-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в lj_engineering_ru

 -Подписка по e-mail

 

 -Постоянные читатели

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 17.02.2015
Записей:
Комментариев:
Написано: 1

Инженерия





Инженерия - LiveJournal.com


Добавить любой RSS - источник (включая журнал LiveJournal) в свою ленту друзей вы можете на странице синдикации.

Исходная информация - http://engineering-ru.livejournal.com/.
Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресу http://engineering-ru.livejournal.com/data/rss/, и дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты.
По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со страницы контактной информации.

[Обновить трансляцию]

Вопрос знатокам

Воскресенье, 07 Апреля 2019 г. 20:57 + в цитатник
Господа, очарованные ЖД.
А скажите, что это может быть такое:



Собстна вид крупным планом.
IMG_20190407_155634

А тут, немного не получившийся ХДР, ибо телефоном и с рук, но масштаб понятен.
IMG_20190407_155649

Кстати узкоколейка ремонтируется и эксплуатируется, в туристических целях, ибо иные смысла уже не имеют.
Есть еще фоток, если интересно- выложу.

ЗЫ: оф. сайт узкоколеечки: http://600mm.pl/

ЗЗЫ: а может кто не знает- есть великолепный сайт, с картой ЖД по всему миру:
https://www.openrailwaymap.org
Можете ввести на нем Bialo'sliwie и попадате на кусочек действующей теплой ламповости)

https://engineering-ru.livejournal.com/549668.html


Метки:  

Установка солнечных панелей на крыше дома (часть 2)

Среда, 03 Апреля 2019 г. 07:35 + в цитатник
Я тут решил себе поставить на крышу солнечные панели, чтобы обеспечить себя морковкой с огорода киловаттами с крыши. В первой части я рассказал о выборе панелей, архитектруры, и типа инвертера. В этой второй части описываю процесс установки.

9F999906-5C72-48C2-A856-ACA82BF64D8E.JPG



1. Все начинается с привлечения инженера, который должен разработать детальный план установки панелей, и подключения их к электрической сети дома. Эти планы идут в муниципалитет, который их одобряет, и потом проводит инспекцию что все было сделано в соответствии с планом.

В нашей местости много ураганов, поэтому от панелей требуют высокую устойчивость к ветрам. Инженер должен предоставить расчет что крепления и панели выдержат ветер до 170 миль в час (270 км в час).


Wind Load Calculation.PNG

2. Черепица крышы из цемента. В ней пилой выпиливают отверстия, затем присверливают к несущим деревянным брусьям крыши вот такие L скобы.


IMG_2613.jpg
IMG_2608.jpg

3. Затем эти дырки заливатют пеной и заделывают цементом. К этим скобам прикрепляют алюминивые несщие рельсы.

IMG_2667.jpg
IMG_2666.jpg



4. На эти рельсы вешают инвертеры и сами панели. Инвертеры крепятся болтами. Рельсы являются частью заземления, и они все связаны между собой.

IMG_2703.JPG

У некоторых панелей инвертер уже встроен в панель.



5. Сами панели к рельсам крепятся 4 металлическими скобами.




IMG_2659.jpg


6. Помимо механической установки панелей, инженер также должен предоставить электросхему. Электрическая схема выглядит примерно вот так.



7. До 16 инвертеров соеденнены в одну цепь, и провод уходит в коробку. Оттуда через чердак он идет до распределитеьной панели.










8. Распределительная панель выглядит вот так. В нижнем левом углу там железное кольцо через которое пропущены все входящие черные провода. Это нужно для отслеживания общего количества произведенной энергии. У панели три входа по 20 ампер для солнечных панелей, и один вход 20 ампер для солнечных панелей или батареи.










9. От этой коробки все это идет к рубильнику, который при необходимости отключает все это от дома.

IMG_2649.jpg







В общем, у команды из 4 человек установка 38 панелей заняла около недели (правда они обычно в 2-3 дня уходили).

10. От рубильника это идет до основной распределительной электрической панели дома. Там это все вешается на предохранитель в 60 ампер.




11. Дальше я будут рассказывать про процесс подключение к электросети, и процесс настройки и конфигурации панелей.


[Продолжение следует ...]







https://engineering-ru.livejournal.com/549398.html


Метки:  

Подглядывающие

Вторник, 02 Апреля 2019 г. 07:15 + в цитатник
На чикагском бейсбольном стадионе Wrigley Field можно смотреть матчи с трибун на крышах окрестных домов


С самого открытия стадиона в 1914-м году жители окрестных домов наблюдали за матчами. Постепенно это превратилось в бизнес - обустроенные трибуны, бары, билеты




Владельцы стадиона грозили установить рекламные щиты, перекрывающие халявный обзор.

К 2004-му хозяева крыш договорились с городом о лицензировании и налогообложении, а с командой - о доли прибыли, которой будут делиться.
А к 2016-у более половины из шестнадцати окружающих крыш скупила семья, которая владеет командой, выступающей на стадионе. Сейчас rooftop-места не считаются частью стадиона, на официальном сайте MLB билеты туда пока не продают, но, похоже, дело идет к тому.

Интересно, что в Филадельфии в похожей ситуации поставили 10-метровый забор. Но это было во времена Великой депрессии, когда продажи билетов на стадион падали, а владельцы окружающих домов жестко демпинговали.

https://engineering-ru.livejournal.com/549143.html


Метки:  

Вертолет для Эвереста.

Понедельник, 01 Апреля 2019 г. 23:44 + в цитатник
В процессе обсуждения нарисовалась отдельная тема - вертолет для подьема на Эверест/запредельные высоты.



Я в курсе, что вертолет на эверест летал пару раз. Также вертолет с местным летчиком както забирал туриста из одного из лагерей (1-4?)

Но во всех этих случаях речь не шла о какой то сильной подготовке кроме облегчения веса. Что никак не отображает всего спектра возможностей. Насколько я понимаю, ветолеты не могут по нормальному летать на Эверест только потому что никому это не нужно. В смысле, что ВСЕ существующие вертолеты разрзабатывались для полетов на относительно низкой высоте. Ибо там они и нужны. Это понятно.

Но вот если таки задаться целью разработать ветолет для суб-высот, то в каком направлении нужно идти? Мне кажется что специальные лопасти винта предназначенные для разряженного воздуха - могут координально повысить, простите, максимальную высоту.

Формула подьемной силы (одна из) которую я нашел не сильно напрягаясь выглядит так



То бишь коэффициэнт подьема * плотность воздуха * скорость потока * площадь крыла. Отсюда следует, что если плотность воздуха падает - можно и нужно повышать скорость и/или площадь. И то и другое сделать теоретически не так сложно. Сделать новые лопасти, которые вертолет сам же довезет до базового лагеря, там их механики поменяют на высотные, и вдобавок моторчик помощнее, чтобы быстрей крутить все это дело... и пожалуйста, тур сезон открыт, вози туристов по 10 человек в день, причем, во время когда пешие лузеры уже все свалили, и вершина в полной пустоте. Ну или хотябы забирай больных бедолаг, по 20 тыщ за билет.

В чем подводные камни? Почему до сих пор не сделали? Ведь это гораздо реалистичнее и дешевле скафандра. Цена такого проекта уже совсем не запредельная. Люди на деньги спонсоров яхты океанские клеят из карбонфибера, а тут всего несколько лопостей сделать.

Большая площадь/длинна лопастей увеличит вес. Но мне кажется что нынешние материалы должны выдержать?

https://engineering-ru.livejournal.com/548983.html


Метки:  

Установка солнечных панелей на крыше дома (часть 1)

Пятница, 29 Марта 2019 г. 23:32 + в цитатник
Я тут решил себе поставить на крышу солнечные панели, чтобы обеспечиват себя морковкой с огорода киловатами с крыши. Рассказываю подробно о том как это происходит.

IMG_2660.jpg

1. Выбор панелей.




Есть разные типы панелей (моно, поли, тонкая пленка) и производители пытаются дифференцировать свою продукцию рекламой новых технологий. Однако, с точки зрения потребителя, это все не очень важно. Основной параметр на который стоит обращать внимание это номинальная мощность при стандартных условиях и площадь панели. Ну и ее стоимость. Ну и внешний вид - черные без полосок сейчас в моде. Исходя из номинальной мощности, доступной вам площади, и стоимости, вы можете расчитать сколько будет стоит киловат электричества. У каждой панели есть техническое описание (data sheet) которое дает технические характеристики панели.

Solaria
Panasonic
Panasonic Data Sheet.PNG



1.1 Номинальная мощность. Эта цифра важна для сравнения разных панелей, но не стоит заблуждаться что панели будут производить эту мощность. Эта цифра показывают сколько они выдают в стандартных лабораторных условиях, при определенной температуре (там ссылка на Standard Test Condition). Все панели тестируются в этих условиях, и исходя из этого показателя можно их сравнивать. Но в реальных условиях, выдаваемая мощность будет отличаться.

1.2 Температурные коэффициенты важны если вы живете в жарком климате. Чем ниже этот показатель, тем лучше. Этот показатель показывает на сколько падает мощность при повышении температуры.

1.3. Эффективность модуля - соотношении номинальной мощности и площади. Этот показатель важен если нужно максимизировать производство энергии с ограниченной площади.

1.4. Количество диодов. У дешевых панелей будет один, чем больше диодов тем лучше. Диоды уменьшают потери от тени и грязи. Панели состоят из отдельных ячеек, и в самых простых панелях все 60 ячеек соединены последовательно. Если одна ячейка не работает, или на нее попала тень, то вся панель будет выдавать пониженную мощность. Диоды позволяют разделить панель на несколько парралельных частей, и каждая часть работает незаависимо от других.

1.5. Размеры панели нужны для оценки того, сколько вы можете поставить на вашу крышу.

1.6. Некоторые производители дают гарантию что деградация не превысит определенный порог.

На самом деле, для большинства людей, все эти параметры не слишком важны. Самым оптимальным вариантом будет панель которая самая дешевая за номинальный ватт. Исключения могут быть там где ограниченная площадь и обязательно нужно достичь определенных показателей. Если есть ограничения по пространству, то может стоит выбрать панель с большей эффективностью. Если ограничений нет, то как правило самая дешевая подойдет

Я для себя выбрал:

14 штук Solaria PowerXT-355R-AC (355Вт), которые поставляются в комплекте с микроинвертерами, и стоят на сегодня в рознице около $529 за панель.



24 штуки Mission Solar MSE305SQ8T (305Вт), которые сегодня стоят около $209 за панель (к каждой панеле нужен микроинвертер, Enphase IQ7, который сегодня стоит $117). У инвертера эффективность 97% и гарантия 25 лет.






Почему две разные? Solaria более дорогая, но у нее выше эффективность (19.6% против 18.35% у Mission Solar). У меня на юг смотрит небольшая часть крыши с ограниченным пространством, и туда я ставлю более эффективные панели. Остальные панели идут на северную часть крыши. Хотя север это плохо, но у меня пологая крыша и вроде должны нормально работать с небольшими потерями по сравнению с югом (менее 20% по расчетам, посмотрим как выйдет на самом деле). У Solaria гарантия немного лучше - 25 лет гарантия что модуль будет работать, и деградация не превысит 14% за 25 лет. У Mission Solar гарантия 12 лет, и гарантия от деградации 20% за 25 лет.

2. Выбор архитектуры системы.

Есть три разных архитектуры - grid-tied (подключенный к сети), off-grid (без сетевого подключения), grid tied with backup (подключенный, с возможностью автономной работы).

2.1 Подключенный к сети (grid-tied) это самый распространенный (в США) и самый дешевый вариант. У него есть преимущества - простота подключения, отсутствие каких-либо ограничений для пользователя. Излишки энергии сбрасываются в сеть, недостаток энергии получают из сети. Недостаток - при отключении сети, инвертор отключается и солнечные панели не будут работать. Также, в некоторых местах (в России например) нет законодательной базы для подключения инвертора к сети, и легально это сделать нельзя.

