У многих название Лихоборы ассоциируется лишь с локомотивным депо. Ненадолго. Очень скоро ожидается открытие электродепо Лихоборы Московского метрополитена, а также станции Верхние Лихоборы совсем рядом. И всё же, прямые ассоциации у москвичей должны быть связаны с одноимённой станцией Малого Кольца Московской Железной Дороги.

Помнится, в одном из мероприятий мы с ребятами подходили к этой станции, однако попасть на её территорию не удалось. В день же Фотоохоты "Малое Кольцо. Часть 2", когда мы просто брели вдоль железнодорожных путей, преград абсолютно никаких не было, не нашлось ни единого сотрудника на станции, который вышел бы, да оговорил. Вообще удивляюсь, как столь вероломно и безнаказанно удалось отфотографировать железнодорожную инфраструктуру Малого Кольца, ибо когда во время последнего ExpoCityTrans (2014-го года) я заявил куратору стенда МК МЖД, что год назад удалось сфотографировать почти всё кольцо на ранних стадиях реконструкции, он сильно возмутился и в ответ сказал, что фотографии кольца официально делают только строители, ибо это стратегический объект. Враки и зависть. Я-то знаю, что МК МЖД сейчас фотографирую все, кому не лень.

Нет, на самом деле, мне известны случаи, когда за фотографии инфраструктуры станций РЖД людей любезно просили пройти в тайную комнатку в сопровождении сотрудников милиции/полиции. Благо, мы под санкции ни разу не попали.

Итак, назад к прогулке. Наконец-то, удалось своими глазами увидеть памятник столетию Московской Кольцевой Железной Дороги. Внешне он представляет собой Камер-Коллежский вал, по которому в обоих направлениях мчат поезда-товарняки, а внутри всей этой красоты находится Кремль и другие узнаваемые достопримечательности центра столицы. По бокам от основной композиции стоят паровоз и электропоезд, причём, каждый символизирует свою эпоху начало XX и XXI веков, соответственно. Опоясывает композицию оградка с медальонами, изображающими очертания первоначальных станций: Владыкино, Ростокино, Белокаменную, Лефортово, Андроновку, Угрешскую, Кожухово, Канатчиково, Воробьёвы Горы, Потылиху, Кутузово, Пресню-Товарную, Серебряный Бор и, собственно, Лихоборы.

В этой локации моя главная цель на Фотоохоту была достигнута, можно было на этом и остановиться, но мы резонно продолжили - увлекло.

Довольно долго пришлось, правда, подождать, пропуская товарняки на границе станции, но это того стоило: работал местный локомотив, обозначения которого не давали усомниться в том, что он местный, Лихоборский. А далее нас ожидал ещё один приятный бонус: сперва показалось, что мост горит, но нет, оказалось, что задним ходом к нам неспешно шёл паровоз. Уж не знаю, позировал ли? Этот исторический подвижной состав частенько кочует на выставки в Щербинку и обслуживает МК МЖД с экскурсионными прокатами. Повезло его встретить во время Фотоохоты. Невероятно повезло.

Центральный элемент композиции

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ ЛИХОБОРЫ"

Наконец, добрался я до фотографий самой станции Котельники, а то улицу показал вам сразу, переходы подземные спустя месяц, а то и полтора... Ну да, два месяца должно было пройти, чтобы я добрался до сути. Как всегда не быстр, не тороплив.

Подписчики в Instagram уже видели все эти широкодинамические фотографии. Настало время и с блогосферой поделиться.

Пятница, дело к вечеру, работа у большинства подходит к завершению, у меня же, напротив, самый разгар рабочего дня. И это правда. Вы думаете, что я эту публикацию вместо работы склепал? Да нет, ну что вы, я к работе со всей ответственностью отношусь, а публикацию с вечера подготовил. Работы, правда, в последнее время очень много наваливается, но нутром чую, что надо про Котельники побыстрее всё запланированное разместить, ибо недавно попалось на глаза очередное сообщение СМИ про декабрьское открытие Технопарка.

