Французы пригнали «Мистраль» к Зимнему дворцу на тест-драйв
24 ноября 2009 года 09:44 | Александр Бушев, Сергей Ищенко Свободная пресса
Покупка импортного вертолетоносца как приговор родным судостроителям, по 20 лет мучающимся с каждым кораблем

В среду, 25 ноября, с 11 до 15 часов все желающие смогут подняться на борт французского боевого вертолетоносца «Мистраль», пришвартовавшегося в понедельник вечером у набережной лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.
– Мы совершенно бесплатно устроим «день открытых дверей», - сообщили корреспонденту «Свободной Прессы» вахтенные французские матросы, дежурившие у трапа.
Но прежде этого «монстра», высотой с небольшой небоскреб, посетят представители судостроительной промышленности России и российского военно-морского флота. Как сообщала ранее «Свободная Пресса», наши военные рассчитывают купить и сам «Мистраль», и лицензию на его производство на питерских верфях. А нынешние смотрины одного из удачных достижений французского военного судостроения займут два дня. Потом, в конце этой недели, премьер-министр России Владимир Путин отправится с рабочим визитом во Францию, где и будет принято окончательное решение.
Но уже сегодня пошла волна критики грядущей сделки. Во-первых, критикуется экономическая составляющая: зачем покупать вертолетоносец за 400 миллионов евро в условиях кризиса и постоянной нехватки в наших вооруженных силах более дешевой техники?
Во-вторых, поднялся шум по поводу ожидаемой сделки у наших прибалтийских соседей. В частности, эстонские военные заявили, что если российские корабли такого класса будут базироваться на Балтике - это создаст угрозу безопасности их государствам.
И все же, судя по всему, «Мистраль» будет куплен, а решением пополнить наш ВМФ французскими вертолетоносцами адмиралы подтвердят очевидное: кораблестроительная отрасль страны уничтожена безвозвратно.

Продуктивная идея?
Как ранее сообщили корреспонденту «СП» в Министерстве обороны, заход «Мистраля» в Питер может стать этапным для нашего Военно-морского флота.
А если окунуться в историю, последним крупным пополнением для нашего флота, прибывшим из-за рубежа, был тяжелый крейсер «Лютцов», который в начале 1940 года Советский Союз купил у Гитлера. В состав Балтийского флота крейсер вошел под названием «Петропавловск», хотя так никогда самостоятельно и не вышел в море.
Впервые же идея прикупить французский вертолетоносец возникла минувшим летом на Военно-морском салоне в Питере. Ее высказал главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий. Париж в ответ радостно потер руки. А незадолго до швартовки «Мистраля» у набережной лейтенанта Шмидта, заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирал Олег Бурцев уже открыто заявил:
- Мы намерены закупить во Франции один корабль типа «Мистраль» и при технической поддержке французов осуществить строительство по лицензии еще четырех вертолетоносцев данного типа. Эти корабли приобретаются для проведения десантных, миротворческих и спасательных операций… Корабли будут базироваться на Северном и Тихоокеанском флотах…

Поддержим французскую оборонку!
Только оплатой корабля наше правительство не обойдется. В довольно кругленькую сумму обойдется постройка разветвленной береговой инфраструктуры – дорог, причальных стенок, электрокабелей, трубопроводов для подачи топлива, масел, пара, воды и т.д. К тратам на инфраструктуру присовокупите расходы на переобучение моряков на абсолютно незнакомую им технику. Еще – на переделку ангаров и грузовых лифтов под российские вертолеты или на покупку вертолетов французских. Суммы выходят гигантские. Конечно, такие деньги очень бы пригодились нашей развалившейся «оборонке». Но способна ли она и при столь гигантских финансовых вливаниях в разумной перспективе дать российскому флоту подобные корабли? Эксперты считают: однозначно - не способна.
Достаточно кинуть беглый взгляд на то, что в последние десятилетия творится на отечественных верфях. Введенный в этом году в строй Балтийского флота сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» строился 20 лет и безнадежно устарел еще на стапелях. Его сосед по причалу корвет «Стерегущий» строили 7 лет. Второй такой же корабелы обещают закончить лишь в 2011 году. Концу строительства заложенного в Калининграде в 2004 году большого десантного корабля «Иван Грен» нового проекта 11711 конца не видно, и срок сдачи флоту нельзя назвать даже приблизительно. Заложенный в 2006 году головной фрегат новой серии «Адмирал Горшков» спустят на воду не ранее 2012 года. Так ведь это речь о кораблях, каждый из которых в разы меньше и на порядок проще французского вертолетоносца. К строительству собственного универсального десантного вертолетоносца мы могли бы приступить гораздо раньше французов. И он был даже сконструирован четверть века назад Невским КБ. Увы, блестящим замыслам отечественных ученых не суждено было воплотиться в жизнь. Теперь придется платить за подобный вертолетоносец Парижу.

