Всецело осознавая тот факт, что я ещё не скоро доберусь до составления полноценного фотоотчёта об этой запоминающейся поездке, хочу по горячим следам написать несколько впечатленческих публикаций о странах, где посчастливилось побывать во время летнего отпуска. А за время отпуска в этом, 2017, году побывали мы с женой в Сингапуре, Индонезии и самую малость задержались в Объединённых Арабских Эмиратах - там была сделана пересадка с одного самолёта на другой, но как-то этот трансфер заставил обратить внимание на ОАЭ, да призадуматься о туристическом визите в эту страну когда-нибудь в будущем.

Прозвучало, не спорю, кучеряво, но... Случившееся путешествие, на мой взгляд, не ударило по карману и получилось даже бюджетным (по сравнению с тем, как отдыхают там другие люди, не планирующие свой отпуск заранее). Такое, как ни странно, возможно. Планировалось всё у нас усилиями моей жены, Юлии, сильно заранее - ещё в период новогодних каникул. Благо, ничто не воспрепятствовало составленным ею планам.

Проследуем по упомянутому списку стран поэтапно. Данная публикация про Сингапур. Сингапур, если кому-то ещё не известно, - город-государство в юго-восточной Азии. Для государства этого характерна высокая, развитая экономика, а также столь же высокий и развитый туризм. В целом, Сингапур - это город, созданный для жизни. И это не поспешные выводы. Даже немного понаблюдав за тем, как проходит день среднестатистических жителей Сингапура, работающих в офисах, я могу сказать, что рабочий день не сильно-то отличается от того, который привычен среднестатистическому москвичу, погрязшему в работу. Это всё те же пребывания на работе сверх установленных 8 часов с возвращением домой после 22:00. Очень много людей в метро у них и в 22:00, и в 23:00. Видно, что люди работают до тех пор, пока не выполнят поставленные задачи, а не бросают их выполнение лишь только стрелка часов указала на 18:00. Короче говоря, привыкшим работать людям, как мне показалось, в Сингапуре найдётся своё место под солнцем. Возможно, вот эта часть - ложное впечатление.

И раз уже вскользь упомянул метро... Стоит немного поговорить об этом. В своей индустриально-транспортной составляющей Сингапур сильно напомнил мне Москву: метро есть, развивается, его перспективы открыты и наглядны, на первый план постепенно выходят небоскрёбы, не последнее место в строительстве сооружений культуры и памятников архитектуры занимает стиль хай-тек, вечером глаз радует богатство ярких огней, люди в городе заняты своими делами, другим не мешают и не докучают. Казалось бы, Европа и Азия должны сильно отличаться, но познакомившись с Сингапуром, я теперь могу очень долго перечислять и сравнивать его с Москвой. В целом, мне там понравилось.

И всё же... Метрополитен Сингапура. Я проникся. Ни Барселонское, ни Парижское, ни Мадридское метро не смогли так же порадовать меня комфортом, красотой и навигацией, как и Московское. А метрополитен Сингапура смог. Не буду скрывать - здесь присутствует совсем лестный для меня элемент: Сингапурский метрополитен - мой ровесник (чуть-чуть даже помладше будет), в ноябре этого года он отметит свой тридцатилетний юбилей. По масштабам это детище инженерно-конструкторской мысли стремительно догоняет Москву. Грандиозные планы правительства, нацеленные развить к 2030 году метрополитен до значения 360 километров линий, очень похожи на Московскую программу 2011-2020 по развитию метрополитена в два раза по сравнению с имевшимися на тот момент показателями. Но если в Москве метрополитену развития ещё на пару сотен лет точно хватит (много ещё не охваченных вниманием районов), то у Сингапура цель близка и очевидна - к 2030 году из любой точки города-государства можно будет не более, чем за десять минут, добраться до ближайшей станции метро.

Звучит сильно, не правда ли? Строительство развёрнуто масштабное и комплексное. В некоторых районах смотришь на огромные стройплощадки и диву даёшься, как можно вот так сразу, в один этап, уместить несколько сложных проектов, содержащих и депо, и эстакады, и сопрягающие конструкции с действующими линиями, а также окрестной инфраструктурой? Особенно хорошо это заметно по пути в аэропорт и из аэропорта. Мне кажется, наш брат так планировать и строить не умеет и ещё не скоро научится. Хотя я-то как раз верю в отечественную индустриализацию.

Кстати, по мнению знатоков и любителей метро, ранее посетивших Сингапур, станция Аэропорт Чанги является самой красивой станцией метро в городе-государстве на сегодня. Но скоро всё изменится. Посчастливилось поглядеть проекты перспективных станций и... эти станции грозятся стать ещё краше.

Многих туристов Сингапур отпугивает высокими ценами, суровыми штрафами и системой запретов. Да, не буду опровергать - жить в Сингапуре не дёшево. Но вот, что интересно, если ты хоть раз пробовал пожить в гостинице в Москве, то понимаешь, что и Москва столь же не дешёвая, как кажется. Просто мы живём здесь и не чувствуем этой дороговизны - привыкли. А они живут там, и так же не чувствуют дороговизны - тоже привыкли. Вообще человек склонен привыкать к различным вещам.

Запреты, да, есть. Здесь тоже отрицать нечего. Но все они не лишены логики и здравого смысла. Например, если ты привык переходить дороги в положенных местах и на правильные сигналы светофора, то проблем в Сингапуре у тебя с этим не будет. Если привык не есть и не пить в общественном транспорте - тоже проблем не будет. Захотел полакомиться Дурианом - будь добр, пройдись пешком, не воняй этим фруктом ни в автобусе, ни в вагоне поезда. Жвачку не жуй - дурная привычка. В Сингапуре жвачка, в принципе, запрещена и не продаётся в магазинах. Как по мне, - это правильно. Жевание жвачки и надувание пузырей других раздражает. А ещё жвачкой можно кого-то испачкать случайно и, вот, самое главное логическое оправдание этого запрета - чтобы не возникало желания жвачку потом куда-то прилепить. Я, кстати, уже очень давно отказался от жевательной резинки. У меня в Сингапуре с этим проблем не было. Вообще считаю, что жевачка - такая же вредная привычка, как алкоголь и сигареты. Портит желудок.

Но коли так случилось, что ты нарушил правила, да ещё и попался, то извиняй, отвечать тебе по всей строгости закона. Если не хочешь остаться без штанов, оставить кого-то без штанов или, того хуже, не хочешь выполнять тяжёлую общественную работу, то при всём желании нарушать установленные правила не станешь. Благодаря запретам и штрафам в Сингапуре присутствует ощущение равенства всех перед законом. Это очень приятное ощущение, убивающее напрочь чувство тревоги за личные вещи - ты знаешь, что в этих условия тебя не обманут и не обворуют. В Москве мне этого резко не хватает - постоянно проверяю содержимое карманов. Хотя современный город у нас уже намного-намного спокойнее, чем он был в 90-х и нулевых.

Как я ранее уже сказал, никому в Сингапуре от тебя ничего не надо. Все заняты ровно своими делами и проблемами. Однако, граждане города-государства не против ответов на вопросы туристов, если им нужна помощь по существу. Попрошаек в городе нет, так как за попрошайничество наказывают. На ступенях у метро сидеть нельзя - и за это наказывают.

Как локальный итог всему выше сказанному - если ты привык жить по правилам, то Сингапур со своими правилами для тебя нисколько не ограничение, а, напротив, - страна больших возможностей. Москвичам, кстати, проще адаптироваться под Сингапурские запреты - многие наши правила похожи и знакомы с детства. Надо всецело перенимать опыт Сингапура и, как мне кажется, попытка борьбы с зацеперами на пригородном пассажирском транспорте посредством ввода высоких штрафов идёт оттуда. Это может быть эффективно.

