Последней для первого сезона стала фотоохота «Метро Вчера-Сегодня-Завтра». В первом сезоне я, как кому-то, может быть, ещё помнится, определил заранее 5 возможных фотоохот, и, путём голосования, раз в две недели, участниками сообщества «Лимпопо» в блогах на mail.ru избиралась та, которая казалась большинству наиболее интересной на тот момент. Таким образом, они перебрали всё: 1. По следам МосФильма; 2. Остров Отчуждения; 3. Это Просто Замкнутый Круг; 4. ЭтоНеВ…рицыно. Но только не «Метро Вчера-Сегодня-Завтра». Однако, само собой разумеется, что она, оставшаяся, пятая фотоохота должна была пройти по умолчанию. И я ждал этого момента. Мне уже не терпелось провести эту фотоохоту - от неё я ожидал многого. Во-первых, в план мероприятий входило посещение новых станций, всех вагонов именных поездов «Акварель», «Красная Стела» и «Читающая Москва». Участникам также предлагалось пообедать в тематическом ресторане «М» (то есть «Метро») с атрибутами метрополитена. Я во всеуслышание кричал о том, что обещаю в этот день самое длительное пребывание в столичной подземке в жизни каждого из участников мероприятия. К тому же, так случайно совпало, что датой фотоохоты было назначено 7-е марта - день, накануне Международного Женского Дня, а посему я пообещал также, что эта фотоохота - мой подарок всем пришедшим на фотоохоту женщинам и девушкам.
Для иностранцев проводят экскурсии только лишь по Кольцевой линии, они толпятся и с упоением щёлкают на фотики и пишут на видео станции Новослободскую, Комсомольскую, Проспект Мира и другие, мешая проходу пассажиров. Но мои фотоохоты - альтернативный взгляд на достопримечательности Москвы, поэтому меньше всего меня интересовала Кольцевая Линия, хотелось показать и рассказать о некоторых других станциях подземки, которые, на мой взгляд, заслуживают внимания.
Таково краткое предисловие к этой фотоохоте. Последующий фотоотчёт будет мною разбит на части, каждая из которых посвящена отдельно взятой локации. Но в отношении текстового содержания каждой части я позволю себе немного схалтурить, в том смысле, что часть информации по станции я предоставлю вам в виде ёмкой копии с сайта mosmetro.ru и из весьма интересной книги о метро (если, конечно, станция упомянута в ней). Эта книга досталась мне в подарок от Зайцы и Хитрюши в тот период, когда я лежал в больнице.
Теперь плавно перейду к делу. Мне очень понравился тот факт, узнанный накануне фотоохоты «Это Просто Замкнутый Круг» о том, что Сретенский Бульвар получил своё название от слова «сретение», что означает - встреча. С тех самых пор я ни на секунду не сомневался на счёт места встречи для фотоохоты по Московскому метрополитену. Сретенский Бульвар, бульвар сретения - очень символично.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 29 декабря 2007 года
Открыта на действующем участке между станциями «Чкаловская» и «Трубная».

Конструкция станции - пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения.
Конструкции центрального зала опираются на монолитную железобетонную плиту.

Архитекторы: Н.И.Шумаков, Г.С.Мун, Н.В.Шурыгина, соавторы: Я.В.Мун, Н.С.Трусилова
Художник: Иван Лубенников.

Путевые стены и пилоны станции облицованы светлым мрамором. Напольное покрытие платформы выполнено из гранита светло-серого и черного цветов.
В центральном зале в полукруглых нишах установлены 24 композиции художника Ивана Лубенникова, представляющие собой плоские аппликации, прикрепленые поверх мраморных плит отделки пилонов. Это стальные силуэтные элементы с травлеными изображениями горожан, деревьев, видов Бульварного кольца, а также его атрибутов: вазонов, памятников поэтам: Пушкину, Гоголю, Тимирязеву и т.д. Аппликации были изготовлены на комбинате декоративно-монументального искусства. Благодаря специальной технике изготовления они выглядят не как черно-белая графика, а приобрели довольно сдержанные охристые земляные цвета. Каждая картина - самостоятельное произведение, несущее определенную информацию. Подобная техника не только в метро, но и нигде в мире не применялась.
Освещение обоих залов люминесцентное: в центральном зале светильники устанавливаются за карнизами между пилонами, а также над центром каждого пилона для освещения металлических композиций. В перронных залах - лампы расположены за карнизами водозащитно-декоративных зонтов специальной формы из стеклопластика.
Станция входит в состав пересадочного узла треугольной структуры, расположенного в месте пересечения Люблинско-Дмитровской линии с Сокольнической и Калужско-Рижской.

- 01 -

От Сретенского Бульвара я предложил участникам переместиться ниже на две станции в сторону области, по той же, Люблинско-Дмитровской Линии, к станции Римской. Римская, в старых вагонах, порой, слышится как Рижская, и ты думаешь: "Как? Это же другая линия!" Затем невольно улыбаешься, разобравшись в ситуации. Да, надо признать, что атмосфера в перегонах такова, что зачастую едешь совершенно бездумно, полагаясь, наверное, на какое-то инстинктивное восприятие окружающей действительности.
Знаменита станция тем, что если подняться по лестнице в сторону выхода в город, то можно увидеть самый настоящий фонтан. Хотя, фонтан - это громко сказано, поскольку там вода лишь стекает по стенке, а не струится водяными россыпями, как кто-то уже мог себе представить при прочтении слова "фонтан".
Станция, открытая одновременно с запуском новой, Люблинской линии в 1995-ом году, к настоящему моменту выглядит, на мой взгляд, печально - скульптуры там успели облупиться и приобрести неприглядный вид, облицовочный камень на стенах (гранит или мрамор - не знаю) успел приобрести бежевый окрас. И хорошо, что фотография малышей, резвящихся на заваленной колонне, вышла смазанной, поскольку их плачевное состояние - зрелище не для слабонервных. Jenyay_ilin сравнил их с героями фильмов ужасов. Что же, не могу не согласиться, ведь в одной из своих фотографий он своё видение блестяще отразил.
А ещё на станции есть уникальная надпись, выполненная на века. Она гласит: "На пересадку". Может быть, тут я продемонстрирую невнимательность, но мне кажется, что я нигде более подобных надписей в метрополитене не видел. "Переход" - да, есть такое дело, а вот "На пересадку"... в общем, тут можете меня поправить, но я хочу ещё раз подчеркнуть её уникальность.
Собственно, на эту самую пересадку, на станцию Площадь Ильича, я и направил далее группу участников фотоохоты. Многого в отношении этой станции я не сказал, поскольку вообще не рассчитывал про неё говорить что-либо, но благодарная публика вытянула-таки из меня пару фактов, окружив в ожидании услышать очередную историю. Истории не получилось, получилось лишь личное мнение, но тем не менее, были произнесены ключевые слова про следующий пункт назначения.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 28.12.1995
Открыта в составе участка "Чкаловская" - "Волжская".
Проектные названия: Рогожская, Рогожская застава, Серп и молот

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена по новому проекту - без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту.

