«Мы можем подтвердить, что Коммунистическая партия Китая делала все, чтобы мир не узнал своевременно о том, что происходило. Есть много доказательств этого, некоторые доступны публично», — заявил госсекретарь США Помпео в интервью телеканалу ABC. По его словам, власти Китая якобы «пытались заглушить» тех, кто пытался сообщить о реальной ситуации в городе Ухань, где изначально произошла вспышка эпидемии. Также он обвинил Пекин в проведении «классической коммунистической кампании по дезинформации». «Президент Трамп ясно дал понять, что мы намерены привлечь виновных в этом к ответственности, и мы сделаем это в свое время», — пригрозил Помпео.

Как известно, Дональд Трамп тоже заявлял, что американская сторона рассматривает версии, согласно которым новый коронавирус возник в лаборатории Уханя и также грозил Китаю последствиями. Американская сторона не называет источники таких подозрений, но известно, что ранее австралийская газета «Дейли Телеграф» со ссылкой на доклад разведывательного союза «Пять глаз» (США, Австралия, Новая Зеландия, Канада и Великобритания) написала, что Китай якобы намеренно скрывал вспышку коронавируса, уничтожал доказательства его наличия в лабораториях и отказывался предоставлять биоматериалы ученым, разрабатывающим вакцину.

США уже открыто говорят о намерении «примерно наказать» Китай. Как сообщила газета «Вашингтон Пост» со ссылкой на источники из администрации Трампа, обсуждается вопрос о том, чтобы «простить самим себе» все долги, которые Вашингтон набрал у Пекина.

То есть принудить Китай к выплате финансовой компенсации за ущерб, нанесенный коронавирусом.

Как свидетельствует газета, в частном порядке Трамп и его помощники обсуждали также вопрос о лишении Китая его «суверенного иммунитета» с целью дать возможность правительству или (жертвам эпидемии в США) подать в суд на Китай. Джордж Сориал, который ранее занимал должность топ-менеджера в компании Trump Organization и участвует в групповом иске против Китая, подтвердил «Вашингтон Пост», что он и высокопоставленные чиновники Белого дома обсуждали ограничение «суверенного иммунитета» Китая. Некоторые представители администрации также обсуждали вопрос о том, чтобы США отменили часть своих долговых обязательств перед Китаем.

Отповедь «Жэньминь жибао»

С решительной отповедью этим замыслам Вашингтона о «наказании» Китая и намерении сделать из него «козла отпущения» за пандемию коронавируса, выступила в понедельник газета «Жэньминь жибао» — орган Центрального комитета компартии Китая. «Отдельные американские политики, — пишет она, — превратили эпидемию коронавирусной инфекции в политическое шоу, они безостановочно занимаются политизацией и стигматизацией вируса, а также требуют возместить убытки. Страна, которая называет себя "международным лидером", демонстрирует политическую пародию. Ранее американская сторона открыто отмечала, что "восхищается усилиями и прозрачностью китайской стороны". США также заявляли, что "данные китайской стороны способствуют борьбе США с коронавирусом". Сегодня в позиции Соединенных Штатов произошел переворот. Вывод заключается в том, что отдельные американские политики хотят переложить с себя ответственность. Некоторые политические деятели США называют новый тип коронавируса "китайским вирусом" и "уханьским вирусом". Отдельные из них даже объединяются в группы, занимаются шантажом и призывают к возмещению убытков. Это открытый вызов для системы международного права», — указывает «Жэньминь жибао».

«Несмотря на то, что Китай впервые сообщил о вспышке болезни, это отнюдь не означает, что вирус происходит из Китая, — продолжает она. — Источник вируса — это серьезный научный вопрос, его могут исследовать лишь ученые и медики. Как отдельные американские политики могут делать такие легкомысленные выводы на основе болезненного воображения?! Даже авторитетные эксперты по инфекционным заболеваниям США заявляют, что подобные обвинения "не соответствуют действительности".

Отдельные американцы предпочитают игнорировать факты, они фабрикуют данные. По сообщениям американских СМИ, Совет национальной безопасности США рекомендует американским чиновникам перекладывать ответственность на Китай по вопросам эпидемии.

Избирательный отдел Республиканской партии США написал "красную книгу лжи" в 57 страниц, она учит кандидатов партии, как очернять Китай, если речь заходит об эпидемии. Профессор международного права в Университете Чикаго Том Гинзбург отметил, что судебные преследования в адрес Китая нацелены на "скрытие ошибок американского правительства", таким образом, предоставляется политическая поддержка для республиканцев в преддверии ноябрьских выборов».

Неудобные вопросы для США

Решительно отвергнув эти обвинения со стороны США, не подкрепленные никакими серьезными доказательствами, «Жэньминь Жибао» в свою очередь задает вопросы самим США. «В такой ситуации, — пишет она, — встает следующий вопрос: Начавшаяся в США в 1918 году пандемия гриппа стала причиной грандиозной гуманитарной катастрофы мирового масштаба. Понесли ли США ответственность за это? СПИД впервые был зафиксирован именно в США и позже распространился по всему миру — будут ли США выплачивать компенсации 75 млн носителей ВИЧ и 35 млн жертв вызванных СПИДом болезней? Международный финансовый кризис в 2008 году начался с Уолл-стрита, когда США собираются возместить экономические потери в триллионы американских долларов во всем мире?

В августе 2019 года в США вспыхнула "пневмония, связанная с курением электронных сигарет", почему компьютерная томография легких настолько похожа на томографию легких, которая имеет отношение к новому типу коронавируса? Что произошло в американской военной лаборатории в Форт-Детрик? 6 февраля в США умер больной с коронавирусной инфекцией, который не ездил в Китай, когда в США появился первый случай заболевания? Почему в Соединенных Штатах, которые всегда провозглашали свободу слова, ученые наказываются за открытую публикацию результатов исследования нового типа коронавируса? Эксперты Китая и Европы уже обнародовали ряд новых результатов секвенирования генома коронавируса, почему США, которые являются лидером в биологических исследованиях, не опубликовали свои результаты? Определенные американские политики не должны прикидываться глухими и немыми, когда возникают такие вопросы. Они должны ответить на эти вопросы!» — потребовала китайская газета.

Китай задает американцам действительно вполне резонные вопросы, но, как мы видим, вместо того, чтобы на них ответить, США снова и снова бездоказат.ельно обвиняют Пекин. Эта кампания обвинений и угроз в китайский адрес усиливается, из чего обозреватели делают вывод, что такая активность во многом связана с предвыборной кампанией в США. Из-за трагических последствий пандемии для Америки популярность Трампа падает и, чтобы отвести обвинения в его адрес о непринятии по борьбе с ней должных мер, организаторы предвыборной кампании Республиканской партии пытаются отвлечь внимание общественности путем обвинений в адрес Китая.

Между тем хорошо известно, что уже неоднократно поступали сообщения о том, что утечка коронавируса, от которого сейчас страдает весь мир, могла произойти из американской лаборатории в Форт-Детрик, о чем уже подробно писали СМИ.

Но вместо того, чтобы во всем этом внимательно разобраться, Соединенные Штаты обрушились с нападками на КНР. И, ничего не доказав, грозят ему требованием «компенсаций», хотя, быть может, у них самих «рыльце в пуху».

Как заявил НСН бывший эксперт ООН по биологическому оружию Юрий Никулин, коронавирус имеет искусственное присхождение «Вирус был создан в лаборатории, но не в Китае, а в США, в университете Северной Каролины, а в Ухане он только испытывался. И то, потому, что Барак Обама запретил проводить такие эксперименты в Штатах. Нет природного резервуара, не нашли ученые такого животного в природе, кто был бы носителем этого вируса. И кто такое животное найдет, тот точно получит Нобелевскую премию», — заявил экс-член комиссии по биологическому оружию ООН Игорь Никулин...

Специально для «Столетия»

Во все времена и у всех народов ростовщичество считалось делом неприглядным. Были даже времена, когда за него приговаривали к смертной казни. Уж, по крайней мере, для тех, кто занимался дачей денег в рост, устанавливался предельный уровень процента. Но времена меняются…

Одно из ранних подобных ограничений – «Законы XII таблиц», принятые в V веке до н. э. Законы написаны на 12 таблицах-досках (отсюда название) и определяют правовой статус патрициев и плебеев, свободных и рабов, патронов и клиентов. «Законы XII таблиц» пресекали откровенное ростовщичество, устанавливая верхний потолок процента в размере 10% в год (в те времена год в Древнем Риме состоял из 10 месяцев, так что получалось по 1% в расчёте на месяц). В средневековой христианской Европе вообще разрешались лишь беспроцентные кредиты. А в I веке до н. э. римский диктатор Сулла, пытаясь сломить власть финансовой олигархии, обвинил в ростовщичестве и других формах лихоимства 1600 «всадников» (так называлась финансовая аристократия тех времен). Они были казнены, их имущество конфисковано и выставлено на продажу.

С середины XVI века, когда началась эпоха Реформации, власти Западной Европы разрешили наконец взимание процента, но определили его предельную величину. Так, например, в Англии король Генрих VIII определил максимальный процент по займу в 10% годовых (закон 1546 г.). В Германии, Франции, Австро-Венгрии и других государствах законный максимум был установлен в 5 и 6%. Такой же высший предел процента был введён в некоторых штатах Северной Америки.

В Российской империи ростовщичество каралось очень строго. А главное – были установлены очень чёткие критерии, что считать ростовщичеством.

Можно напомнить Указ Императрицы Елизаветы от 13 мая 1754 г. «Об учреждении Государственного Заёмного банка, о порядке выдачи из оного денег и о наказании ростовщиков». Предельная ставка по займу определялась в 6%. К концу XIX века предельная величина процентной ставки в Российской империи была поднята до 12% годовых. Уголовное уложение 1903 года достаточно подробно определяло наказания за ростовщическую деятельность (статья 608 «Виновный в ссуде капитала в чрезмерный рост»). Казней уже не было, но солидные тюремные сроки предусматривались. Про советское время я вообще не говорю. В СССР ростовщичество относилось к уголовным преступлениям.

А теперь перенесемся в сегодняшнюю Россию.

Никаких упоминаний ростовщичества в современном российском законодательстве нет. Хотя, следует признать, что на протяжении всей истории современной России попытки со стороны народных избранников внести положения о ростовщичестве в законы были, но все они заканчивались неудачей.

В Конституции РФ записано, что российское государство является «правовым», «демократическим», «социальным». Хотя, по сути, его можно считать и ростовщическим. Ибо оно всячески поощряет дачу денег под процент, причем измеряемый отнюдь не однозначными цифрами. Вот данные Банка России по процентным ставкам кредитов, выдаваемых физическим лицам (средневзвешенное значение за февраль 2020 года). Ставка по кредитам со сроком от 1 до 3 месяцев – 15,77 %; от 3 до 6 месяцев – 17,35 %; от полугода до 1 года – 17,35 %; свыше 1 года – 12,09 %.

Получается, что если применить дореволюционные юридические нормы, то почти все банковские кредиты, выдаваемые физическим лицам, в настоящее время квалифицировались бы как ростовщические. Со всеми отсюда вытекающими последствиями.

А будь сейчас во главе России политик типа упоминавшегося выше императора Суллы, то он нынешних банкиров просто бы казнил. А имущество их банков вместе с их личным имуществом конфисковал бы и выставил на продажу.

Но процентные ставки коммерческих банков – еще «цветочки». У нас ведь имеются так называемые «микрофинансовые организации» (МФО), которые дают гражданам «короткие» кредиты. Как принято говорить, «от получки до получки». Трогательная забота о простых людях, реальные доходы которых падают последние годы, а зарплаты порой оказываются ниже прожиточного уровня (называемого еще уровнем бедности). Так вот проценты, начисляемые такими МФО, измеряются не только двузначными, но даже трехзначными числами. В предыдущие годы проценты в расчете на год иногда доходили до 1000!

Некоторый прогресс в деле снижения процентных ставок по кредитам МФО был достигнут благодаря принятому в конце позапрошлого года Федеральному закону от 27.12.2018 № 554-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон "О потребительском кредите (займе)" и Федеральный закон "О микрофинансовой деятельности и микрофинансовых организациях"».

Указанный закон снизил для МФО предельную ставку с 2% в день до 1,5% с начала 2019 года, а затем до 1,0% (с середины текущего года). Но даже с учётом произведённых снижений процентных ставок МФО надо иметь очень богатое воображение, чтобы сказать, что нынешние процентные ставки перестали быть ростовщическими.

Как тут не припомнить старуху-процентщицу из «Преступления и наказания» Ф.М. Достоевского, которая «процентов по пяти и даже по семи берёт в месяц». У нас ей сегодня было бы дозволено брать и до 30%.

 Банк России публикует данные по процентным ставкам МФО, они варьируются в зависимости от сроков, суммы кредита, а также наличия или отсутствия обеспечения. Так, в конце прошлого года процентные ставки по потребительским кредитам микрофинансовых организаций (МФО) с обеспечением до 30 тыс. руб. на срок до 31–60 дней приближались к 300% в расчете на год. Кредиты с теми же параметрами, но без обеспечения – уже 350%. К когорте ростовщиков также примыкают ломбарды. По их кредитам средняя ставка в конце прошлого года находилась в диапазоне 100-110% в расчете на год.

Казалось бы, государство и Центробанк должны бороться с этим позором. И бороться не только путем сокращения ростовщических процентов, но и установив предельную величину процента. Скажем – те же 12%, какие были до революции. А более радикальный метод – повышение уровня оплаты труда и улучшения социального обеспечения. Пока же население попало в долговую зависимость ростовщиков – коммерческих банков и особенно МФО.

По данным ЦБ на конец марта, в России зарегистрировано более 1700 микрофинансовых организаций. И, наверное, не меньшее количество «подпольных» организаций, которые работают без лицензии Центробанка. С ними пытаются бороться, но их число, по мнению экспертов, не уменьшается. На начало этого года величина требований МФО по выданным кредитам составила 171 млрд руб.

Наступивший вирусно-экономический кризис оставил миллионы граждан России без средств к существованию, что толкает их в объятия МФО. В марте-апреле эти ростовщики развили бурную деятельность, но, кажется, перестарались.

Лидеры ростовщического бизнеса – МФО «МигКредит», MoneyMan, «Займер», «Деньги сразу» и «Центр финансовой поддержки», если судить по заявлениям их руководителей, продолжают расширять присутствие и клиентскую базу. Но и у них, судя по ряду признаков, «запас прочности» близок к исчерпанию.

Те кредитные каникулы, которые так громогласно были анонсированы властями в конце марта, обросли бесконечным количеством «исключений», да и касаются только кредитов коммерческих банков. Для клиентов же МФО никаких кредитных каникул быть не может. МФО не могут остановить сбор денег с населения даже на неделю. Для них такая остановка смерти подобна.

Несмотря на неимоверные усилия по выбиванию долгов, вплоть до привлечения коллекторов, многие МФО уже не могут обеспечить возвраты кредитов и процентов по ним. Согласно последним данным Банка России, более трети клиентов МФО имеют показатель долговой нагрузки (ПДН, отношение платежей по кредиту к доходу в месяц), превышающий 80%. Более половины клиентов имеют ПДН свыше 50%.

Проблемы у МФО возникли уже в марте, когда рухнули цены на нефть и резко ослабел рубль. На конец первого квартала количество просроченных кредитов составило 4,4 миллиона. По сравнению с концом первого квартала прошлого года рост показателя на 47% год. В стоимостном выражении объем просроченной задолженности к концу первого квартала 2020 года достиг 50,1 млрд руб.; по отношению к прошлому году прирост составил 48,6%. Т.е. просроченная задолженность клиентов МФО за год выросла почти в полтора раза. В конце первого квартала прошлого года просроченная задолженность в портфеле МФО составляла 27,4%, а в этом году – уже 32,5%.

Под угрозой банкротства оказалось около трети МФО. Генеральный директор МФК «Займер» Роман Макаров признает возникшие в отрасли сложности: «На наш взгляд, уже в ближайшие недели острой проблемой для многих игроков станет необходимость решения вопроса ликвидности. Уход компаний из реестра активизируется, и до конца года его могут покинуть порядка 30% МФО».

И вот теперь возникла любопытная ситуация. МФО запросили помощи у властей. Конечно, напрямую Банк России не будет заниматься рефинансированием (кредитованием) микрофинансовых организаций (это он делает только в отношении коммерческих банков). Но руководители МФО пытаются убедить финансового мегарегулятора включить выпускаемые МФО долговые бумаги в свой ломбардный список (список бумаг, которые можно использовать в качестве обеспечения при банковском кредитовании).

Таким образом МФО хотели бы получить поддержку, если не напрямую от Центробанка, то хотя бы от коммерческих банков, опекаемых Центробанком.

На фоне тех процентов, которые МФО взимают со своих клиентов, банковские кредиты под 20% годовых для МФО можно было бы считать просто «даровыми». Но Центробанк на это по понятным причинам не идет.

Среди 1700 легально функционирующих МФО есть ядро наиболее крупных. Такие гиганты посчитали, что они должны иметь звание «системообразующих». Мол, в банковском секторе есть системообразующие кредитные организации (на сегодняшний день это 11 банков). Вот и правительство составило список системообразующих предприятий разных отраслей, куда попало более 600 компаний. А почему бы и крупным МФО не попытать счастья и не войти в этот список «бессмертных», которые могут рассчитывать на помощь государства? Если в этот список чуть было не «промылилась» букмекерская контора «Фонбет» (считай, почти что казино), то почему бы профессиональным ростовщикам не попытать счастья? В СМИ уже прошло сообщение: в МФО «МигКредит» считают возможным присвоение статуса системно значимых организаций для МФО, так как около 57% портфеля микрозаймов сосредоточено в 20 крупнейших организациях и, по прогнозам рейтинговых агентств, их портфель будет увеличиваться.

Вопрос о включении МФО в список «бессмертных» пока лишь обсуждается. Тем не менее в правительстве услышали причитания российских Гобсеков и Шейлоков и, похоже, решили помочь им в их нелегком бизнесе.

На днях в российских СМИ появилась сенсационная новость со ссылкой на пресс-службу кабинета министров: правительство приняло решение о выделении из федерального бюджета 2 млрд рублей регионам на пополнение резервов МФО.

То есть, если нынешний вирусно-экономический кризис в стране и закончится, то ростовщичество при такой серьезной поддержке может остаться с нами навсегда...

Специально для «Столетия»

17-19 апреля 1918 года на II съезде Советов советские республики (в составе ДКСР, ОСР, УНРС), существовавшие тогда на землях современной Украины, были объединены в Украинскую Советскую Республику (УСР) со столицей в Харькове.

Правда, УСР просуществовала недолго, и под давлением австро-германских войск, введённых на ее территорию, фактически прекратила своё существование. Тем не менее этот опыт создания первого советского квазигосударства Украина позже послужил основой для создания УССР, имевшей еще большую автономию от центрального московского правительства.

И после того, как в начале 1919 года вся территория Украины вновь оказалась под контролем большевиков (включая Киев), этот опыт УСР был учтен и развит. 10 марта 1919 года на III Всеукраинском съезде советов (проходил 6 –10 марта 1919 года в Харькове) была провозглашена Украинская Социалистическая Советская Республика, получившая огромные автономные права. Для нее тогда сразу же приняли и первую Конституция УССР. Она потом претерпевала различные изменения, однако незыблемым оставалось право выхода республики из состава Союзного государства и многие другие права. Правда, там были прописаны и разные реверансы в сторону союзного центра, но они потом закономерно исчезли...

Так, в Конституции УССР от 1978 г. было сказано, что «Украинская Советская Социалистическая Республика – суверенная социалистическая держава… Вне границ, обозначенных в статье 73 Конституции СССР, Украинская ССР самостоятельно осуществляет государственную власть на своей территории» (ст. 68).

В этой связи весьма двусмысленно звучала конституционная статья 60: «Измена Родине – самое тяжелое преступление перед народом». Ведь какая Родина имелась в виду? Суверенная держава УССР, Украина? Так и вспоминается одиозный киевский сайт «Миротворец», где украинцы – сторонники Русского мира (в том числе – автор данной статьи) теперь сплошь записаны в «предатели Родины»…

Ленин, давая огромные права нацменьшинствам, говорил: «Лучше пересолить в сторону уступчивости и мягкости к национальным меньшинствам, чем недосолить» (ПСС, Т. 45. С. 358–360).

Правда, в ту пору большинство малороссов вовсе не считали себя «национальным меньшинством», причисляя себя к русскому народу, но большевики все равно создали для них национальную автономию и начали быстро менять их самоидентификацию.

Изначально данная республика получила от большевистского руководства свои органы управления, дублирующие московские и имеющие значительную власть. На высшем уровне руководство осуществляло Политбюро ЦК КПУ, секретариат ЦК КПУ, Совет министров УССР. При этом в составе Совета министров существовало даже собственное министерство иностранных дел. И нынешние украинские дипломаты очень часто являются потомками дипломатов МИД УССР.

Постмайданная Украина совершенно официально, по закону, является «дочкой» и преемницей УССР, а не петлюровской УНР, или, тем более, пресловутой бандеровщины. Хотя, к слову сказать, множество деятелей Украинской Народной Республики, в том числе – ее основатель Михаил Грушевский, были приглашены из эмиграции в УССР, и долго занимались нагнетанием там русофобской истерии в ее (анти) исторических учебниках и СМИ. Именно коммунистическое большинство Верховной рады, вслед за своими коллегами из Верховного Совета РСФСР, принимало пресловутую Декларацию о суверенитете, как и другие сепаратистские постановления, развалившие союзное государство. Депутатов с бандеровскими взглядами и с биографиями борцов против советской власти в ту пору в украинском парламенте практически и не было.

Советский Союз, в отличие от царской России, состоял из национальных республик, обладавших огромной автономией, и он просто не мог не развалиться, как и подобные ему ЧССР и СФРЮ. Известный публицист Егор Холмогоров по этому поводу справедливо заметил, что причина развала СССР – это его создание.

Интересно, что, несмотря на всю очевидную пагубность советской национальной политики, поощрявшей сепаратизм регионов, коммунисты Украины до сих пор с гордостью вспоминают о своих больших заслугах в создании «независимой» Украины, основой которой стала УССР.

Об этом, например, любит поговорить глава Компартии Украины Петр Симоненко, в 2014 году обладавший «золотой фишкой» в виде депутатских голосов КПУ в Верховной раде.

Товарищ Симоненко сыграл важную роль в легализации результатов майданного переворота. Его фракция послушно проголосовала за избрание экс-секретаря Днепропетровского обкома ВЛКСМ Турчинова на пост «и.о. президента» и за другие незаконные постановления путчистов, что обеспечило главарям Майдана поддержку большинства депутатского корпуса и некоторую видимость легитимности.

За это славному пролетарскому мультимиллионеру было позволено спокойно жить, курсируя между своим большим особняком под Киевом, огромной квартирой в киевском квартале «Царское село» и полюбившимися главному коммунисту народными здравницами Испании…

В прошлом году этот член Компартии УССР с 1978 года справедливо напомнил киевскому политикуму о заслугах Компартии в САМООПРЕДЕЛЕНИИ (выделено мной) украинского народа, в объединении «исконных земель» в составе УССР, во введении УССР в число основателей ООН...

Приведу краткие выдержки из его обращения по поводу другой вехи на пути создания украинского квазигосударства, которые полностью опровергают мифы о том, будто бы всякие петлюровцы и бандеровцы стали главной причиной отделения Украины от России.

Итак:

«Обращение Первого секретаря ЦК КПУ П.Н.Симоненко в связи со 102-ой годовщиной провозглашения Украины Советской Республикой

26.12.2019 

… этот съезд стал Первым Всеукраинским съездов Советов, работа которого продолжалась 11 – 12 (24 – 25 по новому стилю) декабря 1917 года и который провозгласил Украину Советской Республикой…

…в семье братских народов СССР Советская Украина обрела свою государственность. В ее исторических границах были воссоединены исконные земли (напомню, что волей Ленина и Сталина в состав УССР вошли и земли Новороссии, и земли Всевеликого Войска Донского, которые вообще никогда не входили в состав исторической Малороссии, так что это противоречило даже лживой советской историографической концепции украинства – И.Д.).

…дало ей (Украине) законное право стать одним из основателей и авторитетных членов Организации Объединенных Наций.

… были созданы уникальные условия для упрочения национального единства, культурного возрождения, сохранения национальной идентичности… (напомню, что в УССР для этой «национальной идентичности» была проведена настолько жестокая принудительная украинизация, что сопротивлявшимся ей чиновникам нередко давали реальные тюремные сроки, не говоря уже об изгнании с работы и травле в СМИ – И.Д.)».

Известный киевский историк и публицист Александр Каревин вспоминал по этому поводу украинских национал-большевиков, которые планировали выход из состава Союза с самого начала. Историк, ссылаясь на архивные данные, в частности, пишет интересные вещи о Панасе Любченко – видном коммунистическом деятеле, участвовавшем в создании УССР: «В начале 1930-х годов, в узком кругу единомышленников Панас заявил, что заслугой большевиков является создание форм украинской государственности. Да, соглашался он, сейчас это всего лишь пустые формы, государственность Украины в её нынешнем положении – фикция, никакой суверенной УССР не существует. Но, отметил Любченко далее, пройдёт время, положение изменится, а формы уже созданы. И в новых реалиях их наполнят – возникнет независимое Украинское государство.
Пророчество его исполнилось: прошло время, положение изменилось и в созданных большевиками формах возникло государство Украина. Каким оно получилось – другой вопрос. Но возникло оно именно на базе Украинской ССР».

В этой связи смехотворными представляются потуги некоторых «майданщиков», искренне считавших, что борются за изживание коммунистического наследия УССР. Нет, их порыв был лишь частью изначального плана творцов Советской Украины, из которых такие, как Любченко, были еще не самыми главными.

Здесь вспоминается нашумевший в свое время фильм «Матрица». По его изначальному мрачному сценарию (был потом изменен) в финале фильма выяснялось, что и бунт главного героя Нео против системы – это была тоже была часть программы архитектора «матрицы», на деле укреплявшая систему. И в реальности «бунтующий» Нео продолжал пребывать в плену у машин, послушно погруженный в дрёму и видя навеянные ими сны. Так же и с Украиной. Майданные простаки думали, что они успешно восстали против «матрицы», в которой родились и выросли. А на самом деле все их бунты с переходом из красного в сине-желтое – это только часть долгосрочной программы архитекторов УССР.

Реальная правящая верхушка Украины – это русскоязычные выходцы из партийной и хозяйственной номенклатуры УССР, а также ряда соседних советских республик. Над ними стоят западные сюзерены, прадедушки которых финансировали Февральскую, а также «великую» Октябрьскую революции (см. информативную книгу американского профессора Саттона «Уолл-стрит и большевицкая революция».) Западные олигархи – выходцы из финансовых кланов с многовековой историей с улыбкой смотрят на идеологическую «матрицу» коммунизма и укронационализма, в которой их предки сформировали целые поколения украинцев.

Запад никогда не планировал делать Украину реально суверенным государством. Квазидержава УССР плавно перешла в состояние аморфного «независимого» государства для того, чтобы с неизбежностью войти в состав глобального сверхгосударства.

Вот, кстати, откровение Збигнева Бжезинского из его статьи «Последний суверен на распутье»:

«Слабость формально независимых государств, которые на самом деле становятся всё более зависимыми или даже неспособными к автономному существованию, должна быть компенсирована за счет укрепления наднационального сотрудничества, активно продвигаемого Соединенными Штатами…

…Последнее оставшееся суверенное государство (США) возьмет на себя роль лидера и к нему присоединятся наиболее гибкие региональные державы, готовые в конечном итоге поступиться своим суверенитетом ради заключения более эффективных наднациональных договоренностей».

Специально для «Столетия»

«Начинается земля, как известно,от Кремля…»

Эта стихотворная строка имеет для меня буквальный смысл, поскольку я родился в ближайшем к Кремлю жилом массиве – на Моховой улице. И квартал между нею и Манежной, а также Александровский сад – моя малая родина. Поэтому чувство гордости за Москву сопровождало меня с ранних лет. Так получилось, что в период обороны столицы, когда практически все дети были эвакуированы из города (и школы в 1941/42 году не работали), мне, десятилетнему, довелось остаться в Москве и оказаться свидетелем суровых событий ее прифронтовых дней, ощутить биение ее пульса.

Но сначала немного о довоенной жизни и особенностях ее восприятия более восьми десятилетий назад.

Краткий экскурс в историю

Перед войной вечерами мы с родителями часто совершали получасовые прогулки вокруг Кремля, возвращаясь через Красную площадь. Для меня эта крепость была священной заповедной территорией, где я никогда не был.

С 1917 по 1954 год Кремль был закрыт для посещения, о чем всегда красноречиво напоминал отблеск трехгранных штыков часовых из-за фигурных зубцов стены. Отец рассказывал, что до революции Кремль был обычной частью Москвы, и если надо было пройти с Ильинки или Варварки на Волхонку, то шли кратчайшим путем – сквозь Кремль, через Спасские и Боровицкие ворота.

А до Первой мировой войны наша семья более полувека проживала на территории Кремля (Троицкие ворота, Потешный дворец, кв. 6), поскольку мой прадед Павел Иванов был помощником архитектора К.А. Тона – строителя Большого Кремлевского дворца, а моя бабушка работала учительницей начальных классов в Дворцовой школе. Дед, Александр Павлович, окончивший Петербургскую академию художеств в 1870-х годах с серебряной медалью, был близок к художникам-передвижникам. Его старшие коллеги расписывали интерьеры возводимого Храма Христа Спасителя.

Отец с нянькой и сестрой часто гуляли по верхней части Кремлевской стены над Александровским садом («она широкая – карета проехать может»; кажется, и до сих пор посетители Кремля не могут в этом убедиться). Однажды они видели, как по ней прогуливался царь Николай II, впереди которого следовал широкоплечий форейтор с окладистой бородой, «расчищая» дорогу Его Императорскому Величеству.

В доме 11 по Манежной улице с XIX века жили потомственные труженики, обслуживающие Кремль (парикмахер, посудомойки, дворники и т.д.). Почти весь полуподвальный этаж с низкими окошками на Александровский сад занимал царский столяр Медведников с десятью детьми. Он делал ящики для царской казны. Однажды он принес бракованный ящик, и ребята, которые катались на нем зимой с горки, отметили – его номер составлял 19 тысяч с чем-то. Объемной была царская казна!

22 июня 1941-го

День был хмурый, народу на улицах полно – воскресенье было единственным выходным днем на неделе. Утром мама стала готовить пироги с капустой, а мы с отцом отправились на Красную площадь в ГУМ за продуктами.

Вскоре на 1-й линии ГУМа послышались взволнованные разговоры о предстоящем важном сообщении, и мы вышли на Никольскую улицу, где оказались в толпе, увековеченной хрестоматийным ТАССовским снимком «Москвичи слушают выступление В.М. Молотова о нападении фашистской Германии». Мы заторопились домой. Около гостиницы «Москва» в толпе любопытных застрял одинокий легковой «москвич» (модель наподобие опелевской «олимпии», которую только что начал выпускать московский АЗЛК). Очевидцы обсуждали: кого-то сбила машина, хотя и несильно. Ловлю себя на уже недетском зрелом рассуждении: а может, этому человеку и повезло – на войну не попадет, останется жив.

А уже на второй день войны все мы, ребята нашего дома, по-деловому начали необходимые работы: заклейку крест-накрест оконных стекол, расчистку пожароопасных завалов, доставку песка на чердак (после войны я насчитал на одном скате крыши нашего двухэтажного дома 52 пробоины от осколков и зажигательных бомб, т.е. одна пробоина – на 7 квадратных метров и все бомбы – около десятка – с помощью дежурных самообороны «захлебнулись» в нашем песке).

Защитная косметика

Формы подготовки к обороне были различны. Как стало известно позднее, уже 26 июня 1941 года комендант Кремля генерал-майор Н.К. Спиридонов представил предложения по маскировке Кремля и прилегающих к нему территорий, которые цветом, конфигурацией, приметными строениями были ярким ориентиром для вражеской авиации. Группа архитекторов во главе с академиком Б.М. Иофаном (автором «Дома на набережной») оперативно составила проект камуфляжных работ, которые были немедленно начаты.

Красная и Манежная площади были раскрашены под крыши домов и частично покрыты маскировочными сетями с пучками травы, кремлевскую стену вдоль набережной Москвы-реки разрисовали под белокаменный поселок (я оторопел, когда увидел эту панораму с моста: невольно подумалось: когда же успели снести стену?).

Альпинисты закрашивали золотые купола кремлевских соборов и 81-метровой колокольни Ивана Великого, зачехляли кремлевские звезды. Большой театр укрылся гигантским маскировочным шатром, изменившим его контуры, скромную конструкцию соорудили над Мавзолеем.

Создавались и объекты активной обороны: на бульварах обосновались аэростаты воздушного заграждения, в парках – зенитные батареи, а на крышах высоких зданий – зенитные пулеметы.

Позднее, когда враг был совсем близко от Москвы, во многих местах (в основном по Бульварному и Садовому кольцам) были сооружены баррикады из мешков с песком, и улицы были перегорожены рядами противотанковых ежей, сделанных из рельсов. В этих баррикадах временно оставались проезды для трамваев.

Были сооружены дзоты с бойницами по углам Телеграфа, а также на подходе к Историческому музею. Москвичами, мобилизованными на оборонительные работы, было вырыто по западному обводу столицы 675 километров противотанковых рвов, сооружено 27 тысяч огневых точек.

На трудовой фронт…

На десятый день войны я был отправлен на полевые работы в составе школьных бригад Железнодорожного района. Солнечным утром мы с вещмешками собрались у станции метро «Красносельская», и караван специальных трамваев (всех удобно рассадили) доставил нас в Южный порт на пароход, где каждому выдали трехдневный сухой паек – воблу. Глядя на более старших, бывалых ребят, мы отчаянно колотили рыбками об перила, размягчая их для еды. И ждали, когда капитан вскроет пакет с указанием места назначения. Один за другим проходили неведомые еще для нас шлюзы, миновали Рязань с белокаменным кремлем.

На третий день на Оке остановились у пристани Копаново и были приятно удивлены, что нас встречали – с десятью подводами (для вещмешков), запряженными лошадьми. Наше удивление усилилось и сменилось некоторой гордостью за местное руководство. Когда мы узнали, что у них нет телефонной связи, с запозданием приходят газеты и радиотрансляция есть далеко не везде. Мы прибыли в деревню Борки. Половина изб была заколочена (о судьбе их хозяев можно только догадываться); в них-то и разместили бригады юных тружеников. А со следующего дня мы включились в работу.

Весь июль и август мы напряженно работали на полях (прополка, уборка гороха, других культур) – с 9 утра до 7 вечера с полуденным перерывом. Грядки уходили за горизонт и казались бесконечными, вдоль них были расположены мешки для готовой продукции. Мы без устали наполняли их, соревнуясь друг с другом.

Все работали честно и старательно. Поразительно, как 9-12-летние дети могли так терпеливо, подолгу, наравне со взрослыми столь напряженно работать. Без всякого пафоса – это было пробуждение самосознания, внутреннее ощущение причастности к всенародному подъему, необходимости нашей помощи фронту. И это был не экспансивный рывок, а повседневность.

Закатными вечерами мы кормились собранными вареным горохом и жадно впитывали слухи – как там, в Москве.

По мере приближения фронта нам пришлось поездом вернуться в Москву.

Перебирая в памяти и анализируя эти эпизоды 75-летней давности (на фоне брюзжания иных досужих критиканов), не перестаешь восхищаться безупречной организации нашей отправки на трудовой фронт и рациональной, плодотворной работы на полях.

Дома я рассказывал бабушке о наших нестандартных буднях. О впечатлениях от напрягшейся Рязанщины. Я упомянул, что в открытое окно местного храма мы видели лежащую на стуле рясу – церковь действовала, что было отнюдь не повсеместным явлением. Сполохи Гражданской войны в обществе, инициируемые властями, проявлялись, в частности, в закрытии и запустении храмов, в преследовании священнослужителей.

Бабушка слушала меня с повышенным вниманием. «Так это деревня Борки? – еще раз уточнила она и как-то ненароком добавила: – Твой прадед около 100 лет тому назад был там священником…» (!) Больше она не возвращалась к этому разговору, но когда через год ее не стало, она оставила мне малахитовую печать с вензелями «П.И.» – Павел Иванов, зримый реквизит моего прошлого (прадеда-архитектора), вплетенного в те исторические дни.

Воздушные пираты в воздухе… и на земле Москвы

Он появился средь бела дня без объявления тревоги над Серпуховской площадью – со стороны Полянки. Он шел бреющим полетом, едва не задевая крыши, на высоте 100-120 метров – видно, спасался от зениток. Хорошо были видны белые полоски на крестах и желтый ободок на фюзеляже.

Площадь была полна народа (тогда Серпуховка была компактной овальной площадью, обрамленной двухэтажными «мещанскими» домами – во многих держали канареек – только серый универмаг возвышался да дом напротив него).

Раздалась длинная пулеметная очередь. Трудно сказать – стрелял фашист или бил по нему зенитный пулемет, но только на площади никто не пострадал и не было никакого замешательства. Налетчик устремился на юг вдоль Тульской улицы, а нас дружинники запустили в бомбоубежище напротив универмага, и долго еще шла зенитная стрельба.

А на площади Революции, против гостиницы «Метрополь», выставили сбитый немецкий самолет. Он был «не нашего» черно-зеленого цвета, с уже знакомым желтым ободком на фюзеляже, напоминавшим что-то акулье. Собравшиеся вокруг зрители со сдержанным любопытством рассматривали поверженную вражескую машину, и особенно – обнаженный секрет живучести воздушного пирата. Его бензобаки были покрыты толстым слоем каучука: если пуля пробьет его, то каучук, соприкасаясь с вытекающим бензином, затягивает пробоину. Однако в данном случае это ухищрение не спасло налетчика.

