К третьей станции из числа ожидающих открытия в декабре этого года мы дошли от Шипиловской достаточно быстро. Перегоны в этой части города решили сделать короткими. Вероятно, это компенсация за принципиально длинные перегоны линии Замоскворецкой, которую в кратчайшие сроки было поручено тянуть на резко разросшийся юг столицы.
Всё-таки она - Борисово. Несмотря на гуляющие в управлении метрополитена мифы о том, что станцию нарекут Казахстанской, проект переименования не прижился. На самом деле, это очень хорошо. Иначе бы долго и нудно приходилось объяснять гостям столицы и участникам прогулок ДБТwalks, почему она Казахстанская, в то время, как рядом нет ни единого намёка на топонимы этой дружественной для нас страны. Хотя нет, вообще говоря, это неправда. Во время одной из прогулок ДБТwalks мы уже обсуждали эту тему и пришли к выводу, что за уши притянуть расположенную на самом краю района Братеево Алма-Атинскую улицу сюда, всё же, можно.
Что ещё приятно порадовало, так это красненькая буковка "М", обозначающая входы на станции метро. Я, честно говоря, стал подумывать о том, что таких уже больше в Москве не будет. Мякинино, Волоколамская, Митино, Достоевская, Марьина Роща... череда открытий этих станций метро сопровождалась установками серых букв "М", окаймлённых светодиодными лампочками. Приятно видеть, что традиционный для МосМетро символ вернулся в оборот. Нет, правда, приятно. И, пускай, вестибюли Борисово ничем не отличаются "могил" Зябликово и Шипиловской, но увенчанные красной буквой "М" они смотрятся гораздо, гораздо симпатичнее.

Южный вестибюль станции метро Борисово

Северный вестибюль станции метро Борисово

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ БОРИСОВО"

Путь традиционной Разведки Местности ДБТwalks, которую, напомню, мы организовали с Алексеем, продолжился в сторону станции метро Шипиловская. Там, на улице Мусы Джалиля, нам с коллегой удалось отметить небывалую доселе стать вентиляционных шахт метрополитена. Да, похоже, что на юге Люблинско-Дмитровской линии только эти киоски и будут создавать радужное настроение жителям окрестных домов. Здесь, вероятно, мне необходимо пояснить, что улица Мусы Джалиля будет состоять, в недалёком будущем, из зелёных насаждений, упомянутых вентиляционных киосков и вестибюлей. Так вот вестибюли, честно признаюсь, с каждым разом, как взгляд мой падал в их сторону, вгоняли в тоску своим однообразием.
Вот он, пожалуйста, - типовой проект метрополитена имени С.С. Собянина, нашедший отражение в реальной действительности! Не возникает ли у вас каких-нибудь чётких ассоциаций, когда вы смотрите на один из вестибюлей новых станций метро? Точно? А если подумать? Ах, ну да! Вы же ещё к просмотру фотографий не приступили, точно! Так вот загляните и, давайте вместе поразмыслим... если хорошенько подумать, всё, на самом деле, сводится к заупокойному ассоциативному ряду. Иными словами, похожи эти чёрные вестибюли, с вертикальной плитой у изголовья, на могилы.
Вероятно, ко дню открытия участка Марьино-Зябликово всё станет в тех краях как-то иначе и приобретёт, к примеру, дополнительные элементы декора (главное, чтобы ими не стали венки или горшки с цветами). На сегодняшний день же, подобные инженерные решения, вырастающие из рыхлой земли словно леденящий душу ужас, проникают в сознание и заставляют задуматься, а безопасным ли будет новое Собянинское метро? Не послужат ли эти вестибюли-могилы своему прямому назначению - захоронению? Нет, правда, мне кажется, что жители района Зябликово первое время с особой опаской будут использовать новый участок, чередуя для поездок в центр то Замоскворецкую, то Люблинско-Дмитровскую линии. Так, на самом деле, было всегда. Было так и при Ю.М. Лужкове. Достоевской (я беру за пример одну из последних ныне построенных в Москве станций метро) поначалу не особенно и пользовались, а сейчас, спустя год с небольшим хвостиком, станцией пользуются, да ещё как пользуются. Правда, большую любовь пассажиров заслужила, всё-таки, Марьина Роща - она, по мнению большинства, не такая мрачная, как Достоевская.

