ЧЕРНОБЫЛЬСКИЙ «САМОВАР»: ТРАГЕДИЯ ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ

Сегодня, 08:13

История XX века для нашей страны – калейдоскоп событий, среди которых есть как великие триумфы: Великая Победа над фашизмом, полет первого человека в космос, так и огромные трагедии, коснувшиеся миллионов людей. Одной из таких трагедий является авария на Чернобыльской атомной электростанции 26 апреля 1986 года. Казалось бы, что с тех пор прошло уже немало времени, однако Чернобыльское сражение далеко нельзя считать завершенным. Дело в том, что это не просто техногенная катастрофа, приведшая к массе негативных последствий, проявляющихся и по сей день, но это еще и особая проблема, обнажившая механизмы развития общественных отношений на последнем этапе существования огромной страны под названием Советский Союз. По самым скромным оценкам около полумиллиона советских граждан участвовали в сражении с невидимым врагом. И около 100 тысяч человек из этого огромного числа – советские военнослужащие от рядовых до генералов, которые, как это ни пафосно прозвучит, делали всё от них зависящее, чтобы уберечь мир от распространения убивающей всё живое черной заразы.


Чернобыльскую катастрофу можно назвать последним масштабным сражением, которое вел Советский Союз. И если в классических войнах герои получали ордена и награды, то здесь вместо наград и признания своих заслуг они получали радиационные следы, приводящие к смертельным заболеваниям, способным отразиться не только на них самих, но и на их будущем потомстве. Далеко не каждый военнослужащий, а уж тем более далеко не каждое гражданское лицо, были удостоены значимых наград за тот подвиг, который был ими совершен в 1986 году. ✂··· Читать далее

Источник: http://topwar.ru/21221-chernobylskiy-samovar-tragediya-tysyacheletiya.html

КЫШТЫМСКАЯ КАТАСТРОФА


29 сентября 1957 года на производственном объединении «Маяк», находившимся в засекреченном городе Челябинск-40 (ныне - Озёрск), произошла крупнейшая ядерная авария. По количеству выбросов и тяжести последствий она занимает второе место после Чернобыля.


Эта авария также имеет тривиальное название - Кыштымская катастрофа. Дело в том, что город Озёрск (Челябинск-40) был засекречен вплоть до 1990 года, а Кыштым - ближайший к ПО населенный пункт.

ПО "Маяк" занималось переработкой и хранением отработанного ядерного топлива, однако ходили слухи, что на ПО занимались и разработкой атомного оружия. Но в любом случае, количество высокорадиоактивных материалов, хранящихся на территории ПО, было огромным.

29 сентября 1957 года, в 16:22 по местному времени, произошёл взрыв банки № 14 комплекса С-3, в емкости из стали и бетона находилось 300 кубометров материала, 80 из которых были высокорадиоактивны. В результате взрыва бетонное перекрытие толщиной более метра и весом около 160 тонн было отброшено на 25 метров, а около 20 млн. кюри попало в атмосферу. Часть этих веществ поднялись на высоту в 1-2 км и образовало ядовитое облако, выпавшее в окрестностях и создавшее так называемый Восточно-Уральский Радиоактивный След, оказались загрязненными 217 населенных пунктов с общей численностью населения 272 тыс. человек.

От радиационного облучения только в течение первых 10 дней погибли около 200 человек, общее число пострадавших оценивается в 250 тысяч человек, авария была оценена в 6 баллов по международной семибалльной шкале.
По официальной версии авария произошла из-за нарушения системы охлаждения - вследствие коррозии и выхода из строя средств контроля в одной из ёмкостей хранилища радиоактивных отходов, объёмом 300 кубических метров, произошел саморазогрев хранившихся там 70-80 тонн высокоактивных отходов преимущественно в форме нитратно-ацетатных соединений. Испарение воды, осушение остатка и разогрев его до температуры 330-350 градусов привели 29 сентября 1957 года в 16 часов по местному времени к взрыву содержимого ёмкости. Мощность взрыва оценивается в 70-100 т. тринитротолуола.

Кроме того, звучала и иная версия, что в бак-испаритель с горячим раствором нитрата плутония по ошибке добавили раствор оксалата плутония. При окислении оксалата нитратом выделилось большое количество энергии, что привело к перегреву и взрыву емкости, содержащей радиоактивную смесь. В первый день после аварии были эвакуированы военнослужащие и заключенные с зараженных территорий, а в течение 14 дней были выведены и местные жители. Пострадавшие территории были закрыты для доступа и на их месте был основан Восточно-Уральский заповедник, позволяющий изучать последствия радиации.

Также непоправимый ущерб был нанесён реке Теча, протекающей рядом. Ранее в неё спускали часть отходов, но только лишь слабо- или среднерадиоактивные. Но в результате аварии вода стала непригодной для употребления для питья, использования в сельском хозяйстве, животноводстве. А озеро Карачай вообще пришлось засыпать, во избежание разнесения радионуклидов ветром и туманом, а также животными и птицами.

Участников ликвидации последствий этой аварии не так давно приравняли к чернобыльцам, им предоставляют льготы и пособия.




Источник: http://www.opoccuu.com/290911.htm

СМЕРТЕЛЬНО ЗАМАНЧИВЫЙ МАРШРУТ

Места техногенных катастроф становятся все более популярными среди туристов всего мира.

Ярослава КАЛЮЖНАЯ

Фото: EPA

Украинские власти постановили на днях сровнять с землей Припять – мертвый город, возле которого расположена печально известная Чернобыльская АЭС. Постройки в Припяти снесут ради безопасности туристов, которые посещают чернобыльскую зону. Впрочем, не только Чернобыль влечет к себе экстремалов – места индустриальных катастроф и в других странах мира превращаются в популярные туристические объекты. На одни такие «достопримечательности» организованы официальные экскурсии со страховками, на другие нужно пробираться нелегально на свой страх и риск. Однако находятся и совсем уж безбашенные туристы, желающие побывать и на горящих антрацитовых шахтах в США, и на взорвавшемся химзаводе в Индии, и в тайваньском пустующем городе, где при непонятных обстоятельствах гибнут люди.

О планируемом сносе домов в Припяти объявил заместитель главы украинского Государственного агентства по управлению зоной отчуждения Дмитрий Бобро. По его словам, дома в городе-призраке необходимо взорвать, поскольку строения находятся в аварийном состоянии и угрожают жизни людей. Снос домов – едва ли не единственный способ сохранить жизни и здоровье тех, кто нелегально пробирается в чернобыльскую зону отчуждения, отмечают местные чиновники.

Туризм по местам техногенных катастроф становится все более популярным во всем мире. К услугам желающих и разработанные маршруты по зонам отчуждения и мертвым городам, и экипировка, включающая, к примеру, запасы еды и питья, респиратор и запасные ботинки. «Отдых на разный вкус», «Станьте первым, кто посетит зону отчуждения», «Новый туризм – новые ощущения» – так рекламируются подобные поездки. За последние сто лет в мире произошло 1,1 тыс. индустриальных катастроф, в которых погибли 49 тыс. человек и пострадали 4,5 млн. Нетрудно представить, что кошмарных объектов, интересующих современных туристов, человечество создало достаточно. Плюс к этому есть места, разрушенные или затопленные стихией. Так что работы хватит и сталкерам, и официальным туристическим агентам.

Экскурсии в зону Чернобыльской АЭС ориентированы на туристов с разными требованиями, вкусами и финансовыми возможностями. Есть платные экскурсии и бесплатные, однодневные и с ночевкой. Типичная программа включает в себя подход к зоне наивысшей радиации возле саркофага четвертого энергоблока АЭС, посещение заброшенных домов со следами чужой жизни, детского сада, школы, а также наблюдение за дикими животными, которые обживают заброшенный город. Кроме того, туристам дают возможность пообщаться с самоселами – людьми, самовольно заселившими окрестности. Самоселы обучают туристов, как грамотно пользоваться счетчиком Гейгера и свести воздействие радиации к минимуму.

Для поездки в чернобыльскую зону обязательна страховка. Ее стоимость для русскоговорящих туристов – примерно 110 долларов, для англоговорящих – 160 у.е. Затем нужно прочесть и подписать инструкцию, в которой перечислены основные запреты: с тротуара не сходить, без разрешения от гида не отлучаться, местную пищу не есть. Время от времени власти Украины вводят запрет на поездки в зону. Но экскурсии не прекращаются, а становятся нелегальными, и запрет отменяют.

Остров-призрак

Для любителей погорячее американцы своими собственными руками создали гигантскую «топку» под названием Централия. Это город в Соединенных Штатах, построенный на огромных запасах антрацита. Зачем этот уголь подожгли, так и остается неизвестным, скорее всего по неосторожности. Но вот уже много лет город представляет собой огромную разогретую сковороду. После того, как в огненные дыры в земле начали проваливаться местные жители, людей из Централии эвакуировали. Но город не опустел: его осаждают толпы любопытных туристов, покрывающихся пеплом и кашляющих в дымовой завесе города-катастрофы.

