Помочь стране создать мощную авиацию, подготовить для нее как можно больше летных кадров - этому были подчинены мысли и дела членов самодеятельных конструкторских бюро, которые начали создаваться энтузиастами авиации в начале первой пятилетки. Одно из таких бюро при Ленинградском аэроклубе-музее под руководством активистов Осоавиахима бывшего пилота "Ильи Муромца" М. В. Смирнова и инженера Я. Л. Захри построило один из самых легких самолетов, названный ЛАКМ-1 (Ленинградский Аэроклуб-музей - первый).

По своей схеме ЛАКМ-1 - подкосный моноплан с низкорасположенным крылом площадью 12 ^м2. Конструкция деревянная. Крылья и фюзеляж обшиты полотном. Машина специально проектировалась под первый советский маломощный мотор "Большевик", сконструированный женщиной-инженером Л. Я. Пальмен. Вес пустого самолета - 175 кг, полетный - 285 кг.

В ноябре 1929 года ЛАКМ-1 поднялся в воздух. На нем летали В. П. Чкалов и А. К. Кост. Оба летчика хорошо отзывались об авиетке, Построенной осоавиахимовцами. Она развивала скорость до 115 км/ч и набирала высоту до 1600 м.

Журнал "Крылья Родины"

Немного в истории авиации было самолетов, которые имели бы столько различных модификаций, сколько их имел разведчик З-%, сконструированный Н. Н. Поликарповым в 1928 году. В результате незначительных изменений разведчик переделывался в почтово-грузовой самолет (П-5), в пассажирский с закрытой прозрачным фонарем кабиной для двух пассажиров (ПЛ-5) и т.д.

Одну из модификаций в середине тридцатых годов выполнил главный инжерен ремонтных мастерских Аэрофлота А. Н. Рафаэлянц. Сохранив полностью носовую часть с силовой установкой, коробку крыльев, оперение и шасси, А. Н. Рафаэлянц радикально переделал фюзеляж самолета. Он стал типа полумонокок овального сечения. Кабину летчика конструктор закрыл сдвигаемым назад прозрачным фонарем. В фюзеляже разместил четыре пассажирских кресла.

Самолет, названный Пр-5, успешно прошел испытания. Мастерские построили небольшую серию машин этого типа и они были переданы в эксплуатацию на линии местного значения.

Из-за того, что пассажирская кабина находилась за центром тяжести самолета, на линиях вынуждены были, чтобы избежать слишком задней центровки, ограничивать платную нагрузку. Билеты на задние сиденья не продавали. Конструктор нашел простой выход из положения. Верхнее крыло самолета сдвинули на 100 мм назад. Центровка стала лучшей. Под названием Пр-5 бис самолет эксплуатировался на воздушных линиях несколько лет.

Площадь коробки крыльев первого пассажирского варианта машины - 50,2 ^{м2, вес пустого - 2152 кг, взлетный - 3242 кг. Платная нагрузка - 445 кг. Скорость у земли - 233 км/ч, потолок - 6250 м, дальность - 1350 км. Самолет Пр-5бис обладал несколько меньшей скоростью, потолком и дальностью, т.к. вес пустой машины при переделке увеличился на 100 кг, но зато платная нагрузка возросла до 485 кг.}

Журнал "Крылья Родины"

Группа студентов Сибирского технологического института в 1925 году начала строить одноместный легкий самолет с самодельным двигателем. Руководили работой профессоры Г. В. Трапезников (автор проекта самолета) и А. В. Квасников (автор проекта двигателя). Мощность двигателя - 20-24 л.с.

Для постройки спроектированной авиетки было решено максимально использовать части и узлы старых самолетов, находившихся в Томске. Шасси, например, от самолета "Моран-парасоль", оба цилиндра, толкатели и распределение - с двигателя "Рон". Картер, поршни, коленчатый вал и втулку винта студенты сделали сами. Вал отковали и выточили из вагонной оси, втулку - из вагонного буфера. Для отливки картера использовали материал списанных двигателей.

В 1927 году самолет был закончен. Его схема - подкосный моноплан (подкосы сверху). Конструкция - деревянная расчалочная с полотняной обшивкой. Авиетку назвали СТИ-1 (Сибирский технологический институт - 1). Площадь ее крыла - 15,0 ^м2 , вес пустой авиетки - около 300 кг, взлетный - 400 кг.

В конце лета 1927 года СТИ-1 был испытан. Он показал скорость 100 км/ч, хорошо держался в воздухе. После испытаний самолет передали осоавиахимовцам г. Канска.

Журнал "Крылья Родины"

Постоянный поиск нового, творческая смелость замыслов были характерной чертой конструкторского коллектива, возглавляемого К. К. Поликарповым. В начале 1926 года этот коллектив создал интересный опытный двухместный истребитель с мотором "Нэпир" мощностью в 450 л.с., получивший название 2И-Н1 (ДИ-1).

