Как известно, реклама – двигатель торговли. Но вот какой торговли и чем? А может быть, и кем? Вопрос неоднозначный, особенно, если дело касается нашего будущего, – детей.

Вспомним. «Школа – наш общий дом». Этот громкий, но истинно верный лозунг, знали все мальчишки и девчонки Советского Союза. «Общий дом» был для каждого и сокровищницей знаний, и верным помощником в выборе будущей профессии, и мерилом общественного сознания. Пусть не всегда и не для каждого дружелюбный, но, по крайней мере, с правильными намерениями.

Школы настоящего призваны к тем же нормам, но, к великому сожалению, не все готовы чтить и блюсти даже элементарные нормы нравственности и общественной морали. Кто-то скажет - не на всё хватает средств. Но, смею вас заверить, соблюдение простых общечеловеческих правил каких-либо вложений не требует и вовсе. Нужно лишь оставаться человеком, какие бы новшества ни предлагались извне, ни давили сверху и не пытались установить свои основы.

Но - к главному. Согласно требованиям ФЗ «Об образовании», вступившим в силу с 1 января 2011 года, каждое общеобразовательное учреждение обязано иметь собственный сайт, где должны быть доступно изложены общие положения об учебном заведении. На страницах сайта должны содержаться ТОЛЬКО: информация о дате создания ОУ (образовательного учреждения), его регистрации, получения лицензии (аккредитации), структура ОУ, система образовательных программ с точным указанием количества учеников, педагогический состав с указанием уровня квалификации, материально-техническом обеспечение (библиотека, общежитие, условия питания, спортсооружения, медобслуживание, доступ к информационным системам и сетям аналогичной тематики). В обязательном перечне также - порядок оказания платных образовательных услуг с образцом договора и стоимость этих самых платных образовательных услуг.

Однако… На информационные страницы сайтов отдельно взятых школ и вузов города Воронежа (и не только) каким-то неведомым способом занесло информацию, противоречащую педагогической этике. Позиции из Камасутры для удачного зачатия, хирургические услуги для увеличения груди и избавления от лишних килограммов, методические пособия для продления эрекции, услуги проституток-индивидуалок – реклама кричит, нагота режет глаз и зазывает. И что особо возмутительно, сотрудникам воронежского управления образования глубоко безразлична подобная вакханалия. Даже после многочисленных жалоб со стороны родителей учеников и студентов никто из чиновников не принял никаких мер для защиты сайтов учебных заведений от подобного рода рекламы безнравственности и откровенного разврата. А ведь приобрести собственный домен и разместить необходимый образовательный контент на площадке проверенного хостинг-провайдера сегодня не представляет никакого труда и каких-либо ощутимых затрат не требует. А ещё лучше объединить все школьные и вузовские сайты под крышей одной интернет-площадки, тем самым создав полноценный образовательный портал и защитив наших детей от гнусных нападок со стороны жадных и беспринципных порнобарыг. Однако повсеместная экономия ещё не разворованных госсредств, халатность и личное невежество всякого рода функционеров из Мин-, обл.-, райобразования по сути несёт в себе глобальное разрушение понятий нравственности и морали у учащихся.

Молодёжь видит то, что она видит. И кто как не мы, взрослые, должны, уж если не прекратить, то, по крайней мере, ограничить повсеместное распространение «голубой педо-нарко чумы», поразившей современные СМИ и Интернет своим разнообразием и архидоступностью.



Роман Павлов для Sozidatel.org

Серия сообщений "Общество":
Часть 1 - ЧУЖОЙ ИНСУЛИН ИЛИ СПАСИТЕ МИР ОТ ДИАБЕТА... (МНЕНИЯ)
Часть 2 - ФАЛЬШИВКА, ИЛИ МИФЫ О НАДУВНОЙ ДУХОВНОСТИ
...
Часть 20 - Бывает ли бракованная память?
Часть 21 - ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ ИЛИ ШАБАШ ПО-АМЕРИКАНСКИ…
Часть 22 - Камасутра со школьного сайта
Часть 23 - НЕУЖЕЛИ МИГРАНТЫ – ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ВЫЖИТЬ?
Часть 24 - Война с ЖКХ: жаль честных плательщиков…
...
Часть 30 - Минфин: «Охота на ведьм», или зачем учителю зарплата?
Часть 31 - Социальный патронат, или Разбить семью – изъять детей…
Часть 32 - О лжеветеранах, или «Воины одного дня»…

9 мая 2012 года в Индонезии в районе горы Салак (недалеко от Джакарты) разбился лайнер российского производства Sukhoi Superjet 100. По некоторым данным, на борту находились 48 человек, восемь из которых - граждане России, двое - Италии, один - Франции и один - США. Остальные – граждане Индонезии. В живых не осталось никого.


Американские аналитики сразу же пустились в пляс на чужих костях. «Christian Science Monitor» поспешили заявить: «Крушение пассажирского самолета в Индонезии с журналистами и чиновниками на борту, когда основной целью полета было дальнейшее заключение контрактов по продажам в этой стране, бросает тень на усилия Кремля по восстановлению когда-то могущественной российской авиакосмической индустрии…» На самом деле, ещё рано что-то заявлять, прежде нужны полные и достоверные результаты расследования, которое может продлиться около года. Причин - много: от пресловутого человеческого фактора до неграмотных действий диспетчера, ну и, как вариант, технических неполадок в системах лайнера.

Руководство компании «Сухой» возлагало огромные надежды на проект SSj-100 и не раз заявляло о планах получить к 2025 году прибыль на продаже этих лайнеров порядка $250 миллиардов (стоимость одного самолёта – $35 млн.), тем самым составив достойную конкуренцию европейским и американским гигантам авиаиндустрии. Таким образом, нельзя исключить из списков вероятных причин катастрофы и фактор промышленного саботажа. К тому же многие его признаки имели место быть.

На борту авиалайнера в момент крушения находились потенциальные клиенты - представители индонезийских авиахолдингов, известные журналисты, а также отнюдь не рядовые сотрудники компании «Сухой». Никто из числа экипажа и пассажиров не выжил. Погодные условия не представляли никакого риска, несмотря на лёгкий дождь. На 22 минуте демонстрационного полёта первый пилот запросил у авиадиспетчера разрешение на снижение с 3048 метров до 1828,8 метров. Что послужило причиной такого запроса пилотом лайнера, пока остаётся только гадать. Однако сразу же после снижения самолёт исчез с радаров авиадиспетчерской службы. Связь также была потеряна.

По словам свидетелей, за несколько секунд до крушения самолёт странным образом накренился и вообще «выглядел неустойчивым». Известно, что SSj-100 взлетал c местного аэродрома на базе ВВС Халим.

К сведению. На базе Халим представители спецназа США проводят обучение индонезийских коллег теории и практике тактических приёмов ВВС, а именно средствам радиоэлектронной борьбы, включая способы создания и подавления радионавигационных помех, нарушения воздушного пространства. Всё это предназначено для прямого воздействия на системы навигации летательных аппаратов. Обучение организовано командующим Объединённым командованием ВС США и ежегодно проводится в районе Тихого океана (Гавайи) в рамках учений EXERCISE COPE WEST.
Надо отметить, что прошлогодние учения прошли под эгидой военных операций против китайских ВВС, которые, как известно, широко используют самолёты компании «Сухой». К тому же немаловажным фактором противостояния является и ценовой диапазон стоимости самолётов «Сухого», что на порядок ниже многих аналогов «Боинга». Индонезийские авиакомпании - Sky Aviation, Kartika Airlines, Queen Air - не так давно разместили свои заказы на 48 единиц «Суперджетов». Плюс ко всему ещё 170 заказов поступило из других стран мира. И при всей трагичности катастрофы, всё же надо сказать, что данное крушение SSj-100 подломило конкурентоспособность самолёта в сознании как нынешних, так и будущих клиентов.

