Андрей Соколов

27.08.2018

В США в возрасте 81-го года умер сенатор Джон Маккейн. У нас его называли американским «ястребом» за яростные нападки сначала на СССР, а потом и на Россию. Говорят, о мертвых – или хорошо, или ничего. Что ж, последуем этому правилу. Мало того, признаем, что Маккейн и на самом деле был героем. Настоящим героем на американский манер.

Родословная у него под стать: папа – адмирал, дослуживший до поста командующего ВМС США в Европе, и дедушка – тоже адмирал, один из основоположников американского авианосного флота. Мало того, и родился Джон на авиабазе ВВС США «Коко Соло» в Панаме. По окончании Второй мировой войны семья Маккейна перебралась в Вирджинию, где Джон поступил в школу. В детские годы отличался вспыльчивостью и агрессивностью, стремлением побеждать в соперничестве со сверстниками. Следуя по стопам отца, поступил в Военно-морскую академию в Аннаполисе, окончил её в 1958 году, однако стал не моряком, а летчиком ВМС. И на военной учебе он проявил строптивый характер. Ежегодно получал не менее 100 выговоров, подвергался взысканиям за несоблюдение Военного устава – от нечищеных ботинок до неуместных высказываний в адрес начальства. Но его самого это мало беспокоило, да и чего волноваться, если папа – важный адмирал и дедушка тоже адмирал? Однако и в учебе Маккейн-младший отнюдь не блистал: из 899 выпускников 1958 года Джон показал позорный 894-й результат...

Во время последующей службы прославился тем, что водил дружбу со стриптизершами, а также без конца гробил новенькие самолеты, благополучно при этом катапультируясь.

Как подсчитали его противники, в общей сложности он угробил аж 25 (!) американских военных самолетов. Рекорд был поставлен во время вьетнамской войны, когда 29 июля 1967 года в Тонкинском заливе сгорел американский авианосец «Форрестол». Злые языки утверждают, что это именно Маккейн, отправившийся туда «повоевать», случайно произвел выстрел боевой ракетой со своего самолета, стоявшего на палубе, что и вызвало пожар (папа-адмирал его опять отмазал). Большинство свидетелей пожара, а это 134 члена экипажа, в нем же и погибли, был уничтожен 21 боевой самолет, а сам авианосец оказался на год выведен из строя! При этом сам Маккейн отделался лишь легкими ожогами.

И вы думаете, что после таких фортелей военная карьера Маккейна была закончена? Ничуть не бывало! Его наградили крестом за заслуги, и он продолжал доблестно служить в американской авиации.

Ракета от Юрия Трушечкина

Но тут везунчику не повезло. 26 октября 1967 года Маккейн, в составе группы из 20 самолётов, вылетел на бомбардировку электростанции в центре Ханоя, но был сбит советской зенитной ракетой ЗРК С-75. Лишь много позднее стало известно, что самолет Маккейна сбил советский воин-интернационалист Юрий Трушечкин, принимавший участие во вьетнамской войне. Именно он был в составе ракетного расчета, уничтожившего в небе над Вьетнамом самолет, который пилотировал Джон Маккейн, и даже забрал в качестве трофея его личные документы. Что, наверное, и объясняет последующую прямо-таки паталогическую ненависть американского сенатора к России, где он, кстати, никогда не был.

Лётчик катапультировался и приземлился в озеро в центре Ханоя. Обычно таких сбитых летунов, которые жгли напалмом их деревни, убивая женщин, стариков и детей, разъяренные вьетнамские крестьяне забивали мотыгами. Однако узнав, что он – сын адмирала, вьетнамцы содержали его как вип-узника в тюрьме «Хоало», известной среди американских пилотов под названием «Ханой Хилтон», хорошо кормили. К нему допустили французского тележурналиста, его посещали видные вьетнамские деятели. Однако сам Маккейн потом, чтобы набрать политический вес, утверждал, что его в плену будто бы зверски пытали.

Вскоре после возвращения Маккейна из плена в США он разошёлся с женой, которая ждала его пять лет, но попала в тяжёлую автокатастрофу, после чего утратила привлекательность. Сам он вынужден был потом признать, что поступил «эгоистично».

Послужив недолго в ВМС, Маккейн ударился в политику. Вскоре с лаврами «вьетнамского героя» был избран членом Палаты представителей Конгресса США. А в ноябре 1986 года – сенатором США от штата Аризона, сменив в этом качестве другого легендарного ястреба Барри Голдуотера.

В 2000 году Маккейн участвовал в президентских «праймериз» от Республиканской партии, став наиболее серьёзным конкурентом Джорджа Буша-младшего. Потерпев поражение на праймериз в ключевых штатах, он отказался от дальнейшего участия в избирательной кампании. Но Маккейн не угомонился, и в 2008 году снова объявил о начале своей президентской избирательной кампании.

В качестве одного из своих предвыборных предложений Маккейн заявил о необходимости создания «нового ООН, без России и Китая».

В то же самое время предвыборный штаб Маккейна направил в Постоянное представительство РФ при ООН просьбу о финансовой поддержке избирательной кампании сенатора. Но получил отказ, который мотивировался тем, что «ни Постоянное представительство Российской Федерации при ООН, ни российское правительство не финансируют политическую деятельность в иностранных государствах». Чтобы потом выкрутиться из неловкой ситуации, представители предвыборного штаба Маккейна заявили, что будто бы имело место недоразумение в результате ошибки программы почтовой рассылки. В любом случае, те выборы, как и предыдущие, Маккейн с треском проиграл.

Главный русофоб Америки

Маккейн в международных делах больше всего отличился как яростный критик России и ее политического руководства, и по этой причине, даже в США его окрестили «главным русофобом Америки». Обыгрывая известное замечание Джорджа Буша о «душе Путина», после встречи с российским президентом в Словении Маккейн заявил: «Когда я заглянул в глаза Путину, то увидел три буквы: КГБ».

В 2005 году Маккейн и сенатор Либерман внесли в сенат проект резолюции с требованием приостановить членство России в «большой восьмёрке».

После введения в 2014 году правительством США санкций против России Маккейн неоднократно и упорно требовал их ужесточения и расширения. Отличился он и такой оригинальной инициативой, как выдвижение вместе с Хиллари Клинтон кандидатуры Михаила Саакашвили и Виктора Ющенко на Нобелевскую премию мира. Был сторонником законопроекта о поддержке усилий по вступлению в НАТО Грузии и Украины. Именно Маккейн назвал Россию «бензоколонкой, которая притворяется страной».

Что сказать теперь, изложив биографию американского сенатора, используя сведения из энциклопедий, по поводу кончины этого «главного русофоба США»? Ничего плохого, как и обещали, мы не сказали. Одни только факты. Но и ничего хорошего, увы, мы тоже сказать не можем о человеке, главной мечтой жизни которого было уничтожение России. Что там Трамп, вот если бы президентом стал Джон Маккейн… Но при этом все-таки вынуждены подтвердить: да, он – настоящий герой! На американский манер. Какая страна сегодня, такие у нее и герои.

Но хорошее про Маккейна у нас все-таки сказали другие, те, кто относится к нашей стране так же, как и Маккейн. Так, «Эхо Москвы» не нашло ничего лучшего, как напечатать, комментируя его кончину, интервью с Маккейном, которое он дал несколько лет назад, где сенатор сказал буквально следующее: «Я верю в величие российского народа и его стремление жить в обществе справедливости, открытых возможностей и иметь правительство достойное его устремлений и принесенных жертв. Когда я критикую ваше правительство, я делаю это не потому, что я настроен против России. Я делаю это потому, что вы заслуживаете такое правительство, которое верило бы в вас, уважало вас и было бы вам подотчетно. Я надеюсь увидеть тот день, когда это произойдет...».

Намерение «Эха» – показать, что сенатор Маккейн никакой не русофоб, а, наоборот, такой же, как и наши доморощенные либералы, борец за счастье и процветание России.

Напомним только пропагандистам из «Эха», что так же, как и Маккейн в интервью, американцы красиво говорили о «демократии» и «свободе», когда сбрасывали бомбы на Вьетнам, и резали женщин и детей в деревне Сонгми. И сам Маккейн сбрасывал эти бомбы, а последнее время с пылом требовал задавить санкциями Россию. По американским меркам он – да, настоящий герой!

Конечно, он был американским патриотом. Не случайно президент РФ Владимир Путин как-то сказал о Маккейне со свойственной ему дипломатичностью так: "На самом деле, он мне немножко даже симпатичен. Да-да, я не шучу. Он симпатичен мне своим патриотизмом, своей последовательностью в защите интересов своей страны", – признался глава государства и сравнил Маккейна с римским писателем и политиком Катоном Старшим, который все свои речи заканчивал одной печально известной фразой: "Карфаген должен быть разрушен".

"Люди с такими убеждениями, как у сенатора, они живут еще в своем старом мире. Не хотят заглянуть в будущее, не хотят понять, как быстро меняется мир, не видят реальных угроз и не могут переступить через свое прошлое. Оно тащит их за собой назад", — добавил тогда Путин.

Увы, такие люди тащат за собой назад не только самих себя, но и целую страну, призывая ополчится против России весь мир...

Владимир Малышев

26.08.2018

В издательстве «Альпина Паблишер» готовится к изданию книга бывшего американского военного аналитика Дэниела Эллсберга «Машина Судного дня: Откровения разработчика плана ядерной войны», которая рассказывает об опасности и безрассудстве ядерной политики США. В ней Д. Эллсберг – легендарный разоблачитель, опубликовавший в 1971 году «документы Пентагона» о вьетнамской войне, – впервые раскрывает детали американской ядерной программы, которая предполагала атомную бомбардировку СССР. Фрагменты этой книги выложил в сеть интернет-портал «Лента.ру».

«Когда Вторая мировая война подошла к концу, – пишет Д. Эллсберг, – только одна страна имела население, вооруженные силы, промышленный и научный потенциал, способные противостоять военной мощи Соединенных Штатов, – Советский Союз, несмотря на его беспрецедентную военную разруху и потери». А потому, как утверждает аналитик, именно СССР стал целью США сразу после того, как у них появилась атомная бомба.

Еще в 1944 году ярый антикоммунист генерал Гровс, который отвечал за реализацию Манхэттенского проекта поведал польскому физику Джозефу Ротблату во время совместного обеда в Лос-Аламосе о том, что, по его мнению, проект всегда был направлен против Советов. 30 августа 1945-го генерал-майор Лорис Норстад, заместитель начальника штаба ВВС по планированию, направил Гровсу документ, где в качестве целей возможного будущего ядерного удара фигурировали 15 «ключевых советских городов» во главе с Москвой и 20 «крупных советских городов», включая Ленинград, а также указывалось количество атомных бомб, необходимых для уничтожения каждого из них. Москве и Ленинграду предназначалось по шесть бомб.

Почему не удался первый план ядерной атаки

Однако, как признает Д. Эллсберг, в 1945 году США не стали бомбить СССР только по одной причине – у них еще не было достаточного количества атомных бомб. В конце года они располагали только двумя зарядами.

Первый официальный план войны против Советского Союза, датированный ноябрем 1947 года, предусматривал нанесение удара по 24 советским городам с использованием 34 бомб.

Но к тому времени в арсенале США было всего 13 бомб, из которых, пожалуй, только семь находились в состоянии боеготовности. «Эта информация, – отмечает автор книги, – была сверхсекретной. Президента Гарри Трумэна официально не информировали о количестве ядерных боеприпасов до 3 апреля 1947-го, и он был потрясен, узнав, что их так мало».

Двумя месяцами ранее Объединенный комитет начальников штабов уведомил военного министра и министра ВМС о том, что запасы атомного оружия «неадекватны» требованиям национальной безопасности. Вплоть до конца 1948 года все произведенные боеприпасы (плутониевые имплозивные бомбы типа сброшенной на Нагасаки) были штучными изделиями и считались «экспериментальными образцами».

В октябре 1947 года Объединенный комитет начальников штабов под председательством адмирала Уильяма Лихи уведомил Комиссию по атомной энергии о том, что «с военной точки зрения требуется примерно 400 атомных бомб, эквивалентных по мощности бомбе, сброшенной на Нагасаки», для нанесения удара примерно по 100 городам. Целевой датой обретения способности «уничтожить страну» (концепция, которая родилась в штабе ВВС, занимавшемся подготовкой рекомендаций) было 1 января 1953 года.

К середине 1948 года планы ВВС пришли в соответствие с запасами оружия, хотя эти запасы все равно были ниже тех, что Объединенный комитет начальников штабов считал адекватными. План в то время предусматривал нанесение удара по 20 городам с использованием 50 бомб. Эти 50 бомб реально поступили в арсенал к 30 июня 1948-го. Москве предназначались восемь бомб, а Ленинграду – семь.

Генерал Кертис Лемей возглавил Стратегическое командование ВВС США (SAC) в октябре 1948 года. Он составил свой «Чрезвычайный план военных действий», который требовал от SAC «наращивания потенциала до уровня, позволяющего доставить весь имеющийся запас атомных бомб в рамках одного массированного удара». Главными целями должны были быть города и промышленные объекты, а также правительственные центры управления. Цели второй очереди включали в себя нефтеперерабатывающие предприятия, две трети которых находились в 16 советских городах. План предусматривал нанесение ударов по 70 советским городам с использованием 133 атомных бомб. Это, по оценкам, могло привести к гибели 2,7 миллиона человек в 70 целевых городах и еще 4 миллиона человек в других местах.

В октябре 1949-го дополнение к «Чрезвычайному плану военных действий» увеличило число целевых городов до 104, а количество используемых бомб до 220. Еще 72 бомбы оставались в резерве для нанесения повторного удара.

Необходимые для этого 292 бомбы были готовы к 30 июня 1950-го. AEC, бюджет которой увеличивался Трумэном в три раза – после блокады Берлина в 1948-1949 годах и после первого советского ядерного испытания в 1949-го – поставила производство бомб типа Нагасаки на поток. Эра «ядерного дефицита», по терминологии Пентагона, уступила место эре «ядерного изобилия». Необходимые для уничтожения целой страны 400 бомб поступили в арсенал уже к 1 января 1951 года, на два года раньше срока.

Атаку сорвала наша бомба

Однако и этот план ядерной атаки на СССР был сорван. На этот раз уже не из-за недостатка бомб у США, а совсем по другой причине – 29 августа 1949 года американцам стало известно, что Советский Союз тоже создал в ответ свое собственное ядерное оружие, было проведено испытания советской атомной бомбы. Впрочем, США и не думали отказываться от своих людоедских планов уничтожения нашей страны. Американские стратеги попросту решили, что теперь бомб надо сделать еще больше, чтобы уничтожить не только мирные города, но и все центры, где атомное оружие производится, а также аэродромы, с которых могли взлетать советские самолеты, его носители.

«На протяжении первых четырех лет ядерной эры Объединенный комитет начальников штабов, получившие независимость ВВС и недавно созданное Стратегическое авиационное командование, – пишет Д. Эллсберг, – строили планы нанесения удара по стране, которая не представляла военной угрозы, ни обычной, ни ядерной, для континентальной территории Соединенных Штатов. Это были исключительно планы первого удара, но так стали говорить впоследствии, а в то время такого термина не было из-за простого отсутствия противника, способного нанести второй или ответный удар. Америка обладала монополией на ядерное оружие, которой, как полагали президент Трумэн и генерал Гровс (ученые-ядерщики не согласились бы с этим, если бы поинтересовались их мнением), ничто не угрожало на протяжении жизни целого поколения, а может быть, и дольше. Гровс и Трумэн наивно верили в то, что секретная программа скупки и дипломатии позволит им контролировать все известные источники богатых урановых руд. (Гровс, как он выразился позднее, проглядел запасы богатой урановой руды в Восточной Германии, оккупированной Советами.) В их глазах эта программа была решающим «атомным секретом». Но когда в сентябре 1949 года американские разведывательные самолеты обнаружили признаки того, что Советы провели испытание плутониевой бомбы, то они “были потрясены”».

Случившееся «привело к появлению практически неограниченного числа первоочередных целей для американского ядерного удара — к ним прежде всего относились аэродромы, которых в СССР насчитывалось 1100. К 1953 году генерал Лемей идентифицировал 409 аэродромов, которые могли использоваться для нанесения ядерного удара, помимо разбросанных по всей территории СССР промышленных объектов, связанных с производством ядерного оружия. Осенью 1949 года масштабы производства делящихся материалов вновь выросли — нужно было создавать бомбы для расширенного набора целей. Кроме того, требовалось еще больше средств их доставки. Когда Трумэн покидал свой пост в начале 1953-го, в арсенале США насчитывалось 1000 ядерных боеголовок. В конце своего второго президентского срока Эйзенхауэр передал администрации Кеннеди 18 000 ядерных боеголовок».

Готовы были уничтожить миллиард людей

Думали ли в США, к каким чудовищным последствиям может привести такое масштабное применение ядерного оружия? Конечно! «При изучении совершенно секретных документов, связанных с объединенными планами использования стратегических сил и средств в 1950-х, в процессе подготовки проекта руководящих указаний по планированию войны во времена работы на администрацию Кеннеди, – пишет Д. Эллсберг, – я наткнулся на последовательный ряд оценок потерь Советского Союза в войне с применением основных стратегических средств, которые в начале текущего десятилетия казались удивительно «низкими» для ядерной эры: несколько миллионов погибших, затем 10 миллионов и так далее, вплоть до 13 миллионов к 1955 году. Однако уже в 1956 году эта оценка неожиданно возросла в 10 раз до 150 миллионов погибших. В 1961 году, как мне было уже известно, Объединенный комитет начальников штабов прогнозировал потери, превышающие 200 миллионов человек только в одном советском блоке».

Автор пишет, что был потрясен таким повышением уровня гибели людей и, анализируя секретные документы, пришел к выводу, что это произошло в связи с тем, что в США уже появилась водородная, во много раз более мощная бомба.

«Не десятки, а сотни миллионов людей, возможно даже миллиард, должны были умереть главным образом в результате выпадения радиоактивных осадков после взрыва водородных бомб. В арсенале SAC находились сотни водородных бомб, мощность которых в тысячи раз превышала мощность атомных бомб времен Второй мировой войны», – отмечает автор.

«Эти оценки количества погибших от американских ядерных ударов были настолько секретными и доступными настолько узкому кругу людей даже в SAC и в Пентагоне, что мало кто из американцев за пределами правительства знал о произошедшем в конце 1950-х кардинальном изменении смысла понятия «ядерная война» и его причинах. С целью продолжения термоядерных испытаний в атмосфере на континентальной части Соединенных Штатов, несмотря на их предсказуемое воздействие на «подветренные» территории в штатах Невада и Юта, президент Эйзенхауэр делал все для того, чтобы публика знала как можно меньше об изменениях характера ядерного оружия. Он дал указание Гордону Дину, председателю AEC, изъять термины «термоядерный», «синтез» и «водородный» из пресс-релизов и выступлений и «сделать так, чтобы между понятиями “ядерная реакция” и “термоядерная реакция” не было разницы». Однако, как я неожиданно для себя обнаружил весной 1961-го, и Объединенный комитет начальников штабов, и президент Эйзенхауэр прекрасно понимали ужасающие потенциальные последствия своих приготовлений для Евразии».

Эйзенхауэр «был потрясен» в конце 1960 года «избыточностью жертв» (о которой рассказал ему советник по науке Джордж Кистяковски) в плане SIOP-62, особенно неэкономной избыточностью накрытия целей, но, надо думать, не только этим. Он сказал своему военно-морскому адъютанту, что презентация «напугала его до смерти». Тем не менее Эйзенхауэр утвердил этот план и передал его по наследству Кеннеди. Когда в июле 1961 года Джона Кеннеди проинформировали о прогнозируемых результатах обмена ядерными ударами в 1963-м, он в шоке произнес, выходя из конференц-зала: «И мы после такого называем себя людьми!».

«Однако эта фраза предназначалась госсекретарю Дину Раску, а не Объединенному комитету начальников штабов и уж точно не публике. И «опция» развязывания полномасштабной войны сохранялась в планах на протяжении всего срока пребывания Джона Кеннеди в должности и на протяжении всего президентского срока Линдона Джонсона», – отмечает автор книги.

