Говорят, в Нью-Йорк или влюбляешься с первого взгляда, или же сразу хочешь оттуда сбежать. «Вокруг света» рассказывает, куда точно стоит сходить и что сделать в разлинованном, словно математическая тетрадка, городе небоскребов.

Нью-Йорк — это пять районов (боро), с совершенно разной архитектурой и духом: Манхэттен, Бруклин, Куинс, Бронкс и Статен-Айленд (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx, Staten Island). Жить удобнее всего в центре — на Манхэттене в компании небоскребов, но обязательно стоит съездить в уютный зеленый Бруклин и прокатиться на Статен-Айленд на пароме «Статен-Айленд Ферри».

Сегодня для американцев скорбный день - 17 лет назад, когда угнанные террористами самолеты врезалась в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, погибли 3 тысячи человек. 

Неутомимые исследователи этой трагедии нарыли в архивах комиксы, мультики и другую дребедень, которая, якобы, предсказывала такое развитие событий. 

Вряд ли. Скорее, эти картинки  помогли сформироваться  страшной идее в головах варваров.

Фантазируйте красиво, дамы и господа! А если не можете красиво, то не для публики. Пожалуйста. 

1.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/7546631.html

pavel_shipilin

Нью-Йорк – ржавая помойка, а не город мечты



Как я уже подмечал, в последнее время на YouTube стало появляться все больше и больше роликов о том, что за границей жизнь не так уж и хороша, как нам некогда казалось. Их обилие напоминает мне коллективный и не организованный клуб кинопутешественников, где люди делятся собственным опытом жизни в чужих странах. Чаще всего негативным.

Блог Назара Илишева, который долгое время жил в США, на мой взгляд, стоит особняком — он регулярно бывает и в Америке, и в России и постоянно сравнивает две страны. Его закадровые тексты отличает здравомыслие и, я бы сказал, объективность, хотя он явно отдает предпочтение России. Просто о жизни в Америке так много хорошего снято в Голливуде, написано в книгах и рассказано побывавшими там знакомыми, а о жизни у нас, наоборот, плохого, что выравнивание этого дисбаланса выглядит как попытка очернить одну страну и приукрасить другую.

Нью-Йорк - ржавая помойка, а не город мечты

 

Нью-Йорк — ржавая помойка, а не город мечты









Как я уже подмечал, в последнее время на YouTube стало появляться все больше и больше роликов о том, что за границей жизнь не так уж и хороша, как нам некогда казалось. Их обилие напоминает мне коллективный и не организованный клуб кинопутешественников, где люди делятся собственным опытом жизни в чужих странах. Чаще всего негативным.



Блог Назара Илишева, который долгое время жил в США, на мой взгляд, стоит особняком — он регулярно бывает и в Америке, и в России и постоянно сравнивает две страны. Его закадровые тексты отличает здравомыслие и, я бы сказал, объективность, хотя он явно отдает предпочтение России. Просто о жизни в Америке так много хорошего снято в Голливуде, написано в книгах и рассказано побывавшими там знакомыми, а о жизни у нас, наоборот, плохого, что выравнивание этого дисбаланса выглядит как попытка очернить одну страну и приукрасить другую.



Но мне кажется, у Назара Илишева другая цель — говорить правду. Именно она вызывает бурные дискуссии — видео «Правда про Нью-Йорк, США. Ржавая помойка, а не город мечты. Убогий быт в главном городе США» (ролик в конце поста) посмотрело 630 тысяч человек, собрало 16 тыс. комментариев, 19 тыс. лайков и 6,8 тыс. дизлайков. Признаться, такой разноголосицы я еще не видел.



Никакого единодушия. «Кремлеботы» и «поравалитики» не выбирают выражений.

Вчера Рафаэль Надаль принял участие в Детском дне в Нью-Йорке.

В ролике автор указывает что это престижный район.

Теннисисты перед US Open приняли участие в выставочном мероприятии в Нью-Йорке. Рафаэль Надаль сыграл в бадминтон с Сереной Уильямс.

Еврейский «хот-дог» в Нью-Йорке и «американская мечта»

Несмотря на то, что историки кулинарии усматривают происхождение хот-дога от древнеримской колбасы или возводят его к германским и австрийским пивным пирушкам, современный нью-йоркский хот-дог имеет явное еврейское происхождение.

Его победное шествие в культуру массового потребления связано с именем иммигранта из Польши Натана Хандверкера. Он был простым работником кухни у другого предприимчивого еврея Чарльза Фельтмана, который приехал в Америку из немецкого Франкфурта. По некоторым сведениям, именно Фельтман начал первым заворачивать в хлебный рулон немного мяса, чтобы американские граждане могли перекусить на ходу. Основным же его бизнесом было большое пивное заведение, в котором обслуживались ежедневно до 8000 человек.

Натан Хандверкер обслуживал там посетителей, зарабатывал мизерные 5 долларов в неделю, питался хот-догами на завтрак, обед и ужин и ночевал на кухне на полу в течение целого года, пока не сумел скопить 300 долларов. Тогда он уволился и открыл собственное заведение под названием Nathan's Famous, которое продавало хот-доги всего по 5 центов, что было в два раза дешевле, чем у его бывшего работодателя.