P.S. Да, кто сказал, что в день открытия невозможно HDR-ки и панорамки отснять? Всё реально уже спустя 3-4 часа после суеты сует от начала работы станции с пассажирами.

Центр зала Котельников (HDR)

"ДАЛЕЕ КОТЕЛЬНИКИ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

У самого в голове до сих пор не укладывается, почему станция меж районами Сокол и Щукино на МК МЖД названа Серебряный Бор? Ведь расположена она сильно вдалеке от одноимённого парка и природного заповедника - в 4-5 километрах. Это весьма странно. Дополнительная странность здесь в том, что неподалёку появится платформа Ходынка (уже ближе топонимически, но всё равно не удачно). Серебряный Бор - большая станция, но станционного строения с названием найти так и не удалось. На её территории лишь закуток нашёлся с малой скульптурной формой в виде паровоза и отдельно лежащей колёсной пары.

Долго нам осматривать достопримечательности не позволили - выгнали и просили соблюдать требования табличек о служебной территории и недопуском посторонних: "Для кого забор поставили?!".

Далее следовал перегон до станции Лихоборы. Он тоже не маленький - 6 километров и после реконструкции разделится на несколько более коротких перегончиков: Серебряный Бор - Волоколамская, Волоколамская - Войковская, Войковская - Коптево, Коптево - Лихоборы.

Да-да, появится станция Войковская, которая войдёт в состав нового транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Это вполне логично, ведь именно в этой точке дороги с инфраструктурой всё в порядке: можно прерваться на обед, не отдаляясь от железнодорожного маршрута, приодеться, при необходимости, пересесть на трамвай, метро, заглянуть в парк. Основное внимание я, всё же, обращаю на ТЦ Метрополис.

Должен сказать, что до станции Серебряный Бор мы шли и не встречали ни единого товарного состава. Лишь отдельные маневровые локомотивы попадались, да строительная железнодорожная техника. Тут же началось, можно сказать, прорвало. Должно быть, нитки на графике МК МЖД графисты отложили только после полудня. Железнодорожные пути на участке были целые, нетронутые, так что, вероятно, не нитки на графике появились, а просто мы достигли участка дороги, где движение составов оставалось возможным.

На пути до Войковской встретилось большое количество арт-объектов. Впрочем, в тот период столь официально граффити я не называл. Граффити они и граффити, какой там арт? Какие там объекты? Видимо, наиболее активные уличные художники обитают в СЗАО. Извините, конечно же, обитали раньше, в 2013 году, видимо. Сейчас масштабы стрит-арта московского существенно расширились, вышли на новый, так сказать, качественный уровень и Бог их только теперь разберёт, где кучкуются по любимому мегаполису уличные креативщики. Равномерно уже, скорее всего, распределились.

А вот какой лесопарк, действительно, соприкасается с МК МЖД, так это усадьба Покровское-Стрешнево. Такая железнодорожная платформа имеется на Московской железке, правда, на Рижском направлении. Дабы не вносить ещё большую топонимическую смуту, давайте сойдёмся на том, что станция Серебряный Бор не так уж и плоха своим названием, не так уж далека от парка - час ходьбы всего-лишь.

Не случайно про Покровское-Стрешнево вспомнил, неподалёку от усадьбы нас застал дождь. Хорошую погоду в один миг порвал шквальный, порывистый ветер. Что же, мы - фотоохотники бывалые, зонты берём с собой и в зной и стужу... но спасал ли нас зонт? Да не спасал, честно признаюсь. В принципе, в ветреную и дождливую погоду зонты бесполезны. Это моя точка зрения. Нет, если хочешь купить себе новый зонт, пожалуйста, - вперёд, используй его! Через мгновение получишь головоломку под названием "Ну и как его теперь вывернуть обратно?"