Централию разрешено посещать официально. Подобные туры сами американцы назвали «Oh my God – road», так как туристы чаще всего поминают бога, когда видят такие города. Страховой полис стоит два доллара в сутки.

Другое популярное у американских туристов место – свалка радиоактивных отходов в штате Вашингтон. За несколько десятилетий она стала самой большой на Земле. Население из окрестных поселков эвакуировали из-за радиационного загрязнения. Официально посещать это место запрещено, однако любители острых ощущений преодолевают в себе и страх быть пойманными и наказанными, и страх перед радиацией, уровень которой здесь выше, чем на большей части чернобыльской зоны.

За посещение еще одного памятника индустриальных катастроф – японского острова Хасима – еще недавно наказывали семью годами тюрьмы. Раньше этот остров заселили для разработки месторождений угля. Благодаря угольной промышленности были построены жилые комплексы, причем гораздо более комфортные, чем в остальной Японии. Жители острова еще хвастались: «Нет ничего на свете, чего нет у нас здесь». Однако после того как на смену углю пришла нефть, город оказался обречен. Сейчас он выглядит так, как будто население испарилось за один день.

В настоящее время власти Японии пересмотрели свое отношение к такого вида экскурсиям и решили превратить заброшенный остров в Мекку индустриального туризма. Заказать экскурсию можно в муниципалитете Нагасаки. Страховой полис обойдется примерно в 70 долларов.

Запах отравы


Туристы стремятся туда, откуда местное население давно сбежало.
Фото: EPA

Хотите побывать в городе-призраке будущего? Есть и такой. На северном побережье острова Тайвань расположен город Сан Жи. Здесь строился рай для богачей. Город будущего, город-мечта с необыкновенными зданиями, автострадами, парками. Но во время стройки ежедневно погибали люди, причем при очень странных обстоятельствах. В результате местное население прокляло город будущего. Строительство было закончено, но ни один богач не захотел купить себе жилье в Сан Жи. Невероятно красивый город-мечта пустует уже больше 20 лет. Футуристические дома в виде летающих тарелок сумели привлечь лишь туристов-экстремалов. Добраться в Сан Жи можно только самостоятельно. Официальных экскурсий нет, о страховке речь также не идет.

Чтобы вернуться в советское время, изобретать машину времени не обязательно – нужно лишь купить билет до норвежского архипелага Шпицберген. Там находится русский городок Пирамида, до которого добраться можно только на лодке или снегоходе. Основано поселение шведами, главным занятием местных жителей была добыча угля. В 1927 году городок был передан Советскому Союзу. За 60 лет существования Пирамида, самая северная шахта в мире, дала стране почти 8 млн. тонн угля. А после распада СССР шахтеры разъехались, и теперь турфирмы активно возят в Пирамиду экстремалов. Посещение города входит в экскурсионную программу со стандартным страховым полисом. Заходить в дома и трогать что-либо руками официально запрещено, хотя в действительности почти каждый турист стремится увезти отсюда что-то на память…

А чтобы посмотреть на последствия самой масштабной индустриальной катастрофы в истории человечества, нужно ехать в Индию в город Бхопал. Здесь в 1984 году на химическом заводе произошла авария, и в атмосферу было выброшено около 42 тонн ядовитых паров. В связи с тем, что ситуацию замалчивали, жертв становилось все больше, особенно если учитывать плотность населения в Индии. Сейчас город разделен на две части: жилую и послеаварийную. Вторая вызывает интерес намного больший, чем первая, но посещения эпицентра бедствия запрещены, поскольку токсичные вещества продолжают находиться в открытом воздухе.

Источник: http://www.newizv.ru/society/2012-09-28/170545-smertelno-zamanchivyj-marshrut.html

ПУТЕВКА В КАТАСТРОФУ
Московский Комсомолец № 26036 от 8 сентября 2012 г.

Что показывают туристам на Чернобыльской АЭС и на месте падения Тунгусского метеорита.

Интерес к этим местам не пропадает вот уже на протяжении многих десятков лет. И тем не менее путешествия туда с трудом можно назвать легкой и приятной экскурсией. Так, например, согласно официальной терминологии, прибытие в Припять называется «поездкой с ознакомительной целью», поскольку зараженная зона «не предполагает никаких туристических мероприятий». Или вот еще одно не менее таинственное место — Тунгусский заповедник, место падения метеорита. Там участники экспедиции найдут не только экзотику настоящей тайги, но и отзвуки катастрофы, произошедшей более века назад.


Тот самый четвертый блок, где произошла авария.
«Внимание! С целью обеспечения полной безопасности необходимость провести временную эвакуацию жителей города в населенные пункты Киевской области. Для этого к каждому жилому дому сегодня, 27 апреля, начиная с 14.00 будут поданы автобусы. Рекомендуется с собой взять документы, крайне необходимые вещи, а также, на первый случай, продукты питания...» — говорил спокойный женский голос, обращаясь к жителям Припяти 27 апреля 1986 года.

В первые дни после аварии эвакуировали население, живущее на расстоянии 10 км от Чернобыльской станции, в последующие — населенные пункты, расположенные в радиусе 30 км. Таким образом, получилось несколько кругов контроля, или так называемая зона отчуждения, в эпицентре которой пульсировала разрушенная станция. Жителям запрещалось брать с собой вещи. Многие покинули родной город в домашней одежде. Даже домашних животных брать не разрешали. Чтобы не сеять дополнительную панику, припятчан заверяли, что через три дня они вернутся домой...

Сейчас Припять — город-призрак, в нем никто не живет, но люди все равно сюда приезжают. Множество украинских турфирм предлагают экскурсию в зону, привлекая клиентов тем, что они «увидят ее не через окно автобуса, а своими ногами обойдут много интересных мест». Сопровождающих называют не экскурсоводами, а проводниками.

— Этот вопрос этический, очень тонкий. Своеобразная дань уважения тем, кто погиб за весь этот период, — рассказывает работник киевской туркомпании Дмитрий Чернов. — Делается упор и на просветительских моментах. Ведь в СМИ очень много неправды, домыслов. Сегодня зона не так опасна. Ведь прошло уже 26 лет.


Что показывают туристам на Чернобыльской АЭС (7 фото)
Как говорит Дмитрий, часовая прогулка по Новому Арбату в час пик нанесет больше вреда здоровью, чем день, проведенный в зоне. Кроме того, ссылаясь на медиков и экспертов, он уверял меня, что радиационный фон здесь намного ниже, чем в промышленных мегаполисах. Но надо сказать и то, что туристов по опасным местам все-таки не водят. Маршрут продуман и «обхожен» на протяжении 20 лет. Его отрабатывали сначала радиологи, ликвидаторы, потом ученые и уже в конце — проводники, более известные как сталкеры.

По мнению некоторых ученых, природа в этом месте даже процветает, поскольку воздействие радиации перекрывается отсутствием ущерба от деятельности и жизни человека. Уровень негативных частиц был опасным для жизни первые год-два, а затем он снизился в 1000–10 000 раз. Но, с другой стороны, стоит сказать и о том, что спустя 26 лет постоянное воздействие малых доз радиации продолжает негативно влиять на окружающую среду в 30-километровой зоне. Вокруг станции стало меньше птиц и насекомых, что свидетельствует о повышенном фоне. ✂··· Читать далее

Источник: http://www.mk.ru/economics/article/2012/09/07/746015-putevka-v-katastrofu.html

СТРАНА НЕВЫУЧЕННЫХ УРОКОВ

Почему в России отсутствуют гидротехнические системы безопасности

Сергей БАЙМУХАМЕТОВ

Что стало причиной гибели сотен людей в Краснодарском крае - аварийный сброс больших масс воды с гидроузлов или же ливневые дожди? Так формулируется главный вопрос. Однако даже и ответ на него не прояснит полной картины, не выявит глубинных причин. Без "сухих" водохранилищ жизнь на юге России - жизнь без защиты.

Официальную версию - невиданный разгул стихии - опровергает один факт: никакой ливень, идущий сутки или двое, не мог породить волну высотой до семи метров, которая обрушилась на 57-тысячный город Крымск, унося грузовики, выворачивая асфальт и бетонные плиты.

Сразу же возникло предположение, что катастрофу вызвал обвальный сброс из Неберджаевского водохранилища. Однако власти уверяют, что там и шлюза для аварийного сброса нет, вода уходит по шахтному узкому водосбросу, который никак не мог бы вызвать даже подтопления. Дамба тоже вроде бы целая, не размыта. Однако появились сообщения (достоверность или недостоверность их пока под вопросом), что, помимо шахтного, там есть еще и туннельный, невидимый сверху, при облете на вертолетах, который устроили власти для пяти членов инициативной группы жителей. Между Неберджаевским водохранилищем и городом Крымском - село Неберджаевское, которое в таком случае должно было смыть с лица земли начисто. Однако оно стоит, хоть и тоже пострадало. Может, поток обошел его стороной?

