В ходе выставки производителей яхт в Монако, итальянское дизайнерское бюро Lazzarini представило первую мини-яхту. «Реактивная капсула», как её назвали разработчики, - компактное плавучее средство длинной 7,5 метров и шириной 3,5 метра. Футуристического вида судно может быть модифицировано для любых целей, например: водное такси, спасательский катер, лодка береговой охраны, туристический транспорт или площадка для дайвинга.
Корпус судна сделан из стекловолокна, в качестве силовой установки используется один или два гидроструйных двигателя мощностью от 315 до 740 лошадиных сил. На борту найдется место для восьми пассажиров. Судно оснащено защищенной палубой, дверями с автоматическим затвором, платформой для дайвинга, спальней со всеми удобствами, туалетом. В качестве дополнительной опции можно оборудовать кухню.
Прямо на презентации студия Lazzarini подбросила несколько идей применения Jet Capsule, превратив его в покрытый камуфляжем и броней военный катер, водную «скорую помощь» и передвижную дискотеку с двумя огромными динамиками, пультом для диджея и полным комплектом для занятий водными лыжами внутри.
Бюро Lazzarini сейчас занимается разработкой прототипа Н.П.О - неопознанного плавучего объекта. Это будет футуристический дом нескольких этажей, необычной формы, с просторными жилыми зонами и погруженной в толщу воды стеклянной спальней. «Солнечная энергоустановка мощностью 13 лошадиных сил позволяет передвигать сооружение на небольшие расстояния», - поясняет Разини.

Источник: tgdaily.ru

При строительстве, техобслуживании или демонтаже морских буровых установок, рабочие обычно живут в каютах на борту соседних плавучих платформ. Такие полупогружные платформы буксируют к месту назначения, а потом частично наполняют водой – чтобы придать им устойчивость в бурном море. Но норвежские инженеры спроектировали для тех же задач более мобильное устройство - специальный корабль. Он не будет качаться по волнам за счет собственных волн, перекатывающихся внутри корпуса.
Цистерны с водой будут установлены на днище и у бортов «Шельфового жилого судна» (Offshore Accommodation Vessel). В поперечном сечении они расположены буквой U. Наверху каждой U-цистерны находятся пневматические клапаны, регулирующие направление и скорость «болтания» воды. Идея в том, чтобы движение воды в цистернах уравновешивало движение волн в окружающих водах, тем самым минимизируя качу на корабле.
Судно также будет оборудовано шестью азимутальными подруливающими устройствами, способными крутиться самостоятельно. Это позволит судну сохранять свое местоположение относительно буровой установки – что особенно важно, так как рабочие будут всё время ходить туда-сюда по переходному мостику длиной в 55,5 метров. Кроме того, подруливающие устройства будут обеспечивать поступательное движение вперед при транспортировке судна.
«Шельфовое жилое судно» длиной в 155 метров спроектировано норвежскими фирмами Salt Ship Design и MARINTEK (подразделение исследовательской группы SINTEF). Строит его корейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries по контракту с Edda Accommodation. Судно будет готово в июне 2015 года. Кроме кают на 800 рабочих и служебных помещений, на борту будет тренажерный зал, сауна, два бассейна и конференц-залы.

По материалам Gizmag.



Артём Космарский nauka21vek.ru

Весной 1983 года президент США Рональд Рейган оповестил мир о планах размещения на околоземной орбите спутников-перехватчиков. Они предназначались для уничтожения на начальной траектории полёта советских баллистических межконтинентальных ракет. Программа получила название «Стратегическая оборонная инициатива», или, сокращённо, СОИ.
Советские средства массовой информации принялись дружно клеймить милитаристские планы Вашингтона, обвиняя его в нагнетании очередного витка гонки вооружений.
Между тем в СССР уже несколько лет велись активные работы по созданию космического вооружения, в том числе орбитальных лазерных установок.

Тема «Айдар».

За семидесятые–восьмидесятые годы в Советском Союзе было построено несколько экспериментальных образцов космических лазерных пушек Их разрабатывали для уничтожения на орбите Земли американских спутников-перехватчиков. Все существующие установки были «завязаны» на стационарное энергоснабжение и не отвечали главному требованию военного космоса – полной автономности. Из-за этого конструкторы не могли провести полноценные испытания.
Для отработки автономности пушку, или, как значилось в документах, «мощную силовую установку» (МСУ), решили установить на надводном корабле. Задачи по испытаниям боевого лазера правительство возложило на Военно-морской флот.
Выбор моряков пал на сухогруз вспомогательного флота «Диксон». Судно имело водоизмещение 5,5 тысячи тонн, длину 150 метров и скорость 12 узлов. Эти характеристики, а также конструктивные особенности судна отлично подходили для монтажа нового оборудования и проведения испытаний. К тому же за кораблём были оставлены его прежнее название и безобидная классификация сухогруза. Чтобы на Западе не волновались.
В начале 1978 года «Диксон» прибыл на судостроительный завод в Ленинграде. Работы по его переоборудованию проходили под руководством конструкторского бюро «Невское». Параллельно на Калужском турбинном заводе началась сборка лазерной пушки. Она должна была стать самой мощной из существующих в СССР боевых лазерных установок. Все работы были засекречены и получили название «Тема «Айдар».

Золотая рыбка.