«…Сережка с Малой Бронной и Витька с Моховой»

Эта горькая баллада, исполнявшаяся Марком Бернесом, видится мне в реальных образах. Конец сентября 41-го. К нам, на Моховую, к соседям приехал сын – Сергей Скрипкин – на побывку. На один день. Еще недавно он бегал в техникум. А теперь – сама солидность, степенность, пшеничные усы, свежая военная форма: в петлицах – два лейтенантских кубика. Впервые вижу не повседневные – красные. А полевые – зеленые.

Между тем где-то в 5 часов дня слышится пулеметная стрельба, на ярко освещенном небе за Библиотекой им. Ленина: примерно над Смоленской площадью, как рой пчел, кружится стая самолетов. От них отскакивают огоньки. Только не разберешь: где –свои, а где – чужие. Потом, как по команде (а видимо, так оно и было), половина самолетов исчезла, и начался яростный зенитный огонь. Черные разрывы зависают в ясном небе. Кажется, дело серьезно. Нужно идти в метро. Выбегаю во двор. В подворотне, выходящей на улицу, группа ребят, сгрудившись, играет в расшибалку. Вдруг на улице раздается взрыв, самый большой из всех. Витька Серегин, переброшенный воздушной волной через кучу-малу, делает неуклюжее сальто.

На Моховой взбегаю по лестнице библиотеки, дым от взрыва еще не рассеялся. Не сработавший в воздухе зенитный снаряд, упав на землю, разорвался в пяти ступеньках от черной квадратной колонны, ближней к Румянцевскому музею. Рядом лежит окровавленная женщина – вахтер библиотеки, видевшая у этой колонны на раскладном стульчике с книгой. Я только успел сказать ей – держитесь! – а от метро уже бегут сандружинники с носилками. Вот это оперативность! Они бежали без вызова, просто – на взрыв.

А назавтра Сергей Скрипкин отбыл на фронт. Через неделю призвали и Витьку Серегина, что играл в расшибалку. И оба – не вернулись. Так что одного нашего двухэтажного дома на Моховой хватило, чтобы отдать за Победу и Сережку, и Витьку.

В тоннеле метро

Повседневный опыт показал, что самое надежное бомбоубежище – метро. При объявлении воздушной тревоги (обычно в 7 часов вечера – немцы пунктуальны, причем за один вечер бывало до 5 тревог-налетов) окрестные жители, прихватив подстилки и подушечки, спускались в метро, порой до утра. Все тоннели были устланы деревянными щитами. Выключалась тяговая сеть, и у входа в тоннели устанавливались сходы, по которым люди спускались на ночевку в тоннель (и сейчас, спустя много десятилетий, близ входов в тоннели на нижних уровнях стен старых станций Сокольнической и Тверской линий сохранились по паре уступов-упоров для тогдашних сходов).

Женщин с малыми детьми размещали в поездах, стоявших на станциях.

Помнится, как-то в октябре налеты шли одни за другим. Пришлось расположиться на ночь между «Библиотекой» и «Охотным рядом», положив голову на рельс. Люди вокруг дремали, некоторые переговаривались в полумраке. Вдруг полулежавший неподалеку грузный мужчина в кителе типичного снабженца привстал и показал проходящему мимо милиционеру на укутанную серым платком пожилую соседку: «Товарищ, заберите ее, она говорит, что Гитлер – молодец (он быстро продвигается), а Сталин – дурак». – «Да вы что, да я вовсе не…» - испуганно запричитала она. – «Пройдемте, гражданка». – и блюститель порядка взял ее за рукав. С какой-то безнадежной обреченностью, взяв свои пожитки, она побрела за ним. В воздухе застыл грозовой заряд жестокости военного времени – «к паникерам и распространителям слухов…» Стало жутко: выходит, стоит вот так, облыжно обвинить человека, и судьба его предрешена? А может, милиционер все же отпустит ее? Когда он проходил мимо фонаря, я узнал в нем дядю моего одноклассника АрдишкиЯсминова: говорят, он добрый…

Московская противовоздушная оборона – в действии

…Фашистам удалось нанести ущерб городу. Было сброшено 1610 фугасных и 110 тысяч зажигательных бомб. В результате вражеских налетов погибли около 2,2 тысячи человек и были ранены 5,5 тысяч человек, разрушены 22 промышленных объекта (гвоздильный завод, Хлебозавод №14, фабрика «Художественная игрушка» и т.д.), частичные обрушения были нанесены 102 промышленным объектам (заводы «Серп и молот», «Станколит», «Каучук», ликероводочный, пивоваренный им. Бадаева и др.).

Пострадали 83 культурно-просветительных, научных и медицинских учреждения (был поврежден Большой театр, только остов остался от театра им. Вахтангова, пострадали 8 больниц, 12 детских садов и яслей и т.д.). Были уничтожены 402 жилых дома и частично повреждены 858 домов. Гигантская воронка (порядка 15 метров в диаметре) зияла на Ваганьковском кладбище, и по ее периметру проступали торцы гробов.

Но благодаря героическим, самоотверженным усилиям защитников Москвы потери и ущерб были значительно меньшими против возможных. Так, успешное пожаротушение созданными на местах дружинами ПВО (а их было около 13 тысяч) привело к тому, что фактическое загорание составило лишь доли процента от числа сброшенных зажигательных бомб, и с ноября 1941 года немцы были вынуждены отказаться от их применения над Москвой.

Английский полковник Саймон в ноябре прибыл в Москву, чтобы перенять опыт москвичей, поскольку лондонцы полагались только на регулярные пожарные команды, которые при большом количестве очагов возгорания не могли охватить все сразу. Это приводило к тому, что город горел ярким пламенем.

Большую позитивную роль сыграла и оперативная камуфляжная работа, про которую так и не прознала фашистская разведка. В Подмосковье было выстроено большое количество ложных объектов, на которые часто сигнальными кострами «агенты» наводили немецкие самолеты, где их поджидали наши истребители. На ложные объекты было сброшено около 600 фугасных бомб (36% к количеству, пришедшемуся на Москву), в том числе на ложные аэродромы в Каринском и других пунктах, «заводы» в Высоком и Воскресенском, художественно выполненные элеваторы в Плетенихе и Бисерово, «крупную нефтебазу» в Тимонино и т.д. Так что хрестоматийный кинофильм военных лет «Беспокойное хозяйство» с участием Михаила Жарова и Людмилы Целиковской – о событиях на одном из таких «аэродромов» – фактическое отражение реальности.

«Песня остается с человеком…»

Черные тарелки репродукторов были во всех московских квартирах. По ним передавались сводки Информбюро о положении на фронте. В то время в основном: «После тяжелых боев наши войска оставили город…» По ним врывалось тревожное: «Граждане, воздушная тревога! Граждане, воздушная тревога!» Поэтому радио никогда не выключалось. А еще по нему (была единственная программа – имени Коминтерна) передавали песни. Трудно переоценить их важность в то время: они успокаивали, они укрепляли, они вдохновляли. Одной из первых была песня «Фонарик» Д. Шостаковича: «И тогда карманные фонарики на ночном дежурстве мы зажгли, - и далее лукаво: – Фонарик, вот какая умница, вдруг погас на несколько минут». Деловая сосредоточенность в ней сочеталась с, казалось бы, чуждой для такого момента лиричностью. Исполнителей песен было немного. По нескольку раз в день выступали вокалист Радиокомитета Гуго Тиц и солист Большого театра Соломон Яковлевич Хромченко. Он вдохновенно пел: «Мы горим священным жаром, и ответит на налет сокрушительным ударом наша армия и флот…»

Поистине феноменом музыкального творчества, патриотически мощным, рожденным в самый нужный момент (как и «Священная война») явился «Гимн защитников Москвы».

Он ворвался в канал радиосвязи как отчаянный мобилизующий призыв: «В атаку стальными рядами мы поступью твердой идем – родная столица за нами, рубеж нам назначен вождем» (именно так пелась последняя строка, а не в последующей «хрущевской» редакции). О победе в ней говорилось как о предстоящей неизбежности – в будущем времени: «Мы выроем немцам могилу в бескрайних полях под Москвой». Это была песня-призыв, возглас, поднимавший в бой. Такой была ее значимость, и это ни в коей мере не является патетическим преувеличением.

В последующие военные годы было создано много замечательных песен, укреплявших воинский дух, зовущих к победе. Это и задумчивая «Землянка», и оптимистическая «Жди меня», и романтическая «Смуглянка», и бесшабашная «С боем взяли город Брест, весь его прошли…» Песни были звучной составляющей Победы…

Школа выживания

В марте 1942 года бомбардировки Москвы практически прекратились, и москвичи стали возвращаться домой из эвакуации. Чтобы облегчить продовольственные проблемы, московские власти начали выделять горожанам небольшие участки под огороды.

Я регулярно ездил на трамвае за Сокольники к стадиону «Сталинец» (теперь «Локомотив») – там у нас была небольшая грядка зелени, а также в Перловку, где справа от Ярославского шоссе нам выделили сотку земли для картошки. Это было отличным подспорьем.

И что отрадно – никто ни у кого не воровал.

А еще ездили за грибами в Мытищи – там был неплохой лес. Грибов, правда, было немного, но все равно без спецпропуска дальше проехать было нельзя.

Очень важным для ребят было открытие в этот период Детского читательского зала при Библиотеке им. В.И. Ленина – во флигеле Румянцевского музея (против нынешней Галереи Александра Шилова). В то время болтаться без дела было неприлично, и все летнее время мы с друзьями проводили там. Помнится, очередь на единственный экземпляр «Золотого теленка» до меня так и не дошла. Но, может быть, именно благодаря этому читательскому залу ни у кого из нас впоследствии не возникало проблем с грамотностью, да и с литературной подготовкой.

Юные труженики тыла:«этот день мы приближали, как могли…»

С сентября 1942 года, после годичного перерыва, в Москве открылись школы. Ребят поначалу в них было немного, но они уже организовывались в коллектив.

В нашей 57-й школе первым общественным заданием был сбор металлолома и денежных средств на танковую колонну. После уроков мы деловито ходили по окрестным дворам и пустырям, стаскивали на сборный пункт металлолом. А вечером ходили по квартирам и собирали у жителей деньги и облигации. Во многих квартирах никого не было, а те, кого заставали, откликались с пониманием. Наша зона действия – улица Знаменка и переулки, прилегающие к Музею изобразительных искусств. Было соревнование между звеньями за лучшие показатели, ежедневно корректировалась диаграмма на стене. Собранные суммы пошли на создание танковой колонны и самолетов для авиасоединения «Москва».

Ребята из нашей и соседней школы, что в Гагаринском переулке, на пристани у Киевского вокзала разгружали баржи с бревнами для отопления школы. Затем они волокли бревна или везли на санках через Смоленскую площадь и Арбат и загружали ими спортивный зал. А девочки ходили по графику дежурить в госпиталь, что размещался между Киевским вокзалом и Москвой-рекой в бывшем Клубе им. Горбунова (недавно снесенном; но именно из-за него фасад гостиницы «Реддисон-Славянская» имеет вогнутую форму).

Кстати, Киевскому вокзалу уже приходилось принимать на себя нелегкую волну фронтовых бед. Как вспоминал мой отец, когда в 1914 году началась Первая мировая война, вокзал был почти готов, но платформы внутри него еще не сооружены, и поезда останавливались, не доходя до дебаркадера. И тогда под сводчатой стеклянной крышей разместили лазарет. В сентябре было еще тепло, и койки с первыми ранеными стояли прямо под навесом. «Мы, – говорил отец, – учащиеся четвертой мужской гимназии, несли раненым всякую домашнюю снедь, угощали их и с замиранием слушали их рассказы, дивясь на новенькие «егории» 4-й степени…»

Ближе к 1943 году в школе начали работать учебно-производственные мастерские. Здесь уже был план, была ответственность, была отчетность по швейному, трикотажному и обувному цехам. Девочки кроили и обшивали верха для трехпалых солдатских варежек, колпаки для шапок-ушанок, делали меховые пластины для подкладки, вязали шарфы, шили кисеты. Ребята шили тапочки для госпиталей, ремонтировали обувь.

Помнится, руки у нас вечно были перепачканы варом, которым мы натирали нить, чтобы она была прочной. Приходилось оттирать их песком, поскольку мыла полагался кусочек на месяц. Работали старательно, тем более что за это нас стали через день кормить обедом в районной столовой – сверх карточного рациона. Называлось это усиленным детским питанием – УДП, которое наши юные остряки тут же расшифровали как «умрешь днем позже».

Спустя годы я поинтересовался в архивах о масштабах продукции мастерских нашего района, оказалось, что некоторые ее виды исчислялись многими тысячами. Например, в 1942-1943 годах колпаков для шапок-ушанок – 40,6 тысячи (пожалуй, больше, чем на две дивизии), верхов для рукавиц – 13 тысяч, гигиенических поясов – 21 тысяча, шарфов вязаных –2,5 тысяч, обуви (госпитальной) – 1,7 тысячи, жакетов – 1,5 тысячи и т.д. Между прочим, в те суровые военные времена о приписках не могло быть речи.

Иванов Александр Сергеевич. Труженик тыла Великой Отечественной войны. Окончил Московский государственный институт международных отношений, кандидат экономических наук, доцент. С 1956 года работает во Всероссийском научно-исследовательском конъюнктурном институте, последние годы – ученым секретарем, преподает в МГИМО.

В середине 1960-х гг. работал в Международном совете по сахару в Лондоне, а в середине 1980-х – в Торгпредстве СССР в США экономическим корреспондентом. Читал лекции в Джорджтаунском университете в Вашингтоне. Опубликовал около 300 работ и статей по экономике и истории.

В 2010 году на конкурсе Правительства Москвы и Союза журналистов России был удостоен 2-й премии за серию статей в номинации «Москвичи для Победы».

Специально для «Столетия»

У музея нет ни рекламы, ни таблички на повороте с Новорижского шоссе, ни даже отдельного сайта в интернете. Название неброское — Музей отечественной военной истории. Мало ли таких? Но при этом на территории деревушки такое собрание военных артефактов, какого не встретишь и в государственных музеях. Сотни экспонатов — от двухсантиметровых фото с военных билетов времен Великой Отечественной до 42-тонной гаубицы «Мста-С», рядом с которой уже сам чувствуешь себя крошечным.

Основатель музея предприниматель Дмитрий Викторович Першеев начал собирать коллекцию в 2011 году и, что называется, увлёкся.

— Интерес проснулся, когда подарили макет нагана. Сколько экспонатов сейчас? Честно говоря, уже сбился со счёта,— скромничает немногословный Дмитрий Викторович, за плечами которого колоссальный труд собирателя.

Музей отечественной военной истории расположен на территории конноспортивного клуба «Дивный» в деревне Падиково в Истринском районе Подмосковья. Его экспозиция посвящена истории армии России и СССР, начиная с XIX века по сегодняшний день, а также Великой Отечественной войне — рассказывается обо всех её этапах на территории Советского Союза и Европы.

Музей расположен в тех самых местах, где в 1941 году советские солдаты остановили наступление немецких войск на Москву. В историю эти сражения вошли под названием боёв за Павло-Слободский плацдарм. В этих местах героическую оборону столицы вели воины 108-й стрелковой дивизии — 10 тысяч человек под командованием генерал-майора И.И. Биричева. После двух недель боёв —с 20 ноября по 5 декабря 1941 года —в строю осталось не более восьми сотен солдат...

Если будете ехать из Москвы, обратите внимание на мемориалы героям тех боёв в Павловской Слободе (слева от дороги) и в деревне Борзые, рядом с Александро-Невской церковью...

Музей отечественной военной истории — это 3000 экспонатов, в том числе уникальные коллекции, датированные периодом с 1800 года до наших дней. В витринах — огнестрельное оружие конца XVII— начала XIX вв.: мушкетоны, ружья и пистолеты гладкоствольные, у штуцеров стволы уже нарезные. Это более 100 единиц боевой техники и многое, многое другое.

Экспозиция расположена в четырёх закрытых павильонах и на открытой площадке между ними.

В корпусе, посвященном Великой Отечественной войне, хранятся документы, награды, форма и вооружение солдат Красной Армии. На выставке техники — больше двадцати транспортных средств: мотоциклы, грузовики, передвижная полевая кухня и другие.

В танковом корпусе представлены полсотни единиц лёгкой и тяжёлой бронетехники: от первого танка МС-1 до современного Т-90, а ещё самоходки и бронетранспортёры.

На улице размещена экспозиция отечественной артиллерии. Здесь 58 видов артиллерийского оружия: морская пушка конца XVIII века, гаубицы, зенитки и миномёты...

С вооружением, которого хватило бы на несколько батальонов, ознакомиться можно абсолютно бесплатно.

Низкий вам поклон, Дмитрий Викторович, за память и предоставленную возможность узнать ещё больше о славных страницах нашей истории...

Фотографии:( кликабельны )

Специально для «Столетия»

Буквально через несколько дней после печальной даты, 16 апреля, один из идеологических оппонентов Олеся опубликовал материал, в котором, хоть и не упомянул погибшего журналиста, но умудрился выдать сразу целый набор псевдоисторических и псевдокультурологических нацистских мифов, с которыми боролся Бузина. Речь идет о статье «Россияне генетически ненавидят все украинское — почему?», опубликованной на сайте «Обозреватель». Ее написал некий Олег Чеславский, журналист и главный редактор ресурса Fakeoff.

Нужно отдать должное автору-русофобу. Он манипулирует аудиторией куда более искусно, чем большинство его собратьев по цеху – никаких трипольцев, шумеров и финно-угров, кормящих комаров в «московском болоте». Все гораздо тоньше.

Так, Чеславский с пафосом пишет, что Тарас Шевченко ни разу в своей поэме «Сон» не назвал русских русскими, но при этом дипломатично умалчивает об отсутствии в том же произведении слова «украинцы» (ввиду того, что оные в середине XIX века, как особое этнокультурное явление, просто не существовали). При этом он саркастично критикует Гоголя, называя великого русского писателя предателем. Ведь, по мнению киевского «фейкоборца», Николай Васильевич должен был строить украинскую литературу.

И тут Чеславский делает неожиданный ментальный переход.

«Вернемся к нашим “братьям”-насильникам. Есть известное выражение Винниченко: “Там, где начинается украинский вопрос, исчезает российский демократ”. Никто никогда не задавался вопросом: почему так? Причина в характере, в истории, правде которую россияне знают. В истине, от которой они с остервенением отворачиваются, открещиваются. Истине, за которую люто Украину ненавидят. Основная причина ненависти к украинцам лежит в том, что Украина-Русь натуральная, живая, органическая, а Россия — фальшивка, пародия, жалкая подделка под Русь. Ну и, как следствие, россияне или “русские” такая же нелепая подделка. Жалкая, дешевая, неполноценная подделка, а оттого нарочито гордая тем, что это она оккупировала, топтала, изводила свою, если не историческую, но наверное, культурную прародину — Русь-Украину!», — разглагольствует он.

«Фейкоборец» поясняет. Мол, «Русь-Украина» — это, ни много ни мало, «религиозный, культурный и исторический фундамент» России. И поэтому русские якобы испытывают генетическую ненависть к Украине, передающуюся «с молоком матери».

«Они ненавидят нас за первородство, за старшинство, за наше достояние, за нашу культуру, изнасилованную Москвой», — пишет русофоб.

Он тщательно избегает избитых примитивных фейков об «угро-татарах», но пытается представить русских украинцами, «испорченными византийщиной» и страдающими в связи с этим некими комплексами.

Если «нацизм про угро-татар» — это нечто, придуманное для бритоголовых ребят в тяжелых ботинках, зигующих на заработках в Польше и нападающих «за бутылку» на оппозиционных журналистов, то информационный продукт Чеславского явно рассчитан на нацистскую аудиторию, желающую считать себя более «продвинутой».

И ключевое здесь словосочетание «желающую считать». Конечно, человеку, знающему историю, смешно читать все эти измышления. А вот для зигующих придется напомнить.

Во-первых, «Украина-Русь» никак не может быть «фундаментом» для России, так как первое, достоверно зафиксированное, упоминание данного термина относится к 1866 году. Участники польских антироссийских движений пытались таким образом посеять рознь между великороссами и малороссами. После того, как накал революционного движения в Польше спал, интерес к дальнейшему продвижению украинских фантазий у поляков стал сходить на нет. Однако идею перехватили австрийцы, профинансировавшие написание историком Михаилом Грушевским фолк-исторического сочинения «История Украины-Руси». Вот такой вот странный «фундамент» получился — расположенный гораздо выше крыши...

Во-вторых, украинский пропагандист то ли не знает, то ли специально упускает из виду известные исторические факты. Например, то, что не поляне, а древляне определили антропологический облик тех, кого сегодня называют украинцами. А вот в славянских захоронениях на Оке археологи находят останки, характерные ранее для земель в Поднепровье, в районе Киева.

Поляне и древляне были близкими племенами. При этом поляне, по мнению некоторых историков, подверглись на определенном этапе влиянию потомков скифов или сарматов (что, в известной мере, сказалось на их облике). В дальнейшем оба племени стали компонентами для создания единой древнерусской народности. Однако некоторое время их прямых потомков все же можно было отличить друг от друга. Никто из них не был лучше или хуже. Все были братскими племенами. Но история не терпит сослагательного наклонения.

Выходит так, что потомки тех самых полян, которые в свое время являлись центральным цементирующим звеном Древнерусского государства (называемого чеславскими «Украиной-Русью»), в дальнейшем мигрировали на Северо-Восток и стали у истоков будущей России.

И эти миграции подтверждаются как археологией, так и историографией.

Впрочем, мигрировали не только люди. Из-за изменения международных торговых путей на Северо-Восток Руси сместились экономические потоки.

Не захотел становиться «киевским» великий князь Андрей Боголюбский. При этом противопоставлять его в этническом плане жителям Поднепровья — безрассудно. Ведь он — Рюрикович, его родной отец Юрий Владимирович Долгорукий был еще великим князем киевским.

Чуть позже на Северо-Восток сместился и духовный центр Русских земель.

В середине XIII века как Северо-Восток, так и Юго-Запад оказались под властью монголов. Однако Северо-Восток в XIV-XV веках обрел суверенитет. А земли Поднепровья, Галичины и Волыни попали в зависимость от Литвы, а затем и от Польши. Причем поляки вели агрессивную политическую и культурную экспансию, поработив предков современных украинцев. Это в конечном итоге и заставило наиболее пассионарную часть местного русского населения, казаков, подняться на ряд восстаний. Причем до вмешательства России ни одно из них не оказалось удачным. Однако в конечном итоге русские цари не смогли оставаться безразличными к судьбе собратьев-единоверцев и ввязались, по их просьбе, в долгую кровопролитную войну с Польшей. Благодаря этому выходцы с территории, которая нынче зовется Украиной, получили даже шанс вступить в брак с императрицей, как, например, сын простого казака Алексей Разумовский; возглавлять Академию наук, как его брат Кирилл; командовать армиями в чине генерал-фельдмаршала, как Иван Паскевич; руководить министерствами, как Виктор Кочубей или Петр Завадовский.

И вплоть до начала ХХ века киевлянам или полтавчанам не могло даже в страшном сне привидеться, что они «не русские» и не относятся к одному народу с жителями Москвы, Санкт-Петербурга и Рязани...

«Документы показывают, что не только в XIV веке, но даже тремя столетиями позже и население Московии, и люди тех частей Руси, которые попали в подчинение Польше и Литве, по-прежнему называли себя русскими», — писал в своей работе «Русь триединая» Олесь Бузина.

Будучи известным писателем, редактором самых тиражных газет и ведущим популярных телеканалов, он имел возможность доносить правду до миллионов людей. А это вызывало у патологических лжецов панический страх. Не имея интеллектуальных сил для дискуссии, они заставили замолчать его единственным, доступным их уровню способом...

Никакой генетической ненависти между русскими и украинцами никогда не было, нет, и быть не может. Потому что речь идет о едином народе. Не для того жители Москвы, Рязани и Тулы проливали свою кровь в войнах с Речью Посполитой и гитлеровской Германией за свободу предков современных украинцев, чтобы их ненавидеть. И если кто-то и культивирует ненависть, то это господа чеславские, готовые за копеечку малую вцепиться в горло собственному брату.

Но правда, орошенная кровью своих защитников, все равно в конечном итоге победит. Она всегда побеждает...

Специально для «Столетия»

Кто тут в хохлы крайний? Этим риторическим вопросом непременно задаются идеологические пастыри нынешней Украины. На этот вопрос ищут и, что характерно, находят ответы в незалэжной уже почти 30 лет кряду. В хохлы неоднократно записывали Иисуса Христа, который был «галилеянин», то есть галичанин. В хохлы записывали Христофора Колумба, который, по мнению украинского историка А. Дубины, был родом из Коломыи, что в Ивано-Франковской области, потому что в Португалии его называли «Кол», а в составе его команды были украинцы. В хохлы записали даже Дональда Трампа, который, если верить украинскому детскому учебнику, является потомком Ярослава Мудрого. Лечится ли подобное? Трудно сказать. Но эта народная украинская забава не обошла и великих русских. И вот о десяти наиболее вопиющих случаев записи русских в хохлы я сейчас и расскажу.

Владимир Великий

Великий украинский президент Древней Украины-Руси Володя Рюриковчук, в свободное от работы время окрестивший всех добропорядочных громадян, так любил Украину, что даже спал в вышиванке. Любил он и сало с горилкой, и Европу, и хорошие песни. А вот москалей не любил. Поэтому в Киеве ему решили поставить памятник, который национально-сознательные украинские активисты периодически раскрашивают красками, стараясь донести до общественности мысль о том, что князь Владимир на самом деле носил титул Новгородский и тот самый Киев он на самом деле завоевал, будучи по факту русским наместником протошумеров. Тем не менее он считается героем Украины, попал на одну из национальных банкнот, а его герб ― трезубец ― стал гербом известно какой страны. Забавный факт, но его потомки по современной украинской истории периодически оказываются русскими, и наблюдать на ту чехарду без слёз, когда дочери и сыновья Владимира считаются у них москалями, а внучка Анна Ярославна ― украинкой, невозможно.

Александр Пушкин

«Онегин, добрый мой приятель, родился на брегах Днепра» или «Бурштын ― как много в этом звуке для сердца нашего слилось». Кто не знает этих знаменитых строк известного украинского писателя Сашка Гарматного, написавшего о дубе в сказочной Цыбулемории и крепко дружившего с Т. Шевченко? Если не верите, то обратитесь с официальным запросом к бывшему министру иностранных дел Украины П. Климкину, который сказал, что считает Пушкина украинцем, потому что Одесса и Крым были «неоднократными музами для него». МИД РФ в лице М. Захаровой на это ответил, что «когда Крым вдохновлял Пушкина, Хрущёв ещё не родился», порекомендовав разобраться для начала с Гоголем. Последнего, кстати, упорно не хотят записывать в стопроцентные хохлы по двум причинам: он категорически отказывался писать про славные подвиги УПА, а также не знал мовы, творя свои шедевры на русском языке.

Фёдор Достоевский

«Униженные и оскорблённые», «Преступление и наказание», «Бедные люди», «Бесы» и особенно «Идиот» на самом деле являются великими украинскими произведениями о великом украинском народе, чьим выходцем был Фёдор Михайлович. Сумрачный украинский гений, по нужде проживавший то в Москве, то в Санкт-Петербурге, на самом деле не был русским. Об этом уже давно судачат адепты шизофренической дисциплины под названием «Современная украинская история». На каком основании они делают подобное утверждение? На том, что родители Достоевского, а точнее родитель, был родом из независимой и гордой Украины, а конкретно с Волыни, где аж с 1506 года в селе Достоево и проживали предки пана писателя. Правда, есть нюанс: сейчас оно находится в Брестском районе, что в Белоруссии, но кому это должно помешать?

Юрий Гагарин

А вот вам и основоположник украинской космонавтики Константин Эдуардович Циолковский, который ещё в позапрошлом веке хотел подарить Украине базу на Луне. Почему это его записали в украинцы, если он родился в Рязанской губернии и потом всю жизнь колесил между Москвой, Калугой и Вяткой? Потому что его предки так же, как и Достоевского, были с Волыни ― благодатной земли, породившей столько великих личностей, а его предком якобы был С. Наливайко ― знаменитый лидер антипольского восстания. Именно ему украинцы могут быть благодарны за Гагарина ― первого человека в космосе, которого коварные русские бессовестно украли.

Что там с Гагариным?

Всё очень просто: бывший министр культуры Украины О. Билозир заявила, что у Юрия Алексеевича были «украинские корни». Несмотря на то что родился он в Смоленской области, а его предки были костромскими крестьянами, знаменитого космонавта в незалэжной всё чаще и чаще называют украинцем, как называют того же П. Нахимова, которого, как и Ю. Гагарина, угораздило родиться на Смоленщине ― исконно украинской земле по версии альтернативно-одарённых хохло-историков.

Пётр Капица

Слабо назвать украинца, ставшего обладателем Нобелевской премии? Так вот же он ― Пётр Леонидович Капица, великий украинский физик, работавший вопреки и назло Сталину, за что дважды получал от него премию ― тоже назло, потому что вождь был очень злой и хотел сделать Капице неприятное. Пан Капица, открывший явление сверхтекучести жидкого гелия, благодаря чему Украина совершила прорыв в квантовой механике, старался ради любимой нэньки, несмотря на то что родился в Кронштадте, а большую часть жизни трудился в Москве. Помойный украинский 24-й канал, на сайте которого Капицу упорно именуют «Каплицей», хвалит учёного за то, что тот деньги, полученные за Нобелевку, положил в швейцарский банк, и за то, что работал в университете Кембриджа и вообще ненавидел советскую власть и очень уважал свободолюбивых украинцев. На каком основании его записали в хохлы? На том, что отец Петра Леонидовича был поляком родом из Бессарабии ― региона, части которого нечаянно выпало владеть современной Украине.

Игорь Сикорский

Украинцы были первыми, кто создал ракету и полетел в космос. Логично предположить, что и просто в воздухе украинцы оказались также первыми. Когда на земле все дела поделаны и нет других забот, хочется, знаете ли, иногда взмыть в небо, аки птица. Приблизительно так рассуждал в своё время Игорь Иванович, прекрасно понимая, что от русских благодарности не дождёшься, поэтому если и творить великие дела, то только ради украинской нации. Именно поэтому первый его самолёт носил название «Илья Муромец» ― ещё один украинский супергерой, несмотря на то, что город Муром на самом деле находится во Владимирской области на реке Ока. Ну так вот, как заявил пан президент В. Зеленский, «знаменитый украинец Сикорский», ставший «отцом вертолётов», будет и должен вдохновлять современных украинских изобретателей. Так что Украина ― это не только родина сала, но и вертолётов, ведь родился Сикорский не где-нибудь, а в Киеве. Киев в 1889 году, правда, входил в Российскую империю, но кого волнуют эти мелочи.

Лев Толстой

Знатного украинца Льва Толстого вы, наверное, тоже знаете. Знаете и его знаменитые произведения, чьи названия так хорошо подходят под события, происходящие на современной Украине: «Живой труп», «Власть тьмы» и, конечно, «Война и мир». Ну а если серьёзно, то украинские историки действуют по заветам Геббельса о том, что чем чудовищнее ложь, тем охотнее в неё поверят. Впервые об «украинце Толстом» заявили со страниц газеты «Народная армия», выпускаемой на деньги Министерства обороны Украины. Там случилось целое детективное расследование, авторы которого, употребив внутрь нечто загадочное, выяснили, что род Толстых произошёл от брака Петра Толстого, известного политического деятеля петровских времён, и Ульяны Скоропадской, дочери того самого гетмана, пришедшего к власти после того, как его предшественник И. Мазепа был низложен. Однако род Толстых на самом деле существовал и ранее, в допетровские времена, уходя корнями в 14-й век, куда-то в район Рюриков. Последнее обстоятельство придаст дополнительной силы адептам насильственного «охохлячивания», поскольку Рюрики, по новой украинской истории, это вообще одни из знатнейших украинцев.

Пётр Чайковский

Дожил бы Пётр Ильич до наших дней, Министерство культуры Украины обязательно снарядило бы его на Евровидение. Согласился ли бы он ― тот ещё вопрос, но предложение точно было бы. Итак, великий русский композитор, сделавший феноменальный вклад в мировое музыкальное искусство, стал украинцем с подачи бывшего главного пасечника Украины В. Ющенко, который сказал однажды, что композитор этот не какой-то там, а именно украинский, потому что прадед его был православным шляхтичем по фамилии Чайка и жил он в Кременчугском уезде, что в Полтавской области. Затем дед Чайковского, учась в Киево-Могилянской академии, решил изменить фамилию, придав ей благородный «польский» оттенок. Но сам же Пётр Ильич родился в Вятской губернии, а провёл большую часть жизни в Санкт-Петербурге, где и творил свои шедевры. Можете представить, с какой дотошностью украинские «диячи» перебирают биографии всех известных людей мира и как радуются, когда наконец-то удаётся обнаружить кого-то, кто пил пиво в трактире под Миргородом, или, не приведи Господь, имел прадеда под Житомиром. О том, что никакой Украины в те времена не существовало, а существовала Российская империя, пан Ющенко предпочёл не упоминать.

Антон Чехов

Трагическая судьба скромного украинского врача Антона Павловича, вынужденного подрабатывать писательством, могла бы быть менее суровой, если бы ему разрешили писать по-украински и отправили бы в «украинский» Крым на излечение чуть раньше, когда его здоровье ещё не пошатнулось окончательно. Об этом написало украинское издание «День», где сказано, что в детстве Чехов говорил «по-малороссийски», а его мать называла себя «хохлушкой». А вообще, по словам самого писателя, его родители «днём и ночью мечтали о своей Хохландии». Чехов якобы хотел остаться жить в Полтаве, где ему очень нравилось, и очень любил украинскую природу, которая его «поражала». В общем, вроде бы всё уже почти сходилось. Оставался последний мазок типа выпуска юбилейной гривны с изображением писателя или учреждения какой-нибудь литературной премии в его честь, но ничего такого не происходило. Кое-что мешало евроукрам окончательно причислить Чехова к своим, и этим кое-чем было насмешливое и даже пренебрежительное отношение к «хохлам», которое он отлично раскрыл в письме к своему другу А. Суворину от 1893 года, в котором сказано, что «хохлы ― упрямый народ: им кажется великолепным всё, что они изрекают, и свои хохлацкие истины они ставят так высоко, что жертвуют им не только художественной правдой, но и здравым смыслом». Дальше он их называл «глубокомысленными идиотами», бранящими Гоголя, «деревянными, бездарными и бледными бездельниками», не имеющими ничего ни в голове, ни в сердце, и не умеющими ничего более, кроме как «цеплять на лбы ярлыки украинофильства». Такой вот «украинский» писатель был дедушка Антон.

Владимир Высоцкий

Ну а в качестве последнего аккорда вспомним о причислении к лику великих хохлов Владимира нашего Семёновича, который пел о том, что «русский я по паспорту. Только русские в родне, прадед мой – самарин, а если кто и влез ко мне, так и тот ― татарин». Тем не менее у Высоцкого не было шансов не оказаться украинцем. Дотошные свидомые детективы докопались до того, что по отцовской линии дед Высоцкого и бабушка ― Вольф Шлиомович и Дора Бронштейн ― жили в Киеве, а в Москву переехали в 1926 году. На этом же основании медвежонка, родившегося в конюшне, можно смело называть конём. И на самом деле Владимир Семенович всю жизнь считал себя именно русским, может быть, в сильно крайнем случае ― немножко евреем, но никак не украинцем. Также можно вспомнить, что дедушка Вольф родился в Бресте, так что белорусы могут записывать Высоцкого к себе приблизительно на таких же правах.

Продолжать можно ещё долго, поскольку в список не вошли также украинизированные Илья Репин, Анна Ахматова, Владимир Маяковский и многие, многие другие.

И вы спросите, как относиться к этим попыткам как бы украсть немножечко российской истории и её видных исторических личностей? Может быть, стоит как-то законодательно закрепить за Россией перечень знаменитых людей, защитив их от посягательств и сделав их брендами? На мой взгляд, это излишне. К подобным потугам следует относиться как к рассказам душевнобольных, мнящих себя Наполеонами. Ведь современная Украина множит культ бескультурья и безграмотности, поэтому Сикорский, Чайковский и Толстой для среднего украинского обывателя ― это как книга для бабуина: он будет перелистывать страницы, но ничего не поймёт и быстро оставит неинтересную вещицу, предварительно её изодрав.

Вот если австрийцы спихнули Гитлера немцам, а у них прикарманили Моцарта, то из этого вышел прок: Моцарт стал мощнейшим брендом и в Австрии его лик разве что на упаковки с подгузниками не лепят. Как может эксплуатировать нынешняя Украина таких людей, как Достоевский и Капица, лично мне совершенно непонятно. Вот если бы кто-то из них бомбу метнул в царскую карету или, например, был бы польским шпионом, тогда другое дело. Можно брать в оборот. А так все эти украинские жалкие попытки паразитирования только сильнее подчёркивают культурную убогость тех самых паразитов, неспособных, как писал Чехов, «творить малого, хватаясь вместо этого только за великое», имея грандиозные претензии на всё, куда только могут дотянуться...

Сергей Донецкий

Войсковые испытания Ла-11, как и его предшественника, проходили в 176-м гвардейском полку на аэродроме Теплый стан в 1947 году. Появление Ла-11 для американцев не прошло незамеченным, и в НАТО он получил обозначение Fang, что в переводе означает «Клык».

«В начале 1948 года, — рассказывал В. И. Перов, — в 911-й иап, базировавшийся в Большой Елани, что несколько южнее Южно-Сахалинска, и в котором я проходил службу, ждали перемен. На вооружении полка состояло почти два комплекта устаревших самолетов Ла-7 и некоторое количество Як-3 и Як-9 поздних выпусков.

