14 апреля исполняется 150 лет со дня рождения Виктора Эльпидифоровича Борисова-Мусатова, одного из самых лиричных и загадочных, мистических русских художников. О нем писатель Владимир Станюкович образно заметил, что мастер, рано ушедший из жизни, оставил нам «тихие образы, и над его величавыми созданиями тихо несется время, но они остаются. У времени и у них одно общее — вечность. Валы времени унесут, полыхая, его имя в даль веков, падая в темные глубины и снова вынося на гордые гребни».

…Классе в шестом-седьмом мы писали сочинение по картинам «Март» уже известного нам Левитана и «Мальчик с собакой» неизвестного нам Борисова-Мусатова. С тех пор я благодарен своей учительнице русской словесности белгородской школы № 19 Наталье Георгиевне Колодкиной, которой уже нет на этом свете, за прививки прекрасного, сохранившегося со мной на всю жизнь — как в культурном, вкусовом, так и в эмоциональном планах. Эта пронизанная световыми импрессионистическими пятнами картина с обнаженным ребенком в удивительной красной шапочке и со спящей белой собакой осталась во мне навсегда. С отрадой узнавания я потом всякий раз встречал ее в постоянной экспозиции Харьковского художественного музея…

Борисов-Мусатов стремился осуществить в своих полотнах романтическую мечту о прекрасном мире, в котором человек сливается с природой в гармоничное единство, и создал идеализированный образ реального мира, преображенного внутренним видением и грезой; это мир, обретающий опору в прошлом.

«Это особое аутистическое отношение к реальности объясняется тем, что аутист чувствует подлинной реальностью не материю-действительность, а вечный, бесконечный, изначальный Дух...», — писал критик уже в конце ХХ в., спустя почти век после ухода художника.

Виктор Мусатов родился в Саратове в семье мелкого железнодорожного служащего. Родители его были из числа бывших крепостных. Еще в трехлетнем возрасте мальчик получил тяжелую травму позвоночника, из-за чего у него стал расти горб. С шести лет — увлекся рисованием, а с четырнадцати был отдан в реальное училище. Точные науки давались ему плохо, но по рисованию всегда было «отлично». С большим вдохновением изучал картины именитых мастеров, собранных в Саратове. Художники-педагоги Василий Коновалов и Федор Васильев отмечали талант юного ученика и советовали ему отправиться в Москву. Одна из ранних работ Мусатова, которая сегодня хранится в Третьяковской галерее, — картина «Окно».

В 1890 г. Виктор поступил в Московское училище живописи, ваяния и зодчества. При поступлении представился Борисовым-Мусатовым: вторая фамилия была производной от имени горячо любимого деда — Бориса Мусатова. С тех пор он так и подписывал свои картины.

Всю жизнь он страдал от болей в спине и не всякий климат ему был полезен, по этой причине и покинет потом Академию художеств Санкт-Петербурга. «Он мог бы стать стройным и сильным, как и другие. Он знал это и, однако, никогда не жаловался, не злился на жизнь, обошедшуюся с ним чересчур жестоко», — писал саратовский литератор А. Федоров. (Перенесенные операции и ухудшение состояния здоровья приведут к тому, что в 1905 г. 35-летний художник скончается.)

Обучался Мусатов у Василия Поленова в МУЖВЗ (1890–1891 и 1893–1895), а также в Академии художеств (1891–1893) и позже три зимы (1895–1898) в Париже в частной мастерской «Ателье Фернана Кормана» (там же учился и Николай Рерих). Технику рисунка совершенствовал в мастерской Павла Чистякова.

Эта, условно говоря, «двойная кровь» в стилистике — поленовская и французская импрессионистическая — чувствуется в работах Борисова-Мусатова, особенно ранних. Позже он склонится к русскому символизму, который в те годы охватил не только художников, но и философов и писателей.

Любимой темой Борисова-Мусатова станет изображение барышень в старинных платьях на фоне старых поместий. Но для кого-то символизм приобрел религиозно-мистический смысл, тогда как для Борисова-Мусатова свелся к духовным поискам.

Уже в 1894 г. молодой живописец представил несколько своих полотен на XVII Московской ученической выставке. Одно из них, «Майские цветы», купила Великая княгиня Елизавета Федоровна. На полученные средства Борисов-Мусатов отправился на Кавказ и в Крым, где написал цикл натурных этюдов.

В ранних работах художник по большей части работал над пейзажными этюдами, но уже в середине 1890-х годов его все более вдохновляла тема изображения человека на фоне природы. При этом в первых произведениях человек словно бы растворялся в ней, а в более зрелом творчестве мастер подчинял пейзаж настроению и переживаниям персонажа.

Создав неповторимый стиль для пейзажей, который характеризуют как сочетание импрессионистского пленэризма и декоративизма, живописец старался воплотить в полотнах свою мечту о гармоничном сосуществовании человека и природы.

Его картины были столь чарующе «красивы и мелодичны», что их называли элегиями.

Из Парижа каждый раз летом Борисов-Мусатов возвращался в Саратов. В родном городе у художника появилась идея создать масштабную картину. Первые попытки он предпринял в 1896 г. в портрете сестры Елены Мусатовой. В Саратове он также создал серию полотен с мальчиками-натурщиками. Первую картину, «Мальчик с собакой», художник написал еще до поездки в Париж в 1895 г., а завершающую, «Мальчик около разбитого кувшина», — через четыре года.

Сложное финансовое положение вынудило Борисова-Мусатова окончательно вернуться в 1898 г. в Саратов, «туда, где меньше людей, где все проще и чище».

Биографы отмечают, что изображению усадеб прошлого поспособствовало посещение ветшающих имений в Зубриловке, Слепцовке, других имений в окрестностях Саратова, подмосковной усадьбы Введенское.

Картины и грезы о прекрасных дамах стали для Борисова-Мусатова возможностью хотя бы мысленно находиться в мире прекрасного, уходя от века железного капитализма, нагрянувшего тогда в Россию. «Когда меня пугает жизнь — я отдыхаю в искусстве», — признавался мастер.

Одной из первых значительных картин с отголосками чудесного прошлого стала работа «Автопортрет с сестрой» (1898). В дальнейшем художник нередко писал портреты сестры и супруги. Специально для этой картины для сестры было сшито старинное платье, это помогло художнику выразить свою ностальгию. Характерный для холста голубовато-зеленый фон в дальнейшем стал основным и для других работ. В «Автопортрете с сестрой» впервые обнаружилось стремление Борисова-Мусатова представить реальный мир как напоминание об ином, нереальном и прекрасном мире, выразилась склонность к декоративизму, превращающему картину в подобие панно.

В этой картине создан образ задумчивой «мусатовской девушки», который стал характерным для большинства последующих картин художника. Себя автор написал с краю, обрезав холстом, а на заднем фоне изобразил лес с необычными растениями. Когда его спросили, где он видел такую природу, мастер ответил: «В своем саду. Я писал его с точки зрения мыши. Я лег ничком на землю, и все вдруг начало казаться мне огромным и фантастическим».

Вслед за этим художник создал серию картин: «Осенний мотив», «Мотив без слов» и «Гармония», запечатлев на этих полотнах лирические сюжеты из жизни дворян XVIII в.

Подлинный расцвет творчества Борисова-Мусатова произошел в начале ХХ века, когда мастер достиг зрелости, утвердился в живописной манере и выбранной тематике. Именно в это время он создал такие ставшие знаменитыми картины, как «Весна», «Гобелен» (обе —1901), «Водоем», «Изумрудное ожерелье» (1903–1904), «Реквием» и ряд других, в которых использовал пастель, акварель или темперу больше, чем масло.

В «Весне» Борисов-Мусатов отказался от сюжетности и просто изобразил девушку, гуляющую среди цветущих деревьев и одуванчиков. Эта работа обозначила новый этап в его творчестве.

Зубриловку, старинное имение князей Голицыных-Прозоровских, Борисов-Мусатов посетил в том же 1901-м году. Хозяева редко приезжали туда, поэтому усадьба и парк приходили в запустение. Художник чувствовал, что вместе с имением уходит в прошлое целая эпоха.

После этой поездки мастер написал картину «Гобелен». На ней он изобразил двух женщин-аристократок в усадебном парке — в последние дни жизни помещичьего дома. На IX выставке Московского товарищества художников современники высоко оценили эту работу, автор получил поощрительную премию.

В том же имении спустя год мастер написал полотно «Водоем» (1902). Для эскизов и картины позировали сестра художника Елена Мусатова и его невеста Елена Александрова. По словам сестры, Борисов-Мусатов «усиленно работал, пользуясь теплыми днями лета и своими натурами, безотказно идущими в его желании для намеченных картин». Картина «Водоем» показанная на одной из выставок МТХ, имела громадный успех, была признана шедевром русской живописной школы и принесла популярность ее автору, до того ценимому только в узком кругу коллег и знатоков.

В 1903 году Борисов-Мусатов, вдохновленный саратовскими окрестностями и заброшенными усадьбами, написал еще два полотна: «Прогулка при закате» и «Призраки». На них девушки со старомодными прическами и в старинных платьях гуляют по пустынному усадебному парку. «Да никакая это эпоха! Это, знаете ли, просто красивая эпоха», — говорил живописец.

Через год Виктор Борисов-Мусатов создал панно «Изумрудное ожерелье». Первые этюды к нему появились в Черемшанах Саратовской области, где Мусатовы проводили лето. На них он изобразил яркую траву и листья деревьев, а на фоне этой буйной зелени — женские фигуры. Прототипом для центрального образа картины стала Надежда Станюкович, близкий друг художника со времен Московского училища.

Выполненные в пастельных тонах полотна «Гобелен», «Водоем», «Изумрудное ожерелье» на десятилетие определили развитие отечественного искусства: они повлияли на становление русского символизма в живописи и на творчество художников объединения «Голубая роза».

В конце 1903 г. Борисов-Мусатов переехал в Подольск, где писал по шесть-девять полотен в год. В частности, пейзажи «На балконе. Таруса», «Куст орешника», «Осенняя песнь». Занимался и монументальной живописью — «Весенняя сказка», «Летняя мелодия», «Осенний вечер» и «Сон божества».

Однако в России его картины мало выставлялись и редко покупались, материальное положение художника было плачевным. Зато в Европе его избрали членом французского Национального общества изящных искусств.

Еще в 1899 г. Борисов-Мусатов стал членом Московского товарищества художников и вскоре, несмотря на слабое здоровье и на то, что жил не в Москве, оказался одним из его лидеров: энергично занимался устройством выставок в Москве и Санкт-Петербурге и заметно влиял на художественные позиции объединения. Активно участвовал в выставках, среди которых были также выставки столичного Общества любителей искусств, общества «Мир искусства».

В Подольске он тесно сошелся с литераторами-символистами, сплотившимися вокруг журнала «Весы» и воспринявшими Борисова-Мусатова как единомышленника. Многие молодые художники, в том числе П.В. Кузнецов, М.С. Сарьян, Н.Н. Сапунов, Н.С. Уткин, А.Т. Матвеев, видели в нем своего идейного вождя.

В начале 1904 г. владелец частной берлинской галереи помог Борисову-Мусатову с организацией в Берлине и Гамбурге, потом в Париже персональных выставок, которые вызвали восторженные отклики европейских критиков.

К сожалению, это высокое признание, как на родине, так и за ее пределами, ничего не поменяло в существовании художника, жившего с женой и ребенком довольно бедно: коллекционеры почти не покупали его работ, и даже Третьяковская галерея, уступая настойчивости Валентина Серова, приобрела у него картину и два эскиза лишь однажды.

Правда, в том же 1904 г. Борисов-Мусатов получил заказ на четыре росписи для богатого особняка. Биографы мастера сообщают, что исполнение заказа могло помочь не только как-то поправить материальное положение, но и реализовать тяготение художника к монументально-декоративной живописи, которое все более явственно проступало в его станковых вещах.

Предложенную тему «Четыре времени года» он трактовал очень своеобразно, продолжив начатое в прежних работах, даже используя полюбившиеся ему мотивы и детали, но подчинив их совершенно новому композиционному решению. Были сделаны акварельные эскизы, однако до росписей по неизвестным причинам дело так и не дошло.

Вскоре художник переехал в Тарусу, где провел последние месяцы жизни. Работал он так же напряженно, как и раньше: создал несколько пейзажных этюдов, ставших вехами в русской пейзажной живописи, и почти закончил акварель «Реквием», намечавшую в его искусстве постепенный поворот к новой стилистике.

Увы, «Реквием», написанный в память об умершей Надежде Станюкович, стал последней работой Борисова-Мусатова. Сердце художника не выдержало, и в 1905 г. мастер скоропостижно скончался. Похоронили Виктора Эльпидифоровича в Тарусе, на берегу Оки, в месте, которое он сам указал незадолго до смерти.

Позднее на могиле был поставлен памятник работы его друга, А.Т. Матвеева, с изображением спящего мальчика, по сюжету одной из картин художника.

Сегодня на аукционах картины Борисова-Мусатова появляются редко. В ноябре 2014 г. на аукционе MacDougall`s была продана работа «Кавказские горы». Она была создана после того, как в 1895 г. художник совершил поездку по Кавказу и Крыму. После смерти живописца полотно перешло к его супруге Е. Александровой, затем к художнику Я. Милкину, а позже оказалось в Великобритании в частной коллекции. Было продано за 65 тыс. фунтов стерлингов (102 тыс. долларов). В 2004 г. за 245 тыс. долларов была продана картина «Пастухи со стадом ночью». Но самая значительная продажа относится к картине «Последний день», которая была предложена покупателям на аукционе Sotheby`s в 2006 г. Эта пастель является одним из лучших образцов наиболее ценного творческого периода художника. После создания картину у живописца приобрел В. Направник, сын главного дирижера Мариинского театра. На аукционе ее продали за 702 тыс. фунтов (1,3 млн долларов). Свою цену в мире чистогана назначают всему, но мы же понимаем, что эти творения бесценны и находятся в золотом фонде человечества...

Фотографии:( кликабельны )

Специально для «Столетия»

© РИА Новости / Алексей Куденко Военно-транспортный самолёт Ан-12 . Архивное фото

Концепция нового среднего военно-транспортного самолета на замену Ан-12 фактически одобрена, сообщил РИА Новости информированный источник.

"Решение по концепции среднего военно-транспортного самолета фактически принято. Предстоит дооформить необходимые документы", — сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что в создании перспективного самолета будут использоваться наработки ряда конструкторских бюро, входящих в ОАК.

Ранее источник сообщал РИА Новости, что конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет для Минобороны России, определится в сентябре 2019 года. Однако по результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между "Ильюшиным" и "Туполевым" так и не был выявлен и принятие решения отложили на конец ноября.

В декабре генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил в интервью РИА Новости, что новый средний транспортник планируется создать до конца 2020-х годов. По его словам, в рамках организованного в ОАК конкурса проработаны концепции и облик двух вариантов проекта среднего транспортника, созданы эскизные проекты, но окончательно решение на тот момент еще принято не было.

Авиационный комплекс имени Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276.

В свою очередь, генеральный директор ПАО "Туполев" Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.

"Туполев" в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране в целом. Скорее всего, именно туполевское КБ предлагает в качестве альтернативы ильюшинскому Ил-276.

Ан-12 — советский четырехдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Максимальная его грузоподъемность составляет 21 тонну, крейсерская скорость 570 километров в час, дальность полета 5530 километров. Ан-12 использовались на различных театрах военных действий, в частности в Афганистане и Чечне...

РИА Новости

1900 - Открылась всемирная выставка в Париже. Один из экспонатов - самолет Клемента Адера «Авион III»

1902 - Родился Яков Владимирович Смушкевич — советский военачальник, старший военный советник по авиации испанской республиканской армии; командующий ВВС РККА в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, начальник ВВС РККА (1939), помощник начальника Генштаба РККА по авиации (1940); генерал-лейтенант авиации, генерал-инспектор ВВС РККА; дважды Герой Советского Союза.Первый еврей — Герой Советского Союза. Первый дважды Герой Советского Союза...

Участник Гражданской войны 1918—1920 годов, воевал на Западном фронте.

С 1922 года на политработе в авиаэскадрилье в Минске.
С февраля 1928 г. комиссар 43-й авиаэскадрильи во 2-й авиабригаде, расквартированной в Витебске. С весны 1930 г. заместитель начальника политотдела 2-й авиабригады.
В ноябре 1931 года стал командиром и комиссаром 2-й авиабригады, вскоре превратив её в одно из образцовых соединений Военно-воздушных сил РККА.

22 сентября 1936 г. присвоено воинское звание «комбриг».

С ноября 1936 года по 17 июня 1937 года Смушкевич («испанский» псевдоним — Генерал Дуглас) в рядах советских добровольцев принял участие в гражданской войне в Испании на стороне республиканского правительства — старшим военным советником по авиации, руководителем противовоздушной обороны Мадрида.
За проявленные мужество и героизм при выполнении интернационального долга Яков Владимирович Смушкевич 21 июня 1937 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
20 июня 1937 г. присвоено воинское звание «комкор».
По возвращении из Испании в 1937 году окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии имени М. В. Фрунзе и в том же году вступил в должность заместителя начальника Управления ВВС РККА А. Д. Локтионова. 7 октября 1938 года утверждён членом Военного совета при народном комиссаре обороны СССР.
В мае — августе 1939 года во время советско-японского конфликта на реке Халхин-Гол в Монголии командовал авиацией 1-й армейской группы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 ноября 1939 года за мужество и отвагу в боях с японскими захватчиками на реке Халхин-Гол комкор Яков Владимирович Смушкевич награждён второй медалью «Золотая Звезда». Правительство Монголии наградило его орденом Боевого Красного Знамени Монгольской Народной Республики.
С 19 ноября 1939 года Смушкевич — начальник ВВС РККА, 4 апреля 1940 года присвоено воинское звание командарм 2-го ранга. Кандидат в члены ЦК ВКП(б) с 1939 года. Член ЦИК БССР в 1935—1936 годах. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 4 июня 1940 года Смушкевичу было присвоено воинское звание генерал-лейтенант авиации. В августе 1940 года был переведён на должность генерал-инспектора ВВС РККА, а в декабре того же года — помощника начальника Генерального штаба РККА по авиации.
8 июня 1941 года был арестован органами НКВД СССР по обвинению в участии в военной заговорщической организации...
В 1954 году посмертно реабилитирован. Звание Героя Советского Союза и награды возвращены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1957 года.На мемориальном кладбище авиаторов в Монино под Москвой Я. В. Смушкевичу установлено надгробие-кенотаф...

1904 - Родился Эрнст Генрихович Шахт — Герой Советского Союза (31 декабря 1936), генерал-майор авиации (1940).

Родился в городе Базель (Швейцария). Немец. Из-за политических преследований в апреле 1922 года эмигрировал в СССР. В 1924 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, в 1925 году – Высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания (г.Серпухов). Служил в строевых частях ВВС (в Московском военном округе). В 1931 году окончил КУНС при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. С декабря 1926 года по декабрь 1931 года участвовал в ликвидации басмачества. В 1929 году за мужество и героизм, проявленные в этих боевых вылетах, был награждён орденом Красного Знамени. С декабря 1931 года – командир Эскадрильи особого назначения, которая базировалась на Центральном аэродроме в Москве и занималась перевозкой высшего командного состава Красной Армии. В мае 1936 за высокие показатели в лётной подготовке был награждён орденом Ленина. Участник боевых действий в Испании с сентября 1936 по февраль 1937 года. Вначале занимался обучением испанских лётчиков на аэродроме Алькала-де-Энарес, а с октября 1936 года командовал 1-й бомбардировочной авиаэскадрильей. Указом ВЦИК СССР от 31 декабря 1936 года майору Шахту Эрнсту Генриховичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ему была вручена медаль «Золотая Звезда» №15. С июня 1937 года – начальник Липецкой высшей лётно-тактической школы (в 1938 году переформирована в Липецкие высшие авиационные курсы усовершенствования). С августа 1939 года – начальник Рязанских высших курсов усовершенствования ВВС. В 1940 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба. В апреле 1940 года назначен командиром 167-го резервного авиационного полка (г.Рязань), в котором отрабатывалась методика «слепых» полётов. С ноября 1940 года – заместитель командующего ВВС Орловского военного округа по ВУЗам. 30 мая 1941 года арестован «как германский шпион и участник антисоветского военного заговора, передававший немцам шпионские сведения о советском самолётостроении». 13 февраля 1942 года постановлением Особого совещания НКВД СССР был приговорён к высшей мере наказания и 23 февраля 1942 года расстрелян. Посмертно реабилитирован в 1955 году.Место захоронения неизвестно. На Введенском кладбище в Москве установлен кенотаф...

1915 - Первый полет самолета С-16 И.И.Сикорского,Один из первых русских морских лётчиков Лавров Георгий Иванович.

1921 - На линии Амстердам - Лондон авиакомпания KLM начала эксплуатацию лёгкого пассажирского самолёта Fokker F.III. Затем открылись линии в Бремен, Гамбург, Брюссель и Париж. Всего KLM заказала 16 самолётов. Эта компания использовала авиалайнер F.III до 1930.

1924 - Поднялся в воздух самолет, предназначенный для повышенной лётной подготовки Type 89 Advanced Trainer (Разработчик: Bristol, Великобритания). Был оснащён двигателем Jupiter III

1936 - Поднялся в воздух вспомогательный самолёт D-6 CriCri (Разработчик: Salmson, Франция).

Двухместный лёгкий моноплан-парасоль предназначался для лётных школ в качестве дешевого и функционального учебно-тренировочного самолета. Моноплан имел тандемное расположение открытых кабин со спаренным управлением и оснащался открытым звездообразным двигателем Salmson 9ADr мощностью 60 л.с. Компания Salmson построила 50 экземпляров, но намного больше машин было построено по лицензии. Всего произведено 329 машин. Кроме того было выпущено два экземпляра с более мощным двигателем - D-6-3 (Salmson 5AP-01, 85 л.с.).
Один из самолетов D-6 дожил до 1940 года и стал немецким трофеем. Самолёт с нанесенными на него обозначениями Luftwaffe (но без регистрационных номеров) использовался некоторое время в одной из летных школ не территории Франции.

1939 - поднялся в воздух первый из трёх построенных опытных истребителей MS.450 (Разработчик: Morane-Saulnier, Франция). Самолет мало отличался от M.S.406, за исключением более обтекаемых форм и более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Y 51. В получении французского серийного заказа он проиграл самолету Dewoitine D.520. Позже 12 машин были построены по лицензии в Швейцарии под обозначением D-3802. В этом варианте пулеметы в крыле были заменены на две пушки калибра 20 мм.

1941 - Родился летчик-космонавт Валентин Витальевич Лебедев.

В 1966 году окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе по специальности инженер-механик. Факультет - летательные аппараты.По окончании института был распределен на работу в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения, которое в 1979 году было переименовано в Головное конструкторское бюро НПО "Энергия", где и работал в течение 23 лет .В 1971-1973 годах прошел курс общекосмической подготовки в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина, получил диплом - космонавт-испытатель.В 1972 году был зачислен в отряд космонавтов.

Космический полет совершил 18-26 декабря 1973 года совместно с Климуком П.И. в качестве бортинженера на космическом корабле «Союз-13». В полете выполнена обширная программа астрофизических исследований звезд в ультрафиолетовом диапазоне с помощью установленной на борту системы телескопов «Орион-2». Экипаж проводил также спектрографирование и многозональную съемку участков поверхности территории Советского Союза, отрабатывал усовершенствованные приборы и методы ориентации, обеспечивающие высокую точность наведения телескопов, выполнил программу медико-биологических исследований.

В 1982 году на космическом комплексе "Союз-Т" - "Салют-7" - "Союз-Т7" совершил рекордный, в то время, по длительности 211 суточный полет с А. Березовым. За время полета выполнил обширную программу научно-исследовательских и прикладных экспериментов. За успешное выполнение полета , а также за достигнутые результаты при проведении комплекса научных исследований, В. Лебедев был награжден второй "Золотой медалью" Героя Советского Союза. В. Лебедеву принадлежит уникальная книга "Мое измерение", в основу которой положен дневник космонавта во время длительного полета. Книга неоднократно публиковалась у нас и за рубежом.

В 1985 году, продолжая работать в НПО "Энергия", по результатам научных исследований подготовил и защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук. Прошел полный курс подготовки по программе "Буран".С 1989 г. -- Заместитель директора Института географии АН СССР по научной работе, с возложением обязанностей руководителя Геоинформационного центра при Институте географии АН СССР. В апреле 1991 года Геоинформационный центр был преобразован в самостоятельную организацию - Научный Геоинформационный Центр Академии Наук (НГИЦ РАН), директором которого он является по сей день.

26 мая 2000 первым из космонавтов избран член-корреспондентом РАН.

1941 - Почти сразу после заключения договора Королевские Военно-воздушные силы (RAF) выразили желание получить значительное количество B-17C Flying Fortress. USAAC крайне неохотно согласились передать Великобритании двадцать самолетов из заказа на 38 самолетов новой модели B-17C. Эти двадцать B-17C были направлены в Великобританию сразу с завода Boeing. Переданные Великобритании самолеты были, по существу, подобны B-17C для USAAC. Перед отправкой самолеты прошли доработку на Wright Field, в ходе которой все пулеметы, кроме носового калибра 7,62 мм, были заменены 12,7 мм пулеметами Colt-Browning, соответствовавшими британским стандартам. Радиооборудование также сменили на соответствовавшее британским стандартам. Некоторые изменения были внесены в конструкцию шасси. Самолеты также оборудовали протектированными топливными баками. Переоборудование заняло некоторое время и первые четыре самолета попали в Великобританию лишь 14 апреля 1941 года. В компании Boeing самолеты были известны под названием Model 299T, и как Fortress I в RAF. В RAF самолеты получили серийные номера от AN-518 до AN-537, хотя первоначально они получили номера ряда AM, а лишь затем - AN.

1942 - Первый полёт серийного истребителя Ла-5 на Нижегородском авиазаводе. Новый самолёт был создан весной 1942-го и после испытаний его, под маркой Ла-5, немедленно запустили в серию. Машина быстро завоевала признание. Лётчикам нравились его высокие характеристики и мощное вооружение. С весны 1943-го на фронт начал поступать уже улучшенный вариант - Ла-5Ф, имевший более мощный мотор М-82Ф и лучший обзор из кабины лётчика. В том же году в серию пошла самая совершенная модификация истребителя - Ла-5ФН, который был одним из самых легкоуправляемых истребителей.

1945 - Последний плановый рейс совершил пассажирский лайнер Fw.200b-2 Condor (D-ASHH) Люфтганзы по маршруту Барселона-Берлин.

1945 - В НИИ ВВС начались (до 7 мая) испытания тяжёлого истребителя Me.410 Hornisse (в Акте по испытаниям указан индекс - Me-410 Б-2) с 50-мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника. Программа испытаний состояла из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут. Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора И.П.Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона.
Для начала стоит сразу разобраться с обозначением данного самолёта. Варианты Me-410A и Me-410B отличались двигателями: на первом ставился DB-603A, а на втором - более мощный DB-603G. В отчёте НИИ ВВС указано, что на самолёте стоят двигатели DB-603А,значит, правильное его обозначение – Me-410 А-2.
Теперь уточним индекс этого самолёта в соответствии с вооружением. Модификация "мессершмитта" с 50-мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me-410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG-151 и пара пулемётов MG-17 калибра 7,9 мм. Самолет, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулеметов MG-151 и один MG-131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик.
Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Ме-410 A-2/U-4, как и все "четыреста десятые" с 50-мм пушкой.
В отличие от американских и английских летчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолета скорее положительно.

1947 - Лётчик-испытатель фирмы Douglas Юджин Мэй поднял в воздух экспериментальный самолёт D-558-I Skystreak (Разработчик: Douglas, США). Это был самолёт с заводским номером 37970, предназначенный для полётов в интересах фирмы Douglas и ВМС. Ну а для учёных NACA строились второй и третий D-558-I с номерами 7971 и 37972.
Это был типичный для того времени среднеплан с прямым крылом ламинарного профиля с относительной толщиной 10%. Самолет был предназначен для исследования и измерения аэродинамических нагрузок, действующих на самолет при околозвуковом полете, поскольку измерение таких нагрузок в аэродинамической трубе оказалось в то время еще невозможным.
Фюзеляж самолёта представлял собой монокок из алюминиевого сплава с защитным покрытием и рассчитывался на максимальную перегрузку 13д. Исследовательское оборудование массой 288 кг разместили сразу за кабиной пилота, а по всему размаху крыла расставили датчики давления воздуха, поступавшего через 400 отверстий, просверлённых в обшивке.
Силовая установка состояла из одного ТРД Allison J35-A-23 тягой 1820 кгс. Двигатель проектировался фирмой General Electric и ранее обозначался TG-180.

1948 - Саратовский авиазавод начал производство УТС Як-11

1948 - В соответствии с постановлением Совета Министров по программе Р-1 создано Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", первоначально как Филиал №2 НИИ-88 (ЦНИИМАШ). В 1956 г. оно было преобразовано в самостоятельное предприятие — НИИ-229 Государственного комитета по оборонной промышленности. В 1966 г. в связи с организацией Министерства общего машиностроения предприятие было включено в его структуру и получило наименование НИИ химического машиностроения (НИИХИММАШ). В дальнейшем НИИХИММАШ был включен в структуру Российского космического агентства. В 2008 г. предприятие было реорганизовано в Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", входящее в структуру Федерального космического агентства. Является головным испытательным центром Федерального космического агентства по стендовой отработке жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок на различных компонентах топлива, испытаниям космических аппаратов в термобарокамере в условиях имитации космоса, исследованиям проблем старта ракет-носителей и стартовых сооружений. Основные виды работ включают в себя: огневые испытания жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок и систем; тепловые и вакуумные испытания космических аппаратов и систем, включая крупногабаритные, строительство современных испытательных стендов, производство сжиженных газов (водород, кислород и азот).

1953 - Первый полет палубного вертолета Ка-15 с двигателем АИ-14В. лётчик-испытатель Ефремов Дмитрий Константинович.

1955 - Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР из Минсредмаша выделен ряд организаций и предприятий, решавших задачи ракетостроения. На их базе создан Спецкомитет по вооружению Советской Армии и ВМФ во главе с В.М. Рябиковым. Основной задачей Спецкомитета являлось создание советского ракетного оружия.

1957 - Родился Бесчастнов Александр Георгиевич. Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ, лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года – в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С июля 1986 года – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе. 24 июля 1993 года в последний момент катапультировался из истребителя МиГ-29, столкнувшегося при выполнении парного пилотажа с другим самолётом. Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев. Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнес-класса М-101Т «Гжель». Погиб 12 сентября 2001 года при его испытаниях. Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).Похоронен А. Г. Бесчастнов на кладбище села Островцы Раменского района Московской области...

1958 - Поднялся в воздух PZL-101 Gawron - лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie.

Является дальнейшим развитием советского самолета Як-12М производимого по лицензии в Польше. Работы по модификации самолета возглавлял инженер Станислав Лессота. На самолет установили новые крылья с увеличенным скосом, новый хвостовой стабилизатор и герметизированную кабину. Так же был увеличен топливный бак. Установлен лицензионный вариант двигателя Ивченко АИ-14 (PZL AI-14R) мощностью 260 л.с. Прототип самолёта поднял в воздух Mieczysław Miłosz. Серийное производство было начато в 1960 году. До 1969 было произведено 325 самолетов, из них 78 было предназначено для летных школ (четырехместная версия), 32 санитарных, 143 на экспорт (поставлялись в СССР, Венгрию, Австрию, Испанию, Турцию и Финляндию) и 70 самолетов использовались в сельском хозяйстве (где позже были заменены PZL-106 Kruk). Самолет так же поступил на вооружение войск Варшавского Договора как легкий связной самолет.

1961 - В Москву на Ил-18 был доставлен с места приземления космонавт Юрий Гагарин. На подлёте к Москве к самолёту присоединился почётный эскорт истребителей, состоящий из семи истребителей МиГ-17. Самолёты с эскортом торжественным строем прошли над центром Москвы, над Красной площадью, затем произвели посадку в аэропорту Внуково, там Гагарина ожидал грандиозный приём: ликующие люди, журналисты и операторы, руководство страны.

1961 - Учреждено почетное звание "Летчик-космонавт СССР"

1962 - Первый полёт британского экспериментального скоростного Bristol Type.188.  (Разработчик: Bristol, Великобритания), пилот Г.Оти. Создан в рамках программы по созданию сверхзвукового транспортного самолета, намеченной концерном ВАС, которая в 1955 г. начала поиск новых инженерных решений, связанных с отработкой схемы аэродинамической компоновки, конструкции и основных материалов будущего самолета, которые были бы приемлемы для скоростей полета, соответствующих числу М > 2. Кроме того развитие боевой авиации требовало от науки более серьезного взгляда вперед, в сторону еще больших значений скорости, под стать числам М = 2,5-3 и высот полета порядка 20 000-25 000 м. Первый летный прототип выкатили из цеха ещё 26 апреля 1961 года.

1970 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК Мельгунов.
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы 500 м, верхней 1400 м, видимость 10 км, ветер у земли 280º 12 м/с с порывами до 15 м/с. Через 2 мин после взлета экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолета увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700 м. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570 км/час и перейти в набор высоты до 4000 м и в дальнейшем выполнять полет на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолет перешел на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60º столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб.
По показаниям очевидцев, самолет вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно: отказ авиатехники, причина которого не установлена.

1971 - С космодрома Плесецк был запущен разведывательный спутник «Космос-406»

1975 - В СССР был введен Указом Президиума Верховного Совета СССР № 1098-IX, от 20 февраля 1975 года, как профессиональный праздник военнослужащих так или иначе причастных к выполнению задач по противовоздушной обороне территории СССР, а также объектов за её пределами находящихся под охраной Вооружённых Сил СССР.

«День Войск ПВО» отмечался в СССР ежегодно, во второе воскресенье апреля. Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» установлено, что День войск ПВО является памятным днем в Вооруженных Силах Российской Федерации. Отмечается также ежегодно, во второе воскресенье апреля.

1975 - Принята в эксплуатацию космическая система обнаружения старта МБР с КА на высокоэллиптической орбите (ЦНИИ "Комета").

1980 - Катастрофа Ан-24Б Красноярского УГА в а/п Красноярска (ныне Северный).

Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30º. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим - два пассажира из 52, находившихся на борту.