Об истории уникального лазерного корабля корреспонденту «Версии» рассказали непосредственные участники этого проекта. Участвующие в работе над системой специалисты окрестили «Диксон» «золотой рыбкой». Проект стоил бешеных денег – счёт шёл на сотни миллионов советских рублей.
Но работы постоянно спотыкались о серьёзные проблемы технического и научного плана. К примеру, чтобы установить на корабль 400 баллонов для сжатого воздуха, судостроителям пришлось полностью снимать металлическую обшивку с обоих бортов.
Позже выяснилось, что на корабле может ненароком взорваться сопутствующий стрельбе водород. Он имеет обыкновение скапливаться в закрытых пространствах, поэтому решили смонтировать усиленную вентиляцию. Верхнюю палубу корабля сконструировали так, что она могла раскрываться на две части. В результате корпус потерял прочность, и его пришлось укреплять.
Лазерщики рассчитали, что силовая установка корабля не может дать пушке необходимой энергии в 50 мегаватт. Предложили усилить корабельные дизели тремя реактивными двигателями от самолёта Ту-154. В корабле пришлось снова делать отверстия и менять интерьер трюма.

Не менее колоссальные средства пожирали работы над самой пушкой. Например, разработка адаптивного отражателя (такой «медный тазик» диаметром 30 сантиметров, который должен был направлять лазерный луч на врага) стоила примерно 2 миллиона советских рублей. На его изготовление целое производственное объединение в подмосковном городе Подольске потратило полгода. Необходимая идеальная поверхность была достигнута специальной шлифовкой. Отражатель день за днём вручную обрабатывали труженицы предприятия. Затем отражатель оснастили специально разработанной для него ЭВМ. Компьютер отслеживал состояние поверхности отражателя с точностью до микрона. Если компьютер обнаруживал искажения, он мгновенно подавал команду, и прикреплённые к днищу отражателя 48 «кулачков» начинали молотить по «тазику» и выправлять его поверхность. Опять же с точностью до микрона. А чтобы отражатель не перегревался после контакта с лучом, к нему была прикреплена специальная подкладка. Сделана она была из бесценного бериллия. В подкладке были высверлены тончайшие капилляры, по которым, на радость морякам, перекачивался сорокаградусный раствор спирта. За один опытный выстрел уходило 400 литров. Правда, как рассказывают участники проекта, после лекции на тему «Влияние бериллия на организм человека» количество расходуемого спирта на «Диксоне» сократилось.
В конце 1979 года «Диксон» перешёл на Чёрное море, в Феодосию. В Крыму на судоремонтном заводе имени Орджоникидзе был произведён окончательный монтаж пушки и систем управления. Там же на корабль заселился постоянный экипаж – моряки и шесть сотрудников КГБ.

Под грифом «особой важности».

Вопреки старой морской традиции новое место базирования – Севастополь встречал «Диксона» без оркестра и застолья. «Сухогруз» поставили особняком от боевых кораблей на 12-й причал Северной бухты. Несколькими днями раньше подходы к пирсу обнесли бетонным забором высотой четыре метра. Натянули проволоку. Пустили ток. Установили строжайший пропускной режим.
С моряков и гражданских специалистов взяли подписку о «неразглашении». На всякий случай: если кому интересно, то срок действия подписки закончился в 1992 году.

Ворошиловские стрелки.

Первый свой лазерный залп «Диксон» произвёл летом 1980 года. Стреляли с дистанции4 километрапо специальной мишенной позиции, расположенной на берегу. Мишень была поражена с первого раза, правда, луча как такового и разрушений мишени с берега никто не увидел. Попадание вместе со скачком температуры зафиксировал установленный на мишени тепловой датчик. Как оказалось, коэффициент полезного действия луча составил всего лишь 5 процентов. Всю энергию луча «съели» испарения влаги с поверхности моря. Тем не менее, результаты стрельб были признаны отличными. Ведь систему разрабатывали для космоса, где, как известно, полный вакуум.
Зато испытания лазерной пушки охладили амбиции главкома ВМФ адмирала Горшкова, который мечтал установить «гиперболоиды» чуть ли не на каждый корабль. Помимо низких боевых характеристик, система была громоздка и сложна в эксплуатации. На подготовку пушки к выстрелу уходило более суток, сам выстрел длился 0,9 секунды. Для борьбы с атмосферой, поглощающей лазерное излучение, учёные придумали пускать боевой луч внутри так называемого луча просветления. В результате удалось несколько повысить боевую мощь лазера, который уже мог прожигать обшивку самолёта, но на дистанции всего лишь400 метров.
Испытания лазера были завершены к 1985 году.

Двусторонний блеф.

Несмотря на то, что испытания были успешно завершены, конструкторы и военные смотрели на своё детище скептически. Все прекрасно понимали, что вывести такую систему на орбиту в ближайшие 20–30 лет не удастся. Об этом было осведомлено и высшее партийное руководство страны. Руководство не устраивали сроки и грядущая перспектива гигантских расходов. Конструкторы предлагали более экономичные разработки. Например, запуск на орбиту так называемых беспилотных спутников – камикадзе. В случае войны они, по замыслу учёных, должны были приближаться к американским перехватчикам и взрываться. Наиболее вероятной представлялась идея по созданию специальных орбитальных систем, распыляющих на орбите угольную пыль. Облака из такой пыли должны были блокировать боевые лазеры противника. Но всё это, несмотря на кажущуюся простоту, опять же требовало огромнейших материальных затрат.
С такими же проблемами столкнулись и за океаном. Итогом так и не состоявшейся гонки космических вооружений стали переговоры «По обороне и космосу», которые стартовали в марте 1985 года. Они послужили толчком к двустороннему свёртыванию военных космических программ.
Есть мнение, что на самом деле выводить боевые спутники на орбиту никто и не собирался. Разрабатывая космические вооружения, Москва и Вашингтон попросту блефовали, чтобы подорвать экономику друг друга. Для большей правдоподобности не скупились на большие расходы.