Архитекторы: Л.Н.Попов, Н.В.Ростегняева
Инженеры-конструкторы: Е.Барский, С.Туренский, М.Белова

Названа в честь столицы Италии.
В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы Дж.П.Имбриги и А.Куатроччи. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Пол выложен красным, черным и серым гранитом.
Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л.Берлиным выполнены 4 медальона и композиция «Фонтан», символично изображающая младенцев Ромула и Рема - основателей Рима.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Люблинская Линия

10 станций, протяженность 18,6 км, время в пути 21 мин., на линии курсируют семивагонные составы.
Трасса Люблинской линии с первыми 6 станциями приняла пассажиров в 1995 г. Второй участок протяженностью 5,88 км мелкого заложения с тремя станциями - «Люблино», «Братиславская» и «Марьино» - вошел в строй действующих в 1996 г. Трасса проложена от площади Курского вокзала через территорию плотной многоэтажной застройки с крупными административными, промышленными и торговыми предприятиями, особенно на Шарикоподшипниковской и Южнопортовой улицах. Тоннельные работы велись в исключительно сложных горно-геологических условиях. Станция «Чкаловская» сооружалась в слоях горных пород с большими водопритоками и вблизи действующей Арбатско-Покровской линии. Перегон между «Чкаловской» и «Дубровкой» строили на глубоком заложении в известняках, мергелях и глинах. На участке трассы, переходном с глубокого заложения на мелкое, работы велась в толще неустойчивых глин и песков. От станции «Волжская» линия минует зону охраняемого ландшафта - памятников садово-паркового искусства - это «Усадьба Люблино» и «Усадьба Кузьминки», включая пойму реки Пономарки, соединяющей Кузьминский и Люблинский пруды, и пересекает крупные подземные коммуникации: газопровод, теплосети и другие. На перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» вместо проходки в кессоне под давлением строители применили механизированный проходческий комплекс, выполнив железобетонную обделку повышенной прочности и точности, изготовленную на Очаковском заводе ЖБК. Обильные водопритоки осложнили проходку перегона «Печатники» - «Волжская», где потребовалось мощное водопонижение. Станция «Волжская» сооружалась открытым способом с использованием метода «стена в грунте» в качестве несущей конструкции. Здесь впервые на строительстве Московского метро применили прогрессивный способ перекрытия мостовыми балками БПР-18. Наибольшие трудности проходчики встретили при строительстве станции «Дубровка», где обильные водопритоки термальных вод с температурой +45° осложнили оборудование эскалаторного наклона, и в течение нескольких лет поезда миновали станцию. На станции «Дубровка» СМУ-7 провело огромные работы по замораживанию грунта и смогло завершить строительство эскалаторного наклона и выхода только в конце 1999 г. Станции «Римская», «Крестьянская застава», «Дубровка» - новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошной монолитной железобетонной плитой, на которую опираются колонны-пилоны и стены.

"Римская"

Станция расположена у перекрестка Рогожского вала и улицы Сергия Радонежского. Колонная конструкция глубокого заложения. Низкие, с закругленными ребрами колонны станционного зала облицованы белым коелгинским мрамором и перекрыты карнизом, облицованным светлым пластиком. В основании цилиндрического белого свода, опирающегося на карниз, устроены ниши со световыми окнами. Путевые стены отделаны цветным газганским мрамором с фризом из белого коелгинского. Цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Подвесной потолок подшит алюминиевым профилем. Пол выложен светло-серым мансуровским, розово-серым «Возрождение», красным капустинским гранитом, черным добрынским габбро. Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л. Берлиным выполнены 4 скульптурных медальона («Мадонна с младенцем», «Капитолийская волчица», «Уста Истины», «Не празднуй триумф до победы») и композиция «Фонтан». Выход в город вперед на улицы Сергия Радонежского, Рогожский Вал, к ж/д платформе «Серп и Молот». Назад - переход к станции «Площадь Ильича» Калининской линии.

- 07 -

Да, на Калининской линии хотелось обратить внимание участников именно на Авиамоторную. Станция красивая, сама по себе, с золотой отделкой, приятная, не угнетает, но, увы, у неё дурная слава. Та самая авария эскалатора, о которой не перестают шептать современники. Тем не менее, долго в моём сознании жил миф о том, что это была самая настоящая мясорубка. Как-то с младших курсов института запомнилась история эта, и именно в той интерпретации, что ступени обрушились, народ намотало на шестерни, и вообще всё страшно и кроваво... так рассказали когда-то. Ну, должным образом к фотоохоте подготовиться накануне не удалось (редкий случай), и пришлось протолкнуть такой миф в массы. После фотоохоты, дома уже, я решил удостовериться в том, прав ли я был, что рассказал сей миф... прочитал и понял, что глубоко заблуждался. Жертв, судя по тексту статьи одного популярного источника, было не так много, и те погибли, будучи задавленными толпой. То есть было не мясо, а была сильнейшая давка. Вещи принципиально разные. Были, конечно, и те, кто провалился между эскалаторами, запрыгнув на балюстраду, но им, опять же, согласно популярному источнику, повезло больше всего - они отделались синяками, да ссадинами, и не более того. Никого, в итоге, на механизм не наматывало.
Горький опыт - тоже опыт. После этого случая балюстрады стали укреплять, пересмотрели систему безопасности и аварийной остановки эскалатора, а во всём, говорят, винить следует инженера эскалаторной службы, так как он пренебрёг изучением настроек и правил пользования новым оборудованием. Настроил он всё по-старинке, как привык за долгие годы работы. Вот так пренебрёг малым, а погибли люди.
Ладно, не буду больше о грустном. Далее мы незамедлительно отправились на станцию Третьяковскую, которая, как вы знаете, находится на той же, Калининской линии. Про неё из своего арсенала знаний о метро я также мог рассказать занятный миф.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 30.12.1979
Открыта в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево".
Проектное название: Новая
Проект переименования: Лефортово (1992)

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из сборной чугунной обделки. Центральный зал сооружен с обратным сводом.

Архитекторы: А.Ф.Стрелков, В.И.Клоков, Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей (художник А.М.Мосийчук, скульпторы Дж.Я.Бодниек, Х.М.Рысин). Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт черным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией из металла. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырехугольных пирамид - над подземным залом как будто парит волшебный ковер-самолет: золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют как бы цветок, в центре которого горит лампочка - словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолета, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Калининская Линия

7 станций, протяженность 13,9 км, время в пути 18 мин., курсируют семивагонные составы.
Трасса Калининской линии с 6 станциями прошла вдоль шоссе Энтузиастов к жилым кварталам Перова и Новогиреева. Открытая в 1979 г. линия через станцию «Марксистская» была соединена переходом с Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линиями, а со станции «Площадь Ильича» пассажиры могли переходить на станцию «Римская» Люблинской линии. В 1986 г. открылась станция «Третьяковская» - совмещенная станция Калужско-Рижской и Калининской линий, соединенная также переходом со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии, что повысило удобства пассажиров и сократило пассажирские потоки через Таганский пересадочный узел.

"Авиамоторная"

Станция расположена на шоссе Энтузиастов (на пересечении с Авиамоторной улицей), выходы на обе стороны без наземных вестибюлей.
Станция колонная, глубокого заложения. Художественное оформление посвящено создателям авиационных двигателей. Свод станционного зала опирается на аркады, венчающие четырехгранные, слегка расширенные вверху колонны, облицованные белым коелгинским мрамором. Станция украшена золотистым подвесным потолком с ребристой поверхностью и декоративными лампочками-звездами. В торце станции - металлическая скульптурная композиция «Икар», выполненная из рифленой светлой жести с шаром в середине, на фоне которого парит крылатая фигура, а над эскалаторным подъемом изображен спутник в полете (авторы A.M. Мосийчук, Е.М. Рысин). Путевые стены и пол отделаны цветным газганским мрамором. Выход назад - на шоссе Энтузиастов, улицу Авиамоторная, к салону «Автомир», инструментальному магазину «Энтузиаст».