GridtiedSolarNoBattFull.gif

2.2 Без подключения к сети (off-grid). Тут возникают многочисленные технические проблемы, решение которые требует либо принести в жертву комфорт потребителя, либо финансовых жертв. Во-первых, максимальная мощность будет ограничена мощностью инвертора (7 кВт например). Во-вторых, так как солнце светит не всегда, то надо иметь батарею, или резервный генератор. В-третьих, возникает проблема балансировки - потребляемая мощность должна всегда совпадать с поставляемой мощностью, иначе напряжение будет скакать. Если энергии от панелей больше чем потребление (и батареи заряжены), то эта энергия будет пропадать впустую. Устройства вроде Tesla Powerwall решают эти проблемы, но они пока еще довольно дорогие. Традиционные свинцовые батареи тоже можно использовать, но они занимают много места, и их срок службы не очень продолжителен. В итоге, off-grid сейчас самый дорогой, и требует значительных затрат и неудобств. Этот вариант подходит тем у кого нет возможности подключения к сети.
Off-grid-PV-System-Schematic.png


3.3 Последний вариант это подключение к сети, но при отключении сети можно продолжать использовать солнечные панели (как правило с ограничениями по мощности). Для этого нужен инвертор который поддерживает такой режим работы. Как правило нужна батарея (меньшей емкости чем для off-grid), хотя есть некоторые инверторы которые способны выдавать ограниченную мощность днем без батареи (пока солнце светит). Также, нужно физически разделить мощности на то что важно при отключении сети, и то без чего можно прожить (насос для полива газона например, или сушилка белья). Ну и нужна система для переключения между этими состояниями, и для балансировки мощности. В настоящее время много компаний работают над продвижением решений таких систем и пытаются решить эти проблемы. Будущее вероятно за ними.
figure-fig9.png

Я выбрал этот третий вариант и заказал себе пару Tesla Powerwall за $5900 каждая, но уже полтора года жду в очереди на них. Если не дождусь, то компания Enphase обещает скоро выпустить IQ8 инвертор который сможет работать автономно без сети и без батареи.


4. Выбор типа инверетера

Небольшое лирическое отступление об особенности подключения солнечных панелей. Солнечные панели являются плоскими светочувствительными диодами. У солнечных панелей есть так называемая IV Curve (кривая тока и напряжения) которая определяет максимальную возможную мощность.Эта мощность зависит от нагрузки, при каждом уровне освещения есть нагрузка которая дает максимальную мощность (Maximum Power Point). У всех нормальных инверторов есть встроенный Maximum Power Point Tracker (MPPT) который определяет эту самую оптимальную нагрузку и снимает с солнечной панели максимальную возможную мощность.

IV Curve.png
MPPT.png
Солнечные панели можно подключить параллельно, но при паралельном подключении складывается ток, и высокий ток потребует очень много очень толстых проводов. Поэтому их обычно подключаят последовательно, что позволят повысить напряжение а ток остается низким. Проблема в том что при последовательном подключении, затемнение одной панели приводит к падению мощности всей цепочки. Также, все панели немного разные (одни чуть мощнее, другие чуть менее мощные). При последовательном подключении все панели будут работать с мощностью наименее мощной панели.

Serial Shading.png

Отсуда вытекают три разновидности инвертеров для солнечных панелей которые мы дальше будет рассматривать:

4.1. Центральный инвертер

Один инвертер, к нему подключены все панели. У дешевых есть вход для одной цепочки, у более дорогих входы для нескольких цепочек и отдельный MPPT для каждой цепочки. Таким образом, затемнение панели в одной цепочке не влияет на другие цепочки. Преимущество центрального инвертера- относительная дешевизна. Недостатки: затемнение одной панели влияет на всю цепочку. Невозможно получить информацию о работе индивидуальных солнечных панелей. Ну и выход из строя центрального инвертера выводит всю систему из строя.

Центральные инвертеры применяют там где небольшие по размерам панели, у всех одинаковая ориентация, и вероятность затемнения низкая.
4.2. Центральный с оптимизацией
Центральный инвертер, но к каждой панели прикреплен power optimizer (преобразователь прямого тока). MPPT осуществляется для каждой солнечной панели по отдельности. Преимущество: относительная дешевизна, доступна информация по каждой панели, затемнение одной панели не влияет на остальные. Недостатки: дороже чем просто центральный инвертер. Выход из строя центрального инвертера делает всю систему уязвимой. Есть ограничения по количеству панелей на каждой цепочке (минимум и максимум). Два преобразования (прямой/прямой, прямой/переменный) немного снижают эффективность.

Этот вариант самый распространненный в США сегодня.
4.3. Микро-инвертеры.
Другой вариант это микро-инвертеры на каждую солнечную панель. Это самый оптимальный вариант с точки зрения максимизации энергии. Однако, пока более дорогой. Преимущество: максимизация электричества, выход из строя одной панели/инвертера никак не влияет на остальные, возможность получать информацию по каждой панели отдельно, упрощают установку и подключение. Недостатки: цена, если вам нужен прямой ток, то тут его не будет, будет только переменный.




Я себе выбрал этот вариант. Цена в последнее время снизилась, и Enphase IQ7 продаются в розницу за $110 долларов. Это делает их более привлекательными, особенно в сочетании с экономией на установке. Этот сегмент сейчас растет.

Каждый микро-инвертер, размером с небольшую книгу, подключен к одной солнечной панели (иногда к двум). Микро-инвертер выдяет переменное напряжение 240 вольт, с током до 1 ампер.

IMG_2627.jpg
IMG_2628.jpg

Микро-инвертеры подключают последовательно в цепочку, размер которой зависит от максимального тока допустимого толщиной провода. В моем случает это 16 ампер, и максимальная цепочка 16 IQ7 инвертеров.
IMG_2658.jpg

Максимальная мощность инвертера как правило меньше чем номинальная мощность солнечной панели (как правило 80% считается нормальным). Солченая панель почти никогда не выдает свою номинальную мощность, и инвертера с мощностью 80% хватает почти всегда. Потеря энергии тогда когда инвертера не хватает (clipping, стрижка) как правило не больше 1-2% от всей энергии, и не имеет смысла ради этих 1-2% тратить больше денег на инвертеры. Помимо этого, солнечные панели со временем деградируют (а инвертер нет), и через несколько лет clipping сокращается до нуля.

5. Установка системы


Продолжение следует ....




https://engineering-ru.livejournal.com/548818.html


Метки:  

скафандр для подьема на Эверест

Пятница, 29 Марта 2019 г. 19:23 + в цитатник


Навеяно вот этим постом https://b-picture.livejournal.com/8715939.html#t35951779
. В смысле навеяло написать сюда. А так я над этим давно думал и исследовал вопрос.

Какого лешего не сделают легкий герметичный скафандр для подьема на Эверест?
Основная проблема на эвересте - не сложность маршрута, а физически условия. Низкое давление, низкое содержание кислорода в воздухе. Кислородное голодание в купе с супер низким давлением вызывают жуткий дискомфорт у всех. У некоторых - несовместимый с дальнейшим подьемом. У некоторых - с жизнью.

Вот я и думаю, ну хотят люди туда лезть, и платить по $50,000+++, так почему бы не помочь? Индустрия Эверест-туризма там уже давно настроена на то чтобы помогать любому лоху доползти доверха. Личные шерпы, которые, налаживают маршрут/лестницы/веревки, тащат весь груз, кислород, и держат за ручку. Почему не делают последний шаг, значительно облегчающий подьем?

В англоязычных форумах которые попались мне на глаза большинство человеков склоняется к тому что мол уже сейчас можно использовать кислородную маску, а технологии теплоизолирующей одежды очень круты, и поэтому мол нету никакого смысла для полного герметичного костюма. На что у меня ответ - чушь. Вот типичный отчет о штурме вершины, из 4го лагеря:

"Подьем из лагеря 4 на вершину занимает около 10 часов. Альпинисты обычно начинают в темноте, из лагеря 4 гдето после 7 часов вечера. Они подымаются всю ночь, надеясь достичь вершины после рассвета на следующий день. Это дает шанс спустится обратно в относительную безопасность лагеря 4 до того как наступит ночь"

Теперь на минуточку, речь идет о трассе примерно 2.4 км пешего расстояния, с подьемом на 900 метров. Минимальное количество технических моментов. В основном просто топать в гору. Я не альпинист вообще не разу, но из хайкинга на низкой высоте знаю что такое делается гораздо, гораздо быстрее. А на Эвересте - медленнее, потому что все поголовно, включая тех что на кислороде, очень хреново себя чуствуют. Посмотрите на этих чуваков около вершины. Все в кислородных масках, а дыхание как у 70 летнего курильщика:



Техническая проблема скафандра разбивается на 3 части: структура, снабжение кислородом, теплоизоляция.

1) Говорят, что космический скафандр - очень неудобная штука. Потому что он для космоса. Рассчитан на вакуум, и поддержание разницы давления с окружающей средой - в 30кПа. То бишь снаружи 0, в скафандре - 30. В нем очень тяжело двигаться из за давления.

На Эвересте же совсем не вакуум - там 35кПА. Какое давление нужно поддерживать для хорошего самочуствия человека там? Там вроде бы еще както все связано с % кислорода в дыхательной смеси. В космическом скафандре - 100% кислород и поэтому 30кпа - отлично чуствуется. Значит ли это, что если использовать чистый o2 на Эвересте - то можно вообще обойтись без дополнительного давления? То бишь костюм даже не должен быть сильно крепким?

2) Кислород. На сколько может хватить баллона, если дышать чистым? 5 часов?

Также есть ребризер (удаление углекислого газа) системы, которые позволяют тащить гораздо меньше кислорода. Их вроде бы вовсю применяют водолазы? Тяжелые они?

Нужно ли дышать чистым o2? Если нет, то значит ли это что для нормального самочуствия придется повышать давление в костюме?

3) Теплоизоляция. Мне кажется самое простое. Грубо говоря костюм утеплять не надо. Если он не слишком большой - просто одеть сверху одежку по существующим ныне технологиям.

Вот тут ветка на анлийском, где больше всего технических деталей обсуждается

https://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=645809

https://engineering-ru.livejournal.com/548354.html


Метки:  

О пользе стального каркаса

Среда, 27 Марта 2019 г. 07:12 + в цитатник
Здание Монаднок-билдинг в Чикаго - памятник архитектуры, яркий представитель чикагской архитектурной школы и т.д.

17-этажный небоскреб (а на тот момент это был небоскреб) строился последовательно: северную половину закончили в 1891-м, затем начали южную и завершили ее в 1893-м.
Разница между половинами видна даже внешне, но главное отличие внутри.


Северную часть строили по заветам предков - с несущими кирпичными стенами. Внутри присутствовали чугунные колонны и стальные связи, но это не был развитой каркас, способный полноценно воспринимать вертикальные и боковые нагрузки. Основную несущую роль играли кирпичные стены. Из-за этого толщина стен на первом этаже составила внушительные 1,8 м. Собственно, высота здания ограничивалась именно толщиной стен - если строить выше, то стены на первых этажах получатся еще толще, а площадь помещений под аренду еще меньше. Из соображений рентабельности решили остановится на 17 этажах.

Южная часть, строившаяся всего через пару лет, уже поддерживалась изнутри полноценным стальным каркасом из колонн и балок. Каркас принял на себя нагрузки и позволил заметно уменьшить толщину стен:


В итоге южная половина здания была построена быстрее, была на 15% дешевле, весила на 15% меньше и имеет на 15% больше арендуемого пространства, чем северная.

***
Впрочем, снижение массы не спасло здание от значительного проседания в чикагской глине. Монаднок-билдинг стоит на таких опорах:


По расчетам, дом после постройки должен был осесть на 8 дюймов (200 мм), но уже к 1905 году эта величина была превышена, а к 1948 году достигла всех 20 дюймов (51 см); в итоге на 1 этаж с улицы теперь приходится спускаться (убедиться на Google Street View).

***
Помимо прочего, Монаднок-билдинг был первым зданием в Чикаго, подключенным к электросети, и одним из первых в мире, где применили огнезащитную изоляцию несущих стальных конструкций (облицовку полыми терракотовыми плитками).
Наконец, здесь чуть ли впервые в строительстве применили алюминий - для лестниц:


links 1, 2, 3, 4

https://engineering-ru.livejournal.com/548288.html


Метки:  

Москва пятиэтажная: эпоха, ушедшая в прошлое

Понедельник, 25 Марта 2019 г. 00:14 + в цитатник
Существуют две полуанекдотические легенды, откуда взялись хрущёвки. По одной, за основу хрущёвок взят проект, разработанный в нацистской Германии для оккупированных территорий -- в таких домах должны были жить недочеловеки. По другой -- это французский проект, рассчитанный на эксплуатацию в относительно тёплом европейском климате, но и в этом случае в подобных постройках планировалось разместить рабочих из стран Северной Африки. Что лучше, непонятно. Легенды -- они и есть легенды.