Напомню. Президент США Б. Обама, совершая последний свой визит в Индонезию, подписал договор с руководством авиакомпании Lion Air о продаже им 230 самолётов «Боинг», учитывая гарантию по кредиту порядка $22 млрд. от Экспортно-импортного банка Америки. Этот договор для США входил в один из пунктов по уменьшению уровня безработицы. Ведь, согласно договору, данная сделка способствовала созданию 110000 рабочих мест. Однако появление «Сухого» на весьма прибыльном индонезийском рынке коммерческих самолётов ломало все планы США и представляло собой многомиллионную угрозу для бюджета «Боинга». На сингапурском авиасалоне также присутствовал и принимал непосредственное участие Ральф Бойс, скандально известный по разборкам Госдепартамента США с дипломатами-педофилами, бывший посол в Таиланде и Индонезии, ныне президент «Боинг-Азия». Он весьма одержимо представлял коммерческие интересы компании в отношении реализации таких лайнеров, как «Боинг 787» - «Dreamliner», «Боинг 737» - МАХ, «Боинг 747-8» - «Intercontinental», и военно-стратегические: реактивный 4-двигательный многофункциональный военно-транспортный самолёт (самолёт-заправщик) KC-135R «Stratotanker» и всепогодный тактический истребитель 4-го поколения F-15, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Немного о кампании Lion Air. Компания основана в 2000 году. Базовые аэропорты: Джакарта - Сукарно - Хатта. В самолётный парк входят лайнеры: Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-900, Boeing 747-400, McDonnell Douglas MD-80, McDonnell Douglas MD-90. Её основателями и хозяевами являются два брата - Русди и Кусану Кирана, бывшие торговые агенты, Из ряда вон ужасные показатели компании в сфере безопасности полётов и отсутствие корпоративной прозрачности способствовали вынесению решения Европейским Союзом о запрете приёма их самолётов. К тому же некоторые пилоты авиакомпании не раз были уличены в организации наркотрафика.

И в заключение. Как это ни омерзительно и ужасно, но политический шабаш, к сожалению, всегда подразумевает под собой многие и многие человеческие жертвы…

P.S. Искренние соболезнования родным и близким погибших.

Роман Павлов специально для golossovesti.ru
9 мая 2012 года в Индонезии в районе горы Салак (недалеко от Джакарты) разбился лайнер российского производства Sukhoi Superjet 100. По некоторым данным, на борту находились 48 человек, восемь из которых - граждане России, двое - Италии, один - Франции и один - США. Остальные – граждане Индонезии. В живых не осталось никого.


Американские аналитики сразу же пустились в пляс на чужих костях. «Christian Science Monitor» поспешили заявить: «Крушение пассажирского самолета в Индонезии с журналистами и чиновниками на борту, когда основной целью полета было дальнейшее заключение контрактов по продажам в этой стране, бросает тень на усилия Кремля по восстановлению когда-то могущественной российской авиакосмической индустрии…» На самом деле, ещё рано что-то заявлять, прежде нужны полные и достоверные результаты расследования, которое может продлиться около года. Причин - много: от пресловутого человеческого фактора до неграмотных действий диспетчера, ну и, как вариант, технических неполадок в системах лайнера.

Руководство компании «Сухой» возлагало огромные надежды на проект SSj-100 и не раз заявляло о планах получить к 2025 году прибыль на продаже этих лайнеров порядка $250 миллиардов (стоимость одного самолёта – $35 млн.), тем самым составив достойную конкуренцию европейским и американским гигантам авиаиндустрии. Таким образом, нельзя исключить из списков вероятных причин катастрофы и фактор промышленного саботажа. К тому же многие его признаки имели место быть.

На борту авиалайнера в момент крушения находились потенциальные клиенты - представители индонезийских авиахолдингов, известные журналисты, а также отнюдь не рядовые сотрудники компании «Сухой». Никто из числа экипажа и пассажиров не выжил. Погодные условия не представляли никакого риска, несмотря на лёгкий дождь. На 22 минуте демонстрационного полёта первый пилот запросил у авиадиспетчера разрешение на снижение с 3048 метров до 1828,8 метров. Что послужило причиной такого запроса пилотом лайнера, пока остаётся только гадать. Однако сразу же после снижения самолёт исчез с радаров авиадиспетчерской службы. Связь также была потеряна.

По словам свидетелей, за несколько секунд до крушения самолёт странным образом накренился и вообще «выглядел неустойчивым». Известно, что SSj-100 взлетал c местного аэродрома на базе ВВС Халим.

К сведению. На базе Халим представители спецназа США проводят обучение индонезийских коллег теории и практике тактических приёмов ВВС, а именно средствам радиоэлектронной борьбы, включая способы создания и подавления радионавигационных помех, нарушения воздушного пространства. Всё это предназначено для прямого воздействия на системы навигации летательных аппаратов. Обучение организовано командующим Объединённым командованием ВС США и ежегодно проводится в районе Тихого океана (Гавайи) в рамках учений EXERCISE COPE WEST.
Надо отметить, что прошлогодние учения прошли под эгидой военных операций против китайских ВВС, которые, как известно, широко используют самолёты компании «Сухой». К тому же немаловажным фактором противостояния является и ценовой диапазон стоимости самолётов «Сухого», что на порядок ниже многих аналогов «Боинга». Индонезийские авиакомпании - Sky Aviation, Kartika Airlines, Queen Air - не так давно разместили свои заказы на 48 единиц «Суперджетов». Плюс ко всему ещё 170 заказов поступило из других стран мира. И при всей трагичности катастрофы, всё же надо сказать, что данное крушение SSj-100 подломило конкурентоспособность самолёта в сознании как нынешних, так и будущих клиентов.

Напомню. Президент США Б. Обама, совершая последний свой визит в Индонезию, подписал договор с руководством авиакомпании Lion Air о продаже им 230 самолётов «Боинг», учитывая гарантию по кредиту порядка $22 млрд. от Экспортно-импортного банка Америки. Этот договор для США входил в один из пунктов по уменьшению уровня безработицы. Ведь, согласно договору, данная сделка способствовала созданию 110000 рабочих мест. Однако появление «Сухого» на весьма прибыльном индонезийском рынке коммерческих самолётов ломало все планы США и представляло собой многомиллионную угрозу для бюджета «Боинга». На сингапурском авиасалоне также присутствовал и принимал непосредственное участие Ральф Бойс, скандально известный по разборкам Госдепартамента США с дипломатами-педофилами, бывший посол в Таиланде и Индонезии, ныне президент «Боинг-Азия». Он весьма одержимо представлял коммерческие интересы компании в отношении реализации таких лайнеров, как «Боинг 787» - «Dreamliner», «Боинг 737» - МАХ, «Боинг 747-8» - «Intercontinental», и военно-стратегические: реактивный 4-двигательный многофункциональный военно-транспортный самолёт (самолёт-заправщик) KC-135R «Stratotanker» и всепогодный тактический истребитель 4-го поколения F-15, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Немного о кампании Lion Air. Компания основана в 2000 году. Базовые аэропорты: Джакарта - Сукарно - Хатта. В самолётный парк входят лайнеры: Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-900, Boeing 747-400, McDonnell Douglas MD-80, McDonnell Douglas MD-90. Её основателями и хозяевами являются два брата - Русди и Кусану Кирана, бывшие торговые агенты, Из ряда вон ужасные показатели компании в сфере безопасности полётов и отсутствие корпоративной прозрачности способствовали вынесению решения Европейским Союзом о запрете приёма их самолётов. К тому же некоторые пилоты авиакомпании не раз были уличены в организации наркотрафика.

И в заключение. Как это ни омерзительно и ужасно, но политический шабаш, к сожалению, всегда подразумевает под собой многие и многие человеческие жертвы…

P.S. Искренние соболезнования родным и близким погибших.
9 мая 2012 года в Индонезии в районе горы Салак (недалеко от Джакарты) разбился лайнер российского производства Sukhoi Superjet 100. По некоторым данным, на борту находились 48 человек, восемь из которых - граждане России, двое - Италии, один - Франции и один - США. Остальные – граждане Индонезии. В живых не осталось никого.


