Здесь я вовсе не собираюсь перетирать тему недавнего возгорания на одной из южных станций ветки, не надейтесь. Хочу немного поведать о том, что ждёт ГЗЛ во второй половине ноября.
Сегодня с самого раннего утра был у графистов, как обычно, обслуживал систему построения плановых графиков. Ситуация по сопровождению программного продукта нынче очень натянута, - мы с моим научным руководителем балансируем, вышагивая по лезвию бритвы. А ещё, вот, и Замоскворецкая линия подкидывает нам новые и новые сюрпризы. Много сейчас интерфейсных фишечек в области визуализации графика приходится перепрограммировать, да и что-то принципиально новое к АСП ПГД ППМ "прикручивать".
Особое моё внимание сейчас сосредоточено на Замоскворецкой и Филёвской линиях. Но если Филёвскую, на данном этапе, я победил, то усмирить Зелёного змея, для которого составляется спец график, пока что, очень не просто. Суть перестроения ПГД субботне-воскресных дней на ноябрь заключается в отсутствии движения поездов на участке Белорусская - Новокузнецкая.
К спец графикам я уже привык, ибо графистов частенько подряжают их строить. Подобные графики, в итоге, получаются невероятно красивыми, интересными, но каждый раз требуют мозгового штурма, как с моей стороны, как со стороны моего научного руководителя, так и со стороны группы графистов из службы движения. Так вот, я думал, что закрытие участка будет сопровождаться очередной заменой информационного оборудования, рельсовых цепей, обновлением системы безопасности и тому подобным. Совокупность этих мероприятий уже воспринимается мною, как разумеющиеся сами собой вещи.
Сегодня, вот, разговорились, слово за слово на тему закрытия участка. Мне удалось подготовить почву для душевного общения - графисткам понравились все те обновления в настройках программы, что я выполнил накануне. Таким образом, я даже договорился, чтобы специально для меня заказали дополнительный экземпляр карты метро из числа тех, что будут выпущены для расклейки в вагонах ЭПС ко дню открытия Зябликово (иже с ней Борисово и Шипиловской). Но речь сейчас не об этом. Спрашиваю:

- Это они когда планируют движение-то перекрывать?
- Да на две пары выходных 19-20 и 26-27. - Ответила Ирина.
- В ноябре?... А, ну да, в ноябре, естественно, октябрь уже всё. Так и что же это они так долго там менять собрались?
- Не менять, - антивибрационными установками тоннели будут оборудовать, чтобы в Большом Театре не аукалось.
- А что же? Раньше посетителям Большого мешали звуки метро?
- Нет, ну так его же теперь отремонтировали, причём, ещё больше углубили.
- Ага, универсальный ТРАНС-ФОРМЕР соорудили. - Вставила Любовь Михайловна.

Так что вот, знайте, что из-за Большого Театра метро по центральному участку Замоскворецкой линии 19, 20, 26 и 27 ноября ходить не будет.

Заголовок звучит так, словно я стал инициатором организации 40-парного движения на Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. На самом же деле, речь о другом. Участвовал в НТТМ-2011 -> получил диплом за проект -> газета заинтересовалась этим фактом -> предложили участие в программе У.М.Н.И.К. Впрочем, в У.М.Н.И.К.'е моё начальство мне участвовать запретило - не видят перспектив финансирования. чОртовски логично... Если бы я был вправе принимать столь ответственные решения самостоятельно, то попытался бы поиграть в "инновационный IT-проект". Вот только это стало бы ещё большей игрой с огнём, где в роли огня уже сегодня успешно выступают графистки МосМетро.

Наконец-то вышел 3-й номер журнала "Мир Транспорта" за 2011 год. В нём опубликовали мою статью, написанную в соавторстве с научным руководителем. Написание и редактирование этой статьи несколько раз вгоняло меня в глубокую депрессию. В обнимку с этим текстом я провёл долгие-долгие вечера февраля (мне до сих пор кажется, что я знаю этот текст наизусть). Исходный материал редактировался пять или шесть раз. В начале марта я отнёс статью в редакцию. Спустя полгода её опубликовали.