Что еще мечтает прикупить Минобороны России?
Только ограничатся ли российские закупки на Западе «Мистралем» и четырьмя его собратьями? Вряд ли. Ведь даже отличный корабль - один в море не воин. Как стало известно из информированных источников в оборонном ведомстве, Минобороны РФ рассматривает возможность приобретения еще и нескольких дизельных подводных лодок в Германии. Речь – о субмаринах проекта 212. А все потому, что не видно конца строительству российских подводных кораблей нового поколения проекта 677 «Лада». Они, как планировалось, должны прийти на смену стареющим собратьям проекта 877 «Варшавянка». Два корабля нового типа – «Кронштадт» и «Севастополь» - заложены соответственно в 2005 и 2006 году, но на воду не спущены. Дело идет трудно. Когда их получит флот – не берется сказать никто. А германские верфи работают не в пример российским, как часы.

Из досье «СП»:
Универсальный вертолетоносец «Мистраль» L9013 построен в 2004 году на Атлантическом побережье Франции в городе Сен-Назер. Полное водоизмещение – 21300 тонн. Осадка – 6,2 метра. Длина палубы – 199 метров. Два электродвигателя в подводных поворотных установках. Традиционные гребные винты отсутствуют. Ход обеспечивают две винторулевые колонки, способные вращаться на 360 градусов. Дальность плавания на скорости 18,8 узла – 10800 миль, на скорости 15 узлов – 19800. Вооружение – две пусковые установки ЗРК Simbad, две 30-мм артустановки Breda-Mauser, четыре 12,7-мм пулемета. Стандартный состав авиагруппы - до 8 десантных вертолетов NH90 и 8 штурмовых вертолетов «Тигр». Экипаж – 160 человек (20 офицеров). Десант – 450 морских пехотинцев, кратковременно может принять на борт до 900 десантников.

Штаб Черноморского флота: подлодка "Алроса" не подавала сигналов SOS.
22.11.2009 г. NEWSru.com

Никаких ЧП с подводными лодками российского Черноморского флота, связанных с пожарами и затоплениями отсеков в субботу, не происходило, сообщили агентству "Интерфакс" в штабе ЧФ ВМФ России. "Сигналов SOS с подводных лодок Черноморского флота РФ не поступало", - сказал собеседник агентства.

Так он прокомментировал сообщения некоторых СМИ о том, что в ночь на 21 ноября на борту подводной лодки ЧМФ РФ "Алроса" произошла внештатная ситуация, которую не смогла самостоятельно решить команда лодки, поэтому судно подало сигнал SOS.
Источник также отметил, что лодка возможно "отрабатывала задачи по плану боевой подготовки, в том числе по погружению и всплытию".

Судьба крейсера "Аврора" пока не решена.
20:13 18/11/2009 РИА Новости

МОСКВА, 18 ноя - РИА Новости. Минобороны пока окончательно не определилось с будущим крейсера "Аврора"; в качестве варианта рассматривается вывод корабля из состава ВМФ РФ и превращение его в музей, сообщил РИА Новости в среду представитель российского военного ведомства.
"Минобороны рассматривает вопрос о дальнейшей судьбе крейсера "Аврора". Решение пока не принято. Но выведение крейсера из состава флота и превращение его в музей рассматривается в настоящее время как один из вариантов", - сказал собеседник агентства.
Легендарный крейсер оказался в центре скандала после того, как в ночь с 5 на 6 июня на корабле состоялось празднование дня рождения журнала "Русский пионер", на которое были приглашены известные политики, общественные деятели и бизнесмены, участники Петербургского экономического форума.
История привлекла внимание многих СМИ. После сообщений журналистов прокуратура Ленинградского военного округа инициировала проверку по факту проведения вечеринки на "Авроре", а главком ВМФ РФ адмирал Владмир Мосорин издал приказ о запрете проведения сна кораблях мероприятий "не связанных с жизнедеятельностью войск".

Крейсер "Аврора" является кораблем №1 Военно-морского флота России и филиалом Центрального военно-морского музея. Из орудия "Авроры" в 1917 году был произведен холостой выстрел, послуживший во время Октябрьской революции сигналом к началу штурма Зимнего дворца. Во время Великой Отечественной войны крейсер, стоявший в Ораниенбауме, защищал подходы к осажденному Ленинграду.