Американские аналитики сразу же пустились в пляс на чужих костях. «Christian Science Monitor» поспешили заявить: «Крушение пассажирского самолета в Индонезии с журналистами и чиновниками на борту, когда основной целью полета было дальнейшее заключение контрактов по продажам в этой стране, бросает тень на усилия Кремля по восстановлению когда-то могущественной российской авиакосмической индустрии…» На самом деле, ещё рано что-то заявлять, прежде нужны полные и достоверные результаты расследования, которое может продлиться около года. Причин - много: от пресловутого человеческого фактора до неграмотных действий диспетчера, ну и, как вариант, технических неполадок в системах лайнера.

Руководство компании «Сухой» возлагало огромные надежды на проект SSj-100 и не раз заявляло о планах получить к 2025 году прибыль на продаже этих лайнеров порядка $250 миллиардов (стоимость одного самолёта – $35 млн.), тем самым составив достойную конкуренцию европейским и американским гигантам авиаиндустрии. Таким образом, нельзя исключить из списков вероятных причин катастрофы и фактор промышленного саботажа. К тому же многие его признаки имели место быть.

На борту авиалайнера в момент крушения находились потенциальные клиенты - представители индонезийских авиахолдингов, известные журналисты, а также отнюдь не рядовые сотрудники компании «Сухой». Никто из числа экипажа и пассажиров не выжил. Погодные условия не представляли никакого риска, несмотря на лёгкий дождь. На 22 минуте демонстрационного полёта первый пилот запросил у авиадиспетчера разрешение на снижение с 3048 метров до 1828,8 метров. Что послужило причиной такого запроса пилотом лайнера, пока остаётся только гадать. Однако сразу же после снижения самолёт исчез с радаров авиадиспетчерской службы. Связь также была потеряна.

По словам свидетелей, за несколько секунд до крушения самолёт странным образом накренился и вообще «выглядел неустойчивым». Известно, что SSj-100 взлетал c местного аэродрома на базе ВВС Халим.

К сведению. На базе Халим представители спецназа США проводят обучение индонезийских коллег теории и практике тактических приёмов ВВС, а именно средствам радиоэлектронной борьбы, включая способы создания и подавления радионавигационных помех, нарушения воздушного пространства. Всё это предназначено для прямого воздействия на системы навигации летательных аппаратов. Обучение организовано командующим Объединённым командованием ВС США и ежегодно проводится в районе Тихого океана (Гавайи) в рамках учений EXERCISE COPE WEST.
Надо отметить, что прошлогодние учения прошли под эгидой военных операций против китайских ВВС, которые, как известно, широко используют самолёты компании «Сухой». К тому же немаловажным фактором противостояния является и ценовой диапазон стоимости самолётов «Сухого», что на порядок ниже многих аналогов «Боинга». Индонезийские авиакомпании - Sky Aviation, Kartika Airlines, Queen Air - не так давно разместили свои заказы на 48 единиц «Суперджетов». Плюс ко всему ещё 170 заказов поступило из других стран мира. И при всей трагичности катастрофы, всё же надо сказать, что данное крушение SSj-100 подломило конкурентоспособность самолёта в сознании как нынешних, так и будущих клиентов.

Напомню. Президент США Б. Обама, совершая последний свой визит в Индонезию, подписал договор с руководством авиакомпании Lion Air о продаже им 230 самолётов «Боинг», учитывая гарантию по кредиту порядка $22 млрд. от Экспортно-импортного банка Америки. Этот договор для США входил в один из пунктов по уменьшению уровня безработицы. Ведь, согласно договору, данная сделка способствовала созданию 110000 рабочих мест. Однако появление «Сухого» на весьма прибыльном индонезийском рынке коммерческих самолётов ломало все планы США и представляло собой многомиллионную угрозу для бюджета «Боинга». На сингапурском авиасалоне также присутствовал и принимал непосредственное участие Ральф Бойс, скандально известный по разборкам Госдепартамента США с дипломатами-педофилами, бывший посол в Таиланде и Индонезии, ныне президент «Боинг-Азия». Он весьма одержимо представлял коммерческие интересы компании в отношении реализации таких лайнеров, как «Боинг 787» - «Dreamliner», «Боинг 737» - МАХ, «Боинг 747-8» - «Intercontinental», и военно-стратегические: реактивный 4-двигательный многофункциональный военно-транспортный самолёт (самолёт-заправщик) KC-135R «Stratotanker» и всепогодный тактический истребитель 4-го поколения F-15, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Немного о кампании Lion Air. Компания основана в 2000 году. Базовые аэропорты: Джакарта - Сукарно - Хатта. В самолётный парк входят лайнеры: Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-900, Boeing 747-400, McDonnell Douglas MD-80, McDonnell Douglas MD-90. Её основателями и хозяевами являются два брата - Русди и Кусану Кирана, бывшие торговые агенты, Из ряда вон ужасные показатели компании в сфере безопасности полётов и отсутствие корпоративной прозрачности способствовали вынесению решения Европейским Союзом о запрете приёма их самолётов. К тому же некоторые пилоты авиакомпании не раз были уличены в организации наркотрафика.

И в заключение. Как это ни омерзительно и ужасно, но политический шабаш, к сожалению, всегда подразумевает под собой многие и многие человеческие жертвы…
P.S. Искренние соболезнования родным и близким погибших.

Роман Павлов специально для golossovesti.ru
http://golossovesti.ru/index.php?option=com_conten...d=49:aktualnaya-tema&Itemid=45

Серия сообщений "Общество":
Часть 1 - ЧУЖОЙ ИНСУЛИН ИЛИ СПАСИТЕ МИР ОТ ДИАБЕТА... (МНЕНИЯ)
Часть 2 - ФАЛЬШИВКА, ИЛИ МИФЫ О НАДУВНОЙ ДУХОВНОСТИ
...
Часть 19 - Брянское разоблачение: убить и сжечь родное дитя...
Часть 20 - Бывает ли бракованная память?
Часть 21 - ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ ИЛИ ШАБАШ ПО-АМЕРИКАНСКИ…
Часть 22 - Камасутра со школьного сайта
Часть 23 - НЕУЖЕЛИ МИГРАНТЫ – ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ВЫЖИТЬ?
...
Часть 30 - Минфин: «Охота на ведьм», или зачем учителю зарплата?
Часть 31 - Социальный патронат, или Разбить семью – изъять детей…
Часть 32 - О лжеветеранах, или «Воины одного дня»…

Серия сообщений "ПРО оборону...":
Часть 1 - ГЛОБАЛЬНЫЕ ПРОВОКАЦИИ НА «ЯДЕРНОМ ПОЛЕ»
Часть 2 - СКАЗ О ТОМ, КАК НАТО В РОССИЮ ПОПАЛО
...
Часть 4 - НЕ МОЖЕМ САМИ – ГЕРМАНИЯ НАМ В ПОМОЩЬ…
Часть 5 - Зачем ходить в чужие огороды…
Часть 6 - ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ ИЛИ ШАБАШ ПО-АМЕРИКАНСКИ…
Часть 7 - Армейский кризис: демография – девка вздорная.
Часть 8 - Диверсанты из Роскосмоса

Серия сообщений "Политика":
Часть 1 - Россия, Кавказ: Жизни.нет
Часть 2 - ПРОДАТЬСЯ ЗАПАДУ… ИЛИ ЗАЧЕМ УБИВАТЬ РОССИЙСКИЙ АВИАПРОМ?
...
Часть 13 - О нацтерпимости, или бытовуха на межэтнической «кухне»
Часть 14 - ЗАГУБЛЕННЫЙ КОСМОС, ИЛИ РУССКИХ ТАМ БОЛЬШЕ НЕТ
Часть 15 - ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ ИЛИ ШАБАШ ПО-АМЕРИКАНСКИ…
Часть 16 - НЕУЖЕЛИ МИГРАНТЫ – ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ВЫЖИТЬ?
Часть 17 - Армейский кризис: демография – девка вздорная.
...
Часть 23 - Минфин: «Охота на ведьм», или зачем учителю зарплата?
Часть 24 - Социальный патронат, или Разбить семью – изъять детей…
Часть 25 - О лжеветеранах, или «Воины одного дня»…

О проблемах отечественной космической отрасли особо говорить не приходится. Ее полновесной оценкой вполне могут служить и неудачи при запуске спутника «Можаец-5» в 2005 году, и проблемы со спутником связи и вещания «Экспресс-АМ11» в 2006-ом, и потеря спутника оптической разведки «Персона» («Космос-2441»), запущенного 26 июля 2008 года, а так же трёх спутников «Глонасс-М» в 2010-ом, и недавняя внештатная ситуация при выведении российской межпланетной станции «Фобос-Грунт» на траекторию отлета к Марсу… Одним словом, что ни замысел, всё - внештатно.


