«Катастрофа – событие с несчастными, трагическими последствиями». За этим лаконичным определением С.И.Ожегова стоят тысячи человеческих судеб и ярчайшие примеры проявления храбрости, самоотверженности и благородства, а нередко и таких пороков как безответственность, трусость и предательство. Особенно драматична борьба человека с неподвластной ему природой - разбушевавшейся водной стихией.

Многие из катастроф прошлого по своему характеру очень схожи с трагедиями наших дней. Суда по-прежнему погибают на прибрежных отмелях и скалах, теряют остойчивость и тонут, горят и взрываются, как и сто или двести лет назад. Стихия воды и огня остаётся неизменной. Но неизменной остаётся и воля людей в борьбе за живучесть судна. Русские моряки всегда отличались своей самоотверженностью, мужеством, решительностью и настойчивостью в борьбе за спасение своего корабля. Именно это является главной темой рассказа о подвигах неизвестных героев тех лет.

Погибшие на прибрежных скалах

Ветер является одним из важнейших факторов окружающей нас среды. Его обожествляли, его призывали и его боялись. Во все времена люди стремились познать природу ветров и причины катастрофических последствий неожиданно налетающих ураганов. История знает множество примеров, когда бури повлияли на судьбу стран и народов. Во всем мире материков, океанов, морей, проливов, мысов, побережий, лагун нет такого уголка, который не был бы подвластен его величеству Ветру. Бури приходят сверху – это, прежде всего, буйство небес, это мрачные мятущиеся облака, ураганный ветер. В такие моменты не скажешь, что любишь, когда ветер свистит в ушах и треплет на голове волосы: речь идёт уже не о волосах, а о самой голове!

Древнее латинское изречение гласит: «Мореплаватели во время бури боятся земли». Во время парусного флота суда особенно часто терпели аварии и гибли вблизи берегов. В штормовую погоду или при внезапно налетевшем шквале суда не могли маневрировать, и разбушевавшаяся стихия бросала их на мель или на скалы. При этом набегающие волны поднимали корпус судна и с огромной силой ударяли его о грунт. Даже очень прочное судно не могло долго выдержать такие удары и разрушалось.

Корабль «Тольская Богородица»

В эпоху парусного флота слово корабль имело иное значение, чем сейчас. Тогда кораблями назывались только самые крупные по размерам и наиболее мощные по вооружению боевые суда. Корабли имели три мачты с прямым парусным вооружением и от 50 до 130 орудий. Артиллерия размещалась на верхней палубе и на двух-трех нижних закрытых палубах (деках), которые хорошо видны на любом изображении корабля.


«Тольская Богородица» был предпоследним в серии из семи 74-пушечных кораблей типа «Святой Петр», построенных на Херсонской верфи в период 1794-1799 годов. На них впервые в практике отечественного кораблестроения носовую и кормовую надстройки (бак и ют) соединили сплошной палубой, что позволило усилить огневую мощь и улучшить управление парусами. Длина корабля - 52,5 метра, ширина – 14,3 и осадка - 5,8 метра. Строительство началось 9 марта 1798 года под руководством И.И. Тарусова. В начале августа 1799 года корпус был спущен на воду.

После завершения постройки в 1800 году корабль перешел из Херсона в Севастополь и вошел в состав Черноморского флота. Экипаж занимался освоением корабля, отработкой навыков по управлению парусами при маневрировании и тренировками в артиллерийской стрельбе. В 1802 году «Тольская Богородица» в составе эскадры совершила практическое плавание в Черном море.

В 1804 году командиром корабля был назначен капитан 1 ранга И.А. Шостак. Это был очень опытный моряк и один из самых перспективных офицеров Черноморского флота. Он участвовал в крупных сражениях у Керченского пролива, у мыса Тендра и у Калиакрии, находился в Средиземноморской экспедиции 1798-1800 годов, штурмовал остров Корфу. Современники отмечали, что И.А. Шостак пользовался особым уважением и доверием адмирала Ф.Ф. Ушакова, который поручал ему самые рискованные дела. В заключение надо сказать, что к началу XIX-го века И.А. Шостак был единственным на Черном море офицером, который имел два ордена Св. Георгия 3-й и 4-й степени.