- 15 -

Здесь буду краток, поскольку основной эфир заполнит информация из литературных источников.
Приехали, значит, на Третьяковскую, рассказал я, стоя напротив вечно закрытого перехода, миф о том, что сия конструкция изначально предназначалась для перехода на станцию Якиманка Серпуховско-Тимирязевской линии. По другим источникам, Якиманка - это станция, принадлежащая Калужско-Рижской линии и соединяющая её со станцией Полянка Серпуховско-Тимирязевской линии, а по факту такой станции нет и, кажется, она давным-давно исключена из генплана.
По схеме же станции, которую я подсмотрел в интернете, видно, что закрытый переход ведёт на Новокузнецкую без эскалаторов. А вообще сам я лично склоняюсь к версии, что за пеленой неизвестности скрывается всего-лишь склад техники для уборки платформы, ну и прочие ремонтно-хозяйственные агрегаты.
После содержательного рассказа обо всём этом, я предложил товарищам проследовать на станцию Новокузнецкую, где мы на некоторое время задержались в ожидании новой участницы. На Новокузнецкой вообще ничего рассказать не смог. Не смог я даже мнением поделиться, поскольку по плану хотелось проследовать эту станцию мимо, да побыстрее, но не вышло. Во время ожидания участницы Нафаньки нашу группу покинули трое, аргументируя это тем, что от длительного пребывания в метро у них разболелась голова. Что же, бывает, - замкнутое и душное помещение. Не каждый организм способен выдержать долгое нахождение в метро, но именно это и было обещано.
В скором времени на горизонте показалась-таки Нафанька из ВПодземке.Ру, и мы продолжили нашу фотоохоту по запланированному маршруту южнее, к станции Каширской.

Информация с mosmetro.ru. Третьяковская

Дата открытия: 25.01.1986
Открыта при продлении Калининского радиуса в центр.

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из чугунной обделки по типовому проекту.

Архитекторы: Р. И. Погребной, В. З. Филиппов
Инженеры-конструкторы: Э.Чернякова, М.Белова

Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее.
Станция совмещенного типа - с одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.
Станция расположена в историко-культурной зоне Москвы, и это нашло отражение в ее архитектурном облике. Тема оформления метровокзала - «Великие русские художники - слава русского искусства». Станция оформлена в стиле «ретро». Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым мрамором и украшены бронзовыми портретами русских художников и иконописцев (скульптор А.Н.Бурганов). Пол выложен красным и серым гранитом.
Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н.Бурганов) на темы обороны и мирного труда.
Западный торец станционного зала соединен эскалатором с подземным вестибюлем (общим на два зала).
Из восточного торца станции можно попасть на станцию "Новокузнецкая" Замоскворецкой линии.

Информация с mosmetro.ru. Новокузнецкая

Дата открытия: 20.11.1943
Открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена на действующем участке "Театральная" - "Автозаводская"
(С 01.01.1943 поезда на уже действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" проследовали эту станцию без остановки).
Сталинская премия 1-ой степени (1946).
Проектное название: Клементовский переулок
Название станции первоначально писалось через дефис: "Ново-Кузнецкая"
Проект переименования: Замоскворечье (1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения
Построена по типовому проекту.

Архитекторы: И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Архитекторы вестибюля: В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, при участии Г.С.Тосунова и Л.А.Шагуриной
Инженер-конструктор: М.Семиз

Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении станции нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.В.Томского. В центре ее - щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: "Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны". Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н.В.Томский, А.Е.Зеленский, С.Л.Рабинович, Н.М.Штамм).
Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В.А.Фроловым (по эскизам А.А.Дейнеки) и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Под каждым панно находится изящный бронзовый торшер со светильником, освещающим художественную композицию.
В южном торце центрального зала находилось мраморное мозаичное панно работы Б.В.Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В 1970 году центральный зал был удлинен (пилоны этой части станции отличаются от старых) и в южном его торце был устроен переход на станцию "Третьяковская" (южный зал), а панно было перенесено на площадку перехода.
В 1985 году появился переход из центральной части станции на станцию "Третьяковская" (северный зал), а в 1996 году был сооружён дополнительный переход из южного зала станции "Третьяковская" в южный торец станции "Новокузнецкая".
Наземный вестибюль-ротонда облицован внутри мрамором "уфалей" и украшен барельефами скульптора Г.И.Мотовилова.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

"Третьяковская"

Совмещенный станционный комплекс Калининской и Калужско-Рижской линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция пилонная, глубокого заложения. Гладкий белый свод поддерживают мощные пилоны, объединенные карнизом, скрывающим светильники. Пилоны и путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, цоколь стен оформлен коричневым горовским мраморизованным известняком. На стенах декоративные металлические панно с растительным орнаментом. Пол выложен серым корнинским гранитом. Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н. Бурганов) на темы обороны и мирного труда. Выход в город с прибывающих поездов 1-го пути от станции «Октябрьская» вперед на улицы Большая и Малая Ордынка, к Климентовскому переулку, Третьяковской галерее, дому-музею А.Н. Островского. Со 2-го пути поезда отправляются по Калининской линии. Назад - переход на станцию «Новокузнецкая».

Замоскворецкая Линия

Имеет два маршрута: «Речной вокзал» - «Красногвардейская» - 20 станций, протяженность 37 км, время в пути 55 мин и «Речной вокзал» - «Каховская» - 18 станций, протяженность 30,4 км, время в пути 45 мин. На линии курсируют восьмивагонные составы.
7 мая 1935 года ЦКВКП (6) и СНК утвердили план строительства второй очереди метрополитена - Арбатско-Покровской и Горьковско-Замоскворецкой линий. План предусматривал строительство Горьковского радиуса от центра до станции «Сокол», завершенного в 1938 году Выдающимся событием в метростроении стало создание станции «Маяковская» (архитектор А.Н. Душкин), макет которой получил премию на международной выставке в Нью-Йорке. Перегонные тоннели между станциями «Динамо» и «Аэропорт» строились в кессоне с применением двух проходческих щитов. В предвоенные и военные годы велось сооружение третьей очереди Замоскворецкого радиуса от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина». В 1960-е гг. линию проложили к новым районам города. На перегоне «Коломенская» - «Каширская» строители встретились с аптским кварцевым песком, коварным грунтом, названным «адовым». Этот сортированный волнами древнего моря песок состоит из мелких зерен кварца, обладающих сцеплением в 4 раза более высоким, чем пески четвертичных ледниковых отложений. Аптский грунт способен держать вертикальный забой в 2,5 м и оказывать большое сопротивление внедрению головных элементов проходческого щита. Однако, под действием режущих кромок щита происходило быстрое обрушение забоя. Коварство аптского песка удалось преодолеть изменением конструкции проходческого щита, с которым строители СМУ-8 в июне 1967 года прошли 430,6 пог. м тоннеля с рекордной скоростью 19,23 м/сутки. Проходку перегона малого заложения от станции «Войковская» вели в водоносных песках, с предварительным водопонижением. Тоннельные работы осложняла ситуация на поверхности, где проходили девять железнодорожных путей с двумя стрелочными переводами и действующим перекрестным съездом. Тоннельное пересечение щитом метростроители СМУ-3 провели без устройства временных обходных путей, разборки съезда и стрелочных переводов.
В 1984 году вошел в строй действующих участок Замоскворецкой линии длиной 6,4 км с 3 станциями: «Кантемировская», «Царицыно» и «Орехово» в направлении от «Каширской» к микрорайонам Царицыно и Орехово-Борисово. Трасса мелкого заложения прошла под водоемами и железнодорожными путями. Благодаря комплексу инженерно-технических мер, строители успешно провели тоннельные работы между станциями «Царицыно» и «Орехово» под Царицынскими прудами и ручьем. Вторым сложным участком было пересечение тоннелями одиннадцати железнодорожных путей Курского направления.
На строительстве Замоскворецкой линии использовалось в 1,5 раза больше цветного камня, чем на Сокольнической линии. Значительно увеличилось разнообразие каменных материалов, и по богатству, изысканности, местами царской пышности отделки Замоскворецкая линия остается непревзойденной. На Замоскворецкой линии пассажиры впервые увидели полупрозрачный янтарно-белый мраморный оникс, бледно-розовый рисунчатый агамзалинский мрамор из Армении и розово-сиреневый бираканский из Хабаровского края.