Ныне действующий глава Роскосмоса В.Поповкин не так давно жаловался на острые проблемы, связанные с Заводом экспериментального машиностроения, входящим в РКК «Энергия». Дело в том, что производственный актив «Энергии» в большей степени принадлежит частному владельцу. Доля государства до безобразия мала – порядка 38%. К тому же абсолютно непонятно, кто настоящий хозяин ЗЭМа. Известно лишь то, что около 80% дохода идёт именно в бюджет завода, а В.Лопоте, президенту «Энергии», каким-то макаром удаётся заключать договора с ЗЭМом по приблизительным ценам, без утверждённого прайса услуг. Получается, как хотим, так и вертим. А ведь Завод экспериментального машиностроения за крайнюю пятилетку так и не смог сдать ни одной новой разработки. Спрашивается, в чьих карманах осела «золотая» прибыль?

Надо учесть, что в период с 2004 года ракетно-космическая корпорация «Энергия» трижды являлась получателем миллиардных сумм (приблизительно, 10 млрд. рублей) из госбюджета на техперевооружение ЗЭМа. А два года назад, в 2009-м, по заявлению представителей Счётной палаты, данная программа модернизации была попросту провалена. В цехах всё те же станки, закупленные ещё в 80-х, только порядком изношенные. И такого ветхого оборудования здесь почти 90%. Своего рода, музей древности, а не основное в развитии российской космонавтики предприятие.

Отмечу, что кроме строительства и запусков «Протонов» и «Союзов» основным направлением в деятельности РКК «Энергия» так же является и эксплуатация российского сегмента Международной космической станции. И очень жаль, что та невероятная глупость руководства страны по уничтожению программы орбитальной станции «Мир» обошлась России не только многомиллиардной потерей дохода и прочих оборотных средств, но и потерей репутации великой космической державы. Ещё в далёком 1995 году весь мир обращался к нам за помощью в проведении научно-практических экспериментов на орбите Земли. Мы были единственным государством-монополистом в этой сфере, поскольку владели огромным багажом знаний, опыта и технологий.

Кстати, в начале 90-х в ангарах «Энергии» уже стоял готовый к запуску для стыковки с международными лабораторными модулями главный модуль станции 7-го поколения «Мир-2». Оставалось сдать его в долгосрочную аренду, а значит, существенно пополнить государственную казну. Однако в политических кругах опять что-то не заладилось. Позже Россия всё-таки запустила фактически тот же самый модуль, только в составе МКС. Сегодня США и Япония уже пристыковали к нему свои лабораторные модули. Но пресловутый запуск российского многоцелевого лабораторного модуля постоянно откладывается. Из-за этого мы потеряли всех международных заказчиков орбитальных исследований.

На сегодня государство уже потратило порядка $3 млрд. на содержание МКС, а на деле – деньги ушли в пустоту, так как Россия никаких исследований более не вела – обычная техподдержка рабочего состояния МКС. Вот так и ушёл в небытие уникальный многолетний опыт Советского Союза в сфере орбитальных экспедиций. Мы ни за грош отдали потенциальным противникам собственные бесценные технологии.

Несмотря на сплошные провалы и дыры, руководство РКК всё же считает, что и без достижений не обошлось, приводя в пример возобновление проекта «Морской старт». Хотя на самом-то деле это не успех, а сплошная чёрная дыра, и все наши международные «дочки» - Космический центр им. Хруничева, НПО им. Лавочкина и «Энергия» - всего лишь ширма, укрывающая грязную торговлю отечественными технологиями на международном космическом базаре. Да и прибыль с того так никто и не видел…

К сведению. Проект «Морской старт» является основным международным дочерним предприятием РКК «Энергия». Ещё в 90-х совместно с компанией «Боинг» была перепланирована под запуск тяжёлой ракеты «Зенит» (Украина, «Южмаш») нефтяная платформа, некогда принадлежавшая Норвегии. Начиная с 1998 года, ракеты удачно доставляли на орбиту зарубежные грузы, но внезапный выход из проекта главного акционера - «Боинга» - спровоцировал безоговорочное банкротство «Морского старта». К тому же руководство западного авиагиганта выставило немалый счёт всем остальным акционерам.

За всё время существования проекта было совершено 30 запусков ракет. Причём один запуск стоил порядка $80 млн., что в итоге составило около $2,4 млрд. Однако, по некоторым данным, общий долг проекта перед «Боингом» по скромным подсчётам оказался в пределах $500 млн. Вопрос: откуда он мог взяться? Не понятно…

Не так давно глава РКК «Энергия» заявил, что сегодня проект «Морской старт» - полностью под их контролем и все долги выкуплены с лёгкой руки неизвестных российских банков. Интересно, чьи же долги оплатила Россия? Кто же всё-таки тот невидимый «хозяин» «Морского старта», который находится отнюдь не на территории РФ и не входит в зону влияния наших ревизоров?

Получается, американцы смогли-таки получить необходимую им выгоду от проекта в виде российских технологий и, к тому же, благодаря процедуре банкротства, вернули обратно все вложенные в «Морской старт» капиталы. А мы, как всегда, всё отдали, всего лишились, да ещё и выкупили пустые, никому ненужные акции. Вот вам и весь бизнес по-русски…

В общем, как ни верти, сегодня своего космоса Россия не имеет. Мы разбазарили всё самое ценное, что дали нам наши деды и отцы, - многолетний опыт, уникальные технологии. Россия практически не практикует научных исследований на орбите, да и оборудование (полезная нагрузка) на наших спутниках-модулях сейчас сплошь Made in China/India. Ведь сами-то мы не в состоянии производить качественную модерновую электронику. А всё, что пока ещё бороздит пространства великого Космоса под маркой России, - ветхие остатки былой роскоши некогда «великого и ужасного» Союза Советских Социалистических Республик.

Так что опять встаёт вполне закономерный вопрос: куда и зачем мы летим, и долетим ли, господа хорошие?

Роман Павлов специально для golossovesti.ru
http://golossovesti.ru/index.php?option=com_conten...es&catid=26%3Ascince&Itemid=16

Серия сообщений "Политика":
Часть 1 - Россия, Кавказ: Жизни.нет
Часть 2 - ПРОДАТЬСЯ ЗАПАДУ… ИЛИ ЗАЧЕМ УБИВАТЬ РОССИЙСКИЙ АВИАПРОМ?
...
Часть 12 - Крик о помощи, или мы все забыли о природе…
Часть 13 - О нацтерпимости, или бытовуха на межэтнической «кухне»
Часть 14 - ЗАГУБЛЕННЫЙ КОСМОС, ИЛИ РУССКИХ ТАМ БОЛЬШЕ НЕТ
Часть 15 - ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ ИЛИ ШАБАШ ПО-АМЕРИКАНСКИ…
Часть 16 - НЕУЖЕЛИ МИГРАНТЫ – ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ВЫЖИТЬ?
...
Часть 23 - Минфин: «Охота на ведьм», или зачем учителю зарплата?
Часть 24 - Социальный патронат, или Разбить семью – изъять детей…
Часть 25 - О лжеветеранах, или «Воины одного дня»…

Бывает ли бракованная память?
| 10 МАЙ 2012

Один великий классик однажды сказал: «У всякого безумия есть своя логика». Смею с ним не согласиться. Порой до ярости поражают человеческие глупость и цинизм, с коими совершаются некоторые поступки, несоразмерные с какой-либо логикой вообще.

