Это касается в том числе выпуска самолетов Ил-96, отметили в ведомстве...

Объемы выпуска широкофюзеляжных самолетов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены при наличии потребностей у перевозчиков, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

Ранее правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, согласно которой ежегодно планируется производить по два Ил-96. Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолетах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два таких самолета, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолеты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B-777. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной техники, в частности планируется ежегодное строительство двух самолетов Ил-96, начиная с 2025 года.

"Показатели комплексной госпрограммы - результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объем перевозок приходится на узкофюзеляжные самолеты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки. Планы по вводу в строй новых широкофюзеляжных самолетов (и это все-таки серийное производство) учитывают число имеющихся у нас воздушных судов этого класса, прогнозную динамику и потребности парка авиакомпаний, изменившуюся структуру маршрутов. Если потребности перевозчиков будут корректироваться, конечно, будем корректировать и объемы производства", - пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объемах серийного производства Ил-96 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолетами.

Ил-96 рассчитан на перевозку до 435 пассажиров. Спроектирован в КБ им. Ильюшина в конце 1980-х годов. Выпускается в ограниченной серии в Воронеже с 1993 года.

В апреле глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будем массовым. А глава ОАК (входит в Ростех) Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год, он отмечал, что "эта машина, конечно, менее востребованная, у авиакомпаний достаточно скромные прогнозы по ее востребованности".

В программе запланировано производство только самолетов Ил-96-300. Этот самолет предназначается в первую очередь для нужд госавиации (он используется, например, специальным летным отрядом "Россия"). Вместе с четырехдвигательным Ил-96-300 ОАК разрабатывал и двухдвигательный Ил-96-400М, его производство было запланировано на 2024 год (модель в свежей программе авиатранспортной отрасли не упоминается).

Российско-китайский широкофюзеляжный самолет

В программе не указан и российско-китайский самолет: уже несколько лет ОАК совместно с китайской CRAIC разрабатывают широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR-929. На прошлой неделе вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает свое участие в проекте, указав на то, что проект "идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает". При этом Борисов отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки...

ТАСС

Концерн Airbus подтвердил подписание заказов с Air China, China Eastern, China Southern и Shenzhen Airlines в общей сложности на 292 самолета семейства A320. По мнению экспертов, это свидетельствует о положительной динамике восстановления и благоприятных перспективах для китайского авиационного рынка...

Коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер отметил: «Новые заказы демонстрируют большое доверие к Airbus со стороны клиентов. В Китае положительно оценивают производительность, качество, топливную экономичность и экологичность ведущего в мире семейства узкофюзеляжных самолетов».

К концу мая 2022 года в эксплуатации у китайских операторов находилось более 2 070 самолетов Airbus.

Тем временем, эта сделка разочаровала Boeing (NYSE: BA), в своем заявлении компания сообщила о том, что ей очень жаль, что геополитические разногласия продолжают сдерживать экспорт американских самолетов. Boeing добавил, что продажи в Китай исторически поддерживают десятки тысяч американских рабочих мест.

Китай является ключевым рынком сбыта для семейства самолетов Boeing 737 и самолетов Airbus A320. Отношения между Китаем и Западом в последние годы становятся все более напряженными. В ответ на комментарии Boeing в редакционной статье китайской государственной Global Times говорится, что заказ является нормальной деловой сделкой и что авиация является ключевым элементом китайско-европейского экономического и торгового сотрудничества.

Продажи самолетов Boeing 737 MAX будут сокращаться на фоне того, что Национальная академия наук США рекомендовала Федеральному управлению гражданской авиации внести ряд улучшений в отчеты по оценке рисков после двух авиакатастроф с участием этих машин, отмечает аналитик «Фридом Финанс» Владимир Чернов. При этом в компании ожидают, что проблемы в цепочке поставок будут сохраняться до конца 2023 года. На этом фоне эксперт ожидает снижения объемов производства и как следствие, доходов компании.

Перевозчики обычно заказывают самолеты на несколько лет вперед из-за ограниченных производственных мощностей, и они получают скидки при оптовых заказах, а также выгодные предложения по обслуживанию и техническому обслуживанию. И Boeing, и Airbus борются с перебоями в производстве, отчасти из-за задержек с поставщиками.

Airbus продвигается вперед с планом увеличения темпов сборки A320 на 50%. По словам авиастроителя, китайские авиалинии и гонконгская Cathay Pacific Airways Ltd. имеют 142 невыполненных заказа с Boeing, в том числе на 737 Max, еще не введенные в эксплуатацию 777X, 787 Dreamliner и шесть грузовых версий самолетов 777.

Согласно последнему заказу, China Eastern Airlines Corp. покупает 100 узкофюзеляжных самолетов A320neo, а Air China Ltd. и дочерняя компания Shenzhen Airlines приобретут 96. China Southern Airlines Co., которая в мае сняла с производства более 100 самолетов Boeing 737 Max. В ближайшем будущем компания планирует закупить 96 самолетов A320neo и взять в аренду дополнительные самолеты...

AVIADO

1887 - Наблюдение солнечного затмения с воздушных шаров, летали Дмитрий Иванович Менделеев, Степан Карлович Джевецкий и Леонид Николаевич Зверинцев.

1898 - Родился Вигант (Виганд) Кирилл Александрович — авиационный конструктор и организатор производства,доцент механического отделения физмата Ленинградского государственного университета – 01.09.1930-08.02.1931 гг.

Авиационный конструктор и организатор производства.Родился в Санкт-Петербурге. В 1921 г. окончил Петроградский технологический институт. Обладая глубокими теоретическими знаниями, вносил много новых передовых идей при создании авиационной техники в России. Работал на авиационных заводах №№3, 23, 21, 39, 153.С 1938 по 1974 г. - в ОКБ Александра Сергеевича Яковлева. Прошёл путь от ведущего конструктора до первого заместителя генерального конструктора. При его непосредственном участии были спроектированы, испытаны и построены самолёты: Як-1, Як-7, Як-9, Як-3. После Великой Отечественной войны — Як-12, Як-18, Як-40.Имел несколько авторских свидетельств на изобретения. Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны, медалями. Скончался в 1987 году...

1910 - Родился Иван Иванович Шунейко — лётчик-испытатель 1-го класса, кандидат технических наук (1946), младший лейтенант запаса.

1911 - Генри Харли «Хэп» Арнольд (Henry Harley Arnold) установил рекорд высоты в 3260 футов (990 м). Генри Харли Арнольд ( 25 июня 1886 — 15 января 1950) — американский генерал, генерал армии и генерал ВВС. Арнольд был пионером авиации, главнокомандующим воздушным корпусом (1938-1941), командующим ВВС США, единственным генералом ВВС США, который получил пятизвездочный ранг, и единственным офицером, который получил пятизвездочный ранг в двух различных вооруженных силах США. 

1914 - Аамериканский профессор физики Роберт Годдард получает патент на двухступенчатую твердотопливную ракету.

1916 - Родился Константин Иванович Малхасян — заслуженный штурман-испытатель СССР (23 сентября 1961), полковник (1956). На самом деле родился 19 апреля 1917 года - при поступлении в лётную школу он умышленно изменил дату рождения на год назад для соответствия по возрасту — 24  июня (7 июля) 1916 год. Детство и юность провёл в Ереване (Армения). Занимался авиамоделизмом, в 1929 году стал чемпионом Армении по авиамодельному спорту. В 1933 окончил 8 классов школы и курсы радистов в Ереване. В 1933—1935 — начальник связи Ереванского аэропорта. Занимался планерным спортом. В 1937 окончил школу лётчиков-инструкторов Осоавиахима (в Армении). Работал штурманом-радистом в ГВФ. Участник советско-финляндской войны 1939—1940 годов в качестве штурмана транспортного самолёта DC-3.В армии с февраля 1941 года. Участник Великой Отечественной войны.В 1944 году окончил Лётный центр Авиации дальнего действия, в 1945—1946 годах был в нём преподавателем по воздушной радионавигации. В 1946—1953 — флаг-штурман корабля командующего Дальней авиацией. Участвовал в испытаниях бомбардировщика Ту-4, в первых посадках Ту-4 на ледовые аэродромы в Арктике. В 1957 окончил курсы штурманов-испытателей при Школе лётчиков-испытателей. С июня 1953 по май 1966 — штурман-испытатель ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Участвовал в первом полёте и испытаниях Ту-91 (в 1954 году), Ту-16Р (в 1955 году), Ту-98 (в 1956 году), Ту-114 (в 1957 году), Ту-128 (в 1961 году). В 1956 году на самолёте Ту-98 в экипаже В. Ф. Ковалёва впервые на бомбардировщике достиг скорости звука. Участвовал в испытаниях бомбардировщиков Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-96, Ту-98 и пассажирских самолётов Ту-104, Ту-116, Ту-124, Ту-134.С июня 1966 года полковник К. И. Малхасян — в запасе. В 1966—1996 — заместитель начальника — флаг-штурман Управления Гражданской авиации Армении. В 1988—1989 годах руководил полетами при ликвидации последствий землетрясения в Армении, а также в 1991—1994 годах участвовал в боевых действиях в Нагорном Карабахе, как начальник штаба 5-го авиакрыла аэропорта Эребуни. Жил в городе Жуковский Московской области, с 1966 жил в Ереване (Армения). Умер 15 ноября 2007 года. Похоронен в Ереване...

1920 - Первый полёт гидросамолёта-разведчика Fairey Pintail, способного эксплуатироваться с авианосцев. Он стал первым самолётом, полностью спроектированным на "Fairey" после окончания Первой мировой войны. Первый из трёх прототипов Pintail Mk I поднялся в воздух 7 июля 1920 года, 25 мая 1921 года полетел Pintail Mk II, а 8 ноября 1921 года - Pintail Mk III. Варианты отличались друг от друга длиной фюзеляжа и типом амфибийного шасси, которое доставило немало проблем конструкторам, прежде чем было принято решение делать колёса не убираемыми, а частично утопленными в поплавки. Пока Великобритания не спешила заказывать самолёты, три машины в августе 1923 года заказали японские ВМС. Первый из них выполнил первый полёт годом позже, все три самолёта поставлены в ноябре 1924 года. В конструкцию самолётов для Японии внесли ряд изменений (в частности был увеличен зазор между крылом и фюзеляжем), эти машины известны как Pintail Mk IV. Всего построили шесть Pintail.

1922 - Родился Владимир Сергеевич Серёгин — военный лётчик, Герой Советского Союза (1945), лётчик-испытатель 1 класса (1967), инженер-полковник. Погиб в авиакатастрофе вместе с Ю. А. Гагариным во время тренировочного полета на самолёте МиГ-15УТИ, в ходе которого выполнял обязанности инструктора...

1924 - Первый полёт прототипа бомбардировщика-торпедоносца Handley PageType Ta Hendon (после 1924 года - НР.25) В течении следующих месяцев самолёт проходил испытания в исследовательском центре Martlesham Heath. По результатам испытаний было принято решение о модернизации самолёта до уровня Hendon Mk.II. Таким образом были переделаны три машины (N9724, 9725 и 9727). Последняя машина чуть позднее была ещё раз модернизирована в тип Hendon Mk.III Этот самолёт в октябре 1925 года совершил успешную посадку с закреплённой под фюзеляжем торпедой Mk.VIII на палубу авианосца HMS Furious.

1925 - Впервые поднялся в воздух прототип американского лёгкого транспортного самолёта Boeing Model 40. Самолёт мог перевозить 450 кг. почты, но получился перетяжелённым и неуклюжим, и работы по нему были временно свернуты. Тем не менее, прототип Модели-40 (зав. No.775) был построен с двигателем "Либерти", как требовал заказчик. Конструкция фюзеляжа была необычной: передняя и средняя часть и законцовка, к которой крепилось хвостовое оперение, имели стальной каркас из труб, а хвостовая часть фюзеляжа между ними - деревянный (металлическая законцовка была установлена уже в ходе испытаний). В конструкции верхнего крыла также было применено необычное решение: левая и правая половины были разного размера - их стык был смещён влево от оси симметрии.

1926 - Первый полёт транспортного самолёта Junkers W 34. В первой половине 1920-х годов компания Junkers начала разрабатывать замену для первого в мире цельнометаллического транспортного самолёта Junkers F 13. Параллельно шла работа над двумя проектами — W 33 и W 34. Они отличались двигателями и большим объёмом грузо-пассажирской кабины (у W 34). W 34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). Двигатели отличались в зависимости от модификации. С мотором BMW 132A (650 л.с.) мог развивать крейсерскую скорость до 233 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 членов экипажа + 6 пассажиров. Самолёт получился очень успешным и был выпущен в 2124 экземплярах. Широко использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС (для обучения штурманов, в качестве санитарного самолёта и лёгкого бомбардировщика) 21 страны мира — от Германии и Швеции до Канады и Аргентины.

1929 - Начало перелёта трёхмоторного транспортника 5-AT Tri-Motor а/к Transcontinental Air Transport. - с 15 пассажирскими местами. За 2,5 суток самолёт пересёк США с востока на запад, с двумя ночными остановками. Авиакомпания первой в Новом Свете открыла трансконтинентальную пассажирскую авиалинию.

1929 - При попытке пересечь Северную Атлантику разбился пилот Луи Кудуре на рекордном самолёте Bernard 191GR №1 "France".

1929 - Первый полёт учебного норвежского гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10. Это был двухместный вариант истребителя M.F.9.

1935 - Утверждён новый Воздушный кодекс СССР.

1936 - Создан Курский аэроклуб им. Героя Советского Союза Сергея Васильевича Сыромятникова. 8 его воспитанников стали Героями Советского Союза.

1936 - Первый прототип пассажирского Z.506, борт "I CANT", установил восемь рекордов скорости для гидросамолётов на различных дистанциях. Затем "пятьсот шестой" перевели на 750-сильные "Альфа-Ромео"126 RC.34. 29 ноября и 1 декабря CANT смог улучшить мировые достижения, поднявшись на высоту 7800 м. с нагрузкой в 2 т и на 6920 м с 5 т на борту.

1939 - Закончились испытания корабельной катапульты Н-1. В том же году прошли сравнительные испытания первых образцов отечественных катапульт Н-1 (создана НИИ-45 и николаевским заводом №198) и ЗК-1 (ЦКБ-19 совместно с ленинградским заводом им. Кирова). Опробование второй Н-1 завершили 9 августа. На первой удалось достигнуть максимальной скорости отрыва 102, 5 км/ч, на второй - 111 км/ч. 2 октября в ленинградском Гребном порту на плавучий стенд установили первый экземпляр ЗК-1 и с 8 по 13 октября произвели с неё пять стартов испытательной болванки и 11 стартов КОР-1. По результатам испытаний катапульта Н-1 из-за своего большого веса рекомендовалась для установки на линкор "Парижская коммуна", а ЗК-1 - на крейсеры проекта 26-бис.

1945 - Японский опытный реактивный истребитель-перехватчик J8M1 (Ki.200 / J8M1 Shisui) впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолёт был разбит, а его пилот - Тоехико Инузука - погиб. J8M1 Shisui "Карающий меч" отличался от своего немецкого прототипа: были установлены японские пушки, которые были длиннее и тяжелее немецких. Радиостанцию также заменили японской. Планер сделали цельнометаллическим (и это при дефиците сырья), хотя каркасы элевонов, тримщитков и руля остались деревянными, с полотняной обшивкой. Выкинули некоторое оборудование и упростили некоторые системы. В результате вес пустого самолёта - 1445 кг - оказался меньше, чем у прототипа - 1505 кг. Но самой сложной проблемой оказался двигатель. Именно он тормозил выполнение всей программы. Различные отказы, взрывы и пожары постоянно преследовали японских инженеров. В конце концов, один экземпляр сочли пригодным для установки на самолёт, хотя он и не додавал тяги - 1500 кгс вместо 1600 кгс у прототипа. Первый вылет J8M1 выполнил 7 июля 1945 года. Самолёт имел половинную заправку. После взлёта он перешёл в набор высоты под углом 45". На высоте 350 м двигатель неожиданно выключился. В результате неудачной посадки самолёт зацепил крылом строение на краю аэродрома и скапотировал. Хотя взрыва не было, самолёт разрушился, а пилот умер на следующий день от полученных травм. Причину катастрофы нашли в неправильной конструкции топливной системы. При угле тангажа 45°, от перегрузки, топливо сконцентрировалось на задних стенках баков, оголив заборные патрубки, что и привело к остановке двигателя. На этом программа "Карающего меча" закончилась, времени на доработки не оставалось - война закончилась.

1945 - Совершил первый полёт первый французский опытный истребитель VB-10.01, лётчик Боннер. Видимо, пока немцы контролировали его постройку, работа не очень продвигалась, но с отступлением вермахта постройка самолёта ускорилась. Построено 4 экземпляра.

1945 - Первый полёт аргентинского УТС IAe.23. IAe.23 -учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки IAe.23. Он представлял собой полностью деревянную копию немецкого самолёта Focke-Wulf FW.44J Stieglitz. Для обучения пилотов истребителей на самолёт устанавливали фотопулемёт Kodak. Заказов на него не поступило, к тому же возникли сложности в поставках немецких двигателей. В результате самолёт остался в единственном экземпляре.

1946 - Во время испытаний в Беверли Хиллз потерпел аварию самолёт для фоторазведки Hughes XF-11. Самолёт для фоторазведки Hughes XF-11 с большой дальностью полёта был спроектирован и изготовлен во время Второй мировой войны. Второй опытный самолёт поднялся в воздух в 1947 года, но дальнейшая разработка была прервана. Это был свободнонесущий двухместный высокоплан с килями на двух хвостовых балках, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R4360-31 мощностью по 3000 л.с.

1948 - Приказ МВС СССР «О новой организации ПВО страны». Территория страны в отношении противовоздушной обороны делилась на приграничную (прифронтовую) полосу и тыловые районы страны. Основой системы ПВО тыловых объектов объявлены районы ПВО, возглавляемые командующими районов. Командующим Войсками ПВО страны назначен зам. министра вооруженных Сил Маршал Советского Союза Леонид Александрович Говоров. С 7 июля 1948 года Войска ПВО страны вышли из подчинения командующему артиллерией Советской Армии.

1953 - Первый международный полёт вертолёта: Сикорский S-55 бельгийской а/к Sabena поднимается в воздух с вертолётной площадки аэропорта Алле Верт в Брюсселе и приземляется в Лондоне на площадке Саут Бэнк неподалеку от моста Ватерлоо.

1954 - В Советском Союзе с ракетного полигона Капустин Яр по программе Академии Наук СССР, был проведён высотный пуск второй ракеты серии "Р-1Д"/SS-1a/Scunner с собаками Димка и Мишка на борту. Собака Мишка, находившаяся в правой тележке погибла. Собаки испытали перегрузку 5.2g. В результате полёта были получены новые физиологические данные.

1959 - В США с ракетного полигона на острове Уоллапс (шт. Вирджиния, США) осуществлён пуск первого экземпляра четырёхступенчатой ракеты «Argo D4». Четырёхступенчатая зондирующая ракета Argo D-4 была разработана для ВВС США в качестве замены Argo E-5 (Jason) и получила название Javelin. Как и Джейсон, он использовался для измерения радиации после взрывов атомных бомб на больших высотах. По сравнению с Jason рабочая высота увеличена на 300 км до 1100 км.

1959 - Родился Сергей Николаевич Мельников — Герой Российской Федерации (1995), Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1998).

1962 - Абсолютный мировой рекорд скорости на самолёте E-152\1 ОКБ «МиГ» - 2681 км/час, Герой Советского Союза лётчик-испытатель Георгий Константинович Мосолов.

1962 - Поднялся в воздух первый из самолётов XV-4A Hummingbird. Ранее под обозначением Lockheed VZ-10 компанией были разработаны два опытных самолёта с вертикальным взлётом и посадкой, оснащённых турбореактивными двигателями, непосредственно создающими подъёмную силу за счёт реактивной струи. Центральная часть фюзеляжа образовывала гигантскую трубу эжектора, который более чем в два раза увеличивал подъёмную силу. В конце 1966 года появился новый вариант XV-4B, причём главным изменением являлась замена двух двигателей Pratt & Whitney JT12A-3 самолёта XV-4А тягой 1361 кг четырьмя двигателями тягой 1368 кг. Лётные испытания начались в августе 1968 году, но после аварии в 1969 году от дальнейшей разработки отказались.

1966 - В Тушино открылся чемпионат мира по высшему пилотажу, все призовые места заняли лётчики на Як-18ПМ.

1966 - Приказом министра общего машиностроения №296 Филиал ОКБ-1 №3 был определён головным разработчиком по военно-исследовательскому кораблю "Звезда"/7К-ВИ (11Ф73). Компоновка отсеков КК отличалась от союзовской. Масса - 6700 кг, длинна - 8 м, диаметр - 2.8 м, герметичный объём - 12 куб.м. Длительность автономного полёта до 30 суток.

1973 - Первый полёт двухместного учебно-боевого самолёта Макдоннелл-Дуглас TF-15A (позднее переименован в F-15B).

1977 - Первый полёт прототипа EM-5A "Duduś Kudłacz", пилотируемого S. Wasila. Работы над самолётом были начаты группой студентов Варшавского политехнического института под руководством инженера Edwarda Margańskiego. Самолёт получил обозначение EM-5A "Duduś Kudłacz". В течении 1969-71 годов была закончена техническая часть проекта. Для строительства прототипа была выбрана фирма PZL Mielec. Проект был пересмотрен и модернизирован. На самолёт был установлен шестицилиндровый двигатель Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с. Обозначение самолёта изменили на PZL M-17. M-17 - учебно-тренировочный самолёт, построенный польской фирмой PZL Mielec. Доводка самолёта заняла два года. К этому времени появились более удачные проекты и M-17 был передан в Политехнический институт Ржешова.

1977 -  Ил-76 под управлением заслуженного лётчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Александра Михайловича Тюрюмина показал на маршруте длиной 1000 км среднюю скорость 857,657 км/ч (с грузом 70 тонн).

1977 - Катастрофа Л-410. Второй лётный экземпляр Л-410УВП должен был пройти специальную программу совместных лётных испытаний с советско-чешским экипажем. Для выполнения этой программы в Чехословакию из Гос-НИИ ГА в начале июля 1977 года прибыли ведущий лётчик-испытатель по Л-410 Глеб Сергеевич Галицкий и ведущий инженер Юрий Максимов. Задание на полёт предусматривало проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Программа подходила к концу, оставалось совсем чуть-чуть до конца режима на максимальных скоростях, когда хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. По нелепой случайности и беспечности чешских лётчиков на борту не оказалось парашютов - чехи -так верили в надёжность своей машины, что все испытательные полёты до этого дня летали без них. Самолёт разбился неподалеку от железнодорожной станции Недаконице в 7 км от аэродрома, похоронив в своих обломках Галицкого, Максимова, шеф-пилота фирмы "Лет" Владимира Вылка и инженера Милослава Ностерски. Г.Галицкий похоронен в г.Щелково, Московской области. Через 25 лета 1 марта 2003 года под Тверью в районе аэродрома РОСТО Борки при выброске парашютистов-спортсменов по схожей причине (усталостное разрушение хвостовой части самолёта от чрезмерных перегрузок после попадания в штопор) потерпел катастрофу Л-410УВП ФЛА России RF-64418. Видимо, большой проём под грузовую дверь в левом борту фюзеляжа не лучшим образом влияет на прочность хвостовой части самолёта.

1978 - Погиб Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель майор Евгений Степанович Соловьёв(1 января 1931 г.р.) - при выполнении испытательного полёта на опытном Т-10/2 (Су-27).

Лётчик выполнял испытательный полёт, связанный с регулировкой настроек СДУ. На больших высотах и малых скоростях самолёт не выходил на перегрузку в заданные нормами 0,5с. Процесс вывода растягивался на десятки секунд. Ввели изменения в СДУ и на данных режимах всё вошло в пределы заданных параметров. Выполнение двух "площадок" на высотах 11 и 5 км с оценкой работы СДУ проблем не вызвало. Соловьёв снизился до 1000 м. И вот тут реакция самолёта на взятие ручки "на себя" оказалась непредвиденной. Перегрузка значительно превзошла ожидаемую. Рефлекторным движением ручки "от себя" лётчик попытался выровнять самолёт, но при этом создалась отрицательная перегрузка в 8 единиц. Ещё одно взятие ручки - и перегрузка превысила разрушающую. Расшифрованные после катастрофы плёнки системы объективного контроля свидетельствовали о том, что Т-102 попал в неисследованную до этого область резонансных режимов с "раскачкой" самолёта в продольном канале с возрастающими амплитудами. Развитие аварийной ситуации было таким скоротечным, что опытнейший пилот, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Е.С.Соловьёв, давший путевку в небо не одному самолёту "Су", даже не успел прибегнуть к использованию средств спасения. Анализ обстоятельств катастрофы позволил установить истинную причину трагедии и внести необходимые изменения в настройку системы дистанционного управления. Похоронен в Жуковском,на Быковском кладбище...

1981 - На самолёте «Солар челленджер» (американского конструктора П.Мак-Криди) с электрическим приводом воздушного винта от солнечных батарей совершён перелёт Париж-Лондон. Пилот - Ст.Пташек.

1985 - Стратегическое авиационное командование США получило первый Rockwell B-1B Lancer, серийный номер 83-0065, на базе ВВС Dyess ВВС,штат Техас.

1988 - При помощи ракеты-носителя Протон-К 8К82К и разгонного блока Д-1 запущена межпланетная станция «Фобос-1» для проведения исследований планеты Марс и его спутника Фобоса, Солнца и межпланетного пространства. 29 августа произошёл сбой в программе, из-за чего вместо команды на включение гамма-спектрометра была выдана команда на выключение пневмосистемы ориентации и стабилизации аппарата. Станция с отключёнными важнейшими системами ориентации перестала ориентировать солнечные батареи на Солнце, вследствие этого через некоторое время аккумуляторы полностью истощились. В результате 2 сентября 1988 при попытке провести запланированный сеанс с «Фобосом-1» аппарат на связь так и не вышел. Попытки установить с ним контакт, продолжались в течение сентября-октября, но успеха не принесли. 3 ноября 1988 было официально объявлено о прекращении попыток связаться с АМС.

1997 - Установлен праздник - День авиации ВМФ России!

1998 - C борта подводной лодки К-407 «Новомосковск» из акватории Баренцева моря осуществлён пуск ракеты-носителя «Штиль-1», которая вывела на околоземную орбиту два немецких технологических спутника: научный спутник «Tubsat-N» и субспутник «Tubsat-N1».