История Хандверкера после этого полностью соответствует «американской мечте», в которой каждый может вытащить себя со дна к вершинам успеха собственными усилиями. Во времена Великой депрессии, на фоне всеобщей сумятицы и разорения аналогичных заведений у конкурентов, бизнес Натана чувствовал себя на удивление хорошо.

В чем же был его успех? Во-первых, как любой грамотный капиталист, Хандверкер был хорошим маркетологом и умел выстраивать, то, что сейчас называется аббревиатурой PR - «связи с общественностью».

Еще в 1916 г. известная в Америке певица Софи Таккер исполнила запомнившуюся публике песенку под названием «Натан, Натан, чего же ты медлишь?», которую предприимчивый Хандверкер удачно приспособил для рекламы своего Nathan's Famous.

В то время, как придирчивая еврейская публика сомневалась из какого «дрека» могут быть сделаны хот-доги за 5 центов, Натан нанял подставных лиц, которые переодевались в докторов в белых халатах и аппетитно уплетали его хот-доги неподалеку от дверей заведения. Местные сразу потянулись в очередь, резонно рассудив, что если уж хот-доги Хандверкера достаточно хороши для докторов, то они достаточно хороши и для обычного бруклинского еврея и его «дорогой мамочки».

Хот-доги Натана стали настолько известны, что первая леди США, Элеонора Рузвельт считавшаяся в то время эталоном вкуса, не постеснялась угостить ими короля и королеву Великобритании, приехавших в страну с официальным визитом. Несмотря на то, что президент Франклин Рузвельт иронично заметил - «граждане беспокоятся, что престиж страны находится под угрозой, поскольку на пикнике с королевскими особами хотят подавать хот-дог», все прошло успешно. Король Георг, отведав изделие Хандверкера, сказал «дайте второй»

Некоторые исследователи полагают, что широкое употребление хот-догов евреями диаспоры, которое происходило на улицах и на ходу, все больше сближало их с другими горожанами, которые поступали также. Можно сказать, что употребление фастфуда, в определенной степени, ассимилировало евреев в массовую культуру страны, для которой хот-дог стал одним из узнаваемых символов Америки.

Еврейский «хот-дог» в Нью-Йорке и «американская мечта» - STMEGI

В Нью-Йорке снова обсуждают, как сделать улицы более безопасными для людей и для автомобилей. Губернатор Эндрю Куомо предлагает ввести плату за въезд в Манхэттен, хотя раньше эту идею уже отклоняли. Мэр Билл де Блазио и группа активистов "Транспортные альтернативы" выступают за идею Vision Zero, чтобы достичь к 2024 году нулевой смертности на дороге.

Я уже писал про Vision Zero: это шведская программа безопасности дорожного движения, которую разработали в 1997 году. Она направлена на то, чтобы не допускать аварий со смертельным исходом.

Суть программы в том, что вина за смертельные ДТП на дорогах лежит не только на водителях, поэтому нужно сделать так, чтобы в решении проблемы участвовали и те, кто строит и обслуживает дороги, и производители автомобилей. Основатели программы понимают, что водители — обычные люди и будут ошибаться всегда, поэтому лучше организовать дорожное движение так, чтобы ошибки людей не приводили к смертельным исходам.

Поэтому в Нью-Йорке решили обратиться к опыту европейских городов — Лондона, Амстердама, Стокгольма и Копенгагена — которые делают улицы одинаково удобными и для людей, и для автомобилей. Лондон и Стокгольм были первыми городами, которые ввели плату за проезд по центру города, а в Швеции создали Vision Zero. Амстердам и Копенгаген — это велосипедные столицы Европы. Нью-Йорк хочет перенять эти идеи, чтобы снизить потоки автомобилей, уменьшить загрязнение воздуха и количество смертей на дорогах и сделать улицы комфортными, чтобы людям хотелось выходить из машин и гулять.

Давайте посмотрим, что из этого стоит перенять нам!



Амстердам

В Америке люди переходят улицы в основном через обычные пешеходные переходы. Яркие переходы, как в Амстердаме, и защищенные велосипедные дорожки здесь пока воспринимаются негативно.


Но в Амстердаме и пешеходы, и водители, и велосипедисты делят улицу между собой. Любой пешеход или велосипедист может легально ходить или ездить везде на большинстве улиц в центре города.


Такие смешанные пространства появились после 1950-х и 1960-х годов, когда автомобили перегружали улицы. В 1954 году начальник полиции Амстердама Хендрик Кааджагер предложил закатать в асфальт несколько каналов и часть гавани, чтобы сделать больше места для автомобилей, но жители Амстердама были против. Город был велосипедной столицей с начала XX-го века. К 1920-м годам, более 80 процентов городских поездок совершались на велосипедах, а увеличение автомобильного движения за десятилетия после Второй мировой войны привело к многочисленным конфликтам и столкновениям на улицах.