После переговоров в доказательство благих намерений Советский Союз демонстративно прекратил работы сразу по нескольким космическим программам. В 1985 году была свернута и тема «Айдар». О «Диксоне» забыли.
Официальными данными о дальнейшей судьбе этого уникального корабля редакция не располагает. Но по последним сообщениям, во время раздела Черноморского флота лазерный корабль «Диксон» достался Украине.
От редакции сайта «Отвага»: по данным альманаха «Тайфун» опытовый корабль «Диксон» проекта 59610, на котором удачно испытали флотское лазерное оружие, был подозрительно быстро списан Украиной. Общая неразбериха 1990-х годов, наступившая с развалом СССР, стала причиной многочисленных махинаций, в том числе и на самом высоком уровне. При списании корабля произошел «тихий» скандал: сверхсекретная документация по проведению испытаний бесследно исчезла (!!!), хотя можно легко догадаться кому достались плоды многолетних трудов. Более того, сам по себе корабль был в отличном техническом состоянии, имел пять исправных дизель-генераторов, но был продан в Индию частной фирме по цене металлолома! Без санкции «сверху» такие дела практически исключены, а нашей стране был нанесен урон, возможно, в миллиарды долларов.
Опытовый корабль «Диксон» на Черном море. Перед ходовым мостиком хорошо видна большая платформа, на которой стояла лазерная установка МСУ.

Источник: topwar.ru

Французский яхтсмен Ален Делор, корабль которого получил серьезные повреждения во время кругосветного путешествия, 53 часа ждал помощи в открытом океане у берегов Австралии. Лайнер «Орион», единственное судно, которое откликнулось на призыв спасательной службы, находился в 1 тыс. километров от терпящего бедствие.
Круизный корабль «Орион» с сотней пассажиров на борту направлялся в Тасманию. По словам капитана судна Майка Тейлора, люди были разочарованы новостью о смене курса. «Однако когда спасательная операция подошла к концу и мы втащили пожилого мужчину на корабль, раздался шквал аплодисментов», - отметил капитан.
По свидетельствам моряков, Делор, несмотря на испытания, был в хорошем физическом состоянии. «Он смог самостоятельно встать и очистить навес шлюпки», - рассказали участники спасательной операции. При этом моряки отмечают – путешественник был подавлен морально. Главный страх Делора – провести еще одну, третью, ночь в открытом море. Этого не случилось: «Орион» успел подобрать яхтсмена до захода солнца.
На борту круизного лайнера Делора поселили в пятизвездочном номере, а на ужин подали мясо ягненка и бокал красного вина. После прибытия в порт путешественник был доставлен в австралийский госпиталь Хобарт, где ему оказывают медицинскую помощь.
Яхта Делора Tchouk Tchouk Nougat потерпела крушение в пятницу. Когда на берегу получили сигнал бедствия, на место происшествия вылетел вертолет. 63-летнему путешественнику-одиночке сбросили пакеты с продовольствием, водой, а также спасательный жилет и рацию для связи с чрезвычайными службами.

http://earth-chronicles.ru/news/2013-01-21-38137

Венесуэльское рыболовецкое судно «Леванта», находясь в море к западу от Барбадоса (Антильские острова), подало сигнал бедствия. На помощь подоспел находившийся в этом районе корабль.
Его команда нашла моряков «Леванты» в состоянии сильного шока. Те только могли сказать, что на них напали демоны. Осмотр судна не выявил ничего подозрительного, в том числе следов борьбы.
Экипаж «Леванты» не дал объяснений и позднее, когда оправился от потрясения. Ночные события стёрлись из памяти моряков. Предполагается, что судно попало в зону действия инфразвука, который может зарождаться в океане. Высказывалась версия и о секретных испытаниях психотронного оружия, проводившихся ВМС США в районе Антильских островов.
Через некоторое время один из членов экипажа «Леванты», Родриго Альмендрос, согласился подвергнуться гипнозу. Его рассказ под гипнозом показался невероятным, но повторный гипноз выявил ту же картину. По словам моряка, ночью из моря начали выпрыгивать «летающие человекорыбы» с рыбьим хвостом, чешуйчатым телом, большими крыльями-руками и головой как у человека.
Лица у всех были чёрные, уродливые: большие плоские глаза, посреди лица закругляющийся хобот. Они шлёпались на палубу и кидались на людей, которых охватила сильнейшая паника. Родриго лишился сознания, а когда очнулся, человекорыб на корабле уже не было. Моряки пришли в себя, но долго не могли сдвинуться с места. С трудом одному из них удалось добраться до радиорубки и послать сигнал «СОС».
Что нужно было «человекорыбам» от людей — осталось неизвестным. «Возможно, ответ дадут расспросы других моряков „Леванты"», — говорит доктор Тревор Уолден, проводивший гипноз.
Кстати, после того случая все члены экипажа расстались с морской профессией и нашли работу на суше, сообщают венесуэльские новостные сайты.