2004 - Первый вертолёт Puma, полностью произведённый на заводе компании Eurocopter в Румынии, поставлен Министерству обороны Великобритании.

2010 - В 06:51 утра местного времени (07:51 московского) самолёт на солнечных батареях Solar Impulse HB-SIA завершил 26-часовой полёт, используя только энергию своих 12 тысяч солнечных панелей. Управляли Solar Impulse 2 пилоты Андре Боршберг и Бертран Пикар, попеременно сменяя друг друга. Тем самым был установлен мировой рекорд по продолжительности пилотируемого полёта подобных аппаратов.

2016 - С Байконура стартовала ракета-носитель «Союз-ФГ» с модифицированным транспортным кораблём «Союз МС». На нём отправился в космос экипаж очередной длительной экспедиции на МКС: командир-космонавт Роскосмоса Анатолий Алексеевич Иванишин, астронавты ДжАКСА и НАСА Такуя Ониши (яп. 大西 卓哉 О:ниси Такуя) и Кэтлин «Кэйт» Халлисей Рубинс...

Авиаторы и их друзья

Посольство Великобритании в Москве получило-таки новый адрес: площадь ЛНР. И... отказалось его использовать. Они планируют всю свою почту на прежний почтовый адрес получать. Оскорбляет национальные, политические, эстетические и прочие чувства британских дипломатов сама мысль о том, что они теперь на площади Луганской народной республики находятся. И потворствовать в этом туземцам они не будут! Что чрезвычайно забавно, поскольку адреса их бывшего больше нет и что именно они хотят, никого в московской мэрии не волнует. И, кстати, в "Почте России" тоже. Так что или им придётся получать свою корреспонденцию на новый адрес, или будет она лежать и ждать "до востребования", хоть до скончания века.

До того с почтовым адресом начали чудить американцы, которых переименование адреса, по которому расположено их посольство, в площадь ДНР тоже переколбасило, поскольку Донецкая народная республика им милее не больше, чем Луганская. Такая специфика восприятия. Если какое-то место на самом деле есть, но оно им не нравится и признавать тех, кто там живёт, за людей они не намерены, то им непременно надо долго строить из себя клинических идиотов и отказываться признавать реалии даже в ущерб самим себе. Причём это явно касается и англичан, и американцев. Правда последние со старым адресом упираться не стали и на сайт посольства вместо нового адреса просто поставили географические координаты. Широта, долгота...

В общем, в каждой избушке свои за-бушки. То есть, сходят с ума британские и американские дипломаты по-разному. Интереснейшие социологические наблюдения можно было бы сделать, возьми на себя труд кто-нибудь из отечественных психологов (или психиатров) провести исследование тех девиаций, к которым склонны представители дипломатического корпуса разных недружественных стран, столкнувшись с тем или иным российским раздражителем. И это ведь за них никто у нас ещё всерьёз не брался! Ярким светом и громкими неожиданными звуками не пугали, камушков в ботинки не подкладывали, сзади булавками не кололи и даже пауков, мышей и клопов на их посольства не притравливали. Чего люди гоношатся? 

@oldhellboy

Промелькнувшая в новостях информация о том, что президент Байден ПЛАНИРУЕТ лишить Афганистан статуса "основного союзника США вне НАТО" чрезвычайно порадовала. Оказывается, этот статус, присвоенный Кабулу в 2012 году, у него до сих пор имеется! И это притом, что американцев, англичан и всех прочих членов оккупационного корпуса, который более 20 лет контролировал эту страну, оттуда вот уже год, как из неё выбили! Причём те самые талибы, о разгроме которых американские военные и американские политики докладывали ещё в 2001-м... И, к слову, кадры бегства (эвакуацией это назвать язык не поворачивался) западных войск и их местных союзников из Кабула, могли сравниться только с их же бегством из Сайгона за несколько десятилетий до того.

Оставив в стороне эту трагичную для всех тех афганцев, которые имели несчастье наивно поверить в западную демократию и положиться на Соединённые Штаты страницу истории, отметим лишь, что действующая американская администрация за ГОД, прошедший с тех пор, как произошли упомянутые нами события, не удосужилась вспомнить, что одним из "основных союзников Соединённых Штатов вне НАТО" управляют смертельные враги американцев, которые их изгнали из своей страны, не оставив там камня на камне от всего того политического наследия и государственного аппарата, который те бросили на их милость. Не зря всё-таки Трамп Байдена "сонным Джо" называет. Такое проспать - это уметь надо!

Отметим при этом, что государственные авуары Афганистана, лежавшие на счетах в западных банках, администрация Байдена и её партнёры по западному блоку заморозить не забыли. Говоря попросту, Афганистан ограбили точно также, как на наших глазах ограбили нашу собственную страну, а до того - Иран, Венесуэлу и много кого ещё. Такая специфика политического западного сознания. Про по-настоящему важные вещи, к примеру, связанные с возможностью прибрать к рукам чужое, помнят великолепно и реализуют такого рода возможности быстрее быстрого. А вот со всякой ничего не стоящей мишурой, типа статуса "основного союзника вне НАТО", можно и не торопиться. Он всё равно ничего никому не даёт. Так, заманушка для глупых туземцев. Кто бы это украинцам объяснил...

@oldhellboy

Австрия намерена передать Хайдахское ПХГ "Газпрома" другим поставщикам? Не вопрос. Интересно, конечно, кому именно, но чисто теоретически - никого, кто мог бы заменить Россию на европейском газовом рынке ни на каком горизонте не видно. По нынешней поре, с учётом стиля наших отношений с европейцами, которые с редкой откровенностью продемонстрировали, что они собой представляют, с точки зрения договороспособности, конструктивности и приверженности законам, чего ещё от Вены было ожидать? Как себя при случае с нами "цесарцы" ведут, ещё Пикуль писал. И это он ещё прежнюю Австрию описывал, имперскую, Габсбургскую, а не тот осколок большой империи, который сегодня Австрией называют. Прямо-таки даже жалко, что Вену в своё время турки не заняли. Самое милое было бы дело. Хотя они сейчас своё отыграли - в нынешней Вене их полно...

К Австрии и к той же Вене у автора чувства смешанные. Венские дворцы и музеи - это прекрасно. Венский шницели, торт "Захер", венская сдобная выпечка (с упором на булочки с творогом и рогалики) и в целом местная кухня - это исключительно вкусно. Опять же, Венские балы, венский вальс, архитектура, парки, горнолыжные курорты и всё прочее, чем славится эта страна и её столица, хороши. Забыть бы ещё, что кроме художников и скульпторов, поэтов и писателей, композиторов и музыкантов, врачей и инженеров, психолога Фрейда и множества царственных особ - это родина Гитлера, Скорцени и всего того, что мы именуем нацизмом, который расцвёл-то в Германии, но рождён и выпестован был именно в Австрии, как, кстати, и весь нынешний украинский национализм с его галицийскими корнями, созданный перед Первой Мировой войной в австрийском генштабе под развал Российской империи.

Австрию в ходе Великой Отечественной войны освобождали советские и болгарские воинские части. Мы там потеряли убитыми и ранеными почти 168 тысяч человек, в том числе 39 тысяч погибшими. Болгары - 10 тысяч человек, из которых 2,7 тысяч погибли. Стоила того Австрия и неразрушенная Вена (очень уж Сталина о максимальном сохранении этого города в его довоенном виде "союзники" просили)? А чёрт его знает. Страна эта, в результате, осталась нейтральной: гарнизонов и военных баз мы там не оставили, как, впрочем, и в Финляндии, которая теперь вместе со Швецией со страшной силой и скоростью рвётся в НАТО, себе на погибель. И, к слову, чего у австрийцев точно не было, так это денацификации. У немцев она прошла, хотя в ФРГ - чисто формально. А вот австрийцы умело притворились жертвой аншлюса и именно в этом качестве до сих пор успешно пребывают...

Пока существовал Советский Союз и Варшавский договор, Австрия изо всех сил была нейтральной и получила от этого немалые политические, дипломатические и экономические преимущества. Ну и, понятно, начальство наше её полюбило с истинной страстью советских и постсоветских чиновников с их природной склонностью к барству. Кто так наезжал, отдохнуть, кто работал подолгу, кто прикупил недвижимость, рассчитывая жить там на пенсии и обзавёлся полезными связями... Впрочем, сейчас это всё американцы рубят на корню чисто по-гангстерски. Та же экс-министр иностранных дел Австрии Карин Кнайсль вынуждена была, спасая жизнь, бежать из страны. Ей угрожали смертью за то, что она... входила в Совет Директоров "Роснефти"! И что теперь с этим делать? Разве что, снова Вену брать, только теперь всерьёз и надолго...

@oldhellboy

Идея продажи через "Дакнет" бойцами ВСУ двух французских САУ "Цезарь", которую те, по утверждению болгарских источников, успешно реализовали, можно только приветствовать. В итоге все в выигрыше. Так бы они всё равно пропали зря, точнее их бы уничтожили после очередных обстрелов того же Донецка, а то и населённых пунктов российского приграничья вместе с расчётами. А так, все живы и даже при деньгах. Правда, реальная стоимость этих машин - $ 7 млн. штука, а их за $ 120 тыс. за единицу отдали, но бизнес есть бизнес. Демпинг ещё никто не отменял. Потом, нам они зачем могут понадобиться? Не в бою же использовать! Для этого у нас своя техника есть. Так, поизучать поподробнее: вдруг какая, заложенная в их конструкцию идея, пригодится, да потом в музей поставить, в качестве трофеев. Кубинка, парк "Патриот"... Так что, скидки просто напрашиваются!

Опять же, взяли сразу пару? Пару. А это уже маленький, но опт. Для такого дорогого, не столь уж часто встречающегося на рынке изделия - говоря попросту, не самого ходового товара, $ 120 тысяч - красная цена. Не нравится, пускай найдут того, кому смогут впарить дороже. Совесть надо торговцам иметь даже если вооружениями с чёрного хода торгуют! И, кстати, они в каком состоянии на продажу пошли? В смазке и заводской упаковке, муха на них не сидела? С предпродажной подготовкой? Или сразу, с колёс, как их только выгрузили и на позиции, занятые ВСУ, доставили? А то ещё они там какое-то время простояли и были в деле, то есть б/у? Это далеко не одно и то же, так что французы, если им эта торговая операция по каким-то их собственным, странным для нормального украинского парубка причинам, не нравится, вообще питюкать не должны. Не их это теперь дело. Совсем не их.

Они же эти свои САУ Зеленскому впарили? Впарили. Сказали, что подарили, но на самом деле в баланс поддержки Францией Украины записали, сумму прописью поставили и по любому её с украинцев сдерут. Так что тем от этой "помощи" до момента продажи поступающего к ним в большом количестве западного оружия на чёрном рынке, от этих поставок никакой пользы. А САУ - вещь громоздкая. Это не ПЗРК и ПТРК, которые хоть в Африку, хоть в Азию, хоть в Латинскую Америку или на Ближний Восток отгружай, американцев там радовать. Соответственно, журналисты и парламентарии французские, вместо того, чтобы устраивать Макрону скандалы с криками про ограбление Франции, украинскую коррупцию и прочую блажь, могли бы его за реальную поддержку украинцев поблагодарить. Не всех, так хотя бы тех, кто на перепродаже французских САУ пару лишних грошей заработал...

@oldhellboy

По словам гендиректора Роскосмоса Дмитрия Рогозина, с января 2024 года на космодроме Восточный начнется подготовка к испытаниям ракетного блока аварийного спасения пилотируемого корабля...

Роскосмос планирует завершить испытания перспективного пилотируемого корабля "Орел" к моменту развертывания на орбите новой Российской орбитальной служебной станции (РОСС). Об этом сообщил в среду журналистам генеральный директор госкорпорации Дмитрий Рогозин.

"Все испытания корабля должны завершиться к моменту развертывания российской орбитальной станции", - сказал он.

По словам Рогозина, с января 2024 года на космодроме Восточный начнется подготовка к испытаниям ракетного блока аварийного спасения пилотируемого корабля. Также программа испытаний включает парашютные сбросы с тяжелых вертолетов, отстрел с ракеты, которая находится на стартовом комплексе, отстрел с ракеты, которая поднимется на высоту 10-12 км.

Перспективный космический пилотируемый корабль "Орел" (прежнее название - "Федерация") создается в рамках российской лунной программы, его испытания начнутся в 2022 году. Первый запуск "Орла" на ракете "Ангара-А5" с космодрома Восточный запланирован на апрель - июнь 2024 года, во время этого полета стыковка с МКС не предусмотрена. В 2024 году корабль выполнит второй полет, также без космонавтов, с последующей стыковкой со станцией. В 2025 году планируется первый пилотируемый полет...

ТАСС

1784 - Первый в Австрии пилотируемый полёт на аэростате, воздухоплаватель Иоганн Георг Штувер (Йоханнес Штубенраух).

1819 - Падение воздушного шара в Париже. В корзине шара вспыхнул огонь и перекинулся на оболочку. Горящий шар упал на крышу дома, воздухоплавательница г-жа Бланшар разбилась.

1885 - Родился Владимир Андреевич Артемьев — советский конструктор ракетной техники, участник разработки и испытаний первых советских ракет на бездымном порохе. Один из создателей Газодинамической лаборатории (ГДЛ), разработчик реактивных снарядов для реактивного миномёта «Катюши». Создатель первого отечественного реактивного бомбомёта с реактивной глубинной бомбой. Лауреат двух Сталинских премий 1-й (1941) и 2-й степени (1943). Именем Артемьева назван кратер на обратной стороне Луны.Умер в Москве 11 сентября 1962 года. Урна с прахом захоронена в Москве, в колумбарии на старой территории Новодевичьего кладбища...

1908 - Мировой рекорд дальности полёта - 20 км за 20 мин 20 сек, Анри Фарман на Voisin-Farman1907.

1919 - Через две недели после того, как Алкок и Браун cовершили первый трансатлантический полёт на самолёте, жёсткий дирижабль ВВС HMA R34 приземлился в Минеола, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, завершив первый перелёт с востока на запад Атлантического океана. 108-часовой полёт стартовал 2 июля из Воздушной станции Ист-Форчун недалеко от Эдинбурга.

1922 - Впервые самолёт используется в морской спасательной операции. Гидросамолёт ВМС США реагирует на призыв о помощи от горящего рыболовного судна от острова North, Сан-Диего, и трое из экипажа гидросамолёта спасли пятерых рыбаков держащихся за обломки судна.

1926 - Поднялся в воздух опытный экземпляр гоночного гидросамолёта Macchi М.39. Первым низкопланом, спроектированным конструктором Кастольди для компании Macchi, был двухпоплавковый гоночный гидросамолёт Macchi М.39, оснащённый двигателем Fiat A.S.2 мощностью 600 л.с. Это была машина смешанной конструкции с расчаленным крылом. Пилот находился в открытой кабине с невысоким лобовым стеклом, расположенной за задней кромкой крыла. Самолёт был специально разработан для участия в гонках "Шнайдер Трофи" 1926 года, которые проходили в Хэмптон Роудз, штат Вирджиния. При разработке были тщательно учтены условия гонок и требования к самолётам, участвовавшим в них. Расстояние от фюзеляжа до конца левой консоли крыла было чуть больше, чем расстояние от фюзеляжа до конца правой консоли для улучшения манёвренности при виражах с поворотом налево на дистанции гонок; поплавки, служившие также топливными баками, имели различную выталкивающую силу, что должно было скомпенсировать крутящий момент винта. Вслед за двумя учебно-тренировочными самолётами М.39 (серийные номера ММ.72 и ММ.73) появились три гоночных самолёта ММ.74 - ММ.76.

1929 - Морские испытания летающей лодки Ш-1 Вадима Борисовича Шаврова.

1930 - В Москве на Центральном аэродроме проходила торжественная церемония передачи ВВС новых самолётов, считавшихся подарком XVI съезду ВКП(б). На небольшом воздушном празднике показали и один ТБ-1.

1931 - Авиазавод №39 и ЦКБ посетил И.В.Сталин, который, очевидно, был хорошо информирован о самолёте конструктора Дмитрия Павловича Григоровича с пушками конструктора Леонида Васильевича Курчевского. Вождь не только осмотрел его, но даже забрался в кабину и подергал за ручки. Главный конструктор И-Z при этом не присутствовал, все пояснения (в меру своего понимания) давал руководитель ЦКБ от ГПУ Николай Евгеньевич Пауфлер. Показали Сталину, кстати, не только И-Z, но и другие достижения этого КБ: И-5 в вариантах, бомбардировщик ТБ-5, штурмовики ТШ-1 и ТШ-2, переделки Р-5. Очевидно, руководство ОГПУ сумело доказать, что строительство советской авиации в обозримом будущем невозможно без твердой чекистской руки. В результате произошло событие, получившее в народе известность как "свадьба" - приказом по Всесоюзному авиационному объединению (ВАО) №265 от 27 августа 1931 г. ЦКБ и ЦАГИ объединялись в единую организацию, начальником которой назначили Пауфлера.

1934 - Создано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, сегодня это Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Георгия Михайловича Бериева.

1935 - В Москве открылся Первый Всесоюзный съезд парашютистов.

1938 - Первый полёт самолёта-бомбардировщика Loire-Nieuport LN.401, построенного во Франции.Это французский пикирующий бомбардировщик периода Второй мировой войны. Представлял собой одномоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка» и трёхкилевым оперением. Имел трёхстоечное убирающееся шасси с хвостовым колесом. Создан в КБ фирмы «Луар-Ньюпор» под руководством М. Пильона. Являлся развитием конструкции опытного истребителя Nieuport Ni.140. Состоял на вооружении французской морской авиации с ноября 1939 года.

1939 - Первый регулярный рейс по доставке авиапочты винтокрылым летательным аппаратом (США). Полёт выполнял автожир Келлет KD-1B авиакомпании «Истерн Эрлайнз».

1939 - Общий и женский рекорды дальности полёта на планере Олега Константиновича Антонова «Рот-Фронт-7». Ольга Васильевна Клепикова установила мировой рекорд дальности полёта - 749 км. Мировые рекорды высоты (3388 м) и дальности полёта до намеченного пункта (343 км) были установлены Евгенией Филипповной Прохоровой, а дальности полёта с возвращением на старт. (94,8 км) - Евдокией Зеленковой. Рекорд превышен; для мужчин – через 12 лет, для женщин – через 38 лет.

1941 - Катастрофа опытного фронтового бомбардировщика «103У» (Ту-2) из-за разрушения двигателя АМ-37. В очередном испытательном полёте загорелся правый мотор. Сбить пламя не удавалось, и лётчик-испытатель НИИ ВВС Михаил Александрович Нюхтиков дал приказ покинуть машину. Он благополучно приземлился, а штурман - испытатель Сергей Захарович Акопян и военный инженер 3-го ранга Мальцев погибли. Аварийная комиссия никаких дефектов в конструкции машины не нашла, и катастрофа не отразилась на стремлении ВВС как можно быстрее запустить «103У» в серию. Решением ГКО от 27 июля 1941-го самолёт приняли к серийному производству.

1942 - Состоялся первый полёт самолёта Як-7ДИ (прототипа серийного истребителя Як-9), лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.

1943 - В одном воздушном бою на Курской дуге Александр Константинович Горовец на Ла-5ФН уничтожил 9 Ju-87, Иван Никитович Кожедуб сбил свой первый самолёт - Ju-87.

В тот день Горовец вылетел в составе эскадрильи под командованием Василия Ивановича Мишустина на патрулирование в районе Владимировка – Кочетовка – Зоринские Дворы – Ольховатка. Когда эскадрилья после выполнения задания возвращалась назад, Горовец со своим ведомым Василием Рекуновым летели замыкающими. Неожиданно их пару атаковали «мессершмитты». Прикрывая ведущего, Рекунов бросился им навстречу. В это время Горовец заметил группу из 20 вражеских бомбардировщиков Ю-87. Рация на самолёте , видимо, вышла из строя, и он не смог сообщить своим товарищам о появлении противника. Пока ведомый дрался с «мессершмиттами», он развернул свой истребитель и один бросился на бомбардировщиков. Первой же очередью сбив флагмана, Горовец стремительно атаковал следующего врага. Он бил с короткой дистанции, подводя истребитель почти вплотную к бомбардировщикам. Вспыхнул и развалился в воздухе на куски второй «юнкерс», затем загорелся третий. Строй немцев распался, они стали рассредоточиваться, а наш лётчик всё снова и снова дерзко шёл в атаку. Так он сбил восемь самолётов противника. Когда был израсходован боезапас, он нанёс удар винтом по хвостовому оперению девятого бомбардировщика. Возвращаясь на повреждённом самолёте на свой аэродром, А.К. Горовец попал под неожиданный удар четырёх вражеских истребителей FW-190. Он начал маневрировать, уворачиваться от вражеских очередей, но силы были слишком неравными. Его самолёт был подбит и отвесно пошёл к земле. Самолёт упал в воронку от крупной авиабомбы и его засыпало землёй. Таким образом, Горовец А.К. – стал первым лётчиком, сбившим такое количество самолётов (девять) в одном бою.Похоронен на хуторе Зоринские Дворы (Ивнянский район, Белгородская область).

1944 - Первый полёт Me-163B V18 c двухкамерным ЖРД, лётчик-испытатель Рудольф Опиц.

1944 - На самолёте Me 262 V12 была достигнута скорость 1000 км/ч. Me 262 V12 использовался для исследования на критических числах Маха. Во время испытаний самолёт получил ряд аэродинамических усовершенствований, например, новый, фонарь с меньшим воздушным сопротивлением.

1945 - На истребителе Як-ЗПД с двигателем ВК-105ПВ достигнут практический потолок 13 300 м. Hа высотах 11 000-12 500 м благодаря наличию достаточного запаса мощности можно было совершать необходимые боевые эволюции (боевые развороты и виражи с достаточным креном) при хорошей управляемости самолёта. Отмечено, что полёты на высоту 13 000...13 300 м с кислородной маской КПА-Збис требуют специальной высотной тренировки и соблюдения лётчиком строгого режима. Як-ЗПД серийно не строился, но исследования в ЛИИ продолжались. Так, в марте 1947 года был выпущен отчёт об исследовании работы в высотных условиях водо- и маслорадиаторов на самолёте Як-ЗПД с двигателем ВК-105ПВ.

1951 - Первая дозаправка в полёте в боевых условиях четырьмя Lockheed RF-80A Shooting Stars ВВС США от танкера Boeing KB-29.

1953 - Катастрофа самолёта Ли-2, КВС Корнилов М.Т.
Экипаж произвёл взлёт днём в ПМУ из аэропорта Хорог на Сталинабад. На борту находились три пассажира, в том числе два фельдъегеря, и 4 члена экипажа. Через 21мин полёта экипаж доложил в УРДС Сталинабад, что прошёл Рушан на высоте 4000 м. в наборе. На этом связь с экипажем прервалась. 8 июля самолёт обнаружен на южном склоне Яузского перевала в 65 км. севернее Хорога (15 км северо-западнее Рушана) и в 12 км от линии пути. Самолёт с работающими моторами столкнулся с отвесными отрогами скал южного склона перевала на высоте 75-100 м ниже его гребня, высота которого достигает 4885 м. От лобового удара самолёт полностью разрушился, 7 человек погибло. Расследованием установлено, что экипаж изменил маршрут полёта из-за появления облачности в ущелье, по которому проходит трасса. При подходе к перевалу на недостаточной высоте полёта самолёт был брошен вниз нисходящими потоками воздуха.
Непосредственной причиной ЛП является столкновение со скалой ввиду недостаточной высоты полёта в горной местности и неожиданного броска самолёта вниз нисходящими потоками. Главной причиной ЛП является неправильно принятое решение командиром экипажа в создавшейся сложной обстановке изменить установленный маршрут полёта в горной местности. Сопутствующие причины – несоответствие лётных данных самолёта Ли-2 условиям полётов на высокогорных трассах (мал практический потолок, недостаточная скороподъёмность при полётах выше 3000 м); отсутствие инструкции полётов на самолётах Ли-2 по данной трассе.

1954 - Постановление Совмина СССР N 1428-642 по радикальной модернизации М-4. На фирме тема получила шифр "36", а самолёт - обозначение ЗМ. При выборе двигателей ставку сделали на ВД-7, взлётная тяга которых превышала 11000 кгс, а крейсерский расход топлива составлял 0,73-0,8 кг/кгс*ч (у АМ-3 - до 1,03), как у лучших зарубежных образцов. Применив эти двигатели, увеличив количество топлива на борту, установив систему дозаправки в полёте, а также улучшив аэродинамику, можно было получить дальность, достаточную для достижения самой удалённой точки США. Это было очень важно, т.к. в южной части Штатов находились ядерные объекты: Лос-Аламос (шт. Нью-Мексико), Оак-Ридж (Теннеси), авиабазы SAC Кастл и Марч (Калифорния), Дайс и Карсуэллс (Техас), Берксдейл (Луизиана) и многие другие. На этих же базах были сосредоточены основные хранилища ядерных боеприпасов. Кроме того, в Калифорнии, Техасе и Флориде разворачивалось строительство ракетных пусковых комплексов и центров управления.

1958 - Первый полёт прототипа Br.765 Sahara. Br.765 Sahara - средний транспортный самолёт, разработанный французской фирмой Breguet на базе среднего транспортного самолёта Br.763. У самолёта, отличии от Br.763, усилен и немного уменьшен фюзеляж, что повлекло уменьшение количества перевозимых пассажиров.Самолёт был передан в ВВС в 1964 году.

1960 - Первый пуск БР Р-14  Михаила Кузьмича Янгеля с дальностью 4500 км.

1961 - Завершены заводские лётные испытания самолёта Су-9У (У43-1).

1962 - Катастрофа Ил-14 СССР-91554 Узбекского управления ГВФ близ Ташкента.