По своей схеме 2И-Н1 - одностроечный полутораплан. Его фюзеляж типа монокок был выклеен из фанеры и шпона. Крылья (площадью 27,15 ^м2) также были обшиты фанерой. Благодаря хорошей общей компоновке и тщательной отделке всех поверхностей новый истребитель показал отличные для своего времени летные данные. Во время заводских испытаний 2И-Н1, при полетном весе в 1700 кг (вес пустой машины 1153 кг), развил скорость 268 км/ч, то есть выше, чем у имевшихся в то время в стране и за рубежом одноместных истребителей. При такой скорости разбег был всего 100 м, а пробег - 200 м. Потолок 2И-Н1 превышал 7 тыс. м., а дальность полета 800 км. В двух испытательных полетах участвовал сам К. К. Поликарпов.

Журнал "Крылья Родины"

После авиетки РАФ - 1, построенной в 1925 году и оказавшейся одной из наиболее удачных в тот период. выпускник Военно-Воздушной академии А. Н. Рафаэлянц сконструировал второй легкий самолет РАФ - 2, на этот раз двухместный с мотором "Циррус" в 60 л.с. Основной материал - дерево и полотно. Схема - моноплан с низким расположением крыла.

Уделив много внимания аэродинамике самолета, молодой конструктор недостаточно учел соотношение линейных размеров и веса самолета с мощностью мотора. Размеры РАФ - 2 - площадь крыла (20 ^м2), вес конструкции (435 кг) и взлетный (645 кг) оказались велики для мотора такой мощности. При достаточно хорошей максимальной скорости - 130 км/ч, скороподъемность и потолок самолета были ниже, чем на других машинах такого же класса, (например АИР - 1 конструкции А. Яковлева), созданных в те годы.

Журнал "Крылья Родины"

Тысячи инженеров подготовила для советской авиации за 45  лет Военно-воздушная инжинерная академия имени Н. Е. Жуковского. В ее стенах начинали свою творческую деятельность многие наши авиационные конструкторы, в их числе Арам Назарович Рафаэлянц. Еще слушателем он разработал проект одного из самых легких в стране самолетов. В 1925 году этот проект был реализован. Авиетка получила название РАФ - 1.

Авиетка РАФ - 1 - моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж, крыло и оперение обшито полотном. Площадь крыла - 12,5 ^м2 , вес пустого  самолета - 273 кг.

С мотором "Томтит" мощностью 18 л.с. РАФ - 1 развивал скорость до 105 км/ч, потолок - 3250 м. Посадочная скорость - 47 км/ч. РАФ - - одна из первых удачных советских авиеток. На ней было сделано много полетов.

Журнал "Крылья Родины"

Вскоре после окончания гражданской войны в нашей стране был проведен первый конкурс на лучший одноместный поплавковый истребитель. По условиям конкурса самолет должен был проектироваться только под двигатель в 200 л.с., так как более мощных в то время не было. Среди нескольких проектов лучшим был признан разработанный инженерами одного из авиазаводов В. Л. Коранным, Н. Г. Михельсоном и М. М. Шишкаревым.

Самолет строился очень долго. К весне 1923 года он был впервые спущен на воду. Но поплавки оказались неудачными. Тогда ему сделали обычное шасси. По схеме самолет представлял собой одностоечный биплан, с площадью крыльев 21,5 ^М2. Фюзеляж - типа монокок, очень чистой формы. Самолет назвали "Рыбкой".

Недостаточная мощность двигателя сказалась на летно-технических данных машины. На испытаниях, которые велись зимой 1923-1924 гг., максимальная скорость "Рыбки" едва достигала 190 км/ч (посадочная - 70 км/ч) ,

Журнал "Крылья Родины"

Работники авиаремонтных мастерских № 7, обслуживающих базирующуюся в их районе авиацию, знали, что на складах лежат десятки 100-сильных моторов "Фиат", узлы и агрегаты самолетов различных типов, а в подразделениях недостает машин для практики летного состава. Летчик Василий Николаевич Хиони, когда-то работавший в конструкторском юро, предложил использовать запасы для создания в короткий срок учебного самолета.

Предложение было принято, Василий Николаевич и его помощники разработали конструкцию нового самолета с таким расчетом, чтобы на нем можно было максимально использовать имеющиеся узлы, части и агрегаты. Весной 1925 года первый самолет был построен. Его назвали "Конек-Горбунок" . Испытания в воздухе подтвердили расчеты конструктора и надежды строителей - работников авиамастерских. Легкий биплан с мотором в 100 л.с. набирал высоту до 3200 м, развивал скорость свыше 120 км/ч, был устойчив в воздухе, хорошо слушался рулей.

Хорошие для своего времени летно-технические данные машины позволили в дальнейшем использовать "Конек-Горбунок" не только  для обучения и тренировки летного состава, но и для защиты растений от вредителей, особенно саранчи. Для этого в передней кабине устанавливали бак для ядохимикатов, снабженный устройством для их распыления. Полеты на опыление оказались очень удачными. Для этих целей было построено около 30 машин. Так, "Конек-Горбунок" стал первым в нашей стране сельскохозяйственным самолетом. 

Журнал "Крылья Родины"