Напоследок, всем настроившимся посетить эту замечательную страну могу пожелать только укрепления намерений и реализации задуманных планов. Путешествие в Сингапур - оправданное вложение средств в отдых. Глаза разбегаются от количества достопримечательностей и арт-объектов. Даже я - любитель фотографировать всё и вся фотографировал в Сингапуре избирательно, потому как на всё мне, явно, взятой флэшки на 32 гигабайта не хватило бы. Даже то, что отснял, разбирать я замучаюсь. Но о достопримечательностях предметно ещё планирую рассказать ближе к концу года (если получится раньше - это будет прорыв).

Идём дальше. Сегодня поговорим про Индонезию, точнее, про её малую частичку - остров Бали. Считаю, что не имею права утвердительно высказывать мнение обо всей стране по итогам посещения её фрагмента, тем более, находящегося вдали от столицы. Хотя... та статья, которую я прочитал про метро Джакарты недавно, заставила меня задуматься и, отчасти, принять высказанные ниже тезисы к восприятию Индонезии в целом.

На контрасте после Сингапура Индонезия и остров Бали это... *Здесь стоит выдержать длительную и многозначительную паузу, вероятно, куда более долгую, чем вы думаете*

Если Сингапур для меня всецело встал в один ряд с любимой Москвой, то остров Бали целиком и полностью в моём сознании останется в точности как Кавказ. Тусовый район Кута в городе Денпасар - это, определённо, Сочи. Вот, один к одному. Даже автомобильные пробки те же. Так я невольно задумался над тем, что горы и пальмы оказывают серьёзное влияние на поведение людей. Язык может быть каким-угодно, а поведение, ну, идентичное, как под копирку. Вместо знакомых: "Пахлава, чурчхела, блинчики горячие, трубочки со сгущёнкой", - ты слышишь: "Хало! Хау а ю? Такси, массас, сёрфинг, санглассез..." И так далее. Но стоит ли этому радоваться? Естественно, нет. Именно от таких вот назойливых поставщиков услуг и пытаешься слинять заграницу. А так и юг России, в общем-то, не плох для отдыха.

Причём, как ни залезешь в Интернет, как ни почитаешь форумы и блоги - всюду, в основном, восторженные отзывы об этом месте (имею в виду остров Бали). Сижу и до сих пор не понимаю, зачем люди делают ложную рекламу? Нет, я отдаю себе отчёт в том, конечно, что большое количество отзывов пишут девушки-хиппи на расслабоне (на релаксе). Они едут на Бали заняться медитацией, йогой, встречать рассветы, провожать закаты... Я же рассматриваю места, которые посещаю, с позиции путешественника. Для ясности - здесь два корня "путь" и "шествие" (то есть ходьба). Соответственно, я люблю, когда есть пути, по которым можно идти куда-то пешком или, иначе, меня расстраивает отсутствие дорог, по которым можно бродить куда-либо. Однажды я задался целью пройтись по Москве и найти в этом городе места, где пешеходу трудно пройти. Я накрутил многие десятки километров и нашёл не так уж и много подобных мест. Москва - удобный город. Я недолго пробыл на Бали, чтобы отчётливо понять и принять важный тезис - для пеших прогулок непригоден целый остров!

Но вернёмся к восторженным особам, отправляющимся в "путешествие" на Бали за релаксацией. Оседать надолго в отдельных локациях острова, действительно, не плохо. Даже очень хорошо. Там доступен прекрасный пляжный отдых. И подчёркиваю, хорошо, что я ехал отдыхать с женой и валяться целыми днями на берегу моря/океана, а не путешествовать, иначе бы мне такой расклад дико не понравился. А отдохнул я прекрасно.

Есть и другая группа людей с их положительными отзывами. Я понимаю и их. Восторженные отзывы тех, кто едет на Бали ловить волну верхом на доске для сёрфинга - оправданы. Этим людям, вообще говоря, кроме пляжа, волн и доски ничего не надо. Показалось даже, что они и ночевать на пляже готовы, да так, что аренда жилья - дело лишнее. Благо, аренда жилья на Бали - копеечная штука, потому любители сёрфинга этим пунктом расходов не пренебрегают. Вообще говоря, по итогам путешествия на Бали я увидел в аэропорту парня на костылях, которому девушка помогала везти на тележке доску для сёрфинга. Картина сложилась. Думаю, комментарии излишни. Ну и, спрашивается, - нафига такой отдых, после которого ещё несколько месяцев предстоит реабилитация? Показательный пример, не правда ли?

Объективно, я не могу сказать, что остался в полном восторге от условий, предложенных для отдыха на Бали. Напомню, что весь, абсолютно весь остров не приспособлен для пешеходов. По нулям. И это - боль. Я, может, и рад был путешествовать, осматривать достопримечательности острова, фотографировать, но... Для этого нет предпосылок. По факту, весь мой набор фотографий с Бали ограничивается просмотренным шоу в храме Улувату, пляжными фотографиями, да элементами декора гостиницы, где мы жили и... на этом всё. С другой стороны - вам хорошо, здесь не появится огромного количества публикаций про отдых в Индонезии. Я не стану тем очередным туристом, кто плодит ложную рекламу.

Дороги на острове Бали заняты, преимущественно, скутерами - это основной вид транспорта. На втором месте - автомобили и далее - велосипеды, которые находятся, примерно, на правах пешеходов. Если ты едешь на Бали и умеешь водить транспортное средство хотя бы категории А, то ты можешь без проблем перемещаться по острову. А не умеешь - не берись. Сиди спокойно на побережье - здоровее будешь. Учиться вождению там негде. Нужна хоть малая практика поездок на скутере по московским дворам, а ещё лучше по улочкам с не интенсивным автомобильным движением, чтобы осознавать и чувствовать движение в потоке. Не имея этих базовых навыков за аренду байка не стоит даже и браться. Хотя, отсутствие водительских прав многих наших соотечественников не останавливает - они арендуют байки и катаются. А потом эти, извиняюсь, дебилы создают пробки и не пропускают пешеходов. Дорожное движение на Бали отвратительное: дороги все переходят как ходят, где хотят, а тормозить водители начинают лишь тогда, когда понимают, что ещё секунда и случится наезд на пешехода. После строгих Сингапура и Москвы на Бали, честно говоря, страшно находиться. К их трафику надо эмоционально привыкать - день на адаптацию и перестроение, точно, уходит.

Как я ранее сказал, велосипед, конечно, тоже можно арендовать, но он на Бали по правам сопоставим с пешеходом - внимание на тебя обращают в последний момент. Да и, тем более, велосипед, да в жару, да в горку... Каждый раз, когда я представляю себе картину из трёх компонентов: жара, велосипед, гора/холм; я наперёд вижу следующий исход: велосипед едет верхом на человеке, а не человек едет верхом на велосипеде, как это должно быть. А смысл тогда брать велосипед, если в гору с ним всё равно пешком идти? Только хорошо подготовленные велосипедисты без проблем преодолевают горы и холмы не покидая седла. Об этом тоже следует помнить.

Поделюсь своими размышлениями на тему, почему всё на Бали так, как я выше расписал. Очевидно, были когда-то на острове дороги и улочки исключительно для пешеходов-островитян, но затем появились у человечества с большой земли автомобили, мотоциклы и другой личный транспорт... Менять островитяне ничего не стали, расшили всё те же пешеходные дорожки настолько, насколько представлялось возможным, и отдали всё существующее пространство между домами транспорту. В некоторых местах это "насколько представлялось возможным" расширение оказалось не шире полутора автомобильных полос, которые делит между собой транспорт встречных направлений. И ничего, нормально, живут они с этим. Хорошо, когда при дороге есть обособленная обочина для пешеходов. Во многих случаях таковой нет и пешеходам приходится, попросту, проезжую часть с транспортными единицами делить. Десятки километров вдоль трассы вышагивать с повышенным вниманием и бдительностью, да с постоянными оглядками назад очень трудно. Ещё и в жару силы в никуда уходят очень быстро.