Молнии засверкали и мы постарались отойти подальше от полотна железной дороги, всё же и оно потенциально опасно в грозу. Забывалось главное - не электрифицирована, не опасна, но... мы так привыкли к электрифицированным ЖД. К гаражам приблизились, да выбрали там, возле них, какое-то одинокое дерево. Зачем? Почему? В деревья одинокие, ведь тоже молнии шарашат, но альтернатив у нас не было. Постояли, постояли под природным навесом и когда дождь поутих, да ветер присмирел, вот тогда-то раскрыли зонты и продолжили свой путь, но не вдоль МК МЖД, а в сторону - в торговый центр. В тот период я неистово зафанател от Сабвея. Такая забегаловка близ Войковской была, я заранее её по карте нашёл, но ребята убедили меня в том, что фудкорт в Метрополисе и ближе, и разнообразнее, то есть на любой вкус. Аргументы весомые - не смог отказать.

P.S. Кста-а-ати! Сейчас в Активном Гражданине стоит вопрос о переименовании станции метро Войковская и будущего ТПУ. Я проголосовал против. Сам не хочу перемен, да и жена порекомендовала проголосовать против. Как выяснилось, выступающих против переименования Войковской нынче большинство.

Запрет на свободный доступ

"ДАЛЕЕ ОТ СОКОЛА ДО ВОЙКОВСКОЙ"

Погода располагала к тому, чтобы делать фотографии в широком динамическом диапазоне, но если бы я слишком увлёкся этим процессом, то фотоотчёт и к настоящему моменту не появился бы на свет - без того очень много фотографий получилось 29 июня 2013-го.

Маневровый в широком динамическом

"ДАЛЕЕ МК МЖД В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

От Пресни до Серебряного бора приличное расстояние - 4 с небольшим километра. Неудивительно, что новый проект содержит ещё несколько станций (Хорошёво, Новопесчанная, Ходынка) на этом перегоне. Что же, давайте прогуляемся с вами по фотографиями и каждый прикинет, где могла бы появиться (или уже появилась) дополнительная станция.

В основном, перегон Пресня - Серебряный Бор не живописен. Однако, кое-где можно набрести на удачные виды с ЖК Триумф Палас, четырьмя жилыми "трубами" Грандъ Парка на Ходынском Поле и ЖК с башенками в Тепличном переулке, что неподалёку от Октябрьского Поля.

Во время Фотоохоты мы застали в первозданном виде эстакаду, перекинутую через Хорошёвское шоссе и открывающую в том месте новую трассу проспекта Маршала Жукова. В какой-то момент можно было застать (и мы во время одной из более поздних Фотоохот застали) совершенно сквозной обзор с площади Маршала Бабаджаняна ранее упомянутых жилых "труб" Ходынки. Не существовало некоторое время эстакады там - разобрали её. На современном этапе реконструкции МК МЖД многие эстакады и путепроводы уже перебрали. Очень жаль мне, что в 2013-м не хватило времени рассмотреть заключительный сегмент кольца от Черкизова до Кожухова. Не собрались, хотя то был самый-самый переходный год, когда что-то уже делать с Кольцом начали, но это не было столь заметно.

Осторожность не повредит

"ДАЛЕЕ ПУТЬ ОТ ПРЕСНИ ДО СЕРЕБРЯНОГО БОРА"

Первый пройденный участок можно кратко обозначить следующим образом: от Москвы-Сити до Пресни. Кстати, сразу отмечу, что в рамках этой фотоотчётной серии публикаций я буду разграничиваться старыми станциями и старыми перегонами, лишь кое-где делая оговорки в пользу новых станций, которые добавятся после реализации проекта реконструкции МК МЖД.

Выбран участок от Сити до Пресни был не случайно. Мы пошли в противоположную сторону по отношению к направлению первой Фотоохоты, посвящённой Малому Кольцу, но из той же точки. Логика была такова, что в первый раз на дворе была зима, во второй раз - лето. Это было что-то другое, положено новое начало.