Ждали грядущего перевооружения. В основном ориентация шла на реактивные истребители МиГ-9. В библиотеку полка поступила литература по этому самолету. Мы с большим энтузиазмом начали изучать его. В связи с ожидавшимся переходом на реактивную технику нас экипировали в американскую кожу: выдали брюки и куртки, регланы. Почти весь офицерский состав превратился в пижонов. И вдруг несколько неожиданно, в ноябре 1948-го, сначала практически весь инженерно-технический состав полка и некоторую часть летного состава посадили на самолеты Ли-2 и американский С-47, перебросив в Комсомольск-на-Амуре, в поселок Даемги на аэродром завода № 126 для получения новой техники.

По прибытии узнаем, что получаем не реактивные, а поршневые самолеты Лавочкина. Гадаем — наверное Ла-9, о которых мы уже были наслышаны. Но вскоре узнаем, что предстоит освоить истребители сопровождения Ла-11. Что это за «зверь», мы не знали. Как оказалось, наш полк одним из первых получал его. Вскоре по железной дороге прибыли ящики с новыми самолетами. Разворачиваем площадку для вскрытия тары и сборки самолетов. Суть сборки — навешивание консолей, соединение коммуникаций, идущих из центроплана в консоли крыла. Осуществлялась расконсервация двигателя, его запуск и опробование. Несколько позже — контроль всего оборудования. Изучаем самолет на ходу. Все идет нормально. И только на одной машине возникли проблемы, после запуска, вследствие перепутанности полярности в аэродромной розетке. Этот дефект быстро устраняем. Первое впечатление при открытии самолетного ящика — необычно большой лоб самолета по сравнению с Ла-7 из-за маслорадиатора, помещенного в нижней части капота. Бросилась в глаза также приятная светло-серая и голубая окраска самолета. Когда навешивали консоли, обнаружилось, что эллиптические законцовки заменили прямыми.

Следует отметить, что нам приходилось вести работы в сложных климатических условиях. Мороз доходил до 35–42 градусов, а ветер буквально валил с ног. Механики самолетов собирали машины без рукавиц. Чтобы закрепить консоли и коммуникации, им приходилось окунать руки в масло, предохраняя их от обмерзания. В мои обязанности, как старшего техника по спецоборудованию, входило соединение электрических проводов в клеммовых колодках. Попробовал также смазывать руки, кроме кончиков пальцев, маслом, которые промывал в бензине. И вот результат: консоли навешаны, все соединения в клеммовых колодках осуществлены. Но при проверке под током оказалось, что электрический контакт в некоторых цепях отсутствует. Причина: на клеммы попало масло, и на сильном морозе оно образовало непроводящую электрический ток пленку. Пришлось консоли снимать, тщательно промывать клеммовые колодки бензином и повторять все снова, обмораживая руки. К этому времени мы уже хорошо почувствовали, что такое цельнометаллический самолет. При прикосновении к торцам центроплана или консоли, без смазывания рук маслом, оставались кусочки кожи в месте соприкосновения. При опробовании моторы АШ-82ФН работали как часики.

Начался облет собранных машин. Каждый самолет перед перелетом на Сахалин должен был налетать пять часов. Вначале к полетам допускались наиболее опытные летчики. Но позже, когда прибыл почти весь летный состав полка, летать на Ла-11 стали все. Надо было торопиться. И тут происходит небольшое ЧП.

Один из наших летчиков совершил грубую посадку и в результате, как говорят, «оторвал козла». Немного растерявшись, он стал резко тормозить. Поскольку местами посадочная полоса оказалась плохо очищена, самолет стало заносить. Наряду с основными обязанностями, я был ответственным за обеспечение радиосвязи с облетываемыми самолетами. Схватив микрофон, я четко и уверенно скомандовал: «Ваня (так звали летчика), спокойно! Не тормози энергично, делай все плавно, полосы хватит!» Летчик повел себя более хладнокровно и благополучно завершил пробег. Больше никаких неприятностей не было, если не считать случая, когда при заходе Ла-11 на посадку, вдруг неожиданно поперек полосы пролетели на малой высоте «спекулянты»(так мы называли транспортные самолеты Ли-2Т), пилотируемые летчиками завода № 126.

Из описания самолета мы узнали, что крыло Ла-11 имеет ламинарный профиль. Откровенно говоря, толком мы не знали его назначение, но догадывались, что это что-то хорошее. Летчики были очень довольны пилотажными качествами самолета. Очень нравилась им кабина, более просторная и комфортабельная. Хорошая вентиляция, удобное кресло с подлокотниками, «индивидуальный туалет», хороший обзор из кабины. На приборной доске электрические авиагоризонт и указатель поворота, индикаторы автоматического радиокомпаса АРК-5 и радиовысотомера РВ-2, «рожки» антенны которого торчали снизу консолей, дистанционный компас и другое оборудование, входившее в систему ОСП-48, не лишнее для погодных условий Южного Сахалина.

Отличная радиостанция РСИ-6 с кварцованным передатчиком обеспечивала надежную связь. На всякий случай самолет был оснащен ответчиком системы опознавания СЧ-3.

Ла-11 464-го отдельного Краснознаменного разведывательного авиаполка.

Участники высокоширотной экспедиции 1948 года.

Истребитель имел весьма эффективную противообледенительную систему, очень полезную вещь для Сахалина. Она включала две бензиновые печи Б-20 для обогрева передних кромок консолей крыла, электрический обогрев через токопроводящую резину носка стабилизатора. Последняя потребляла около 90 ампер, для чего на самолете поставили генератор номинальной мощностью 3000 ватт (на Ла-7 генератор имел мощность всего 350 ватт) с угольным регулятором. Дело это было новое, в связи с чем в энергоузле появился «аппендикс» — стабилизирующий трансформатор, который периодически сгорал и выводил из строя энергоузел. Пришлось провести «хирургическую операцию» и удалить его.

Попутно отметим, что самолете целом вел себя прилично: почти не отказывал. Противообледенительная система, к всеобщему удовольствию, включала также 16-литровый бачок для спирто-водяной «сертифицированной» смеси (50 % спирта и 50 % воды), из которого смесь подавалась на лобовое стекло фонаря и лопасти винта. А какое на самолете было вооружение! Три весьма эффективных пушки НР-23 и гироскопический прицел АСП-1Н. Последнее было принципиальной новинкой и поначалу энтузиазма у летчиков не вызывало, но по мере освоения прицела отношение коренным образом менялось. Хотя я не был «щелчком» (так в частях любовно называли вооруженцев), но поскольку оказался единственным в полку специалистом по гироскопам (спасибо 2-й московской военной авиационной школе спецслужб), мне поручили вести занятия с личным составом полка по прицелу.

Температура масла в радиаторе регулировалась автоматически системой АРТ-41. Автоматически управлялись и выходные створки капота, поддерживающих необходимую температуру головок цилиндров мотора. Для управления триммерами использовали специальные электромеханизмы. А аккумулятор какое чудо! На Ла-7 у нас стояли почти негодные аккумуляторы. А здесь новенькие — мечта спецов. Да и емкость в два раза больше. Аккумуляторы помещались в удобные металлические контейнеры. Но вот беда: «фирма» Лавочкина тогда еще плохо знала, что такое эксплуатационная технологичность, и как результат этого, мы каждый раз вспоминали «промышленников», когда приходилось устанавливать аккумулятор с контейнером. Полочка, на которой он устанавливался, находилась в задней части фонаря. Аккумулятор с контейнером весил примерно 16 кг. И вот эту пудовую «гирю» на вытянутой вверх руке требовалось поставить на полочку, закрепив контейнер в специальных гнездах. При этом нужно было умудриться не повредить фонарь и соседнее оборудование. Веселое занятие.

Перелет звена Ла-11 на льдину за лидером Ту-6.

Вскоре полк все больше стал совершать длительные полеты — иногда до 4,5 часов, хотя это далеко не предел для самолета. Если на Ла-7, едва успев выпустить машину в полет, техники торопились его встречать, то здесь мы стали забывать, что служим в истребительной авиации, и вспоминали об этом лишь после удачных стрельб на полигоне. Возвращаясь, летчики крутили головокружительный каскад фигур над аэродромом.

За самолетами Ла-11 в нашем полку прижилось название «барабанные палочки Лавочкина». Летом 1949 года полк неожиданно перелетел на знаменитый аэродром Уэль-Каль, что по соседству с заливом, носящим красивое название Залив Креста. До этого там базировалось звено Ла-11, приписанное к нашему полку. В очень тяжелых климатических условиях полк работал достаточно успешно.

Но я уже не был свидетелем этих событий, поскольку после удачной сдачи конкурсных экзаменов поступил в ВВИА имени профессора Н. Е. Жуковского и только по переписке с однополчанами знал, что дела в полку шли неплохо».

Ла-11 состояли на вооружении и авиации ВМФ. Для подготовки летчиков к полетам в сложных метеоусловиях в 1948 году в поселке Котлы Ленинградской области создали соответствующий центр. Полеты производились на самолетах Ли-2, Ту-2 и Ла-11, оборудованных автоматическими радиокомпасами АРК-5 и маркерными радиоприемниками МРП-48.

Наземное оборудование системы слепой посадки (ОСП) тогда не отличалось особой сложностью и состояло из дальней и ближней приводных радиостанций, в лучшем случае — трех радиомаркеров (дальний, ближний, пограничный), радиопеленгатора и светотехнического оборудования аэродрома. В стандартной ОСП дальний радиопривод устанавливался по курсу захода на расстоянии 4000 метров, а ближний — 1100 метров от начала взлетно-посадочной полосы.

Ла-11 на пути к Северному полюсу.

При такой схеме проход дальнего радиопривода производился на высоте 200 метров, а ближнего — на 70–80 метров. Наземное оборудование позволяло экипажу, используя бортовое оборудование, контролировать свое положение относительно створа полосы, заходить на посадку при высоте нижней кромки облаков около 100 и видимости 1000 метров, соответственно, с последующим переходом на визуальный полет.

Поскольку база в Котлах не позволяла быстро переучить даже руководящий состав авиации флотов, то в Приморском крае на аэродроме Центральная Угловая организовали ее филиал — для подготовки инструкторов.

В 1953 году на аэродром Каменный ручей вблизи поселка Монгохто (Хабаровский край, Ванинский район) перевели 692-ю смешанную авиадивизию ВМФ, переименованную в 143-ю минно-торпедную авиадивизию (мтап), затем в 143-ю морскую разведывательную авиадивизию (мрад). Дивизия состояла из 55-го и 64-го авиаполков, вооруженных самолетами Пе-2, Ту-2, Ла-11 и МиГ-15.

Кратчайший маршрут между США в СССР пролегает через Северный полюс Еще до появления Ла-11 родилась идея использовать истребитель для защиты наших полярных районов от непрошеных гостей. К тому же северное направление было практически не защищено от воздушного нападения. Поэтому с 1946 года американские экипажи бомбардировщиков В-29 начали регулярные разведывательные полеты и патрулирование вдоль наших границ. Предполагалось использовать Ла-11 и для сопровождения наших бомбардировщиков, направляющихся для нанесения ответного удара.

Защитить северные рубежи страны могла только авиация, и в начале 1948 года советское правительство утвердило многолетний план воздушных высокоширотных экспедиций «Север», с задачей проведения комплексных научных исследований Центрального полярного бассейна.

Планировалось также размещать самолеты на аэродромах и площадках за полярным кругом, в том числе и на дрейфующих льдинах. Это потребовало проведения ряда экспериментальных работ по базированию Ла-11 на ледовых аэродромах в северных широтах.

Заход на посадку Ла-11 на льдину.

Одна из первых экспедиций «Север-2» состоялась в 1948 году. Поскольку к тому времени в районе Северного полюса работало несколько экспедиций Академии наук СССР, то решили совершить перелет группы Ла-11 на одну из льдин, используемых учеными. Возглавлял экспедицию генерал-майор, начальник Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) А. А. Кузнецов. Обеспечивали экспедицию экипажи самолетов Ли-2 650-го отдельного транспортного авиаполка, С-47 1-го транспортного авиаполка 2-й адон и Ил-12 708-го транспортного авиаполка особого назначения.

Двухмоторный бомбардировщик Ту-6 (модификация Ту-2), использовавшийся в качестве лидера, и три Ла-11, пилотируемых В. Д. Боровковым, В. А. Поповым и С. А. Скорняковым, осуществляли тренировочные полеты в полярных условиях, базируясь на аэродромах мыса Шмидта и острова Врангеля. Вначале с острова Врангеля на разведку вылетел Ту-6, у которого имелось достаточно хорошее навигационное оборудование. Он совершил посадку на льдину в районе Северного полюса (82 градуса 51 минута северной широты и 172 градуса 30 минут восточной долготы). Затем вернулся на Большую землю, и при появлении благоприятной погоды 7 мая 1948 года три Ла-11 в сопровождении лидера Ту-6 вылетели на льдину, совершив благополучную посадку на удалении 1200 км от места вылета.

Линейка истребителей Ла-11 на ледовом аэродроме.

«Полоса была нормальная, — рассказывал В. А. Попов, — шириной метров триста, длиной около километра. Никаких наплывов льда, трещин; ровный, как биллиардный стол, ледяной аэродром молча покорился садящемуся на него истребителю. Но не так прост был лед. Когда шасси коснулось его, чтобы затормозить самолет, как обычно это делается на земле, то даже при полностью включенных тормозах самолет и не думал останавливаться. Но у меня был опыт приземления в сверхморозных условиях, и я стал притормаживать, периодически отпуская педаль…»

8 мая, выполнив несколько полетов с льдины, они вернулись назад. Позже, в наградном листе на В. Д. Боровкова, начальник авиагруппы экспедиции «Север-2» полковник Н. Г. Серебряков отмечал: «Самолет посадки производил на колеса. Все это было произведено мастерски, так как посадочные площадки были крайне ограничены. Полет проходил в тяжелых метеорологических условиях Арктики. Для выполнения таких заданий необходимо проявление мужества и отваги».

Было выполнено несколько экспедиций в разные районы Заполярья. В частности, весной 1949 года В. Д. Боровков и В. А. Попов участвовали в высокоширотной экспедиции «Север-4». В составе группы из шести Ла-11 они выполнили перелет Москва — остров Диксон протяженностью 6000 км и продолжили исследования по боевому применению истребителя.

После чего Ла-11 стали регулярно нести вахту по охране наших северных границ.

Правда, пришлось оснастить самолеты противообледенительными системами (на машинах первых серий они не устанавливались), улучшить навигационное оборудование, обеспечить взлет с неукатанных снежных полос. К работе в районе Северного полюса привлекались истребители Ла-11 1-й иад и 53-го иап. В декабре 1949 года некоторым участникам экспедиции присвоили звание Героя Советского Союза. Среди награжденных были командир эскадрильи В. Д. Боровков и штурман С. А. Скорняков (командир группы) 1-й иад, а также заместитель командира 53-го иап В. А. Попов.

Последняя высокоширотная экспедиция с участием Ла-11 состоялась в 1950 году, позволившая сделать вывод, что истребитель Лавочкина с честью выдержал самые суровые испытания.

Эксплуатация Ла-11 показала, что запаса масла (50 литров) на истребителе явно недостаточно для полета на полную дальность, и военные потребовали увеличить объем маслобака. В итоге летом 1949 года в ОКБ Лавочкина разработали конструкторскую документацию по установке на Ла-11 дополнительного бака в ремонтных мастерских ВВС.

В 1948 году на Ла-9, УТИ Ла-9 и Ла-11 выявился еще один массовый дефект — деформация 12-го шпангоута фюзеляжа. К доработке машин приступили 31 января 1949 года после выпуска бюллетеня по усилению этого шпангоута.

Истребители Ла-11 состояли на вооружении авиаполков не только в ВВС, но и в авиации ПВО, и им доводилось пресекать полеты нарушителей государственной границы. Так, вечером 8 апреля 1950 года с аэродрома Паланга на перехват В-29 взлетело звено Ла-11 из 30-го гвардейского иап в составе командиров звеньев старших лейтенантов Б. Докина и А. С. Герасимова с ведомыми лейтенантами И. И. Тезяевым и Е. Т. Сатаевым соответственно. В 17 часов 39 минут на высоте 4000 метров в 8 км южнее Лиепаи обнаружили четырехмоторный В-29 с американскими опознавательными знаками, шедший курсом 135 градусов.

Увидев самолет, пара Ла-11 Докина и Тезяева подошла к нему справа сзади, а пара Герасимова вышла вперед и, глубоко покачивая крыльями, развернулась влево. Нарушитель взял курс 270 градусов (в море), но за нашими истребителями не последовал. Тогда командир звена Докин дал предупредительную очередь, выпустив 12 снарядов. Нарушитель ответил огнем. Ведомый Тезяев, видя это, дал по нарушителю очередь, который после этого пошел со снижением и на высоте 500 метров скрылся в облаках. Предположительно самолет упал в 5–10 км от берега. Из 10 членов экипажа В-29 удалось спастись только одному.

За образцовое выполнение задания летчики были удостоены ордена Красного Знамени.

В этом же 1950 году пара Ла-11, пилотируемых летчиками И. Лукашевым и М. Щукиным 88-го гвардейского иап Тихоокеанского флота, перехватила разведчик P2V «Нептун».

В конце 1949 года из 304-го иап отобрали пятнадцать летчиков и в феврале 1950-го прикомандировали их к 351-му иап, дислоцировавшемуся в Дальнем (Ляодунский полуостров). После тренировочных полетов на Ла-11 полк в сопровождении самолета-лидера Ту-2 весной отправился в г. Туньшань (Китай). Во время перелета 8 марта над Желтым морем на самолете старшего лейтенанта В. В. Макеева (прикомандированного из 304-го иап) загорелся двигатель, и при выполнении вынужденной посадки он погиб.

Прибыв в Туньшань, полк приступил к прикрытию аэродрома от налетов гоминьдановских самолетов, на котором собирали МиГ-15 для 29-го иап.

Первую победу в полку одержал старший лейтенант Сидоров, уничтожив гоминьдановский В-25, а 14 марта П. Ф. Душин (ведомый H. H. Абрамович) сбил второй разведчик В-25.

Помимо боевой работы, инструкторы полка в течение двух месяцев занимались переучиванием китайских летчиков на Ла-11 и после отъезда в Дальний оставили им все машины.

Ла-11 в экспозиции китайского авиационного музея. Фото А. Юргенсона.

Истребитель P-51 «Мустанг».

После Дальнего полк перебазировался в Аншань, откуда летали на патрулирование продолжительностью до пяти часов. Там же, в Аншане, летный состав полка стал осваивать ночные полеты, благо самолеты имели необходимое светотехническое оборудование и авиагоризонты.

Летом 1950 года личный состав 351-го иап ночных истребителей, имевшего 45 машин (командир — Герой Советского Союза В. Н. Макаров), сформированного незадолго до этого, приступил к переучиванию китайских летчиков на Ла-11. Но боевая работа полка началась еще весной. В апреле летчики П. Душин и В. Сидоров открыли боевой счет полка, сбив над аэродромом Сюйчжоу по одному бомбардировщику В-26, принадлежавших чанкайшистам. Точное количество истребителей, поставленных дружественной стране, установить не удалось, но известно, например, что в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 25 августа 1951 года КНР получила 60 Ла-11. До конца 1950 года 351-й иап находился под Шанхаем и в начале следующего года перелетел в Дальний.

В Китае Ла-11 нередко встречались в воздухе с истребителями P-38 «Лайтнинг» и P-51 «Мустанг». Одна из них, 2 апреля 1950 года, печально закончилась для американцев. В то утро пара истребителей, ведомая летчиком Гужовым, перехватила и уничтожила два «Мустанга», вторгшихся в воздушное пространство КНР.

13 июня этого же года полк перелетел в Аншань и через две недели включился в боевую работу по отражению налетов американских бомбардировщиков на города и промышленные объекты Северной Кореи.

Первую победу на Ла-11 в Корее осенью 1951 года одержал летчик 2-й эскадрильи лейтенант В. Курганов, сбив В-26 «Мародер», основной ночной бомбардировщик американских воздушных сил в Корее. Трудностей в бою с этим ветераном Второй мировой войны не было. Куда сложнее оказалось перехватывать В-29.

Когда-то этот Ла-11 с фотопулеметом на козырьке фонаря кабины летчика украшал экспозицию Монинского музея ВВС. Фото автора.

Обычно «Сверхкрепости» летали на бомбардировку на высотах около 10 км. Для набора этой высоты Ла-11 требовалось 26 минут. Преимущество в скорости на высоте практического потолка у Ла-11 было небольшим и не превышало 20 км/ч. Согласитесь, что шансов на перехват было немного. К тому же, получив информацию о преследовании, американские пилоты с пологим пикированием легко уходили в сторону моря. Летчикам Ла-11 так и не удалось одержать ни одной победы над В-29.

За время пребывания в Корее 351-й полк потерял две машины; первую из них — 8 августа 1951 года, унесшую жизнь командира звена старшего лейтенанта Гурилова в ходе ночного учебного полета. Спустя год, 7 ноября, погиб летчик Ковалев, Ла-11 которого столкнулся с «американцем».

В начале 1952 года в составе 351-го иап имелось по одной эскадрильи на МиГ-15 и на Ла-11. Оставшиеся 12 поршневых истребителей провоевали в составе полка до лета следующего года, и по-прежнему их главными противниками были В-26.

Одним из самых массовых американских истребителей Второй мировой войны был P-51 «Мустанг». Его последние модификации «Д», «Н» и «К» прослужили дольше всех и участвовали в войне в Корее. Там они в основном использовались для сопровождения бомбардировщиков, а модификации RF-51D и «К» — для разведки.

Сравнение P-51D с Ла-11 показывает, что при примерно одинаковой удельной нагрузке на крыло и большей тяговооруженности более легкий Ла-11 имел чуть меньшие дальность и максимальную скорость. Это можно объяснить большим лобовым сопротивлением звездообразного мотора АШ-82ФН. Ла-11 имел и худший потолок, что, видимо, связано с меньшей высотностью двигателя.

«Мустанги» модификации «D» в небольших количествах попали в Советский Союз еще в годы Великой Отечественной войны, и некоторые из них облетали летчики-испытатели ЛИИ. Полностью определить летные характеристики машин не удалось, но кое-какие выводы сделали. Более тяжелый P-51D медленней набирал высоту и до 5000 метров был менее маневренным. Выше машину словно подменяли. В целом это был неплохой истребитель сопровождения, особенно, если учесть, что дальние бомбардировщики летали на больших высотах. И в этом отношении он несколько превосходил Ла-11.

23 февраля 1950 года посты ПВО в зоне ответственности 54-го иак зафиксировали и идентифицировали три американских бомбардировщика В-29, следовавших по маршруту Таллин — Рига. На вооружении корпуса тогда были только поршневые истребители Лавочкина. Как рассказывал впоследствии бывший командующий ВВС Прибалтийского военного округа Герой Советского Союза генерал-полковник Ф. И. Шинкаренко, «самолет сложный, для ночных полетов не оборудован. На малых высотах на нем не пойдешь, а нарушители ходили чуть ли не на бреющем.

В тот день погода была сложная, низкая облачность, грунт размок, и для взлета «лавочкину» требовался бетон. Пришлось поднимать с аэродрома Чкаловск (бывший Зидлунг) в Калининградской области звено истребителей. Один из них не смог пробить облачность и вернулся, а остальные перехватили один В-29, который уже развернулся и шел на Клайпеду. Истребители приказали ему следовать за ними, он их команды проигнорировал и спокойно ушел. Стрелять-то было нельзя, для этого требовалось специальное разрешение высокого начальства».

Из книги Николая Якубовича  "Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР"

по материалам

1895 - Преподаватель физики и электротехники Минных офицерских классов в Кронштадте Александр Степанович Попов на заседании Русского физико-химического общества сделал доклад об изобретенной им системе связи без проводов. С 1945 г. День Радио.

1926 - Совершил свой первый полет единственный прототип французского бомбардировщика Bleriot 127. Bleriot 127 являлся среднепланом деревянной конструкции. К его особенностям можно отнести расположение огневых точек: одна размещалась, как обычно, в носовой части фюзеляжа, а две дополнительные располагались на удлинениях гондол двигателей позади задней кромки крыла. Последние позиции предназначались для обеспечения фактически неограниченного огневого пространства позади. Самолет предназначался как для бомбардировок и разведки, так и для выполнения функций истребителя сопровождения. Первые поставки были осуществлены в апреле 1929 года.
Позже был выпущен Bleriot 127/2, выглядевший довольно громоздко. Он не был эффективным самолетом, но находился в эксплуатации до конца 1934 года. Самолет Bleriot 127/3 являлся единственным вариантом ночного бомбардировщика, а Bleriot 127/4 был похож на модель Bleriot 127/2, но его основные стойки имели одно большое колесо, закрытое обтекателями в форме штанин.

1937 - Родился Заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.08.1984) Васин Геннадий Яковлевич.

1937 - Фирмой "Фоккер" был подписан контракт с финским правительством на продажу семи D.XXI и предоставлении лицензии на изготовление 14 истребителей, а 15 июня его дополнили лицензией еще на 21 самолет. Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины, для производства которой не требовалось дорогого оборудования, сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. Она вполне подходила для освоения маломощным авиазаводом VL (Valtlonlentokonetehdas) в Тампере.

1943 - Для определения возможности эксплуатации вертолетов с палуб торговых судов для противолодочных патрулей, полковник ВВС США Франклин ("Фрэнк") Грегори сделал 23 посадок и взлетов на танкере Bunker Hill в Лонг-Айленде. Для полетов использовался вертолет Vought-Sikorsky XR-4.

1944 - Первый полёт высотного перехватчика И-222 ОКБ МиГ, лётчик-испытатель Жуков Александр Иванович. 

1946 - Первый полёт совершил дальний транспортный Handley Page H.P.67 Hastings. Это был тактический транспортный самолет общего назначения и представлял собой свободнонесущий низкоплан с бочкообразным фюзеляжем круглого сечения. Его конструкция включала в себя традиционное хвостовое оперение и убирающееся шасси с хвостовым колесом; на первом опытном самолете Hastings (ТЕ580) были установлены четыре звездообразных двигателя Bristol Hercules 101.

1948 - Три Ла-11 в сопровождении лидера Ту-6 вылетели на льдину, совершив благополучную посадку. Вначале с острова Врангеля на разведку вылетел Ту-6, у которого было достаточно хорошее навигационное оборудование. Он совершил посадку на льдину в районе Северного полюса (82 градуса 51 минута северной широты и 172 градуса 30 минут восточной долготы). Затем вернулся на "большую землю" и при появлении благоприятной погоды лидировал группу Ла-11.8 мая, выполнив несколько полетов с льдины, они вернулись назад.

1948 - Первый полёт фронтового разведчика «78» («73Р», Ту-16) ОКБ Туполева. Создан на базе бомбардировщика "73". От бомбардировщика он отличался удлиненной носовой частью фюзеляжа, несколько увеличенным миделем центральной части фюзеляжа, вертикальным оперением, увеличенным объёмом топливных баков и измененной стойкой носового шасси. Лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий начинает полёты на самолёте "78", но госиспытания самолёт проходил под названием "Ту-16" (не путать с самолётом Ё88" в серии Ту-16). Однако в серию самолёт так и не пошёл.

1958 - При испытательном полёте близ Шереметьево потерпел катастрофу Ил-18А ВВС СССР. Это было первое подобное авиапроисшествие с Ил-18.

Ил-18А с бортовым номером 001, (заводской - 187000102) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1957-м и являлся четвёртым построенным Ил-18. К 1 февраля 1958 года он был передан ВВС СССР и направлен во 2-ю авиационную Краснознаменную дивизию особого назначения, которая базировалось на Чкаловском аэродроме. Всего на момент катастрофы самолёт имел 67 часов налёта и 120 посадок. Ил-18 выполнял испытательный полёт, когда произошёл отказ и пожар двигателя № 2 (левый внутренний).

При попытке совершить вынужденную посадку в аэропорту Шереметьево самолёт потерял управление и упал на площадку на территории посёлка Шереметьевский между частными домами... Погибли все находящиеся на борту 10 человек: 7 членов экипажа и 3 пассажира (по другим данным - 5 членов экипажа и 5 пассажиров).

1958 - Майор ВВС США Говард К. Джонсон на Локхид F-104A Starfighter установил новый международной рекорд высоты - 27811 м над авиабазой Эдвардс.

Используя методы, разработанные аэродинамиками Lockheed, майор Джонсон поднялся на 41000 футов (12496,8 метров) и ускорился до максимальной скорости самолета в горизонтальном полете. Затем он начал подниматься, поддерживая постоянную перегрузку 2,5, пока он не достиг оптимального угла набора высоты. Отрезок скотча, прилепленный к фонарю кабины, показывал Джонсону угол тангажа. На приблизительно 77000 футов (23470 м) турбореактивный двигатель J79 пришлось выключить, чтобы предотвратить перегрев в разреженной атмосфере на большой высоте. Полет продолжается с той точки по баллистической траектории, пока самолет не достиг пиковой высоты. На спуске, двигатель был запущен и Джонсон совершил посадку на авиабазе Эдвардс. 

1964 - Выполнил первый полет первый Super VC10 (Разработчик: Vickers, Великобритания) авиакомпании ВОАС с регистрационным номером G-ASGA. Эксплуатация самолёта на ключевой линии в Нью-Йорк началась через год - 1 апреля 1965 года.

1965 - Состоялся первый полет с зависанием самолета с ВВП Canadair CL-84 Dynavert. Он обладал традиционным фюзеляжем с местами для двух членов экипажа и внутренним отсеком для испытательного оборудования или для 12 солдат. Крылья были способны поворачиваться на угол до 100 градусов, что обеспечивало возможность лететь не только вперед, но и назад со скоростью 56 км/час или зависать на месте. Были применены щитки Крюгера совместно с щелевыми закрылками, расположенными по всему размаху крыла, которые также могли использоваться дифференциально в качестве элеронов. При углах поворота до 30 градусов стабилизатор поворачивался синхронно с крылом, что обеспечивалось внутренней связью, но при больших углах хвостовой стабилизатор возвращался к нулевому отклонению. На малых скоростях или в режиме зависания осями наклона крыла управляли два небольших пропеллера, установленных на конце фюзеляжа.

1973 - Совершил первый полёт дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М2 (летчик-испытатель Борис Иванович Веремей). Он был построен на Казанском авиазаводе.

2001 - На испытательном аэродроме Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова на Украине состоялся показательный полёт сверхтяжелого широкофюзеляжного транспортного Ан-225 «Мрiя». Это был первый полёт после модернизации самолёта,летчик-испытатель Александр Васильевич Галуненко.

2002 - Катастрофа вертолёта Ми-8.
Столкнулся со склоном горы при сильном порыве ветра на высоте около трех с половиной тысяч метров в районе н.п.Кош-Агас, Алтайский край. Погибли 11 человек — трое военных летчиков и восемь новосибирских спортсменов-сноубордистов, попросивших пилотов доставить их до поселка Курай, где спортсмены собирались потренироваться.

2015 - С аэродрома Святошино (Киев) впервые поднялся в воздух первый опытный образец построенного на Государственном предприятии "Антонов" транспортного самолета Ан-178 (UR-EXP). После примерно часового полета Ан-178 приземлился на другом киевском аэродроме Гостомель. Экипаж испытателей ГП «Антонов» в составе: летчик−испытатель 1 класса Андрей Спасибо – командир экипажа, летчик−испытатель 1 класса Герой Украины Сергей Трошин – второй пилот, ведущий инженер−испытатель Николай Сидоренко. 
По замыслу разработчиков, Ан-178 должен прийти на замену устаревшим транспортным самолётам Ан-12, эксплуатирующимся на Украине и в России, а также в ряде других стран. Новая машина будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе на грунтовых ВПП...

Авиаторы и их друзья

На днях опубликован доклад североатлантического альянса, подготовленный группой экспертов во главе с бывшим главнокомандующим вооруженными силами НАТО в Европе, генералом в отставке Кёртисом Скаппаротти (на фото). В 50-страничном отчёте приводится комплексный анализ военной мобильности подразделений НАТО в Евросоюзе в преддверии «возможной войны с Россией».

По сути, речь идет о возможности быстрой концентрации войск США и их союзников по НАТО на границах Российской Федерации, в первую очередь – в странах Балтии.

Публикация отчета генерала Скапарротти отчасти связана с планом крупных учений НАТО в Европе «Defender-2020», активная фаза которых должна была состояться в мае этого года. Из-за пандемии учения сорваны, но это не помешало экспертам НАТО подготовить полный анализ по Европе.

Напомню, военная группа экспертов НАТО была создана в апреле 2019 года для оценки адекватности усилий по обеспечению мобильности НАТО в Европе и поддержки сил союзников на европейском континенте.

Доклад целевой группы представляет собой годичное исследование, основанное на консультациях с представителями НАТО, ЕС и национальных правительств. В отчете содержится ряд конкретных рекомендаций по мобильности.

Линию европейской безопасности в докладе называют «Новой линией фронта НАТО». Она у них теперь проходит через Польшу, Прибалтику, страны Средиземноморья и Черного моря.

В отчете дана комплексная оценка европейской военной мобильности, указаны пробелы в организации работы, даны практические советы по повышению и улучшению мобильности в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

НАТО и Европейский союз действуют независимо друг от друга, поскольку есть многочисленные правовые, дипломатические и инфраструктурные барьеры между структурами. Тем не менее важность сотрудничества между НАТО и Евросоюзом для обеспечения военной мобильности регулярно подчёркивается в отчёте в различных вариациях.

Остановимся на основных политических проблемах, выявленных военными экспертами.

По их мнению, сегодняшней военной мобильности не хватает общей и постоянной боеготовности. Затянувшееся обсуждение в Брюсселе очередного семилетнего бюджета ЕС на 2021-2027 гг. сводит к минимуму возможность своевременного выделения финансовых средств на поддержание военной мобильности в регионе.

Помимо этого, отсутствие политической и военной координации как между странами, так и между НАТО и ЕС, по мнению экспертов, препятствует принятию своевременных политических решений.

В докладе указан ряд задач, которые поставлены перед странами Европы и блоком НАТО.

Первая задача заключается в обеспечении устойчивого и надежного финансирования военной мобильности со стороны Европейского союза и Североатлантического альянса. Признано, что политический импульс в отношении военной мобильности достиг своего пика в 2018 году, но в настоящее время существует риск застоя, поскольку страны, ЕС и НАТО сосредоточены на «других» вопросах.

В докладе определено, что ЕС должен выделить 20 млрд евро бюджетных средств на период 2021-2027 гг. для финансирования военной мобильности.

Большинство усилий ЕС по военной мобильности были политически связаны с бывшим президентом Еврокомиссии Жан-Клода Юнкером. В 2019 году Европейская комиссия предложила финансирование военной мобильности в размере 6,5 млрд евро в течение шести лет. Но сейчас Евросоюз испытывает серьезные финансовые проблемы, которые ставят под угрозу выполнение программы военной мобильности.

В декабре 2019 года под председательством Финляндии в ЕС был предложен компромисс по сокращению бюджета мобильности с 6,5 млрд до 2,5 млрд евро. Это более чем на 60% меньше, чем первоначально заложено в бюджете Европейской комиссии на 2021-2027 годы.

Предлагаемое сокращение было инициировано в связи с экономическими и финансовыми трудностями, вызванными Covid-19.

В докладе предлагается уделять первостепенное внимание инвестициям в железнодорожную инфраструктуру, особенно, опять же, на восточном фланге НАТО. Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру имеют решающее значение для мобильности из Западной Европы в Центральную и Восточную Европу.

В качестве приоритета страны Европы должны уделять внимание развитию и поддержке национальных инвестиций в проекте «Rail Baltica» – железнодорожной линии европейского калибра из Польши в страны Балтии.

В отчете опубликована карта девяти грузовых железнодорожных коридоров европейской транспортной сети, по которой транспортируется большая часть военной техники и войск. Среди них только один маршрут частично распространяется на Прибалтику.

Вторая задача – выполнение плана оборонного планирования НАТО, известного как «Four Thirties». План предусматривает создание в НАТО к 2020 году 30 мотопехотных батальонов, 30 авиационных эскадрилий и наличие 30 боевых кораблей, готовых к применению в течение 30 дней.

Третья задача – продвижение и укрепление системы кибер-устойчивости. Кибер-устойчивость и живучесть инфраструктуры должны иметь приоритет на оперативном уровне, поскольку они имеют решающее значение для перемещения сил по всей Европе во время кризиса или военного времени.

Четвертая задача – повышение уровня знаний для эффективного командования и управления во время учений. НАТО должен сформировать Объединенный военный мобильный компетентный центр под руководством Объединенного командования войск альянса в Европе и Центра поддержки материально-технического обеспечения НАТО.

Учения НАТО должны быть полностью интегрированы в систему военной мобильности, в том числе на основе учений «Defender-2020».

В планах НАТО стоит увеличение количества ежегодных учений с большей продолжительностью и возрастающей сложностью. Ключевым вопросом при планировании учений будет способность европейской инфраструктуры принимать и перевозить участников учений.

НАТО провели 103 военных учений в 2018 году и 102 в 2019 году. В 2021 году запланированы большие учения в Европе «Defender-2021».

Пятая задача альянса – расширение возможности стратегических перевозок как с точки зрения грузоподъемности, так и путем устранения существующих препятствий.

В докладе признают, что существующая инфраструктура в странах бывшего Варшавского договора в значительной степени не подходит для современных технологий НАТО.

По заключению двух экспертных групп Североатлантического альянса, государствам-членам НАТО следует рассмотреть вопрос о финансировании демонтажа российской железнодорожной колеи в странах Балтии и замене ее на западноевропейскую колею.

Кроме этого, рекомендовано обеспечить замену мостов на балтийско-российских границах на такие, которые не могли бы выдерживать вес во время прохождения российской тяжелой военной техники.

Страны Балтии должны определить и классифицировать также статус бывшей советской инфраструктуры в пределах своих границ и принять соответствующие меры для ее перемещения или замены.

В докладе отмечается, что ВВС США в настоящее время страдают от сокращения и старения парка самолетов и танкеров.