К чему напряги на Бали? - Иные скажут. Да, водители не заинтересованы давить пешеходов. Хочется в это верить, но не получается. Все постоянно сигналят привлекая внимание. Это напрягает. Уже, вроде, успокоился, но снова сигналят - снова растёт напряжение. А ещё напряжение растёт от заботливых предостережений всё на тех же Балийских форумах русскоговорящих туристов. Поскольку актуальную информацию в Интернете, так или иначе, искать приходится, а на форумах пишут и активно обсуждают темы о том, что не редки случаи, когда байкеры-табуреточники выхватывают сумки, да ещё и протаскивают потерпевшего по асфальту до тех пор, пока тот не выпустит сумку из рук, - невольно накручиваешь себя, ожидая подвохов со стороны местного населения. На трассе напряжение не спадает ни на секунду. В таких условиях путешествие уже не в удовольствие.

При этом читаешь те же форумы и понимаешь, достопримечательностей-то полно: есть горы, храмы, вулканы, такое всё красивое и интересное, а реально на одно надо идти строго с авторитетным гидом, иначе изобьют палками местные жители, на другое надо путешествовать с раннего-раннего утра, чтобы успеть всё осмотреть до закрытия в 16:00, ещё куда-то надо ехать, брать паром, оставаться на ночь на другом острове, затем возвращаться назад тем же путём. Круто, здорово, увлекательно... Но всюду не сам, не своими силами. Обязательно должны участвовать какие-то третьи лица, иначе всё опасно. И ты заложник... При наличии обширной свободы на острове, ты - заложник предоставляемых тебе услуг. Изволь за всё давать кому-то денежку на лапу.

И, вроде бы, есть такси... Такси считается эффективным средством передвижения по острову, если сам не умеешь водить транспортные средства, но местные водители заламывают цены и с ними важно уметь сторговаться, а бюджетные такси с фиксированными счётчиками от таких мировых гигантов как Grab или Uber притесняются местными таксистами так, что не везде те в праве останавливаться. Местные выставляют цены в пять раз выше фиксированных счётчиков. Торг уместен, но он отнимает силы, нервы и время.

Как итог, при пестроте не самых лестных отзывов, представленных выше, отдыхом на Бали я остался доволен. Ни дня не прошло без стакана свежевыжатого сока из сезонных тропических фруктов. В питании себя не урезал. Здоровье поправил, а большего и не нужно. Но сервисом на острове я остался жутко не доволен, организацией дорожного движения глубоко разочарован. Броуновское движение пешеходов, автомобилей и байкеров меня раздражало, пугало и понемногу убивало, заставляя нервничать. Успокаивали лишь солнце и океан. Лишь природа на Бали на стороне туристов.

Данную публикацию можно читать долго. И начинающим путешественникам этот "подвиг" совершить стоит. Полезных сведений для тех, кто собрался в путешествие именно в Сингапур (и, тем более, в Индонезию) здесь, правда, минимум. Всё полезное начнёт появляться с того момента, как в заглавии возникнет отметка "День 1" и далее по возрастающей. Кто привык к моему стилю изложения понимают, что "Сингапур и Индонезия" - это, так сказать, общее заглавие для предстоящей серии публикации об одном большом и крайне интересном путешествии.

А вот для тех, кто собрался путешествовать куда-либо через Дубай, здесь, пожалуй, найдётся парочка, действительно, полезных советов о том, как надо и как не надо делать, находясь на территории чудеснейшего аэропорта этого города в транзитной зоне. Мне многое отсюда ценно как память, ибо оно составлялось в духе путевых заметок сразу в самолёте (лишь незначительно корректировалось перед непосредственным запуском в сеть). Такие заметки, как правило, хранят мельчайшие подробности, о которых, возможно, я и не вспомнил бы, рассказывая про путешествие в целом по его итогам. К сожалению, путевые заметки случаются со мной не так часто, потому сил моих на этот жанр хватило лишь дня на четыре, потом я это дело забросил и наслаждался отдыхом лишь тезисно фиксируя какие-то мелкие вещи, которые гарантированно выпали бы из моей памяти за ненадобностью.

День переезда или перелёта, в принципе, никогда не показательный (даже в заглавии публикации я не стал его нумеровать по-человечески, он - нулевой). Время уходит на дорогу и, ровным счётом, фотографий, как таковых, после себя подобный день не оставляет. Тем не менее, он способен дарить какие-то довольно яркие впечатления про те же аэропорты и самолёты, которыми, как водится, большинство людей часто не пользуется. Для тех же, кто часто бывает в командировках, воздушный транспорт, как и метро для москвича - не диво-дивное. Для меня же аэропорты и полёты словно аттракцион. Каждый раз что-то новенькое. Впрочем, к каким-то аспектам бываю и готов, опыт-то копится.

Так, например, я прекрасно знаю, что в аэропорт лучше отправляться без ремня на поясе и мелочи в карманах. Без них проходить искатели и детекторы в разы комфортнее и быстрее. Факт. Снимать ремень и вновь надевать его, а также выгребать мелочь из карманов и засыпать её потом обратно - довольно времязатратные мероприятия.

А ещё в аэропорт принято приезжать за 2-3 часа до назначенного вылета. В этом году мы побили все рекорды и приехали в аэропорт часа за 4, потому пришлось даже ждать открытия окон регистрации. В ожидании мы прошлись по терминалу и нашли одинокий аппарат по продаже билетов на Аэроэкспресс в противоположной стороне от самой платформы Аэроэкспресса. Весьма любопытный и маленький такой лайфхак для тех, кто терпеть не может очереди, но при этом и готов немного пройтись.

Кстати, в продолжение темы лайфхаков. Пару лет тому назад я рассказывал про такую вещь, как "Priority Pass". Это очень и очень полезная штука, которую имеет смысл оформить перед путешествием. Если полёт содержит несколько пересадок, то вещь эта - палочка-выручалочка, которая не оставит вас голодными и обделёнными комфортом. Так мы посетили лаундж по "Priority Pass" в Домодедове - скоротали время и немного поужинали. Напомню, наиболее лояльные условия "Priority Pass" предоставляет программа "Сбербанк Премьер". Есть известная и вполне логичная схема, которая всецело оправдывает затраты на программу "Сбербанк Премьер". Напрямую рассказывать её не буду, если интересно - обращайтесь в комментарии, поделюсь опытом в индивидуальном порядке.

Первый полёт с авиакомпанией Эмиратов ("Emirates") - это совершенно иной взгляд на полёты. Словно попадаешь в совершенно иной мир. Полёт абсолютно другого уровня. Признаюсь, ранее столь же комфортно я ни разу не летал. От тебя ничего не скрывают, напротив, всё прозрачно. Не обязательно сидеть у иллюминатора, чтобы наблюдать за полётом. У каждого свой жидкокристаллический экран с онлайн- и оффлайн-каналами, по которым можно посмотреть то, что реально нравится, а также то, что хочется: хоть современный боевик, хоть мультфильм, хоть за самолётом, в котором находишься.