В ту пору и метростроевцы взялись уже за возведение станции Шелепиха Третьего Пересадочного Контура, отчего Шелепихинский проезд во время нашей прогулки был перекрыт. Это нисколько не помешало планам, напротив, заставило подняться на трассу Малого Кольца немногим ранее.

Станция Пресня - это довольно обширная территория, и по таким местам, вообще говоря, ходить не рекомендуется. Ну, а если и ходить, то необходимо смотреть в оба глаза, если, конечно, не хочешь оказаться под товарняком. Ещё лучше смотреть МК МЖД в четыре и более глаза, то есть звать с собой компанию проверенных людей и наслаждаться железнодорожными видами, да индустриальным пейзажем. Место, правда, замечательное: Москву-Сити, тепловозы и иную железнодорожную технику пощёлкать вдоволь можно.

До сих пор, как ребёнок радуюсь, что удалось застать во время Фотоохоты начальную стадию переходного периода жизни Малого Кольца: одного из путей кое-где уже не существовало. Хорошие кадры в рамках этого получились, из серии "тут железная дорога взяла и закончилась".

Красоты промышленного пейзажа

"ДАЛЕЕ ОТ СИТИ ДО ПРЕСНИ"

Первая публикация по мероприятию и снова об участниках. Фотографировались не часто, посему можно сказать, что это краткий обзор произошедшего 29 июня 2013 года в лицах. Далее всё будет детально и, в основном, обезличено.

Помнится, Фотоохота "Малое Кольцо. Часть 2" была одновременно и провальной и успешной. Провальной, поскольку на неё, в силу, не помню каких обстоятельств, пришло только трое человек, помимо меня. Удачная же сторона заключалась в том, что я чуть ли не весь путь отщёлкал от Москвы-сити до Черкизовской, пока его не постигла череда реформ и преобразований. Теперь с уверенностью могу заявить: "Это уже история!"

Но почему же я вдруг, столь внезапно, решил вернуться к тематике Малого Кольца Московской Железной Дороги? Всё, дорогие мои, напрямую связано с подкрадывающимся 2016-м годом, именно к этому периоду нам, в смысле москвичам, обещают запустить новый транспортный объект с электрифицированным пассажирским сообщением. Некоторые локации МК МЖД к настоящему моменту уже изменились до неузнаваемости, а то было лето 2013-го.

Кстати говоря, вторая часть Малого Кольца была первой Фотоохотой, на которой побывал Вася Маценов. Он, по судьбоносному стечению обстоятельств, работает в той же организации, что и одна из бывших однокурсниц моей жены, да заканчивал в МИИТе ту же кафедру, на которой я и по сей день работаю.

Можно было, конечно, охватить и куда больший сегмент Кольца, но за неделю до мероприятия состоялись соревнования по городскому ориентированию, то ли Следопыт это был, то ли Формула ОТ, уже не помню, зато прекрасно отложилось, что ближе к финишу, в окрестностях Кантемировской, я неудачно споткнулся об пенёк на газоне. Не упал, но ногу слегка вывихнул. Этот вывих печально аукнулся мне и не позволил много прошагать по гравию МК МЖД, да и не было в строю тех завсегдатаев, которые бы сказали: "Да что же ты? Рано ещё завершать прогулку, пойдём-ка дальше!"

Погода случилась превосходная, хоть и, кое-где нас застал дождь. Его мы успешно переждали в торговом центре Метрополис, спонтанно устроив обеденный перерыв.

Василий, я и Алексей в окрестностях Сити (фото от Елены Амелиной)

Василий, Лена и Алексей на склоне близ Пресни

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С УЧАСТНИКАМИ ПРОГУЛКИ"

А вот и Канатчиково. Больше всего мне нравится именно эта станция из числа посещённых во время Первой Фотоохоты вдоль Малого Кольца. Не напрасно я уговорил Лёшу Берестовского остаться на послеобеденную часть мероприятия, пообещав, что дальше будет самое интересное. Не соврал. Что же, пусть довольно быстро стемнело и пришлось завершить мероприятие не далее, чем через час, но оно сложилось. Благодаря Канатчикову. Сложилось.