В официальных сообщениях и комментариях не упоминаются два Атакайских водохранилища. Инициативной группе жителей Крымска показали Неберджаевское, но отказали в осмотре Атакайских. Дискутируется и возможный сброс из Большого Варнавинского. Хотя оно и расположено ниже Крымска по течению реки Адагум, но могло повлиять. Например, создать затор, своеобразную водную плотину, которая и подняла уровень в реке до тех самых семи метров. И волна пошла на Крымск.✂··· Читать далее

Источник: http://www.mospravda.ru/issue/2012/07/12/article32190/

ЧЕРНОБЫЛЬ..... 4 БЛОК ЧАЭС.....

При написании поста использована книга Сергея Переслегина "МИФЫ ЧЕРНОБЫЛЯ" - М.:Яуза, Эксмо, 2006.- 512с.- (Мифы без грифа).

Это произошло в 1.23.40.

В 1.23.43 проходят разовые команды «Превышение мощности», «Уменьшение периода разгона реактора». Растет давление в первом контуре. По этим командам должна включаться аварийная защита, но она уже включена, а подача холодной воды системы САОР технологически заблокирована (задвижками, которые в несколько секунд не откроешь). Воздействовать на реактор операторам нечем.
Начался разгон на мгновенных нейтронах.

Теплоноситель вскипел.

Вот посмотрите — на экране версия Г. Медведева:

«Через три секунды после нажатия кнопки „AЗ“ мощность реактора превысила 530 МВт, а период разгона стал намного меньше 20 секунд…

С ростом мощности реактора гидравлическое сопротивление активной зоны резко возросло, расход воды еще более снизился, возникло интенсивное парообразование, кризис теплоотдачи, разрушение топливных ядерных кассет, бурное вскипание теплоносителя, в который попали уже частицы разрушенного топлива, резко повысилось давление в технологических каналах, и они стали разрушаться.

В период резкого роста давления в реакторе захлопнулись обратные клапаны главных циркуляционных насосов и полностью прекратилась подача воды через активную зону. Парообразование усилилось. Давление росло со скоростью 15 атмосфер в секунду».

Разрушение и деформация технологических каналов привела к тому, что управляющие стержни заклинило. Все и сразу.

А. Акимов, увидев, что стержни не идут вниз, обесточил сервоприводы, чтобы стержни упали вниз сами, под действием силы тяжести. Разумеется, это было бесполезно.

Сработали главные предохранительные клапаны реактора, произошел мощный паровой выброс. Клапаны были рассчитаны на разрушение нескольких технологических каналов, но не всех же.

Клапаны разрушились.

Взрывным ростом давления оторвало водяные и пароводяные коммуникации реактора. Это была полная катастрофа, не имеющая аналогов в истории ядерной энергетики, но разрушительные процессы еще только начинались.

Цирконий является одним из лучших «ядерных материалов», но при высоких температурах он вступает во взаимодействие с водяным паром, разлагая его на водород и кислород. Реакция шла по всему объему активной зоны и протекала бурно.

В 1.23.58 взорвалась гремучая смесь.

«…Взрывы должны были прозвучать справа и слева в шахтах опускных трубопроводов прочно-плотного бокса, справа и слева в помещениях барабанов-сепараторов, в парораспределительном коридоре под самим реактором. В результате этой серии взрывов разрушились помещения барабанов-сепараторов, сами барабаны-сепараторы, весом 130 тонн каждый, сдвинуло с мертвых опор и оторвало от трубопроводов. Взрывы в шахтах опускных трубопроводов разрушили помещения главных циркуляционных насосов справа и слева. (…)

Затем должен был последовать большой взрыв в центральном зале. Этим взрывом снесло железобетонный шатер, пятидесятитонный кран и двухсотпятидесятитонную перегрузочную машину вместе с мостовым краном, на котором она смонтирована.

Взрыв в центральном зале был как бы запалом для атомного реактора, который был откупорен и в котором было полно водорода. Возможно, оба взрыва — в центральном зале и реакторе — произошли одновременно. Во всяком случае, произошел самый страшный и последний взрыв гремучей смеси в активной зоне, которая была разрушена внутренними разрывами технологических каналов, частью расплавлена, частью доведена до газообразного состояния».

Куски ядерного топлива и раскаленного графита вызвали возгорание машинного зала. Около 50 тонн топлива испарилось и было выброшено в атмосферу, 70 тонн разбросало вокруг реактора. Активность выброшенного топлива в полном согласии с теорией составляла свыше 15 000 рентген в час.

В этот момент А. Акимов произносит историческую фразу: «Ничего не понимаю! Что за чертовщина? Мы все правильно делали…»

«Примерно пятьдесят тонн ядерного топлива и около восьмисот тонн реакторного графита (всего загрузка графита — 1700 тонн) остались в шахте реактора, образовав воронку, напоминающую кратер вулкана. (Оставшийся в реакторе графит в последующие дни полностью выгорел.) Частично ядерная труха через образовавшиеся дыры просыпалась вниз, в подреакторное пространство, на пол, ведь нижние водяные коммуникации были оторваны взрывом…»

На этом описание собственно катастрофы заканчивается, и начинается стадия «пост-мортум».

В 1.25 в помещение БЩУ-4 вбежал старший турбинист В. Бражник, крикнул, что машинный зал горит. Началась развертывание пожарного расчета. На третьем энергоблоке включилась аварийная сигнализация.

В 2.30 в помещение БЩУ-4 пришел В. Брюханов, и произошел еще один исторический разговор:
«Могу я доложить, что реактор цел?» — спросил он у А. Акимова. — «Да, можете».

«В Москву: в ЦК КПСС Марьину, министру Майорцу, начальнику Союзатомэнерго Веретенникову. В Киев: министру энергетики Украины Склярову, секретарю обкома Ревенко (…):

„Реактор цел. Подаем воду в аппарат. Взорвался бак аварийной воды СУЗ в центральном зале. Взрывом снесло шатер. Радиационная обстановка в пределах нормы. Погиб один человек — Валерий Ходемчук. У Владимира Шашенка — стопроцентный ожог. В тяжелом состоянии“».....

*****
Взрыв четвертого блока Чернобыльской АЭС ночью 26 апреля 1986 г. для миллионов людей разде­лил жизнь на две части: ДО КАТАСТРОФЫ и ПОСЛЕ. В Чернобыльской катастрофе замешан техно­кратический авантюризм и героизм ликвидаторов, людская солидарность и трусость государственных деятелей, страдания одних и корысть других.



На снимке ликвидаторы последствий катастрофы войсковой части 19972, место съёмки г. Ирпень, зима 1986 года. Приношу извинения за качество фотографии, но она мне очень дорога.....

ФУКУСИМА ГОД СПУСТЯ

Как японцы справляются с последствиями ядерной катастрофы

В марте прошлого года вызванное мощнейшим землетрясением цунами ударило с защитную стену японской АЭС «Фукусима-1», вызвав вторую крупнейшую в мире ядерную аварию после Чернобыля. Ликвидация последствий займет не меньше тридцати лет. Что успели сделать японцы за первый год и как повлияла авария на страну и общество.

Павел Бурмистров
27 марта 2012

Спустя год после катастрофы Япония выглядит лучше, чем предполагали тысячи людей, сразу после аварии бежавшие из страны, побросав имущество, работу и все планы на будущее. Недавно в прессу просочились сведения о пессимистическом сценарии развития ситуации, который сразу после катастрофы разработала, но до сих пор не решилась опубликовать комиссия по атомной энергетике при кабинете министров. «Он содержал такие ужасные вещи, что мы предпочли сделать вид, что его вовсе не было», — сказал японским СМИ источник в правительстве.

В частности, рассматривалась возможность полной эвакуации ликвидаторов с места аварии и всех жителей из 170-километровой зоны вокруг станции, а также добровольной эвакуации граждан из 250-километровой зоны. Это десятки миллионов человек. Фактически власти просто не знали, что делать в этой ситуации. Однако и спустя год реальные последствия трагедии впечатляют.

Выброс радиации оказался в два с половиной раза выше, чем считалось, и составил 20% от чернобыльского. Из зоны бедствия принудительно эвакуированы 78 тысяч человек, еще 16 миллионов японцев сами уехали подальше от АЭС и до сих пор домой не вернулись. В стране продолжает работать лишь один из 54 ядерных реакторов, но и его к лету заглушат для проверки. По данным комиссии МАГАТЭ, полная ликвидация последствий катастрофы займет от 30 до 40 лет. Всего же цунами унесло жизни более 19 тысяч человек и разрушило почти 380 тысяч домов. Целые города лежат в руинах до сих пор.

Корреспонденты «РР», побывавшие в наполовину разрушенном волной городе Исиномаки с разницей в год, увидели немного изменений в его облике. Город лишь очищен от морской грязи и строительного мусора. Все, что покрупнее — выброшенные на берег корабли, останки разрушенных цунами зданий, — по-прежнему на своих местах. Не восстановлено даже местное кладбище: могильные плиты разворочены, погребальные урны разбиты, прах рассыпан прямо по земле. Правда, кое-где встречаются восстановленные могилы, но по всему видно, что местные власти считают устранение последствий стихии на данной территории делом исключительно частным. Силы брошены прежде всего на масштабные программы дезактивации зараженных радиацией районов.