Сначала все (Оля, Юля и я) смотрели за самолётом, а когда надоело - переключились на другие каналы. Юля смотрела японскую мультипликацию "Чёрный кот Рудольф" (и это не аниме), я же немного взглянул "Cartoon Network" - детство вспомнили. А всё потому, что самолёт впечатлил взрослых столь же сильно, сколь сильно что-то невероятное и новое впечатляет ребёнка. Для справки, на обратном пути я уже смотрел "Форсаж 4" и "Форсаж 5" (было время немного наверстать упущенное и посмотреть эту линейку фильмов чуть дальше, ибо в своё время остановился на фильме "Форсаж 3", и из принципа не смотрел новые и современные эпизоды, так как безнадёжно отстал). Вообще говоря, при взлёте все пассажиры добровольно-принудительно смотрели инструктаж на арабском, английском и русском языках последовательно. Кстати, видео инструктаж - это рывок вперёд, позволяющий стюардам и стюардессам не "плясать" рейс за рейсом перед благодарной публикой, демонстрируя выходы, маски, жилеты и прочее. Этот момент очень порадовал. Именно благодаря фильму я, наконец-то, понял как жилет застёгивается и надувается, а то сколько по России летал последнее время, так и не понимал, как это делается - быстро и непонятно в живую стюардессы этот пункт демонстрировали. Собственно, я бы, наверное, так и смотрел всю дорогу камеры реального времени, но полёт наш проходил ночью, потому мало чего было видно после взлёта. Пришлось отключиться. Ко всему прочему за окном шёл дождь - хороший знак для путешествия, однако, во время набора высоты слегка потряхивало. В облаках, как правило, всегда потряхивает - я заметил. Над облаками всё хорошо и чудесно. Но потряхивало в тот раз не сильно, поскольку наш аэробус А380, о чём совершенно забыл сказать, оказался здоровой двухэтажной махиной. Чем крупнее самолёт, тем меньше его трясёт - тоже занятное наблюдение. Возможно, оно ошибочное.

Эмиратский аэробус А380 предстал пред нами красивой, сложной и умной интерактивной системой, которая заставляет ощутить все прелести XXI века - века высоких технологий. Даже Wi-Fi сетью после набора высоты можно воспользоваться, в том числе, и пассажирам эконом-класса. Эффектно. Очень рекомендую хоть куда, но через Дубай. Так нам предстояли четыре часа комфортабельного полёта именно туда, в Дубай.

Во время полёта нас кормили на убой. Мы даже несколько пожалели о том, что от пуза поели в лаундже. Но совсем не поесть не могли, поскольку предварительно заказали себе различные обеды. Такие опции у Эмиратов возможны на сайте при проверке легитимности оплаченных полётов. Было интересно взглянуть, учтут или не учтут наши пожелания. Итого подтверждаю - пожелания учли. Более того, обед рекомендую заказывать где бы то ни происходило не стандартный, если это возможно, ибо порции всем тем пассажирам, которые заказали себе специальные блюда заранее, принесли в первую очередь. Пустячок, а приятно. Так у каждого из нас троих путешественников был свой обед: у меня - индийский, острый (hindu), у Юли - щадящий (blend), у Оли - безглютеновый (gluten free). Похоже, индийский, острый обед оказался одним из лучших решений в перечне возможных вариантов. Это я не хвастаюсь, а мои спутницы однозначно и единогласно сошлись на этом. Если же не делать заказ обеда заранее, то приносят стандартный обед согласно меню, выдаваемому в начале полёта и значительно позже. Салон самолёта огромен - тележки с едой перемещаются не быстро. Очень не быстро. Помимо основного обеда, в который входит стакан воды, предлагают соки, воды или алкоголь на выбор. После ещё существует момент под чай или кофе, но... это хитрая акция. Чай и кофе предлагают только тем, знающим толк в еде на борту пассажирам, которые при сдаче стюардессам подноса с объедками, не сдают кружки. Полноценный такой сервис со своими хитростями. Вообще говоря, Юля утверждает, что кружки под чай/кофе можно попросить вновь, даже если сдал их, но это стоит некоторых дополнительных фраз, которые необходимо сформулировать англоговорящим стюардессам. Но даже если чего-то не знаете - не беда, равнодушными всё равно не останетесь.

Полёт прошёл нормально, но получилось так, что с этими увлекательными цифровыми новшествами и постоянными предложениями еды, воды и товаров дьюти фри, ночь мы не поспали. Ранним утром оказались в Дубае, где предстояло три часа ожидания следующего рейса до Сингапура. Казалось бы, три часа - это много, но в рамках аэропорта Дубая - довольно мало.

Там, в Дубае, мы засиделись в лаундже. Хотя как засиделись? За 25 минут до закрытия регистрации на посадку вышли (как в Москве) и поняли, что находимся в терминале C, а вылет назначен из терминала А. Неспешно, пользуясь траволаторами, направились в сторону терминала А по указателям. Но терминал С внезапно затянулся, время шло, и мы начали ускоряться. В какой-то момент терминал С завершился тупиком, а указатели на терминал А дружно свелись в сторону лифта - пришлось спуститься. Указатели на терминал А ещё немного провели прямо и заставили свернуть. После поворота мы вновь вышли на исходное направление и... наступило самое начало терминала B, края которому не предвиделось. Шаг совсем ускорился. Немало пришлось пройти, лавируя между неспешно перемещающимися группками пассажиров. Затем мы совершили ещё парочку довольно странных витиеватых манёвров, после которых уже думаем, что вот, всё, терминал A за поворотом, скоро в него попадём, но снова тупик, спуск на лифте, поворот... А там - перрон и посадка на поезд. Тем временем до закрытия посадки на рейс остаётся минут 7. Поезда нет. У кого-то из нас уже пошаливают нервы, но понимание того, что люди, ожидающие поезд, тоже куда-то торопятся в терминал A, вероятно, на тот же рейс, хоть как-то успокаивало. Ждали поезд ещё с пару минут, погрузились в него, а он... ехал себе не спеша по программе автомашиниста. По прибытии к платформе у нас оставалось минуты три. Но это точно терминал A. Как только открылись двери из поезда пулей выбежал парень, и мы не раздумывая выбежали вслед за ним. Довольно бодро, на одном дыхании пробегаем целый зал и влетаем в лифт. Не важно, тот/не тот, кажется, мы на указатели толком не смотрели, а доверились бегущему впереди парню. Поднимаемся... Два этажа мимо и начинается паника, а туда ли влетели?

Доезжаем до верхнего этажа, выходим, смотрим указатели и понимаем - всё правильно, приехали туда. Продолжаем бег согласно указателям. Повернули направо, немного пробежали прямо, через несколько метров указатель увёл налево, ещё через несколько метров свернули направо, некоторое время бежали прямо, указатели увели направо, несколько метров шли пешком и свернули налево, там ещё усилие - бег прямо, поворот налево, поворот направо и... финишная прямая...

В какой-то момент эта змейка уже начала казаться бесконечностью, сил на бег не осталось, делали рывки через силу, но вот, - она закончилась. В самом конце терминала А (как на зло, в самом, блин, конце) была наша стойка регистрации. На минуту, кажется, мы, всё же, просрочили время завершения посадки, но нас без проблем пустили. Не одни мы такие были. Я так подозреваю, что кто-то и шагом спокойно доходил после нас. Но мы же ребята ответственные - к дедлайнам трепетно относимся. Слава Богу, что для таких, как мы время окончания посадки - это страховое время за 25 минут до вылета. Думаю, в Дубае понимают, что аэропорт у них огромный и не все к такому сюрпризу готовы, потому не закрывают посадку строго минута в минуту. После плотного завтрака в лаундже бежать было невероятно тяжко.