На сайте одной петербургской газеты появилось сообщение о том, что на садовом участке близ станции Михайловское, в садоводстве завода имени Кулакова на улице Дружбы, могильными плитами с именами воинов советской армии, павших в годы Великой отечественной войны, выложены дворовые дорожки. Некий читатель сообщил: «Это плиты в память о наших бойцах, погибших под Мгой, Любанью, Синявино и т.д.» Реакция неравнодушных людей не заставила себя ждать. На пресловутый участок уже через час съехались и журналисты, и следователи, и общественные активисты, и представители поисковых отрядов. Естественно, хозяина участка в это время на месте не оказалось – рабочий день. Но по всему было ясно, что владелец дачи г-н Д.Килишек тщательно скрывал от чужих глаз факт нахождения плит, так как именно дорожка перед домом была полностью закрыта кусками разносортной фанеры.

Когда журналисты связались с хозяином участка по телефону, он пояснил им, что плиты не являются памятниками, а лет 40 назад были незаконно вынесены из архитектурной мастерской, как выбраковка. Может, оно и так, разберётся следствие, но сам факт «удовольствия» ходить по мемориальным плитам с именами умерших (погибших) людей – весьма сомнителен.

Сразу хочу сказать, что подобное использование надгробий разных исторических эпох в «хозяйственных нуждах» для отдельных городов, и Санкт-Петербурга, в частности, - к сожалению, не редкость. Периодически возникают аналогичные скандалы с «приветом из прошлого». К примеру, в 2008 году в Петроградском районе, на месте реконструкции Сытнинской улицы был обнаружен заваленный набок бордюр, который на поверку оказался частью гранитной плиты с неизвестной могилы. Твёрдый знак в конце отдельных слов чётко указывал на её дореволюционное происхождение. Даже специалистам не удалось установить, откуда прибыл такой «привет», т.е. с какого кладбища был утащен.

К сведению. В послереволюционные годы становления коммунизма во многих городах из-за катастрофической нехватки строительных материалов разорялись целые кладбища, а богатые надгробия с «приветами из гнилого буржуазного мира» использовались для благоустройства дворов и улиц. Таким образом шла активная борьба с пережитками прошлого. К слову, аналогичные могильные плиты были использованы при строительстве известного административного здания полномочного представительства ОГПУ СССР в Ленинградском военном округе (на Литейном, 4), построенного Ноем Троцким. Такими же плитами выложена и площадь Ленина у Финляндского вокзала Северной столицы.

Однако история историей, а инцидент с мемориальными плитами в качестве придомовых дорожек - крайняя степень морального уродства не только хозяина «загробного» домика, но и лицо всего общественного строя на постсоветском пространстве в целом. Скажу так: бракованные плиты бывают, но вот бывает ли бракованная память? Разве может себе позволить подобную вакханалию в отношении павших за свободу своего Отечества человек с твёрдыми моральными и нравственными устоями? Нет, и ещё раз нет. Может, мёртвым и всё равно, кто и где топчет их память, но нам-то, живым, не должно быть безразлично наше прошлое в нашем настоящем. Иначе попросту рискуем остаться без будущего…

Роман Павлов для Sozidatel.org
Оригинал http://sozidatel.org/obchestvo/1221-byvaet-li-brakovannaya-pamyat.html

Серия сообщений "Общество":
Часть 1 - ЧУЖОЙ ИНСУЛИН ИЛИ СПАСИТЕ МИР ОТ ДИАБЕТА... (МНЕНИЯ)
Часть 2 - ФАЛЬШИВКА, ИЛИ МИФЫ О НАДУВНОЙ ДУХОВНОСТИ
...
Часть 18 - О нацтерпимости, или бытовуха на межэтнической «кухне»
Часть 19 - Брянское разоблачение: убить и сжечь родное дитя...
Часть 20 - Бывает ли бракованная память?
Часть 21 - ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ ИЛИ ШАБАШ ПО-АМЕРИКАНСКИ…
Часть 22 - Камасутра со школьного сайта
...
Часть 30 - Минфин: «Охота на ведьм», или зачем учителю зарплата?
Часть 31 - Социальный патронат, или Разбить семью – изъять детей…
Часть 32 - О лжеветеранах, или «Воины одного дня»…

А в России по-прежнему воруют. Воруют и чиновники всех эшелонов власти, потому что не могут не воровать, и простые работяги, потому что хотят жить, а не выживать. Воровство «во благо или для блага» уже стало второй натурой некоторых нечестивцев, глядя на которых абсолютно посторонние люди, до сих пор живущие лишь слухами да образами о настоящей русской натуре, кивают головами и, с сожалением пожимая плечами, говорят: «Русский – значит, ворует». Ну как тут возразить, если опять…

На днях российская ядерная отрасль в очередной раз «прославилась» новым коррупционным скандалом. На высокопоставленных чиновников «Росатома», а именно генерального директора входящего в корпорацию ФГУП «РосРАО» Алексея Вотякова и исполнительного директора предприятия Максима Беляева, было возбуждено уголовное дело за подписание заведомо невыгодного для компании договора по хранению радиоактивных отходов, «благодаря» которому «Росатом» понёс огромные убытки, - порядка 150 млн. рублей.

Оказалось, что ещё в декабре 2010 года господа чиновники заказали 750 контейнеров для транспортировки и утилизации ядерных отходов, умышленно завысив вдвое их стоимость и заключив договор на сумму 450 млн. рублей без проведения обязательной процедуры торгов.

Надо отметить, что несколькими днями раньше подобного рода уголовное дело уже было возбуждено. И опять злоумышленниками оказались высокопоставленные чиновники из ядерной отрасли. Главу одной из компаний холдинга «Росатом» - «Гидропресс» - и его заместителя обвинили в «разбазаривании» 26 млн. казённых рублей, по договору предназначенных для поставки оборудования на атомную электростанцию. К тому же, прошлым летом сотрудниками МВД так же было предъявлено обвинение в хищении 110 млн. рублей экс-заместителю директора компании. А в 2005 году в далёкой нейтральной Швейцарии был задержан бывший министр по атомной энергии РФ Е. Адамов. Его обвинили в присвоении почти $10 млн., выделенных Соединёнными Штатами на повышение безопасности российских ядерных объектов по следам Чернобыльской катастрофы. Кстати, российские власти добились экстрадиции бывшего министра, приговорили к пяти годам заключения, но пресловутая российская коррупция острыми когтями вырвала своего «золотого кадра» в лице г-на Адамова из хилых рук отечественного правосудия. Со сроком в четыре года условно счастливый казнокрад был отпущен на все четыре стороны. Чего, в принципе, и следовало ожидать.

В числе подобных махинаций со стороны «Росатома» фигурирует ещё одно. Уже почти год главное управление МВД по Центральному федеральному округу расследует уголовное дело по обвинению бывшего замгендиректора госкорпорации Евгения Евстратова, который похитил 50 млн. рублей.