Экипаж 160 лётного отряда выполнял рейс 39/40 Ташкент-Самарканд-Бухара-Ташкент. В 10:05 местного времени экипаж произвёл взлёт в Бухаре в условиях ясной погоды и после набора высоты занял эшелон 3 000 м. В 10:35 экипаж доложил об отказе правого двигателя и попросил разрешения следовать до Ташкента на эшелоне 2 400 м. О причинах отказа экипаж доложил – прогар поршня цилиндра №2 (впоследствии подтверждено комиссией). Разрешение продолжить полёт до Ташкента было получено. Экипаж выполнял полёт со снижением до 1 500 м. На этой высоте самолёт шёл в течение 15 минут. Затем, за 120 км от Ташкента (в районе Чардара), он начал терять высоту и в 34 км от аэропорта Ташкент вследствие потери высоты, а затем и скорости потерпел катастрофу на территории колхоза им Энгельса в 12:14. Одномоторный полёт продолжался 1 час 39 минут. Правым крылом самолёт задел глинобитный забор (дувал) высотой 2,5 м, ограждавший загон для скота. Потеряв часть крыла с отделением от него, самолёт упал в 50 м от дувала на хлопковое поле. Фюзеляж раскололся на три части. Левый двигатель также отделился от крыла. Пожара не возникло. 9 пассажиров погибли на месте, двое скончались в больнице на вторые сутки. Находившийся на борту американский студент, а также остальные пассажиры и члены экипажа получили тяжёлые ранения.

1965 - В небо поднялся первый удачный прототип EC-6 французского лёгкого многоцелевого самолёта. Он представлял собой двухместный деревянный самолёт, оснащённый двигателем Continental мощностью 90 л.с. Французский инженер Эмильен Кросэ (Emilien Croses) увлёкся формулой "Летающей Блохи" разработанной Анри Минье ещё до начала войны. Вскоре к работе над самолётом подключился второй конструктор - Жильбер Ландрэ (Gilbert Landray). Он несколько модифицировал фюзеляж самолёта, после чего серийные модели стали обозначаться LC-6 Criquet. Модель получилась весьма успешной и используется до сих пор. В конце 90-х годов были выпущены две усовершенствованные модели - LC-6M и выполненная из композитных материалов - LC-10.

1966 - Первый полёт МиГ-25 на Нижегородском авиазаводе.

1966 - Первые полёты опытно-экспериментального самолёта ОКБ Павла Осиповича Сухого Т-58ВД с ПД (укороченного взлёта и посадки), лётчик-испытатель Евгений Степанович Соловьёв, при этом подъёмные двигатели не задействовали, а лётные испытания с их включением начали в конце того же месяца.

1976 - Запуск КК «Союз-21», командир — Борис Валентинович Волынов (2-й космический полёт),бортинженер — Виталий Михайлович Жолобов (1-й космический полёт). Полёт продолжался 49 суток вместо запланированных 60. На 42-е сутки полёта возникла аварийная ситуация с нарушением функционирования основных систем станции. Авария и крайнее напряжение при ликвидации её последствий сильно сказались на здоровье и работоспособности экипажа. На 49-е сутки миссия была прервана из-за плохого состояния В. М. Жолобова.

1982 - Во время взлёта с Шереметьево потерпел катастрофу Ил-62М (СССР-86513) Аэрофлота.

Экипаж выполнял рейс Москва - Дакар - Фритаун (Сьерра-Леоне). На 8-й секунде после отрыва и уборки шасси сработала сигнализация пожара в двигателе №1. Экипаж доложил о пожаре, согласно РЛЭ выключил двигатель и применил три очереди системы пожаротушения. Через 30 секунд сработала сигнализация о пожаре в двигателе №2, который также был выключен. Экипаж приступил к выполнению правого разворота для захода на посадку с курсом, обратным посадочному. К моменту выключения двигателя №2 скорость была 320км/ч, высота около 160м, шасси убраны, закрылки во взлётном положении (30°). Экипаж применил рекомендованную РЛЭ методику пилотирования с креном и скольжением в сторону работающих двигателей. Пролетая над густонаселенной местностью, экипаж стремился не допустить значительной потери высоты в целях предотвращения столкновения с препятствиями, что в условиях недостатка располагаемой тяги при двух выключенных двигателях всё же привело к уменьшению скорости, увеличению углов атаки и скольжения, потере боковой управляемости и последующему сваливанию самолёта на высоте 75м над уровнем препятствий.Вывод самолёта из сваливания был невозможен. В процессе падения левый крен достиг более 70°, вертикальная скорость – 25м/с, угол тангажа - 20°. Самолёт упал в заболоченный лес между п.Менделеево и деревней Клушино, Московская область, через 2мин 35с после начала аварийной ситуации на удалении 11,4км от аэропорта, разрушился и сгорел. Все 90 человек погибли.Срабатывание сигнализации о пожаре оказалось ложным. Оно произошло из-за попадания горячего воздуха из лопнувшего патрубка системы кондиционирования на датчики температуры.

1982 - Поднят в воздух пилотом С.Науялисом ЛАК-11 "Нида". ЛАК-11 "Нида" - опытный экземпляр одноместного спортивного планера 15-метрового класса (ведущий конструктор Й. Банкаускас). Построен на ЭЗСА в 1982 году и выпущен головной серией в четырёх экземплярах в 1985 году. По схеме планер ЛАК-11 "Нида"- свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла большого удлинения и Т-образным оперением. Ламинарный профиль крыла Вортмана Х67-К-170/150. Крыло помимо элеронов механизировано закрылками и выдвижными интерцепторами. Конструкция планера целиком пластиковая с применением стекловолокна в качестве основного армирующего материала. Фюзеляж - в основном типа монокок, также с трёхслойной обшивкой.

1992 - F-4 Phantom II окончательно выведены из состава из Британских королевских военно-воздушных сил.

1992 - Выполнил первый полёт самолёт АТ-802А. Данный вариант представляет собой одноместную модификацию самолёта Model АТ-802 с той же самой силовой установкой и близкими весовыми данными. Model AT-802AF представляет собой одноместную противопожарную версию самолёта Model АТ-802,обрудованную Air Tractor Computerized Firegate. Существует ещё одна противопожарная модификация - AT 802 Fire Boss,оснащённая специальными поплавками Wipaire.

1994 - Катастрофа Ан-32П АНТК им Антонова в Испании. 28 июня три самолёта Ан-32П - два основных UR-48018 и UR-48004 и один резервный UR-48093, принадлежащие АНТК им Антонова под управлением экипажей лётчиков-испытателей АНТК вылетели с а/д Гостомель в Португалию (а/д Сейя) для работ по тушению лесных пожаров в горной местности. В качестве вторых пилотов были задействованы четыре португальских лётчика, которые прошли в АНТК теоретический курс (в течение месяца) и практический курс лётной подготовки (в течение 10 дней) на самолёте Ан-32П, включая отработку сброса воды, и получили сертификаты, позволяющие выполнение задач тушения лесных пожаров. В комплексе с полётами по тушению лесных пожаров в горной местности предполагалось выполнение программы эксплуатационных испытаний по определению нагрузок на элементы конструкции в типовых профилях полёта в реальных условиях. Для этого один самолёт был оборудован системой бортовых измерений с рабочим местом экспериментатора. 5 июля два Ан-32П UR-48018 и UR-48093, по межправительственному соглашению между португальской и испанской сторонами, перелетели с а/д Сейя в а/п Валенсия с целью оказания помощи в тушении пожаров в смежной зоне между провинциями Валенсия и Аликанте. В день происшествия было выполнено 10 заходов на один и тот же очаг пожара в зоне Сьете Агуас (35-40 км западнее а/п Валенсия). Данный полёт был 11-й, но первый в тот день заход на новую точку в более отдаленные районы в направлении Бокайрент-Баньерес (85-90 км южнее а/п Валенсия) с интенсивными лесными пожарами и сложным рельефом местности. Взлёт произведён в 18:29 UTC. На борту, кроме лётчиков и штурмана, находились бортоператор, ведущий инженер лётных испытаний и начальник службы технической эксплуатации. Наведение на точку осуществлялось с испанского вертолёта сопровождения. Заход выполнялся против солнца в направлении на гору. Из-за позднего сброса воды самолёт не успел выполнить манёвр ухода и столкнулся с вершиной горы, примерно 10 м ниже наивысшей точки и полностью разрушился. Весь экипаж, кроме начальника службы технической эксплуатации, погиб. Выживший член экипажа находился в пилотской кабине, не пристегнутый ремнем, и был выброшен из неё при ударе, получив серьезные ожоги и многочисленные травмы.

2000 - Британская компания Starchaser Industries Ltd осуществила успешный пуск своей ракеты “Starchaser Discovery”, предназначенной для осуществления в 2003 году двух суборбитальных космических полётов с экипажем из трёх человек. Пуск был произведён из окрестностей Морекамбе-Бэй (графство Чешир). За первые три секунды ракета развила скорость в 1130 км/час, после чего произошло разделение ступеней и включение двигателя второй ступени. Головная часть ракеты достигла высоты 5750 метров, а затем на парашюте благополучно возвратилась на Землю.

2011 - Катастрофа Ил-76 в провинции Парван в Афганистане.Принадлежавший азербайджанской компании Silk Way Airlines грузовой самолёт направлялся из Баку в афганский город Баграм. В момент крушения на борту было 18 тонн груза. 
Командир судна, находившегося над территорией Афганистана, взял на себя ответственность за посадку самолёта в визуальном режиме, отказавшись от услуг диспетчера аэродрома Баграм. В результате ошибки при заходе на посадку самолёт с 18 тоннами груза врезался в гору. Все 9 членов экипажа погибли. Из 9 членов экипажа 5 были гражданами Азербайджана (4 из них были азербайджанцами), остальные — Узбекистана. Не ясно, почему командир самолёта, опытный пилот Сергей Кузьмин решил сажать самолёт в визуальном режиме на аэродроме со сложным горным рельефом местности. Обычно в аэропорту Баграм самолёты на посадку ведёт диспетчер.

2013 - При посадке в аэропорту Сан-Франциско разбился самолёт Boeing 777. Авиалайнер Boeing 777-28EER авиакомпании Asiana Airlines совершал рейс OZ-214 по маршруту Сеул—Сан-Франциско, но при посадке в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП и разрушился. Из находившихся на его борту 307 человек (291 пассажир и 16 членов экипажа) погибли 3 школьницы (две на месте катастрофы, одна умерла в больнице), 187 человек получили ранения. Двое пострадавших парализованы из-за травм позвоночника. Согласно отчёту NTSB, катастрофа произошла из-за недостаточного знания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неправильному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости)...

Авиаторы и их друзья

Наконец-то выяснилась роль Канады в НАТО, с точки зрения создания для России неприемлемого урона, на случай прямого столкновения нашей страны с Североатлантическим Альянсом "на земле". Пугать они нас своим внешним видом будут до дрожи - особенно если вечером к ним подкрадутся неожиданно и со спины. Разрешение канадским военнослужащим красить волосы в любые цвета, носить бороды, усы и бакенбарды любой формы, пирсинг, кольца и "трубы" или "тоннели" в ушах, татуировать лица (но толерантно и политкорректно, без сексизма, расизма, ксенобофии, гомофобии и прочих неприемлемых в нынешнем западном обществе явлений) впечатляет. Что до идеи ношения тамошними мужиками, находящимися на военной службе, женских юбок, хождения их на высоких каблуках, типа шпилек, и прочей хрени такого же рода, непонятно только одно: на фига им в армию с такого рода закидонами идти?! Могли бы уж сразу на гей-парад. Хотя не исключено, что они это совмещать будут и тогда смотреться будут вполне органично.

Единственное, что во всей этой вакханалии маразматического канадского юмора выглядит логично, так это разрешение военнослужащим носить рюкзак на одном плече, чтобы другой было проще и удобнее честь отдавать. Хотя, коль в Канаде пошла по части армейских разрешений такая необузданная пьянка, совершенно непонятно, зачем они там в армии друг другу вообще честь отдают. Хлопнул дружески генерала при встрече по заднице, сказал ему: "Здорово, чел!", - и хватит с него. На худой конец, на свиданку пригласил и пивасика поставил. В общем, понятно... Демократия - страшная сила! Особенно канадская. И ведь, вроде бы, вполне нормальная страна, даже консервативная. Не калифорнийский Голливуд и не тайский курорт Пхукет. Хотя в Лондоне, где панки стадами по улицам носятся, автор и в 90-м таких персонажей встречал, всех возрастов, цветов, типов, видов и размеров. Но они хотя бы в армии не служили... Впрочем, лиха беда начало. Канада - британский доминион, а такого рода новации исключительно заразная штука! Переймут на раз. А то, что они со своими медвежьими шапками, в красных мундирах, с саблями, в конном строю королевские кортежи непрерывно провожают? Скучно же!

В России с усами и бородами в армии и прочих силовых подразделениях сейчас тоже полиберальнее, чем при советской власти. Практически так же, как в царские времена. Разве что генералы и адмиралы бакенбардов, с которыми они при царе больше всего на матёрых рысей походили, не носят. Но бородачи у того же Кадырова в спецназе есть, и в казачьих подразделениях их полно. Смотрятся колоритно. Так и видится картина маслом: встреча двух цивилизаций. С одной стороны наши, в камуфляже, берцах, разгрузках и прочей военной сбруе, вооружённые до зубов и прошедшие на войне огонь, воду и медные трубы, с другой канадцы с крашеными бородами и бакенбардами, татуированными лицами и в юбках. Наши точно со смеху полягут. Хотя были бы эти ребята маори, татуированные лица бы у них смотрелись органично, у ирокезов - крашеные причёски, а у шотландцев - клетчатые юбки. Может, в этом всё дело и канадская армия теперь исключительно маори, шотландцами и индейцами укомплектована? Тогда ещё ладно. Но скорее всего, все они просто редкостные п-дорасы... 

@oldhellboy

«И кто тут реальная угроза миру во всем мире?»: Официальный представитель МИД Китая Чжао Лицзянь посчитал американские военные базы...

Искренняя радость и неподдельная благодарность украинского начальства, получившего от шведов копию письма Карла XII, в котором шведский король признал независимость от России Запорожской Сечи, объяснить можно только тем, что на фоне демонстрируемых ВСУ на фронтах "успехов" - это какая-никакая, но с их точки зрения хорошая новость. Вот же, целый король их практически признал... Да, 300 с лишним лет назад, да, на ничтожном клочке территории и ненадолго, но ведь признал! Слава Украине! И Швеции слава! Хай живе! И вообще, цвета государственных флагов у незалежных со шведами не случайно одни и те же. Родня! Практически, единое государство. Осталось выяснить, кто от кого произошёл: викинги от древних укров, или наоборот, и как его назвать. То ли Укрошвеция, то ли Швецаина...

Оставим в стороне вполне справедливое ироническое замечание Мединского, что у нынешнего украинского начальства знание истории - на нетвёрдую двойку, поскольку цена тому письму с точки зрения международных отношений - ноль. Ну, считал король Швеции, к тому времени, как он это письмо написал, уже два года как битый под Полтавой, Запорожскую Сечь вассалом не России, а Польши - своего вассала. Гетману Орлику-то, которому эта цидуля была предназначена, что с того было?! Помогла она ему, как может помочь утопленнику выплыть гиря на шее - так и помер на чужбине. Как, впрочем и его предшественник, предавший царя Петра и русских ради посулов шведского короля Карла, гетман Мазепа, поставивший на шведов всё и всё из-за этого потерявший. Ну, не оправдывается предательство Украиной ради какой угодно Европы и какой угодно Турции России, хоть тресни!

Никогда оно не оправдывалось. Ни при Петре. Ни позже. Ни сейчас. Хотя... Может, в дополнение к копии письма короля Карла, послать Зеленскому копию Ордена Иуды в натуральную величину, изготовленного для Мазепы по приказу царя Петра за предательство в Северной войне? Пять килограммов серебра, конечно, жалко - перебьётся киевское начальство, но можно же и из свинца отлить! С Зеленского и того хватит. Между прочим, редкостный был орден! Всего второй, учреждённый в империи, и сделан был в единственном экземпляре. Что его, украинский президент не заслужил? Он, правда, Россию не предавал - ещё чего не хватало, такому прохиндею, как он, доверять! Он предал своих избирателей, а в конечном счёте, свой народ и свою страну. Зато с таким размахом, который Мазепе и не снился и в таких масштабах, до которых тот не дорос. Жаль, что нынешним шведам этого не объяснишь. Измельчали они со времён Карла XII...

@oldhellboy

За 8 лет военных действий в Донбассе украинской армией было разрушено и повреждено более 90 храмов. Только за лето 2014 года ВСУ уничтожили 12 церквей. Националисты целенаправленно стреляют по храмам, используют помещения соборов для организации огневых точек, а на колокольнях размещают снайперов. В девятой серии проекта «На своей земле» мы покажем истинное отношение украинских властей к православной вере...

Особенно умилила стрелково-пулемётная дивизия из Сахалина,это на тачанках, да? Хоть бы посмотрел какие типы дивизий встречаются у нас. Я конечно не эксперт, но припомнить могу только стрелково-пулемётные роты в Великую Отечественную. Хотя , кто я такой, если есть Арестович...

Отличная новость пришла из информационного пространства. Вячеслав Володин, Председатель Государственной Думы и член Совета Безопасности, высказал идею насчёт того, что Россия может денонсировать или приостановить действие ратифицированного Госдумой в 2010 году договора с Норвегией о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море, в соответствии с которым наша страна уступила Осло 175 тысяч квадратных километров шельфа со всеми его ресурсами. Президентом России тогда был Дмитрий Медведев и решение это было более чем волюнтаристским, поскольку о неоднозначных последствиях подарков такого рода говорили в один голос и политики, и эксперты. Но, как у нас всегда и бывает, кто в доме хозяин, а в случае страны - президент, тот и решает.

Ну, тогда решили подарить и подарили. Улучшение отношений в Арктике, мир, дружба, жвачка, то-сё... Аттракцион невиданной щедрости, достойной всяческого удивления. Хотя, надо сказать, тогда ещё какие-то иллюзии в отношении Запада были. А Норвегия у нас вообще числилась на особом положении. Нравилась она начальству. Фьорды, тролли, саги о викингах и конунгах, Григ, Гамсун, Фритьоф Нансен, Тур Хейердал... Тогда высокое начальство вообще было настроено на широкие жесты. То ли идея состояла в том, что место в истории надо готовить, то ли ещё в чём - сейчас уже не разобрать. Можно, конечно, спросить: "О чём думал?!" - так ведь не ответит никто... В итоге, очевидно в качестве норвежской благодарности (кстати - отличный термин, вроде английского юмора или испанского стыда), имеем нынешнюю ситуацию, когда Норвегия грузы нашим угольщикам на Шпицбергене не пропускает.

Ну, нет между нами взаимности, ладно. Они член НАТО, а мы сейчас его главная мишень, война на носу, понятно. Нет от них никакой благодарности России и ясно, что впереди не предвидится никакого сотрудничества с Норвегией ни в Арктике, ни где бы то ни было ещё. Тоже ладно. Но хамить-то так откровенно зачем?! Так что, идею Володина можно только приветствовать. Комитет Думы по международным делам её обсудит, Леонид Слуцкий результаты этого обсуждения доложит и можно ставить один к ста, что Дума примет именно то решение, о котором автор за эти годы говорил и писал множество раз. Хана будет тому договору. И уступкам нашим хана. Хотя до того норвежцев только намёком обозначенная Володиным тема пришпарила, что аж радостно становится на душе. Пресс-секретарь МИДа Норвегии уже заявил, что договор о котором идёт речь, денонсации не подлежит. Упаси Б-г!

"Обычной практикой", - сказано было: "является то, что такого рода договоры об установлении границ действуют бессрочно". Но ведь это практика обычная. А у нас ситуация необычная. Третья Мировая война по инициативе НАТО, в первую очередь американцев, против нашей страны началась - и Украина в ней так, мелкий эпизод. Пешка, подставленная под размен. А у Норвегии роль серьёзная: блокирование Севморпути, удары по Мурманску, Архангельску, Североморску и Северодвинску, выход американских подлодок с крылатыми ракетами в Баренцево море для удара по Москве... Что они, хулиганя на Шпицбергене, отрабатывать и начали. Какие им после этого границы? Какие бессрочные договора? Какая ко всем чертям "обычная практика"?! Оленям про неё пускай в Лапландии сказки рассказывают. Те всё равно ягель жуют, сглотнут и эти байки!

@oldhellboy

Газета Daily Mirror сегодня на полстраницы даёт фотографию горящего Донецка и сообщает: «Клубы дыма стоят над Донецком, Восточная Украина, вчера после жестокой российской бомбежки»!!! Их даже не смущает, что по центру этого снимка - большой плакат «Мы - Русский Донбасс». До какой же низости надо опуститься, чтобы печатать подобное!

Ген.сек НАТО Йенс Столтенберг создал (шутку века). Об этом написал представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь на своей странице в Twitter. Дипломат коллажем коротко и четко объяснил Столтенбергу, о последствиях действий солдат НАТО в Югославии, Афганистане, Ираке и Ливии. Кроме того, он назвал бомбы «символом оборонительного характера» альянса...

Министр внутренних дел Британии Прити Пател требует от полиции жестких мер относительно протестующих в Британии, включая аресты. Она требует применения нового закона, расширяющего права полиции относительно разгона демонстраций и пикетов. По этому закону за блокирование дорог (включая медленное движение транспорта и переход по «зебре») срок ареста достигает полугода.
А если бы такое творили наши власти, те же британцы уже назвали бы это «политическими репрессиями»...

Обстрелы ВСУ населённых пунктов в Брянской и Курской областях подчёркивают: никакие меры, кроме физической ликвидации людей, принимающих решения на Украине (и не только там) и проводящих их в жизнь на местах, прекратить эту практику не помогут. Точно также, как её не остановят никакие наши "жесты доброй воли", вроде реализации каких угодно схем по вывозу с Украины зерна. Наоборот. Чем больше будем идти навстречу противнику, тем активнее и агрессивнее он будет переходить в контрнаступление на российской территории, используя диверсии, теракты, обстрелы приграничной полосы и максимально раскручивая по всем возможным направлениям сепаратистскую и какую угодно антипутинскую деятельность. Ломать не строить, а с этим у наших американских "друзей" всегда всё было в высшей мере хорошо.

Задача сохранения России перед ними не стоит. Стоит задача её скорейшего развала. Парадоксально, но факт: задача сохранения Украины перед ними тоже не стоит. Расходный материал, чего её жалеть? То же самое касается ВСЕХ постсоветских стран (большой привет прибалтам), стран Восточной Европы (полякам, чехам, словакам, румынам и болгарам приготовиться), а если что пойдёт не так, то и Европы Западной. Как и Японии с Южной Кореей, Австралией и Новой Зеландией, когда займутся Китаем. Что до Тайваня, его роль от роли Украины ничем не отличается. Ещё одна пешка на шахматной доске новой Большой Игры, в которой англичане снова пытаются, действуя, хоть и на вторых ролях у американцев, одновременно против нас и Китая, сыграть свою партию. Имперский синдром у Лондона, ничего не поделаешь. Инстинкты играют.

Вопрос, сможет ли в этой ситуации принимать адекватные решения и, тем более, проводить их в жизнь наша начальственная "элита", большая часть которой последние 30 лет играла за Запад и на Запад, привыкшая к этому, не умеющая и не желающая себя ни в чём ограничивать и даже не представляющая, что можно работать на страну, а не доить её, что в этой стране есть какой-то, мало ей, интересный народ, с которым надо делиться и открывать его представителям путь наверх и его, этот народ, ещё и надо защищать. Сомнительно до крайности. Ксения Собчак и муж её, Богомолов, конечно не вся эта "элита", но вполне годятся в качестве её символов. Причём таких как они, хоть и не столь эпатажных, персонажей, на всех местах и постах рассажено и расставлено - что грязи. Да и старшее поколение - родители и прочие "крышующие" эту молодую и средних лет поросль, не лучше. Не они ли СССР сдали? Интересно, как они теперь Россию отбивать будут? 

@oldhellboy

Цены растут по всему миру, и дрогнули даже европейские лоукостеры вроде Ryanair...

Китайские авиакомпании в пятый раз с февраля увеличивают топливную надбавку в билетах. С 5 июля она достигнет рекордных значений — 200 юаней (1,6 тыс. рублей, или $30). Аналогичным образом растут цены на билеты и в других странах Восточной Азии. Европейские авиакомпании всё еще предлагают своим клиентам феноменальные скидки (до €1 за билет), но и в ЕС цены на билеты начинают стремительно повышаться. Это подорожание во многом вызвано ростом цен на энергоносители, но не только: судя по всему, эпоха сверхдешевого пассажирского авиасообщения во всем мире начинает уходить в прошлое. Подробности — в материале «Известий».

Цены до небес

Еще в начале года китайские авиакомпании отменяли топливные надбавки, поскольку цена авиационного топлива упала ниже минимума, при котором эта надбавка полагается. Но с тех пор ситуация начала быстро меняться: цены на нефть взлетели почти в полтора раза, что немедленно разогнало стоимость всех видов топлива.

Airbus A330-200 авиакомпании China Eastern Airlines в аэропорту Франкфурта-на-Майне Фото: Global Look Press/Leonid Faerberg

Китай — не единственная страна в Восточной Азии, где перелеты быстро дорожают. Это касается как местных, так и трансконтинентальных рейсов. К примеру, полет из Сингапура в Гамбург в экономклассе может обойтись в $5000, тогда как совсем недавно он стоил не более $2000. В целом полеты из Сингапура в апреле текущего года были на 27% дороже, чем в 2019 году, а из Австралии — на 20% дороже. То есть речь идет уже о значительном росте по отношению не к периоду во время пандемии, когда ценник на билеты заметно опустился, но и к допандемийным временам. Объясняется это, в частности, тем, что авиакомпании до сих пор не подняли в воздух весь свой флот, а кроме того, некоторые рейсы, существовавшие до 2020 года, до сих пор так и не восстановлены.

Схожим образом ситуация складывается по другую сторону Тихого океана. В США в 2020 году расценки упали до немыслимых уровней: трансконтинентальный рейс в Европу обходился всего в $200, а, например, в Чили и обратно (путь порядка 12–16 тыс. км) всего в $62. Такие тарифы держались вплоть до начала 2022 года. Но сейчас картина полностью перевернулась.

По данным американских статистиков, в апреле стоимость авиабилетов подскочила на 18,6% по сравнению с мартом, что является абсолютным рекордом месячного роста цен в этом секторе. В среднем за первое полугодие 2022 года рост цен составил 33%. В отдельных случаях фиксировался более чем двукратный рост. Аналитики отмечают, что одновременно совпало сразу множество факторов.