В начале октября 1804 года «Тольская Богородица» в сопровождении брига «Александр» вышла и Севастополя и взяла курс к берегам Мингрелии (сейчас это район Грузии), где планировалось заготавливать корабельный лес для черноморских портов. На борту корабля был отряд солдат и офицеров Балаклавского пехотного полка и продовольствие для местных гарнизонов. В это время года в восточной части Черного моря обычно господствуют неблагоприятные для плавания северные и восточные ветры. Из-за них корабли сильно задержались в пути. Для пополнения запасов воды и свежих продуктов пришлось зайти в небольшой турецкий порт Платану. Там была хорошая стоянка, можно было дать отдых экипажам и пополнить запасы. Стоянка продолжалась 13 дней, в результате чего к берегам Мингрелии подошли только 2 декабря 1804 года.

Корабли встали на якорь в районе реки Хопи (севернее Поти) примерно в двух верстах от берега. Надо сказать, что зимние ветра в районе Кавказского побережья отличаются большой силой, хотя барометр обычно стоит сравнительно высоко, что затрудняет предсказание надвигающейся бури. Количество штормов начинает увеличиваться в конце ноября и в январе достигает максимума. В прибрежных районах шторма достигают иногда необычайной силы. Зная это, командир сразу же приказал спустить верхний рангоут – реи (веретенообразное рангоутное дерево, к которому крепится парус) и стен (рангоутное дерево, служащее продолжением мачты), чтобы уменьшить парусность корабля.

Экипаж приступил к разгрузочным работам. К 7 декабря был свезен на берег отряд Балаклавского пехотного полка и большая часть груза. Все это время погода стояла хорошая, но 7 декабря поднялся ветер от запада, который сначала нагнал лёгкую зыбь, а затем стал быстро усиливаться и в ночь на 8 декабря превратился в сильный шторм с морозом, ледяным дождём и большим волнением. Якорь не выдержал, и около 4 часов утра 8 декабря корабль стал дрейфовать к берегу.

Вскоре его стало бить о прибрежные камни. Волны перекатывались через палубу и заливали корабль. Фок-мачта и бушприт сломались в самом основании и упали в воду. При этом бушприт выломал большую пробоину в палубе, через которую внутрь корабля стала поступать вода. Под воздействием волн, и особенно от ударов о камни, корабль начал быстро разрушаться. Сломалась бизань-мачта, в обшивке бортов появились трещины, палубные пазы разошлись, крепления несущих конструкций корпуса ослабли и стали разрушаться. В результате этого трюм уже на половину заполнился водой.

Затем упала грот-мачта, убив и покалечив много людей. Она проломила палубу и стала бить по обшивке борта. Под ее тяжестью корабль сильно накренился на правый борт. Удары волн выбивали пушечные порты и заливали батарейную палубу. Корабль сел на дно так, что над водой осталась только часть верхней палубы. В этих тяжелейших условиях экипаж вел себя исключительно мужественно, самоотверженно боролся за свое спасение. Каждый старался оказать помощь товарищам, матросы всячески оберегали офицеров и с особым рвением выполняли их команды. Командир с беспримерным хладнокровием руководил спасательными работами и ободрял подчинённых.

К 9 часам утра от корабля уже ничего не осталось. Удалось спасти трёх офицеров и 25 матросов. Кроме них остались в живых 3 офицера и 68 матросов, которые во время крушения находились на берегу. Погибли командир И. А. Шостак, семь офицеров и 156 матросов. В эту же ночь погиб и бриг «Александр», который тоже стоял на якоре недалеко от «Тольской Богородицы».

Гибель новейшего линейного корабля в мирное время, да ещё с таким количеством жертв потрясла всю Россию. Александр II распорядился оказать помощь пострадавшим и родственникам погибших. В результате изучения всех обстоятельств этой катастрофы был сделан однозначный вывод, что при приближении шторма корабли должны немедленно ставить паруса и уходить в море. Ни в коем случае нельзя оставаться вблизи берега, надеясь, что якоря удержат, и корабль не будет выброшен на мель или скалы.
© Владимир Додонов. kliper2.ru.


tatasoz-