Фарфоровые кареты

Понедельник, 04 Марта 2019 г. 00:52 + в цитатник

Фарфор был впервые создан в Китае в XIII веке в период правления монгольской династии Юань и стал результатом долгого развития и усовершенствования керамики. С XVI века китайские мастера стали украшать фарфор и надглазурной эмалевой росписью. Своего наивысшего расцвета китайский фарфор достиг в период правления первых императоров династии Цин, однако к концу XVIII века искусство китайского фарфора стало приходить в упадок, и в 19 веке практически утратило своё значение.

Роскошая фарфоровая статуэтка “Визит” производства мануфактуры

Альтесте Фолькштедт/Aelteste Volkstedt. Германия, нач 20-х годов 20 века

В России секрет производства твёрдого фарфора был заново открыт сподвижником Ломоносова Д. И. Виноградовым в конце 1740-х. Мануфактура в Санкт-Петербурге, где он работал, со временем превратилась в Императорский фарфоровый завод, более известный в СССР под аббревиатурой ЛФЗ.

В XVIII – начале XX века в Европе и России

изготавливали красивейшие статуэтки карет

Все мировые фарфоровые мануфактуры принадлежали к двум типам: поддерживаемые королевскими домами и полностью самостоятельные коммерческие предприятия. В Нидерландах, Германии, Дании, Австрии, Франции, Италии фарфоровые производства поддерживались членами королевской семьи и существовали за счёт финансирования ими. В Великобритании «порцелиновые» предприятия существовали целиком и полностью, как коммерческие предприятия и максимум, что для них делалось - это размещались заказы от правящих династий.

Бренд s.v. di sabadin vittorio & c. snc, Италия

Изысканная статуэтка «Карета с ангелами» руки итальянского мастера Vittorio Sabadin

Итальянский фарфор, позолота и кристаллы Сваровски в декоре

В России одинаково преуспевали и те и другие. Периоды существования российских фарфоровых предприятий очень разные - от пары десятилетий до нескольких столетий. Некоторые из них существуют до сих пор, некоторые ненадолго пережили своих основателей и закрылись или слились с другими существующими предприятиями.

Карета, запряжённая четвериком. Зитцендорф/Sitzendorf, Германия, XX век

Примером полностью самостоятельного российского предприятия

могут быть заводы Гарднера, Кузнецова и Попова

Карета – атрибут элитарности. В XVIII веке и ранее их использование могли себе позволить только богатые и знатные люди. Кареты оформлялись как настоящие произведения искусства.

Внешний вид и количество запряженных лошадей позволяли определить положение человека в обществе. Известны случаи, когда богатые люди впрягали в карету 9-12 коней. Наиболее состоятельные горожане оббивали внутреннюю часть кареты красным бархатом и соболиным мехом, стеклили окна, а колеса покрывали серебром. Доходило до абсурда - знать отказывалась ходить пешком и выезжала в экипажах даже в гости к соседям.

Красивая антикварная карета, Тюрингия, Германия, начало XX в

Клеймо Sitzendorf, 1902-1954 гг. Роспись, фарфор, цена 1000000 руб

Статуэтки карет могли себе позволить только правители и очень состоятельные люди. Такие изделия, оформляли красочным декором и выполняли в форме целой фарфоровой композиции. Например, экипаж, запряжённый четвёркой великолепных лошадей под управлением кучера с сидящей внутри дамой. Или экипаж, запряжённый двумя лошадьми, которые остановились и их придерживает кучер, из экипажа выходит дама, которой помогает лакей.

Дама, выходящая из кареты. Фарфор, роспись. ГДР, Grafenthal, 1950-е

Фарфоровая статуэтка "Карета Золушки/Cinderella" - Sculpture by Alexsander Danel

Различных вариаций было очень много. Все фарфоровые статуэтки отличаются неповторимым мастерством исполнения, реалистичностью, скрупулёзным подходом к деталям и утончённым декором.