Эксперты альянса предлагают, чтобы Евросоюз профинансировал и создал европейский гражданский резервный воздушный флот. Авторы отчёта признают, что НАТО в Европе не имеет адекватной стратегии использования воздушного транспорта для военной мобильности.

Что касается судоходства, в отчёте указывается, что ключевые страны НАТО, такие как Греция, Германия и Дания, уже владеют значительной частью торгового флота по всему миру.

Норвегия разработала концепцию использования своего гражданского морского флота в период кризиса и может разместить 1800 судов в течение 72 часов после запроса со стороны государства. Соединенным Штатам рекомендуется рассмотреть возможность расширения своего флота за счёт норвежских судов в условиях кризиса.

В докладе содержится предупреждение о том, что НАТО должен подготовиться к возможному размещению Россией высокоточных баллистических ракет малой и средней дальности и оценить их влияние на военную мобильность альянса.

Судя по последнему отчёту, Вашингтон продолжит оказывать давление на правительства стран Европы для решения своих задач под прикрытием обеспечения военной мобильности в регионе. А Россия по-прежнему представлена альянсом перед европейцами в качестве военной угрозы...

 Владимир Карасёв - политолог-международник.

Специально для «Столетия»

Учитель словесности

Святейший Патриарх Кирилл, когда он был ещё митрополитом Смоленским и Калининградским, говорил: «Русская литература в советское время сохранила православную систему ценностей, формально себя с православием не отождествляя… В этой преемственности поколений, в этой генетической связи есть нечто невероятно важное. Меняется Россия, меняются политические условия жизни, меняется экономика. Но сохраняется система ценностей».

И это помогало в самые трагические для нашей страны периоды.

Так, учителя отечественной школы учили через литературу жизни то поколение, которое вступило в Великую Отечественную войну, прошло войну, и войну выиграло.

Да, мы можем прямо сказать, что Великую Отечественную войну, в значительной степени, выиграл русский учитель.

И прежде всего – учитель словесности...

Отец Матфей

О детстве и юности, проведённых в украинском селе Залесцы Тернопольской области, почивший недавно один из старейших пастырей Москвы, настоятель, а затем почётный настоятель Богоявленского кафедрального собора в Елохове протопресвитер Матфей Стаднюк (1925–2020) рассказывал с особой теплотой: именно тогда началось его служение Церкви.

Родители отца Матфея были простыми крестьянами. Его мама Анна Демьяновна постоянно водила семилетнего сына на богослужения в расположенную неподалеку от села Залесцы Почаевскую лавру, благодатная атмосфера которой взрастила не одного священнослужителя. По словам отца Матфея, из села их вышло более четырехсот. Батюшками стали и два его родных брата. Третий погиб во время Великой Отечественной.

В 1942-м, в годы фашистской оккупации, 16-летний Матфей Стаднюк поступил на пастырские курсы при лавре. Учащиеся ютились в брошенных домах, где порой не было стёкол в окнах, мёрзли и голодали, но учились с большим энтузиазмом и усердием.

Однажды молодых людей хотели угнать в Германию, но они разбежались. Через какое-то время будущим пастырям удалось собраться вновь и продолжить учёбу.

В марте 1945-го псаломщик Стаднюк был рукоположен в диакона, а через десять месяцев принял сан священника. Первым его приходом был старинный деревянный храм в честь Рождества Пресвятой Богородицы в карпатском посёлке Селятине, на самой границе. Он также совершал службы и в четырёх соседних храмах – не хватало священников.

В конце 1940-х в Москве стали возрождаться духовные школы. И молодой священник решил ехать в столицу. В 1949 году он был принят в третий класс Московской духовной семинарии.

«И студенты, и преподаватели приходили на занятия бедно одетые, порой в телогрейках, – вспоминал отец Матфей. – Но для нас эти послевоенные годы, когда мы учились сначала в Московской духовной семинарии, а затем в Московской духовной академии, были временем радости и подъёма. Каждое утро в Троице-Сергиевой лавре начиналось с молебна у мощей преподобного Сергия Радонежского. Это давало силы на весь предстоящий день».

Но вот учеба позади. Святейший Патриарх Алексий I принял молодых пастырей в своём рабочем кабинете в Троице-Сергиевой лавре и, определив каждому его приход, по-отечески напутствовал их.

Кусочек сахара

На здании Малого театра есть мемориальная доска, посвящённая лётчикам эскадрильи, которая была построена в годы Великой Отечественной на личные средства прославленного коллектива.

В рабочем кабинете художественного руководителя театра, народного артиста СССР Юрия Мефодьевича Соломина есть икона его Небесного покровителя святого Георгия Победоносца.

А ещё в кабинете висят портреты прославленных мастеров Малого театра В.Н.Пашенной и её учителя А.П.Ленского. Юрий Мефодьевич любит вспоминать один из рассказов Веры Николаевны.

В годы Великой Отечественной войны их фронтовая бригада ездила на Север, на нашу военно-морскую базу. Спектакль «На бойком месте» Островского они сыграли специально для трёх летчиков, которые готовились лететь бомбить Берлин.

«Вот что такое искусство!» – с гордостью восклицает Юрий Мефодьевич. – И ещё Вера Николаевна всегда повторяла: “Ты должен оставить кусочек своего сердца на сцене”. Именно ради этого и стоит работать».

А первый «гонорар» – кусочек сахара, что получил за выступление в госпитале в своей родной Чите в годы Великой Отечественной войны, Юрий Соломин запомнил на всю жизнь.

Ифлийцы

В 1941 году мой отец, в будущем известный историк-архивист Алексей Владимирович Головкин (1918–1992), досрочно получает диплом одного из известных до Великой Отечественной московских вузов – Института философии, литературы и истории. Все старшекурсники ИФЛИ, как и других советских вузов, тогда получили дипломы досрочно. Было не до учебы...

Из рассказов отца:«Когда началась война, нас записали в комсомольский истребительный батальон, который должен был вылавливать диверсантов в Москве. Мы также помогали отправлять в эвакуацию женщин и детей, готовить к отправке разные грузы».

По состоянию здоровья (бронхиальная астма) папа на фронт не попал, хотя неоднократно обращался в военкомат с просьбой о направлении добровольцем в действующую армию. Некоторое время он оставался в Москве, позднее получил направление и уехал преподавать новую историю стран зарубежного Востока в Сталинабад (нынеДушанбе), где год проработал в местном педагогическом институте.

Семья их тогда разделилась: мать, Анна Васильевна, больной брат Владимир и сестра Елизавета (она окончила первый курс искусствоведческого отделения ИФЛИ) уехали в эвакуацию в Уфу, а отец, Владимир Алексеевич, приехал туда позже.

В мае 1942 года Елизавета Головкина в Уфе была призвана в ряды Красной армии. Тётя воевала на Сталинградском фронте, в зенитной артиллерии. Потом на Белорусском и Прибалтийском фронтах. Я посвятил ей стихотворение «Фронтовая фотография».

На фотографии военной
(во многих семьях их хранят)
в шинелишках обыкновенных
я вижу девушек-солдат.

И узнаю лицо родное.
Чуть больше тёте двадцати.
Судьба могла бы быть иною –
война все спутала пути.

Хоть фотографии стареют –
они о многом говорят.
Мы вновь в зенитной батарее.
Передовая. Сталинград.

Военный фотокор услуги
тогда свои представить смог.
Снялись на память... Где ж подруги
нелёгких фронтовых дорог?

Не всех с войны дождались дома.
Живыми снимок свёл девчат.
И Лиза, Нина, Маша, Тома,
обнявшись, в наши дни глядят.

Глядят на наши поколенья.
Так ждали – счастье к ним придёт.
Но завтра – новое сраженье...
И поредеет их расчёт.

Мы молодыми видим близких,
какими знать не довелось.
А в их военной переписке
есть и для нас привет, небось.

...Не надевала тётя наша
своих наград – скромна душой.
Вот письма. Астраханка Маша
приветы шлёт семьи большой.

Подруги виделись не часто:
свои заботы и дела...
Воспоминания не гаснут.
И фотография цела.

После Великой Отечественной тётя Лиза вернулась в родную Москву, окончила искусствоведческое отделение МГУ, много лет проработала в журнале «Художник». Скончалась в Москве в 2005 году.

...В апреле 1943 года в Уфе после тяжёлой болезни умер Владимир Алексеевич, мой дед. Кладбище то после войны срыли. Могила деда не сохранилась.В 1944-м бабушка, папа и дядя Володя вернулись из эвакуации в Москву.

Зёрнышки блокады

Летом 1941 года часть сотрудников Ботанического института имени Комарова Академии наук СССР в Ленинграде эвакуировали в Казань. Но многие предпочли остаться, и под разными предлогами избегали эвакуации.

Ныне в Ботаническом музее РАН в героическом городе на Неве представлены архивные документы и уникальные экспонаты, свидетельствующие о мужестве учёных.

Так, в дневнике медпункта института имени Комарова значатся списки доноров. И за тот же период в справках о дистрофии мы встречаем те же фамилии.

…Каждое утро в Ботаническом институте собиралось много народу. Жители города приходили сюда, чтобы послушать лекцию о том, из каких растений можно сварить суп или сделать салат, какие растения обладают целебными свойствами.А в Ботаническом музее постоянно работала выставка съедобных растений.

В стенах института защищались кандидатские и докторские диссертации по фундаментальным научным темам.

…Поздно вечером 15 ноября 1942 года на территории Ботанического сада взорвалась мощная фугасная бомба. Лишь одна оранжерея чудом уцелела.

Всю ночь учёные спасали растения, перенося их в оставшуюся оранжерею и разбирая по квартирам. А всего за время войны на Ботанический сад упало свыше 100 бомб и снарядов.

…Замерзая в лютые военные морозы, учёные не сожгли ни одного образца хранящейся в музее древесины! Ни одно зёрнышко из огромной коллекции семян не было съедено.

А если в какое-то дерево на территории Ботанического сада попадал осколок снаряда, ему тут же, как раненому, делали перевязку, замазывали трещину варом.

Вспоминается и история с вавиловской коллекцией пшеницы, увы, проданной недавно за границу. Многие из тех, кто охранял её во Всесоюзном институте растениеводства (ВИР) в блокадном Ленинграде, умерли от голода, но не взяли из неё ни одного зёрнышка.

Благодаря их подвигу эти спасённые сорта пшеницы накормили после войны миллионы людей.

Низкий поклон учёным военной поры!

Две Тани

1.

Мы едем на Ржевский полигон, что в Ленинградской области, где в декабре 1937-го, возможно, оборвалась земная жизнь «Русского Леонардо» – священника Павла Флоренского и других Соловецких узников.

День зимний короток, а я вместе с тремя родственниками «врагов народа», среди которых внук отца Павла – профессор Павел Васильевич Флоренский, всего-то на один день и приехал из Москвы, чтобы почтить память погибших семь десятилетий назад.

Поэтому наш автобус, который любезно предоставила нам школа народного искусства святой царственной мученицы Александры Федоровны, где сегодня изучается духовное наследие отца Павла Флоренского, едет без остановок.

Но так уж, видно, было угодно судьбе, что мы почтили в этот день и память жертв Ленинградской блокады.

Слева от шоссе, нежданно для нас, вдруг возникла в окнах автобуса, словно до боли знакомые кадры документального кино, – легендарная Дорога жизни.

На возвышенности, вопреки суровой зиме, тянулся к солнцу «Цветок жизни», оправдывая изображённые на его каменных лепестках и лицо улыбающегося мальчика, и слова знаменитой песни: «Пусть всегда будет солнце...».Рядом с этим памятником – плита с надписью: «Во имя жизни и против войны. Детям – юным героям Ленинграда 1941–1944 годов».

В нашем автобусе – минута молчания, во время которой словно истончается грань между прошлым и настоящим...

Скорбно склонились в почётном карауле у мемориала белоствольные берёзы. На их голых стволах как будто алеют капельки крови.Неужели лучи неяркого солнца в этот декабрьский день в самом деле проникли из настоящего в прошлое, высветив на берёзах страшные зарубки от мин и снарядов – и по сей день живые, кровоточащие раны?!

Приглядываюсь...

Да это же пионерские галстуки!

Символизируя связь поколений, они повязаны на голых стволах берёз, словно на худющих ребячьих шейках.

Повязаны их нынешними ровесниками из питерских патриотических клубов в память о недетском мужестве, стойкости юных ленинградцев.

Повязаны в благодарность взрослым, до конца боровшимся за жизнь каждого ребёнка блокадного Ленинграда...

Да, одни дети, которых, спасая, вывозили по Дороге жизни на Большую землю, стали взрослыми, спустя годы приезжают сюда сами. Или, выполняя родительский наказ, побывали здесь хоть раз в жизни их дети и внуки.

Другие так и остались маленькими, беззащитными в том роковом минувшем.

В состав знаменитого мемориального комплекса, сооружённого в 1968–1975 годах Ленинградским Пионерстроем совместно со строителями Главленинградстроя здесь, на третьем километре Дороги жизни, входят также аллея Дружбы и траурный курган «Дневник Тани Савичевой», состоящий из восьми стел – страниц её блокадного дневника.

– Здравствуй, Таня! – мысленно обращаюсь к ставшей бессмертной благодаря советскому патриотическому воспитанию девочке из вечности. – Мы ведь писали о тебе и твоих сверстниках сочинения в школе, говорили на классных часах...

Вот и встретились!

2.

Когда началась Великая Отечественная война, другой Тане шёл второй год. Всю блокаду – с первого до последнего дня – она находилась в Ленинграде вместе с мамой Александрой Николаевной Константиновой. Тогда девочка мало что понимала в жизни, но в памяти у неё остались разрывы бомб и их жуткий свист.

Отец Тани – Владимир Евгеньевич Шульц – из российских немцев. Он был учёным. То ли из-за происхождения, то ли по состоянию здоровья на фронт его не брали.

А ему, как и многим другим согражданам, так хотелось поскорее приблизить нашу Победу! Владимир Шульц покинул на время, как он считал, науку и стал работать на кирпичном заводе в одном из пригородов Ленинграда. Через несколько месяцев в семью пришла похоронка.

Таня была чуть ли не единственным ребёнком на Васильевском острове. Вдвоём с мамой они жили в типичном ленинградском доме с двором-колодцем. Девочку неоднократно пытались забрать в эвакуацию, но мама была категорически против:

– Если я погибну, то дочь вместе со мной.

Жили трудно, как и все ленинградцы во время блокады. В те трудные дни у Тани появился приёмный отец – Георгий Григорьевич Смирнов. Он был морским офицером, служил в Кронштадте и по долгу службы бывал в Ленинграде. Его большая любовь и забота спасли их семью.

Над замкнутым двором лишь в ясную погоду был виден просвет неба. Что самое удивительное, их дом каким-то чудом уцелел. Как и в других домах, в нём были закрыты все окна. В большинстве зданий они были разбиты, а здесь, представляете, стекло целое! Это какая-то загадка, что-то совершенно невероятное!

Мама у Тани была верующая. Но в то время икону семейную, Казанской Божией Матери, конечно же, не в красном углу держала, а прятала где-то в квартире. Она показала её украдкой Тане лишь после войны.

И вот – долгожданная Победа. Таня стоит на подоконнике – это особенно врезалось в её память, – и они с мамой радуются салюту.

Второй Тане Господь даровал долгую жизнь. Скончалась она в Москве в 2018-м. Композитор, пианистка, заслуженный деятель искусств России, кавалер ордена Дружбы, лауреат всесоюзных и международных конкурсов, профессор Московской консерватории имени П.И. Чайковского Татьяна Георгиевна Смирнова награждена знаком «Житель блокадного города», медалями «В память 300-летия Санкт-Петербурга», «В честь 60-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады», «60 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945».

Спустя многие годы после войны, когда она была на гастролях в Санкт-Петербурге, Татьяна Георгиевна зашла в свой дом, в квартиру, где сейчас живут научные работники – сотрудники Русского музея, –и испытала сильнейшее эмоциональное потрясение.

Татьяной Смирновой создано множество сочинений, связанных с Великой Отечественной и ленинградской блокадой. Среди них – оратория о детях блокадного города «Посвящение Ленинграду» на стихи нескольких поэтов, в том числе Александра Межирова, у которого есть поэма «Дети на ладожском льду».

… Две Тани – две разных судьбы. Вечная память!

Подвиг, равный ратному!

День памяти и скорби 22 июня 2008 года стал последним в земной жизни легендарного русского хирурга-долгожителя, академика РАМН Фёдора Григорьевича Углова (1904–2008), большая часть жизни которого прошла в городе на Неве. В октябре того года ему должно было бы исполниться 104 года.

Фёдор Григорьевич пользовался словом так же легко, как скальпелем: первая его книга «Сердце хирурга», где он вспоминает и Великую Отечественную войну, вышла в 1974 году. Книга эта разошлась по стране полумиллионным тиражом.

Потом появились: «Живём ли мы свой век», «Человек среди людей», «В плену иллюзий», «Человеку мало века»…

«Я никогда никому не завидовал, не сплетничал, не злословил», – говорил академик.

Он любил повторять:

«Врач послан больному от Бога и должен лечить его с Божией помощью!».

Именно с Божией помощью во время Великой Отечественной войны, как потом в мирное время, Углов спас сотни человеческих жизней – и жителей блокадного Ленинграда, и бойцов, раненных на фронте.Фёдор Григорьевич все 900 дней Ленинградской блокады был начальником хирургического отделения госпиталя.

Он оперировал в тяжелейших условиях – во время налётов, при недостаточном освещении, на пронизывающем холоде.

Подвиг, равный ратному!

Мурманский «Алёша»

Во время Великой Отечественной войны Мурманский порт сыграл важную роль в снабжении нашей страны и армии: через него шли грузы, поступавшие из государств – союзниц СССР по борьбе с фашистской Германией.

На сопке Зелёный мыс, одной из самых высоких в областном центре, стояли зенитные батареи, защищавшие небо Заполярья от фашистских налётчиков.

…В 1970-е здесь воздвигнут монумент – тридцатиметровая фигура воина, которая возвышается на высоте 173 метра над уровнем моря. Лицо мурманского «Алёши» обращено в сторону Долины Славы, где шли ожесточённые бои на подступах к Мурманску.

Капсулы с землёй из Долины и с водой с места гибели сторожевого корабля «Туман», повторившего подвиг легендарного «Варяга», замурованы в специальных нишах.

В 1975-м, в год празднования 30-летия Победы, у монумента состоялось захоронение останков Неизвестного солдата и зажжён Вечный огонь.

Мурманчане любят своего «Алёшу», отдавая дань памяти известным и безвестным солдатам Великой Отечественной, стойко защищавшим северные рубежи Отчизны.

У подножия монумента всегда живые цветы. Постоянно приезжают ветераны и молодожёны. Священники служат здесь панихиды о погибших героях.

Победоносец Георгий – с нами!

Тысячелетнее противоборство добра и зла, войны и мира, света и тьмы продолжается. Сегодня вновь встаёт вопрос, как сохранить Россию. И снова вспоминаются славные имена, великие деяния и ратные подвиги прошлого.

На излёте XXвека, к 50-летию Великой Победы и 100-летию маршала Жукова в Москве почтили память сразу двух Георгиев – воинов небесного и земного.

На Поклонной горе вознёсся белокаменный храм в честь Великомученика и Победоносца Георгия, построенный на пожертвования ветеранов-фронтовиков.

А на Манежной площади установлен один из самых известных памятников маршалу Жукову – конная статуя.

Памятник Жукову сначала планировалось установить на Красной площади перед Историческим музеем. Но чиновники от культуры категорически воспротивились этому: Красная площадь-де находится под охраной ЮНЕСКО как памятник истории и культуры мирового значения и её облик не подлежит «изменениям и дополнениям».

Скульптуру установили на Манежной площади, с которой, выходит, «ноу проблем». Этот монумент напоминает нам теперь и о его почившем авторе – великом русском скульпторе Вячеславе Михайловиче Клыкове.

Легендарный маршал явлен на пьедестале в зените славы и величия, принимающим парад Победы 24 июня 1945 года. Бронзовый Георгий Жуков вызывает прямые ассоциации со святым Великомучеником и Победоносцем Георгием, изображение которого помещено в основании монумента.

«Мне хотелось передать образ полководца, который, как бы натянув поводья, принёс победу, попирая фашистские штандарты, к стенам древнего Кремля, – сказал в одном из интервью Вячеслав Клыков. – На параде в 1945-м у Жукова был конь арабской породы, отличавшийся бесподобным изяществом, лёгкостью. Эту лёгкость мне и хотелось передать, показать мерный ритм парада Победы: конь шагает и попирает фашистские регалии…».

Хорошо помню, как тогда же, в 1990-е, рядом с памятником Жукову развёрзся огромный котлован. «Новорусский» и иже с ним бизнес, наживший неправедные средства на приватизации государственной собственности и других аферах, «отмывая» эти средства, хищно вгрызался в исторические недра Москвы.

После канувших в Лету пресловутых «строек коммунизма» шла «стройка дикого капитализма» – первого подземного торгового центра для новой «элиты».

Маршал казался стоящим на краю бездны…

Безнравственность «великой» стройки на Манежной площади, в самом центре Москвы, была в том, что в те годы людям месяцами не выплачивали зарплаты, начинались трагические события в Чечне.

А вскоре Россию в новой необъявленной войне стала заливать и кровь безвинных жертв многочисленных терактов в Москве и регионах. Были такие злоумышления и в построенном торговом комплексе на Манежной площади, и рядом с гостиницей «Националь».

Вновь и вновь мысленно вижу через минувшие годы тот трагический образ полководца, каким Жуков предстал мне в 1990-е: русский Победоносец Георгий удерживает Россию на краю бездны.

Бронзовый всадник бросал вызов новому времени. Монумент словно отвернулся от Красной площади, где в 1945 году был триумф русского духа, где у кремлевской стены в 1974 году похоронили прах опального полководца, хотя сам он просил похоронить его по православному обряду и ни в коем случае не сжигать.

Но, по словам дочери полководца Марии Георгиевны, «тогдашние наши правители, несмотря на то, что семья обращалась с просьбой уважить последнюю волю отца, тем не менее сожгли его. Я думаю, это лишний раз доказывает, насколько отца не любили именно те люди, которые были враждебны русскому духу, враждебны православию».

В своей земной жизни Георгий Константинович старался сам принимать решения. И теперь, бронзовый, словно разгневанный теми шумными шоу, которые проходят на главной площади страны, рядом с «кремлёвским погостом», покинул это святое место.

А может быть, это и символично, что маршал Победы придержал своего коня в двух шагах от Красной площади, на которой во все века решалась судьба державы?!

Тогда, в 1990-е, замерев в минуте молчания возле памятника Жукову, я подумал: он по-прежнему с нами, помогает удерживать Россию от новых падений и бед. Как и другие легендарные русские полководцы, которые спасали, и, верю, продолжают спасать наше Отечество, Жуков по-прежнему в пути, он готов вновь постоять за Россию.

…Сегодня, увы, находятся политики, историки и публицисты, которые оскорбляют святую память народную об этом великом человеке. Все эти злопыхатели или вообще умалчивают о роли маршала Жукова в победе над Гитлером, или, принижая полководческий гений Георгия Константиновича, ссылаются на его «кровожадность», «нелюбовь и пренебрежение к русскому солдату»: мол, побеждал, заливая поля сражений реками крови.

Бог им судья! Маршал-христианин, верю, давно уже предстоит перед Господом и молится за нас, грешных. Он молится за всех: и тех, кто чтит его память, и тех, кто пытается её осквернить и, как знать, может, своим либерализмом благоприятствует пролитию крови в развязанной антинародной войне, войне без линии фронта.

По Промыслу Божиему, благодаря наследникам маршала Жукова, которые есть и будут в наших Вооруженных силах и в нашем обществе, Россия выжила.

Близится ли час новой долгожданной Победы над очередным смутным временем? И сколько ещё будет обманчивых затиший между «боями местного значения», пока забрезжит на горизонте заря триумфа над драконом, который на сей раз по-воровски – тихо и незаметно!– вполз в наш дом, в нашу Россию?!

Бог весть! Ясно лишь, что цена этой Победы многократно превышает те «огромные жертвы», которые приписывают русскому Победоносцу Георгию.

А пока наше Отечество мужественно продолжает противостоять силам зла, лютой нелюбви к великому православному этносу, столь много делающему для обогащения (и в прямом, и в переносном смысле) мировой цивилизации.

Путь к духовному возрождению России и на этой основе – к возвращению её несколько девальвировавшегося статуса великой державы, увы, по-прежнему тернист, многотруден. И всё же вновь и вновь повторяю слова святителя Иоанна Златоуста: «Слава Богу за всё!».

Николай Алексеевич Головкин (Москва – Дмитров) – поэт, прозаик, эссеист, публицист. Член Союза писателей России, член Союза писателей XXI века, член Союза театральных деятелей России, член Московского союза журналистов, автор 9 книг стихов и прозы. Книга «Птица-память. Стихи и эссе к 70-летию Победы» (2015) награждена Золотым дипломом VII Международного славянского литературного форума «Золотой Витязь» (2015).

Фотографии:( кликабельны )

Специально для «Столетия»

1906 - Родился летчик-бомбардировщик Герой Советского Союза Николай Францевич Гастелло.Герой Советского Союза. В Советской Армии с 1931 г. В 1933 г. окончил Луганскую военную школу пилотов. Участник советско-финляндской войны и боев на реке Халхин-Гол. В годы Великой Отечественной войны командовал эскадрильей 207 авиаполка. 26 июня 1941 года во время нанесения бомбового удара по колонне противника в районе Молодечно самолет Гастелло получил сильные повреждения. Экипаж бомбардировщика (лейтенанты А.А.Бурденюк, Г.Н.Скоробогатый, и старший сержант А.А.Калинин) во главе с командиром не покинули самолет, а направили его в скопление танков и бензоцистерн врага.

1912 - Родился маршал авиации Георгий Васильевич Зимин. Лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1943), д-р воен. наук, профессор, маршал авиации (1973). В авиации с 1933 г. Участник боёв у оз. Хасан. Во время Великой Отечественной войны командовал полком, затем 240 иад. Совершил 249 боевых вылетов, сбил лично 18 и в группе 20 самолётов противника. В 1960-1966 гг. был зам. главкома ПВО. В 1966-1981 гг. возглавлял Военную командную академию ПВО им. Г.К.Жукова. С 1982 г. - в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Автор книг "Истребители", "Практическая аэродинамика и летательные аппараты", "Тактика в боевых примерах"

Жил в Москве на Мосфильмовской улице.Умер 29 марта 1997 года,Похоронен на Кунцевском кладбище...

1926 - В Великобритании флайт-лейтенант George Harold Boyce на одном из самолетов Blackburn T.2 Dart (N9804) совершил впервые ночную посадку на палубу авианосца находящегося в открытом море. Всего было произведено 117 экземпляра Blackburn T.2 Dart (включая три прототипа). Начиная с 1924 года они оснащались более мощными двигателями Napier Lion V (465 л.с.). Кроме основной версии самолета, существовала еще и двухместная учебно-тренировочная. Всего T.2 Dart находились на службе в течении 11 лет и были окончательно выведены из состава Fleet Air Arm и RAF лишь в 1934 году.

1930 - Первый полет почтового самолета Boeing Model 200 Monomail. Самолет был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом. Фюзеляж типа полумонокок имел круглое сечение, что отвечало требованиям аэродинамики. В конструкции крыла применялось любопытное решение: к лонжеронам крепился лист гофрированного дюралюминия, а к нему - гладкая обшивка.

Конструктивно и с точки зрения аэродинамики "Мономейл" соответствовал последним достижениям техники, но компоновка была откровенно консервативной: в районе центра тяжести находился отсек для почты, а за ним - открытая пилотская кабина. Первый "Мономейл" в своем первоначальном виде полностью соответствовал названию и был исключительно почтовым. Прототип (Модель-200, регистр. NX-725W, зав. No.1153) впервые поднялся в воздух 6 мая 1930 года, пилотировал машину Слим Льюис. В одном из испытательных полетов Льюис, к ужасу наблюдателей, сделал три петли Нестерова, подтвердив тем самым прочность конструкции.

Несмотря на прекрасную аэродинамику, самолет разочаровал специалистов. Собственно говоря, самолет здесь был ни при чем: причина крылась в воздушном винте. На Модели-200 стоял винт изменяемого шага, но шаг его можно было регулировать только на земле - гидравлических механизмов его изменения тогда еще не было.

В результате при установке винта на малый шаг для взлета крейсерская скорость едва достигала 216 км/ч, и все преимущества прекрасной аэродинамики пропадали даром, а при установке винта на большой шаг, необходимый для крейсерского полета, машина едва могла оторваться от земли. Поэтому "Мономейл" не вызвал интереса у авиакомпаний.

1930 - Во Франции впервые поднялся в воздух первый экземпляр самолета LH-41.
Это был одноместный низкоплан, оснащенный двигателем Lorraine 9Nb Algol Junior мощностью 230 л.с. Гоночный самолет Lorraine Hanriot LH-41 был специально разработан для участия в авиасоревнованиях Coupe Michelin. Самолет, пилотируемый Марселем Ажеланом, принял участие в гонках Coupe Michelin 1930 года. Однако завершить их не удалось - 29 июня самолет потерпел аварию при посадке.

1930 - Состоялся первый полет нового легкого бомбардировщика-разведчика фирмы конструкции Вилли Мессершмита BFW M-22, который изначально задумывался как истребитель-разведчик. Уже первый полет принес одни разочарования: при посадке с M-22 случилась авария - сломалось шасси. Еще несколько месяцев самолет доводили до ума, однако это не помогло - 14 октября в испытательном полете погиб пилот-испытатель RWM Эбергарт Монике. Эта катастрофа поставила крест на дальнейшей судьбе M-22.

1935 - Впервые совершен перелет по маршруту Москва - Сахалин, в город Александровск. Перелет был организован в честь десятой годовщины провозглашения советской власти на Северном Сахалине. Совершил его летчик Илья Петрович Мазурук на самолете П-5 за 45 летных часов. Перелет продолжался 8 суток. 16 мая 1935 года постановлением ЦИК СССР №216 в связи с 10-летием освобождения Северного Сахалина И.Мазурук был награжден орденом Красной Звезды. Вскоре после перелета Москва - Сахалин Илья Мазурук перешел в полярную авиацию. 

1937 - Открыто регулярное воздушное пассажирское сообщение по маршруту Ленинград — Москва. Обслуживали линию вначале в основном шестиместные самолеты К-5. Почтово-пассажирский воздушный мост на этой трассе организован раньше - 24 мая 1932 года.

1937 - Летчик-испытатель Максимов Леонид Михайлович совершил на прототипе "7211" опытного истребителя И-207 первый пятнадцатиминутный полет в районе аэродрома. По замыслу авиаконструкторов Алексея Боровкова и Ильи Флорова самолёт должен был обладать достоинствами бипланов и монопланов. Для разрешения противоречивых требований было принято решение создать биплан со свободнонесущими крыльями, без стоек и расчалок. Был использован двухрядный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-85 мощностью 800 л. с. на высоте 3850 м. Своим коротким толстым фюзеляжем самолёт напоминал И-16. Для улучшения обзора кабина пилота была сдвинута максимально назад. Крылья были металлическими с гладкой обшивкой. Крылья были выполнены в виде жёсткого кессона в носке крыла, образованного обшивкой, подкреплённой внутренним гофром. Такая конструкция крыла в СССР была использована впервые.

1937 - Произошла катастрофа дирижабля Zeppelin L.Z. 129 Hindenburg при посадке в Лэйкхерсте (Нью-Джерси). Эта трагедия ознаменовала закат эпохи больших дирижаблей.

1937 - Летчиком-испытателем Macchi, Джузеппе Буреи, на итальянской транспортной летающей лодке MC.94 (I-NEPI), при полете по кругу на расстояние 2000 километров установлен рекорд скорости 248,917 километров в час, а 9 мая, при полете на расстояние 1000 километров с 1000 кг груза - 257,138 километров в час.

1937 - Во время публичного показа новых спортивных самолетов на Центральном аэродроме (присутствовали видные партийные и государственные деятели: М.М. Каганович, А.В. Косарев, И.С. Уншлихт и Р.П. Эйдеман) сначала высший пилотаж на УТ-1 продемонстрировали Пионтковский и Стефановский, а затем выступила уже группа из трех самолетов Осоавиахима. Машины В. Дымова, И. Малахова и Н. Федосеева покрасили в синий, красный и оранжевый цвет. Выступление смотрелось очень эффектно.

1940 - Состоялся первый полет французского многоцелевого разведчика D.750-01. Испытания самолёта провел шеф-пилот фирмы Devoitine Марсель Доре, который остался очень доволен машиной. D.750 рекомендовали в серийное производство, однако внезапная капитуляция Франции заставили прекратить все работы не только по внедрению самолёта в серию, но закрыть проект вообще. Полуготовый D.750-02 не был достроен, а D.750-01 уничтожили до прихода немцев

1941 - В Стратфорде, штат Коннектикут, Игорь Сикорский установил рекорд длительности полета на вертолете VS-300 - 1 час 32 минут 26 секунд. Предыдущий рекорд был установлен 25 июня 1937 года Эвальдом Рольфсом на Фокке-Вульф Fw.61 - 1 час 20 минут 49 секунд.

1941 - Первый полет американского истребителя Рипаблик ХР-47 «Тандерболт». Пилот - Lowry L. Brabham

1943 - Проведена первая воздушная операция по уничтожению авиации противника на аэродромах. В операции принимали участие шесть воздушных армий Западного, Брянского, Центрального, Воронежского, Юго-Западного и Южного фронтов. Чтобы достичь внезапности, операция готовилась в строгой тайне. Первый массированный удар по вражеским аэродромам был нанесён утром 6 мая. Крупные силы советских бомбардировщиков и штурмовиков в сопровождении истребителей одновременно атаковали 17 аэродромов противника, расположенных на участке фронта протяжением свыше тысячи километров — от Смоленска до Азовского моря. Кроме того, многие аэродромы, где базировались фашистские истребители, были блокированы с воздуха. Немецко-фашистское командование не ожидало одновременного удара советской авиации на широком фронте и не смогло принять эффективных контрмер. При первом же массированном ударе 6 мая Советские Военно-воздушные силы добились значительных успехов, уничтожив более 215 самолётов врага.

1944 - Совершил первый полет опытный бомбардировщик-штурмовик Douglas ХА-42 Mixmaster.

1944 - первый полет совершил палубный истребитель Мицубиси А7М1 "Реппу" под управлением Ейсаку Сибаяма

1946 - Первый полет учебного самолета Як-18 с ПД М-11ФР-1,летчик-испытатель Климушкин Георгий Семенович. Сразу после Великой Отечественной войны в ОКБ А.С.Яковлева создали учебно-тренировочный самолет Як-18, положивший начало целому семейству спортивных самолетов. В конструкции Як-18 широко использовали опыт довоенного УТ-2 и созданного в 1944 году УТ-2М. После продолжительных испытаний в начале 1947 г. было начато производство. Самолеты использовались как в военной, так и в гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных. Был разработан ряд вариантов самолета. Последний вариант, Як-18Т, представлял собой почти новый тип самолета. В общей сложности выпущено свыше 9000 машин всех вариантов.

1947 - Первый полет реактивного самолета Як-17УТИ,летчик-испытатель Климушкин Георгий Семенович.

1954 - родился Заслуженный летчик-испытатель РФ(17 июня 1999 года) Тресвятский Сергей Николаевич.

В 1975 окончил Качинское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (в Группе советских войск в Германии (ГСВГ) летчиком, старшим лётчиком, командиром звена). С 1980 года служил командиром звена истребительного авиационного полка (ИАП) ВВС на Дальнем Востоке. С 1981 - в запасе. В 1983 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1985 - Московский авиационный институт. С июня 1983 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл большой объём испытаний по взлёту с мобильного трамплина самолётов МиГ-21 (первый взлёт - 7.04.1994) и МиГ-29 (первый взлёт - 24.01.1998). Участвовал в отработке системы взлёта и посадки самолётов корабельного базирования; в отработке новых систем управления Су-27, основанных на применении бортовой ЭВМ; в ряде других испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института.
С 1985 - космонавт-испытатель ОКПКИ. В 1987 окончил Центр подготовки космонавтов. Прошёл подготовку по программе «Буран», в ходе которой проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащённых системой управления «Бурана». В 1990 году участвовал в ежегодном празднике авиации в Эверетте (США) в качестве пилота Су-27. 25 октября 1990 года катапультировался вместе с летчиком В.Александровым из МиГ-23УБ. 24 июля 1993 года на авиашоу, посвященном 75-летию Королевских ВВС. на военной базе Фэйрфорд в Великобритании катапультировался из МиГ-29 после столкновения с МиГ-29, пилотируемого А.Г.Бесчастновым. 
Был заместителем начальника ФГУП «Лётно-исследовательский институт им. Громова» по аэропортовой деятельности. В 2004—2007 годах был генеральным директором ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова» Живёт в городе Жуковский Московской области.

1954 - Капитан шведских ВВС К.Вестерлунд на одном из серийных SAAB J-29В Tunnan установил мировой рекорд скорости, пройдя замкнутый 500-километровый круг со скоростью 977 км/ч и побив рекорд двухгодичной давности, принадлежавший американскому Норт Америкэн "Сейбру" F-86E.

1954 - Воздушную границу СССР над Кольским полуостровом нарушили два В-47. На перехват была поднята пара МиГ-17 из 1619-го ИАП авиации Северного флота. Огонь велся с большой дистанции и оказался безрезультатным. Повторная атака еще одного МиГ-17 из 614-го ИАП также не принесла успеха. Через три дня лучший снайпер авиации Северного флота к-н М.Китайчик пытался на еще совсем новом МиГ-17ПФ перехватить RB-47 в районе Архангельска. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти. Ответил за эти неудачи командующий авиацией Северного флота генерал-лейтенант авиации И.И.Борзов, которого сняли с должности.

1959 - Мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 500 км - 170,5 км/ч,лётчик-испытатель Всеволод Владимирович Виницкий на Ка-15.