Игорь ВОЛОЗНЕВ
anomaliy.ru

Недавно сотрудники НАСА получили снимки с орбиты, где среди космических просторов запечатлен мегаполис, озаренный ночными огнями. Объяснить это дефектом пленки нельзя, ведь на фотографиях можно разглядеть и дороги, и здания...

http://earth-chronicles.ru/news/2013-01-07-37491

Призраки шхуны «Чарлз Хескелл».

В мае 2007 года, у берегов Аляски сел на мель и получил серьезные повреждения невезучий круизный лайнер Empress of the North с 281 пассажирами на борту.
По сведениям американских СМИ, Empress of the North на сегодня — одно из самых невезучих судов подобного класса. Всего лишь за 3,5 года его эксплуатации корабль уже третий раз садится на мель!
…Моряки — довольно суеверный народ. По их мнению, корабли, как и люди, имеют собственные характеры: спокойные или взбалмошные, созидательные или разрушительные. И характеры эти никоим образом не зависят от их «родителей» — инженеров и строителей. Моряки считают, что корабли могут также «рождаться в рубашке», но могут с момента их закладки на верфи ежедневно доказывать, что они отмечены печатью невезучести или даже злого рока.
Когда в 1869 году на трапе только что сошедшей со стапелей шхуны «Чарлз Хескелл» поскользнулся рабочий и сломал себе шейные позвонки, многие стали считать, что на судне лежит проклятие. Тем не менее капитан Кертис принял командование кораблем и даже сумел набрать экипаж.
Год спустя «Чарлз Хескелл» вел лов рыбы вместе с другими рыбачьими судами у Большой Ньюфаундлендской банки, когда внезапно налетел сильнейший ураган. В бушующем море потерявший управление «Чарлз Хескелл» протаранил шхуну «Эндрю Джонсон», разрушив ее и утопив всю команду, при этом сам, несмотря на тяжелые повреждения, сумел вернуться в порт.

После полного ремонта «Хескелл» снова взял курс к острову Ньюфаундленд. Пять суток рыбаки спокойно занимались ловлей, а на шестые произошло просто невероятное. Дело было ночью. Двое вахтенных ровно в полночь стали свидетелями ужасного зрелища: на борт шхуны взобрались ровно 26 привидений с пустыми глазницами, в полуистлевшей одежде и в резиновых сапогах. Призраки бросили в море сеть и минут через двадцать стали вытягивать ее обратно!
Проделав эту странную работу, они молча, и не обращая на матросов внимания, покинули судно. Перепуганные вахтенные тут же сообщили капитану о случившемся. Тот поначалу не поверил, однако, когда увидел на палубе мокрые сети, в которых трепыхалось несколько рыбешек, пришел в такой ужас, что отдал команду немедленно поворачивать обратно. Но когда «Чарлз Хескелл» уже приближался к побережью, безмолвные привидения снова появились на судне, вновь забросили и вынули из моря сеть, а затем дружно пошли по воде к Салемскому порту.
Этого для рыбаков, капитана Кертиса и хозяев шхуны оказалось достаточно, чтобы «Чарлз Хескелл» больше никогда не выходил в море.
Впоследствии компетентной комиссией было выяснено, что при его постройке использовались детали, снятые со шхуны «Святая Анна», экипаж которой погиб в море при загадочных обстоятельствах. Вероятно, призраки, дважды посещавшие «Чарлз Хескелл», принимали его за «Святую Анну».

Сдать в металлолом!

Но, к сожалению, таинственное и незримое проклятие порой висит не только над кораблями, собранными из старых запчастей. Например, капитан танкера военно-морских сил США В. Скотт, уйдя в отставку, поведал трагическую судьбу своего корабля. Однажды, доставив солярку в Европу, танкер начал выходить порожняком из английского порта в Атлантику. Но тут у него при маневрировании заклинило передачу дизельного двигателя. Включался лишь задний ход.
В ответ на запрос в штаб флота приказ оттуда оказался категоричным: «Немедленно возвращаться любым способом!» Пришлось кораблю плыть домой кормой вперед через весь океан. На ремонт его поставили в док на одной из баз в Карибском море. Одновременно решили освежить покраску. Когда очистили серо-голубую и покрыли борта розовой грунтовой, из штаба пришел приказ немедленно выходить с топливом в Германию. И пришлось танкеру с экзотической расцветкой плыть до Бремена, где его обидно окрестили «розовой пантерой моря»…
После перекраски в нормальный цвет с танкером продолжали происходить чудеса и приключения. В него ударила молния, повредив, правда, лишь радиорубку. Затем корабль оконфузился, приняв в свои танки сырую нефть вместо солярки и проделав напрасный путь в 5 тысяч миль.
Окончил он свою жизнь печально: заходя в один из портов близ Лос-Анджелеса, танкер протаранил грузовой теплоход. Ударом разворотило левый борт, но восстановительный ремонт был возможен. Однако из штаба на этот раз пришел приказ перегнать неудачливый танкер на склад металлолома.

Печальная участь постигла и либерийский теплоход «Рио Map». Пять раз попадал он в различные аварийные ситуации, пока, наконец, выведенные из себя владельцы не поставили его в октябре 1983 года на прикол в греческом порту Пирей, целый район которого специально используется в качестве своеобразной платной стоянки для неиспользуемых судов.
Однако и здесь несчастья не оставили судно. Не прошло и месяца, как на нем вспыхнул пожар, который с трудом удалось погасить. Выгорело несколько кают. Через неделю судно вновь попало в аварию: под действием сильного ветра оно стало дрейфовать на якорях и столкнулось с панамским танкером «Жасмин». Оба судна получили серьезные повреждения. Через пять дней вспыхнул пожар, который удалось ликвидировать, но он уничтожил значительную часть надстройки. Не ожидая следующей аварии, владельцы судна решили продать его на слом.