Терминал аэропорта Шарль-де-Голль в Париже Фото: Global Look Press/Steph

Во-первых, авиатопливо подорожало за год на 150%. Во-вторых, количество мест в американской пассажирской авиации всё еще на 6% уступает допандемийным показателям, тогда как все предыдущие годы до 2019-го оно стабильно росло в соответствии со спросом. Наконец, у авиакомпаний проблема — острая нехватка пилотов и бортпроводников, и вообще, стоимость рабочей силы выросла существенно. Стоит отметить, что особенно остро проблема стоит на внутренних линиях в США, поскольку спрос на них сейчас особенно велик в силу ряда обстоятельств (например, путешественникам, направляющимся из США за рубеж, по прилете домой требуется предъявить отрицательные тесты на ковид).

Не время для снижения

Европа на общем фоне еще совсем недавно выглядела островком стабильности. Испанская Volotea в июне предлагала рейсы всего за €1 (а варианты с полетами за €9 доступны и сейчас). Но обстановка меняется очень быстро. Большая часть трансграничных перелетов на континенте, даже на небольшие расстояния, стоит уже от €100. И нет никаких оснований полагать, что это временно.

Здесь следует подчеркнуть, что в Европе авиаперелеты всегда (по крайней мере, в XXI веке) были значительно дешевле, чем на других континентах, даже в странах с развитым пассажирским авиатранспортом. Лоукостеры были придуманы не в Европе, а в Америке, дерегулирование этой сферы (которое и помогло снизить цены) также началось раньше за океаном. Но с самого начала в ЕС, где изначально действовали десятки разных авиакомпаний (практически каждая страна имела как минимум одну), конкуренция была много острее, чем где бы то ни было. После отмены протекционистских мер они все начали оперировать в равных условиях на общем рынке.

Заправка самолета в аэропорту Мюнстер Фото: Global Look Press/Jochen Tack

Одновременно в странах Евросоюза, с их большой плотностью размещения городов, был значительный избыток аэропортов, ранее используемых не в полной мере. Этим и воспользовались многочисленные лоукостеры. Более того, второстепенные аэропорты даже платили авиакомпаниям за то, чтобы рейсы приземлялись у них — ведь путешественники тратили деньги в магазинах и приносили муниципальным властям значительные суммы в бюджеты. Наконец, европейцы смирились с низким уровнем обслуживания на борту лоукостеров быстрее других.

Сейчас тем не менее рост цен на билеты затрагивает и европейский континент. Глава Ryanair Майкл О'Лири пожаловался, что невозможно сохранить устойчивую бизнес-модель при средней цене билета в €40. По его словам, цены на уровне €50–60 всё еще могут считаться доступными.

Ценовая турбулентность

Прямо сейчас Европа переживает беспрецедентный (если не брать форс-мажор посреди эпидемии) период отмены и задержки рейсов. В пяти крупнейших странах континента только за июнь было отменено 7870 рейсов. Для сравнения, в тот же период в 2019 году показатель было втрое меньше. Традиционные летние направления, например из Лондона в Аликанте, стоят в три раза дороже, чем в прошлом году.

Причины всё те же: спрос зашкаливает, в том числе и из-за того, что из-за ковида огромное количество людей в последние два года не могли выбраться вообще никуда, а с предложением дела обстоят гораздо хуже — людей не хватает. Одновременно Испанию, Францию, Бельгию и другие страны охватила волна забастовок. В сложившейся ситуации персонал вполне резонно решил, что следует выбивать максимальные уступки со стороны корпораций.

Пассажиры в салоне самолета авиакомпании Air Serbia в аэропорту Белграда Фото: Global Look Press/Nicolas Economou

Есть и еще одна проблема, связанная с Россией. Отечественным авиакомпаниям принадлежит множество слотов в аэропортах Евросоюза. Разумеется, через некоторое время они будут обязаны их освободить: требуется загрузка как минимум на 70%, чтобы слот сохранялся в собственности авиалинии. Эта проблема вскоре решится, но пока, в самый горячий сезон она будет довлеть над континентальным сектором перевозок.

Если добавить ко всем бедам индустрии еще и деятельность зеленых активистов, требующих уменьшать углеродный след через сокращение числа полетов, то гражданской авиации по всему миру грозит самый настоящий идеальный шторм. В таких условиях рассчитывать на возврат цен «как в 2019 году», скорее всего, не стоит...

Дмитрий Мигунов

1915 - "Илья Муромец Киевский" №150 с экипажем в составе поручика Иосифа Станиславовича Башко, помощника командира поручика Смирнова Михаила Владимировича, артофицера штабс-капитана Наумова Александра Александровича и моториста мл.унтер-офицера Лаврова Александра Михайловича вылетел на разведку и бомбометание. С собой взяли 10 пудовых и 5 25-ти фунтовых бомб, 12 зажигательных снарядов; один Мадсен и один карабин (общий запас патронов ≈ 260 штук). Что было дальше, мы узнаем из боевого донесения:

"...В полёте на высоте около 3200-3500 м, Корабль был атакован тремя немецкими аппаратами. Первый из них был замечен в нижний люк, причём он был метров на 50 ниже Корабля. Корабль в это же время находился над Шебржешиным, верстах в 40 от передовых позиций под управлением поручика Смирнова. Тотчас же поручик Смирнов был сменён поручиком Башко. Немецкий аппарат, обладая большей скоростью и запасом мощности быстро обогнал Корабль и оказался метров на 50 выше с правой стороны спереди, открыв пулемётный огонь по Кораблю. В гондоле корабля в это время работа чинов экипажа распределялась следующим образом: поручик Смирнов находился возле командира, штабс-капитан Наумов открыл огонь из ружья-пулемёта и вольноопределяющийся Лавров из карабина.

При первой атаке пулемётным огнем с неприятельского аппарата были пробиты оба верхних бака с бензином, фильтр правой группы моторов, радиатор 2-го мотора, перебиты обе бензинопроводные трубки левой группы моторов, стекла передних окон правой стороны и ранен в голову и ногу Командир Корабля поручик Башко.Так как бензинопроводы к левым моторам оказались перебиты, то тотчас же левые краники от бензиновых баков были закрыты и выключен левый бак. Дальше полёт корабля был на двух правых моторах.Немецкий аппарат после того как первый раз пересёк дорогу кораблю пытался вторично атаковать ёорабль с левой стороны, но встреченный пулемётным и ружейным огнём с корабля, резко повернул направо и с громадным креном пошёл на снижение по направлению к Замостью. После отбития атаки поручик Смирнов заменил командира поручика Башко которому вольноопределяющимся Лавровым была сделана перевязка. После перевязки поручик Башко опять стал управлять кораблем, поручик Смирнов и вольноопределяющийся Лавров по очереди закрывали руками отверстия фильтра правой группы и принимали всевозможные меры к сохранению оставшегося бензина в баках для продолжения полёта. При отражении атаки первого аппарата из ружья-пулемёта была выпущена полностью кассета в 25 штук, из второй кассеты удалось выпустить всего 15 штук, затем внутри магазина заклинило патрон и дальнейшая стрельба из него была совершенно невозможна.Вслед за первым аппаратом тотчас же появился следующий немецкий аппарат, который пролетел только один раз выше Корабля слева и обстрелял его из пулемёта, причем был пробит маслянный бак второго мотора. По этому аппарату открыл огонь из карабина Поручик Смирнов, вольноопределяющийся Лавров находился в передней каюте у фильтра, а штабс-капитан Наумов ремонтировал ружье-пулемёт. Так как ружье-пулемёт отказал полностью, то поручик Смирнов передал карабин Наумову, а сам сменил вольноопределяющегося Лаврова, принимая меры к сохранению бензина, т.к. вольноопределяющийся Лавров поморозил обе кисти рук. Второй аппарат более корабль не атаковал.На линии передовых позиций, корабль был обстрелян из пулемёта третьим немецким аппаратом, шедшим на большом отдалении слева и выше корабля. В то же время по кораблю стреляла и артиллерия. Высота в это время была около 1400-1500 м. При подходе к г.Холму на высоте 700 м остановились и правые моторы, т.к. вышел весь запас бензина, поэтому пришлось произвести вынужденный спуск. Последний был сделан в 4-5 верстах от г.Холма около д.Городище, возле аэродрома 24-го авиационного отряда на болотистом лугу. При этом колёса шасси увязли до лыж и поломаны: левая половина шасси, 4 стойки, винт второго мотора, несколько нервюр и надтреснул правый задний нижний лонжерон среднего отсека. При осмотре Корабля после посадки обнаружены кроме вышеуказанных следующие повреждения от пулемётного огня: пробит в двух местах винт 3-го мотора, перебит железный подкос у того же мотора, пробита покрышка, повреждено магнето второго мотора, пробита грузовая рама того же мотора, пробита стойка сзади первого мотора, передняя стойка у второго мотора и несколько пробоин в поверхности корабля. Спуск произвел командир корабля поручик Башко лично не смотря на ранения."За проявленное мужество экипаж "Киевского" получил награды, а Башко присвоили чин штабс-капитана и был наградён орденом Св.Георгия 4-й степени.

1922 - Родился Борис Родионович Аксютин — конструктор ракетно-космической техники, главный конструктор Центрального конструкторского бюро тяжёлого машиностроения (ЦКБ ТМ). Герой Социалистического Труда (1981). Ленинская премия (1986). Кандидат технических наук (1970). Доцент. Борис Родионович Аксютин принимал активное участие в создании подъёмно-установочных агрегатов и целого ряда высокозащищенных командных пунктов для боевых ракетных комплексов с ракетами Р-1, Р-2, Р-5 и Р-5М, Р-7 и Р-7А, Р-0А, Р-12 и Р-12У, Р-14, Р-36 и Р-36орб, Р-100 и УР-100У, УР-100Н и УР-100Н УТТХ, МРУР-100 и МРУР-100УТТХ; стартовых агрегатов для ракет Р-11 и Р-17; защитных устройств для комплексов с ракетами Р-9А, Р-12У, Р-14У, УР-100, УР-100У, УР-100Н, УР-100Н УТТТХ, РТ-23УТТХ и "Тополь-М" (наземного базирования). Многие работы были выполнены с привлечением широкого круга смежных предприятий. Он также принимал участие в пусках первых баллистических ракет Р-1 и Р-2 с Полигона Капустин Яр в Астраханской области.Под руководством Б.Р. Аксютина были разработаны и изготовлены кантователи и агрегаты вертикальной загрузки ракет в подводные лодки для Военно-морского флота СССР, а также ряд сложнейших агрегатов для ракетно-космических комплексов, в том числе: подъёмно-установочное оборудование, башни и фермы обслуживания, заправочные кабель-мачты, системы экстренной эвакуации и другие агрегаты наземного оборудования для ракетно-космических комплексов "Восток", "Союз", "Мир", "Протон", "Н-1", "Энергия-Буран", международной программы "Морской старт". Кроме того, коллективом ЦКБ ТМ был создан командный модуль и пункт управления для БЖРК - боевого железнодорожного ракетного комплекса.Указом Президиума Верховного Совета СССР (с грифом "совершенно секретно") от 18 февраля 1981 года "За выдающиеся заслуги в создании изделий специального назначения" Аксютину Борису Родионовичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали "Серп и Молот". В 1986 году за вклад в создание ракетных комплексов стратегического назначения Начальник и Главный конструктор Центрального конструкторского бюро тяжёлого машиностроения Аксютин Борис Родионович был удостоен Ленинской премии. Скончался 18 октября 2001 года. Похоронен он в Москве, на Миусском кладбище (уч. № 6).

1923 - Состоялся первый полёт скоростного двухместного истребителя-разведчика D.H.42 Dormouse (J7005), оснащённого двигателем Armstrong Siddeley Jaguar II мощностью 360 л.с.. DH.42 был впервые продемонстрирован широкой публике на выставке New Types Park на аэродроме Hendon R.A.F., вместе с Vickers Type 94 Venture I и Bristol Type 52 Bullfinch, построенными по этой же спецификации.

1924 - Первый коммерческий полёт немецкого многоцелевого самолёта A20 (c/n 458). Позднее несколько самолётов было закуплено DVS (German Air Traffic Pilot School) для обучения пилотов. A20 - лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный немецкой фирмой Junkers Flugzeugwerke. Самолёт был разработан в 1923 году на базе самолёта разведчика Ju.20, спроектированного для ВМФ СССР. Основным назначением самолёта в Германии стали почтовые перевозки. Он был закуплен авиакомпанией Junkers Luftverkehr (а позднее Lufthansa).

1926 - Родился Леонид Георгиевич Кобищан — лётчик-испытатель 2-го класса (1958), майор (1958).

1927 - Леди Бейли устанавливает рекорд высоты - 17283 футов (5268 м),на de Havilland D.H. 60 "Мотылёк" на аэродроме компании в Edgeware, Middlesex, Великобритания.

1937 - Родился Авиард Гаврилович Фастовец — Герой Советского Союза (9.09.1976), заслуженный лётчик-испытатель СССР (12.08.1982), майор.

1938 - Начало лётных испытаний самолёта САМ-10 Александра Сергеевича Москалёва.

1938 - Рекорд высоты полёта для двухмоторных туристических машин. В Германии лётчик Фриц Платц поднял машину Gotha Go.150 в воздух и постепенно, чередуя подъёмы с "площадками" на определенных высотах, начал подниматься на заданную высоту. Через 45 минут он достиг 7000 метров, но при этом скороподъёмность самолёта сильно снизилась. На высоте 7100 метров она составляла всего 1м\с, а ещё через 700 метров она снизилась до 0,5 м\с. Тем не менее, Платц настойчиво продолжал полёт, спустя 1,5 часа достигнув расчётной высоты 8000 метров. Удостоверившись в правильном показании приборов лётчик отпустил газ и через 30 минут совершил удачную посадку на своём аэродроме. Этот рекорд был официально зафиксирован ФАИ и стал одним из последних достижений немецких лётчиков, сделанных до войны.

1939 - В Москве организована Академия ГВФ, в этом же году создан Московский институт инженеров ГВФ имени Константина Эдуардовича Циолковского.

1940 - В Форт-Беннинге, штат Джорджия, США, формируется первое американское парашютно-десантное подразделение.

1941 - Первый полёт английского высотного истребителя Spitfire Mk.VI, лётчик-испытатель Дж.Квилл. По сравнению с Bf109, высотные характеристики Spitfire были недостаточны. Эти проблемы решено было преодолевать в двух направлениях. Во-первых, новый двигатель, который лучше бы подходил для больших высот. Во-вторых, герметичная кабина пилота. Первый Spitfire, оборудованный таким образом, получил обозначение Spitfire Мk VI. Это стало возможным благодаря исследованиям герметичных кабин в Royal Aircraft Establishment (RAE) в 1940-41 годах.

1942 - Опытный образец английского транспортного самолёта Avro York совершил первый полёт в Рингуэе (Манчестер). Буквально накануне полёта был сделан официальный заказ на 4 самолёта (первые два - с двигателями Rolls-Royce Merlin ХХ, остальные - с Bristol Hercules VI) на завод Avro в Чаддертоне, где в феврале 1942года конструктор Рой Чедвик и его бюро завершили проектирование Avro 685 York - четырёхмоторного транспортного самолёта большой дальности. В нём объединили крылья, хвостовое оперение, двигатели и шасси Ланкастера и новый фюзеляж квадратного поперечного сечения.Фактически в итоге все четыре самолёта были выпущены с первыми типами двигателей. Единственный оснащённый двигателем Геркулес самолёт был опытным образцом.

1943 - Началась Курская битва — одно из ключевых сражений Великой Отечественной войны.

В результате ожесточенных боев 11 июля 1943 года немцы были вынуждены остановить наступление на Центральном фронте и перейти к обороне. Общий итог по авиации на Центральном фронте с 5 по 11 июля 1943 года выглядел так. Советская авиация совершила 7463 боевых вылета, что соответствовало примерно одному боевому вылету каждого списочного самолёта в день (с учётом постепенно нараставших безвозвратных потерь). По донесениям штаба советской 16-й Воздушной Армии, её безвозвратные потери достигли 439 самолётов, из которых 391 самолёт погиб по разным причинам в воздухе (причём 323 из них не вернулись с боевого задания – под такой официальной формулировкой подразумевались пропавшие без вести), а остальные 48 самолётов были списаны после возвращения в сильно повреждённом виде на свои аэродромы. По классам самолётов безвозвратные потери распределились так: 55 процентов потерянных – истребители, 37 процентов – штурмовики, 8 процентов – бомбардировщики. По документам 16-й Воздушной Армии, она нанесла ощутимый ущерб противнику: сбито 518 вражеских самолётов, из них 425 истребителей (в 2,3 раза больше, чем имелось у немцев истребителей по полному списку), 88 бомбардировщиков и 5 разведчиков. Советская оценка превысила реальные немецкие безвозвратные потери в 8 раз. В свою очередь, немцы сделали 9212 боевых вылетов (почти по два боевых вылета на каждый списочный самолёт в день) и, согласно документации генерал-квартирмейстера, безвозвратно потеряли 64 самолёта. Сами немцы считали, что сбили в воздушных боях 586 советских самолётов плюс 52 советских самолёта были сбиты огнём зенитной артиллерии, что превышает действительные советские безвозвратные потери почти в 1,5 раза.

1943 - На базе авиаэскадрильи создан 1-й истребительный авиационный полк "Нормандия". 28 ноября 1944-го за боевые заслуги и мужество в период боев при форсировании Немана полку присвоено почётное наименование "Неманский", и он стал называться "Нормандия-Неман". За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка совершили свыше 5 тысяч боевых вылетов, провели 869 воздушных боёв, сбили 273 и повредили 80 самолётов, уничтожили значительное количество живой силы и техники противника.

1944 - Первый полёт Northrop МХ-324. Самолёт с ЖРД, работающим на моноэтил-анилине и красной дымящей азотной кислоте. Был построен главным образом для исследования возможности применения жидкостно-реактивных двигателей. ЖРД с четырьмя баллонами для сжатого воздуха и двумя баками для топлива размещался внутри крыла. Было проведено несколько успешных полётов с работающим двигателем. Вследствие весьма малой тяги двигателя лётные характеристики самолёта были невысокими, а продолжительность полёта - чрезвычайно малой.

1945 - Совершил первый полёт первый прототип RA356 самолёта Spearfish. К окончанию войны с Японией было произведено 5 машин, после чего программу остановили, а самолёты передали командованию Королевских ВМС в 1946 году. Sperafish - палубный торпедоносец, разработанный английской фирмой Fairey. Самолёт разрабатывался по спецификации O.5/43 Королевских ВМС Великобритании и был предназначен для замены торпедоносцев Fairey Barracuda. Spearfish стал одним из самых больших одномоторных палубных самолётов ВМС Великобритании (размах крыльев 18.30 метра). Противолодочное вооружение размещалось во внутреннем отсеке, вмещавшем одну торпеду или 907 килограмм бомб или мин. Так же на самолёте были установлены два 12.7-мм пулемёта в крыльях и два в подвижной дистанционно-управляемой турели, под крыльями могли размещаться 16 неуправляемых ракет. Возле бомбового отсека размещался противолодочный радар.

1945 - Самолёт И-250 потерпел катастрофу над Центральным аэродромом им М В Фрунзе. В тот день требовалось определить максимальную скорость на малых высотах с включенным ВРДК, но в полёте оторвалась левая половина стабилизатора, и неуправляемый истребитель врезался в землю. Лётчик-испытатель Александр Павлович Деев успел покинуть самолёт, но малая высота не позволила парашюту раскрыться, и Деев погиб. Комиссия под председательством профессора Александра Ивановича Макаревского, проводившая расследование, пришла к заключению, что причиной катастрофы стала большая перегрузка, возникшая при резком отклонении руля высоты на кабрирование при максимальной скорости на малой высоте. Найденная на месте падения спидобарограмма позволила установить, что при снижении с 600 м до 200 м скорость машины достигла значения 665 км/ч по прибору, т.е. максимальной расчётной у земли величины. Лётчик похоронен на Введенском кладбище Москвы...

1948 - Начиная с 5 июля, гидросамолёты Short S.25 Sunderland 201-й и 230-й эскадрилий, перебазированные в Гамбург, возили продовольствие в блокированный советскими войсками Западный Берлин, осуществляя посадки на озере Хафельзее. До 15 декабря, когда озеро окончательно сковал лёд, "сандерленды" перевезли в Берлин свыше 4500 т грузов. Обратными рейсами летающие лодки эвакуировали из Берлина 1100 детей, а также возили коммерческие грузы - продукцию берлинских предприятий.

1952 - Первое применение "станции защиты хвоста" (предупреждения об облучении) "Сирена" Вадима Викторовича Мацкевича. Истребители МиГ-15 в Корее...

1958 - Первый полёт прототипа вертолёта Bristol Type 192 Belvedere. Машина была полностью окрашена в белый цвет и имела регистрационный код "XG-447". Важнейшим отличием вертолёта Бристоль-192 от предшественников стала установка двух турбовальных двигателей Нэпир "Газель" NGa.2.

1960 - Первый Boeing Model 720 поступил в эксплуатацию. Первый самолёт поднялся в воздух 23 ноября 1959 года. Успех самолётов Boeing Model 707 побудил компанию к разработке среднемагистрального варианта Boeing Model 707-020. Внешне очень похожий на вариант 707-120, он сохранил такой же размах крыла и оперения, и требовался очень проницательный взгляд, чтобы заметить изменённый профиль, увеличенную стреловидность и изменения механизации задней кромки крыла в корневой части. В отношении конструкции и веса проект был полностью новым и получил новое обозначение Boeing Model 720. Аэродинамические изменения нового самолёта касались улучшения механизации передней кромки крыла. Изменения обеспечили улучшение взлётных характеристик и увеличение крейсерской скорости. Длина фюзеляжа была уменьшена на 2,36 м по сравнению с самолётами Model 707-120 и 707-220. Снижение запаса топлива сделало возможным облегчение конструкции. Типичная компоновка обеспечивала размещение 38 пассажиров в салоне первого класса и 78 пассажиров в салоне туристического класса. Для обслуживания пассажиров имелись три кухни и три туалета. Базовый вариант 720 был оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C-7 тягой 5670 кгс.

1961 - Начались лётные испытания стратегического бомбардировщика Ту-95КД, получившего штангу топливоприёмника, установленную в носовой части фюзеляжа, а также централизованную систему наземной заправки топливом.

1962 - Рекорд дальности полёта на вертолёте. Капитан Честер Рэдклифф-младший, ВВС США, пролетел на Kaman HH-43B-Ка Huskie с авиабазы Хилл, штат Юта, в Спрингфилд, штат Миннесота, на 1429,8 км (888,44 миль).

1966 - В США в рамках программы "Аполлон" (Apollo) с космодрома на мысе Канаверал был осуществлён 2-й испытательный запуск РН "Сатурн-1В" (Saturn). В полёте проведено исследование поведения жидкости в баках 2-й ступени РН. Самый большой вес полезного груза на то время выведенный на околоземную орбиту - 26500 кг.

1967 - Первый полёт серийного разведчика SR-71A 64-17978.

1969 - Первый полёт китайского многоцелевого истребителя J-8, пилот Юн Юхуан. При создании самолёта был широко использован опыт, полученный в процессе изучения и освоения производства в Китае самолёта МиГ-21 (J-7). Конструктивно самолёт J-8 близок к советскому опытному истребителю-перехватчику Е-152А, созданному в 1959 году.

1971 - Создан ЦНИИ автоматизированных систем управления ГА.

1979 - Умер Эмиль Девуатин (26 сентября 1892 г.р.) в возрасте 87 лет — французский пионер авиации, авиаконструктор.

1981 - Вышло постановление Совмина СССР о начале разработки истребителей 5-го поколения.

1984 - Катастрофа Ан-2Р(СССР-02878) Уральского УГА в Кустанайской области.
Экипаж самолёта, работавшего на АХР (авиахимработах), произвёл взлёт с посторонним лицом на борту с целью катания. После выполнения ряда опасных манёвров на малой высоте самолёт столкнулся с землей. Расследованием было установлено, что экипаж, находясь на оперативной точке, систематически пьянствовал при попустительстве проверяющих. Погибли все 3 человека, находившихся на борту.
Причины: грубая недисциплинированность членов экипажа, связанная с употреблением спиртных напитков. Неудовлетворительная организация полётов на АХР, отсутствие должного контроля за их выполнением, безответственность со стороны командно-лётного состава авиапредприятия.

1985 - Первый полёт УТС JJ-7 (Китай), близкого к советскому самолёту МиГ-21У. Разработан "Guizhou Aviation Industry Corporation" (GAIC) на основе одноместного истребителя Chengdu J-7II (который, в свою очередь, является развитием МиГ-21Ф-13).

1988 - Завод №217 преобразован в ПО "Уральский оптико-механический завод" (УОМЗ), с 25.02.1999 - ФГУП УОМЗ.

1990 - Осуществлён захват и угон в Швецию самолета Ту-154 рейса 8677 Ленинград – Львов одним преступником (М. Мокрецов). Жертв нет. Миша Мокрецов передал записку экипажу через стюардессу «На борту бомба, не дурите, у меня сообщник». Блефовал, но экипаж сел в Стокгольме. Отсидел несколько лет в шведской тюрьме, и получил пмж. Он резал вены после задержания и говорил об ужасных условиях в русской тюрьме. Это его спасло от выдачи обратно.

1993 - Катастрофа на испытаниях Ил-114 - второго опытного экземпляра. Она произошла в Жуковском во время выполнения 155-го испытательного полёта. Самолёт в тот день должен был выполнить серию из пяти коротких полётов по программе определения шумов на местности продолжительностью около семи минут каждый. Трагедия произошла при выполнении первого полёта с максимальной взлётной массой. Набрав высоту около 45 метров, самолёт резко пошёл на снижение и упал практически на территории ЛИИ, в 400 м от порога ВПП. На месте падения возник пожар, потушенный прибывшими буквально через несколько минут пожарными, которые вытащили из-под обломков раненых и погибших. От начала разбега до падения прошло немногим более двух минут. Погибли второй пилот лётчик-испытатель 1-го класса майор Александр Николаевич Зубарев, бортинженер С.А. Маштанов (выполнявший в этот день первый самостоятельный полёт на этом типе самолёта), бортэлектрик Ю.В. Фролов, ведущий инженер по лётным испытаниям А.И. Суменков. Командир экипажа Александр Михайлович Котельников, стажёр бортинженера П.Ю. Журавлев (умер 6 июля), ведущий инженер по КЗА А.М. Якушин (умер 9 июля), экспериментаторы В.В. Лаврентьев (умер 16 июля) и Н. Коровкин в тяжёлом состоянии были доставлены в больницу.