1959 - Первый свободный вертикальный полет совершил экспериментальный самолет С-400 Р-3 Coleoptere, с кольцевым крылом, основанным на конструкции крыла фон Зборовски.

1960 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной шестой испытательный полет ракетного самолета "Х-15" № 1. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Роберт Уайт (Robert White). В ходе полета достигнута максимальная высота 18574 м и макисмальная скорость 2336 км/ч.

1966 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной шестьдесят третий испытательный полет ракетного самолета "Х-15", № 1. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джон МакКэй (John McKay). В полете достигнута максимальная скорость 2307 километров в час при максимальной высоте подъема 20850 метров. Из-за сбоя в работе двигателя пилоту пришлось совершить преждевременную посадку.

1967 - Состоялся первый полет вертолета-крана Ка-25К,лётчик-испытатель Евгений Иванович Ларюшин.

1968 - Два мировых рекорда скорости на базе 15-25 км- 727,840 км/час и по замкнутому маршруту 100 км -706 км/час установил экипаж Б.Константинова на Ил-18

1974 - Задана постройка двух первых летных экземпляров штурмовика Су-25 (Т-8)

1975 - В г. Бологое на дежурство был поставлен первый ракетный полк, вооруженный ракетным комплексом 15П015 (МР-УР100) с ракетой 15А15, оснащенной разделяющейся головной частью.

1977 - Завершены Государственные совместные испытания самолета Су-17УМ (С-52У)

1981 - Завершились летные испытания ракеты Р-33 ГосМКБ «Вымпел» на МиГ-31.

1983 - Катастрофа Ан-26 на Камчатке.

Экипаж выполнял полет по перевозке новобранцев к месту прохождения воинской службы. При заходе на посадку на аэродром в п. Ключи ночью в СМУ в условиях сильного снегопада, обледенения и попутного ветра, экипаж, пробив облачность на высоте ниже безопасной, оказался левее продолжения оси ВПП. Штурман дал команду: «Командир, вверх! вверх!». Экипаж увеличил режим двигателям и попытался довернуть вправо, чтобы выйти на полосу, но данный манёвр привёл к потере высоты. Воздушный винт правого двигателя зацепил верхушки деревьев и автоматически зафлюгировался. Так как левый двигатель продолжал работать во взлётном режиме, то дисбаланс тяги привёл к увеличению правого крена и дальнейшему снижению. Правая плоскость ударилась о строение метеостанции аэродрома и разрушилась. Перелетев расположенный за постройкой овраг, самолет столкнулся с землей, разрушился и загорелся. Быстро прибывшие к месту падения самолета военнослужащие воинской части вытащили из горящего самолета 4-х новобранцев живыми. Остальные пассажиры и члены экипажа погибли.

1987 - Летчик-испытатель Терский Владимир Иванович на Ан-124 установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км).

1988 - установлен мировой рекорд дальности полета по прямой без дозаправки для самолетов среднего класса – 6341 км на самолете Ан-74, созданного в ОКБ им. О.К. Антонова специально для эксплуатации в арктических условиях,Заслуженный лётчик-испытатель СССР Кетов Юрий Николаевич.

1988 - Совершил первый полет специализированный пилотажный самолет Extra 300 (EA-300), Разработчик: Extra, Германия. Он отличался фюзеляжем, изготовленным из стальных труб и покрытым панелями из легкого сплава и полотняной обшивкой. Хвостовое оперение - свободнонесущее, изготавливалось из композиционных материалов и покрывалось стеклопластиковыми панелями. Крыло - среднерасположенное, из композиционных материалов с покрытием из стеклопластика, с симметричным профилем. Шасси - неубираемое, с хвостовым колесом. Основные опоры шасси изготовлены из композитов. Кабина закрыта длинным фонарем, обеспечивающим хороший обзор летчику. На самолете был установлен трехлопастный воздушный винт постоянного числа оборотов Muhlbauer, по желанию заказчика мог устанавливаться четырехлопастный винт той же марки. Самолет был рассчитан на перегрузки до 8g, а эффективность управления была повышена за счет поверхностей управления очень больших размеров, причем элероны располагались почти по всему размаху крыла.

1988 - Первый полет совершил палубный истребитель-штурмовик F/A-18D Wild Weasel – двухместный вариант F/A-18C, предназначенный для выполнения задач подавления ПВО.

1991 - Создана пилотажная группа «Стрижи» на базе 234 Гвардейского Проскуровского авиационного полка, преобразованного позже в 237 Центр Показа Авиационной Техники имени Кожедуба. Существует по настоящее время. Базируется на авиабазе Кубинка в 60 км от Москвы. Выступает на самолетах МиГ-29 различных модификаций...

Авиаторы и их друзья

Вкусный Бурек из простых продуктов. Начинку можно взять любую, даже, просто картофель. Из данного количества продуктов должно получиться около 14-16 штук. На большую семью. Если семья не большая то берите ингредиентов в 2 раза меньше.

Продукты:

-тесто на 14-16 шт.

-вода 520 мл

-мука 1 кг

-соль 1 ст.л

-картофель 1200 г

-фарш 500 г

-зелень

-лук 1 шт

-специи

-соль

-растительное масло 80 г

-сливочное масло растопленное 80 г

-яйца 1 шт. (желток)+1 ст.л. молока

-кунжут по желанию.

Рецепт приготовления смотрите в  видеорецепте:

Аппетитные кусочки рулета в кляре станут достойной заменой обычных котлет. Сочные и нежные, с пикантной сырной начинкой, они быстро станут любимыми.  Никогда еще фарш не выглядел столь привлекательно. Удобно и то, что подать рулет к столу можно порционно. Он может стать как отдельным блюдом, так и безупречным дополнением к гарниру.

Для блюда подойдет любой фарш. Добавляем в фарш соль, перец, другие специи по желанию, вбиваем яйцо и хорошо перемешиваем.

Натираем на терке немного твердого сыра.

Застилаем на разделочную доску рукав для запекания так, чтобы по бокам остались припуски, а затем равномерно распределяем фарш по доске тонким слоем.

Добавляем еще один слой — сырный.

Аккуратно скручиваем фарш в рулет, закрепляем концы удобным способом и отправляем в морозилку  на 3-4 часа.

По истечении этого времени фарш легко нарезать порционно.

Из яиц, муки и молока делаем кляр, а затем обмакиваем в него кусочки рулета и отправляем на раскаленную сковороду с растительным маслом.

Обжариваем рулетики на среднем огне по 3-4 минуты с каждой стороны. Использование крышки позволит им дополнительно пропариться.

К столу такие рулеты можно подавать не мешкая. Сочные, с пикантным привкусом сыра, они быстро станут любимым лакомством, а может и визитной карточкой гостеприимных хозяев.

Взяв за основу этот рецепт экспериментировать можно бесконечно, ведь разными могут быть не только фарш или кляр,  но и начинка...

ссылка

Если вы думаете, что речь пойдет об Украине, то вы думаете не правильно — Украина вообще не страна. Речь пойдет о Польше. Ржечи Посполитой. В этой стране прекрасно всё, начиная с названия. Ржечь Посполита — это дословный перевод слова «республика»: Res Publica (польск. rzecz — вещь, дело; pospolita — общая). Какая, нафиг, республика, если это название получило Королевство Польское и Великое княжество Литовское. Это королевство — какая республика!?

Кстати, кто там против заимствования иностранных слов в русский язык? Вот, смотрите и учитесь, какая «ржечь» может получиться если не заимствовать слова, а переводить дословно.

Собственно, почему я заинтересовался этой темой — мне попался на глаза текст гимна Польши. Ей-богу, сам попался, я просто мимо проходил. В гимне описана история Великого княжества Литовского. Што? Гимн Польши — история ВКЛ? Второй фейспалм. Вообще, пока я всё это изучал и разбирался — чуть всё лицо себе не разбил, говорю же, в этой «стране» прекрасно всё.

Итак — гимн. Польский гимн — это не марш, не фанфары, не что-то торжественное, это мазурка. Мазурка, ети его мать! „Mazurek Dąbrowskiego» — Мазурка Домбровского. Хорошо хоть не фокстрот.
Кто такой Домбровский я ниже расскажу, а фейспалмы считайте сами, я сбиваюсь.

Ещё Польша не погибла,
Если мы живем!
Что враги у нас отняли,
Саблями вернём!

Текст был написан в 1797, через год после того, как Польша (Великое княжество Литовское — но то такое…) прекратила своё существование (в 1795 Австрия, Пруссия и Россия разделили Польшу между собой — т.н. Третий раздел Польши). Тогда патриоты решили искать союзника во Франции, в лице Наполеона. Типа, мы поможем Бонапарту захватить Европу — Бонапарт поможет нам восстановить независимость Польши (Л — логика, Наполеон у всех отнимает независимость, а Польше вдруг подарит?) Патриотов набралось «много» — 3,5 тысячи. Огромная сила на фоне 400-тысячной армии Наполеона, ага. Наполеон, конечно, офигел от такой мощи, милостиво разрешил (именно так — разрешил) создать польский легион и отправил его в Италию. Командовал этой польской силищей генерал Домбровский. Уж не знаю, Австрию ли хотел порубить в капусту этот великий полководец своими саблями (что враги у нас отняли саблями вернем) или Россию, но мазурка посвящалась ему и его воинству.

Припев:
Марш, марш Домбровский!

Кстати, о величии. Россию всё время обвиняют в величии и имперских амбициях, и обвиняют именно те, которые «Великое княжество Литовское», «Великопольское княжество в составе России» (ага, в составе маленькой такой России такое великое польское княжество). Что самое удивительное — больше всего об этом кричат хохлы, которые ни к величию России, ни к величию ВКЛ не имеют никакого отношения — в Литовском княжестве они тоже были у самого края империи, судьба у них такая — украина.
Это не Россия — это поляки (и хохлы) мечтают об империи «от моря до моря», это у них имперские амбиции. Но зачем им это — не понятно. Дело в том, что ВКЛ действительно была великой империей, страной «от моря до моря», она существовала 500 лет и не оставила после себя ничего. Имея выход на Балтику и Черное моря не имела своего флота — где великие польские географические открытия? Где ученые этой «великой» европейской страны, научные, медицинские открытия? Может быть философы, писатели, композиторы, художники? Где польские шекспиры, гёте, рафаэли, леонардо-да-винчи, руссо, вольтеры? Где колумбы, магелланы, адмиралы нельсоны, наполеоны? НИ-ЧЕ-ГО! Даже танец «полька» — и то чехи придумали.

Справедливости ради — сожгли Николая Коперника и написали «Полонез Огинского». На самом деле этот полонез (действительно красивая мелодия) называется «Прощание с родиной», он как-раз посвящен разделу Польши. Сравните с нашей «Прощание славянки».

Ох, ничего себе я отвлёкся!..
Вторая строфа гимна:

Марш, марш Домбровский!
С земли Итальянской к Польской!
За твоим предводительством,
сплотимся с народом!

Про Домбровского, рассказал, про 3,5 тысячи «сплочальщиков с народом» рассказал (народу, похоже, вообще было наплевать, со всей огромной страны всего 3,5 тысячи…) Расскажу про то, как они двинули «с земли Итальянской к Польской».

Легионеры Домбровского — они же были союзники Наполеона. Правда, Наполеон об этом, похоже, не догадывался, поэтому заключил мир с Австрией (врагом Польши), а польских вояк отправил… на Гаити (какой там по счету фейспалм?) на подавление восстания во французских колониях. (Поляки хотели за счет Бонопарта решить свои проблемы, в итоге наоборот, Франция решала проблемы за счет поляков, союзники же, чё…) На Гаити восставшие туземцы с палками переломали полякам все их гордые сабли («саблями вернем»), домой вернулось 300 человек из всего войска. Те, кто погиб на Гаитянщине в Польше почитаются как герои. Ну, какая страна — такие и герои.

Вислу перейдем и Варту,
Будем мы поляки!
Дал пример нам Бонапарт!
Как победу одержать!
Припев:
Марш, марш Домбровский!

Тут хотелось бы только уточнить — это тот самый Бонапарт, которого ватник Кутузов в Березине топил? (подсказка — да, это тот самый великий Наполеон Бонапарт. Господи, да что ж у них как ни чмо какое-нибудь, так «великий») Ну, этот Бонапарт мог дать только один пример «как победу одержать» — быстро драпать.
Тут, кстати, ещё два мощных фейспалма:
— это единственный случай в мире, когда героем национального гимна одной страны становится представитель другой страны. То есть, желание расцеловать кого-нибудь в зад у поляков заложено на подкорке (а мы удивляемся — чего они сейчас Штаты так активно вылизывают?)
— героем гимна, более того — учителем (он нам дал пример) поляки выбрали проигравшего, лузера! Кого после этого удивляет, что Польша всегда оказывается на стороне проигравшей стороны?

Текст гимна я даю в дословном, построчном переводе, чтобы нельзя было сказать, что «литературный перевод не точный, исказил смысл» — всё точно, никакого искажения.

Как тогда Чарнецкий в Познань,
Шведам дав отпор.
Чтобы Родину спасти,
Море перейдем!
Припев:
Марш, марш Домбровский!

Чарнецкий — это ещё один польский героический герой, XVII века. В марте 1653 года войска Стефана Чарнецкого загнали казаков Богдана Хмельницкого в западню. Ну, как загнали… в общем, «панику среди своих полков Чарнецкому остановить не удалось». Войска Чарнецкого были разгромлены, а в остальном, конечно, он герой. Перемога, переходящая в зраду — это у них исторически так сложилось.
Потом была Переяславская Рада, Украина присоединилась к России (слова Богдана Хмельницкого: «Навеки с Россией» — это оттуда). А в 1655 году началась Шведско-Польская война. Ну, как «Шведско-Польская»… она вошла в историю под названием Шведская погибель, Шведский потоп (Potop Szwedzki). Это не значит, что шведы потонули, нет — они «потопили» Польшу — прошли её насквозь практически не встречая сопротивления. Польский король Ян Казимир отправился в изгнание. Большинство польских магнатов и шляхты признавало власть Карла Х Густава. Польские вельможи перешли на службу к шведскому королю. Единственный, кто хоть немного посопротивлялся — это был Стефан Чарнецкий. Ну, как посопротивлялся… он заперся в Кракове, шведы город не штурмовали, встали в осаду. Через два месяца у Чарнецкого закончились продукты и он сдал Краков без единого выстрела.

После такого мощного отпора (шведам дав отпор) польские милитаристы собрали военный совет в Познани и избрали Чарнецкого главнокомандующим (как тогда Чарнецкий в Познань). Скандинавы гонялись за Чарнецким по всей Польше, а Чарнецкий героически главнокомандовал. В общем, наглавнокомандовал так, что его войска оказались в Дании, с другой стороны Балтики (конечно, а где же ещё Польшу защищать, если не на другой стороне Балтийского моря).
Потом шведский король Карл Густав помер, его сыну Карлу XI было всего 5 лет. Война закончилась, и только тогда Чарнецкий «перешел море» в обратную сторону — вернулся в Польшу. В общем, вояка настолько суровый, что в гимне ему целых две строфы посвящено:

И отец уж своей Басе
Скажет со слезами:
«Ты послушай! Точно наши
Бьют там в барабаны!»
Припев:
Марш, марш Домбровский!

Дело в том, что Чарнецкий был убит в битве с русскими на реке Басе.

Кстати, о польском короле этого периода Яне Казимире, — только за время Шведского Потопа он трижды (!) предал Польшу и польский народ. Я не помню русского царя, который предал бы свою страну, а потом вернулся на царство. А у поляков — в порядке вещей. У них и во время Второй мировой «Правительство в изгнании» руководило из Лондона. А чего такого? Польский же народ гордый, любое наплевательское к себе отношение стерпит.

Собственно, этими строками польская мазурка и заканчивается, дамы могут приглашать кавалеров.
Там ещё есть два куплета, которые в официальный гимн Ржечи Посполитой не вошли, но об этом отдельно, если данная тема вызовет интерес. А то и без того много букв получилось...

Митрич

 Известный драматург, маститый сценарист и актёр малобюджетного эротического кино подключился к эфиру Эха Москвы и был уверен, что в этот раз его план непременно сработает.

Ведь рано или поздно он должен сработать!

В студии, за спиной ведущей, загорелась красная надпись «ON AIR», включились микрофоны и после музыкальной заставки вечерний эфир начался.

Разговор шёл о том, что опять всё пропало, едва появившись, гипс в очередной раз снимают, едва наложив, а клиент (подумать только!) опять уезжает, едва приехав.

В общем, ничего нового, и как обычно утрачены все полимеры.

Для того чтобы план сработал, необходимо было выбрать подходящий момент.

Слушатели звонили в студию, присылали вопросы по Вайберу и голосовали. Ведущая озвучивала вопросы, делала дежурные попытки оппонировать гостю программы и поглядывала на часы. Аудитория слушателей понемногу росла. Не так, как хотелось бы, но росла.

И вот подходящий момент наступил.

Известный драматург набрал полные лёгкие воздуха и на одном дыхании выдал в эфир: «Но что мешает отменить призыв? Что мешает? На нас кто-то нападает? Что, под Москвой стоят немцы? Да нет, к сожалению». К сожалению!

Выдал и внимательно вгляделся в экран.

Ведущая перестала зевать и насторожилась, главред радиостанции поймал упавшие с носа очки, а звукорежиссёр, будто подавившись, нервно кашлянул в маску.

Сценарист с удовлетворением ощутил как волна удивления, замешательства и возмущения, вырвавшись за стены радиостанции, стремительно растекается по просторам этой страны – от Москвы до самых до окраин.

Маститому актёру малобюджетного кино показалось, что в этот раз план наконец-то сработал, что сейчас непременно случится мощный общественный резонанс, и теперь оставалось лишь дождаться утра.

Об известном сценаристе широкая публика узнала после разразившегося скандала, получившего название «Мумугейт». Тогда женатого драматурга застукали на юной прелестнице по фамилии Герасимова.

Казалось бы, с кем не бывает? Но публике не понравилось, что он честно признался, что это был ничего не значащий мимолётный роман с молодой глупышкой, и что всё было «без особого удовольствия, и вообще в процессе она была скучна».

Но самое главное, после того сеанса скуки сценарист восполнил недостаток положительных эмоций с матрасом. Надо заметить, что никто не пострадал, но с тех пор поисковик после введённого запроса «Шендерович» стал выдавать «матрас».

Великий сценарист пробовал забивать в разные поисковики, но все они выдавали одно и то же: «Шендерович матрас».

Это было возмутительно.

Чтобы твоё имя было вписано в историю и оказалось связано не с великими достижениями литературы и искусства, не с активной гражданской позицией художника, а с банальным полосатым матрасом – допустить это просто невозможно!

И тогда драматург попробовал отвлечь внимание публики, публично зацепив оперную певицу Анну Нетребко. Он назвал её «головой-резонатором». По аналогии с боксёром, который головой ест. Уж лучше пусть поисковик выдаёт: «Шендерович оскорбил Нетребко», чем «Шендерович матрас»!

На следующий день великий сценарист с нетерпением включил компьютер и забил в поисковик: «Шендерович». Несмотря на то, что многих возмутило его высказывание, поисковик снова выдал: «Матрас».

Спустя некоторое время великий драматург сделал новую попытку.

Он заявил, что современная Россия очень похожа на Германию тридцатых годов, что «там тоже очень сильно верили в иллюзию, в лидера и в собственное превосходство».

Реплика вызвала общественный резонанс, были реальные шансы при поиске получить «Шендерович Третий Рейх», но этого не случилось: все поисковики после запроса «Шендерович» упрямо выдавали «матрас».

Было ещё несколько тщетных попыток, но ни одна из них не увенчалась успехом.

Однако маститый сценарист на то и маститый, чтобы придумать гениальный сценарий.

Какой праздник люди считают самым великим? Правильно, День Победы. И поэтому в преддверии 9 мая нужно заявить о немцах под Москвой, которых там сейчас, к сожалению, нет.

Уж лучше немцы, чем матрас!

Когда великий драматург отходил ко сну, он думал о высоком и молился всем поисковикам мира, Ларри Пейджу и Windows 10, чтобы на следующий день свершилось чудо, и в поисковой строке после запроса «Шендерович» появилось слово «немцы». Немцы, а не матрас! Ведь немцы в тысячу раз лучше матраса!

Наступило хмурое утро.

Сценарист включил компьютер, дрожащей рукой забил в поисковик слово «Шендерович» и зажмурился.

Он долго не мог заставить себя открыть глаза. Что ещё нужно сделать, чтобы выйти из этой матрицы?! Как изменить к себе отношение людей?! Почему мир так несправедлив?!

Наконец, усилием воли он открыл глаза.

Поисковик был жесток: «МАТРАС».

Гамбит Вепря

В замечательном романе Александра Дюма «Королева Марго» есть один замечательный персонаж – де Ла Моль, гугенот и молодой любовник той самой Марго Валуа – жены Генриха Наваррского. Дюма, как обычно, польстил своему персонажу, столь грустно закончившему свои дни. На самом деле все было немного так, как в книге, хотя закончилось все столь же грустно.

На самом деле его звали Жозеф Бонифас де Ла Моль и был он вовсе даже не молодой протестантский дворянин, а совсем даже католик средних лет. И к тому моменту, когда случилась вся эта Варфоломеевская ночь, прославился своими бурными постельными похождениями. При этом неразборчивость в постельных делах сочеталась у этого милого человека, в возрасте «немного за сорок» с набожностью. Типичный человек своего времени он сначала гудел на ночных оргиях, а потом отправлялся отстаивать церковные мессы так как
«…благочестиво выслушанная месса искупает все грехи и буйства, какие бы ни пришлось совершить…»

Король Карл IX как-то заметил о Ла Моле:
«…тому, кто вознамерился бы составить реестр блудных похождений де Ла Моля, достаточно сосчитать количество посещенных им месс!...»
 

В общем, персонаж был при дворе вполне известный, а вовсе не непонятный протестант. Проводил ли он время в постели сестры короля Карла IX, Марго точно сказать нельзя. По слухам, да, и с ней он тоже спал. Это случилось после того, как Марго вышла замуж за Генриха Наваррского, отгремела Варфоломеевская ночь в качестве «свадебного подарка», и протестантские принцы оказались фактически в плену при французском дворе. Генрих Наваррский перешел в католичество – правоверным католиком очень просто стать, когда вопрос ставится радикально – либо месса, либо путь на небеса.

Считается, что Карл IX не переваривал Ла Моля. Но тут все дело в том, что он служил не ему, а его младшему брату – герцогу Алансонскому. Вплоть до того, что приказывал с ним расправиться. Но как-то все руки не доходили.

А при дворе тем временем замутили очередной заговор. Заговорщики собирались освободить Генриха Наваррского, а заодно и забрать Франсуа Алансонского, который тоже был не против побузить против родного брата (вот такие трогательные семейно-родственные отношения). И вот этот заговор, по одной из версий выдал именно Ла Моль, рассказав королеве-матери Екатерине Медичи, что «недовольные» готовят побег двух принцев.
 

Вот только наград и почестей он в результате не получил. Екатерина Медичи приказала провести обыск у самого Ла Моля. И у него нашли восковую куклу. Объяснение кукле нашли простое – это Ла Моль занимается черной магией, направленной против короля. Нашли там на самом деле эту куклу или сказали, что нашли – не суть важно. Важно, что Ла Моль был арестован вместе со всеми, потому что когда королю Карлу доложили о заговоре правильным образом, он распорядился:
«Арестовать их всех!».

Дальше серьезные люди, конечно, отговорились. Марго записала потом в своем дневнике:

«Дело дошло до разбирательства в суде парламента, откуда к моему брату и моему мужу отрядили комиссаров, чтобы их выслушать. Не имея никого в Королевском совете, последний попросил меня письменно изложить его ответы, чтобы случайно не навлечь неприятности ни на себя, ни на других. Провидение Божье помогло мне составить защитную речь, которой он остался очень доволен, а комиссары пришли от нее в восторг».

А вот тех, кто помельче – не простили. В главные заговорщики в итоге попали Ла Моль и граф Коконнас, один из главных головорезов Варфоломеевской ночи. А тут еще и болезнь короля Карла IX в очередной раз обострилась. Поэтому виновные во всем этом бардаке, который творился в королевстве и в том, что молодой король скоро отправится на небеса, были нужны очень срочно. А тут как раз эти заговорщики Ла Моль с Коконнасом.

Вот их и обвинили в попытках извести короля черной магией, а также в планах возвести на французский трон Франсуа Алансона в обход второго брата короля Карла – Генриха.

И доносчику по договору снесли голову на Гревской площади 30 апреля 1574 года. Что характерно, королю Карлу IX это не помогло. Потому что изводила его вовсе даже не черная магия со всякими куклами, а вполне себе реальный туберкулез. Поэтому всего через месяц, 30 мая 1574 года король также отправился на небеса, в возрасте всего лишь 24 лет.

Ну а Ла Моль потом, в XIX веке, благодаря перу Дюма, вернулся в историю как славный дворянин, граф, пылкий любовник королевы Марго, которого эта пылкая любовь в итоге и сгубила...

ссылка

1903 - Родился Иван Васильевич Доронин — лётчик советской полярной авиации, полковник, участник Великой Отечественной войны, седьмой Герой Советского Союза (1934).

По окончании в 1925 году Севастопольской лётной школы служил лётчиком на Черноморском флоте, затем инструктором в школе морской авиации. Член ВКП(б)/КПСС с 1934 года.
Почтовая марка СССР, 1935 годС 1930 — в гражданской авиации, был командиром транспортного самолёта на линии Иркутск — Якутск — Бодайбо. Принимал участие в экспедиции по исследованию Карского моря. Первым пролетел над Верхоянским хребтом, проложил линию Иркутск — Усть-Среднекан (на Колыме).

За проявленные при спасении челюскинцев мужество и отвагу 20.4.1934 присвоено звание Героя Советского Союза. В 1939 окончил Военно-воздушную инженерную академию.
В годы Великой Отечественной войны работал на авиационных заводах начальником лётно-испытательных станций.
Умер 2 февраля 1951 года на 48-м году жизни.Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (4-й участок).

1906 - Родился Всеволод Иванович Феодосьев — советский физик, специалист в области прочности конструкций и механики деформируемых систем, доктор технических наук, член-корреспондент АН СССР, Герой Социалистического Труда (1986), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Ленинской и Государственной премий.Скончался 24 сентября 1991 года...

1908 - Первый в России полет на планере,Алексей Владимирович Шиуков (Шиукашвили по-грузински)

1909 - Родился Рафаил Иванович Капрэлян — Герой Советского Союза (15 мая 1975), заслуженный лётчик-испытатель СССР (23 сентября 1961), мастер спорта СССР международного класса (1969), подполковник (1975).
Участник Великой Отечественной войны: в ноябре 1941-марте 1943 — командир отряда Московской особой авиагруппы Управления ГВФ. Совершил 57 боевых вылетов: для заброски разведчиков в глубокий тыл противника (14 вылетов), доставки грузов партизанам (18 вылетов), а также на линию фронта для доставки боеприпасов и вывозке раненых (25 вылетов).
28 января 1942 года самолёт под управлением Р. И. Капрэляна, выполнявший вылет в район Бухареста, из-за сильнейшего обледенения упал в районе города Кривой Рог (Днепропетровская область, Украина). Экипаж попал в плен и был помещён в лагерь в городе Николаев (Украина). В августе 1942 года Р. И. Капрэлян совершил побег и пробрался к партизанам (район города Овруч Житомирской области), где воевал до 23 октября 1942 года, когда его на самолёте вывезли в Москву. Вернулся в полк и с 10 марта 1943 года продолжал выполнять вылеты на линию фронта для доставки боеприпасов и вывоза раненых.
В марте-мае 1943 года прошёл переподготовку в Лётном центре АДД. В мае 1943-феврале 1944 — инспектор по технике пилотирования 73-й вспомогательной авиационной дивизии (Авиация дальнего действия). Выпускал лётчиков на самолётах С-47 и Ли-2. В марте 1944-мае 1945 — командир 89-го транспортного авиационного полка (АДД). Перегонял на фронт самолёты С-47, B-25 и Ли-2, перевозил грузы и раненых. Всего за время войны совершил 112 боевых вылетов в тыл врага и на линию фронта. С октября 1945 года майор Р. И. Капрэлян — в запасе.
В 1945—1947 годах работал пилотом в Гражданском воздушном флоте (Московские управление), в июне-сентябре 1947 — заместителем начальника авиауправления Гидрометслужбы.
В 1947—1950 — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл испытания винтов мотора АШ-73 на самолёте Ту-4; испытания бомбардировщика Ту-4 в условиях обледенения, испытания радиолокационного оборудования по слепой посадке. Повёл ряд испытательных работ на самолётах B-25, Ли-2 и Ту-2.
В 1950—1952 — лётчик-испытатель авиазаводе № 82 (Тушино); испытывал серийные учебно-тренировочные бомбардировщики УТБ. В 1952—1953 годах в связи с переходом завода на выпуск троллейбусов, начал проводить ходовые испытания троллейбусов.

В 1953—1968 — лётчик-испытатель ОКБ М. Л. Миля. Поднял в небо и провёл испытания вертолётов Ми-4ВМ (1953), Ми-6 с двигателем ТВ-2М (1957), Ми-6 с двигателем Д-25В (1959) и Ми-10 (1960), первого серийного вертолёта Ми-10 производства Ростовского вертолётного завода (1964), вертолёта Ми-10К (1966). Провёл испытания по отработке посадок вертолёта Ми-6 на режиме авторотации (1961), участвовал в испытаниях вертолётов Ми-4, Ми-8, Ми-2 и их модификаций.
За мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны и при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1975 года Рафаилу Ивановичу Капрэляну присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Жил в Москве. Умер 12 июля 1984 года. Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве...

1917 -  Первый полет двухместного разведчика биплана с изменяемым в полете углом установки коробки крыльев механика Гатчинской авиашколы Ивана Ивановича Диля. Начало конструкторской деятельности унтер-офицера Диля относится к 1916 году, когда он участвовал в создании модифицированного самолета "Вуазен" летчика П. Иванова. В период 1916 - 1917 годы Диль построил двухместный биплан с ротативным двигателем "Рон" 80 л.с. Самолет, предназначенный к использованию в качестве разведчика, имел механизм изменения угла установки крыльев. В первом же полете 5 мая 1917 года в Жмеринке самолет потерпел аварию, не выйдя из крена на развороте. После аварии самолет ремонтировался. На этом все сведения о нем исчерпываются. С началом гражданской войны Диль примкнул к белому движению. В 1919 году, находясь в армии Колчака, построил в Омске биплан с крылом, имеющим механизм изменения угла атаки. Самолет, оснащенный двигателем "Рон" 110 л.с. успешно летал и даже рекомендовался к принятию на вооружение.
В начале 1920-х годов И.И. Диль находился в Маньчжурии (Китай). В 1921 построил первый аэроплан на китайской территории и основал в Маньчжурии первую летную школу.
В 1924 переселился в США. Получил два патента на свои аэропланы с меняющимся углом атаки крыла и складывающимися крыльями. Ему также принадлежит патент пропеллера с меняющимся ходом.

1923 - Родился Николай Васильевич Сутягин — советский лётчик-истребитель, лучший советский ас Корейской войны и реактивной истребительной авиации (22 личные победы), Герой Советского Союза (10.10.1951), генерал-майор авиации (25.10.1967). Заслуженный военный лётчик СССР (1971).

В 1941 году был направлен в Черниговскую военно-авиационную школу пилотов, которую окончил в 1942 году. Был направлен в 5-й авиационный истребительный полк 9-й воздушной армии на Дальневосточный фронт и участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Служил на самолёте И-16 в качестве командира звена. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне. Освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Входил в число лётчиков, способных выполнить задание любой сложности. Первым освоил Як-7Б и Як-9. Член КПСС с 1946 года.

С 1951 участник Корейской войны. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. За время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвёл 149 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, лично сбил 21 самолёт. Ни разу не был сбит или ранен.
Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза.
В 1956 году окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году Военную академию Генерального штаба. Возглавил Харьковское высшее авиационное училище лётчиков.
25 октября 1967 года присвоено воинское звание генерал-майор авиации.
В 1970 году был направлен во Вьетнам военным советником. В 1971 году Сутягину присваивается звание «Заслуженный военный лётчик СССР».
С 1978 года генерал-майор Сутягин ушёл в отставку. Жил в Киеве.
Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года. Похоронен на Байковом кладбище Киева...

1923 - Совершил первый полет одноместный истребитель Fokker D.XI- правильный полутораплан с нижним крылом значительно меньших размеров, чем верхнее. 117 машин D.XI были построены на экспорт. Все варианты самолета D.XI были одностоечными бипланами с V-образными стойками. Ярко выраженный полутораплан имел неплохую аэродинамику и обладал хорошими пилотажными качествами; как несомненное достоинство можно отметить и отличный обзор из кабины пилота. Фюзеляж представлял собой ферму, сваренную из стальных труб, крылья были деревянными, полностью обшивались фанерой. Все самолеты были оснащены двигателем Hispano-Suiza 8Fd мощностью 300 л.с ( в Советском Союзе этот двигатель строился серийно под обозначением М-6).

1925 - Родился Сметанин Юрий Алексеевич — советский ученый, государственный и политический деятель, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, профессор, член-корреспондент(1988), действительный член академии космонавтики имени К. Э. Циолковского (1997),Лауреат Ленинской премии (21.04.1976), Государственной премии (1985).

Умер 30 марта 1999 года, во время командировки в ЮАР, в самолёте из Йоханнесбурга в Амстердам. Похоронен на Сурско-Литовском кладбище, Днепропетровск, Украина.

1929 - Первый полёт цельнометаллического трёхдвигательного пассажирского АНТ-9; М.М. Громов. АНТ-9 является первым советским многомоторным летательным аппаратом, специализирующимся на пассажирских перевозках. Разработками проекта занимались в ОКБ Туполева. Самолёт представлял собой верхнеплан с консолями крыла от военного АНТ-7 и мог принимать на борт до 9 пассажиров при двух членах экипажа. Максимальная скорость - 209 км/ч, а дальность с полной коммерческой нагрузкой - 1000 км. Всего было изготовлено 130 машин данной модели, которые работали на линиях авиакомпаний Добролёт, Дерулюфт, потом на линиях Средней Азии и Закавказья. Участвовал в перелете по Европе - "Крылья Советов" в 1929-м. Входил в состав агитэскадрильи им. М. Горького - "Крокодил".

1930 - Образовано двигателестроительное ОКБ А.Г.Ивченко, ныне Запорожское МКБ "Прогресс"

1932 - Ввод в эксплуатацию завода "Дирижаблестрой", ныне Долгопрудненское НПП (ДНПП).

1934 - Запуск первой в СССР крылатой ракеты ОБ-1 С.П.Королева (неуправляемой)

1934 - В Самаре был осуществлен подхват пилотажного планера Г-9 с земли самолетом У-2, летевшим на скорости 120 км/ч. Планером управлял летчик Юдин, самолетом - Боровков. Позднее, в Тушино проводились опыты по подхвату планера на буксир в воздухе. Летали летчики-планеристы Васянин и Бородин.

1934 - На самолетах Т-32 "Condor II" авиакомпании American Airways начались ночные полёты по маршруту Нью-Йорк – Чикаго, до этого летали только днем. С этой целью пассажирские салоны переоборудовали на 12 спальных мест, включая двуспальное место "для молодожёнов". Здесь, впервые в практике American, начали работать стюардессы, которые кормили пассажиров горячей пищей.

1937 - Над Северным полюсом, для уточнения возможности посадки на "вершине" Земли научной экспедиции И. Д. Папанина, на гражданском варианте самолета Р-6 (АНТ-7) с бортовым номером Н-166 пролетел пилот Управления полярной авиации Главсевморпути Павел Георгиевич Головин.

1937 - Международный рекорд дальности полета по прямой для одноместных планеров - 539 км 623 м,Виктор Леонидович Расторгуев, планер конструкции В.Грошева ГН-7

1937 - Пассажирский самолет К-5М-17ф начал летать из Москвы в Ленинград (линию открыл пилот А. Муреев, рейс продолжался 3 часа 35 минут). Самолет имел отечественный двигатель М-17ф, созданый на Рыбинском ГАЗ №26 на базе лицензионного BMW-VI. Вариант К-5М-17ф появился в 1934 году. Использовался самолёт и на других магистральных трассах - из Москвы в Свердловск, Ташкент, Архангельск и другие крупные города. Самолёты работали практически во всех территориальных управлениях ГВФ. До 1940 эта машина являлась основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях.

1939 - Первый в СССР полет с бортпроводницей, Э.Э Городецкая, самолет ПС-84 (Ли-2), Москва-Ашхабод

1939 - Постановление КО при СНК СССР "О внедрении в серийное производство модифицированных самолетов и создании новых самолетов в 1939 - 1940 гг. типа бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков".В Постановлении, подготовленном под руководством Смушкевича, отмечалось, что организация производства СПБ (ВИТ-2) на заводе № 124 невозможна "из-за неготовности технологической базы завода к новому самолету" и налаживания серийного выпуска бомбардировщика ТБ-7. В том же году состоялось совещание представителей НИИ ВВС и промышленности по вопросу установления тактико-технических характеристик самолета СПБ, запускаемого в постройку на заводе № 22. Участники совещания, заслушав доклад Поликарпова, одобрили изменения, внесенные в самолет СБП, в сравнении с чертежами ВИТ-2с (буква "с" означает серийный - прим. авт.), как способствующие получению большей скорости, упрощению технологии сборки и быстрому переходу на другой мотор.
Реакция на это решение последовала немедленно. Два дня спустя, появились постановления КО СНК № 221 и 249 об организации серийного производства СПБ на заводе №22. Два первых самолета для летных испытаний и один в агрегатах - для статиспытаний требовалось сдать до 1 января 1940 г. Документом предписывалось освободить завод № 22 от внедрения в серию самолета ММН (последней модификации СБ). Это решение создавало предпосылки для обострения отношений Поликарпова с главным конструктором 22-го завода А.А.Архангельским и директором Окуловым, что впоследствии отразилось на постройке СПБ. В Постановлении указывалось: "Работы по внедрению самолетов "СПБ" на заводе №22 (...) тов. Поликарпова считать первоочередными..."