"Дилемма 5. Я уже рассказывал в своём блоге о том, как на Канатчиковском проезде столкнулся со стройплощадкой технологического узла Московского метрополитена. Объект, действительно, странный и насквозь пропитан ароматом секретности. Практически, в километре от Калужско-Рижской линии находится он, причём, в перпендикулярном направлении. Очень интересно и, одновременно, странно.

Когда же мы приблизились ко входу этого объекта нашей дружной компанией, охранник на посту встрепенулся - мы увидели это сквозь окно. Он решительно был готов через мгновение выйти на улицу, к нам навстречу, дабы выдать ценное указание типа: "Вы что тут забыли? Идите туда, куда и шли, а здесь не задерживайтесь!" Мы предопределили возможный конфликтный исход сложившейся ситуации и покинули окрестности стройплощадки технологического узла ещё до того, как сторож приступил к исполнению своих должностных обязанностей. Когда же я оказался в тех краях в одиночку, то подозрений не вызвал и спокойно сфотографировал ворота и вывеску. На сей раз обошлось без единого фото локации.

Что же касается самой станции Канатчиково, то могу отметить следующее - прекрасно сохранился весь станционный комплекс. И, ведь, этой красоте уже немногим более ста лет (должно быть так). Вот, понимаю, историческое место - самое подходящее для того, чтобы по его объектам экскурсии водить! Но тут разворачивается масштабный распил, затянувшийся на десятилетия... реконструировать/не реконструировать, электрифицировать/не электрифицировать. Тогда непонятно ещё было, действительно ли что-то делают с Кольцом или попросту разбирают? Сейчас же мы видим, что МК МЖД готовится к скорому запуску пассажирского движения.

Из особенностей в Канатчикове - уютная беседка, мемориал ВОВ, памяти погибших железнодорожников, и табличка с указанием высоты станции над уровнем моря в саженях. Осмелившимся подойти к фасаду станции Канатчиково достаются эти приятные бонусы. С одноимённого проезда всех этих фишек не видать".

И, в общем-то, да, они остались и не обязательно с привязкой торговым центрам

"ДАЛЕЕ КАНАТЧИКОВО"

Партизанская...

После старта Парада Поездов я навернул пару кругов по Кольцевой линии и направился на Партизанскую дожидаться второго мероприятия уже на месте. На счастье, вся экспозиция уже была выставлена, отчего мне удалось вне суеты запечатлеть её во всей красе.

Пару часов я отсутствовал на станции - размещал фотографии с Парада Поездов в социальных сетях. За время моего отсутствия многое на станции изменилось, но это уже совсем другая история, иная публикация.

Далее выдержки из Пресс-релиза:

"Самыми легендарными экспонатами выставки являются вагоны типа А (выпуск с 1934 года). Также на выставке представлены и другие вагоны для пассажиров (серий Г, Д и Е). Выставлены на станции Партизанская и два служебных вагона: путеизмеритель "УМ5" и контактно-аккумуляторный электровоз "ВЭКА" (позволяет осуществлять различные маневры с подвижным составом различных модификаций без подачи напряжения).

Все 7 экспонатов выставки прошли реновацию, а часть вагонов были восстановлены в рекордный трёхмесячный срок и приведены в первозданный вид, в котором их увидели первые пассажиры московского метро 80 лет назад.

Выставка вагонов пройдет до 16 мая включительно, а после часть ретро-вагонов в течение ближайшего времени будет передана в музей Московского метрополитена."

Вагон серии "А"

"ДАЛЕЕ ВСЯ ЭКСПОЗИЦИЯ ПАРТИЗАНСКОЙ"