1496585167-94515dfd805c7c36501442eb9f6b7d9d
Любопытны воспоминания Григория Климова из книги "Песнь победителя": "Вскоре после возвращения с охоты за атомом в Тюрингии ко мне на стол пришла из Управления Репараций папка с чертежами, к чертежам было приложено сопроводительное письмо: "Настоящим направляем Вам типовой проект No. ... стандартного дома коттеджа для рабочих поселков Советского Союза по репарационному наряду-заказу No. ... . Просим согласовать с нами и утвердить электрическую часть в указанных проектах. Кроме того просим составить сводную спецификацию электрооборудования из расчета всего наряд-заказа в количестве 120.000 домов и одновременно указать на каких предприятиях эти заказы могут быть размещены. Начальник Отдела Электропромышленности Упр. Репараций - Петров."
На чертежах был изображен обычный немецкий дом на одну семью, состоящий из трех комнат с кухней, ванной и уборной. В подвальном этаже кроме погреба для хранения угля было также отдельное помещение для стирки белья.
Я и еще несколько инженеров с интересом просмотрели чертежи. "Вот вернемся в Россию - тоже такой домик получим," - сказал кто-то из присутствующих. Электротехническая сторона проекта была согласована, проект был подписан и послан Управлением Репараций в Москву для окончательного утверждения. Вскоре проект снова очутился на моем столе. Сопроводительная записка гласила: "Прошу произвести необходимые изменения в расчетах, вытекающие из указаний Министерства Строительной Промышленности СССР. Петров."
Я развернул бумаги, любопытствуя, что за усовершенствования диктует Москва. Первым делом - ликвидируется подвальное помещение для стирки. По мнению Министерства стирать можно и на кухне. Затем ликвидируется веранда. Это понятно. Чтобы люди не засиживались на веранде с праздным видом.
После изменения и согласования проект снова пошел на утверждение в Москву. Через несколько недель я опять нашел на столе злополучную папку с лаконической запиской: "Прошу внести соответствующие изменения. Петров."
На этот раз изменения были радикальны. Без объяснения причин предлагалось изъять и ванную и уборную. В рабочих поселках есть общественные бани. Тогда к чему ванные в каждом доме? Это понятно. А уборные? Видимо московские руководители рассуждали так - зачем уборные, когда можно бегать в кусты.
Схема электрооборудования дома была густо усеяна жирными вопросительными знаками красным карандашом. В спальне эти вопросы стояли над электроточками, соответствующими лампам на ночных столиках и проводке выключателя-шнура для гашения света, не вставая с постели. Видимо дядя в Москве не знал что это за вещи. Или, если знал, хотел выразить свое недоумение наличию такой роскоши в жилищах, предназначенных для рабочих.
120.000 домов для рабочих поселков были переделаны на советский манер. Из коттеджей получились обычные избы. Окончательно "модернизированный" проект ходил затем по рукам инженеров Управления Промышленности в качестве анекдота. Люди качали головами и молчали."

Основными параметрами, утверждёнными СНиПами пятидесятых годов, возводимого стандартного жилья стали:

  • из 30 квадратных метров общей площади 21 квадратный метр должно быть жилой (соответственно, кухня, прихожая, ванная (со знаменитой "сидячей" ванной, в которой вытянуться в полный рост было невозможно) и туалет должны были уместиться на 9 квадратных метрах);

  • жилая площадь двухкомнатной квартиры - 22 квадратных метра (вместо 35 - 40 квадратных метров);

  • площадь кухни - 4,5 квадратных метра (вместо 6 - 10 квадратных метров);

  • высота потолков - 2,5 метра (вместо 3,2 метра).

В качестве основы для нормативов были взяты немецкие нормы 1870-х (!) годов, просуществовавшие до 20-х годов XX века. Именно оттуда взялись пресловутые 9 квадратных метров на человека, впоследствии утверждённые Госстроем СССР в качестве стандарта. Проекты построенных в Германии в конце 20-х годов квартир стали основой для советских проектов в пятидесятые годы. Однако даже старые немецкие стандарты предполагали наличие в квартире кладовки. Но, с точки зрения советского руководства, не жалевшего для себя жилплощади, "простому" советскому человеку это было ненужно. Принятию человеконенавистнических стандартов в СССР в середине 1930-х годов предшествовала кропотливая работа архитектора Лазаря Чириковера, обосновавшего, в частности, то, что для прихожей вполне достаточно и 110 сантиметров. Соответствующих размеров получились жилые комнаты, кухня и санузел.

Принимая во внимание маниакальную экономию на всём, что касалось нормального человеческого быта, свирепствовавшую в Советском Союзе с момента его зарождения, в 1950-е годы было принято решение приравнять себестоимость квартиры в новостройке к себестоимости комнаты в коммунальной квартире. Единственным способом решения поставленной партией задачи стало панельное домостроение. В 1961 году был запущен Первый домостроительный комбинат, а потом таких заводов по все стране появилось около четырёхсот.
Конструкция железобетонной плиты должна была быть максимально простой - плоская поверхность без "архитектурных излишеств" и окно. Такие панели назывались "бубликами". Строительство панельного дома занимало 12 - 15 дней (рекорд - 5 суток), внутренняя отделка - 30 дней. Таким образом, дом возводился за полтора месяца. Внешний вид таких домов был, как правило безликим. Только к середине 60-х торцы пятиэтажек стали разнообразить мозаикой. Площади квартир минимизировались - отсюда все бытовые неудобства: жилища превращались в склады вещей, так как место для их хранения не предусматривалось, балконы - если они были - захламлялись. Квартиры предоставлялись из расчёта: количество членов семьи минус единица. Контраст с немецкими решениями разительный! А немцы тем временем наращивали жилплощадь и увеличивали количество комнат. В Советском Союзе сокращались не только площади квартир, но и расходные нормы на сами панели за счёт экономии бетона и металлической арматуры. Качество такой продукции вскоре прочувствовали на себе обитатели пятиэтажных хрущёвок.

10475932

Вершиной экономной инженерной мысли стали дома серии "К-7" с межквартирными стенами толщиной 8 см и межкомнатными - 4 см (!). Автором проекта "лёгкого дома", получившим за это государственную награду, был Виталий Лагутенко, дед знаменитого "Мумий Тролля". Эти дома так и назывались - "лагутенковскими". Выпуском панелей серии "К-7" занимался ДСК-1. Причем, эта серия пошла в дело без предварительной технической экспертизы, конкурс не проводился. У таких домов, напомню, были очень серьёзные проблемы со звуко- и теплоизоляцией, швы и крыши текли, зимой влага на чердаке замерзала, а по весне оттаивала и протекала в квартиры, панели и межпанельные швы растрескивались, и в итоге было принято решение отказаться от этой серии. Но и в проект К-7 вносились постепенные изменения "на ходу".
Так, исторически последний дом К7, построенный в Москве в Новых Черемушках (его недавно начали сносить), обладал рядом достоинств, которых у первых домов не было и в помине. Перекрытия в нем отвечали требованиям звукоизоляции, у него имелись балконы, межквартирные перегородки достигли толщины 20 см (такая звукоизоляция обеспечена далеко не у всех современных зданий), и, наконец, крыша дома была вентилируемой.
А между тем, построенные в шестидесятые годы "лагутенковские дома" стоят до сих пор, ожидая очереди на снос.

Дом серии К-7 -- и является на самом деле той самой хрущевкой , хотя его, конечно, стоит называть лагутенковкой. На практике по имени конструктора никто эти домики не называл, хрущёвка и всё. Если была необходимость, уточняли, какая именно – панельная, кирпич, и т.д.

Сегодня К7 сносят, а на их месте строятся другие дома, которые вряд ли могли появиться, не будь на свете этой пятиэтажки, которая дала отсчет эпохе массового строительства жилья. Все чаще говорят о том, что технология крупнопанельного домостроения -- вчерашний день. Пусть говорят -- для бюджетного жилья она остается самой дешевой и сравнительно при этом долговечной. В наших пенатах, пожалуй другого варианта нет.

снос

Немного подробнее об этих домиках. Буква К в серии -- означает каркасный.
На 1-х этажах могут располагаться магазины, кроме того входы в дом и лестницы могут располагаться по разные стороны дома. Помню, один такой дом с магазином был на Народного ополчения, а вообще таких домов с нежилым 1-м этажом было мало, я вот так навскидку и не вспомню, где были в Москве другие.

Тип дома -- каркасно-панельный. Элементы каркаса образовывали характерные выступы по углам комнат. Сборка из изготовленных на ДСК крупноблочных элементов и позволила резко ускорить темпы строительства. Эксперименты в области дальнейшего укрупнения блоков полным ходом шли в Черёмушках, как я писал в прошлом посте. Там встречались блоки-комнаты, и даже сдвоенные комнаты, очевидным минусом этого метода являлась долгая сборка тяжёлого козлового крана, в то время как обычную панельку мог поднять и небольшой кран.
Этажность – 5. Чердака нет, на верхнем этаже 4-го подъезда люк на крышу. Такая этажность была обусловлена отказом от лифта.
Квартиры -- 1,2,3 комнатные. Три штуки на площадке. Известны модификации серии по 4 квартиры на этаже.
Санузлы в домах этой серии раздельные, в том числе и в однокомнатных квартирах. Сантехкабины собраны из листов ЦСП на заклёпках, с окраской фасадной краской. Заклёпки быстро ржавели, а краска сходила клочьями. Удивительно, при такой сугубой экономии, и – раздельный санузел! Хотя, с другой стороны, это позволило делать коммунальные хрущёвки. Да, и такое было. Сам прожил 20 лет в такой коммуналке.

Наличие балконов – как правило, нет. Проектом они были предусмотрены, но для экономии чаще строили без ненужных излишеств. Хочешь подышать воздухом – вали во двор, там места много.
Высота жилых помещений -- 2,59 м. Потолок не только сам по себе низкий, но и подвесной из-за особенностей перекрытия, которое представляло собой гребнистую ж\б плиту. Эти гребни снизу и закрывал оргалит, опиравшийся краями на выступы каркаса. В самом деле, не штукатурить же! Эти оргалитовые потолки всегда слегка провисали, и степень провисания сильно зависела от, как вы понимаете, влажности. Мне рассказывали про маляршу, которую позвали белить потолки в одной из таких квартир. Малярша была молодая девчонка, и, видимо, никогда с такими потолками не сталкивалась, потому что в ужасе убежала, когда намоченные побелочным раствором листы оргалита угрожающе свесились. Даже денег за работу не взяла.

7_144467194915_5949fb01c4969

Наружные стены -- навесные ж/б панели утепленные пеностеклом и минватой (касcетные панели) толщиной 270 мм., 160 мм. Из швов кое-где торчала пакля. Снаружи швы герметизировались замечательным резиноподобным герметиком, иногда удавалось раздобыть такой на стройке, из него получались отличные очень тяжёлые дубинки.
Перегородки ж/б тонкостенные балки-стенки 80 мм. (источник ошибается, на самом деле 40 мм. Проверено лично). Однажды сосед пробил такую стенку насквозь, вешая полки, и наша кухня обзавелась живописным украшением в в виде торчащих чопиков. Причём пробил не 1 раз, а все три! Долбочёс он был, что сказать. При том, что человек сам по себе хороший.
Города распространения К-7 -- Москва, Подмосковье (Балашиха, Подольск, Климовск, Дмитров, Люберцы, Мытищи, Нахабино, Солнечногорск, Электросталь, Дубна), Саратов, Санкт-Петербург. Собственно, когда я в прошлом посте писал про первую московскую пятиэтажку, я не упомянул, что её предшественницы были построены в Петербурге. Вернее, в Ленинграде тогда еще.
На площадке было по три квартиры; напротив средней квартиры проходила водосточная труба по лестничному пролёту, и это имело очень большое значение. Дело в том, что двери квартир открывались наружу, и если найти подходящий по размеру дрын, то можно было, уперев одним концом в дверь, а другим в трубу, заблокировать хозяев в квартире. Потом в дело шла, разумеется, спичка, вставленная в звонок. Ещё практиковалось связывание веревкой ручек дверей квартир, расположенных по бокам, но это в том случае, если двери открывались уже внутрь.
Вообще, двери очень многие меняли или как-то облагораживали. Распространёнными практиками были обивка дерматином (не потому, что дерматина много было, а из-за шумо- и теплоизоляции, которая, как вы помните, была неважной). Для этого обычно использовались специальные мебельные гвозди с фигурными шляпками. Как раз в этом году я отдал банку таких гвоздей соседу, т.к. не смог придумать никакого им применения.
Часто двери обшивали деревом, кто как умел. Стандартная дверь была довольно неказистой на вид и была покрыта чем-то вроде тонкого пластика, но при этом отличалась достаточной крепостью. Однажды в такую дверь ломился маньяк с двухметровой водопроводной трубой, и дверь выдержала. Но почтовый ящик, прикрученный к ней снаружи, как это было заведено на 1-х этажах, пал жертвой безумца и его орудия. Я лично был свидетелем этой шокирующей ситуации, для тех времён явление было исключительное. Тогда считалось совершенно нормальным постучаться к соседям и попросить воды, или луковицу, или соль, или пару яиц взаймы, и в глазок мало кто смотрел перед тем, как открыть дверь. Именно этим и пользовался печально знаменитый убийца Мосгаз.