"Новокузнецкая"

Наземный вестибюль в виде ротонды (архитекторы В.Г. Гельфрейх, И.Е. Рожин), по периметру окруженный колоннадой, расположен между Пятницкой и Новокузнецкой улицами.
Станция пилонная глубокого заложения. Оформление станционного зала отличает циклопичность форм с изысканностью отделки, характерной для античного зодчества. Свод, обработанный античным рельефным геометрическим узором, опирается на сплошные ряды мощных пилонов. По оси свода - мозаичные панно из смальты по эскизам А.А. Дейнеки. В основании свода расположен сплошной декоративный фриз с барельефными изображениями боевых действий пехотинцев, моряков, летчиков, танкистов, в крупных медальонах - портреты русских полководцев - А. Невского, Д. Донского, К. Минина, Д. Пожарского, А. Суворова, М. Кутузова (скульпторы Н.В. Томский, А.Е. Зеленский, С.М. Рабинович, Н.М. Штамм). Порталы арок пилонов, соединяющих центральный и боковые нефы, декорированы цельными блоками желтовато-белого прохорово-баландинского мрамора, уложенными в портальной балке по правилам каменной кладки. В углублениях торцов пилонов устроены беломраморные диваны, украшеные резными карнизами и подлокотниками. Ниши над сиденьями отделаны белым и бледно-розовым с сетчатым рисунком коричневых кальцитовых прожилков мрамором месторождения Агверан. Базы пилонов - черный мраморовидный известняк с белыми и желтыми кальцитовыми прожилками месторождения Хорвираб.
На полу перед сиденьями выложен декоративный ковровый орнамент из нижнетагильского, газганского, хорвирабского мраморов, валаамского гранита, черного габбро. Основное пространство пола оформлено геометрическим орнаментом из серого янцевского гранита, цветного газганского, серого уфалейского и оливково-черного давалу мрамора, лабрадорита. Посередине станционного зала установлены вертикальные светильники-торшеры, отделанные бронзой, а также зеленым офиокальцитом месторождения Алматык и красным мраморовидным известняком шроша. Пол путевых платформ - розово-серый гранит «Возрождение». Выход в город назад - на улицу Пятницкую, Садовнический проезд. Вперед - переход на станцию «Третьяковская» Калужско-Рижской и Калининской линий.

- 21 -

Воспоминания из детства с элементами событий фотоохоты

Сейчас прочитал информацию из двух разных источников (всё тех же: mosmetro.ru и В. Зверева) и стал понимать меньше... Цифры кое-где расходятся. Естественно, это мелочи, ибо mosmetro, скорее всего, предоставляет информацию о протяжённости линии с учётом оборотных тупиков на конечных станциях, а вот товарищ Зверев этого не учитывает. Но это не более чем лирическое отступление.

Приехали мы на Каширскую и, раз уж на Люблинской линии состав типа "Яуза" нам не встретился, то решили его дождаться тут. Я напомню, а, может быть, кто-то вовсе и не знает, но Яузы ходят только на двух линиях Московского метро - Люблинской и Каховской, причём, на последней они появились сравнительно недавно, а вот Люблинку они обслуживают аж с 1995 года. Хочу отметить, что в этом посте будет очень много текстовой информации. Готовьтесь.

Тут уместным будет вспомнить, что до того, как я стал ходить в школу (до 1994 года), мы с родителями очень много ездили на метро от одной бабушки до другой (из Тёплого Стана до ВДНХ и обратно), часто совершались поездки из Тёплого Стана в Коньково (от бабушки до прабабушки) и толику поездок составляли поездки до Проспекта Вернадского и до Полежаевской (двоюродные и троюродные родственники, соответственно). Я помню ещё, как переименовывали "Щербаковскую" в "Алексеевскую", помню загадочное название "Площадь На Гена", хотя, когда я узнал кто такой Ногин В.П., то загадка названия испарилась, впрочем когда я это узнал, то и "Площадь Ногина" стала называться "Китай-Городом". Помню, как "Кировскую" заменили на "Чистые Пруды" и тогда же возник вопрос: "Почему они чистые?". К сожалению, я не помню ответа родителей на этот вопрос.

В Коньково меня впервые защемило турникетом на выход, - запомнил на всю жизнь. Было больно, и до сих пор турникетов на выход побаиваюсь. Второй раз в жизни турникетом защемило, когда я предложил своей девушке (сейчас уже бывшей) пройти за мной по моему проездному на Библиотеке имени Ленина. Там зараза-дежурная кнопку нажала, я не сомневаюсь, ибо мы шли очень плотно прижавшись к друг другу, и турникет сработал именно на мне, хотя я шёл первым. И всё бы ничего, да турникет попал "куда надо", и не столько было больно, сколько обидно. Но Бог с ними, с турникетами, - это я отвлёкся.

На момент моего сознательного детства (с 3-х лет) запомнился мне сладостный запах креозота станции Тёплый Стан (кстати, мы ровесники с этой станцией), сейчас уже там креозотом не пахнет, но память ещё жива. И ведь всего года 3-4 назад узнал от Эрнеста Катаева, что этот запах - есть запах креозота. Родители настойчиво отвечали на вопрос "Чем это пахнет?" - "Шпалами". Оно верно, конечно, они не вдавались в конкретику, чтобы не рассказывать мне-дитю, что такое креозот. Им проще было показать мне, как выглядят те самые шпалы. А вообще, всё это я рассказал, как воспоминание, на самом же деле, хотел сказать, что в школьные годы метрополитен выпал из моей жизни, так как у отца появилась машина, и к родственникам мы уже на ней ездили.

Лишь в старших классах (с 9-го) взяли моду с Boryan_777 ездить по выходным на самые ранние сеансы (чтобы меньше платить) в кинотеатр "Прага". Чуть ли не каждые выходные ездили до Савёловской. Таким образом, всё равно строительство и открытие Люблинской линии прошло мимо меня, и составы Яуза я увидел только в 2005-ом году впервые. Активно метрополитеном я стал пользоваться с 2003-го года, когда стал ездить на подготовительные курсы в МИИТ. Явный интерес к метрополитену у меня возник в том самом 2006-ом году, когда было положено начало проекту "День Без Транспорта". До 2006-го за жизнью метрополитена я не следил.

На Яузе от Каширской мы доехали до Каховской, где перешли на Севастопольскую. Вдоль по Серпуховско-Тимирязевской линии, обратно в центр, нам предстояло по программе ехать до станции Полянка.

Информация с mosmetro.ru

Каховская Линия

Количество станций - 3
Эксплуатационная длина - 3,3 км

Открытие линии по участкам:
11.08.1969 - участок "Каширская" - "Каховская" открыт в составе Замоскворецкой линии
20.11.1995 - участок "Каширская" - "Каховская" (3,3 км) преобразован в самостоятельную Каховскую линию
Участок строился как часть Большого кольца.

Линию обслуживают шестивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза»
Линию обслуживает электродепо: "Замоскворецкое" (введено в эксплуатацию в 1969 году)

Каширская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка «Автозаводская» - «Каховская».
Проектное название: Каширское шоссе

Конструкция станции - двухзальная станция, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов выполнен как колонная трехпролетная станция мелкого заложения и сооружен по типовому проекту из сборного железобетона. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Архитекторы вестибюлей: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, М.Г.Файнштейн
Инженеры-конструкторы: О.А.Сергеев, Т.А.Жарова

Свое название получила по Каширскому шоссе. Колонны облицованы серым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой и украшены художественными вставками на тему «Жизнь страны» (скульптор З.М.Ветрова).
Строилась как совмещенная пересадочная станция Замоскворецкого радиуса и Большой Кольцевой линии. С 1995 года служит совмещенной пересадочной станцией Замоскворекой и Каховской линий. В восточный зал на один путь прибывают поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал», на другой - Каховской линии, следующие от станции «Каховская». В западном зале с одного пути отправляются поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Красногвардейская», с другого - поезда Каховской линии до станции «Каховская».