Десятки тысяч людей снимают верхний слой почвы в зараженных районах, очищают дороги, крыши и другие поверхности от радиоактивной пыли и грязи струями водометов, скашивают траву, выкорчевывают камни, щетками выскабливают трубы и канавы, вручную срезают ветки деревьев и уничтожают впитавшие радиацию опавшие листья. На зараженных территориях будет снято до пяти сантиметров верхнего слоя почвы. В результате набралось 28 млн кубометров радиоактивного мусора. Где и как его хранить, власти не знают до сих пор.

Однако трагедия и работы по восстановлению страны сплотили людей. Согласно опросам, 85% японцев считают, что после прошлогоднего землетрясения и цунами связи между людьми укрепились.

— Глядя стратегически, можно сказать, что главное последствие великого восточно-японского землетрясения 11 марта произошло в головах японцев, — подтверждает профессор университета Такусиоку Василий Молодяков. — Оно отложило на будущее дискуссии о том, как привить массовому японскому сознанию индивидуализм и только ли в нем спасение страны — даже в условиях наступившей «экономики знаний», которая требует не только слаженных коллективных действий, но прежде всего единичных креативных умов. Опыт критической ситуации еще раз убедил японцев в том, в чем они и так были убеждены: рецепт выживаемости народа прежде всего в четком коллективном сознании и идущем от него коллективном действии.

При этом правительство не планирует отказаться от ядерной энергетики. Более того, оно разрабатывает и намерено вскоре вынести на общественное обсуждение план увеличения доли атомной энергии в энергобалансе. Руководство страны считает, что сможет убедить граждан согласиться на это: у бедной природными ресурсами Японии в эпоху высоких цен на нефть выбора практически нет.

Источник: http://rusrep.ru/article/2012/03/27/fukusima

АНАЛИЗ ДЕЙСТВИЙ ВЛАСТЕЙ В СВЯЗИ С ТРАГЕДИЕЙ ТЕПЛОХОДА БУЛГАРИЯ – продолжение

Михаил Войтенко, главный редактор
"Морского бюллетеня"
20.07.2011 | 16:57

Анализ действий властей в связи с трагедией теплохода «Булгария», очевидно, требует продолжения и какого-то логического завершения.
Аварии и трагедии были и будут, и нам без сомнения, очень важно знать, как же работает в этих случаях государственный механизм, чем он руководствуется, на что опирается и чего от него можно ожидать. На примере «Булгарии» можно многое понять и сделать кое-какие выводы.

К настоящему времени можно сделать вывод, что главным рулевым во всем этом деле стали СКП и Прокуратура.

Митранс испуганно молчит, мониторит операцию по подъему судна, запрещает все что можно запретить и затаив дыхание, ждет последствий – кто именно из чиновников будет назначен ответственным и наказан. Минтранс спешно составил «черный список» пассажирских судов, и запретил их эксплуатацию, причем если посмотреть на список, то становится очевидно, что именно стало главным критерием – им стал возраст. Для речных судов возраст далеко не критерий их надежности-ненадежности, но на такие мелочи уже никто не смотрит, главное отреагировать, отвести удар, прикрыться и переждать, авось пронесет.

Ну, а на внутренних водных путях тем временем, бушует ураган, сопоставимый с ураганом Катрин.
Такими темпами речной флот скоро будет парализован. Правоохранительные органы, уже и не понять, кто именно, трясут все что пока еще держится на плаву и запрещают все что можно запретить. И на всякий случай, и просто так, дорвавшись. На суда табунами идут проверяющие с юридическими дипломами, и тычут профессионалов-речников носом в недостатки и недоработки, угрожая страшными карами. Речники покорно внемлют. Надо ждать, пока ураган пройдет, и можно будет вернуться к нормальной работе. Иначе недолго и «дело» получить, вместе с арестом и прочими атрибутами.

Специалистов не просто отодвинули, их отшвырнули.
СКП пообещал, что когда Булгарию поднимут и поставят в док, к расследованию будут привлечены специалисты: «Осмотр судна планируется проводить с привлечением ведущих специалистов по речному судоходству». Специалисты все-таки «планируются», и осмотр судна будет проводиться с их «привлечением». То есть будут главные спецы следователи, и на подхвате – какие-то там речники. Будут объяснять главным специалистам следователям, что такое судно, где у него нос, где корма и почему судно может перевернуться. Булгария погибла, перевернувшись. Когда смотришь на то, что сейчас происходит, на действия властей, то складывается впечатление, что вместе с Булгарией перевернулись и все мы. Вместо ног голова, а вместо головы ноги.

Как по идее, должно все происходить? Давно должна работать комиссия, составленная из специалистов. Давно уже она должна выдать нам предварительную версию гибели судна. После подъема судна и математически точных результатов расследования, комиссия должна сделать следующее:

– выдать экспертный анализ причин гибели судна;

– по результатам анализа составить список прямых и косвенных виновников, с предложениями об их возможном наказании;

– выдать анализ общего состояния дел с безопасностью на внутренних водных путях, на основании которого можно будет понять, как такое стало возможным, является ли авария исключительным случаем, трагическим совпадением ряда факторов, или существующая система способствует авариям;

– выдать рекомендации по возможности дальнейшей эксплуатации судов, однотипных с Булгария, а также схожих конструктивно и по возрасту;

– выдать рекомендации о необходимых изменениях в системе контроля за судами на ВВП России, и желательно, не ограничившись добавлением новых требований и ужесточений, а с целью создания контроля, который автоматически не допустит выхода на ВВП аварийный, опасных судов;

– выдать анализ условий работы речников в целом, особенно судовладельцев – каким образом и что следует изменить, чтобы поощрялись добросовестные судовладельцы, а недобросовестные – отсекались. Каким образом можно сделать так, чтобы суда не «ходили по рукам», чтобы исключить возможность их беспощадной и безграмотной эксплуатации ради сиюминутных выгод.

И так далее, список можно продолжить.

А что имеем?
Имеем следующее:
– специалистов от дела полностью отстранили;

– СКП начал с арестов и объяснений причин аварии, не выдерживающих никакой профессиональной критики – такие причины могут выдвинуть ребенок, домохозяйка, пьяный бомж, но никак не властная структура, взявшая все дело под свой полный контроль;

– со времени аварии прошло уже 10 дней, а комиссии специалистов как не было, так и нет, зато есть бригада из более, чем 50 следователей. Что они могут расследовать, не зная, что именно произошло? Как вообще они могут быть главными и единственными в этой ситуации, ситуации техногенной катастрофы, не имеющей пока экспертной оценки специалистов? Кто им дал право трясти весь речной флот страны и проверять суда на годность-непригодность к плаванию? Им, людям, по определению не имеющим никакого отношения к профессиям водников? Я ничего не понимаю в авиации, вот давайте мне сейчас дадут очень важную «корочку», и я пойду по аэропортам и самолетам, проверяя их пригодность к полетам, раздавая ценные указания – что это будет, как не нарушением правил и законов, угрожающим безопасности полетов?

– судя по развитию событий, по позиции Минтранса и по заявлениям властей, можно сделать вывод, как и чем вся история, направляемая твердой рукой следователей и прокуроров, закончится.
Вот чем:

– экспертную комиссию с привлечением специалистов-речников создадут, и она выдаст какой-то анализ, не углубленный, он ограничится непосредственными причинами гибели Булгарии;

– в зависимости от соответствия-несоответствия анализа действиям правоохранителей, он может быть опубликован, а может быть засекречен. Если действия правоохранителей в свете анализа будут выглядеть слишком уж неприглядными, его объявят секретным, сочинив краткое резюме, не противоречащее общему ходу событий.

– накажут непосредственных виновников и, во исполнение указания президента о «не только стрелочниках», кого-нибудь покрупнее и повыше из Минтранса, вплоть до самых минтрансовских верхов.
Так как у них там свои игры, то скорее всего, это будет результатом всякой подковерной давней борьбы – кто-то сядет куда хотел сесть, кого-то протолкнут, кого-то скинут.

– напридумают с помощью трясущихся от страха чиновников Минтранса кучу новый требований, правоохранителям добавят полномочий, и назовут все это «мерами по повышению безопасности на водном транспорте РФ».

– с речного флота от всей этой дикости уйдут многие профессионалы, ну а безопасность от принятых «мер» в лучшем случае, не станет хуже.

– правоохранители окончательно убедятся в том, что они на Руси главные, и нет такой проблемы, какую они не смогли бы решить – при условии, что будет с кого требовать и кого сажать, а они сами не несли и не несут никакой ответственности.