"ДАЛЕЕ ТЕКСТ СТАТЬИ"

Сегодня, 6-го октября в час ночи, я сообразил, что если не напишу статью для конференции Проблемы Управления Безопасностью Сложных Систем, то всё может сложиться довольно печально. Таким образом, сконцентрировался, выпил чашечку крепко заваренного цикория и написал статью к четырём утра. Ну ладно, так и быть, скажу честно - вместо цикория была выпита рюмочка виски Tullamore Dew, ибо никак введение без неё не рождалось... Зато после неё всё пошло, как по маслу. Не даром говорят, что до 50 грамм крепкий алкоголь внимание улучшает, а вот потом наступает известный всем противоположный эффект.
Спустя уютные часы непродолжительного сна и неуютный час поездки от дома до МИИТа, я таки добрался до рабочего места и успел, кстати, вовремя. Настоял на том, чтобы беседа с научным руководителем началась именно с обсуждения родившейся статьи, а не с работы над проектом. Поначалу, мне было сказано традиционное: "Как-то всё не очень хорошо..." - Это нормальная реакция на мой поток сознания, который выплёскивается на бумагу в суматохе.
Статья начиналась с резкой критики ввода 40-капарного графика на четырёх линиях Московского метрополитена. В общем, обсудили, привели текст в порядок, резкую критику мою, что характерно, оставили, но существенно сгладили. Предварительно со мной была проведена воспитательная работа на тему "Начальство не критикуют, каким бы плохим оно ни было". Теперь смело можно сказать, что статья готова. Осталось дело за малым: написать заключение, составить список литературы и сделать необходимые ссылки.
Далее день был посвящён совместной работе с научным руководителем над проектом, беседе со студентами третьего курса и небольшому интервью для МИИТовской газеты "Инженер Транспорта". Это интервью с меня спрашивали начиная ещё с прошлой пятницы. В общем, то я был занят, то среди корреспондентов вольно гуляло поручение на интервью со мной (с пятницы меня вызванивали трое различных журналистов "Инженера Транспорта"). Сегодня, вот, уделил, наконец, прессе часок своего внимания. Расспрашивали по тематике диссертации, по проекту, который я выставлял летом на НТТМ-2011, ну и, когда речь зашла об учёбе/работе, я сказал, что в этих условиях мне хватает времени на творчество. И понеслось... про экскурсии, поездки, дни без транспорта и фотопленэры рассказал с превеликим удовольствием. Даже "Прочеркон" умудрился упомянуть. Блин... болтун я - находка для шпиёна. Научный руководитель и студенты вмиг узнали о моих планах на предстоящий уик-энд... насколько же нелепо я спалился, войдя в раш беседы с представительницей прессы... Ну да ладно, посмеялись немного, да замяли.

P.S. Специально для Димы. Всё тайное про статью, наспех составленную в понедельник, стало явным. Научный руководитель была в полной уверенности, что у нас с ней к обсуждению две статьи, на что я сказал, что одна. После непродолжительного выяснения ответа на вопрос: "Почему же наши мнения столь радикально расходятся?" - Я сказал, что на Безопасность тезисы уже отправил. Вопрос был следующий: "Ну ты хотя бы не забыл вписать мою фамилию? Только честно". Я даже не подумал об этом, поскольку, на прошлогоднюю БДП мне сказано было публиковаться самостоятельно. В общем, разноса не было. Всё прошло тихо-мирно. А на конференции... ну, в общем, нужно просто сделать красивую презентацию и всё будет хорошо.

Сладок аромат перспектив развития Ходынского Поля. Я словно в своём районе ожидаю там появления станции метро. Кровавые события времён правления Николая II уже меркнут на фоне красоты Гранд Парка с его Парусом и Северной Короной. Ходынка уже давно впитала кровавое пятно ушедшего столетия и проросла зелёною травой, кокетливо играющей на солнышке дневном. Для района вот-вот начнётся новый виток истории, который заставит каждого влюбиться в эту локацию и не вспоминать о страшной давке, случившейся в мае 1896 года. Во время прогулки на Ходынке должно быть холодно, на Ходынке должно быть ветрено... на Ходынке надо гулять вечером и именно вечером.