Заключение госкомиссии по расследованию причин происшествия гласило: «Катастрофа произошла из-за отказа в электронной части системы управления воздушным винтом правого двигателя. Дальнейшее неблагоприятное развитие событий, приведшее к столкновению с землей, было вызвано затруднением экипажа оценить последствия отказа и его вид. Подобный отказ в процессе проектирования силовой установки и самолёта, составления руководства по лётной эксплуатации рассматривался как практически невероятный и не встречался в практике отечественного самолётостроения». Для устранения причин повторных инцидентов была перепрограммирована система управления в соответствующем электронном блоке.

2001 - "Рыбинские моторы" и "А.Люлька-Сатурн" объединились в НПО "Сатурн".

2006 - Начались стендовые испытания российско-французского ТРДД SaM146 для самолёта «Сухой-100» (RRJ).

2011 - Катастрофа вертолёта Ми-8 RA-22350, КВ Шилков А.И.
Экипаж выполнял полёт на перевозку вахтовиков НК "Роснефть" из Усть-Кута на одну из буровых в Катангском районе Иркутской области. На борту находилось 13 человек и 3 члена экипажа. Для посадки экипаж подобрал площадку на заболоченной местности в 3 км. от буровой, в 190 км. от г.Киренска. Учитывая малопригодность грунта для посадки, КВС принял решение произвести высадку пассажиров с висения, для чего произвёл снижение до касания грунта колёсами шасси. При высадке пассажиров вертолёт удерживался от проваливания в грунт работой несущего винта. В процессе удержания возник левый крен. При попытке сбалансировать вертолёт органами управления произошло проваливание правого колеса вертолёта в грунт. Вертолёт опрокинулся на правый борт, придавив пассажира. После этого лопасть рассекла голову одного из пилотов, находившегося на земле и осуществлявшего выгрузку пассажиров. 2 человека погибли. Травмированными оказались 12 человек, которых эвакуировали силами МЧС в больницу г.Киренска. Вертолёт принадлежал АК "ЮтЭйр".

2016 - На орбиту вокруг Юпитера вышел американский межпланетный зонд «Юнона» (Juno, запуск 06.08.2011г), завершив свой пятилетний межпланетный перелёт. «Юнона» стала вторым космическим аппаратом, вышедшим на орбиту вокруг Юпитера, после «Галилео» (Galileo), находившегося на орбите вокруг газового гиганта с 1995 г. по 2003 г.

2019 - Ракета "Союз-2.1б" с российским метеорологическим спутником "Метеор-М" №2-2 и 32 малыми спутниками стартовала с космодрома Восточный...

Авиаторы и их друзья

Рамзана Кадырова возмутил радужный флаг, взвившийся над берлинской мечетью, в присутствии её муфтия? Зря он так. Это и есть подлинная Европа и её европейские ценности - те самые, по-поводу которых нам их ярые поборники, среди которых ещё недавно числилось всё отечественное начальство, все уши прожужжали. В чистом, незамутнённом, выкристализованном виде. Кэррола на них всех нет, Гашека и Джером Джерома с Марком Твеном. А может и хорошо, что их больше нет с нами? Джоан Роулинг тут недавно изящно и вполне невинно пошутила на гендерную тему, так её мало, что на куски не порвали британские фанатики "многополости". И ещё вопрос, не порвут ли. Они люди памятливые, точнее злопамятные и совершенно отмороженные.

Да и с историческими корнями у них всё хорошо. Помнится, великий древнегреческий певец Орфей на свою голову толпу безумствовавших вакханок встретил (говоря по-русски, в стельку пьяных буйных древнегреческих баб неясной сексуальной ориентации), так его они в прямом смысле слова на части разорвали, причём голыми руками. Что до мечети в Моабите с её радужным флагом... Кадыров это мерзостью назвал? Так он ещё настоящей мерзости не видел. Автору довелось как-то, лет 20 назад, когда он ещё по миру ездил, в Берлине напороться на гей-парад. До того это была шальная банда извращенцев, огромной толпой пёршая по замершему от ужаса городу, что до сих пор вспоминается. Вот то была мерзость!

Ну - такая у них там, в Европе и Соединённых Штатах, гей-свобода. Зато по-русски говорить рискованно, можно огрести от прохожих. Играть в театре или на концерте русскую классику нельзя - Путин должен ответить за всё! Преподавать русскую литературу нельзя по той же самой причине. Кстати, интересно: Гоголя они там запретили также, как Пушкина, Лермонтова, Тургенева, Толстого и Чехова, или нет? Он же с одной стороны национальный украинский писатель, причём первый, кто об Украине писал, но с другой, писал-то он по-русски, считал украинцев русскими (желающие могут перечитать Тараса Бульбу), а свою родину неотъемлемой частью России, что сегодня для его западного читателя мысль абсолютно еретическая. Имперский был Гоголь человек и вообще, явный ватник, колорад и путинист.

Кстати, недавно над американским посольством в Москве, расположенном теперь на площади ДНР (после чего эти идиоты со своего сайта адрес вообще убрали, заменив его географическими координатами) тоже был поднят радужный флаг. Правда, не вместо звёздно-полосатого, американского, а рядом с ним. Какой-то день солидарности с ЛГБТ-сообществом на Западе был, или что-то в этом роде. Говоря попросту, День западного п-дораса. Что очень точно характеризовало, с кем, в лице "мирового сообщества", мы имеем дело. Ну, мы то знаем, что на себе не показывают, но у них другие традиции. И что с этим поделаешь? Хотя, с другой стороны, быстрее вымрут. Пускай в Берлине местная радужная мечеть и провозгласила, что "любовь - это халяль" (?!), дети от такой любви не рождаются. И слава Б-гу.

Впрочем, касается вся эта хрень с попытками объявить однополую любовь халяльной, то есть дозволенной, не только европейских мусульман. У тамошних христиан и евреев эта мулька давно сыграла. Завершая тему, вспоминается автору, как в 90-х, на генассамблее Европейского совета еврейских общин, где он от лица Ваада России нашу страну представлял, пятью голосами выходцев из республик бывшего СССР провалили попытку включения в состав этой организации общеевропейской ассоциации ЛГБТ-синагог, которую туда пропихивал англичанин-президент, имевший к геям самое прямое и непосредственное личное отношение. Ну, не понимают наши люди сочетания заднеприводных пристрастий с религией, хоть тресни. Варвары мы. Очень уж традиционные люди.

Так тогда облегчённо вздохнул Майкл Мэй, исполнительный директор ЕСЕО, роскошный весёлый блондинисто-курчавый мужик, израильтянин, бывший артиллерийский офицер, воевавший в рядах ЦАХАЛа в Шестидневную войну, сын офицера кайзеровской армии, который до прихода к власти нацистов был почётным гражданином своего города, потом уехал в Палестину, а когда у него пришедшие там к власти после Войны за независимость леваки его лавку конфисковали, вернувшегося в Германию - уже в ФРГ... Перечить открыто главному спонсору и работодателю он не мог, но до того его от всей этой ЛГБТ-темы воротило... А сейчас, что поделаешь, если ты западноевропеец?! Разве что, Кадырова с его бойцами на подмогу ждать.

От Лисичанска до Берлина путь неблизкий, но один раз наши его уже прошли - в Великую Отечественную. И, строго говоря, тогда не в первый раз русская армия Берлин брала. Равно, как Кенигсберг и прочие прусские города. Этой традиции уже лет 300. Да и, говоря между нами, в ходе Наполеоновских войн, по пути на Париж, там наши бывали. Они вообще в Европе и за её пределами много где бывали. Разве что в Лондоне, Вашингтоне, Токио, Сеуле, Оттаве, Аделаиде и Веллингтоне не довелось. Но если так дело дальше пойдёт, не исключено, что придётся заехать и туда. Что называется, в развёрнутом строю, походными колоннами, с привычными буквами латиницей на броне... Прикольно будет, когда танки и БТРы с буквой Z и георгиевскими ленточками по Унтер-ден-Линден пойдут. Заодно, сразу радужный флаг с мечети в Моабите куда-то исчезнет...

@oldhellboy

Цирк с коням – премьер Швеции передала Зеле копию письма Карла XII 1711 года о признании независимости Запорожской Сечи. Андерссон думает, что такой презент "хорошо укладывается в современный политический контекст". Клоун с ней согласен. Он гордо продемонстрировал на брифинге документ, зачитал его и назвал "актуальным сегодня".

Господа политики явно не в ладах с историей. После разгрома в Северной войне армия Швеции, будучи лучшей в Европе, перестала быть таковой, а на амбициях и территориальных притязаниях самой страны был поставлен крест на века. А какая судьба ждала поддержавшего шведов предателя Мазепу, думаем, вы и так знаете...

Бегущие украинские солдаты из Лисичанска коротко о своём желании воевать после встречи с российскими войсками...

 

Колоритная Грузия – страна, в которой можно найти одни из самых вкусных и самобытных блюд. И не удивительно, ведь грузинская кухня входит в топ самых популярных и востребованных, а ещё необычных кухонь мира. Поэтому мы собрали для вас семерку самых популярных рецептов, которыми гордятся сами грузины, и которые можно повторить дома.

Хачапури

Хачапури. \ Фото: bing.com.

Мягкие, нежные и воздушные лепешки из теста – первое, что вспоминается при упоминании грузинской кухни. Множество видов хачапури, внутри которых может быть как сыр, так и мясо, позволяет как следует разгуляться на своей кухне.

Ингредиенты:

• Кефир – 505 мл.;
• Молоко – 205 мл.;
• Яйца – 3 шт.;
• Мука – 1 кг.;
• Сметана – 25 г.;
• Желток – 1 шт.;
• Брынза – 1 кг.;
• Масло сливочное – 80 г. + 100 мл. растопленного;
• Масло подсолнечное – 105 мл.;
• Дрожжи – 1 уп.;
• Сахар, соль...

Настоящие сочные и румяные хачапури. \ Фото: medias.atmag.co.il.

Способ приготовления:

• Молоко нагреть до теплоты;
• Засыпать сахар с дрожжами;
• Влить две столовые ложки растительного масла;
• Сдобрить мукой и отправить на двадцать минут в тепло;
• После залить в смесь кефир;
• Вбить яйцо и половину из общего объема муки;
• Вымесить упругое тесто;
• Постепенно ввести остатки растительного масла и соль с мукой;
• Сформировать шарик, сдобрить мукой и отправить в тепло на час;
• Когда тесто немного подойдет – снова вымесить и снова оставить на час;
• Сыр натереть;
• Вбить в него яйцо и растопленное масло;
• Перемешать;
• Тесто разделить на несколько частей;
• Раскатать так, чтобы была одинаковая толщина;
• Выложить начинку в центр, отступая от края;
• Соединить с помощью защипов;
• Перевернуть и снова раскатить;
• Сметану соединить с желтком и перемешать;
• Смазать лепешки;
• Сделать несколько дырочек зубочисткой;
• Печь около получаса при 180 градусах.

Сациви

Сациви. \ Фото: sweetsandlifestyle.com.

Что может быть вкуснее правильно приготовленной курочки? Конечно же, курочка по-грузински, которая покрыта нежным соусом с ореховым запахом и послевкусием.

Ингредиенты:

• Курица – 1 шт.;
• Орехи – 505 г.;
• Лук – 5 шт.;
• Кинза – пучок;
• Сок граната – 1 л.;
• Чеснок – половинка головки;
• Кориандр, шафран, корица;
• Соль, перец...

Курочка по-грузински. \ Фото: google.com.

Способ приготовления:

• Курицу промыть;
• Отварить до готовности;
• Получившийся бульон процедить и дать ему охладиться;
• Лук нашинковать как можно мельче;
• Обжарить до золотистости;
• Кинзу промыть и нашинковать;
• Орехи очистить и измельчить любым удобным способом;
• Соединить их со специями и кинзой;
• В готовую смесь влить половник бульона;
• Перемешать до состояния соуса;
• Чеснок продавить;
• Соединить с солью;
• Ввести следом;
• Остаток бульона вновь вернуть на огонь;
• После того, как появятся первые пузырьки, уменьшить мощность огня;
• Помешивая лопаткой, ввести смесь из орехов;
• Дать закипеть и подержать пару минут;
• Засыпать следом лук;
• Курицу разделить на кусочки;
• Добавить следом;
• Вновь дать закипеть;
• Залить соком из граната;
• Перемешать и оставить томиться на пару минут;
• Подавать холодным или горячим.

Харчо

Харчо. \ Фото: newsgastro.pl.

Не обошлось в грузинской кухне и без обжигающего, насыщенного и мясного супа харчо. Попробуйте приготовить его для всей семьи, которая будет удивлена аппетитным рецептом, что быстро станет любимым.

Ингредиенты:

• Грудка говядины – 1 кг.;
• Орехи – 205 г.;
• Рис – стакан;
• Томатная паста или пюре – банка;
• Лук – 5 шт.;
• Кинза и петрушка – по пучку;
• Чеснок – пара зубочков;
• Чили – 1 шт.;
• Лавровый лист, хмели-сунели;
• Соль, перец...

Грузинский обжигающий суп-харчо. \ Фото: kuchenneprzyrzady.com.

Способ приготовления:

• Мясо промыть и накрошить кусочками;
• Залить водой и дать закипеть;
• Удалить выступившую пенку и проварить около двух часов;
• Лук очистить и нарезать крупными кусками;
• Обжарить до золотистости;
• Рис засыпать к мясу;
• Дать закипеть и проварить около двадцати минут;
• Чеснок продавить;
• Промыть и накрошить чили;
• Орехи тщательно измельчить;
• Перец, орехи и чеснок соединить между собой;
• Добавить немного бульона;
• После залить смесь к мясу;
• Нашинковать зелень и отправить следом;
• Ввести томатную пасту или пюре из томатов;
• Сдобрить специями;
• Посолить по вкусу;
• Добавить лаврушку;
• Проварить около пятнадцати минут.

Лобио

Лобио. \ Фото: bing.com.

А это уникальное блюдо создается из такого простого ингредиента, как самая обычная фасоль. И если в доме завалялось несколько её щепоток – значит самое время приготовить блюдо с грузинским колоритом!

Ингредиенты:

• Фасоль – 505 г.;
• Лук – 2 шт.;
• Кинза – пучок;
• Чеснок – пара зубочков;
• Аджика, кориандр и хмели-сунели;
• Соль...

Способ приготовления:

• Фасоль залить прохладной водой и оставить на ночь;
• Лук очистить;
• Одну из луковиц нарезать крупными кусками;
• Засыпать к фасоли;
• Поставить на огонь и отварить до полной готовности;
• Кинзу промыть и нашинковать;
• Чеснок продавить;
• Вторую луковицу разделить на полукольца;
• Часть фасоли разомнуть до состояния пюре;
• Ввести специи и сдобрить солью;
• Снять с огня;
• Ввести зелень, а ещё лук с чесноком;
• Перемешать;
• Дать постоять около двадцати минут;
• Подавать с кашей или мясом.

Хинкали

Хинкали. \ Фото: bing.com.

Самым ярким блюдом грузинской кухни были и остаются мешочки из теста, наполненные ароматным мясом и горячим бульоном. И приготовить их совсем не сложно дома, чтобы порадовать гостей или домочадцев.

Ингредиенты:

• Мука – 505 г.;
• Вода – 305 мл.;
• Фарш – 505 г.;
• Лук – 2 шт.;
• Чеснок – пара зубочков;
• Кинза – пучок;
• Соль, перец...

Хинкали по-грузински. \ Фото: bing.com.

Способ приготовления:

• Чеснок и лук очистить и нарубить;
• Ввести в фарш;
• Тщательно вымесить;
• Добавить воды;
• Перемешать;
• Промыть, нашинковать и добавить кинзу;
• Замесить из муки, воды и соли тесто;
• Раскатить его;
• В центр выложить начинку;
• Собрать краешки в виде гармошки, формируя складочки и хвостик;
• Нагреть воду до кипения;
• Отправить туда хинкали;
• Варить две-три минуты;
• Подавать с перцем.

Чахохбили

Чахохбили. \ Фото: tosamja.media.

Если хочется ближе познакомиться с колоритом грузинской кухни, то без ароматного куриного рагу попросту не обойтись. Он порадует насыщенным, ярким и оригинальным вкусом, который придется по душе даже привередам.

Ингредиенты:

• Курица – 2 кг.;
• Лук – 4 шт.;
• Помидоры – 4 шт.;
• Томатная паста – 2,5 ст.л.;
• Чили – 1 шт.;
• Чеснок – пара зубочков;
• Аджика – 15 г.;
• Кинза – пучок;
• Кориандр, уцхо-сунели – по вкусу;
• Масло подсолнечное...

Куриное рагу по-грузински. \ Фото: cdn.ilclubdellericette.it.

Способ приготовления:

• Разделать куриную тушку;
• Мясо нарезать на кусочки;
• Лук очистить и нашинковать;
• Обжарить до золотистости;
• Курицу выложить в толстостенную кастрюлю;
• Ввести немного подсолнечного масла;
• Сдобрить солью;
• Протушить немного около тридцати минут;
• Ввести лук;
• Помидоры промыть и накрошить кубиком;
• Протушить несколько минут;
• Ввести томатную пасту и подержать на огне ещё пару минут;
• Засыпать заправку к курице;
• Добавить немного кипяченой воды;
• Промыть и накрошить зелень;
• Засыпать в курицу;
• Добавить специи, а также аджику;
• Нашинковать и забросить следом перец чили;
• Следом отправить продавленный чеснок;
• Посолить, перемешать;
• Накрыть и, уменьшив огонь, томить около двадцати минут.

Аджапсандали

Аджапсандали. \ Фото: georgianfood.com.

Холодная закуска из сезонных овощей – то, что нужно, если хочется разнообразия. А потому присмотритесь к рецепту аджапсандали – традиционному блюду, которое порадует уникальным вкусом и запахом.

Ингредиенты:

• Баклажаны – 1 кг.;
• Помидоры – 505 г.;
• Перец – 505 г.;
• Лук – 255 г.;
• Морковка – 255 г.;
• Острый перец – 1 шт.;
• Чеснок – 1 шт.;
• Кинза, петрушка – по пучку;
• Хмели-сунели – 20 г.;
• Шафран – по вкусу;
• Соль, перец...

Тушенные овощи по-грузински. \ Фото: topsante.com.

Способ приготовления:

• Овощи вымыть;
• Нарезать кубиком баклажаны;
• Сдобрить солью и дать настояться около получаса;
• После промыть и подсушить;
• Обжарить до золотистой корочки;
• Нашинковать лук и обжарить следом;
• Морковку натереть крупно;
• Перец нарезать слайсами;
• Добавить к луку;
• Прожарить около десяти минут, постоянно помешивая;
• Снять кожицу с помидоров;
• Нашинковать;
• Чеснок пропустить через пресс;
• Ввести к помидорам;
• Соединить баклажаны с луком и овощами;
• Ввести помидоры;
• Отправить тушиться на десять минут;
• Зелень промыть и нашинковать;
• Можно добавить также базилик;
• Засыпать следом;
• Томить ещё минут десять;
• Затем выключить огонь, накрыть и дать настояться.

Для любителей не менее острых и пикантных блюд придутся по вкусу рецепты китайской кухни, которые пользуются огромной популярностью за пределами родины...

Novate

Родившийся на Украине Олег решил перевезти свою первую семью из Харьковской области в Белгород, где он жил. Они развелись давно, была новая семья и ребёнок. Мужчина с большим трудом вывез из Цуповки (север региона) свою первую жену Ольгу Коптелову, её маму и двоих детей (Артёма и Настю). Поселил в своём флигеле, а сам со второй женой и ребёнком ночевал в доме.

Обломки сбитой ракеты упали именно на флигель, все беженцы погибли. Осколком был убит и сам Олег. Он закрыл собой жену, которая осталась жива, как и их ребёнок. Так уроженец Украины погиб вместе со всей своей первой семьёй от удара ВСУ.

Что-либо отрицать из этой трагедии бесполезно — факт гибели семьи и их фамилию подтвердил украинский глава "громады" (общины), откуда были родом погибшие. Читающим это проукраинским пользователям остаётся посмотреть на фото и покаяться перед убитыми хотя бы мысленно, если уж нет смелости отречься от дебильного режима и выступить против него...

4 июля на дворе - американский День независимости. Отметим это мимоходом. Поскольку никаких официальных поздравлений из Кремля в кои-то веки Белый дом не получит. Хотя это вряд ли снизит объём съеденных в этот день в Соединённых Штатах хот-догов и литраж кока-колы, которой их американцы запьют, ситуация символическая. Поскольку Путин отличается редкостной корректностью и приверженностью формальному дипломатическому протоколу, так что если уж Песков отметил, что поздравлений от него не будет, означает это очень и очень многое. Точнее говоря, мы находимся на грани прямого военного столкновения, выиграть которое у американцев нет никаких шансов. И это на все 100% их "заслуга", притом, что Россия - единственная в мире страна, которая МОЖЕТ физически покончить с Америкой.

Автору когда-то, 20 лет назад, довелось в качестве президента Российского еврейского конгресса встречаться с американским президентом и его свитой в ходе их визита в Россию. Времена тогда были с точки зрения наших отношений самые, что ни на есть благостные. Путин только-только пришёл к власти и настроен был в отношении совместной работы с американцами самым благожелательным и конструктивным образом, что им и демонстрировал. Благо, теракт 9/11 уравнял нас с США, как мишень международного исламистского терроризма, а до Мюнхенской речи, не говоря уже о Пятидневной войны с Грузией, Крымской весны, операции ВКС в Сирии, войны на Донбассе и начала нынешней спецоперации на Украине было ещё далеко. Но кое-что искрило уже тогда.

Так вот, разговаривая с американским госсекретарём Кондолизой Райс, пока её шефу, президенту Джорджу Бушу и его обаятельной жене Лоре главный раввин города Менахем-Мендл Певзнер показывал питерскую хоральную синагогу и рассказывал её историю, автор мимоходом упомянул, что политика Америки на постсоветском пространстве нарушает все нормы и правила приличного поведения и пересекает какие угодно "красные линии", которые у России, как и у всякой нормальной страны, есть. Причём, невесть по какому наитию, в качестве примера он сделал особый упор на Грузию и Украину. И привёл для наглядности сравнение текущей ситуации с разжиганием американского гриля уже даже не на заднем российском дворе, а прямиком в гостиной и спальне, чего совершенно точно никто не допустит и, главное, Америке во веки вечные не простит.

Причём, ссылаясь на историю собственной семьи, происходящей с Украины, и свою жизнь, теснейшим образом с раннего детства с ней связанную, объяснил, что именно он имеет в виду. После чего продолжил про Ирак, куда американцы ещё не вляпались и насчёт того, что там будет, если это произойдёт, госпоже Райс, опираясь на выкладки своего Института Ближнего Востока, автор весьма точно и предсказал. Ну, посмотрела на него слегка снисходительно высокопоставленная гостья и на хорошем русском, который она в России всегда для общения в качестве языковой практики использовала, объяснила, почему он ничего ни в чём не понимает и во всём неправ. Причём главным её аргументом была демократия, при которой мы никогда не жили и её не понимаем, а американцы её миру несут и мир её, этой самой демократии американской, ждёт - не дождётся. Занавес. Редко когда автор себя в жизни чувствовал таким дураком.

Фотографии на память о той встрече у автора остались - любавические хасиды, которые питерской синагогой командуют, её тогда активно снимали. И осадок на душе остался: такое было впечатление, что его, как продвинутого туземца, оценили, признали полным недоумком и вежливо поставили об этом в известность. Что, в принципе, точно соответствовало действительности в отношении и его самого, и всей нашей страны. И это ещё не до конца откровенно было сказано, как со времён Обамы началось, при котором американцы совсем в словах и делах стесняться перестали! Так что, прав Путин, хрен им и кол осиновый в дышло, а не поздравления с их Днём независимости. Хотя... Облака сегодня над Ниагарским водопадом в огромную букву Z сложились. То ли это они сами собой, то ли Г-сподь Б-г нам направление на пути к победе указывает? Символично, однако!

@oldhellboy

Арестович назвал «успешной операцией» оборону Лисичанска и Северодонецка...

Рустам Минниханов курирует вопрос в ручном режиме, москвичей заставляют ходить на совещания...

Несмотря на заявления чиновников о том, что восстановление производства пассажирского лайнера Ту-214 — дело решенное, споры о необходимости такого шага не утихают. Чтобы дать ответы на многочисленные вопросы о данном проекте, «БИЗНЕС Online» реконструировал историю создания самолета. Побеседовав с людьми, его строившими и на нем летавшими, мы узнали много неизвестных подробностей — например, как национальный вопрос сорвал контракт КАЗа с Ираном, после каких новостей слег с инсультом его директор Виталий Копылов и что за самолет вместо Ту-214 навязывали Казани.

В феврале 1990 года на коллегии министерства авиационной промышленности (МАП) говорили об опасной ситуации в отрасли, директор КАЗа Виталий Копылов с горечью заявил, что дело идет к прекращению выпуска Ту-160 Фото из архива Владимира Бузницкого

Как КАЗ остался без работы

История Ту-214 началась в конце 1980-х. В преддверии развала Советского Союза стало понятно, что КАПО им. Горбунова (ныне Казанский авиазавод — филиал «Туполева», КАЗ) остается без работы. Главным заданием для него всегда было строительство дальних бомбардировщиков, и КАЗ к тому времени вышел на пять Ту-160 в год, прорабатывалась модернизация самолета.

«И тут обрыв: о чем-то договорились с американцами — и заказ резко уменьшили», — рассказал «БИЗНЕС Online» бывший заместитель директора КАЗа Владимир Бузницкий. В феврале 1990 года на коллегии министерства авиационной промышленности (МАП) говорили об опасной ситуации в отрасли, директор КАЗа Виталий Копылов с горечью заявил, что дело идет к прекращению выпуска Ту-160. У завода оставалась надежда на продолжение строительства бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3, тем более посетивший тогда предприятие главком ВВС Петр Дейнекин пообещал заказ на 30 таких машин. «Но буквально за 10 дней все изменилось, — вспоминает Бузницкий. — Петр Степанович словно забыл о своем обещании. На совещании в Москве он заявил, что производство Ту-22М3 останавливается. Копылов даже не сразу поверил, что главком мог такое сказать».