Может быть, я несправедлив к СКП и прокуратуре?
Может быть, намерения их благородны, цели чисты, а эрудиция и образование позволяют расследовать что угодно? У меня есть свой взгляд, основанный на косвенном соприкосновении с деятельностью вышеназванных институтов.

Вот вам 4 примера.

Первый пример – Калининградское СКП завело дело в связи с захватом сомалийскими пиратами таиландского тунцелова, укомплектованного почти полностью калининградскими рыбаками.
Поначалу это воспринялось как дурной анекдот. Но следователи разошлись не на шутку. Как водится, у круинговой компании, формировавшей экипаж, произвели изъятие документов. После чего начали таскать на допросы родственников. Среди многих вопросов был и такой милый – «дайте точную опись вещей вашего мужа (сына, брата), если его убьют, мы сможем опознать его тело по вещам». Что именно искали калининградские следователи, и что хотели получить в результате? Захват стал громким событием, нашумевшим на всю страну. Внимание было очень большим. СКП рассудил, что как минимум можно пропиариться, а как максимум создать «дело» на месте – установить например, что судно пиратам «сдали» преднамеренно. Вся дикость как открытия «дела», так и его ведения, понятна любому, кто хоть немного в курсе работы рыбаков и моряков, и сути сомалийского пиратства. Следователи были настолько ленивы и нелюбопытны, что их знания сомалийского пиратства ограничивались тем, что они вычитали из пары-тройки статей желтой прессы. Дела не получилось, и оно тихо издохло.

Второй пример – эстонские пираты, дерзко захватившие лесовоз Арктик Си. Версия СКП, все это построение, не выдерживает не то чтобы критики, мало-мальски профессиональной, а даже профессионального взгляда.
Тут же сыпется. Но общественность схавала, а я себе и молчу – мне что, больше всех надо? Дело не только в том, что мне там надо, я кое-что понял, соприкоснувшись поближе с делами и делишками государств. Понял в частности, что когда всплывают истории подобные истории с Арктик Си, всякие там законности и прочие ненужности отбрасываются, как грязная тряпка. Так происходит далеко не только в России, так происходит почти везде, в том числе в светоче демократии США. Ладно, сляпали и сляпали, но неужели нельзя было сделать правдоподобно, профессионально? Вот этого я убей, не понимаю. Профессиональное что-то, гордость что ли, дотошность, тщательность, должны быть или нет? Вот взял свежевылупленный выпускник журфака, поступивший на работу в желтую прессу и не имеющий никакого жизненного опыта, видевший море только в кино, и написал сценарий захвата Арктик Си – получилось «дело» СКП. Может, так оно и было, я уж не знаю.

Третий пример – недавно произошла трагедия в Индонезии, погибли четверо российских моряков.
Полетел я туда разбираться и ускорять отправку тел на родину. Место где все происходило – дыра. Внутренние органы погибших пришлось отправлять самолетом в другой конец Индонезии, в дыре не было лабораторий, способных сделать анализ. Сделали анализ и дальше понятно что – кремация этих органов. По идее. А не по идее прокуратура РФ открыла свое дело и потребовала, чтобы тела были доставлены в Россию вместе с органами. Я долго и упорно объяснял полицейским чинам Индонезии, зачем мне понадобились внутренние органы. Ладно, привезли их самолетом обратно. На последнем этапе выполнения требования прокуратуры от того, что мне пришлось делать, разбежалось пол-морга, даже индонезийские журналисты и те не выдержали, шарахнулись, нюхая нашатырь и нервно закуривая сигареты. Уж больно было крепко. Тела доставили на родину, а прокурорские тем временем, поняли, что «дела» не получилось, и никаких анализов, по имеющимся у меня сведениям, делать не стали.

Четвертый пример – общий.
Вспомните сообщения СМИ об авариях. Первое сообщение об аварии, второе о том, что СКП завел дело. Если новость об аварии в СМИ не попала, то почему-то и дело не открывается. Авария еще идет полным ходом, непонятно что будет, неизвестно как и что, а дело уже победно ломится в офисы ответственных компаний, а следователи уже выдают СМИ свое мнение. Что потом из этих дел получается, остается тайной. Удовлетворяются ли следователи временной славой, или чем иным вдобавок, мы не знаем.

Мне кажется, на основании имеющихся у меня данных я вправе не доверять профессионализму СКП во всем том, что касается водного транспорта.
Во всем остальном, в прочих сферах нашей жизни, СКП и Прокуратура возможно, являются ходячими учебниками и энциклопедиями, я не знаю. Я пишу про водный транспорт, и не пишу про то, чего я не знаю.

Разобравшись с СКП и Прокуратурой, давайте в свете этой оценки посмотрим на действия самых-самых, президента и премьера.
И мы увидим, что они лично, непосредственно, принимают участие в отстранении от всего дела специалистов, что они целиком и полностью передоверили все следователям, и что они не только поддерживают мягко говоря, сомнительные действия правоохранительных органов, но и сами их к тому подталкивают. Я не юрист и не знаю, насколько правомочны действия правоохранителей в принципе. Насколько они имеют – не имеют право вести следствие непонятно о чем, не имея авторитетной технической экспертизы, арестовывая, изымая и проводя проверки флота, очевидно не входящие в рамки их компетенции. Но исходя из написанного выше, я полагаю, что дело идет в неверном направлении, и в конечном счете, от такого способа ведения дела и от результатов следствия мы не сможем получить ни правильной оценки трагедии, ни мер, которые на деле будут способствовать повышению безопасности и улучшению качества работы водного транспорта. Скорее наоборот.

По образованию и опыту я технарь.
Инженер-судоводитель. И взгляд на жизнь у меня тоже технический, без шири и безоглядки гуманитариев. В любом процессе, в механизме явления или деятельности, меня интересует техническая сторона, какие и как там крутятся колесики, какие силы влияют, какие физические законы действуют. Я ограничиваюсь сугубо морскими делами, но и в них я понял, что истина крайне редко лежит на поверхности, что профессиональное знание предмета расследования приводит частенько к прямо противоположным от кажущихся очевидными поверхностным наблюдателям выводам. У юристов судя по всему, взгляд на вещи совсем иной. Их интересует, кто ответственный и кого можно посадить, не углубляясь в техническую суть дела. Мне кажется, что многие юристы, сегодня занимаясь аварией самолета, а завтра аварией судна, а послезавтра еще чем-нибудь, искренне начинают верить, что нет такой проблемы, которую нельзя было бы решить и понять, вооружившись уголовным кодексом и все позволяющими полномочиями. Президент и премьер как известно, юристы. Видимо, устав от всех этих аварий и катастроф, они решили навести порядок с помощью железного кулака правоохранителей, и полностью отстранили от дела Булгарии специалистов. Я бы даже сказал, демонстративно отстранили. Ну что ж, мы это уже проходили, давайте вспомним историю СССР.

Если наши самые большие начальники примут такие методы разборок всяких ЧП за правило, если правоохранители будут утверждены в роли непогрешимых и все знающих спасителей, то это наверное, повод для того, чтобы немного встревожиться.
Немного подумать о том, куда мы все плывем на нашем пароходе, и как бы нам всем не перевернуться. Президент и премьер, понятно, не боги.

Не могут охватить всего и знать все, хотя иногда и складывается мнение, что они начинают так думать.
Но простая логика подсказывает не такие уж трудные, недорогие и не особо хлопотные решения. Аварий много. Меньше в ближайшие годы не будет. Сделайте комиссии по расследованию ЧП в той или иной отрасли. Не постоянные. Из предположим, 10-15 членов. Специалистов в данной отрасли, равно ведомственных и независимых. Произошла авария – обзвон членов комиссии – минимум 5 собирается и тут же начинает расследование. Пусть мнение и выводы комиссии необязательны, но они помогут всем. Общественность получит понимание происходящего, президент и премьер – тоже, со скидкой на их юридическое образование. Что мешает?

Есть особо проблемные отрасли и сферы.
Судя по моему любимому водному транспорту, президентские и премьерские помощники, советники и аппараты не совсем понимают, что они советуют и чем помогают. Судя по имеющимся данным, аппарат состоит из все тех же, из юристов, букета гуманитариев и менеджеров широчайшего профиля. Возьмите и создайте корпус что ли, внештатных советников по важнейшим проблемным отраслям. Именно внештатных! Чтобы советники просто не могли зайти в коридоры и коридорчики вашего аппарата – потому что в них отравленный воздух, вдохнул что метилового спирта хватил, труп или калека на всю оставшуюся жизнь. И даже если потребуется, встречаться с такими советниками надо не в официальных местах, а где-нибудь на конспиративной квартире, чтобы ни друзья, ни враги не догадались, с чего это вдруг президент или премьер начал говорить умные вещи, откуда такая осведомленность.

Не будет ничего этого, конечно.
А зачем? Пароход вроде на плаву и куда-то плывет, куда - уже не важно, важен процесс. На мостике свои дела, в недрах парохода другие, но никто пока не буянит. Так зачем резкие перекладки руля и крутые повороты?
А про безопасность на водном транспорте будет отдельная статья. С одной стороны, не надо строить иллюзий в отношении этой безопасности и возможностей ее роста, с другой – нет поводов и для особых страхов.