Что ни говори, но в отношении коррупции в «Росатоме» уже давно необходимо применить кардинальные меры и провести политику жёсткого надзора. Однако «небожители» и вверенные им ведомства как смотрели на всю эту Гоморру в сферах ядерной отрасли сквозь пальцы, так и продолжают по сей день наплевательски относиться к госбюджету. И что интересно, в таком гиганте, как «Росатом», напрочь отсутствуют независимые механизмы контроля. А ведь именно они способны как никакие другие структуры посредством своевременных и профессиональных мер осуществлять мониторинг деятельности госкорпорации.

К сведению. Высокопоставленные чиновники госкорпорации «Росатом» отчитались о своих доходах и имуществе за 2011 год. У главы корпорации С.Кириенко доходы выросли почти втрое: в 2011 году его доход составил 41,8 млн. рублей (для сравнения: в 2010 г.- 17,7 млн. руб.) Согласно декларации, он – владелец земельного участка площадью в 7116 кв. м, дома - 698 кв. м, спортивно-оздоровительного блока - 630 кв. м, и некого жилого строения (площадь не указана). Причём его супруга тоже не отстаёт: её заработок в 2011 году превысил 11 млн. рублей, что почти в 32 раза больше, чем в 2010-м (357 тыс. рублей), а дочь – хозяйка шикарной квартиры.

Что касаемо заместителей главы «Росатома», то лидирующее место занимает директор блока по развитию и международному бизнесу К.Комаров, чей доход составил порядка 65,6 млн. рублей. К тому же он - владелец двух домов, большого земельного участка, двух гаражей, двух квартир и шикарного автомобиля Mercedes-Benz ML 350. Его супруга так же внесла свою лепту в процветание семейного бюджета в виде «всего-то» 11,9 млн. рублей. Замгендиректора А.Локшин указал в декларации сумму в 52,7 млн. рублей, земельный участок – 2,7 га, дачный участок - 3886 кв. м, гараж и две квартиры. А вот супруга г-на Локшина за год смогла заработать лишь 435 тыс. рублей, что соответствует 36250 рублям в месяц.

Среди членов правления «Росатома» пальму первенства держит председатель совета директоров ОАО «Атомредметзолото» В.Живов, заработавший в 2011 году около 124,2 млн. рублей. К тому же за ним числятся два особняка в Канаде (один из них - совместно с женой), мотоцикл Harley Davidson VRSCB, автомобиль Mercedes GL550, мотовездеход, два снегохода и прицеп. Доход его супруги составил 8 млн. рублей.

Вот подскажите: как, где и сколько нужно работать, чтобы, будучи госчиновником в государственной организации, всё выше перечисленное иметь? С трудом верится в ежемесячную зарплату размером с три бюджета государства на островах Уоллис и Футуна или в стоимость хорошей московской «двушки»...

Роман Павлов специально для golossovesti.ru

Всем известно: в России две беды – дураки и дороги. Но ещё об одной, фактически ставшей национальной, - алкоголизме, - похоже, забыли. Или не хотят замечать. А зря.

Сегодня Россия тонет в алкогольном яде. Большинство мужчин не доживает до 60 лет, а пятая часть населения, начиная с 14 лет, регулярно злоупотребляет спиртным. Миллионы сломанных судеб, а причина одна – алкоголь.

По официальным сведениям Всемирной Организации Здравоохранения, в России за последние годы смерть каждого пятого умершего так или иначе связана с употреблением алкоголя - ДТП, болезни сердца, пищеварительной системы, цирроз, убийства, суициды… Итого за год порядка 450000смертей! Арифметика не сложная – чуть более 1232 человек в сутки. «Благодаря» злоупотреблению спиртным, численность населения России уже к 2025 году сократится почти на 11 млн. человек. И это тогда, когда в стране итак наблюдается довольно заметный демографический спад. Вот и женщины, подобно ситуации 90-х, стремятся выйти замуж за иностранца, считая русского Ивана либо трудоголиком, либо отъявленным алкашом без будущего.

Сколь бы ни кичились важные дядьки из правительства, во всеуслышание заявляя о войне с повальным пьянством, проку мало. На одних заявлениях далеко не уедешь. Стране с подобным менталитетом нужны жёсткие, кардинальные меры воздействия. Но я говорю не о пресловутом повышении цен на спиртоводочную продукцию и временное ограничение на реализацию. Эти меры лишь усугубили положение лицензированного алкогольного товара, поскольку ни в коей мере не затронули так называемую «палёнку». «Продукция третьей смены» как пользовалась бешеным спросом, так и продолжает оставаться на вершине алкорейтинга. К сожалению, в России на данную тему до сих пор не было проведено ни одного серьёзного исследования. Ни государство, ни уж тем более частные инвесторы не заинтересованы в трезвом обществе. Оно и верно, пьяный намного проще расстаётся со своими кровными, и взамен просит всего-то ничего – пол-литра яда.

Неизвестными статистами подсчитано, что на каждого гражданина России в среднем приходится около 17 литров чистого спирта в год. Кто-то скажет: «Немного», - но и не мало. В пример начинают приводить западных алкашей, будто у нас свои перевелись. Мол, в той же Франции и хлеще бывает. Бывает, но с той разницей, что на их рынке доля крепкого алкоголя всего 20%, остальное – высококачественные вина. На российских же прилавках крепкого спиртного порядка 70%, включая суррогат и прочую ядовитую мерзость.

К слову будет сказать, в отличие от европейского, российский алкоголизм, как ни странно, – явление весьма молодое. Ранее на обширных территориях Российской Империи и климат был жёстче (не до винограда), да и крепостные не имели права пить. Водка являлась дорогим товаром, так что пили её преимущественно в барских хоромах да на царском дворе. «Горячая, пылкая, кричащая» середина 20 века распоясала советского человека. К тому же, вероятно, сказалась тяжёлая военная и послевоенная эпохи. Страну нужно было срочно восстанавливать, а платить достойную зарплату не хватало средств. Монополией на выпуск и реализацию алкоголя обладало государство, которое само остро нуждалось в деньгах. А когда великой державы не стало, алкоголизм приобрёл поистине гигантские масштабы, неся в себе скрытую, но существенную угрозу для безопасности государства. Однако за последнюю пятилетку со стороны властей были приняты некоторые меры по пресечению злоупотребления населением крепкими алкогольными напитками. Но принятые меры по борьбе с «синей чумой» - многочисленные ролики с социальной рекламой, полный запрет на употребление спиртного за рулем и ужесточение ценовой политики на крепкую алкогольную продукцию – не особо увенчались успехом. Несомненно, количество ДТП с участием пьяных водителей сократилось и водку купить после 22 часов стало намного проблематичнее, но это лишь теоретически. На самом же деле пьющая братия возродила ушедшую в недавнюю историю практику самогоноварения, и отовариться у алкобарыг не составляет никаких проблем. Отсюда же и рост смертности. Ведь именно незаконное производство алкоголя и есть та основная причина безмерного злоупотребления.

Официальные производители алкогольной продукции для увеличения прибыли начинают включать конвейер уже сразу после захода солнца, производя спиртное с довольно сомнительной репутацией и без акциза, но по вполне доступной цене. А что, бутылка та же, этикетка – тоже… Однако качество содержимого, к сожалению, интереса уже ни у кого не вызывает – спирт и спирт. Но вот как ещё донести информацию, что контрафакт – это не только безакцизное производство? Это, в первую очередь, сомнительное сырьё и жгучее желание злоумышленников заработать на ваших бедах как можно больше. Как знать, что может оказаться в очередной бутылке с красивой этикеткой и элитным названием… А быть может всё, что угодно – и растворитель, и тормозная жидкость.