дверь

Современному поколению может быть непонятно, зачем ходить за продуктами к соседям, неужели не проще в магазин? А вот не проще. Начнём с того, что магазинов, как сейчас говорят, шаговой доступности, тогда не было как класса. До них ещё нужно было дойти, до двух магазинов в моём районе было идти примерно километр, равно как и до ближайшей булочной. А работали они с 8 до 20 и только в будни, с перерывом на обед в один час. Дежурный же магазин, который работал по выходным, был ещё дальше. Часто бывало, что в магазин не успел, он на обеде, а готовить надо. Ну и очереди, конечно. Сперва стоять в один отдел, потом отдельная очередь в другой отдел, потом ещё очередь в кассу. Так что проще мелочь какую-нибудь занять, а потом отдать при случае.
Соседи тогда всё про всех знали, отдельные малообщительные товарищи считались странными и подозрительными. Вездесущие бабки, днём проводящие время на лавочках у подъездов, служили добровольными вахтёрами двора и по совместительству сарафанным радио. То есть, если проститутка из третьей квартиры привела к себе хахаля, через малое время об этом знал весь двор. Нравы были простыми, люди часто оставляли ключи под ковриком (а эти коврики, кстати, никто не воровал!), и, самое смешное, оставляли на двери записку об этом. Впрочем, сами замки на дверях были тоже смешные. Во дворе соседнего дома к дереву цепью был привязан старый холодильник с приваренными петлями и навесным замком. Кто-то из соседей хранил в нём что-то, и однажды я нашёл на улице ключ, по виду как раз от такого замка. Вечером того же дня втихаря проверил – подходит! Но мне и в голову не пришло открыть этот ящик, или тем более, разорить его. Закрыл обратно на замок и ушёл, и всё. Такие же несложные замки были и в квартирах. Я часто терял ключи, и однажды, устав делать копии, попробовал подобрать ключ из гигантской связки ключей, собранной по всем знакомым. На удивление, подошёл не один ключ, а целых два.

Теснота квартир компенсировалась широкими дворами. Каждый домик обносился невысоким деревянным заборчиком, по давней традиции. В торце дома у нас был верстак, на котором сосед из 4-го подъезда плотничал, благо что стройматериал можно было легко раздобыть на задворках магазина Мото-Ява, торговавшего мотоциклами. Упаковки от них представляли собой деревянные каркасы, которые все окрестные дачники регулярно растаскивали. Ввиду дефецита стройматериалов использовались даже гнутые гвозди из этих ящиков, они аккуратно выпрямлялись и служили ещё. Тотальный дефицит приучал к бережливости, вещи носили долго, перелицовывали, донашивали за старшими. Если выбрасывали, то уже такое, чем пользоваться совсем нельзя, но несмотря на это, помойки тех лет это настоящая сокровищница для мальчишек. Помню, я там как-то подобрал старинный арифмометр "Феликс" с рукояткой, прадедушку современного калькулятора. Он даже работал, потерялся при переезде.

19425059_1383665221720617_1180789348367335424_n

Возле каждого подъезда были лавочки, часто даже по нескольку. Во дворах столы для игр в домино или шахматы, за которыми обычно собиралось мужское население двора, а по вечерам и молодёжь. Теснота квартир не располагала к сидению дома.
Двери в подъезд были тяжёлые, деревянные, с тамбуром. Там обязательно висел кодовый замок. Такой замок работал если набрать код из трех цифр, и я до сих пор его помню – 191, а еще через него можно было связаться с диспетчером ЖЭК. Ближе к девяностым эти замки всё чаще ломались, и, наконец, перестали работать. В связи с каковым фактом их и демонтировала очень кстати подвернувшаяся бригада дворовых мальчишек.
После напряжённой борьбы с чиновниками от строительства в квартирах всё-таки появились стенные шкафы-гардеробные, научными расчётами было доказано, что для кухни 4 квадратных метра -- это мало. Впрочем, квартиры, где кухни стали по 5,5 квадратных метра, превращались в... коммунальные! Борьба с нехваткой жилой площади приобретала странные формы. Например, бороться предлагалось с помощью гибридной мебели от кресло- и диванов-кроватей до столов-кроватей, секретеров и так называемых "стенок". Качество подобных конструкций было не самым лучшим, но и такой мебели всё равно на всех не хватало.

Характернейшим явлением в хрущёбах были шкафчики или полочки в техшкафах. Такой техшкаф объединял водопроводные стояки, канализацию, вытяжку в каждой квартире и обычно открывался на кухню. Теоретически, планировалось, что в него лезть будут только при необходимости починить водопроводные трубы или для перекрытия вентилей, на практике же любой квадратный сантиметр пространства использовался на 100%. Поэтому в этом неудобном пространстве сразу же делались полочки для хранения банок под закатку, инструмента, редко используемой утвари. Очень часто на внутреннюю сторону двери шкафа вешали разделочные доски, формы для вафель, пельменей и прочее.
Вообще, кухня – это главное место сборов и общения. Комнаты жилые, а учитывая плотность заселения, в одной комнате могла жить сразу несколько человек, поэтому самое частое место для принятия гостей это именно кухня. В случае коммунальных кухонь это ещё иногда и нейтральная территория с проходящей по ней демаркационной линией (а иной раз и линией фронта. И такое бывало). Коммуналки, строго говоря, это тема обширная и заслуживают отдельного разговора, а пост получается и без того слишком объемным.

2465198_original

В кухнях и ванных комнатах стирали и вывешивали бельё. Места мало, поэтому часто делались самодельные сушилки на окна. Крупноразмерное вывесить было уже негде, и постельное белье вывешивали во двор. Там специально обустраивались сушилки в виде труб в форме букв Г или П, веревки жильцы натягивали сами. Опять же, никто не боялся, что его оттуда украдут. Я про такие случаи и не слышал. Там же, во дворе выбивали ковры, промышленность изготавливала специальные палки-выбивалки для этого.
На окнах кроме сушилок висели ещё ящики для цветов. В некоторых домах такие ящики были обустроены строителями, а те, кому не досталось, делали их самостоятельно. А куда деваться, балкона-то нет!
Кроме таких ящиков кухонные окна отличались ещё ящиками для продуктов, устанавливаемыми снаружи. Эти ящики уже все делали сами, строители такого не предусматривали. Самый распространенный ящик был деревянным и оббит изнутри клеёнкой, зимой выполнял функцию морозилки. Более того, даже в начале двухтысячных я видел приспособленный для этих целей полутораметровый холодильник без двери, установленный в оконном проёме, занимая большую его часть. И уже не в хрущёвке, а в новостройке. Как говорится, можно уехать из хрущевки, но хрущёвка не уедет из тебя…
Самым простейшим выносным холодильником являлась обыкновенная авоська. Её вешали за окно, и я слышал истории, как хитрые алконафты воровали таким образом себе закусь, палкой сшибая такие авоськи с окон первых этажей. Такое явление не было повсеместным, по крайней мере в моём дворе никто такого не боялся. И, как я помню, даже алконафты отличались интеллигентностью: взяв для соображаловки на троих стакан в автомате с газировкой, обязательно приносили обратно и тщательно мыли за собой! Хотя, бывало, и разбивали случайно, как без этого. Во двориках "злачных мест" часто валялись в кустах донышки от таких разбитых стаканов, и местные девчонки делали из них "секретики". Для этого была разработана целая секретная технология, в землю закапывались фантики, цветные стеклышки, ещё какие-то девчоночьи ништяки, и всё это роскошество закрывалось таким донышком-иллюминатором.
Эти выносные ящики-холодильники были абсолютно незаменимы зимой. Особенно, когда лепили пельмени, для чего часто использовалась доска-пельменница, упоминавшаяся мной. Пельменей лепили много, и обычно в целях ускорения процесса делали это коллективно, всей семьёй или даже вместе с друзьями. Была дурацкая традиция в некоторые из пельменей класть сюрприз, чаще всего двухкопеечную монету, как говорили, на счастье. Хотя какое может быть счастье от внепланового похода к стоматологу, я так и не уяснил. Один мой знакомый таким вот нехитрым образом сломал зуб. Стоматология, напомню, тогда была карательной.

антресоль

Не менее характерным признаком хрущёвок были вошедшие в историю антресоли. Обычно под них отводились проходные коридорчики, из прихожей в кухню – и это несмотря на и так не сильно высокие потолки! В туалете тоже строился шкафчик, а ещё очень часто там на стенку вешали лыжи или санки.
В таких антресолях хранился редко используемый скарб, начиная от коньков и заканчивая подшивками журналов. Интернет тогда был на целюллюзе, ага, и скорость низкая.
Ужасающая экономия места при строительстве приводила к неизбежному захламлению квартир. Практически все мои знакомые в той или иной степени устраивали склады непонятно чего. В коридорах висели велосипеды, искусственные ёлки хранились на антресолях, в коридорах хранились коробки и ящики. Из-за недостатка фабричной мебели часто строились самодельные стеллажи, шкафы и полочки. В итоге хрущёвский коридор превращался в полосу препятствий, по которой можно пройти, только уворачиваясь от всевозможных предметов.

В комнатах обстановка была не лучше. Хорошо, когда есть возможность приобрести "стенку" или гарнитур, а такая возможность была далеко не у всех – за мебелью тоже были очереди, в которых стояли годами. Частое явление – разнокалиберная мебель, иногда совершенно друг с другом не сочетающаяся. Или части мебельных гарнитуров, стоящие, например, на кухне.

01prx071_05max

Зато дворы были очень хорошие, просторные. Жильцы, въезжая в новостройки, сажали деревья, кустарники, прилегающую к дому территорию превращали в сад. За декоративными деревянными заборчиками буйствовала зелень. У меня под окнами росла груша, чуть дальше по двору две яблони. Напротив школы – черёмуха. Районы массовой застройки стали утопать в зеленых насаждениях. Не было и в помине никаких коммунальных дебилов с вонючими газонокосилками, которые начинают греметь с 8 утра независимо от того, рабочий день или выходной. Трава росла как хотела; в некоторых местах, где никто не ходил, вымахивала в рост человека, а то и выше. Может быть, это связано с меньшим количеством машин на улицах и соответственно меньшим загрязнением среды, или с тем, что палые листья тогда сжигали, удобряя тем самым почву, а не вывозили, как сейчас, но зелень пёрла как на дрожжах.
Часто жители сами строили отличные детские площадки, с резными деревянными скульптурами. Во дворах кипела жизнь, носилась детвора, играя в индейцев и пиратов вместо доты и линейки и между делом хулиганя на стройках.
Стройки были наше всё. Везде постоянно что-то строили, а где не строили, там значит начали строить, да бросили – долгостроев у нас в районе было много. Улицу так вообще постоянно где-то копали, коммуникации были старые и постоянно ломались, поэтому обязательно не здесь, так там что-то будет разрыто или недозакопано, что тоже интересно.
Стройки, это не только отличные декорации для дворовых игр, но и незаменимый источник всякого вкусного хабара, как то: строительных патронов, карбида, досок и кирпичей для всяких пацанских штабов.