Все делалось в строжайшем секрете

Однако смертоносный удар по нашей стране снова не был нанесен. И не потому что американские лидеры «устыдились» своих людоедских планов.

В 1953 году СССР произвел испытание первой водородной бомбы, и в Вашингтоне поняли, что они могут получить в ответ на свой удар по Советскому Союзу.

Президент Никсон в январе 1969 года, как говорят, также «был потрясен» на первом брифинге по единому интегрированному плану войны тем, что единственно возможным вариантом является массированный ядерный удар, ведущий к уничтожению 90 миллионов русских в течение нескольких часов. Его помощник по национальной безопасности Генри Киссинджер сказал, что подобные планы не могут быть основой для «политически оправданных», достаточно убедительных угроз. Немного позже, весной, он спросил на заседании: разве может «кто-то в трезвом уме… принять решение об уничтожении 80 миллионов человек?» «Однако, – как отмечает автор книги, – его попытки на протяжении следующих восьми лет предусмотреть в плане не столь кровожадные варианты (как попытки Роберта Макнамары до этого при моем участии) практически ничего не принесли».

«Частные высказывания Киссинджера относительно нравственности оставались закрытыми для американской публики на протяжении нескольких десятилетий, пока, наконец, не были рассекречены. Президенты Форд, Картер и Рейган расширяли набор «вариантов ограниченной ядерной войны», которая должна быть не такой апокалиптической, однако, как признался генерал Ли Батлер, последний командующий SAC, разработчики планов в Омахе и в Пентагоне никогда не воспринимали эти предложения всерьез. При оперативном планировании и при учениях они всегда исходили из того, что война будет полномасштабной».

«Изучая в последующие десятилетия историю ядерной эры, я выяснил, что перспектива угрозы существованию цивилизации и самого человечества – не только в Северном полушарии – рассматривалась в строжайшем секрете еще в самом начале Манхэттенского проекта. Идея появления термоядерного оружия, в тысячи раз более мощного, чем ядерное оружие (и в конечном итоге более дешевого и более массового), витала в головах ученых, занятых в Манхэттенском проекте, с самого начала. Некоторые из них видели в нем более сложную и увлекательную перспективу, неизбежную и желательную… Как бы то ни было, в тот же самый момент – фактически в тот же день в июле 1942 года – когда главные теоретики Манхэттенского проекта представили идею водородной бомбы, они увидели возможность появления пусть маловероятной, но невообразимо более серьезной угрозы для жизни на планете. В тайне от других они приняли этот риск…».

Другими словами, еще в 1942 году, когда США были еще союзниками СССР и вместе с ним боролись против гитлеровской Германии, они в глубочайшей тайне уже вынашивали планы полного уничтожения России не только как государства, а вообще тотального истребления всего его населения.

А потому, когда эти людоедские планы стали, наконец, достоянием гласности, неизбежно возникает резонный вопрос: а какие новые чудовищные замыслы против нас вынашивают США сегодня, когда они уже официального объявили нашу страну «врагом»?

Овощной сезон в самом разгаре. Овощи на завтрак, обед, ужин - сырые, варёные, тушёные, запечённые, жареные. Мы, разумеется, едим их круглогодично, но разве сравнятся зимние баклажаны или кабачки с теми, что приносишь с огорода, только что сорванные, впитавшие в себя всю силу южного солнца! В общем, наслаждаемся, чтобы зимой не было мучительно больно за не съеденный летом баклажан!) 

ПОНАДОБИТСЯ:

- 4 куриных окорочка 
- 1 средний баклажан
- 2 кабачка
- 4 помидора-сливки или 200 г консервированных томатов в собственном соку
- 2 луковицы шалота
- 2 зубчика чеснока
- 4 ст.л. оливкового масла и ещё немного для подачи
- 1 ст. сухого белого вина
- несколько веточек тимьяна
- несколько веточек розмарина
- соль
- свежемолотый перец

Баклажаны порезать кубиками, посыпать солью, выложить в дуршлаг и оставить на 30 минут. По истечение времени сполоснуть баклажаны холодной водой, просушить бумажными полотенцами.
В тяжёлой сковороде разогреть 2 ст.л. оливкового масла. Курицу посолить, поперчить и выложить в сковороду кожей вниз. Обжарить 3-4 минуты до золотистого цвета, перевернуть и жарить ещё пару минут. Выложить на тарелку.
Добавить оставшееся масло в сковороду и выложить в неё крупно порубленный шалот, раздавленный чеснок, баклажаны и несколько веточек тимьяна и розмарина. Готовить 5-7 минут, помешивая, пока лук не станет прозрачным, а баклажаны слегка мягкими. Хорошо посолить и поперчить. Добавить порезанные кабачки, влить вино и тушить, пока жидкость не выпарится наполовину.
Прогреть глубокую форму для запекания.
Добавить к овощам порубленные, очищенные от кожицы и семян, помидоры, выложить всё вместе в форму, сверху - поджаренные куриные ножки. Сбрызнуть оливковым маслом, посыпать листиками тимьяна и розмарина. Запекать в разогретой до 190 град. духовке до готовности курицы...
По рецепту Г.Рамзи

ссылка

Попробуйте вспомнить, на каких книгах вы выросли, с каких героев брали пример, за чьи книжные судьбы переживали, какие стихи можете даже сейчас процитировать?

О том, на каких книгах растут современные дети — в нашем репортаже!

Невозможно что-что добавить...

 

А раньше энциклопедии и «Я познаю мир» читали, собирали…

 

Что же дальше в серии этих книжек..

 

Что именно написано в этой загадочной книге- открытый вопрос.

 

Тот самый момент, когда и сам сомневаешься, стоит ли начинать это читать

 

Подобного рода странные картинки- далеко не редкость. Самое главное- правильно понять автора

«Волки от испуга

Скушали друг друга»

 

«И с тех пор все снится мне

Ночью в тишине,

Как он там ресницами

Шевелит на дне»

 

Это пособие призвано учить детей толерантности… Ну да, без этого сейчас никуда!

 

Лучшее название

 

Дополнить нечего

 

Гаврила был отличный парень, стихи Гаврила сочинял…

 

Свободно владеть куриным языком

 

Мораль — пиво уже приглашали, и оно лучше

 

Кто все эти люди?И зачем они тут?

 

Повезло с фамилией

 

Найдите лишнее слово

 

Вот откуда такие фантазии корни берут

 

А ведь и правда интересно, куда?

 

Что это, ребята?

 

«В эту дырку можно просунуть слоновий хобот…»

 

Вещь познавательная!

 

ссылка

Знаете, а ведь не обязательно еда должна быть либо сытной и вкусной, либо комфортной. Существуют блюда, где комфорт и сытность еды вполне сочетаются. Одно из таких блюд - оши-афгани.
Несмотря на то, что в названии этого блюда присутствует на указание Афганистана, как источника рецепта, я научился готовить его у одной превосходной хозяйки - бухарской еврейки. Поэтому я даже не могу утверждать, что в Афганистане готовят нечто подобное именно так, ведь за годы пребывания этого рецепта у бухарских евреев он мог трансформироваться как угодно. Но то, что и в таком виде это очень вкусно - ручаюсь!

Значит, слушайте! С вечера замачивайте горох-нут, а суповую курицу или, еще лучше, деревенского петуха поставьте варить просто заранее. Заодно, где-то рядом с петухом, поставьте варить и промытый после замачивания горох. К петуху добавьте коренья, лук, зелень, перец горошком - все как обычно, все как положено, и посолить слегка не забудьте. А горох варите просто в чистой воде.



Выберите жир, на котором будете готовить. Куриный смалец подойдет как нельзя лучше, но можно взять и утиный жир, а можно смешать птичьи жиры с растительным маслом. Можно взять и просто растительное масло, все получится, просто животные жиры лучше раскрывают вкус очень многих продуктов - имейте в виду. Но много жира да масла не надо - лишь бы специям и овощам было, куда отдать свои ароматы.
Лук жарьте тщательно помешивая и следите, чтобы он нигде не пригорел. Не уследили где-то? Ну и уберите из казана пригоревшее - делов-то!
К луку добавьте соли и куркумы.



Отварного петуха разбирайте на запчасти, мясо его режьте небольшими кусками и опускайте в казан, а шкуру да кости - обратно в бульон, пусть еще варится, будет только лучше.



К мясу добавьте порезанную кубиками морковь и помешивайте часто, потому что под казаном должен быть огонь выше среднего, а конвекции в казане пока нет, жидкости недостаточно.



Только грудку куриную отложите до времени.



Добавьте в казан паприку, острый перец, ароматные сухие травы по вашему вкусу.



Теперь, когда от моркови и специй пошел хороший запах, зачерпывайте большой половник бульона из кастрюли и лейте в казан. Пусть тушится.



Надо чтобы в казане всегда было немного жидкости, но чтобы эта жидкость оставалась довольно густой. Мы не суп готовим, не зирвак - мы тушим лук, морковь и курицу.



Испарилась жидкость? Доливайте еще один половник бульона.
Раза три-четыре надо добавить бульон в казан, пока морковь не станет совсем мягкой.
Но вообще, чем выше огонь под казаном, тем больше испарится бульона и тем больше его можно добавить в казан. И вкус еды в казане с каждым добавленным половником бульона становится все более ярким, концентрированным. Но чем выше огонь, тем чаще и помешивать надо - имейте в виду. Да и блюдо становится со временем все более густым, клейким.



К тому времени и горох сварится. Опускайте в казан горох, опускайте грудку, доливайте еще половник бульона, выправляйте на ваш вкус соль и сахар. Не удивляйтесь сахару - он очень уместен в сочетании с острым раскрошенным перчиком.



Вообще, должна получиться каша из моркови, кусочков курятины и гороха, которую можно подать и вот так, как есть. Она вполне самодостаточна, уверяю вас.



Ну а что, если часть названия этого блюда "-оши" указывает не на обед, а именно на плов? Тогда возьмите, да и отварите рис откидным способом и подайте его вместе с оши-афгани. Ведь по сути это вполне себе хореш! И кто их знает, этих афганцев, может быть, они, находясь между Средней Азией и Ираном как раз так и сочетали любовь к морковке в среднеазиатском зирваке и деликатность откидных пловов, характерной для персидской кухни?



Есть еще один способ приготовления этого же блюда, когда обжаривается лук, добавляется курица, нарезанная кусочками, обжаривается, далее следует морковь и замоченный, но не отваренный горох. И дальше к этому зирваку постоянно подливают воду и тушат до тех пор, пока от курицы не станут отходить косточки, а горох не сварится полностью. Это дольше и требует постоянного внимания к казану. Надо же помешивать, надо же воду постоянно подливать! Но вкус у Оши-Афгани исполненного таким образом должен получиться более среднеазиатским, более мужским. 
Хотя и вот так - тушенка из курицы с добавлением моркови и гороха - это очень хорошо, очень нежно, сытно, по-домашнему, по-народному, с заботой о едоках...

ссылка

Наверняка многие из вас помнят печальный снимок под названием «Невидимый всадник», ставший легендарным. Медведя, сидевшего на свалке посреди кучи тлеющего мусора, снял канадский фотограф Трой Мот. И хотя Мот был весьма успешным коммерческим фотографом, именно этот душераздирающий кадр сделал его знаменитым на весь мир.

Несколько лет назад Трой Мот решил перестать заниматься коммерческой съемкой. Он вернулся в родную страну и провел месяцы (и даже годы) в палатке, в окружении первозданной природы. Этот опыт настолько впечатлил и вдохновил Троя, что фотограф начал новую главу в своей съемочной карьере — съемка диких животных и девственной окружающей среды Канады...

ссылка

Танцующие рыбки. Автор: Visarute Angkatavanich.

Каждый раз, обращая взор к завораживающим снимкам, кажется, что эти разноцветные рыбки, неспешно кружась в танце, спустя секунду и вовсе пустятся в пляс, распустив пёстрые хвосты, переливающиеся разноцветными перьями в отблеске искусственного света, проникающего сквозь тонкие стенки аквариума. Но, на самом деле они преспокойно плавают из стороны в сторону, ни на что не обращая внимания. Чего не скажешь о тайском фотографе Висарийте Ангкатаваничи (Visarute Angkatavanich) , который подмечая некоторые детали, создал впечатляющую серию работ с портретами бойцовских (и не только) рыб, «парящими» в воздухе.

Работы Висарийта – самое настоящее волшебство, случившее не во сне, а наяву. Присмотревшись к каждому снимку, отдаваясь ощущениям и разыгравшемуся воображению, начинаешь видеть такие образы, которых попросту нет. Или, быть может, всё-таки есть? В его работах рыбки превращаются в нечто необычное от изысканных женских силуэтов до пышных юбок и экзотических цветков, чьи лепестки треплет ветер, покачивая из стороны в сторону. Яркие и пёстрые, они невесомо «парят» в прозрачной, хорошо подсвеченной воде, оттенённые тёмным или же былым фоном, придающим ту самую иллюзорность, без которой всё выглядело бы просто и скромно. 

Гуппи. Автор: Visarute Angkatavanich.

Красноголовый. Автор: Visarute Angkatavanich.

Красное и синее. Автор: Visarute Angkatavanich.

Красное и белое. Автор: Visarute Angkatavanich.

Красное на чёрном. Автор: Visarute Angkatavanich.

Экзотический цветок. Автор: Visarute Angkatavanich.

Жёлтая птица. Автор: Visarute Angkatavanich.

Сердце. Автор: Visarute Angkatavanich.

Гирлянда. Автор: Visarute Angkatavanich.

Экзотика. Автор: Visarute Angkatavanich.

Огненная орхидея. Автор: Visarute Angkatavanich.

Элегантность. Автор: Visarute Angkatavanich.

Крылья ангела. Автор: Visarute Angkatavanich.

Белый призрак. Автор: Visarute Angkatavanich.

Белая золотая рыбка. Автор: Visarute Angkatavanich.

Большие щёчки. Автор: Visarute Angkatavanich.

Мистер снежный человек. Автор: Visarute Angkatavanich.

Инферно. Автор: Visarute Angkatavanich.

Красные крылья. Автор: Visarute Angkatavanich.

Пастбище морских коньков, влюблённые лебеди и другие подводные обитатели в фотографиях, которые были признаны лучшими по мнению жюри фотоконкурса «Подводный фотограф 2018».

По материалам сайта thisiscolossal.com 

ссылка

1783 - Подьем водородного аэростата Ж.Шарля (шарльера) в Версале

1909 - Абсолютный мировой рекорд дальности полёта на то время - 180 км; Анри Фарман (Франция) на самолёте собственной конструкции. Farman III был оснащён 4-цилиндровым рядным двигателем «Vivinus» мощностью 50 л. с. (37 кВт), который вскоре заменили новым 7-цилиндровым ротативным двигателем «Gnome» такой же мощности. На этом самолёте Анри Фарман установил в 1909-м два мировых рекорда дальности полёта. Первый рекордный результат был показан во время знаменитой встречи авиаторов в Реймсе, проходившей с 22 по 29 августа 1909 года, когда Фарман преодолел 180 км за 3 ч.

1910 - Первая радиопередача с самолета в США.

Пилот Джеймс МакКарди вёл переговоры с помощью радиостанции Хортона (H.M. Horton) в штате Нью-Йорк во время полёта на самолёте «Curtiss». Сообщение, принятое с борта самолета было следующим: "С принятием этого сообщения с борта самолета открыта новая глава в развитии авиации".

1931 - Состоялся первый полёт истребителя И-12 (АНТ-23); И.Ф. Козлов. Самолёт этот создавался как платформа для динамо-реактивных пушек Курчевского - 76-миллиметровых АПК-4. Их разместили на крыльях (а обтекатели пушек и переходят в хвостовые балки).

1939 - Двухместный скоростной туристический моноплан SAI-Ambrosini S.7 итальянского конструктора Серджио Стефанутти побил мировой рекорд скорости на замкнутой трассе длиной 100км. Гладкий свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла, деревянной конструкции, с полностью убирающимся шасси. Он отличился уже на первых соревнованиях 15 июля 1939 года на аэродроме Римини

1939 - Первый полет экспериментального самолета с ТРД Хейнкель Не-178. Пилот - флюгкапитан Эрих Варзиц.

1940 - Первый полёт итальянского реактивного «Caproni Campini N.1»; Марио ди Бернарди. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию. Двигатель расположен в центральной части фюзеляжа. Размах крыла - 15,8 м, длина - 13,1 м. Взлётный вес 4200 кг, вес пустого - 3640 кг. Максимальная скорость полёта - 330 км/час на высоте 2980 м и 315 км/час на высоте 3950 м. Максимальная высота, достигнутая во время испытаний, - 3950 м.

1940 - На вооружение ВВС приняты МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Ил-2 и Пе-2

1941 - Родился летчик-космонавт Ю.В.Малышев

1942 - Командир отряда 8/JG52 обер-лейтенант О.Деккер (O.Decker), безуспешно преследовал Су-2. Наш летчик уклонялся от очередей "мессера" на бреющем, отстреливаясь из пулемета, пока, наконец, кто-то из находившихся в окопах бойцов не сумел из винтовки поразить маслорадиатор немецкого истребителя. Удалось захватить не только немецкого командира, но и новейший Bf109G № 13529, который стал ценным трофеем ВВС Красной Армии.

1946 - Совершил первый полет чехословацкий S.92. Его пилотировал шеф-пилот фирмы Avia Антонин Краус. S-92 - многоцелевой истребитель, построенный на чехословацкой фирме Avia. В течение Второй мировой войны немцы построили в Чехословакии сборочные заводы для производства Messerschmitt Me.262. После войны производственная инфраструктура осталась неповрежденной, так что производство могло быть очень быстро возобновлено. Первый S.92.1 был собран в институте Letnany Research Institute. На нем были установлены двигатели M.04 произведенные на заводе Malesice (это были восстановленные германские двигатели Junkers Jumo 004)

Воспитанница Центрального аэроклуба СССР Галина Пясецкая

1949 - Международный женский рекорд группового затяжного парашютного прыжка - 5419 м с высоты 6200 м, О. Владимирская, Н. Есинова, Г. Пясецкая

1952 - В Фарнборо при опытном запуске с катапульты потерпел катастрофу первый прототип двухместного палубного варианта - "Си Веном" NF.Мк.20. После взлёта с использованием катапульты, самолёт не набрал нужной скорости и рухнул в трёх милях от старта, похоронив под обломками одного из морских лётчиков

1958 - Родился летчик-космонавт С.К.Крикалев

1962 - На Северном испытательном полигоне Новая Земля в ходе учения «Шквал» с носителя Ту-16К/КС были проведены испытания авиационной крылатой ракеты с ядерным зарядом. Ту-16КС - самолёт-ракетоносец (другое название - Ту-16К).

Основное назначение - удары по значительно удалённым объектам противника управляемыми КР типа КС-1. Состав экипажа Ту-16 – 6 человек.

1962 - Погиб лётчик-испытатель А.Г. Елсуков - на учебно-тренировочном
вертолёте УКа-15.

1967 - Ту-134 официально принят для эксплуатации в ГВФ.

1970 - Первый полёт S-67 Blackhawk.
На вертолёте был установлен абсолютный рекорд скорости - 355,5 км/ч, продержавшийся до 1978-го, когда он был побит Ми-24 ОКБ Миля.

1970 - Состоялся первый полёт ближнемагистрального British Aerospace BAC 111-475.

1976 - Совершил первый полет опытный самолет M-18 Dromader. M-18 Dromader - сельскохозяйственный самолет, разработанный польской фирмой WSK PZL Mielec. Сельскохозяйственный самолет М-18 разрабатывался коллективом под руководством конструктора J. Oleksiaka. В его конструкции использовались конструктивные элементы американского самолета Rockwell Thrush-Commander (в частности кабина и хвостовой стабилизатор). Его характерными чертами было прямое свободнонесущее крыло и нестреловидный стабилизатор. Он был оснащен девятицилиндровым двигателем PZL ASz-621R мощностью 1000 л.с. Специальные материалы и обработка свели коррозию планера к минимуму. После появились 10 предсерийных машин, пять - для эксплуатационных испытаний, а две для опытного распыления в Египте летом 1978 года. Один самолет использовался для испытания в качестве пожарного варианта.

1986 - Совершён первый полёт учебно-боевого штурмовика Су-25УБ.