Словом, после 1990 года госзаказа не просматривалось, и от безысходности директор начал прорабатывать возможность загрузить завод гражданскими машинами. Вариантов было четыре. МАП предлагало ближнемагистральный Ту-334, фирма Ильюшина — Ил-96–300, киевский «Антонов» — широкофюзеляжный Ан-218. Рассматривали и Ту-204, выпуск которого только-только развернули на Ульяновском авиазаводе (первую серийную машину выкатили 17 августа 1990 года). Он должен был заменить Ту-154, до 2000-го планировали построить 530 лайнеров. В пользу него КАЗ и сделал выбор. «Сколько лет ушло бы на это у Ульяновска? Поэтому родилась мысль развернуть производство и в Казани», — рассказал «БИЗНЕС Online» советник премьер-министра РТ Назир Киреев, курировавший тогда в правительстве Татарстана соответствующую программу. Но Копылов хотел более продвинутую, чем у Ульяновска, машину. Генеральный конструктор Ту Валентин Климов предложил рассмотреть перспективную программу Ту-204-200, с усиленными крылом, шасси и несколько измененным фюзеляжем.

«На итоговом совещании по рассмотрению вариантов загрузки завода Копылов (на фото) сказал: «Ребята, по возрасту я эту машину делать не буду, а вы молодые — занимайтесь» Фото: Copyrighted free use, commons.wikimedia.org

«На итоговом совещании по рассмотрению вариантов загрузки завода Копылов сказал: «Ребята, по возрасту я эту машину делать не буду, а вы молодые — занимайтесь. Идейно я на вашей стороне и там, где надо, буду отстаивать проект», — вспоминает Бузницкий, которого назначили куратором проекта на КАЗе. В феврале 1992 года завод защитил конверсионную программу, а в мае вышло постановление правительства РФ о строительстве Ту-204-200 в Казани. Подготовку производства постарались удешевить, в том числе за счет собственных ресурсов завода, у которого был металл, оснастка для других самолетов, которую тоже использовали, и т. д. Первые чертежи завод начал принимать от КБ в июне 1992 года. Запустили производство деталей, строительство стапелей, плазово-шаблонные работы, начали собирать опытную машину. Коллектив воспрянул духом, завод ожил.

Но в начале 1994-го проект повис на волоске. Заместитель председателя госкомитета РФ по оборонным отраслям промышленности Анатолий Братухин настаивал на том, чтобы Казань бросила Ту-204–200 и занялась Ил-96–300М. Это вариант Ил-96–300 с удлиненным на 7 м фюзеляжем и двигателями Pratt &  Whitney. «Сулил золотые горы, обещал американские клепальные автоматы, перевооружение, — вспоминает Бузницкий. — Мы упорно отбивались: самолет большой, серия вряд ли бы превысила 30 единиц. Нерентабельно делать сразу на двух заводах — в Воронеже и в Казани». 17 февраля Братухин и генеральный конструктор ильюшинской фирмы Генрих Новожилов прилетели на Ил-96–300М на завод — показать машину. Позже гости и руководство КАЗа собрались у Копылова. Он резюмировал: «Как мои коллеги решат, так и будет». Большинство высказалось за Ту-204–200. «Братухин очень возмущался, наорал на всех, — рассказывает Бузницкий. — А Новожилов высказался так: „Решение коллектива разумно и мне понятно. Я опоздал со своим проектом, мне бесполезно здесь что-либо предпринимать“. На этом спор закрыли».

А на следующий день у Копылова случился инсульт. По словам Бузницкого, это произошло после того, как Новожилов тет-а-тет рассказал казанскому директору о недавнем соглашении вице-президента США Альберта Гора и премьер-министра РФ Виктора Черномырдина. Общеизвестно, что оно предусматривало переработку не менее 500 т российского оружейного урана в топливо для атомных электростанций США. Но, по словам Бузницкого, была и мало кому известная в то время часть, касавшаяся разделения авиарынка: России доставались вертолеты, фронтовая авиация, легкие и региональные самолеты, т. е. никаких тяжелых бомбардировщиков и дальнемагистральных лайнеров… В апреле 1994 года Копылов решил уйти на пенсию, а 9 февраля 1995-го застрелился.

Благодаря Олегу Сосковцу КАЗу выделили деньги на подготовку производства Ту-214 (слева направо: Олег Сосковец, Юрий Литвинов, Владимир Бузницкий) Фото из архива Владимира Бузницкого

Главная проблема Ту-214 — «пусть долетает до списания»

Первый Ту-204–200 выкатили 3 февраля 1996 года под руководством генерального директора Юрия Литвинова, а 21 марта подняли в первый полет. Затраты на подготовку производства и выпуск первой машины Бузницкий оценивает в $146 миллионов. Он указывает на помощь Олега Сосковца, занимавшего тогда пост первого вице-премьера РФ, благодаря которому заводу выделили ссуду в 55 млрд рублей — это равнялось себестоимости трех бортов. На первом этапе подготовки производства планировали выпускать 7 самолетов в год, на втором — 12. Но выйти на такую мощность не удалось. «Государство никакой заинтересованности не проявило, — вспоминает Бузницкий. — Егор Гайдар же прямо заявил, что авиапром России не нужен — дескать, все купим за границей за нефть и газ. Словом, работа шла ни шатко ни валко».

Была угроза, что проект так и ограничится опытным самолетом — из-за появившейся волокиты сертификационные испытания могли затянуться на необозримый срок. Но новому гендиректору КАЗа Наилю Хайруллину, главному инженеру Александру Кравцову и шеф-пилоту Михаилу Ковбасенко при поддержке президента РТ Минтимера Шаймиева удалось добиться переноса сертификации с жуковской базы «Туполева» в Казань. В результате и сделали быстро, и удешевили процесс. По словам Киреева, все оплатил Татарстан. Сертификат типа самолет получил 29 декабря 2000 года уже с новым названием — Ту-214. Ребрендинг решили сделать, чтобы оторваться от сравнений с Ульяновском (который к тому же был калькодержателем Ту-204): Татарстан хотел свой пассажирский самолет. Поэтому даже смирились с тем, что сертификация нового типа значительно дороже, чем модификации старого.

Новую машину сертифицировали под названием Ту-214 Фото из архива Владимира Бузницкого

Два первых серийных Ту-214 в сентябре 2001 года взяла в лизинг хабаровская авиакомпания «Дальавиа». Занятно, что стартовым рейсом (Казань – Хабаровск) на новое место службы полетел экс-мэр Казани Камиль Исхаков — его назначили полпредом президента РФ в Дальневосточном федеральном округе. Среди прочего Ту-214 летали в Японию, Южную Корею, Китай, Сингапур. «В „Дальавиа“ были в восторге от машины, — вспоминает Бузницкий. — К заводу претензий не возникало, а любую неисправность мы оперативно устраняли. На начальном этапе возникали конструктивные проблемы с механизацией крыла и оперения производства Ульяновска, с ними разобрались с четвертой машины. Возникали нарекания к расходу топлива, расположению туалетов (компоновку изменили с 7-го самолета). Компания эксплуатировала машины по 17–18 часов в сутки, годовой налет — около 4 тысяч часов. Шли очень хорошие отзывы от линейного, обслуживающего персонала и от инженерной службы». Самолеты летали в «Дальавиа» до краха перевозчика в 2009-м (потом их два года эксплуатировала авиакомпания «Аэростарз»). Еще один Ту-214 в 2005-м взяла красноярская «КрасЭйр», но и она разорилась в том же 2009-м.

Наиль Хайруллин: «Коллектив много сил вложил в Ту-214» Фото из архива Наиля Хайруллина

Три борта в 2004–2010 годах летали в авиакомпании «Россия». «Самолет хороший, и, если наземные службы готовы его эксплуатировать, обслуживание делалось без задержек, — рассказал „БИЗНЕС Online“ заслуженный пилот России Леонид Леонов, летающий на Ту-214. — Наши рейсы были более четырех часов (Душанбе, Ашхабад, Пекин, Дели, Бомбей, Тель-Авив и Улан-Батор), и на них Ту-214 однозначно выгоден. Для пассажира салон вообще ничем не отличается от Boeing или Airbus. Говорят, что недостатком оказался трехчленный экипаж (два пилота и бортинженер — прим. ред.), но в мире до сих пор спорят, что лучше на длительных рейсах — два или три члена экипажа. Опыт показывает, что, может, и три. „Аэрофлот“ на многие дальние рейсы подсаживает третьего пилота — так безопаснее. А бортинженер еще и подготовлен ко всякого рода отказам. Кроме того, у всех авиакомпаний есть правило: если один пилот выходит из кабины, его место обязан занять старший бортпроводник. Так решили после случая, когда командир вышел, а второй пилот закрылся и направил самолет в землю (крушение А320 немецкой Germanwings в марте 2015 года — прим. ред.). И это была не единственная подобная история, просто она получила максимальную огласку. Так уж лучше, если дежурить будет не проводник… А главная проблема Ту-214 заключалась в том, что он родился не в то время. В 1990-е никому ничего не было надо, и решили, что проще покупать импортное, а наше пусть долетает до списания. К этому финалу сейчас и пришли».

По словам Хайруллина, благодаря лизинговым платежам завод поправил свое положение. «Коллектив много сил вложил в машину, — рассказал он „БИЗНЕС Online“. — Мы жили этим самолетом».

По словам Возиха Гаптрахманова (второй слева), у авиакомпаний особых нареканий к Ту-214 не было Фото из архива Владимира Бузницкого

А может, надо было отдать «Татарстану»?

Последним покупателем Ту-214 стала авиакомпания «Трансаэро» (обанкротилась в 2015 году) — ей в 2007–2009 годах передали три борта. Об этой истории необходимо рассказать подробнее. Соглашение на поставку «Трансаэро» пяти Ту-214 с опционом на пять машин Финансовая лизинговая компания (ФЛК) и КАЗ подписали в феврале 2005 года. Поговаривали, что в обмен на лояльность к Ту перевозчика освободили от таможенных платежей на ввоз иностранных лайнеров. Бузницкий утверждает, что неофициальные сведения о таком соглашении у него имелись непосредственно из «Трансаэро». По его словам, гендиректор перевозчика Ольга Плешакова изначально ориентировалась на иностранную технику. «Сразу было видно, что она намерена поставить наши самолеты к стенке, — рассказывает он. — Отношение оказалось предвзятым: лишь бы не забрать, оттянуть приемку. Год не согласовывались техусловия на поставку, компоновка салона, цветофактурная карта. Малейший дефект — уже звонок».

«Даже несмотря на государственное субсидирование лизинговой ставки, самолет получается очень дорогим в эксплуатации, — говорила в 2012 году Плешакова. — У него очень дорогие агрегаты, которые к тому же часто выходят из строя. Поэтому налет у него невысокий, что предопределяет нерентабельность». Но несколькими годами ранее руководство «Трансаэро» говорило о Ту-214 совсем в других тонах — машина ставит рекорды по налету. По данным источника «БИЗНЕС Online», временами он достигал 450 часов в месяц, а агрегаты были дешевле аналогичных у Boeing и Airbus. При этом наш собеседник признал, что имелись проблемы с поставкой запчастей из-за того, что новое руководство завода ради оптимизации приняло концепцию резкого сокращения техаптечки для летающих бортов. Как рассказал «БИЗНЕС Online» бывший летчик-испытатель КАЗа, в 2002–2007 годах замгендиректора по эксплуатации и ремонту авиатехники Возих Гаптрахманов, особых нареканий к самолетам у авиакомпаний не было. «Самая больная проблема — длительный срок ремонта комплектующих, — утверждает он. — А по-другому не получалось: самолетов немного, комплектаторам было невыгодно штучное производство. Но даже при этом налет обеспечивался на уровне импортных лайнеров».

Что касается «смогли построить только три», то объяснение этому дал Киреев: «Остальные самолеты были на очереди, но наверху сказали: „Не надо“. Плюс зять Ельцина Валерий Окулов (в 1997–2009 годах гендиректор „Аэрофлота“ — прим. ред.) пробил поставки Boeing без ввозных пошлин и НДС. То есть искусственно сделали так, чтобы российские самолеты невозможно было продавать».

Магомед Закаржаев уверен, что судьба Ту-214 могла бы сложиться по-другому, если бы его эксплуатировала авиакомпания «Татарстан» Фото из архива Магомеда Закаржаева

Как уверен генеральный директор «Казанского авиапредприятия», а в описываемые годы — гендиректор авиакомпании «Татарстан» (АКТ) Магомед Закаржаев, многих проблем с продвижением Ту-214 можно было избежать, если бы машину дали республиканскому перевозчику. Изначально и задумывалось, что первые три Ту-214 пойдут в авиакомпанию «Татарстан». «На тот момент почти не было ни новых, ни подержанных Boeing и Airbus, — рассказал он „БИЗНЕС Online“. — А Ту-214 на фоне Ту-154, Ил-62, Ту-134 смотрелся экономически очень неплохо. Мы составили бизнес-план: получалось, что только за счет налогов во все виды бюджетов мы за 5,5 года возвращали деньги, которые требовалось потратить на строительство этих самолетов. Большим плюсом был и туполевский завод под боком. Он мог прямо в Казани оперативно анализировать неисправности, вносить поправки». Бузницкий поддерживает эти доводы, но, по его словам, чашу в пользу Хабаровска склонили техническая подготовка наземного персонала и наличие дальних маршрутов. Закаржаев не согласен с этими аргументами: «Уверен, мы бы освоили эти самолеты. А насчет маршрутов ответ простой: летали бы туда же, куда и хабаровчане. Приобретя Ил-86, мы доказали: если есть самолеты, нет проблем с географией полетов. Но было принято другое решение».

Как говорит Хайруллин, кому поставлять самолеты, определяла ФЛК. Наши источники утверждают, что машины передали Хабаровску, чтобы живыми деньгами поднять данную компанию. ФЛК — конечно, отдельная волнующая история. Ее учредили в 1997 году минземимущества РТ, «Татнефть», Банк ЗЕНИТ и инвестиционно-финансовая компания «Солид» как лизингодателя авиатехники КАЗа. «Мы думали над тем, чтобы самолеты реально было сбывать, — говорит Киреев. — Ведь тогда авиакомпании просто не могли позволить себе купить такие лайнеры». В 2001 году контрольный пакет (58%) ФЛК перешел Росимуществу, а в 2007-м она вошла в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, контролировала 89,31%). Дальнейшая история ФЛК — череда скандалов с выводом денег, убийством и бегством в Великобританию топ-менеджеров. В 2012 году признана банкротом.

На счастье КАЗа, еще в 2004–2005 годах ему удалось выиграть конкуренцию у Ульяновска на строительство бортов для специального летного отряда «Россия» (сейчас там порядка 15 Ту-214 разных модификаций), обслуживающего высших чиновников страны Фото: Тимур Латыпов

Почему «зарубили» Ту-214?

Шансом для Ту-214 мог стать Иран, который рассматривал возможность купить 50 бортов. «7 лет я шел к этому контракту, — говорит Хайруллин. — Летали туда на Ту-214, и я в салоне расписывал шеф-пилоту президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и главе экспортного совета прелести машины. Они все пытались сравнить ее с Ту-204, но мне удалось их убедить. Подписали предварительное соглашение на 20 бортов. Ахмадинежад написал письмо премьеру Владимиру Путину с просьбой поддержать отношения Ирана с авиазаводом. Еще немного и… Тогда никто не сумел бы закрыть проект».

Почему переговоры не привели к результату? Есть несколько точек зрения. По словам Киреева, прекратить их заставило давление сверху. Бузницкий указывает на запрет американцев, у которых был контрольный пакет акций «Пермских моторов», выпускавших двигатели ПС-90А. Источники «БИЗНЕС Online» полагают, что имелся комплекс причин, а последней каплей, поставившей крест на общении с Ираном, стало то, что на решающие переговоры Москва послала «человека не той национальности». Есть мнение, что это было сделано намеренно.

В апреле 2010 года Алексей Федоров, тогда президент ОАК, заявил, что выпуск Ту-214 решено прекратить из-за большой стоимости и отсутствия заказов. «Причина прекращения выпуска пассажирских Ту-214 — нашествие западных самолетов, новых и подержанных, по приемлемым ценам, с включением банковских механизмов по стимулированию этих продаж и разрешением регистрировать суда за пределами России, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший гендиректор КАЗа Васил Каюмов. — Создавалась зеленая улица, чтобы они заходили в страну. Вспомним и заявление занимавшего тогда пост президента России Дмитрия Медведева после катастрофы Як-42 в 2011 году в Ярославле о том, что, если собственные авиапроизводители не способны раскрутиться, надо покупать технику за рубежом. Вспомним действия других высоких чиновников. Одному из них я говорил: „Помогите авиакомпаниям приобретать самолет, я приложу максимум усилий, чтобы с эксплуатацией все было нормально“. Спрашивает, сколько будет стоить борт. Отвечаю, что порядка 35 миллионов долларов. На что он, выкатив губу: „Ну, Каюмов, я лучше куплю три подержанных Boeing“. Они не хотели видеть, что эти деньги остаются в стране, возвращаются в виде налогов. Так погубили и другие проекты типа Ту-204СМ. Конечно, покупать импортное менее хлопотно, чем строить свое».

На счастье КАЗа, еще в 2004–2005 годах ему удалось выиграть конкуренцию у Ульяновска на строительство бортов для специального летного отряда «Россия» (сейчас там порядка 15 Ту-214 разных модификаций), обслуживающего высших чиновников страны. На самолет обратило внимание и минобороны. «Его выбрали чисто по техническим характеристикам, а решающим фактором стала увеличенная дальность», — говорит наш источник. Следом специальные Ту-214 стали заказывать спецслужбы. Сегодня сдается по 1–2 таких машины в год.

Этот тоненький ручеек позволил президенту Татарстана и председателю совета директоров «Туполева» Рустаму Минниханову сегодня, после разрыва отношений России с мировым авиапромом, поставить вопрос о перезапуске производства пассажирских Ту-214. Предложение принято.

Руководством «Ростеха» заявлено, что до 2030 года КАЗ должен выпустить 70 Ту-214 Фото: tatarstan ru

Верить ли заявлениям чиновников?

Противники решения о возрождении казанского лайнера утверждают, что Ту-214 безнадежно устарел. Бузницкий с этим не согласен: «Как планер он не устарел. Крыло исключительно удачное, друзья из ЦАГИ рассказывали, как американцы просили, чтобы им передали теорию его профиля». Леонов напоминает, что хорош не только планер, кое-какие идеи Ту-214 использованы в Superjet и МС-21. Он указывает, что Россия все равно придерживается глобального плана развития авиации, поэтому претерпевают изменения и авионика, и программное обеспечение. Что касается трехчленного экипажа, то, по его словам, ничто не мешает перейти только на двух пилотов — такая кабина реализована Ульяновском на Ту-204СМ. По данным наших источников, наработки по данной модификации реализуются в новом Ту-214.

Как быть с тем, что двигатель ПС-90А уступает импортным аналогам по межремонтному ресурсу и экономичности? По словам Леонова, российский движок прожорливее примерно на 10%, но, как считает пилот, в нынешней ситуации это некритично: самолеты нужны срочно; проигрывать в экономичности внутри страны некому, к тому же топливо производим сами; за рубежом покупать Ту-214 не собираются. А если сравнивать с эксплуатацией Boeing и Airbus, повышенный расход топлива компенсируется разницей в стоимости обслуживания и запчастей. Кроме того, ПС-90А доработан и продолжает совершенствоваться. А главное, по Леонову, на Ту-214 уже изжиты детские болезни. Пилот указывает, что по своим характеристикам лайнер «закрывает» почти всю страну. С ним согласен один из наших источников: ниша Ту-214 в России не занята, и, когда ее закроют другими лайнерами, неизвестно. Он уверен, что полностью российские Superjet New и МС-21 — утопия: примерно 30% там все равно будут импортными; а заявленный срок начала поставки этих типов (2023–2024 годы) — это не более чем декларация. Наш собеседник говорит, что не удивится, если Ту-214 в итоге станет основным российским лайнером. Кстати, по словам Бузницкого, в Ту-214 импортные только инерциальная система навигации, система предупреждения о столкновении в воздухе и озонатор. «Можно было сделать свое, но сказалась мода на напичкивание иностранщиной», — уверяет он и уточняет, что в Ту-214 для госструктур иностранных комплектующих нет.

Вопросы вызывает готовность КАЗа. «Раньше и народа было больше, и квалификация с производительностью труда значительно выше», — констатирует Бузницкий. «Людьми заниматься надо, — подчеркивает Каюмов. — Сегодня в Авиастроительном районе Казани круговорот кадров, но эти бегающие между тремя заводами рабочие проблему не решат. Завтра их поманит чуть более длинным рублем КМПО — они туда переметнутся». Вместе с тем один из наших источников призывает критически относиться к разговорам о том, что КАЗ — это отсталая стапельная сборка, а Superjet и МС-21 — прогрессивный «бесстапель»: «В России нет цифрового промышленного авиапроизводства. Есть достаточно уродливые его формы. Да, научились чертежи рисовать на компьютере, а дальше все возвращается к исходному варианту. Детали производятся через цифру, а цифровой макет не запущен в технологию производства. Того, что должно было быть сделано, нет ни у кого, даже у „Сухого“ и „Иркута“. На „Авиастаре“ просто осовремененная стапельная оснастка, которую почему-то называют поточной линией. Да, мы шагнули вперед, но всего на полшага. А сейчас санкции и вовсе это обрезали. Объекты интеллектуальной собственности — за границей. Цифровать мы можем, а на весь процесс программ нет. Поэтому будем строить в смешанном виде, отсюда и долгие сроки. Словом, Казани не стоит заморачиваться: к поставленной перед ней задаче она должна идти путем, который уже есть, иначе дело затянется».

По известным данным, из 12 серийных Ту-214 два первых порезаны, один переделан в летающую лабораторию, три передано специальному летному отряду Фото: tatarstan ru

Руководством «Ростеха» заявлено, что до 2030 года КАЗ должен выпустить 70 Ту-214. Пока проговорено только 20 машин: три в 2023 году, 7 в 2024-м, 10 в 2025-м. Источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме говорят, что даже три самолета в 2023-м — непосильная задача. Цикл постройки Ту-214 — минимум 24 месяца, но пока нет ни металла, ни комплектующих. Есть только два стапеля, надо строить минимум еще один. В апреле премьер-министр РТ Алексей Песошин сообщил, что детальной программы выпуска Ту-214 пока нет. В середине июня зампред правительства РФ Юрий Борисов констатировал, что для запуска серийного производства российских лайнеров необходимо 3–5 лет. Поэтому наши собеседники уверены, что первыми сданными КАЗом машинами будут восстановленные подержанные борта. Косвенно это подтверждается предложением минпромторга РФ от 23 июня о выделении 15,4 млрд рублей на восстановление летной годности 11 Ту-204/Ту-214, Ил-96 и Ан-124.

По известным данным, из 12 серийных Ту-214 два первых порезаны, один переделан в летающую лабораторию, три передано специальному летному отряду. Остается 6 машин: 2004, 2005, 2006 (две), 2008 и 2009 годов выпуска. По словам источника «БИЗНЕС Online», принято решение поднять какие-то из самолетов, которые стоят на КАЗе и в международном аэропорту «Казань». «У них назначенного ресурса — на 30 лет, плюс учтем, что они летали не так долго, — говорит Леонов. — Восстанавливали же первые Ту-204».

В чем сходятся все наши собеседники, так это в том, что для возобновления строительства Ту-214 необходимо менять методы управления заводом и отраслью. «В теории восстановить можно, — говорит Гаптрахманов. — Но, увы, все сразу начинают считать, сколько на этом можно заработать. Задача нынешних менеджеров не в том, чтобы поднять самолет в воздух, а в том, чтобы все было гладко по финансам. Заявлено 70 машин до 2030 года! Но у нас потеряна вся цепочка по поставке материалов, комплектующих. Восстановить ее быстро невозможно, потому что нет компетентного координирующего органа и все зарегулировано так, чтобы ничего не работало». «Восстановить можно, если подвиг совершить, — говорит Каюмов. — Это сверхзадача. Тогда было сложно, а сейчас — вдвойне. И в целом все эти заявления воспринимаю скептически, потому что их делают те люди, которые еще вчера и ставили препоны российскому авиапрому».

Рустам Минниханов в ручном режиме курирует вопрос возобновления производства Ту-214 Фото: president.tatarstan ru

По информации источника «БИЗНЕС Online», первый этап подготовки производства Ту-214 обойдется в 2 млрд рублей. Минниханов курирует вопрос в ручном режиме. Два раза в неделю проводит совещания: одно — в Казани, куда приезжают все ответственные, второе — в Москве, с участием министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. «Его заставляют ходить на совещания по одному самолету, — говорит наш источник. — Все правильно. Иначе никак».

Еще один наш собеседник уверен, что сделать план в 70 машин можно только в том случае, если поставить производство на военные рельсы: «Надо осознать, что время военное, и действовать соответствующе: сказано — сделано. Этого до сих пор не понимают. Как в шутке: когда военный дает команду, ему потом докладывают, как это сделано, а когда гражданский — почему не сделано. Но, если применить военные принципы, дело пойдет».

Тимур Латыпов

Овсянникова возвращается в Россию. На Западе и на Украине оказалась не нужна. Вовремя не осознала, что Запад выступил в Крестовый поход не против "Путинской агрессии", а против России и русских как таковых. Поэтому метания персонажей вроде Овсянниковой на западе уже мало интересны. Они были востребованы в феврале-марте, когда Запад еще пробавлялся иллюзией о массовых антивоенных митингах, которые сокрушат режим Путина и позволят Западу победить без больших усилий.
Но произошло обратное, общество сплотилось против внешней угрозы, а такие как Овсянникова начали понимать, что сделали неверный выбор. Но откатить назад его не получится...

Об этом сообщается на сайте петиций лидеру страны. «Ненависть ко всему российскому растет в геометрической прогрессии. Все зверства, которые учиняют россияне на нашей земле, зарождают в украинцах жажду мести и ненависть. В связи с вышеописанным прошу вас поддержать петицию по созданию нового предмета в украинской школьной программе под названием «русофобия», — говорится в документе. В качестве альтернативы авторы также предложили заменить предмет «русский язык и литература» «русофобией».

«Я хочу, чтобы ты заплатил высокую цену за бензин. Команда Байдена заявляет, что это жертва, которую надо принести ради защиты либеральных ценностей»: Дядюшку Сэма Джо полоскают на американских обложках...

Как пишет Die Welt, немецкие ЛГБТ-активисты призвали к протестам из-за планировавшегося выступления аспирантки Мари Фолльбрехт в Университете имени Гумбольдта. Они посчитали работу о биологических полах "ненаучной и враждебной к транслюдям".