Водка становится атрибутом роскоши. Но эта недоступность весьма сомнительна. Всегда найдётся её дешёвый аналог, который и позволит себе приобрести отнюдь не богатый среднестатистический россиянин. Таким образом, от «самопала» вымирают целые поселения. И за примерами далеко ходить не надо. Взять, к примеру, любую деревушку ближайшего Подмосковья. Запустение, безработица, лишь изредка попадёт навстречу полупьяный, беззубый, вонючий тридцатилетний абориген, без лица и возраста. А всё от того, что государство в лице многочисленных избранников всерьёз не работает над решением данной проблемы. Да и кому это надо, если в Госдуме уже давно существует мощное водочное лобби. И политика государства - всецело под его тлетворным влиянием, вместо того, чтобы искоренять коррупцию, бедность, проблемы образования и системы здравоохранения. К тому же напрочь отсутствует какое-либо гражданское движение, хоть как-то стимулирующее российскую вертикаль власти на деятельность во благо собственного народа, а не собственного кошелька.

Роман Павлов специально для golossovesti.ru

Пришла весна. Вот оно, долгожданное тепло. Журчат ручьи, снег сходит, обнажая не только холмы да пригорки. Битые бутылки, полиэтиленовые пакеты, сигаретные пачки – вот реальная картина современной весны. А ведь, если вдуматься, это не просто мусор. Это ещё и деньги. Скажу - миллионы, и ничуть не ошибусь. Для нас это простой мусор, а кому-то настоящая золотая жила.

Сколько именно стоит мусор, никто не знает. Известно одно, теневой оборот по переработке бытового мусора – бездонное дно. Видимо, поэтому рвутся чиновники и прочие дельцы занять должность главного мусорщика Московского региона. И схватка идёт не на жизнь, а на смерть.

Не так давно оперативниками ГУЭБ и ПК МВД России при получении взятки от одного из соискателей на указанную выше должность был задержан и.о. директора ФГУП «Центр благоустройства и обращения с отходами» по ЦФО В.Борисенко. И сумма, ни много ни мало, - 45 млн. рублей.

Напомню. В.Борисенко до недавнего времени руководил филиалом ФГУП «ЦБОО», который занимался переработкой отходов в регионе. Любые проекты, касающиеся экологии, например, как открытие новой свалки или сортировочной станции, проходили через данную организацию. Так что нечему удивляться, вспоминая 45-миллионную взятку за столь хлебную и многое решающую должность. Некоторые эксперты говорят, что заявленная сумма ещё не так велика, потому как, например, пост руководителя одного из подмосковных мусорных полигонов, коих не один десяток, стоит порядка 50 млн. рублей. Сумма окупается в кратчайшие сроки и даже с неплохой перспективой на безбедное будущее.

Коррупционная схема, как всё гениальное, проста. Достаточно внести деньги нужному князьку из местной администрации, и вот они уже разошлись по чиновничьим карманам – прокурорам, всякого рода проверяющим, полиции. Для аренды заброшенного карьера с целью создания небольшого полигона сумма вносится единоразово, а вот место руководителя крупной официальной свалки требует ежемесячных взносов. К тому же придётся платить и «крышующей» стороне – криминальным структурам, т.е. бандитам в законе, которые так же завязаны на местный чиновничий аппарат.

Со словом «свалка» у многих обывателей подсознательно всплывает образ этакого вонючего и пропитого бомжа с утра до поздней ночи, копошащегося в грудах мусора. Так оно, в принципе, и есть. Но всё-таки и его миссия имеет свой символ. Люди-«бомж» выполняют весьма важную в данной сфере трудовую функцию – сортируют мусор, отделяя металл, пластик и макулатуру от бытовых отходов. Именно этот мусор за неплохие барыши позже отправляется на переработку. Доходы идут на зарплату тем же бомжам и штатным сотрудникам полигона. Естественно, хватает и руководителю. Однако основным способом добычи неофициальной прибыли всё же является сбор дани с «левых» мусоровозов – до 150-200 млн. рублей в год. К примеру, КАМАЗ с 20 тоннами неучтённых отходов пропустят за 3000 тысячи рублей. Но надо учесть, что подобных КАМАЗов за сутки может быть сотня и более. К тому же налоги с такого дохода не платятся. Важнее правильно распределить сумму по «крышевателям».

По вполне понятным причинам мы до сих пор не слышали от правоохранительных органов ни об одном разоблачении этих хитроумных воровских схем. Изредка подобная информация просачивается с экологических и некоторых общественных сайтов, но сразу же глушится. Но, это ужасающих масштабов эко-катастрофа, о которой надо заявлять громогласно. Решать же сложившиеся проблемы на законодательном уровне с привлечением независимых экспертов и организаций с контрольно-исполнительными функциями. Ни в коем случае нельзя всё спускать на тормоза, иначе в скором будущем и рядом с вашим жилищем появится многометровый мусорный перевал. Взять, к примеру, ситуацию с «Полигоном ТБО» в Химках, который официально уже более года не функционирует. Однако свалка всё ширится и растёт. Сотни мусоровозов ежедневно свозят сюда тонны бытовых и производственных отходов. А местная администрация на этот беспредел попросту закрывает глаза. Обо всех намечающихся проверках известно заблаговременно – и всё в этот день как бы в ажуре, тихо и спокойно.

Даже учитывая все затраты и откаты, данный бизнес весьма выгоден. По слухам, одна лицензия на вывоз мусора стоит 300-700 тысяч рублей, хотя она должна выдаваться бесплатно. Но её легальное оформление (сбор пакета из 20 документов от разных ведомств) может занять целый год и вымотать много нервов. Одним словом, проще заплатить и снимать пенки с золотого мусорного «общака».

Роман Павлов специально для www.golossovesti.ru

Обидно, когда вера многих миллионов открыто оскверняется и попирается силами, считающими, что именно их религия и образ жизни есть тот самый «луч света в тёмном царстве». Особо гневит ещё и тот факт, что большая часть нападок на организацию, являющую собой лицо и душу православного христианства, исходит именно оттуда, где мораль и общечеловеческие понятия уже давным-давно стёрты, заменены идолами разврата и насилия. Во всех последних провокациях против РПЦ налицо попытка подорвать авторитет Русской Православной Церкви, сформировав устойчивую вражду и ненависть к православию.

Несомненно, сегодня в России развёрнута широкомасштабная информационная война против Церкви. Купленные за грязные доллары блоггеры и прочие нечистые на руку псевдожурналисты пытаются вывернуть наизнанку священные Каноны, вырвав из контекста Нового Завета обрывки фраз, и собрав их воедино в своеобразный коллаж, втирают где только можно «непреложные истины» и «неопровержимые доказательства» собственного приготовления. Часть населения, неспособная и нежелающая самостоятельно думать, подхватывает эти сплетни и, словно чуму, несёт в массы, тем самым «заражая» их нечестивостью и клеветничеством.

Особо культивируется в последнее время образ «жадного и ленивого попа», способного лишь жировать на добровольные пожертвования прихожан и обвешивать себя дорогими подарками. Идут в ход сочинённые «за три рубля в подворотне» сказки о лимузинах, дорогущих виллах и прочих несметных богатствах священнослужителей. Однако основная, преобладающая часть священников едва сводит концы с концами, всё же успевая безвозмездно помогать неимущим и беспризорникам, коих даже сегодня, в век нанотехнологий и всеобщего прогресса, к стыду ныне действующей вертикали власти, огромное количество. Именно к церкви идут люди, потерявшие веру в справедливость и закон, в надежде на чудо.

Из века в век наша Православная Церковь ведёт неравный бой с плодящимися лжепророками, лжесвятыми, сектантами и прочей нечистью, ослеплёнными иудео-масонскими теориями, оскверняющими чистую христианскую веру, плюющими своим неблагоумием в души православных. Сегодня мы видим то же самое. Сектанты-западофилы под видом пророков Божиих, прикрываясь святыми Писаниями, уводят из семей и насилуют наших женщин и детей. В законодательных учреждениях открыто заседают всякие «социалы» и псевдолюбители христианской веры, проводящие в жизнь лаицизацию школ, активно ведущие войну против праздников Господних, тем самым дискредитируя Церковь и её истинных служителей. Особым нападкам подвергаются монашество и монастыри. Священнослужителей и членов их семей безнаказанно избивают и убивают на порогах собственных домов. Особо дерзкие устраивают позорные экстремистские выходки в Храмах и нападают на монастыри. Доходит до того, что некоторые родители стыдятся крестить своих детей.