Источник: http://www.echomsk.ru/

ПОЗОРНАЯ СТАТЬЯ – ГИБЕЛЬ БУЛГАРИИ И ТОРЖЕСТВО ИНСТИНКТОВ

Михаил Войтенко, главный редактор "Морского бюллетеня"

15.07.2011 | 16:52


К настоящему времени можно видимо, говорить о двух самых вероятных причинах гибели Булгарии. Это изначально малая остойчивость судна (чем она вызвана – отдельный разговор), и неучет этого фактора при эксплуатации судна.

Но в данном посте речь будет не о причинах гибели судна, а о спасательной операции и массовом возмущении действиями экипажа Булгарии и экипажей судов Арбат и Дунайский-66, обвиняемых в том, что они прошли мимо, не оказав помощь. Одним из главных запалов праведного огня возмущенных стала статья на сайте журнала Форбс «270-я, позорная», вышедшая из-под пера «профессионального моряка» Игоря Мальцева. Покопавшись в Интернете, я выяснил, что он вообще-то, известный профессиональный журналист, знаток вин, виски, рок-ин-ролла и красивой жизни. Я не знаю насчет 270-й статьи и чем она там позорная, но статья журналиста на мой взгляд, поспешная, оскорбительная для моряков и речников, и при этом, если говорить о ее «морской» составляющей (автор не забудем, преподносится как профессиональный моряк), очень дилетантская, и критерию «позорная» статья отвечает в полной мере. А теперь подробно.

…так не бывает — из 205 пассажиров спаслись 59 (28%) , а из 33 членов команды — 23 (69,7%). Это значит, что, по сути, экипажу было просто наплевать на пассажиров. Я хотел бы поговорить с пассажирским помощником — просто поговорить, чтобы понять, как именно была устроена работа на борту. Или, говоря скучным языком, какие проводились учения с экипажем по эвакуации пассажиров с тонущего борта? Или это была галочка в журнале? Хотелось бы поговорить с руководителем палубной команды — боцманом (boat’s man), человеком, а не героем тупых анекдотов, с тем, от кого зависит не только швартовка, но и состояние шлюпок и ПСНов на верхней палубе. Я очень надеюсь, что эти люди погибли вместе с судном, потому что в противном случае — это позор русского флота, а не люди. (Не надо ахать — тут как на фронте: или ты победил, или предал взвод и побежал, или вас всех накрыло).

Я хотел бы спросить профессионального моряка, он понимает разницу между мгновенным переворачиванием судна и его медленным погружением? Вот судно идет себе на ровном киле или с небольшим креном, и никто ничего плохого не ожидает, и вдруг в течении нескольких секунд оно как в кошмаре валится на борт, в помещениях судна все валится в одну кучу – люди, мебель, вещи… Во всех без исключения морских катастрофах, гибели пассажирских судов переворачиванием, жертвы были огромными. Но там между прочим, на морских судах, времени было побольше, и тонули они куда медленнее, чем речной пассажирских теплоход. То есть суда уже лежали на борту, но у некоторого количества людей был шанс выбраться из западни. Морские суда обладают куда большей плавучестью, конструктивно они также куда надежнее, и размеры у них не в пример больше. Речное пассажирское судно по сравнению с морским, это караван-сарай, поставленный на плоскодонную баржу.

На суперсовременных мега-лайнерах самых известных в мире круизных компаний проводятся учения по эвакуации пассажиров, но как ты их не проводи, это больше «галочка», чем что-то реальное. Если пассажир выучил дорогу от своей каюты к шлюпке, к которой он приписан, то это максимум того, на что могут рассчитывать все эти «учения». Все специалисты это признают, и все по сути, мирятся с этим фактом. Все мы летаем в самолетах – спроси нас, помним ли мы, чего там перед взлетом стюардессы нам рассказывают и размахивают руками, как постовой на перекрестке? Но самое главное все равно в том, как именно гибнет или будет гибнуть судно. Переворачивание – счет идет на секунды – это хаос, травмы, переломы и ушибы, это мгновенная потеря ориентации в мире, перевернутом с ног на голову. Если кто-то бросится спасать кого-то другого, он сможет спасти максимум одного человека. Профессиональный моряк приводит нам убийственную как ему кажется, статистику, в лучшем духе профессионального журналиста – «из 205 пассажиров спаслись 59 (28%) , а из 33 членов команды — 23 (69,7%)». Все понятно – спасали свои шкуры, к стенке их всех. Давайте посмотрим на список: 22 члена экипажа, 30 сотрудников ресторана, 5 работников турбригады. Итого 57 человек, находившихся на судне не в качестве пассажиров. Если уж и ждать мужества и героизма, способных затушить пламя гнева в сердце Мальцева, то ждать их приходится от 22 человек непосредственно экипажа – комсостав, матросы, мотористы, электрики. От повара тети Тани и стюардессы Людочки лично я героизма не жду, и вам не советую. Да я и в оценках экипажа был бы поосторожнее – все мы очень мужественные, когда сидим за компом и ваяем мужественные статьи и посты. Как оно будет в жизни, доведись нам попасть в такую переделку, мы не знаем. Повторяю снова – переворачивание, это мгновенная катастрофа, сродни падению авиалайнера. В ситуациях такого рода ни один человек не может знать, как он себя поведет. Если его готовить к таким ситуациям годами, тогда еще можно на что-то рассчитывать, доведя его действия до автоматизма и инстинктов, но насколько мне известно, так готовят спецназ, космонавтов, пожарников и прочих специалистов экстремальных профессий. Ресторанные работники, даже если ресторан речной, к голливудским сюжетам технотриллеров как правило, не готовы и не готовятся.

Сколько из спасшихся членов экипажа действительно члены экипажа, а сколько – буфетчицы и официантки, мы не знаем. Собственно говоря, сами подсчеты Мальцева, это уже передергивание, уже повод усомниться в искренности его громов и молний. Еще раз: «из 205 пассажиров спаслись 59 (28%), а из 33 членов команды — 23 (69,7%)». По последним данным, всего на судне было 208 человек, пассажиров, экипажа и «незарегистрированных». По Мальцеву имеем 205 пассажиров и 33 команды – всего 238. Ошибочка получается, но ошибочка, удобная для разжигания страстей. Пассаж про то, как знаток морей, вин и виски очень надеется на гибель пассажирского помощника и боцмана, оставляю на его совести. Но хочу ему, профессиональному моряку, поведать про спасательные шлюпки – они могут спускаться на воду при определенных условиях, в определенных границах. При сильном крене спуск шлюпок невозможен. При переворачивании – тем более.
Следующая выдержка из статьи Мальцева:

А теперь еще несколько слов о тотальном позоре. Он называется Статья 270 УК РФ. В районе бедствия было замечено как минимум два судна. Оба прошли мимо терпящих бедствие и вошли в историю флотского позора.
Я очень хотел бы увидеть капитанов обоих судов на скамье подсудимых, потому что 270-я статья так и говорит: «Неоказание капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров, наказывается … ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет …».
И когда министр транспорта Левитин, при котором флот окончательно выродился, зато сильно развилось воровство при строительстве дорог, что-то лопочет про то, как он накажет этих людей, я говорю: имена, фамилии, лица по ТВ, суд, три года тюрьмы. Иначе получается, что на одну квадратную милю волжской акватории приходится слишком много подлости, трусости, профессиональных преступлений, некомпетентности, алчности и тупости.

Ну, для начала хотелось бы заметить, для сведения профессионала, что волжская и прочие акватории внутренних водных путей меряются не милями, а километрами. Теперь о главном, об «истории флотского позора». На капитанов судов Арбат и Дунайский-66 набросились почти все за крайне редкими исключениями. Настолько вроде бы, все понятно и возмутительно – шли мимо, видели, помощи не оказали, ушли себе дальше. Да ведь непонятно, в том и дело. Опять же, как и с самой гибелью Булгарии, необходимо расследование – не расследование, которое ведет СКП, а серьезное расследование профессионалов.

Я опять хочу обратиться к спасательной операции – я уже писал об этом в первом посте, посвященном гибели Булгарии. Все почему-то упорно не замечают одного факта или вопроса – сколько людей погибло, не сумев выбраться из перевернувшегося судна, а сколько погибло, выбравшись с судна, на воде, не дождавшись помощи? Судя по имеющимся на сегодня данным, все или почти все те, кто сумел покинуть судно, были спасены. Что из этого следует? А из этого следуют некоторые важные вещи.

Прежде всего, можно сделать вывод, что спасательная операция была настолько успешной, насколько это возможно в той ситуации. Спасли всех, кто был на воде. Спасти или попытаться спасти тех, кто остался в помещениях Булгарии, было просто невозможно, случись это на Волге, на Миссисипи или на Рейне.

