Венецианская республика / Роджер Кроули


Кроули Р. Венецианская республика. Расцвет и упадок великой морской империи, 1000-1503. - М.: Центрополиграф, 2015. - 446 с.
Аннотация:
"Венеция - это город, в котором почти нет земли. Все необходимое для жизни приходилось ввозить морем, которое для ее жителей было зашитой и судьбой. И венецианцы, прирожденные торговцы, создали великолепную морскую империю, которая изменила мир. Английский ученый Роджер Кроули рассказывает о подъеме этой империи, созданной на уникальной системе островов, портов и стратегических бастионов. Это история республики, которой Крестовые походы дали шанс выйти на мировую сцену, история смелости и двуличия, удачи, упорства, предприимчивости и периодических катастроф, история, доказавшая способность маленькой морской державы иметь глобальное влияние".

Мне понравилось. Невольно переживаешь все перипетии событий, слышишь гром битв, сочувствуешь падению Венеции... То есть это не только хорошее исследование, но и увлекательный рассказ. Большое внимание уделено Четвертому крестовому походу, созданию венецианской колониальной империи, взаимоотношениям венецианцев с генуэзцами и турками. Правда, мне кажется, следовало бы довести рассказ хотя бы до 1571 г. Рубеж XV-XVI вв. - это еще не конец венецианской державы.
К сожалению, книга, как это обычно бывает в издательстве "Центрополиграф", подпорчена переводом, главным образом, в передаче имен, географических названий и исторических реалий. Черт возьми, не "Пуглия", а Апулия, не "латинцы", а латиняне!.. И так далее, и тому подобное... Самое смешное - это "император Ниццы" вместо "Никейский император". А "Бучинторо" назвали баржей.

Венецианский флот XIII-XV вв.

Основу венецианского флота составляли галеры. В 1268 г. в Венеции уже существовали галеры грузоподъемностью до 190 т, к середине XV в. – до 240.
Средняя грузоподъемность галеры в XIV в. составляла 150 т.
До конца XIII – начала XIV в. венецианские галеры были биремами (на каждой банке размещалось 2 гребца), с начала XIV в. они превращаются в триремы (25 или 30 скамьями вдоль каждого борта по 3 гребца на каждой). Галеры делились на легкие (sottili), предназначавшиеся большей частью для военных целей, и тяжелые, или большие (grosse), осуществлявшие основные грузоперевозки.
Длина галер составляла 34-48 м, отношение длины к ширине у легких галер было 8:1, у тяжелых – 6:1.
Что касается экипажа галеры, то, согласно commissio (предписаний) капитану галер Романии, во второй половине XIV в. «каждая торговая галея должна иметь, кроме нобиля-патрона, одного комита, одного присяжного патрона, двух писцов, одного советника, одного плотника и одного конопатчика, восемь навклеров, пятнадцать баллистариев [арбалетчиков], в число которых входит один брадобрей, сто семьдесят одного гребца, одного кока, одного стольника и одного слугу патрона». Впоследствии число баллистариев на галере возросло до двадцати пяти.
читать далее

Венецианские претензии 1278 г.

 

Основным источником сведений о византийском пиратстве времени правления Михаила VIII Палеолога (1261-1282) является документ Judicum Venetorum in causis piraticis contra Graecos decisiones (сокращенно – Decisiones piraticae), – список претензий Венецианской республики к византийскому императору с требованием выплаты компенсации за причиненный ущерб. Документ включает 170 случаев пиратства, большая часть из которых относится к акватории Эгеиды, за период с 1268 по 1278 г. И это не считая разбойных нападений на суше.

            Судя по приведенным в источнике именам, в своем большинстве морские разбойники не были греками. Андреа Гафоро, Казальдо, Альберто происходили из Генуи, Роландо – из Пизы, Никола – из Салерно, Прандо – из Пизы, некий Иоанн носил прозвище Ломбардец. Неизвестно, имел ли что-либо общее Булгарино с Болгарией, и откуда происходил пират Саладин.

            Наиболее часто в этом документе упоминаются Роландо (6 нападений), Андреа Гафоро (Гаффоро) (7 нападений), Иоанно Делькаво (де ло Каво) (17 нападений), Иоанн (Джованни) Сензараксон или его родственники (28 нападений).

читать далее

Венецианский Арсенал

В средние века в Венеции постройку военных кораблей обеспечивал Арсенал, а частные верфи обслуживали торговый флот. Однако две эти сферы не были четко разграничены. Случалось, что строительство военных галер передавалось частным верфям, а Арсенал занимался постройкой частных судов. Венецианский арсенал, имевший специальные стапели для постройки и бассейны для достройки кораблей, в XV в. обслуживали 16000 рабочих различных цехов – плотников, кузнецов, парусников, конопатчиков, такелажников и т. д. Сборка галеры из заранее заготовленных частей осуществлялась в течение несколько дней. Вот как описывает венецианскую верфь кастилец Перо Тафур, посетивший республику св. Марка в 30-х гг. XV в.: «Здесь есть верфь, лучше которой нет, как в отношении артиллерии, так и в отношении необходимого для навигации; внутри нее морская вода, где корабли спускаются на воду, после того, как они выходят из замка; там рассказали мне, что всего там военных, торговых и прочих галей, спущенных на воду, и других, что на стапелях, восемь-десять, и также несколько нав… Перед ее воротами с одной и с другой стороны – широкая улица, а по середине – морская вода, и по одной стороне окна зданий верфи, и по другой тоже; и [вдоль улицы] шла галея, которую тянул на буксире корабль, и из одного окна выдавали такелаж, из другого запас хлеба, еще из одного оружие, из иного арбалеты и пушки, и так из всех [окон выдавалось] все необходимое, и когда [галея] дошла до конца улицы, внутри уже были нужные люди и все весла, и была оснащена она от носа до кормы; и таким образом вышло десять оснащенных галей с третьего до девятого часа». «…Просто уж не знаю, как похвалить то, что видел я там: и устройство [галеи], и людей, которые работали внутри нее, - заключает Тафур, - я не видел ничего лучшего и не думаю, чтобы было где-нибудь в мире, и не сомневаюсь, что если захотели бы [венецианцы] распространить свою власть, то у врагов веры, находящихся в тех краях, не найдется нечего противопоставить их огромной власти, ни на море, ни на суше, и не отважатся они выйти в море».