Варшавская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка "Автозаводская" - "Каховская".
Проектное название: Коломенское

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.А.Алешина, Н.К.Самойлова
Инженер-конструктор: Л.Сачкова

Получила свое название по Варшавскому шоссе. Потолок посадочного зала поддерживают расширяющиеся кверху мраморные колонны, облицованые розовым мрамором. Путевые стены выложены голубой керамической плиткой и украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М.Рысин, А.Я.Лапинь, Д.Я.Бодниек). Пол выложен серым гранитом.

Каховская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка "Автозаводская" - "Каховская".
Проектные названия: Посёлок ЗиЛ, Волхонка-ЗиЛ

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Н.Шмитова

Восьмигранные колонны облицованы красно-коричневым мрамором. Пол в центре зала выложен серым гранитом, а по краям - лабрадоритом. Путевые стены облицованы белой (вверху) и малиновой (внизу) керамической плиткой и украшены вставками из художественного литья, отражающими историю Гражданской войны (скульпторы В.А.Горчаков, Л.А.Сошинская, В.Карпов). В 1983 году в центре зала был сооружён переход на станцию "Севастопольская" Серпуховско-Тимирязевской линии.

Севастопольская

Дата открытия: 08.11.1983
Открыта в составе пускового участка Серпуховского радиуса "Серпуховская" - "Южная".
Проектное название: Каховская

Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена под действующей станцией "Каховская". В месте пересечения устроено примыкание станции "из центра в центр", перекрытие в точке сопряжения со второй станцией.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, Н.А.Алешина
Инженеры-конструкторы: Т.Б.Процерова, А.Песочина

Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой - белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления - "Севастополь - город-герой", решена в мозаичных панно на морские темы (художник О.А.Иконников).

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Каховская линия

3 станции, протяженность 2,7 км, время в пути 15 мин., курсируют шестивагонные составы. Построенные в 1969 г. три станции: «Каширская», «Варшавская», «Каховская» первоначально служили продолжением Замоскворецкой линии. С открытием в 1983 г. станции «Севастопольская» стал действовать пересадочный узел, соединивший Замоскворецкую линию и Серпуховско-Тимирязевскую. В 1984 г. Замоскворецкая линия получила продолжение в районы Орехово-Борисова, а участок трассы «Каширская» - «Каховская» образовал Каховскую линию, соединившую Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. Сложные горно-геологические условия строительства Каховской линии мелкого заложения усугублялись расположением трассы под автомагистралями с интенсивным движением, железнодорожными путями и промышленными зданиями, что требовало четкой организации работ, применение химического закрепления грунтов и других специальных технологий. Станцию «Каховская» строили специальным уникальным козловым краном ККТС-20 с пролетом 40 м, в итоге механизация работ достигла 87%.

"Каховская"

Наземные остекленные павильоны расположены на улицах Каховка и Азовская. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда девятигранных округлых колонн станционного зала облицованы красно-коричневым мраморовидным известняком салиети. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой, цоколь - малиновой. Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны (скульптор В.А. Горчаков, Л. А. Сошинская и др.). Пол платформы выложен темно-серым корнинским гранитом и лабрадоритом. В центре платформы переход на станцию «Севастопольская». Выход в город вперед - к улицам Каховка, Б. Юшуньская, Азовская. Выход назад - на бульвары Чонгарский, Симферопольский, улицу Азовскую.

"Варшавская"

Наземные павильоны расположены на Варшавском шоссе. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда слегка расширенных вверху колонн станционного зала облицованы цветным газганским мрамором. Стены выложены бледно-голубой рельефной керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М. Рысин, А.Я. Лапинь, Д.Я. Бодниек). Пол выложен светло-серым янцевским и темно-серым жежелевским гранитом. Выход в город вперед на Варшавское шоссе, Чонгарский бульвар, к кинотеатру «Ангара». Выход назад - на Варшавское шоссе, к магазину «Все для дома», к ж/д платформе «Коломенское».

"Каширская"

Наружные остекленные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. Совмещенная станция Каховской и Замоскворецкой линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда четырехгранных колонн станционного зала облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. Путевые стены отделаны белой, цоколь - черной керамической плиткой. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З.М. Ветрова). Пол платформы выложен коричнево-красным емельяновским, красными (лезниковским, ново-даниловским и токовским) гранитами. В центре станции лестничный переход на Замоскворецкую линию. Выход в город вперед на Каширское шоссе, проспект Андропова, к Онкоцентру, музею «Коломенское». Выход назад — на Каширское шоссе, к улице Москворечье, институту Ревматологии.

"Севастопольская"

Станция расположена на Азовской улице, с выходом в подземный вестибюль. Колонная конструкция мелкого заложения имеет кессонированный потолок станционного зала с люминесцентными светильниками. Потолок поддерживают два ряда округлых ребристых колонн, облицованных белым коелгинским мрамором, которым отделаны также путевые стены. Низкий цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Тема архитектурно-художественного оформления, «Севастополь - город-герой», решена в мозаичных панно из цветного стекла (художник О.А. Иконников). Пол выложен розово-серым гранитом «Возрождение», светло-серым мансуровским гранитом и розовым мрамором «буровщина». В центре подземного зала - переход на станцию метро «Каховская» Каховской линии. Выход в город вперед на Азовскую улицу, к гостинице «Севастополь».

- 28 -

Как я сказал в предыдущей части этого цикла постов - следующим пунктом нашей программы была станция Полянка. Почему я её выбрал для посещения в тот день, - это одному Богу известно (шутка). На самом деле, на станции Полянка лично мне приходится бывать редко. Исторически сложилось, что до Третьяковской галереи (которая находится с ней в непосредственной близости) все ходят от станции Третьяковской, до кинотеатра "Ударник" приятнее, почему-то, пройтись от Боровицкой, на Болотную площадь - это, опять же, локация Третьяковской. Вот это почему так - действительно, Бог его знает.
На Полянке у участников фотоохоты возникла естественная потребность в еде. Собственно, первая часть подготовленной программы была выполнена, а это означало, что мы могли смело ехать на обед. В первой части данного отчётного цикла постов я уже говорил о том, что место для приёма пищи было заранее выбрано и анонсировано.
Таким образом, мы поехали к необходимой станции Таганской, вернувшись на Серпуховскую, оттуда сделали переход на Добрынинскую, и по Кольцу добрались до Таганской. Красивая станция, сомнений не возникает, но хороших кадров в дневное время добиться трудно, посему приходится сейчас довольствоваться тем, что получилось. Вероятно, до лучших времён... случится такое, что-то мне подсказывает, очень и очень не скоро. Но с полной уверенностью этого я заявить не могу.
За что мне жаль иностранцев, которых водят группами на экскурсии по станциям Кольцевой линии, так это за то, что нормальных фотографий в условиях непрерывного пассажиропотока сделать просто невозможно. Станции Кольцевой можно нормально сфотографировать либо ранним утром, либо поздним вечером, и то - не факт.
Со станции Таганской Кольцевой линии мы отправились в пивной ресторан "М". "М", надо понимать, - означает "метро". У нас же была тематическая прогулка, и, совершенно не принципиально, - пивной ресторан или же обычный, - принципиально было туда попасть.

Информация с mosmetro.ru

Полянка

Дата открытия: 23.01.1986
Открыта в составе участка "Серпуховская" - "Боровицкая".

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки.