Померк багряный свет заката, Громада туч росла вдали, Когда воздушные фрегаты Над самым городом прошли. Сначала шли они как будто Причудливые облака, Но вот поворотили круто - Вела их властная рука. Их паруса поникли в штиле, Не трепетали вымпела. Друзья, откуда вы приплыли, Какая буря принесла? И через рупор отвечали Мне капитаны с высоты: - Большие волны их качали Над этим миром. Веришь ты - Внизу мы видим улиц сети, И мы беседуем с тобой, Но в призрачном зеленом свете Ваш город будто под водой. Пусть наши речи долетают В твое открытое окно, Но карты! Карты утверждают, Что здесь лежит морское дно. Смотри: матрос, лотлинь распутав, Бросает лот во мрак страны. Ну да, над нами триста футов Горько-соленой глубины. Леонид Мартынов от Таточки

Во льдах Антарктики застрял российский ледокол.
16.11.2009, 08:00:04 Версия для печати | PDA/КПК

В море Уэдделла у берегов Антарктиды застрял российский ледокол "Капитан Хлебников", принадлежащий Дальневосточному морскому пароходству. Об этом сообщила 15 ноября газета The Observer. Всего на борту ледокола находятся 105 пассажиров, из которых 80 - подданные Великобритании.
Один из пассажиров застрявшего судна связался по спутниковому телефону с журналистами, сообщив, что первые три дня ледокол шел в рамках графика, однако затем погода начала резко ухудшаться. "Теперь нам придется ждать смены ветра", - посетовал он в SMS-сообщении.
На ледоколе путешествует съемочная группа британского телеканала BBC, собирающая материал для многосерийного документального фильма The Frozen Planet ("Замерзшая планета"). На борту судна, помимо съемочной группы, находятся туристы, отправившиеся в круиз по Антарктике, чтобы посмотреть на крупнейших представителей семейства пингвиновых - императорских пингвинов.
Отмечается, что пассажирам судна ничто не угрожает, их жизнь вне опасности. Люди - в частности, члены съемочной группы - расстроены невозможностью продолжить путешествие, отметили в пресс-службе телекомпании BBC.

В настоящий момент находящиеся на ледоколе ученые каждый день читают лекции, чтобы развлечь пассажиров застрявшего во льдах судна. Ожидается, что в ближайшее время погода улучшится, и ледокол сможет продолжить путешествие к пункту назначения - в порт города Ушуайя аргентинской части Огненной Земли.

Источник: российский капитан тунцелова Thai Union 3 ранен пиратами и находится в сомалийской больнице.
06.11.2009 11:04 NEWSru.com

Капитан тунцелова Thai Union 3 с российским экипажем, захваченным сомалийскими пиратами 29 октября, получил огнестрельное ранение и находится в сомалийской больнице. Об этом сообщает редактор "Морского бюллетеня" Михаил Войтенко, ссылаясь на информацию, полученную Reuters от самих пиратов.
По их словам, капитан был ранен еще при захвате судна. Пираты утверждают, что он имел при себе пистолет и пытался оказать сопротивление. Они заверили Reuters, что капитану ничего не угрожает, они на него зла не держат.
Как отмечает Войтенко, таким образом объясняется, почему во время периодических сеансов связи с заложниками по телефону с борта тунцелова все время говорит не капитан, а старший помощник.
2 ноября старпом сообщил по телефону компании-оператору судна, что все члены экипажа чувствуют себя удовлетворительно, пострадавших и больных нет.
Редактор "Морского бюллетеня" указывает на то, что оперативный штаб судовладельца, который ведет переговоры с пиратами, принял решение максимально ограничить контакты со СМИ. Войтенко считает, что это неразумно: новости все равно будут просачиваться, и, скорее всего, искаженные.

Экипаж сейнера состоит из 23 россиян, все они жители Калининграда. Thai Union 3 принадлежит тайской компании Samui Fishing Company Ltd. Оно полностью заправлено топливом и водой, запас продуктов рассчитан на месяц автономного плавания.

Моряки Arctic Sea спустя четыре месяца вернулись по домам.
03 ноября 2009, 08:52 | Михаил ЕФИМОВ Утро.ru

Последние члены экипажа сухогруза Arctic Sea, которые более двух месяцев оставались на судне после освобождения из пиратского плена, вернулись на родину. В Архангельске, куда они прилетели через Москву, четверых моряков встречали родные, близкие, коллеги, вернувшиеся домой ранее.
Кроме капитана Сергея Зарецкого в составе прибывшего с Мальты экипажа старший и второй механики, а также боцман. Сам Зарецкий говорит, что рад ступить на родную землю. "Конечно, было не очень приятно, когда почти вся команда вернулась на родину. Но я же не мог оставить судно и экипаж, кому-то на нем надо было остаться", - рассказал он. И посетовал, что в СМИ о судне было много неправды, в частности, он опроверг слухи о каком-либо секретном грузе, который Arctic Sea мог перевозить.
По словам Зарецкого, в последнее время пребывания на борту сухогруза у экипажа была связь с семьей. По поводу дальнейших планов капитан пошутил: "Планы - за гитарой и назад". Однако потом серьезно добавил: "Не скажу". Рассказывать, почему плавание сухогруза сильно затянулось и два с лишним месяца моряки не могли попасть домой, Зарецкий не стал.