1981 - Закончился первый пилотируемый полёт по программе «Спейс Шаттл» (шаттл «Колумбия», миссия STS-1). 
В первый полёт "Колумбию" подняли:
Командир корабля - Джон Уаттс Янг
Пилот - Роберт Лаурел Криппен.
У Янга это был уже пятый полёт в космос. На тот момент - абсолютный мировой рекорд. В четырёх предыдущих Янг дважды летал к Луне, причём второй раз - с высадкой. В первом своём космическом полёте принял участие в первом пилотируемом полёте нового типа космического корабля - GEMINI.
Позже Янг слетал на "Шаттле" и ещё раз. Криппен после первого своего полёта на "Колумбии" ввёлся в строй командиром "Шаттла" и слетал ещё трижды.

1981 - Противолодочный вертолёт Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27ПЛ, ОКБ Камова.

1986 - Соединенные Штаты начали операцию El Dorado Canyon против ливийского режима Муамара Каддафи. Вместе с A-6E, F/A-18 Hornets, A-7 Corsair IIs с авианосцев USS America и USS Coral Sea, в полет отправились и 24 F-111F Aardvark 48-й тактического истребительного крыла RAF, сопровождемых EF-111 для электронного противодействия. Маршрут составлял 3500 миль до целей. Ударные самолеты нанесли удары, используя управляемые бомбы GBU-10 Paveway II 2000-фунтовые бомбы с лазерным наведением. Помимо аэродромов, ударам подверглись казармы и террористической тренировочный лагерь Сади Билал в Триполи. Самолеты дозаправлялись от KC-10 Extender по четыре раза в каждом направлении. КС-10s, в свою очередь, дозаправлялись в полете от KC-135 Stratotankers.

Из 55 самолетов в двух ударных сил, только один F-111 был потерян, вероятно, был сбит ракетой земля-воздух. Его два человека экипажа были убиты. 
На земле были уничтожены ряд ливийских летательных аппаратов и сооружений, 37 человек убиты и 93 получили ранения. С точки зрения разрушений результаты были минимальными. Но эта атака привело к значительному сворачиванию террористической деятельности Каддафи. С этой точки зрения миссия завершилась полным успехом.

1992 - В Иркутстке летчики-испытатели Буланов Геннадий Егорович и Максименков Владимир Борисович подняли в воздух первый серийный образец многоцелевого истребителя Су-30.

2000 - Лётчик-испытатель Калюжный Геннадий Григорьевич облетал доработанный Бе-103 №3004, после чего возобновились тренировочные полеты и полеты по программе предварительных испытаний, как с суши, так и с воды. Перед облетом, 11 апреля, по решению Генерального конструктора, машину №3004 освятил священник, отец Виктор Левченко. С 24 апреля в испытаниях самолета стал участвовать ещё один летчик-испытатель ТАНТК - К.В. Бабич, позже к нему присоединились Н.Н. Охотников и В.Л. Фортушнов. В общей сложности, к началу мая 2000 года, по программе летных испытаний Бе-103 было выполнено около 200 полетов...

2001 - Шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Самолет производится грузинской компанией TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тбилисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).

2018 - В 04:00 по местному (сирийскому) времени (UTC+3), Соединенные Штаты Америки, Франция и Великобритания нанесли серию ракетных ударов по правительственным объектам в Сирии. В операции были использованы крылатые ракеты морского и воздушного базирования.

Согласно данным Европейского командования Вооружённых сил США по трем целям на территории Cирии было применено 105 ракет разных типов. Согласно данным Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации Средствами противовоздушной обороны (ПВО) Вооружённых сил Сирийской Арабской Республики в воздушном пространстве страны было обнаружено 103 ракеты. Согласно отчёту EUCOM cилы ПВО Сирии и России не сбили ни одной ракеты союзников. В свою очередь, Сирийская армия заявила, что сбила большинство ракет, выпущенных по её территории. Согласно данным Министерства обороны России четыре военных аэродрома не пострадали, на двух есть небольшие разрушения инфраструктуры. Объекты в районе населенных пунктов Барз и Джарамани предположительно относящиеся к так называемой «военной химической программе» Дамаска, частично разрушены, при этом они давно не используются, людей и оборудования на них не было. В ходе атаки трое мирных жителей Сирии получили ранения.

По заявлению Министерства обороны РФ сирийские ПВО использовали 112 зенитных ракет, перехвачена 71 цель из 103.

По заявлению Министерства обороны США сирийские ПВО выпустили более 40 ракет класса «земля-воздух», причём большинство запусков произошло уже после того, как удары по объектам были закончены...

Авиаторы и их друзья

Уже более 40 лет эпидемии атипичной пневмонии убивают людей, живущих вблизи биологических лабораторий Пентагона. Подробнее — в материале Игоря Миртовского.

В мае 1981 года в районе испанского города Торрехон-де-Ардос были зафиксированы несколько случаев заболевания атипичной пневмонией  с трудом поддающейся лечению. Ровно через 100 дней счёт заболевших перевалил за несколько сотен, а на территории сопредельных Португалии и Франции скончалось от неизвестного науке вируса 89 человек.

За два года до описываемых событий  на военной базе ВВС США, что находится в Торрехон-де-Ардос, от сходных симптомов умер американский сержант. Испанских специалистов не допустили к вскрытию тела  военнослужащего, но информация о том, что сержант умер от вируса, хранящегося на складе биологического оружия этой базы, стала достоянием журналистов.

Об этой эпидемии сейчас мало кто вспоминает: кроме статьи в издании Франс Пресс, на которую в начале 80-х ссылались советские газеты, никакой информации в открытом доступе не найти. Жертв вируса скорее всего, было больше. Печально, но никто из международных организаций не сделал выводов из этой трагедии, и Пентагон продолжал строить  лаборатории и склады с биологическим оружием по всему миру, попутно обвиняя в этом преступлении другие страны...

Кстати,  для начала агрессии США против Ирака, госсекретарю Колину Пауэллу достаточно было притащить на заседание Совбеза ООН пробирку с непонятным содержимым, обвинив Саддама Хусейна в создании биологического оружия. Дешёвый цирковой трюк, ничтожная фальшивка, положили начало кровопролитной войне на Ближнем Востоке, пожарище которой не затихает до сих пор. В Ираке никогда не велись подобные разработки и позже генерал Пауэлл признался в своём “небольшом плутовстве”.

Наши дни. Пандемия коронавируса, миллионы заразившихся и десятки тысяч погибших. США снова “трясут пробиркой”, правда – на этот раз в виртуальном пространстве. Заболевание началось в китайском городе Ухане, что позволило Вашингтону с пеной у рта “изобличать” Китай, как создателя опасного вируса. Аналогия с Ираком очевидна. Тогда США нуждалась в иракской нефти и плацдармах  для её транспортировки. Сейчас Вашингтон ведёт торговые войны с Китаем за рынки сбыта. В первом случае – американцы мощно поддерживали режим Хусейна, называя до поры- до времени, своим “лучшим другом”. Во втором – активно переносили производство в страны Юго-Восточной Азии и Китай, что в итоге оказалось очень недальновидной политикой: окрепшие “рабы’ сами стали претендовать на роль “господ” на мировых рынках.

Кстати, установлено, что правительство США выделило грант в 3,7 миллиона долларов Уханьской лаборатории P4 на эксперименты с летучими мышами, в результате которых и появился коронавирус. Лаборатория находится в 20 милях от продовольственного рынка Уханя, который стал эпицентром пандемии.  Разумеется, в Вашингтоне категорически отрицают возможность утечки вируса, да и сами исследования называют вполне “безобидными” и только исследовательскими, мол ни о каком создании нового вируса и речи  быть не может.

Всё это выглядит очень странно: эпидемия началась в районе исследовательского центра, работающего с вирусами, а после мгновенно распространившись по миру, максимально ударив по США. И что важно – заражены военнослужащие американских военных кораблей, которые на момент начала распространения вируса находились в длительном походе и ни с кем не контактировали.

Подозрительным выглядит и то, что Вашингтон предлагает создать альтернативную  ВОЗ организацию  на базе ЮНЭЙДС – объединенной программы ООН по ВИЧ и СПИД. Не секрет, что именно программы по борьбе с ВИЧ максимально контролируются только американцами, а слухи об искусственно происхождении этого заболевания ходят давно.

Есть информация, что администрация США уже составляет письмо на случай, если Трамп объявить о приостановке финансирования ВОЗ  и связанной с ней Панамериканской организации здравоохранения. Госдепу и агентству по международному развитию администрация предлагает направить эти деньги в альтернативные организации...

Арина Романенко

Порою так не хочется возиться с рыбой: очищать, нарезать... Тогда можно заранее засолить сельдь кусочками, чтобы к празднику или семейному ужину просто достать из банки и поставить на стол.

Соление сельди кусочками в рассоле без уксуса

Пока рыба размораживается, приготовьте рассол. Литр воды доведите до кипения. Положите после этого соль (2 ст. л.), 5 горошин чёрного и столько же душистого перца, сахар (1 ч. л.), 4 лавровых листочка. Пусть маринад покипит минут пять, выключайте кастрюльку и оставьте остывать.

В это время две сельди очистите, нарежьте на кусочки, уберите внутренности и сполосните водой. Некоторые хозяйки сразу убирают кожицу, кости, голову, чтобы засолить готовые рыбные полоски. Но в нашем случае нужны были кусочки.

Как только маринад станет комнатной температуры, чтобы можно было поставить в холодильник, положите рыбные кусочки. Закройте крышкой и уберите на сутки в холодильник.

Через 24 часа сельдь нужно сложить в стеклянную баночку и только через сутки можно кушать. Хозяйки говорят, что в стеклянной таре рыба таким способом соления хранится 10 дней, но у нас она съедается за два дня.

Как засолить сельдь в банке с овощами без уксуса

Почистите 3 луковицы, морковь, помойте лимон. Для засолки морковь натрите на тёрке (пластина для корейской соломки), лук нарежьте полукольцами, лимон — колечками (нужно только половину фрукта).

Две сельди очистите от внутренностей, плавников, кожицы, костей. Нарежьте порционными полосками. Сразу положите рядом перец горошком (10 шт.), лавровый лист (6 шт.), растительное масло (0,5 ст.). В отдельной миске смешайте столовую ложку сахара и 2 ч. л. соли (с горкой), перемешайте.

Теперь слоями укладываете в литровую банку все ингредиенты. Сначала на дно положите лук, посыпьте щепотку сахарно-солевой смеси, уложите лавровый листик, горошек и сверху рыбу. Далее будет сахарно-солевая смесь, кусочек лимона с морковью и луком. Снова сухая смесь с повторением всех слоёв.

Последний слой должен быть овощным со всеми специями и лимоном. Сверху наливаете растительное масло. Закрываете крышкой и убираете рыбу на три дня в холодильник. Затем достаёте на тарелку готовую закуску, которая просто тает во рту. Вкус у этой рыбы получается солёно-сладкий, нежный и сочный, так что попробуйте этот голландский способ соления сельди...

Lana S Смирнова

…Старший лейтенант Ачкасов приступал к коитусированию жены. Он засунул заскорузлые на службе ладони под задранную юбку и укрепил их поверх пленительных бёдер. Оставалась мелочь – натянуть упругий зад супруги на себя и тут же на выдохе отстраниться, чтобы далее продолжать возвратно-поступательные движения до победного конца. Но в этот самый момент жена вдруг всхрапнула и басом сказала: «ОднАка...»

Ачкасов дёрнулся. Кулак его вывернулся из-под подбородка и потерявшее упор лицо треснулось носом об стол. «Блядь!», - подумал Ачкасов. И… проснулся.

Напротив старлея в свете настольной лампы желтел круглый лик матроса Бельдыева. Лик выражал неописуемую скорбь.
- ОднАка, - покаянно повторил матрос. – Таварища старшая литинанта, я понимать мала-мала. Товарища литинанта повторить медленно-медленно – Бельдыев станет понимать…»

«…Твою мать!» - мысленно в рифму закончил Ачкасов. Потом потёр ушибленный нос. Потом остро пожалел о так не вовремя прерванном эротическом видении. Потом потянулся за упавшей под стол книжкой. Та называлась очень жизнеутверждающе: «Методическое руководство к учебному пособию «Русский язык» для солдат, слабо владеющих русским языком».

Старлей пролистал первые двенадцать уроков, освещавших такие важнейшие с точки зрения владения русским языком понятия, как «воинские звания», «расположение воинской части», «воинские уставы», «дневальная служба», «строевая подготовка», «материальная часть автомата» и ТыДы. После чего углубился в тему «Боевое Знамя воинской части»:
- Тээээкс… Что тут у нас? «Лексическое наполнение», «грамматический материал», «речевые образцы» и «типовые конструкции»... – Ачкасов поморщился, словно съел что-то кислое.

***

Ах, боже ж ты мой, как всё непутёво получилось!..

Перед самым началом новой автономки на лодке выявился некомплект л/с (ввиду очередной демобилизации всё того же л/с). У командира корабля в предверии многомесячного круиза по Атлантике было и так дел по горло. Посему, когда старпом сообщил кэпу, что берег готов поделиться с атомариной видным представителем отряда приматов-срочников, кэп махнул рукой: «Да хоть ишака пусть шлют! Лишь бы быстро!» Так на лодке появился матрос Бельдыев – в высшей степени странное существо почти двухметрового роста, наделённое китайским разрезом глаз и почти тотальным незнанием русского языка. В документах Бельдыева значилось, что, во-первых, он приписан к минно-торпедной боевой части, а, во-вторых, что он, Бельдыев, чукча.

Призван был Бельдыев из такой перди, что штурман не смог её отыскать даже в восьмитомном атласе СССР.

- Господи!.. – старпом прикрыл левый глаз ладонью, а правым печально воззрился на лунообразное рябое лицо реципиента. – Как ты вообще под призыв попал? Как тебя там в твоём чуме военкомат отыскал?!

Уяснив смысл вопроса, реципиент мимикой и жестами дал понять, что военком за ним прилетал на вертолёте из Уэлена.

- А как ты, чудо дремучее, умудрился школу закончить, ни рожна русского не зная?

Бельдыев пояснил – школы в стойбище отродясь не было. Всему учил отец.

- Но аттестат! Аттестат об окончании средней школы ты как получил?

А никак. Отец где-то в обмен на огненную воду добыл. Как сквозь учебку прошёл? Ну, вот так и прошёл. Ротный научил фразе, которую, по его мнению, должен был знать каждый уважающий себя чукча: «ОднАка»…

Поняв, какого кота в мешке приняли на борт, командир лодки площадно изругал кадровиков, вызвал командира БЧ-3 Ачкасова и приказал «этого оленевода-переростка из отсека не выпускать. Вплоть до возвращения в базу! А там – назначить в наряд по казарме до конца срока службы».

Бельдыев благополучно пересидел всю автономку среди торпедёров, перманентно получая по рукам, когда тянулся ими не туда. Коллеги по отсеку воспринимали его, как бесплатный аттракцион «попка-дурак», со всеми вытекающими...

Как только лодка ткнулась в твердь родного причала, Ачкасов лично потащил оленевода на берег. Но не выгорело. У корня пирса старлей, напористо волокущий куда-то за руку рослого узкоглазого матроса, наткнулся на командира дивизии. Каперанг очень некстати решил продемонстрировать свою заботу о личном составе. Остановил нашу парочку и спросил у Бельдыева, как прошло плавание? Знатный торпедист-оленевод на мгновение одеревенел с правой рукой у виска, а потом выдал:
- Таварища капитана первага ранга, дакладываю! ОднАка!..
- Чего?! – вытаращился каперанг.
- ОднАка! – повторно гаркнул Бельдыев и с ощущением полностью выполненного долга замолчал, поедая начальство своим узкоглазьем.
- Чего «одАка»? Ты вообще по-русски-то ещё чего-нибудь знаешь?
- Так точно, таварища капитана первага ранга!
- И?.. – каперанг сдвинул фуражку на затылок, что, как знали все в дивизии, было первым признаком нарастающего недовольства.

У Ачкасова тоскливо заныло под ложечкой. И правильно заныло. Предчувствия старлея не подвели.

Бельдыев наморщил лоб, мысленно перебрал весь освоенный русскоязычный минимум и остановился на рифме, втихую от командира БЧ-3 усвоенной от сослуживцев. Всякий раз, когда торпедёры слышали её из уст Бельдыева, то бурно аплодировали. Стало быть, сделал вывод матрос, и комдив не устоит перед обаянием цитаты:
- Таварища капитана первага ранга! Звать меня никак, ну, а ты – мудак!
- ЧТОООООО?!!!..

Комдив навтыкал всем: и командиру лодки, и старпому, и замполиту, и лично товарищу Ачкасову. Дождавшись, когда за удаляющимся каперангом затихнет эхо матюгов, командир поманил к себе пальчиком замполита и БыЧка-3:
- Вот что, други. Пока наш оленевод не научится внятно изъясняться по-русски и согласно уставу, я вас буду дрючить, как кролик крольчиху – без удовольствия, но часто и результативно. Даю вам три дня. На это время сход на берег запрещаю. Через три дня проверю!

…Под предлогом отчёта в политотделе дивизии, замполит всё-ж таки слинял разок на берег, притарабанив на лодку «Методическое руководство к учебному пособию «Русский язык». Старпом выкрал у малолетнего сына букварь. Ачкасова и Бельдыева на три дня законопатили в прочный корпус. Форсированное обучение русскому, с богатыми вкраплениями непарламентских выражений, шло энергично и напористо. Перерывы старлей делал только на шестичасовой сон, трёхразовое питание и пописать-покакать. Особую целеустремлённость командиру БЧ-3 придавала мысль, что на берегу его ждёт вот уже целых 6 месяцев не ёбаная мужем жена…

***

- …Так, Бельдыев. Продолжаем. Боевое знамя воинской части - это символ воинской чести, доблести и славы. Понял? Повтори!..
- Ээээ… Воинская знамя, однАка…
- Не «воинская», а «воинское». Слово «знамя» - среднего рода. И следи, етить, за падежом. Повтори.
- Среднега рода, однАка.
- Без «однАка». Повтори!
- Без однАка, однАка…
- Твою мать, Бельдыев!
- Твою мать, Бельдыев, однАка!..

Из глубин своей прострации Ачкасов понял, что типовая методика освоения языка не прокатывает. Требовалось какое-то новаторское решение…
- Слышь, Бельдыев, оленевод грёбаный, ты хоть что-то запомнить можешь?
- Могу, таварища старшая литинанта. Что я, чурка нерусский?..
- Тогда скажи мне... Скажи мне, сколько прыщей на носу у комдива?
- Четыри, однАка, таварища старшая литинанта. Вот тута, тута, тута и вот тута...
- Хрена себе... Как ты это ухватил?!
- Я жа охотника, однАка. Глазами всё поймать могу. Показать потом могу...

К концу третьих суток этого трэша Ачкасова и Бельдыева вызвал к себя командир. В каюту к кэпу они ввалились похожие лицами, как братья-близнецы. У обоих глаза были красные и глубоко запавшие.

- Ну-с,.. – кэп листанул букварь и ткнул пальцем в первую попавшуюся букву. – Это что?
- Буква «о», товарища… товарищ командир. – отрапортовал железобетонным голосом Бельдыев.
- А вот тут что нарисовано?
- Олень!
- А выше?
- Окно!
- Это что за буква?
- «Ёб…»! Нет, просто «ё»!
- Что нарисовано?
- Ёжик!..
- Это что?
- «Зэ»!
- Что нарисовано?
- Знамя!
- Что можешь об этом рассказать?
- Боевое знамя – это символ воинской чести, доблести и славы! Обязанность солдата и матроса - оберегать знамя своей части или корабля как зеницу ока! – протараторил Бельдыев.
- Товарищ командир, разрешите? – всунулся между Бельдыевым и кэпом Ачкасов. – А он ещё и стихи может… С выражением.
- Да ну? – поразился командир лодки.
- Так точно, могу. – судя по тональности голоса, Бельдыев был близок к обмороку. – Пушкин. «Мороз и солнце; день чудесный! Ещё ты дремлешь, друг прелестный!..»

- Ачкасов, что это было?! – пятью минутами позже спросил у старлея штурман, подслушивавший у командирской двери снаружи.
- Новейшая методика… Новаторская технология… - слова из БыЧка-3 вылетали отрывисто и дергано, т.к. старлей стремительно втряхивал себя в шинель.
- Гм?.. Я бы так не смог, чтобы за три дня – язык… Ачкасов, определённо, ты – гений.
- Я? Нет, это Бельдыев – гений. – объявил старлей, уже убегая на берег. – …За короткий срок запомнить зрительно, ничего не понимая в содержании, букварь, устав и том Пушкина… Определенно – гений!..

***

…Старший лейтенант Ачкасов приступал к коитусированию жены. Он засунул заскорузлые на службе ладони под задранную юбку и укрепил их поверх пленительных бёдер. Оставалась мелочь – натянуть упругий зад супруги на себя и тут же на выдохе отстраниться, чтобы далее продолжать возвратно-поступательные движения до победного конца. Но в этот самый момент радиоприёмник на буфете пискнул и голосом Кола Бельды затянул:

«Увезу тебя я в тундру, увезу к седым снегам,
Белой шкурою медвежьей брошу их к твоим ногам.
По хрустящему морозу поспешим на край земли
И среди сугробов дымных затеряемся в дали.

Мы поедим, мы помчимся на оленях утром ранним!..»

Старлей почувствовал, как у него всё опустилось. Он плюнул, сказал: «ОднАка!», - и пошёл на кухню пить водку...

ссылка

Снос памятника Маршалу Советского Союза Ивану Коневу в Праге. Фото: EPA/MARTIN DIVISEK/ТАСС

Я увидел две эти фотографии, слитые воедино, глубокой ночью. На первом снимке, маршала Ивана Конева встречает толпа чехов в только что освобожденной Праге. На втором снимке, бронзовый маршал, в той же самой шинели с высоким воротником, лежит на траве, сброшенный с постамента.

Они были фоном моего сна, потому что утром нужно было написать про это колонку. Я решил честно ответить на два неприятных вопроса: «что мы хотим от чехов?» и «что мы хотим от самих себя?», в контексте истории с памятником маршалу Коневу.

Объективно, от чехов хотеть нечего – ни дружбы, ни уважения, ни братской любви и благодарности. Нам еще наш русский пророк Достоевский все сказал про «европейских братьев-славян» и цитировать его в сотый раз нет смысла*. Чехи, это один из небольших сервильных европейских народов, которых вечно к себе кто-то присоединял, а чужие армии ходили по их землям взад-вперед. И вот эти бесконечные качели, выработали у них особый менталитет и мировоззрение – «армии приходят и уходят, а мы остаемся». Эта пластичная народная масса просто расступалась, потом смыкалась вокруг клинка очередного «победителя». Там даже фигу в кармане невозможно вытащить на вольный свет божий, потому что разжал пальцы – и фиги, как не бывало. Какая фига, пан? Вам показалось! Это я вам примерно цитирую чешского национального героя Швейка, идиота с шизофазией и логодиареей, вся книжная жизнь которого в этом «шедевре национальной литературы» направлена на сдачу в плен, вместо защиты своей родной земли. Быть в составе Австро-Венгерской империи на правах комнатной собачки? Отлично, присягаем. Протекторат Богемии и Моравии под управлением Третьего рейха? Ну, а что такого если немцы честно платят рейхсмарками за оружие для вермахта? Чего желать, если в трактирах, по-прежнему подают пиво и сочащиеся жиром колбаски? Чешская советская социалистическая республика? Прекрасно. Появилась возможность сменить сюзерена с восточного на западного? Ой, Советы потребовали за это маневрирование расплатиться кровью. Все, «пражская весна» закончилась. Расходимся, все сложили фиги в карманах и перешли к мирному созидательному труду на благо Чехословакии, СЭВ и Варшавского договора.

Прага, весна 1945 г. Жители города приветствуют Маршала Советского Союза Ивана Конева. Фото: ТАСС

Такие народы живут более-менее хорошо при любом режиме и любой власти – аксиома, проверенная временем. Так что, глупо требовать от чеха верности старым знаменам, если власть поменялась. Не «освободили», «не освободились в результате национально-освободительной борьбы», а «поменялась» - в сознании чехов, разумеется. Нам, способным сидеть в болоте под Ржевом с пулеметом и без еды, целых три года, все это понять очень сложно. У нас иной взгляд на эту войну. Наша Красная армия очень устала, выгоняя зверя обратно в его логово – Берлин. Но на пути к этому логову лежала Чехословакия или Протекторат Богемия-Моравия и мы за проход по нему во время «Пражской операции» отдали 11 тысяч погибших бойцов и 38 тысяч раненых. У нас совсем другое отношение к этой войне.

Теперь мы подошли к самому неприятному вопросу – зачем памятник Коневу стоял в районе Прага-6, если это мы считали, что освободили чехов от фашистов, а в их коллективном бессознательном понимании - мы просто очередные «победители»? Эти памятники – еще и границы земель, на которые распространялось влияние великой Советской Империи. Империи нет почти 30 лет, ее могущество исчезло и восстановить его в данном регионе, мы пока не смогли. Мы не можем влупить «Калибром» по администрации района Прага-6. Не можем высадить там десант и объяснить всем окружающим, что так с нашими памятниками и с нашими героями нельзя обращаться. Даже арсенал вербальных способов воздействия у нас ограничен «дипломатической озабоченностью». Поэтому чехи и снесли памятник Коневу, разыграв типичный швейковский пасьянс. Когда сволочь из районной администрации говорит похохатывая, что «снесли, потому что Конев был без маски», а пресс-секретарь президента Чехии, заявляет, что ничего не знал про эту историю и вообще, это компетенция районных властей. Мол, пусть Россия к ним и обращается. Я даже представляю, какие у пресс-секретаря были глаза в этот момент. Как у Швейка, секунду назад сделавшего гадость поручику Лукашу: «лучащийся безграничной добротой взгляд идиота». Мы не можем запретить им быть идиотами, не можем прямо сейчас излечить от этого. Можем только запомнить. Любители «включить дурака», рано или поздно на этом спотыкаются, уверовав, что «долги совести» на небе и на земле с них списываются автоматически и исчезают в недрах ада или в анналах истории без следа. Не исчезают.

*

Ф.М. Достоевский Дневник писателя.

Сентябрь - декабрь 1877 года.

"... по внутреннему убеждению моему, самому полному и непреодолимому - не будет у России, и никогда еще не было, таких ненавистников, завистников, клеветников и даже явных врагов, как все эти славянские племена, чуть только их Россия освободит, а Европа согласится признать их освобожденными!

И пусть не возражают мне, не оспаривают, не кричат на меня, что я преувеличиваю и что я ненавистник славян! Я, напротив, очень люблю славян, но я и защищаться не буду, потому что знаю, что всё точно так именно сбудется, как я говорю, и не по низкому, неблагодарному, будто бы, характеру славян, совсем нет, - у них характер в этом смысле как у всех, - а именно потому, что такие вещи на свете иначе и происходить не могут.

Начнут же они, по освобождении, свою новую жизнь, повторяю, именно с того, что выпросят себе у Европы, у Англии и Германии, например, ручательство и покровительство их свободе, и хоть в концерте европейских держав будет и Россия, но они именно в защиту от России это и сделают.

Начнут они непременно с того, что внутри себя, если не прямо вслух, объявят себе и убедят себя в том, что России они не обязаны ни малейшею благодарностью, напротив, что от властолюбия России они едва спаслись при заключении мира вмешательством европейского концерта, а не вмешайся Европа, так Россия проглотила бы их тотчас же, "имея в виду расширение границ и основание великой Всеславянской империи на порабощении славян жадному, хитрому и варварскому великорусскому племени".

Может быть, целое столетие, или еще более, они будут беспрерывно трепетать за свою свободу и бояться властолюбия России; они будут заискивать перед европейскими государствами, будут клеветать на Россию, сплетничать на нее и интриговать против нее.

О, я не говорю про отдельные лица: будут такие, которые поймут, что значила, значит и будет значить Россия для них всегда. Но люди эти, особенно вначале, явятся в таком жалком меньшинстве, что будут подвергаться насмешкам, ненависти и даже политическому гонению.

Особенно приятно будет для освобожденных славян высказывать и трубить на весь свет, что они племена образованные, способные к самой высшей европейской культуре, тогда как Россия - страна варварская, мрачный северный колосс, даже не чистой славянской крови, гонитель и ненавистник европейской цивилизации.

У них, конечно, явятся, с самого начала, конституционное управление, парламенты, ответственные министры, ораторы, речи. Их будет это чрезвычайно утешать и восхищать. Они будут в упоении, читая о себе в парижских и в лондонских газетах телеграммы, извещающие весь мир, что после долгой парламентской бури пало наконец министерство в (...страну по вкусу...) и составилось новое из либерального большинства и что какой-нибудь ихний (...фамилию по вкусу...) согласился наконец принять портфель президента совета министров.

России надо серьезно приготовиться к тому, что все эти освобожденные славяне с упоением ринутся в Европу, до потери личности своей заразятся европейскими формами, политическими и социальными, и таким образом должны будут пережить целый и длинный период европеизма прежде, чем постигнуть хоть что-нибудь в своем славянском значении и в своем особом славянском призвании в среде человечества.

Между собой эти землицы будут вечно ссориться, вечно друг другу завидовать и друг против друга интриговать. Разумеется, в минуту какой-нибудь серьезной беды они все непременно обратятся к России за помощью. Как ни будут они ненавистничать, сплетничать и клеветать на нас Европе, заигрывая с нею и уверяя ее в любви, но чувствовать-то они всегда будут инстинктивно (конечно, в минуту беды, а не раньше), что Европа естественный враг их единству, была им и всегда останется, а что если они существуют на свете, то, конечно, потому, что стоит огромный магнит - Россия, которая, неодолимо притягивая их всех к себе, тем сдерживает их целость и единство...."

Дмитрий Стешин

Фото: © Han Yan / Globallookpress

Британская королева обратилась к народу. В четвёртый раз за пятидесятивосьмилетнее правление, если не считать традиционных тронных речей в парламенте.

Вспомнила, как во время войны в том же замке Виндзор она и другая дочь правившего короля записывали обращение к другим эвакуированным из больших городов.

Вновь призвала к самомобилизации, как тогда.

Выразила признательность всем, кто на выходные остался дома.

Пообещала лучшее будущее после победы над пандемией усилиями всего мира.

Словом, выступила в лучших британских традициях: чем хуже дела — тем жёстче держи верхнюю губу.

Обращение транслировано в воскресенье в двадцать часов по Гринвичу — двадцать три по Москве. К этому моменту в Британии выявлено сорок семь с половиной тысяч заражённых, из них умерли почти пять тысяч, в том числе несомненно от последствий заражения — семьсот с лишним, включая пятилетнего ребёнка.

Наши либероиды открытым текстом завистливо вздыхают: нам бы, мол, таких политиков. А вот обращения нашего президента их раздражают: то слишком много прямых указаний, то слишком многое отдано на усмотрение регионов.

Ну да, у нас на совещаниях ни лирики, ни режиссуры. Но вот незадача: в Британии мрут как мухи, а мы при всей чиновничьей несовременности — ничего, справляемся. Эпидемическая обстановка в РФ лучшая в Европе.

Строим госпитали. Аппаратов ИВЛ наклепали столько, что и самим хватит, и Италии бедной помогаем, и Сербии… А королева выступила отлично и спичрайтеры у неё что надо.

Так же умиляло наших либероидных младших братьев по разуму новогоднее выступление президента Зеленского, красивым видеомонтажом прикрывавшего экономическую катастрофу.

Как же они радовались картинке и стилю! Вот только новый год принёс Украине распродажу последнего достояния — земли — да новые долги от МВФ. А уж с эпидемией на Украине ещё печальнее, чем в Британии.

Открытым текстом спрашиваю наших любителей стиля: вам красивые выступления, товарищи, или всё же возможность через считаные недели вернуться в привычные коворкинги с любимым смузи и вновь ругать родную страну живьём, а не только через социальные сети?

Включите голову. Хотя нет, умиляйтесь роликам! Так ведь легче жить, не правда ли?

Анатолий Вассерман

На площадках ТАСС и ВЦИОМ в онлайн -формате состоялось заседание Научного совета Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) на тему «Российское общество в условиях пандемии коронавируса: анализ и прогноз». Эксперты говорили о готовности российского общества к нынешнему масштабному вызову, основных поведенческих моделях населения в условиях эпидемиологической угрозы, об общественной оценке действий властей и о влиянии COVID-19 на дальнейшее развитие российского общества.

«Центральный» доклад  со слайд-презентацией гендиректора ВЦИОМ Валерия Федорова вызвал особый интерес и назывался «Горячий март». Он был составлен по телефонным опросам 1,6 тыс. россиян, проходившим в «две волны» — в середине и в конце  марта. Опрашивались по телефону люди от 18 и старше. 

В начале Федоров представил обобщенную диаграмму настроений, своеобразный градусник, который социологи поставили обществу. 

Общий «уровень тревожности» за то, что происходит ныне в стране и в мире  довольно высок — он составляет три четверти россиян. Причем тревога за происходящее в России заметно ниже. 

При этом доля тех, кто думает, что мы переживаем сейчас самые тяжелые времена, втрое меньше, чем тех, кто уверен, что они у нас еще впереди.  Радужных оптимистов, верящих, что самое плохое уже позади, меньше всего.  Эта выборка напоминает старый анекдот: «Пессимист: "Хуже уже не будет". Оптимист (радостно): "Нет, будет, нет, будет!"».

Так или иначе, на основе этих данных социологи сформировали две основные  категории респондентов: «тревожные» и «спокойные». Тревожных значительно больше.

По другой градации ВЦИОМ предложил опрошенным на выбор двенадцать рисков. Признавших для себя актуальными максимальное их число — больше девяти — отнесли в группу «паникующих». Испытывающих от шести до девяти страхов  наименовали «взволнованными», а тех, кто подтвердили для себя актуальность от двух до пяти страхов,  назвали «уравновешенными».  «То есть они тоже беспокоятся, но беспокоятся существенно меньше, чем "взволнованные" и "паникующие"», — пояснил Валерий Федоров.

Глава ВЦИОМ отметил, что доля «паникующих» всего за неделю резко упала — с трети до четверти респондентов. «Можем сказать, что первый страх прошел, он выражался, как мы знаем, в том числе, в набегах на магазины», — пояснил руководитель главного  социологического центра страны. При этом, согласно опросу, «уравновешенных» немного прибавилось — с одной трети до 38%, а доля «взволнованных» не изменилась — одна треть 

Симптоматично, что среди «паникующих» велика доля людей с высшим образованием — больше половины .

«Во многая знания многая печали», — процитировал докладчик по этому поводу Екклесиаста. Он также отметил, что довольно велика доля паникующей молодежи: в возрастной когорте 18-34 года таковых сорок процентов. Уравновешенных же больше в старшей возрастной группе — 60 лет и старше.

Что именно тревожит россиян?

ВЦИОМ в опросе поставил себе задачу выяснить, откуда исходят главные тревоги соотечественников. Социологи попросили респондентов  оценить страхи по «локализации»: в их личной жизни, населенном  пункте, в стране и в мире в целом.

