец, мы достигли проспекта Маршала Жукова, а, вместе с ним, и места, где ожидал долгожданный привал. Мы провели в МакДональдсе порядка часа, давая ногам возможность отдохнуть и набраться сил перед следующим рывком. Если спокойно и логически рассудить, то привал состоялся, приблизительно, на 43-м километре пути и, в принципе, если сравнивать с предыдущими походами в рамках проекта "День Без Транспорта", то некий аналог Калужско-Рижской линии был пройден за полдня без остановок на обед. Звучит не плохо, вот только оставалось пройти ещё примерно столько же и в те же сутки. Здесь склонен полностью согласиться с Максом, который сказал впоследствии, что если бы мы не заставили себя сразу совершить над собой усилие в 43 километра, нам бы очень нелегко дался этот поход. Совсем нелегко. Он и без того дался не просто, но хорошо, что мы сразу взяли максимум, пока у организма были силы.

- Далее от проспекта Маршала Жукова, через Ходынское Поле к Динамо, оттуда до Савёловской, в общих чертах, никакими особенностям и наблюдениями поделиться не могу. Хотя... не всем это будет интересно и примечательно, но не могу не поделиться печалью по поводу увиденного, ибо застраиваемое поле на Ходынке - это полнейшая грусть. С этим я уже смирился, но тогда опускались руки. А то, что мост Малого Кольца Московской Железной Дороги над Хорошёвским шоссе разобрали - это так, просто полезное наблюдение, для которого у меня в архиве нашлось фотосравнение (случайно). В принципе, эта часть Москвы была не раз изучена и полноценно даже освоена летом 2012-го года, просто, так случилось, что фотоотчёт я до сих пор не удосужился написать. На самом деле, я бы не прекращал перемотку событий далее, вплоть до Сокольников, но вынужден... вынужден остановиться возле Савёловской, ибо там от коллектива отделились Гений и Надя Пушкина. Так с нами они протопали порядка половины Третьего Пересадочного Контура, начав движение от Каховской. Получилось занятно: от одной станции серой ветки до другой и далеко не по прямой, а по дуге. Всё равно не плохо, всё равно результат. И, кстати говоря, удачно вышло объединить в тексте участок от Маршала Жукова до Савёловской, ибо это, пока что единственный, активно строящийся сегмент Третьего Пересадочного Контура метрополитена, а остальное всё, в достаточной степени эфемерно, размыто и непонятно.

- Ах, да, последнюю удачную фотографию я тоже сделал неподалёку от Савёловской и, вероятно, логически стоит на этом остановиться в этой фотоотчётной части. А самое интересное стало происходить с нами уже вечером, после проследования Сокольников - там есть о чём рассказать, вот только фотографий, увы, нет. Видео есть, но... Как водится, полнометражки ДБТ интересны только участникам походов и более... более никому. Для остальных существуют краткие отчётные клипы и промо-ролики.

Информационный стенд в Суворовском парке

"ДАЛЕЕ ОТ КУНЦЕВСКОЙ ДО СОКОЛЬНИКОВ"

Не успел я сказать Максиму и Анатолию про то, что прогулки вдоль железнодорожных путей способны подарить множество полезных фототрофеев, состоящих, преимущественно, из граффити и стрит-арт объектов, как вскоре Анатолий сам заметил на стене гаража изображение Марио.

Да, перегон Белокаменная - Черкизово Малого Кольца Московской Железной Дороги богат на споты, это факт. В этом мы убедились и когда ходили по маршруту МК МЖД в рамках Фотоохоты, и во время 38-го похода в рамках проекта День Без Транспорта. Тут вам и Марио, и Миньон-казачок, и Патрик Стар, друг Губки Боба, и робот Бендер с сияющей металлической задницей и куча-куча фанатских картинок на тему футбольного клуба "Локомотив", чей, собственно, стадион располагается неподалёку.

Все проявления настенного креатива фотографировать я не стал, иначе бы не догнал Макса и Толю, да выбились бы мы все дружно из планового тайминга похода. Пока в тех краях есть возможность бродить вдоль полотна, этим надо активно пользоваться, если, конечно, вам всё ещё интересны любительские граффити и споты.

И, конечно, искренне рад, что нашёл, вернее, заметил возле Боровицкого Холма легал, выполненный в нынешнем году. Поскольку он свежий, то, соответственно, не был отмечен на маршрутной карте Сержа. Среди его фотографий этого арта я не видел, но не исключаю, что пропустил. Хотя, когда мы с ним общались, он постулировал, что ему серия легалов от 2015 года не очень нравится, ибо целиком и полностью посвящена 70-летнему Юбилею Великой Победы.

Правда, не весь арт 2015-го связан с Великой Отечественной Войной. Например, портрет Доватора... Да, портрет Генерала Доватора на улице Доватора Серж упоминал, и я сам фотографии этого нового творения у него в фотоальбоме видел, потому целенаправленно искал. А попутно, совершенно случайно, на улице Ефремова мы нашли Союз Цирковых Деятелей России, где у входа установлен памятник клоуну Карандашу с собачкой Кляксой. Честно говоря, я очень удивился тому, что нашёл этот памятник в Москве, долгое время считал, что он установлен в другом городе.

Миньон

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ АРТ"

Не могу открывать серию публикаций не с участников, хотя руки жутко чешутся разместить совершенно иной пост... Что же, всему своё время.