Проклятие немецкого линкора.

В 1941 году английский корабль «Тринидад» охотился за немецкими эсминцами. Обнаружив один из них, «Тринидад» выпустил по нему торпеду. Но команда полностью упустила из виду влияние холодных арктических вод на управляющий механизм снаряда. Моряки, сгрудившись у борта, увидели с ужасом, что линия движения торпеды начинает закругляться.
Описав полный круг, она разнесла машинное отделение «Тринидада» и до конца войны вывела этот корабль из строя.
Суперсовременному фашистскому линкору «Шарнхорст» повезло еще меньше. Будучи достроенным только до половины, он уже по загадочным причинам перевернулся в сухом доке. При этом более сотни рабочих были раздавлены насмерть и еще около двухсот получили тяжелые увечья.
«Шарнхорст» вернули в прежнее положение, заковали в цепи и укрепили балками. Каждую деталь проверил десяток мастеров, однако очередных неприятностей избежать не удалось. Шпангоуты гнулись невероятным образом, балки и такелаж срывались и калечили людей. Руководители верфи вынуждены были даже повысить плату судостроителям, чтобы они не разбежались, а тех, кто не прельстился высокой зарплатой, заставили продолжать работу под дулами автоматов.
В день спуска линкора на воду в гавань прибыл сам Адольф Гитлер. В его присутствии о борт «Шарнхорста» была разбита символическая бутылка шампанского, оркестр играл бравурный марш, главный инженер уже готовился принимать поздравления от фюрера. И тут неожиданно семидюймовый трос лопнул, и «Шарнхорст» рухнул на две береговые баржи, одна из которых вместе с экипажем тут же пошла ко дну, а на другой погибла почти вся команда, собравшаяся на палубе и наблюдавшая спуск линкора.

Гитлер, безмерно веривший во всякого рода знамения, после этой ужасающей трагедии хотел немедленно отдать приказ об отправке злосчастного судна на металлолом. Однако менее суеверные генералы отговорили его от столь поспешного, по их мнению, решения. И, как оказалось, зря.
Во-первых, несмотря на свои превосходные ходовые характеристики и супервооружение, «Шарнхорст» за все годы своей недолгой службы умудрился потопить только два вспомогательных английских судна. А во-вторых, ему катастрофически не везло: несчастья продолжали его преследовать буквально с дьявольским постоянством.
Так, во время обстрела с моря Данцига, в носовой башне линкора непонятно отчего произошел взрыв, убивший и ранивший двадцать человек. Днем позже вышла из строя система подачи воздуха во второй носовой башне, отчего в пороховых газах задохнулось еще двенадцать моряков.
Год спустя линкор участвовал в обстреле Осло, сам подвергся атаке и был торпедирован. Следуя на ремонт, он в широком устье Эльбы столкнулся с гражданским трансатлантическим лайнером «Бремен», который в результате сел на мель и вскоре был расстрелян британскими бомбардировщиками.

После многомесячного ремонта, едва «Шарнхорст» приступил к боевому дежурству у норвежских берегов, на нем вышел из строя радар — глаза любого корабля. Пока его приводили в порядок, под покровом темноты гитлеровский линкор окружила целая эскадра английских кораблей, которые начали расстреливать «Шарнхорст» буквально в упор.
Поразительно, но факт: командир «Шарнхорста» не принял боя и решил попросту удрать, прорвав окружение. Но в результате атаки английских торпедоносцев потерял ход и загорелся. Буквально за несколько минут пожар достиг артпогреба, и ужасающей силы взрыв практически разломил «Шарнхорст» пополам.
26 декабря 1943 года один из мощнейших кораблей нацистского флота исчез в волнах северо-восточнее мыса Нордкап. Из двухтысячного экипажа спаслось только 36 человек. Однако двое из их числа погибли уже на берегу при невероятнейших обстоятельствах. Решив приготовить себе обед, они разожгли примус из аварийного комплекта. И то ли что-то не так сделали, то ли проклятие, висевшее над «Шарнхорстом», все еще действовало, но аппарат взорвался, облив бензином обоих матросов, и те сгорели заживо…

Пожароопасный «Тирпиц».

Значительную часть своей биографии другой нацистский линкор — «Тирпиц» — простоял то у причальной стенки, то в доке. Причина всегда была одна — необходимость в устранении последствий очередного пожара.
Впервые «Тирпиц» загорелся вскоре после своего рождения. 15 июля 1941 года на линкоре возник пожар такой силы, что тушили его 10 часов подряд. Официальная версия случившегося: неосторожность… киномехаников. Они якобы, неправильно перематывали кинопленку и прозевали момент, когда она загорелась от трения.
Через три месяца «Тирпиц» загорелся снова. На этот раз огонь едва не добрался до хранилищ с тяжелыми снарядами. Официальная версия: кто-то из матросов курил в неположенном месте и не загасил окурок.
Спустя еще несколько месяцев — очередной пожар, который тушили почти двое суток. Спасло линкор от полного выгорания только то, что во время возникновения пожара он находился не в море, а на базе, и пожарные приступили к своей работе немедля.
В дальнейшем «Тирпиц» горел еще трижды. Естественно, на ремонт после подобных катаклизмов уходило время, и судно, предназначенное для охоты за вражескими кораблями, большую часть времени проводило в ремонтных доках и лишь малую — на боевых дежурствах.
Во время одного из ремонтов несколько матросов с «Тирпица» прибыли в краткосрочный отпуск домой и тут же попали в гестапо за то, что рассказали своим близким о мистических «смертоносных небесных лучах», все время поражающих их корабль.
После войны пожары на линкоре странным образом прекратились, зато участились многочисленные поломки, которые и привели, в конце, концов, к тому, что в начале 50-х годов он был разрезан на части и пошел в металлолом.