Отделка одного из южных вестибюлей Шипиловской

К слову о временных неудобствах

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ ШИПИЛОВСКОЙ"

Что обычно пишут о станциях метро? Ответ очевиден и, одновременно, не прост. Конечно, многое можно подглядеть на страничках Интернета, скопипастить, скомпоновать и получить свой, переработанный, авторский текст. Он, по-честному, будет свой, пропущенный через призму сознания, но... а смысл создавать информационные клоны? Это банально и просто. Куда проще поделиться своими впечатлениями. Да, пожалуй, именно они позволяют отличить твоё собственное описание объекта от любого другого, иного.

Но как написать о том, чего не видел собственными глазами? Это проблема... Но, подождите, частично, я, всё же, видел станцию Зябликово, точнее, её наземный вестибюль. Наземные вестибюли уже сегодня может увидеть собственными глазами любой желающий. Я не знаю, что там творится сейчас под землёй, но на её поверхности активно наводят марафет, подготавливая локацию к визиту высокопоставленных чинов. Согласно Википедии они заявятся на юг столицы в декабре. Но когда именно? Нельзя ли точнее? СМИ, как обычно, не торопятся разглашать подобную информацию. В таком случае, поделюсь собственными прогнозами на этот счёт. Активность проводимых работ открыто говорит следующее: "Вот, хоть в самом начале декабря бери, да открывай!" Однако, всем известно, что при Ю.М. Лужкове открытие станций приписывалось к какому-либо крупному городскому торжеству, будь то День Рождения метрополитена, День города, День Победы, Рождество и так далее. А как поступит С.С. Собянин? Нарушит ли он давнюю Московскую традицию или продолжит её? Думаю, вторая половина ноября подскажет ответ.

У станции Зябликово два вестибюля: северный и южный. Мы с Алексеем уделили внимание только северному. К южному вестибюлю топать, честно, поленились. Всё равно мы его в день открытия увидим, никуда от нас не денется. Так вот, северный наземный вестибюль, на мой взгляд, очень лихо "украсили" воздухозаборниками. С другой стороны, может оно и разумно - сосредотачивать их в одной точке. Если такое расположение отвечает необходимым санитарным нормам, то почему бы не делать так впредь повсеместно? Выглядит, конечно, не шибко красиво, но зато по отношению к территории удаётся экономить пространство для сооружения иных объектов городской инфраструктуры.

Северный вестибюль станции метро Зябликово средь воздухозаборников

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ ЗЯБЛИКОВО"

К открытию четвёртого сезона ДБТ готовсь! С наступлением пятилетия проекта нужно было что-то обдумать, да что-то переосмыслить. В итоге, 32-й День Без Транспорта рвётся навстречу к вам с новым пакетом идей. Теперь мы будем осваивать иные многокилометровые маршруты: не метрошные уже, и даже не безметрошные, а трамвайные.

Переварили сей информационный поток? В таком случае, мне не терпится пригласить вас на прогулку из района Тимирязевского через Коптево, Войковский и Щукино в Северное Тушино.
По окончанию прогулки участников ожидает особый бонус в виде живописнейшей панорамы Сходненского Ковша.

P.S. Бонусы в виде скромных сувениров от ДБТwalks, по недавней традиции, будут разыграны в ходе прогулки.

Доступ:
Приходит любой желающий.

Время и место встречи 1:
13 ноября 2011, воскресенье, в 9:00.
Центр зала станции метро Дмитровская.
Ожидание 10 минут + 1 поезд из центра.

Время и место встречи 2:
13 ноября 2011, воскресенье, в 9:20.
Трамвайная остановка "Метро Дмитровская" (маршрут №27)*
*Располагается в окрестностях дома 1Б Дмитровского проезда.
Ожидание приравнивается ко времени записи видеовступления.