1940 - Командир GC I/145 "Warsawa" (в которой воевали польские пилоты) и одновременно шеф-пилот SNCAO M.Demazieres сбил на единственного опытном образце французского истребителя САО.200 бомбардировщик Не-111. Судя по всему, это был первый и последний боевой вылет САО.200. Осенью того же года немцы реквизировали прототип и вывезли в Германию для испытаний, после завершения которых истребитель разобрали на металл.

1940 - Произошел уникальный случай - два гидросамолета Кригсмарине типа Ar-196A-2 (Арадо) принудили сдаться в плен английскую ПЛ. Сперва повредив ее бомбой, отчего она разучилась погружаться, а потом обстреливая ее пулеметно-пушечным огнем. Вооружение данной модели: 2 крыльевые 20-мм пушки MG FF, один 7,92 мм пулемет MG-17 по правому борту и еще один 7,92 мм пулемет MG-15 у стрелка-радиста. до 100 кг бомб. Данный вариант был заточен для патрулирования побережья. В чем и преуспел.
Другой вариант событий:
Во время боевого вылета 5 мая 1940 года паре Ar-196A-2 удалось захватить английскую субмарину "Тюлень". Подлодка, выполнявшая постановку мин в проливе Каттегат, наскочила на собственную мину и вынуждена была всплыть. Замеченная с Ar-196А-2 лейтенанта Гюнтера Меренса, она тут же была атакована бомбами и пушечным огнем. После того как к атаке присоединился и второй Ar-196A-2, английские подводники выбросили белый флAr. Меренс, приводнившись рядом, забрал капитана субмарины с собой в Ольберг, а поврежденная подлодка сама дошла до ближайшего датского порта Фредериксхафена и сдалась немцам.

1942 - Родился Заслуженный штурман-испытатель СССР (16.08.1985) Худяков Владислав Алексеевич. 

1942 - Вышел Приказ Народного комиссара обороны СССР о создании первой воздушной армии фронтовой авиации. Начало перехода советских ВВС на новую организационную структуру.

1945 - При Запорожском авиамоторном заводе было организовано ОКБ-478. Ныне ГП «Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс» имени академика А.Г.Ивченко» (Украина) – один из ведущих в мире разработчиков авиадвигателей.

1947 - На самолёте Fiat G-12 состоялся первый рейс из Турина в Рим новой итальянской авиакомпании Alitalia. Ныне это одна из крупнейших авиакомпаний мира.
Alitalia-Linee Aeree Italiane S. p. A.была основана 16 сентября 1946 года как Aerolinee Italiane Internazionali (итальянские Международные авиалинии). Она была образована в результате англо-итальянского соглашения и финансировалась итальянским правительством и British European Airways (BEA) в рамках соглашения о долевом участии 60/40 с капиталом 900 миллионов лир (1 000 000 фунтов стерлингов). 

1947 - Первый полёт американского вертолёта McDonnell XH-20 Little Henry

1949 - Американский вертолет Sikorsky S-52-1 (HO5S) продемонстрировал свою маневренность и управляемость, выполнив несколько мертвых петель на малой высоте (с вводом в фигуру на 100 м). Этим было опровергнуто бытовавшее мнение о возможности выполнения фигур высшего пилотажа только на вертолетах с жестким бесшарнирным несущим винтом.

1951 - На заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре первое висение на привязи выполнил английский многоцелевой транспортный вертолет Bristol Type 173. В двухвинтовом вертолете продольной схемы Bristol Тип 173 использовались двигатели Alvis Leonides мощностью 429кВт. Каждый двигатель соединялся с винтом через муфту сцепления со свободным ходом, а поскольку оба редуктора несущих винтов были соединены валом, то любой из двигателей в случае отказа другого мог вращать оба винта. Первый из двух опытных вертолетов впервые оторвался от земли 3 января 1952 года.

1954 - Состоялся первый полет, в рамках ГСИ, первого опытного самолета "М" (зав. №4300001). Испытания "единички" проходили форсированными темпами и завершились уже 30 августа. Их главной задачей было исследование ЛТХ, а также устойчивости и управляемости самолета. Большинство заявленных характеристик удалось подтвердить, в частности, была получена максимальная скорость 950 км/ч на высоте 6700 м и потолок 12300 м. Зачетные полеты на дальность проводились на "дублере", который поступил в ГК НИИ ВВС только в марте 1955 г. Их результаты не радовали -вместо указанных в правительственном задании 12000 км самолет показал лишь 9500. (Ту-95 на завершающей стадии ГСИ в октябре 1957 г. достиг практической дальности 13000 км). Но прежде всего на "ДМ" испытывалось оборудование и вооружение. Правда, до начала поступления "эмок" в войска успели провести сбросы только обычных бомб. На Госиспытаниях также задействовали один из первых серийных самолетов (сер. №1114). В общей сложности на трех машинах было выполнено 99 полетов. ГСИ завершились 25 июля 1955 г. подписанием Акта, в котором, в частности отмечалось, что самолет пригоден для использования в строевых частях. В тот же период бомбардировщик получил официальное обозначение М-4.

1956 - Издан приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956 г. в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ в аэропорту Внуково авиаотряда Особого назначения (АОН).

1960 - Катастрофа самолёта Ли-2 (СССР-84609) Дальневосточного ТУ ГВФ в Хабаровском крае.
Во время полета над горами вошел в зону обледенения. КВС попросил разрешения сменить эшелон, но получил отказ. Обледеневший самолет стал терять высоту, левый двигатель потерял тягу. Ли-2 столкнулся со склоном горы хребта Джугджур, Хабаровский край, на высоте 1700 м. Экипаж - 5 человек, погиб.

1961 - В США запущен КК "Меркурий-3" с астронавтом А.Шепардом, суборбитальный полет на высоте 185 км.

1961 - (по 1 августа) 1961 года, начались Государственные испытания Як-25РВ. Ведущие - инженер Кулявцев и летчик-испытатель Пётр Никифорович Белясник. Самолет облетали также летчики-испытатели института В.Г. Иванов, Н.П. Захаров, B.C. Котлов, П.Ф. Кабрелев, Г.Т. Береговой, И.И. Лесников и Яцун.

1965 - На Дальнем Востоке погиб вместе со своим экипажем командир одной из дивизий п-к В.И.Болдинский. Он выполнял контрольный полет на ЗМД №1301 в паре с другим бомбардировщиком. "Стратеги" шли над морем в облаках, а затем повернули к берегу. Очевидно, Болдинский и его штурман не учли, что по курсу находились сопки высотой до 1200 м и снизились до 600 м. В результате самолет врезался в гору.

1966 - Катастрофа Ан-12, Украинская ССР, Джанкой, Крымская область , Министерство обороны СССР, ВВС, 369 втап (Джанкой)
Во время тренировочного полета экипаж выполнял имитацию отказа двигателя. На высоте 3 000 м. После перевода двигателя на малый газ винт не был сразу зафлюгирован. В результате возникшего лобового сопротивления самолет стал крениться, потерял управление и в перевернутом положении упал в районе БПРС севернее аэродрома. Погибло 6 членов экипажа.

1973 - Лётчик-испытатель Александр Михайлович Тюрюмин поднял в воздух первый серийный экземпляр Ил-76.
Это произошло в Ташкенте на авиационном заводе ТАПОиЧ, где и продолжилось изготовление Ил 76, на этом производственном предприятии было выпущено около 1000 машин и более сотни пошли на экспорт.

1982 - Выполнил первый полет модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД. По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой.В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.
На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 11 760 даН (12000 кгс) при более высоких температурах окружающего воздуха.

1989 - Первый полёт спортивно-пилотажного Як-55М,летчик-испытатель Молчанюк Михаил Борисович (Булыгин Олег Андреевич).

1992 - совершил первый полет серийный учебно-тренировочный самолет I-22 Iryda с ТРД PZL-5 (Разработчик: PZL, Польша)

2017 - Первый полёт выполнил китайский пассажирский авиалайнер С919, разработчиком которого является Commercial Aircraft Corp. of China (Comac).

2018 - Старт ракеты Атлас-5 миссии InSight - проекта НАСА в рамках программы Discovery по доставке на Марс исследовательского посадочного аппарата с сейсмометром. Миссия InSight рассчитана на изучение внутреннего строения и состава Красной планеты. Расчётный срок работы аппарата — 728 дней. Зонд создан на базе уже проверенной платформы — посадочного зонда «Феникс», который успешно работал в приполярных областях Марса. Стоимость миссии составляет около 480 млн долларов США (без учёта стоимости ракеты-носителя и затрат партнёров из Франции и Германии). 
26 ноября 2018 года в 22:53 мск InSight совершил успешную посадку на поверхность Марса на равнину Элизий и передал первое изображение...

Авиаторы и их друзья

 

Натюрморт – относительно молодой жанр в изобразительном искусстве. Его история насчитывает почти шесть веков. Он удивителен и интересен тем, что заставляет людей видеть красоту и гармонию в повседневных, скучных вещах, окружающих нас. И сегодня в нашей виртуальной галерее представлены картины, посвященные этому жанру, в исполнении современных художников из Подмосковья Константина Мирошник и Наталии Кургузовой-Мирошник, которые вместе пишут впечатляющие натюрморты, цепляющие взгляд даже очень взыскательного зрителя.

Супружеская пара художников из Подмосковья - Константин Мирошник и Наталия Кургузова-Мирошник.

«Работаем мы всегда с супругой над каждой работой, мы как бы дополняем друг друга... Нам нравится мысль, что мир как бы отражается в глазах людей и мы его успеваем запечатлеть, уловить это мгновение. Потому что жизнь скоротечна и неизвестно, станешь ли ты ещё когда-нибудь свидетелем таких моментов», – как-то сказал Константин Мирошник на открытии одной из персональных выставок.

Подробнее о тандеме уже широко известных российских мастеров живописи вы можете узнать в нашей статье: Как тандем двух талантливых живописцев создал семейную идиллию и в четыре руки пишет восхитительные картины.
 

Несколько слов из истории натюрморта

Так уж исторически сложилось, что с древних времен люди наделяли мир предметов, создаваемых собственными руками, человеческими свойствами, как бы пытаясь одухотворить неживое материальное. В европейском искусстве это послужило проявлением особого жанра в живописи, посвященного жизни вещей, — натюрморта.

Натюрморт от К. Мирошника и Н. Кургузовой-Мирошник.

В натюрморте художники с течением веков научились изображать не только обыденные или антикварные вещи, а и воспроизводить на полотне то, как они, эти вещи, живут, говорят, общаются между собой и с нами, зрителями. Никто не будет спорить с тем, что общение с произведением искусства любого жанра — это, прежде всего, диалог автора со зрителем.

Ведь картины могут и цветом, и линией, и ритмом, да и манерой исполнения выразить то, что неподвластно человеческой речи. Ее молчаливое зримое повествование, говорит не менее красноречиво, нежели слова, обращенные к слуху.

Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

К слову сказать, в средневековой Голландии этот жанр называли stilleven, что означало - «тихая жизнь», но всем нам более известно это определение как «натюрморт» — «мертвая природа».

Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Что любопытно, живописцы создавали свои первые натюрморты, подчиняя практически неизменной композиции, набору "портретируемых" предметов и смыслу. Как правило, это были: хлеб, бокал вина, фрукты, рыба. Причем все предметы в них носили символичный характер: рыба — символ Иисуса Христа; нож — символ жертвы; лимон — символ неутоленной жажды; несколько орехов в скорлупе — душа, скованная грехом; яблоко напоминало о грехопадении; вино или виноград — символ Крови; хлеб — символ Плоти Христовой. Изображение этих предметов на картинах было скорее напоминанием о Тайной вечере, дающей жизнь человечеству, проповедью о спасении.

Виноград.Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Однако с течением времени художники свои натюрмортные постановки стали заполнять более широким ассортиментом земных благ, создаваемых как природой, так и руками людей: ковровыми скатертями, серебряными кубками, глиняными, стеклянными и деревянными изделиями. Простая снедь заменялась разнообразием морского и земного животного мира, разносолами и экзотическими фруктами.

Чайная роза.Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Так, великолепно написанные полотна и насыщенные изобилием, уже стали говорить своим изображением о тщете человеческой жизни, о греховной любви к богатству земному. Уже эти натюрморты безмолвно стали напоминать о пире Валтасара, ведущем к смертному концу. Было в работах художников и такое, где бокал упал, и вино пролилось — это трактовалось как мир - побеждает.

Натюрморты Константина Мирошника и Наталии Кургузовой-Мирошник

Дары земли. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Но вернемся к героям нашего сегодняшнего обзора и немного поговорим об их потрясающих работах, заставляющих буквально наслаждаться увиденным. Как уже говорилось в предыдущем обзоре, тандем свои работы создает в двух стилях - академизма и импрессионизма. Каждый из соавторов пишет собственным почерком, что придает полотнам особую изюминку. Являясь лучшими учениками Ильи Глазунова, Константин и Наталия еще на заре своей юности нашли друг друга не только как мужчина и женщина, но и как соавторы.

Они еще в Академии поняли, что смотрят на мир из одного ракурса. И тогда же пришло осознание того, что они не могут не только жить друг без друга, но и творить.

Сирень. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Нужно отметить, что для Константина и Наталии натюрморт – это не только стремление прикоснуться к лучшим традициям голландского, фламандского и русского искусства этого жанра. Художники мастерски создали нечто свое, уникальное по своему звучанию в плане композиции, колориту, светосиле и смысловому значению.

Осенний натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Этот жанр стал для них очень близок. Именно здесь Константин и Наталия словно пропускают через себя всю цветовую гамму и светоносную красоту предметного мира, одухотворенного человеком, щедрость и разнообразие даров матушки-природы и творений рук человеческих.

Черемуха. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

При создании своих, если можно так выразиться лирических натюрмортов, мастера очень скрупулезно подходят к композиционному решению. Они группируют различные предметы на холсте, отталкиваясь от естественного колорита и форм, фактуры утвари, фруктов и драпировок. Фоном часто выбирают окружающую среду, то есть природный пейзаж. В превосходной степени используют мастера и градацию светотени, ее тончайшие живописные оттенки. Воздушной средой, в виде легкой дымки, буквально пропитано каждое атмосферное полотно художников.

Летний натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.7

Супруги, работая в четыре руки, привносят в свои натюрморты еще одну важную черту – жизнь вещей в их произведениях всегда связана с жизнью человека. Незримое присутствие человека ощутимо во всем: и в очищенном яблочке, и в срезанной корочке лимона, и в случайно опрокинутом бокале вина.

Чайные розы. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Летний букет. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Розы. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Корзинка с клубникой. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

Осенний букет. Натюрморт от К. Мирошник и Н. Кургузовой-Мирошник.

И наконец, хотелось бы сказать, что хрупкая жизнь, так называемой, «неживой» природы, на полотнах героев нашего обзора насквозь пропитана живописной поэзией, трепетной любовью к красоте предметного мира, как неотъемлемой части бытия человека, а также необыкновенным мастерством двух талантливых художников современности. Думается, они еще порадуют новыми достижениями и находками поклонников и ценителей своего творчества.

В видео вы сможете увидеть лучшие работы Константина и Наталии в различных жанрах.

В продолжение темы о современных художниках, работающих в жанре натюрморта, читайте наш обзор, посвященный творчеству Марины Захаровой: Художница из русской глубинки пишет цветочные натюрморты божественной красоты...

Культурология

"Родина" прошла по следам героев знаменитой песни фронтовиков Евгения Винокурова и Андрея Эшпая

Кадр из фильма "Завтра была война".

Дожил до Победы, дожил до Победы, убит в воздушном бою, умер от ран в госпитале, убит и - убит.

Наверняка их было больше. Но на поисковых сайтах Великой Отечественной войны и в архивах столичных военкоматов "Родине" удалось пока найти только шестерых.

Запись добровольцев в Красную армию. Июнь 1941 года. Фото: РИА Новости

Сергей Павлович Сергачев

Родился в 1925 году. До войны жил на Малой Бронной, дом N 1, квартира 8 (сейчас этого дома нет, улица начинается с дома N 5/7, здесь размещается школа). 20 января 1943 года 18-летний Сергей ушел на войну. Служил в отдельном автомобильном батальоне 3-й ударной армии. Участвовал в наступательных операциях: Невельской (1943), Старорусско-Новоржевской и Рижской (1944), Висло-Одерской и Восточно-Померанской (1945). Брал Берлин. Имел одно легкое ранение. После Победы 6 июня 1945 года награжден медалью "За боевые заслуги".

Из "Наградного листа":

"Тов. Сергачев работал шофером на автомашине ГАЗ-ААА, показал себя образцом вождения, без единой аварии, поломок. Водил автолетучку, непосредственно отремонтировал 4 автомашины за период боевых действий на р. Одер. За период боевых действий в г. Берлине непосредственно восстановил 5 а/машин груженных боеприпасами и боеприпасы были непосредственно доставлены к передовым частям досрочно на 15 минут.

Тов. Сергачев в данное время занимается восстановлением состояния автомашин роты, к своим обязанностям относится добросовестно".

Сергей Владимирович Щербаков

Родился в 1925 году. Жил по адресу: Малая Бронная, дом 42/14 (квартира в наградных документах не указана). Сейчас в этом двухподъездном доме 41 квартира. Увы, на развешанные "Родиной" объявления никто не откликнулся. Скорее всего, родственники Сергея здесь не живут.

Наградные документы дают разные даты призыва Сережки в РККА - 12 сентября и 14 ноября 1941 года. В любом случае призывнику было не более 17 лет. Вероятно, сначала прошел "учебку". Потом служил радистом в 4-м отдельном эскадроне связи 32-й кавалерийской Смоленской Краснознаменной ордена Суворова дивизии. 2 января 1944 года награжден медалью "За отвагу", 27 августа того же года и 31 мая 1945-го - медалью "За боевые заслуги". Скорее всего, участвовал в освобождении Смоленска, белорусской Лиды, польских Хойнице и Тухоля.

Из "Наградного листа":

"Сержант Щербаков работал радистом во время Витебской операции, показал себя как смелый решительный младший командир.

2 января 1944 года в районе населенного пункта Филипинки Витебской области при его дежурстве на радиостанции противником был открыт сильный артогонь, в результате обстрела радиостанция была пробита осколками и были ранены лошади радиотачанки. Сержант Щербаков не покинул своего боевого поста и в момент обстрела сумел передать радиограмму. Достоин награды медаль "За отвагу".

Сергей Федорович Шелихов

Родился в 1920 году. До войны был прописан на Малой Бронной, дом 18, кв. 4. Сейчас в его подъезде восемь квартир. Хозяева ничего не знают о Сергее.

В армию был призван 1 января 1941 года. Служил в 22-й бомбардировочной авиационной дивизии, которая одной из первых встретила огнем с воздуха наступавших на Украину фашистов. В конце июня 1941-го дивизия успешно выполнила задачу по бомбардировке Бухареста, уничтожению военно-морской базы Констанцы и железнодорожного узла Плоешти в Румынии.

8 июля, через полмесяца после начала войны, младший сержант Шелихов погиб в воздушном бою.

Первичное место захоронения - украинская деревня Великие Дергачи близ Шепетовки. Похоронка была отправлена на Малую Бронную на имя отца - Шелихова Федора Николаевича.

Новобранцы 41-го. Фото: РИА Новости

Сергей Макарович Прохоркин

Родился в 1923 году. Жил в доме 24/2 по Малой Бронной. Сейчас по этому адресу три трехэтажных здания - офисные и ресторан. В книге учета призывников Советского военкомата за 1941 год Прохоркин С.М. числится под номером 196.

Служил в 31-й гвардейской стрелковой дивизии, которая в январе 1942 года вела бои по уничтожению окруженной группировки врага в районе города Сухиничи, а летом была переброшена в район калужской Жиздры. Известно, что там шли исключительно кровопролитные бои. В одном из них, вероятно, Сергей был смертельно ранен и 19 сентября 1942 года скончался от ран.

Известие о том, что он похоронен в деревне Зимницы Думинчского района Смоленской области (могила N 425) было отправлено на Малую Бронную его матери Софье Петровне Прохоркиной.

В именном списке безвозвратных потерь под номером 14 - штрафник Сергей Генералов.

Сергей Николаевич Генералов

Родился в 1914 году. Жил в доме N 3, ныне не существующем, а тогда - соседнем с Сережкой Сергачевым. Сайт "Память народа" свидетельствует, что Сергей несколько раз попадал в госпиталь по ранениям. Самая подробная запись - от 19 мая 1943 года, когда красноармеец Генералов (четыре класса образования, гражданская специальность контролер, в семье мать, две сестры, брат) выписался из эвакогоспиталя и был направлен в 206-й запасной стрелковый полк. Последняя запись - именной список безвозвратных потерь 187-й штрафной роты 102-й стрелковой дивизии с 26 августа по 4 сентября 1943 года. Дата гибели Сергея отмечена 27 августа.

Что сломалось в его фронтовой судьбе летом 1943-го? По каким причинам попал в штрафную роту? Известно только, что 102-я стрелковая дивизия, в которой служил штрафник Генералов, была в самом пекле Курской битвы.

Похоронка на сына была отправлена Генераловой Зинаиде Ивановне на Малую Бронную. Первичное захоронение Сергея - в Комаричском районе Орловской области, западнее деревни Зашавье.

Дом по Моховой, 10, попавший в сорок первом под бомбежку, - накануне войны

...и перед подписанием в печать этого номера "Родины".

Виктор Алексеевич Горгошин

Единственный найденный нами Витька с Моховой родился в 1922 году. Улица указана в документах без уточнения адреса. Воевал пулеметчиком в 111-м стрелковом полку 55-й стрелковой дивизии, которая тоже сражалась в эпицентре Курской битвы.

Погиб 29 июля 1943 года. Похоронен в Троснянском районе Курской области, в 200 метрах северо-западнее деревни Чернь. Похоронка отправлена маме Марии Ивановне на станцию Перловка Московской области.

ПРОТОТИПЫ

Сашка из арбатских переулков

Поэт-фронтовик Евгений Винокуров (фото 3) написал стихотворение "Москвичи" в 1953 году, а журнал "Новый мир" впервые напечатал его в 1955-м. Прочитав стихи, легендарный певец Марк Бернес принес их композитору-фронтовику Андрею Эшпаю (фото 4). Тот, кстати, тогда жил на улице Бронной, только - Большой. Андрея Яковлевича, старший брат которого погиб на войне, уговаривать не пришлось...

В том же году Бернес исполнил замечательную песню.

На вопросы о прототипах Винокуров всегда отвечал: их нет. Но оговаривался: во время работы в мыслях часто возникал образ школьного товарища Саши Волкова, жившего где-то в переулках Арбата и ушедшего на войну 17-летним...

Кадр из фильма "До свидания, мальчики!"

АРИФМЕТИКА ВОЙНЫ

49 фронтовиков с Малой Бронной, 25 - с Моховой

Улица Моховая - одна из самых коротких в Москве, чуть более полукилометра. Сейчас на ней почти нет жилых домов: двести метров до Кремля, приемная Госдумы, Институт стран Азии и Африки, главная библиотека страны "Ленинка"... А перед войной здесь было несть числа коммуналок и общежитий. Одним из самых многолюдных был Доходный дом Братолюбивого общества снабжения в Москве неимущих квартирами (ныне дом N 10 - напротив станции метро "Боровицкая"). В 1941 году в середину этой четырехэтажки попала фугасная бомба и разворотила здание сверху до подвала. Не исключено, что именно здесь жила мама Виктора Горгошина, переехав после бомбежки в более безопасную подмосковную Перловку...

С Моховой, по данным Обобщенного банка данных "Мемориал", на войну ушли 25 человек - и только один среди них Виктор.

Вдвое больше - 49 призывников - ушли на фронт с Малой Бронной. Это и понятно - улица в два раза длиннее Моховой. Здесь в 40-е годы почти все дома были жилыми. Больше всего фронтовиков были прописаны под крышей дома N 15 - восемь человек. А в квартире 9 по Малой Бронной, дом 46, жили Владимир Табольщик (1922 года рождения) и Иван Васильев (1923 года рождения); вероятно, квартира была коммунальной. Они и служили в одной 53-й стрелковой дивизии, и погибли почти в один день (Владимир - 17 июля 1943 года, Иван - 18 июля), и похоронены в одной могиле на берегу реки Северный Донец у деревни Семеновка Харьковской области.

...Вполне реальным может быть знакомство некоторых наших героев друг с другом. Сереги Шелихов и Прохоркин, скорее всего, ходили в одну школу, ведь их дома (N 18 и N 24) совсем рядом, а разница в возрасте - 3 года.

Еще ближе друг к другу жили Сергачев и Генералов (дома N 1 и N 3), но они вряд ли общались. Если только в предвоенном сороковом 15-летний Сергуня Сергачев не "стрелял папироску" во дворе у 26-летнего Сергея Николаевича Генералова.

ОТ РЕДАКЦИИ

Витька был не один...

В наше расследование внезапно вмешалась пандемия. И к моменту подписания номера мы не успели перепроверить информацию по нескольким Сергеям и Викторам. "Родина" будет благодарна читателям за любую информацию.

Связывайтесь с нами:

почтовый адрес: 125993, Москва, ул.Правды, 24 стр.4 , журнал "Родина"

электронный: rodinainfo@rg.ru и emelss@mail.ru

телефон: +7 903 969 49 01

Сергей Емельянов

1918 - Состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого цельнометаллического Junkers J.10. Это был первый самолёт Гуго Юнкерса, который использовался для воздушных перевозок.

1919 - Родился Виктор Николаевич Сивец — советский промышленный деятель, директор Ташкентского авиационного завода имени В. П. Чкалова, Герой Социалистического Труда (1971).

Окончил Казанский авиационный институт (1943). Мастер(1943-44), старший мастер(1944-45), начальник цеха, начальник производства, заместитель главного инженера(1947-63), главный инженер(1963-69), директор(1969-76) Ташкентского авиационного завода им.В.П.Чкалова. С 1976 г. Генеральный директор Ташкентского Авиационного Производственного Обьединения им.В.П.Чкалова. Лауреат Государственной премии СССР(1973). Лауреат Государственной премии имени А.Беруни УзССР(1974). Лауреат Ленинской премии (1978). 3 раза награжден орденом “Ленина”и медалями.

Умер 9 декабря 1984 года, похоронен в Ташкенте на мемориальном кладбище «Чигатай».

1924 - Французский инженер Этьен Эмишен выиграл приз в 90 тысяч франков, предназначенный тому, кто совершит управляемый полет по замкнутому маршруту длиной не менее километра на аппарате тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Геликоптер Эмишена в присутствии официальных представителей министерства авиации пролетел 1100 метров за 7 минут 40 секунд.

1928 - Родился Михаил Романович Вальденберг — советский авиаконструктор, главный конструктор Московского машиностроительного завода имени А.И. Микояна Министерства авиационной СССР, принимавший участие в создании самолётов МиГ-21У, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29 и МиГ-29М, Герой Социалистического Труда.

В 1951 году окончил Московский авиационный институт.
С 1951 года работал в опытно-конструкторском бюро завода №155 (ОКБ-155) Минавиапрома СССР (ныне ОКБ имени А.И. Микояна Российской самолётостроительной корпорации «МИГ».
В 1951−1967 годах — техник-конструктор, инженер-конструктор,ведущий инженер по лётным испытаниям и ведущий конструктор в ОКБ-155.
В 1951−1957 годах занимался системой катапультирования МИГ-21 (6 лет посвятил проблеме аварийного покидания МИГ-21 Вальденберг: от проекта до государственных испытаний; была создана интересная система — кресло с летчиком отстреливалось вместе с фонарем, образуя своего рода капсулу; данной системой было затем оснащено около 400 истребителей), затем — ведущий инженер по лётным испытаниям сверхзвукового истребителя МИГ-21Ф (по другой версии — ведущий инженер по самолёту МИГ-21Ф), первой серийной модели МИГ-21.
В 1962−1965 годах занимался сопровождением серийного выпуска учебных сверхзвуковых самолётов МИГ-21У на Тбилисском авиационном заводе, был заместителем А.И. Микояна.
В 1965−1967 годах — представитель генерального конструктора на заводе «Знамя труда» в Луховицах, Московская область, где занимался сопровождением серийного выпуска сверхзвуковых истребителей МИГ-21ПФ и МИГ-23.С 1967 года — ведущий конструктор, заместитель главного конструктора Московского машиностроительного завода имени А.И. Микояна.
В 1976 году — лауреат Государственной премии СССР — за создание семейства самолётов МИГ-23.В 1982−1995 годах — главный конструктор Московского машиностроительного завода имени А.И. Микояна.
Принимал участие в создании сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков МиГ-23, МиГ-27К и МиГ-27М, в качестве генерального конструктора внёс существенный вклад в разработку, испытания и доводку сверхзвукового истребителя МИГ-29 и сверхзвукового истребителя корабельного базирования МИГ-29К.
В 1982 году приказом министра авиационной промышленности П.В. Дементьева был назначен главным конструктором МИГ-29.
В 1982−1993 годах разрабатывал модификации МиГ-29.31 октября 1988 года — Герой Социалистического Труда — за МИГ-29.
В 1993−1996 годах — генеральный директор фирмы «МиГ-Сервис».
С мая 1995 года по январь 1996 года — советник генерального директора — руководитель группы консультантов Московского авиационного научно-производственного объединения «МИГ».
С января 1996 года по февраль 1999 года — генеральный конструктор Военно-промышленного комплекса «МАПО».
В 1999-2000 годах — советник генерального конструктора Авиационного научно-производственного комплекса «МИГ» имени А.И. Микояна.
С 2000 года — советник директора Инженерного центра «ОКБ имени А.И. Микояна» Российской самолётостроительной корпорации «МИГ».
Скончался 29 ноября 2010 года в Москве...

1932 - Приказом по ЦАГИ , начальником бригады № 3 истребителей и рекордных самолетов (с 1935 г. - КБ-3) назначен Павел Осипович Сухой. Его заместителем становятся Николай Николаевич Поликарпов и Г.О.Бертош.

1932 - Родился Ткаченко Владимир Андреевич - Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.08.1981), мастер спорта СССР международного класса (1985), капитан запаса (1977).

В 1955 окончил Киевский институт инженеров ГВФ. В 1955-1959 работал инженером-конструктором в ОКБ О.К.Антонова; участвовал в создании Ан-8, Ан-10, Ан-12.
В 1951-1958 занимался парашютным, планерным и самолётным спортом в Киевском аэроклубе. В 1959 при содействии О.К.Антонова добился поступления в ШЛИ. В 1960 окончил Школу лётчиков-испытателей.
С января 1961 по сентябрь 1997 - лётчик-испытатель ОКБ О.К.Антонова. Поднял в небо и провёл испытания головного Ан-2М Долгопрудненского авиазавода (6.05.1965), Ан-32 (9.07. 1976), головного Ан-72 Харьковского авиазавода (20.12.1985). Провёл испытания Ан-12ПП (1970); Ан-12БКЦ (1979); Ан-24Т при высоких температурах; Ан-24ПС (1969); Ан-24Д с одним двигателем с включением ВСУ РУ19А-300 (1967); Ан-32 при высоких температурах, в условиях высокогорья и обледенения; Ан-74 в условиях высоких температур и обледенения; Ан-124 в условиях высокогорья; испытания по отработке заходов на посадку по I категории на Ан-22 и Ан-124. Участвовал в испытаниях Ан-8, Ан-10, Ан-32П, Ан-71, Ан-72П, Ан-225.
Установил 10 мировых авиационных рекордов (из них 1 - вторым пилотом): в 1985 - рекорд скорости на самолёте Ан-72; в 1986 - рекорд скорости (вторым пилотом) на самолёте Ан-72; в 1987 - 8 рекордов высоты и грузоподъёмности на самолёте Ан-74. Налет 13 661 час, из них испытательный 5 177 часов, полетов 9 531. Жил в Киеве. Работал лётчиком-методистом в АНТК имени О.К.Антонова. Умер 26 июля 2011 года.

1933 - Впервые взлетел прототип новой американской многоцелевой амфибии - биплан XJF-1. Машина имела цельнометаллический фюзеляж и поплавок, крыло с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Под узким капотом Тауненда размещался двигатель Пратт-Уиттни R-1535-62 Wasp мощностью 650 л. с. При испытаниях обнаружилось, что в комбинации с поплавком самолет имеет довольно высокое положение центра тяжести - в сочетании с узкой колеей шасси это делало его весьма неустойчивым и создавало большие проблемы при рулежке, разбеге и посадке. Постепенное совершенствование конструкции уменьшило эти недостатки до приемлемого уровня.
Вскоре авиация ВМС США заказала 27 машин под обозначением JF-1, со значительно более мощным двигателем - двухрядной звездой R-1830-62 Twin Wasp мощностью 950 л. с. Пространство между поплавком и фюзеляжем использовалось для размещения двух пассажиров, здесь же была установлена радиостанция и фотооборудование. В случае необходимости вместо двух пассажиров можно было взять носилки с раненым.

1937 - Летчик-испытатель завода П.И.Котов успешно совершил на серийном Р-10 (ХАИ-5) № 135001 первый полет. Испытания шли успешно, и в четвертом полете 20 мая Котов опробовал в воздухе уборку и выпуск шасси. Двигатель М-25А имел все тот же винт "Гамильтон". Комплекты нового вооружения запаздывали, на головной серии монтировались турели МВ-2. В начале июня выпустили еще две машины, в облет которых включился летчик-испытатель военпредства капитан И.П.Бурылин. 

1940 - Вышло постановление КО при СНК СССР о постановке серийного производства самолетов ББ-1 на заводах №31 и 207.

1942 - Начало сражения в Коралловом море, произошедшего 4—8 мая 1942 года, было одной из самых значительных морских битв на тихоокеанском театре действий Второй мировой войны. Оно произошло между соединениями императорского флота Японии и силами союзников из США и Австралии. Данное сражение было первым столкновением авианесущих соединений, а также первым случаем в истории, когда корабли не видели судов противника и не сделали ни одного выстрела друг по другу.

https://aviator.guru/blog/43615295867/Stranitsyi-i...re.-4%E2%80%938-maya-1942-goda

1945 - Рейдер «Орион» потоплен бомбами советской авиации по пути в Копенгаген, вблизи Свинемюнде, в ходе налёта 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС КА СССР. Из более чем 4 000 человек, находившихся на борту, спаслось 150.

1949 - В мае на Саратовском авиазаводе внедрен в производство МиГ-15

1949 - Авиакатастрофа под Турином. В результате погибла команда футбольного клуба «Торино» в полном составе. Экипаж самолета Fiat G.212CP итальянской авиакомпании Avio Linee Italiane — ALI (регистрационные знаки I-ELCE) выполнял рейс по маршруту Барселона (Испания) – Турин (Италия). На борту находилось 27 пассажиров и 4 члена экипажа.
При выполнении захода на посадку в условиях низкой видимости самолет столкнулся с расположенным на холме храмом. Все погибли.
Комиссия назвала среди причин происшествия сложные метеоусловия, нестабильную работу наземных радиотехнических средств и навигационную ошибку, допущенную экипажем.

1950 - С аэродрома в Хоутхорне состоялся первый полет опытного разведчика YRB-49A, самолетом управляли Фрэд Брэтчер и Дэйл Джонсон. Машина совершила посадку на авиабазе Эдвардс, где начались ее всесторонние испытания. Эта модификация внешне ничем не отличалась от YB-49, только в бомбоотсеках хотели установить фоторазведывательное оборудование. Максимальная скорость и дальность разведчика оказалась ниже, чем у YB-49. До настоящего времени сохранились только 3 «летающих крыла» Джона Нортропа: N-9M-B — в музее Чино, N-1M — в Национальном аэрокосмическом музее США и пилотируемая бомба JB-1 — в экспозиции музея в Хоутхорне.

1955 - Закончились заводские испытаниях СМ-9/2, в ходе которых летчики ОКБ-155 и ГК НИИ ВВС выполнили около 60 полетов, которые продемонстрировали хорошие летные качества машины, в особенности отличную вертикальную скорость у земли - до 180 м/с. В одном из полетов на СМ-9/2 Мосолов достиг на пикировании с высоты 9300 м скорости, соответствующей числу М= 1,462

1959 - Совершил первый полёт легкий многоцелевой самолет, разработанный швейцарской фирмой Pilatus РС-6 Porter. За штурвалом находился пилот Rolf Böhm. Первый прототип и первые серийные самолеты были оснащены поршневым двигателем мощностью 340 л.с. На большей части произведенных самолетов стоял ТВД Pratt Whitney Canada PT6A.

1961 - Абсолютный мировой рекорд высоты полета для свободных аэростатов - 34668 м, М.Д.Росс и В.А.Пратер на "Ли Льюис Мемориал" (США). Рекорд не превышен.

1963 - Первый полет реактивного служебного самолета Дассо "Фалкон" 20, (перваначально назывался Mystere 20) Франция

1965 - В мае разработан воздушный винт АВ-90 для самолета АН-22 "Антей"

1965 - Совершил свой первый полет итальянский опытный легкий многоцелевой самолет SIAI-Marchetti S.205. Это был четырехместный туристический свободнонесущий низкоплан с закрытой кабиной и трехопорным шасси, которое, на выбор, могло быть убирающимся или неубирающимся (в последнем случае устанавливались обтекатели стоек и колес). Он оборудовался двигателями мощностью от 180 л.с. до 300 л.с., но наиболее предпочтительной силовой установкой был шестиплоскостной двигатель Franklin 6A-350C1.

1972 - Самолет Як-40 Аэрофлота (Восточно-Сибирское УГА), CCCP-87778, выполнял рейс по маршруту Иркутск – Братск (СССР). На борту находилось 14 пассажиров и 4 члена экипажа.
При выполнении захода на посадку диспетчер передал экипажу устаревшие метеоданные. Он знал, что погода ухудшилась, но на его запросы метеослужбе о новой информации ему она предоставлена не была. В результате самолет попал в сильный шторм с мокрым снегом и порывами ветра до 10-14 м/сек. Из-за сильного нисходящего потока воздуха самолет столкнулся с деревьями, упал и загорелся. Все погибли.