Несчастливые названия.

«Титаник», не завершивший ни одного путешествия и являющийся одним из самых популярных и, одновременно, невезучих кораблей в истории мореплавания, стал вторым в серии суперлайнеров компании Уайт Стар», совершавших регулярные рейсы между Европой и Америкой. Первым был Олимпик», третьим — Британик».»
«Это должны были быть самые роскошные лайнеры в мире. Однако стали они самой невезучей серией кораблей. Олимпик уже в первом плавании столкнулся с военным кораблем и вынужден был почти год стоять на ремонте. После гибели Титаника он снова встал на годичный ремонт — для надстройки водонепроницаемых переборок.»
«В 1935 году Олимпик вышел, в конце концов, из строя действующих судов. Британик», сданный в эксплуатацию накануне Первой мировой войны, был превращен в плавучий военный госпиталь и в 1916 году подорвался на мине в Средиземном море. Обычная мина не принесла бы ему большого урона, однако корабль наткнулся на нее отсеком с углем. В результате взорвавшаяся угольная пыль проломила в левом борту огромную пробоину, в которую хлынула смертоносная морская вода.»
«Британик быстро затонул. Погибло около тридцати человек — они находились в лодках, которые затянуло под винты накренившегося судна.»

Во французском флоте долгое время существовала традиция называть подводные лодки в честь одной из героинь древнегреческой мифологии «Эвридика». При этом все знали, что судьба Эвридики была ужасна. Она так и не смогла выйти из царства мертвых за своим женихом Орфеем и осталась в нем навсегда.
Удивительно, но факт: все четыре подводные лодки ВМС Франции, носившие это имя, самым таинственным образом погибли — последняя из них в 1970 году неподалеку от Тулона.
В итальянском флоте несчастья преследовали корабли, носившие имя адмирала Андре Дориа — одного из самых прославленных флотоводцев Италии. Число погибших парусников с именем адмирала достигает десяти.
В годы Первой мировой войны трагически погиб, перевернувшись от взрыва, линейный корабль-дредноут «Андре Дориа», а в 1956 году весь мир потрясла катастрофа океанского лайнера с этим именем, которую сравнивали даже с «Титаником». Во время круизного рейса по Средиземному морю лайнер столкнулся со шведским сухогрузом «Стокгольм» и затонул.
Бригантина «Амазонка» вышла в свое первое плавание в 1861 году. А спустя пару месяцев ее капитан Роберт Мак Леллан — настоящий «морской волк» с двадцатилетним стажем — неожиданно простудился и умер. У следующего капитана возникли иные проблемы: за короткий срок он умудрился протаранить «Амазонкой» рыболовный бот и бриг. После продолжительного ремонта новый капитан посадил судно на камни практически напротив ремонтного дока.
Владелец несчастной бригантины, разорившись на ремонте и выплате компенсаций потерпевшим, поспешил продать судно. Новый хозяин, посчитав, что все невзгоды связаны с названием бригантины, переименовал ее, но это, к сожалению, уже ничего не изменило в ее судьбе. Неприятности продолжали преследовать судно…

Шесть адмиралов.

«Несчастливые названия есть практически во всех флотах мира. В российском флоте такое название — Адмирал Нахимов».»
Национальный герой России адмирал Павел Степанович Нахимов известен еще и тем, что во время осады Севастополя англо-французскими войсками он затопил собственные корабли и, тем самым, перегородил вход врагу на внутренний рейд бухты.
Возможно, это, по морским меркам, святотатство, хоть и вынужденное, и послужило толчком к тому, что практически все корабли, названные впоследствии именем великого флотоводца, по тем или иным причинам долго не служили своему отечеству.
Умер Павел Нахимов в 1855 году. Вскоре в его честь был переименован грузовой пароход Российского общества пароходства и торговли. В 1897 году во время сильного шторма у берегов Турции первый «Нахимов» погиб вместе со всем экипажем.
В 80-х годах XIX века с корабельной верфи сошел и броненосный крейсер с именем Нахимова на борту. С началом русско-японской войны он был включен в состав идущей на Дальний Восток эскадры вице-адмирала Рождественского.
В мае 1905 года крейсер был подбит одним из японских кораблей и, в результате, затонул в Цусимской бухте.