Ведущие:
Антон Flash A. Сафронов,
Максим "Chёrt" Ковалёв,
Александр Juganin Шорстов

Идея маршрутизации сезона:
Дмитрий dabu Абушкин

Название сезона:
Алексей Городской Лев Чернореченский

Особая информационная поддержка - Бюро неформатных событий Зовём.Ру


Ведущая организация - Культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks

Здесь я вовсе не собираюсь перетирать тему недавнего возгорания на одной из южных станций ветки, не надейтесь. Хочу немного поведать о том, что ждёт ГЗЛ во второй половине ноября.
Сегодня с самого раннего утра был у графистов, как обычно, обслуживал систему построения плановых графиков. Ситуация по сопровождению программного продукта нынче очень натянута, - мы с моим научным руководителем балансируем, вышагивая по лезвию бритвы. А ещё, вот, и Замоскворецкая линия подкидывает нам новые и новые сюрпризы. Много сейчас интерфейсных фишечек в области визуализации графика приходится перепрограммировать, да и что-то принципиально новое к АСП ПГД ППМ "прикручивать".
Особое моё внимание сейчас сосредоточено на Замоскворецкой и Филёвской линиях. Но если Филёвскую, на данном этапе, я победил, то усмирить Зелёного змея, для которого составляется спец график, пока что, очень не просто. Суть перестроения ПГД субботне-воскресных дней на ноябрь заключается в отсутствии движения поездов на участке Белорусская - Новокузнецкая.
К спец графикам я уже привык, ибо графистов частенько подряжают их строить. Подобные графики, в итоге, получаются невероятно красивыми, интересными, но каждый раз требуют мозгового штурма, как с моей стороны, как со стороны моего научного руководителя, так и со стороны группы графистов из службы движения. Так вот, я думал, что закрытие участка будет сопровождаться очередной заменой информационного оборудования, рельсовых цепей, обновлением системы безопасности и тому подобным. Совокупность этих мероприятий уже воспринимается мною, как разумеющиеся сами собой вещи.
Сегодня, вот, разговорились, слово за слово на тему закрытия участка. Мне удалось подготовить почву для душевного общения - графисткам понравились все те обновления в настройках программы, что я выполнил накануне. Таким образом, я даже договорился, чтобы специально для меня заказали дополнительный экземпляр карты метро из числа тех, что будут выпущены для расклейки в вагонах ЭПС ко дню открытия Зябликово (иже с ней Борисово и Шипиловской). Но речь сейчас не об этом. Спрашиваю:

- Это они когда планируют движение-то перекрывать?
- Да на две пары выходных 19-20 и 26-27. - Ответила Ирина.
- В ноябре?... А, ну да, в ноябре, естественно, октябрь уже всё. Так и что же это они так долго там менять собрались?
- Не менять, - антивибрационными установками тоннели будут оборудовать, чтобы в Большом Театре не аукалось.
- А что же? Раньше посетителям Большого мешали звуки метро?
- Нет, ну так его же теперь отремонтировали, причём, ещё больше углубили.
- Ага, универсальный ТРАНС-ФОРМЕР соорудили. - Вставила Любовь Михайловна.

Так что вот, знайте, что из-за Большого Театра метро по центральному участку Замоскворецкой линии 19, 20, 26 и 27 ноября ходить не будет.

Сладок аромат перспектив развития Ходынского Поля. Я словно в своём районе ожидаю там появления станции метро. Кровавые события времён правления Николая II уже меркнут на фоне красоты Гранд Парка с его Парусом и Северной Короной. Ходынка уже давно впитала кровавое пятно ушедшего столетия и проросла зелёною травой, кокетливо играющей на солнышке дневном. Для района вот-вот начнётся новый виток истории, который заставит каждого влюбиться в эту локацию и не вспоминать о страшной давке, случившейся в мае 1896 года. Во время прогулки на Ходынке должно быть холодно, на Ходынке должно быть ветрено... на Ходынке надо гулять вечером и именно вечером.