Оказалось, что, в большинстве случаев, ситуация в личной жизни людей пока не сильно беспокоит. Даже в группе «тревожных» 66 % оценивают ее как «спокойную». С укрупнением гео-масштаба нарастает и тревога.  Например,только половина считают ситуацию хорошей в  своем населенном пункте.   В целом в стране ситуация кажется нормальной «меньшей половине» опрошенных, тревожной же — «большей половине».

Две трети россиян полагают, что на нашем шарике стало ныне очень неспокойно и это их сильно напрягает. «То есть, источник нашего спокойствия  находится в нашей личной жизни», — делает из этого вывод Федоров.

Тут, конечно, зависит еще от внутренней крепости духа и само-стояния  человека (кое-кто назовет это самоуверенностью). Опрос ВЦИОМ коснулся и этого аспекта. Из него видно, что тех сограждан, кто считает, что сам контролирует свою жизнь и полностью отвечает за нее у нас — более двух третей населения. Остальные полагают, что качество их жизни, в большей степени, зависит от внешних обстоятельств.

Впрочем, и в той и в другой группе около восьмидесяти процентов обеспокоены нынешней  неустойчивостью ойкумены. «Мы оказались в ситуации, когда не мы управляем ей, а некие внешние силы, которые нам неподконтрольны, и многих это пугает» — констатировал Валерий Федоров.

Главная причина конкретных тревог для более чем половины опрошенных  — отнюдь не «ужасный» COVID-19, как можно было бы подумать, а — рост социальной несправедливости и неравенства в российском обществе.

В категории же «взволнованных» и «паникующих» эту тревогу ставят  на первое место уже девяносто и более респондентов!

Второй по списку страх  в среднем у всех групп опрошенных: возможность отказа в оказании бесплатной медицинской помощи или плохое ее качество. Боязнь собственно пандемии коронавируса на третьем месте — примерно сорок процентов.  Обострение конфликтов в мире в ходе экономического  кризиса, в которые неизбежно будет втянута Россия, пугает треть респондентов.

Примерно столько же — около трети опрошенных — тревожит возможное снижение личных доходов. Ниже ступеньками расположились, соответственно — боязнь ухудшения собственного здоровья, тревога за рост цен на товары первой необходимости, потеря работы  и т. д. Внизу «пирамиды» — опасения беспорядков внутри страны и семейных конфликтов. Буйных  демонстрантов, жен и тещ народ у нас не боится!

А что там с моделями экономического поведения в кризис? Из доклада директора ВЦИОМ следует, что большинство россиян не закупает товары впрок. Такой ответ дали почти три четверти респондентов второй волны опроса (по итогам первого этапа этот показатель был меньше на десять пунктов ) Также большинство сограждан (более шестидесяти процентов) ) не пытаются ныне сохранить «под подушкой» сбережения или выгодно вложить их в какие-нибудь акции, предприятия, валюту и т.п.  За неимением оных — добавим мы. Однако вот парадокс:  к числу регулярно следящих за курсом доллара и евро в обычные времена (порядка 40%) ныне прибавилось еще девять процентов интересующихся этим вопросом. О причинах можно только догадываться.

Значительно больше половины  опрошенных  полагает, что за последние две недели  экономическое положение страны ухудшилось. Оценивают его  как «среднее» чуть менее половины, но тренд здесь явно негативный.  Около 56 процентов пока не ощутили заметного ухудшения материального  положения своей семьи (более чем у трети — оно ухудшилось).   Однако с первого до второго опроса заметно увеличилась доля тех, кто начал  покупать более дешевые товары. При этом примерно вдвое интенсивнее, чем до эпидемии, сограждане стали смотреть и читать СМИ, мониторить интернет на предмет актуальной информации о происходящем в мире и в стране.

На собственное будущее соотечественники смотрят без розовых очков. В случае тяжелой материальной ситуации больше половины не рассчитывает на подмогу  государства. Интересно, что примерно такое же число россиян пока еще не утратило надежду на помощь работодателей (не верят в нее 42% респондентов). Но главная надежда у людей — по нисходящей:  на себя , на родственников, и на друзей.

Стоицизм наших  сограждан дополняется своеобразным социальным «даосизмом»: большая часть опрошенных считает, что оптимальная стратегия в сложившейся ситуации — ничего не предпринимать,  «не дергаться» и «сидеть ушки на макушке», по выражению Федорова.

При этом рациональная бережливость двух третей населения, твердо решивших экономить, вдвое преобладает над бесшабашностью тех, кто полагает, что ужиматься бессмысленно, поскольку «однова живем».

Социологами были заданы и сакраментальные вопросы: «Справятся ли российские власти с эпидемией? Помогут ли уже принятые меры население России защитить от распространения коронавируса?». Если в первой опросной волне шестьдесят один процент полагал, что скорее смогут и помогут, а тридцать два — «скорее нет», то спустя неделю доля уверенных в эффективности государственных мер выросла до шестидесяти семи процентов. При этом есть значительные различия веры в государство по возрастной шкале. В  группе молодежи (18-24 года) соотношение оптимистов к пессимистам в этом вопросе 59% к 39%. В направлении к более пожившим и повидавшим реципиентам «госоптимизм», вопреки расхожим представлениям, растет и достигает максимума в группе «60 лет и старше»: соответственно семидесяти девяти к четырнадцати процентам. «А ведь это — группа риска по пандемии коронавируса» , — подчеркнул с некоторым  удивлением  Валерий Федоров. И подытожил свой доклад цитатой из старого скоромного анекдота: «В общем, вы видите, что «все это, конечно, ужас, но не «ужас-ужас-ужас»!».

В сети часто потешаются над  ВЦИОМом, называя этот орган «избушкой сказок» и  «Всероссийским центром исправления общественного  мнения». Однако данный опрос даже навскидку, похоже, действительно объективно  отражает картину происходящего.

Каждый может сопоставить  полученные  данные  с настроениями своих родственников, друзей, «френдов» в соцсетях.  Зачем ВЦИОМовцам здесь что-то накручивать или приуменьшать? Это ведь не политические рейтинги, а действительный «градусник» самочувствия народа, показания которого следует знать всем ветвям и уровням власти. Странно, если бы он не показывал сегодня «повышенную температуру» в обществе! Одновременно мы видим и достаточно крепкий, несмотря на нынешние злоключения,  оптимизм народа — особенно  старшего поколения. Люди, пережившие два госпереворота, голодуху девяностых, теракты и дефолт уже мало чего боятся.

При этом вера в дееспособность нынешнего государства у большинства соотечественников еще сохраняется. В том числе — в способность сменить, откорректировать несправедливую социальную модель, где узкая каста привилегированных «винеров» возвышается над подавляющим большинством несчастных, кое-как выживающих «лузеров». И вот это вопиющее неравенство может однажды свести на нет все добрые и разумные меры власти. Ситуация тотальной мобилизации перед всеобщей бедой —   самое время сменить социальную  парадигму.

Опрос ВЦИОМ по просьбе «Столетия» прокомментировала член-корреспондент РАО, доктор психологических наук, профессор факультета психологии МГУ имени М.В. Ломоносова, ведущий научный сотрудник Школы антропологии будущего РАНХиГС Галина Солдатова.

— Данные ВЦИОМ подтверждают высокий  уровень тревожности в обществе. В экстремальных ситуациях общественное сознание, несмотря на известную инерцию, может подвергаться определенным колебаниям даже через короткие временные периоды. Симптоматично, что в то время,  когда динамика развития коронакризиса в мире была достаточно впечатляющей, повторный опрос, проведенный всего через 8 дней после первого, показал, что группа людей с наиболее тревожными состояниями, названная социологами «паникующими», вопреки, казалось бы, логике, уменьшилась  с трети до четверти.

Эта группа отличается тем, что в ней больше образованных людей, которые на основе опыта и знаний могут глубже  оценить текущую ситуацию, а также молодежи, более склонной, чем предыдущие поколения, заботиться о своем здоровье. Эти особенности группы  подчеркивают высокую значимость экспертного информирования о происходящем в стране развитии эпидемиологической ситуации и принимаемых мерах.

Снижению числа «паникующих», вероятно, способствовало, внимательное наблюдение за сравнительной неспешной динамикой роста заболевших в России, что позволило им несколько успокоиться.  Здесь также немаловажен факт непримиримой борьбы с фейками в СМИ. Во-вторых, многие российские граждане уже успели пережить на своем веку достаточно серьезные события, в сравнении  с которыми актуальная ситуация представляется им не столь уж страшной.

Две другие выделенные группы, охваченные умеренным беспокойством,  –  «взволнованные» и «уравновешенные» – представляют подавляющее большинство. На таком фоне добровольный характер самоизоляции и две нерабочие недели, объявленные  президентом РФ,  были адекватно восприняты населением. 

Данные исследования показывают, что, вероятно, комплекс беспокойства группируется вокруг центрального страха заражения коронавирусом себя и своих близких. Собственно, так и построен опрос ВЦИОМ.

В результате мы видим, что боятся заразиться в первую очередь потому, что опасаются ситуаций социальной несправедливости и неравенства при оказании медицинской помощи.

Потом — люди не уверены в качестве бесплатной медицинской помощи и возможности получения платной при снижении личных доходов и при возможной потере работы. Пугает их и предполагаемый дефицит медицинской помощи, примеры которых мы наблюдаем даже в развитых странах.

В психологических исследованиях доказано, что страх в целом, как правило, связан с уменьшением рискованного принятия решений и повышением оценки риска. Поэтому  конкретизированный и контролируемый страх лучше размытой тревоги, он снижает неопределенность  и реже ведет к росту панических реакций. Конечно, при условии адекватных разъяснений в  СМИ и выстраивании психологами поведенческих адаптивных стратегий.

И еще один момент, на который хотелось бы обратить внимание. Известно, что в условиях глобального риска становится все более значимой базовая потребность в безопасности.  Исследования показывают, что в таких случаях ощущение безопасности сужается до личного пространства, люди в первую очередь находят опору в семье и «ближнем круге». Чем шире социальное пространство, тем выше неуверенность и беспокойство. Здесь есть четкое указание на главный психологический ресурс, позволяющий справиться и легче пережить сложности изоляции и карантина. Важно доказательно работать над расширением социального пространства безопасности. Здесь огромную роль могут сыграть профессионалы в этой области.

Рекомендую москвичам обращаться на бесплатную горячую Линию психологической помощи «ПОМОГАЕМ БЫТЬ ДОМА», которая организована совместно компанией МТС, факультетом психологии МГУ имени М.В. Ломоносова и Школой антропологии будущего РАНХиГС. На Линии работают специалисты высокого уровня...

Телефон: +7(495) 609-87-02.​ Работаем 7 дней в неделю с 9 до 18 часов

Специально для «Столетия»

Один из самых вопиющих примеров неразборчивости при подборе кадров – недавнее введение в Общественный совет при Комитете по культуре Госдумы музыканта Сергей Шнурова. На днях этот, теперь уже не просто музыкант, а общественный деятель высокого ранга, выложил в интернет корявое сочинение, цинично высмеивающее уже и главу государства.

Привожу эти вирши целиком, чтобы не подумали, что передёргиваю:

Люди, сидя на мели, на, 
Оторвались от борща. 
Выступал наш Обнулина, 
Тот, что рай нам обещал

В случае войны, конечно. 
Говорил,— все под контролем 
Ненаглядный и сердечный, 
О его здоровье молем

Боженьку. Как повезло нам. 
Платежи ж шли вереницей 
Церквям, храмам, стадионам, 
А не школам и больницам.

Верно всё! Наш знает лидер, 
Незачем учить, лечить 
Когда вирус, этот пидр 
Поднимается с печи.

Всех свистать пора наверх, 
Властью надзаконною, 
Пусть ведёт нас АрхиСтерх
На коньках с иконою...

И это – вовсе не единичный издевательский выпад Шнурова в адрес президента. Вот другие стишата этого члена Общественного совета при Комитете по культуре Госдумы такого же пошиба:

Путин слегка конституцию правил, 
Будто боев насмотревшись без правил, 
Раз, левый сбоку, потом правой хук, 
Чтоб избиратель выбрал без мук. 
Спасибо, Путин, – крикнет стократ 
В нокдаун отправленный электорат! 
Ты наш начальник, ты наш куратор –
Вождь мирового электората.

А вот другое творение этого же «общественника», на сей раз посвященное самой Госдуме:

Ничего не ясно, как в тумане, 
Смысл виден где-то еле-еле. 
Может, их п#& @ц так сильно манит 
Или просто мучает похмелье? 
Соберутся в золотом составе, 
Кубики возьмут, и вот те на! 
Снова Ж@#А не спеша составят, 
Чтобы к цели двигалась страна!

А вот как Шнуров оценил принятые правительством России меры по борьбе с эпидемией коронавируса:

Мучиться ли стоило?
Карантин.
Чтоб загнали в стойло,
Как скотин.
Напугали вирусом,
Страшно им.
Миру помогали всем.
А своим?

И такими корявыми поделками с циничной издёвкой над депутатами, над правительством, над главой государства этот член Общественного совета буквально заполонил сегодня интернет.

Впрочем, в этом нет ничего удивительного. Чем Шнуров занимался на сцене, где выступал вместе со своей группой «Ленинград», давно известно. Постоянно матерился, снимал на публике штаны и скакал по сцене в чем мать родила, распевая сочиненные им самим похабные частушки.

Есть, конечно, те, кто такой эпатаж и скандалы на сцене обожают, а потому поклонников у Шнура, как его кличут на эстраде, было хоть отбавляй. Что и позволило ему стать, как говорят, самым богатым поп-музыкантом в России. Казалось бы, – ну и пусть, в России сегодня нет былой цензуры. Верно, только какое все это имеет отношение к культуре?

Однако Шнур имеет вполне определенную репутацию не только как поп-музыкант. Засветился он в последнее время своими откровенно оппозиционными взглядами и в политике, вступил в «Партию Роста». В марте этого года в эфире радиостанции «Комсомольская правда» замешкался с ответом на вопрос «Крым наш?», а после раздумий заявил: «Поживем – увидим».

А потому не случайно священник, член Союза писателей России Александр Шумский недавно на сайте «Русской народной линии» отозвался о Шнуре так:

«Если хотите представить себе, как выглядит инфернальное существо, то посмотрите на Сергея Шнурова. Шнуров – похабник и на похабщине сделал себе имя и миллионы. Он – типичный трикстер, что по-английски означает "ловкач", "лукавец", "плут", одним словом – "бес"».

И далее: «Мне не известно, почему этому существу разрешается ругаться матом с большой сцены: у нас, насколько известно, за публичную матерщину человек может быть по закону привлечён к ответственности. Но, судя по всему, Шнурову позволяется всё, и он чувствует себя в полной безопасности». 

А потому будет нелишним вопрос, а почему? Почему и зачем матерщинника, деятельность которого на эстраде вовсе не способствует пропаганде высоких идеалов нравственности, гражданственности и патриотизма, кто сомневается в том, что Крым – это Россия, а теперь еще и публично поносит президента, надо было втащить в Общественный совет при Комитете по культуре Госдумы? О чем думали те большие начальники, которые это сделали?

Наверное, они руководствовались самыми благими намерениями. Мол, популярный в народе бард, на его концерты ломятся, значит – таков запрос общества, а почему тогда не привлечь этого гражданина к сотрудничеству с избранниками народа? Может, он им что-то в смысле пропаганды культуры подскажет? Посоветует, что нашему народу сегодня нужно? Но где Шнур, и где культура? – с тревогой предупреждали их те, кто хорошо знаком с «творчеством» и его взглядами.

Однако председатель Комитета по культуре Госдумы Елена Ямпольская, когда ей намекали, что вводить матерщинника Шнура в такой Совет как-то не вполне комильфо, на это обиделась и сомневающимся тогда ответила так: «Звонки по поводу вхождения Сергея Шнурова в Общественный совет при Комитете по культуре продолжаются. Поскольку много работы, отвечаю сразу всем». И приложила к своему ответу такие куплеты: 

…С удивлением пишу: 
я Шнуром вас не душу 
и по поводу Совета
я советов не прошу.
Разберемся Комитетом 
сами мы в вопросе этом.
Пусть уныл ты и понур –
разве в том повинен Шнур? 
Сколько бы Шнуру ни виться, 
для чего напрасно биться? 
Лучше шутка и курьёз, 
чем пещерный ваш серьёз».

Понятно? Глава Комитета без обиняков дала тогда понять, что советов у нас она спрашивать не собиралась, и что «шутки и курьезы» Шнура, по ее мнению, лучше, чем «пещерный ваш (то есть наш с вами) серьез»! Ну и что же вышло в итоге?

Получив столь важную в государстве общественную должность, Сергей Владимирович и в самом деле приосанился: надел костюм и даже галстук. Мало того, стало известно, что он решил баллотироваться депутатом в ту же Госдуму.

А некоторые стали утверждать, будто Шнур, вдохновившись примером Зеленского на Украине, даже имеет в планах выдвинуть свою кандидатуру на пост президента России.

Этой метаморфозе «своего в доску» Шнура поразились даже те, кто им раньше восхищался. «Возможно, – сделал вывод МК, – он просто устал быть лохматым раздолбаем в шортах, майке-алкоголичке, с поллитрой в руке и папиросой в зубах. Теперь он худой, ухоженный, спортивный, в дорогом костюме и очках. На заседания Общественного совета по культуре в Думе регулярно ходит. В телевизоре пытается умные вещи говорить. Но мы-то помним…»

И, конечно, как оказалось, делает Сергей Владимирович все это вовсе не затем, чтобы сеять доброе, вечное. А для самопиара, эпатажа, и как утверждают, лишь для того, чтобы «больше бабок срубить». Хотя сам он заявил, что «деньги в Госдуме по сравнению с моими гонорарами просто смешные. Поэтому какую-то корысть с моей стороны заметить – надо быть большим фантазером».

С другой стороны, найдутся, конечно, и те, кто скажет, а почему бы Шнуру и не пошутить, не покритиковать власть? Мол, никто от критики в демократическом государстве не застрахован, даже президент. Верно, но это от критики. А тут речь идет о явной клевете и циничном издевательстве.

Уж если ты сам в каком-то виде в эту власть вошел, то и твоя критика тогда должна быть конструктивной, аргументированной, а не ёрнической, не превращаться в издёвку над коллегами, демонстрацию фиги в кармане и провокации.

Словом, сегодня тиражируемые Шнуровым корявые стишата, в которых он пошло издевается над президентом, избранным народом парламентом, правительством ясно свидетельствуют о том, что из скачущего по сцене барда Шнур превращается в агрессивного оппозиционера, целенаправленно подрывающего устои государственной власти. Другими словами, совершает именно такие действия, об опасности которых предупреждает глава Совета безопасности РФ Николай Патрушев.

«На страну оказывают информационное воздействие с целью раскола общества», – заявил он на днях, выступая в ходе видеоконференции по вопросам обеспечения безопасности в Уральском федеральном округе (УФО). – Усиливающееся в последнее время и направленное на российскую аудиторию внешнее информационное и идеологическое воздействие преследует не только цели пропаганды терроризма, но и направлено на раскол российского общества по национальному, культурному и религиозному признакам. Уверен, что ценностные, нравственные и духовные ориентиры должны быть закреплены на законодательном уровне, а государство должно создать условия, способствующие их всестороннему развитию, воспитанию патриотизма, гражданственности».

Такое заявление на уровне главы Совбеза свидетельствует о том, что в этой области у нас далеко не все обстоит благополучно. Мало того, некоторые шаги высокопоставленных чиновников и даже депутатов никак не назовёшь «способствующими всестороннему развитию, воспитанию патриотизма, гражданственности».

Неужели и сейчас те, кто ввел такую персону как Шнуров под своды Государственной Думы, ознакомившись с его циничными виршами, будут снова повторять: «Лучше шутка и курьёз, чем пещерный ваш серьёз»? Если все же будут, то не пора ли поставить вопрос о соответствии этих господ в трудные для страны времена занимаемым ими постам? Шутки в сторону!

Специально для «Столетия»

Известно: пока гром не грянет, мужик не перекрестится. И вот гром грянул – в столице Чехии муниципальная власть престижного района Прага-6 осуществила давно вынашивавшееся новой, уже молодой порослью русофобов намерение – бесцеремонно сняли и увезли на склад памятник освободителю Праги от гитлеровской оккупации, её Почётному жителю, маршалу И.С. Коневу. Пренебрегли даже возмущением президента Чехии.

Все уверения главы района О. Коларжа (сына бывшего посла в Российской Федерации Петра Коларжа) о том, что памятник предназначен для музея ХХ века, крайне неуклюжи и откровенно фальшивы. Такого музея в Праге нет, а если его и собираются строить, то точно не в центре Праги – там среди скученной исторической застройки, оберегаемой как «Наследие ЮНЕСКО», места нет. Когда и на какой окраине построят – тоже неизвестно. Да и что это будет за музей, чем он будет наполнен? Нетрудно догадаться на фоне воинствующей антироссийской ориентации новой генерации чехов, заправляющей сейчас делами в столице.

Наша страна для этой нескованной моралью и этикой публики свежего европейско-американского замеса, с вывернутыми наизнанку либерально-демократическими понятиями о добре и зле, преподносится не как освободитель, а напротив – как поработитель, навязавший свободолюбивым чехам «ярмо тоталитаризма».

Достаточно заглянуть в так называемый Музей коммунизма на одной из главных улиц столицы – пешеходной Пшикоп. Воспроизведённая мини-мастерская чешского рабочего-умельца – тусклый, приглушённый свет, грязный верстак с ветошью, убогие инструменты, засаленная изношенная спецовка, всё обшарпанное, деградирующее, передающее дух унылой беспросветности. Естественно, тюремные решётки (не подумайте, что гитлеровских застенков) и колючая проволока, символично окружавшая свободу слова в послевоенной Чехии.

Ну и, конечно же, не обходится без фотографий наших танков в Праге в августе 1968-го, гусеницами которых СССР и другие страны Варшавского договора проехались по т.н. «Пражской весне». Кстати, в увеличенном виде они регулярно выставляются на щитах в центре города – этакий примитивный фото-ликбез для молодёжи и туристов.

Вокруг танков, на их броне и среди ошарашенных наших солдат, которым было запрещено применять оружие, толпы негодующих, где-то что-то даже жгут, кричат, возмущаются, грозят кулаками, а кое-где и стреляют. В принципе возмущение по поводу незваных пришельцев, да ещё на танках, можно понять. Но почему-то не существует в природе фото аналогичного протеста против ввода немецких войск в Прагу в 1938 г. Да пусть даже не аналогичного, а хотя бы хоть какого-то протеста! Тогда кому-то было гораздо более страшно, чем перед советскими солдатами в 1968 г., но далеко не всем. Многие пустились в добровольное заискивание перед гитлеровскими оккупантами, а чешские рабочие – «золотые руки» (как чехи сами себя справедливо называют), безропотно, дисциплинированно и без намеренного брака производили для вермахта на своих заводах боеприпасы и вооружение, которое потом обрушилось на нашу страну. Их даже, в отличие от венгров, хорватов, словаков, румын, вермахт в свои ряды не брал – берёг. Но до поры до времени – Гитлер не скрывал своего презрения к славянам, а чехи и словаки не были исключением, и планировал обеспечить им вымирание, когда в них отпадёт нужда.

Не будет в музее фотографий густой и длинной толпы пражан, в едином порыве вскинувших руки в нацистском приветствии на главной площади – Вацлавской, салютуя таким верноподданическим образом входящим в город немецким войскам в 1938 г.

А ведь чехословацкую делегацию в Мюнхене даже не пустили в зал заседаний, где упивавшаяся своим торжеством Германия подписывала с Великобританией, Францией и Италией документ об уничтожении чехословацкого государства.

Надменно и цинично все они вместе заставили на тот момент всё ещё хозяев страны топтаться у порога, покусывая от досады губы. Обошлись, как с половым в трактире по принципу: «Подай, прими и выйди вон!». Даже интригует, как нынешние музейные дизайнеры передадут это не только национальное издевательство и беспомощность, но и коровью покорность унизительной участи, которую уготовили Чехии предшественники нынешних ее благодетелей и покровителей.

Спрячут подальше, не для показа и даже не для хранения в запасниках, фотографию, как богатая семья застройщиков и архитекторов Гавелов в очередной раз принимает с улыбками и радушием дорогих гостей – офицеров вермахта, а юный будущий президент Чехословакии – Вацлав Гавел уютно и по-свойски расположился на коленях у одного из немцев. Зато наверняка до небес будут превозносить его талант драматурга, хотя его «творения» в стиле «театра абсурда» не востребованы не только на мировых площадках, но даже не тянут на студенческие постановки. С прицелом разжалобить будут и фото В. Гавела с тачкой в руках – так он принудительно работал на стройке в социалистической Чехословакии после ареста за диссидентские взгляды и акции. Именно тем коротким периодом ограничилось знакомство будущего президента Чехии с настоящим мужским трудом, гораздо больше времени он предпочитал проводить время в ставшей с тех пор известной пивной «Славия» на берегу Влтавы.

Чего же ещё не будет в будущем музее? Скорее всего, не будет и полного внушительного перечня всех тех флагманов чешской индустрии, которые в «посткоммунистические времена» были скуплены западными компаниями лишь для того, чтобы затем их изничтожить как своих конкурентов.

Нет больше в Чехии знаменитой текстильной промышленности, нет и былого массового производства одежды и обуви, нет надёжных электровозов и по сей день всё ещё бегающих по российским рельсам, практически развалилась и доживает последние дни традиционная мощная сталелитейная промышленность в её центрах – городах Плзень и Острава. Не испытывавшая недостатка в традиционном блюде в чешском рационе – свинине, Чехия сейчас уже закупает одну треть этого мяса в Германии. По указке из штаб-квартиры ЕС поля ценных пород пшеницы сменились посевами дешёвого рапса, предназначенного для добавки как топлива в двигатели.

Исчезли чешские банки – за исключением государственных Чешского национального банка и Экспортно-импортного банка все остальные – иностранные. Нет и чешских средств массовой информации – то есть они есть на чешском языке, но на 100 % принадлежат западно-европейским инвесторам и пропагандистам.

Неудивительно поэтому, что штаб-квартира «Радио Свобода» расположена во внушительном суперсовременном здании в Праге, откуда оно вещает, в том числе и на чешском языке.

Результат этой целенаправленной деятельности по обеспечению «независимости» чешских политических и исторических взглядов, «поддержания и развития принципов демократии» - а проще говоря, по промыванию мозгов новым поколениям чехов, налицо.

А такому «наследию коммунизма», как фото или макеты двух огромных ядерных электростанций Дукованы и Темелин – основы энергетики современной Чехии (да ещё и продающей гигантские объёмы-излишки электроэнергии от них Германии), которые были построены Советским Союзом, в «Музее Коммунизма» не нашлось. Вряд ли при таком исковерканном взгляде на прошлое оно найдётся и в будущем «Музее ХХ века».

И чего уж точно не будет в этом будущем музее, так это текста Приказа Верховного главнокомандующего в ознаменование взятия Праги войсками 1-го Украинского фронта под командованием маршала И.С. Конева. Напомним основное содержание этого текста:

«Приказ
Верховного главнокомандующего
Командующему войсками
1-го Украинского фронта
Маршалу Советского Союза Коневу
Начальнику штаба фронта
Генералу армии Петрову

Войска 1-го Украинского фронта в результате стремительного ночного маневра танковых соединений и пехоты сломили сопротивление противника и сегодня, 9 мая, в 4 часа утра освободили от немецких захватчиков столицу союзной нам Чехословакии город Прага. В ознаменование одержанной победы соединения и части, наиболее отличившиеся в боях за освобождение Праги, представить к присвоению наименования “Пражских” и к награждению орденами.

Сегодня, 9 мая, в 20 часов столица нашей Родины Москва от имени Родины салютует доблестным войскам 1-го Украинского фронта, освободившим столицу союзной нам Чехословакии Прагу, двадцатью четырьмя артиллерийскими залпами из трехсот двадцати четырех орудий.

За отличные боевые действия объявляю благодарность руководимым Вами войскам, участвовавшим в боях за освобождение Праги.

Вечная слава героям, павшим в боях за свободу и независимость нашей

Родины и Чехословацкой республики!

Смерть немецким захватчикам!».

Приказ был в полном объёме отлит из бронзы на внушительной плите, которая десятилетиями сверкала со стен городской ратуши на самой красивой площади города – Староместской. Каждый без исключения турист, в обязательном порядке подходивший к ратуше полюбоваться и изумиться старейшим действующим в мире астрономическим часам XV века с движущимися фигурами, видел эту бронзовую плиту, расположенную прямо под уникальными часами. Но теперь уже не видит – под предлогом ремонта фасада плита втихаря была снята года три назад и исчезла. То ли валяется на каком-то складе, то ли переплавлена… Фасад же ратуши, как был тогда в полном порядке, таковым остаётся и сейчас. Да что там плита, будет ли хоть одна фотография того, как восторженные жители чешских городов и посёлков встречали своих освободителей – Красную Армию?

Недаром же маршал И.С. Конев на памятнике ему запечатлён с букетом сирени в руке. Ведь именно по его приказу – не применять при штурме Праги тяжёлую артиллерию – была спасена от крупных разрушений эта архитектурная жемчужина Европы.

Новое поколение чехов-пражан по-своему пишет историю своей страны и своего города в ХХ веке. Поскольку это делается намеренно лживо и, поскольку им самим не стыдно, не будем им сочувствовать и искать оправдания и снисхождения. Но нам-то, у нас в России, кто мешает смотреть на историю открытыми, незатуманенными глазами? Гражданская война была грандиозной, разрушительной, кровопролитной трагедией, но кто стоял у её истоков? Даже сами чехи, причём не без гордости, признают, что это были так называемые легионеры из Чехословацкого корпуса, поднявшего мятеж в России и объединившимся с силами «Верховного правителя России» - адмирала Колчака.

И на первом месте у чехов не смущение, а некая гордость, что уже тогда они бросились на борьбу с «коммунизмом» (Гитлер впоследствии лишь использовал их тогдашний лозунг для агрессии против СССР). Они умалчивают о тех гадостях и жестокостях, которыми сопровождался затянувшийся рейд чехословацкого легиона, оставлявший за собой могилы сотен русских людей. Чешские легионеры захватили в своём движении через всю страну к Владивостоку, помимо прочего награбленного имущества, часть золота Российской Империи, следы которого отыскиваются и в престижном районе Праги, где стоял памятник И.С. Коневу – появившиеся после 20-х годов прошлого столетия элегантные и оригинальные виллы, доходные дома, сады и парки разбогатевшей после похода на Россию новой «элиты» чешского общества.

А тем, кто из непрошенных гостей не смог вернуться и остался лежать в российской земле, мы теперь с лёгкостью в регионах по пути следования Чехословацкого корпуса отдаём наше благорасположение в виде почестей, непонятно почему устанавливаем под аккомпанемент официальных церемоний, с почётным караулом и салютом, памятные мемориалы мародёрам и убийцам из числа легионеров.

Не абсурдно ли: тогдашний посол Чешской Республики П. Коларж парадно открывает в Челябинске мемориал легионерам-интервентам, а его сын – глава района Прага-6, инициирует, и с шумихой и злорадством, как павлин любуясь собой, организует демонтаж памятника освободителю Праги И.С. Коневу.

Что это: наша неосведомлённость или сонное безразличие во имя неотчётливого нового типа «дружбы»?

Какую же память мы для себя хотим сохранить: ту, которая была отлита в бронзе со словами Приказа о взятии Праги Красной Армией или другую, фактически оправдывающую бесчинства чехов на нашей земле?

Специально для «Столетия»

Информация в СМИ с каждым днем становится все тревожнее. На меня, например, ужасающе подействовали кадры многокилометровой очереди машин скорой помощи на подъезде к больнице в подмосковных Химках. Насколько я понял, в машинах находились больные коронавирусом. Причем не просто больные, а тяжелобольные, те, кто нуждается в госпитализации.

Других, как сообщают СМИ, пока не госпитализируют, а оставляют по домам. Принять всех зараженных вирусом больницы просто не в состоянии.

Это и понятно. Стремительный рост заболевания в России, как и во всем мире, ставит наших медиков в очень сложное положение. И наводит на самые мрачные мысли. Например, о том, что было бы, если бы власти в марте не приняли решение о самоизоляции граждан страны? Сегодня очевидно,, что заразившихся в таком случае было бы еще больше. И вполне возможно, что наши больницы уже были бы не в состоянии принимать даже тяжелобольных.

Ведь еще в марте мы видели по ТВ кадры того, что происходит, например, в Италии, в США, или в ряде стран Латинской Америки. Видели больных людей, лежавших почти штабелями в коридорах больниц, видели огромные картонные коробы для умерших, поскольку кое-где уже не хватает гробов, видели кадры, когда покойников уже не убирают из домов и с улиц, и хоронят в братские могилы на пустырях и в парках...

По сравнению с такими кадрами вид наших выстроившихся в рад машин скорой помощи кажется просто маленькой неприятностью, несерьезным неудобством. И, конечно же, кадры эти являются для всех нас призывом: сидите дома, не рискуйте.

Да, безусловно, самоизоляция уже «достала» кажется всех. Да, она причиняет массу неудобств, многим грозит потерей рабочих мест, разорением с трудом налаженного бизнеса. И все же все подобные последствия кажутся мелочами по сравнению с перспективой оказаться трупом в картонной коробке или в пластиковом мешке в коридоре одной из переполненных больниц.

Приходится сжимать зубы и терпеть. И часами проводить время у экрана компьютера.

Согласно информации в СМИ, российские врачи уже работают в авральном режиме и на пределе. Медсестры крайне устали, они даже падают в обмороки от изнеможения. Но больных не бросают.

Наши медики заслуживают самых высоких похвал. Все – и врачи, и медсестры, и санитары. Прежде всего, потому, что они столкнулись с болезнью, о которой, как выясняется, скорее всего, вообще не знает никто. То есть экспертов по COVID-19 попросту нет. И на данный момент в России медики с честью проходят сложный экзамен овладения новыми знаниями. Между тем, согласно мнению вице-премьера РФ Татьяны Голиковой, о том, остановился ли в России рост числа инфицированных, мы узнаем, когда закончится первый 14-дневный цикл «социального разобщения».

«Мы бы хотели сначала выйти на плато (по количеству инфицированных), потому что пока мы растем, – указала Голикова. – И эти дни, 14–16 апреля, могут быть для нас критерием того, выходим ли мы на плато, или мы еще какое-то время будем нарастать».

