Добрый день! Сегодня хочу объединить 2 темы. Для начала вы прочитаете, почему автоспорт - это таки спорт несмотря ни на что. А потом поймёте, почему в этом спорте нет допинга. А как всё прочитаете, подумайте, что если есть спорт, в котором нельзя применить допинг, так это может быть самый лучший спорт?
Почему в автоспорте нет допинга Мельдониевый скандал «Формуле-1» не грозит В последнее время в мире один за другим возникают громкие допинг-скандалы – кажется, не осталось ни одного популярного вида спорта, где не появлялись бы истории с употреблением запрещенных препаратов. На этом фоне «Формула-1» и другие гоночные серии по-прежнему выглядят образцом чистоты: здесь почти нет нарушений, а WADA не грозит расследованиями и массовыми дисквалификациями. Не пора ли фанам легкой атлетики, биатлона или велоспорта переключиться на автогонки? Риск разочароваться в спортсменах из-за допинга здесь минимален.
«Формула-1» – технический вид спорта, зачем тут допинг? Действительно, в отличие от циклических или силовых видов, в автоспорте влияние фармакологии на уровень выступлений не столь велико. Гонки – это в первую очередь соревнования машин и инженеров. Однако пилоты – спортсмены, доля которых в успехе тоже велика, и потому использование ими допинга формально не исключено.
В «Формуле-1» чрезвычайно важны физическая подготовка и мускульная сила. Во время пилотирования спортсмены испытывают перегрузки в 5-6G – ключевое значение здесь имеют мощные мышцы шеи. При возможных авариях кратковременные перегрузки и вовсе могут быть гигантскими – на первый план выходят мышцы спины, принимающие на себя основной удар. Помочь нарастить мышечную массу могло бы использование стероидов.
Нагрузка на сердце также велика – в ходе гонки пульс пилота может достигать от 170 до 220 ударов в минуту (здесь вспоминается мельдоний и подобные ему препараты).
Мотор расположен близко к кокпиту и сильно нагревается, а на некоторых жарких этапах гонщик, «упакованный» в огнеупорный комбинезон и вынужденный управлять машиной на высочайшей скорости, словно принимает сауну. После обычных гонок пилот обычно теряет 1,5 – 2 килограмма веса, а уж в особенно жаркий день может скинуть более 4 кг! Как тут не вспомнить Нельсона Пике, который после некоторых Гран-при еле стоял на ногах на подиуме и был полностью обессилен. Такие нагрузки не выдержать без отменной физподготовки.
Также для пилотов очень важно контролировать вес подобно боксерам. Технический регламент «Формулы-1» предусматривает минимальный вес болида (вместе с гонщиком) в 702 кг. Превысить его – обречь себя на потери долей секунды, кроме того, чем меньше весит гонщик, тем больше у инженеров возможностей для оптимального размещения балласта в машине.
Так почему же о допинге почти не говорят? Во-первых, в настоящее время не существует препаратов, которые смогли бы однозначно улучшить непосредственно навыки пилотирования. На ум приходят разве что амфетамины или психостимуляторы вроде аддерала, однако их прием сопряжен с рядом негативных эффектов (повышенное кровяное давление, нагрузка на сердце, возможные нарушения психики). Таким образом, даже если факт употребления амфетаминов удастся скрыть, его положительные аспекты будут как минимум уравновешены отрицательными.
Из этого вытекает вторая причина – не существует какого-то универсального допинга, который смог бы одновременно улучшить все нужные пилоту «Формулы-1» качества и вывести его на пик возможностей организма. Помимо физической силы и выносливости для гонщиков также важны скорость реакции, концентрация внимания, психологическая устойчивость, контроль веса. В большинстве случаев фармакологические средства улучшат одни качества в ущерб другим и побочные эффекты сведут на нет положительное воздействие допинга.