1990 - Первый полёт опытного образца многоцелевого истребителя пятого поколения Northrop F-23 Black Widow II - "Чёрная вдова".

1992 - Ту-134А Ивановского авиапредприятия потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Иваново. АП произошло в результате потери экипажем контроля за высотой полёта в районе ДПРМ, преждевременного снижения с большой вертикальной скоростью от 12 до 16 метров в секунду и невыполнения манёвра ухода на второй круг при срабатывании сигнализации опасного сближения с землей... Погибли все 84 человека, находившиеся на борту.
Руководство по снижению риска авиапроисшествий при заходе на посадку и посадке гласит: "Неспособность распознать экипажем ВС необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого манёвра является главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

1995 - Первый полёт промышленного экземпляра «газолёта» – Ми-8ТГ на газовом топливе; экипаж С.С. Сучушкина.

1999 - Россия и Китай подписали соглашение о поставке в течении трех лет 45 российских истребителей Су-30МКК.

2002 - Состоялся первый полёт (с аэродрома) Бе-200ЧС - второго серийного Бе-200д...

ссылка

Фаршированные помидоры удивили своей сочностью и очень хорошим сочетанием вкусов.  Обычно я делал фаршированные перцы и фаршированные кабачки обычные и на сковородке, и, конечно же, голубцы. А вот помидоры фаршировать не приходилось.

Возможно я опасался, что помидоры потеряют форму и вместо красивого блюда получится что-то невразумительное. К счастью опасения оказались  напрасными.

Они хороши и в горячем и в холодном виде, причем в жаркую погоду именно холодные фаршированные мясом помидоры получают приоритет.

Блюдо получается очень сочным и вкусным, а оставшийся соус хорошо подходит к пасте или рису.

Для фаршированных помидоров понадобится

• Помидоры. Количество в зависимости от размера помидоров и противня для запекания.
• Мясной фарш. Тут говядина + свинина. Примерно 50 гр на 1 помидор.
• Рис. Тут ¾ стакана бурого риса.
• Репчатый лук. 1 крупная или несколько небольших луковиц.
• Морковь. 1 шт.
• Соль. По вкусу.
• Черный молотый перец. По вкусу.
• Растительное масло. 30-50 мл.
• Стебли и листья петрушки.

Готовим фаршированные помидоры.

Рис тщательно промываем до прозрачной воды. Выкладываем в ковш, заливаем подсоленным кипятком из расчета 2 части кипятка на 1 часть риса. Доводим до кипения, снижаем нагрев и ждем испарения воды с поверхности риса. Закрываем ковш крышкой и, снизив еще немного нагрев, довариваем рис до готовности и полного испарения воды.

Мелко нарезаем репчатый лук.

Натираем морковь на крупной терке.

В сковородку наливаем растительное масло и выкладываем лук с морковью. Немного солим, чтобы усилить аромат овощей.

Пассеруем лук с морковью до мягкости.

Готовый рис и пассерованные овощи немного охлаждаем и выкладываем их в миску с фаршем. Добавляем  соль и черный молотый перец по вкусу. Можно нарезать листья петрушки или других пряных трав по Вашему вкусу и добавить в фарш.

Тщательно перемешиваем фарш.

Помидоры с крепкой кожицей моем и срезаем верхушки. С помощью чайной ложки аккуратно извлекаем мякоть и сок, не трогая стенки помидора.

Выбранную мякоть нарезаем мелко.

Противень слегка смазываем растительным маслом и  выкладываем в него всю нарезанную мякоть вместе с соком.  Немного солим.

Помидоры аккуратно наполняем фаршем, стараясь, чтобы внутри не оставалось воздуха. Я, обычно, делаю это не ложкой, а вилкой — ощутимо удобнее.

Начиненные помидоры плотно выкладываем в противень.  Также в противень выкладываем петрушку вместе со стеблями.

Противень закрываем фольгой и ставим в разогретую до 190°C духовку примерно на 40-45 минут.  За 10 минут до готовности снимаем фольгу и слегка подсушиваем верхушки помидоров.

Готовые фаршированные мясом помидоры раскладываем по тарелкам, при желании добавляем свежую зелень и сметану.

Легкая кислинка сметаны отлично сочетается с томатной кислинкой, так что заменять ее на майонез, наверное, не нужно.

ссылка

Чем запомнились авиагонки: рекорд посещаемости, триумф чешского пилота и наследие ЧМ...

Накануне завершился казанский этап чемпионата мира Red Bull Air Race — второй по счету в трехлетнем контракте между городом и производителем энергетиков. Теперь в руководстве гонок так довольны Казанью, что готовы «скрестить пальцы», чтобы остаться здесь и после 2019 года. О том, почему турниру не хватает российского пилота и что японцев удивило в городе, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

Накануне завершился казанский этап чемпионата мира Red Bull Air Race — второй по счету в трехлетнем контракте между городом и производителем энергетиковФото: Сергей Елагин

 

«РАД, ЧТО МЫ ВЕРНУЛИСЬ»

128 тыс. человек — столько посетителей этапа Red Bull Air Race было в эти выходные в Казани. В июле прошлого года авиагонки привлекли внимание 90 тыс., так что на второй раз турнир не мог не впечатлить австрийских организаторов. «Мы надеемся выступить в Казани еще много-много раз. Скрестим пальцы и будем надеяться, что мы надолго останемся здесь», — сказал директор гонок Джим Диматтео еще в первый день турнира.

Первые переговоры между Red Bull GmbH, отвечающей за авиачемпионат, и Татарстаном прошли в 2016 году. Тогда представителей компании принял у себя президент РТ Рустам Минниханов. Привлечь внимание австрийцев получилось не сразу — первую попытку завести воздушную «Формулу-1» в Казань гендиректор «Татспиртпрома» Ирек Миннахметов предпринял еще в 2012 году. Поначалу Red Bull присматривался к Санкт-Петербургу, но со временем пришел к договоренности с Казанью. По нынешнему контракту город увидит гонки и в 2019 году — предположительно, в июне, перед ЧЕ по триатлону и WorldSkills.

128 тыс. человек — столько посетителей этапа Red Bull Air Race было в эти выходные в КазаниФото: Ирина Ерохина

 

Но из Red Bull уже сейчас поступил недвусмысленный сигнал, что авиагонки хотят подольше задержаться в Казани. Ранее мэр Будапешта заявил, что город не будет принимать турнир, пока он находится в должности, — и нет гарантии, что аналогичные сообщения не пойдут из других городов. Так что Red Bull важно сохранить свой костяк. «Гонки в Казани — одни из наших любимых, — продолжил сыпать любезностями Диматтео. — В это время года здесь просто потрясающий вид. Очень рад, что мы вернулись. Действующий контракт подходит к концу в следующем году, и сейчас наш гендиректор Эрик Вольф находится в переговорах».

В субботу Эрик Вольф встретился с Миннихановым и провел ему экскурсию по зданию, где располагается судейский корпус и позиции для комментаторовФото: Ирина Ерохина

 

В субботу Вольф встретился с Миннихановым и провел ему экскурсию по зданию, где располагается судейский корпус и позиции для комментаторов. В прошлом Эрик, как и многие пилоты, служил в ВВС. Сейчас на военное прошлое чиновника указывает лишь небольшая хромота на левую ногу. Вышестоящее начальство Red Bull, как и в прошлом году, не посетило Казань, хотя к их приезду в городе были готовы — у центра семьи «Казан» построили двухэтажный шатер Sky Lounge, где стоимость билета для взрослого на два дня оценивалась в 79 тысяч.

Дорогие билеты, само собой, не разошлись с таким же ажиотажем, как на другие площадки — трибуны у «Казана» и ресторанную зону «Белый кремль» на Набережной. Пивной бренд совместно со «Святой чашей» стали партнерами авиагонок, а «Татспиртпром» выступил основным локальным спонсором. Немецкому пилоту Маттиасу Дольдереру вручили кубок «Белого кремля», которым награждают победителя в квалификационных полетах.

В субботу авиагонки сошлись с футболом. Матч между «Рубином» и ЦСКА посетили 26 тыс. человек, а вот Red Bull Air Race — 55 тысяч. В воскресенье на гонки пришли 73 тыс. зрителей. В Казани еще не проходило соревнований не из титульных игровых видов спорта, которые пользовались бы такой популярностью. «Это рекордной показатель для нас. Думаю, его удалось достичь благодаря новой конфигурации трассы гонки: за соревнованиями можно было наблюдать с любой точки. Ну и, конечно, нам очень повезло с погодой», — сказал Азат Кадыров, гендиректор АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов», которая выступила организатором турнира.

В Казани еще не проходило соревнований не из титульных игровых видов спорта, которые пользовались бы такой популярностьюФото: Сергей Елагин

 

«МНЕ НРАВИТСЯ ЗДАНИЕ С ДЕРЕВОМ»

«Мама, быстрее», — в парке развлечений Red Bull сын боится не нагнать лучших пилотов. Наверняка он не знает имен ни одного из них и совершенно точно впервые видит без шлема и очков. Но мальчику, как и многих другим, все равно — он все еще находится под впечатлением от головокружительных гонок и хочет взять автографы у главных героев.

«Наш спорт интересен прежде всего молодым», — рассказывает комменатор НикФеллоу, главный голос Red Bull Air Race. Его вы могли услышать, если наблюдали за этапом через трансляцию. Сам Ник тоже когда-то мечтал стать пилотом, но не сложилось. Он попробовал себя в лыжах, получил серьезную травму и затем пошел на телевидение, чтобы сохранить близость к спорту. Он причисляет себя к «новой школе» комментаторов — тех, кто пытается подчеркнуть, а где-то даже преувеличить эмоциональность момента. «Мы должны сделать так, чтобы ребята пришли в восторг и загорелись мечтой стать пилотом. Если у нас получается, это очень круто», — уверен британец.

Сын Феллоу — один из тех, кого Red Bull Air Race действительно привел к мечте покорить небеса. Сейчас парень учится в военной академии — это единственный способ пробиться в авиаспорт, учитывая финансовые возможности семьи. Ник и его сын своим примером развенчивают, возможно, главный миф об авиагонках Red Bull — это не спорт для богатых. Деньги, безусловно, важны, но они не приведут пилота в элитный класс. «Посмотрите на Мартина — говорит комментатор о пилоте Мартине Шонке, который стал победителем казанского этапа. — Вырос в небогатой семье, его отец не пилот. Он пошел в университет, затем в армию и только потом вошел в круг лучших из лучших — среди военных, гражданских и акробатических пилотов».

Для Мартина Шонке Казань стала особенным местом. Здесь он впервые за пять сезонов в качестве пилота Red Bull одержал вторую победу подрядФото: Сергей Елагин

 

Для Мартина Казань стала особенным местом. Здесь он впервые за пять сезонов в качестве пилота Red Bull одержал вторую победу подряд — прошлый этап в Будапеште также остался за чехом. Пользуясь статусом победителя, Мартин не упустил возможности поприкалываться над своими соперниками. «Я рад, что Майкл старается изо всех сил и все равно проигрывает», — сказал он и толкнул в плечо американца Майкла Гулиана, который занял в Казани второе место. Опередить Майкла чеху было крайне непросто. «Это самая сложная победа в моей карьере», — говорит он.

В этом году трасса приняла более закругленную форму, приблизилась к центру семьи «Казан» и стала проще для пилотов. Теперь им нужно совершать менее сложные маневры на более высокой скорости. К тому же пилотам не помешала погода. В 2017-м из-за сильного ветра самолеты задели пилоны рекордных 69 раз. 25-метровые причудливые конструкции сделаны из ткани, которая используется в парашютах. В спокойном состоянии пилоны сохраняют прочность, но при столкновении моментально разрываются, чтобы не затянуть самолет с собой. В этом году их, конечно, повреждали, но не в таких количествах. В небе было спокойно, и пилотам могло помешать лишь яркое отражение солнца в воде. Так что все трудности были вызваны только высокой конкуренцией.

В этом году трасса приняла более закругленную форму, приблизилась к центру семьи «Казан» и стала проще для пилотовФото: Сергей Елагин

 

Мартин показал неважный результат в квалификации и очень долго обсуждал со своей командой, как лучше выступить на следующий день. «Мы не спали всю ночь и определились с планом только в самый последний момент», — сказал чех. Пока он выступал на пресс-конференции, его активно фотографировал Томас Файгл. «Я из Словакии, раньше мы были частью Чехословакии, так что мы поддерживаем чешских пилотов», — рассказывает Томас, который освещает гонки уже третий год и внештатно сотрудничает с Red Bull. В Казани он, как и многие другие фотографы, старается запечатлеть самолеты на фоне Кремля.

«Здесь очень красиво, — признался Томас. — В японском Тиба, к примеру, за самолетами нет ничего, кроме неба. Здесь же самые разные сооружения. Мне нравится здание с деревом внутри и, разумеется, Кремль. В цветовом плане крыши собора и мечети прекрасно сочетаются с пилонами и самолетами. Буквально вчера я сделал снимок, который считаю лучшим в карьере». Для Файгла это второй визит в Казань. В прошлом году, по его словам, в организации гонок были некоторые шероховатости, но теперь все недочеты устранены. Это заметил и комментатор Ник Феллоу. Он считает, что улучшениям поспособствовал чемпионат мира по футболу.

«Red Bull Air Race требует много техники, много охраны, много деталей. Организовать гонки не так просто. Поэтому в прошлом году мы удивились, что у Казани так хорошо получилось. Но были вещи, которые нуждались в доработке. И вы проделали отличную работу. Казань как спортивная столица России становится лучше и лучше с каждым годом. Сейчас здесь так же хорошо, как в Америке и Эмиратах. Город многому научился после чемпионата мира, и мы только выиграли от этого».

«Red Bull Air Race требует много техники, много охраны, много деталей. Организовать гонки не так просто»Фото: Ирина Ерохина

 

«РОССИЙСКИЙ ПИЛОТ МОЖЕТ ПРИЙТИ РАНЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ»

В своих репортажах Ник повторял, что в Казани прошел матч ЧМ, где Бразилия проиграла Бельгии. По его мнению, через такое описание город легче всего запомнить телеаудитории, а сам футбол может подсказать Red Bull Air Race верное направление в продвижении. «Когда ты приходишь на футбол, то хочешь посмотреть на Месси — даже если тебе все равно на Аргентину. Поэтому мы стараемся продвигать наших пилотов», — объясняет комментатор. Так можно решить базовую проблему авиагонок, от которой страдают все высокоскоростные виды: действие захватывает, но уже после одного часа просмотра твой глаз «замыливается», и все старты становятся как один.

«Допустим, я пришел на „Формулу-1“, — продолжает Ник. — Если мне не за кого болеть, что я найду интересного? Болиды туда, болиды сюда — скукота. А если смотреть персонально за Льюисом Хэмилтоном, интересоваться, выиграет ли он еще раз или нет, это уже другое дело». По этой причине Red Bull Air Race нужен российский пилот, считает британец. С ним в Казани возможен переход от общего к частному: публика будет не просто смотреть за гонками, а отслеживать, обходит ли россиянин того или иного пилота. Но не все так просто. Пока зрители могли наблюдать только за одним российским пилотом — семикратной чемпионкой Светланой Капаниной, которая выступала с показательными полетами.

Red Bull Air Race — закрытый клуб, в котором очень трудно адаптироваться новичкамФото: Сергей Елагин

 

Red Bull Air Race — закрытый клуб, в котором очень трудно адаптироваться новичкам. Им нужно получить нужные навыки и образование, попасть в класс претендентов, отлетать там порядочное время и только потом рассчитывать на трансфер в класс «мастер». И даже после перехода рассчитывать на мгновенные результаты не придется — опытных пилотов практически невозможно сместить с пьедестала. Но России не стоит терять надежды, уверен Ник. «Российский пилот может прийти раньше, чем вы думаете. Red Bull нужны участники из всех стран. У вас есть много летчиков в авиации, которые могут показать, что они лучшие. Как Сергей Рахманин».

Сергей находился в эти выходные в Казани, но уже в составе технической бригады, а не как пилот. Он был единственным россиянином в Red Bull Air Race и участвовал в авиагонках с 2007 по 2011 год, так и не получив шанса выступить перед домашней публикой. Как важен «свой» пилот, показывает японец Ёсихидэ Муроя. Шесть сезонов в элитном дивизионе — и он смог «заразить» гонками всю страну. За ним в Казань последовала солидная бригада японских журналистов. Самый колоритный из них — Юичи Носе из общественного телеканала NHK, который всегда носит кимоно. «Это чтобы произвести впечатление на пилотов и зрителей», — объясняет он.

«Российский пилот может прийти раньше, чем вы думаете. Red Bull нужны участники из всех стран»Фото: Сергей Елагин

 

Казань удивила японца. «Ваш город не соответствует моему пониманию России. Он очень новый и красивый. Мне казалось, что Россия — это много высоких людей и много исторических зданий». На вопрос, чем его не устроил рост казанцев, Юичи ответил: «Здесь не настолько высокие люди». Он рассказал, что в Японии авиагонки популярны исключительно из-за местного пилота, а также описал сильные и слабые стороны турнира: «Плюс в том, что гонки помогают людям оторваться от смартфонов. Сейчас это происходит нечасто. Минус в том, что семьи пилотов практически всегда против их участия в соревнованиях. Я знаком со многими родственниками пилотов, и никто из не одобряет гонки. Получается, одна семья должна страдать, чтобы другие развлекались».

ссылка

Слушания в Думе о пенсиях не ответили на простейший вопрос...

ссылка

Собирается лето, собирается в путь...

Природа летом богата сочными красками, которые так любят многие живописцы. Но особое очарование в летние пейзажи вносит август. Он добавляет в палитру яркие цвета -красный и желтый, которые совсем скоро станут основными в цветовой гамме растительного мира. И пока лето потихоньку догорает мы можем насладиться изумительными августовскими пейзажами и натюрмортами современных художников.

Мостик. Автор: Глеб Голубецкий.

 

Собирается лето, собирается в путь,
Осень рядом уж где-то, стелет нежную грусть.
Отцвело, отпылало, зарядили дожди,
Лето видно устало, осень ждёт впереди.

Задумчивое лето. Автор: Олег Молчанов.

И торопится осень, показать свой наряд,
А мы лето попросим, возвратиться назад.
Нам тепла не хватает, не хватает любви,
Золотая ты осень, обожди,…погоди.

Август. Ипатьевский монастырь. Автор: Олег Молчанов.

Осень, ты ведь любимая, постарайся понять,
Жизнь на вехи делимая, всё придётся принять.
Всё придётся пройти и дожди и метели,
Осень, ты нас прости, что тепла захотели…

Автор: Вадим Антош-Козлов

На закате лета. Автор: Олег Молчанов.

Удивительные натюрморты Геннадия Кириченко

Бархатный август. Автор: Геннадий Кириченко.

Яблочный спас. Автор: Геннадий Кириченко.

Август. Автор: Геннадий Кириченко.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Живописный мир Владимира Жданова.

Пропитанные августовскими лучами картины Глеба Голубецкого

Пейзажная живопись Глеба Голубецкого.

Пейзажная живопись Глеба Голубецкого.

Пейзажная живопись Глеба Голубецкого.

Пейзажная живопись Глеба Голубецкого.

Пейзажная живопись Глеба Голубецкого.

Автор: Илья Чирун.

Автор: Ольга Воробьева.

Натюрморт. Автор: Елена Петрова.

Желтый август. Автор: Ольга Крутова.

Август на скамейке. Автор: Острая Елена.

Дары лета. Автор: Екатерина Калиновская.

Яблоки. Автор: Светлана Родионова.

Автор: Елена Бархаткова.

Натюрморт с рябиной. Автор: Елена Петрова.

Удивительные по красоте пейзажи пишет художник из Белоруссии Виктор Юшкевич. Они чаруют зрителя и заставляют окунуться в мир первозданной природы чудесного края...

ссылка

Лучшие фотографии категории «Макро» конкурса International Garden Photographer of the Year 2018.

Порой на этот мир нужно посмотреть через микроскоп, чтобы понять, что человек живёт среди чудес. В этом обзоре фотографии, которые были названы лучшими жюри конкурса International Garden Photographer of the Year 2018. И стоит сказать, что этот мир по-настоящему восхитителен!