Некоторые новости лично для меня оказались совершенно неожиданными. Одна из них: в Россию в массовым порядке потянулись соотечественники, сохранившие гражданство, но уже многие годы находящиеся на ПМЖ за границей. Выяснилось, что службы российского здравоохранения доступнее и работают все же лучше, чем в тех странах, где они оказались – в той же Америке или Европе.

Нет, я вовсе не собираюсь утверждать, что жить в России, например, в 1990-е годы, было просто. И поэтому ни в коем случае не хочу осуждать людей, которые уехали. В ряде случаев, несколько мы знаем, они вообще спасали себя и свои семьи.

Но все же происходящее – отличный урок для нашей так называемой элиты. Например, что не следует надеяться, что ты можешь создать для себя и своих детей надежный тыл где-то «за бугром». Что ты можешь вывести туда капитал, вывезти семью и жить счастливо в Лондонах–Парижах, или у теплого моря, продолжая «делать бабки» в России, далеко не всегда честным путём.

Во-первых, может прийти время, когда чиновник «за бугром» вдруг попросит тебя доказать законность поступивших на счета местных банков денег из России. А, во-вторых, вполне даже допустимо, что, как в случае с пандемией, «клюнет жареный петух», и окажется, что твою семью не очень-то хотят видеть в местной больнице, поскольку и для своих мест не хватает. Не помогают ни вид на жительство, ни страховка, ни деньги. И что вообще людям с российским гражданством на Западе на самом деле не рады.

Думаю, что нашим соотечественникам за рубежом самое время удариться в ностальгические воспоминания о том, как же хорошо было в СССР, когда всех бесплатно лечили, в том числе и от серьезных «хворей».

Поэтому неслучайно, согласно информации МИД России, в последние недели в Россию запросились многие богатые «бывшие», напирающие сейчас на то, что их, как граждан страны, вместе с семьями «просто обязаны сюда пустить и лечить».

Честно скажу, что для меня нынешняя, как выясняется, неплохая ситуация в нашем здравоохранении стала приятным сюрпризом. Ведь все последние годы мы с грустью наблюдали за ходом непонятных реформ. Когда казалось, что под лозунгом «оптимизации» закрывались поликлиники и медицинские пункты, сокращались опытные врачи, а на их места приходили подозрительные и вызывающие сомнения в их знаниях молодые люди.

Оказалось, что советская система здравоохранения, хотя и с потерями, но все же выдержала испытание на прочность. Многие специалисты сохранились – как врачи, так и средний медицинский персонал. И именно благодаря этому, на мой взгляд, ситуация с распространением пандемии в России сейчас все же лучше, чем в ряде стран. Не все разрушено.

Можно гордиться сохранением структуры санитарно-эпидемического надзора в стране, заявила агентству «Интерфакс» вице-премьер РФ Татьяна Голикова. «Именно это, – подчеркнула она, – помогло нам оперативно встретить COVID-19 и сдержать быстрый рост эпидемии в стране».

Но все же, по мнению вице-премьера, власти страны после спада эпидемии коронавируса должны будут внимательно проанализировать ситуацию в российском здравоохранении и сделать соответствующие выводы.

Как мне кажется, в России свои уроки от пандемии получили очень многие. Например, наши чиновники. На мой взгляд, не исключено, что страшная болезнь вообще может помочь оздоровить наше общество. Возможно, в будущем некоторые наши чиновники и предприниматели все же будут думать не только об «откатах», но и о том, что надо больше внимания уделять социально значимым областям жизни. Например, развитию здравоохранения или образования, с помощью которого готовятся грамотные специалисты в различных областях жизни.

Другой полученный в последние дни чиновниками урок – это то, что необходимо брать больше ответственности на свои плечи, а не дожидаться указаний из центра по любому поводу. И при этом важно, чтобы принятые решения были грамотными и соответствовали ситуации. В противном случае – отставка, хорошо, если добровольная.

Урок получила наша элита, которая, в большой своей части, на мой взгляд, в дальнейшем, скорее всего, задумается над тем, что жить выгоднее все же в своей стране. Здесь же она будет лечиться. И здесь же будут получать образование ее дети.

На мой взгляд, могут быть интересны и другие, менее претендующие на рассуждения на темы морали, уроки. Например, возможности работы и учебы без посещения офисов. Такой подход, несомненно, станет революцией в экономике. Он сэкономит немалые средства для предпринимателей, но в то же время может оказаться губительным для бизнеса многочисленных владельцев помещений, сократит число канцелярских работников и так далее.

Тем не менее, как говорится, никуда мы уже не денемся. Время пандемии продемонстрировало возможности дальнейшего перевода работы и учебы, да и жизни вообще, на «удаленку», то есть на цифровизацию. Ничего здесь уже не изменить.

Так что, господа представители старшего поколения, овладевайте компьютерной грамотностью. Сегодня не уметь обращаться с гаджетами равносильно неграмотности стариков и старух в 1920-х годах в послереволюционном СССР.

И еще все мы, безусловно, получаем очень важный урок – необходимой солидарности. Возможно это чувство, характерное для военного и послевоенного СССР, все же, хотя бы частично, вернется в наше общество? Поскольку люди поймут, что победить трудности легче сообща. Что все же, когда мы вместе, мы – сила.       

Каким будет мир после коронавируса? Этот вопрос сегодня задают очень многие политики, политологи, эксперты и просто обычные люди. И единственный ответ на него пока – это то, что он вряд ли останется прежним. Можно ли опять будет делить время на «до» и «после»? Как, например, в послевоенные 1940-е и 1950-е годы?

Вполне возможно. И всем нам, что также очень важно, следует внимательно задуматься над тем, что, возможно, человечеству коронавирус COVID-19 был дан не случайно.

Об этом, согласно агентству «Интерфакс», говорил по случаю Вербного воскресенья Патриарх Московский и всея Руси Кирилл. По его мнению, «скорби даются для того, чтобы они стали уроками жизни. И вот, если через преодоление этой скорби мы станем ближе к Богу, то мы, несомненно, победим и саму скорбь».

Это Божественный промысел, считает Патриарх Московский и всея Руси, задача которого — в том числе разрушить идеалы потребительского общества. «В последнее время развитие человечества было в основном направлено на безудержное стремление иметь больше, потреблять больше, желать больше»,– отметил Кирилл, посетовав, что возвышенные идеалы ушли у людей на второй план, на периферию жизни.

А нынешняя пандемия призвана заставить людей задуматься о том, что не хлебом единым жив человек; задуматься о смысле своей жизни и о слабости своей...

Специально для «Столетия»

Можете себе представить такую ситуацию, что сняли сериал повествующий о том, как страна обессиленная Первой мировой Войной, потом долгой Гражданской войной, смогла за короткий срок построить самое передовое производство в мире, победить малярию, черную оспу, и холеру. Как все население несмотря на достаток было обеспечено всеми возможностями медицины, бесплатным массовым образованием. Как Советский Союз одним из первых в истории человечества, стал оплачивать женщине уход за рожденным ребенком, так в истории и останется под названием декрет, а людям по достижению старости стал выплачивать пенсию. Можете такое себе представить? Правильно, конечно нет, это будет просто фантастикой, если такое покажут.

Вместо всего этого, нам показывают фильмы и сериалы, где история СССР вымазана одной черной краской. Так в понедельник стартует очередная премьера под названием "Зулейха открывает глаза". В лучших традициях Солженицына, нам покажут, как "безумный" Сталин косил по сто миллионов людей в месяц, офицеров НКВД, которые день не могли прожить не замучив невиновного человека, и разумеется покажут страдания народа, который мучился под властью большевиков.

В наш век кредитов и ипотек, когда из любой работы могут выкинуть в секунду, когда люди за сорок не могут найти себе работу, с повышенным пенсионным возрастом, нам особенно видно, как мучились советские люди, с бесплатными квартирами, с гарантированной работой.

В принципе книга Гузель Яхиной, "Зулейха открывает глаза" - это такая интерпретация "Архипелаг Гулаг", и написанная она по таким же источникам. Как говорила сама автор, сюжет был выстроен на основе мемуаров большого количества(!) раскулаченных людей, и реальных фактов в книге нет. Здорово да! На основе большего количества, это как вообще, и где она взяла мемуары раскулаченных людей и еще в большем количестве. То есть, если расшифровать эту клинопись, мы прочитаем я собрала все антисоветские байки, которые махровым цветом цвели в девяностые и переложила их на книгу, а реальных фактов у меня нету!

Между прочим татарские рецензенты довольно негативно отозвались о книге Гузель Яхиной. Так татарский драматург Рабит Бадулла выступил против того, чтобы Гузель называли писательницей, потому что характеры персонажей надуманны и неправдоподобны. Ребята, даже татарские критики, несмотря что Гузель Яхина из Татарстана, пишут о том, что в книге одна фальшь, что там все придумано, а часть идей позаимствована у товарища Солженицына. Так зачем вы сразу побежали ставить целый сериал под эту книгу, это мы так учим гордится нашим прошлым, если мигом экранизируем любую ахинею, лишь бы в ней очерняли СССР.

Ну что же актерский состав великолепен, жалко что получится очередное в Круге первом, где уже после пяти минут невозможно смотреть, фальшь аж глаза слезит...

ссылка

1892 - Родился Сэр Роберт Александр Уотсон-Уотт (Sir Robert Alexander Watson-Watt), шотландский физик, изобретатель радара.

1916 - В Фили переведен Русско-Балтийский автомобильный завод (ныне ГКНПЦ им. М.В. Хруничева)

1916 - В России образовано Управление военно-воздушного флота (УВВФ). В начале Первой мировой войны общее руководство воздушным флотом осуществлялось ГВТУ, где был воздухоплавательный отдел, возглавляемый Семковским Викентием Антоновичем. В 1916 г. на базе этого отдела было создано УВВФ во главе с Н.В. Пиевским. УВВФ оказывало научно-техническое содействие авиационным заводам, а также представляло военно-воздушный флот в правительстве и в Особом совете при верховном главнокомандующем. Консультантами при техническом комитете военного ведомства по вопросам авиации состояли Жуковский, Тимошенко, Лебедев, Бриллинг и др.

1919 - Первый полёт британского авиалайнера Vickers 66 Vimi Commercial. При его проектировании использовали задел по боевому самолёту - бомбардировщику FB-27 Vimy. Проектирование началось в январе 1919. Был разработан новый фюзеляж большего сечения, типа монокок, за что самолёт получил название Vimy Monocoq. (Предполагалось сделать закрытую пилотскую кабину, но лётчики возражали.) Было также усилено шасси. В процессе постройки самолёт получил новое имя - Vimy Commercial. 13 апреля 1919 он совершил первый полёт. В целом испытания были успешными. Тем временем боевой предшественник лайнера успел прославиться двумя беспримерными перелётами - через Атлантику в июне 1919, и из Лондона в Австралию в ноябре - декабре того же года. Это позволяло надеяться на крупные заказы от авиакомпаний. Всего было построено 78 самолетов этого типа.

1920 - Родился Степаненко Иван Никифорович, дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР, генерал-майор авиации. В 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу. Служил в строевых частях ВВС (Одесский военный округ). Участник Великой Отечественной войны.

Был командиром эскадрильи 4 иап. Совершил 414 боевых вылетов, в 118 воздушных боях сбил лично 33 самолётов и 8 в группе. После войны был на командных должностях в ВВС.Автор книги "Пламенное небо". 

1923 - Родился летчик-испытатель Виктор Васильевич Козлов. В 1941 окончил летную школу.
Участник Великой Отечественной войны с февраля 1943 года. Пилот 9 оап (Северо-кавказский фронт), с марта 1943 - пилот 13 оап ГВФ (Брянский, 2 Прибалтийский фронта).
В послевоенное время - пилот Аэрофлота. Одним из первых освоил Ту-104.
В 1962 году окончил ШЛИ (выпуск для ГосНИИ ГА).
С 1959 года - летчик-испытатель ГосНИИ Гражданской авиации. Провел испытания Ил-62, Ил-86. Учил летать на Ту-134 югославских пилотов, тренировал летчиков ГДР по заходу на посадку по второй категории ИКАО на Ил-62. В 1977 году готовил экипаж И.Вертипраховой к установлению мировых рекордов на Ил-62М.

1925 - Открытие первой в мире регулярной грузовой линии Детройт - Чикаго. Организатор - Генри Форд. Самолеты перевозили комплектацию для его автомобильных заводов.

1928 - Первый перелёт через Атлантический океан с востока на запад совершили пилоты немец Герман Кёль и ирландец Джеймс Фицморис на многоцелевом транспортном одномоторном Junkers W33 Bremen. Вместе с ними был финансировавший это мероприятие и безнадежно больной раком барон Гюнтер фон Хюнефельд. Вылетев 12 апреля из ирландского Бладоннеля, 13 апреля они совершили посадку на острове Гринли близ Лабрадора.

1931 - Американская летчица Рут Николс установила мировой рекорд скорости - 338,99 километров в час на 3-километровой базе в Карлтоне, штат Миннесота. Самолет Lockheed Vega 5.

1931 - Поднялся в воздух опытный экземпляр бомбардировщика Boeing Model 215, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney Hornet R- 1860-13 мощностью 575 л. с. Он испытывался под первоначальным обозначением XB-901. Удовлетворительное заключение по результатам испытаний привело к его закупке под обозначением YB-9. Опытные образцы бомбардировщика, созданных в рамках проекта самолета Model 200 Monomail имели два двигателя, установленные в гондолах на передней кромке крыла и тонкий фюзеляж для размещения экипажа и вооружения. Оператор бомбометания - стрелок был размещен в носовой части, сразу за ним было место радиста. Позади радиста находились две открытые кабины командира и второго пилота, расположенные тандемно. Четвертая открытая кабина предназначалась для заднего стрелка. Бомбовая нагрузка в 1025 кг размещалась во внутреннем бомбовом отсеке и на подкрыльных бомбодержателях.

1932 - Поднялся в воздух лёгкий спортивный самолёт М-29 (Разработчик: Messerschmitt, Германия).

Несмотря на то, что первый полет самолета закончился аварией, М-29 показал себя весьма надежной машиной. Так, первый прототип после ремонта смог налетать без вмешательства механиков 100 часов.

1934 - Завершена крупномасштабная операция по спасению советскими летчиками участников экспедиции парохода "Челюскин"

1935 - Поднялся в воздух опытный патрульно-разведывательный самолет берегового базирования DH.89M (Разработчик: de Havilland, Великобритания). От первого DH.89 остался практически весь планер и мотоустановка. Правда, по сравнению с вариантом 1933 года, состав вооружения слегка изменился. В носу стоял один пулемет Виккерс (по правому борту), а на крыше фюзеляжа - турельный Льюис. Бомбовая нагрузка располагалась внутри фюзеляжа. Она состояла из двух бомб по 55 кг и четырех одиннадцатикилограммовых. Для образования бомбоотсека пришлось немного увеличить высоту фюзеляжа. От гражданского "Рэпида" DH.89M внешне отличался также увеличенным остеклением кабины (по каждому борту было пять окон). Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста. Борьбу за серийное производство самолёт проиграл и опытный DH.89M разоружили и стали использовать для различных экспериментов.

1937 - с 13 апреля по 1 мая 1937 года на многоцелевой летающей лодке Z.508 (Разработчик: CANT, Италия) были установлены мировые рекорды по поднятию 10000 кг груза на высоту 2000 метров и скорость 248,24 км\ч при полете на дальность свыше 2000 км при нагрузке 5000 кг. Управлял самолётом лётчик Марио Стоппани.
Прототип самолета CANT Z.508 собрали в 1936 году как увеличенную модификацию Z.501 в варианте тяжелого бомбардировщика. Он имел объемный фюзеляж/корпус с двухреданным глиссирующим днищем и выпуклой закрытой кабиной для двоих пилотов. Перед пилотской кабиной размещалась закрытая кабина бомбардира-стрелка, а сзади кабина кормового стрелка с пулеметной турельной установкой.
Самолет имел крыло типа парасоль с большими элеронами. Полуэллиптические законцовки сходили на конус по толщине и хорде. Крыло было приподнято над корпусом на паре наклоненных вовнутрь N-образных стоек. По бортам корпуса на уровне его верхней поверхности на двух комплектах стоек находились большие цилиндрические обтекатели узлов крепления. От них отходили подкосы крыла, на которых крепились по два комплекта вспомогательных подкосов, а также от обтекателей отходили две пары стоек для стабилизирующих поплавков.
Хвостовое оперение состояло из оснащенного сбалансированным рулем направления киля и стабилизатора с также сбалансированным рулем высоты, прикрепленного к килю примерно на середине его высоты с помощью подкосов и растяжек. Лодка оснащалась силовой установкой из трех V-образных двигателей Isotta-Fraschini Asso XI, которые вращали трехлопастные тянущие винты. Мотор правого борта охлаждался с помощью блока из трех радиаторов, установленных у передней кромки крыла на его верхней поверхности, но с внутренней стороны этого двигателя. Центральный мотор и мотор левого борта охлаждались с помощью блока из шести таких же установленных между этими двумя двигателями радиаторов.

1938 - Облётан опытный бомбардировщик Ju.88-V5, доработанный для установления мировых рекордов. Были установлены двигатели Jumo-211В-1, они имел взлетную мощность 1200 л.с. и 1210 л.с. на высоте 250м. С самолёта сняли нижнюю гондолу, установили более приземистый фонарь и новую носовую часть. В марте 1939 года Ju.88-V5 установил мировой рекорд на дистанции 1000 км, пройдя ее с 2000 кг нагрузки со скоростью 514 км/ч. Пилотировали самолет Эрнст Зиберт и Курт Хейнц. Четыре месяца спустя с той же нагрузкой V5 пролетел 2000 км со средней скоростью 498 км/ч. Ju.88-V5 вместе с V2 позже использовались в качестве опытных по программе Ju.288.

1939 - В Николаеве начались испытания и приемка немецких корабельных катапульт К-12. При этом одну установили на специальной барже - плавучем стенде, вторую - на крейсере «Ворошилов», который достраивали у стенки судостроительного завода №198 имени А.Марти. Целью испытаний была как проверка эксплуатационных характеристик К-12, так и возможностей КОР-1 к катапультированию. Всего с 1 по 26 апреля с плавучего стенда было произведено 22 старта, из которых половина - с испытательной болванкой и половина - с КОР-1. Начиная с 13 апреля, ещё 11 запусков КОР-1 произвели с катапульты крейсера «Ворошилов». Испытания прошли успешно, причем несколько раз самолёт взлетал с подвешенными бомбами.

1943 - Несчастливый день для эскадрильи "Нормандия", когда не вернулись на аэродром сразу три лётчика: Р.Дервиль, А.Познанский и И.Бизьен. Выявилось, что слабо освоившим русский язык французам плохо давалось взаимодействие с бомбардировщиками, а управление боем с появлением вражеских истребителей почти всегда нарушалось. Это объяснялось тем, что при обучении лётчиков французской истребительной авиации главенствовал принцип максимальной самостоятельности в бою - каждый надеялся лишь на себя.

1946 - Родился генеральный директор-главный конструктор Омского машиностроительного КБ Штеренберг Леонид Геннадьевич. В 1968 году окончил Харьковский авиационный институт по специальности инженер-механик по авиационным двигателям и был направлен в г.Омск на предприятие, разрабатывающее системы автоматического управления газотурбинных двигателей, где работал инженером-конструктором, начальником конструкторской бригады, начальником конструкторского отдела, заместителем генерального директора. С 2003 года - генеральный директор и главный конструктор Омского машиностроительного КБ Л.Г. Штеренберг - автор 17 изобретений.

1949 - Поднялся в воздух S0-M2 - одномоторный реактивный самолет, оснащенный ТРД Роллс-Ройс "Дервент" тягой 1590 кг. Он имел длину фюзеляжа 9,99 м, размах стреловидного крыла составлял 9,08 м, а площадь - 18 м2. Пустой SO-M2 весил 3840 кг, взлётная масса достигала 4700 кг. Конструкция самолёта была рассчитана на скорость до 1000 км/ч, однако достигался этот показатель лишь в пикировании. Около двух лет SO-M2 использовали в экспериментальных целях.

1950 - Началось серийное производство стратегического бомбардировщика В-45С-1 Tornado, однако в ходе изготовления было принято решение ограничиться лишь десятью самолетами-бомбардировщиками, а остальные 33 выпустить в варианте стратегического разведчика RB-45C-1 Tornado.

Серийное производство которых закончилось 13 апреля 1951 года. В планере этих самолетов применили более прочный алюминиевый сплав 75ST Существенно доработали и топливную систему, в результате чего машину можно было заправлять топливом через единственный специальный разъем слева от бомбоотсека Фонарь кабины еще более усилили Емкость топливных баков в законцовках крыла увеличили до 4260 литров Все самолеты серии "С" оборудовались системой дозаправки топливом в полете типа "летающая штанга" фирмы Boeing, приемное устройство которой располагалось сверху фюзеляжа в центральной его части. Внешне разведчик легко узнавался по новой носовой части фюзеляжа без остекления. В самом носу имелся круглый люк со створками для панорамного фотоаппарата переднего обзора, из-за которого экипажи в шутку называли машину "Циклопом".

1951 - Закончились заводские и контрольные Госиспытания истребителя перехватчика Ла-200, ОКБ Лавочкина. Всего за время государственных и контрольных испытаний было выполнено 129 полетов, в том числе 40% в сложных метеоусловиях (облачность 8 - 10 баллов, высота нижней кромки до 150 м, верхней - до 9500 м, дождь, снегопад) и 12 полетов ночью. С учетом заводских испытаний всего было проведено 243 полета. Результаты контрольных испытаний показали, что все лётные данные самолёта немного улучшились. Максимальная скорость составила 1070 км/ч на высоте 5000 м, время набора 10000 м - 6,0 минут, практический потолок - 15550 м, дальность полёта на высоте 10000 м без подвесных баков (с учетом увеличения емкости основных баков на 250 л) составила бы 1170 км, а с подвесными баками - 2170 км. Однако РЛС «Коршун» была в нерабочем состоянии и не испытывалась. Её Госиспытания ожидались летом 1951 года. В заключении правительственной комиссии указывалось, что «...испытания самолёт «200» прошел удовлетворительно и рекомендуется к серийной постройке. Конструкция самолёта допускает размещение РЛС типа «Коршун» или «Изумруд». Окончательное решение об установке той или иной станции на самолёте может быть принято по результатам Госиспытаний станций». Однако они и подвели… Началось проектирование самолёта с РЛС типа «Сокол».

1956 - Издано постановление СССР о создании авиаотряда особого назначения в Гражданском Воздушном Флоте

1956 - Вышло Постановление Совета Министров СССР о снятии самолета Ил-40П с серийного производства и прекращении всех работ по нему «в связи с оснащением Советской Армии новыми видами оружия». На заводе №168 задел по серийным Ил-40П полностью уничтожили. Приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 г. в составе советских ВВС упраздняется штурмовая авиация, на смену ей идет истребительно-бомбардировочная авиация.

1957 - Первый взлет без разбега с пусковой мобильной установки ПУ-30 истребителя СМ-30 (МиГ-19П) с пороховым двигателем ПРД-22,летчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов. 
Когда самолёт, управляемый лётчиком-испытателем Г.М. Шияновым, уже был в воздухе, реактивная струя, попав под желоб, приподняла катапульту. О величине стартового импульса наглядное представление дает рассказ ведущего инженера по госиспытаниям «тридцатки» в ГК НИИ ВВС Н.Н.Борисова: «После прекращения испытаний на одной из стартовых позиций команда аэродромного обслуживания решила воспользоваться вырытой ямой и сбросила в нее оставшуюся от строительства глыбу застывшего бетона. Однако вскоре нам пришлось вернуться на старую позицию. Вынуть же бетонный монолит оказалось труднее, чем сбросить его туда. Тогда мы решили оставить все на месте. Каково же было наше удивление, когда после взлета самолета, глыба объемом около одного кубометра оказалась выброшенной газовыми струями из ямы».

1958 - Летчик Джордж Уоткинс достиг на американском истребителе-перехватчике F11F-1F "Супер Тайгер" рекордной скорости - 2005 км/ч, однако этот рекорд не был зачтен в ФАА.

1960 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Роберт Уайт (Robert White). Достигнута максимальная высота 14630 м и максимальная скорость 2018 км/ч.

1962 - Согласно постановлению Совета Министров СССР на вооружение принята система К-11-16 (Ту-16К-11-16) в составе переоборудованного самолета-носителя Ту-16КС, оборудованного аппаратурой радиолокационной разведки, целеуказания и управления пуском, с двумя самолетами-снарядами типа КСР-11 с пассивной головкой самонаведения и предназначавшийся для нанесения ударов по работающим наземным и корабельным РЛС. Первый Ту-16К-11 после переоборудования прибыл для заводских испытаний в ЖЛИ и ДБ 12 февраля 1960 года, второй - 1 апреля 1960 года. В мае 1960 года проводились комплексные заводские испытания системы К-11, которые были успешно завершены весной 1962 года.

1964 - Катастрофа Ан-8 близ Кировабада.

Экипаж, в состав которого входили пилот-инструктор и штурман-инструктор, выполнял тренировочный полёт на десантирование. Полет проходил по маршруту Кировабад – Акстафа – Тбилиси – Моздок – Махачкала – м. Избербаш – Евлах – Герань – Кировабад. После разворота на начало боевого пути на участке м. Избербаш – Евлах экипаж ночью в СМУ уклонился влево от заданного маршрута и преждевременно приступил к снижению с высоты 5 100 м до 1 500 м с вертикальной скоростью 10 м/с. Самолет в облаках столкнулся с вершиной главного Кавказского хребта и полностью разрушился. Столкновение с покрытым глубоким снегом склоном произошло в нескольких метрах от гребня хребта в районе горы Цайлахан (3 546 м) на границе между Дагестанской АССР и Азербайджанской ССР.

1965 -  Поднялся в воздух ближнемагистральный пассажирский самолёт Merlin IIA (Разработчик: Fairchild, США).

Merlin IIA имел традиционную цельнометаллическую клепаную конструкцию. В качестве силовой установки использовались два ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-20 по 550 л. с. (410 кВт), получавшие топливо из интегральных топливных баков в крыле. Позднее были установлены двигатели United Aircraft of Canada РТ6А-20 мощностью по 550 л.с. Для противообледенительной системы использовался отбор горячих выхлопных газов. Убирающееся трехстоечное шасси имело по одному колесу на каждой опоре и приводилось с помощью электродвигателя так же, как и закрылки. Гидравлика использовалась лишь в тормозах колес. Кабина была герметичной и имела фреоновую систему кондиционирования. В типовой конфигурации самолет имел экипаж из двух человек и мог перевозить шесть пассажиров. Кабина пилотов была отделена от пассажирской переборкой со сдвижной дверью. Простота посадки и высадки обеспечивалась дверью со встроенным трапом по левому борту фюзеляжа.
В июне 1968г. самолет был заменен усовершенствованным вариантом Merlin IIB, оснащенным двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPF 331-1-151G мощностью по 665 л.с. Производство самолетов Merlin IIВ было приостановлено в 1972 г. Всего было произведено 33 самолета Merlin IIA и 87 самолетов Merlin IIB.

1967 - В Москве представителями 9-ти соцстран принята Программа сотрудничества по исследованию и использованию космического пространства в мирных целях — программа «Интеркосмос».

1970 - Авария в космосе: взрыв кислородного баллона на Аполлоне-13 - пилотируемом космическом корабле из серии Аполлон. Из летавших к Луне пилотируемых кораблей то был единственный, на котором в полёте произошла серьёзная авария.
Командир корабля - Джеймс Артур Ловелл
Пилот основного блока корабля - Джон Леонард Суиджерт
Пилот лунного модуля - Фред Уоллас Хейс.

1972 - Принят на вооружение истребитель МиГ-25П, первый отечественный серийный самолет со скоростью полета 3000 км/час.

1972 - Компании Northrop и General Dynamics получили заказ на создание прототипов-лёгких истребителей LWF (демонстраторов LWF - lightweight fighter). Четырнадцать дней спустя случилась сенсация - министр обороны США заявил, что необходимо превратить демонстраторы в полноценные боевые самолеты, которые станут альтернативой "дорогим тактическим самолетам". Таким образом самолеты фирм "Northrop" и "General Dynamics" мгновенно превратились в соперников по программе "Air Combat Fighter" (ACF) ВВС США, которые сами испытывали к машинам противоречивые отношения. Пока LWF оставались экспериментальными машинами, ВВС относились к ним вполне благожелательно, но в качестве серииных самолетов они становились угрозой для программы производства F-15 Eagle.

1974 - После баллистического спуска на Землю совершил мягкую посадку СА КК "Союз" получивший в открытой печати название "Космос-638". Завершен полет, по программе ресурсных испытаний в реальном космическом полета, нового КК модификации 7К-ТМ, разработанного в рамках программы ЭПАС. Длительность полета составила 9 суток 9 часов 34 минут 30 секунд.

1976 - Запущен с космодрома "Байконур" спутник-перехватчик "Космос-814". Осуществлен перехват спутника "Космос-803"

1985 - На полигоне Тюра-Там состоялся первый запуск ракеты-носителя "Зенит-2", разработанной коллективом Днепропетровского КБ "Южное"", которая должна была вывести на околоземную орбиту ГВМ советского спутника "Целина-2". Из-за аварии ракеты-носителя пуск закончился неудачей. Ракета, входящая в состав космического ракетного комплекса (КРК) "Зенит", представляет собой двухступенчатую ракету на нетоксичных компонентах топлива жидкий кислород и керосин РГ-1, предназначенную для запусков космических аппаратов (КА) на низкие круговые (до 1500 км) и эллиптические околоземные орбиты различного наклонения. Изначально она разрабатывалась как средство выведения для быстрого развертывания и восполнения группировок КА различного назначения, а также пилотируемых космических кораблей. В РКК 11К77 (головной разработчик КБ «Южное») впервые в мире реализованы технические решения позволяющие исключить присутствие обслуживающего персонала на пусковой установке в процессе предстартовой подготовки, а также исключить необходимость проведения. Доработанные блоки ее первой ступени использовались в качестве боковых блоков ракеты-носителя "Энергия" и успешно отработали при двух ее пусках (всего 8 ракетных блоков). В настоящее время ракета-ноститель "Зенит-2" периодически используется для запусков космических аппаратов по государственным заказам Украины и Российской Федерации.

1988 - Поднялся в воздух ближнемагистральный пассажирский самолёт Jetstream 31 Super (Разработчик: British Aerospace, Великобритания).

Основными отличиями от исходной модели являются более мощные ТВД AlliedSignal ТРЕ331-12UAR, мощностью 1020 л.с., увеличенная взлётная масса 7390 кг и несколько больший запас топлива. Повышен уровень комфорта в пассажирской кабине. Под фюзеляжем может устанавливаться обтекатель, играющий роль дополнительного багажного отсека.

1990 - Первый полет истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ (Су-34). Опытный экземпляр Су-27ИБ (Т-10В-1 синий бортовой номер «42») поднял в воздух с аэродрома ЛИИ 13 апреля 1990 года один из лучших пилотов фирмы, Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Александрович Иванов...

Авиаторы и их друзья

 

Оглядываясь назад на историю человечества, трудно было бы найти эпоху, цивилизацию или сообщество, на которые не повлияла бы вспышка инфекционного заболевания. От бубонной чумы до гриппа и холеры, эпидемии и пандемии по всему миру прошли в различных формах, размерах и с летальным исходом. Но иногда число погибших само по себе не отражает истинного, длительного воздействия, которое конкретные вспышки инфекционных заболеваний оказали на население, подвергшееся заражению, или на тех, кто находился поблизости.

Недуги, с которыми столкнулось человечество. \ Фото: theoryandpractice.ru.

Итак, что же было самым значительным инфекционным заболеванием из всех столетий? Какое влияние эти болезни оказали на население, экономику и окружающую среду тех сообществ, которые они навсегда изменили? И какой мир остался для тех, кто пережил эти пандемии? Ответы на эти вопросы в течение многих столетий беспокоят человечество, которое изо всех сил на протяжении веков пытается изобрести или найти ту самую панацею от всего, что было, есть и будет…

Проказа/Лепра, 1000 годы

Лепра - она же проказа. \ Фото: mnn.com.

Несмотря на то, что происхождение проказы и по сей день остаётся загадкой, тем не менее последствия вспышки этой болезни оставили большой след в истории человечества. «Чума» в Средневековой Европе, она долгое время оставалась проблемой общественного здравоохранения.
В попытке подавить распространение болезни были созданы колонии прокажённых, взятые под карантин. К сожалению, без каких-либо вариантов лечения те, кто был поражён этой болезнью, были вынуждены страдать от болезненных поражений кожи, которые делали их восприимчивыми к другим инфекциям. Хотя проказа всё ещё широко распространена сегодня, она в значительной степени поддаётся лечению антибиотиками.

Грипп, 1100-1200 гг.

Вспышки и последствия гриппа. \ Фото: unterirdisch.de.

В то время как крупномасштабные вспышки болезней были относительно незначительными в период 1100-х и 1200-х годов, разнообразие болезней, присутствующих в это время, почти компенсировало это. Налицо было постоянное присутствие хорошо известных заболеваний, таких как корь, оспа и эрготизм, но опасения, связанные с этими недугами, были почти превзойдены распространенностью различных вспышек гриппа.
Эти вспышки продолжались по всей Европе на протяжении большей части Средневековья, вплоть до 1400-х гг. Интересно отметить, что в то же самое время многие европейские города прилагали огромные усилия для улучшения условий общественного здравоохранения и доступа жителей к воде, в попытке хоть как-то предотвратить заражения.

Чёрная Смерть, 1300 годы

Чёрная смерть. \ Фото: twitter.com.

По оценкам, число погибших составляет от семидесяти пяти до двухсот миллионов человек. Чёрная Смерть охватила всю Европу в середине 1300-х годов и оказала длительное и разрушительное воздействие на окружающую среду, в том числе на людей и скот. Продолжавшаяся всего около четырёх лет, эта вспышка чумы, известная как «вторая из трёх великих чумных болезней», впервые проникла в Италию в 1347 году через моряков, работавших за границей в районах вокруг Китая и Индии. Моряки, прибывшие с чёрными фурункулами и пятнами на коже, вдохновили лекарей на название этой разрушительной вспышки.
Считается, что почти половина населения Европы была убита, поскольку болезнь распространялась так быстро, что люди умирали в течение нескольких недель, дней или даже часов.

Сифилис, 1400 годы

Сифилис. \ Фото: ukrreporter.com.ua.