Кроме того, в автоспорте без допинга действительно можно обходиться – да, физическая подготовка и выносливость важны, но все же не являются определяющими. Необходимо достичь определенного уровня, чтобы быть конкурентоспособным и не допускать ошибок вследствие плохой физической формы, но дальше это уже не имеет большого значения – на первый план выходят пилотажные навыки. В конце концов, Кими Райкконен с его образом жизни вряд ли способен посоперничать с Дженсоном Баттоном в триатлоне, но превосходная форма англичанина не дает большого преимущества перед другими пилотами на трассе. А значит, принимать допинг и рисковать дисквалификацией нет смысла – всего необходимого можно достичь упорными тренировками и правильным питанием.
«Мы обходимся естественным методом тренировок», – размышляет Даниил Квят – «Допинг мало чем может помочь гонщикам. Есть несколько трасс, где мы выступаем на пределе физических возможностей. Но мы просто тренируемся достаточно много, чтобы большинство таких треков проходить без проблем. Так что в «Формуле-1» допинг не поможет».
Какой допинг запрещен в автоспорте? Список запрещенных препаратов WADA един для всех видов спорта, но для автоспорта есть специальные добавления – в соревновательный период гонщикам также запрещен любой алкоголь (нарушением считается превышение пороговой концентрации этанола в крови более 0,10 г/л), а также различные бета-блокаторы. А вот этический вопрос применения допинга стоит острее, чем в других видах спорта – если легкоатлет или биатлонист, принимая запрещенные вещества, рискует только собственным здоровьем, то употребивший наркотики или другие опасные препараты гонщик ставит под угрозу еще и жизни других спортсменов, а также маршалов и зрителей.
Были ли вообще допинг-скандалы в автоспорте? Сегодня ФИА активно сотрудничает с WADA – гонщики регулярно проходят допинг-контроль: офицеры организации могут заявиться рано утром или во время отпуска, а пилоты обязаны 365 дней в году держать автомобильную федерацию в курсе своего местонахождения. Однако в прошлом никто особенно не следил, какие «лекарства» используют гонщики.
«Я сам принимал наркотики. Не в кольцевых гонках, а во время выступлений в ралли. Тогда это считалось нормой, они даже не считались наркотиками», – признался легендарный британский гонщик Стирлинг Мосс – «Но, насколько я знаю, не было ничего, что могло бы улучшить навыки пилотирования. Амфетамины? Они просто могли держать тебя в форме, не более того. Хуан-Мануэль Фанхио дал мне несколько пилюль перед ралли «Милле Милья», которые должны были меня поддержать. Не знаю, что именно это было, но они работали, это точно. Я уверен, что сегодня эти препараты были бы запрещены».
Впрочем, в 50-е амфетамины не просто не были запрещены – их даже можно было купить в аптеке.
В 1913 году же и вовсе был вопиющий случай – знаменитую гонку «500 миль Индианаполиса» выиграл француз Жюль Гу, по ходу заезда употребивший несколько бутылок шампанского. Сейчас такое вспоминать весело, однако на самом деле это могло закончиться большой трагедией.
В современной эре гонщиков нечасто ловили на запрещенных веществах. В 2002 году Томаш Энге был уличен в курении марихуаны, получил дисквалификацию и лишился титула в «Формуле-3000». Чешский спортсмен заявил, что «травку» он не курил, а просто постоял рядом. Однако в 2012 году парень попался снова – на сей раз он объяснил пристрастие к марихуане проблемами со здоровьем.
В прошлом году бывший гонщик «Формулы-1» Франк Монтаньи, выступавший в «Формуле-Е» получил двухлетнюю дисквалификацию за положительный тест на кокаин. Это вызвало бурю возмущения в мире автоспорта, и знаменитый Марио Андретти вообще взбесился:
«Если бы от меня что-то зависело, то господин Монтаньи был бы отстранен от гонок на всю жизнь. Это большое разочарование для всех нас, потому что он ставил под угрозу жизнь всех остальных гонщиков. То, что он сделал, в нашем спорте непростительно».
За гонщиков можно не волноваться? Проблема допинга в автоспорте не стоит остро, и нескоро может стать предметом серьезного скандала, подобного тому, что случилось с Лэнсом Армстронгом, Марией Шараповой или российскими легкоатлетами. Сегодняшний уровень фармакологии объективно мало что может дать гонщикам, чей вид спорта не зависит целиком от физических возможностей организма. А в тех случаях, когда у пилотов все же находят запрещенные вещества, обычно речь идет о наркотиках, употребление которых чаще связано с человеческой слабостью, а не с желанием улучшить результаты на трассе. Так что вряд ли WADA однажды выдвинет к «Формуле-1» или какой-нибудь другой серии серьезные претензии – автоспорт просто не дает такого повода.