Впрочем, начать стоит издалека и сказать, что накануне похода я осознал следующее - кворума не ожидается. Позвонил Максу и попросил его постараться приехать на Бульвар Рокоссовского вовремя, к 9:00. На всякий случай кинул в группу вКонтакте вопрос: "Кого ждать на Бульваре Рокоссовского в 9 утра?" При этом сам же оставил комментарий "+1", как бы говорящий за меня: "Точно буду в назначенное время в назначенном месте", - дабы вопрос не казался заданным в пустоту.

Спустя небольшой промежуток времени я получил ответ от Лёши Берестовского "-1", напротив, означающий, что его в походе с нами не будет. Подождал-подождал ещё минут двадцать, ответов новых в группе не появилось, и лёг я спать. Утром обновления даже смотреть не стал, настроившись на то, что будет у нас с Максом исторический поход в два лица, в точности, как это было на первом, третьем, четвёртом, пятом, шестом, седьмом и ещё нескольких ДБТ, пока в наши ряды ходоков не вступил Саша Шорстов.

Прибыл я на Бульвар Рокоссовского первым, на следующем же поезде прибыл туда и Макс. Он сразу спросил, не знаю ли я Дениса Мартынова? Я подумал, друг что-то путает, быть может имел он ввиду Дениса Майдыковского? Однако нет, он был уверен в правильности прочтения фамилии. Как выяснилось вечером, действительно, в походе ожидался некто Денис Мартынов, который пообещал и не явился. Ещё одним, следующим, поездом прибыл Анатолий, который тут же влился в компанию из двух человек и чётко обозначил свои цели на поход - хочет проверить себя на прочность в городских условиях. Он давно собирался в поход выходного дня, но не был уверен в своих силах на 100%. Очень удачно ему на глаза попалось объявление о нашем ДБТ 38, официальное название которого "Старая и самая малость новой" не очень-то и прижилось, зато Макс без устали называл этот поход походом девятилетия.

Итого стартовали втроём и пошли вдоль Малого кольца Московской железной дороги. Возле станционных строений при Черкизове нас "поймал" Димаса Орлов. В составе уже из четырёх человек мы почти дошли до Комсомольской, как нас перехватила Елена Амелина. Эта приятная встреча совпала с окончанием дождя, который сопровождал нас от Сокольников. Более до вечера дождь не досаждал нам в пути. В самом дожде летом нет абсолютно ничего плохого, однако он мешает вести видеосъёмку. В режиме дождь запись видеокомментариев сокращается до фрагментов "у одной станции, у другой станции". Это пересматривать впоследствии не столь интересно.

Возле станции Парк Культуры, как мы того и ожидали, к нам присоединился Вася Маценов. При этом плановый тайминг мы выдерживали довольно чётко, с погрешностью не более, чем в полчаса до момента, пока не дошли до МКАДа и не забрались в Новую Москву.

Димаса покинул нас у станции Университет, поскольку его ещё ожидали планы на вечер, в сторону которых он, собственно, и направлялся за компанию с нами. И всё у него было бы совсем превосходно, если бы запланированное мероприятие в последний момент не перенеслось с красной ветки на рыжую.

Анатолий сначала порывался прервать для себя поход на Юго-Западной, но вошёл в раш и отважился дойти до конца, до стройплощадки станции метро Саларьево.

В бизнес-центре Румянцево немного переждали ещё один залп обещанного синоптиками дождя. На сей раз он пугал чёрной-чёрной тучей и шквальным ветром, но только лишь пугал, - разбушеваться не успел, урагана не случилось. В KFC переждали его коротким кофе-брейком буквально минут 10 и смогли беспрепятственно продолжить путешествие.

Финишировали на час позже запланированного по таймингу. И не сказать, что в точности у забора стройплощадки Саларьево, но в зоне прямой видимости её. Увиденное, кстати, оставило неизгладимое впечатление. Надеюсь, что когда окажусь там в следующий раз, всё будет совершенно иначе и будет желание дойти до того холма вдали, а не думать на тему: "Как же к нему попасть, оставшись сухим и незапачкавшимся?"

Коллективное фото на Манежной площади (от Елены Амелиной)

"ДАЛЕЕ ФОТО УЧАСТНИКОВ"

Захотелось хоть с чего-нибудь начать в условиях отсутствия достаточного количества обработанных фотографий и содержательного текста для отчётов.

И вспомнилась мне добрая традиция публикации реализованных маршрутов Фотоохоты. Новый интерфейс Яндекс.Карт, конечно, не способствует созданию информативных скриншотов, но я решил попробовать.

Меж тем на Яндексе где-то потерялась функция укорачивания ссылок, поэтому пришлось оформлять её через сервис Гугла (левой рукой почесал правое ухо через голову - программисты часто так делают).

Итого получилось почти 27 километров и почти 9 часов прогулки. Ногам вполне хватило, но недосказанность немного огорчает: завершили засветло, а могли бы погулять и подольше.

Особую благодарность выражаю от лица всего коллектива приглашённому на мероприятие граффити-хантеру Сержу. Без него Фотоохота получилось бы более запутанной, излишне поисковой, да и вообще не содержательной - так я себе вижу альтернативную версию этого мероприятия в альтернативной вселенной. А, по-факту, мы получили к размышлению массу занимательных сведений и "флакончик" новой лексики, которую можно смело использовать на последующих прогулках. Будем пытаться говорить с вольными художниками улиц на одном языке.