Решение Путина о передаче газового проекта "Сахалин-2" в управление российскому госпредприятию, спровоцирует жёсткую борьбу за газ между Японией и Европой, пишет Bloomberg.

"Если проект "Сахалин-2", поставлявший топливо в Японию, находится в таком подвешенном состоянии, то спотовые цены на газ могут вырасти ещё больше и спровоцировать панику", — прогнозирует аналитик агентства.

Это вынудит Токио к покупке газа на других рынках, которые уже и так загружены и на которых газ уже закупают европейцы...

Слова главы МИД Великобритании Лиз Трасс о "раздумьях" правительства этой милой страны над конфискацией замороженных российских активов блестяще иллюстрируют то, насколько правдива легенда о британских законах, охраняющих "священную" частную собственность, свободу торговли и прочие, столь милые сердцу человечества сказки, которыми англичане несколько столетий прикрывали свою реальную суть: бандитов и пиратов, именующих себя леди и джентльменами и притворяющихся ими. Ну, вот и притворяться перестали. Спасибо им за это! Что до того, что эти средства МОГУТ быть направлены на "поддержку и восстановление Украины" - это, в переводе на русский язык, означает, что киевский режим будет вооружаться для продолжения войны против России и проведения терактов и диверсий на её территории за собственные российские деньги. А уж государственные или частные, не столь важно, об этом глава британского МИДа ни слова не промолвила.

Ну, что тут скажешь? Строго говоря, после того, как угроза Лиз Трасс будет реализована (хотя автор рекомендовал бы сделать это в превентивном порядке, то есть немедленно), начальству нашему нужно в массовом порядке начать каперские свидетельства выписывать. Любые активы Соединённого Королевства и его граждан, от товаров в корабельных трюмах и ценных бумаг в банковских сейфах до сокровищ британской короны в Тауэре, должны являться законной добычей всех, кто захочет и сможет наложить на них руку. Тем более, что за вычетом традиционной премии охотникам за будущей английской добычей, она вполне может быть направлена на восстановление разрушенного киевским режимом Донбасса и других регионов, где России ещё придётся воевать со всей той сворой бандеровской, неонацистской и прочей сволочи, которую Запад в целом и Соединённое Королевство в частности против нас подготовили и бросили на фронт, включая, к слову, и англичан, воюющих за Зеленского.

Понятно, что вся наша отечественная свора вестернизаторов в "элите", привычно ориентирующихся на то, что собственная страна - бесконечный ресурс, который надо выкачивать и вывозить, складируя подальше от родных берегов, ни в коем случае все эти деньги в Россию не вкладывать, а что в ней с советских времён осталось, если его вывезти и продать нельзя, настоятельно необходимо побыстрее ликвидировать, чтобы оно западным конкурентам России не мешало ей своё впаривать (называлось это красиво: вписать страну в международное разделение труда), будут против. Они всегда против того, что ей необходимо и за то, что её по рукам и ногам сковывает. Такая уж у них специфика личных и кастовых интересов - понимать надо! А с учётом сохранения их роли и веса при дворе даже после того, как они с диким треском и позором облажались, потеряв на Западе более половины золотовалютных резервов страны, за что им ничего не было и ясно уже, что и не будет, возможностей для проведения в жизнь своего курса у них ох, как много.

Однако, поскольку автор в их число в силу естественной человеческой брезгливости (есть в этом мире такая неприятная штука, как общественная мораль), негативного отношения к любому хаперству, предательству, наглому воровству и дурной безалаберности, а также воспитанных родителями принципов, никогда не входил, не входит и входить не намерен, чего ж ему о правильной реакции России, её руководства и тех, кто может и хочет достойно и правильно ответить на британский беспредел, самому с собой и с читателями не поговорить? Вдруг, да отыщется среди них кто-то, с правильным сочетанием нужных качеств, патриотизма и авантюрной жилкой, западёт ему авторская идея в голову и начнёт он её реализовывать со всем тем размахом и широтой души, которую она требует? Частная инициатива всегда лежала в основе любого успешного предприятия такого типа, со времён Френсиса Дрейка и Генри Моргана. А в конце-концов к ней и государство не без выгоды для себя пристраивалось. Чисто английская традиция, между прочим. Пора её нам у себя воскрешать! 

@oldhellboy

1753 - Родился Жан-Пьер Франсуа Бланшар (фр. Jean Pierre François Blanchard) — французский изобретатель, наиболее известен как пионер авиации и воздухоплавания. Он первым пересёк Ла-Манш на воздушном шаре 7 января 1785 года вместе с американцем Дж. Джеффрисом. 20 февраля 1808 годa Бланшар перенёс сердечный приступ во время полёта на воздушном шаре в Гааге. Он упал с воздушного шара и умер один год спустя (7 марта 1809 года) от серьёзных травм. Его вдова продолжала показательные полёты, пока также не погибла...

1858 - Родился Поль Лебоди (Paul Lebaudy) — французский промышленник и политик, пионер дирижаблестроения, вместе со своим братом Пьером построивший серию полужестких дирижаблей. Умер в Шато де Рони в Рони-сюр-Сен 17 октября 1937 г....

1908 - Цеппелин LZ-4 совершил 12-часовой перелёт через Альпы. Маршрут составил 378 км от Фридрихсхафена, средняя скорость составила 51,5 км в час.

1908 - Гленн Хаммонд Кёртисс совершил полёт на 1550 м на самолёте June Bug, преодолев это расстояние за 102,2 сек и выиграв приз журнала Сайнтифик Амэрикен, учреждённый за первый в США официальный полёт на расстояние больше 1 км.

1909 - Француз Юбер Латам на аэроплане Антуанетт установил свой первый рекорд: полёт продолжительностью 37 мин. 37 сек. со скоростью 72 км/ч на высоте около 40 метров,став мировым рекордом продолжительности полёта среди монопланов. А заодно Латам установив ещё один: на втором круге, прямо над головами зрителей он отпустил управление, спокойно зажёг сигарету и закурил, став первым человеком, закурившим сигарету в воздухе.

1911 - Состоялся первый в мире коммерческий авиарейс. Пилот Горацио Барбер по заказу General Electric перевёз на самолёте Valciria ящик с лампами накаливания из Шорехэма в Хув, за что получил 100 фунтов стерлингов. 

1924 - Глеб Евгеньевич Котельников подал в Комитет по делам изобретений заявку на "приспособление к одежде авиатора для помещения в ней спасательного парашюта". По этой заявке ему был выдан патент № 1607 (парашют РК-3 - стал первым парашютом с мягким ранцем).

1927 - Впервые поднялся в воздух прототип Lockheed Vega 1. Четырёхместный авиалайнер имел один двигатель Wright Whirlwind J-5. Самолёт Нортропа заметно отличался от своих угловатых собратьев. Он имел красивые округлые формы, гладкую обшивку из многослойной прессованной фанеры, свободнонесущее оперение, у него отсутствовали тормозящие движение распорки, тросы и другие подобные элементы.Тщательная проработка аэродинамики отразилась на лётных качествах машины - скорость достигла 216 км/час, намного больше, чем у других самолётов с подобным двигателем. Необычный внешний вид и прекрасные лётные качества привлекли внимание многих заказчиков. Аппарат получил имя Vega - с тех пор звёздные названия самолётов стали традицией фирмы Lockheed. Машина строилась в голливудском гараже, арендованном Локхидами, в течение 6 месяцев.

1928 - Итальянцы А.Феррари и Д.Прете на самолёте Савойя-Маркетти S64 установили мировой рекорд дальности - 7188,25 км.

1929 - Первый полёт опытного экземпляра Saro А.17 Cutty Sark, имеющего два двигателя ADC Hermes I мощностью 105 л.с., каждый из которых был установлен при помощи подкосов над крылом и вращал тянущий винт. Saro А.17 Cutty Sark, представлял собой лёгкую летающую лодку-моноплан, вмещавшую пилота и трёх пассажиров. Эта летающая лодка позднее получила возможности амфибии после установки убирающегося шасси, и, поскольку аппарат имел удовлетворительные лётные характеристики, было построено ещё 11 экземпляров. Большинство из них имело два двигателя de Havilland Gipsy II мощностью 120 л.с., но последние три самолёта были оснащены самой мощной силовой установкой, состоявшей из двигателей Armstrong Siddeley Genet Major I. Единственный самолёт (G-ABVF), построенный для перелёта из Сан-Франциско в Японию, имел один двигатель Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 240 л.с., увеличенный запас топлива и не был амфибией. Большинство самолётов активно использовалось, в том числе как учебно-тренировочные машины до 1938 года.

1934 - Первый полёт прототипа транспортного самолёта SM.73 (военный рег.номер - MM.265, гражданский - I-SIAI).Первоначально самолёт был оборудован тремя двигателями Piaggio P.IX RC.40, но вскоре их сменили на Alfa Romeo Alfa 126 RC.34 мощностью 750 л.с. SM.73 представлял собой свободнонесущий низкоплан с крыльями деревянной конструкции и вместительным фюзеляжем с конструкцией из сварных стальных труб, с полотняно-фанерной обшивкой. Командир и второй пилот размещались рядом в закрытой кабине, позади них находились отсеки радиста и механика и пассажирский салон для 18 человек.

1937 - Лётчицы Ирина Вишневская и Екатерина Матвеевна Медникова АИР-9 бис с двигателем М-11 установили женский международный рекорд для лёгких самолётов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м. АИР-9 и АИР-9 бис - двухместные низкопланы с двигателем М-11.

1938 - Начало серийного производства бомбардировщика Су-2 (АНТ-51) Павла Осиповича Сухого.

1938 - Планер Г-9 с пилотом Виктором Михайловичем Ильченко отбуксировали субстратостатом "СССР ВР-61" на высоту 5100 м., после чего произошла благополучная отцепка и возвращение планера к месту старта.

1940 - В НИИ ГВФ завершились испытания ПС-5 (пассажирский вариант Р-10, созданного в Харьковском авиационном институте под руководством Иосифа Григорьевича Немана) с двигателем М-25В (с 31 мая). Ведущий инженер С.Д. Спиваковский, лётчик-испытатель Станислав Антонович Табаровский. Предполагалось, что снятые с вооружения Р-10 под маркой ПС-5 будут применяться в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирских. Вооружение и специальное оборудование конструкторы убрали, в фюзеляже оборудовали четырёхместную пассажирскую кабину с 4 окнами и входную дверь по левому борту. К каждому сиденью пассажиров вывели индивидуальную вентиляцию. Предусматривалось место для 50 кг багажа. Самолёт имел полётный вес 2880 кг, вес коммерческой нагрузки 290 кг и практически такие же лётные данные, как Р-10. Самолёт допустили к полётам на дневных линиях ГВФ, но об эксплуатации подобных машин в "Аэрофлоте" сведений нет. Опытный ПС-5 использовался некоторое время для заводских перевозок и вскоре разбился при посадке с пассажирами из-за ошибки лётчика. 

1941 - Погиб дважды Герой Советского Союза лётчик-испытатель Степан Павлович Супрун (2 августа (20 июля-ст.ст.) 1907 г.р.). Близкий друг Валерия Чкалова. Проводил испытания самолётов И-16, И-180, Як-1, И-21, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L. Первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне (второй раз — посмертно).

Четвёртый вылет в тот день оказался для Супруна последним. Возвращаясь на аэродром, в паре с Остаповым, он произвёл разведку боевой обстановки. Остапов заметил в небе вражеский четырёхмоторный дальний бомбардировщик FW-200 и атаковал его, но был сбит огнём противника (вернулся в полк пешком через 2 суток). Супрун, оставшись в одиночестве, принял решение продолжать полёт. Вскоре он в облаках обнаружил второй "Кондор" (так наши лётчики называли FW-200). Не разглядев сопровождающих бомбардировщик истребителей, Супрун бросился в атаку. Во время выхода из неё пуля немецкого стрелка попала ему в грудь. В это время из облаков вывалилась шестёрка "Мессеров". Будучи уже раненым Супрун не вышел из боя. Очередь "МиГа" прошила фашистский самолёт и тот, загоревшись, резко пошёл к земле. Уже теряя сознание от потери крови, Супрун пропустил атаку другого Ме-109. Его огонь оказался точным. Истребитель загорелся. Напрягая последние силы, пытаясь спасти себя и машину, Супрун сумел посадить самолёт на поляне у кромки леса, но выбраться из горящей машины не смог. В 1960 году было обнаружено захоронение, состоялся перенос праха на Новодевичье кладбище Москвы...

1942 - B-17 ВВС США летят на первую бомбардировку в Европе, - на железнодорожный узел Руан-Соттевиль во Франции.

1943 - В авиакатастрофе самолёта «Либерейтор» в Гибралтаре погибли 15 человек, в т.ч. глава польского правительства в изгнании В.Г.Сикорский.

1943 - Завершились государственные испытания Як-1М. Он отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м2). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырёх бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных на каждый цилиндр мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости. Новый самолёт получил признание пилотов за лёгкость пилотирования, сравнимую со "Spitfire V", хорошие лётные качества и приличную манёвренность. Недостатки самолёта остались наследственными - недостаточно эффективная система охлаждения; забрызгивание фонаря маслом и отсутствие радиостанции. Отдельные машины радиостанцию получили, но она отличалась высоким уровнем шума. Чтобы дать самолётам больше шансов попасть на вооружение, в августе 1943 года прототип отправили в ЦАГИ для обдува в аэродинамической трубе. Результаты испытания оказались обнадёживающими, но требующими радикально изменить конструкцию самолёта. Поэтому от многих идей по улучшению машины пришлось отказаться. Тем не менее, прототип имел значительные конструктивные особенности. Под двигателем снова появился воздухозаборник, а в хвостовой части фюзеляжа полотняную обшивку заменили фанерой.

1945 - Лётчиком-испытателем Александром Павловичем Деевым на самолёте И-250 №01 на высоте 3000 м была достигнута скорость 750 км/ч. Таким образом, установка ВРДК дала прирост скорости почти в 100 км/ч в сравнении с лучшими истребителями того времени.

1956 - Первый полёт над СССР U-2. Он поднялся в воздух с американской авиабазы в Висбадене (ФРГ) и пролетел над районами Москвы, Ленинграда и Балтийского побережья. Качество съёмки было настолько хорошим, что определялись номера наших бомбардировщиков на аэродромах. С тех пор разведывательные полёты стали проводиться регулярно. И не только над европейской частью страны, но и над Средней Азией, Закавказьем, Дальним Востоком.

1957 - Состоялся первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ил-18 «Москва» с ТВД НК-4, лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. Серийное производство самолётов с четырьмя двигателями ТВД АИ-20 началось с 1958 г. До середины 1970-х гг. он выполнял львиную долю пассажирских перевозок в СССР и в авиакомпаниях советских союзников. На ряде грузовых и пассажирских линий он продолжает эксплуатироваться по сей день. На Ил-18 совершались успешные перелёты из СССР в Антарктиду, полёты к Северному и Южному полюсам.

1957 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Болбасово (Орша). Самолёт перегонялся на аэродром Сольцы экипажем 804 ТБАП. После взлёта, пройдя ближний привод на высоте 20-25м, самолёт упал на поле, развалился, загорелся и снёс три дома в деревне Ленковичи. Экипаж, 6 человек, погиб...Экипаж захоронен на воинском участке городского кладбища : к-н Калашников Антон Егорович – командир корабля; ст. л-нт Графуткин Алексей Николаевич; ст. л-нт Кривенко Александр Алексеевич; ст. л-нт Томберг Александр Александрович; серж св/сл Лысенко Михаил Самойлович - стрелок-радист; ряд. Субач Тодий Дмитриевич.

Причина ЛП невыяснена. Аварийная комиссия посчитала причиной ЛП ошибку в пилотировании после отказа одного двигателя, но более позднее расследование не подтвердило этот вывод.

1958 - Вышло постановление СМ СССР о разработке системы радиолокационного наблюдения воздушного базирования.

1962 - Катастрофа самолёта Ан-10, КЭ к-н Владимир Александрович Юкляевский (инструктор м-р Николай Михайлович Голубев).
Выполнялся контрольный полёт по кругу по упражнению с выключением одного двигателя. У двигателя отсекалось топливо и его лопасти шли на нулевой угол. Была авторотация, т.е. огромное сопротивление лопастей винта. Лётчик должен был справиться с авторотацией. Далее давалась команда бортовому технику включить гидрофлюгер отключенному двигателю. Упражнение выполнялось при полёте по кругу между вторым и третьим разворотами.Борттехник по команде командира экипажа на щитке гидрофлюгирования, который находится над головой у СБТ, по ошибке выключил работающий правый двигатель. Самолёт обесточился, столкнулся с лесным массивом и взорвался. Экипаж, 7 человек, погиб. ЛП произошло на аэродроме Иваново-Северный. Весь экипаж, за исключением 2-х человек, похоронен на Богородском погосте близ Иваново...

1967 - Завершено серийное производство истребителя-бомбардировщика Су-7Б.

1973 - Катастрофа Ил-14(СССР-91534) ДВ УГА близ Шахтерска, о. Сахалин Диспетчер КДП аэропорта Шахтерск в ответ на запрос экипажа об удалении от аэропорта ошибочно идентифицировал отметку самолёта на экране радиолокатора и дал удаление со значительной ошибкой (ближе к аэропорту). Экипаж запросил снижение по ПВП и заход на посадку с прямой, намеренно дезинформировав диспетчера, что установил визуальный контакт с землей. Получив разрешение и начав преждевременное снижение в облаках с эшелона 2400 м, экипаж снизился ниже минимально-безопасной высоты 1800 м и на высоте около 950 м столкнулся со склоном горы Краснова (высота - 1093 м) в 53 км от аэропорта Шахтёрска, Сахалинская область. Самолёт полностью разрушился. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа, 18(13+5) человек, погибли...

1975 - 25 мировых рекордов с грузами на Ил-76, Заслуженные лётчики-испытатели СССР Александр Михайлович Тюрюмин и Яков Ильич Верников, в т.ч. подъём на 2 км груза 70121 кг.

1975 - Первый полёт пассажирского самолёта Boeing 747SP (Special Performance). Этот специальный вариант для выполнения беспересадочных полётов на маршрутах протяжённостью 11000-12000 км, отличался от предыдущих модификаций укороченным фюзеляжем. Boeing 747SP отличался ещё и увеличенной площадью киля, увеличенным размахом и шириной горизонтального оперения, и двухсекционным рулём высоты. Кроме того, на нём стояли сильно упрощённые закрылки - обычные однощелевые с поворотным шарниром (на базовом 747 - трёхщелевые).

1983 -  С полигона Капустин Яр осуществлён 1-й испытательный пуск по суборбитальной траектории габаритно-весовой модели корабля многоразового использования «Бор-5».

1984 - Катастрофа самолёта Ан-2П (СССР-07356) Казахского УГА в Карагандинской области.
Экипаж выполнял заказные полёты по обслуживанию нефтеразведочной экспедиции. Представители заказчика накануне пьянствовали в гостинице. Вылет трижды откладывался из-за их неявки. Наконец пассажиры, руководители экспедиции, прибыли в аэропорт. Они находились в состоянии сильного алкогольного опьянения и продолжили распитие спиртных напитков на борту, настойчиво вовлекая в это членов экипажа. Один из пассажиров, с разрешения КВС, занял место второго пилота. Он совершил бесконтрольное воздействие на органы управления, в результате чего самолёт перешёл на пикирование с высоты 100 м. Малая высота полёта и запоздалые действия КВС сделали катастрофу неизбежной. С большим креном самолёт столкнулся с землей, разрушился и сгорел в районе солёного озера Каракоин, Карагандинская область, Казахская ССР. На борту находилось 6 человек, два пассажира погибли, остальные получили травмы...

1986 - Завершился визит шестерки МиГ-29 из Кубинки на финскую авиабазу Куоппио-Риссала(с 1-го июля), и имел большой резонанс, это был первый случай демонстрации за рубежом новейшего советского истребителя.

1986 - Первый полёт Dassault-Breguet Rafale и в первом же полёте превысил скорость звука. Чтобы снизить технический риск, на этом самолёте было решено установить два ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400, хорошо зарекомендовавших себя на американских истребителях Макдоннелл-Дуглас F/A-18A/B "Хорнит". Предназначенные для "Рафаля" двигатели SNECMA M88-2 ещё не были готовы.

1986 - Катастрофа вертолёта Ми-6А(СССР-21148), аэропорт Ленск, Якутия.
Экипаж вертолёта произвёл взлёт с загрузочной площадки аэропорта Ленск для доставки на внешней подвеске трактора ДТ–75 в район пожара №25 по маршруту Ленск – точка с азимутом 300° и удалением 70км – Ленск. На борту вертолёта находился лётчик-наблюдатель Ленского авиаотделения Якутской авиабазы охраны лесов. Произошло рассоединение серьги рулевого привода РП-28УШ и рычага ползуна общего шага автомата перекоса из-за выпадания пальца в результате само отворачивания гайки с пальца по причине разрушения внутренней лапки стопорной шайбы. Это привело к самопроизвольному переходу общего шага установки лопастей НВ с 6° на максимальный угол, ограниченный упорами, увеличению оборотов турбокомпрессоров двигателей с 90% до 97%. Вертолёт при этом перешёл в энергичный набор высоты с одновременным увеличением скорости полёта. При выполнении экстренной посадки все члены экипажа и летнаб получили тяжёлые телесные повреждения, от которых штурман и бортмеханик скончались на месте...

1989 - Истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома Колобжег в Польше, но у него возник временный перебой в работе двигателя (помпаж). После отказа двигателя пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы. На земле погиб один человек.Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста в связи с полётом и катастрофой истребителя, однако благодаря потеплению отношений двух военных блоков (Организация Варшавского договора и НАТО) ситуацию удалось разрешить благоприятно. Николай Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере $ 685 000.Советские специалисты были допущены к месту катастрофы. Обломки истребителя вывезли в СССР. Причина отказа двигателя не была установлена, хотя в ходе расследования выяснилось, что он за последний год 5 раз был в ремонте.

1997 - Американский межпланетный аппарат «Mars Pathfinder» совершил мягкую посадку на поверхность Марса. На Красную планету доставлен первый марсоход «Sojourner». Аппарат «Mars Pathfinder» (полной массой 895 кг и размерами 1,5 × 2,65 м) был запущен 4 декабря 1996 года НАСА с помощью ракеты-носителя Дельта-2.

1998 - Первый полёт самолёта ERJ-135. ERJ-135 - среднемагистральный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный бразильской фирмой Embraer. Самолёт является прямым наследником самолёта EMB-145 (ERJ-145). Его фюзеляж несколько укорочен (около 3.5 метров) по сравнению со своим предшественником. В производстве самолёта используется 94% комплектующих от EMB-145. Впервые самолёт был представлен 16 сентября 1997 года.

2001 - Первый рейс Ту-214 с пассажирами на борту по маршруту Хабаровск-Москва.

2001 - Катастрофа Ту-154М(RA-85845) под Иркутском. Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа» совершал рейс ДД-352 по маршруту Екатеринбург—Иркутск—Владивосток, но при заходе на посадку в аэропорту Иркутска свалился в плоский штопор и рухнул на землю. Погибли 145 человек — 136 пассажиров и 9 членов экипажа.

Причиной катастрофы в нём были названы ошибочные действия экипажа:

При заходе на посадку экипаж не смог выдержать режим высоты 850 метров при нахождении самолёта в левом развороте на скорости меньше рекомендованной, что заставляло автопилот отклонять руль высоты на кабрирование для поддержания высоты полёта, что приводило к увеличению угла атаки.

При левом крене 45° второй пилот потянул штурвал на себя. В результате увеличился угол атаки. При большом угле атаки необходима гораздо большая тяга, чем заданная экипажем. В результате самолёт вышел на закритические углы атаки и начал терять подъёмную силу крыла.

Нештатная ситуация продолжила развиваться, после 10-секундного промедления с увеличением тяги двигателей потеряна управляемость. Неправильные действия командира экипажа (инстинктивные, вопреки инструкциям) лишь усугубили ситуацию и в результате самолёт разбился.

2012 - Плюшевый десант. Шведы Томас Мазетти и Ханна-Линна Фрей на одномоторном самолёте Jodel беспрепятственно влетели на территорию Беларуси со стороны Литвы, и в знак протеста против нарушения прав человека в РБ сбросили порядка 880 плюшевых мишек в районе Минска, после чего спокойно вернулись на аэродром в литовском Поцюнае. 

2017 - В Красноярске умер легендарный лётчик гражданской авиации Василий Васильевич Ершов (2 сентября 1944 г.р.). Василий Ершов широко известен, как автор популярных книг, рассказывающих о работе лётчика гражданской авиации. Его книги «Раздумья ездового пса»,«Аэрофобия»,«Таёжный пилот» быстро становились бестселлерами. Некоторые из них переиздаются до сих пор (последний раз – в 2017 году). В 2012 году Ершов выдвигался редакцией журнала «Православное книжное обозрение» на соискание Патриаршей литературной премии. Ершов летал на самолётах типов Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154 в течение 35 лет. Его общий налёт составил почти 20 тысяч часов. Был пилотом-инструктором на Ту-154. Василий Васильевич Ершов жил в Красноярске,похоронен на Бадалыкском кладбище... 

Авиаторы и их друзья

Ни один магазинный напиток не сравнится с настойкой, приготовленной со знанием дела в домашних условиях. Она волшебным образом вовремя появляется из закромов и дополняет любой праздничный стол, а кроме того, ее можно оригинально оформить и преподнести в подарок хорошему человеку. Предлагаем вам несколько замечательных рецептов приготовления настоек своими руками...

Домашняя настойка

Настойка из черноплодной рябины

На наших дачах арония (черноплодная рябина) встречается часто. Она красиво цветет весной, ярко выглядит осенью и щедро одаривает вкусными и полезными плодами. И если в свежем виде черноплодка нравится не всем, то настойка из нее получается просто отличной. Тут и вкус, и цвет, и польза — идеальное сочетание. Лучше всего взять крупные ягоды, собранные после первого заморозка. Подойдут и сушеные — их берут в 2 раза меньше свежих.

Настойка из черноплодной рябины

Ингредиенты:

• Плоды аронии — 1 кг.;
• Алкогольная основа (водка, разбавленный до 40-45° спирт, самогон) — 1 л.;
• Сахар — 400 г (по желанию)...

Приготовление:
Ягоды перебираем, удаляя некачественные и совсем мелкие, моем и обсушиваем, высыпаем в банку. Любители сладенького могут добавить сахар — это необязательный ингредиент. Все заливаем алкоголем и перемешиваем.