Архитекторы: М.Л.Тренин, С.А.Севастьянов
Архитектор вестибюля: М.Л.Тренин
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Название её точно указывает адрес: Замоскворечье, старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли свое отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, пол выложен черным гранитом. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции метро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборного храма. Освещение выполнено галогенными светильниками, размещенными за карнизами стен станционного зала. В торце зала находится скульптурная композиция "Молодая семья" (художник С.А.Горяинов), выполненная в цветной керамике.

Таганская (кольцевая)

Дата открытия: 01.01.1950
Открыта в составе участка "Парк культуры" - "Курская".
Проект переименования: Каменщики (1991, 1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту.

Архитекторы: К.С.Рыжков, А.А.Медведев, при участии Л.Грипачевской
Инженеры-конструкторы: Д.Дмитриев, Б.М.Прикот

Названа по одноименным площади и улице. Пилоны центрального зала покрыты светлым мрамором и украшены майоликовыми с позолотой панно, изображающими воинов Советской армии (скульпторы Е.П.Блинова, П.М.Кожин, А.Г.Сотников, А.Д.Бержитская, З.С.Соколова). Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней - серым мрамором. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры.
В южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодежь» (скульпторы Е.П.Блинова и П.А.Баландин), впоследствии замененное на панно тех же авторов с портретом В.И.Ленина, гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Сейчас нет и его: в торце устроен переход на станцию "Таганская" Таганско-Краснопресненской линии. В центре станции расположены лестницы, ведущие на станцию "Марксистская" Калининской линии. Станция расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Между ними - промежуточный зал, свод которого украшен росписью "Салют Победы" (художник А.К.Ширяева). С 18.11.2005 по 20.12.2006 - вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Серпуховско-Тимирязевская линия

25 станций, протяженность 41 км, время в пути 60 мин., курсируют семивагонные составы. Самая протяженная линия Московского метро, имеет 6 пересадочных узлов и 2 депо («Владыкино», «Варшавская»), ежедневно по линии перевозится более 1 миллиона пассажиров. Наиболее загружен перегон «Савеловская» - «Менделеевская», где ежечасно перевозится свыше 50 тысяч пассажиров. Строительство линии началось сооружением Серпуховского радиуса между станциями «Серпуховская» и «Южная», который в 1983 г. связал центр города с жилым районом Чертаново. От Серпуховской площади трасса проходит через одноименную заставу, дважды пересекает железнодорожные пути Павелецкого направления, минует Азовскую улицу, Нахимовский и Балаклавский проспекты и заканчивается в центре жилого массива Чертанова. Проходка велась в неблагоприятных горно-геологических условиях, когда литологический состав горных пород и гидрогеологические показатели менялись каждые 15-20 м. Сухие крепкие известняки контактировали с обводненными песками, трассу пересекало множество мелких рек и коллекторов. Местами тоннельные работы шли на малой глубине прямо под железнодорожными путями и автомагистралями с интенсивным движением транспорта среди плотной городской застройки, что потребовало новых инженерных решений.
Проходку переходного участка трассы с глубокого заложения на мелкое между станциями «Серпуховская» и «Тульская» Тоннельный отряд №6 вел в обводненных грунтах методом контурного замораживания, разработанным группой инженеров Метростроя (В.В. Сидорцев, Ю.А. Кошелев, А.И. Абросов, Г.Н. Сазонов, Е.А. Василенко) в 1975 г. Проходческие работы осложнялись выносом плывуна и высокой загазованностью парами бензина от находившейся возле Автозаводского моста автозаправочной станции. Верхние слои грунта были пропитаны бензином, который накапливался в горных выработках, что привело к подземному пожару. Благодаря высокому профессионализму и выдержке проходчиков, критические ситуации удалось своевременно преодолеть.
В ноябре 1985 г. Серпуховскую линию довели до станции «Пражская» мелкого заложения. Сооружение этой станции стало продолжением добрых традиций дружбы и творческого сотрудничества московских и пражских метростроителей, которые работали в интернациональных бригадах в Москве и Праге, где одновременно строилась станция «Московская». В соответствии с чехословацким проектом, в архитектурном стиле Пражского метро, путевые стены станции «Пражская» облицованы керамическими блоками, «плехами», цоколь - шумопоглощающим кирпичом. Эскалаторный наклон и наземный вестибюль (встроен в в административное здание Управления Московского Метростроя). Станцию «Цветной бульвар» возводили среди плотной городской застройки и интенсивного транспортного движения. Работы осложняли горногеологические условия обводненных пород, из-за которых пришлось проводить водопонижение и обширное контурное замораживание.
В 1991 г. приняла пассажиров первая в Москве односводчатая станция глубокого заложения «Тимирязевская» с обделкой из сборного железобетона. Оригинальная инженерная разработка исключила применение чугуна и обеспечила высокий уровень механизации проходческих работ. На «Тимирязевской» внедрена новая конструкция сборного водозащитного зонта из стекловибробетона, элементы которого изготовили на Очаковском заводе ЖБК по специальной технологии. Несущая способность сборного свода станции на порядок выше существующих монолитных аналогов. Ширина поперечного сечения конструкции около 20 м, высота - более 12м. Общая длина станционного комплекса «Тимирязевской» - 282 м.
Традиционный историко-краеведческий принцип художественного оформления станций Московского метро, получил дальнейшее развитие в оформлении метровокзалов Серпуховской линии. Древним городам Московского края посвящен архитектурный облик «Серпуховской». В художественном оформлении «Тульской» отражен легендарный облик города русских мастеров и оружейников. Зодчество древней Москвы - тема оформления станции «Нагатинская», Природа - станции «Нагорная», жизнь великих русских флотоводцев - «Нахимовский проспект», подвиг города-героя - «Севастопольская», строительство новой Москвы - «Чертановская», природа юга Подмосковья - «Южная».
Односводчатые конструкции станций мелкого заложения «Улица Академика Янгеля» и «Аннино» расположены вдоль трассы Варшавского шоссе, они сданы в эксплуатацию соответственно в 2000 и 2001 г. Участок трассы от станции «Анино» до улицы Старобитцевская был пройден под МКАД закрытым щитовым способом, а следующий участок линии до Старокачаловской улицы и станция «Бульвар Дмитрия Донского» строились открытым способом в котловане с откосами и свайным креплением. Первая станция метро за МКАД, 164-я станция столичного метро и 25-я станция Серпуховско-Тимирязевской линии «Бульвар Дмитрия Донского» вступила в строй в 2002 г.

Кольцевая линия

12 станций, протяженность 19,4 км, время в пути 36 минут, курсируют шестивагонные составы. Строительство Кольцевой линии началось в 1944 г. и продолжалось 10 лет. Кольцевая линия соединила 7 радиальных линий метро и 7 железнодорожных вокзалов, повторив под землей очертания Садового кольца, она существенно разгрузила радиальные пассажирские потоки и сократила время проезда. На трассе линии проходчики преодолевали плывуны, подземное озеро под Калужской площадью, дважды прокладывали тоннели под руслом Москвы-реки. Строительство велось в монументальных, богато декорированных формах, отразивших радость победы в Великой Отечественной войне и энтузиазм мирного труда. В марте 1954 г. завершилось строительство замыкающего отрезка Кольцевой линии между станциями «Белорусская» и «Парк культуры» длиной 5,9 км. За успешное строительство станции «Курская»-кольцевая коллектив СМУ-5 «Метростроя» был удостоен Государственной премии. В самоцветной палитре станций Кольцевой линии преобладает белый коелгинский мрамор.