В настоящее время всем членам экипажа, вернувшимся с Мальты, остается ждать решения вопроса о зарплате. Пока не известно, как будет оплачено то время, когда Arctic Sea находился под юрисдикцией России.
Напомним, Arctic Sea, следовавший из Финляндии в Алжир с грузом древесины, перестал выходить на связь в конце июня. Какое-то время о его местонахождении ничего не было известно, пока в начале августа не появилась информация, что сухогруз захватили пираты.
Российский сторожевик "Ладный" обнаружил лесовоз утром 17 августа в 550 км к югу от островов Кабо-Верде. В результате операции, проведенной моряками Черноморского флота, экипаж был освобожден. Четверо моряков, включая капитана, остались на судне; остальные, а также восемь пиратов были отправлены в Россию. Сразу после освобождения судна на нем начали работать российские следователи.

Arctic Sea отбуксировали в район Лас-Пальмас еще в начале сентября, где 17-го числа его должны были передать судовладельцу. Однако тот отказался его принять, заявив, что СКП РФ не предоставил ему письменные полномочия лица, осуществлявшего передачу. Через несколько дней сухогруз вынужден был покинуть район. Российская сторона предлагала отбуксировать судно в алжирский порт, так как получателем древесины, которую перевозил Arctic Sea, была алжирская компания. Но и тут судно ждал отказ: власти Алжира не разрешили ему заходить в порт.
Затем сухогруз снова вернулся в район Мальты. В течение нескольких дней шли переговоры о приеме сухогруза судовладельцем; наконец, СКП сообщил об успешном завершении переговоров, и 30 октября Arctic Sea пришвартовался в Ла-Валетте.

Ученые объяснили исчезновения в Бермудском треугольнике.
13 октября 2009 DanTes Наука и техника

Автор Тата Тугарина

Ученые попытались выяснить причину исчезновения кораблей и самолетов в Бермудском треугольнике. Существует множество теорий, с помощью которых пытаются разгадать таинственные явления, возникающие в районе Бермудского треугольника. Предлагаются самые различные теории: от самых невероятных, находящихся на грани с фантастикой до глубоко научных.
Некоторые ученые и вовсе опровергают исчезновения в Бермудском треугольнике, говоря, что проблема Бермудского треугольника весьма преувеличена. Как известно, воздушные и морские суда погибают и в других районах земного шара, причём иногда бесследно. Из-за внезапности катастрофы экипаж просто не успевает передать сигнал бедствия. А искать остатки разрушений в океане - задача не из лёгких. Тем более, если учесть, что в районе Бермудского треугольника достаточно оживлённое движение, а штормы и циклоны наблюдаются здесь довольно часто, то с учётом большого количества отмелей, число трагических катастроф не намного выше по сравнению с другими районами.
Основные теории, объясняющие тайну Бермудского треугольника:

1. Магнитные аномалии
Магнитные аномалии, возникающие в момент максимального расхождения тектонических пород, приводят к резкому увеличению электрического потенциала, что в свою очередь, приводит к образованию неустойчивых электрических полей и магнитных возмущений. Поле плохо воздействует на психическое состояние человека, а также изменяет показания приборов и ведёт к потере радиосвязи.

2. Выбросы метана
Образование в воде огромных пузырей, насыщенных метаном, является следствием распада гидрата метана на морском дне. Плотность внутри образовавшегося пузыря настолько мала, что корабли не могут удержаться на поверхности и, попадая в эту область, тонут мгновенно. Гибель самолётов объясняют следующим образом. Плотность воздуха в столбе поднявшегося в воздух метана столь низка, что происходит резкое снижение подъёмной силы, а также считается, что метан способен привести в остановке двигателя. Резкие выбросы метана происходят в момент раскрытия разлома в земной коре. Имеются экспериментальные данные, подтверждающие возможность мгновенного затопления судна, попадающего в границы раздела выброса метана.

3. Блуждающие волны
Область Бермудского треугольника является сейсмически активной. Подводные землетрясения способны вызвать блуждающие волны, высота которых доходит да 30 метров.