С невероятной лёгкостью я рассказал сегодня (уже вчера) стихотворение собственного авторства. Аплодисменты восторженных зрителей, которым удалось воочию наблюдать зарисовки картин в строках, зарядили меня небывалой дозой энергии - это было что-то. Нужно хорошенько задуматься, да написать побольше стихов о Москве... да! Они должны ёмко сочетать в себе моё видение воспеваемых локаций и Есенинские простоту и лёгкость повествования - тогда и только тогда они будут иметь успех! Я теперь, определённо, знаю точку, где наиболее колоритно звучит "Любовь к МСК". Эта точка, по крайне необычному стечению обстоятельств, совпадает с локацией запланированного выхода в город с будущей станции метро Ходынское Поле. И если выход построят именно в ожидаемой точке, там, где я уже не в первый раз декламировал своё произведение, то с большой уверенностью смогу сказать, что стих родился не случайно. Более того, вы сами увидите, что две проведённые в 2011-ом году экскурсионные прогулки по Ходынскому Полю случайностью не были. И вообще, помните, что случайности не случайны.

Мне было невероятно комфортно проводить эту прогулку в компании с Олегом Кондрашовым. Он с должным вниманием отнёсся к деталям исторической действительности. И, пусть, мы передали материал в ряде случаев несогласованно, в целом, всё прошло очень и очень достойно, на мой взгляд. К сожалению, я настолько проникся доброжелательной атмосферой, что мне хотелось максимально отдать знания, которыми я владел, публике.
Олег сегодня (уже вчера) дебютировал в формате пленэра, для меня же сей формат - далеко не новинка, но даже при этом колоссальном разрыве в опыте проведения прогулочных мероприятий между мной и им, мы оба опробовали себя в совершенно новой области совместного проведения мероприятий. Мне не хотелось сильно грузить Олега материалами, а он сам проявил инициативу и выучил куда больше, нежели я его просил. Совместный формат проведения интересен и облает высокой информативностью, ибо он позволяет уместить в прогулку вдвое больше интересных фактов. Вот уж, действительно, здесь на все 100% работает поговорка "одна голова - хорошо, а две - лучше". Олегу желаю продолжать в том же духе, а мне, вот, нужно учиться корректно работать в команде. К сожалению, за годы активности проекта "День Без Транспорта" я настолько свыкся с образом одиночки, что он чересчур зашкаливает. Несмотря на то, что мне и сегодня удалось удержать необходимую пленэрную планку, композиционно я подкачал - сильную тень бросал на деятельность своего компаньона. Виноват, исправлюсь.

А ещё мы очень продуктивно поиграли на Ходынском Поле в призы и подарки. Сегодня я впервые раздавал не только значки, но и фотографии формата A4 (ну хорошо, 20х30). Было задано довольно много вопросов, получено доброе количество правильных ответов, вручено много призов. У меня эйфория, господа! Вы сделали мой вечер! Надеюсь, что команда творческой ассоциации "Прочеркон" в лицах Олега Кондрашова и Антона Сафронова и ваш вечер сделала незабываемым. Всем приятных выходных и до новых встреч! Ждём вас снова!

Фотографий на выставке Expo 1520, которую я посетил 9-го сентября, было сделано достаточно много, поэтому в один фотоотчёт всё это запихивать мне было не комфортно. И сейчас объясню почему. Среди всего множества сделанных мною фотографий есть отдельный ряд из тех, которые я хотел бы показать в первую очередь и те, которые, в принципе, мог бы и не показывать, но раз уж сделал... Так сложилось, что фотографии, которые мне хочется показать в первую очередь пришлись на внеуличную территорию, то есть, на тот период, когда мы с коллегами-аспирантами находились либо внутри вагона, либо внутри локомотива, либо в одном из павильонов. В связи с этим, я разделил все фотографии на сделанные под открытым небом и сделанные вне улицы. Получилось уже что-то адекватное - то, что можно и не стыдно разместить. По крайней мере, у массы сделанных фотографий появилось своё тематическое оформление.

Ну что, поехали?