Заметьте, враги единения Русской Православной Церкви до поры до времени умеют искусно маскироваться под простых обывателей, уподобляясь своему единому «богу» - сатане. Да и в современном обществе о них как-то не очень любят говорить, пытаясь при малейшем о них упоминании замять разговор, перевести его в иное русло. Но так ли это верно? Стоит ли о них говорить? Стоит! Необходимо чётко понять и донести до всего мирового сообщества, насколько велика опасность православному христианству от этих отступников, чьё число неуклонно растёт изо дня в день. И если присмотреться, некоторые СМИ, как специально, рекламируют их, публикуя «сенсационные» статьи. А ведь некоторая часть подобного рода «лжемудрых масонов»-безбожников сами издают свои журналы и газеты, которые потом читают многие и многие миллионы, внимая всем этим «трёхрублёвым сказкам из подворотни»...



Роман Павлов для Sozidatel.org

С развалом Союза в России не осталось ни одного мало-мальски работоспособного промышленного комплекса. Не обошла сия беда и отечественный автопром. С того момента с российского автомобильного конвейера не сошло ни одной конкурентоспособной автоединицы. Промышленность умерла и никто не попытался её реанимировать.


Кремлёвское руководство, желая скрыть факт эвтаназии целой отрасли, лишь бесполезно тужилось и смешило мир никому ненужными «жёлтыми гибридами» от ВАЗа. Сегодня в России автопрома нет.

Недавно с конвейера АвтоВАЗа сошло очередное «детище» - Lada Largus. Ничего примечательного в ней, как оказалось, нет. Всё осталось в духе страшных ВАЗовских сказок. Как говорят пиарщики, никакого креатива. К тому же Largus – зеркальная копия румынской Dacia Logan MCV, что в очередной раз подтверждает несостоятельность российского «автогиганта».

Считается, что данная модель должна на время занять пустующую нишу бюджетных многоцелевых универсалов и приостановить засилье на российском авторынке дешёвых «китайцев». Руководство АвтоВАЗа планирует несколько подправить положение дел корпорации и поднять давно упавший рейтинг авто под маркой Lada. Еще в планах была смена лейбла на машинах, но и эта мера вряд ли приведёт к существенному прогрессу. Нареканий к ВАЗу у автолюбителей огромное множество. А приобретают данную продукцию, в основном, тот слой населения, что не может позволить себе ввиду финансовой несостоятельности что-то более качественное и выгодное, даже не смотря на нынешнюю навязчиво-доступную российскую систему кредитования.

Не секрет, что Россия, богатая газом и нефтью, также является крупнейшим мировым автомобильным рынком, по количеству автопродаж пропустив вперёд США, Германию и Китай. Однако малая доля продаваемых авто является продуктом местного автопрома. Наши производители по сей день пытаются впихать социально-незащищённому российскому населению давно устаревшие копии итальянского Fiat-124 поколения 60-х годов прошлого века, а именно, ВАЗы 2104, 2105, 2107, – так называемую «классику». И кстати, по статистике, за 2011 год сумели «наскрести» на подобную «роскошь» около 100 тысяч человек, а почти 400 тысяч «наскребли» даже на Lada Samara, Priora и Kalina. Извините, но никак более чем с иронией, говорить о данном факте статистики не приходится.

Российские автомобили считаются самым дешёвым сегментом мировой автоиндустрии. Это и неудивительно. Но и здесь мы не одни. Украинская ZAZ, корейско-узбекская Daewoo и особенно некоторая продукция китайского автопрома уверенно вытесняют ВАЗы-ГАЗы-УАЗы с мирового авторынка.

Разговоры о привлечении иностранного капитала в Россию якобы для возрождения отечественного автопрома – всего лишь правительственная уловка для перекачивания денег в карманы западной буржуазии и поднятия рейтингов их продукции. Ничего своего мы так и не произвели, лишь то тут, то там по стране, как грибы, выросли сборочные цеха различных транснациональных автоконцернов. Иностранные производители, таким образом, соорудили для себя некую дырку в заборе для высококлассного обхода таможенных пошлин и многомиллионной экономии собственных денежных средств за счёт дешёвой российской рабсилы.

Несложно заметить несостоятельность всей промышленной политики России. То ли в силу российского менталитета, то ли государственного тугодумия, мы даже не способны, в отличие от Китая, провести внутреннюю политику импортозамещения либо промшпионажа, чтобы хоть как-то поднять авторитет русских машин хотя бы в пределах собственной страны. Сегодня для мира мы - всего лишь дешёвое рабочее «мясо», район добычи необходимого первичного сырья и базар для чужого авточуда. И никакой надежды нет, что вступление РФ в ВТО сможет коренным образом изменить сложившуюся ситуацию. Это лишь приведёт к экономической дерегуляции рынка в целом и станет камнем преткновения между мировыми автопроизводителями. Следовательно, и снижения цен на импортные авто не будет. Из-за установления рынка «жёсткой монополизации» цены на автомобили иностранного производства будут лишь расти. Естественно, это выгодно международным автогигантам, и они ведут активную политику «широких дверей» в сфере расширения влияния ВТО.

А нам надо думать своей головой. Нужно осознание – так ли эта сфера важна для страны. Может не стоит тратить миллиарды на несбыточное, а жить сегодняшним днём, но в надежде на светлое будущее. Ведь сколько более важных проблем можно было бы решить, благодаря этим миллиардам. Однако если признание российского автопрома у мировой общественности является важным винтиком в махине всемирного авторитета, то нам просто необходимо сперва завоевать этот самый авторитет внутри государства, начать в полной мере уважать и любить продукцию ВАЗов-ГАЗов-УАЗов, что ПОКА само по себе и звучит-то смешно.

Роман Павлов специально для golossovesti.ru

Пассажирский лайнер, вылетевший из тюменского аэропорта Рощино, рухнул в 300 метрах от школьного здания, где в этот момент было 250 учеников.
Ребята и учителя школы села Горьковка, рядом с которым потерпел крушение лайнер ATR-72 авиакомпании "ЮТэйр", уверены, что экипаж в последний миг увел судно в сторону.
Не поверни пилот за долю секунды штурвал, и самолет мог рухнуть на здание с детьми.
Ученики сельской школы были первыми очевидцами случившейся под Тюменью трагедии. Ранним утром ребятишки собрались к первому уроку после весенних каникул. Вот-вот должен был прозвенеть звонок, когда вблизи раздался страшный удар.
Всю степень опасности педагоги и ученики поняли, когда узнали, что самолет упал всего в нескольких сотнях метров от школы.
- Место падения закрывает лес, но со второго этажа было немного видно рухнувший самолет, - рассказала директор школы Ольга Левченко. - Ребята хотели рвануть на помощь, но мы с большим трудом их удержали, ведь ситуация была очень опасной!
Здание находится на окраине поселка, как раз на пути воздушной трассы из аэропорта Рощино. В момент крушения к первому уроку собрались 240 ребят.
- Мы уверены, что пилот, прекрасно зная, что на его пути лежит поселок, и, прежде всего, наша школа, отвел лайнер в сторону, - продолжает педагог. - Страшно представить, что могло случиться, протяни он еще секунду. А ведь рядом с нами находится и детский сад, где в этот час было много малышей. Пытаясь посадить машину в поле, пилоты погибли сами, но спасли столько жизней!
Самолет, вылетевший из тюменского аэропорта в Сургут, потерпел крушение в 7.44 местного времени. По предварительной версии, произошло обледенение фюзеляжа.
Командир пытался посадить самолет в поле, но произошла катастрофа. 31 человек, в том числе все члены экипажа, погибли. 12 пассажиров получили серьезные травмы и ожоги и сейчас находятся в больнице.

По материалам: lifenews.ru