«Муха-однодневка»

1-е место конкурса занял фотографа Петар Сабол (Petar Sabol) за снимок, сделанный в Горичане (Хорватия).

«Цветок малой кровохлебки»

2-е место в конкурсе присуждено фотографу Яну Гилмора (Ian Gilmour) за удачный кадр, сделанный в Западном Йоркшире (Великобритания).

«Развертывание»

Почетное 3-е место конкурса занял фотограф Эшли Мур (Ashley Moore) со своей работой, снятой в Национальный парк Кингс-Каньон в Калифорнии (США).

«Листок дерева бодхи»

Финалистом конкурса стал фотограф Лотте Гронкьяр-Фунч (Lotte Grоnkjаеr-Funch) с замечательным снимком, сделанным в Копенгагене (Дания).

«Обычная пятнистая орхидея»

Финалист конкурса – фотограф Найджел Беркитт (Nigel Burkitt) с ярким кадром из Беркшира (Великобритания).

«Цветок ветреницы корончатой»

Финалист конкурса – фотограф Джеки Паркер (Jacky Parker) со снимком, сделанным в Бакингемшире (Великобритания).

«Паук-скакун»

Финалист конкурса – фотограф Ричард Кубица (Richard Kubica) с восьминогой моделью из Миявы (Словакия).

«Мать»

Высокой оценки заслужил снимок фотографа Роба Бланкена (Rob Blanken), сделанный в Венвудене (Нидерланды).

«Фотонное блаженство»

Высокой оценки жюри удостоился снимок фотографа Петара Сабола (Petar Sabol), который он сделал в Паловеце (Хорватия).

«Зеленое яблоко»

Высокой оценки заслужил снимок фотографа Чжан Лихуа (Zhang Lihua), сделанный на Восточном озере города Ухань (Китай).

«В огне»

Высокой оценки жюри удостоился снимок фотографа Клаудии де Йонг (Claudia de Jong), сделанный в Лапландии (Финляндия).

«Рай»

Поощрительной премией награжден фотограф Петар Сабол (Petar Sabol) за снимок, который он сделал в Горичане (Хорватия).

«Астранция крупная»

Высокой оценки заслужил снимок фотографа Джеки Паркер (Jacky Parker), сделанный в Хэмпшире (Великобритания).

«Сад Миро»

Поощрительной премией награжден фотограф Элизабет Казда (Elizabeth Kazda) за снимок, который она сделала в Висконсине (США).

«Это - маленький мир»

Поощрительная премия присуждена фотографу Труи Хеинуису (Trui Heinhuis) за снимок, сделанный в Испании.

«Мак»

Поощрительной премией награжден фотограф Джейн Дибна (Dibnah, Shropshire) за снимок, сделанный в Шропшире (Великобритания).

«Танцевальные состязания»

Поощрительная премия присуждена фотографу Александру Иванову (Aleksander Ivanov) за снимок, сделанный в Кронштадте (Россия).

«Замороженный сфагнум»

Поощрительной премией награжден фотограф Тина Клэффи (Tina Claffey) за снимок, сделанный в Лейнстере (Ирландия).

И в продолжение темы ещё 20 самых удивительных фотографий в жанре макрофотографии...

По материалам mymodernmet.com 

ссылка

Подводный мир таит в себе немало загадок, и поверхность многих планет человечество изучило гораздо лучше, чем дно океана. Под водой живут удивительные, не похожие ни на что морские животные. Все самые большие, самые сильные и самые ядовитые животные тоже живут в бездне океана, а не на суше…

Карликовый морской конек

Это один из наиболее хорошо замаскированных жителей океана. Нужно приложить немало усилий, чтобы увидеть это крошечное существо размером 2.5 см среди густых зарослей кораллов. (Фото David Doubilet):

Кальмар на охоте

Обычно кальмары имеют размеры до 50 см, но бывают и гигантские кальмары, которые достигают 20 метров (считая щупальца). Они являются самыми крупными беспозвоночными. (Фото David Doubilet):

Рыба-камень — одна из самых ядовитых рыба в мире, тем не менее — дорогой деликатес, Тихий океан, архипелаг Огасавара, Япония

Пара скатов

Скаты относятся к рыбам, и большинство из них живет в морской воде. Особым оружием наделен отряд электрических скатов, которые могут парализовать добычу электрическими разрядами от 60 до 230 вольт и свыше 30 ампер. Фотография с группы островов Туамоту в Тихом океане, относящаяся к Французской Полинезии. (Фото David Doubilet):

Брюхоногий моллюск — язык фламинго

Встречается на многих коралловых рифах Карибского и Атлантического бассейнов. Моллюск питается ядовитыми морскими горгонариями, но их яд улитке не вредит. «Язык фламинго» впитывает ядовитые вещества и сам становится ядовитым. Эти моллюски оставляют за собой заметные следы из мертвых тканей коралла. (Фото Wolcott Henry):

Длинноногий гигансткий лобстер "стережет" двух белоперых акул, Тихий океан, архипелаг Огасавара, Япония

Угрехвостые сомы

Единственный вид сомов, обитающий на коралловых рифах. У них первые лучи переднего спинного и грудных плавников представляют собой зазубренные ядовитые колючки. (Фото David Doubilet):

Морской угорь

Выглядывает из своей норы. (Фото David Doubilet):

Рыба и морская губка

В настоящее время описано около 8 000 видов губок. Кстати, губка — это животное. (Фото David Doubilet):

Подводная лаборатория «Водолей»

Единственная в мире, действующая лаборатория, расположенная на глубине 20 метров под водой у берегов Флориды. (Фото Brian Skerry):

Кальмар Гумбольдта

Краб и морские ежи

Тело морских ежей обычно почти сферическое, размером от 2 до 30 см, а длина игл колеблется от 2 мм до 30 мс. У некоторых видов морских ежей иглы ядовиты. (Фото George Grall):

Креветка и краб

Практически идеальный подводный камуфляж. (Фото Tim Laman):

Голожаберный моллюск

Национальный парк Комодо в Индонезии. Голожаберные моллюски лишены раковины. Они одни из самых ярко окрашенных и многообразных по форме морских беспозвоночных животных. (Фото Tim Laman):

и еще один

Бородатая акула в камуфляже, заповедник Raja Ampat, Западное Папуа, Индонезия, Индийский океан

Семейство рыб кузовковые

Они питаются морскими ежами, морскими звёздами, крабами, моллюсками, ловко выдувая их из грунта струей воды, выпущенной изо рта. (Фото Wolcott Henry):

Губастые окуни

Косяки этих рыб двигаются в океане как единое целое, чтобы защититься от хищников. (Фото David Doubilet):

Рыба-наполеон, Индийский океан, Мальдивы

Рыба-раструб

Этот обитатель коралловых рифов — поистине уникальная рыба, достигающая 80 см в длину. Большую часть времени она не плавает, а проводит в вертикальном положении, зависнув вниз головой. Подобным образом она маскируется под палку, защищая себя от хищников и поджидая добычу. (Фото David Doubilet):

Колония асцидий и рыба-прилипала

Асцидии — класс мешкообразных животных длиной от 0.1 мм до 30 см, распространенных во всех морях. Рыбы-прилипалы обычно присасываются к крупным рыбам, китам, морским черепахам, днищам кораблей. (Фото David Doubilet):

Красная морская звезда

Размеры этих яркоокрашенных животных колеблются от 2 см до 1 метра, хотя большинство — 12–25 см. Морские звезды малоподвижны и имеют от 5 до 50 лучей или рук. Эти животные — хищники. Фото David Doubilet):

Рыба-молот или молотоголовая акула, Тихий океан, Западное побережье Коста-Рики

Гигантский краб-паук

Это один из самых крупных представителей членистоногих: крупные особи достигают 3 м в размахе первой пары ног! (Фото David Doubilet):

Большая белая акула

Достигая длины свыше 6 метров и массы 2 300 кг, большая белая акула является крупнейшей современной хищной рыбой. (Фото David Doubilet):

Иглобрюх
в момент опасности превращается в шар с колючками, Индийский океан, Мальдивы

Рак-богомол роскошный (арлекин)

Один из наиболее крупных креветок-богомолов. Он около 14 см в длину, а наиболее крупные особи имеют размеры до 18 см. (Фото Tim Laman):

Китовая акула и дайвер, Тихий океан, Галапагосы

Черный скат манта или морской дьявол
манты — самые крупные скаты, ширина достигает 7 м, бывают светлыми и темными, Raja Ampat, 
Западное Папуа, Индонезия, Индийский океан

Рыба-парусник

одна из самых быстрых рыб, может развивать скорость 100 км/ч, Индийский океан, Дикий Берег, Южная Африка

Голубой ленточный угорь, Тихий океан, Фирджи

Креветка Mantis, Raja Ampat, Западное Папуа, Индонезия, Индийский океан

ссылка

В июне во Вьетнаме открыли очень необычное сооружение – Золотой мост, которые держат на высоте две гигантские руки.

Золотой мост Золотой мост в Дананге, Вьетнам возвели в апреле нынешнего года, и открыли для посетителей в начале июня.

Сооружение имеет 8 пролетов, находится на высоте 1414 метров над уровнем моря, имеет длину 150 метров.

С Золотого моста открывается фантастический вид на окружающие курорт леса и на город Дананг.

Колоннам служат гигантские каменные руки, благодаря которым Золотой мост в Дананге напоминает кусок шелка в руках девушки.

ссылка

Сиг (Coregonus) относится к семейству лососевых рыб. В роду насчитывается более 50 отдельных видов и подвидов, некоторые из которых занесены в Красную книгу. Ареал обитания сига достаточно широк – Европа, Северная Азия, Америка. В нашей стране сиг водится в бассейнах сибирских рек, а также в озерах на северо-западе России.

Интересный факт! Считается, что рыбы этого вида берут свои корни в глубокой древности, во времена Ледникового периода.

Описание

Как же выглядит сиг? Тело рыбы продолговатое, несколько сжато с боков, что позволяет ему развивать приличную скорость во время преследования добычи. Голова с маленьким ртом, не имеющим зубов на верхней челюсти, чем-то напоминает голову сельди. Окрас достаточно скромный – серебристая чешуя без ярких цветных пятен, более темная на спинке и черные плавники. Благодаря многообразию видов, размеры и вес этого представителя фауны сильно разнятся. Так длина колеблется от 15 см до 60 см у самых крупных. Средний вес варьируется в пределах 2-2,5 кг.

Среда обитания

Наравне с другими представителями семейства лососевых, сиг водится в прохладной чистой воде, которая богата кислородом. Эта стайная рыба предпочитает держаться в толще воды, хотя, встречаются и глубоководные подвиды.
Рацион сига состоит из различных насекомых и моллюсков – это личинки ручейника, комара и мормыша, дафнии, планктон, икра рыб. Крупные особи являются хищниками и охотятся за мальками.

Интересный факт! Замечено, что сиги часто выживают других рыб из понравившихся им мест...

По месту обитания сигов разделяют на три основных типа:

1. Озерные – проживают и размножаются в пределах родного озера
2. Речные – постоянное место обитания и нереста, соответственно, водоемы рек
3. Проходные – во время нереста мигрируют из озер в реки

Для икрометания сиги предпочитают неглубокую воду, с песчаным или галечным дном. Нерест приходится на холодное время года, когда температуры воды не превышает 5 градусов тепла. Мальки же появляются только после потепления воды. Молодые особи собираются в стаи, от которых постепенно отдаляются, подрастая.

Виды сига

Как уже говорилось выше, водные красавцы этого вида очень разнообразны. Рассмотрим основные и наиболее интересные виды: байкальский, озерный, мурманский, сибирский, канадский сиги.

• сиг байкальский распространен по всему озеру Байкал и представлен озерной и озерно-речной формами. Отличается быстрыми темпами роста. Это один из самых крупных видов этого семейства – средний вес взрослой рыбы -5 кг, но были случаи, когда рыбаки вылавливали 10-киллограммовые экземпляры. Знаменитый байкальский омуль – представитель сиговых
• озерный сиг – пожалуй, самый распространенный вид в нашей стране. Ладожское, Онежское, Чудское и многие-многие другие озера служат домом этой ценной рыбки. Главное условие – чистая вода
• мурманский сиг – обитатель многочисленных озер и водохранилищ Мурманской области. Отличительная особенность – нижний рот, т.е. ротовое отверстие направлено вниз. Чтобы поймать свою добычу, мурманский сиг выныривает из воды, выставляя на обозрение не только голову, но и часть спины
• пыжьян, или сибирский сиг – обитатель великих сибирских рек Оби, Енисея, Лены. Довольно крупный вид – достигает 45 см в дину
• сиг канадский, сельдевидный – название говорит само за себя. Постоянным местом жительства служат озера и реки Канады и на севере США. В нашей стране встречается только на прилавках магазинов как сиг свежемороженный

Интересный факт! Подвиды легко изменяются, попав в новые условия обитания, и свободно скрещиваются между собой

Ловись, ловись, рыбка

Сиг – желанный улов каждого рыболова. Если ловля рыбы происходит в промышленном масштабе, то это, как правило, специально обустроенные водоемы, где происходит искусственное разведение.
Спортивная и любительская рыбалка на сига – яркая и захватывающая, длится практически круглый год. Ловля рыбы в весенне-летний сезон приходится на период, когда они отправляются «гулять», добывая корм вблизи водной поверхности. В это время чаще всего рыбаки используют нахлыстовую снасть, поплавочную удочку или спиннинг. Ранней весной сиг бросается на все, что движется, здесь подойдет любая наживка. Летом же нужны дополнительные приманки.
Осень – благоприятный период для рыбалки, так как рыба нагуляла оптимальный вес перед нерестом. Используют различные наживки – червей, опарыша, мотыля, личинки насекомых или же мальков. С успехом применяются искусственные приманки и насадки – различные блесны.
Сиг отличается отменным аппетитом даже в морозы, поэтому зимняя ловля приносит опытным рыбакам неплохой улов. Главное правильно подобрать оснастку и наживку. Сиг обычно пережидает холода в ямках, поэтому именно здесь нужно искать желанную добычу.

Полезные свойства сига

Рыба сиг ценится из-за вкусного нежного мяса высокого качества. Оно содержит белок и множество полезных витаминов и микроэлементов. Поскольку это обитатели холодных вод, мясо рыбы достаточно жирное. Но в отличие от животных жиров, оно обладает лёгкой усвояемостью для организма человека, не нанося вреда желудку. Калорийность – всего 88 кКал на 100 гр мяса.
Сиг готовят различными способами – запекают, жарят, тушат, коптят, создавая невероятно вкусные и полезные блюда.

Интересный факт! Несмотря на то, что рыба относится к лососевым, мясо сига абсолютно белое.

Но что же делать, если нет возможности съездить на рыбалку, а полакомиться вкуснейшей рыбкой очень хочется? Выход есть! Магазин Сила Сибири с радостью доставит к Вашему столу вкуснейшую рыбу высочайшего качества. Вас порадует наш ассортимент – это уже знакомый сиг и его ближайшие родственники: омуль, муксун, чир, ряпушка. Позвольте себе насладиться изысканным вкусом сибирской рыбы...

ссылка

Приветствую всех! Сегодня я хочу с вами поделиться рецептом маринованного винограда на зиму. Приготовленный виноград по этому рецепту, будет Вас радовать не только яркой палитрой цветов, но пряно-сладким вкусом. Он станет пикантным дополнением к мясным и рыбным блюдам, и отлично сочетается с сыром.

Ингредиенты на 0,5 л банку:

Виноград– 300 г

Горошины душистого перца – 3 шт.

Корица - 0.5 ч.л.

Гвоздика - 2 бутона

Лавровый лист – 1 шт.

Уксус 9% - 20 мл.

Вода горячая - 200 мл

Соль – 0.5 ч.л.

Сахар - 2 ч.л.

Приготовление:

Итак, чистый, просушенный и разделенный на ягодки виноград, укладываем в стерильную банку, у меня виноград двух сортов «Кеша» и «Молдова», можно брать любые столовые сорта, главное чтобы у них была плотная кожица.

Заливаем виноград кипящей водой и оставляем на 10 минут. По истечению времени сливаем воду в кастрюлю, бросаем душистый перец, лавровый лист, молотую корицу, гвоздику, соль, и сахар. Ставим на огонь доводим до кипения и кипятим в течении 2 минут.

Лавровый лист убираем.

Вливаем уксус в банку, и заливаем кипящим маринадом виноград.Закрываем стерильной крышкой, переворачиваем, даем остыть.

Храним маринованный виноград в прохладном месте!

ссылка

ссылка

"К началу войны мне не исполнилось еще и 7 лет. В октябре 1941-го после бомбежки и ранения мама водила меня на перевязку в поликлинике на Красной улице. Всю дорогу она наставляла меня, что надо не плакать, когда медсестра будет снимать, а точнее отдирать старую повязку: "Стыдно плакать. Всем трудно, тяжело, больно, не только тебе, сожми кулачки и молчи".

"...Горожане быстро съели все свои запасы в домах. Варили похлебку из плиток столярного клея... В городе исчезли все коши и собаки... Родные уходили на работу, а я оставалась одна в пустой квартире и лежала на кровати. Уходя, взрослые оставляли мне кружку с водой и маленький кусочек хлеба. Иногда за ним приходили крысы, я называла их "кисками"

"."Мы не знали другой жизни, не помнили ее. Казалось, что это и есть нормальная жизнь – сирена, холод, бомбежки, крысы, темнота по вечерам… Однако я с ужасом думаю, что должны были чувствовать мама и папа, видя, как их дети медленно движутся к голодной смерти. Их мужеству, их силе духа я могу только позавидовать."

"Однажды в октябре мама взяла меня с собой в булочную за хлебом… Я вдруг увидела муляж булки в витрине и закричала, что хочу ее. Очередь стала объяснять мне, что это не настоящая "булка" и есть ее нельзя, можно сломать зубы. Но я уже ничего не слышала, не понимала, я видела булку и хотела ее. Я начала вырываться, бросаться к витрине, со мной началась истерика…"

"Школы закрывались одна за другой, потому что учеников становилось все меньше. А ходили в школу в основном из-за того, что там давали тарелку супа. Помню переклички перед занятиями, на каждой из которых звучало - умер, умер, умер…"

"Мама призналась, что не могла смотреть в наши ввалившиеся глаза, и приглушив совесть, выловила однажды в подвале такого же голодного кота. И чтоб никто не видел, – тут же его и освежевала. Я помню, что еще долгие годы после войны мама приносила домой несчастных бездомных кошек, раненых собак, разных бесхвостых пернатых, которых мы вылечивали и выкармливали."

У мамы пропало молоко, и Верочку нечем было кормить. Она умерла от голода в августе 1942 года (ей был всего 1 год и 3 месяца). Для нас это было первое тяжелое испытание. Я помню: мама лежала на кровати, у нее распухли ноги, а тельце Верочки лежало на табуретке, на глазки мама положила ей пятаки".

"С каждым днем есть хотелось все сильнее. В организме накапливался голод. Вот и сегодня, я пишу эти строчки, а мне так хочется есть, как будто я давно не ела. Это ощущение голода всегда преследует меня. От голода люди становились дистрофиками или опухали. Я опухла и мне это было забавно, я хлопала себя по щекам, выпуская воздух, хвастаясь, какая я пухлая".

"Из всей нашей густонаселенной коммуналки в блокаду нас осталось трое – я, мама и соседка, образованнейшая, интеллигентнейшая Варвара Ивановна. Когда наступили самые тяжелые времена, у нее от голода помутился рассудок. Каждый вечер она караулила мою маму с работы на общей кухне. "Зиночка, – спрашивала она ее, – наверное, мясо у ребеночка вкусное, а косточки сладенькие?".

"Умирали люди прямо на ходу. Вез саночки — и упал. Появилось отупение, присутствие смерти рядом ощущалось. Я ночью просыпалась и щупала – живая мама или нет".

"...Мама оказалась в больнице. В итоге мы с братом остались в квартире одни. В какой-то из дней пришел отец и отвел нас в детский дом, который находился около училища Фрунзе. Я помню, как папа шел, держась за стены домов, и вел двоих полуживых детей, надеясь, что, может быть, чужие люди их спасут".