Банку закрываем плотной крышкой и ставим в темное место с комнатной температурой на 2 месяца (если хотите успеть к Новому году, ставьте до начала ноября). Периодически (1-2 раза в неделю) емкость с настойкой нужно встряхивать.

Готовый напиток процеживаем, разливаем по бутылкам и укупориваем их. Хранить можно как в прохладном месте, так и при комнатной температуре. В такую настойку вместо сахара хорошо положить мед, взяв на 1 кг свежих ягод около 60 мл: аромат будет интереснее. Оригинальные нотки напитку дает также гвоздика, достаточно добавить 2-3 бутона на 1 кг свежих плодов.

Обратите внимание, что черноплодная рябина и настойки из нее обладают выраженным действием на сердечно-сосудистую систему и поэтому имеют противопоказания.

Вишневка

Классика жанра. Вкус и аромат настойки из вишни запоминающийся и очень специфический, часто о нем говорят: женский. В нем сочетаются запах миндаля и ягодная кислинка, которую можно корректировать добавлением сахара. Для приготовления можно взять свежую вишню или замороженную (ее потребуется разморозить и использовать вместе с соком, который выделится). В качестве основы можно использовать водку, разбавленный спирт, чистый самогон и недорогой коньяк. 

Вишневая настойка

Ингредиенты:

• Ягоды вишни — 1,5 кг.;
• Алкогольная основа — 0,8-1 л.;
• Сахар — 0,5 кг...

Приготовление:
Свежие ягоды нужно подвялить на солнце 2-3 дня, разложив в 1 слой. Размороженную вишню (сок сохранить) можно запечь в духовке в течение 4-5 часов при температуре +60°С. Эта процедура придаст напитку более насыщенный вкус.

Все ингредиенты смешиваем в банке, закрываем крышкой и ставим в темное место на 2 недели. Каждые пару дней ее нужно вынимать, потряхивать.

Готовую настойку процеживаем, вишни отжимаем, хорошо отфильтровываем муть. Разливаем по бутылкам, плотно укупориваем и помещаем в прохладное место. 

Настойка из боярышника

Если вы думаете, что настойка боярышника — это только лишь пресловутые аптечные флаконы темного стекла, то напрасно. Из этих плодов можно приготовить очень вкусный и красивый напиток. 

Настойка из боярышника — это вкусно и полезно

Для этой цели удобно брать трехлитровую банку — но можно готовить и небольшими порциями. Свежие ягоды боярышника (любого сорта, желательно крупные и ярко-красные) нужно промыть и перебрать. Затем вооружаемся терпением и у каждой ягодки отрываем плодоножку (ее выбрасываем), чуть сдавливаем плодик, чтобы он лопнул, и отправляем в банку. Так наполняем банку доверху. Затем заливаем плоды водкой. При таком подходе в 1 трехлитровую банку помещается приблизительно 1 кг 800 г боярышника и 1,5 л водки.

Банку закрываем полиэтиленовой крышкой и отправляем в темный шкаф на 40-50 дней. За это время ягоды отдадут свой цвет, вкус и аромат, напиток получится сочного коричневого цвета и с приятным вкусом, сахар совершенно не нужен. Процесс приготовления в подробностях вы можете увидеть, посмотрев видеоролик.

Боярышник — лекарственное растение. Препараты на основе этого сырья обладают выраженным кардиотоническим действием, а также снижают артериальное давление. Поэтому, прежде чем готовить настойку на плодах боярышника, ознакомьтесь с противопоказаниями.

Клюковка

Такую настойку часто можно встретить на прилавках магазинов. Но покупной напиток никак не сможет тягаться по вкусу и качеству с домашней клюковкой. Для этого напитка подойдет водка, недорогой коньяк или очищенный самогон.

Домашняя клюквенная настойка

Вариант №1

Готовим из свежих ягод. Можно использовать ягоды, собранные после первого морозца.

Ингредиенты:

• Ягоды клюквы — 250 г.;
• Водка — 500 мл...

Приготовление:
Чистые ягоды перебираем и выкладываем в банку. Разминаем до однородной кашицы, добавляем алкоголь и перемешиваем. Закрываем банку плотной крышкой и ставим в темный шкаф на 15 дней, периодически банку встряхиваем.

По истечении времени сливаем жидкость, отжимаем мякоть, чтобы извлечь максимум вкуса, и все процеживаем до прозрачности. Переливаем в бутылку, укупориваем и выдерживаем 1-1,5 месяца для улучшения вкуса. 

Если вы предпочитаете подслащенный напиток, то перед выдерживанием нужно сварить сироп из 50 мл воды и 1 ст. ложки сахара. Влить его в процеженную настойку, размешать — и потом уже настаивать.

Вариант №2

Этот способ подразумевает приготовление настойки из замороженных ягод. Берем замороженную клюкву и насыпаем в банку емкостью 1 л почти доверху. Заливаем водкой (разбавленным спиртом, самогоном) так, чтобы она покрывала ягоды. Закрываем банку плотной крышкой и убираем на 10-14 дней в темный шкаф.

Клюковку можно приготовить и из замороженных ягод

После настаивания сливаем жидкость, перекладываем клюкву в кастрюльку и заливаем водой так, чтобы все ягоды были покрыты. Доводим до кипения и того момента, когда кожица ягод начнет лопаться, выпуская сок. Сливаем жидкость и фильтруем ее с помощью бумажных или ватных фильтров, остужаем до комнатной температуры. Выливаем спиртосодержащую жидкость к водяному отвару и перемешиваем.

В результате получается около 1 л красивой и вкусной настойки. По желанию ее можно немного подсластить, добавив 2 ст. ложки сахара. Затем закрываем банку крышкой (или переливаем в бутылки с пробками) и выдерживаем 2-3 дня в холодильнике.

Вариант №3 (быстрый способ)

Можно приготовить клюковку буквально за 3 часа. Вкус получается отменным, однако пользы от нее будет меньше.

Можно приготовить клюковку буквально за 3 часа

Ингредиенты:

• Ягоды клюквы — 300 г.;
• Сахар — 150 г.;
• Кипяченая вода — 150 мл.;
• Водка (разбавленный спирт, качественный самогон) — 3/4 л...

Приготовление:
Ягоды промываем, ошпариваем кипятком. В банку кладем сахар и ягоды, хорошенько разминаем. Добавляем алкоголь, закрываем банку плотной крышкой и настаиваем при комнатной температуре 2 часа. Затем жидкость сливаем, отжимаем ягоды, все процеживаем. Немного подогреваем воду (+40...+45°С), добавляем ее в полученную жидкость и перемешиваем. Перед употреблением настойку желательно охладить...

Eleko

Тефтели нашли общий язык со всем земным шаром. Мясные шарики приходятся по вкусу и взрослым, и детям. Однако даже такое универсальное блюдо не смогло противостоять местной гастрономии. В итоге мы имеем несчетное количество тефтелек с национальным акцентом. Где-то их формируют чуть большего размера, где-то обязательно добавляют мяту, а где-то подают с каперсами и никак иначе.

Предлагаем отправиться в небольшое тефтельное путешествие прямо в этой статье.

Шведские фрикадельки

У себя на родине их еще называют «четтбуллар» или «коттбуллар». Скандинавские хозяйки передавали рецепт мясных шариков из поколения в поколение. Но подача оставалась неизменной: тефтельки под сливочным соусом, картошка и брусника.

Считается, что рецепт первых фрикаделек в Швецию привез Карл XII. Впервые король попробовал это блюдо в Османской империи и решил повторить его у себя на родине. И спустя четыре века шведская кухня немыслима без этого угощения. Кстати, местные фрикадельки обожал еще один национальный персонаж. Правда, выдуманный. Именно коттбуллар, а не варенье был излюбленной закуской Карлсона.

Ингредиенты:

Для фрикаделек:

• фарш мясной (свинина и говядина) — 600 г.;
• лук репчатый — 200 г.;
• сливки 10–20% — 50–100 мл.;
• панировочные сухари или подсушенный хлеб — 50 г.;
• яйца куриные — 1 шт.;
• соль — по вкусу;
• перец черный — по вкусу;
• перец душистый — по вкусу;
• чеснок — 2 зубчика или 0,5 ч. л. сушеного...

Для соуса:

• мясной бульон — 200–300 мл.;
• сливки 10–20% — 150 мл.;
• сливочное масло — 50 г.;
• мука пшеничная — 30 г.;
• соль — по вкусу;
• перец — по вкусу...

 Для подачи:

• готовый брусничный джем —  100 г...

Способ приготовления:

1. Нарежьте мелко лук, обжарьте его до золотистого цвета на смеси сливочного и растительного масел.
2. Панировочные сухари или хлеб замочите в сливках. Если используете хлеб, то срежьте с него корочку.
3. Добавьте в фарш обжаренный лук, размягченный хлеб или сухари, а также яйцо. Приправьте по вкусу, введите чеснок и замесите фарш.
4. По желанию добавьте во фрикадельки пюре из двух средних картофелин. Так у мясных шариков получится более нежная структура.
5. После тщательного вымешивания оставьте фарш отдохнуть в холодильнике примерно 10 минут.
6. Слепите маленькие фрикадельки размером с грецкий орех. Из указанного количества ингредиентов получится около 30 штук.
7. Разогрейте в сковороде смесь из сливочного и растительного масел, обжарьте фрикадельки до румяной корочки. Лучше это делать небольшими порциями в несколько заходов, иначе шарики будут не жариться, а тушиться.
8. Подрумяненные тефтельки переложите на противень и запекайте 15–20 минут при 180°С.
9. Для соуса растопите на сковороде сливочное масло, добавьте муку и перемешайте, чтобы не было комочков.
10. Частями влейте бульон, постоянно помешивая.
11. Подогрейте сливки и также введите в соус. Приправьте по вкусу и отложите в сторону. Соус должен получиться не слишком густым.
12. Готовые фрикадельки выложите на тарелку, полейте соусом и украсьте джемом. Подавайте с картофелем...

Итальянские польпетте

Жизнерадостные обитатели Апеннинского полуострова готовят эти мясные шарики в качестве закуски. Увы, корни блюда потеряны глубоко в истории. Неизвестно, ни кто приготовил их впервые, ни какие польпетте можно считать самыми правильными и традиционными. В их приготовлении итальянцы не придерживаются канонов. Поэтому легко могут подать на стол шарики как из телятины, так и из курицы или говядины.

Единственное, что отличает польпетте от других тефтелек, — это наличие твердого сыра и отсутствие хлеба. Вместо него берут панировочные сухари. Также в фарш могут добавлять маскарпоне или рикотту.

Ингредиенты:

Для тефтелек:

• фарш говяжий — 500 г.;
• яйца куриные — 1 шт.;
• пармезан — 50 г.;
• панировочные сухари — 2 ст. л.;
• соль — ⅔ ч. л.;
• базилик — 1 ч. л.;
• орегано — 1 ч. л.;
• чеснок сухой — 2 ч. л....

Для соуса:

• томаты в собственном соку — 1 банка;
• вода — 0,5 стакана;
• чеснок — 4 зубчика;
• соль — по вкусу;
• перец — по вкусу...

Способ приготовления:

1. Соедините фарш, яйцо, тертый пармезан, панировочные сухари, травы и специи. Замесите фарш.
2. Сформируйте тефтельки размером с грецкий орех и обжарьте на оливковом масле до корочки. Обжаривать до готовности не нужно.
3. Для соуса возьмите сковороду с высокими бортами. Налейте оливковое масло и бросьте в него чеснок, предварительно раздавив его широкой стороной ножа. Так зубчики лучше отдадут аромат. Как только чеснок подрумянился, удалите его из масла.
4. Добавьте в ароматное масло помидоры, влейте воду, приправьте по вкусу и томите соус на медленном огне.
5. Как только соус закипит, положите в него тефтельки, накройте сковороду крышкой и тушите 30 минут.

Американские митболы

Мясные биточки в Новом свете появились благодаря итальянским иммигрантам. Считается, что их прародителем был обычный соус болоньезе. Просто его решили приготовить не с фаршем, а с небольшими шариками. Идея настолько понравилась американцам, что спагетти с митболами стали традиционным блюдом.

Очевидно, что родственниками биточков были и итальянские польпетте. Иногда в американские митболы добавляют сливочный сыр, прямо как в закуску с Апеннинского полуострова. Но в отличие от польпетте, американские мясные шарики не обжаривают на сковороде, а запекают в духовке до готовности.

Ингредиенты:

Для митболов:

• фарш говяжий — 500 г.;
• рикотта — 50 г.;
• горчица — 1 ч. л.;
• панировочные сухари — 3 ст. л.;
• петрушка — 0,5 пучка;
• орегано — 0,5 ч. л.;
• масло растительное — 1 ст. л.;
• соль — по вкусу;
• перец — по вкусу...

Для соуса:

• помидоры в собственном соку — 350 мл.;
• лук репчатый — 1 шт.;
• чеснок — 2 зубчика;
• тимьян — 0,5 ч. л.;
• орегано — 0,5 ч. л.;
• сахар — 1 ч. л.;
• перец — по вкусу;
• соль — по вкусу...

Способ приготовления:

1. Для фарша мелко нарежьте лук, чеснок и петрушку.
2. Добавьте нарезку к мясу, рикотте, горчице, растительному маслу, травам и приправам. Замесите фарш.
3. Из фарша скатайте шарики размером с мячик для пинг-понга, диаметром 3–4 см.
4. Смажьте форму для запекания растительным маслом, выложите митболы и отправьте в духовку. Запекайте 20 минут при 200°С.
5. Для соуса удалите кожицу с помидоров в собственном соку и измельчите их в блендере до однородности.
6. Оставшийся лук мелко нарежьте и обжарьте до светло-золотого оттенка.
7. Влейте томатное пюре и тушите 5–7 минут.
8. Добавьте травы, сахар, соль и перец. Перемешайте и тушите еще 2–3 минуты. Затем снимите с огня.
9. Достаньте готовые митболы из духовки, переложите на тарелку и обильно полейте соусом.
10. Отставьте блюдо на 5 минут, чтобы мясные шарики успели пропитаться соусом. Украсьте сыром, зеленью и подавайте на стол.

Греческие кефтедес

Такие тефтельки также встречаются и на Кипре, но родиной их принято считать именно Грецию. История кефтедес туманна, однако состав более-менее стабилен. Даже пробуя вслепую, вы узнаете их по легкому мятному послевкусию. Эта трава стала бессменным ингредиентом. Визуально же их можно узнать по нестандартной форме. Иногда кефтедес готовят в виде небольших колбасок размером с две фаланги пальца. По желанию в фарш добавляют немного анисовой водки узо, тогда тефтельки становятся чуть сочнее.

Способ приготовления также варьируется. В одних местных заведениях их обжаривают во фритюре, в других — просто томят на сковороде до готовности. Давайте придерживаться менее жирного варианта.

Ингредиенты:

Для кефтедес:

• фарш (баранина и говядина) — 1 кг.;
• лук репчатый — 1 шт.;
• мята — 1 пучок;
• яйца куриные — 1 шт.;
• белый хлеб — 2 ломтя;
• зира — 1 ч. л.;
• корица — 0,5 ч. л.;
• соль — по вкусу;
• перец — по вкусу...

Для соуса:

• йогурт без добавок — 150 г.;
• огурцы — 2–3 шт.;
• чеснок — 3 зубчика;
• соль — по вкусу...

Способ приготовления:

1. Хлеб замочите в воде, мяту мелко нарубите, а лук измельчите.
2. Добавьте в фарш яйцо, отжатый хлеб, мяту, лук и замесите фарш.
3. Посолите, всыпьте зиру и корицу, затем еще раз все хорошо перемешайте.
4. По желанию влейте 50 мл узо или пастиса.
5. Из фарша слепите продолговатые котлетки размером с две фаланги пальца и обжарьте их до готовности на оливковом масле.
6. Для соуса срежьте кожицу с огурцов и натрите плоды на терке.
7. Чеснок мелко порубите.
8. Смешайте йогурт, тертый огурец и чеснок, посолите по вкусу и подавайте вместе с кефтедес.

Кенигсбергские клопсы

Сочные фрикадельки, политые сливочным соусом с каперсами, относят к кухне Восточной Пруссии. Так как эта немецкая провинция перестала существовать после Второй мировой войны, клопсы автоматически перешли в раздел бюргерской кухни Германии. Это гастрономическое понятие охватывает традиции питания среднего класса начиная с XIX века.

По мнению гастрономического критика Вольфрама Зибена, кенигсбергские клопсы олицетворяют «уходящую натуру» в кулинарной истории Германии. Телячий фарш, необходимый для них, все реже встречается в магазинах. Да и мясорубку можно встретить не на каждой немецкой кухне. Так давайте дадим этому блюду вторую жизнь и приготовим его у себя дома.

Ингредиенты:

Для клопсов:

• телятина — 600 г.;
• свинина — 250 г.;
• яйца куриные — 2 шт.;
• хлеб белый — 3 ломтя;
• лук репчатый — 1 шт.;
• перец — по вкусу;
• соль — по вкусу...

Для бульона:

• вода — 1,5 л.;
• морковь — 1 шт.;
• лук репчатый — 1 шт.;
• гвоздика — 3 шт.;
• лавровый лист — 1 шт...

Для соуса:

• мука — 2 ст. л.;
• сливочное масло — 2 ст. л.;
• лимон — 0,5 шт.;
• бульон — 1,5 ст.;
• сливки 20% — 250 мл.;
• каперсы маринованные — 4 ст. л.;
• перец — по вкусу;
• соль — по вкусу...

Способ приготовления:

1. Начните с приготовления бульона. Крупно нарежьте все составляющие, залейте холодной водой, добавьте специи и варите в течение 25–30 минут.
2. Хлеб залейте молоком и оставьте настаиваться.
3. Пропустите через мясорубку телятину, свинину и лук.
4. К мясу с луком добавьте яйцо, отжатый хлеб, соль и перец, замесите фарш и хорошо его отбейте.
5. Из бульона удалите все овощи и специи.
6. Руками сформируйте клопсы — шарики диаметром 5 см — и опустите их в бульон. Старайтесь, чтобы фрикадельки не прилипали друг к другу.
7. Накройте клопсы крышкой и варите 15 минут на медленном огне. После того, как извлекли последний мясной шарик, не выливайте бульон полностью.
8. Для соуса в сотейнике соедините воду и сок лимона. Доведите до кипения и выключите нагрев.
9. В другом сотейнике растопите сливочное масло, всыпьте муку и обжарьте ее до золотистого цвета.
10. В муку с маслом влейте 1,5 стакана бульона, оставшегося после варки клопсов, и лимонную воду. Доведите до кипения и убавьте огонь до минимума.
11. Аккуратно влейте теплые сливки, не переставая помешивать соус.
12. Добавьте каперсы и свежемолотый перец. Немного проварите, попробуйте на вкус и добавьте соль. По мере приготовления каперсы придают блюду солоноватый оттенок, поэтому будьте аккуратны с солью.
13. Варите соус до загустения еще 3 минуты.
14. Переложите клопсы в соус и тушите 5 минут.
15. Подавайте с вареным картофелем.

Вот такие необычные тефтельки готовят в разных уголках мира. Попробуйте и вы совершить небольшое гастрономическое путешествие не выходя из дома...

Анна

Куда бы ни пришли русские, первое, что они начинают делать, это строить. Независимо от запланированного время пребывания и отношения местного населения. Так было и в Азии, и в Африке, и в Афганистане (выделил специально). Но больше всего и лучше всего это видно на примере Прибалтики. Столько, сколько было здесь построено за времена «русского ига» не поддается осмыслению привычными сегодня нормами инвестиций на душу населения.

Заводы, электростанции, школы, ВУЗы, больницы, дороги, порты и целые города – все это сыпалось на местное, только что вытащенное из баронских курятников, население, как из рога изобилия. Строили азартно и много, как будто в последний раз. Впрочем – как всегда, как везде.

И вот в результате всей этой вакханалии электрификации, мелиорации, урбанизации и прочей ***ации, местное лапотное население, которое еще вчера арийские хозяева пускали в столицу только для уборки мест общественного пользования, умытое-одетое-накормленное-выученное на артистов-художников-искуствоведов за счет «оккупантов», начало сравнивать жизнь на своем хуторе и в соседней русской деревне.

И как то так оказалось, что в исконной русской деревне, после 50 лет непрерывной помощи братским советским народам, не оказалось и десятой доли той тех благ цивилизации, которые «неожиданно-вдруг» появились у «сестер и братьев».

- И это – метрополия??? – ужаснулась тусовка советских национально-братских народов? Да у нас в сто раз богаче!!! А это значит, что мы в сто… нет в тыщу раз умнее и круче этой забитой, грязной рашки…

А в это время…

Да и не только в это, а вообще во все времена и на всех континентах, англосаксы, приходя на какую-либо территорию, первое, что делали, это опускали местное население ниже плинтуса. Ниже своего плинтуса. Где путем обмена земель и золота на зеркальца и погремушки, где путем кропотливого и благородного грабежа, где путем честных инвестиций, превращающихся по ходе дела в нечестное рейдерство, они деловито и споро перетаскивали ресурсы колоний в метрополию. И тоже строили! Заводы, электростанции, школы, ВУЗы, больницы, дороги, порты и целые города... НО – у себя!
И обобранные аборигены, сравнивая свою разгромленную историческую родину с сияющими высотами англосаксонской метрополии, невооруженным глазом видели разницу между собой – убогими и Англосаксами Великими, что автоматически снимало вопрос о том, кто умнее и круче.

Исходя из вышесказанного, легко диагностируется типовая ошибка русской цивилизации, повторяющаяся раз за разом из века в век – а именно – искусственный дисбаланс в инвестициях в собственную и сопредельные территории.

Можно ли строить на территории «братских народов»? Конечно можно. Только неизменно соблюдая пропорции: на одну школу там – 10 – у себя дома. На одну проложенную тропинку – в колонии, три автобана – в метрополии. Причем все два из которых – за счет ресурсов, изъятых в этой самой колонии. И вот такая нехитрая арифметика уже через одно поколение даст потрясающие плоды – никто из «братских народов» уже не станет называть русских рабами, а себя – избранными. Потому что будут четко понимать – избирают именно рабов. А родственников – не выбирают. Они – какие есть. Такие каких бог дал…И если что – все претензии – к нему…

И-и-и-и.. не торопитесь называть меня русским националистом. Вы же не считаете националистами демократов Черчиля и Обаму… А я просто прилежно их цитирую.. только с переводом на русский…


Не кормить и пороть! Американский рецепт любви народов

- Почему они (украинцы) нас (российских) не любят? - дежурный вопрос в моей личке.
- 250 млрд долларов, - уже механически овечаю я.
- Что 250 млрд? - недоумевает собеседница?
- Россия за 10 лет безвозмездно помогла Украине на эту сумму…
- Ну и что? - поднимает градус недоумения моя визави
- Ну и всё! - отрезаю я, - помогали-помогали и вырастили таким образом капризного инфантильного дитятю, которому уже 23, а он все под себя гадит…-
- А что же нам было делать? Бросить и забыть? Жалко! Свои всё-таки!
- Пороть надо было…
- Это как?
- А вот как США. Обратите внимание - какой полный и абсолютный одобрямс их действиям во всем мире!


А все ведь очень просто - США - грамотный воспитатель! Никому ничего не прощает, в угол ставит без учета заслуг и возраста за любую шалость, и самое главное - никогда - бесплатно. Взял два - отдашь четыре. Но чтобы взять, еще и попляшешь и песенку споешь, причем не дежурную, а до седьмого пота… И не дай бог в этой песне хоть слово забудешь или перепутаешь… Индейцы вон никак не могли запомнить, и где они сейчас? Остались только те, кто твердо усвоили - Большой Брат всегда прав!

Также и в Европе:

Сколько бы ни шкодили любвеобильные янки на оккупированной Германии, все равно дурная слава про 100 млн изнасилованных немок - исключительно российская. А почему? А потому что в Германии до сих пор 20 военных баз США. Поэтому бомбежку Дрездена немцы считают благом, а штурм Берлина - величайшим варварством…
 

И японцы неимоверно благодарны за атомную бомбардировку их городов по очень простой причине - не будешь благодарен - прилетит еще… и потом еще…и так до установления полной и абсолютной благодарности…

А русские положили за Щастье Болгарское больше миллиона своих жизней - и в результате Болгария ВО ВСЕХ войнах воевала против России. Ибо непонятно за что благодарить русских? Вот американцев есть за что - они за 10 лет загнали болгар туда, откуда Россия их вытаскивала 70. И болгары знают - один неосторожный “мяу” - и проснутся вообще в каменном веке! И вот просыпаются они каждое утро - смотрят - нет, пока еще не в каменном, СПАСИБО АМЕРИКЕ! Чмоки-чмоки!

Да что там иностранцы! Россия-матушка умудрилась даже у себя вырастить целую нацию искренне ненавидящих её людей. И ненавидят они её по той же простой причине - один раз получив что-то нахаляву, человек никогда не будет благодарен дарителю, а наоборот, будет считать, что даритель чем то ему обязан и будет требовать халяву, как наркоман - дозу - во все увеличивающихся количествах.

И вот сейчас в России люди абсолютно никчемные, никому не нужные и нигде не востребованные, сидящие исключительно на государственной шее, но почему то называющие себя интеллигентами, ненавидят это государство так же, как любой паразит ненавидит свою жертву. Искренне и до сладостных колик в желудке. Но при этом жрать, сцуко, требуют исправно!

И, возвращаясь к Украине, россияне, поймите правильно, Вы ДЛЯ НИХ стали агрессорами не тогда, когда вернули себе Крым, а тогда, когда начали платить эти треклятые 250 миллиардов! И будете всегда, пока будете хоть кому то хоть что-то делать “просто так”. Ибо даже в самой порядочной семье самый балованный дитяте вырастает в самого гнусного паразита. Что уж тут говорить про геополитику.

Так что читайте Макаренко! Он четко описал процесс строительства нормальных межгосударственных отношений. И смотрите на американцев - они постоянно применяют его теорию на практике. Правда только первую главу, но и этого, как видите, для всемирной любви вполне хватает. Чего и вам желаю.

И это...
Прекратите вестись на "братский народ"... Иногда можно позволить себе быть циничными.
Помните чисто женскую присказку: Любовь придумали мужчины, чтобы не платить за секс?...
Так вот "Братский народ" придумали жулики, чтобы не отдавать долги...

Можете распространять эту краткую статью - как рецепт всеобщей любви народов...

Сергей Васильев