0_9aa3a_7fdcbb81_orig

К слову о штабах. Шалаши на деревьях и землянки это был уже пройденный этап. Мы к тому времени открыли для себя ещё один отличный элемент нашего дома – подвал. Надо сказать, в нашей хрущевке (или, вернее, лагутенковке) подвал был очень низкий, но зато без пола. И всегда открытый, как и все прочие техпомещения. Зачем их запирать? Подъезды вон тоже открытые стоят, и ничего. Коммуникации подвала просто были засыпаны песком, чем мы и пользовались, вырыв там себе чуть ли не метро. Ходила у нас дворовая легенда, что кто-то из старших пацанов зарыл где-то там ящик с патронами, и периодически кто-то из подрастающего поколения вооружался лопатой и пытал счастье. Ящик, кстати, так и не нашли, подозреваю, что это была байка. Там мы и заседали по вечерам, а в дождливую погоду и днём, к вящему неудовольствию наших соседей с первого этажа. Звукоизоляция-то была сами знаете какая. Случалось, вызывали милицию, и мы удирали от наряда, бегом по вечно тёмному подвалу, выбегая когда в соседний подъезд, когда вылезая в подвальный продух…

image

Да, раз уж заговорил про коммуникации. Расскажу немного про электропроводку и сантехнику. Проводка в хрущевках была, конечно, алюминиевая. На практике это означало то, что постоянно что-то где-то отгорало и переставало работать, алюминий металл капризный и не любит много чего, например перегибов и сырости. Учитывая тот факт, что проектом предусматривалось по 2-3 розетки на комнату (а в комнате могло жить и два, и три, и четыре человека) потеря даже одной розетки означала катастрофу. Поэтому электриков уважали, а кто не хотел звать электриков, учился разбираться в электричестве. Щитков как таковых не было, была панель с двумя пробками и счётчиком; пробки часто вышибало и их либо жучили (что было чревато), либо заменяли пробками-автоматами. Розетки, кстати, почти все были надплинтусные, т.к. в стенах проводку провести было нельзя – толщина стен перегородок всего-то 40 мм. Вся проводка была в перекрытиях, и выключатели тоже были потолочные, с верёвочками. Разве что в капитальных стенах, общих с соседями, можно было сделать скрытую розетку или выключатель, и то только потому, что стенки там были двойные. В этих местах розетки устанавливались в железных коробках. Такие же коробки, только для распайки проводов, торчали в прихожей, крышки от них быстро куда-то терялись и жители были вынуждены любоваться на пучки проводов. Вешать люстры было страшно: алюминиевые провода торчали прямо из потолка, изолирующие трубки пересыхали и выкрашивались, сломать такой провод у основания было очень просто.
Сантехника тоже дело весёлое. В каждом подъезде была парочка персонажей, которые регулярно давали гари, то затопят весь подъезд, то канализацию засорят. Последняя засорялась очень часто, раз в два-три месяца точно. Слесаря из аварийки в таких случаях поступали просто: приезжали, открывали ревизию в подвале и уезжали. Подвал заливало. Времени, до тех пор пока жековские пробьют засор, иногда уходило много, и подвал заливало аж по колено. Зато я нашел после одной из таких аварий шведик, выроненный кем-то из слесарей, он до сих пор у меня.

выкл

Нельзя не упомянуть ещё об одной особенности индустриально-строительного бума. По мере того, как бывшие жители полуподвалов, расселенных коммуналок, бараков и комунн обживались в новом для себя индивидуальном жилье, в них постепенно зрела изначально чуждая для советского человека (по крайней мере, так это пытались представить) идея индивидуальной собственности. Впервые очутившись в собственном жилье, люди приобретали некую отчужденность, как бы обосабливались. Вместе с тем отношение к общей собственности как бы в противовес становилось наплевательским. К закату Союза считалось само собой разумеющимся выкрутить лампочку из подъезда, а ведь за несколько лет до этого поступали наоборот.

118137589


Панельная застройка — фундаментальный образ в российской культуре. Советские авторы часто ставили панельный модернизм в центр произведений. В живописи такими были соцреалистические картины Юрия Пименова и работы Антонины Ромодановской. Шостакович под жилищное строительство создал целую оперетту "Черемушки", и ее до сих пор ставят во Франции. И "Мосфильм", и "Ленфильм" снимали огромное количество лент в декорациях новых районов: достаточно вспомнить "Зеленый огонек" и "Приключения Шурика", "Осенний марафон" и даже "Иронию судьбы". Восторженный тон пропаганды исчез из творчества только в перестройку. "Осень в Чертаново" и "Трагедия в стиле рок" — кино, где советские панельки выступают в качестве левиафана, застройка давит на персонажей и загоняет их в ловушку. Внезапный всплеск ностальгических настроений в 2010-х годах снова делает хрущевки модными и противоречивыми: в социальных сетях набирают популярность тематические фотопаблики, депрессивные многоэтажные гетто до сих пор остаются классическим сеттингом для русского рэпа: свой новый альбом Хаски в феврале анонсировал клипом "Панелька".
В литературе никто не работал с этим образом дольше и тщательнее, чем Дмитрий Пригов, основатель советского концептуализма. Его прозвали "герцогом Беляевским" — по названию района, в котором он жил с 1965 года до самой смерти в 2008-м. В книге "Беляево навсегда" архитектор Куба Снопек подробно останавливается на приговском осмыслении новой архитектуры: он не приемлет негативных штампов, не считает спальные районы безликим бетоном, подавляющим человеческое достоинство: "Тема, которая часто повторяется в стихах и графике Пригова, — это избыток пространства между домами, бесконечная пустота. Пригов никогда явно не порицал просторность того нового ландшафта, в котором он жил, — скорее задавался вопросом о смысловом наполнении этой пустоты. Он полагает, что поэзия имеет право существовать не только в местах прекрасных и знаменитых, но и на безликой блочной окраине… Беляево ничем не хуже Переделкина, которое славится своими поэтами: в конце концов, муза выбирает себе пристанище не из-за славы — она является там, где захочет".

0_a76a6_7caa906f_orig



Хрущёбы сформировали не только культуру, но оказали своё влияние и на психологию нескольких поколений.
Человек, растущий и живущий среди сталинских высоток и сталинского ампира - это совсем иной человек, чем выросщий в Черемушках, Бибиреве или Медведкове среди безликих панельных муравейников... Не случайно все крупные политики очень интересовались архитектурой или сами были к ней причастны. Достаточно вспомнить Гитлера (лично разрабатывал проекты застройки городов будущего Рейха...), Сталин - фактически создал архитектурный стиль СССР 30-40-50-х, лично утверждал многие строительные объекты Москвы и страны...
Хрущевская революция оказалась долговечнее сталинской, поскольку определила покухонный, поквартирный, помикрорайонный образ жизни страны. Социальная инженерия потерпела полное поражение — построить общество по единому плану не удалось, — но инженерия физическая оставила после себя "массовое" многоэтажное наследие, которое останется с нами навсегда.
Но при Хрущеве закрепилась и печальная формула: архитектура — для патрициев, инженерия — для плебеев. Вообще, один из способов измерить прогресс — посмотреть на долю людей, способных позволить себе роскошь патрициев и королей прошлого, то есть возможность обустроить жизненное пространство по собственному плану.
Второй стороной строительной и социальной революции хрущевского времени было то простое обстоятельство, что именно тогда, в конце 1950-х годов, был выбран путь, по которому массовое строительство и расселение людей в российских городах идет до сих пор. Так и появился на свет панельный городской пейзаж: все ресурсы были брошены на панельные дома, как при Сталине — на домны и электростанции. Даже неизбежные трубы ТЭЦ, ставшие зрительной доминантой большинства российских городов, — следствие принятых тогда решений. Без них все эти миллионы метров жилья нельзя было бы осветить и обогреть. Панельные дома и трубы — и по сей день единый городской вид, объединяющий всю страну: от Калининграда до Магадана, от Оренбурга до Мурманска.


Источники: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

https://engineering-ru.livejournal.com/547904.html


Метки:  

Ледокол "Лидер"

Среда, 20 Марта 2019 г. 21:48 + в цитатник


Суперледокол планируется ввести в эксплуатацию в 2025-2026 году.
15 марта – точно в срок – в России было запущено финансирование проекта по строительству суперледокола "Лидер". На разработку конструкторской и технической документации ледокола потребуется 3 млрд рублей, как следует из документов, опубликованных на сайте госзакупок. Тем самым корпорация "Росатом" еще раз подтвердила серьезность своих намерений в области создания суперледокола и развития Северного морского пути, единым оператором которого она является.

Разработкой проекта будет заниматься петербургское ЦКБ "Айсберг", а заказчиком выступил судостроительный завод "Звезда", расположенный в Большом Камне.

Универсальный атомный ледокол "Лидер" будет обладать повышенной ледопроходимостью - мощностью от 110 до 130 МВт, шириной корпуса 47,7 м, достаточной для прокладки канала для проводки современных крупнотоннажных судов. Указанные технические параметры ледокола позволят осуществлять проводку судов во льдах толщиной более 2 метров со скоростью 10-11 узлов. Суда такого класса (а "Лидеров" всего должно быть построено три) смогут обеспечить эффективную работу СМП фактически круглогодично, что и ставит своей целью компания "Росатом".

Процесс разработки документации будет завершен к середине будущего года, и тогда верфи завода "Звезда" смогут начать работу по строительству "Лидера". Подобного масштаба проекты дадут большое количество заказов заводу, обеспечат рабочими местами сотни человек – на несколько лет вперед.

Ввод в эксплуатацию первого "Лидера" намечен на 2025-2026 год. Появление суперледокола выведет Россию на новый уровень развития и освоения Арктики, позволит перейти к круглогодичной непрерывной навигации в Восточном секторе Северного морского пути и доставлять продукцию Российской Арктики непосредственно на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для приморских логистических, судоходных, рыбодобывающих и многих других компаний это откроет новые перспективы и даст возможность качественного скачка в развитии.

В целом постройка первого "Лидера" обойдется в 100 млрд рублей и будет целиком профинансирована из федерального бюджета.



Отсюда

https://engineering-ru.livejournal.com/547745.html


Метки:  

Опрос о БЛА...

Среда, 20 Марта 2019 г. 12:46 + в цитатник
Не только лишь все знают, что беспилотники ( не только летающие ) - это наше светлое будущее. Но мало кто может сказать, каким на самом деле должен быть беспилотник с точки зрения пользователя. Что бы закрыть этот вопиющий пробел в знаниях ГИС-Ассоциация не так давно забабахала опрос общественного мнения.


Оригинал записи находится здесь

Результаты опроса просто восхитительны. Ниже привожу текст без купюр, в авторской редакции.

27 февраля на нашем сайте был опубликован Опрос ГИС-Ассоциации: как выбрать свой беспилотник? За это время в нём принял участие 141 человек. Ниже размещаем итоги опроса.
При ответе на вопрос о наиболее выгодных областях применения БЛА (можно было выбрать до 3-х вариантов), почти каждый второй отметил кадастровые (58,8%) или геодезические (58,2%) работы, сельское хозяйство (51,8%), земельный надзор и инвентаризацию (51,1%). Около трети выбрали маркшейдерские работы (30,5%) или экологический мониторинг (29,1%). Каждый пятый проголосовал за крупное строительство (22%), охранную деятельность (18,4%) или архитектурный надзор (17%).
Еще 7,7% опрошенных вписали свои варианты ответа, среди которых: лесное хозяйство, поисковые системы, логистика и доставка грузов, модельный спорт, фотография. (Рис.1)
Из ответов на вопрос о применении БЛА респондентами в профессиональной деятельности выяснилось, что более половины опрашиваемых (51.1%) имеют свой БЛА и используют его, 15,6% планируют приобретение, более чем каждый десятый (11,3%) не имеет такой возможности, 7.8% - не испытывают необходимость в беспилотнике и почти столько же (7.1%) покупают услугу аэрофотосъемки БЛА, 2% - имеют БЛА, но не пользуются им.
4% опрошенных предложило свой вариант ответа, например: "Купил и Применил БЫ, но из-за потери времени затрачиавемого на получение разрешения на полет, выполение работ сводится к..." и "Добрые люди дают полетать". (Рис.2)

Далее предлагалось сделать выбор между парами характеристик беспилотника. Результаты представлены на рис.3.

Суммируя эти предпочтения для БЛА, мы получаем на выходе желание пользователя увидеть качественный квадрокоптер от известного отечественного или зарубежного бренда с геодезическим приемником на борту и камерой, обладающей высокой разрешающей способностью.
При ответе на вопрос за какую цену Вы готовы приобрести беспилотник для своей работы? Мнения разделились следующим образом: более трети респондентов (36,5%) готовы потратить на покупку БПЛА до 250 т.р., 19,5% - до 500 т.р., 14.9% - до 1 млн. руб. Почти каждый пятый (18.4%) из опрошенных готов отдать свыше 1.5 млн, при этом 7.8% - более 2 млн.руб, а 3.5% не приобретут БПЛА ни за какие деньги.
Несколько человек (7%) предложили свои варианты ответа, в том числе такие: "собрать свой за 20-50 т.р.", "все определяется технико-экономическим обоснованием", "зависит от масштаба проекта". (Рис.4)


Рис.1 На Ваш взгляд, в каких областях применение БЛА выгодней всего? (выберите до 3-х вариантов)




Рис.2 Применяете ли Вы БЛА в своей профессиональной деятельности?










Рис.3 Что имеет наибольшее значение для Вас при покупке БЛА:





Рис.4. За какую цену Вы готовы приобрести беспилотник для своей работы

Треть опрошенных изложила своё мнение о профессиональной беспилотной авиации. Почти каждый пятый описал проблемы в законодательной сфере:

  • Нужны действующие законы без излишних ограничений и простая схема регистрации, простая процедура оформления полетов. Иначе все будут просто продолжать летать кто как хочет

  • Очень интересная и перспективная вещь, но есть проблемы на законодательном уровне при использовании БПЛА.