Другой вывод состоит в том, что, строго говоря, участие или неучастие теплоходов Арбат и Дунайский-66 никак на спасательную операцию не повлияло. При этом мы не знаем точно, чем было вызвано их неучастие в операции, хотя и это уже неверно, кое-что знаем. Буксир-толкач Дунайский-66 толкал баржу, находился в сцепке с ней, и следовательно, его маневренность была сильно ограничена, он был воистину как слон в посудной лавке, и полезь он спасать людей с баржей в сцепе – не исключено, это привело бы к дополнительным жертвам. Известно также, что капитан буксира принял решение не участвовать в спасательной операции не лично сам, а после переговоров с другими участниками – ему надо было расцепиться с баржей, а это значит поставить ее на якорь, и по времени получается так, что после осуществления всех этих маневров он подошел бы к месту гибели уже тогда, когда все выжившие были подобраны. Ему видимо, было сказано, чтобы он не суетился тут со своей баржей, без него справятся. Что и произошло.

Сложнее с т/х Арбат – вот тут действительно, могут быть подозрения, но до полного расследования – только подозрения. Известно, что первым сообщил об аварии именно т/х Арбат. Известно, что люди на плоту, обвязав весло или что там было, тряпкой, пытались привлечь его внимание, но он не обратил внимание на призывы и проследовал далее. Следует ли из этого, что виновность капитана т/х Арбат не требует дальнейших доказательств? Не следует. Мы не знаем, как и что видели с мостика Арбата. Это не забудем, внутренние водные пути России в разгар летнего сезона. На воду лезут все, кому не лень, в любых степенях опьянения, обкуренности, обколотости и обдуренности. Кто-то разыгрывает из себя потерпевшего кораблекрушение. Кто-то устраивает другие столь же веселые сцены и представления. Кто-то пытается напасть на судно с непонятной целью, применяя огнестрельное оружие (а такие случаи регистрируются достаточно регулярно). Не исключено, что капитан и вахта т/х Арбат просто недооценили ситуацию, неправильно поняли. Тут повторяю, требуется расследование, но никак не требования посадить (что собственно, уже сделано).

Но Мальцев уже все знает. Суд и три года тюрьмы – хотя на кой черт нужна комедия суда, хотелось бы мне спросить у Мальцева? Ведь и так все понятно.
Накатав столь бурную статью (читая ее, я слышал треск рвущейся на груди Мальцева тельняшки), ее автор щедрым ведром плеснул в пламя народного гнева дополнительную порцию горючей смеси дилетантизма и инстинктов. Статья Мальцева привлекла внимание не только потому, что она созвучна настроениям толпы, но и потому, что автор заявлен, как профессиональный моряк. Статья при этом именно дилетантская. Зачем надо играть на инстинктах и разжигать и без того кипящие страсти?

Пожелание Мальцева уже исполнено – капитанов судов Арбат и Дунайский-66 уже задержали, уже ведут с ними «оперативно-следственные» мероприятия. Не исключено, очень скоро они сознаются в «преступлениях». Не исключено, их приговорят к срокам, несмотря на результаты настоящего расследования – не следствия СКП, а того самого, настоящего, которое ведется специально созданной комиссии профессионалов – речников. А Мальцев, с чувством выполненного долга, вернется к винам, виски и рок-ин-роллу.

Источник:http://www.echo.msk.ru/blog/voitenko/793597-echo/

На УКРАИНЕ ЛЕГАЛИЗОВАЛИ ЧЕРНОБЫЛЬСКИЙ ТУРИЗМ

24 февраля 2011, 13:08

Экскурсии в Чернобыль отныне станут официальными. Обеспечивать безопасность экскурсантов будет МЧС Украины. В ведомстве говорят, что взялись за это, чтобы, в первую очередь, показать туристам, к какой катастрофе может привести человеческая беспечность.

Первая официальная экскурсия в Чернобыль от предыдущих неофициальных почти ничем не отличалась. Кроме, пожалуй, того, что в видавший виды автобус на КПП, с, кажется, не совсем соответствующим обстановке слегка легкомысленным названием «Дитятки» погружались не туристы, а журналисты.

Для того, кто в Чернобыле впервые, сам образ здешней жизни уже открытие. На улицах людно, в зоне работает несколько тысяч человек, есть магазины и даже какой-то досуг. Но в одежде прохожих преобладает камуфляж, а поход в рабочую столовую начинается вовсе не с мытья рук.

— Ручки вот сюда. Ножки вот сюда. — А что она показывает? — Сейчас увидите. Видите: зелёненький. Значит: ручки-ножки чистенькие.

Чтобы такими они остались, и с гостями зоны под роспись проводят инструктаж. Нельзя курить на открытом воздухе и лучше вообще ничего не трогать. Объезд пруда-охладителя по краю пугающего рыжего леса с видом на остановленные энергоблоки и строящийся саркофаг — первый пункт программы.

Среди самых знаменитых чернобыльских видов вид на станцию и её трубу, наверное, самый знаменитый. Вот только осталось существовать ему недолго. В новый саркофаг труба не вписывается, её уберут, но пока не знают как. На конструкции — колоссальный уровень радиации. Пока инженеры бьются над разгадкой, технологической паузой пользуются туристы. Смотровую площадку у объекта «Укрытие» не обходит стороной ни одна экскурсионная группа.

Идея взять туризм под свой контроль посетила украинское МЧС в связи с приближением футбольного чемпионата в 2012 году. Потянутся ли сюда болельщики, пока не загадывают, но маршруты, по которым они могут пройти, уже проложили. Но пустят не всех! Зона закрыта для тех, кому нет восемнадцати, беременных и кормящих матерей.

«На тех маршрутах, которые мы определили, есть минимальная возможность получения дозы облучения. Эти пути являются безопасными для пребывания людей», — отмечает директор Департамента здравоохранения и медико-биологической защиты МЧС Украины Пётр Валянский.

Юрий возит народ и на АЭС, и в Припять. На станцию сквозь объектив чаще заворожено смотрят иностранцы. Брошенный мёртвый город больше популярен у постсоветского туриста. Артефакты эпохи тут повсюду. Не покидает ощущение, что за этим специально следят. Многое даже кажется нарочитым.

«Многие сюда едут из-за ностальгии тоже. Мало где остались такие города, внешне нетронутые следами цивилизации. Тут не встретить бигбордов, предвыборной агитации. Атмосфера того времени», — поясняет заместитель начальника отдела агентства «Чернобыль Интеринформ».

Стандартная цена поездки — порядка ста долларов. Но заработать у официального туроператора задачи нет. Экскурсии по-прежнему будут только раз в неделю, максимальная численность группы — всё те же семнадцать человек. Автор популярной компьютерной страшилки о зоне отчуждения когда-то попал в их число и вывел портрет самого типичного чернобыльского туриста.

«Очень часто мужчины в кризис среднего возраста пытаются заниматься вещами опасными для жизни. Это даёт им некоторый выход из этого кризиса. Занимаются всеми экстремальными видами спорта. В них поездка в Чернобыльскую зону вписывается абсолютно», — считает менеджер компании GSC Game World Олег Яворский.

Летом в Чернобыле, конечно, живописнее. Оставленная в покое после катастрофы природа способна удивить: гигантские сомы в пруду-охладителе, а если повезет, то можно увидеть и табун лошадей Пржевальского. Но зимой — безопаснее. Земля покрыта снегом: меньше риск ненароком наступить на радиоактивное пятно. Для немецких туристов с их особым отношением к атомной теме это — тревожный момент. Но с тревогой хотя бы можно справиться.

«Мне кажется, что не удастся привлекать туристов. Сложновато всё: пройти через регистрацию, МЧС. Не очень привлекательно», — оценивает перспективу туризма на Чернобыльскую АЭС корреспондент немецкой газеты Rheinishe Post Дорис Хайман.

Но проще и не станет. Чернобыль не собираются превращать в объект индустрии развлечений. В конце концов, это прежде всего место трагедии, и поездка сюда лишь ещё один способ осознать её масштаб.


На Украине легализовали чернобыльский туризм

Подробнее: http://news.mail.ru/society/5395987/?frommail=1

Р.S. Интересно было бы посмотреть... Я вспоминаю неоновый лозунг на корпусе станции: "Чернобыльска АЭС працуе на коммунизм!"... В ноябре 1986-го он всё ещё горел... Может быть я не точен в украинском языке, прошу простить...

Катастрофа Ту-154. Почему это «русские во всём виноваты»?

Фото: daylife.com
Попросту не может такого быть, чтобы русские не были виноваты, уверены в Польше

Автор:
Георгий Зотов

Статья из номера:
АИФ №6
от 09 февраля 11

Опубликовано:
09 февраля 11 (0:05)


Любовь между Польшей и Россией опять не состоялась

Обмен упрёками до добра не доведёт. К сожалению, среди поляков это мало кто понимает. Репортаж обозревателя «АиФ» из Варшавы.

-…Ну, эти русские и придумают! Вы слышали, пани Эва? Они тайком положили в гроб кости не нашего президента, а какого-то другого пана!