Вторая половина 1400-х годов ознаменовалась устойчивым, а затем и резким распространением инфекционного заболевания, передающегося половым путём - сифилиса. Его часто называли «болезнью Неаполя» или «французской болезнью», поскольку впервые широко проявился среди солдат французской армии короля Карла VIII, когда они пытались захватить Неаполь в 1494 году.
Вскоре после того, как армия получила контроль над своей целевой территорией, симптомы сифилиса начали распространяться, и инфекция стала преобладать. Отсюда, когда солдаты возвращались домой, они, как правило, становились переносчиками сифилиса и таким образом он продолжал распространяться по всем европейским общинам. Затем, с помощью изобретения печатного станка и вновь обретённой способности легче передавать медицинскую информацию массам, сифилис стал первичным кризисом общественного здравоохранения в общинах по всей Европе. А из-за его неопределённого происхождения люди начали ассоциировать его с народами и странами, в которые они либо верили, либо происходили из них, либо для которых у них были существующие предрассудки. Следовательно, всё это приводило к массовым потасовкам, дракам и разборкам.

Колумбов обмен, 1500 годы

Ряд заболеваний, возникший в период Колумбийского обмена. \ russian.rt.com.

Колумбов обмен (Великий обмен или Колумбийский обмен) знаменует собой особенно сложный период в истории человечества, влияние которого до сих пор ощущается и сегодня. За это время различные фракции человечества, которые долгое время были разделены сушей и морем, вновь воссоединились. Термин «Колумбийский обмен», придуманный историком Альфредом Кросби, относится именно к внезапному глобализированному объединению не только людей и технологий, но и животных, растений и болезней в результате открытия Америки Христофором Колумбом в 1492 году.
По мере того, как европейские колонизаторы и торговцы расширяли свои владения в Америке, Африке и Азии с помощью более быстрых кораблей, и более сильного оружия, они принесли с собой целый ряд болезней, свой скот и растения, которые быстро опустошали местное население, с которым они встречались, в значительной степени из-за того, что у них не было иммунитета, созданного для этих конкретных болезней. Некоторые из самых разрушительных среди них включали оспу, корь, грипп и брюшной тиф. Эта смертельная комбинация болезней уничтожила множество цивилизаций и унесла миллионы жизней.

Бубонная чума, 1600 годы

Бубонная чума. Фото: wordpress.com.

Как одна из наиболее известных инфекционных болезней в истории человечества, бубонная чума сделала себе имя как по своим масштабам, так и по своему опустошению. Наиболее исторически значимые из многих вспышек чумы можно отнести к эпидемии, поразившей Лондон и, в меньшей степени, Европу в целом в середине 1660-х годов.
Известная как Великая Лондонская чума, эта разновидность бубонной чумы вспыхнула в Лондоне в 1665 году и распространилась так быстро, что почти 20% жителей города погибли. Это привело к тому, что городская инфраструктура не могла обрабатывать тела достаточно быстро, чтобы сдержать болезнь, что привело к массовым захоронениям по всему городу. К 1666 году распространение чумы окончательно замедлилось, положив конец ранее прогрессирующей болезни.

Грипп, 1700 годы

Вспышки гриппа. \ Фото: newscientist.com.

До 1700-х годов ещё не было эпидемии, достаточно масштабной и далеко идущей, чтобы её можно было квалифицировать как пандемию. Однако всё изменилось в 1729 году с быстрым распространением вспышки гриппа. Зародившись в России, гриппозная инфекция достигла пандемических масштабов в течение шести месяцев, поскольку она заразила население всей Европы и Соединенных Штатов, прежде чем была взята под контроль годом позже, в 1730 году.
Подобная эпидемия произошла несколько десятилетий спустя, в 1781 году, с другой вспышкой гриппа гораздо большего масштаба, которая, как полагают, возникла в Китае, прежде чем распространиться по всей Европе, и привела к десяткам миллионов инфекций по всей Европе, с особенно высоким уровнем смертности среди молодежи.

Холера, 1800 годы

Холера. \ Фото: m.post.naver.com.

Определение холеры как пандемии является сложным, поскольку каждая отдельная вспышка может сначала казаться небольшой по масштабу, но если рассматривать её как более крупную совокупность вспышек, то цифры становятся ошеломляющими. Эта болезнь стала особенно тревожной в течение 1800-х годов, когда по меньшей мере пять крупномасштабных вспышек привели к гибели почти миллиона человек. Первая известная вспышка, которая произошла между 1817 и 1823 годами, началась в районе реки Ганг в Индии, быстро распространяясь по всей стране, пока в конечном итоге не достигла широкого распространения инфекции с помощью торговли и колонизации в соседних регионах, включая Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Африку и Европу. Более поздние вспышки появлялись на протяжении всего XIX века.
Пандемия 1852-1859 годов, которая была зарегистрирована как самая смертоносная в этом столетии, также привела к особенно впечатляющему эпидемиологическому открытию общественного здравоохранения благодаря работе британского врача по имени Джон Сноу. Эта вспышка привела к значительному увеличению числа смертей в Лондоне, и в попытке бороться с её распространением Сноу работал над тем, чтобы проследить её происхождение, руководствуясь предчувствием, что городское водоснабжение имеет какое-то отношение к её распространению. Составив карту распространения болезни и сравнив её с системами откачки воды в городе, Сноу смог определить точный водяной насос, ответственный за передачу болезни, и с его удалением болезнь практически исчезла.

Испанский грипп, ВИЧ, СПИД, 1900 годы

Испанский грипп. \ Фото: history.com.

По оценкам, самая страшная пандемия в истории человечества - испанский грипп, опустошивший европейский и американский континенты с 1918 по 1920 год, унёс жизни от двадцати до пятидесяти миллионов человек в течение двух лет, что в два-четыре раза больше, чем было убито за всю Первую мировую войну. Считается, что он возник в Китае как разновидность птичьего гриппа, но быстро распространился в результате транспортировки рабочих и служащих через континенты. Несмотря на своё внезапное и обширное влияние на мировое население, болезнь быстро рассеялась к концу 1919 года из-за высокого числа смертей и развитого иммунитета.
В дополнение к испанскому гриппу, в 1900-х годах также наблюдался рост эпидемии ВИЧ/СПИДа, которая остаётся менее масштабной с оценками в тридцать пять миллионов смертей во всём мире, но эта пандемия оказала значительное социальное, культурное и медицинское воздействие на современный мир. ВИЧ/СПИД заражает людей, поражая иммунную систему и делая организм более восприимчивым к другим заболеваниям, которые в противном случае были бы излечимы. На сегодняшний день существует целый ряд доступных методов лечения, но до сих пор, к сожалению, нет надёжного лекарства от этой болезни.

Туберкулёз, Эбола, коронавирус

Туберкулёз. \ Фото: nature.com.

Несмотря на то, что туберкулёз является одновременно излечимым и предотвратимым заболеванием, он по-прежнему входит в ТОП-10 самых смертоносных инфекционных заболеваний Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Отчасти из-за его лёгкой передачи воздушно-капельным путём и несколько тонких начальных симптомов люди могут оставаться не диагностированными в течение длительного периода времени, непреднамеренно заражая окружающих. Только в 2018 году, по оценкам, было поставлено десять миллионов новых диагнозов и 1,5 миллиона смертей во всём мире от туберкулёза, большинство из которых поразили людей в развивающихся странах. Кроме того, наблюдается растущая распространённость штамма туберкулёза с множественной лекарственной устойчивостью, что привело к тому, что ВОЗ удвоила свои усилия по профилактике, разработав официальную стратегию «покончить с туберкулёзом».

Лихорадка Эбола. \ Фото: aif.ua.

Другие вспышки инфекционных заболеваний, распространённые в это время, включают Эболу, ТОРС (тяжёлый острый респираторный сидром) и коронавирус, хотя в глобальном масштабе ни одна из них не оказала такого сильного влияния на состояние глобального здравоохранения, как туберкулёз. Значительное социальное и культурное воздействие эпохи Интернета и социальных медиа привело к росту внимания к этим и другим вспышкам инфекционных заболеваний во всём мире, несмотря на их меньший долгосрочный общий охват.

А в продолжение темы, читайте также о том, как Европе удалось пережить конец света и не только...

Культурология

 

Город Нур-Султан, бывшая Астана — столица Казахстана, девятой по величине страны в мире. Также этот город занимает второе место среди самых холодных столиц на нашей Земле. Футуристическая архитектура этого города просто поражает воображение! Талантливый польский фотограф и любитель атмосферных съёмок, Патрик Беганьски, сделал серию великолепных пейзажных снимков Нур-Султана. Фотографии погружают зрителя в невероятно волшебную атмосферу зимней сказки.

Зимой в Нур-Султане температуры регулярно достигают менее -35 градусов по Цельсию. Патрик Беганьски (Patryk Biegański) любит гулять по ночному городу с фотоаппаратом наперевес.

Ночью город выглядит особенно романтично.

Ночью улицы города пустынны и это придаёт сделанным изображениям особенный романтизм.

Красота Нур-Султана просто завораживает.

Рейс Патрика задержали из-за неблагоприятных погодных условий и у него появился ещё один шанс полюбоваться космическими, сюрреалистическими пейзажами Нур-Султана.

Было очень холодно, у Патрика замерзали руки, но он продолжал снимать эти чудесные городские пейзажи.

Температура той ночью была около -20 градусов по Цельсию и руки фотографа замерзали. Но красота ночного города завораживала и он не мог остановиться!

Мечеть в Нур-Султане.

Странные, но безумно красивые здания, горящие свечки небоскрёбов, потрясающая мечеть и огромные дворцы, покрытые густым туманом и инеем, заставили Патрика почувствовать себя словно в сказке. Футуристической и местами апокалиптической.

Футуристические здания делали город похожим на декорации фантастического фильма.

Нур-Султан очень современный город. Столицей Казахстана он стал в 1998 году.

Туман придавал городскому пейзажу невероятную атмосферность.

Бескрайние казахские степи с незапамятных времён служили местом, где происходило слияние различных цивилизаций и культур.
Великий историк Геродот писал о маршруте, пролегающем через Большую Степь. Позже его стали называть Великий Шёлковый путь.

Здания были покрыты инеем.

По этому пути проходили торговые караваны. Это очень сильно способствовало развитию не только торговли и ремёсел, но и культуры.
Традиционно животноводческий и сельскохозяйственный регион просто расцветал пышным экономическим цветом.

Через этот ультрасовременный город когда-то пролегал Великий Шёлковый путь.

В пяти километрах от города Нур-Султан археологи обнаружили средневековое поселение Бозок. Его по праву можно считать предком нынешней столицы Казахстана.

Среди этой футуристической архитектуры очень сложно представлять, что когда-то тут была Большая Степь.

Это был довольно крупный торговый город с возрастом около тысячи лет.

Город переименовывали уже три раза.

В тридцатых годах прошлого века в этих степях, на месте селения Акмола, возник город Акмолинск. Это был в то время военный и экономический центр.

Нур-Султан - лидер в инновационном развитии Казахстана.

Позже, при Никите Хрущёве, в шестидесятые годы, город, в честь освоения целинных земель, переименовали в Целиноград.

Слово «нур» в переводе с казахского означает «свет», а «султан» - «власть, правитель».

Своё историческое название он вернул лишь в 1992 году 20 века. После того, как город приобрёл статус столицы, его переименовали в Астану.

Нур-Султан - крупный управленческий центр Казахстана.

Своё нынешнее название город получил 23 марта 2019 года в честь первого президента Казахстана - Нурсултана Назарбаева.

23 марта 2019 года новый президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подписал указ о переименовании Астаны в честь первого президента страны.

Так этот древний город искусных мастеров, умелых торговцев и трудолюбивых хлеборобов стал центром государственной и культурной жизни, и символом всего самого нового и прогрессивного в стране.

Нур-Султан - жемчужина в степи.

Городские пейзажи можно снимать так, что самые знакомые места открываются совершенно по-новому.

Мастерство фотографа превращает знакомые места в сказку.

Взгляните на эти потрясающие снимки Санкт-Петербурга, сделанные классиком советской фотографии в нашей статье настоящий Ленинград: фотографии города на Неве...

Культурология

 

Представители этой актерской династии наверняка знакомы всем зрителям, вот только немногие знают о том, что они – родственники. В 1960-х гг. после выхода на экраны комедии «Три плюс два» Геннадий Нилов прославился на весь Союз в образе угрюмого физика Степана Сундукова по прозвищу Сундук, а спустя 35 лет его успех повторил сын, Алексей Нилов, который тоже запомнился большинству зрителей по одной самой яркой роли – капитана Ларина в сериале «Улицы разбитых фонарей». Вот только это еще не все представители актерской династии Ниловых. Кто еще с гордостью носит эту фамилию, и как семья связана со звездой советского кино Павлом Кадочниковым – далее в обзоре.

Геннадий Нилов (слева) с семьей Павла Кадочникова | Фото: retrospectra.ru

Родители Геннадия Нилова не имели никакого отношения к миру искусства, его отец был служащим, а мать – поваром. А вот его дядя, Павел Кадочников, был знаменитым артистом, известным во всем СССР. Мать Геннадия была родной сестрой жены Кадочникова, актрисы Розалии Котович. В послевоенное время они жили все вместе в одной квартире, и увлечение театром и кино передалось мальчику от его знаменитых родственников.

Актер в молодости | Фото: kino-teatr.ru

В школе Геннадий Нилов был руководителем драмкружка и ставил спектакли, но поначалу не задумывался всерьез об актерской профессии. Он решил поступить в Ленинградский гидрометеорологический институт, но не сдал экзамен по физике. И тогда Розалия Котович посоветовала ему подать документы в театральный вуз и помогла подготовиться к вступительным экзаменам. Так Геннадий Нилов стал студентом актерского факультета ЛГИТМиКа.

Геннадий Нилов в фильме *Человек с будущим*, 1960 | Фото: kino-teatr.ru

Свою первую роль он сыграл еще в 10 лет, в массовке фильма «Подвиг разведчика», где снимался Павел Кадочников. А на 4-м курсе института Нилов снова вышел на съемочную площадку. Правда, поначалу ему доставались лишь эпизодические роли. Свою первую главную роль он получил в 24 года в фильме «Человек с будущим», где он сыграл шахтера-изобретателя. А в 27 лет Геннадий Нилов стал настоящей звездой, снявшись в комедии Генриха Оганисяна «Три плюс два».

Кадр из фильма *Три плюс два*, 1963 | Фото: expert.ru

Геннадий Нилов в фильме *Три плюс два*, 1963 | Фото: tele.ru

На съемки комедии в Крым Геннадий Нилов приехал с женой Галиной – они только сыграли свадьбу, и эта поездка стала их медовым месяцем. Для актера это был уже второй брак. В студенческие годы он женился на актрисе Светлане Жгун, но этот союз не продержался и 2-х лет из-за того, что оба супруга постоянно пропадали на съемках. Однажды во время работы над документальным фильмом Нилов познакомился с инженером-химиком Галиной, которая стала его второй женой.

Геннадий Нилов в фильме *Три плюс два*, 1963 | Фото: showbiz.mediasole.ru

После своего успеха в комедии «Три плюс два» Геннадий Нилов на протяжении еще 30 лет оставался актером киностудии «Ленфильм» и Театра-студии киноактера, снялся в 40 фильмах, но главных ролей среди них больше не было, и повторить своего триумфа он больше не смог – Нилов стал заложником своего Сундука, ведь ни режиссеры, ни зрители попросту не представляли его в других образах. В 1993 г. он решил уйти из актерской профессии – из-за кризиса в кинематографе ролей больше не предлагали, Театр-студию киноактера закрыли, и перспектив в будущем для себя Нилов не видел. Он переехал с женой в Приозерск, и с тех пор больше в кино не снимался. Новая размеренная жизнь его полностью устраивала – он рыбачил, собирал грибы, с удовольствием занимался садоводством вдали от суеты большого города.

Галина и Геннадий Ниловы с сыном Алексеем | Фото: retrospectra.ru

Во втором браке у Геннадия Нилова родилось двое сыновей – Алексей и Антон. Младший работает менеджером в фирме по производству автошин, а старший пошел по стопам отца, хотя тот был категорически против его выбора – о минусах актерской профессии он знал не понаслышке. Но Алексей настоял на своем и так же, как отец, поступил в ЛГИТМиК с первой же попытки. Окончив институт, Алексей ушел в армию, где был ликвидатором последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Алексей Нилов во время службы в армии | Фото: retrospectra.ru

Поначалу его актерская карьера складывалась не слишком успешно – до 33 лет он не получал заметных ролей в кино, да и в 1990-х гг. рассчитывать на серьезные работы и не приходилось. Так продолжалось до тех пор, пока в 1997 г. не запустили проект «Улицы разбитых фонарей», где Нилов сыграл одну из главных ролей – капитана Андрея Ларина.

Алексей Нилов в фильме *Меченые*, 1991 | Фото: kino-teatr.ru

Герои сериала *Улицы разбитых фонарей* | Фото: 24smi.org

Этот сериал принес ему невероятную популярность и узнаваемость, но его родных не радовал этот успех. Родители и брат говорили: «Вместо сына и брата Лешеньки получили милиционера Ларина». В этом образе он появлялся на экранах на протяжении 10 лет.

Алексей Нилов в сериале *Улицы разбитых фонарей*, 1997 | Фото: kino-teatr.ru

Герои сериала *Улицы разбитых фонарей* | Фото: kino-teatr.ru

С тех пор Алексей Нилов сыграл десятки ролей в фильмах и сериалах, но зрители до сих пор ассоциируют его имя прежде всего с капитаном Лариным. А в прессе чаще писали не о его творческих достижениях, а о личной жизни (о которой он сам говорил: «У меня было 3 законных и 2 гражданских брака. А незаконных – 28. Итого 33») и об алкогольной зависимости. Сам Нилов не отрицал того, что на протяжении многих лет не мог избавиться от этой зависимости и даже несколько раз переживал из-за этого состояние клинической смерти. Отказаться от вредной привычки он смог только после встречи с третьей женой, Еленой.

Алексей Нилов в фильме *Подводные камни*, 2010 | Фото: kino-teatr.ru

Кадр из фильма *Капкан для звезды*, 2015 | Фото: kino-teatr.ru

Заслуженный артист РФ Алексей Нилов | Фото: kino-teatr.ru

В первом браке с однокурсницей Анной Замотаевой у Нилова родилась дочь Елизавета. Она и стала продолжательницей актерской династии Ниловых. Хотя родители Лизы разошлись сразу после ее появления на свет, связи с отцом она никогда не теряла и говорила, что у них всегда были теплые доверительные отношения.

Алексей Нилов со своим знаменитым отцом | Фото: stories-of-success.ru

Алексей Нилов со своим знаменитым отцом | Фото: retrospectra.ru

Алексей Нилов с дочерью Елизаветой | Фото: retrospectra.ru

Еще подростком Лиза определилась с выбором будущей профессии. Она окончила СПбГАТИ и в 2007 г. стала актрисой Театра им. В. Комиссаржевской. Еще в 2003 г., в возрасте 18 лет, она дебютировала в кино и с тех пор сыграла более 40 ролей.

Елизавета Нилова в фильме *Брачный контракт*, 2009 | Фото: kino-teatr.ru

Актриса театра и кино Елизавета Нилова | Фото: kino-teatr.ru

В одном из интервью Елизавета Нилова рассказывала: «Все решения, в том числе о поступлении в театральный институт, я всегда принимала самостоятельно. И хотя я не могу сказать, что оно стало неожиданностью для родителей, возможно, в глубине души они надеялись, что я не пойду по их стопам… Мне очень важна оценка моей работы моими близкими людьми, иногда мы собираемся всей семьей и смотрим какой-нибудь мой новый проект. Что касается папы, то мы с ним понимаем друг друга с полуслова и не произносим хвалебные оды в адрес друг друга. А вот дедушка очень эмоциональный во всем, что касается его внуков, ну а во мне, как единственной внучке, он и вовсе души не чает. Когда дедушка приходил в театр на мои спектакли, для меня было высшей наградой видеть, как он растроган и горд за меня».

Елизавета Нилова в сериале *Тест на беременность-2*, 2019 | Фото: kino-teatr.ru

Представители актерской династии Ниловых | Фото: retrospectra.ru

Этот фильм до сих пор не теряет своей популярности у зрителей: Как снимали комедию «Три плюс два».

Культурология

Ростислав Ищенко

Александр Дубровский

Ютуб в разгар пандемии удаляет интервью с главврачом больницы, которая сейчас является одним из главных фронтов в борьбе с коронавирусом...

Причина — «недопустимый» контент, нарушающий какие-то правила.

На самом деле, это видео даже не нарушило, а разрушило мифы о:

— плохой российской медицине;

— ужасных больницах;

— отсутствии защитных средств и оборудовании;

— злых и некомпетентных врачах.

Проще говоря, это интервью одним махом наглядно разоблачило всю ту ложь, что и сейчас продолжает литься из уютных бложиков и которую культивируют в своих материалах о России западные СМИ.

А ещё это видео очень мешало тем провокаторам и аферистам, для которых нынешняя ситуация — прекрасный повод заработать политические бонусы и пошатать общество путём вбросов и манипуляций.

Впрочем, есть ещё одна причина. Это — сам Денис Проценко. Который стал самым настоящим народным героем, на фоне которого ещё отчетливее заметно убожество тех, кто на героя не тянет, но очень хочет им казаться.

Собственно, именно этого убожества пережить и не смогли, из зависти сделав все для того, чтобы поляна, на которой они привыкли властвовать безраздельно, была тщательно зачищена от «конкурентов».

UPD 15:10 МСК

Юлия Витязева

Такое привычное для всех нас сооружение, как мост, может быть очень и очень необычным. Большинство мостов не слишком примечательны, но некоторые представляют собой настоящие произведения архитектурного и инженерного искусства, пройтись или проехаться по которым — истинное удовольствие и незабываемое впечатление.

Самые необычные мосты в мире — обрывающийся в никуда, сворачивающийся как гусеница, водяной для кораблей, расположенный ниже уровня воды и многие другие...

Текст Александра Крамера, Forbes.ru

Мост Моисея, Нидерланды, 2011

Где находится: форт Роовере, West Brabant Water Line, Нидерланды
Тип: консольный, пешеходный
Длина: 51 м

Форт Роовере, где находится этот самый новый из необычных мостов мира, был возведен в XVII столетии как часть Брабантской линии сооружений, охраняющей Голландию от вторжения со стороны Франции и Испании.

В ходе масштабных реконструкций форта перед проектировщиками была поставлена более чем нетривиальная задача: перебросить через крепостной ров мост для туристов, сделав его практически невидимым. Архитекторы блестяще справились с задачей, взяв за основу конструкции историю о том, как перед пророком Моисеем разошлись воды моря.

Мост практически полностью погружен в воду так, что пешеходный настил находится ниже уровня воды. Издали он невидим и проступает при приближении как узкий разрыв в воде.

Практически полностью изготовленный из специально обработанной и устойчивой к водной среде древесины, «Мост Моисея» вошел в число финалистов престижного конкурса Dutch Design Awards.

Мост Royal Gorge, США, 1929

Где находится: Большой каньон реки Арканзас, Колорадо, США
Тип: подвесной, пешеходный
Длина: 366 м (главный пролет 268 м )
Высота над нижней точкой каньона: 321 м

Большой каньон реки Арканзас известен с середины XIX столетия, когда там нашли самородное серебро. За время «серебряной лихорадки» в тесном ущелье реки Арканзас (ширина каньона в низшей точке не более 15 м) была сооружена железная дорога.

Месторождение быстро истощилось, зато вскоре археологи нашли там останки динозавров: именно Royal Gorge является прообразом «Парка Юрского периода». Очень быстро Каньон-Сити стал популярным туристическим городком, специально для которого был сооружен уникальный подвесной мост-аттракцион с дощатым настилом.

В 1960-х Royal Gorge получил печальную известность как «мост самоубийц»: сюда специально приезжали желающие гарантированно свести счеты с жизнью. В начале XXI века на смену им пришли туристы-экстремалы, которых привлекает возможность совершить с легендарного моста прыжок на страховке из резинового троса.

Мост Леонардо да Винчи, Норвегия, 1502/2001

Где находится: Aaс, Акерсхус, Норвегия
Тип: арочный, пешеходный и велосипедный
Длина: 50 м

В 1502 году Леонардо да Винчи разработал для султана Баязета II проект каменного моста через бухту Золотой Рог общей длиной 360 м, с одним арочным пролетом длиной 240 м.

Султан счел проект «ненаучной фантастикой», и он был надолго забыт, сохранившись в виде нескольких набросков в записных книжках Леонардо да Винчи.

В 1996 году проект моста обнаружил художник Вебъорн Санд, основавший впоследствии общественный Leonardo Bridge Project, поддержанный администрацией общественных дорог Норвегии. Правда мост получился не таким гигантским, каким его задумывал Леонардо, зато его уникальный минималистичный дизайн — три несущие арки, широкие в основании и тонкие в месте соединения с полотном перехода — остался в неприкосновенности.

Мост изготовлен по уникальной технологии «слоистой древесины» из клееной особым образом норвежской сосны. Эта же технология была использована в 1994 году при возведении катка Зимней олимпиады в Лиллехаммере.

Сторсесундетский мост, Норвегия, 1989

Где находится: Атлантическая дорога, округ Ромсдал, Норвегия
Тип: консольный, автомобильный
Длина: 260 м (главный пролет 130 м)

Это самый длинный из восьми мостов Атлантической дороги — пятимильной трассы, связывающий остров Аверой с материком.

Необходимость этой дороги остро ощущалась еще в первой трети XX века, когда всерьез прорабатывались планы строительства железнодорожной линии, от которых пришлось отказаться из-за слабости почвы малых островов. До середины 1970-х между Ромсдалем и Авероем ходил автомобильный паром, и лишь в 1989-м появилась долгожданная автомобильная трасса, которая к тому же первые 10 лет была платной.

Затем, начиная с 1999-го, примерно за пять лет к мостам были пристроены дополнительные «подмостки» оригинальной архитектуры — для фотографирования, отдыха и даже рыбной ловли, в результате чего Атлантическая дорога стала одной из самых посещаемых туристических достопримечательностей Норвегии, а в 2005 году получила звание «Сооружение столетия» (Norwegian Construction of the Century).

Сторсесундетский мост — едва ли не самый знаменитый ее элемент. Он известен оптической иллюзией «мост в никуда»: с определенного ракурса кажется, что въезд на «падающий» к уровню моря (на 23 м) фрагмент моста как будто обрывается в пропасть.

Мост Slauerhoffbrug, Нидерланды, 2000

Где находится: река Харлингер, Леуварден, Нидерланды
Тип: подъемный на подвижной ферме, автомобильный
Длина: 15 м

На редкость странный мост, издали отдаленно смахивающий на гигантский экскаватор, назван в память родившегося в Леувардене голландского поэта и новеллиста XX века Яна Слауэрхофа.

Еще его называют «летающим» мостом, хотя, строго говоря, он автоматический, подъемно-разводной, на подвижной ферме с пилоном-противовесом (эдакая гигантская катушка ниток, притаившаяся сбоку от дороги на берегу реки). С точки зрения архитектуры, этот мост — далекий потомок подъемных мостов в средневековых замках, принявший обличье промышленного робота.

Квадратная платформа моста 10 раз в сутки поднимается над рекой практически вертикально. В таком положении видно, что нижняя часть платформы раскрашена в цвета Леувардена — синий и желтый.

Магдебургский «водный перекресток», Германия, 2003

Где находится: река Эльба, Хоэнварте, Саксония-Анхальт, Германия
Тип: консольный, судоходный акведук (мост-канал)
Длина: 918 м (главный пролет 106 м)

Когда римский водовод-акведук стал судоходным, известно доподлинно — в эпоху индустриальной революции. В 1805 году в Уэльсе Томасом Телфордом был построен судоходный акведук Понткисиллте, заложивший основные архитектурные и конструктивные элементы и требования к новому типу моста. Понткисиллте построен в виде римской аркады, пилоны которой сделаны из камня, а собственно арки и лежащий на них судоходный желоб — чугунные.

Магдебургский «водный перекресток» (именно так переводится название моста с немецкого) точно так же имеет выложенный железобетоном металлический судоходный желоб шириной 32 м и глубиной 4 м, совмещенный с пешеходной дорожкой шириной 10 м. Изюминка — высота моста над рекой: она составляет 90 м!

Идея связать канал Эльба — Хафель со Среднегерманским каналом, в результате чего появился бы прямой водный путь из Берлина в порты Рейна, возникла еще в 1919 году. К 1938 году построили судоподъемник Ротензее и быки будущего моста, но потом грянула Вторая мировая война, а за ней — разделение Германии. Правительство ГДР в то время было в постройке не заинтересовано. К проекту вернулись только после падения Берлинской стены в 1989 году, за пять лет по новому проекту построив мост стоимостью €80 млн.

Мост Rolling, Великобритания, 2005

Где находится: Паддингтон, Вестминстер, Лондон, Великобритания
Тип: трансформер, пешеходный
Длина: 12 м

Каждую пятницу в полдень эта странная восьмигранная конструкция буквально разворачивается и превращается в маленький пешеходный мост над узенькой лодочной протокой, примыкающей к каналу, соединяющему Лондон и Бирмингем.

Английский скульптор Томас Хизервик подсмотрел принцип действия этой «сегментированной кинетической скульптуры», как первоначально назывался мост, у… садовой гусеницы.

В складном металлическом парапете моста спрятаны гидравлические поршни, синхронно разворачивающие и сворачивающие мост, который в 2005 году получил престижную премию British Structural Steel Design Award.

Мост Гюстава Флобера, Франция, 2008

Где находится: река Сена, Руан, Франция
Тип: вертикально-подъемный, автомобильный и пешеходный
Длина: 670 м (подъемная часть 116 м)

Самый высокий в Европе подъемный мост (общая высота 91 м, высота подъема полотна дороги 55 м) спроектирован таким образом, чтобы под ним могли проходить не только круизные теплоходы, но и парусники, приходящие в Руан на корабельный парад «Руанская армада». Три года назад именно перед очередной «Армадой» и состоялось открытие уникального сооружения.

Мост носит имя родившегося в Руане французского писателя Гюстава Флобера, а его подъемный механизм запускается 30-40 раз в год.

Любопытна конструкция моста: каждое полотно шоссе — прямого и обратного движения, 2 х 18 м с пешеходной полосой 2.5 м — имеет собственную подъемную секцию.

Помимо чисто технического облегчения работы подъемных механизмов (общий вес подъемных платформ 1300 т), конструкция выполняет важную экологическую функцию. Проем между платформами моста, нависающими над рекой на высоте 7 м, отчасти сохраняет приток солнечного света к воде под мостом, что поддерживает естественную экосистему реки.

Мост Мира, Грузия, 2010

Где находится: река Кура (Мтквари), Тбилиси, Грузия
Тип: подвесной, пешеходный
Длина: 156 м

Пешеходный мост Мира, соединяющий Старый Тбилиси с новыми микрорайонами, — одна из наиболее значимых для грузинской столицы построек. Мост с навесом из стеклянных панелей в духе Нормана Фостера спроектирован итальянским архитектором Микеле де Лукки совместно с французским дизайнером-осветителем Филиппом Мартино.

В конструкцию моста встроена любопытная система иллюминации: в вечернее и ночное время каждый час 30 000 лампочек азбукой Морзе транслируют сообщение, видимое на обоих парапетах моста. Оно составлено из названий элементов таблицы Менделеева, из которых состоит человеческое тело.

По словам архитектора, «это сообщение — гимн жизни и мира между людьми и народами». Многие сравнивали строительство этого моста со строительством Эйфелевой башни, соединившей в свое время высокотехнологичную архитектуру и памятники старины и тем самым изменившей весь архитектурный облик Парижа.

Мост Meitarim, Израиль, 2008

Где находится: пересечение Герцль-бульвара и Яффо-роуд, Иерусалим, Израиль
Тип: консольно-подвесной, трамвайный и пешеходный
Длина: 360 м (центральная секция 160 м)

Мост Meitarim ( в переводе с Иврита «струны») — дважды «юбилейный»: он создан к 60-летию Государства Израиль и является сороковым мостом в творчестве испанского архитектора Сантьяго Калатрава. По замыслу архитектора, мост для линии скоростного трамвая с пешеходными дорожками, подвешенный на 66 вантах, собранных в единую параболическую конструкцию на одном пилоне высотой 119 м, символизирует арфу царя Давида.

Первые два года после открытия, до пуска линии трамвая мост был исключительно пешеходным, вопреки прогнозам и возражениям став одной из архитектурных достопримечательностей древнего города.

Новый мост неожиданно оказался в центре политического скандала. Он располагается на границе Восточного Иерусалима, захваченного Израилем во время Шестидневной войны и до сих пор юридически считающегося оккупированной палестинской территорией. Непримиримые в ООП категорически возражали против строительства и угрожали подать в суд на правительство Израиля.

Henderson Waves, Сингапур, 2008

Где находится: Хердерсон-роуд, связывает Маунт-Фабер-парк и Телок-Бланга-Хилл-парк, Сингапур
Тип: консольный, пешеходный
Длина: 274 м

Это самый высокий (36 м) пешеходный мост в Сингапуре, достаточно традиционный конструктивно, но с весьма необычным дизайном.

Семь ребристых стальных выпуклостей над и под настилом моста образуют систему боковых ниш, в которых располагаются места для отдыха, со скамейками и столиками.

Внутренняя отделка моста выполнена из желтого дерева балау, внешняя — из реберных пластинчатых металлических конструкций, в которых спрятаны осветительные приборы для ежевечерних иллюминаций.

Это излюбленное место прогулок горожан, а в последнее время мост особенно привлекает свадебных фотографов.

Гейтсхедский мост Тысячелетия, Великобритания, 2001

Где находится: река Тайн, между Гейтсхедом и Ньюкаслом, Великобритания
Тип: арочный наклоняемый, пешеходный
Длина: 126 м (главный пролет 108 м)

Мост между Гейтсхедом и Ньюкаслом — один из многих в мире, построенных в честь нового тысячелетия. Но при этом он единственный среди них мост подъемно-поворотного типа, который к тому же был установлен на место уже в собранном виде.

В основе конструкции моста — две связанные тросами арки. Одна из них служит пешеходной дорожкой, и под ней могут проходит небольшие суда; другая поднята над водой на высоту около 50 м.

Когда к мосту приближается сравнительно высокое судно, мост совершает пируэт, называемый «подмигивающий глаз»: шесть гидравлических домкратов примерно за пять минут поворачивают обе арки как единое целое на 40° вокруг оси, соединяющей их концы, в результате чего их верхние точки оказываются на высоте примерно 25 м над водой.

Мост «подмигивает» около 2 000 раз в году, и всякий раз посмотреть на его поворот собирается множество народу.

Мост весом более 800 т способен выдержать столкновение с судном водоизмещением до 4000 т, идущим на скорости до 4 узлов. Гейтсхедский мост Тысячелетия — обладатель более 30 премий за инженерные и архитектурные решения (среди которых пять — за дизайн-решение ночной иллюминации); в 2007 году он увековечен Королевским монетным двором на реверсе монеты в один фунт.