  • Из-за особенностей законодательства работы с БПЛА практически всегда затруднены.

  • Не хватает нормативных документов и понятного законодательства.

  • Нет механизма разрешения на полет от вооруженных сил, аэрофотосъемку нельзя делать, а соответственно и продать легально эти снимки. А следовательно не рентабельно. Монополизация рынка услуг самими производителями БПЛА.

Часто встречалось мнение, что "беспилотники - это будущее", а их развитие перспективно:

  • Я считаю что беспилотные авиационные системы станут через года 2, самым востребованным видом деятельности и бизнеса.

  • Надо развивать ее во всех направлениях.


Так же присутствовала и противоположная точка зрения, о том что БЛА "в России практически не водится". Ниже приводим некоторые суждения о профессиональной БЛА:

  • Дорого и не профессионально.

  • Сборище жуликов авиамоделистов.

  • Должна идти в сторону удешевления продукции. Потребитель уже не совсем глупый и тратить любые деньги на беспилотник не готов.

  • Надо готовить кадры и начинать это делать "ещё вчера".

  • Что это? Научиться летать не проблема, достаточно 3-х дней. Какая же это профессия?

  • БЛА - замечательный инструмент в руках профессионала!

  • Незаменимое и сравнительное дешёвое средство для применения в АПК.

  • Очень эффективная и мало затратная технология.

  • Опросник странный. Профессиональной БПЛА в РФ нет. Низкое качество консультирования по вопросам использования. Продавцы - впаривают. Низкая квалификация исполнителей работ за редким исключением. Никакая геодезическая поддержка. Отсутствие законодательства. И многое другое.

  • В России ее нет и ситуация с продолжением негативной динамики развития законодательства - этому подтверждение (и дальше будет еще хуже - летом 2019 поймете почему). Государство в лице контролирующих органов не видит смысла "заморачиваться" (гораздо проще запретить, чем разобраться) с разработкой новой нормативной базы ради группы отечественных производителей, пытающихся продать свои по сути усложненные китайской электроникой с бэнгуда авиамодели по цене приближающейся к стоимости какой-нибудь умеренной б/у Цессны. Существующий в РФ подход к ценообразованию никогда не выведет применение БАС за рамки единичных "энтузиастов", получивших заказы от госкорпораций на мониторинг протяженных объектов, не говоря уже о всей технической составляющей отечественных БВС - делать клоны Zala/фанерные образовательные конструкторы с начинкой алиэкспресс не = производить беспилотники и претендовать микро часть мирового рынка).

  • Сложности с согласованием, законодательством во всем мире. Ждём появления самоуправляющихся сетей БПЛА (аэронет).

  • Наиболее выгоднее для потребителей создание кооперативной беспилотной авиации. Появляется возможность приобретения полного комплекта, качественного, дешевого и дорогого оборудования в зависимости от задачи. Например: 10-30 фермеров приобретают один полный комплект. Нанимают 1-2 специалиста, которые по очереди оказывает им услуги.

  • Нужно место для регистрации дронов и вообще бпла или служба которая будет давать права на использование бпла или закреплять бортовой номер на бпла и вносить в общую систему.

  • Вижу потенциал в новой линейке DJI с RTK.

  • Нужен надёжный БЛА долголёт (3-4 часа полёта), конвертоплан (вертикальный взлет/посадка), поднимающий 2,5 кг полезной нагрузки. С системой самоспасения.

  • Необходимо проводить в стране больше массовых мероприятий для пропаганды беспилотной авиации во всех её аспектах! Государство должно давать налоговые льготы для тех фирм и ИП, кто развивает технологии применения беспилотников!


P.S.
Оставляя в стороне мнения профессионалов ( по больше части ) больше всего доставил один пункт:

  • Сборище жуликов авиамоделистов.



А в целом да, будущее за. Вот только оно бесконечно далеко и очень туманно. С такими темпами развития наши внуки будут жить при коммунизме - другие выводы из опроса сделать трудно...


https://engineering-ru.livejournal.com/547572.html


Метки:  

Пылесос против Скотланд-Ярда

Пятница, 15 Марта 2019 г. 07:53 + в цитатник
В лондонском районе Кенсингтон и Челси орудуют банды, похищающие деньги из парковочных автоматов.
Паркомат либо тупо взламывается, либо в нем высверливают отверстие и высасывают монеты пылесосом:




За год похищено 120 тысяч фунтов.
Обсуждается перевод на безналичную оплату с помощью карт или приложений, но отмечается, что многие британцы весьма консервативны. 70% из опрошенных 17000 водителей предпочитают парковку, где можно платить не только телефоном.

Dailymail

https://engineering-ru.livejournal.com/547240.html


Метки:  

Когда пришло время срочно сменить пол

Четверг, 14 Марта 2019 г. 08:26 + в цитатник
Раз уж мы ударились в воспоминания, расскажу ещё байку. Для начала объясню как вообще в панельных домах проводка устроена, а то для очень многих граждан с гуманитарным образованием это тайна за семью печатями, наверное, думают, что электричество между розетками по WiFi какому-нибудь передаётся.
Так вот, дорогие гуманитарии, если представить себе дом в виде конструктора из прямоугольных дощечек, которые будут играть роль стен и перекрытий, и поставить задачу сделать в этом условном доме скрытую проводку, то есть такую, которая не прибита гвоздями прямо по стенам и потолкам, как вот здесь, например:



то, понятно, что придется вырезать в каждой дощечке каналы под проводку. Это очень трудоёмко, долго и непроизводительно. К тому же, борозды в дощечках приведут к уменьшению их прочности, что приведет к уменьшению прочности дома, а это очень дорого и опасно вдобавок. Прорезали вы борозду на потолке под люстру, а этажом выше сосед поставил в центре комнаты клетку со слоном. Или неважно что, но тяжёлое. И по этой борозде, точно также, как шоколадная плитка, на которой борозды делают специально, плита может треснуть, а то и вовсе сложиться, и вы получите соседа, падающего вам на голову вместе со слоном. Именно поэтому в панельных домах перекрытия штробить запрещено, а стены хоть и можно кое-где, но с оговорками, например, запрещены горизонтальные штробы, а вертикальные разрешены на небольшую глубину и с использованием профессионального инструмента, вроде штробореза. Перфоратором нельзя.
Каков же выход? Можно делать заводские плиты с уже готовыми каналами, в этом случае удается сохранить нужную прочность плит согласно проекту. Но тогда сильно возрастет сложность работ, что опять же повлияет на сроки и стоимость. Ведь тогда придется сделать очень много разных плит, с разными каналами, ухитриться не перепутать их при сборке (и такое очень часто бывает), установить, причём так, чтобы не испортить и не засорить каналы, и протянуть, наконец, проводку. Уфф, даже звучит сложно.
Есть еще и такой метод, делать часть плит с большим количеством каналов, и по возможности унифицировать остальные, для упрощения монтажа.
Вот плита перекрытия:



В нее можно завести проводку и в нужном месте выпустить, пробив отверстие в канал.
На фото ниже типичная надплинтусная розетка, которая позволяет избавиться от штроб в стенах:



Так же делались потолочные выключатели, в народе звавшиеся дёргалками (на фото выключатель со снятой крышкой):



Видно, что провода и в том, и в другом случае уходят в швы, а затем в плиты перекрытия. Плита толстая, 200 миллиметров минимум, и однажды я знатно фалломорфировал, когда один буйный ремонтёр намотал на бур перфоратора пук проводов соседа снизу. Крепил, видите ли, плинтуса. Для меня до сих пор загадка, как можно суметь пробить стяжку пола, плюс саму плиту на три четверти ее толщины -- а это сантиметров 20-30, а то и больше, тогда как для дюбеля под крепление плинтуса 30-40 миллиметров за глаза и больше. Человек попался исключительно упорный.
Но часто встречаются также и перекрытия без каналов, в этом случае проводку просто ведут по полу верхнего этажа, а потом закрывают в пироге пола. Делает человек у себя ремонт, снимает пол, выкидывает паркет, линолеум или что там у него было. Выкидывает утеплитель, выгребает песок... а под ним старые, страшные провода.



Что с ними делать? Конечно, резать, ремонт же. О том, что половина этих проводов принадлежат соседу из квартиры снизу, многие не догадываются. Сколько я таких случаев видел, не сосчитать, точно больше десятка. Даже если эти провода не трогают, то все равно могут изничтожить, залив стяжкой, алюминий боится сырости. Коварный металл может сгнить не сразу, а постепенно, через некоторое время после ремонта.
А один раз был случай, когда хитрый сосед подключился к чужой электросети и воровал электроэнергию. Обнаружили случайно, когда я обесточил всю квартиру, разобрав распаечную коробку, заметил, что счетчик вращается, хотя и свет и розеточная группа были физически отключены от сети. Пришлось вести новую трассу от щита, сосед сверху ни в чём признаваться не хотел.
Ещё один интересный случай произошел уже по вине строителей. Спустя 20 лет после постройки дома вдруг выяснилось, что в двух смежных квартирах розетки, примыкающие к разделяющие эти квартиры стене, перепутаны. Монтажники завели провода не на ту сторону стены, и получилось, что с каждого квартирного счетчика питается розеточная сеть одной квартиры плюс две розетки соседней. Жильцы были, мягко говоря, удивлены.
Впрочем, эти два случая скорее всё-таки исключения. Воровать электричество у соседей мало кто осмеливается, это обычно очень легко вычисляется. Да и нормальные монтажники проводку обязаны не только прозванивать, но ещё и испытывать, но, может быть, те две квартиры делали в день получки, вот и вышел этакий пердимонокль.
Возвращаясь к теме поста, хочется упомянуть, что в более поздних сериях домов, например п44, проводка полностью прокладывается в заводских каналах, выполненных в виде пластмассовых труб, колодцев и полуколодцев. В некоторых квартирах удавалось полностью перетянуть проводку за считанные дни.
Схема прокладки проводов в п44т:

Видны каналы в перекрытиях, а в вертикальных стенах каналы проложены вертикально от полуколодцев к розеткам. Такая система позволяет делать уже полноценную скрытую проводку, а полуколодцы затем замазываются раствором, либо закрываются жестяными крышками. Последний вариант предпочтительнее в плане обслуживания распаечных коробок. На фото типичнейшая беда: старый алюминиевый провод, смонтированный скрутками, не выдержал современных нагрузок.


https://engineering-ru.livejournal.com/546839.html


Метки:  

Степпер-пылесос

Четверг, 14 Марта 2019 г. 07:02 + в цитатник
Пылесос с ножным приводом, Англия, 1905




Лондонский музей науки

https://engineering-ru.livejournal.com/546788.html


Метки:  

Вакуумный мусоропровод

Среда, 13 Марта 2019 г. 07:52 + в цитатник
В Париже, в эко-квартале Клиши-Батинёль (Clichy-Batignolles) с 2014 года функционирует вакуумная система мусороудаления:


Житель выбрасывает мусор в уличную урну (1) или в приемное устройство на первом этаже здания (2). Урны разные - желтые для пластика, металла и бумаги, зеленые для пищевых отходов и неперерабатываемого мусора. Отходы накапливаются в бункере под урной. При наполнении бункера в нем открывается клапан, и мусор со скоростью до 70 км/ч по подземному трубопроводу всасывается на станцию (3); станция может быть расположена на расстоянии до 2 км от самой дальней урны. На станции мусор прессуется и складывается в соответствующие контейнеры. Использованный воздух из мусоропровода проходит через угольные фильтры и выпускается на улицу. Заполненные контейнеры уезжают на мусороперерабатывающий завод (4).

Поясняющее видео на французском, но понятное (2,5 минуты):

+ см. статью в "Поп-Механике" на русском.

В систему нельзя выбрасывать стекло, крупные коробки, электроприборы, тяжелые предметы типа гантель, газовые баллоны и т.п.


Декларируется повышение качества жизни (нет запахов, нет уличных баков на колесиках, снижение выброса от авто, нет шума грузовиков по утрам и т.д.). Естественно, это стоит денег.

Система в Клиши-Батинёль обошлась в 20 млн. евро при общей цене строительства квартала 505 млн. евро (т.е + 4% к смете).
Эксплуатационные расходы составляют 600 тыс.евро/год (при объеме мусора 3500 т/год) и 700 тыс.евро/год (при полной проектной загрузке 7000 т/год). Даже при полной загрузке эксплуатация с учетом инвестиций на расчетном сроке в 30 лет дороже, чем традиционная схема "бак-мусорщик-мусоровоз" - 234 евро за тонну отходов против 142 евро.