"Однажды на обед нам подали суп, а на второе котлету с гарниром. Вдруг сидящая рядом со мной девочка Нина упала в обморок. Ее привели в чувство, и она снова потеряла сознание. Когда мы ее спросили, что происходит, она ответила, что не может спокойно есть котлеты из мяса своего брата... ..Оказалось, что в Ленинграде во время блокады ее мать зарубила сына и наделала котлет. При этом мать пригрозила Нине, что если она не будет есть котлеты, то ее постигнет та же участь."

"Ко мне вышла сестра, посадила меня на скамейку и сказала, что мама недавно умерла. …Мне сообщили, что все трупы они увозят в Московский район на кирпичный завод и там сжигают. …Деревянный забор почти полностью разобрали на дрова, поэтому подойти к печам можно было довольно близко. Рабочие укладывали покойников на транспортер, включали машины, и трупы падали в печь. Создавалось впечатление, что они шевелят руками и ногами и таким образом противятся сжиганию. Я простояла в остолбенении несколько минут и пошла домой. Такое у меня было прощание с мамой".

"Первым умер от голода мой родной брат Леня — ему было 3 года. Мама на саночках отвезла его на кладбище, захоронила в снегу. Через неделю пошла на кладбище, но там валялись лишь его останки – все мягкие места были вырезаны. Его съели".

"Трупы лежали в комнате — не было сил их вынести. Они не разлагались. В комнате были промерзшие насквозь стены, замерзшая вода в кружках и ни крупинки хлеба. Только трупы и мы с мамой".

"Однажды наша соседка по квартире предложила моей маме мясные котлеты, но мама ее выпроводила и захлопнула дверь. Я была в неописуемом ужасе — как можно было отказаться от котлет при таком голоде. Но мама мне объяснила, что они сделаны из человеческого мяса, потому что больше негде в такое голодное время достать фарш".

"Дед сказал отцу, уходившему на фронт: "Ну что, Аркадий, выбирай – Лев или Таточка. Таточке одиннадцать месяцев, Льву шесть лет. Кто из них будет жить?". Вот так был поставлен вопрос. И Таточку отправили в детский дом, где она через месяц умерла. Был январь 1942-го, самый трудный месяц года. Плохо было очень – страшные морозы, ни света, ни воды…"

"Однажды один из ребят рассказал другу свою заветную мечту — это бочка с супом. Мама услышала и отвела его на кухню, попросив повариху придумать что-нибудь. Повариха разрыдалась и сказала маме: "Не води сюда больше никого... еды совсем не осталось. В кастрюле одна вода".От голода умерли многие дети в нашем саду — из 35 нас осталось только 11".

"Работникам детских учреждений пришло специальное распоряжение: "Отвлекать детей от разговоров и рассказов о пище". Но, как ни старались это делать, не получалось. Шести- и семилетние детишки, как только просыпались, начинали перечислять, что им варила мама, и как было вкусно".

"Недалеко, на Обводном канале, была барахолка, и мама послала меня туда поменять пачку "Беломора" на хлеб. Помню, как женщина там ходила и просила за бриллиантовое ожерелье буханку хлеба".

"Зима 1942 года была очень холодная. Иногда набирала снег и оттаивала его, но за водой ходила на Неву. Идти далеко, скользко, донесу до дома, а по лестнице никак не забраться, она вся во льду, вот я и падаю… и воды опять нет, вхожу в квартиру с пустым ведром, Так было не раз. Соседка, глядя на меня, сказала своей свекрови: "эта скоро тоже загнется, можно будет поживиться"

."Помню февраль 1942 года, когда первый раз на карточки прибавили хлеба. В 7 часов утра открыли магазин и объявили о прибавке хлеба. Люди так плакали, что мне казалось, дрожали колонны. С тех пор прошел уже 71 год, а я не могу войти в помещение этого магазина".

"А потом весна. Из подтаявших сугробов торчат ноги мертвецов, город замерз в нечистотах. Мы выходили на очистительные работы. Лом трудно поднимать, трудно скалывать лед. Но мы чистили дворы и улицы, и весной город засиял чистотой".

"Когда в пионерский лагерь, где я оказался, приходила почта, это было великое событие. И мне пришло долгожданное письмо. Я открываю его и замираю. Пишет не мама, а моя тетя: "…Ты уже большой мальчик, и ты должен знать. Мамы и бабушки больше нет. Они умерли от голода в Ленинграде…". Внутри все похолодело. Я никого не вижу и ничего не слышу, только слезы льются рекой из широко раскрытых глаз".

"Работала я в войну в семье одна. Получала по 250 граммов хлеба. Мама и старшая сестра со своей маленькой дочерью лишь по 125 граммов. Я худела, мама худела, племянница худела, а сестра пухла. Я в 17 лет весила немногим более 30 кг. Утром встанем, я каждому отрежу по полосочке хлеба, припасу по маленькому кусочку на обед, остальное - в комод... Снаряд весил 23-24 килограмма. А я маленькая, худенькая, бывало, чтобы снаряд поднять, сначала укладывала его на живот, потом вставала на цыпочки, на фрезерный станок ставила, потом заверну, проработаю, потом опять на живот и обратно. Норма за смену была 240 снарядов".

ссылка

Это лётчики Су-25, вернувшиеся из Сирии на базу в Краснодарском крае, с детьми и жёнами. Они рискуют жизнью, чтобы спокойно жили все граждане нашей страны. Красивые люди великой державы...


А это наши соотечественники, которые ненавидят Россию, радуются гибели лётчиков, их защищающих, и корёжатся от каждого успеха нашей страны.

О первых мало известно, о них редко говорят в федеральном эфире, их судьбы не интересны продюсерам ток-шоу, вторые - постоянно на виду, они часто и с удовольствием гадят в души россиянам. 

ссылка

Влюбленные из Новороссийска питались семечками и пили соленую воду...

Чисто летняя, курортная и абсолютно невероятная история спасения произошла в Краснодарском крае с молодой парой. Поехавшие на рыбалку Михаил и Надежда на надувной лодке попали в шторм, пять дней их носило по морю. Из еды — только семечки, питье — морская вода, ночной холод и солнечные ожоги... Корабли их не замечали, а спас в итоге человек по имени Христос. Ну чем не сюжет для приключенческого фильма? И наглядный пример — веру нельзя терять даже, когда надежды на чудо уже практически не осталось.

фото: Соцсети

Михаил и Надежда с родными.

 

Злоключения молодых людей начались, когда они решили порыбачить на новой надувной лодке близ Мысхако, небольшого поселка в Краснодарском крае. Жители Новороссийска Надежда Ачапкина и Михаил Алавердян подъехали к берегу моря на машине, вытащили только что купленную лодку, оставили все вещи, документы, телефоны в авто - вдруг выпадут, - и, захватив удочки, отправились на водную прогулку по спокойной, как в озере, воде.

Прорыбачили ребята недолго. Как рассказывает Надя, буквально через двадцать минут поднялся сильный ветер, который начал относить их маленькое судно все дальше и дальше от берега. Несмотря на отчаянную борьбу с волнами, в какой-то момент Миша и Надя поняли, что стоят на одном месте. Примерно тогда же они потеряли первое весло.

Мы в основном боролись со штормом, потому что ветер, казалось, не прекращался ни на секунду, - рассказывает Надя. - В окрестностях Новороссийска периодически дует норд-ост - ветер, который начинается вдруг, сильно, неожиданно. Он очень сильный, холодный и дует с берега. Этот норд-ост идет либо три, либо шесть дней. Именно им нас и унесло в открытое море. Плюс еще поднялся сильный шторм.

Все силы у нас уходили на то, чтобы согреться, потому что лодку постоянно заливало водой, брызгами и мы очень сильно переохлаждались, особенно по ночам. Каждую ночь ждали первых лучей, чтобы хоть как-то согреться.

Непрекращающаяся борьба с волнами и пронизывающий холод оказались не единственной проблемой ребят. В машине они оставили не только телефоны, но и воду с едой. Оно и понятно — ведь в море рыбаки собирались провести всего полчаса.

У нас ничего с собой не было. Из еды — только пакетик семечек. Мы в первый и второй день скушали по горстке, а потом, во время очередного шторма, лодку перевернуло и они выпали.

Пить в первые три дня не хотелось, потому что было очень холодно из-за этого ветра, мы продрогли. Но на четвертый день поняли, что организм начинает высыхать. И я начала пить морскую воду. Ее нужно глотать сразу очень много, чтобы чувствовалось в животе хоть что-то. И еще надо иметь ввиду, что после этого начинается сильный жар, но это все терпимо. Это лучше жажды. А есть не хотелось из-за стресса, так что в этом нам даже повезло.

- Каким было физическое самочувствие? На фото видно, что у вас ожоги.

- Ожоги были, но проблема оказалась не только в них. У меня очень сильно опухла нога. Поскольку в туалет мы ходили в лодку, плюс, туда вода заливалась - все это попадало в открытые ранки от комариных укусов. Произошло какое-то внутреннее заражение. Дерматолог говорит, что это, видимо, рожистое воспаление. Щиколотка очень сильно распухла. Она стала шириной с место, где пять пальчиков на стопе соединяются. Но сейчас отек спадает потихоньку.

Ну и, конечно, ожоги. Когда вернулись, у нас все тело покрылось пузырями. Потом они лопнули, кожа начала отслаиваться.

фото: Соцсети

Михаил и Надежда в лодке.

 

- Мимо проплывали корабли? Пытались до них докричаться?

- Проплывало очень много судов. Штук, наверное, пятнадцать. Мы кричали, махали. Думали, что, даже если они не остановятся, то передадут куда-то на берег, что здесь, в открытом море, люди. Но теперь, как видим, никто ничего не сказал.

Один корабль поздно ночью пустил зеленую ракету. Но нам нечем было ответить — мы с собой ничего не брали. Это судно подождало минут тридцать-сорок и уплыло.

В итоге нас подобрали в сорока милях от берега, ближе к Тамани, потому что нашу лодку постоянно носило. Ночью мы уплывали ближе к Туапсе, а днем нас несло на Анапу и Тамань. Вот так зигзагообразно мы передвигались и в итоге оказались очень далеко от берега. Если перевести эти мили, то, получается, что мы отплыли на 70 километров.

– Сами подплыть к судам не пытались?

- Пытались грести к судам, к берегу. Первое весло мы потеряли почти сразу же, поэтому один из нас греб рукой, либо крышечкой от ящика для рыболовных снастей. Но справиться с ветром нам все равно не удавалось, поэтому мы просто стояли на месте и надеялись, что какое-нибудь судно будет плыть прямо на нас.

К счастью, надежда ребят оправдалась и однажды утром, на горизонте, в легкой дымке, они увидели медленно надвигающийся на них черно-красный танкер под греческим флагом. Для капитана корабля, Христоса Константинидиса, эта история стала таким же чудом, как и для ребят. Ведь то, что их заметили и спасли — счастливое стечение обстоятельств. Обычно в это время капитан вообще не появлялся на палубе.

Христос рассказал нам, что обычно молится с двенадцати до часу дня в каюте. У него там две иконы висят: Богоматери и Христа. Но в этот день он почему-то не пошел — потянуло на палубу. А там уже моряки сказали, что увидели нас.

После этого начался очень сложный подъем на борт. Мы выпрыгнули из лодки и пытались плыть к лестнице, которую скинули с борта. Но к тому моменту у нас совсем не осталось сил. Плывешь и понимаешь, что не сможешь осилить еще даже пары метров.

– Как отнеслась к вам команда корабля?

- Все помогали нам, как могли. Дали чистую одежду, предметы личной гигиены, оказали первую медицинскую помощь. Вообще ребята на борту с нами очень сильно носились. Кушали мы там все, что захотим. В общем, команда просто золотая.

Там были в основном филиппинцы и греки, один русский и один румын. Сейчас они продолжают свой рейс и должны быть где-то в Турции. Но, когда рейс закончится, очень жду Христоса к себе в гости.

фото: Соцсети

Спасение Надежды.

 

- Что сделали в первую очередь, когда спустились на сушу?

- В первую очередь мы встретились с пограничниками. Они не понимали, что мы находимся в очень тяжелом физическом состоянии. Стоять на месте вообще было невозможно. Потом мы доехали до Новороссийска, наконец легли спать. А со следующего дня началась беготня по врачам с ногой и ожогами.

- Было ли что-то, что помогало вам держаться, не отчаиваться все эти дни?

- Хотелось бы посоветовать всем, кто окажется в подобной ситуации, в первую очередь, не паниковать. И, раз уж это произошло, нельзя тратить силы на жалость к самому себе. Нужно просто выбираться всеми возможными способами. Мы разговаривали друг с другом, ждали помощь, верили в то, что нас спасут. Мы очень сильно молились, и Бог услышал наши молитвы.

- Что будете делать теперь?

- Я собираюсь устраиваться на работу. Переехали мы только в мае — будем обживаться. Ремонт будем делать, скоро сыграем свадьбу. Эта история подтолкнула нас к тому, что надо ценить каждый день...

фото: Иван Скрипалев

 

ссылка

Баклажаны по-турецки являются яркими представителями ближневосточной кухни. Речь не идет об отдельно взятом блюде: синенькие жарят, запекают, фаршируют, подают в холодном и горячем видах. Отсюда, колоритный салат «Шакшука», сытное основное блюдо «Хюнкар Бегенди» и легкие закуски «мезе», подающиеся для раззадоривания аппетита.

Блюда турецкой кухни из баклажанов

Турецкие блюда из баклажанов потрясают своим разнообразием. В стране выращивается более 40 видов этого овоща, поэтому гостеприимные турецкие повара всегда готовы подать к столу жареные, запеченные, начиненные мясным или овощными фаршами баклажаны. Из мякоти синеньких делают нежнейшее пюре, начинку для выпечки и ароматные соусы.

1. Одно из самых простых блюд - баклажаны жареные по-турецки. Для этого баклажан нарезают пластинами и обжаривают. Отдельно пассеруют морковь, лук и помидоры. Смазывают каждый ломтик смесью, складывают в целый баклажан, и запекают 20 минут при 220 градусах.
2. Изысканная закуска из запеченных баклажан с йогуртом способна порадовать даже искушенных гурманов. Все, что потребуется: запечь баклажан в духовке, мякоть мелко изрубить ножом, приправить чесноком и 200 мл йогурта.

Баклажаны по-турецки карныярык

Баклажаны по-турецки с фаршем имеют множество вариантов приготовления. Самым популярным блюдом считается карныярык, что означает «вспоротый живот». Пускай вас не смущает кровожадное название, потому что еда получается простой, ароматной и очень вкусной: баклажаны обжаривают целиком, разрезают вдоль, вкладывают начинку и запекают в томатном соусе.

Ингредиенты:

• баклажаны - 4 шт.;
• говяжий фарш - 300 г;
• лук - 2 шт.;
• помидоры - 3 шт.;
• зубок чеснока - 4 шт.;
• масло - 150 мл;
• томатная паста - 70 г;
• вода - 400 мл;
• петрушка - 10 г.

Приготовление:

1. Баклажан очистите, надрежьте и обжарьте.
2. Потушите лук, фарш, томаты и чеснок. Начините смесью баклажаны.
3. Разведите пасту водой и полейте овощи.
4. Выпекайте 25 минут при 200 градусах.
5. Украсьте баклажаны запеченные в духовке по-турецки петрушкой.

Турецкая паста из баклажанов

Пюре из баклажанов по-турецки является традиционным гарниром к тушеному мясу, блюдам из птицы или используется в качестве намазки на хлеб. В основе - нежнейшая масса из синеньких, сдобренная соусом бешамель и тертым сыром. Часто, в пюре добавляют лимонный сок, который осветляет баклажаны, чем оттеняет вкус закуски и делает привлекательней внешне.

Ингредиенты:

• баклажаны - 1 кг;
• молоко - 500 мл;
• лимонный сок - 60 мл;
• масло - 80 г;
• мука - 40 г;
• черный перец - 5 г;
• соль - 20 г;
• сыр - 70 г.

Приготовление:

1. Баклажаны запекайте 25 минут при 200 градусах.
2. Извлеките мякоть, взбрызните соком лимона и пюрируйте.
3. Потомите масло, муку и молоко.
4. Добавьте баклажанное пюре, сыр, приправьте и потушите 2 минуты.

Турецкий салат из баклажанов

Острые баклажаны по-турецки развеют миф о жгучей восточной кухне. Стоит только приготовить колоритный салат «Шакшука» по рецепту местных поваров, как станет понятно, что горький перец и чеснок отлично сочетаются с синенькими и (непременным дополнением салатов) свежей кинзой, и придают блюду мягкого средиземноморского колорита.

Ингредиенты:

• баклажаны - 7 шт.;
• перец - 5 шт.;
• острый перец - 2 шт.;
• томаты - 6 шт.;
• головка чеснока - 1 шт.;
• пучок кинзы - 1 шт.;
• масло - 250 мл;
• сахар - 20 г.

Приготовление:

1. Измельченные томаты проварите в 125 мл масла с сахаром и чесноком 20 минут.
2. Отдельно обжарьте баклажаны и оба вида перца.
3. Выложите слоями.
4. Баклажаны острые по-турецки сдобрите соусом, зеленью и охладите.

Баклажаны по-турецки имам баялды

Турецкое блюдо из баклажанов имам баялды представляет собой синенькие, фаршированные овощной начинкой, запеченные в духовке. Это легендарное блюдо настолько ароматно и аппетитно, что сам «имам упал в обморок», отведав их. Синенькие готовятся в духовке без предварительной обжарки, что делает их полезной, здоровой, низкокалорийной едой.

Ингредиенты:

• баклажаны - 2 шт.;
• морковь - 1 шт.;
• лук - 2 шт.;
• томаты - 4 шт.;
• зубок чеснока - 6 шт.;
• томатный соус - 200 мл;
• масло - 80 мл.

Приготовление:

1. Обжарьте лук, морковь, чеснок и томаты.
2. Баклажаны надрежьте, удалите мякоть и начините овощами.
3. Баклажаны фаршированные по-турецки полейте томатным соусом и запекайте час при 200 градусах.

Турецкий пирог с баклажанами

Баклажаны по-турецки в духовке могут стать отличной начинкой для разнообразной выпечки. Так, популярные слоеные пироги - береки, традиционно, наполняются только этими овощами. Для приготовления запеченную мякоть синеньких смешивают с обжаренными луком, томатами, сыром, заворачивают в слоеное тесто и выпекают до золотистого цвета.

Ингредиенты:

• тесто фило - 500 г;
• баклажан - 3 шт.;
• лук - 2 шт.;
• помидоры - 3 шт.;
• сыр фета - 120 г;
• яйцо - 1 шт.;
• кунжут - 10 г;
• масло - 60 мл.

Приготовление:

1. Баклажаны запеките и извлеките мякоть.
2. Обжарьте лук и томаты.
3. Перемешайте овощи с сыром.
4. Тесто нарежьте, начините, скатайте рулончиком и сверните «розочкой».
5. Сдобрите яйцом, кунжутом и запекайте при 180 градусах 30 минут.

Кебаб с баклажанами по-турецки

Каждый турист привозит домой рецепт закуски с баклажанами по-турецки, желая приготовить кебаб с овощами в домашних условиях. Это не составит труда, поскольку блюдо состоит из ломтиков синеньких и мясных котлеток, нанизанных на шампур по очереди и запеченных на углях. Последние, легко заменит духовка, выставленная на 200 градусов.

Ингредиенты:

• баклажаны - 3 шт.;
• мясной фарш - 500 г;
• черный молотый перец - 5 г.

Приготовление:

1. Приправьте фарш перцем.
2. Сформуйте котлетки и нанижите их на шампуры, чередуя с кружками баклажанов.
3. Запекайте баклажаны по-турецки 30 минут при 200 градусах.

Турецкий соус из баклажанов

Для многих вкуснейшие баклажаны по-турецки ассоциируются с густым соусом, служащим намазкой к хрустящим лепешкам или лавашу. Его подают и в горячем, и в холодном виде, так что запастись таким дополнением очень удобно. Для приготовления нужно лишь запечь баклажаны в духовке вместе с перцем и томатами, мякоть пюрировать, заправить и подавать к столу.

