//На суше и на море. – М., 1981.

Дизель-электроход
«Капитан Бондаренко» -- корабль усиленного ледового класса типа «Амгуэмы».
Водоизмещение – 14200 тонн. Длина по ватерлинии – 133 метра. Спущен на воду
в Комсомольске-на-Амуре. Флаг поднят на корабле 2 февраля 1967 года.
(Фото взяла с сайта Научно-технического информационного центра МГУ имени адмирала Г. И. Невельского)


«Броненосец»

Морская практика и выработаный ею язык не терпят приблизительности. Постараемся не нарушать этой традиции, рожденной суровой необходимостью. За ротозейство, беспорядок или расчет на «авось» море наказывает безжалостно. И это не могло не породить у моряков особой собранности, ясности и точности в действиях и лексике.

Я начал с традиционной краткой характеристики судна, которое хорошо знают во всех портах Дальневосточного бассейна. Однако «Капитан Бондаренко» заслуживает более близкого знакомства. Трудно найти судно, которое лучше бы подходило для этого бассейна, самого большого в нашей стране и самого
сложного по условиям плавания. Эта истина общепризнана в среде моряков. Такое сочетание природных каверз, подстерегающих моряка, трудно сыскать. Летом туманы, осенья свирепые штормы, зимой десятибальные льды, обледенения, высокие приливы, и все это выпадает на долю скромного «каботажного», которому надо доставить груз по назначению в определенный пункт. Грузы подразделяются на три категории.
Массовые включают в себя наливные грузы, такие, как нефть и нефтепродукты, жиры, масла. К массовым же относят навалочные – уголь, руду, соли; туда же причислены насыпные – зерно, порошкообразные и пылевидные. Следующая категория – грузы генеральные; они упакованы в разнообразную тару – ящики, бочки, контейнеры, пакеты, но есть и без упаковки – машины, трубы, станки.