- Матерь Божья! Да неужели?

- Точно-точно вам говорю, так пан Качиньский сказал.

- Ох… прав он, пани Божена. От русских всего можно ожидать. Это они самолёт под Смоленском обрушили, а на поляков сваливают… Холера ясна!

Так чей был туман?

Беседа двух замёрзших на ветру пенсионерок, продающих цветы у здания Главного вокзала Варшавы, наглядно иллюстрирует: разрекламированная перезагрузка польско-российских отношений - не более чем миф. Почти год назад, 10 апреля 2010 года, президент Польши Лех Качиньский трагически погиб в авиакатастрофе близ Смоленска.

Его смерть потрясла не только поляков, но и россиян. Польское посольство в РФ завалили цветами, на тротуары ставили свечи. Казалось, лёд в отношениях растаял навсегда. Однако обмен любезностями с Россией длился полгода, после чего всё покатилось по наезженному пути. Брат-близнец президента, экс-премьер Ярослав Качиньский, выступил с шизофреническим заявлением - «тело Леха подменили в Смоленске, напихав в гроб другие останки».

Партия «Закон и справедливость» официально запросила экспертов в Вашингтоне, «могли ли русские напустить искусственный туман вокруг аэродрома». Затем польские власти отказались признавать доклад Международного авиационного комитета (МАК), согласно которому вина за катастрофу всецело лежит на польской стороне. Как заявил на ТВ представитель экс-премьера, «попросту не может в природе такого быть, чтобы русские не были виноваты».
- Мне кажется, речами Ярослава Качиньского должна заняться психиатрия, - считает Мацей Вишневский, обозреватель польского еженедельника Nie. - Он разливает среди людей ненависть: это уже не ошибка, а преступление. К сожалению, враждебное отношение поляков к России не изменится в одночасье… Вот если бы самолёт упал в США, тогда, конечно, другое дело. Ярослав не скорбит о брате - с его стороны это просто циничная политическая игра, чтобы выиграть осенние выборы.

…За всё время моей командировки в Польше каждое утро начиналось с ТВ-сенсаций о смоленской трагедии. Эмоции хлещут через край. Судя по разговорам на улицах Варшавы, каждый поляк считает себя специалистом по авиакатастрофам. Факт, что в крови командующего польскими ВВС Анджея Бласика (он давил на пилотов, чтобы те совершили посадку в тумане) найден алкоголь, экзальтированная дама в парламенте назвала «выстрелом российских СМИ в затылок польскому офицеру - как в Катыни». Зять погибшего Качиньского объявил, что самолёт «заказал» Кремль - за поддержку Польшей Грузии. Слушая столь фантастический бред, понимаешь - речь Президента РФ в Кракове с осуждением Сталина за убийства в Катыни, по сути, ничего не изменила. Ранее с той же лёгкостью забылись извинения, которые принёс Ельцин. Почему? Один из польских журналистов в беседе со мной сказал: «Просто полякам хочется, чтобы русские извинялись бесконечно».

10 апреля 2010 года, президент Польши Лех Качиньский трагически погиб в авиакатастрофе близ Смоленска. Фото daylife.com

«А за Кремль извинитесь?»

- Я согласен, что нелюбовь поляков к России местами уже переросла в болезнь, - говорит учитель Ян Бялочар. - Но и вам следует признать, что это чувство имеет под собой основания. Самолёт - это мелочь. Российская империя участвовала в трёх разделах Польши, вы утопили в крови два польских восстания в XIX веке, расстреляли офицеров в Катыни, насадили в Варшаве коммунистический режим. За что же вас любить?

- Я тоже понимаю, что взаимной любви это не способствует. Но как насчёт освобождения от Гитлера? Нацисты уничтожили у вас пятую часть населения - шесть миллионов человек: в ТРИСТА РАЗ больше, чем сотрудники НКВД в Катыни. Но на немцев вы не обижаетесь. Отчего?

Ответа на этот вопрос я не получил. Считая Сталина преступником, Польша вовсе не отказывается от подарка СССР - немецких областей Силезии, которые в 1945 г. поляки отторгли от Третьего рейха, увеличив на треть территорию своей страны. «Сталин расстрелял офицеров - ужасно, а отдал нам земли Германии - тут парень молодец». Разбуди ночью любого поляка - он расскажет о разделе Польши в 1939 г. по пакту Молотова - Риббентропа, как СССР сотрудничал с Гитлером. Но мало кто упомянет, что годом раньше Польша с помощью того же Гитлера оттяпала кусок от растерзанной нацистами Чехословакии - Тешинскую область, включив её в свой состав.

…Стоя у шопинг-центра «Аркадия» в Варшаве, мы до хрипоты спорим с бизнесменом Вацеком - он поставляет мясо в Россию. Я говорю ему: да, были в наших отношениях очень хреновые вещи. Но сколько уже можно?

- Давайте мы от вас тоже попросим извинений - за то, что в 1612 г. польские войска захватили Кремль и разграбили там все церкви.

- Ну, это было очень давно…

- А расстрел офицеров в Катыни - не давно? 70 лет уже прошло. Наверное, пора успокоиться и жить не прошлым, а будущим. Выйдите на улицы в России, спросите: кто-то считает поляков врагами?

Вацек пожимает плечами и скромно улыбается. В личном общении у поляков с россиянами - никаких проблем. Казалось бы, вот нас тут так сильно не любят, а поди ж ты - все любезны, все стараются в разговоре вспомнить хоть пару фраз по-русски. В гости тоже приглашают охотно, но о политике лучше не спорить: раньше припоминали Катынь и советскую власть, а теперь ещё с ходу намекнут, что и с самолётом не всё чисто.

- Это откровенная глупость - строить отношения с Россией на эмоциях столетней давности, - вздыхает Мацей Вишневский. - Что делать? Я думаю, проблема разрешится с отменой виз между Россией и ЕС. При СССР поляки с русскими ездили друг к другу, гуляли и пили водку. Сейчас мы отгорожены забором. Как только его не будет - в Польше не сразу, но вспомнят: русские такие же люди, как и мы.

…Есть такая поговорка - насильно мил не будешь. Обмен претензиями можно продолжать вечно. Ведь Польша так и не признала свою ответственность за гибель советских пленных во время войны в 1920 г. - а тогда в лагерях заморили голодом 22 тысячи солдат Красной армии (эту цифру признают и польские историки). Путь бесконечных упрёков ведёт в никуда. Но пока, увы, в Польше этого не понимают.

ПОЛЬША ВЕРНУЛА РОССИИ ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ ПРИЧИН ПАДЕНИЯ БОРТА №1 С КАЧИНЬСКИМ

Международным скандалом закончилось расследование авиакатастрофы польского «борта N1», происшедшей весной этого года под Смоленском. В Варшаве посчитали, что документ, подготовленный российским Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), не отражает подлинные причины крушения самолета, на котором находился президент Польши, и не может быть принят.

Как стало известно «Коммерсантъ» от представителей польской стороны, вчера председатель МАК Татьяна Анодина получила обратно отчет своего ведомства о причинах катастрофы с комментариями польской стороны. 210-страничный отчет был возвращен с возражениями польской стороны, которые заняли 148 страниц. Технические подробности «польского доклада» пока остаются неизвестными, однако общий смысл претензий достаточно подробно и публично в тот же день изложил премьер-министр Польши Доналд Туск. Как заявил чиновник, при расследовании авиакатастрофы российская сторона не всегда следовала установкам Чикагской конвенции, и объем нарушений является «обширным». Кроме того, по словам премьера, МАК допустил «небрежность и ошибки», которые ставят под сомнение и сами выводы технической комиссии. «Некоторые пункты в этом докладе необоснованны,— отметил Туск.— Я не хочу сказать, фальшивы, но они не подтверждены исследованиями, поэтому проект доклада МАКа, безусловно, не может быть принят» («Катастрофа вернулась в Россию»).

Скорее всего, столь бурную реакцию могли вызвать не ошибки МАК, а главный вывод доклада. Ведь российские специалисты возложили основную вину за эту трагедию на польскую сторону, пишет «Комсомольская правда». Заместитель официального представителя МИД РФ Алексей Сазонов заверил, что «российские эксперты готовы ответить на все польские вопросы». «Главное - не политизировать ситуацию», - отметил он. Польский Ту-154 разбился 10 апреля при посадке в густом тумане на смоленский аэродром. На нем летела польская делегация во главе с президентом страны Лехом Качиньским, направлявшаяся на траурную церемонию в Катынь. В катастрофе погибли все 96 человек, находившиеся на борту («Полякам не понравился доклад о смоленской катастрофе»).

КОММЕРСАНТЪ

Катастрофа вернулась в Россию
Польша не приняла выводы о причинах падения борта N 1

http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1560776

КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА

Полякам не понравился доклад о смоленской катастрофе
В Варшаве посчитали, что документ, подготовленный российским Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), не отражает подлинные причины крушения самолета, на котором находился президент Польши

http://kp.ru/daily/24609/779664/