Первая подобная система во Франции была реализована в 2011-м году в пригороде Парижа Роменвиле (Romainville). Там цена обслуживания оказалась еще выше: 325-350 евро за тонну. По всей видимости, рентабельность системы заметно падает со снижением количества мусора. В Роменвиле система обслуживает только 3500 домохозяйств, в рассмотренном выше Клиши-Батинёль - 3600 домохозяйства и 233 тыс.кв.м офисов. При том, что длина подземных трубопроводов сопоставима - 4,7 км против 5 км.

Там же, в Роменвиле в конце 2016 года случился неприятный инцидент. Жительница открыла люк, чтобы выбросить пакет с мусором, и в этот момент ее мощным разрежением присосало к отверстию лицом, плечом и рукой. Женщина оставалась в таком положении несколько минут, пока вентилятор на станции не выключился. По одной версии, в этот день в трубопроводе образовался засор, и техник включил систему на повышенную мощность, чтобы его ликвидировать. По другой - был неисправен один из клапанов. Пострадавшая отделалась синяками и стрессом, но на ее месте мог оказаться ребенок.
О других эксцессах пока не слышно.

В общем, французы присматриваются.

По-видимому, место таких систем - в плотной городской застройке.
Производитель, в частности, хвастается своей системой 2007 года в одном из микрорайонов Дубая.

Там вакуумный мусоропровод обслуживает 40 зданий с населением 15 тыс.человек и сотней ресторанов (35 тонн мусора в день). По словам разработчиков, капитальные затраты в Дубае составили около 3 евро на каждый кв. метр площади помещений, а система окупилась за 7 лет.

https://engineering-ru.livejournal.com/546472.html


Метки:  

Дятел или баклан уничтожат нашу цивилизацию?

Среда, 06 Марта 2019 г. 10:01 + в цитатник
Вопрос залу – на просторах нашей сказочной страны (там где со времён МПС РИ до РЖД рельсы и шпалы укладывали) могла или происходила подобная показательная история. Из Чикаго пишутЪ В прошлый четверг были проблемы с ЖД сигнализацией на Юнионстейшен, центральном вокзале в Чикаго, которые привели к 12 (двенадцати) часовым перебоям в движении Amtrak и Metra! Они были вызваны падением их работника на печатную плату, во время обновления сервера, которое бравые парни в Amtrak затеяли акурат в час пик!!!111 Прямо так они со всей пролетарской прямотой и сообщили своему возмущённому сенатору Дику Дурбину! Воистину нет такого преступления на которое не пойдёт капитал за ради жалких 300% прибыли, но это так было раньше, сейчас и под отрицательный процент злыдни бедокурят, просто так за ради собственного удовольствия.



О, смелый новый мир!



PS Второй закон Вейнберга: если бы строители строили здания так же, как программисты пишут программы, первый залетевший дятел разрушил бы цивилизацию. (Законы Мерфи)

https://engineering-ru.livejournal.com/546126.html


Метки:  

Беспилотный самообман

Воскресенье, 03 Марта 2019 г. 14:09 + в цитатник
Я повторял много раз и скорее всего не перестану этого делать в будущем: вся возня вокруг летающих беспилотников - не более чем самообман, обман инвесторов и обман ширнармасс. Что на самом деле это никому не нужно ( или нужно крайне мало ) в тех количествах и качествах, которые предлагаются . Что на самом деле цель бОльшей части разработок проста как мычание - дайте денег, которые потом исчезнут без следа.


Почему я так считаю? Да очень просто. Вот интервью, небольшой текст, который демонстрирует все абсолютно заблуждения и обманы, широко используемые публикой от продажи БЛА. По заголовку этот текст можно найти во многих местах, поэтому прямой линк не ставлю. Мои комментарии - прямо в тексте курсивом.

"Рынок беспилотников существенно изменится". Долгосрочный прогноз развития БАС

Какие новые применения для беспилотных авиационных систем (БАС) могут появиться в ближайшие два десятилетия? Как можно использовать беспилотники в мониторинге и сельском хозяйстве? Какие тренды можно ожидать в этом сегменте промышленности и что может ускорить или, наоборот, затормозить рост рынка беспилотных авиационных систем? Обо всем этом и о многом другом мы поговорили с соруководителем рабочей группы "Аэронет" Национальной технологической инициативы (НТИ) Сергеем Жуковым.

Какие Вы видите цели для беспилотных летательных аппаратов гражданского назначения на ближайшие 20 лет?

– Цели зависят от потребностей. Какие потребности будет формулировать и предлагать рынок, в таких и будет развиваться гражданская беспилотная тема. Если говорить о сегодняшнем рынке беспилотных авиационных систем в России, то развиваются, главным образом, сегменты дистанционного зондирования Земли и мониторинга: на них приходится 75–80 % всего российского рынка. В цифрах это примерно 7,5–8 млрд рублей. В мире же емкость этих сегментов гораздо больше – около 6–7 млрд долларов США. Оставшиеся 20–25 % в России относятся к услугам по разработке, производству и продаже аппаратов, их комплектующих и программного обеспечения, а также совсем немного на работы БАС в интересах сельского хозяйства. В мире же сегмент сельского хозяйства сегодня занимает около 15 % от общего объема рынка гражданских беспилотных авиационных систем, продуктов и услуг на их основе.

Если посмотреть на перспективу 10–20 лет, то, скорее всего, рынок беспилотников существенно изменится. Полагаю, существенно вырастет сегмент грузовых перевозок. В численном отношении они могут достичь примерно половины всего мирового рынка авиационных логистических услуг.

– Это то, что сейчас прорабатывает у нас Почта России: доставка небольших посылок? И то, что тестируют Amazon, Google, UPS и другие за рубежом?

– Не только. Это будут грузовые перевозки в разных сегментах – начиная от экспресс-доставки посылок массой от 0,3 до 10 кг и заканчивая многотонными доставками грузов. Такие серьезные перевозки потребуют создания семейства специализированных авиационных систем с большими грузовыми беспилотными воздушными судами (БВС).

До этого момента я читал внимательно. Далее...Сложно сказать, как относиться к ниженаписанному.

На таких аппаратах не нужны будут системы жизнеобеспечения, что сократит их массу. Не нужны будут и иллюминаторы, благодаря чему их корпус станет более жестким. Взлеты и посадки будут происходить по более крутым глиссадам. Такие системы можно будет эксплуатировать по 24 часа в сутки, им не потребуется смена экипажа или время на отдых пилотов. По всей видимости, изменится само лицо этих грузоперевозок. Возникнут дальнемагистральные маршруты между хабами с соответствующими тяжелыми воздушными судами. Внутри будут региональные хабы и сетевая доставка до "последней мили".

Я не знаю, для кого это писалось. В грузовиках нет иллюминаторов уже сейчас, картинка B747 cargo как пример в сети доступна без огарничений. Системы жизнеобеспечения конечно уменьшат массу ЛА. На 2-3%. Крутые глиссады? Вероятно конструкция будет прочнее ( и тяжелее ), что позволит бОльшие перегрузки? 24 часа в сутки да, хорошо, различные регламенты БЛА не нужны...

Из протокола стратегической сессии "Аэронет" по развитию БАС/БВС, проведенной 16 октября 2018 года на форуме "Открытые инновации":
"Наиболее перспективными в ближайшем будущем, по мнению экспертов, окажутся летательные аппараты с укороченным или вертикальным взлетом и посадкой, с коммерческой нагрузкой от 80 до 250 кг и от 600 до 1 тыс. кг. Объемы рынка региональных перевозок в десятки раз больше, чем у существующих сейчас сегментов гражданского применений БВС, вместе взятых.

Предположим, что БЛА летит быстро и летит там, где нет дорог. Но кому нужна доставка там, где нет дорог? Сколько в этих местах постоянно проживает человеков, нуждающихся в доставке грузов? Мало? Тогда в чём БЛА лучше маленького автомобильчика, спокойно везущего полтонны груза клиенту? Быстрее? Насколько быстрее, на полчаса? Где экономика во всём этом?

Целевое назначение разрабатываемых во всем мире гражданских беспилотных аппаратов – это аэротакси, санитарные перевозки, почта, доставка срочных грузов и развозка грузов "от дверей до дверей", включая "последнюю милю".

Аэротакси из бутиков

– В последние годы в мире появились проекты и беспилотных воздушных такси. Как Вы оцениваете их дальнесрочные перспективы?

– Если рассматривать промежуток времени в 15–20 лет, то, полагаю, пассажирские перевозки с использованием беспилотных средств будут существенно развиваться. В первую очередь это будут, действительно, разного рода такси, а также персональный транспорт с гораздо более простой системой управления, чем у самолетов, не требующей получения пилотских лицензий: сел, нажал на кнопку – и улетел. Для посадки и взлета таких беспилотных аппаратов в городах будут использоваться не только площадки на земле, но и крыши зданий. Сами эти воздушные суда должны быть со сверхкоротким или вертикальным взлетом и посадкой (последнее важно в городских условиях).

Это приблизительно как и космические полёты до высоты 100 км. Отдельные личности "чиста для пОнта" могут таким пользоваться. Массы - нет. Массам нужен трамвай, троллейбус, метро. А те у кого есть деньги на понты и сейчас летают с вершин небоскрёбов. На вертолётах.

– Какие будут у таких беспилотников особенности конструкции?

– Возможно, появятся модульные аппараты. Если немного пофантазировать, то, скорее всего, возникнут мультисистемные транспортные средства. Например, автомобиль может подняться в воздух, полетать, затем его летный модуль сложит крылья, поместится на железнодорожную платформу или платформу метро, куда-то переместится по скоростным наземным или подземным путям.

А если ещё и пыхнуть - то можно такого нафантазировать...Это авиация. Мерзкая и до предела рациональная штука. Где фантазии - это вес, мотор, топливо, а в конечном итоге - ой, не летает...

Безусловно, это будут роботизированные средства, использующие IT-технологии, информационную среду, которая будет создаваться в сочетании с новыми многоцелевыми информационными спутниковыми системами, предоставляющими услуги связи и навигации. Все это позволит существенным образом ускорить развертывание беспилотных авиационных систем.

В протоколе стратегической сессии "Аэронет" по развитию БАС, проведенной в октябре 2018 года на форуме "Открытые инновации", были сформулированы требования к региональному транспортному опционально пилотируемому летательному аппарату – беспилотному воздушному судну (ЛА/БВС). Такое БВС могло бы применяться в качестве такси, а также для перевозки обычных коммерческих, срочных и специальных грузов. Прежде всего, это должен быть аппарат самолетного типа, компактный, с вертикальным взлетом и посадкой и дальностью полета до 800 км. Скорость должна быть такой, чтобы время полета, включая ожидание взлета и посадки, не превышало 2,5 часов.

Osprеy без экипажа? Не смешно.

Вертикальный взлет и посадку при наличии пилота и пассажиров такой ЛА/БВС должен осуществлять полностью в автоматическом режиме. Брать управление на себя пилот должен только после набора высоты. ЛА/БВС также должен иметь искусственный интеллект для решения навигационных задач, выбора площадки для посадки, желательно иметь систему автоматического расчета распределения груза из условий центровки с условием невзлета при неправильной загрузке.

Кроме того, ЛА/БВС должен иметь устойчивую к помехам систему навигации, автономного управления, уклонения от препятствий, систему самодиагностики. Система навигации должна обеспечивать полет ЛА/БВС до точки назначения в автономном режиме даже при потере спутникового сигнала глобальных навигационных систем. ЛА/БВС должен иметь максимально надежную бортовую оптоволоконную, а в ближайшей перспективе – беспроводную сеть с высокой пропускной способностью.

В чём проблема? Возьмите борт от "Калибра" и поставьте в свой БЛА. Оно всё это уже умеет. Но вот оптоволоконная бортовая сеть с перспективой на беспроводную? Если оптоволоконная - то это помехоустойчивость, понятно. А беспроводная? Это простите как и главное - зачем? Потому что модно? Потому что читатели - кретины для которых слова-якоря важнее смысла?

И, наконец, аэродинамическая схема ЛА/БВС должна обеспечивать максимальную универсальность использования, чтобы с минимальными доработками летать на малой высоте с небольшой скоростью, а также садиться на воду. Это позволит использовать его в сельском хозяйстве, в системе МЧС России, а также при патрулировании водных акваторий.

Садится на воду. Точно курили. Ну или молоко по утрам.

– Какие основные тенденции будут в этой области "беспилотья"?

– Трендом будет, видимо, персонализированное, бутиковое производство. Благодаря использованию модулей, сквозных технологий, топологической оптимизации можно будет увидеть огромное разнообразие конструктивных решений, которые нужны конкретным покупателям. Это общий производственный тренд ближайшего будущего, который коснется и беспилотных авиационных систем.

