Авиация в начале 20-ого века была очень популярна и поэтому нужно было сделать город-спутник, в котором должны были располагаться институт гражданской авиации, аэропорт, дома для проживания сотрудников и даже причальная мачта для дирижаблей. Ленинград планировали развивать на юг, чтобы город подошёл вплотную к городу-спутнику.

Название «Шоссейная» аэродром получил от железнодорожной станции, расположенной неподалёку. В 1933 году на площадку аэродрома сели два самолета: один из них флагман агитэскадрильи им. Максима Горького «Правда», который был пассажирским самолётом и вмещал 32 пассажира и 5 членов экипажа.

Стали активно развиваться региональные перевозки, география полётов расширялась. Авиаторы выполняли рейсы в Петрозаводск, Чагоду, Пудож, Ухту. Открылись авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом и Мурманском.
18 августа 1933 года впервые отметили «День воздушного флота». Самое интересное, что несмотря на активные авиаперевозки, на территории аэродрома отсутствовало здание аэровокзала. Только в 1936 году закладывают первое здание. Это была деревянная постройка, ничем не отличающая от ж/д вокзала. Изначально такой тип зданий подразумевался одинаковым по конструкции для всех видов транспорта. В это же время обновился авиапарк, стали использоваться более вместительные самолёты, и спустя несколько лет становится понятно, что здание не справляется с потоком пассажиров.

В 1935 году Ленинградское управление Аэрофлота объявляет конкурс проектов. Требования к новому зданию выпустили в виде брошюры. В здании должны были разместиться кассы, залы ожидания, правительственные комнаты, залы для делегаций, залы для иностранных обществ воздушных перевозок.
Но 1 марта 1936 года газета «Правда» пишет разгромную статью о новых проектах аэровокзала. В итоге конкурс останавливают. А проект поручают Генриху Майзелю, и он создает лаконичное каменное здание с элементами арт-деко. Далее, 5 марта 1938 года архитектора расстреливают из-за обвинений в шпионаже в пользу Польши. Про строительство в эти годы почти нет никакой информации, но на немецкой аэросъемке военных лет видны знакомые нам очертания.
С началом Великой Отечественной Войны аэродром «Шоссейная» оказывается на линии фронта и прекращает свою работу. Все деревянные здания, находящиеся на территории аэропорта, сгорели, а каменные сооружения подверглись обстрелу. В 1951 году официально открывается новое здание аэровокзала, по проекту Майзеля.

В 1973 году открывают второе здание аэропорта, которое получает название «Пулково», а в народе именуется «5 стаканов», здание Майзеля отныне называется «Пулково-2».

При строительстве нового корпуса в 70-х годах архитекторы просили разрешения о разработке индивидуального проекта со встроенной станцией метро, но разрешения не последовало. Строительство «Пулково» шло в рекордные сроки. Проект был разработан архитектором Александром Жуком. До появления в 1980 году аэропорта «Шереметьево» в Москве, терминал «Пулково» был самым большим в Советском союзе.

Вид на перрон с сателлитами. Если кто-то не знает - это были выносные части терминала, которые соединялись с ним по подземным переходам.

Название «5 стаканов» терминал получил из-за 5 куполов, которые были построены для экономии электроэнергии, так как свет в дневное время рассеивался и можно было не использовать осветительные приборы.
25 марта исполнился 51 год с открытия легендарных "пяти стаканов" - терминала Пулково-1, ставшего на долгие годы самым современным и комфортным терминалом для внутренних авиалиний в стране.

А таким был внутренний вид терминала. За общими стойками регистрации находились специальные стойки и выходы на посадку.

В середине первого десятилетия нашего века принимается решение о масштабной реконструкции аэропорта Пулково.

В 2005 году единое авиатранспортное предприятие было разделено. Его составные части — аэропорт и лётный отряд стали отдельными независимыми организациями. В 2007 году Транспортный совет при Правительстве Санкт-Петербурга утвердил план развития аэропорта Пулково. Для претворения данного плана в жизнь Правительством Санкт-Петербурга был проведён международный конкурс на разработку архитектурной концепции Централизованного пассажирского терминала аэропорта Пулково, победителем которого была признана компания Grimshaw Architects.
25 сентября 2007 года президент В. В. Путин подписал указ о передаче в собственность города Санкт-Петербурга 100 % акций аэропорта, находившихся в федеральной собственности.