В октябре 1913 года на Николаевской верфи приступили к сборке очередного крейсера, в киль которого была заложена серебряная пластина с названием корабля — «Адмирал Нахимов». Через год началась Первая мировая война, затем Октябрьская революция, за ней — Гражданская война.
Во время политических катаклизмов было не до строительства, затем крейсер за ненадобностью хотели то разобрать на металлолом, то продать, то переделать в танкер. Но, в конце концов, в 1927 году «Нахимов» все же вошел в строй. Правда, с другим названием. Теперь он именовался «Червона Украина». Однако в киле при этом так и осталась заложенная 14 лет назад пластина с прежним названием!
Осенью 1941 года, находясь в бухте осажденного Севастополя, где «Червона Украина» сдерживала огнем наступавшие на город гитлеровские войска, крейсер был атакован звеном немецких бомбардировщиков и, получив несколько несовместимых с жизнью корабля пробоин, затонул.
Очередной, на этот раз ракетный, крейсер Черноморского флота «Адмирал Нахимов» вошел в строй в 1954 году. А в 1961 году его расстрелял в 50 километрах от Севастополя ракетный корабль «Прозорливый».
Официальная версия: всеобщее разоружение в мире и сокращение штата военных кораблей. Неофициальная — в декабре 1960 года в районе мыса Меганом, в Крыму, под днищем «Нахимова» была взорвана атомная бомба. Таким образом хрущевское руководство хотело проверить, как действует подводный ядерный взрыв на надводные корабли.
Проверили. Как следует из рассказов старых моряков, — на крейсере было обнаружено обширное повреждение подводной части корпуса в виде перебитого киля и деформации подводной обшивки.

Эстафету у зараженного радиацией и отправленного в утиль крейсера приняло научно-исследовательское судно «Адмирал Нахимов» Академии наук СССР. В 1973 году судно находилось в Цемесской бухте, когда внезапно налетевший ураган, принесший с собой холодный воздух, вызвал резкое оледенение корпуса «Нахимова». В результате судно затонуло прямо у портового мола.
Примерно в то же время в состав Северного флота вошел очередной «Адмирал Нахимов». По отзывам служивших на нем членов экипажа, этот большой противолодочный корабль (БПК) с невероятным постоянством преследовали неудачи. Самая крупная из них случилась в 1985 году в Баренцевом море. Во время учений «Нахимов» столкнулся с подводной лодкой.
Субмарину после этого пришлось отправить в ремонтный док, а БПК, из-за полученных повреждений, — в металлолом. Но даже до места утилизации «Нахимов» не дошел, сев на мель под Дурбаном.
Пассажирский лайнер «Берлин» перешел к нам после раздела побежденной Германии. Еще будучи немецким, он дважды тонул, проведя на морском дне не один год. Получив советское «гражданство», лайнер приобрел и новое имя — «Адмирал Нахимов». В августе 1986 года он совершал круиз по маршруту «Одесса — Батуми».
В ночь с 31 августа на 1 сентября в четырех километрах от Новороссийска «Нахимов» столкнулся с грузовым теплоходом «Петр Васев». Удар пассажирскому лайнеру был нанесен ниже ватерлинии в два отсека: дизельгенераторный и машинное отделение. В образовавшуюся пробоину примерно в 90 квадратных метров хлынули мощные потоки воды, и через 8 минут судно затонуло, став братской могилой для сотен людей.

Заговоренный броненосец.

К счастью, бывают не только невезучие корабли, но и, наоборот, супервезучие и даже словно заговоренные от всевозможных невзгод. Один из них — финский броненосец береговой охраны «Вяйнемейнен».
Как свидетельствуют российские историки, в 1939 году, во время советско-финской войны, наша разведка установила местонахождение броненосца близ военно-морской базы Ханко. Первый удар по нему нанесли три бомбардировщика. Но, как сообщалось в рапорте, «из-за большой высоты бомбометания цель не была поражена».
Через некоторое время самолеты-разведчики вновь засекли броненосец, уже на рейде порта Турку. Туда вылетели семь бомбардировщиков и двенадцать других самолетов. Но и на этот раз из-за сильной противовоздушной обороны поразить цель не удалось. На поверхности моря остались плавать обломки двух наших сбитых самолетов.
Через три дня по «Вяйнемейнену» нанесли удар уже тридцать самолетов. И снова опытные летчики, имевшие множество боевых вылетов, промазали.
Наконец, командование ВВС Балтийского флота разработало крупномасштабную операцию с целью потопления корабля. Для ее выполнения были отобраны лучшие летчики из двух авиабригад, которые совершили налет на броненосец силами двадцати восьми бомбардировщиков и девятнадцати истребителей. Удивительно, но из пятидесяти шести сброшенных бомб в корабль не попала ни одна!

В годы Великой Отечественной войны охота за ненавистным броненосцем продолжилась. Как-то на уничтожение «Вяйнемейнена» вылетели сто тридцать два самолета! Перед операцией советские летчики долго тренировались в бомбометании стальными болванками по маленькому скалистому островку близ Лужской губы. Настоящий удар нанесли неожиданно и четко и, в результате, «непотопляемый» корабль, наконец-то, был уничтожен!
Командование советского Балтийского флота вздохнуло с облегчением. Но не надолго. Вскоре воздушная разведка вновь обнаружила «Вяйнемейнен»! Оказалось, наши самолеты потопили не его, а крейсер противовоздушной обороны «Ниобе», отдаленно напоминавший броненосец!
За броненосцем снова началась безрезультатная охота, которая продолжалась до последних дней войны. А закончилась эта история тем, что в 1947 году заговоренный корабль вошел в состав советского Военно-Морского Флота…