«Небесный мост» Langkawi Sky, Малайзия, 2004

Где находится: остров Лангкави, Малайзия
Тип: подвесной, пешеходный
Длина: 125 м

«Небесный» мост находится вблизи вершины горы Мат Чичанг на малайзийском курортном острове Лангкави — некогда укрытии пиратов Андаманского моря, а ныне признанном ЮНЕСКО геопарке.

Мост Langkawi Sky входит в систему Langkawi Cable Car — канатной дороги, в два приема с промежуточной остановкой поднимающей туристов на уровень 712 м над уровнем моря, к обзорному мосту на вершине горы, откуда открывается вид на ущелья, море и близлежащие острова Таиланда.

Мост шириной 1.8 м — подвесной с одним решетчатым пилоном, к которому прикреплены несущие ванты; распорные тросы, стабилизирующие мост, закреплены на скалах по соседству. Мост, удостоенный в 2005 году премии международного конкурса Footbridge, изогнут полуокружностью, на опорных концах которой располагаются две треугольные обзорные площадки, а изгиб оказывается подвешен как бы «в свободном полете».

Том Лакост — талантливый фотограф-самоучка, проживающий в городе Бордо на юге Франции. Его основной работой было жонглирование в цирке.

Его захватывающие фотографии обретают все большую популярность в мире, ведь главным действующим лицом на снимках является огонь!

Огонь и пламя в фотографиях Тома Лакоста. Заодно просто поговорим об этой загадочной стихии...

Впервые огонь стал добываться еще в раннем палеолите, и он являлся прямым следствием обработки камней.

Сначала огонь использовался для создания дыма против докучливых насекомых и только потом древние люди освоили кулинарную функцию огня для приготовления пищи.

На самом деле, освоение огня древними людьми стало переломным моментом в социальной эволюции человека.

Появление огня позволило развить свою активность в ночное время, защищаться от хищников и существенно разнообразить свое меню.

Первые свидетельства использования людьми огня относятся к стоянкам древнего человека в Восточной Африке. Найденные следы обжига осколков красной глины свидетельствуют о том, что они были нагреты до температуры более 400 °C — для придания твёрдости. И произошло это примерно примерно 1.5 миллиона лет назад.

Было несколько способов добывания огня:

• трение твёрдого куска дерева в желобке более мягкого;
• сверление твердого куска дерева в отверстии мягкого дерева, руками или при помощи тетивы лука;
• высекание. Ударяя друг о друга два камня, получали искры.

Традиционной формой поддержания огня тогда (да и сейчас) был костёр.

У народов Севера огонь всегда представлялся в виде женского образа — матери и хозяйки очага. У якутов и бурят — в мужском образе «хозяина».

Наряду с водой, землёй и воздухом, огонь считается одной из четырёх стихий. В западной астрологии элемент огня связан с зодиакальными знаками Овна, Льва и Стрельца.

В китайской астрологии огонь — одна из пяти стихий и связывался с планетой Марс.

Температура пламени зависит от источника, вызвавшего воспламенение и от горящих материалов.

Температура воспламенения для большинства твердых материалов — 300°С.

Температура пламени в горящей сигарете — около 700-800°С, в спичке — 750-850 °С.

300°С — температура воспламенения дерева, а температура горения дерева — примерно 800 — 1000 °С.

Цвет также указывает на температуру. Для примера, возьмем обычную плитку. Когда она выключена, витки спирали холодные и черные. После включения спираль сначала становится темно-красной. Чем выше температура, тем ярче будет красный цвет.

Далее цвет спирали плитки станет оранжево-красным, желтым, затем белым, а когда она раска­лится еще до предела, от нее будет исходить голубое сияние, соответствующее максимальной температуре.

Огню уделялось большое внимание в мифологии. Например, в греческой и римской мифологии с огнём отождествлялось несколько божеств: Гефест, Прометей и другие...

ссылка

Слово «домбай» означает по-карачаевски «зубр», ведь когда-то в здешних лесах бродили целые стада могучих великанов. Это знаменитый российский курорт и туристическая Мекка Большого Кавказа. Домбай расположен на территории в Карачаево-Черкесии на высоте 1 650 метров у северного подножья Главного Кавказского хребта. Отсюда по прямой до вершины Эльбруса всего 65 км.

Кстати, во время нашей поездки в Домбай мы встретим настоящую летающую тарелку...

Фотографии Дениса Французова

Начинаем нашу поезду из Кисловодска. На горы опустился туман, погода хмурится:

Вид с перевала Гум-Баши:

Дорога после Карачаевска:

Места здесь просто удивительные по своей красоте!

Горная река Муруджу с шумом бежит по своему руслу:

Река Теберда. В ее долине находится курортный город с одноименным названием:

Горы все ближе и ближе!

Природа здесь ни на что не похожа. Высокие сосны растут на крутых скалах, между ними виднеются пожелтевшие березки.

Скоростная канатная дорога «Домбай» длиной 1 810 метров. Скорость движения вагончика по канату составляет 6 метров в секунду, а на станции — всего 0.3 метра (для удобства посадки пассажиров):

Итак, шесть минут пути — и мы уже наверху! Опоры подъемников выглядят страшновато, хотя они совсем новые:

Летающая тарелка, совершившая посадку в здешних местах:

На самом деле, это знаменитая гостиница под названием «Тарелка», в которую можно попасть через замаскированный откидной люк. Здесь есть двухместные номера, 1 номер на 4-х человек, кухня, душевая комната и туалет.

Гостиница «Тарелка» впервые встретила своих гостей еще в 1979 году. Пожалуй, это самая удивительная и необычная гостиница в горах Домбая. Находясь на высоте 2 250 метров над уровнем моря, вы можете почувствовать себя пришельцами с далеких планет, которые открывают для себя новый, удивительный мир Кавказских гор.

Вид на поселок, раскинувшийся внизу:

Садимся на вторую очередь подъемника и поднимаемся в горы еще на 300 метров по высоте:

Линии старых подъемников на склоне:

Горы!

Красота — дух захватывает!

Облака по ту сторону гор не могут переползти через вершины и остаются там.

Конечно, это надо видеть вживую...

Вдалеке виднеются ущелья рек Теберда и Гоначхир:

Небольшое горное озеро, через которое проходит ручей:

Где-то там, вдалеке, раскинулся Эльбрус, но облака скрывают его склоны:

День подходит к концу, спускаемся вниз:

На трассе. У коров всегда больший приоритет движения, им здесь все уступают:

До свидания, Домбай!

ссылка

Северное сияние — это потрясающее по красоте зрелище, которое может продолжаться до нескольких суток. Aurora Borealis (или северное сияние) получило свое название в честь римской богини утренней зари Авроры и бога северного ветра Борея. Северное сияние имело несколько названий. В индейском племени в Северной Америке Кри называют это явление «Танцем духов». В Европе в средние века полярные сияния было принято считать Божьим знаком.

Подборка северных сияний по всему миру...

Вообще, северное сияния возникают чаще весной и осенью, чем зимой и летом. (Фото U.S. Navy photo by Mass Communication 2nd Class Micheal H. Lee):

Северное сияние в Исландии. (Фото Moment RF):

Спектр полярных сияний меняется с высотой. В зависимости от преобладающих в спектре полярного сияния линий излучения полярные сияния делятся на два типа: высотные полярные сияния типа A с преобладанием атомарных линий и полярные сияния типа B на относительно небольших высотах (80—90 км) с преобладанием молекулярных линий в спектре вследствие столкновительного гашения атомарных возбуждённых состояний в сравнительно плотной атмосфере на этих высотах.

Северное сияние над водопадом Годафосс в Исландии. (Фото Mariana Suarez):

Полярные сияния наблюдаются преимущественно в высоких широтах обоих полушарий в овальных зонах-поясах, окружающих магнитные полюса Земли. (Фото Irene Stachon):

Северное сияние над Ладожским озером в Ленинградской области, 1 сентября 2019. (Фото Anton Vaganov):

Норвегия. (Фото Olivier Morin):

И снова Исландия. Северное сияние над водопадом Гюдльфосс. (Фото Owen Humphreys):

При столкновении энергичных частиц плазменного слоя с верхней атмосферой происходит возбуждение атомов и молекул газов, входящих в её состав. Излучение возбуждённых атомов в видимом диапазоне и наблюдается как полярное сияние. Спектры полярных сияний зависят от состава атмосфер планет: так, например, если для Земли наиболее яркими являются линии излучения возбуждённых атомов кислорода и азота в видимом диапазоне, то для Юпитера — линии излучения водорода в ультрафиолете. (Фото Mariana Suarez):

Северное сияние в Финляндии. (Фото Alexander Kuznetsov):

Тоже Финляндия. (Фото Alexander Kuznetsov):

Северное сияние в небе в Рованиеми, Финляндия, 6 февраля 2020. (Фото Alexander Kuznetsov):

Северное сияние на Лофотенских островах. (Фото Olivier Morin):

Норвегия. (Фото Marius Vågenes Villanger):

Собака любуется сиянием в Норвегии. (Фото Olivier Morin):

Лофотены. (Фото Olivier Morin):

Финляндия, 15 марта 2018. (Фото Alexander Kuznetsov):

Обломки самолета Douglas Super DC-3 в Исландии. (Фото Owen Humphreys):

Сияние около Тромсо в северной Норвегии. (Фото Martial Trezzini):

ссылка

Муниципальный чиновник, демонтировавший ради мелкого пиара памятник маршалу Коневу в Праге, вошёл в историю, впервые став за такое деяние фигурантом уголовного дела в России. Это не только новый поворот, но и сенсация: русофобия за рубежом становится уголовно наказуемой, российское законодательство - трансграничным...

Устав ждать, когда у западных "партнёров" проснётся совесть, и видя недостаточность лишь морального осуждения конъюнктурных попыток на Западе подменить историческую память, Россия перешла от слов к делу.

Пражский чиновник, 36-летний Ондржей Коларж, демонтировавший мелкого пиара ради памятник русскому маршалу Ивану Коневу, войска которого освободили "восставшую" 5 мая 1945 года Прагу от обратившихся против неё нацистов, уже капитулировавших как на Западном фронте, так и в Берлине, не подозревал, что войдёт в историю. Он стал первым зарубежным чиновником, против которого в России заведено уголовное дело во исполнение указа её президента Владимира Путина от 7 апреля об уголовной ответственности за уничтожение или повреждение воинских захоронений и памятников.

Молниеносный ответ

После 7 апреля события развивались стремительно. Уже 9-го министр обороны России Сергей Шойгу предложил главе Следственного комитета (СК) Александру Быстрыкину начать привлекать к уголовной ответственности иностранных чиновников за снос советских военных памятников. Сразу сообразив, по ком звонит колокол, Коларж заголосил, что Россия использует "тактику запугивания".

Напомнив, что Россия "заплатила огромную цену за освобождение Европы от фашизма", Шойгу попросил министра обороны Чехии Лубомира Метнара передать монумент Москве. Глава российского военного ведомства выразил сожаление, что демонтаж произошёл накануне 75-летия Победы. Все связанные с транспортировкой памятника расходы Россия брала на себя.

В тот же день, 9 апреля, официальный представитель российского МИД Мария Захарова осудила "беспомощность" чешских властей, "оказавшихся просто неспособными одёрнуть муниципальных чиновников и прекратить эту глумливую активность в нарушение международных обязательств страны". Она назвала демонтаж памятника "преступлением", которое "способно стать долгосрочным раздражителем в наших двусторонних отношениях и, без сомнения, не останется без ответа".

И вот уже на следующий день, 10 апреля, официальный представитель СК России Светлана Петренко сообщила: "Возбуждено уголовное дело по признакам преступления... "...Осквернение символов воинской славы России, совершённых публично". Тем самым, уверены в СК, чехи продемонстрировали пренебрежение в отношении решающего вклада СССР в разгром нацизма, за что отдали свои жизни 27 миллионов советских граждан.

Зачем теперь чехам маршал Конев? 

Памятник маршалу Ивану Коневу, стремительный рейд войск которого спас Прагу от гибели, был торжественно открыт 9 мая 1980 года на одной из городских площадей. А 3 апреля 2020 года статую краном сняли с постамента, с монумента грубо сбили памятные надписи. Это произошло несмотря на то, что горожане, общественные деятели, депутаты и сенаторы неоднократно выходили на митинги в защиту памятника.

Демонтаж памятника маршалу Коневу – позор и большая ошибка нынешней чешской власти. Фото: CTK Photo/Globallookpress

В свете того что в 2017 году Чехия "пересмотрела" роль маршала Конева в истории, в этом музее он будет, скорее всего, изображать злодея – за его роль в подавлении мятежа в Будапеште в 1956 году и подготовке ввода советских войск в Чехословакию в 1968 году (операция "Дунай").

Неуклюжие оправдания 

Реакция центральных чешский властей на скандал и сделанные наконец Россией оргвыводы весьма жалкая: это сплошное мелочное крючкотворство, за которым, похоже, скрывается страх.

Официальный представитель Минобороны Чехии Ян Пейшек заявил, что его начальство не может передать России то, что ему не принадлежит: памятник находится в собственности муниципалитета и он не является "военным захоронением". Так что помочь чешское военное ведомство России ничем не может. В МИД Чехии утверждают, что демонтаж памятника "не является нарушением обязательств чешской стороны, проистекающих из договоров с Россией", поскольку он-де "является собственностью района Прага-6".

В общем, мы, чехи, ничего не можем поделать – у нас теперь всё по закону. Прослеживается и ещё одна мысль: а чем мы хуже поляков – сколько те завалили и вообще снесли советских военных памятников?

Что делали чехи во Второй мировой войне?

Чего добьются подобной тактикой чешские власти кроме того, что они уже разозлили Россию и сподвигли Москву предъявить на основании внутренней правовой базы – по американскому образцу! – обвинение уголовного характера иностранному чиновнику? Лишь того, что в России начнут вспоминать: а при каких это обстоятельствах Красная армия оказалась в годы минувшей войны в Чехословакии?

Вспомнят и напомнят о них как внутренней аудитории, так и остальному миру. Как, имея армию, сходную по численности и воору
жению с немецкой, а также неприступные укрепления на границе с Германией, чехи сдались без боя гитлеровцам, отдали им свою отличную военную технику и превратились на всю войну в качестве протектората в оружейную мастерскую Третьего рейха, которую гитлеровцы обороняли из-за её важности ещё яростнее, чем собственно немецкую территорию.

Мы вспомним, что, пока русские теряли миллионы солдат на фронтах, чехи спокойно работали в немецком тылу при единичных акциях саботажа, пили пиво, лучше немцев ели, не теряли на фронте целые поколения – вообще никого. Подменяя немцев у станка и в поле, они способствовали появлению на фронтах сотен тысяч немецких рабочих и крестьян. В годы войны Гитлер получил от чехов свыше 1,4 миллиона винтовок и пистолетов, свыше 62 тысяч пулемётов, около 4 тысяч орудий и миномётов.

Чешским трофейным оружием и техникой были оснащены 9 немецких пехотных дивизий и четверть танковых в первую половину войны. Чешские танки с характерными немецкими крестами брали Париж и штурмовали Сталинград. Генерал-полковник и главный немецкий танкист Хайнц Гудериан находил их отличными, а потом не мог нарадоваться на производившиеся на чешских предприятиях штурмовые орудия "Хетцер" – грозу советских и союзных танкистов.

В Чехии выпускались реактивные истребители Ме-262, другие чудеса авиационной техники и, по некоторым данным, даже не применённое нацистами ядерное оружие. Чем и был вызван на самом деле набег на Западную Чехию весной 1945 года американцев, которые им поживились, вместе с немецким ноу-хау и специалистами. В Праге этого "добра" не было. Поэтому американцы туда не пошли. Освобождать её пришлось умолять прийти русских, причём в пожарном порядке. 

Делаем выводы

Эту память и пытаются стереть демонтажем памятников и "переосмыслением" итогов Второй мировой войны нынешние чешские власти. Вот только делать это будет теперь небезопасно. 

Жизнь споткнувшегося о маршала Конева пражского старосты Коларжа в любом случае уже не будет прежней – ему не скрыться от своей тени...

Латышев Сергей

В организации и проведении первого отбора кандидатов в космонавты участвовало много специалистов, прежде всего – медиков и психологов. Общей для всех них была установка С.П. Королёва: первым космонавтом должен быть летчик. Не любой летчик, а летчик-истребитель. Сергей Павлович в молодости сам летал, понимал специфику летного труда разных специальностей и считал, что в летчике-истребителе сочетаются качества, необходимые для успешного  выполнения первого полета человека в космос. Он говорил: «Для такого дела лучше всего подготовлены летчики и в первую очередь летчики реактивной истребительной авиации.

Летчик-истребитель – это и есть требуемый универсал. Он летает в стратосфере на одноместном скоростном самолете. Он пилот и штурман, и связист, и бортинженер...».

В соответствии с этим указанием С.П. Королёва будущих космонавтов отбирали среди летчиков-истребителей.

Отбор кандидатов в космонавты было поручено осуществить авиационным врачам и врачебно-летным комиссиям, на которые был возложен контроль за состоянием здоровья летного состава в частях ВВС.

В октябре 1959 года в частях ВВС был начат отбор кандидатов в космонавты (согласно приказу главнокомандующего ВВС и начальника Главного медицинского управления Министерства обороны СССР от 30.09.59 г.). Отбор проводился Главной комиссией под председательством начальника Службы авиационной ме- дицины – главного врача ВВС полковника медицинской службы А.Н. Бабийчука. Секретарем этой комиссии был полковник медицинской службы Е.А. Карпов, впоследствии ставший первым начальником Центра подготовки космонавтов.

В процессе первичного отбора кандидатов в космонавты были рассмотрены документы на 3461 летчика истребительной авиации в возрасте до 35 лет. Для первичной беседы было отобрано 347 человек. По результатам бесед и амбулаторного медицинского обследования к дальнейшему медицинскому отбору было допущено 206 летчиков, которые проходили окончательное стационарное обследование в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ) в период с октября 1959 года по апрель 1960 года. В дальнейшем из 206 человек, направленных в ЦНИАГ для стационарного обследования, отказались от прохождения обследования 72 человека, не прошли по предъявляемым требованиям к состоянию здоровья 105 человек. Из 29 летчиков, прошедших все этапы медицинского обследования, отвечающих требованиям, предъявляемым к состоянию здоровья кандидатов в космонавты, были отобраны 20 человек для подготов- ки к космическим полетам. Они и составили первый отряд космонавтов, впоследствии названный «гагаринским». Из 20 летчиков первого отряда космонавтов только 12 совершили полеты в космическое пространство. Из них 5 человек лета- ли по одному разу (Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, П.И. Беляев, Е.В. Хрунов, Г.С. Шонин), 5 человек – дважды (А.Г. Николаев, П.Р. Попович, В.М. Комаров, А.А. Леонов, Б.В. Волынов), а двое – трижды (В.Ф. Быковский и В.В. Горбатко).

В конце 1959 года было принято решение о создании в ВВС специального Центра для подготовки человека к космическому полету. В начале марта 1960  года первая группа кандидатов на космический полет вместе с семьями была собрана и временно размещена на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе.

Первое занятие по общекосмической подготовке с этой группой кандидатов на полет, уже назначенных к тому времени на должности слушателей- космонавтов, состоялось 14 марта 1960 года.

Место для строительства тренажерной базы и жилья для космонавтов и об- служивающего персонала выбрали по Ярославской железной дороге между станциями Монино и Чкаловская. Ему дали название «Зеленый городок». Семьи космонавтов на время строительства переселили на Чкаловскую. С тех пор дом, в котором они жили, местные жители называют «Гагаринским».

Группа военных летчиков, прошедших все этапы медицинского обследования в Центральном авиационном госпитале (ЦНИАГ), 1960 год.Слева направо: Ю.А. Гагарин, Г.Г. Нелюбов, Г.С. Титов, А.Г. Николаев, В.В. Горбатко, Е.В. Хрунов, А.А. Леонов, И.Н. Аникеев, П.Р. Попович (фото из архива ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)

До завершения создания своей тренажной базы космонавтам приходилось заниматься на лабораторных и исследовательских базах различных организаций ВВС и промышленности. Технических возможностей этих баз не хватало для одновременной подготовки всей группы слушателей-космонавтов. Поэтому тренировки начали шесть человек, в том числе Юрий Гагарин.

С ноября 1960 года все работы по освоению космоса, проводимые в ВВС, возглавил генерал-лейтенант авиации Н.П. Каманин. 6 января 1961 года главком ВВС К.А. Вершинин подписал приказ о назначении комиссии по приему выпускных экзаменов у первых шести слушателей-космонавтов (капитана В.Ф. Быковского, капитана А.Г. Николаева, капитана П.Р. Поповича, старшего лейтенанта Ю.А.  Гагарина,  старшего  лейтенанта  Г.Г.  Нелюбова,  старшего   лейтенанта Г.С. Титова) и Н.П. Каманина – ее председателем.

Отбор и подготовка космонавтов шла параллельно с летными испытаниями космических кораблей, получивших название «Восток», и биологическими экспериментами. 10 августа 1960 года в космос на сутки летали собачки Белка и Стрелка, сорок мышей, две крысы, насекомые и растения. Они благополучно вернулись на Землю. 1 декабря вслед за ними отправился на орбиту третий корабль-спутник с собаками Пчелкой и Мушкой. При спуске на Землю этот корабль перешел на нерасчетную траекторию и должен был приземлиться вне территории Советского Союза. Корабль был оборудован системой аварийного подрыва. Такие системы ставили только на беспилотные объекты. Собаки к числу пилотов не относились. Корабль был подорван бортовой автоматикой, распознавшей ошибку в системе спуска. С.П. Королёв был очень огорчен, но приказал сообщить об этой неудаче будущим космонавтам и напомнить им, что гарантии безопасности полета в кос- мос нет. Ни один из космонавтов от полета не отказался.

Группа будущих космонавтов на приеме у главнокомандующего ВВС главного маршала авиации К.А. Вершинина, 1960 г. Слева направо: В.В. Горбатко, Ю.А. Гагарин, А.А. Леонов, В.Ф. Быковский (фото из архива ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)

За 1960 год в нашей стране было проведено девять попыток космических пусков: две к Луне, две к Марсу и пять – по программе пилотируемых полетов.

Б.Е. Черток писал об этом: «Только в трех из девяти (попыток) мы вывели аппараты в космос и только в одном из девяти пусков можно считать выполненной предусмотренную программу без серьезных отклонений. Шесть неудач по вине ракет-носителей, одна по вине земного руководства и одна из-за дефекта в системе управления кораблем при торможении».

9 марта 1961 года один виток вокруг Земли удачно совершил корабль с собакой Чернушкой, морскими свинками, мышами и лягушками. В присутствии космонавтов 25 марта 1961 года также на один виток был запущен и успешно посажен корабль с собакой Звездочкой. «Звездочкой» ее назвали накануне пуска по предложению Юрия Гагарина. После двух удачных запусков кораблей «Восток» С.П. Королёв решил, что их надежность для запуска человека достаточна.

17 и 18 января 1961 года первая группа из шести космонавтов сдала экзамен на готовность к полету на космическом корабле «Восток». 25 января 1961 года главком ВВС К.А. Вершинин утвердил акт экзаменационной комиссии и подписал приказ о назначении первых шести космонавтов на штатные должности «космонавт» в ЦПК ВВС. В протоколе комиссии была сделана запись: «Комиссия рекомендует следующую очередность использования космонавтов в полетах: Гагарин, Титов, Нелюбов, Николаев, Быковский, Попович».

15 марта 1961 года состоялась встреча главкома ВВС К.А. Вершинина и генерал-полковника авиации Ф.А. Агальцова с шестью первыми космонавтами перед их отлетом на полигон. К.А. Вершинин высказал в их адрес напутственные слова. Космонавты единодушно заверили главкома в том, что они твердо уверены в успехе полета.

После прибытия космонавтов на полигон С.П. Королёв ознакомил их с ракетой-носителем и кораблем «Восток», находящимися в зале монтажно- испытательного корпуса полигона. Затем состоялось обсуждение с космонавтами текста «Инструкции космонавту», в результате которого в нее было внесено несколько существенных поправок.

Учебное дело космонавта Ю.А. Гагарина (из архива ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина»)

29 марта 1961 года состоялось заседание Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам под руководством Д.Ф. Усти- нова, на котором было рассмотрено предложение главных конструкторов, доложенное  С.П.  Королёвым,  о  запуске  человека  на  борту  космического корабля

«Восток». По результатам заседания Д.Ф. Устиновым было предложено решение:

«Принять предложение главных конструкторов...».

3 апреля 1961 года комиссия под председательством Н.П. Каманина приняла экзамены  у  второй  группы  слушателей-космонавтов,  в   которую   входили   Е.В. Хрунов, В.М. Комаров, П.И. Беляев, Б.В. Волынов, Г.С. Шонин, В.В. Горбатко, М.З. Рафиков, А.А. Леонов, В.И. Филатьев, И.Н. Аникеев, Д.А. Заикин.

В тот же день вопрос о полете человека в космос обсуждался на Президиуме ЦК КПСС. На вопрос Н.С. Хрущева: «У кого есть сведения, как поведет себя космонавт уже в первые минуты полета, не будет ли ему очень плохо, сможет ли он сохранить свою работоспособность, выдержку и психическую уравновешенность?» С.П. Королёв ответил: «Космонавты подготовлены отлично, они знают корабль и условия полета лучше меня и уверены в своих силах».

4 апреля 1961 года главком ВВС К.А. Вершинин подписал удостоверения пилотов-космонавтов Ю.А. Гагарину, Г.С. Титову и Г.Г. Нелюбову. Он утвердил также акт выпускных экзаменов и подписал приказ о назначении на должности космонавтов  Е.В.  Хрунова,  В.М.  Комарова,  П.И.  Беляева,   Б.В.   Волынова, Г.С. Шонина, В.В. Горбатко, А.А. Леонова, И.Н. Аникеева.

6 апреля 1961 года председатель Государственной комиссии К.Н. Руднев поручил Каманину (ВВС) и Макарову (КГБ) отработать инструкцию по поведению космонавта в случае его посадки на  иностранную территорию. В тот же день   С.П. Королёв и президент Академии наук СССР М.В. Келдыш подписали задание космонавту на полет, в котором были указаны цели полета и действия космонавта при нормальном ходе полета и в особых случаях.

8 апреля 1961 года  Государственная  комиссия  под  председательством  К.Н. Руднева утвердила предложение С.П. Королёва о выполнении первого в мире полета космического корабля «Восток» с космонавтом на  борту  12  апреля 1961 года.

Н.П. Каманин в дневнике писал о своих размышлениях, кого послать первым в космический полет: Гагарина или Титова. В итоге комиссия, которой руководил Н.П. Каманин, по его предложению единогласно утвердила первым пилотом-космонавтом Ю.А. Гагарина, а запасным – Г.С. Титова.

Из дневника Н.П. Каманина:

«11 апреля. …Юра сидит напротив меня и говорит: «Завтра лететь, а я до сих пор не верю, что полечу, и сам удивляюсь своему спокойствию». На мой   вопрос:

«Когда ты узнал, что полетишь первым?» он ответил: «Я все время считал мои и Германа шансы на полет равными и только после того, как вы объявили нам свое решение, я поверил в выпавшее на мою долю счастье совершить первый полет в космос».

Любопытный факт приводит В.И Яздовский в своей книге «На тропах Вселенной»: «11 апреля вечером на космодроме услышали по радио, как диктор «Голоса Америки» объявил, что у русских осталось несколько часов до запуска первого человека в космический полет».

Из дневника Каманина:

«12 апреля 1961 года. Среда. Тюра-Там. Площадка № 2.

В 5:30 подняли Гагарина и Титова. В 6:00 состоялось короткое заседание комиссии: проверили готовность к пуску. Автобус с космонавтами должен прибыть на стартовую площадку в 8:50. Все космонавты и провожающие остаются у автобуса, до лифта Гагарина должны провожать Королёв, Руднев, я и Москаленко.

Намеченный порядок удалось соблюсти с трудом. Выйдя из автобуса, Юра и его товарищи немного расчувствовались и начали обниматься и целоваться. Вме- сто пожелания счастливого пути некоторые прощались и даже плакали – пришлось почти силой вырывать космонавта из объятий провожающих. У лифта я крепко пожал Юре руку и сказал: «До встречи в районе Куйбышева через несколько часов».

В своей книге «Дорога в космос» Юрий Гагарин писал:

«Небо выглядело чистым, и только далеко-далеко жемчужно светились перистые облака. Я глядел на ракету, на которой должен был отправиться в  небывалый рейс. Она была красива, красивее локомотива, парохода, самолета, дворцов и мостов, вместе взятых. Подумалось, что эта красота вечна и останется для людей всех стран на все грядущие времена. Передо мной было не только замечательное творение техники, но и впечатляющее произведение искусства.

Меня охватил небывалый подъем душевных сил. Всем существом своим слышал я музыку природы: тихий шелест трав сменялся шумом ветра, который поглощался гулом волн, ударяющихся о берег во время бури. Эта музыка, звучавшая во мне, отражала всю сложную гамму переживаний, рождала какие-то необыкновенные слова, которые я никогда не употреблял раньше в обиходной речи.

Перед тем, как подняться на лифте в кабину корабля, я сделал заявление для печати и радио».

На площадке лифта перед входом в кабину корабля Юрию помогли снять чехлы с ботинок: в кабине должна быть абсолютная чистота. Помогли лечь в кресло. Продолжалась проверка систем ракеты-носителя. Гагарин начал проверку бортовых систем корабля. Звучит команда: «Закрыть люк!».

Люк закрыли, но на контрольных пультах не появился сигнал о его герметизации. Пришлось снова люк вскрывать. Когда стартовики заглянули в кабину, Юрий спросил их: «Что, искра потерялась?». Неисправность устранили быстро.

Связь с Гагариным поддерживали П.Р. Попович и С.П. Королёв. У Юрия  был позывной «Кедр», у Земли – «Заря» – это УКВ-связь, и «Весна» – это связь на коротких волнах. Прошли пятидесятиминутная, пятнадцатиминутная, десятиминутная готовности. В расчетное время пошли предстартовые команды: «Ключ на старт!», «Протяжка-один!», «Ключ на дренаж!», «Зажигание!».

Запущены двигатели ракеты-носителя. Разливается над космодромом их могучий голос. Пошел отсчет последних секунд: пять, четыре, три, две... Предварительная ступень! Промежуточная! Подъем! Гагарин произнес: «Поехали!». Посмотрел на часы. Они показывали 9 часов 07 минут по московскому времени.

Так начинался полет в неизведанное, полет в будущее.

12 апреля 1961 года в 9 часов 07 минут по московскому времени состоялся старт первого в мире пилотируемого космического корабля, возвестившего всему миру о начале новой космической эры человечества. Пилотировал космический корабль «Восток-1» майор Гагарин Юрий Алексеевич.

После приземления Ю.А. Гагарин и генерал-полковник авиации Ф.А. Агальцов доложили из города Энгельса Н.С. Хрущеву, Л.И. Брежневу, К.А. Вершинину и другим руководителям о завершении полета.

За успешное выполнение первого в мире космического полета на корабле- спутнике «Восток» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 апреля 1961 года майору Гагарину Юрию Алексеевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 апреля 1961 года было введено почетное звание «Летчик-космонавт СССР» и учрежден специальный нагрудный знак «Летчик-космонавт СССР». Этого почетного звания первым был удостоен Ю.А. Гагарин, и ему 14 апреля 1961 года был вручен знак «Летчик- космонавт СССР» за номером 1.

Космонавт Г.С. Титов за дублирование полета Ю.А. Гагарина был награжден орденом Ленина, а весь личный состав «гагаринского» набора был награжден орденом Красной Звезды. Кроме того, была награждена большая группа специалистов Центра и ВВС, принимавших участие в подготовке первого полета человека в космос.

Трудно переоценить роль и масштабы этого события. Осуществление полета человека в космическое пространство открыло грандиозные перспективы покорения космоса человечеством.

Реакция всего мира была быстрой и единодушной. После сообщения ТАСС эфир наполнился восторженными откликами. «Советский Союз, впервые запустивший в 1957 году искусственный спутник Земли, первым достигший Луны в 1959 году, наконец, первым вернувший на Землю животных из космоса, только что дал миру своего Христофора Колумба космического пространства». Так передавали по радио французы. От них не отставали американцы, итальянцы, немцы, англичане.

Сергей Павлович Королёв на одной из встреч с журналистами сказал: «Гагарин доказал, на что способен человек – на самое большое... Он открыл людям Земли дорогу в неизведанный мир. Но только ли это? Думается, Гагарин сделал нечто большее – он дал людям веру в их собственные силы, в их возможности,  дал стимул идти увереннее, смелее... Это – Прометеево деяние». В нашей стране всенародное ликование можно было сравнить только с празднованием Дня Победы в далеком 1945 году.

Ю.А. Гагарин во время визита в Польшу, 1961 г.

Гагарин был человеком будущего. В будущее был направлен его полет, его мысли, его планы. Про него хорошо сказал американский астронавт Армстронг:

«Он всех нас позвал в космос». Другой американский астронавт, Фрэнк Борман, высоко оценивая достижения советской космонавтики, сказал, что, когда полетел Гагарин, он принял решение стать астронавтом. Гагарин был и остается первым в ряду капитанов космических кораблей.

По традиции, созданной Гагариным, пилотируемая космонавтика продолжает играть важную роль в поддержании и развитии международных связей России.

Важным и ценным было участие Юрия Алексеевича Гагарина в послеполетной обработке и практическом использовании полученных им информации и опыта. Герман Степанович Титов вспоминал в своей книге «Голубая моя планета», что он и Гагарин «вместе с конструктором, используя свою авиационную практику, создавали инструкции по технике пилотирования космических кораблей».

Ю.В. Лончаков, М.Н. Бурдаев

Б.В. Волынов (слева) и Ю.А. Гагарин на занятиях по киноподготовке
на Медвежьих озерах, 1960 г.

Парашютная подготовка 1-го набора в отряд космонавтов.
Слева направо: П.Р. Попович, Ю.А. Гагарин, А.Г. Николаев

Парашютная подготовка 1-го набора в отряд космонавтов, г. Энгельс, 1960 г.

Группа военных летчиков, прошедших все этапы медицинского обследования в Центральном авиационном госпитале (ЦНИАГ), 1960 год. Слева направо: Г.С. Шонин, А.Г. Николаев, Е.В. Хрунов, В.В. Горбатко, И.Н. Аникеев, А.А. Леонов, Ю.А. Гагарин, Г.Г. Нелюбов, П.Р. Попович

Главный конструктор ракетно-космической техники С.П. Королёв (в центре), генерал-лейтенант авиации Н.П. Каманин (крайний справа) во время беседы с будущими космонавтами. Слева направо: В.Ф. Быковский, П.Р. Попович, Ю.А. Гагарин, ОКБ-1, 1960 г.