1973 - Принято решение СМ СССР о создании на базе ИМБП МЗ СССР Центра управления медицинского обеспечения космических объектов, где и до настоящего времени проводится медицинское сопровождение пилотируемых космических полетов.

1975 - (Начались 23 января 1975 года) 1979 года, завершились проходящие в Кировском госиспытания Ми-14БТ (буксировщик тралов). (ведущий инженер - И.Смородский, ведущий летчик-испытатель - В.Баракин). В процессе ГСИ отработали буксировку обычных и глубоководных, контактного, разомкнутого, соленоидного, акустического, электромагнитного тралов, трала "намагниченная труба", а также укладку шнурового заряда.

1979 - Состоялся первый полет прототипа нового самолета A-10N/AW
Thunderbolt II. Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта, которому были бы нипочем длинные зимние ночи, снег, дождь, туман, низкая облачность - словом, весь европейский "сложняк". В то время эту задачу можно было решить, лишь увеличив экипаж штурмовика до двух человек. В 1977 году фирма "Фэрчайлд Рипаблик", не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию такого самолета. В апреле 1978 года началось и финансирование "ночного всепогодного" (N/AW - Night/ Adverse Weather) варианта штурмовика А-10.

1982 - Два лётчика аргентинской морской авиации, капитан-лейтенант Аугусто Бедакаррач и лейтенант Армандо Майора, пилотировавшие палубными истребителями-штурмовиками аргентинских ВВС Dassault-Breguet Super Étendard, атаковали двумя ПКР "Экзосет" ракетный эсминец ВМФ Великобритании "Шеффилд".

Одна ракета упала в море, вторая поразила "Шеффилд" точно по середине корпуса, приблизительно в 1,8 метрах выше ватерлинии и попала в рубку оперативного управления. Ракета, поразившая "Шеффилд" вызвала сильнейший пожар, в котором погибли двадцать человек и двадцать четыре было ранено.
Экипаж покинул корабль. При буксировке в Великобританию "Шеффилд" затонул.
Так аргентинские ВВС отомстили за потопление 2 мая английской АПЛ "Конкерор" аргентинского крейсера "Генерал Бельграно". Первое боевое применение тактической противокорабельной ракеты AM-39 Exocet.

1984 - Первый полёт новой модификации фронтового истребителя МиГ-29 9-13, оснащённого средствами РЭП (аппаратурой активных помех "Гардения") и увеличенным запасом топлива;лётчик-испытатель Рындин Виктор Васильевич.

1986 - Первый межорбитальный перелёт с одной космической станции на другую Мир-Салют-7-Союз Т-15,Леонид Денисович Кизим,Владимир Алексеевич Соловьёв.

1987 - Состоялся полет биплана Mistral французской фирмы Aviasud Engineering на Северный Полюс.
Любителям авиации известен биплан французской фирмы Aviasud Engineering Mistral. Хотя первые разработки относятся к семидесятым годам, этот ультралайт и его модификации по-прежнему привлекают внимание. В свое время Aviasud выбрала схему биплана, исходя не только из известных положений, что эта схема позволяет получить оптимальные соотношения прочности и веса, но и позволяет получить меньшие габаритные размеры и соответственно меньшие размеры наземных сооружений. Это очень важно, учитывая, что "Мистраль" предназначен для массового и разностороннего использования (патрулирование, туризм, сельское хозяйство). Аэродинамическая схема и основные концепции конструкции самолета практически остаются неизменными, хотя все время улучшаются: придаются более "обтекаемые" формы, капотирование, используются композитные материалы, технологии и оборудование.
Сохранена, может быть, главная особенность машины - нижние крылья, работающие, как элероны. У пилотов - отличный обзор, что для этой машины особенно необходимо. Приборное оборудование теперь такое же, как у "больших" самолетов, включая спутниковую навигацию. Основа силовой установки - двигатель Rotax-462 жидкостного охлаждения мощностью 50 л.с. - надежен, экономичен и, что теперь важно, малошумен. (C 1986 года выпускается модификация с двигателем Rotax 532) В результате "Мистраль" по-прежнему обладает репутацией надежного и экономичного самолета. На авиасалоне Бурже рядом с "Мистралем" висела карта его перелетов. Он много раз перелетал Средиземное море и первым из самолетов этого класса приземлялся на Северном полюсе!

1993 - Первый полет среднемагистрального транспортного самолета Boeing 747-400 Freighter.

Способен перевозить 113000 кг коммерческих грузов на расстояние 7170 км (4455 миль) при минимальных эксплуатационных затратах на милю. По сравнению с моделью 747-200F, способен перевозить на основной палубе дополнительно 2 поддона высотой 3,1 м, что увеличивает объем полезного груза на 21,9 м3. 747-400 Freighter может перевозить на 23590 кг больше или лететь на 2220 км дальше, чем его предшественники.

1995 - На Байконуре подписан совместный документ об образовании СП "Морской старт".

1995 - Катастрофа самолёта Ан-2. При взлете с аэродрома в районе поселка Сибай (Башкирия) столкнулся с землёй.
Потерял высоту сразу после взлета, рухнул на землю и сгорел. Цель полета - облет реки Урал для изучения и прогнозирования паводковой активности в ее акватории. На борту находились специалисты ГО. 3 человека погибли.

2002 - Ликвидирована ПМТО России в Камрани (база существовала во Вьетнаме с 1979 года); Переданные вьетнамской стороне объекты военно-морской базы Камрань сегодня входят в состав инфраструктуры ВМС Вьетнама.
В 2000 годы правительство Вьетнама приняло решение о переустройстве аэродрома военно-морской базы Камрань в гражданский аэропорт.

2019 - Компания Interstellar Technologies Inc. осуществила успешный пуск суборбитальной ракеты MOMO-3, предназначенной для запуска в космос наноспутников. После взлёта со стартовой площадки в посёлке Тайки на острове Хоккайдо ракета достигла высоты 110 км и через 10 минут полёта упала в Тихий океан...

Авиаторы и их друзья

 

4 мая исполнилось бы 86 лет известной актрисе театра и кино, народной артистке России Татьяне Самойловой, но 6 лет назад в этот же день, 4 мая, в свой 80-летний юбилей она ушла из жизни. Так ее день рождения стал и днем памяти. В конце 1950-х – начале 1960-х гг. она была одной из самых популярных, востребованных и успешных советских актрис, визитной карточкой которой стала роль Анны Карениной. Но фамилия Самойловых заслужила всесоюзное признание не только благодаря Татьяне, ведь ее отец тоже был актером и оставил заметный след в искусстве.

Евгений Самойлов в фильме *Случайная встреча*, 1936 | Фото: kino-teatr.ru

Евгений Самойлов родился в 1912 г. в простой петербургской семье: его отец был рабочим-оружейником, а мать занималась домашним хозяйством. Отец часто ходил со своими двумя сыновьями в Александринский театр, и Евгений с детства увлекся искусством. Правда, он мечтал стать не актером, а художником. На прослушивание в частную художественную студию Н. Ходотова он пошел за компанию с другом и, к своему удивлению, был зачислен. Параллельно Самойлов начал заниматься по вечерам в студии на актерском отделении, а затем продолжил актерское образование в Ленинградском художественном политехникуме.

Евгений Самойлов в фильме *Щорс*, 1939 | Фото: kino-teatr.ru

После завершения учебы Евгений Самойлов выступал на сцене Театра актерского мастерства под руководством Л. Вивьена, Театра им. В. Мейерхольда, Театра революции (позже – Театр им. В. Маяковского), Малого театра. В 24 года Самойлов дебютировал в кино, сыграв главную роль в фильме «Случайная встреча». А всесоюзная популярность пришла к нему спустя 3 года, когда Александр Довженко доверил ему главную роль в своем фильме «Щорс».

Евгений Самойлов в фильме *Щорс*, 1939 | Фото: kino-teatr.ru

Кадр из фильма *Сердца четырех*, 1941 | Фото: kino-teatr.ru

Самойлов не был похож на персонажа сценария, ни разу не ездил верхом, но Довженко это не смутило. В работе над образом режиссер учил Самойлова «идти от себя», чтобы лучше понять своего героя, и полковник Щорс в его исполнении выглядел на экранах как человек благородный и умный, со страстной верой в прекрасное будущее. За эту работу Самойлов получил Сталинскую премию. Позднее актер говорил, что встреча с Довженко определила его актерскую судьбу на десятилетия вперед.

Евгений Самойлов в фильме *В шесть часов вечера после войны*, 1944 | Фото: kino-teatr.ru

После этого успеха Евгению Самойлову поступало немало новых предложений от режиссеров. В 34 года он вновь стал лауреатом Сталинской премии – за главную роль в фильме Ивана Пырьева «В шесть часов вечера после войны». Роль лейтенанта Кудряшова стала одной из самых любимых у Самойлова. На экранах актер чаще всего воплощал образы военных – воинов-защитников и победителей, мужественных, самоотверженных и благородных.

Кадр из фильма *В шесть часов вечера после войны*, 1944 | Фото: biographe.ru

Евгений Самойлов в образе генерала Скобелева в фильме *Герои Шипки*, 1954 | Фото: kino-teatr.ru

Его личная жизнь сложилась так же счастливо. Еще в юности он встретил свою единственную любимую женщину – Зинаиду Левину, и они прожили вместе 62 года. Партнершами Самойлова по съемочной площадке становились самые красивые советские актрисы, он играл вместе со всеми примами – Серовой, Орловой, Ладыниной, но после съемок всегда спешил домой, чтобы провести время в кругу семьи. На склоне лет, незадолго перед своим уходом в 2006 г. в возрасте 93 лет, актер говорил: «Вообще, я считаю себя счастливым человеком. У меня нет врагов. Может быть, потому, что я никогда не сплетничал, не писал кляуз, никому никогда не завидовал и не делал зла».

Евгений Самойлов в образе полковника Ивана Богуна в фильме *300 лет тому…*, 1956 | Фото: kino-teatr.ru

Кадр из фильма *Берег его жизни*, 1984 | Фото: kino-teatr.ru

Евгений Самойлов в фильме *Осада Венеции*, 1991 | Фото: kino-teatr.ru

У супругов родилось двое детей – Татьяна и Алексей, и оба они пошли по стопам отца, выбрав актерскую профессию, вопреки желанию родителей. Отец предупреждал Татьяну: «Не нужно тебе этого! Эта работа требует очень много сил. Физических, психологических и профессиональных. У тебя их нет в задатке». Оба они выросли за кулисами и мечтали выходить на сцену так же, как отец. Татьяна однажды в юности заявила: «Я хочу, как и ты, папа, сняться в кино, а потом идти по улице и со всеми здороваться. Знаю, так когда-нибудь будет». Для поступления в Щукинское училище ей не хватило одного балла, и она стала посещать занятия в качестве вольнослушательницы. Но вскоре ей пришлось оставить учебу – педагоги не приветствовали участие студентов в съемках, а Татьяна Самойлова снялась в фильме «Мексиканец», а затем получила главную роль в фильме «Летят журавли».

Народный артист СССР Евгений Самойлов | Фото: kino-teatr.ru

Евгений Самойлов с дочерью Татьяной | Фото: 7days.ru

Несмотря на то, что в СССР фильму «Летят журавли» устроили настоящий разнос и критики, заявлявшие, что у Самойловой «несоветская внешность, и что на экранах она выглядит вульгарно, и даже сам Хрущев, этот фильм получил высший приз на Каннском кинофестивале, а Пабло Пикассо о Самойловой говорил: «В глазах этой русской богини можно утонуть». Спустя годы «Летят журавли» был признан одним из лучших фильмов о войне.

Кадр из фильма *Летят журавли*, 1957 | Фото: biography-life.ru

Татьяна Самойлова в юности | Фото: vokrug.tv

В 1967 г. Татьяна Самойлова сыграла свою звездную роль в фильме «Анна Каренина». Этот образ воплотили на экранах многие отечественные и зарубежные актрисы, но Анну Каренину в исполнении Самойловой называют одним из самых удачных образов. Казалось бы, после этого успеха ее должен был ждать творческий взлет, но этого не произошло. Вместо этого ее ждали впереди годы забвения. Больше 20 лет актриса не появлялась на экранах и только в конце 1990-х гг. снова начала сниматься в кино. Но это возвращение не стало триумфальным – главных ролей ей больше не предлагали.

Татьяна Самойлова в фильме *Мексиканец*, 1955 | Фото: kino-teatr.ru

Татьяна Самойлова в роли Анны Карениной, 1967 | Фото: kino-teatr.ru

Татьяна Самойлова и Василий Лановой в фильме *Анна Каренина*, 1967 | Фото: stuki-druki.com

Личная жизнь актрисы тоже не сложилась. Все 3 ее брака распались, а единственный сын Дмитрий эмигрировал в США. На склоне лет Самойлова осталась в одиночестве. В последние годы она страдала рассеянным склерозом, у нее случались приступы помутнения сознания. В день своего 80-летнего юбилея, 4 мая 2014 г., актриса в очередной раз попала в больницу с ишемической болезнью сердца и гипертонией. В тот же день ее не стало.

Народная артистка России Татьяна Самойлова | Фото: kino-teatr.ru

Народная артистка России Татьяна Самойлова | Фото: anews.com

Немногие знают о том, что в этой актерской династии был и еще один представитель – брат Татьяны Алексей Самойлов тоже стал актером. Окончив театральное училище, он выступал на сцене театра «Современник», а потом на протяжении 30 лет был актером Малого театра. В кино он снимался очень мало, в его фильмографии – всего 8 работ в фильмах и телеспектаклях. После того, как не стало его отца, он ушел из театра и переехал с семьей во Францию. Он был единственным, кто был рядом с Татьяной Самойловой в самое тяжелое для нее время, когда у нее никого не осталось и она нуждалась в помощи.

Алексей Самойлов в телеспектакле *Былое и думы*, 1970 | Фото: kino-teatr.ru

Алексей признавался: «Но у меня и работ таких не было, как у Тани, и такой славы. Она за короткий промежуток времени сыграла четыре главные роли в кино и после перегрузки заболела: случилась тяжелейшая депрессия. Нервное истощение было. Пришлось лечиться. Да, папа оказался прав: ни я, ни Таня ни психологически, ни физически не были готовы к актёрской профессии».

Актер Алексей Самойлов | Фото: retrospectra.ru

Эта роль принесла славу не только Татьяне Самойловой: 7 самых ярких актрис, примеривших на себя образ Анны Карениной...

Культурология

Почти все мы слышали о том, что основной военной силой в восстании декабристов был Московский полк, который удалось поднять братьям Бестужевым и Дмитрию Щепину-Ростовскому. А вот про то, что большая половина Московского полка стояла на Сенатской площади вовсе даже на стороне правительственных войск знают уже не все. Равно как и о том, что отговорить солдат бунтовать смог только Михаил Павлович, младший брат императора Николая.

Вообще, к Романовым можно относиться как угодно, потому что среди них были, прямо скажем очень разные персонажи. Но вот в том, что в подавляющем своем большинстве они были исключительно храбрыми – с этим очень сложно поспорить. Особенно, если говорить о сыновьях Павла Петровича.

Михаилу в 1825 году, когда грянуло междуцарствие, исполнилось 27 лет. Уже взрослый, серьезный человек. Так получилось, что именно ему довелось мотаться между Варшавой и Петербургом, между Константином и Николаем, чтобы разрешить сложившийся из-за недомолвок Александра I кризис с престолонаследием. Рано утром 14 декабря 1825 года он только вернулся в Петербург, попав прямо в круто заваренную кашу начавшегося бунта.

Есть мнение, что декабристы пытались перехватить Михаила Павловича на заставе в Петербурге. Во всяком случае ночью с 13 на 14 декабря 1825 года к Нарвской заставе приезжал Михаил Бестужев, пытавшийся склонить на свою сторону командира караула поручика Кушелева.

И он бы, наверное, склонил… Но на заставе с вечера сидел и терпеливо ждал приезда Михаила Павловича адъютант Николая I Василий Перовский. И опытный офицер, отличный и эрудированный собеседник, за те часы, которые провел с начальником караула на заставе, успел тому ясно и четно изложить всю ситуацию междуцарствия, почему и из-за чего все делается именно так. И когда Михаил Павлович приехал рано утром в Петербург – его не задержали. Он поехал с Перовским во дворец, чтобы там узнать, что в полках подчиненной ему Гвардейской дивизии не все в порядке.
 

И вот тут – один из тех моментов, по которым о тебе станут судить другие. Времена тогда были не то, что нынешние, поэтому Михаил Павлович отправился в казармы Московского полка, уговаривать присягать Николаю тех, кто пока еще не вышел на Сенатскую сам. Лично. И уговорил. Потому что декабристы наговорили солдатам, что Михаил арестован в Варшаве. А он сам пришел в казармы объяснять солдатам, что надо присягать второй раз. Все правильно. Константин править отказался и теперь у них царь – Николай.

На следующий день в «Санкт-Петербургских ведомостях» это описали так:
«…великий князь Михаил Павлович, который в ту лишь минуту возвратился в С.-Петербург, узнав, что часть принадлежащего к его дивизии Московского полка обесславила себя восстанием на законную власть, не медля отправился к казармам и там, даже не употребляя никаких строгих мер, привел к присяге шесть рот сего полка, кои при начале возмущения хоть отказывались присягать, однако ж не хотели и следовать примеру вышедших на Сенатскую площадь. Его высочество, обязав сии роты клятвенным обещанием верности к государю императору Николаю Павловичу, привел их к августейшему брату своему; они пылали равным с другими войсками нетерпением положить конец мятежу…»

Для этого надо иметь смелость. Потому что все может пойти очень по-разному. Он пошел к своим солдатам. Уговорил. И повел их на Сенатскую площадь. На стороне Николая. В результате на Сенатской вообще-то говоря Московский полк стоял как на стороне декабристов, так и на стороне правительства. Чуть меньше половины полка бунтовали, а остальные принесли присягу и с Михаилом пошли усмирять восстание.
 

В дальнейшем Михаил Павлович стал героем анекдотов, в которых с одной стороны высмеивалась его строгость, а с другой отмечалось его тонкое чувство юмора и умение скаламбурить. Михаил стал пугалом разгильдяйских гвардейских офицеров. Он и сам говорил об этом так:
«Государь должен миловать, а я – карать ….
...Я хочу, чтобы брата, а не меня любили».

Что было, то было. Этого у Михаила не отнимешь. Но нельзя забывать, что на Сенатской в него выстрелил и не попал Кюхельбекер, однокашник Пушкина по Лицею. На кронверк Петропавловки вместе с пятью другими декабристами он не отправился только потому, что Михаил Павлович сам попросил помиловать стрелявшего в него человека.

Не самый был плохой человек из Романовых. Верный помощник и слуга своего старшего брата...

ссылка

© РИА Новости / КЦ "Южный" / Роскосмос Пуск ракеты-носителя "Протон-М"

РИА Новости

1785 – в Англии француженка Симони стала первой в мире женщиной, поднявшейся в воздух на аэростате.

1893 – приобретение Ю.А. Меллером механической мастерской, позднее – самолётостроительный завод «Дукс» в Москве, ныне – ОАО «Дукс».

1910 – родился Чачикян Рубен Григорьевич, Главный конструктор ОКБ-133 и МПКБ «Восход» (1959-1986 гг. В 1930-м окончил Ленинградский машиностроительный институт и до войны, с 1933 по 1941 гг., работал в Ленинграде, в Особом конструкторском бюро. В 1939 году Чачикян разработал оригинальную систему автоматического управления (САУ) с электрогидравлическим автопилотом, предусматривающим автоматические взлет и посадку самолетов-бомбардировщиков ТБ-3 и СБ.

В акте по испытаниям подчеркнуто: "... впервые в СССР разрешена проблема создания самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа". То есть в 1939 году он создал беспилотник, может быть, не имеющий аналогов в мире.

Параллельно с разработкой САУ для телемеханических самолетов Р. Чачикян лично проводил их летную отработку. Его общий налет в качестве инженера-летчика-испытателя за эти 7 лет составил 1400 часов.
Началась Великая Отечественная. В 1941 году Чачикян лично участвовал в первом боевом применении управляемого по радиоканалу самолета ТБ-3. За участие в боевых действиях был награжден орденом Отечественной войны II степени. Позже, по здравому размышлению, его все-таки решили отозвать из действующей армии и направить в авиационную промышленность, где он занимал различные руководящие посты.
В 1945-1951 гг. Р.Чачикян на военном заводе N224, руководит испытаниями разрабатывавшихся при его участии автоматических навигационных систем и систем управления воздушной стрельбой.
В 1951 году Чачикяну поручают организацию Государственного специального ОКБ, где он до 1955 года работает главным конструктором. Здесь он награждается вторым орденом Трудового Красного Знамени. Первый получил на предыдущей должности.
В 1954 г. защитил кандидатскую диссертацию.
После перевода из Ленинграда в Москву Рубен Григорьевич становится главным конструктором и организатором нового комплекса в НИИ-1. До 1959 года под его руководством осуществляется разработка астроинерционных навигационных систем управления дальними стратегическими крылатыми ракетами "Буря" ОКБ С.А.Лавочкина и "Буран" В.М.Мясищева. На испытаниях благодаря разработанной Чачикяном системе навигации, дальность полета ракеты достигла 9000 км при заданной требованиями точности.
В 1959 году Р.Чачикян был назначен главным конструктором МПКБ "Восход" и работал в этой должности до 1986 года. Под его руководством за 27 лет были созданы системы парашютной автоматики, обеспечившие приземление первого космонавта планеты Юрия Гагарина, а также барокомандные устройства обеспечения приземления всех космических кораблей. Рубен Григорьевич создал автоматы системы катапультирования для самолетов-истребителей.
Умер 12 мая 1996 года.

1915 – впервые в истории дирижабль атаковал подлодку – немецкий Цеппелин повредил рубку английской субмарины.

1915 – в состав Балтийского флота включён авиатранспорт «Орлица» с 4 гидросамолётами (20 апреля ст. ст.).

1919 - Был выдан сертификат «о допущение к воздушным перевозкам № 5» пассажирского варианта Junkers J.10 (CL.I) второй армейской серии - Junkers J.10 (Zivilversion). Первый пассажирский Junkers мало отличался от базовой модели, было снято не нужное теперь вооружение, а на месте стрелка наблюдателя оборудовали кабину для одного пассажира и багажа или почты, закрыв ее застекленным колпаком. Самолеты использовались на линии Дессау (аэродром Dessau-Mosigkau ) - Веймар (место созыва заседания национального собрания) весной - летом 1919 года. Это была первая воздушная линия Junkers.

1926 – в г. Уфа родился Георгий Константинович Мосолов, Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), Заслуженный мастер спорта СССР (1961), Герой Советского Союза (05.10.1960), выпускник ХВВАУЛ (1948 г.), полковник (1963 г.). С отличием окончил среднюю спецшколу ВВС в Казани (1944). В Советской Армии с 1944 г. Поступил, учился и окончил Чугуевское авиационное училище лётчиков (1948) и работал там же лётчиком-инструктором. Окончил Школу лётчиков-испытателей (1953) и Московский авиационный институт (1959). В 1953-1969 гг. – в ОКБ А.И. Микояна (лётчик-испытатель, старший лётчик-испытатель). Проводил лётные испытания первых экземпляров опытных реактивных самолётов и модификаций, а также первых опытных экземпляров реактивных двигателей, систем радионавигации, перехвата и вооружения. (Не станем забывать, что это было начало эры развития реактивной авиации, когда не всё ещё было ясно даже конструкторам, а летать на первых реактивных самолётах было опасно даже лётчикам на серийных самолётах в строевых частях.) Поднял в небо и провёл испытания (дал путёвку в небо и научил летать) более 30 боевых самолётов, разработанных и построенных в родном ОКБ в эти годы, в том числе: Е-2, МиГ-19С, И-3У, И-7У, И-75, СМ-12ПМ, И-75Ф, Е-152А, Е-152, Е-8. Участвовал в испытаниях самолётов-истребителей МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и их многочисленных модификаций. В 1959-1962 гг. на самолётах Е-66, Е-66А и Е-166 установил шесть мировых авиационных рекордов скорости и высоты полёта (из них три – абсолютные). Благодаря работе наших инженеров-конструкторов, лётчиков-испытателей, среди которых ведущую роль сыграл Г.К. Мосолов, на истребители стали устанавливать Автомат регулировки управления стабилизатором АРУ-3в, позволяющий удобно и легко пилотировать машины на всех высотах и скоростях полёта. Сконструированное и испытанное устройство оказалось настолько удачным, простым и безотказным в эксплуации, что используется на многих российских боевых самолётах до сих пор вот уже более 50 лет. Автомат без зазрения совести скопировали, называют «своей разработкой» и устанавливают на собственные боевые самолёты ведущие авиационные КБ мира – США, Англии, Франции, Швеции, Китая, Израиля и Индии.
11.09.1962 г. во время испытательного полёта на опытном истребителе Е-8 с опытным двигателем Р-21-300 (конструкции Мецхверошвили) на высоте 13.000 м и скорости 2200 к/ч в результате разрушения самолёта и двигателя катапультировался при числе М=1,7 и высоте 10.000 м. Разрушение самолёта и нештатно отработавшая опытная катапультная установка нанесли пилоту тяжелейшие травмы головы и конечностей, многочисленные переломы костей. Генеральный конструктор А.И. Микоян и всё ОКБ, проконсультировавшись с врачами, отложив все свои дела, занялись конструированием специальной кровати и матраса для раненного лётчика, которые позволяли правильно срастаться костям. И здоровье пошло на поправку. Его друг Юрий Гагарин, лётчик-космонавт СССР и Мира № 1, приобрёл на свои средства и установил в палате Г. Мосолова телевизор. Однако перенесённые травмы не позволили Георгию Константиновичу в дальнейшем продолжать лётную работу. После выздоровления до 1969 года Мосолов Г.К. работал в ОКБ А.И. Микояна.
Много лет возглавлял Федерацию хоккейного спорта СССР. Полковник (1963). Герой Советского Союза (1960). Заслуженный мастер спорта СССР (1961). Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967). Награждён тремя медалями А. де Лаво Международной Авиационной федерации (ФАИ) – 1959, 1961, 1962 гг., и золотыми медалями Федерации спорта СССР. Награждён двумя орденами Ленина (1957, 1960), орденом Красной звезды (1961), медалью «За боевые заслуги» и другими правительственными наградами (18 медалей).

Жил в Москве, работал консультантом Генерального конструктора Российской самолётостроительной корпорации «МИГ». 

Скончался в Москве 17 марта 2018 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище...

1928 - У сборочных стапелей Харьковского авиазавода собрались на митинг рабочие, мастера, представители украинского правительства. Звучали слова приветствия, пожелания новых успехов в деле создания отечественной авиации: типичное для той эпохи торжество ознаменовало начало производства опытной серии (4 машины) самолетов К-4 с двигателями BMW-IV.

1932 – Состоялся первый полет летающей лодки МБР-2 Г.М. Бериева,лётчик-испытатель Бенедикт Леонович Бухольц. Полет состоялся в Севастопольской бухте Голландия, после рулежек и пробежек самолет самолет 25оторвался от воды. Затем, после завершения испытаний МБР-2, было совещание в ЦКБ ЦАГИ, где против запуска машины в серию возражал А.Н.Туполев, не любил дерева и предложил свой МДР-2, но против него возражали летчики. На следующий день Г.М.Бериев опять говорил с Н.М.Харламовым, тот посоветовал найти заказчика - ГВФ и поручил А.Н.Туполеву дать Г.М.Бериеву возможность разработать пассажирский вариант МБР-2 - тот выделил группу.

1932 – начались лётные испытания самолёта ОКБ А.С. Яковлева АИР-6 с М-11,лётчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский.

1933 - поднялся в воздух DoJ II f bos, этот тип иногда еще называли "Валь-33". DoJ II f bos, имел увеличенный до 27,2 м размах крыла, поддерживаемый дополнительными подкосами, редукторные моторы BMW VIU (750 л. с.) и полностью закрытую пилотскую кабину. Эти самолеты также строились в Манцеле. Запас горючего у них достигал 4720 л, что увеличило дальность полета до 3600 км - более чем в полтора раза по сравнению с DoJII a Bos. А максимальная взлетная масса возросла до 10 тонн. 

1937 - Закончились госиспытания ЗИГ-1 конструкции Лявиля, Кулева и др. и построенного на заводе им. Гольцмана. 1 экземпляр разбили 15 ноября 1935 года. Доводил П.И. Эберзин. Всего построили 7 и эксплуатировались как ПС-89 до 1942 года.

1940 - Совершил первый полёт прототипа французского легкого истребителя VG.39.01 фирмы Arsenal. Максимальная скорость самолёта составила 625 км\ч на высоте 5700 метров без потери маневренности и других лётных данных. Пилоты летавшие на VG.39 очень хорошо отзывались о нем, однако слишком быстрое продвижение противника вглубь Франции заставило прервать испытания. Прототип был эвакуирован в Тулуз-Бланьяк и 15 июня 1940 г. он был уничтожен во избежание захвата немецкими войсками.

1942 - Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1690 « О графике выпуска самолетов и авиационных моторов в мае месяце 1942 года».
№ 1694 « О восстановлении производства самолетов ТБ-7 с моторами АМ-35А на заводе № 22 в г.Казани».

1945 - Первый полет с включением реактивного двигателя прототипа американского палубного истребителя XF15C-1.

1948 - Начало госиспытаний СХ-1 (Ан-2) в НИИ ВВС.  В воздух поднялся Г.И.Лысенко. Таков был порядок - все советские самолеты независимо от назначения проходили через руки военных.

1952 - Катастрофа самолёта Ли-2, Якутская АССР, 95 км северо-западнее аэропорта Хандыги.

Экипаж выполнял полет с грузом и почтой по маршруту Якутск - Хандыга - Оймякон - Зырянка - Аллаиха. Прогноз погоды был благоприятным. Через 1час 17мин после взлета экипаж в последний раз вышел на связь с аэропортом Хандыга, затем на запросы не отвечал. 11 мая разрушенный и сгоревший самолет обнаружен в 95км северо-западнее аэропорта Хандыги на склоне Верхоянского хребта на высоте 1200м. 4 человека погибло.
Причина - прогноз погоды, не соответствовавший действительности, и нарушение экипажем НПП-51.

1952 - Первая посадка американцев на Северном полюсе, осуществленная подполковником У. Бенедиктом и подполковником Дж. Флетчером на колесно-лыжном самолете ВВС США Douglas C-47 «Skytrain». Всего вместе с пассажирами на полюс высадилось 9 человек.

1957 - Первое испытание баллистической ракеты средней дальности Jupiter intermediate range ballistic missile (IRBM) и первое применение установленного на ракете двигателя S-3D, развивающего тягу в 150000 фунтов на протяжении 2,5 минут полета.

1958 - Летчик-испытатель Владимир Михайлович Пронякин совершил первый полет на серийном самолете Су-9 на заводе №153.

1963 - Первый полет американского серийного легкого многоцелевого самолета PA-30 Twin Comanche.Построено более 2000 единиц.

1975 – скончался легендарный советский разведчик-нелегал Д.А. Быстролетов, добывавший для советской разведки исключительно важные сведения, включая технические секреты по высотным полётам боевой авиации и её вооружению. Органами НКВД по подложным обвинениям арестован в 1938 г. Отсидел в сталинских лагерях почти два десятка лет. Реабилитирован в 1956 г. Похоронен на Хованском кладбище в Москве.

1976 - Boeing 747SP авиакомпании Pan Am, названный Clipper Liberty Bell, устанавливает мировой рекорд кругосветного перелёта: 1 день 22 часа 26 минут, старт был 1 мая и заправка в Дели и Токио. Средняя скорость в течение всего полета составила 809,24 километров в час

1977 – первое висение самолёта вертикального взлёта и посадки Белл XV-15 с поворотными двигателями (США).

1985 - Пассажирский Ту-134А и военно-транспортный Ан-26 столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от Золочёва на встречных курсах левыми плоскостями. Погибли 94 человека. Причиной катастрофы явились грубые нарушения правил УВД, допущенные диспетчером ДПП и руководителем полётов а/п Львов, разрешивших снижение Ту-134А с пересечением эшелона, занятого другим ВС, вследствие неправильного определения их взаимного местоположения в районе приводной радиостанции Золочёв. На борту Ту-134А было 65 взрослых пассажиров и 8 детей + 6 членов экипажа. На борту Ан-26 находились офицеры штаба ВВС Прикарпатского военного округа во главе с его командующим, генерал-майором авиации Крапивиным.

1989 - Ан-225 Мрия стартовал с аэродрома Байконур, неся на спине свой первый груз - воздушно-космический самолет «Буран» массой более 60 тонн.

2006 – пуск ракеты-носителя «Союз-У» с ИСЗ фоторазведки «Кобальт-М» разработки «ЦСКБ-Прогресс» с космодрома Плесецк.

2006 - При заходе на посадку в аэропорт Адлер (Сочи) потерпел катастрофу и упал в Чёрное море а/к «Армавиа» Аэробус A320. Самолёт столкнулся с водной поверхностью и разрушился. Обломки затонули на глубине около 700 м. Погибли все находившиеся на борту - 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

Согласно отчёту МАК, причиной катастрофы стали несогласованные и несоответствующие Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг.
Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и недостаточными для вывода самолёта из снижения.

2007 – начались лётные испытания ТВВД с двухконтурностью 16,7 НК-93 на Ил-76ЛЛ.

2007 – правительство РФ утвердило новое «Положение о Генеральном конструкторе по важнейшим направлениям создания видов, систем и комплексов вооружения и военной техники».

2018 - Истребитель Су-30СМ потерпел крушение над Средиземным морем при наборе высоты. Погибли капитаны Медведков и Копылов. Военные сообщили, что огневого воздействия по истребителю не было...

Авиаторы и их друзья

 

Русский художник Карл Павлович Брюллов (12 декабря 1799 - 11 июня 1852), которого без преувеличения называют «Великим Карлом», прославился благодаря своим монументальным работам, самая знаменитая из которых - «Последний день Помпеи». На этой и других полотнах мастера сложно не заметить героиню с милым лицом и искрящимися глазами. Это любимая модель художника - графиня Самойлова.

Биография

Графиня Юлия Павловна Самойлова (урожденная Юлия фон дер Пален; 1803— 14 марта 1875 г.) была внучкой графа Мартина Скавронского и последним потомком семьи Скавронских.

Имя является данью уважения ее бабушке по отцовской линии, Юлиане Ивановне Пален (1751-1814). Согласно другой гипотезе, имя было дано в честь графа Юлия Литты, вице-адмирала Российского императорского флота.
Родители Юлии - Павел фон дер Пален и Мария Скавронская. Так как девочка рано лишилась матери, Юлия выросла в доме графа Юлия Литты. Самойлова стала владелицей Усадьбы Царская (Графская) Славянка (ныне Антропшино), недалеко от Царского Села, и обладательницей нескольких мировых шедевров. Юлия Самойлова - не только светская красавица, но и дочь генерала, внучка двух графов и племянница Екатерины I).

 

Брак с графом Самойловым

25 января 1825 года она вышла замуж за графа Николая Самойлова, адъютанта лейб-гвардии. Николай был красив, богат, весел и остроумен. Брак, однако, был несчастным и вскоре распался по причине жестоких ссор, которые стали предметом бесчисленных сплетен. Этот период жизни графини был отмечен самыми неприятными слухами. Граф имел склонность к веселью и азартным играм. В 1827 году они разошлись по взаимному согласию. Вскоре, не оправивщись от целого груза сплетен, Самойлова продала Графскую Славянку и уехала в Италию.

Граф Самойлов и графиня Самойлова

 

Знакомство Самойловой и Брюллова

Юлия Самойлова и Карл Брюллов впервые увидели друг друга в 1830 году в Италии, в знаменитом салоне княгини Зинаиды Волконской. Это была встреча двух знаменитых людей, хоть и не равных. Самойлова была светской красавицей, а Брюллов - просто художником.

Самойлова и ранее была подругой известных творческих людей: композиторов Верди, Россини, Доницетти, Беллини, Пачини, оперных певцов Ла Скала. И ее главным хобби было покровительство талантливых, но бедных художников, музыкантов, актеров. Графиня Самойлова поддерживала их, но хотела найти настоящего гения, которым могла бы восхищаться. Такой идеал, о котором мечтала, графиня нашла в Брюллове. Она покорила художника совершенной красотой. Интересно, но почти все его «прекрасные итальянки», написанные до встречи с графиней, были похожи на Юлию.

Графиня Юлия Павловна Самойлова была удивительно красивой, невероятно богатой, экстравагантной, часто бросающей вызов общественному мнению. Как раз в то время в салонах Рима люди шептались о «бедном Эммануэле Корне», который не пережил ее равнодушия и застрелился. А вот Брюллову, вероятнее всего, она ответила взаимностью. Она приняла его любовь, несмотря на расстояние между Италией и Санкт-Петербургом.

 

Графиня Самойлова впервые посетила Брюллова в его римской мастерской, где он работал над «Последним днем Помпеи». Она, конечно, знала, что художник находится в поисках модели для центральной фигуры в композиции и, соответственно, была готова дать ему столько времени, сколько ему нужно для работы. И началась их совместная работа над монументальным полотном. По словам людей, которые знали ее в те годы, графиня резко изменилась после знакомства с художником. Привыкнув к командованию и приказному тону, к Брюллову она относилась иначе: как к первосвященнику, восхищаясь его вечным искусством и талантом. «Никто в мире не восхищается тобой и не любит тебя так, как я…», - написала она художнику. Яркие, красивые, они были незабываемой и даже идеальной парой: он был великим художником, она - прелестной девушкой и мечтой великого художника.