http://anubis.sokrytoe.com

В Азовском море затонул буксир "Атолл", экипаж судна из трех человек был спасен буксиром "Василий Климов", принявшим сигнал SOS.
Сигнал о ЧП поступил на пульт пограничной заставы станицы Петровской (Славянский район, Краснодарский край) в 21:55 мск. По предварительным данным, буксир тянул понтон для ремонта причала, но неожиданно потерял управление и начал тонуть на расстоянии 5 миль от берега.
Экипажу удалось перебраться на понтон, где они и дождались "Климова", сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Южный региональный центр МЧС.
Утром в воскресенье экипаж буксира по-прежнему находится на "Климове", стоящем на внешнем рейде порта Темрюк, сообщили агентству "Интерфакс" в экстренных службах Краснодарского края. Как только будут выполнены все портовые формальности, а также позволит погода, матросы сойдут на землю.
Правда, злоключения моряков на этом не заканчиваются. Новороссийская транспортная прокуратура сообщила о проведении проверки по факту затопления буксира и намеревается дать оценку действиям капитана "Атолла" и иных должностных лиц.
Также будет установлено, имелись ли основания для совершения буксиром плавания.

NEWSru.com

Весьма неприятно закончилось для туристов круизного лайнера Celebrity Constellation 12-дневное путешествие по Франции, Испании и Португалии. Каждый пятый пассажир лайнера подхватил норовирус, а это значит, что путешествие было испорчено, ведь этот вирус вызывает у человека диарею и рвоту. Особенно "приятно" было заразиться норовирусом туристам, которые отправились в специальный дегустационный тур, пишет Daily Echo.
Инцидент произошел в начале ноября с туристами, отплывшими на Celebrity Constellation из британского порта Саутгемптон. Круизный лайнер рассчитан на 2014 туристов, и 350 из них по полной ощутили все прелести болезни. Капитану пришлось не только вести переговоры с разъяренными туристами, но и задержать отплытие корабля в следующий рейс, чтобы провести масштабную дезинфекцию всех помещений.
Эта вспышка норовируса далеко не первая на кораблях Royal Caribbean, к флоту которой относится и Celebrity Constellation. Всего за несколько дней до злополучного круиза еще 25 туристов подали иск компании Royal Caribbean на 500000 фунтов стерлингов. Туристы обвинили компанию в том, что их заразили той же самой острой кишечной инфекцией, только на другом корабле - Independence of the Sea. Конечно, можно сослаться на то, что на круизных лайнерах время от времени случаются вспышки кишечных инфекций, причем разносчиками заразы могут быть и сами туристы, подхватившие болезнь по пути в отпуск. Однако радости пассажирам такой отдых не приносит, вне зависимости от причины эпидемии.
Несмотря на то, что на борту лайнеров дежурят представители медицинской службы, на то, что "неблагополучные" каюты тщательно обрабатывают, как и места, где часто бывают люди, побороть заразу на борту очень сложно. Интересно, что туристы и представители лайнера по-разному оценивают чистоту помещений. Туристы со злополучного круизера сетуют на то, что с чистотой на корабле все очень плохо, а Celebrity Cruises утверждает, что тщательно следит за эпидемическим состоянием лайнеров и четко следует всем предписаниям.

turist.ru

Глубоководная атомная станция проекта 10830 "Калитка" по прозвищу "Лошарик" приняла участие в буровых работах на шельфе Менделеева в Северном Ледовитом океане. Получен грунт, который должен подтвердить принадлежность шельфа России.
Работы проводились в рамках экспедиции "Арктика-2012". "Лошарик" помогал корректировать бурильные работы, которые совершали дизель-электрические ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон". Цель экспедиции – определить внешние границы континентального шельфа России.
"В результате совместной работы получен огромный объем геологического материала. Отобрано более 500 килограммов обломков классифицируемых горных пород. Результаты экспедиции лягут в основу заявки в комиссию ООН по морскому праву на подтверждение продолжения континентального шельфа России, ранее отклоненную за недостаточностью геологических образцов, и, соответственно, приоритетного права на разработку ресурсов шельфа", – рассказал "Известиям" источник в Минобороны России.
В ходе экспедиции удалось обследовать весь хребет и пробурить три скважины на двух участках. Были отобраны образцы грунта. "Лошарик", оснащенный манипуляторами, помог собрать грунт драгой (устройство очистки породы от наслоений), телегрейфером (большегрузный ковш с телекамерой) и гидростатической трубкой. Работы велись на глубине от 2,5 километра до трех километров в течение 20 суток. Так как атомный реактор и уникальный титановый корпуса лодки позволяет находиться ей под водой гораздо дольше, чем обычным гражданским батискафам на аккумуляторах.

Правда "Лошарик" немного пострадал в экспедиции. У лодки во время повредилась система внешнего освещения, помогавшая лодке "видеть" дно на глубине и находить различные предметы. Также придется ремонтировать манипуляторы, с помощью которых лодка забирает со дна океана пробы грунта и другие объекты. Лодка уже готовится к ремонту на "Севмаше".
Потребность в таком аппарате очень высокая. В России кроме "Лошарика" на глубине двух-трех километров могут работать только глубоководные станции "Мир". Но если "Мир" работает на аккумуляторах, которые обеспечивают работу в течении 72 часов, то "Лошарик" – полноценная субмарина с атомным реактором, который позволяет обеспечить автономную работу батискафа в течение несколько месяцев. На лодке есть места для отдыха экипажа, рабочие помещения, камбуз и другое. Сейчас "Лошарик" вместе с носителем входят в состав Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны, которое подчиняется напрямую министру обороны Анатолию Сердюкову. В военно-промышленных кругах ГУГИ неофициально называют подводной разведкой.

Дни.ру