Ингредиенты:

• баклажаны - 4 шт.;
• сладкий перец - 5 шт.;
• томаты - 3 шт.;
• гранатовый сок - 40 мл;
• зубок чеснока - 4 шт.;
• масло - 80 мл.

Приготовление:

1. Овощи запекайте 20 минут при 200 градусах.
2. Мякоть пюрируйте, заправьте чесноком, маслом, гранатовым соком.

Баклажаны по-турецки на зиму - рецепт

Большинство хозяек предпочитают заготавливать баклажаны по-турецки на зиму в виде сочного, полезного салата. Делается он легко и просто, а служить может и закуской, и заправкой для горячих блюд. Для приготовления следует замариновать ломтики баклажанов, перец, томаты и лук в масле на час, проварить 40 минут на медленном огне и закатать в банки.

Ингредиенты:

• баклажаны - 3 кг;
• томаты - 3 кг;
• болгарский перец - 1, 5 кг;
• лук - 1, 5 кг;
• острый перец - 2 шт.;
• масло - 1 л;
• соль - 60 г;
• сахар - 80 г.

Приготовление:

1. Овощи залейте маслом и отставьте на час.
2. Приправьте и тушите 40 минут.
3. Закатайте баклажаны по-турецки в банки...

ссылка

1740 - Родился французский пионер воздухоплавания Ж.М.Монгольфье.

1784 - Во Франции Ж.П.Бланшар произвел первый спуск с аэростата собаки на парашюте.

1909 - Абсолютный мировой рекорд дальности полёта - 154,62 км; Г. Латам (Великобритания) на "Antoinette-IV".

1914 - Первый в мире воздушный таран совершил штабс-капитан П.Н. Нестеров (по новому стилю - 8 сентября). В небе над г. Жолква подо Львовом при выполнении первого в мире воздушного тарана героически погиб основоположник высшего пилотажа, отечественный военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров.

1915 - Родился военно-морской летчик Б.Ф.Сафонов, первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны, лучший советский летчик-истребитель 1941—1942 годов

1919 - Начало боевых действий первого гидроотряда морской авиации на Волге

1922 - Итальянский лётчик Франческо Брак-Папа на биплане FIAT достигает средней скорости 336,5 км/ч в серии из 4-х полетов

1922 - Родился летчик-испытатель К.Д.Таюрский.

До апреля 1942 обучался в Тамбовской ВАШЛ, в октябре 1942 окончил Энгельсскую ВАШЛ. В 1942-1943 — лётчик 9-го запасного авиационного полка.Участник Великой Отечественной войны: в марте 1943-мае 1945 — лётчик, старший лётчик, командир звена 284-го (с октября 1943 -135-го гвардейского) бомбардировочного авиационного полка. Воевал на Южном, 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. Участвовал в освобождении Донбасса, южной части Левобережной Украины, Крыма,Белоруссии и Прибалтики, в Восточно-Прусской операции. Совершил 137 боевых вылетов на Пе-2. В1944 был ранен в голову.До 1946 продолжал службу в строевых частях ВВС. В1953 окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского.С августа 1953 по июнь 1974 — лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (4 Управление). В 1964-1974 — заместитель начальника 4-го Управления по лётной части. Провёл госиспытания самолётов-буксировщиков воздушных мишеней МиГ-17, Ил-28 и ИЛ-28У, вертолёта Як-24 в вариантах топливозаправщик и трубоукладчик (1958), Ту-107 (1958-1959); испытания Ан-12 на больших углах, Ми-1 в условиях высокогорья (1956), отработке десантирования боевой техники сАн-8 методом срыва, испытания Ту-104А в режиме невесомости. Участвовал в госиспытаниях вертолёта Ми-4.

1929 - Дирижабль LZ 127 прибыл в Mines Field (в настоящее время аэропорт Лос-Анджелеса).

Жесткий дирижабль Граф Цеппелин, LZ 127, под командованием д-ра Эккенера, покинул Лейкхерст в Нью-Джерси 8 августа 1929 года, направляясь на восток через Атлантический океан в первое кругосветное пктешествие по воздуху. Полет был организован издателем Херстом, который отправил несколько корреспондентов на борту. 
После дозаправки на аэродроме ВМФ Касумигаура в Токио дирижабль отправился на восток через Тихий океан в Лос-Анджелес, штат Калифорния. Это был первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан. Расстояние было 5986 миль (9634 км) и полёт занял 79 часов 54 минут.

1937 - Два международных рекорда скорости полёта на дистанции 5000 км без груза и с контрольным грузом 1000 кг - 325,257 км/ч; В.К. Коккинаки на ЦКБ-26.
Это был дальний бомбардировщик, разработанный в ОКБ-39 под руководством Ильюшина.

1938 - Начало заводских испытаний модифицированного дальнего бомбардировщика ДБ-А Болховитинова с М-34ФРН; П.М. Стефановский. Позднее в том же году состоялись его госиспытания.

1941 - Вышел приказ Наркомата авиапромышленности о начале производства истребителя Як-7 на заводе №153 в Новосибирске.

1943 - Первый полёт пикирующего бомбардировщика Ту-2 с двигателями М-82ФН.
Выпускавшийся ранее самолёт 103ВС / Ту-2 имел двигатели М-82 и был снят с производства в 1942-м.К моменту возобновления серийного производства в 1943-м Туполевское ОКБ и подготовило упоминающийся здесь вариант - с более мощными и доведёнными двигателями. Конструкция машины была пересмотрена в сторону упрощения, технологичности, большей приспособленности для серийного производства. Именно этот тип и стал основным типом Ту-2. В конце 1943-го года самолёт вновь запущен в серию, и с начала 1944-го года поставлялся в строевые части на фронт.

1946 - Организован отдел №3 НИИ-88, ныне РКК "Энергия" им. С.П.Королева

1954 - Вертолет Сикорского S-59 побил мировой рекорд скорости, установленный незадолго до этого вертолетом Пясецкого PV-22. Он развил скорость 250 км/ч.

1959 - Французская лётчица Жаклин Ориоль на самолете "Мираж III" становится первой женщиной, превысившей скорость 2 Маха

1960 - Совершил первый полет ГДР-овский модифицированный самолет "152А", который отличался более комфортабельным пассажирским салоном на 57 мест и трехстоечным шасси, основные ноги которого с четырехколесными тележками убирались в обтекатели, устроенные междусоплами каждой пары двигателей. Продувки масштабной модели самолета проводились в СССР в большой аэродинамической трубе ЦАГИ-Т-101. В конце 1954 г. в ОКБ-1 (уже без С. М. Алексеева) по просьбе правительства Восточной Германии было начато проектирование среднего магистрального пассажирского самолета "152", рассчитанного на 72 пассажирских места. Основой для этой машины послужил созданный ранее бомбардировщик "150". От прототипа наследовалась схема аэродинамической компоновки и основные принципы конструктивных решений. Главным отличием схемы было другое горизонтальное оперение с иным его расположением в хвостовой части фюзеляжа. С точки зрения геометрической и эстетической самолет "152" получился совершенно новым. Был увеличен диаметр фюзеляжа с 2,6 до 3,3 м для размещения в нем возможно большего числа кресел для пассажиров. Под стать большему полетному весу увеличились и крыло, и хвостовое оперение. Возросшие габариты фюзеляжа позволили упростить схему убираемого шасси, две основные стойки которого со спаренными колесами были более компактными в сложенном состоянии и занимали сравнительно небольшую часть пассажирского салона. В целом "152" был крупнее, чем "150", повеем показателям и не вобрал в себя ни одного агрегата или сборочной единицы от боевого предшественника. Силовая установка самолета состояла из четырех ТРД типа "014" тягой по 3150 кг. Двигатели были подвешены под крылом двумя горизонтальными спарками на стреловидных узких пилонах. По сравнению с одиночными гондлами на самолете "150" пакеты из двух ТРД на машине "152" были более несущими на всех углах атаки.

1964 - Мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте для вертолётов – 340,15 км/ч; экипаж Б.К. Галицкого на Ми-6. Рекорд не превышен.

1965 - Первый полёт в Польше в г. Свидник первого серийного Ми-2, собранного из советских деталей.

1968 - Первый полёт опытного учебно-боевого истребителя Су-15УТ; лётчик-испытатель Е.К. Кукушев.

1968 - Катастрофа самолёта Ан-12. Самолет был поврежден огнем с земли, потерял управление и столкнулся с землёй при заходе на посадку на один из аэродромов ЧССР во время известных событий в этом государстве.

1969 - Ил-18 Аэрофлота потерпел катастрофу при посадке в Москве...
Экипаж получил сигнал о пожаре одного из двигателей и, выполняя аварийную посадку, забыл выпустить шасси... Погибли 16 из 112 находившихся на борту.

1974 - Скончался Чарльз Линдберг /Charles Augustus LINDBERGH/(4.2.1902 — 1974),знаменитый американский летчик.Бросив учебу на втором курсе университета в Висконсоне, он поступил в летную школу, после окончания которой выступал с трюковыми полетами, а после года службы в армии, стал работать пилотом авиапочты. Получив поддержку от группы бизнесменов Сент-Луиса, в 1927 году он совершил первый беспосадочный перелет через Атлантический океан.

1974 - Запуск КК "Союз-15", Г.В.Сарафанов, Л.С.Демин

1975 - Совершил первый полет опытный образец самолета YC-15А компании McDonnell Douglas. Компании McDonnell Douglas и Boeing должны были сконструировать, построить и испытать два опытных образца среднего транспортного самолета укороченных взлета и посадки по программе Advanced Medium STOL Transport (AMST).YC-15А компании McDonnell Douglas представлял собой обычный транспортный самолет с характерным фюзеляжем, имеющим заднюю грузовую дверь-рампу, убирающееся шасси высокой прочности и высокое Т-образное хвостовое оперение. Возможность укороченного взлета и посадки обеспечивалась взаимодействием крыла и силовой установки, причем профиль крыла включал двухщелевые закрылки на 75% размаха крыла. При полном их отклонении закрылки обдувались струей из 4 турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT8D-17, установленных на крыле, каждый из которых имел тягу 71 кН. После завершения программы испытаний финансирование проекта было прекращено в 1979 году. На опытном самолете YC-15А впервые был опробован турбовентиляторный двигатель CFM56, который устанавливался на место левого штатного двигателя. Позднее компания McDonnell Douglas Corporation, проектируя вариант гражданского самолета, внесла изменения в конструкцию крыла и модифицировала силовые установки, но спрос на самолеты был небольшим.

1977 - Катастрофа 2-х самолётов Ту-95K, КК Попов и Бибишев. Столкновение в воздухе. Экипажи погибли.

1978 - Запуск КК "Союз-31", В.Ф.Быковский и З.Йен (ГДР)

1979 - Состоялся первый полёт истребителя Су-27 (Т10-3) с двигателями АЛ-31Ф.

1988 - Катастрофа самолёта Ан-2П. Экипаж выполнял аэровизуальный полет по заявке Ленского бассейнового территориального управления по регулированию использования и охране вод, с целью определения источников загрязнения вод по маршруту Маган – Жатай – Сангар – Жиганск – Джарджан – Булун – Тикси – Маган. Экипаж произвел взлет днем в ПМУ в аэропорту Жиганск и направился в район реки Джарджан. На борту находилось два представителя заказчика. Взлетная масса и центровка ВС не выходили за установленные пределы. Воздушная и метеорологическая обстановка не препятствовали выполнению полета. Полет выполнялся над рекой Лена на высоте 100м со снижениями до 50м для осмотра проходящих судов. На обратном пути в аэропорт Жиганск удалении от него 70км КВС дал указание второму пилоту произвести предварительный расчет полета по маршруту Жиганск – Сангар, тем самым полностью отключив его внимание от контроля за пространственным положением ВС и выдерживанием заданной высоты.Выполняя указание КВС, второй пилот в дальнейшем занимался только оформлением полетной документации. В последние минуты полет проходил на высоте не более 60м. Затем КВС, не меняя режима работы двигателя, перевел самолет в набор высоты с вертикальной скоростью 0,5м/с, после чего отвлекся от пилотирования, наклонившись ко второму пилоту с целью контроля его работы. В момент наклона КВС непроизвольно отклонил штурвал вперед и вправо. Самолет перешел на снижение и, имея правый крен и незначительный угол пикирования, столкнулся с водной поверхностью реки Лена, близ н.п.Кыстатыам, Якутская АССР, ударившись затем об дно. Экипаж и находившийся в кабине служебный пассажир выбрались наружу через разбитый фонарь. Пассажир, находившийся в салоне, не смог открыть дверь и утонул вместе с самолетом. Основной причиной катастрофы самолета явилась непроизвольная отдача штурвала на снижение вследствие отвлечения внимания КВС от пилотирования на предельно малой высоте, что привело к столкновению самолета с водной поверхностью.

1988 - Катастрофа самолёта Л-410М. Экипаж выполнял заказной рейс по заявке Заполярной ГРЭС (п.Куйга) по маршруту Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Иркутск. При установлении связи с диспетчером подхода аэропорта Иркутск экипаж не доложил о приеме информации аэронавигационной службы (АТИС), а диспетчер не потребовал от экипажа прослушать ее и доложить об этом. После пролета ДПРМ борт был передан диспетчеру круга, который также не потребовал доклада о получении информации АТИС. На эшелоне перехода, в СМУ, в нарушение НПП ГА–85, экипаж не произвел установку давления на барометрических высотомерах на давление аэродрома и не доложил об установке давления аэродрома диспетчеру. В результате показания отличались от истинной высоты на 510м. По команде диспетчера круга экипаж продолжил снижение до 900м, выполнил третий разворот, занял 700м и продолжил полет к четвертому развороту, доложив об этом диспетчеру. Через 2с после доклада самолет задел верхушки деревьев. Экипаж дал двигателям взлетный режим, но через 114м произошло лобовое столкновение со стволом дерева диаметром 35см. Самолет, снижаясь по прямолинейной траектории и продолжая сталкиваться с деревьями, разбился и частично сгорел в 312м от точки первого столкновения с препятствиями. Все, находившиеся на борту, 4 человека погибли. Катастрофа произошла в 21км от аэропорта с превышением над его уровнем в 190м. На момент катастрофы продолжительность работы экипажа составляла 15 часов 26 минут. 

1990 - Многоцелевой истребитель Су-27 принят на вооружение. Первые серийные Су-27 стали поступать в войска ещё в 1984-м. Но официально на вооружение Су-27 был принят только постановлением правительства от 23 августа 1990-го, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях.

1999 - L-39 ВВС Украины разбился в районе пос. Кульбакино (Николаевская область) во время подготовки к авиашоу.
Оба члена экипажа (полковник А.Шапиро, подполковник Д.Русин) погибли.

1999 - Потерпел катастрофу самолет Як-40 национальной авиакомпании Узбекистана, совершавший рейс из узбекской столицы в город Турткуль. Погибло 2 человека. Еще 4 из 28 находившихся на борту самолета пассажиров госпитализированы...

2004 - Полёт на Ан-2 лётчика-испытателя в отставке В.Г. Мареева. 95-летний пилот совершил 20-минутный полёт на Ан-2. До этого он 30 лет не садился за штурвал. Виталий Григорьевич стал старейшим в мире (?) человеком, совершившим самостоятельный полёт на самолёте. Была отправлена заявка в Книгу рекордов Гиннесса. На тот момент он был также старейшим из здравствовавших лётчиков-испытателей стран СНГ. Жил в Киеве. Умер 8 мая 2005-го.

2004 - Состоялся первый полет английского патрульного многоцелевого самолета Nimrod MRA4 фирмы British Aerospace. 

2007 - Экипаж самолета Ан-32Б (9Q-CAC) авиакомпании Great Lake Business Company (Демократическая Республика Конго) выполнял рейс по маршруту Конголо – Гома (ДРК). На борту находилось 12 пассажиров и 3 члена экипажа (граждане Украины и России). Помимо пассажиров, на борту было 9 тонн груза.

По некоторым данным, через 10 минут после взлета отказал один из двигателей. Экипаж попытался вернуться на аэродром вылета, но самолет задел деревья, упал и сгорел вблизи ВПП. Лишь один человек остался в живых.

2009 - Самолет Ан-12БК конголезской авиакомпании Aero Fret Business (9Q-CAC) выполнял транспортный рейс по маршруту Пуэнт-Нуар – Браззавиль (Конго). На борту находились 1 пассажир и 5 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку самолет упал на кладбище, не долетев около 11 км до ВПП. Все погибли.

Полет проходил ночью в СМУ. Через 40 минут полета экипаж сообщил о возврате в а/п Луанда из-за отказа двух двигателей на эшелоне. В момент выхода на связь высота составляла 2000-3000 м. С высоты 1200 м самолет продолжал снижаться, хотя в соответствии с летно-техническими характеристиками мог выполнять горизонтальный полет. Экипаж сообщил о сохранении эшелона 1200 м, но, фактически, самолет продолжал снижаться. Судя по случайно вышедшим в эфир внутрикабинным переговорам, можно сделать вывод, что пилоты отметили снижение ВС. Невозможность самолета сохранять горизонтальный полет, вероятно, объяснялась либо заниженной мощностью двигателей после ремонта, либо превышением полетной массы. При снижении с 1000 м до 900 м самолет начал уклоняться влево. За 50 миль (80 км) до Луанды, на высоте 900 м экипаж снова доложил, что полет выполняется на двух двигателях. На высоте 800 м при скорости 350 км/ч были выпущены закрылки в положение 25°. Самолет продолжал снижаться с вертикальной скоростью 3 м/с вплоть до столкновения с землей. ВС обнаружено полностью разрушенным и сгоревшим. Причина отказа двигателей №1 и 3 на месте не установлена. Возможной причиной могло быть столкновение со стаей птиц при взлете...

ссылка

«Союз» без номера. 

Как в 1975 году советские космонавты выжили, упав из космоса

Один из самых драматичных полётов в истории советской космонавтики долгое время являлся секретным.

Приятного путешествия в историю.

Смотрим.

 

Командир космического корабля Союз-12 подполковник Василий Лазарев (слева) и бортинженер Олег Макаров

18, дробь 1...

Официальная история пилотируемых полётов в космос гласит — космический корабль "Союз-18" стартовал 24 мая 1975 года с космодрома Байконур с экипажем в составе Петра Климука и Виталия Севастьянова. Корабль успешно состыковался со станцией "Салют-4", на которой экипаж отработал два месяца. 26 июля того же года космонавты вернулись на Землю.

 

Лётчики-космонавты СССР Пётр Климук и Виталий Севастьянов (слева направо) — командир и бортинженер космического корабля Союз-18 — перед тренировкой в корабле-тренажёре

В этих словах нет ни слова лжи, однако и правда не вся. Дело в том, что корабль Климука и Севастьянова для посвящённых имел несколько иное название — "Союз-18 В". О том, что случилось с "Союзом-18 А", или, иначе, "Союзом-18-1", специалистам космической отрасли распространяться не рекомендовалось.

Между тем, полёт этого корабля является одной из самых драматичных страниц отечественной космонавтики, а его экипажу пришлось пережить то, что не выпадало больше никому.

Командиром корабля "Союз-18-1" являлся Василий Лазарев, а бортинженером Олег Макаров.

Летающий доктор

Лазарев, уроженец Алтайского края, после службы в армии поступил в медицинский институт, стал хирургом, работал военным медиком. Служил Лазарев в батальоне аэродромно-технического обеспечения авиаполка 30-й воздушной армии. Но он с детства сам мечтал о полётах, и в 1952 году 24-летний медик делает резкий поворот — Лазарев поступает в Харьковское высшее военное авиационное училище в Чугуеве и заканчивает его по ускоренной программе, получив специальность "лётчик-истребитель".

 

Лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Василий Григорьевич Лазарев

Естественно, что столь разносторонний специалист оказался чрезвычайно востребован — Лазарев испытывал самолёты различных типов и модификаций, привлекался к испытаниям различного высотного оборудования лётчиков (скафандр, противоперегрузочные костюмы, кислородное оборудование).

Лазарев участвовал в экспериментальных полётах стратостата "Волга" — того самого, с которого парашютист Евгений Андреев в рамках эксперимента "Звезда" совершил уникальный "прыжок из космоса". Василий Лазарев налетал на "Волге" 28 часов.