Борьба с вредителями

– Помимо грузо- и пассажироперевозок что еще на себя будут брать беспилотные авиационные системы?

– Дальнейшее развитие геопространственных сервисов на основе дистанционного зондирования Земли и мониторинга будет, по всей видимости, связано с управлением территориями и объектами инфраструктуры, станет все более специализированным. Уже сейчас ряд российских компаний, таких как TraceAir, СКИР и др., специализируются в сегменте строительства и маркшейдерии. Одни компании сопровождают открытые горные разработки. Другие, например "Газпром авиа", работают по мониторингу протяженных объектов. Некоторые компании занимаются картографией.

Например, в проекте "Цифровая модель Республики Татарстан" была использована "этажерка": космическая съемка, аэрофотосъемка и съемка с беспилотников, дававших разрешение менее 10 см, а в некоторых случаях – 1–2 см – и с такой же точностью координатной привязки. Эта информация использовалась в том числе для создания 3D-картинок объектов массового посещения. Это интересно для туризма и специальных задач градостроительства.

– Вы упоминали сельскохозяйственные приложения.

– Использование беспилотников в сельском хозяйстве – это, прежде всего, точное земледелие. Благодаря использованию БВС можно увидеть, как у тебя всходят растения, или определить, где появились вредители. Такую информацию, снабженную точными координатами, можно быстро загрузить в навесное оборудование летающего или наземного беспилотного опылителя, чтобы оперативно отреагировать на угрозу распространения вредителей или добавить в почву нужное количество удобрений.

Пару лет назад писал именно о этом. Экономически выгоден сегмент от 15 до 50 Га. Меньше - крестьянину это не нужно. Больше - выгоднее использовать малую авиацию и спутники. Но даже если 15-50, то на поле должно расти нечто, дающее большую прибыль с гектара. Иначе получится разбрасывание денег в модный способ.

– Какие существующие или новые технологии потребуются для создания таких летательных аппаратов?

– Программное обеспечение, проектирование, роботизация, глубокое обучение, искусственный интеллект – все это будет в ближайшие годы входить в жизнь беспилотных авиационных систем. Тем самым, "беспилотье" – это уже не чистая авиация. Оно стоит на перекрестке сразу нескольких новых отраслей. Беспилотные системы "замешаны" на стыке авиации, космических технологий, информационных технологий, робототехники. Молодых специалистов нужно готовить к этому уже сейчас.

Разрешение на ошибку

– Что может повлиять на сроки реализации таких интересных проектов беспилотников, задержать их "выход в массы"?

– Существенным моментом, сдерживающим сегодня развитие промышленности и реализацию инженерных талантов, особенно молодежи, являются нормативные аспекты и общее социально-технологическое устройство в стране. В нормативной области уже сегодня давление бизнеса заставляет законодателей пересматривать вопросы секретности данных дистанционного зондирования Земли. Например, фермеру нужно получать информацию "день в день", а сегодня дается две недели на ее рассекречивание. В области технологий организации беспилотного воздушного движения необходим переход от разрешительного на уведомительный порядок. Должна создаваться автоматизированная система управления и контроля воздушным движением, не завязанная на диспетчере, как это уже было сделано для бизнес-авиации. Но там за вопросы безопасности полета и соблюдения норм воздушного движения отвечает пилот, а у беспилотников либо пилот внешний, либо его вообще нет, когда аппарат работает по заложенной в него программе. Поэтому для БЛА должны быть созданы автоматические системы типа "почувствовал – уклонился", развиты технологии независимого и зависимого (расположенного на БВС) наблюдения. Такие же системы, позволяющие заблаговременно увидеть беспилотник, должны быть установлены на пилотируемых воздушных судах.

– Вы также говорили про потребность изменения социально-технологического устройства для развития беспилотной тематики…

– С точки зрения социально-экономического блока проблем стоит сказать, что у нас должна "нарасти" культура работы со стартапами, венчурным и инновационным бизнесом. В этой культуре должно на практике, а не на словах, выдаваться "разрешение на ошибку". В нашей культуре – презумпция виновности. Мы обосновываем проекты с гарантированным результатом, что для венчурной стадии – нонсенс. Это сильно сковывает. С одной стороны, институты развития делают огромную работу, но, с другой стороны, избыточно контролируют вопросы выдачи и исполнения грантов, каждого конкретного платежа, выполнения написанных на старте КПЭ.

Так много слов для сформулирования одной простой мысли. Дайте бабла. Нет, дайте БАБЛИЩА!!! Сейчас и побольше. А когда нибудь, как учит нас диалектика, количество перейдёт в качество. И обезьяна напишет шедевр мировой литературы...

Если говорить про вузы, то стартапы вокруг институтов с традициями, такими как МГТУ им. Н. Э. Баумана, МАИ, КАИ, Физтех, Военмех, ИТМО, НГУ, СибГАУ, должны появляться сотнями в год. Новые люди должны прийти к управлению инновационным процессом в вузах. Надо помогать ребятам с площадями под офисы и лаборатории, с получением финансовой помощи, помогать методически и юридически. Так вузы войдут в число учредителей стартапов, при этом смогут богатеть за счет их успеха, не расстраиваясь от неуспеха других своих питомцев, помогая им делать новые попытки. Профессора должны научиться создавать патенты на основе своих разработок, коммерциализировать их. Это огромный блок вопросов для институтов и вызов для них.


Можете меня пинать, называть старой жёлчной сволочью, циником, мерзавцем, можно даже матерно. Но такие статьи больше вредят, чем помогают.

https://engineering-ru.livejournal.com/545983.html


Метки:  

"Быстрее мысли"

Воскресенье, 03 Марта 2019 г. 12:19 + в цитатник
Что может быть быстрее мысли? В одно мгновение она переносит нас и к далеким звездным мирам, и в глубину веков, и в дали будущего. Конечно, нет в природе ничего более совершенного, чем поразительная способность человека с непостижимой быстротой создавать образы, отвлеченные понятия и находить обобщения. Благодаря этому он поставил себе на службу объективные законы природы и создал совершенно новые орудия труда — «думающие машины». И вот оказалось, что такую простую задачу, как «дважды два — четыре», и такую сложную, как управление производственным процессом, машины решают быстрее, чем человек.
Человек и машина! Живой организм и механизм! Можно ли пытаться найти общие закономерности, которым подчинены процессы управления в живом организме и автомате, сделанном рукою человека? Чтобы рассказать об этом, и была задумана книга о кибернетике — увлекательной науке, возможностям которой трудно предначертать границы.
Первая же попытка показала, что, рассказывая о кибернетике, невозможно обойти молчанием вычислительную технику. Ей кибернетика обязана своим развитием. И пришлось писать о вычислительных машинах.
Но оказалось невозможным, во всяком случае, очень трудным, оторвать вычислительную технику от развития математики, от истории этой науки. Появилась еще часть книги, посвященная вычислительной математике.
Так перед авторами встала необходимость писать три самостоятельные, но, по существу, неразрывно связанные между собой книги. Одну о вычислительной математике — «Математика и жизнь», другую о вычислительной технике — «Машина считает» и третью о кибернетике — «Машина «думает». Вместе они и составляют представленную книгу.

В детстве это была моя любимая книга. В ней описана история вычислительной техники от древних времён до даты выпуска книги - 1959-й год. И глава в конце - перспективные направления. Перспективы не фантастические, а в большинстве уже реализованные, а некоторые даже успели забыть.

быстрее_мысли

Скачать книгу можно здесь (другое издание, чуть позже): http://www.klex.ru/es6

И неожиданно нашелся киноочерк с таким же названием. И частично совпадающий с текстом книги (типа прочитали её страницы "содержание"):

https://engineering-ru.livejournal.com/545779.html


Метки:  

Ремонт тифломагнитолы ЛЕГЕНДА П-305Т (магнитола для инвалидов по зрению).

Пятница, 01 Марта 2019 г. 01:29 + в цитатник
Даже не знал о существовании такой:

https://engineering-ru.livejournal.com/545508.html


Метки:  

Котельная:

Четверг, 28 Февраля 2019 г. 17:11 + в цитатник




Постройка, изображенная на данной фотографии находится (точнее вероятно - находилась) на антарктической станции Мак-Мердо. В этих сарайчиках с 1962 года по 1972 располагалась атомная электростанция мощность 1.25 мегаватта, снабжавшая энергией станцию.

Предистория такая: сама станция была открыта в феврале 1956 года, в те же примерно времена американские военные развивали программу создания малогабаритных атомных электростанций для снабжения подобных жоп мира.

Антарктическая станция понятное дело является жопой мира весьма выдающейся - потому они туда станцию и воткнули. Построена она была с невероятной оперативностью - конгресс утвердил финансирование проекта в августе 1960-го, а уже в декабре 1961 года станцию привезли в Антарктиду:


Вид с USS Arneb, доставившего компоненты атомной станции и
разгружающегося у станции МакМердо


А 4 марта 1962 году состоялось первое включение реактора. Станция проработала 10 лет, не очень ровно - осенью 1962 года в здании станции случился пожар, были проблемы с утечками, время от времени ее приходилось останавливать и переходить на дизеля, и в 1972 году была выведена из эксплуатации после очередной утечки: было решено, что тратиться на ее ремонт не стоит. В результате так и осталась единственной атомной станцией в Антарктиде.

По причине специфического международного статуса Антарктиды оставлять ее там было нельзя и в течение трех лет ее разобрали и вывезли. Заодно US Navy, поупиравшись немного, вывез зараженный грунт. Интересно, что критерием зараженности было превышение американских либо советских атомных нормативов - во избежание видимо претензий.

Еще интересная деталь - станция была спроектирована таким образом, чтобы допускать доставку всех ее компонентов по воздуху на С-130. Сам реактор работал на высокообогаенном уране (95%) и имел размер примерно с бочку для горючего. Ну и напоследок - пара открыток с штампом атомной станции:





Источники - 1, 2, 3 и 4

В качестве неатомного бонуса любителям полярной тематики - выплывший в процессе разысканий сайт станции Амундсен-Скотт, с массой всякого интересного

https://engineering-ru.livejournal.com/545065.html


Метки:  

Назад в будущее.

Вторник, 26 Февраля 2019 г. 18:36 + в цитатник
В понедельник Grupo JPG и Evovelo S.L. в Испании начали официальное производство этого. Стоимость - 5 кЕвро. Скрость 45 км/ч. 200 Вт солнечные панели.

Особенно понравился "фанерный" дизайн.

Кликабельно.


перевод:
mö - это солнечный биогибридный автомобиль для ежедневных поездок на работу. Практичный, маневренный, универсальный, это инновационный и сверхэффективный городской автомобиль. Он сочетает в себе преимущества автомобиля, такие как безопасность, защита от атмосферных воздействий и комфорт, с низким энергопотреблением и использованием пространства легкого электромобиля. Портативная аккумуляторная система, гибкие грузовые возможности и система переключения передач позволяют легко интегрироваться в существующую инфраструктуру повседневной жизни. Благодаря встроенным солнечным панелям заряжается съемный аккумулятор, который может заряжаться и от электрической сети.

mö классифицируется как трехколесный велосипед pedelec (EU) или тандем, что делает его законным как для дорожных, так и для велосипедных полос, и на нем можно ездить без прав. Электродвигатель QS может обеспечивать максимальную мощность более 1500 Вт при максимальной скорости 45 км / ч. Mö имеет полностью закрытую, устойчивую, монококовую конструкцию, гидравлическими тормозами с EBS (эквивалент ABS) и ремнями безопасности.
Управление и управление функциями автомобиля осуществляется с помощью многофункционального джойстика, что делает маневрирование легким, а компактные размеры (Ш 1,4 м х 2 м х В 1,3 м) обеспечивают удивительно удобную парковку в городских районах.

Встроенная солнечная панель SunPower ≥200 Вт и съемная литиевая батарея Panasonic (LiIon) ≥1200 Втч (48 В, ≥25 Ач) обеспечивают дальность поездок ≥ 40-50 км в электрическом режиме и ≥ 50-70 км в электрическом режиме + педалирование.
1 час солнечной дозарядки, может восстановить 5-10 км расстояния. Это экономически эффективное и устойчивое транспортное средство, которое обеспечивает полную энергетическую независимость в солнечные дни. Он прост в сборке, ремонте, обслуживании и / или настройке со всей необходимой клиентской поддержкой.

Спецификация.

SF: Насколько я понимаю, технику можно заказать по почте и самому собрать. Если производство автоматизировать и снизить цену в два раза - это будет прорыв.



https://engineering-ru.livejournal.com/544886.html


Метки:  

Поиск сообщений в lj_engineering_ru
Страницы: 62 ... 49 48 [47] 46 45 ..
.. 1 Календарь