Почему пилоты «Формулы-1» круче космонавтов Как подготовиться к высочайшим перегрузкам. В последнее время критики «Формулы-1» склоняются к уничижению роли пилота в результатах: болиды стали настолько крутыми и технологичными, что гонки теперь похожи на компьютерные игры. Ничего сложного и опасного — даже из ужасной аварии можно выйти без единой царапины. Любой более-менее талантливый человек может сесть в самовоз с помощью магии технических решений поехать на приемлемом уровне.
Что ж, у нас для них есть плохие новости.
Сердце чемпиона «Формула-1» – самый требовательный вид спорта в отношении сердца. Средний пульс гонщика в течении полутора часов гонки равняется 196 ударам в минуту, при пиковых показателях в 207 сердечных сокращений. Как подтверждают в спортивной клинике «Формула медицины», ни в одном другом виде спорта не зафиксировано столь же высокого среднего пульса.
Но и это еще не все. Недостаточно просто проводить каждую секунду гонки на почти максимальном для человека пульсе. Сердце пилота испытывает серьезные перепады в процессе работы. При приближении к точке торможения после длинной прямой приборы регистрируют 160-170 сокращений. В процессе самого торможения пульс немного растет — чтобы упасть к показателю в 50-60 ударов буквально за одну секунду. В таком состоянии пилоты обычно начинают разгон.
При этом не стоит забывать, что средняя температура в кокпите составляет 50 градусов по Цельсию.
Надо ли говорить, что далеко не каждый человек выдержит такие перепады? Сердце будущих пилотов тщательно тестируется на способность переносить нагрузки. Но также это — одна из причин, почему пилотам нельзя превышать определенный порог мышечной массы. Даже не из-за веса и возможности не вписаться под разрешенный регламентом потолок. Просто каждый лишний килограмм мышц требует от сердца питания кровью, а значит, и ставит его под удар увеличивающейся нагрузкой.
Поэтому когда вы слышите о том, что Себ Феттель тренируется 35 часов в неделю (при максимуме у футболистов на самом активном предсезонном сборе в 30 часов) — не нужно представлять, что он каждую минуту этого времени проводит в тренажерном зале. В основном это длительные и выматывающие тренировки, рассчитанные на укрепление именно сердечно-сосудистой системы. Игровые виды спорта типа тенниса или футбола, велокроссы, триатлоны, лыжные забеги, плавание, альпинизм — в ход идет все, что только можно.
Целью является не только способность переносить сверхвысокие пиковые нагрузки — но и быстрое восстановление. Например, через две минуты после конца 15-километрового велокросса пульс не должен превышать 80-85 ударов. Ходят слухи о том, как тренеры «Феррари» заставляли своих пилотов десять раз проплывать бассейн с двухкилограммовым грузом на лодыжках в качестве теста. А лучше б они проводили такие инквизиторские пытки с теми, кто работает над аэродинамикой их болида.
Мышцы чемпиона Но даже если пилот «Формулы-1» и проводит два часа ежедневно в тренажерном зале, не нужно ожидать от него бодибилдерских упражнений. Суть подготовки вовсе не в том, чтоб отжаться больше раз или толкнуть больше блинов на гриф. Просто мышцы должны комфортно выдерживать перегрузки, не мешая пилотированию.
Самые большие нагрузки выпадают на шею и плечевой пояс, что неудивительно. Обычная сила боковых перегрузок в скоростных поворотах такова, что пилоты ощущают вес головы со шлемом в районе 25 кг. Самыми сложными являются отдельные сегменты «Сузуки» и «Интерлагоса» – перегрузки могут достигать 5g – вес головы со шлемом составит 35 килограммов. Нужна очень сильная шея, чтобы выдерживать такое.