Когда зашла речь об испытаниях "новой техники", как аккуратно называли полёт человека в космос, Лазарев оказался в числе первых добровольцев. Он проходил медкомиссию вместе с Гагариным, Титовым и другими членами "первого отряда", но... получил отвод от медиков.

Настойчивости Лазареву было, однако, не занимать — в 1964 году он был отобран для подготовки к полёту на трёхместном космическом корабле "Восход". Лазарев оказался вторым дублёром врача Бориса Егорова. И хотя в самом полёте он участия не принял, на сей раз на него обратили внимание, и в итоге Василий Лазарев стал членом отряда советских космонавтов.

Инженер, прорвавшийся в космос

Лазарев проходил подготовку по нескольким программам, в том числе в рамках пилотируемого советского "лунного проекта". Именно тогда его напарником по экипажу стал Олег Макаров.

 

Космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза Олег Макаров

Олег Макаров, уроженец Тверской области, прежде чем оказаться в рядах космонавтов, создавал для них технику. В 1957 году он окончил МВТУ имени Баумана и пришёл на работу в ОКБ № 1 — знаменитое конструкторское бюро Сергея Королёва. Макаров занимался разработкой первых советских пилотируемых космических кораблей.

Как и многие другие молодые инженеры КБ Королёва, он хотел сам слетать в космос. В 1966 году Макаров был зачислен в отряд космонавтов и несколько лет готовился по "лунной программе". Инженер был в числе тех, кто должен был отправиться в лунную экспедицию одним из первых.

Однако поражение в "лунной гонке" заставило Советский Союз пересмотреть свои приоритеты.

Лазарева и Макарова, из которых сложился отличный экипаж, перевели на подготовку к полёту на станцию "Салют-2".

"Испытательный" экипаж

Подготовка эта шла в тяжёлой обстановке. Пилотируемая программа СССР была прервана после гибели экипажа корабля "Союз-11" из-за разгерметизации при возвращении на Землю.

Станция "Салют-2", куда должны были лететь Лазарев и Макаров, вышла из строя, и программа полётов вновь была пересмотрена.

Серия неудач подорвала уверенность советских специалистов. Новый "Союз-12" проверяли многократно, для экипажа были разработаны новые скафандры, призванные исключить повторение трагедии "Союза-11".

И всё-таки, как ни проверяй, как ни старайся исключить неожиданности, а всего на Земле учесть нельзя. Экипажу "Союза-12" в известном смысле предстояло вновь сделать то, что сделал Гагарин, — открыть другим дорогу в космос.

Эту миссию возложили на Василия Лазарева и Олега Макарова.

 

Лётчики-космонавты Василий Лазарев (слева) и Олег Макаров (справа) после тренировки на корабле-тренажёре

27 сентября 1973 года "Союз-12" с Лазаревым и Макаровым успешно стартовал с космодрома Байконур. Полёт продолжался 1 сутки 23 часа 15 минут 32 секунды и завершился благополучно. Конструкторы выдохнули — пилотируемая программа спасена! Лазарев и Макаров стали Героями Советского Союза, после чего стали готовиться к новому космическому полёту — на сей раз на орбитальную станцию "Салют-4".

Аварийная ситуация

В январе 1975 года Лазарев и Макаров были дублёрами экипажа "Союза-17" — Алексея Губарева и Георгия Гречко. По установившейся традиции, дублёры отправляются в космос следующими.

Старт "Союза-18" был назначен на 5 апреля 1975 года. В отличие от полёта на "Союзе-12", специалистам этот запуск экстраординарным не казался — ведь те же Губарев и Гречко благополучно добрались до станции, полностью отработали программу полёта и успешно вернулись.

 

Пилотируемый космический корабль Союз-18 перед стартом на космодроме Байконур в Казахстане

5 апреля тоже всё начиналось благополучно. Традиционные предполётные процедуры, посадка экипажа в корабль, старт... Ракета, как и положено, в 11:04 уносит "Союз-18" в небо.

Всё шло нормально, в положенный срок отделилась первая ступень, затем в расчётном режиме произошёл сброс головного обтекателя. На 261-й секунде полёта должно было произойти отделение второй ступени, однако вместо этого ракету стало ощутимо раскачивать, причём амплитуда увеличивалась. Очень быстро стало ясно — носитель, не донеся космонавтов до расчётной орбиты, отказал. Сработала аварийная система, отстрелившая возвращаемый аппарат.

26g

Произошло это на высоте чуть менее 200 километров, то есть де-факто уже в космосе. При этом аварийный спуск происходил в неуправляемом режиме. Проще говоря, спускаемый аппарат "Союза-18" падал из космоса.

В условиях неуправляемого спуска перегрузки значительно возрастают. В ситуации, в которой оказались советские космонавты, эти перегрузки представляли прямую угрозу для жизни.

Василий Лазарев, описывая свои ощущения в тот момент, сравнивал их с машиной, наехавшей прямо на грудь. Лазарев вспоминал: "Однажды, перенеся на центрифуге нагрузку в 10g, я обратил внимание сопровождавшего меня врача на множество красных точек, покрывавших спину испытателя, которого крутили до меня. Врач спокойно ответил: "Это мелкие сосуды полопались. У тебя на спине то же самое"". Но когда "Союз-18" летел к Земле, на его экипаж навалились перегрузки в 20g. Какой величины тяжесть, давившая на космонавтов, достигла на пике, точно не известно. Василий Лазарев рассказывал, что специалисты, разбирая телеметрию, отметили, что на несколько секунд она выросла до безумных 26g. В этот момент у космонавтов отказало зрение и была зафиксирована остановка сердца.

На Земле у специалистов не было полной картины происходящего, но и без этого у многих прибавилось седых волос.

В себя космонавты пришли тогда, когда сработала парашютная система. Тренированные организмы выдержали немыслимые перегрузки, хотя продлись они чуть дольше, и выжить экипажу "Союза-18" было бы не суждено.

 

Космонавты Василий Лазарев и Олег Макаров тренируются в Чёрном море

Гнев конструктора Глушко

Командир корабля Василий Лазарев рассказывал, что, придя в себя, он увидел, что бортинженер ему что-то говорит. Но понять, что говорит напарник, он не мог — временно отключился и слух.

Экипаж попытался связаться с ЦУПом, чтобы уточнить, где приземлится спускаемый аппарат. Но связи не было. Вернее, космонавты не слышали ЦУП, зато в ЦУПе прекрасно слышали, что говорят на борту.

— Олег, куда садимся? — спрашивал Лазарев.

— В Китай или на Тихий океан, — съязвил бортинженер, после чего охарактеризовал происшедшее в отборных русских выражениях, крайне нелестно отозвавшись о работе двигателей второй ступени.

Макаров не знал, что его слова слышит генеральный конструктор Валентин Глушко. Услышав "критику" бортинженера, Глушко пошёл пятнами, приказал отключить трансляцию и громогласно пообещал, что Макаров больше никогда в космос не полетит.

Сам "прыжок в космос" занял чуть больше 4 минут, а вместе с посадкой весь полёт продлился меньше 22 минут. Но приключения экипажа продолжались.

Макаров не зря говорил о Китае и Тихом океане. Дело в том, что аварийная посадка при отказе второй ступени ориентировочно должна была произойти на Алтае, либо, если не повезёт, в Китае, отношения с которым у СССР тогда были весьма непростые. В случае отказа третьей ступени космонавтов ожидало купание в океане.

 

Лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Василий Лазарев после приводнения

На краю "Теремка"

В результате случилось "меньшее из зол" — "Союз-18" в глухом труднодоступном районе к юго-западу от Горно-Алтайска, но на советской территории.

Но в момент посадки над Лазаревым и Макаровым вновь нависла угроза гибели. По инструкции, экипаж после приземления должен был отстрелить парашют. Однако у спасателей был свой взгляд на ситуацию. Во время различных экспериментов они обратили внимание на то, что при посадке в горном районе спускаемый аппарат после отстрела парашюта может запросто покатиться по склону с самыми печальными последствиями. Поэтому экипажу "Союза-18" спасатели дали неофициальную рекомендацию: в случае чего сначала осмотритесь, а уж потом отстреливайте парашют.

Этот совет и спас космонавтов. Когда они выбрались наружу, то обнаружили, что спускаемый аппарат стоит на склоне горы, в 150 метрах от пропасти, и не скатывается только потому, что парашют наглухо запутался в верхушках деревьев.

Единственное, что во всём этом было забавным, так это название горы, на которой оказались покорители космоса, — Теремок-3.

В месте посадки лежал густой снег, температура была минус 7, и космонавтам необходимо было выживать в прямом смысле этого слова.

Подступиться к Лазареву и Макарову у спасателей не получалось. Первым, кто к ним добрался, оказался геолог, который высадился с вертолёта геологической партии. Однако поднять космонавтов наверх вертолётчик не смог. Штатная спасательная партия, штурмуя Теремок-3, угодила под лавину, и уже их пришлось спасать — к счастью, обошлось без жертв.

На следующий день одному из вертолётов ВВС, не входивших в официальную спасательную группу, удалось на свой страх и риск поднять космонавтов и геолога и эвакуировать их в безопасный район.

 

Василий Лазарев (справа) и Олег Макаров (слева) на территории Московского Кремля

"Урезанный" полёт — "урезанные" награды

К действиям космонавтов никаких претензий быть не могло — их поведение иначе как героическим назвать нельзя. Но в СССР сообщать о космических неудачах было не принято, в СМИ попадала информация только о тех случаях, которые уж совсем нельзя скрыть.

Ветераны советской прессы вспоминают, что журналистов 5 апреля 1975 года выставили с Байконура сразу после того, как стало ясно, что что-то пошло не так.

Единственное сообщение об инциденте в советских СМИ появилось только 8 мая и было спрятано во внутренних полосах газет: "5 апреля 1975 года произведён запуск ракеты-носителя с пилотируемым космическим кораблём „Союз“ для продолжения экспериментов совместно со станцией „Салют-4“. На борту корабля находился экипаж в составе Героев Советского Союза лётчиков-космонавтов СССР Лазарева Василия Григорьевича, Макарова Олега Григорьевича. На участке работы третьей ступени произошло отклонение параметров движения ракеты-носителя от расчётных значений, и автоматическим устройством была выдана команда на прекращение дальнейшего полёта по программе и отделение космического корабля для возвращения на Землю. Спускаемый аппарат совершил мягкую посадку юго-западнее города Горно-Алтайска. Поисково-спасательная служба обеспечила доставку космонавтов на космодром. Самочувствие товарищей В. Г. Лазарева и О. Г. Макарова хорошее".

После этого молчание длилось ещё восемь лет, пока о некоторых подробностях происшедшего не разрешили написать "Красной Звезде".

Космонавтов за полёт отметили, но по "урезанному" варианту — по заведённому в СССР порядку, за второй полёт полагались вторая "Золотая Звезда" Героя Советского Союза и орден Ленина, однако Лазарева и Макарова отметили только орденами Ленина за героизм.

А у аварийного "Союза-18" отняли номер, передав его следующему кораблю. Так и остался он в истории под странным наименованием "Союз-18-1".

 

Лётчик-космонавт СССР Олег Макаров

Перегрузки не прошли даром

Сами космонавты считали, что ничего такого героического они не совершили, и сожалели только о том, что полёт сорвался.

Официально заявлялось, что страшные перегрузки никак не отразились на здоровье космонавтов. Действительно, поначалу казалось, что так оно и есть — и Лазарев, и Макаров остались в отряде.

Но затем выяснилось, что это испытание не прошло даром — у космонавтов стали обнаруживаться болезни, одна за одной.

 

Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР Василий Лазарев в классе природоведения изучает возможности многозональной съёмки. Центр подготовки советских космонавтов в Звездном городке

Макаров, который был на пять лет моложе, продержался в строю дольше — вопреки угрозам конструктора Глушко, он ещё дважды летал в космос, на "Союзе-27" и "Союзе Т-3". Кстати, во время старта "Союза Т-3" командиром дублирующего экипажа был Василий Лазарев, провожавший в космос своего давнего напарника.

Самому Лазареву полететь к звёздам больше было не суждено. В 1985 году он был уволен из Вооружённых Сил в запас и отчислен из отряда космонавтов в связи с состоянием здоровья. Он умер 31 декабря 1990 года в возрасте 62 лет.

Олег Макаров после ухода из отряда космонавтов испытывал проблемы с сердцем, настолько серьёзные, что в 1998 году ему была сделана операция. Однако восстановиться полностью он так и не смог — 28 мая 2003 года умер от инфаркта в возрасте 70 лет.

А драматичная история их полёта в 1975 году, которая с лёгкостью затмевает сюжет голливудской "Гравитации", и по сей день для большинства остаётся неизвестной...

ссылка

Ингредиенты:
- Болгарский перец (крупный) – 4-5 шт.
- Филе курицы — 1 шт.,
- Помидор (небольшой) – 2-3 шт.
- Лук зеленый — несколько перьев,
- Укроп,
- Йогурт без вкусовых добавок- 2 ст.л.
- Сыр твердый — 100-150гр
- Специи (у меня были средиземноморские травы),
- соль,
- перец,

Приготовление:
1. Для начала чистим перцы от внутренностей. Только надо оставлять хвостики, чтобы внутри было больше места для начинки, которой будем наполнять каждую половинку. Конечно, лучше если вы все-таки взяли большие перцы, тогда порции будут побольше. Но так же можно сделать и побольше перцев, но с маленькими порциями мяса.
2. Для начинки необходимо нарезать куриное филе небольшими кусочками, примерно 1×1 см. Так удобнее будет накладывать фарш в половинки перчиков.
3. Отдельно обрабатываем помидорки. Для начала надо отделить шкурку. Для этого закипятить воду и опустить в нее помидоры примерно на минуту.
4. Потом вынимаем помидоры, они быстро остывают и можно очень легко снять кожуру. Режем уже очищенные помидорки на маленькие кубики, примерно 0,5×0,5 см, больше не надо.
5. Отдельно нарезаем зеленый лук и петрушку.
6. Теперь надо смешать весь фарш вместе. Итак, смешиваем нарезанное куриное филе, нарезанные помидорки и зелень. Добавляем соль, перец и дополнительные специи по вкусу. Туда же добавляем 2 ст.л. йогурта без добавок. Все тщательно перемешиваем.
7. Теперь на противень, на котором будет готовится курица в перце выкладываем половинки перца. В каждую половинки накладываем уже готовую начинку с курицей.
8. Ставим на 30 минут в разогретую духовку на 180-200 градусов.
9. После 30 минут достаем противень и посыпаем каждый перец натертым сыром. Ставим еще на 10 минут – ждем, чтобы сыр расплавился и образовалась корочка...

ссылка

Многие ли из нас, дорогие друзья, обращали внимание на столь невзрачную и, казалось бы, бесполезную ягоду, как черноплодная рябина, сезон созревания которой наступает в сентябре? Признаться, я тоже был к ней когда-то равнодушен, поскольку "черноплодные" варенья или джемы меня никогда не интересовали. Но однажды на даче, разглядывая гроздь этих ягод и припомнив об удивительном свойстве черноплодки понижать давление, я задумался. 

Виноделие, в силу того, что мое детство прошло в краях, богатых не то что винными, но столовыми (что тоже неплохо) сортами винограда, мне было знакомо от сих до сих. Попробовать сделать вино из черноплодки по принципу виноградного? Почему бы и нет? И я лет семь назад сделал таки из черноплодки вино, само по себе очень интересное по вкусу и особо привлекательное почему-то для женщин. С тех пор я каждый год несколько литров черноплодного вина делаю обязательно. Советую так поступить и вам, когда созреет очередной урожай. 
Есть желание? Тогда в сезон созревания черноплодной рябины привозим домой пять-шесть килограмм ягод.

Мыть их, как советуют иногда, не только бесполезно, но и вредно. К тому же, если кто не в курсе винных процессов, вся "грязь" в любом случае в последующем осядет в винный камень и будет удалена в процессе нескольких фильтраций.
Начинаем с того, что подобрав подходящую емкость, в котором на первом этапе будут бродить ягоды с соком, добросовестно, разминая каждую ягодку, давим нашу "добычу".

Давим аккуратно в том смысле, чтобы не брызгаться соком по всей квартире: если с кожи и твердых предметов сок удаляется без проблем, то одежде, например, может быть нанесен непоправимый ущерб. 
Передавив все ягоды, сыпем на них сахар из расчета примерно полстакана на килограмм. Пропорции эти можно уменьшать или увеличивать, в зависимости от того, какое вино мы хотим получить. Абсолютно сухое вино, без сахара, из черноплодки получается неважнецкое – кисловатое и терпкое, поскольку в самих плодах сахара маловато. К тому же процесс брожения без наличия «сладкой смерти» идет очень медленно. Из большого количества сахара получается сладкое вино – тоже на любителя. Из предлагаемой мною пропорции должно выйти вино десертное, самое, на мой взгляд и вкус, то, что надо.

Засыпанный сахар тщательно перемешиваем, не гнушаясь тем, чтобы запустить руку поглубже в сок. Будущее вино любит прикосновение человеческих, а в особенности, мужских ладоней.

На этом первый этап завершен. Остается посуду закрыть крышкой, поставить в относительно теплое место и примерно недельку дать смеси побродить, не забывая время от времени помешивать сок и мезгу, чтобы, не дай бог, не появилась плесень.
Через неделю ягоды всплывут вверх и набухнут, а если погрузить в мезгу руку, появится характерная для забродившего сока пена.

Что ж, теперь нужно немного поработать обеими руками, выбирая мезгу из сока и отжимая ее, сколько есть сил. Пользоваться соковыжималками и прочими устройствами, кроме пресса, которого у вас нет, не советую. Соковыжималка будет забита после второй же горсти, а выход сока окажется незначительным. 
Отжатую мезгу складываем в отдельную посуду, поскольку мезга нам еще пригодится. Сок фильтруем через обычный дуршлаг. Проскочившая сквозь дырочки мелочь будет только стимулировать процесс дальнейшего созревания вина и, в конце концов, все равно будет оттуда удалена.

Процеженный сок выливаем в подходящую стеклянную посуду. Коль скоро за отправную точку мы взяли 5-6 кг ягод, пятилитровой банки нам хватит за глаза.

Теперь самое время заняться отжатой мезгой. Здесь, друзья мои, есть два варианта. Можно просто выбросить ее, оставшись без необогащенного вина. Или – использовать повторно. Дело в том, что вино из чистого сока черноплодки получается чрезвычайно густым, во-первых. Во-вторых, оно, как минимум, недобирает ряда полезных и вкусных вещей из ягод. Вот почему оставшейся мезге следует дать побродить еще разок, но с добавлением сахара и воды, чтобы в последующем, добавив «повторную» порцию сока в первоначальную, сделать наше вино более воздушным и более насыщенным черноплодными «ингредиентами».
Итак, на образовавшееся количество мезги сыпем примерно стакан сахара и льем не более литра воды. Воду можно добавлять любую, только не горячую. Я, например, применил комбинированный вариант, влив пол-литра питерской водопроводной воды и пол-литра московской (воды, конечно), исходя не из технологических, а … скажем так, ностальгических соображений.

Полученную массу тщательно перемешиваем, прессуем, чтобы влага поднялась над мезгой, закрываем крышкой и убираем опять же минимум на недельку для последующего брожения. Затем приступаем к сооружению гидрозатвора для банки, где у нас будет созревать вино.
Строго говоря, на первых порах, пока идет активное брожение, гидрозатвор необязателен. Достаточно в подходящей для банки крышке вырезать небольшое отверстие…

… и заткнуть его потом ваткой. Все равно давление углекислого газа будет таким, что вряд ли в банку начнет поступать воздух извне. В дальнейшем гидрозатвор (для гарантии) все же понадобится. А посему в указанное выше отверстие просто просовываем подходящий по диаметру шланг или трубку…

…заливаем парафином неплотности вокруг трубки…

… свободный конец трубки окунаем в баночку или в стакан с водой.

Банку с вином убираем в темное прохладное место для последующего полноценного брожения сока. 
ВНИМАНИЕ! Все последующие дни внимательно следим за состоянием мезги, которую мы смешали с водой, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не допуская появления на поверхности плесени! Иными словами, следим за мезгой не как пассивные наблюдатели, а помешивая ее ежедневно и утапливая всплывающие ягоды.
Дальнейшие наши действия просты. Не особо сильно отжимая мезгу, даем ей высвободится от новой порции сока.