*И здесь важно сказать, что несколько дней спустя, в лаундже перед отлётом на остров Бали из Сингапура, Юля перебирала бумажки, да чеки и случайно обратила внимание на оборотную сторону посадочных талонов Эмиратских авиалиний... Специально для таких, как мы, там была представлена схема Дубайского аэропорта со всеми его терминалами и приблизительным временем перемещения между ними. Я специально отсканировал оборотную сторону и прикрепил её к данной публикации головным изображением. Как важно читать билеты полностью! В пределе, по прогнозным расчётам организатора перевозок, путешествие из терминала C в терминал A занимает 20 + 15 = 35 минут. Да, мы рисковые ребята - это факт.*

Настала самая длительная часть полёта: Дубай - Сингапур. Без малого, 7 часов. За время полёта успел посмотреть фильм "Призрак в доспехах", кстати, на русском языке, вдоволь выспаться, и ни один раз перекусить (это планово). Перелёт очень долгий, впервые мне такой выдался, и могу сказать - дался он очень не просто. А ещё интерактивные экраны показывали, как распределены день и ночь на Земном шаре. Что же, после одной ночи мы стремительно летели на встречу очередной ночи, пояс за поясом прибавили к Московскому времени 5 часов. Казалось бы, по Москве прилетели вечером, а на деле, в Сингапуре почти наступила ночь.

Небольшая ремарка про визу. Мы с Юлей обладали Сингапурскими визами, а Оле спустя два запроса визу так и не дали, потому пришлось немного переиграть её путешествие Сингапур - Индонезия по датам (эта игра в пятнашки минимизировала затраты на замену билетов). Отдельная история, которую нужно рассказать, но уже не в рамках этой публикации, а там, где текста получится поменьше. Мне дали визу чуть ли не сразу, Юле на следующие сутки после предоставление планов затрат в Сингапуре. Так вот мы очень переживали, находясь на границе государства, пустят ли нас вообще в Сингапур. Олю, как наиболее рисковую из нас троих, пропустили вперёд. С ней, естественно, некоторое время беседовали, проверили все билеты на последующие рейсы, проверили транзитные условия, которые были соблюдены с запасом, и... пропустили. Мы выдохнули. Далее прошли сами и уже без вопросов со стороны пограничников.

Вечером был квест - обменять деньги, чтобы оплатить гостиницу и найти эту самую гостиницу. Обменивать все деньги в аэропорте все прочитанные Юлей накануне источники не рекомендовали. Юля рекомендовала ехать в торговый центр "Мустафа". Сперва обменяли базовый минимум денег для проезда на метро, спросили про городские обменники, которые можно найти в городе в данное время суток у сотрудницы прилавка, предлагающего городские экскурсии. Она немного подумала и направила нас в всё в тот же торговый центр "Мустафа". Звёзды сошлись. Обменять деньги поздним вечером в Сингапуре оказалось не так-то и просто. Особенно потому, что время работы метро нас резко ограничивало. До "Мустафы" мы не доехали ровно одну остановку - нервы сдали. Побоялись, что метро закроется, пока мы будем искать торговый центр, и мы не успеем добраться до нужной нам станции. Так вместо станции Farrer Park вышли на станции Little India, потыкались в окрестностях по многочисленным закрытым прилавкам с надписью Money Changer (обмен валюты) и ничего не нашли. Случайный прохожий сказал, что до "Мустафы" пешком идти минут тридцать, так что мы бросили эту затею и отправились заселяться в отель. Впустую прокатались на метро.

К поездке в отель я готовился. По крайней мере, я считал, что готовился. Нашёл нужную станцию метро, отметил точку на карте, сфотографировал эту конструкцию, ожидая, что Интернета не будет, но отметил я дом 16 на Geylang Lorong 25. На деле же отель оказался вовсе не на Geylang Lorong 25, в доме 16, а на Geylang Lorong 16 в доме 25. И вот возник вопрос - где это? На сфотографированном фрагменте карты не было 16-й линии. Обогнув квартал 25-й линии и не найдя ни единого отеля, мы вернулись к центральной трассе, связывающей большинство линий Geylang Lorong - Sims Avenue. Там встретили мужчину, оказавшегося сотрудником нужной нам гостиницы "Hotel 81 Palace". Он с удовольствием и быстро направил нас в верном направлении. Тут надо поблагодарить Олю, которая в отличие от меня услышала, что надо сместиться на параллельную улицу по отношению к Sims Avenue, поскольку к ней прилегают лишь нечётные линии, а вот к соседней трассе примыкали чётные и нужные нам номера линий. Возле гостиницы "Palace" было людно и оживлённо, и это при том, что стрелка часов уже перевалила за полночь. Как мы потом поняли, такие тусовки там, у отеля еженочные, но совершенно безопасные и тихие. Сложилось впечатление, что это какое-то местное казино под открытым небом, где играют и делают денежные ставки. Утром же тот участок пути был совершенно безлюдным, ворота на территорию неистовых игрищ закрыты, и ни одного стола там не оказалось, свободное пространство типа "просто парковка". Стихийное что-то, о чём мы, кстати, по итогам, так пока ничего не читали. Это ещё впереди.

Номера в гостинице "Hotel 81 Palace" оказались самыми обычными, без изысков. Базовый минимум - прямо скажем. Но для ночлега хорошо, достаточно и, что характерно, чисто. Единственное, конечно, вода в душе прогревалась не сильно. Но после душного вечера и беготни по ночным, незнакомым кварталам другой страны хорошо было и так - слегка прохладно. *Я попрошу запомнить факт про не нагретую воду, потому как с этим будет связан один из приколов путешествия*

Два часа ночи отмечалось на часах, когда мы легли спать, а подъём при этом запланировали на восемь утра. После непростого перелёта такой распорядок казался настоящим подвигом, но в дорогой и крайне интересной стране хотелось минимизировать потери времени. Этот подвиг предстояло совершить. И хорошо, что мы были какой-никакой, а компанией - друг друга могли распинать. Вдвоём бы мы с Юлей, определённо, обленились и проспали.

Схема терминалов Дубайского аэропорта

"ДАЛЕЕ НЕ САМЫЕ ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ"

И вот уже мы с вами переходим к сути вещей, непосредственно касающихся Сингапура. День первый. Заодно и символично на календаре настал август - первое число (кстати, сегодня тоже символично настало первое сентября). Согласно тому, как тематически распределились фотографии на моём компьютере, логично было бы составить четыре обособленных публикации (и только про первый день путешествия):

- прогулка по Раффлз-плейс, Китайскому кварталу и их окрестностям;
- прогулка по набережной Водохранилища Морской Бухты (Marina Bay Reservoir) с видами на знаменитую гостиницу "Марина-Бэй Сэндс" ("Marina Bay Sands"); *Название гостиницы "Marina Bay Sands", да и, в принципе, Морскую Бухту русифицировать не принято. На самом же деле, гостиница зовётся "Пески Морской Бухты". Не так эффектно уже звучит, правда? Данная ремарка сделана не случайно - иногда в своём дальнейшем повествовании буду допускать некоторые вольности перевода. Не злоупотреблять этим не обещаю. Пускай, это будет моё видение и чтение Сингапура по иным нотам*
- поездка на "Сингапурском Летуне" (колесо обозрения "Singapore Flyer");
- просмотр светового шоу в Морской Бухте.

Четыре логически обособленные части, которых не будет... По факту - одна большая публикация, которая как и предыдущая в этой серии, перегружена текстом. Вдобавок, она перегружена фотографиями. Но, как я погляжу, такой формат пробудил в вас интерес и побудил оставить комментарии. Попробую не снижать планку, показать масштабность и сохранить целостность событий одного дня с утра до позднего вечера. Всё собрано в одном месте (удобно) - не нужно рыскать по всему блогу в поисках частей единого целого (и тем более ожидать конца года, когда я упорядочиваю ссылки на публикации, подводя итоги).