Итак на несколько лет аэропорт превратился в большую стройку. Жить на стройке не очень просто, но Пулково с этой задачей справился. Первым делом вырос новый терминал.

Есть ! Замечательное произведение архитектора Александра Жука, ставшее одной из визитных карточек Петербурга по прежнему дарит дневной свет терминалу, а ночью манит своими огнями со стороны.

Статуя "Авиатор" своего рода — памятник первому лётчику: обобщённый образ русского авиатора времён первых летательных аппаратов, каждый полёт которых был непредсказуем. Перволётчик "по Каминкеру" — авиакентавр: этажерка (летательный аппарат) и фигура авиатора являют собой единое целое.

Пулково - это не только обслуживание пассажиров. Сами самолёты нуждаются в обслуживании. И делает это Госкорпорация ОрВД, чьи диспетчеры работают на КДП, на вышке, так же ставшей атрибутом аэропорта.

Ещё один взгляд на вышку, глазами орнитологической службы. Задача сокола - отпугивать других птиц.

В 1990-е годы аэропорт и авиакомпания являли собой единое целое, унаследованное от 1-го ЛОАО ЛУГА, однако и после разделения, поначалу авиакомпания сохраняла название Пулково.

Позже, после слияния с ГТК Россия авиакомпания получает новое имя. Основной самолёт в парке в 90-00-е - Ту-154.

Конец нулевых знаменуется быстрым переходом на иностранную технику. В767 встречали с оркестром. Ненадолго он стал флагманом авиакомпании, заменив списанные Ил-86.

Однако и для старого стиля место находится нередко - Пулково постоянно принимает литерные самолёты СЛО Россия с высшими должностными лицами государства.

А сам аэропорт стал довольно пёстрым - теперь в аэропорту сразу несколько перевозчиков, с активной сетью маршрутов из Санкт-Петербурга.

Сейчас, конечно, пока не все. Но до 2020 года в Пулково кипела активная международная жизнь. А на Чемпионат мира по футболу 2018 года слетались самые удивительные гости.

Международный совет аэропортов (ACI) признал аэропорт «Пулково» лучшим аэропортом в Европе в 2019 году по качеству обслуживания среди авиагаваней с пассажиропотоком от 15 млн. до 25 млн. человек в год. По итогам года аэропорт Санкт-Петербурга в пятый раз подряд стал победителем престижной отраслевой премии «Воздушные Ворота России». В течение 2019 года аэропорт Пулково демонстрировал стабильный рост пассажиропотока и по итогам 12 месяцев обслужил 19,6 млн человек. Это стало историческим рекордом для аэропорта Санкт-Петербурга.

В 2020 году пассажиропоток аэропорта Пулково снизился до 11 млн. человек. Причиной этого стала пандемия COVID-19 и связанные с ней ограничения международных перевозок, а также сокращение количества перевозок внутри страны. Несмотря на это аэропорт Пулково сохранил персонал предприятия на 100%. По итогам года воздушная гавань в очередной раз признана лучшей в Европе по качеству обслуживания пассажиров в своей категории. Впервые инновационные проекты аэропорта Пулково стали лучшими в отрасли в рамках национальной премии «Воздушные ворота России».

А теперь мы с пустились в самое автоматизированное место аэропорта - багажный терминал.

Обслуживает технически весь этот комплекс всего пять человек. Чемоданы сами находят себе дорогу до пассажира.

Кстати, если вы делаете несколько перелетов за короткое время, не забывайте срывать старые бирки со штрихкодами. Именно по ним автоматика определяет куда отправить ваш багаж. В результате зачастую на чемодане куча всяких старых бирок и багаж попадает в неразобранные и обрабатывается вручную или вообще улетает не туда.

ЦБА «Пулково-3» — первый в Северо-Западном регионе Центр Бизнес Авиации, оказывающий полный комплекс услуг и обладающий всей необходимой инфраструктурой. Ввод в эксплуатацию Центра Бизнес Авиации «Пулково-3» позволил значительно расширить перечень услуг для рейсов бизнес авиации, в том числе осуществлять базирование воздушных судов.

В настоящее время аэропорт Пулково-3, согласно рейтингам Avinode, входит в десятку самых востребованных аэропортов бизнес-авиации и стремительно поднимается к Внуково-3, оставив позади такие аэропорты как Биггин Хилл, Барселону, «Линате» (Милан), «Скипхол» (Амстердам), Мюнхен, Пальма де Майорка.