Помимо тренажеров, непосредственно имитирующих нагрузку на шею в болиде, есть несколько упражнений, помогающих в развитии этой части тела. Пилот надевает шлем и ложится боком на кровать. К шлему специальными крюками прицепляют груз, обычно пятикилограммовый. Задача состоит в удержании головы в горизонтальном состоянии как можно дольше. Гонщик считается подготовленным, если может выдержать десять минут. Попробуйте как-нибудь, не пожалеете.
Следом идут руки. Сила сжатия кисти пилота стартует с 60 килограммов. Можете написать в комментариях, сколько выбиваете вы — будет интересно сравнить. Гонщики используют специальный тренажер, имитирующий работу рулевого колеса — к нему прикреплена штанга с грузом. Повернув руль, груз поднимается, моделируя нагрузку на повороте. Тренированный пилот обязан выдерживать минимум шесть минут с по меньшей мере пятикилограммовым грузом.
Уже потом наступает черед всех остальных групп мышц — живота, спины, груди. Несмотря на, казалось бы, неактивность в процессе пилотажа, они очень важны. Эти части тела обеспечивают более сбалансированное распределение нагрузки по организму, а также разгружают позвоночник, при этом гарантируя больший комфорт рукам. Специально для занятий над мышцами под эти нужды тренерами разрабатываются особые комплексы приседаний и отжиманий с нагрузкой. К примеру, Льюис Хэмилтон может 80 раз даже во время отпуска.
Уделяется и внимание общему физическому состоянию. Ведь в случае аварии гигантским перегрузкам подвергнется не только тренированная шея, но и все тело. Например, Фернандо Алонсо в аварии в Австралии пережил перегрузку в 46g — но практически не пострадал (отделался трещинами в ребрах) из-за прекрасной физической формы.
Ментальность чемпиона Здесь в ход вступает целая куча различных интересных аспектов. Айртон Сенна, одержимый улучшением подготовки до перфекционистского уровня, считал, что пилот должен газовать на вдохе, а тормозить — на выдохе. Однако современные врачи считают, что задерживать дыхание во время поворота при таком умопомрачительном пульсе может быть крайне опасно. Тем не менее, пилотов учат правильному дыханию с расслаблением на вдохе и напряжением на выдохе.
Но и не только этому. Важной частью подготовки являются концентрация и реакция. Причем первая стоит в табеле важности намного выше второй. Как гласят исследования «Формулы медицины», статистически максимальная реакция нужна в довольно малом количестве ситуации в гонке — и предельная концентрация все равно поможет среагировать в нужный момент.
Существует немало тренажеров, призванных развивать концентрацию. Например, дисплей со словами, написанными разными цветами. Если цвет совпадает со словом, его описывающим — необходимо жать на клавишу «истина», если нет — то на клавишу «ложь». Казалось бы, просто, но на ответ дается всего одна секунда, и нужные кнопки постоянно меняют свое местоположение. Только один пилот в истории справился с этим тестом с первого раза на все 100 — Марк Жене. А Роберт Кубица в свои лучшие годы легко набирал 100% за 62 секунды.
Проводить все полтора часа на пределе физических возможностей сложно отнюдь не только телу — разум устает не меньше от постоянного напряжения. Именно поэтому так важно держать его в тонусе. Как говорят в «Формуле медицины», максимально собранный, действующий в квалификационном режиме пилот может выигрывать 0,2-0,3 секунды на каждом круге без каких-либо дополнительных физических усилий.
Несмотря на вроде как не такую уж и высокую значимость реакции, гонщики все равно с упоением занимаются и этим. Некоторые, как Дженсон Баттон, просто бросают много теннисных мячиков в стену. А кто-то использует тренажер Batak, имеющий мудреную конструкцию и требующий от пилота нажимать на загорающиеся в произвольном порядке лампочки как можно быстрее. Также в ходу и тренажер, симулирующий огни на старте — где на протяжении двенадцати попыток необходимо не установить наименьшее время, а придерживаться самого стабильного из минимально возможных.
Ну и, конечно, некоторые тренируют смелость при обгонах на симуляторе. В конце концов, почему бы и нет? После долгого тяжелого тренировочного дня грех не расслабиться.
Красавец_Мужчина