Напомню, на ночь мы остановились в отеле "Hotel 81 Palace" на 16 линии Geylang Lorong. С оплатой нас выручила Оля, воспользовавшись банковской карточкой, ибо американские доллары на ресепшене принимать у нас отказались, а на сингапурские доллары поменять их, если помните, нам вечером не удалось - до "Мустафы" не доехали. Не сложилось. Повезло, что у Оли оказалась долларовая карта (оформленная, кстати, в рамках программы "Сбербанк Премьер"). Нет, если бы даже её (карты) и не было, мы, естественно, без крова над головой не остались бы. Можно было воспользоваться и моей рублёвой картой, но потеряли бы мы тогда прилично на разнице конвертации валюты, ибо курс у "Сбербанка", увы, совсем не выгодный.

В планах ожидался подъём в 9 часов утра, но реально он случился ближе к 10, какое-то время ещё ушло на сборы, просмотр мест, где можно позавтракать (гостиница не предоставляла такой роскоши как завтраки и, в принципе, не кормила), а заодно, неподалёку, всё же обменять валюту. Юля по рекомендациям в Интернете нашла замечательную столовую с аутентичными Сингапурскими завтраками. Как-то в начале путешествия количество упоминаний слова "аутентичный" зашкаливало. Реально хотелось чего-то местного, необычного, непривычного. Кстати да, в этой поездке на посещение достопримечательностей не было запланировано какой-то строгой последовательности. Имелось понимание того, что именно мы хотим посетить, а в каком порядке - это не столь важно.

Так благодаря потенциально очень вкусному завтраку у нас наметилась поездка в Китайский квартал со станции "Алжунид" ("Aljunied") ["East West Line" - "Восточно-Западная линия"] на станцию "Раффлз-плэйс" ("Raffles Place") ["North East Line" - "Северо-Восточная линия"].

Состоялось уже более-менее осмысленное знакомство с метро "SMRT" (или просто "MRT", что меня несколько забавляло). Очень жалею, что не было накануне достаточного количества времени на информационную подготовку к поездке. Оттого у меня сложилось ложное восприятие, например, новых и старых линий сингапурского метро. Наиболее молодой я считал фиолетовую (как в Санкт-Петербурге), "Северо-Восточную ветку", а на деле молодой и строящейся оказалась синяя - "Downtown Line" ("Центральная линия"). Впрочем, многие обстоятельства и конструктивные особенности станций синей ветки и без чтения дополнительной литературы заставляли меня предполагать, что она моложе остальных. И это не считая, конечно, жёлтой "Кольцевой линии" ("Circle Line"), которая ещё не замкнулась, но замечательна тем, что на ней функционирует автомашинист. С последней мы познакомились в заключительный день путешествия, потому и тему "SMRT" я всецело раскрою напоследок.

Центральное место, простите, в центре Сингапура занимают топонимы, содержащие "Raffles". Так сложилось, что ядро центра города (Downtown Core) разместилось в окрестностях Водохранилища Морской Бухты. Во время поездки применительно к этим топонимам жила устойчивая ассоциация с чипсами "Raffles" (были в Москве какое-то время таковые, затем пропали и лишь "Lays" остались). По приезде обратно в Москву я решил во всём разобраться и снять вопросы о своих наблюдениях, на которые не получил прямого ответа в ходе поездки. Так углядел, что сэр Томас Стэмфорд Бингли Раффлз (попросту, Стэмфорд Раффлз) - ключевая фигура в становлении Сингапурской истории, точнее Британской колонии в юго-восточной Азии. Жители Сингапура его помнят и почитают, хотя, казалось бы, за что такая честь и хвала колонизатору? В ходе путешествия предположил, что он был добрый и хороший человек. И после того, как прочитал статью в Википедии, могу подтвердить, да, топонимы заслуженно носят имя Раффлза, ибо именно он основал крупный порт в Сингапуре, именно при нём была полностью отменена работорговля, плюс к этому, именно он заложил основы политики охраны исторических памятников не только в Сингапуре, но и в соседней Индонезии. В общем, да, он был большой молодец, потому о нём помнят и его любят.

Вернёмся к основной нити развития событий. Обмен валюты на местную в районе "Raffles Place" - одно из множества адекватных решений, помимо "Мустафы", в дневное время суток. Если же надо совершить обмен валюты поздним вечером или уже ночью, то кроме "Мустафы" в Сингапуре иных решений у этой задачи нет. Искомая точка обмена валют на Раффлз-плейс носила название "The Arcade" ("Аркада"). Нашли её, практически, сразу по выходе из метро. Удивило, что обменник тот расположился прямо на улице... Да что там на улице? - Киоск лицом выходил на людную площадь, и никаких тебе бронированных стёкол, операционных окон и прочей защиты. Всё спокойно и на доверии. При этом обмен - оперативная командная работа, в которой задействованы четверо (два параллельных потока для одновременного обслуживания двух клиентов): двое принимают валюту и считают сколько ты им передал купюр, пишут на листочке что-то и передают другим двоим, те отсчитывают нужную сумму на обмен, передают обратно первым, те уже печатают чек и выдают тебе вместе с переданным им разменом. Быстро и качественно - подтверждаю. Но ещё раз говорю, что выглядит это для понимания среднестатистического европейца, всё же, крайне непривычно и даже пугающе, ибо дело происходит на улице безо всяких там сейфов. Поразительно. Нет в Сингапуре преступности. Спокойная страна строгих правил и запретов.

Перед дальнейшим нашим походом в сторону Китайского квартала, мы отметили наличие фудкорта рядом с метро на подземном уровне торгового центра (он был нам неинтересен, поскольку удерживали вполне конкретную целевую точку для завтрака). Как позже мы поняли, если где-то в Сингапуре имеет место высоченный торговый центр, то он обязательно: а) вдаётся в метро, б) содержит на нижнем ярусе фудкорт. Своего рода - это закон и типовой проект. Если хотите сравнений с Москвой: в городе-государстве расположено много-много "Афи-Моллов" и станций метро "Деловой Центр". Впечатляет и, в то же время, даёт понять, что мы в Москве безнадёжно отстали, ибо у нас "Москва-Сити" вон сколько лет строится - не построится, а у них в Сингапуре таких комплексов "Москва-Сити" уж несколько десятков штук по всему городу.

Итого позавтракали в типичном заведении на Чайна Стрит 18 (China Street), где заказали каждый себе по "Набору А" ("Set A"). Казалось бы, поступок без фантазии, но именно "Набор А" содержал максимально традиционный завтрак. Он состоял из слегка сваренного яйца, 4-5 бутербродов с Кайя (очень вкусная штука в сочетании со сливочным маслом) на персону и холодного (или горячего, на выбор) напитка. Все взяли холодный напиток, в связи с чем завтрак получился почти на целый сингапурский доллар дороже, но однозначно такой вариант был лучшим решением в жару. Наценки не лишены логики. В качестве итога привожу цены на "Набор А": 4 сингапурских доллара с горячим напитком и 5 сингапурских долларов с холодным. *В дальнейшем умножайте называемые мною цены, приблизительно, на 40 и будете получать ценовое значение в рублях*

Напитки взяли разные - кто во что горазд. Комбинировать можно чай или кофе с сахаром и/или молоком. Заказал себе чай. Внезапно возникло желание выпить чёрный чай с молоком и без сахара. Причём, уходила официант улыбаясь и произнося: "Milo, OK". Сочетание под названием "Мило" оказалось невероятно вкусным. Сперва даже показалось, что это, действительно, уникальный самобытный какой-то напиток под названием "Milo". Несколько дней спустя сильно не сошлось, когда кофе-машина в аэропорту по кнопке "Milo" выдала мне "Несквик" (ну, то есть какао). Дома уже сам навёл себе чёрный чай с молоком без сахара и получил тот самый вкус. Как оказалось ранее, в детстве, я пил чай с молоком и с сахаром, затем перестал пить чай с молоком, затем перестал пить чай с сахаром. В общем, чай с молоком и с сахаром - это третий и ещё один совершенно другой вкус.