"ДАЛЕЕ ПРОГУЛКА ПО ВАГОНАМ И ЛОКОМОТИВАМ"

Оригинал взят у mosmetro в Новая экспозиция на станции "Воробьёвы горы"
В начале сентября на станции "Воробьёвы горы" откроется выставка, организованная Московским метрополитеном совместно с Государственным академическим Центральным театром кукол имени С.В. Образцова. Открытие экспозиции будет приурочено сразу к двум событиям - Дню города и началу учебного года.
Выставка кукол из богатейшего собрания Музея театра станет подарком москвичам и гостям столицы - взрослые и дети увидят знаменитых сказочных персонажей, которые принесли театру всемирную славу.
Новая выставка - очередной проект Московского метрополитена, открывающий для пассажиров метро культурное наследие нашей страны. Первая выставка - "Русский фарфор в Московском метрополитене" открылась в 2010 году. На станции "Воробьёвы горы" были установлены 10 стеклянных цилиндрических витрин. В них представлены экспонаты четырех известнейших фарфоровых заводов России. Пассажиры метро могли любоваться изделиями Императорского фарфорового завода Гжельским фарфором, экспонатами мануфактуры "Гарднеръ", скульптурами Дулевского завода.

P.S. Посмотреть упомянутую mosmetro экспозицию фарфора можно здесь.

Итак, настала пора потихоньку готовиться к скорому открытию станций Зябликово, Шипиловская и Борисово (открытие намечено на декабрь 2011). И как-то, невзначай, в памяти всплыл актуальный вопрос по теме: "Не знает ли, кто, где хранятся тетрадки с отзывами первых пассажиров станций метро?" Я в подобных тетрадочках от лица ДБТwalks пару-тройку раз отметился, но куда это всё пошло - науке не известно. В общем, хотелось бы знать, в какие архивы всё это капает, и можно ли почитать, да ознакомиться со мнениями других пассажиров. В день открытия станций, ведь, особо эту тетрадочку не полистаешь, ибо целая очередь выстраивается из желающих оставить в ней свой автограф.

А разбавить тонны текста, максимально детализирующего нашу поездку в Калининград (aka Кёниг Tour), я решил ёмкими фотоотчётами об Августовской Разведке Местности. Про участие в Разведке журналистов телеканала "Столица", про других участников и таки найденный путь из Митино в Куркино я расскажу несколько позже, а сейчас же воспользуюсь советом Алексея Al_Ber Берестовского, который предложил попробовать сделать отчёты по темам. Небольшие темы мне выделить удалось, в связи с чем сразу стал клепать посты.
Итак, станция Пятницкое Шоссе (в проекте Пятницкая) уже довольно скоро продолжит Арбатско-Покровскую ветку метро. И ходили мы в Митино 21 августа, чтобы проверить степень её готовности. В общем-то, с мая 2010-го картина в тех краях довольно сильно изменилась, и если на территорию, обособленную под депо Рождествено (Митино), можно было вполне смело пробраться, то теперь уже всё - халява кончилась: окрестности обнесли забором и показательной фотосъёмки не получилось. Но по полученным данным уже можно судить о том, что станцию вполне себе сдадут в 2012-м, возможно, что даже в самом его начале, а электродепо таки сдадут в 2013-м. Одно известно точно - тоннели пройдены, а, значит, большое дело уже сделано.

Сейчас возле пересечения Митинской улицы и Пятницкого шоссе можно увидеть вот такую картину активного метростроительства

На каком-то таком фоне с бытовками и кранами (всё, как положено) я давал интервью телеканалу "Столица"

А вот то, о чём я говорил словами "халява кончилась". Дальнюю бетонную стенку за воротами видите? Вот до неё и за неё в прошлом году ещё можно было свободно пройти

Подобные вещи ALEXRUS называет ёмким словом Дурляндия. Светофор поставили, зебру нарисовали, а, вот, нахрена, спрашивается, ограда эта зелёная нужна? Но сейчас дело не в ней, а в том, что год назад я совершенно свободно стоял в точке внутри огороженной чёрно-белыми бетоноблоками территории (чуть дальше столба ЛЭП) и спокойно себе фоткал панораму

Эту панораму

И вот, что творилось тогда позади бетонного забора

А на счёт того, можно ли до сих пор заснять подобный вид территории электродепо - не проверял, ибо направлять вдоль Муравской улицы маршрут Разведки серо и скучно

А это вид дальней части территории электродепо

Серия сообщений "Августовская РМ (2011)":
Часть 1 - АВГУСТОВСКАЯ РМ. СТАНЦИЯ ПЯТНИЦКОЕ ШОССЕ