Ю.А. Гагарин во время тренировки
на тренажере космического корабля «Восток» в Летно-исследовательском институте, 1961 г.

 
В.Ф. Быковский (слева) и Ю.А. Гагарин на занятиях в ОКБ № 1, 1960 г.

Ю.А. Гагарин во время вращения
в кабине центрифуги в ЦНИАГе, 1961 г.

 
Государственная комиссия утверждает Ю.А. Гагарина
первым пилотом-космонавтом космического корабля «Восток», 10 апреля 1961 г.
 
Ю.А. Гагарин во время примерки скафандра и ложемента

Ю.А. Гагарин перед стартом получает удостоверение космонавта

Ю.А. Гагарин перед стартом (надевание скафандра)

 
Ю.А. Гагарин и Г.С. Титов в автобусе по дороге на старт

 
С.П. Королёв прощается с Ю.А. Гагариным перед посадкой в корабль

Ю.А. Гагарин после успешного завершения космического полета, 12 апреля 1961 г.

Торжественная встреча после космического полета в Центре подготовки космонавтов Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова, 1961 г. В первом ряду слева направо: летчик-космонавт А.Г. Николаев, заместитель начальника Центра Н.Ф. Никерясов, летчик-космонавт Г.С. Титов, летчик-космонавт Ю.А. Гагарин, заместитель начальника Центра Г.Ф. Хлебников

Юрий Гагарин докладывает Н.С. Хрущеву о завершении космического полета. Внуково, 14 апреля 1961 г.

Н.С. Хрущев и Ю.А. Гагарин на трибуне мавзолея В.И. Ленина, 1 мая 1961 г.

по материалам

12 апреля 1961 года советские ракетчики запустили на околоземную орбиту пилотируемый космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту. Долгое время утверждалось, что короткий полёт первого космонавта планеты прошёл идеально. И только десятилетия спустя благодаря рассекречиванию документов стало известно — он мог закончиться гибелью пилота на любом из этапов.

Объект ОД-2

Практика сокрытия информации о провалах и авариях при испытаниях передовой лётной техники сложилась в Советском Союзе ещё до войны.

Считается, что этому способствовала гибель экипажа стратостата «Осоавиахим-1» (С-ОАХ-I), полёт которого в январе 1934 года был приурочен к дням работы XVII съезда ВКП(б). Трагедия произвела негативное впечатление на делегатов и вызвала шквал откликов в западной прессе, в том числе критических. Заместитель наркома обороны Ян Борисович Гамарник обратился к председателю Совнаркома Вячеславу Михайловичу Молотову с просьбой: «Запретить публиковать ТАСС и нашей прессе какие-либо данные о полётах в стратосферу, а равно о самом стратостате впредь до особого на то разрешения СНК». Просьба была удовлетворена, и с того момента любые неудачные полёты в верхние слои атмосферы засекречивали.

Позднее похожие нормы распространили и на космонавтику — благо она создавалась прежде всего в интересах военных. Завеса секретности была столь плотной, что общественности не сообщалось ни о конструкции ракет-носителей, выводивших в космос спутники и межпланетные аппараты, ни о месте, откуда они запускались, ни о подлинных именах создателей передовой техники. Мало что изменилось и после того, как на орбиту отправились первые космические корабли.

К проработке вариантов пилотируемого корабля-спутника («объект ОД-2») в Особом конструкторском бюро №1 (ОКБ-1) Сергея Павловича Королёва приступили ещё в апреле 1957 года. Изначально собирались делать корабль в виде ракетоплана — дань молодости главного конструктора, который в 1930-е годы работал над высотным истребителем с ракетным двигателем. Ракетоплан должен был взлетать на ракете Р-7, совершать манёвры на орбите высотой 300 км, а затем спускаться на Землю, используя подъёмную силу крыльев. Однако на продувках моделей в аэродинамической трубе выяснилось, что теплозащитный экран, предложенный для него, не сможет выдержать нагрева при движении в атмосфере. Пришлось отказаться от ракетоплана в пользу герметичной капсулы, спускающейся с орбиты по баллистической траектории.

Первый вариант корабля «Восток» — планирующий космический аппарат (ПКА) конструкции Павла Владимировича Цыбина. Эскиз из личного архива В.Н. Бобкова

За разработку взялся талантливый конструктор и будущий лётчик-космонавт Константин Петрович Феоктистов. Позднее он рассказывал:

«Выбрали форму аппарата — сфера. Это было решающее, с моей точки зрения, преимущество, так как дало нам возможность избавиться от серьёзных аэродинамических и тепловых исследований. Сфера очень хорошо известна, её характеристики являются эталоном тела для всех аэродинамических труб. В общем, это моя, конечно, идея, но я тут не вижу особой заслуги интеллекта.

Мы просматривали всякие конусы, зонтики, и однажды [Константин Семёнович] Шустин мне рассказал, как он ездил в НИИ-1 к нашим коллегам, которые занимались этим же делом. Конструкторы [Александр Сергеевич] Будник <…> и Кузьмин Евгений Петрович искали путь решения проблемы спуска с орбиты. Они мне рассказали, что у них есть идея посмотреть полусферу, и показали, как они «рисовали» полусферу в потоке воздуха. Я сначала засмеялся, потому что сразу видно, что появляется «взрывная зона», всё неустойчиво, будет качаться, центр тяжести куда-то уходит. А потом я понял, что правильно — делать сферу. «Схватились» мы за неё».

Быстрое торможение в плотных слоях атмосферы шарообразного космического корабля могло вызвать перегрузку до 10 g, но испытания на добровольцах показали, что тренированный человек вполне способен её выдержать.

Одной из наиболее серьёзных проблем была защита корабля от перегрева при входе в плотные слои атмосферы. Существовавшие конструкционные материалы таких температур не выдерживали. Поэтому проектанты решили использовать тот же принцип, что и для головных частей ракет Р-7 — на спускаемый аппарат наносили асботекстолит, который испарялся в потоке набегающего воздуха, поглощая избыточное тепло.

Сначала проектанты и не думали о разделяемом корабле, собираясь возвращать его на Землю целиком. Но изготовить весь корабль в виде шара не позволяли габариты носителя, поэтому его разделили на две части: сферический спускаемый аппарат (СА), в котором находится пилот, и приборный отсек (ПО), сгоравший после разделения в атмосфере. Чтобы не усложнять конструкцию корабля системой мягкой посадки, было решено катапультировать пилота из спускаемого аппарата на высоте нескольких километров. Схема давала дополнительный плюс: катапультирование можно было использовать при аварии ракеты на начальном участке выведения.

Схема двух вариантов пилотируемого спутника ОД-2, предложенных в ОКБ-1. Архивная иллюстрация из книги «Материалы по истории космического корабля “Восток”» (1991)

Чтобы ускорить процесс подготовки чертежей, Королёв приказал расформировать группы, трудившиеся в ОКБ-1 над различными системами корабля, и объединить специалистов в новообразованном секторе, который возглавил Феоктистов. Ведущим конструктором корабля, получившего красивое и многозначительное название «Восток», стал Олег Генрихович Ивановский, который до того участвовал в создании спутников и лунных аппаратов.

Работа шла опережающими темпами. Например, первые комплекты чертежей были переданы в цеха Опытного завода в подмосковном Калининграде (будущий Королёв) в марте 1959 года, тогда же началось изготовление корпусов, а Постановление ЦК КПСС и Совета Министров №569-264 «Об объекте “Восток”» появилось только 22 мая. Феоктистов вспоминал:

«В целях сокращения сроков всегда хочется, чтобы проектанты работали сразу вместе с конструкторами. Однако практически это невозможно: никогда не получится проекта. Хотя, разумеется, некоторые вопросы мы согласовываем заранее. Конечно, последовательная, поэтапная работа — единственно правильный подход. Но в работе над «Востоком» этот принцип, как правило, нарушали. Скажем, исходные данные для конструкторов на корпус корабля выпустили ещё в марте 1959 года, до завершения общей компоновки. Конструкторы, естественно, роптали и с тревогой следили за нашей работой: ведь по их разработке завод сразу же приступил к производству заготовок для корпусов. <…> Они наблюдали это непрерывное «новгородское вече», размахивание руками, споры и вопли победителей или жертв: проект был явно ещё не окончен. На том этапе только так и могло быть».

Третья ступень ракеты-носителя «Восток-Л» (8К72) с пилотируемым космическим кораблем «Восток» (3КА) под головным обтекателем
РГАНТД. Ф. 107, оп. 2, д. 188

Корабль «Восток» был искусственным спутником, то есть не мог менять высоту или наклонение орбиты. Её параметры задавались пуском ракеты и радиоуправлением на этапе выведения. Поэтому все действия сводились к одному манёвру — торможению в космосе и снижению в атмосфере. Для его осуществления в приборном отсеке размещалась тормозная двигательная установка ТДУ-1 (С5.4.0000-0), которая должна была сработать безотказно.

Чтобы торможение корабля на орбите не обернулось ускорением, он должен быть правильно ориентирован в пространстве. Для этого на «Востоке» реализовали две схемы ориентации. Автоматическая ориентация запускалась либо по команде с Земли, либо бортовым программно-временным устройством «Гранит-5В» (в случае сбоя — пилотом). Для надёжности схема автоматической ориентации содержала два независимых контура управления: основной и резервный. Основной контур должен был обеспечить трёхосную ориентацию с помощью инфракрасной вертикали (ИКВ). Прибор различал границу между «тёплой» Землёй по всей её окружности и «холодным» космосом. Инфракрасная вертикаль считалась надёжной, поскольку с успехом прошла натурные испытания на ракетах Р-5А в августе-сентябре 1958 года. Резервный контур был проще. Корабль летит по направлению вращения Земли — с запада на восток, поэтому для торможения ему необходимо повернуться двигателем к Солнцу, которое является прекрасным ориентиром. Поэтому возникла идея разместить на корабле солнечный датчик из трёх фотоэлементов (прибор «Гриф»). Главный недостаток резервной системы состоял в том, что она не могла ориентировать корабль в «тени» Земли.

Оба контура имели релейные блоки управления, которые выдавали команды на пневматические клапаны микродвигателей ориентации, работавших на сжатом азоте. Выбранное направление поддерживали три гироскопических датчика угловых скоростей (ДУС), поэтому орбита корабля на профессиональном жаргоне называлась «гироскопическая». Перед выдачей импульса торможения вся система проходила тест: если в течение минуты заданная ориентация строго выдерживалась, начинала работать ТДУ-1. Сам процесс ориентации занимал несколько минут.

В случае отказа автоматики пилот мог перейти на ручное управление. Для него разработали специальную оптическую систему: в иллюминатор, расположенный под ногами, встраивался ориентатор «Взор», включавший в себя два кольцевых зеркала-отражателя, светофильтр и стекло с сеткой. Солнечные лучи, распространявшиеся от линии горизонта, попадали на первый отражатель и через стёкла иллюминатора проходили на второй отражатель, который направлял их на глаз космонавта. При правильной ориентации корабля пилот периферийным зрением видел во «Взоре» изображение линии горизонта в виде концентрического кольца. Направление полёта корабля определялось по «бегу» земной поверхности — при верных условиях она совпадала с курсовыми стрелками, нанесёнными на стекло иллюминатора.

Дублировалось и разделение отсеков корабля. На орбите они были стянуты металлическими лентами. Кроме того, через кабель-мачту осуществлялась связь между оборудованием кабины и приборного отсека. Все эти соединения надо было оборвать, для чего использовались многочисленные и задублированные пиротехнические устройства: внешние кабели перерубались пироножами, стяжные ленты и герморазъём кабель-мачты отстреливались пиропатронами. Управляющий сигнал на разделение выдавало программно-временное устройство «Гранит-5В» после окончания работы тормозной установки. Если по каким-то причинам сигнал не проходил, на корабле срабатывали термодатчики, генерировавшие тот же сигнал по повышению температуры окружающей среды при входе в атмосферу. Само разделение осуществлялось пружинным толкателем в центре переднего съёмного днища приборного отсека.

 Сборка космического корабля «Восток» в монтажно-испытательном корпусе полигона Тюра-Там (космодрома Байконур) РАГНТД. Арх. №1-1474 цв.

Корабли в полёте

Системы корабля, создаваемого впервые, требовали испытаний в космосе, поэтому было предложено начать с запуска прототипа, фигурировавшего в документах под обозначением 1КП (Первый Корабль Простейший). Он довольно заметно отличался от конечного варианта «Востока». На нём не было теплозащиты, систем жизнеобеспечения и средств катапультирования.

Чтобы компенсировать недостающий вес, на корабль заложили тонну железных брусков, после чего масса 1КП стала соответствовать проектной — 4540 кг.

15 мая 1960 года с полигона Тюра-Там (будущий космодром Байконур) стартовала трёхступенчатая ракета-носитель «Восток-Л» (8К72 №Л1-11). Она успешно вывела 1КП на орбиту высотой 312×369 км. В сообщении ТАСС аппарат получил официальное название «Первый космический корабль-спутник». Через четыре дня по сигналу с Земли была дана команда на включение ТДУ-1, однако подвела инфракрасная вертикаль: вместо торможения корабль разогнался, поднявшись на орбиту высотой 307×690 км.

Передовица газеты «Правда», посвящённая успешному запуску «Первого космического корабля-спутника», от 16 мая 1960 года

Спускаемый аппарат корабля 1КП оставался на орбите до сентября 1962 года. Если бы на борту находился пилот, его гибель стала бы неизбежной. Феоктистов рассказывал:

«Через какое-то время <…> спутник этот за счёт торможения в атмосфере снизился, вошёл в плотные слои атмосферы и сгорел. Но кое-что (железные бруски, установленные для имитации массы тепловой защиты) долетело и упало на поверхность Земли вблизи какого-то американского городка! Американцы уже имели систему радиолокационного контроля околоземного пространства и связали это падение с нашим первым кораблём без теплозащиты. И были в крайнем недоумении — зачем на спутнике установлены эти гигантские железные кирпичи с какими-то цифрами? На конгрессах по космосу они пытались вручить их представителям нашей страны. Тогда уже сложилось обычное для нашей системы разделение труда: одни делают спутники, а другие, как правило, никакого к этому делу отношения не имеющие (типа [Анатолия Аркадьевича] Благонравова, [Леонида Ивановича] Седова и прочих), ездят на международные встречи представлять достижения. Нам, конечно, это не нравилось. Мы бы и сами с удовольствием съездили за границу. Ну и, конечно, «представители» отреклись: «Нет! Нет! Это не наше. Не знаем». А потом привозили к нам фотографии этих брусков с какими-то цифрами, выбитыми на поверхности, и спрашивали: «А что это?» С некоторым удовольствием наблюдали за их конвульсиями — представлять нас мы не просили. Правда, их, возможно, и не спрашивали. Но они-то всё же взялись. Однако существо дела мы, конечно, им объяснили».

Королёва не расстроила неудача с 1КП. Он был уверен, что в следующий раз свести корабль в правильном направлении обязательно получится. Главное — сработала ТДУ-1, а переход на более высокую орбиту сам по себе был ценным экспериментом, продемонстрировавшим потенциальные возможности ориентируемых космических аппаратов.

Следующим решили отправить на орбиту корабль 1К («Восток-1»). Он отличался от «простейшего» прежде всего наличием теплозащиты и катапультируемого контейнера с подопытными животными. Поскольку на этот раз спускаемый аппарат должен был вернуться на Землю, его снабдили парашютной системой. Она вводилась в действие по сигналу барометрических датчиков на высоте 10 км, а после снижения до высоты 7-8 км отстреливалась крышка люка, и катапультировался контейнер с животными.

Экспериментальный космический корабль-спутник 1К («Восток-1»): 1 — баллоны со сжатым газом системы ориентации; 2 — приборный отсек; 3 — спускаемый аппарат; 4 — жалюзи системы терморегулирования; 5 — солнечная батарея; 6 — тормозная двигательная установка; 7 — антенны командной радиолинии; 8 — антенны телеметрических систем; 9 — кабина с двумя животными в катапультируемой капсуле; 10 — научная аппаратура; 11 — построитель вертикали; 12 — датчик ориентации по Солнцу
РКК «Энергия»

28 июля на полигоне Тюра-Там стартовала трёхступенчатая ракета «Восток-Л» (8К72 №Л1-10). Под её головным обтекателем находился корабль 1К №1 с собаками Лисичкой и Чайкой на борту. На 24-й секунде полёта из-за возникших высокочастотных колебаний взорвалась камера сгорания бокового блока «Г» первой ступени. Ещё через десять секунд носитель развалился и упал на территории полигона. Спускаемый аппарат разбился при ударе о землю, а собаки погибли. Подлинную причину колебаний так и не выяснили, списав её на отступление от технологических норм. Королёв тяжело переживал эту катастрофу, ведь рыжая Лисичка была его любимицей. Страшная гибель собак подстегнула конструкторов к созданию надёжной системы аварийного спасения (САС) на этапе выведения.

19 августа успешно стартовала ракета «Восток-Л» (8К72 №Л1-12), которая вывела на орбиту высотой 306×340 км корабль 1К №2 массой 4600 кг, получивший официальное название «Второй космический корабль-спутник». На его борту находились собаки Белка и Стрелка (из рабочих документов следует, что до полёта их звали Вильной и Каплей соответственно). Обе собаки были небольшими и светлой масти. Наблюдения за животными велись двумя телекамерами, снимавшими собак анфас и в профиль. Благодаря этой съёмке, а также расшифровке медицинских параметров выяснилось, что на четвёртом и шестом витках Белка вела себя крайне неспокойно, билась, старалась освободиться от привязных ремней, громко лаяла; потом её вырвало. Позднее этот факт называли в числе определивших выбор длительности первого полёта человека — один виток.

Передовица газеты «Правда», посвящённая успешному запуску «Второго космического корабля-спутника», от 20 августа 1960 года

Перед спуском с орбиты вновь отказала основная система ориентации, построенная на инфракрасной вертикали. Королёв пришёл в ярость, но его успокоили, объяснив, что представился хороший шанс испытать резервную систему, ориентирующуюся по Солнцу. 20 августа Научно-измерительный пункт №4 (НИП-4 в Енисейске) выдал команду на запуск программно-временного устройства «Гранит-5В», обеспечивающего последовательность операций спуска. Сработала тормозная установка ТДУ-1, спускаемый аппарат отделился от приборного отсека, вошёл в атмосферу и приземлился в треугольнике Орск-Кустанай-Амангельды с отклонением лишь на 10 км от расчётной точки.

В отличие от предыдущих собак, факт гибели которых надолго засекретили, Белка и Стрелка стали знаменитыми. Во многих советских школах после возвращения корабля проводились специальные уроки хорошего отношения к дворнягам. Рассказывают, что на Птичьем рынке в Москве резко увеличился спрос на беспородных щенков.

Специалисты извлекают собак Белку и Стрелку из катапультируемого контейнера после приземления спускаемого аппарата «Второго космического корабля-спутника» / rg.ru

Злополучную ИКВ, которая подвела во второй раз, решили с будущих кораблей снять. Основной стала схема солнечной ориентации с фотоэлектрическим прибором «Гриф» — на неё же вывели два контура управления микродвигателями, оставив третий за пилотом.

Очевидный успех, вызвавший широкий международный резонанс, вдохновил ракетчиков, и они задумали осуществить запуск пилотируемого корабля в декабре 1960 года. Чтобы обосновать реальность осуществления столь амбициозного плана, Королёв во второй половине августа поручил своему бюро ударными темпами разработать модификацию пилотируемого корабля 3К («Восток-3»), получившую в документах обозначение 3КА («Восток-3А») и рассчитанную на одновитковый полёт. В корабле предлагалось разместить оборудование, прошедшее проверку на других кораблях. При этом в случае отказа ТДУ-1 ресурсы корабля позволяли ему поддерживать жизнедеятельность космонавта десять полных суток — под такое время выбиралась и орбита, чтобы в случае проблем 3КА сам сошёл с неё, тормозя в верхних слоях атмосферы.

Хотя в правительстве поддержали идею, осуществить задуманное до конца года не получилось. 1 декабря ракета «Восток-Л» (8К72 №Л1-13) вывела на орбиту высотой 187,3×265 км корабль 1К №5 массой 4563 кг, получивший официальное название «Третий космический корабль-спутник», с собаками Пчёлкой и Мушкой на борту. Весь мир с большим интересом следил за космическим путешествием дворняг. В суточном полёте корабль вёл себя нормально, но во время спуска был внезапно уничтожен системой аварийного подрыва объекта (АПО).

Передовица газеты «Правда» от 2 декабря 1960 года с сообщением о запуске «Третьего космического корабля-спутника»

Печальный вариант развития событий возник из-за мелкой неисправности в ТДУ-1. Продолжительность работы тормозного двигателя — 44 секунды, и всё это время корабль должен быть строго ориентирован в пространстве по вектору орбитальной скорости, иначе закувыркается. Конструктор тормозной установки Алексей Михайлович Исаев нашёл изящное решение: стабилизировать его за счёт газов, истекающих из газогенератора, подавая их в набор рулевых сопел, которые устанавливались вокруг главного сопла ТДУ-1. Похоже, одно из рулевых сопел было повреждено. Из-за этого корабль сошёл с расчётной траектории, после чего и сработала система АПО. Разумеется, детали происшествия были засекречены.

Запуск 1К №6 на модифицированной ракете «Восток-К» (8К72К №Л1-13А) состоялся через три недели — 22 декабря. Главными пассажирами были собаки Альфа и Жемчужная. Команда запуска двигателя третьей ступени (блока «Е») прошла на 322-й секунде — с опозданием на несколько секунд. В результате корабль на орбиту не вышел, зато отлично сработала система аварийного спасения: спускаемый аппарат отделился от корабля и приземлился в 60 км от поселка Тура в районе реки Нижняя Тунгуска. Все решили, что собаки погибли, но Королёв настоял на организации экспедиции. В Якутию отправилась поисковая группа, спускаемый аппарат нашли, а собак, которые пережили падение с космической высоты, эвакуировали. Впоследствии по мотивам этой истории режиссёр Сергей Петрович Никоненко снял художественный фильм «Корабль пришельцев» (1985).

«Восток» на старте

Итоги 1960 года удручали специалистов: план быстрого прорыва в космическое пространство отправился в мусорную корзину. Фора, которая была у ОКБ-1 перед американскими конкурентами, таяла на глазах. Ракетно-космическая система «Восток» всё ещё оставалась очень «сырой» и опасной для пилотов, но сроки поджимали, и пора было переходить к запускам кораблей 3КА.

Космический корабль-спутник 3КА («Восток-3А»): 1 — телевизионная камера; 2 — оборудование обеспечения жизнедеятельности; 3 — спускаемый аппарат; 4 — приборная доска; 5 — рукоятка управления ориентацией; 6 — антенны командной радиолинии; 7 — пилот в катапультируемом кресле; 8 — баллоны системы ориентации и системы вентиляции скафандра; 9 — антенны переговорной радиолинии «Заря»; 10 — антенны системы «Сигнал»; 11 — тормозная двигательная установка; 12 — антенны телеметрической системы; 13 — жалюзи системы терморегулирования; 14 — датчик ориентации по Солнцу; 15 — система оптической ориентации «Взор»
РКК «Энергия»

К тому времени определился кандидат на первый полёт. После экзамена, который 18 января 1961 года сдали шесть членов отряда космонавтов, была документально зафиксирована рекомендуемая последовательность их полётов: Юрий Алексеевич Гагарин, Герман Степанович Титов, Григорий Григорьевич Нелюбов, Андриян Григорьевич Николаев, Валерий Фёдорович Быковский, Павел Романович Попович. Для них начали изготавливать скафандры СК-1 по индивидуальным меркам, но процесс затягивался, и в марте только Гагарин, Титов и Нелюбов получили свои космические костюмы и смогли пройти полную подготовку.

9 марта 1961 года ракета «Восток-К» (8К72К №Е10314) вывела на орбиту высотой 183,5×248,8 км корабль 3КА №1. «Четвёртый космический корабль-спутник» весил 4700 кг, а его полёт в точности воспроизводил одновитковый рейс пилотируемого корабля. Катапультируемое кресло пилота занял одетый в скафандр «антропометрический» манекен, прозванный «Иван Иванович». В его «грудную» и «брюшную» полости поместили клетки с мышами и морскими свинками. В некатапультируемой части спускаемого аппарата находился контейнер с собакой Чернушкой.

Полёт прошёл хорошо, но после торможения не отстрелилась гермоплата кабель-мачты, из-за чего спускаемый аппарат не отделился от приборного отсека, что могло обернуться разрушением. Впрочем, из-за высокой температуры при входе в атмосферу кабель-мачта сгорела, и разделение всё-таки произошло. Непредвиденный сбой привёл к перелёту расчётного района на 412 км. Однако, по итогам обсуждения на заседании Госкомиссии, испытания были признаны успешными, а риск для будущего космонавта — допустимым.

Передовица газеты «Правда» от 10 марта 1961 года с сообщением о полёте «Четвёртого космического корабля-спутника»

24 марта состоялось заседание Государственной комиссии по запуску корабля 3КА №2. Выяснилось, что опять требуются доработки. Генерал-лейтенант Николай Петрович Каманин записал в дневнике:

«Сначала комиссия заслушала доклад главного конструктора [Семёна Михайловича] Алексеева. Он доложил, что испытания по катапультированию четырёх испытателей с самолёта Ил-28 ещё не проведены, не начаты и морские испытания НАЗа [носимого аварийного запаса]. На проведение испытаний потребуется 7-10 дней. Проведено катапультирование из шара и имитация катапультирования на старте — результаты испытаний удовлетворительные.

Затем с докладом выступил заместитель Главного конструктора ОКБ-124 [Николай Сергеевич] Николаев. В системе жизнеобеспечения космонавта хуже всего дело обстоит с системой регенерации воздуха. После 10-суточных испытаний в кабине корабля образовалась целая лужа соляного раствора: осушитель оказался малоэффективным. В ОКБ-124 пытаются решить возникшую проблему заменой применяемого химического вещества на более активное, на что потребуется 14-15 дней. Кроме того, плохо работает газоанализатор, завышающий показания по концентрации кислорода и углекислоты».

Шесть членов отряда космонавтов с сопровождающими в монтажно-испытательном корпусе полигона Тюра-Там (космодрома Байконур), март 1961 года /ГАНТД. Арх. №0-690 цв.

Получается, что системы жизнеобеспечения и спасения на корабле 3КА всё ещё требовали серьёзной доработки, но члены Госкомиссии понимали, что затягивать нельзя: американцы готовят первый суборбитальный прыжок корабля «Меркурий» (Mercury), и после всех усилий можно потерять великий исторический приоритет. Поэтому было принято решение: запускать корабль как есть, не дожидаясь завершения доработок.

24 марта на полигоне Тюра-Там началась «генеральная репетиция» пилотируемого запуска. Юрий Гагарин и Герман Титов надели скафандры, затем их перевезли к ракете, и они поднялись на лифте. Только в кабину вместо космонавтов поместили манекен и собаку Удачу, которую Гагарин предложил переименовать в Звёздочку. «Удача нам самим пригодится», — сказал он во время обсуждения.

Запуск ракеты «Восток-К» (8К72К №Е10315) состоялся на следующий день — 25 марта. «Пятый космический корабль-спутник» массой 4695 кг вышел на околоземную орбиту высотой 178,1×247 км. Сделав один виток, корабль совершил мягкую посадку в 45 км от города Воткинск. При этом опять не отделился герморазъём кабель-мачты, из-за чего перелёт составил 660 км.

Передовица газеты «Правда» от 26 марта 1961 года с сообщением о полёте «Пятого космического корабля-спутника»

 Манекен, совершивший полёт на «Пятом космическом корабле-спутнике», после приземления, март 1961 года
РГАНТД. К. 244, ч. 1, п. 60

Итоги «генеральной репетиции» не добавили уверенности, что пилотируемый полёт пройдёт без проблем. Каманин записал в дневнике:

«Да, всё готово для полёта, рассчитанного на один виток с приземлением на нашу территорию. Но мы ещё не готовы полностью к аварийным ситуациям в полёте. Нет уверенности в аппаратуре обеспечения жизнедеятельности космонавта в случае спуска корабля за счёт естественного торможения (при этом длительность полёта может составить 2-10 суток). Последние испытания в тепловом макете корабля оказались неудовлетворительными, осушитель не поглощает всей влаги, выделяемой человеком. Всё ещё не проведены морские испытания НАЗа и не отработана методика приводнения космонавта. НАЗ пока негерметичен и плохо остойчив: его содержимое будет заливаться водой и радиопередатчики могут быстро выйти из строя. Корабль при приводнении может скоро затонуть (открыты два люка). Скафандр и лодка позволяют космонавту держаться на воде более суток, но отыскать его в океане и даже на море будет крайне трудно из-за отсутствия средств обозначения его местонахождения».

В дневнике Каманина ничего не сказано о сбое при отделении кабель-мачты, который приводил к перелёту расчётной точки приземления. Дело в том, что Королёв заметил проблему, но не стал обсуждать её вне стен ОКБ-1. Главный конструктор понимал, что решение займет как минимум месяц, ведь придётся проверять все схемы соединения спускаемого аппарата с приборным отсеком, а затем надо будет организовывать ещё один беспилотный запуск. Но ведь со спускаемыми аппаратами предыдущих кораблей ничего серьёзного не случилось, и собаки вернулись живыми. Значит, и космонавт вернётся. Значит, можно рискнуть!

День космонавтики

5 апреля на полигон Тюра-Там отправилась целая экспедиция. Космонавты летели на разных самолётах: на одном — Гагарин, Нелюбов и Попович, на втором — Титов, Николаев и Быковский. 6 апреля было составлено задание на одновитковый полет. В нём были указаны цели полёта и действия космонавта при нормальном развитии событий, а также в «особых» случаях.

10 апреля в «нулевом квартале» (так назывался гостиничный комплекс для руководящего состава) в павильоне-беседке на берегу Сырдарьи собрались члены Совета главных конструкторов, члены Госкомиссии и шесть космонавтов. Первым на этой дружеской встрече выступил Королёв, который сказал: «Не прошло и четырёх лет с момента запуска первого спутника Земли, а мы уже готовы к первому полёту человека в космос. Решено, что первым полетит Юрий Алексеевич Гагарин, за ним полетят другие — уже в этом году будет подготовлено около десяти кораблей “Восток”. В будущем году мы будем иметь двух- или трёхместный корабль “Север”». Вечером состоялось торжественное заседание Госкомиссии в присутствии журналистов и кинооператоров, на котором были официально представлены космонавты, назначенные на полёт: основной Гагарин и запасной Титов.

Корабль 3КА №3 специалисты готовили с особым тщанием, но после его прибытия на полигон в монтажно-испытательном корпусе было выявлено и устранено свыше семидесяти мелких неисправностей. Более того, контрольное взвешивание корабля с космонавтом в скафандре выявило перевес на 14 кг. Сразу возникла идея поменять космонавтов, ведь Титов был на 4 кг легче Гагарина, однако Королёв с негодованием отверг её, напомнив, что Госкомиссия приняла окончательное решение по выбору первого космонавта, и распорядился облегчить сам корабль, сняв с него часть аппаратуры: два блока питания и сеть системы аварийного подрыва объекта (понятно, что на пилотируемом корабле она была демонтирована), газоанализатор изделия 1872 и подогреватель пищи. В срочном порядке специалисты бюро всю ночь срезали «лишние» кабели, в результате чего пострадали датчики давления и температуры — если бы корабль застрял на орбите, такое «самоуправство» могло закончиться печально.

 Страница из полётного задания Юрия Гагарина ЦА РКВ. Ф.19, оп. 114сс, д. 15

 Страница из полётного задания Юрия Гагарина   ЦА РКВ. Ф.19, оп. 114сс, д. 15

11 апреля в 5:00 по московскому времени ракету-носитель «Восток-К» (8К72К №Е103-16) с кораблём вывезли на старт. Последний день перед запуском объявили резервным для устранения возможных неполадок. В подготовке запуска первого пилотируемого корабля участвовало множество людей. Только список объединённого боевого расчёта содержит 688 фамилий; количество гражданских специалистов тоже исчислялось сотнями, но установить их точное число сегодня невозможно.

12 апреля в 3:30 по московскому времени спавших в «маршальском» домике Гагарина и Титова разбудили. После физзарядки, умывания и завтрака из «космических» туб (мясное пюре, чёрносмородиновый джем, кофе с молоком) космонавтов повезли на автомобиле в монтажно-испытательный корпус. Там состоялся предполётный медицинский осмотр. Убедившись, что всё нормально, специалисты приступили к одеванию космонавтов: сначала тонкое шерстяное бельё, потом — оболочки скафандра «СК-1».

Когда процедура подошла к завершению, вдруг заметили, что на демаскирующей оболочке нет указаний гражданства космонавта. Что будет, если люди, которые сбегутся на место приземления, примут его за американского шпиона? В памяти советских граждан был ещё свеж образ Фрэнсиса Пауэрса, самолёт-разведчик которого был сбит 1 мая 1960 года неподалёку от Свердловска. Чтобы избежать недоразумения, специалист по скафандрам Виктор Тигранович Давидьянц принёс банку с красной краской и прямо на гермошлеме Гагарина вывел кисточкой «СССР».

Юрий Гагарин во время надевания скафандра, справа — Виталий Сверщек, 12 апреля 1961 года РГАНТД. Фото фотохроники ТАСС

 Юрий Гагарин в скафандре, апрель 1961 года   РГАНТД. Фото фотохроники ТАСС

 Юрий Гагарин в автобусе по дороге на старт, сзади — «запасной» космонавт Герман Титов, 12 апреля 1961 года / РГАНТД. Фото фотохроники ТАСС

В 7:10 космонавт занял своё место в спускаемом аппарате корабля и вышел на связь под позывным «Кедр» (его придумали связисты во время тренировок). В соответствии с инструкцией Гагарин подключил скафандр к системе вентиляции, проверил его, протестировал средства связи, бортовой магнитофон и широковещательный радиоприёмник, оценил работоспособность приборной доски и пульта управления, убедился в правильном исходном положении тумблеров.

Ведущий конструктор Олег Генрихович Ивановский, помогавший Гагарину разместиться в корабле, писал в мемуарах:

«Мгновение — и крышку люка накинули на замки люка. Их тридцать. Руки словно автоматы быстро навинчивали гайки замков. Володя Морозов, Коля Селезнёв моментным ключом подтягивали каждую по очереди.

Секунды отстукивались в висках толчками крови. Последняя… Тридцатая! Опустили облегчённо руки. Но тут же тревожный сигнал телефонного зуммера. Взволнованный голос:

— Почему не докладываете? Как у вас дела?