Мы пришли на завтрак за несколько минут до полудня и, что характерно, ровно в полдень кафе полностью забилось офисными сотрудниками, пришедшими туда на обеденный перерыв. Стало шумно, но это обстоятельство не умалило того уюта, которым мы прониклись за пять минут до полудня. Популярное заведение. Сперва показалось, что столь уютное заведение популярно, в виду единственности в своём роде, но днём позже стало известно, что заведение это - сетевик, а популярность конкретной точки вызвана обеденным перерывом. По возвращении в Москву я и по этому вопросу немного порыскал в Интернете и нашёл сайт http://yakun.com. Ещё некоторое время поиска навело меня и на саму точку, где мы завтракали. В меню сайта есть пункт "Find Us" и далее в разделе "Central" можно найти:

"Far East Square, Address: 18 China Street #01-01 Singapore 049560; Tel/Fax: +65 6438 3638;

Operating Hours:

Monday to Friday: 7.30am to 7.00pm
Saturday: 7.30am to 4.30pm
Sunday: 8.30am to 3.00pm
Public Holiday: Closed"

После завтрака отправились неспешно бродить по набережной водохранилища со стороны ядра центра города, наслаждаясь видами отеля "Марина Бэй Сэндс". Я очень много сделал фотографий этого известного здания, но здесь ниже разместил лишь наиболее удачные и/или информативные. Во время прогулки познакомились с замечательной видовой точкой, расположенной на крыше сферического ресторана итальянской кухни. Попасть на неё можно абсолютно бесплатно и без какого-либо взаимодействия с рестораном. Что приятно, был будний день, потому мы довольно долго оставались единственными посетителями этой локации. Удалось даже собрать материал для двухрядной панорамы с развёрткой 360 градусов. Два ряда потребовались для того, чтобы уместить все и абсолютно все небоскрёбы.

Дальнейшая прогулка вдоль по набережной водохранилища познакомила нас с фонтаном "Merlion" (Морской Лев) - одним из символов Сингапура. Вот это место оказалось более популярным у туристов вне зависимости от дня недели и времени суток. Что называется, яблоку негде было упасть. Морской Лев расположился возле устья речки Сингапур.

За речкой возведён театральный комплекс "Эспланада", к которому мы перешли по пешеходному мосту, дублирующему автомобильный мост. Пройти можно, в общем-то и там, и там. От "Эспланады" в направлении залива потянулся променад. И там-то организована полноценная прогулочная зона со всеми сопутствующими атрибутами. Например, ларьками с мороженым. Мороженое в дневное время в таких ларьках можно приобрести в ценовом диапазоне 5-8 сингапурских долларов. Не соблазнились. Кстати, не зря. К вечеру, когда официальные ларьки прекращали работу, возле Спирального моста возникал пожилой дядечка, у которого мороженое можно было приобрести за 1,5-2 сингапурских доллара. Я постараюсь не забыть вернуться к рассказу о нём в соответствующий момент, когда у нас с ним состоялась сделка. Он - гений, правда.

Мимо упомянутого Спирального моста мы добрели до колеса обозрения "Сингапурский летун" ("Singapore Flyer"). Очень много льгот и бонусов там, но эти бонусы действуют только для резидентов Сингапура. Хотя как соблазнительно звучало: "Берёшь два и третий получаешь бесплатно". Нас как раз путешествовало трое. Стоит удовольствие подъёма на высоту не дёшево - 33 сингапурских доллара за человека, но... По факту, этот билет предоставляет несколько больше, нежели просто подъём на высоту, и оно стоит своих денег. Сначала мы посетили интерактивный музей, рассказывающий историю "Сингапурского летуна" и про его конструктивные особенности, и только затем, после осмотра двух этажей экспозиции, собственно, происходит смотр видов города. Крутится "Сингапурский летун" не постоянно - организовано зависание на наиболее высоких точках. Короче говоря, времени достаточно как для того, чтобы фотографировать и фотографироваться, как для того, чтобы записать видео. На саму поездку уходит около получаса, ну и музей не за пять минут смотрится. В музее, кстати, делают две фотографии и выдают талон на получение. Правда, талон лишь помогает сотрудникам сувенирной лавки отыскать именно ваши фотографии, а так печать оплачивается отдельно и, наверное, оно того не стоит. По крайней мере, мы решили не приобретать фотографии. Мы их и сами были в состоянии сделать. После покатушек на колесе, как вы уже поняли, все гарантированно попадают в обширную сувенирную лавку. Ничего мы в ней не купили кроме напитка, но какое-то время бродили словно по музею. Можно было изготовить себе жетончик с изображением "Сингапурского летуна" и Оля, кстати, его себе изготовила.

Перед покатушкой на колесе, о чём чуть было не забыл сказать, мы зашли под колесо. Так сложилось, что заходили мы в развлекательный комплекс не совсем правильным путём, коим, как водится, ходят туристы, потому и кассы ещё пришлось поискать (то был отдельный квест). Первым делом попался нам пруд с карпами. Хотели мы покормить этих карпов, ведь обходится развлекуха, практически, даром - один сингапурский доллар, но не удалось. Не удалось, поскольку абсолютно все монетки у нас оказались нового образца и не подходили (старые и новые сингапурские доллары номиналом в одну единицу существенно различаются). Оставили мы эту затею. Хоть и говорят, что память у рыбки - 3 секунды, а карпы помнят и знают с какой стороны их подкармливают. Если подходишь к пруду по тропинке слева, то ты рыбам безличен: ходишь, а они спокойно себе плавают, но как только ты перемещаешься на площадку ближе к тропинке, расположенной справа, где и стоит аппарат с кормом, то рыба тут же сбивается в стаю и ожидает от тебя какой-либо подачки. За кормление своей едой предусмотрен штраф, а вот специальным кормом, пожалуйста, можно и покормить.

Поездка на "летуне" позволила существенно скоротать время и переждать самую жару. Дело медленно шло к вечеру, на улице находиться становилось всё комфортнее. Что характерно, в это время на променад высыпали бегуны. Очень много в Сингапуре людей, которые следят за собой. Каждый второй, похоже, занимается фитнесом из любви к современным фитнесовым гаджетом. Бегуны - не просто бегуны, а в термической одежде и с кучей датчиков. Мне кажется, там сама цель не за собой следить, а поделиться в социальных сетях достигнутыми показателями. Один из замеченных мною бегунов, ну чуть ли не каждые пять секунд поглядывал на свои датчики. Делаю предположение, что у него что-то не так с синхронизацией и он отслеживал, чтобы устройства всё ему фиксировали верно, а то не дело же, если пробежал 10 километров, а отобразились из них лишь 9.