С невероятной лёгкостью я рассказал сегодня (уже вчера) стихотворение собственного авторства. Аплодисменты восторженных зрителей, которым удалось воочию наблюдать зарисовки картин в строках, зарядили меня небывалой дозой энергии - это было что-то. Нужно хорошенько задуматься, да написать побольше стихов о Москве... да! Они должны ёмко сочетать в себе моё видение воспеваемых локаций и Есенинские простоту и лёгкость повествования - тогда и только тогда они будут иметь успех! Я теперь, определённо, знаю точку, где наиболее колоритно звучит "Любовь к МСК". Эта точка, по крайне необычному стечению обстоятельств, совпадает с локацией запланированного выхода в город с будущей станции метро Ходынское Поле. И если выход построят именно в ожидаемой точке, там, где я уже не в первый раз декламировал своё произведение, то с большой уверенностью смогу сказать, что стих родился не случайно. Более того, вы сами увидите, что две проведённые в 2011-ом году экскурсионные прогулки по Ходынскому Полю случайностью не были. И вообще, помните, что случайности не случайны.

Мне было невероятно комфортно проводить эту прогулку в компании с Олегом Кондрашовым. Он с должным вниманием отнёсся к деталям исторической действительности. И, пусть, мы передали материал в ряде случаев несогласованно, в целом, всё прошло очень и очень достойно, на мой взгляд. К сожалению, я настолько проникся доброжелательной атмосферой, что мне хотелось максимально отдать знания, которыми я владел, публике.
Олег сегодня (уже вчера) дебютировал в формате пленэра, для меня же сей формат - далеко не новинка, но даже при этом колоссальном разрыве в опыте проведения прогулочных мероприятий между мной и им, мы оба опробовали себя в совершенно новой области совместного проведения мероприятий. Мне не хотелось сильно грузить Олега материалами, а он сам проявил инициативу и выучил куда больше, нежели я его просил. Совместный формат проведения интересен и облает высокой информативностью, ибо он позволяет уместить в прогулку вдвое больше интересных фактов. Вот уж, действительно, здесь на все 100% работает поговорка "одна голова - хорошо, а две - лучше". Олегу желаю продолжать в том же духе, а мне, вот, нужно учиться корректно работать в команде. К сожалению, за годы активности проекта "День Без Транспорта" я настолько свыкся с образом одиночки, что он чересчур зашкаливает. Несмотря на то, что мне и сегодня удалось удержать необходимую пленэрную планку, композиционно я подкачал - сильную тень бросал на деятельность своего компаньона. Виноват, исправлюсь.

А ещё мы очень продуктивно поиграли на Ходынском Поле в призы и подарки. Сегодня я впервые раздавал не только значки, но и фотографии формата A4 (ну хорошо, 20х30). Было задано довольно много вопросов, получено доброе количество правильных ответов, вручено много призов. У меня эйфория, господа! Вы сделали мой вечер! Надеюсь, что команда творческой ассоциации "Прочеркон" в лицах Олега Кондрашова и Антона Сафронова и ваш вечер сделала незабываемым. Всем приятных выходных и до новых встреч! Ждём вас снова!

Оригинал взят у mosmetro в Новая экспозиция на станции "Воробьёвы горы"
В начале сентября на станции "Воробьёвы горы" откроется выставка, организованная Московским метрополитеном совместно с Государственным академическим Центральным театром кукол имени С.В. Образцова. Открытие экспозиции будет приурочено сразу к двум событиям - Дню города и началу учебного года.
Выставка кукол из богатейшего собрания Музея театра станет подарком москвичам и гостям столицы - взрослые и дети увидят знаменитых сказочных персонажей, которые принесли театру всемирную славу.
Новая выставка - очередной проект Московского метрополитена, открывающий для пассажиров метро культурное наследие нашей страны. Первая выставка - "Русский фарфор в Московском метрополитене" открылась в 2010 году. На станции "Воробьёвы горы" были установлены 10 стеклянных цилиндрических витрин. В них представлены экспонаты четырех известнейших фарфоровых заводов России. Пассажиры метро могли любоваться изделиями Императорского фарфорового завода Гжельским фарфором, экспонатами мануфактуры "Гарднеръ", скульптурами Дулевского завода.