4. Инфразвук
Есть вероятность того, что во время шторма морские волны генерируют ультразвук, воздействие которого на нервную систему вызывает панику у экипажа, что в результате приводит к катастрофе.

5. Искривление пространства
Существует мнение, что в этом районе происходит искривление пространства и корабли попадают в четвёртое измерение. Кроме того, считают, что время течёт с непостоянной скоростью и непрямолинейно. Это вызывает пространственно-временные изменения.

Таким образом, в аномальной зоне Бермудского треугольника пропадают различные объекты при загадочных обстоятельствах. Те, кому удалось выйти из этой опасной зоны, рассказывают о происходящих событиях приблизительно одинаково, что свидетельствует об объективности. Они рассказывают о необычных туманах или вертикальных облаках, причём в этот момент перестают работать бортовые прибор, а у людей появляется головокружение, потеря ориентации в пространстве и времени.
Был зафиксирован случай, когда наземные службы потеряли связь с самолётом, подлетавшим к аэропорту Майами, на 10 минут, в течение которых радары не фиксировали его присутствия. При этом члены экипажа не заметили исчезновения связи, а часы, как бортовые, так и наручные, показывали сдвиг по времени на 10 минут.
Эти загадочные явления можно описать с помощью теории завихрений мощных магнитных полей, которые приводят к световым эффектам и воздействуют на бортовое оборудование. Воздушные карты предупреждают об опасности воздействии магнитных полей в этом районе Атлантики.

Сухогруз Arctic Sea передан представителям Мальты.
18:51 29/10/2009 РИА Новости

МОСКВА, 29 окт - РИА Новости. Сухогруз Arctic Sea передан представителям Мальты, сообщил РИА Новости официальный представитель СКП РФ Владимир Маркин.

"Сегодня состоялась передача судна Arctic Sea уполномоченным представителям властей Республики Мальта - как представителям государства флага (под которым ходит судно)", - сказал Маркин.
По его словам, в ближайшее время судно прибудет в мальтийский порт.
После освобождения судна на нем работали российские следователи.
"Сопровождавшие Arctic Sea буксир и корабль ВМФ России "Ладный" направились к местам приписки", - сообщил представитель Следственного комитета при прокуратуре РФ.
Arctic Sea с российским экипажем из 15 человек, который следовал из Финляндии в Алжир, после таинственного исчезновения в конце июля был обнаружен 16 августа в Атлантике недалеко от африканского островного государства Кабо-Верде. По данным следствия, он был захвачен восемью гражданами Эстонии, Латвии и РФ. Освободили экипаж моряки Черноморского флота.
Оператором Arctic Sea является финская компания Solchart, она также владеет 100% акций мальтийской компании-владельца этого сухогруза.
После освобождения сухогруза 11 членов экипажа были отправлены самолетом в Россию. На борту судна оставались четверо членов экипажа, включая капитана, а также работали российские следователи.

В СМИ звучали предположения, что сухогруз мог перевозить не только древесину. В частности, выдвигались версии, что на борту были наркотики и даже ракеты С-300. СКП РФ после проведения на борту следственных действий заявил, что на борту сухогруза не было обнаружено никакого постороннего груза помимо заявленных к перевозке древесины и пиломатериалов.
В начале сентября сухогруз был отбуксирован в район Лас-Пальмаса, где, по данным СКП, 17 сентября должна была быть осуществлена передача сухогруза судовладельцу, однако этого не произошло - владелец Arctic Sea отказался принимать судно, так как представители СКП РФ якобы не смогли представить ему письменные полномочия лица, осуществлявшего передачу. Спустя несколько дней сухогруз на буксире покинул этот район.
Официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко 8 октября сообщил, что Россия предлагала отбуксировать сухогруз в алжирский порт, поскольку получателем древесины, которую перевозил Arctic Sea, значилась алжирская компания, однако власти Алжира отказались дать разрешение на заход судна в порт. Тогда же было заявлено, что Arctic Sea в сопровождении спасательного судна и сторожевого корабля ВМФ РФ находится на якорной стоянке в открытом море в районе восточнее Гибралтара. Позднее глава Solchart сообщил РИА Новости, что сухогруз буксируют в сторону Мальты.

В среду Следственный комитет при прокуратуре РФ снял арест, наложенный по ходатайству следствия на Arctic Sea Басманным районным судом Москвы, для скорейшего решения вопроса о передаче судна мальтийской стороне.
Между тем мальтийские морские власти заявили, что судно сможет прибыть в порт только после того, как служба гражданской обороны, полиция и морские власти удостоверятся в том, что оно не представляет никакой опасности.