Всё, что сейчас происходит в авиастроении, выплёскивается бурными дебатами в Госдуме, злыми словами людей из отрасли и в ответ – стойкой обороной реальных управленцев из министерств и госкорпораций

«Аргументам недели» удалось поговорить с действующими авиаконструкторами самого высокого уровня, и они почему-то все дружно цитируют Ивана Андреевича Крылова: «Уж сколько раз твердили миру…»
Эта знаменитая фраза дедушки Крылова и сегодня не даёт покоя. Потому что уж сколько раз писали и обращались во все государственные органы авиационные специалисты, лётчики, инженеры и конструкторы, «а воз и ныне там», как писал баснописец.

И ещё его же изречение: «А вы, друзья, как ни садитесь, всё в музыканты не годитесь».
Покинули бы руководители свои посты – глядишь, дело бы закрутилось. Вас всего-то призывают не к ответу, а к уходу, понимая, что не вами запущен процесс развала авиации, вы просто его не остановили.
А та очередная реформа, запущенная полтора года назад, так ни к чему хорошему и не привела.
Одно фанфаронство да пустозвонство. Заметим, это уже восьмая по счёту реорганизация российского авиапрома.
Так где же громкие успехи и дела?

Последний шанс

Письма и выступления авиационных инженеров, конструкторов и лётчиков, а также критика ситуации и публичные предложения по возрождению отечественного сектора авиапрома (на которые функционеры даже не откликались) позволили сформулировать предложения по восстановлению авиационной промышленности. «Аргументы недели» свели их воедино.

Основными действиями должны являться:

– дезавуирование вредоносных приказов, распоряжений и указаний руководства верхнего уровня в отношении организации работ;

– замена руководства отрасли на технически подготовленных специалистов из числа опытных руководителей производства или проектирования образцов авиационной техники;

– восстановление института Генеральных конструкторов;

– технический сектор предприятий авиационной промышленности должен встать над финансово-экономическим, юридическим и другими обеспечивающими секторами (сейчас всё как раз наоборот);

– прекращение необоснованного реформирования авиационной промышленности без глубокой технико-экономической оценки и заключения Военно-промышленной комиссии Российской Федерации;

– формирование реалистичного перспективного плана импортозамещения парка самолётов гражданской авиации и их зарубежных комплектующих;

– особое внимание уделить развитию авиации, обеспечивающей связь с периферийными областями и окраинной частью Российской Федерации в условиях отсутствия автомобильного, железнодорожного и водного сообщений.

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2022/07/07/aviatsiya/89...shchie-aviakonstruktory-o-razv

1) Первое, что нужно сделать в авиастроении - придумать хорошее название для фирмы.
Без этого нет никаких перспектив экспорта самолетов.
А без экспорта мощная авиаиндустрия не возможна.

2) После выдумывания названия авиастроительной фирмы, объединить все КБ в одно.
Нет у России возможности содержать десяток КБ.
А конкуренция очень даже останется - Боинг, Эирбас никуда не денутся.
А мире было много десятков довольно крупных авиастроительных фирм по созданию авиалайнеров.
Реально выжили только две фирмы. Ну и много мелких, которые создают маленькие самолеты.
Сказал, но...
Блин, в нашей стране ведь внутри объединенной структуры вместо
объединения интеллектов, школ начнется тотальное уничтожение конкурентов
с использованием административного ресурса.
Почему?
Первое - обычная конкуренция.
Второе, лидер (чей директор) будет тотально душить конкурентов,
чтобы стало невозможным их снова разделить на два равноценных КБ.
У нас же каждые два года то соединят всех, то снова разъединяют.

3) Выносить на публику обсуждение проблем сейчас наверное не нужно,
поскольку враг это очень тщательно отслеживает и вредит.

4) У нас страной управляет прокуратура, а нужно, чтобы управлял
какой-то особый орган. Правительство вообще непонятно, что это такое.
Условно назовём этот орган "президентский контроль". Эти ребята проводят следствие
почему в такой-то отрасли всё так хреново. Выявляют саботажников.
И просто увольняют их с волчьим билетом. Не нужно показательные процессы устраивать.
По сарафанному радио чиновники и так всё узнают и поумерят аппетиты.
И с саботажем притормозят. Вот наглядный исторический пример:




Саботажники и вредители в 1934 пустили под откос больше 60 тыс поездов!
Круче, чем белорусские партизаны боролись с немецкими военными эшелонами!
А слегка пошерстили эту шоблу, и ситуация принципиально улучшилась!