Википедия Последний день Помпеи

Ни кратковременные, ни долгие расставания не могли сделать их отношения менее нежными и доверительными. Доказательством тому служат письма графини, адресованные художнику и его картинам. Черты Юлии появлялись во многих картинах художника. Красивое лицо, которое смотрит на зрителей, было полно загадок. Он и сам задавал себе вопрос: «Можно ли понять эту божественную женщину?». «Последний день Помпеи» среди прочих полотен демонстрирует идеализированные фигуры Самойловой. В основе содержания этого грандиозного исторического полотна площадью около тридцати квадратных метров — трагедия римского города, погибшего при извержении Везувия в I в. н. э. Есть и его портрет: златовласый, с альбомом для рисования на голове, прячущийся под дождем из горячего пепла. Возможно, Юлия также стала вдохновителем знаменитого шедевра «Итальянский полдень».

Фрагменты Последнего дня Помпеи

Последняя встреча

Когда в 1839 году умер граф Литта, оставив ей огромное состояние, Юлия Павловна вернулась в Санкт-Петербург и присоединилась к правам наследования. Юлия унаследовала дворцы и виллы, принадлежавшие семье Висконти и Литты. Именно тогда Карл Брюллов начал писать знаменитый «Портрет графини Ю. П. Самойловой, удаляющейся с бала с приемной дочерью Амацилией Пачини». Столь же быстро, как это показано на картине, она покинула Санкт-Петербург по неизвестной причине. Это была их последняя встреча.

Портрет графини Ю. П. Самойловой, удаляющейся с бала с приемной дочерью Амацилией Пачини

Годы без Брюллова не принесли ей счастья: графиня Самойлова была замужем четыре раза, и все браки были краткосрочными. В четвертый раз графиня вышла замуж в 60 лет. Она умерла 14 марта 1875 года в Париже и, согласно ее пожеланиям, была похоронена на кладбище Пер-Лашез...

Культурология

 

Ученые Всесоюзного института растениеводства (ВИР) Н.И. Вавилова совершили выдающийся подвиг во время осады Ленинграда. ВИР обладал огромным фондом ценных зерновых культур и картофеля. Чтобы сохранить ценный материал, который помог восстановить сельское хозяйство после войны, селекционеры, работающие в институте, не съели ни единого зернышка, ни одного картофельного клубня. А сами умирали от истощения, как и остальные жители блокадного Ленинграда.

Зерно на вес жизни

Образцы пшеницы из Вавиловской коллекции. /Фото: cdnimg.rg.ru

Выдающийся ученый-генетик Николай Иванович Вавилов собирал уникальную коллекцию генетических образцов растений на протяжении двадцати с лишним лет. Он бывал в разных уголках мира и отовсюду привозил самые редкие и необычные культуры. Сейчас коллекция из сотен тысяч образцов зерновых, масличных, корнеплодов и ягод оценивается в триллионы долларов. Этот фонд остался нетронутым до конца войны, благодаря подвигу сотрудников ВИРа.
До сих пор неизвестно точное количество человек, работавших в то время в институте. Как и остальным служащим, им ежедневно выдавали по 125 граммов хлеба.

Ослабленные холодом и голодом ученые до последнего оберегали бесценный семенной фонд от воров и крыс. Грызуны пробирались на полки и сбрасывали оттуда жестяные банки с зернами, от удара они открывались. Сотрудники института стали соединять несколько банок между собой с помощью веревок — сбросить или открыть их стало невозможно.

Чтобы семена не испортились, нужно было сохранять температуру в помещениях хотя бы на нулевой отметке и топить самодельные печи.
Блокаду не пережили только теплолюбивые растения — бананы, корица и инжир. Две трети зерна, которое хранится в институте сегодня, — это потомки тех семян, которые удалось сберечь в блокаду.

Главный хранитель коллекции

Здание Всероссийского института растениеводства на Исаакиевской площади. /Фото: cdnimg.rg.ru

После отъезда в эвакуацию первой группы ученых ВИРа главным хранителем семенного фонда был назначен Рудольф Янович Кордон, отвечавший за плодово-ягодные культуры. Он создал строгий распорядок посещения хранилища. Все двери в помещения с научным материалом были заперты на два замка и опечатаны сургучом, заходить туда можно было только в случае крайней необходимости.

О стойкости главного хранителя ходили легенды. В группе самообороны института (МПВО) постоянно менялись люди — они болели, уставали и погибали от голода. Всех неизменно подменял Кордон. Рудольф Янович оставался в институте до самого освобождения Ленинграда. После войны он продолжил свое дело. Садоводы хорошо знакомы с его сортом груши «Кордоновка», который выживает даже во влажном ленинградском климате.

Смерть от голода в кабинетах с семенами

А.Г. Щукин, хранитель масличных культур. /Фото: cdnimg.rg.ru

Коллекция в хранилище института содержала семена почти 200000 сортов растений, из которых почти четверть были съедобными: рис, пшеница, кукуруза, бобы и орехи. Запасов было достаточно, чтобы помочь селекционерам пережить голодные годы блокады. Но никто из них не воспользовался этой возможностью. Коллекция заполняла 16 комнат, в которых никогда не оставался кто-то один.

Когда осада затянулась, один за другим стали погибать сотрудники ВИРа. В ноябре 1941 года прямо за рабочим столом умер от голода Александр Щукин, исследовавший масличные культуры. В руке у него нашли пакетик с образцом миндаля.

В январе 1941 года не стало хранителя риса Дмитрия Сергеевича Иванова. Его кабинет был заставлен коробками с кукурузой, гречихой, просом и другими культурами. Хранительница овса Лидия Родина и еще 9 работников ВИР тоже скончалась от дистрофии в первые два года блокады.

Картофельные плантации близ Марсова поля

О.А. Воскресенская и В.С. Лехнович. /Фото: cdnimg.rg.ru

Весной 1941 года в Павловске сотрудники ВИР посадили картофель из коллекции — 1200 образцов из Европы и Южной Америки, в том числе уникальных сортов, каких не было нигде в мире. А в июне 1941 года, когда немецкие войска уже был рядом с Павловском, ценную коллекцию нужно было срочно спасать.
В первые месяцы войны агроном-селекционер Абрам Камераз все свободное время проводил на Павловской станции: раздвигал и задвигал шторы, имитируя ночное время суток для южноамериканского картофеля.

Европейские клубни приходилось собирать с поля уже под обстрелом и увозить на склад совхоза «Лесное» («Дача Бенуа»). Ударной волной Камераза сбило с ног, но он не прекращал работать. В сентябре Абрам Яковлевич ушел на фронт, а свои обязанности передал семейной паре ученых — Ольге Александровне Воскресенской и Вадиму Степановичу Лехновичу.

Каждый день ослабленные и изможденные супруги приходили в институт, чтобы проверить пломбы и протопить помещение — от температуры в подвале зависела сохранность уникального научного материала. Зима была суровая, и, чтобы отопить подвал, нужно было постоянно искать дрова. Лехнович по всему Ленинграду собирал тряпье и ветошь, чтобы закрыть дыры в помещении и не дать образцам погибнуть. Из питания были те же 125 граммов хлеба, жмых и дуранда. Ни одного клубня картошки они не взяли, несмотря на слабость и истощение.

Весной 1942 года пришло время высаживать спасенный материал в грунт. Участки земли для посадки искали в парках и скверах. К работе присоединились совхозы и местные жители. Всю весну супруги обучали горожан, как быстро получить урожай в сложных условиях, сами обходили огороды возле Марсова поля и помогали ленинградцам, работавшим на грядках. Цель была достигнута — в сентябре 1942 года местные жители собрали картофельный урожай. Ученые оставили себе несколько важных образцов для научных целей, а остальные были переданы в городские столовые.

Ольга Воскресенская умерла 3 марта 1949 года. Вадим Лехнович продолжил работать в ВИР и написал нескольких книг по садоводству, скончался в 1989 году. В одном интервью он сказал: «А не съесть коллекцию — трудно не было. Нисколько! Потому что съесть ее было невозможно. Дело своей жизни, дело жизни своих товарищей…».

В 1994 году в здании ВИР установили памятную доску — подарок американских ученых, восхищенных поступком советских коллег, которые пожертвовали жизнью, чтобы сберечь уникальную Вавиловскую коллекцию ради будущих поколений...

Культурология

Вчера российская нефть стала самой дорогой в мире, сегодня новые чудеса.

То что мир теперь поделится на еще одно «до» и «после» уже очевидно. Как он когда-то поделился на «до войны» и «после войны», на «до распада СССР» и «после распада СССР».

Но мир не делится на «до» и «после» просто по факту произошедшего события. Мир должен стать другим, в результате этого события. Кардинально другим.

И он уже становится другим. Какие из этих изменений временные, а какие останутся с ними надолго, покажет лишь время. Но все равно занимательно наблюдать за тем, что еще вчера казалось невозможным.

А произошло вот что: авиакомпания «Азимут» вышла на третье место по количеству рейсов. Это было бы не так интересно, если не знать, что в парке авиакомпании одни Суперджеты.

Об этом пишет «Авиатранспортный обозреватель» который проанализировал внутрироссийские рейсы с 22 по 24 апреля.

Вышло, что первое место заняла S7 — 403 рейса, второе “Аэрофлот” — 182 рейса. «Азимут» третья — 85 рейсов. Немного отстаёт “ЮТэйр” — 70 рейсов.

Это при том, что во флоте S7 109 воздушных судов, у Аэрофлота — 249 , у ЮТэир — 72 судна, а у Азимута всего 11 Суперджетов.

На самом деле «Азимут» начал удивлять уже давно. Вопреки всем нападкам на Суперджет, эта авиакомпания показывает на нем вполне достойный налет, а благодаря высочайшей надежности лайнера, еще и высокий процент готовности судна.

Мало того, еще в прошлом году авиакомпания вышла на операционную прибыль, чем показала всем, что при правильном использовании российского лайнера, он может быть вполне эффективным.

Но выход на третье место по количеству рейсов это уже не только благодаря надежности самолета. В «новом мире» неожиданно оказалось, что суда меньшей вместимости выигрывают в эффективности у своих более крупных «коллег». Сегодня, когда 200 местные Боинги и Аирбасы летают загруженными лишь на треть, куда выгоднее использовать 100 местный Суперджет.

Конечно, дело не только в самолете — это я про мир «после». В «новом мире» станет очевидно, что модель, при которой большинство рейсов в России совершается через Москву, должна быть пересмотрена. Именно то, что у «Азимута» большинство рейсов на Москву не завязаны, и дало сегодня такое преимущество, а Суперджет это лишь следствие такой модели, в которой загрузка рейсов куда ниже, а значит 100 местный лайнер становится эффективнее.

Но вопрос пересмотра маршрутов, в пользу прямых, это, как оказалось, вопрос эпидемиологической безопасности в масштабах страны. Вдруг оказалось, что не всегда «эффективность» является единственным критерием в выборе правильной стратегии, и излишняя централизация таит в себе стратегические угрозы. И если в мире «после» об этом не забудут, то у Суперджета в этом мире появятся дополнительные перспективы...

https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru

Суперджет плох, потому что пачками падают Боинги

Тихо, скромно, без лишнего шума! Российский авиапром возродился!

Неудобная правда для всепропальщиков. О реальном положении дел в российском авиастроении

Кто там говорил, что не сделают? Начато производство МС-21 с крылом из российских композитов

Пошла серия! Очередной Ил-476 передан на испытания

ссылка

Нижеописываемые события имели место на Черноморском флоте. Я уже писал, что конец 90-х был для него очень трудным временем. Как распевали свободные от вахты остряки:

Денег нет-нет-нет.
И монет нет-нет.
И кларнет нет-нет
Не звучит!..

Да, денег действительно не было. Но флот их изыскивал. Где угодно и как угодно.

По напряжённости и драматичности эта эпопея, пожалуй, не уступала двум оборонам Севастополя вместе взятым. В очередной раз позабытый правительством, флот бился сам за себя. В одиночку. И, что-таки удивительно, побеждал.

Поставленную ещё в далёком 1990-м для частичной модернизации на стапеля Николаевского завода, "Славу" смогли ввести в строй только в 1999-м. Это было настоящее чудо, что гвардейский ракетный крейсер так и не "ушёл на патефонные иголки". Чудо состоялось благодаря упрямству экипажа и... спонсированию из закромов московской мэрии. Включая личный кошелёк г-на Лужкова. Столичного мэра потом на крейсера так и называли "наш Лужок-Спаситель".

Долг на Руси, как известно, платежом красен. Потому флагман Черноморского флота без особых моральных терзаний переименовали из "Славы" в "Москву". После чего стали на нём дальше жить-поживать и добра наживать. Последнее, благодаря непрерывной "шефской помощи" из Москвы, приняло вполне упорядоченный и неиссякаемый характер.

Похожая история произошла с подлодкой Б-871, которую с сентября 1997-го взялась "подкармливать" акционерная компания "АЛРОСА". Для тех, кто не в курсе, поясню, что название данной скромной богадельни расшифровывается как "Алмазы России". Итог гешефта вполне закономерен - Б-871 перелицовали в "Алросу".

Кстати, старое морское поверье о том, что сменивший имя корабль обречён на неприятности, в отношении "Алросы" (тьфу-тьфу-тьфу) сработало прямо в обратную сторону. Лодка не просто осталась в строю, но и умудрилась пять раз завоевать Приз Главнокомандующего ВМФ по торпедной стрельбе. Во как!

Шло время и ЧФ как-то незаметно сам для себя стал всё активнее "подниматься с колен".

Было приросшие к причалам, корабли стали всё чаще и чаще выматываться из гавани. Смотришь, то БДКашки наших миротворцев в Салоники оттарабанят, то "Москва" с "Азовом" торопятся в Средиземку нашим флагом помахать. Мол, не спешите нас хоронить! Мол, у нас ещё здесь дела...

Короче, какая-то движуха была налицо. Но в плане реального повышения боеспособности флота одиночная беготня туда-сюда почти ничего не давала. Комфлота Масорин понимал это как никто. Почему и вис с упрямством бульдога на брючинах министра обороны, вытрясая средства на групповой дальний поход.

И вытряс...

На этом заканчиваю вступление и перехожу непосредственно к сути.

В начале апреля 2003 года флот впервые чёрт знает с каких времён снимался с бочек для броска аж в Индийский океан. В дальний поход уходили без особой помпы. Шли не в гости. Шли на работу.

Первыми Босфор 10 апреля миновали танкер "Бубнов", буксир "Шахтёр" и БДК "Цезарь Куников" с усиленной ротой морпехов на борту. Не обошлось без приключений.

Перед самым мостом Ататюрка из-под восточного берега выскочил турецкий патрульный катер и по УКВ потребовал от нашего большого десантного корабля застопорить ход. Чтобы принять на борт осмотровую группу.

- Совсем нюх потеряли! - не выдержал командир "Куникова" кап-два Сергей Синкин. И приказал следовать прежним курсом.

Катер забежал вперёд. Продолжая назойливо требовать от БДК застопить ход, замер, загораживая собой путь к Дарданеллам.
- Он нам ещё и борт подставляет, гад.. - желчно обронил Синкин. И сыграл боевую тревогу.

Миг - и экипаж разбежался по боевым постам. На палубе залегли морпехи с оружием. 57-мм АКашка весело подмигнула потомкам янычаров своими спаренными стволами.

Новый приказ с катера лечь в дрейф прозвучал уже как-то неуверенно. БДК в ответ отсигналил "Не мешайте моим действиям". Расстояние между высоченным носом "Куникова" и низеньким планширем патрульника неуклонно сокращалось. Наконец, когда до неумолимо надвигающейся 4000-тонной туши русского десантника оставалось меньше полукабельтова, турки врубили полный ход и, не попрощавшись, унеслись к Босфору...

Сутки спустя Мраморное море проходила "Москва" с СКРами "Сметливый" и "Пытливый". Крейсер и сторожевики досматривать уже никто не пытался.

Зато стоило отряду покинуть турецкие терводы, как на пересечку курса идущего головным крейсера бросился невесть как забредший в восточное Средиземноморье португальский фрегат "Васко да Гама". И засигналил, и засигналил!..

- Чего он там? - поинтересовался командир "Москвы" каперанг Щербицкий.

Поинтересовался шёпотом, чтобы не разбудить перенервничавшего за время прохода проливов, а теперь со смаком храпевшего в командирском кресле контр-адмирала Евгения Орлова.

- Запрашивает чего-то. - ответили сигнальщики.
- "Чего-то", это чего? - кэп начал медленно закипать.
- Никак не разберём, тащ командир.
- Драл я вас мало, - прошипел каперанг, тоскливо шаря глазами по мостику в поисках с кем бы посоветоваться.

Будить замкомандующего флотом не хотелось до смерти. Щербицкий потеребил себя за нос и придумал:
- Переводчика на мостик.
- Есть переводчика на мостик!

Щербицкий с опаской посмотрел на завозившегося в кресле и зачмокавшего губами контр-адмирала:
- Да тише вы, ироды.
- Есть тише!
- Блин...
- Есть!

Капраз как раз собрался кратко, но ёмко выразить свою мысль о непонятливости подчинённых, когда с воплем "Прошу разрешения подняться на мостик!" нарисовался переводчик.
- А? Чего?.. - вскинулся в кресле замкомфлота.

Кэп в немой муке вздел очи к подволоку и стиснул зубы.

Через пару минут с помощью переводчика разобрали-таки запрос португальца.

"Что за груз у вас на борту?" - вслух повторил Орлов. Тупо посмотрел на Щербицкого: - Они там что? Совсем охренели?!

Поскольку вопрос был явно из разряда риторических, ответа контр-адмирал не дождался. Впрочем, он на него и не рассчитывал. Отоспавшийся замкомфлота почувствовал внезапный прилив адреналина и острое желание насмерть постоять за честь родного флага.

- Вот уроды, а? - контр-адмирал не глядя протянул руку, в которую тут же вложили бинокль.

Придирчиво изучив силуэт по-прежнему маячившего впереди португальца, Орлов от вопросов перешёл к утверждениям:
- Точно - уроды. ...Дожили. Докатились. Не успеешь в море выйти - к тебе уже лезет всякая мелюзга. Прямо в карман. Хорошо хоть - не сразу в трусы!
- Так точно, - счёл нужным поддакнуть капитан первого ранга, чем сразу вызвал со стороны контр-адмирала самое пристальное внимание к своей персоне.
- Ну, Александр Владимирыч, чего отвечать будем супостату?
- Ээээ... Товарищ контр-адмирал, фрегат у португальцев новенький, команда - тоже. Могли и напутать. Разрешите поднять "Зулу"-"Лиму"?
- Добро.

"Москва" - "Да Гаме": "Ваш сигнал принят, но не понят".

Теперь задумались уже на фрегате. Однако, спустя пять минут повторили свой первоначальный запрос.

На крейсере продублировали свой ответ: "Ваш сигнал принят, но не понят".

Через минуту всё та же "Да Гама" - всё той же "Москве": "Что за груз у вас на борту?"

- Ну, это уже хамство! - бушевал на крейсере Орлов. Да что они там о себе возомнили, колумбы херовы?! Да я их... Сигнал на фрегат: "Пошли на куй!"
- Товарищ контр-адмирал, разрешите обратиться? - ожил переводчик, разом взопревший от мысли о возможных последствиях орловской эскапады.
- Ну? - недовольно буркнул замкомфлота.

Сам удивляясь своей решительности и красноречию, переводчик (всего-то - старлей!) в изумительно обтекаемых выражениях начал объяснять контр-адмиралу, что так дела не делаются. Что нахамить иностранцу любой дурак может. А вот аргументированно настоять на своей правоте может далеко не каждый. Что культурнее тут, за границей, надо. Культурней.

- Культурней? - кхм. - контр-адмирал набычился как мальчишка, который после драки оправдывается "а чё он первый начал?" - Культурней, говоришь? Ну, раз культурней... Вот ты, старший лейтенант, раз такой умный, ответь: о чём говорят культурные люди, когда им лялякать не о чём, но обидеть друг-друга не хочется?
- О погоде. - ляпнул первое пришедшее в голову переводчик.
- Отлично. - едко ухмыльнулся замкомфлота. - Александр Владимирыч, запрос на фрегат: "Какая погода в Португалии?"
- А если откажутся отвечать?..
- Тогда сразу - "На куй!"

Португальцы от вопроса явно выпали в осадок не меньший, чем Орлов от их запроса про груз "Москвы". Минут тридцать "колумбы херовы" напряжённо консультировались по спутниковой связи с Лиссабоном. За это время отряд кораблей Черноморского флота успел оставить "Васко да Гаму" далеко за кормой. Наконец через пол часа португальцы вышли на связь с русским флагманом и сообщили: "Средняя температура по стране - плюс 16 по Цельсию."
- Что ответить, товарищ контр-адмирал?
- "Так держать!"

Больше португальцы на связь не выходили...

А Евгений Орлов по итогам похода в том же году был произведён в вице-адмиралы.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Славный 2006-й год. Лето. У берегов датского Борнхольма шли учения BALTOPS. Сурово шли.

Во главе международной армады из 20 надводно-подводных пароходов торчал на мостике янковского крейсера УРО контр-адмирал Джозеф Килкенни. Взгляд - молния. Походка летящая. Пальцы скрючены. Не человек - орёл!

Он даже не приказывал, он цедил сквозь зубы: "Сделайте ЭТО..."

И - гримаса на лице, словно вот-вот сплюнет.

Англичане, французы, датчане, немцы, шведы, не говоря уж о всяких поляках и латвийцах, вокруг американского крейсера даже не ходили, а на цирлах так и носились. Так и носились!

Едва бортами не трескались.

И вот среди всей этой военно-морской кучи-малы имел место быть наш СКР "Неустрашимый". На приказы американского командующего российский сторожевик реагировал солидно. Подчёркнуто неторопливо.

- Цену себе набивает. - понимающе пояснил своим Килкенни.

Тут янки явно дал маху. Фокус был в другом.

Т.е., конечно, да. На "Неустрашимом" цену себе ого-го как знали. Но вот с разговорным английским, которым по "уоки-токи" дублировались распоряжения иностранного командования, знаний было несколько меньше. Поэтому иваны и "притормаживали на поворотах", с матом листая американо-русские разговорники.

Учения, меж тем, шли своим чередом. Рокотала в небе авиация, булькали в глубинах польская и немецкая подлодки, вспарывали волны форштевни кораблей.

Красота!

Наконец Килкенни отдал приказ о задержании и досмотре условных нарушителей - американского танкера и немецкого транспорта. Вся армада с англо-франко-датско-немецко-шведско-польско-латвийском кличем "ату их, ату!" бросилась наперехват.

Последним приказ отрепетовал разумеется "Неустрашимый"...

- Стыдно. Опять опоздаем. - печально бросил командир сторожевика кап-два Игорь Смирнов.
- Спокойствие. Только спокойствие. - загадочно ответил ему старший на походе капраз Вова Соколов. - Есть у меня одна весёлая идея...

Благодаря ей-то русские всех и напарили.

Пока вся международная братия форсируя машины старалась догнать уходящие из квадрата "суда-нарушители", иваны запихнули осмотровую партию морпехов в Ка-27.

Минута и вертолёт ушёл в небо.

Вообще-то такой ход не был предусмотрен учениями. О чём русским немедленно и сообщили с янковского крейсера. Мол, "условно в связи с плохими погодными условиями задействование авиации невозможно".
- Так то ж условно. - захохотал Вова Соколов. - Пусть американцы не парятся. У меня вертолёт - всепогодный! Так и передайте!..

Так и передали. На крейсере обсыпались и заткнулись.

Тем временем русский хеликоптер прострекотал над британцами и Ко. Догнал "нарушителей" и завис над кормовой надстройкой убегающего американского танкера.

- С вертолёта по радио пытаются передать приказ танкеру срочно остановиться для досмотра. Господи, русские так коверкают английский!.. Танкер на приказ не реагирует. - доложили контр-адмиралу.

Килкенни злорадно усмехнулся:
- Ну? И что иваны будут делать теперь?

И действительно - что?

А вот что.

Из распахнутого люка вертолёта вниз упал трос. По нему с лихой присказкой "ебааать" в страховочной обвязке съехал мамонтоподобный прапор-морпех в оранжевом спас-жилете и с ПКМом. Застопил движение точно напротив остекления рубки. И, наведя одной рукой на окаменевшего рулевого тяжеленный пулемёт, на чистом русском спросил: "КУДА ПРЁШЬ, СВОЛОЧЬ?!.."

Шкипер-американец сразу всё понял правильно. Дал в машину команду: "All stop!"

На немецком транспорте свидетелей циркового фокуса иванов тоже хватало. Так что через минуту фрицы тоже легли в дрейф...

P.S. "Военные моряки Балтийского флота на прошедших международных морских учениях Baltops-2006 продемонстрировали американским коллегам, как могут успешно реализовывать мандат Совета безопасности ООН по поддержанию мира в прибрежной зоне. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили сегодня, 22 июня, в пресс-службе Балтфлота, комментируя итоги учений. "Корректные, но достаточно настойчивые действия морских пехотинцев БФ по досмотру на "суднах-нарушителях" - американском танкере и немецком универсальном транспортном судне - заслужили высокую оценку руководителя учений контр-адмирала Джозефа Килкенни", - подчеркнул представитель Балтийского флота." 

ссылка

1853 - По инициативе генерала К.И.Константинова создан первый в мире стенд для огневых испытаний пороховых ракет с измерительным прибором - электробаллистическим маятником.

1892 - в Бреслау родился барон Манфред фон Рихтгофен.

Германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны с 80 сбитыми самолётами противника. Погиб в бою 21 апреля 1918 года.

1908 - Русский изобретатель Владимир Валерианович Татаринов получил патент на планер-биплан, на котором совершил ряд успешных полетов в Петербурге; В том же 1908 году изобрел летательный аппарат особой схемы - "Аэромобиль", постройка которого завершена не была.

1919 - Открылась первая пассажирская авиалиния в США. Авиакомпания «Mercury Air Service» совершала рейсы из Лос-Анджелеса в Сан-Диего и на остров Санта-Каталина на самолете Junkers-Larsen JL-6.

1923 - Первый беспосадочный трансконтинентальный перелёт. Военные пилоты О.Келли и Дж.Макриди выполнили перелет на самолёте Fokker T2. Путь из Нью-Йорка в Сан-Диего длиною 4100 километров они проделали за 26 часов 50 минут.

1934 - Николай Ильич Стогов — заслуженный лётчик-испытатель СССР (1979), Герой Советского Союза (1982), полковник.

С 1949 жил в посёлке Хоста (в черте города Сочи). В 1952 окончил 10 классов школы.
В 1954 окончил 8-ю ВАШПОЛ (г.Павлоград Днепропетровской области), в 1957 - Чугуевское ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (Прикарпатский ВО). Член КПСС с 1960. В 1967 заочно окончил Московский авиационный институт.
С ноября 1964 - лётчик-испытатель в ГК НИИ ВВС (1 Управление, СЛИ ИА). В 1974-1978 -начальник СЛИ ИА, с 1978 - заместитель начальника 1-го Управления по лётной работе. Провёл госиспытания Су-15бис (1973), МиГ-23, МиГ-27, МиГ-31 (1979); исследования манёвренности МиГ-21 на околонулевых скоростях. Участвовал в госиспытаниях МиГ-25Р, Су-17 и других истребителей.
С марта 1971 по март 1972 участвовал в боевых действиях в Египте; совершил 3 боевых вылета над территорией Израиля на МиГ-25РБ. Участвовал в сравнительных испытаниях истребителя F-5E. По воспоминаниям Б.А.Орлова «…Николай оказался интересным человеком, очень начитанным, с четкой, принципиальной позицией по многим вопросам, может быть, даже несколько упрямым. Летчик он был замечательный, настоящий испытатель, хладнокровный, расчетливый. Всегда точно выполнял задание, «привозил» хорошие, ценные материалы испытаний и, что очень важно, был исключительно надежным: когда он летал, то все на земле знали, что полет будет выполнен аккуратно и грамотно, при каком-либо отказе летчик примет быстрое и правильное решение, если погода резко ухудшится, то Стогов приземлится хоть в тумане. Я летал с Николаем на МиГ-31, когда он выполнял свой первый полет на этой непростой машине, и помню, как он уверенно и четко пилотировал новый для себя самолет, как будто летал на нем не в первый раз.
Звание Героя Советского Союза начальнику службы части полковнику Н.И.Стогову присвоено 16 февраля 1982 за испытание и освоение новой военной техники и проявленные при этом мужество и героизм.
Погиб 28 апреля 1982 года в испытательном полёте на МиГ-27.
Жил в городе Ахтубинск Астраханской области.Похоронен на мемориале «Крыло Икара» (Ахтубинск).

1935 - Первый полет бомбардировщика ДБ-А В.Ф.Болховитинова,лётчики-испытатели Яков Николаевич Моисеев и Николай Георгиевич Кастанаев.
В дальнейшем заболевшего второго пилота Моисеева заменил летчик А.К. Туманский. В состав экипажа входили также инженеры Н.Н. Годовиков и Конкин. Заводские испытания (на заводе №22) машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936.  Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими летными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолета, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счет внутренней подвески бомб. При полетной массе 19500 кг ДБ-А мог выполнять горизонтальный полет на двух двигателях на высоте 2500 м, на трех двигателях потолок составлял 5100 м. ДБ-А обладал очень высоким аэродинамическим качеством — его значение достигало 15 единиц. Таким образом, расчеты проектировщиков полностью подтвердились, а скорость, достигнутая в процессе испытания, оказалась даже выше предполагаемой — 330 км/ч, на 40 км/ч. После окончания заводских испытаний бомбардировщик проходил гос. испытания на 124-м авиазаводе в Казани. Там его освоил летчик Михаил Александрович Нюхтиков. Вторым пилотом был Антихин, инженером по вооружению – Цветков, а представителем завода – Волков. В облете машины принимали участие И.Ф. Петров, А.Н. Кабанов и А.М. Хрипков.

1936 - Начало испытаний УТ-1(АИР-14) - учебно-тренировочного одноместного пилотажного самолета.

1936 - Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки были приглашены в Кремль. Были И.В.Сталин, Г.К.Орджоникидзе, В.М.Молотов, К.Е.Ворошилов, другие руководители и командование ВВС в полном составе. По воспоминаниям А.С.Яковлева именно на этой встрече был решен вопрос о запуске ДБ-3 в серийное производство (предполагалась дальность - 4000 км и В.К.Коккинаки подтвердил эту возможность) и о снятии с серии ДБ-2 (АНТ-37) и были разрешены рекордные полеты на высоту с нагрузкой и на дальность.

1940 - Состоялся первый полет английской многоцелевой летающей лодки "Уолрэс Mk II" (Х1045) с деревянным фюзеляжем (самостоятельная разработка инженеров "Сондерс-Ро"), под управлением шеф-пилота Джорджа Пикеринга. Первый полет "Уолрэса Mk.II" (Х1045) состоялся 2 мая 1940 г. под управлением того же Джорджа Пикеринга. В своем отчете от 8 мая пилот отмечал, что управление самолетом в полете фактически ничем не отличается от предыдущего варианта, а разбег и пробег стали более комфортными из-за лучших шумоподавляющих характеристик дерева по сравнению с металлом. Появление данной модификации объяснялось тем, что в начавшейся Второй Мировой войне Британия из-за немецкой морской блокады стала ощущать нехватку дюраля.

1940 - Немецкий истребитель Bf 109Е из-за небольшой неполадки приземлился в Амьене, где дислоцировалась 1-я эскадрилья королевских ВВС. Уже через два дня трофей перегнали в Боскомб-Даун и подвергли тщательным испытаниям.
"Немец" оказался быстроходнее почти во всем диапазоне высот; лишь около 4500 м он почти сравнивался с "Харрикейном". Bf 109Е легко уходил на пикировании, причем его двигатель, в отличие от "Мерлина" с поплавковым карбюратором, не давал сбоев при отрицательных перегрузках. Пушечное вооружение, которым обладали некоторые "Мессершмитты", позволяло открывать огонь с больших дистанций. Слабенькая броня "Харрикейна" не выдерживала даже попадания немецких пуль калибра 7,92 мм, не говоря о 13-мм пулях и 20-мм снарядах. Единственно, чем мог похвастаться английский истребитель - малым радиусом разворота (за счет меньшей нагрузки на крыло), что оставляло возможность боя на горизонталях. Всё это заставило существенно модернизировать как "Харрикейн", так и более совершенный "Спитфайр"

1945 - Унтер-офицер Рейхбергер (Reichberger) на реактивном «Не-162А-2» сбил американский Р-47.

1945 - Войска 1-го Белорусского фронта под командованием Маршала Советского Союза Жукова, при содействии войск 1-го Украинского фронта под командованием Маршала Советского Союза Конева, после упорных уличных боёв завершили разгром Берлинской группы немецких войск и 2 мая полностью овладели столицей Германии городом Берлин — центром немецкого империализма и очагом немецкой агрессии.Берлинский гарнизон, оборонявший город, во главе с начальником обороны Берлина генералом от артиллерии Вейдлингом и его штабом, 2 мая в 15 часов прекратил сопротивление, сложил оружие и сдался в плен.

1949 - Ч. Йигер установил очередной рекорд на ракетном самолете Х-1 (программа испытаний МХ-653), разогнав до скорости М = 1,45.

1952 - Второй серийный самолет Комета 1, D.H.106 Comet 1 (G-ALYP) авиакомпании BOAC отправился в первый регулярный коммерческий рейс по маршруту Лондон - Йоханесбург с промежуточными посадками в Риме, Бейруте, Хартуме, Энтеббе и Ливингстон, до этого осуществлялись только грузовые перевозки. Путь длиною 10 821 км экипаж ВОАС преодолел за 23 часа 34 минуты.

1953 - В Калькутте развалился после взлета британский самолет "Комета"1А, похоронив под обломками 43 человека. Среди причин катастрофы индийская комиссия не исключала и усталостное разрушение планера. Ряд катастроф с 12 самолетами заставил отказаться от эксплуатации именно этой модели.

1956 - Французской службой сертификации летных качеств аттестован французский многоцелевой вертолет SE.313 Alouette II.

1957 - На вооружение в ВВС США поступил первый серийный истребитель McDonnell F-101A Voodoo. Первоначально разрабатывался как истребитель сопровождения для стратегического командования США и как penetration fighter, но на вооружение поступил в качестве истребителя-бомбардировщика и разведчика. Первая опытная машина взлетела 29 сентября 1954 года.

1958 - Предсерийный самолет SO.9050 Trident II установил мировой рекорд высоты, равный 24217 м. SO.9050 Trident II - экспериментальный самолет, разработанный французской фирмой Sud-Ouest. Самолет является развитием экспериментального самолета SO.9000 Trident. Возможности опытного самолета SO.9000 Trident привели к контракту на два опытных самолета SO.9050 Trident II с модифицированной конструкцией и шесть предсерийных аппаратов. Первый предсерийный самолет поднялся в воздух 3 мая 1957года. Его силовая установка состояла из двух ТРД Dassault M.D.30 Viper ASV.5 и ракетного двигателя SEPR.631.

1961 - Поднялся в воздух первый швейцарский легкий многоцелевой самолет PC-6/A Turbo-Porter с французским турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II. Позднее использовался двигатель PT6 от компании Pratt & Whitney и самое заметное изменение - установка в 2010 году нового пилотажно навигационного комплекса G950 от компаниии Garmin. 

1968 - Первый взлет с воды канадского многоцелевого самолета-амфибии Canadair CL-215

1975 - Начались войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24 (I этап)

1998 - Состоялся первый 55-минутный полет многоцелевого БПЛА Hermes 1500. Впервые БПЛА был представлен на Парижской авиавыставке в июне 1997 года. Hermes 1500 - многоцелевой БПЛА, разработанный израильской фирмой Silver Arrow. БПЛА предназначен для ведения наблюдения, патрулирования, разведки и корректировки огневой поддержки, а так же для поддержки коммуникаций во время боевых действий. Hermes 1500 представляет собой увеличенный вариант Hermes 450. БПЛА выполнен в виде легкого коммерческого самолета, для введения в заблуждение систем вражеской ПВО. Стандартный комплект электронного оборудования Hermes 1500 практически полностью аналогичен комплекту Hermes 450. Во время выполнения миссий БПЛА летит в автономном режиме с использованием данных GPS. Hermes 1500 взлетает и приземляется с малоподготовленной взлетной полосы длинной до 350 метров.

1999 - Первое использование суббоеприпасов BLU-114/B истребителем F-117A Nighthawk, в в операции "ALLIED FORCE" против Сербии. В результате атаки без освещения осталось свыше 70% страны. Позднее это снаряжение было использовано в ночь на 7 мая 1999 г. для воспрепятствования восстановления ущерба Сербии вызванных первой атакой.

Суббоеприпас BLU-114/B представляет собой цилиндр 200 х 70 мм, оснащённый катушками с токопроводящими нитями из композиционного материала на основе углерода, вышибной заряд и парашют. Доставленные к цели в кассетных устройствах SUU-66/B, суббоеприпасы BLU-114/B рассеиваются над коммутационно-распределительными объектами систем энергообеспечения и после срабатывания вышибных зарядов выбрасывают катушки, с которых разматываются токопроводящие нити. Многочисленные фрагменты таких нитей при попадании на токонесущие элементы объектов энергообеспечения вызывают множественные короткие замыкания сети. В случае если такими объектами окажутся высоковольтные устройства ,то замыкания могут привести к образованию электрической дуги, вызывающей значительные повреждения оборудования и пожары, также пожары могут начаться из-за перегрева оборудования или проводников. После применения таких бомб требуется специальная очистка территории, иначе волокна порывами ветра могут быть снова подняты с грунта и занесены на объекты энергетики.

2019 - Произведен успешный старт многоразовой частной ракеты New Shepard, компания-разработчик Blue Origin. Успешно осуществлен запуск и посадка как ракеты-носителя, так и капсулы. Спускаемая капсула поднималась на высоту 105,5 км. На борту капсулы были 38 научных эксперимента и исследования по влиянию микрогравитации...

Авиаторы и их друзья