В 1971 году смертность на дорогах в Нидерландах достигла пика в 3300 человек, среди которых было 400 детей. Городские планировщики Амстердама решили, что пора что-то менять, и превратили целые улицы и все пространство между зданиями в единые общественные сферы для городской жизни.


Когда водители замедляются до 32 км/ч или ниже, они с меньшей вероятностью могут сбить кого-либо и гораздо реже могут нанести серьезные увечья или убить человека при столкновении.

Некоторые инженеры говорят, что многие голландские идеи небезопасны. Но они небезопасны только для быстрого вождения. В 2016 году в Нидерландах было зарегистрировано 33 смертельных случая на дорогах на миллион человек. В Америке для сравнения было 118 смертей на дорогах на миллион.


Копенгаген

Как и в Амстердаме, в Копенгагене в 1960-х годах уже имелась своя культура езды на велосипеде, которой угрожали заполняющие улицы автомобили и грузовики. Копенгаген пошел немного в другом направлении. Они убрали автомобили с некоторых улиц, восстановили основные магистрали и отдали их пешеходам и велосипедам поровну.


Планировщики из Копенгагена считали, что нельзя позволять автомобилю ехать со скоростью выше 48 км/ч, поэтому они проектировали улицы, которые удерживали скорость, сужая полосы движения и направляя потоки в разные стороны.


Они использовали лишнее пространство между зданиями для расширения тротуаров и велосипедных дорожек, а сами велосипедные дорожки сделали выше основной дороги, но ниже тротуара, чтобы визуально разделить зоны.


А вот в Америке велосипедные дорожки сделали совсем по-другому. Приоритет все равно пока остается за автомобильным потоком со скоростью 50 км/ч и выше.



Лондон и Стокгольм

Лондон и Стокгольм начали менять улицы под людей позже Амстердама и Копенгагена. В конце XX-го века оба города построили магистрали и перестроили дороги, чтобы ускорить движение транспорта. Городские площади превратились в автостоянки. К началу XXI-го века из-за перегруженных улиц, постоянных ДТП и загрязнения воздуха власти поняли, что нужно что-то менять.


В 2003 году Лондон стал первым крупным европейским городом, где сделали платный въезд в центр. Спустя три года то же самое сделали в Стокгольме. Сегодня в обоих городах меньше трафика, тихие улицы, более чистый воздух и меньше смертей в результате ДТП.



Нью-Йорк

Почти 80% манхэттенцев не имеют автомобиля, и этот процент увеличивается с каждым годом. 82% жителей Нью-Йорка поддерживают Vision Zero. С момента принятия этой инициативы смертность на дорогах ежегодно снижалась.В прошлом году она снизилась на 32%.


Но, к сожалению, число смертей на велосипеде возрасло, потому что возрасло число велосипедистов. Хоть на улицах Манхэттена и появились охраняемые велосипедные дорожки, много внимания все равно уделяется автомобильному потоку. Пока в Нью-Йорке строят улицы, на которых водителям приходится передвигаться со скоростью 50 км/ч, нулевой смертности на дорогах не будет.


Сейчас власти планируют сделать проезд по Манхэттену платным, затем, возможно, уменьшат количество улиц, которые предназначены только для машин, и создадут медленные зоны, где можно будет ездить с меньшей скоростью.



Я уже много раз говорил, что если отдать улицы автомобилям, они заполонят города, сделают их загрязнеными, небезопасными и неудобными для остальных жителей. А если построить улицы для людей, то они станут лучше для всех.

Город, где не нужен личный автомобиль

Стокгольм: город, удобный для людей

Копенгаген: лучший город земли

https://varlamov.ru/3042146.html

New York, США

Нью-Йорк – крупнейший мегаполис США, расположен на восточном побережье континента. В городе проживает свыше 8,3 миллионов человек, а в агломерации Большой Нью-Йорк – более 19 миллионов человек. Это крупнейший финансовый, экономический и торговый центр планеты, часто его называют «столица мира». Здесь расположена штаб-квартира ООН, знаменитая Нью-Йоркская фондовая биржа и другие организации мирового значения.

Немного истории

Город Нью-Йорк был основан как небольшое торговое поселение голландскими колонистами в 1626 году, и изначально назывался Новый Амстердам. Интересно, что территория Манхэттена в то время была заселена индейцами, которые согласились обменять остров на вещи, стоившие тогда всего 24 доллара. В 1664 году Новый Амстердам был захвачен английскими войсками, которые в честь герцога Йоркского переименовали город в Нью-Йорк.

После обретения Соединенными Штатами независимости Нью-Йорк стал первой столицей новой страны, 30 апреля 1789 года здесь состоялась торжественная церемония вступления в должность первого президента США Джорджа Вашингтона. В XIX и начале XX века население города начинает стремительно расти за счет огромного притока иммигрантов со всего мира. Рост численности населения становится просто неуправляемым, что приводит к широкому распространению преступности в Нью-Йорке.

В XX веке город становится мировым центром промышленности и торговли, а после Второй мировой войны – важнейшим политическим и экономическим центром планеты.