"Полянка"

Выход через подземный вестибюль на улицу Полянка. Станция колонная, глубокого заложения. Форма свода центрального зала приближена к куполу, что характерно для храмовой архитектуры, многочисленные памятники которой украшают этот район Замоскворечья. Свод опирается на два ряда низких шестигранных колонн, облицованных белым коелгинским мрамором в традиционном цвете древнего зодчества Москвы белокаменной. Над опорами устроены карнизы с люминесцентными светильниками. Путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, цоколь оформлен розово-серым гранитом «Возрождение». Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, передают приметы современности. Пол станционного зала выложен розово-серым гранитом «Возрождение» и светло-серым мансуровским гранитом, путевые платформы отделаны гранитом «Возрождение». В торце зала - скульптурная группа, выполненная в цветной керамике (художник С. Горяинов), представляет советскую молодежь, героев пятилеток. Выход в город вперед от станции «Боровицкая» на улицу Большая Полянка, к магазину «Молодая гвардия».

"Таганская-кольцевая"

Станция пилонная, глубокого заложения. Белый веерный свод станционного зала опирается на пилоны, облицованные белым прохорово-баландинским мрамором и украшенные майоликовыми панно на голубом фоне, посвященным воинскому подвигу различных родов войск, а также партизан Великой Отечественной войны. Центральные части панно занимают портреты воинов в медальонах, под которыми расположены барельефы с изображениями боевых действий соотвествующих частей (авиация, артиллерия, пехота). Вокруг главных медальонов помещены небольшие барельефы на тему военной истории России (Дмитрий Донской, Александр Невский, памятник Минину и Пожарскому, изображения военных орденов - А. Суворова, М. Кутузова, Ф. Ушакова). Проходы между пилонами оформлены в виде стрельчатых арок. Базы пилонов - оливково-серый мрамор садахло. По оси сводов подвешены оригинальные люстры с каплевидными белыми плафонами, золотистыми завитками арматуры и голубым основанием, в соответствии с трехцветной гаммой (белый, голубой и золотой) декоративного убранства станционного зала. Путевые стены облицованы белой ребристой керамической плиткой и украшены пилястрами из белого прохорово-баландинского мрамора. Карниз стен - садахло, цоколь - черно-оливковый давалу. Каменный ковер станционного зала выложен шахматным чередованием черного габбро с темно-серым жежелевским и светло-серым янцевским гранитом. По центру - узорчатые квадратные вставки малиново-красного токовского гранита. Путевые платформы - темно-серый жежелевский гранит. Вперед по ходу поезда от «Курской» - переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. Выход в город назад - на Таганскую площадь, улицу Верхнюю и Нижнюю Радищевскую, к театрам «На Таганке», «Камерная сцена», ТЦ «Звездочка». В центре платформы - переход на станцию «Марксистская» Калининской линии.

- 38 -

После столь длительного пребывания в столичной подземке - самое оно было выйти в город и подышать свежим воздухом. Воздух в Москве, хоть и загазованный, но всё же, эта среда уже стала привычной для жителей мегаполиса. До пивного ресторана предстояло пройти всю Верхнюю Радищевскую улицу, так что шанс прийти в себя у участников был.
Адрес ресторана близ станции метро Таганской (Москва, ул. Верх. Радищевская, д. 2/1, стр. 5) я подглядел в Интернете. Тем не менее, до того, как я покопался в Интернете, я был уверен, что обедать мы будем рядом со станцией метро Маяковская, которая в первую версию программы фотоохоты входила. Собственно, я даже ездил однажды на разведку ресторана "М" на Маяковской полгода спустя после того, как заметил его, проезжая с отцом на автомобиле по Садовому кольцу. На сайте ресторана нужного адреса (близ станции Маяковской) просто не оказалось, посему я не стал рисковать, и заменил Маяковскую на Таганскую в программе.
Ресторан, хочу заметить, не из дешёвых, обедать там не рекомендую, ибо его принципиальная направленность - спиртные напитки и закуска. Когда участники фотоохоты стали заказывать супы, то выяснилось, что супа осталось не так много в наличии, а другой стоил дорого, и те, кому дешёвый суп не достался, заказ отменили. То есть с кухней у них проблема. К сей проблеме мы отнеслись философски - ресторан для V.I.P., но один разок себе позволить в нём покушать можно. Никто не пожалел о проведённом времени, а мы с Зайцей так вообще набрали открыток и визиток ресторана в виде проездного талончика с магнитной лентой. На подвальном этаже ресторана есть зал с большим телевизором, а также списанный вагон метро (хотя, возможно, что и муляж вагона метро). Выглядит, хоту отметить, очень креативно. То, что я фотографировал во время разведки на Маяковской вне ресторана - это лишь малая часть общего ресторанного креатива. Как вы уже догадались, - основной креатив внутри. Так что очень советую посетить это заведение, и выпить там не более чем бокальчик пива, чтобы уважить этот самый креатив. Но ещё раз говорю, еду заказывать не надо - с кухней проблемы.
А теперь о главном. Так как мы зашли к ним накануне 8-го марта, и с нами были девушки, то на всех принесли по стопарику вкусной лимонной настоечки - БЕСПЛАТНО. Помимо той дозы, что принесли на мою долю, я выпил ещё две или три (не помню уже, давно дело было), поскольку нашлись люди, которые отказались. Тут отмечаю, что это случайное событие, а, соответственно, оно очень сильно обрадовало.
После скромного (но за нескромную плату) обеда можно было продолжить нашу фотоохоту. Вторая часть была зарезервирована под покатушки на именных поездах. На "Красную Стрелу", по желанию благодарной публики, решили забить, а вот "Акварель" и "Читающая Москва" заслуживали внимания. В ресторане мы, явно, засиделись, я взглянул на расписание "Читающей Москвы" (его я распечатал накануне фотоохоты) и прикинул, что нужно до станции Таганской идти как можно бодрей. Собственно, мы и шли очень бодро, подгоняемые Зайцей: "Быстрей, а то не успеем на поезд!" К станции прибыли за 5 минут до отправления, и я уже стал беспокоиться, что мы опоздали, но... об этом в следующей части данного цикла отчётных постов.

- 44 -

Продолжаю. К станции прибыли за 5 минут до отправления поезда "Читающая Москва", и я уже стал беспокоиться, что мы опоздали, но... стоило нам сойти с эскалатора, и, вот он - уже прибывает на Таганскую. Какая точность! Мы успели всей командой фотоохотников погрузиться в него, ну, а там, по ходу следования перебегали из вагона в вагон на каждой станции. Надо сказать, что очень комично это, скорее всего, выглядело со стороны, - невольной улыбкой реагировали пассажиры на людей с фотоаппаратами. Когда же мы добрались до первого вагона, то там обнаружилась редкая достопримечательность - метро-собака. Несчастное животное было пару раз ослеплено вспышками фотоаппаратов. Приняло, так сказать, жертву во имя искусства. Остаётся надеяться, что зверушка не ослепла впоследствии на остаток жизни. К сожалению, только много месяцев спустя прочитал о том, что вспышки наносят непоправимый вред глазам животных. Теперь, вот, бережнее отношусь к фотографированию зверей. Прежде, чем фотографировать - вспышку отключаю.
А про содержание поезда "Читающая Москва" я лучше, чем на сайте mosmetro.ru всё равно не расскажу. Так что читайте далее. Там я кое-что исправил с учётом современных событий. Покатались на "Читающей Москве" - понравилось. Согласно тому же mosmetro.ru, по Кольцевой линии курсируют шестивагонные составы. Мы в этом убедились, бегая из вагона в вагон от Таганской, осмотрели всё, и вышли на Краснопресненской. Посчитал - получилось шесть перегонов. Можно было приниматься за "Акварель". Я извлёк из портфеля расписание и убедился в том, что мы на него очень даже успеваем. Я рассматривал, разумеется, ближайшую станцию Арбатско-Покровской Линии относительно Краснопресненской - ей оказалась Киевская. Туда и отправились.