P.S. Посмотреть упомянутую mosmetro экспозицию фарфора можно здесь.

Итак, настала пора потихоньку готовиться к скорому открытию станций Зябликово, Шипиловская и Борисово (открытие намечено на декабрь 2011). И как-то, невзначай, в памяти всплыл актуальный вопрос по теме: "Не знает ли, кто, где хранятся тетрадки с отзывами первых пассажиров станций метро?" Я в подобных тетрадочках от лица ДБТwalks пару-тройку раз отметился, но куда это всё пошло - науке не известно. В общем, хотелось бы знать, в какие архивы всё это капает, и можно ли почитать, да ознакомиться со мнениями других пассажиров. В день открытия станций, ведь, особо эту тетрадочку не полистаешь, ибо целая очередь выстраивается из желающих оставить в ней свой автограф.

Сегодня, вернее, уже вчера, попросили меня съездить в Декатлон (что в Алтуфьево) за компанию. Правда, во времени у нас получалась нестыковка примерно в час... На работе сидеть над программой было уже невыносимо, поскольку кроме традиционного Danissimo с чаем на завтрак в моём желудке не появлялось ровным счётом ничего до самого вечера.
И вот я ушёл с работы без десяти минут шесть, да направился в сторону Савёловской. К несчастью, Хезбургер был закрыт, мне пришлось голодать ещё порядка полутора километров до МакДональдса на Дмитровке. Всё-таки истинным вкусом Биф а-ля Руса можно насладиться исключительно после длительной голодухи. Вредно, конечно, но получил я от этого бургера несказанное удовольствие.
Набирался сил я не спеша, но даже при этом условии у меня оставался ещё некоторый запас времени, который позволял пройти ещё пару станций серой ветки в ожидании встречи. После Тимирязевской, дворами, я стал пробирался к улице Яблочкова. Как только я туда выбрался, мне на мобильный поступил вызов - это означало, что пора договариваться о встрече на ближайшей станции, в центре зала. Таковой стала Петровско-Разумовская. Как же неудобно она расположена, кто бы знал... Я, честно говоря, до звонка думал, что успею дойти до Владыкино, потому и выбрал такой маршрут, но нет... не успевал.

Собственно, в связи с крайне неудачным расположением Петровско-Разумовской я и решил написать этот лытдыбровый пост. В районе дома 41 по улице Яблочкова я отловил случайного прохожего и поинтересовался: "Как проще всего отсюда мне добраться до Петровско-Разумовской?" Разумеется я знал путь, которым мы ходили оба раза во время походов ДБТ, но мне захотелось какого-то разнообразия... не получилось. Ответ прохожего, как обычно, был гениален: "Проще до Тимирязевской". Однако, заприметив мою настойчивость, он указал мне известный путь к Петровско-Разумовской: "Пройдёшь до железной дороги, перейдёшь её, потом так и иди направо вдоль неё, там увидишь". Я вот сейчас прикинул по картам и заметил, что из той точки, где я находился, что возвращение к Тимирязевской, так и продолжение пути к Петровско-Разумовской - оба маршрута составляют порядка 1,3 километра... Да, а ведь до того момента я считал, что жители с улицы Милашенкова напрасно тратят время в походах к Тимирязевской, но ничего подобного. Действительно, тот путь проще. Вероятно, надо жить в тех краях, чтобы в полной мере это понимать. В общем, станции Петровско-Разумовской остро не хватает выхода на улицу Комдива Орлова. Учтено ли это уже сейчас при проектировании кроссплатформенной Петровско-Разумовской Люблинско-Дмитровской линии? Вряд ли...