После покатушки на "Сингапурском летуне" мы вернулись к Спиральному мосту, перешли по нему к гостинице "Марина-Бэй Сэндс". Не знаю, какому умнику пришло в голову называть этот мост "Мостом ДНК" в русскоязычных источниках, но многие эту затею подхватили, продолжили и развили. Я же, честно, прочитал описание, которое сфотографировал возле этого моста. Нет в нём ни грамма прямого упоминания "ДНК". Лишь упоминание синих и красных молекул в сочетании со спиральным каркасом дают понять, что да, скорее всего, это "ДНК". Имеется глубинный смысл у того, о чём хотел сказать автор, потому обязательно прочитайте и переведите содержимое таблички "Helix Bridge" - просто красиво и познавательно. Поскольку нигде нет слов "Дезоксирибонуклеиновая кислота", то для меня это просто Спиральный мост и всё, не более того, но невероятно красивый мост. Для тех, правда, кто любит и понимает стиль хай-тек.

У подножия "Марина-Бэй Сэндс" зашли в торговый центр, где, наконец, познакомились с сетью супермаркетов "Севен-Элевен" ("7-Eleven"), о котором Юля много читала и нам с Олей, соответственно, рассказывала. Да-да, именно, "Семь-Одиннадцать". Очень похоже на то, что кто-то не сильно стал фантазировать и назвал сеть торговых точек по расписанию их работы с 7 утра до 11 вечера. Но так было ровно до тех пор, пока не появились круглосуточные торговые точки. Впрочем, большая часть супермаркетов "Севен-Элевен", действительно, работает с 7:00 до 23:00 и оправдывает своё название. Купили там перекус - онигири. Что же, после того, как увидел этот продукт в магазине и приценился к нему, то понял, что, в общем-то, 120 рублей за одну штуку в кафе "Марукамэ" это совсем не много.

Засели на набережной в ожидании светового шоу. Ждали минут, наверное, сорок, то есть рано мы туда заявились, но это даже к лучшему. Поначалу людей было не много. Они сидели на ступеньках променада и, явно, не собирались оттуда уходить. Ближе к началу события народ, естественно, начал подтягиваться на смотровую площадку активнее, потому со временем та заполнилась настолько, что в толпе имела место суровая конкуренция. Стоило кому-то хоть на минуту привстать - всё, место оказывалось занятым. Но если бы в России восвояси отправили того, кто встал со своего места, то здесь бодрые китаянки средних лет мигом прогнали детей, которые их, прямо скажем, подсидели.

Дисциплинированность людей приятно порадовала. Стоило прозвучать первым музыкальным аккордам и вся суета вмиг прекратилась, даже обсуждение и гомон были не столь явными. Да, люди переговаривались, но это не отвлекало. Хотя, возможно, не отвлекало, ибо русской речи в окрестностях не звучало. Никто не вставал во время шоу и не маячил перед тобой. Все уважали друг друга. Я не фотографировал, но записывал видео, потому, возможно, в скором времени его можно будет посмотреть в разделе моих видеозаписей. Фотографий с шоу, как таковых, нет.

Световое шоу прекрасно. Состоит оно из двух логически и музыкально разделённых актов. Второй акт, на мой взгляд, эффектнее - разнообразнее поведение фонтанов, первый же рассказывает некоторую историю, потому там, в основном, световые проекции на воде, а поведение фонтанов однотипно. По окончании представления зрителей лазерным лучом, проецируемым на фонтанирующий шар воды, оповещают о том, что повтор состоится через 45 минут, то есть в 21:00 по Сингапурскому времени.

Поставленная цель на вечер в сингапурской бухте была достигнута, потому мы неспешно побрели обратно, тем же маршрутом, коим и пришли туда. Вечером, в сумерках, идти было проще, поскольку жара окончательно спала. Лишь духота оставалась и имела место, но она совершенно не напрягала и не выматывала, потому то расстояние, которое мы шли часа полтора днём, как-то быстро пронеслось за минут сорок или пятьдесят. Вечером затормаживало другое - интерес к подсветке и желание получить красивые вечерние фотографии. Пока мы шли и фотографировали красоту, шоу началось во второй раз, потому понаблюдали его и с другой части водохранилища.

Вот тогда-то, вечером, у Спирального моста и заприметили мужичка, приторговывающего мороженым за полтора бакса. Покупать у него ничего не рискнули, хотя он и собирал возле себя приличные по размеру очереди.

Одним онигири сыт не будешь, потому попутно, возвращаясь к метро, мы искали места, где можно нормально поесть. В одном из таких мест возле "Эспланады" найти себе столик оказалось просто невозможно - настолько популярным был ресторан с видом на водохранилище, а далее ничего подходящего просто не попалось. Так и добрели обратно до станции метро "Raffles Place". К 22 часам вечера всё в торговом центре, как и он сам, уже закрылось. Мы не поленились, сходили всё в тот же Китайский квартал, но тщетно. Прочесали так называемую Дальневосточную Площадь ("Far East Square") - открыты там были только пабы и индийские забегаловки, в которых, по виду пищи всё, абсолютно всё было обжигающе острым.

Направились в свои края, спустившись в метро на станции "Downtown". Уже будучи неподалёку от гостиницы мы нашли недорогой супермаркет (и это не "Севен-Элевен"), купили там бутылку воды, которой так весь день не хватало, отнесли продукты в номер и предприняли ещё одну попытку найти кафе. Благо, вне центра можно было найти что-то работающее допоздна. Так мы перекусили в одном из местных кафе, расположенном напротив автобусной станции на Geylang Road. Я заказал себе "Shrimp Roll" (и это вовсе не была шаверма с креветками, как мы привыкли в МакДональдс, а скорее, котлетки из креветок), а также суп с рыбной нарезкой.

Напиток взял себе под названием "Passion Fruit". Я всё время забываю, что это только у них за бугром звучит красиво и загадочно "Страстный фрукт", а на деле - это маракуйа. Нет, я не могу сказать, что маракуйа не вкусна, но она известна. По факту, оказался самый вкусный напиток в кафе. Юля настояла на обмене со мной напитками, так как её "Honey Lime" отказался вовсе не сочетанием мёда и лайма, а чем-то весьма приторным и специфическим. В другом заведении та же штука с чёрной приторно сладкой ягодой называлась иначе и, кстати, называлась правильно, но, к сожалению, я не записал это название, потому, боюсь, что не воспроизведу его.

В меню кафешки был и ещё один, третий напиток под названием "Barley". Увы, мы так и не смогли выведать у официантки ответа на вопрос - что же это такое? Да, всё хорошо и прекрасно - заведение работало допоздна, но с общением на английском языке там, явно, у всех проблемы. Мы сколько ни пытались выговорить названия блюд так, как они в меню прописаны, но всё, в итоге свелось к подтверждению заказа по номерам блюд по порядку: "Okey, number ten. Okey, number nineteen." Оля на "Barley" без ответа на поставленный вопрос, так и не решилась, потому заказала просто колу.

Так я ушёл из кафе с недосказанностью - оставался этот пресловутый и неизведанный "Barley". Как выяснилось позже, Оля приобрела напиток с аналогичным названием в супермаркете, куда мы зашли перед ужином. Дружно сняли пробу. Напиток девушкам не понравился, а мне показался интересным. Напомнил он по вкусу кисель из риса. Лучше сие не нюхать, ибо пахнет оно промокшими носками. А на вкус не плохо и даже сладко. Выбрасывать продукт не пришлось - я допил. Теперь, чтобы у вас не осталось недосказанности по данному вопросу, расскажу, что в Москве я перевёл "Barley" со словарём и... это перловка. То есть был у нас полноценный такой перловый кисель. Вкус не вызвал противоречий, ибо с детства перловую кашу я привык есть. Но пахнет напиток, конечно, правда, не супер.

Первый день путешествия, как и предшествующий день, завершился не рано. На следующий день подъём запланировали ранний. Ещё более ранний - в 8 часов с учётом известных особенностей и ошибок.

Сингапур хочется узнавать со всех сторон

"ДАЛЕЕ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ В СИНГАПУРЕ"