— Сергей Палыч [Королёв], тридцать секунд назад закончили установку крышки люка. Приступаем к проверке герметичности.

— Правильно ли установлена крышка? Нет ли перекосов?

— Нет, Сергей Палыч, всё нормально.

— Вот в том-то и дело, что не нормально! Нет КП-3!

Я похолодел. КП-3 — это электрический контакт-датчик, сигнализирующий о прижиме крышки к шпангоуту люка.

— Крышка, Сергей Палыч, установлена правильно…

— Что можете сделать для проверки контакта? Успеете снять и снова установить крышку?

Я посмотрел на ребят. И Морозов и Селезнёв спокойно смотрели на меня. Без слов мы поняли друг друга.

— Успеем, Сергей Палыч. Только передайте Юрию, что мы будем снимать крышку и откроем люк...

Антон Первушин

полная версия

1895 — Родился летчик-испытатель Козлов Иван Фролович.

1911 — Первый беспосадочный полёт из Лондона в Париж осуществляет главный пилот-инструктор лётной школы Блерио в Хендоне Пьер Приер на моноплане Blériot XI с двигателем «Гном» мощностью 50 л.с. Он вылетает с аэродрома Хендон и через 3 часа 56 минут приземляется на аэродроме Исси-ле-Мулино. Полёт был выполнен на ныне одной из самых оживлённых трасс в европе. Перелёт занял 3 часа 56 минут.

1912 - Поднялся в воздух самолёт Duigan Biplane (Разработчик: Avro, Великобритания).

Это был двухместный биплан по типу Type D, но с треугольным в профиле фюзеляжем и двигателем E.N.V. мощностью 35 л.с. 

1913 - родился Василий Александрович Борисов, Герой Советского Союза, заслуженный пилот СССР. В 1933 году окончил Саратовский авиационный техникум, а в 1935 году – Тамбовскую авиационную школу пилотов ГВФ. Участник Великой Отечественной войны с января 1942 в должности командира звена 750-го авиационного полка (Авиация дальнего действия). Всего за годы войны совершил 284 боевых вылета, в том числе 20 – на Берлин, Данциг, Кёнигсберг, Будапешт, Варшаву, Хельсинки. С 1952 года – начальник Управления воздушного транспорта «Дальстроя», с 1955 года – командир Магаданского авиапредприятия. В 1959-1961 годах – начальник международного аэропорта «Шереметьево», с 1961 года – в Полярном управлении Аэрофлота. Участник экспедиций на Северный, а в 1966-1967 годах – на Южный полюс.

Скончался 20 апреля 1993 года. Похоронен в Лобне на кладбище Киово...

1915 - Летающая лодка М-5 Д.П. Григоровича в Севастополе прошла боевые испытания. Её только-только выпустили весной и вот она совершила свой первый боевой вылет. В дальнейшем, вплоть до 1923-го, лодка строилась серийно. Всего выпустили около 300 машин.

1918 - Последний налет германских дирижаблей, закончившийся человеческими жертвами. Всего во время первой мировой войны в результате 51 налета цеппелинов на Великобританию было сброшено 199 тонн бомб, убивших 557 человек и искалечивших много больше.

1928 - Родился авиаконструктор Валентин Иванович Близнюк («Ту»).

В 1953 году окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе.
С 1952 года работал в конструкторском бюро А. Н. Туполева, где в первые годы работы принимал участие в разработке тактического ударного самолёта Ту-91 и серийного стратегического бомбардировщика Ту-95.
В 1957 году в ОКБ Туполева было создано подразделение беспилотной авиационной техники под руководством А. А. Туполева. В нём В. И. Близнюк руководил разработкой технических проектов беспилотных комплексов, в том числе Ту-121 «C», Ту-123, Ту-143, Ту-141, а также, с начала 1970-х годов — разработкой воздушно-космических систем — ударной беспилотной Ту-130 «ДП» и орбитального пилотируемого летательного аппарата Ту-136 «Звезда».
Валентин Близнюк внёс значительный вклад в разработку первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 — был начальником отдела «Общих видов» этого проекта, затем заместителем главного конструктора.
Работа над стратегическим авиационным комплексом Ту-160 началась в конце 1960-х годов с активным участием В. И. Близнюка. В 1975 году он становится главным конструктором проекта и заместителем Генерального конструктора ММЗ «Опыт» А. А. Туполева. Валентин Близнюк не только осуществлял общее руководство проектом, но и непосредственно руководил разработкой аэродинамической схемы самолёта, его силовой установки, включая многие инновационные разработки. В 1981 году разработанный Близнюком Ту-160 впервые поднялся в воздух, а в 1987 году поступил на вооружение ВВС СССР.
В последние годы Валентин Близнюк в качестве главного конструктора руководит работами по модификации, модернизации и дооснащению комплекса Ту-160, благодаря которым он до сих пор считается самым мощным в мире. Кроме того, под его руководством разрабатывался проект грузового самолёта Ту-330.

Валентин Иванович Близнюк скончался 30 декабря 2019 года на 92-м году жизни после тяжёлой и продолжительной болезни...

1931 - Поднялся в воздух Amiot 140 - бомбардировщик-разведчик, разработанный французской фирмой Avions Amiot. Компания Amiot, основанная Феликсом Амиотом в 1916г., была одним из участников конкурса на четырёхместный самолёт в так называемой категории многоместных военных самолётов, который мог бы использоваться в качестве дневного или ночного бомбардировщика, а также сопровождающего самолёта с большим радиусом действия и самолёта-разведчика. В конкурсе кроме бомбардировщика Amiot 140 участвовали Bleriot 137, Breguet 410 и SPCA 30. После проведения испытаний выбор был сделан в пользу самолета Avions Amiot. Однажды было высказано мнение, что самолёт Amiot 140 был выбран для серийного производства, потому что оказался самым уродливым из них. Это, без сомнения, выдумка. Пусть он был некрасив внешне, но так или иначе обладал хорошими эксплуатационными качествами. За штурвалом был летчик-испытатель фирмы Фикинже. На самолёте были установлены 12-цилиндровые V-образные моторы водяного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr с редуктором "Фарман". В дальнейшем установленные первоначально двухлопастные винты "Ратье" заменили трёхлопастными, чтобы уменьшить вибрацию в редукторе. На его базе сконструированы самолёты Аmiot 142 и Аmiot 143.

1935 - Поднялся в воздух прототип транспортного самолёта Bristol 142 (Разработчик: Bristol, Великобритания).

Прототип "Тип 142", оснащенный двумя моторами воздушного охлаждения Меркьюри" VI мощностью 640 л.с., вращавшими четырехлопастные винты неизменяемого шага. Основные стойки шасси убирались назад по полету в мотогондолы и прикрывались установленными на них спереди створками. Клинообразная носовая часть с панелями из плексигласа обеспечивала пилоту великолепный обзор вперед-вниз. Низкорасположенное крыло было оснащено большими посадочными щитками, сокращавшими взлетную и посадочную дистанции.

Лётные характеристики самолёта оказались гораздо выше расчетных - максимальная скорость составляла 482 км/час. Считается, что именно эта характеристика заставила Министерство Авиации обратиться к лорду Роузермиру с просьбой "одолжить" прототип "Тип 142" для испытаний ВВС. В ответ лорд подарил машину армейским авиаторам. Машине присвоили гражданский регистрационный код G-ADCZ, который, правда, на борт самолета никогда не наносили, но большую известность получило имя, данное лордом Роузермиром - "Britain First".

1937 — Родился летчик-испытатель и космонавт Игорь Петрович Волк.

Занимался в Курском аэроклубе, первый полёт совершил в апреле 1954 года.
С 1954 г. — на действительной службе. В 1956 досрочно (за два года) окончил Кировоградское военное авиационное училище лётчиков (КВАУЛ). С 1956 г. служил лётчиком Бакинского округа ПВО, Азербайджанская ССР, летал на самолётах Ил-28, Ту-16. Вышел в запас в 1963 г. в звании старший лейтенант, с 1987 г. — полковник запаса.
Общий налёт более 7000 часов, из них в испытательных полётах более 3500 часов. С 1965 г. лётчик-испытатель 4-го класса, с 22 июля 1966 г. лётчик-испытатель 3-го класса, с 1969 г. лётчик-испытатель 2-го класса, с 16 ноября 1971 г. лётчик-испытатель 1-го класса. С 1984 г. Космонавт 3-го класса.
В 1963—1965 гг. прошёл обучение в Школе лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института имени Громова (ЛИИ), с 1965 г. на лётно-испытательной работе в Лётно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. В 1995—1997 гг. работал начальником этого центра, заместителем начальника ЛИИ. Уволился из ЛИИ 26 февраля 2002 г.
За годы работы летал на всех типах отечественных истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов. Особое умение проявил в сложных испытаниях различных самолётов на штопор. Первым в мире провёл испытания поведения самолётов на больших закритических углах атаки (до 90°), выполнив фигуру высшего пилотажа «кобра».
Без отрыва от основной работы в 1969 году окончил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе.
В рамках авиационно-космической программы «Спираль» в мае 1976 года проводил испытания дозвукового аналога орбитального самолёта — МиГ-105.11 (начальный этап)
12 июля 1977 года зачислен в группу специальной подготовки по программе «Буран», 3 августа 1978 года получил положительное заключение Главной медицинской комиссии (ГМК). В конце 1978 года назначен командиром создающегося отряда лётчиков-испытателей № 1 комплекса «А» ЛИЦ ЛИИ.
Приказом Министра авиационной промышленности СССР от 23 июня 1981 года № 263 (приказ начальника ЛИИ от 10 августа 1981 года № 26) в ЛИИ им. М. М. Громова был создан отраслевой Отряд космонавтов-испытателей Минавиапрома СССР в составе лётчиков-испытателей: Волк И. П. — командир, Левченко А. С., Станкявичус Р. А. и Щукин А. В. (первый набор).
С апреля 1979 по декабрь 1980 года прошёл общекосмическую подготовку в ЦПК им. Ю. А. Гагарина, 12 февраля 1982 года ему присвоена квалификация космонавт-испытатель.
С сентября 1982 по май 1983 года проходил подготовку к космическому полёту в составе основного экипажа совместно с Леонидом Кизимом и Владимиром Соловьёвым, но в связи с изменением программы полётов станции «Салют-7» был выведен из экипажа.
С 26 декабря 1983 года проходил подготовку к полёту на КК «Союз-Т». Совершил космический полёт (с 17 по 29 июля 1984 года) в качестве космонавта-исследователя корабля «Союз Т-12» (экипаж: Джанибеков, Савицкая). Работал на орбитальном комплексе «Салют-7» — «Союз Т-11» (экипаж: Кизим, Соловьёв, Атьков) — «Союз Т-12». Экспедиция посещения вернулась на Землю на КК «Союз Т-11». Продолжительность полёта — 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд. В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёты Ту-154 и МиГ-25 по маршруту Байконур — Ахтубинск — Байконур с целью оценки возможностей пилота после нахождения в условиях невесомости. 
И. П. Волк в ходе испытаний проекта «Буран» выполнил пять рулёжек и тринадцать полётов на специальном экземпляре корабля. Он должен был стать командиром экипажа первого пилотируемого космического полёта МТКК «Буран» (совместно с Римантасом Станкявичюсом). Однако корабль совершил лишь единственный полёт в автоматическом режиме, после чего программа была прекращена. Огромная заслуга в успешном завершении этого уникального полёта принадлежит И. П. Волку и его товарищам по отряду ЛИИ им. М. М. Громова.
Проходил подготовку в качестве командира экипажа совместно с Александром Иванченковым. До 1995 года оставался в составе отряда космонавтов.
Умер 3 января 2017 года.Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском...

1937 - Родился Конюхов Станислав Николаевич, Генеральный конструктор -Генеральный директор ГКБ «Южное», д.т.н., академик НАН Украины, лауреат Государственной премии СССР.

1937 — Англичанин Фрэнк Уиттл испытал первый рабочий образец своего турбореактивного двигателя. Сначала при помощи 20-киловаттного электродвигателя турбину с компрессором раскрутили до 2000 об/мин, затем Уиттл открыл кран подачи керосина, и… окрестности Латтенуорта были оглушены неслыханным доселе грохотом. Извергающееся из U.1 пламя производило устрашающее впечатление, тем не менее, двигатель работал! Фрэнк и его друзья искренне радовались своей победе. Однако, как и во всяком новом деле, за первым успехом вскоре последовали сплошные трудности: стали течь топливопроводы, прогорать камера сгорания и сопло, двигатель «шел в разнос», быстро превышая назначенные предельными 8000 об/мин, и т.д.

В 1927 г. Ф. Уиттл, 20-летний кадет училища Королевских ВВС Великобритании, подготовил реферат на тему «Пути совершенствования конструкции самолетов». Он высказал предположение, что вскоре самолеты будут летать со скоростью свыше 800 км/ч (у самых быстрых самолетов того времени скорость не превышала 300 км/ч), на больших высотах и с турбореактивными, а не пропеллерными двигателями. В 1930 г. Уиттл получил патент на газотурбинный реактивный двигатель, который мог работать на дешевом горючем. Но в министерстве авиации не заинтересовались его изобретением. В 1936 г. Уиттл с компаньонами создал фирму «Пауэрджетс», на которой собирались турбореактивные двигатели. Первый из них предназначался для оснащения небольшого самолета с взлетной массой менее тонны, но способного развивать скорость ок. 800 км/ч. «Горячий» запуск двигателя (с воспламенением топлива) состоялся 12 апреля 1937 г. После устранения ряда недоработок 15 мая 1941 г. первый английский реактивный самолет Глостер Е28/39 "Пионер" с турбореактивным двигателем поднялся в небо. К 1944 г. компания «Пауэрджетс» собрала первый реактивный истребитель - Глостер G41 "Метеор", принятый на вооружение королевских ВВС. С июля 1944 г. они успешно уничтожали немецкие самолеты благодаря высокой скорости. И сегодня авиационные турбореактивные двигатели Уиттла применяются в самолетостроении во всем мире.

1938 - Поднялся в воздух лёгкий многоцелевой самолёт GM-1, созданный на капитаном румынских ВВС Григоре Мусика (Grigore Musica).

При проектировании самолета Мусика использовал исследования модели проведенные на аэродинамической трубе Аэродинамической лаборатории Бухарестского политехнического института. В течении нескольких лет Мусика использовал самолет в личных целях и для демонстрационных полетов для курсантов Военной Летной школы в Tecuci, где он был инструктором.

1941 - Впервые взлетел спроектированный конструктором фирмы Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A. (CANSA) Джакомо Моссо (Giacomo Mosso) первый прототип (MM.403) двухмоторного разведчика-бомбардировщика FC.20 с удлиненной остекленной носовой частью и двумя звездообразными двигателями Fiat А.74 RC.38 по 840 л.с. (626 кВт) в мотогондолах. Во время испытаний самолёт развил скорость в 467 км/ч. Его практическая дальность составила 1300 км. Однако эти данные не удовлетворили Regia Aeronautica.

1947 - Родился Лысенко Владимир Георгиевич, лётчик-испытатель 1 класса, пилот ГА 1 класса, мастер спорта международного класса. Окончив ХАИ в 1971 с отличием, работал инженером на стенде статических испытаний в ОКБ. Затем учился и окончил Кременчугское лётное училище ГА в 1975, Кировоградскую ШВЛП ГА – 1976. 1980—1981 — слушатель Школы лётчиков-испытателей МАП в г. Жуковском. С 1 сентября 1981 года — лётчик-испытатель ОКБ Антонова 3, 2, 1 классов, лётчик-инструктор, заместитель начальника ЛИС по организации лётной работы. Освоил и проводил испытания самолётов: Як-18, Як-12М, Л-13, Як-40, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-17, Ил-14, Ил-18, Ил-76, Ту-16, Ту-124, Л-39, Ан-2, Ан-3, Ан-14, Ан-14Ш, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-22, Ан-71, Ан-72, Ан-72П, Ан-74, Ан-124, Ан-225, Ан-70. Общий налёт 8 944 ч, из них испытательный 2 261 ч, в СМУ — 2 671 ч. Погиб 10 февраля 1995 года при испытаниях самолёта Ан-70 (командир экипажа – С.В.Максимов).Похоронен в Киеве, на Берковецком кладбище.

1948 - Под управлением Джона Дерри на третьем экспериментальном самолёте D.H.108 Swallow установлен рекорд скорости на стокилометровом замкнутом маршруте, равный 974,02 км/час. От предшественников самолёт отличался остроконечным носом и более обтекаемым фонарем кабины, был оснащён двигателем Goblin 4 с тягой 1701 кгс.

1950 - Начались (по 3 мая) Госиспытания истребителя-перехватчика Ла-200, ОКБ Лавочкина. Госиспытания начались очень энергично, был выполнен 31 полет. Их проводили лётчики-испытатели ГК НИИ ВВС Иван Михайлович Дзюба,Иванов Василий Гаврилович и Трофимов Виктор Петрович. В полётах выявились ненормальности, которые не были обнаружены раньше. Лётчики испытывали самолет на самых неожиданных режимах и выяснили, что при дросселировании заднего двигателя до малых оборотов при полном газе переднего на приборных скоростях выше 650 км/ч возникает тряска хвостовой части фюзеляжа. Другим недостатком было появление кренения самолета влево на скорости выше 820 км/ч по прибору. Кроме того, малонадежными оказались спаренные колеса шасси — они часто выходили из строя. Неустойчиво работала радиостанция РСИУ-3. Ввиду этого, 3 мая госиспытания были прерваны и Ла-200 возвратили на завод для устранения дефектов.

Читайте также:  Беспилотник для Марса совершил первый тестовый полет на Земле

1951 - Советские МиГ-15 сбили 10 бомбардировщиков B-29 и 3 истребителя прикрытия F-80C. В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».

1953 - В районе р-н Супхунской ГЭС в воздушном бою сбит лучший американский ас корейской войны капитан Джозеф Кристофер Макконнелл-младший (Joseph Christopher McConnell Jr.), имевший на тот момент 8 побед (к концу войны имел на своём счету 16 побед). Его самолёт подбил капитан Семён Федорец (913-й истребительный авиаполк), МиГ-15 которого затем также был повреждён удачной очередью его жертвы. Это был его пятый сбитый F-86 (всего одержал 7 официальных и 1 неподтвержденную победу).

Оба пилота катапультировались:
Макконнелл предварительно сумел дотянуть на своём «Сэйбре» до Жёлтого моря, и после приводнения его очень быстро эвакуировал вертолёт американской поисково-спасательной службы. Как он сказал своим товарищам, вернувшись на базу: «слегка ноги замочил».
Семён Федорец после месяца лечения и отдыха вернулся в свой полк и до конца войны выполнил еще 20 боевых вылетов, сбив при этом два «Сейбра» (последний — 19 Июля 1953 года, над аэродромом Дапу ).

1957 - Румынской летчицей Еленой Барац на учебно-тренировочном самолёте IAR-813 (Разработчик: IAR, Румыния) был побит национальный рекорд высоты, достигнута отметка в 6461 метр.

1958 - Основано ОАО «Протон – Пермские моторы» (входит полноправным членом в холдинг ОАО «Пермские моторы»). Сегодня пермские двигатели РД-275 используются в качестве энергетической установки первой ступени ракеты-носителя тяжелого класса «Протон-M». С его помощью на орбиту выведены все отечест-венные спутники телевещания, большинство спутников связи, навигации, предупреждения о запусках баллистических ракет, пилотируемые орбитальные станции «Салют» и «Мир».

1958 - Рауль Кастро отдал официальный приказ о создании Повстанческих ВВС, которые возглавил Орестес дель Рио Геррера (гражданский летчик с 500 часами налета), которому по этому поводу присвоили звание лейтенанта. Орестес развернул бурную деятельность, собирая по всему партизанскому фронту людей более или менее знакомых с авиацией и закупая самолеты. Вскоре удалось купить один Пайпер РА-20, два Пайпера РА-12 и Сессну 120.

1961 — Первый в мире космический полет, совершенный Юрием Гагариным. 
Эти 108 минут — один виток вокруг Земного шара — возвестили начало пилотируемых космических полетов.
Первый в мире полет человека в космическое пространство.  Ракета-носитель "Восток 8К72К" с КК типа "Восток-3А" сер.№ 3 выведен на орбиту с параметрами: наклонение орбиты - 64,95 град.; период обращения - 89,34 мин.; минимальное расстояние от поверхности Земли (в перигее) - 181 км; максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 327 км. Полет продолжался 1 час 48 минут. После совершения одного оборота вокруг Земли спускаемый аппарат корабля совершил посадку на территории СССР в Саратовской области. На высоте нескольких километров от поверхности Земли космонавт катапультировался и совершил посадку на парашюте вблизи спускаемого аппарата. Полет Гагарина длился 108 минут. О том, что увидел первый космонавт, когда вышел на орбиту, свидетельствует полная стенограмма его переговоров с Землей. Когда «Восток-1» вышел на орбиту, Гагарин передал: «Вижу горизонт, горизонт Земли выплывает. Но звезд на небе не видно. Земная поверхность, земную поверхность видно в иллюминатор. Небо черное, и по краю Земли, по краю горизонта такой красивый голубой ореол, который темнее по удалению от Земли».

1962 - Последним из рекордов, установленных по программе High Jump, на многоцелевом истребителе F4H-1 стал рекорд скорости подъема на высоту 30000 метров за 371,43 секунду, поставленный подполковником Нордбергом.

1964 - На орбиту вокруг Земли выводится космический аппарат «Полёт-2», способный осуществлять многократные маневры в космосе, что обеспечивало возможность сближения с другими КА. Первый в мире маневрирующий на орбите КА «Полёт-1» был запущен 1 ноября 1963 года. Оба аппарата использовались в рамках отработки КА-перехватчика типа «ИС»

1964 - В Златоусте над городским прудом совершил свой первый полет «Малыш» — легчайший самолет в мире (около 100 кг) конструкции Л.А.Комарова, построенный в 1963–1964 членами авиакружка Златоустовского Дворца пионеров.

1966 - начато серийное производство учебно-тренировочного самолёта MB.339FD (Full Digital) - УТС с возможностями легкого штурмовика, разработанного итальянской фирмой Aermacchi S.p.A.
Самолёт является дальнейшим развитием семейства УТС MB.339. Это экспортная версия модификация MB.339CD, созданного для итальянских ВВС. На нем установлен более мощный турбореактивный двигатель Viper 680. На этих самолетах установлены новые кабины с тремя жидко-кристаллическими дисплеями и новыми системами отображения информации на стекле кабины и катапультируемые кресла Martin-Baker Mk.10LK.

1966 - Американские стратегические бомбардировщики «Б-52» впервые бомбили Северный Вьетнам. Новое развитие тактики «ковровых бомбёжек». Широкое применение напалма и кассетных бомб.

1968 - Над полигоном Дагуэй, центром испытаний химического и биологического оружия самолет распылил 320 галлонов БОВ "VX". Однако ветер снес аэрозоль на овечьи пастбища, шесть тысяч овец погибло. Начался дикий скандал, выяснились факты применения с 1964 газов по войскам. По утверждению Пентагона, в четырех испытаниях с 1964 по 1968 год применялся зарин и VX. Тесты были проведены на военных баржах, буксирах, эсминцах и других кораблях. Согласно рассекреченным результатам, никто из принимавших участие в экспериментах не пострадал, но позднее министерство обороны направило около 700 предписаний участникам учений зарегистрироваться для обследований.

1976 - с Ан-12ПС, пилотируемого В.М. Гришиным, был выполнен первый сброс катера с экипажем на борту, по случаю, пришедшийся как раз на День Космонавтики. Экипажи катеров отбирались исключительно из добровольно изъявивших желание испытателей (правда, и материальное поощрение за работу повышенной сложности предусматривалось). Первыми экспериментаторами-десантниками стали четыре человека, имевшие большой опыт парашютной подготовки и прыжков в море: О.А. Иванов, И.Е. Демченко, A.M. Бабырь, К.Г. Анашкин. Организацией и подготовкой испытаний занимались инженеры-испытатели М.С.Суханов и И.Г. Попов. С воздуха за десантированием велось наблюдение и фотосъемка с борта вертолета, он же при необходимости должен был оказать помощь экипажу сброшенного катера. Работа прошла успешно, приводнился «Ерш» в штатном режиме и уже через несколько минут экипаж открыл люки и выбрался на палубу.

1978 - Женский мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 1000 км — 2333 км/ч, С.Е.Савицкая на Е-133 (МиГ-25ПУ)

1981 - Первый орбитальный полет многоразового ВКС «Спейс Шатл». Первый полёт шаттла «Колумбия». Экипаж: Джон Янг - командир, ветеран программ «Джемини» и «Аполлон»; Роберт Криппен - пилот.

1984 - Поднялся воздух серийный истребитель-перехватчик Tornado ADV (Air Defence Variant — вариант самолета ПВО), Разработчик: Panavia, International.

Первые 18 истребителей, поставленные ВВС Великобритании к октябрю 1985 г., были выпущены в варианте Tornado F.2 с двумя двигателями RB.199 Mk.103. В июле 1986 г. начались поставки перехватчиков в варианте F.3 с двигателями RB.199 Mk.104 и усовершенствованным бортовым оборудованием. В дальнейшем на самолетах F.2 также предполагается установить БРЭО истребителя F.3 (без замены двигателей), после чего они получат обозначение F.2A.

1989 - Катастрофа Ту-22М2 на взлете с аэродрома Кульбакино. Экипаж А.И.Багаева погиб, штурман - А.Ручко катапультировался. На взлёте оторвалась правая подвижная часть крыла. Самолёт мновенно перевернулся и в таком положении врезался в землю. Спастись удалось только штурману экипажа А.Ручко, при крене 90 градусов он успел катапультироваться. 

1995 - Инженер-испытатель В.Г. Северин осуществил первое катапультирование из самолета Су-29ЛЛ при помощи СКС-94 НПП «Звезда» для легких самолетов

1996 - Образован ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», Самара

2008 - На заводе в Гавио Пексото компания Embraer завершила окончательную сборку первого бизнес-джета EMB-505 Phenom 300 (Разработчик: Embraer, Бразилия), где состоялась торжественная выкатка самолета.

Компания провела наземные испытания бизнес-джета, которые позволят подготовить самолет к первому полету. Помимо этого, Embraer уже приступила к сборке второго Phenom 300. Однопилотный самолет Phenom 300 может перевозить до восьми пассажиров на максимальной высоте в 13 716 метров и максимальной скоростью в 0.78 Mach. Самолёт способен преодолевать расстояния в 3 334 км. с 6 пассажирами на борту, оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW535Es с тягой в 1450 кг и авиационной электроникой Garmin.

Всемирный День космонавтики

Авиаторы и их друзья

Если в Чехии на государственном уровне осуществляются акты вандализма в отношении памятников героям-освободителям от гитлеровской Германии, Россия готова за свой счет забрать на свою территорию демонтированный в Праге памятник маршалу Ивану Коневу. В будущем российское правосудие должно распространить и за пределы границ РФ практику уголовного преследования за глумление над монументами Красной армии.

С такой жесткой реакцией на последние события в чешской столице выступил министр обороны РФ Сергей Шойгу. «ПолитНавигатор» спросил у экспертов, какие последствия будут иметь инициативы главы оборонного ведомства.

«Инициатива вернуть памятник в Россию абсолютно разумна – мы должны уважать память своих полководцев, своих героев. Конечно, мы должны их возвращать на свою землю – здесь много мест, где эти памятники будут стоять абсолютно достойно.

Насколько я знаю, в эту ситуацию вмешалось уже правительство Чехии, памятник просто будет перенесен, поэтому давайте подождем, что будет дальше. А так, повторюсь, если памятнику не найдется места там, то оно найдется у нас», – поддерживает инициативу Шойгу известный военный обозреватель Владислав Шурыгин.

С ним согласен главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.

«Что касается стремления России вернуть этот памятник сюда – это я считаю абсолютно правильным. Мы найдем достойное место на одной из центральных площадей или улиц Москвы, где этот памятник может быть установлен», – полагает Коротченко.

Военный историк Армен Гаспарян, один из разработчиков закона об охране памятников героям Великой Отечественной войны, приветствует идею министра об уголовном преследовании заграничных вандалов.

«Я входил в рабочую группу, которая тоже давала рекомендации, что именно там должно состоять в этом законе. Уже Следственный комитет возбудил уголовное дело против этого циничного подонка из Праги, который говорил о том, что «на Коневе нет защитной маски в условиях карантина». Я считаю, что здесь необходим полный пакет – уголовное дело, экономические санкции, все как положено. Тогда вся эта публика начнет очень быстро осознавать изменившуюся архитектуру на этом контуре. Потому что они привыкли к тому, что Россия спокойно взирает на это, если не считать общественного негодования. Нужно показать, что ситуация изменилась, это будет полезно», – сказал Гаспарян.

Политолог Алексей Мартынов подчеркнул, что Россия могла бы симметрично ответить на действия пражских властей.

«Очевидно, что рано или поздно памятник заберут на родину, где он займет достойное героя место. То, что происходит в Чехии и вообще в восточноевропейских странах – в Польше мы это видели и в других местах, где разрушают советские памятники и даже могилы – с этим все ясно. Я бы не ограничился только условным уголовным преследованием с точки зрения того, что если вдруг, когда-нибудь эти люди окажутся на территории России, то им дадим и так далее. Я бы начал с того, что демонтировал все многочисленные мемориальные объекты на территории России, посвященные бело-чехам. Демонтировал бы памятники, мемориальные доски на Дальнем Востоке, в Центральной России, на Урале, где все это происходило, и сдал бы это все в местные краеведческие музеи. «Мы же не против исторической памяти, но она должна сохраняться в районных, краеведческих музеях».

Второе, что я предложил бы сделать властям Москвы – я бы оперативно переименовал бы улицу Гашека, на которой находится чешское посольство в улицу маршала Гречко – легендарного маршала Гречко, который внес огромный вклад в становление обороноспособности нашей страны, он и сам – активный участник Великой Отечественной Войны. К 75-летию победы это был бы прекрасный повод переименовать улицу в честь него в центре Москвы. Для этого, я считаю, самая лучшая улица, которую можно переименовать – это улица Гашека, на которой по странному стечению обстоятельств находится чешское посольство.

Еще бы я рекомендовал столичным властям совместно с Московским метрополитеном переименовать станцию метро «Пражская» в станцию имени маршала Конева. Может быть, вполне в среднесрочной перспективе, когда памятник легендарному маршалу Коневу вернется на Родину, он мог бы занять место в вестибюле станции Московского метрополитена его имени. Мне кажется, это было бы блестящим ответом на все эти дурно пахнущие действия со стороны чешских властей», – заявил Мартынов.

Его коллега Олег Матвейчев посчитал снос монумента провокацией Запада накануне празднования 75-летия победы Советского Союза над нацистами.

«Данные действия чешской стороны, очевидно, приурочены к годовщине победы, специально для того, чтобы испортить 9-е мая. Все это делается определенными кругами, скорее всего и дирижируется НАТОвцамии – не думаю, что это делается самими чехами. Огромное количество самих чехов протестует против этого, – тем более, что большой туристический поток раньше всегда был в Чехословакию со стороны России. Чехи никогда так злобно не действовали, как те же поляки или прибалты.

Очевидно, это решение на высшем уровне принято и из-за границы продиктовано. Какой-нибудь американский посол это скомандовал делать.

Наше предложение забрать памятник встретило хамский ответ, что они не хотят его передавать и не будут передавать – это тоже довольно новая практика. Многие памятники, снесённые и убранные с постсоветского пространства, передавались российской стороне», – рассуждает Матвейчев.

Он поддерживает предложение Шойгу об уголовном преследовании за попытки сноса памятников советским воинам в Европе.

«Давным-давно пора принять федеральный закон об уголовном преследовании не только вандалов внутри России, но и за пределами всех, кто касается наших памятников. А также об обязательном включении национальных и иных санкций ко всем лицам, которые, так или иначе, были причастны к вандализму и давали определенные приказы.

Причем, эти персональные санкции должны быть не такие, что запрещен въезд в Россию – это может их не напугать, а гораздо более существенные, касающиеся именно уголовных преследований и иного, чтобы они думали прежде, чем подписывали те или иные документы.

Можно только приветствовать и ждать, когда Госдума подобные законы начнет принимать. Кстати говоря, этот закон можно сделать обратного действия – то есть, это все должно касаться не только памятников с того момента, как был закон принят, а и всех прошлых снесенных монументов», – заявил Матвейчев...

ссылка

Министр обороны России Сергей Шойгу призвал главу Следственного комитета Александра Бастрыкина привлекать к ответственности представителей зарубежных стран за снос памятников героям Великой Отечественной войны. Соответствующая правовая база для этого имеется: на днях президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в уголовный кодекс, по которому уничтожение советских мемориальных комплексов не только на территории России, но и за её пределами классифицируется как уголовное преступление. Отныне любителям осквернять монументы воинам-освободителям грозит до 5 лет тюремного заключения.

Идея привлекать к ответственности иностранцев за снос советских памятников давно витает в воздухе. Сергей Шойгу заговорил об этом в прошлом году, напомнив о существующей в Европе практике уголовного преследования лиц, отрицающих Холокост.

Почему бы России не применять тот же метод в отношении людей, которые не только отрицают подвиг солдат Красной армии, но и глумятся над их памятью?

К решительным действиям Кремль подталкивали и соотечественники за рубежом. «В идеале Россия должна была бы предупредить, что введет персональные санкции в отношении тех руководителей латвийских самоуправлений, которые вслед за Ригой начнут избавляться от российского мемориального наследия», — говорил сопредседатель Русского союза Латвии (РСЛ) Мирослав Митрофанов после «таинственного исчезновения» памятника советским героям-подводникам в столице прибалтийской республики.

Конкретный законопроект, криминализирующий осквернение памятников воинам и воинских захоронений в России и за рубежом, был подготовлен под руководством того же Шойгу. «Хотя бы по нашим законам такие люди (принимающие решения о сносе монументов и те, кто этому попустительствует — прим. RuBaltic.Ru) не должны иметь права вести в нашей стране бизнес. Они должны стать для нашей страны невъездными. А если уж въехали, то должны быть подвергнуты за свои действия суду по нашим законам», — пояснял министр обороны России.

Примечательно, что инициатива исходила от военного ведомства, но подал законопроект в итоге лично Путин, назначив заместителя министра обороны Николая Панкова своим официальным представителем при рассмотрении вопроса в палатах Федерального Собрания.

На подпись к президенту после соблюдения всех предварительных процедур документ поступил 2 апреля, а уже на следующий день его актуальность подтвердилась событиями в Праге, где демонтировали памятник маршалу Коневу.