Информация с mosmetro.ru

Читающая Москва

31 мая 2008 года на станции «Воробьевы горы» состоялась торжественная церемония пуска нового именного поезда «Читающая Москва».
Перед пуском на площадке около вестибюля станции состоялся праздничный концерт для московских школьников, а также встреча с детскими писателями и артистами.
На торжественной церемонии присутствовали: глава Московской городской Думы Владимир Платонов, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы Валерий Виноградов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Шестивагонный состав литературного метропоезда снаружи имеет художественное оформление с обозначением акции «Читающая Москва». Внутри вагонов поезда размещены изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых.
На стенах первого вагона можно прочитать отрывки из былин «Илья Муромец и Соловей Разбойник» и «Добрыня и змей», увидеть героев народных сказок - Колобка, Ивана-царевича и Царевну-лягушку.
Второй вагон посвящен русским классикам. В его оформлении использованы отрывки из «Войны и мира» Л.Н.Толстого, «Ревизора» Н.В.Гоголя, «Евгения Онегина» А.С.Пушкина, «Записок охотника» И.С.Тургенева, «Маскарада» М.Ю.Лермонтова и репродукции известных сцен из этих произведений.
Любителям произведений о природе и животных больше всего понравится третий вагон - здесь можно познакомится с Лягушкой-путешественницей В.М.Гаршина и Серой Шейкой Д.Н.Мамина-Сибиряка.
Четвертый вагон посвящен литературе для самых маленьких: здесь их будут ждать Айболит, Муха-Цокотуха, старик Хоттабыч и Незнайка.
Пятый вагон ориентирован на подростков - на стенах вагона отрывки из произведения В.Г.Губарева «Королевство кривых зеркал» и повести А.П.Гайдара «Тимур и его команда».
Последний вагон посвящен произведениям зарубежной литературы. Здесь пассажиры встретятся с Антуаном де Сент-Экзюпери, Марком Твеном, Жюлем Верном, Гербертом Уэллсом и Амадеем Гофманом.
По словам Валерия Виноградова, этот поезд «позволит стать чуть-чуть умнее и начитаннее». Начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев напомнил, что в московском метро уже курсируют именные поезда «Курская дуга» и «Красная стрела» на Сокольнической линии, «Народный ополченец» на Замоскворецкой линии и «Акварель» на Арбатско-Покровской линии.
Начиная с 3 июня 2008-го поезд «Читающая Москва» начал регулярное движение по Кольцевой линии.

- 57 -

В итоге, на Киевской "Акварель" мы ждали неоправданно долго, но поезда всё не было и не было... Решили уже прокатиться до Славянского Бульвара, чтобы те из участников фотоохоты, которые ещё не успели посмотреть на новую станцию, смогли это сделать.
На Славянском Бульваре наше ожидание "Акварели" продолжилось. Поезда не было ни на одном из путей, хотя по расписанию он уже давно мог совершить оборот на Строгино и вернуться. Пришлось смириться с тем, что "Акварель" сняли с линии. Ряд причин приходил на ум в тот момент, - поезд мог сломаться и находиться на ремонте, вандалы могли испортить декор поезда так, что его восстанавливали.
На этой печальной ноте я хотел было завершить фотоохоту, как Макс произнёс:

- Тох, а как же обещанное "завтра" метро?
- О чём ты? Вчера и сегодня мотрополитена было показано, - это да, а про завтра... я же достаточно сказал про Новокосино и другие строящиеся станции.
- Так давай на деле покажем стройплощадку Троице-Лыково, она тут всё равно рядом?
- Нет, ну я же не анонсировал этого. Хотя, можно как бонус, если будут желающие.

В итоге, желающие пройтись от Строгино до Крылатского нашлись, и фотоохоту решено было продолжить. Однако, Нафанька и Саня "Mr" доехали с нами лишь до станции Строгино, там со всеми попрощались и поехали по домам, а мы вышли в город, чтобы продемонстрировать оставшимся метрошное "завтра".

P.S. А пропажа "Акварели", действительно, имела место. Как оказалось, производили обновление экспозиции поезда, и его вновь выпустили на линию 13-го мая. Этому было посвящено целое событие, - выпустили ограниченную серию проездных билетов с изображением "Акварели", которые продавались лишь в день возвращения поезда. Они выглядели так

Информация с mosmetro.ru

Славянский Бульвар

Дата открытия: 07.09.2008
Открыта на действующем участке «Парк Победы» - «Кунцевская».

Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона.

Архитекторы: Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова
Художник: Иван Лубенников.

Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Белорусского направления Московской железной дороги. В перспективе над станцией будет построен проектируемый дублер Кутузовского проспекта.
Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 метра в осях с глубиной 0,6 – 1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 метров и ширину около 20 метров. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 метров. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу.
Путевые стены высотой 4,5 метра облицованы мрамором «Верде Гватемала» зеленого цвета, с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола – черный крупнозернистый гранит «Верде Бахия», край платформы – тот же гранит с термообработанной поверхностью.
Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в ее названии: по продольной оси платформы с шагом 48 метров установлены три скамьи для пассажиров с декоративными фонарями-торшерами, выполненными в стиле русский модерн, а по верху путевых стен, на высоте около 3,5 метров, располагаются кованые решетки с растительным орнаментом.
Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина.
Над лестничными сходами предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными группами населения.

- 78 -

Мы шли к строящейся станции "Троице-Лыково" от "Строгино", лишний раз закрепляя для себя маршрут следования Арбатско-Покровской линии. Наверное, основательная прогулка после целого дня в метро была хорошим решением, пришедшим от Макса, но никто из нас не ожидал, что она настолько затянется.
Со времён разведки, когда мы ставили своей целью добраться до Строгино, многое в тех краях изменилось. Начнём с того, что вестибюль будущей станции был к моменту проведения фотоохоты готов, и предстал перед нами в новом виде. Также успели за время нашего в тех краях отсутствия достроить две новых башни на улице Твардовского.
Собственно, вы спросите, - почему вестибюль есть, а станции нет? Логичный вопрос, единственно верным ответом на который является то, что на сегодняшний день нет смысла открывать станцию в деревне. Как только деревня приобретёт городской вид, тогда и станцию там откроют. Приблизительным сроком открытия назван 2013-й. Соответственно, за это время там должны произойти значительные изменения, а вот какие? Это поживём - увидим. Важно отметить при этом, что выход с перегона в тех краях сделали с целью обеспечения безопасности. Перегон Крылатское-Строгино невероятно длинный, и случись на нём чего, так это немалый путь придётся проделать, что в одну, что в другую сторону, а так - есть шанс покинуть подземку где-то посередине перегона.
К сожалению, тогда мы ещё не знали кратчайшей дороги из Строгино в Крылатское, посему снова пошли вдоль МКАДа, утопая по колено в сугробах, "длинной вереницей мы шли за синей птицей", когда уже наскучило молча идти - стали петь песни. В итоге, дорогу мы вспомнили верно и, вскоре, уже оказались в Крылатском. Когда добрались до ближайшего перекрёстка Крылатской улицы, Jenyay_ilin нашу группу покинул, отправившись к себе домой, а нам до метро ещё оставалось пройти некоторое значительное расстояние. Тем не менее, все выдержали этот маршрут, были уставшие, но довольные. Фотоохота удалась.
Это, кстати, было первое мероприятия, на котором присутствовал одноклассник Макса - Паша LOST. И так ему подобные мероприятия понравились, что он до сих пор продолжает поддерживать их своим присутствием.
Хочу в завершение сказать, что это не единственная фотоохота по подземке в своём роде, у неё ожидается логическое продолжение. Тематика и маршрут мною разрабатывается и, традиционно, всё пройдёт в период лютых морозов.

- 84 -