Сок через дуршлаг или ситечко в несколько приемов переливаем в пустую посуду, как и прежде не особо заботясь о том, что сквозь сетку проскочит крупная фракция мезги (будущему вину это не повредит).

Теперь достаем банку, где у нас играла (и продолжает играть) первая порция сока, освобождаем банку от гидрозатвора и подходящей ложкой или ситечком снимаем с поверхности вина поднявшуюся пену.

Вторую порцию сока, которую мы отжали из мезги, понятное дело, вливаем в банку с первой порцией сока, банку закупориваем гидрозатвором и убираем в темное, но не самое прохладное место для продолжения процесса.

Раз в два дня нужно будет снимать пену и пленку с поверхности и фильтровать вино так, чтобы всякий раз после фильтрации уменьшался осадок. На первых порах это можно делать банальным переливанием вина в другой сосуд, не взбалтывая само вино и стараясь не сливать осадок. Для более тонкой фильтрации понадобится небольшой и нетолстый шланг, с помощью которого, не опуская его до дна, нужно будет просто сливать вино из емкости в емкость. При этом нужно будет выполнять два важных условия: вода ни при каких условиях (например, с промытой банки) в вино уже не должна попадать, а горлышко банки должно быть надежно затворено пробкой с гидрозатвором. Вино будет играть до тех пор, пока полностью не будет отфильтрован винный камень. Окончание "игры" можно будет считать началом рождения молодого вина, которое, конечно, обязательно нужно будет продегустировать.

Общий итог: из 5-6 кг черноплодки у нас должно получиться не менее трех литров готового вина...

ссылка

ссылка

полная версия

Два МиГ-17Ф ВВС Сирии 12 августа 1968 г. не вернулись на базу после обычного тренировочного полета по маршруту. Летчики МиГов 1-е лейтенанты Валид Адхам и Радфан Рифай по ошибке выполнили посадку на аэродроме Бэцет на севере Израиля. МиГ-17 интересовал США едва ли не больше, чем МиГ-21, так как основные потери в воздушных боях над Вьетнамом американская авиация несла именно от МиГ-17. После кратких оценочных испытаний Израиль предоставил США оба МиГа.

С израильскими МиГами все не так просто, как порой подается в литературе. Считается, что несколько исправных МиГ-21 и МиГ-17 в пригодном к полетам состоянии стали трофеями Израиля в войне 1967 г. Скорее всего, так оно и было. Но... При подготовке данной статьи на англоязычном израильском сайте удалось обнаружить весьма интересный пост. Писал человек, несомненно имевший отношение не только к ВВС Израиля, но и к его секретным службам. По его словам, Израилю было легко купить у арабов хоть эскадрилью истребителей советского производства. Впрямую факт покупки израильский интернет-деятель не подтверждал, однако заметил: «нам было проще представить эти самолеты (речь шла о МиГах, переданных США) как трофеи».

С января 1969 г. по программе «Хэв Дрилл» (Have Drill) начались испытания первого полученного из Израиля МиГ-17Ф, в марте в программе «Хэв Ферри» (Have Ferry) задействовали второй МиГ-17Ф. Самолеты в ВВС США получили бортовые номера «055» (оригинальный бортовой номер ВВС Сирии) и «002» (бортовой номер нанесен в Израиле). Оба самолета сохранили камуфляжную окраску ВВС Сирии, дополненную нанесенными в Израиле опознавательными полосами двух цветов и опознавательными знаками ВВС США (нанесены, естественно, в США). Интересно, что один из этих МиГов эксплуатировался в ВВС четырех государств: ГДР, Сирии, Израиля и США!

Обе программы предусматривали облеты истребителей с целью снятия их реальных ТТХ, оценки устойчивости и управляемости, разгонных характеристик. На МиГах проводились сравнительные воздушные бои со всеми типами истребителей, состоявших на вооружении ВВС и ВМС США, выполнялись перехваты бомбардировщиков В-52 и В-58.

Воздушные бои с МиГами вели специально отобранные летчики в воздушном пространстве в районе авиабазы Грум-Лэйк, знаменитой «зелеными человечками» и летающими тарелками зоны 51 (Area 51). Полеты над Зоной 51 для подавляющего большинства американских летчиков были запрещены. На картах красовалось красное пятно, за которое зону прозвали «Красная площадь». О наличии в Грум-Лэйк МиГов пилоты, давшие Зоне такое прозвище, даже не подозревали. Но как совпало!

Строевые летчики учебные бои с МиГами не вели, но во всех эскадрильях авиации ВМС и КМП США «эксперты», принимавшие участие в программе «Хэв Дрилл», регулярно читали лекции. Мало того, «экспертами» они являлись на ротационной основе.

Одним из «экспертов» стал Шалер Тегю. В 1966 г. Тегю выполнил несколько десятков боевых вылетов на «Крусейдере» во Вьетнаме, тогда он служил в эскадрилье VF-111 (авианосец «Орискани»). За участие в двух операциях по спасению летчиков сбитых зенитками разведчиков RF-8 Тегю был награжден Благодарственной медалью и Серебряной звездой. Вторую Серебряную звезду Тегю получил в 1967 г. во время второй «командировки» во Вьетнам (авианосец «Интрепид») за сопровождение разведчиков RF-8. 2 августа 1967 г. его «Крусейдер» в районе моста Ке Сат между Ханоем и Хайфоном сбили зенитки. Летчик успешно катапультировался, а поисково-спасательный вертолет вытащил его буквально из-под носа у противника. Летом 1968 г. Тегю получил новое назначение — в эскадрилью VX-4, которая занималась испытаниями самолетов и вооружения. Тегю, вообще, уже готовился отбыть в совершенно другую эскадрилью ВМС, но на летчика с вьетнамским опытом «положил глаз» лично командир VX-4 капитан Джим Фостер. Тегю потребовался отнюдь не для испытаний самолетов и ракет. В 1968 г. США получили два МиГ-17 и два (или все-таки один?) МиГ-21. Виды на советские истребители имели как ВВС, так и ВМС. Фостер рвался заполучить все четыре самолета в свое распоряжение: «Испытывать МиГи должны были ВВС ...но Тутер (прозвище Тегю) с коллегами могли подготовить качественный план летных испытаний. Кому как не им следовало осуществить этот план? Уже на первом совещании мы представили план испытаний, в то время как ВВС только начали над ним работать: ВВС, привет!»

Тегю прибыл в Пойнт-Мугу, где дислоцировалась VX-4, не подозревая о уже разработанной на авиабазе Мирамар программе летных испытаний МиГов. Комэск в отношении предстоящей работы был краток: «На 200 суток в пустыню». В пустыню отправились Фостер, Тегю и главный летчик-испытатель эскадрильи VX-4 Рональд МакКеон. С МиГами Тегю познакомился только в Грум-Лейк. Тегю летал и на МиГ-17, и на МиГ-21, но всегда предпочитал 17-й. В своем отчете по программе «Хэв Дрилл» Тегю отметил: «МиГ-17 обладает значительным преимуществом перед современными истребителями в малоскоростных ближних боях, общеизвестных как «схватка на ножах» (Knife Fight); пушечное вооружение МиГа намного более эффективно в ближнем бою.
- МиГ-17 способен уничтожить любой тактический самолет авиации ВМС США в воздушном бою на виражах, ведущемся на скоростях 880 км/ч и ниже.
- Самолет прост и надежен, не сваливается при брошенной ручке управления, обслуживание требует минимального количества специального оборудования.
- Вооружение не отказывало ни разу. За счет палетизированной установки пушек пополнение боекомплекта занимает всего 20 минут.

Весной 1970 г. Тегю получил назначение на должность заместителя командира эскадрильи VF-51. В мае того же года эскадрилья на авианосце «Бон Омм Ричард» отбыла к берегам Вьетнама.

Т. Барнис работал с МиГами на земле: «Я принимал участие в ультрасекретных программах «Хэв Дрилл» и «Хэв Ферри». Ранее я проходил службу на станции слежения NASA Бетти инженером по электронному оборудованию. В Бетти мы работали с такими самолетами, как Х-15 и ХВ-70. Люди из ЦРУ отобрали меня для участия в «черных программах» в Зоне 51. О предстоящей работе вообще никакой информации не предоставили, но я дал согласие. В то время Зону 51 покрывала очень плотная завеса секретности.

Вскоре пошли слухи о захвате Израилем в ходе 6-дневной войны нескольких истребителей советской конструкции. Якобы эти самолеты доставили в Грум-Лейк.

В Грум-Лейк меня включили в небольшую группу специалистов, занятых в программе ЦРУ А-12 «Окскэрт» (А-12 — предшественник SR-71). Мы отслеживали все полеты МиГов, замеряли отражение сигналов РЛС от советских самолетов, изучали и опробывали на земле их двигатели».

В программе «Хэв Дрилл» был задействован МиГ-17 (Lim-5) с серийным номером 1С-07-18, построенный в Польше в 1956 или 1957 г. Истребитель доставили в Грум-Лейк 27 января 1969 г. Первый полет в небе Зоны 51 самолет выполнил 17 февраля. Всего по программе выполнено 172 полета с налетом 131 ч. Испытания заняли 55 дней. Испытывавшийся по программе «Хэв Ферри» МиГ-17 доставили в Зону 51 12 марта 1969 г., первый полет состоялся 9 апреля. За 20 дней на этом МиГе было выполнено 52 полета с налетом 37,7 ч. Самолет «Хэв Ферри», в отличие от Lim-5, не имел радиодальномера и перископа заднего обзора; это был самолет более ранней постройки. Перед оценочными испытаниями на МиГах заменили часы, указатель скорости, высотомер и указатель перегрузки, дополнительно установили махометр, магнитофон и кинокамеру для фиксации показания приборов в полете. Вместо снарядных ящиков был установлен 14-канальный осциллограф, фиксировавший расход топлива, обороты двигателя, скорость, высоту, положение поверхностей управления, углы крена, курса и тангажа, угловую скорость крена. Всего на обоих МиГ-17 было выполнено 224 полета, зафиксировано 23 отказа, два полета из-за неисправностей пришлось отменить. Истребитель в полном объеме испытали на штопор. В левый штопор самолет сваливался неохотно, потеря высоты за 23 с штопора составила 3000 футов (914 м).

Инженеры как недостаток МиГа отметили отсутствие гидроусилителей в каналах управления по крену и курсу. У летчиков, после полетов на МиГе мнение оказалось иным: «Гидравлика? Зачем?!!!»

Сравнительные воздушные бои с истребителями ВВС США проводились «один на один» и «пара на пару». Всего провели 57 боев: 29 с F-4C/D «Фантом» II, 11 с F-105D/F «Тандерчиф», шесть с F-100D «Супер Сейбр» и два с F-5A. По пять полетов выполнили на стрельбу из бортовых пушек по воздушным и наземным целям.

К недостаткам вооружения МиГ-17 отнесли малую скорострельность пушек и низкую начальную скорость снаряда. По оценкам летчиков, управлять истребителем на скорости выше М=0,85 было очень тяжело физически — ручку управления приходилось тянуть двумя руками (бустеры таки б не помешали). Эффективность РЛС и ракет «Фантома» резко снижается, если бой с МиГ-17 ведется на высоте менее 10 000 футов (3000 м). В горизонтальном маневрировании с большими углами атаки и скоростью порядка 500 км/ч МиГ-17 имеет абсолютное превосходство перед F-4, F-105, F-100 и F-5, но на вертикалях все американские истребители превосходят МиГ, особенно если скорость превышает 830 км/ч. МиГ-17 крайне сложно обнаружить визуально. Все летчики, принимавшие участие в сравнительных боях с МиГ-17 в Зоне 51 сначала сильно ошибались с оценкой расстояния до МиГа. В сравнении с двигателями «Фантома» двигатель МиГ-17 вообще не дымил. Фактически единственным для экипажей «Фантомов» и «Тандерчифов» средством своевременного обнаружения МиГ-17 являлся приемник предупреждения об облучении APR-25/26, но он выдавал предупреждение только в случае работы радиодальномера, установленного на МиГ-17.

В воздушном бою «один на один» экипаж «Фантома» выполнял только одну атаку, поскольку выполнить вторую не мог из-за потери визуального контакта с целью. Летчики F-105, F-5 и F-100 испытывали сложности с занятием выгодного для повторной атаки пространственного положения. Воздушные бои с МиГ-17 рекомендовалось вести на повышенных скоростях с маневрированием в вертикальной плоскости. Выход из боя производить пологим пикированием.

ВМС США провели с МиГ-17 47 воздушных боев: 18 с участием F-4B/J «Фантом» II, 16 с F-8H/J «Крусейдер», четыре с A-4F «Скайхок», четыре с А-6А «Интрудер» и четыре с А-7А «Корсар» II. По результатам боев флот пришел к выводу об абсолютном преимуществе МиГ-17 над любым из вышеперечисленных самолетов в бою на виражах. Камуфляжная окраска и небольшие размеры в сочетании с малодымящим двигателем не позволяли поддерживать с МиГом постоянный визуальный контакт. Экипажу «Фантома» заметить МиГ-17 визуально было крайне сложно, а РЛС «Фантома» часто вообще не способна была обнаружить МиГ. В свою очередь, летчик МиГ-17 с легкостью обнаруживал и опознавал «Фантом» визуально по чадящим двигателям. Вывод же из боев «два F-4 на два МиГ-17» вообще получился в высшей степени парадоксальным: за счет более высоких летных данных два F-4 сохраняют 100% преимущество в наступательном бою против двух МиГ-17, но атакующие самолеты не имеют оружия, способного сбить МиГ-17! Главными недостатками МиГ-17, по мнению летчиков ВМС, являются ограничение по перегрузке и малый запас топлива. Командование ПВО США провело с МиГ-17 13 боев на F-106A «Дельта Дарт», пять на F-102A «Дельта Даггер» и пять на F-104A «Старфайтер». Результаты «ПВОшники» получили аналогичные ВВС и ВМС — избегать виражей, атаковать на скорости, уходить на вертикаль. В дополнение были выданы рекомендации по изменению остекления фонаря и установки пушки на F-106, сокращению времени пуска УР на F-102, отказ от использования боевого порядка пары для F-102 в пользу звена.

Американцы оценили МиГ как «экстремально» надежный самолет, способный выполнять четыре-пять боевых вылетов ежедневно. Для боев у земли с относительно невысокими скоростями самолет идеален, он обладает превосходной маневренностью и представляет собой самую серьезную угрозу современным истребителем, оснащенным сложными системами управления вооружением и ракетами. Все американские летчики, принимавшие участие в боях с МиГ-17, изначально очень сильно недооценили противника. Каждый из летчиков ВМС свой первый бой с МиГом проиграл. В США не нашлось самолета, аналогичного по характеристикам МиГ-17.

Испытания МиГ-17Ф, в большей степени, нежели испытания МиГ-21, изменили подход американцев к проектированию перспективных истребителей и подготовке летчиков. Главный вывод — все американские истребители должны иметь на вооружении пушки. При проектировании требовалось уделять повышенное внимание снижению трудоемкости самолетов в эксплуатации, упрощению бортовых систем, особенно электронных. Летчиков в обязательном порядке следовало тренировать ведению маневренных воздушных боев с небольшими по размерам самолетами, обладающими низкой удельной нагрузкой на крыло.

Задействованный в программе «Хэв Дрилл» МиГ-17 (бортовой номер «55»») вернули Израилю в 1969 г. МиГ-17 МиГ-17 «Хэв Дрилл» стоит в музее ВВС Израиля рядом с МиГ-21 «Хэв Дугнат». МиГ-17 «Хэв Ферри» после завершения испытаний оставили в США, но позже самолет разбился в катастрофе.

Еще один МиГ-17 американцы испытали по программе «Have Privilege». В ноябре 1970 г. Камбоджу посетила американская военная делегация. В составе делегации находились представители разведки ВВС с авиабазы Райт-Паттерсон, которые самое пристальное внимание уделили МиГ-17 камбоджийских ВВС. Пять полетов полковники Вендел Шаулер и Уильям Гилберт (оба принимали участие в программах «Хэв Дрилл» и «Хэв Ферри») выполнили на авиабазе Фу Кэт в Южном Вьетнаме, куда МиГ-17Ф (фактически J-5A китайской постройки) перегнал летчик ВВС Камбоджи. По завершении оценочных испытаний J-5A «убыл» в Пномпень. Этот самолет в январе 1971 г. на авиабазе Похентонг (Pochentong) уничтожили вьетнамские партизаны...

ссылка

К. Брюллов. Последний день Помпеи, 1833 | Фото: arts-dnevnik.ru

1939 лет назад, 24 августа 79 г. нашей эры произошло самое сокрушительное извержение вулкана Везувий, в результате которого были уничтожены города Геркуланум, Стабия и Помпеи. Это событие не раз становилось сюжетом произведений искусства, и самым известным из них является «Последний день Помпеи» Карла Брюллова. Однако немногие знают о том, что на этой картине художник изобразил не только самого себя, но и ту женщину, с которой его связывали романтические отношения, в четырех образах.

К. Брюллов. Автопортрет, ок. 1833. Фрагмент | Фото: gallerix.ru

Во время работы над этой картиной художник жил в Италии. В 1827 г. он попал на раскопки Помпеи, в которых участвовал и его брат Александр. Очевидно, тогда у него и родился замысел создать монументальную картину на историческую тему. О своих впечатлениях он писал: «Вид сих развалин невольно заставил меня перенестись в то время, когда эти стены были еще обитаемы… Нельзя пройти сии развалины, не почувствовав в себе какого-то совершенно нового чувства, заставляющего все забыть, кроме ужасного происшествия с сим городом».

Фрагмент картины, на котором изображены молодожены в венках из цветов и сын с матерью, уговаривающей его оставить ее и бежать | Фото: moiarussia.ru

Процесс подготовки занял у Брюллова несколько лет – он изучал обычаи древней Италии, узнавал подробности катастрофы из писем очевидца трагедии Плиния Младшего к римскому историку Тациту, несколько раз бывал на раскопках, исследуя разрушенный город, делал зарисовки в археологическом музее Неаполя. Кроме того, источником вдохновения художника была опера Пачини «Последний день Помпеи», и он одевал своих натурщиков в костюмы участников этого спектакля.

В образе художника Брюллов запечатлел самого себя | Фото: arts-dnevnik.ru

Некоторые фигуры на своем полотне Брюллов изобразил в тех же позах, в которых нашли скелеты в окаменевшем пепле на месте трагедии. Образ юноши с матерью художник позаимствовал у Плиния – тот описывал, как во время извержения вулкана старушка просила сына оставить ее и бежать. Однако на картине были запечатлены не только исторические детали с документальной точностью, но и современники Брюллова.

Образы, в которых Брюллов запечатлел Юлию Самойлову | Фото: moiarussia.ru

В одном из персонажей Брюллов изобразил самого себя – это художник, который пытается спасти самое дорогое, что у него есть, – ящик с кистями и красками. Он словно застыл на минуту, стараясь запомнить картину, развернувшуюся перед ним. Кроме того, Брюллов в четырех образах запечатлел черты своей возлюбленной, графини Юлии Самойловой: это девушка, который несет на голове сосуд, мать, обнимающая дочерей, женщина, прижавшая к груди малыша, и знатная помпеянка, упавшая с разбитой колесницы. 

Образы, в которых Брюллов запечатлел Юлию Самойлову | Фото: moiarussia.ru

Образы, в которых Брюллов запечатлел Юлию Самойлову | Фото: moiarussia.ru

Графиня Самойлова была одной из самых красивых и богатых женщин начала XIX в. Из-за скандальной репутации ей пришлось уехать из России и поселиться в Италии. Там у нее собирался весь цвет общества – композиторы, художники, дипломаты, артисты. Для своих вилл она часто заказывала скульптуры и картины, в том числе и у Карла Брюллова. Он написал несколько ее портретов, по которым и можно установить сходство с образами, изображенными в «Последнем дне Помпеи». Во всех картинах чувствуется его нежное отношение к Самойловой, о чем писал А. Бенуа: «Вероятно, благодаря особенному его отношению к изображаемому лицу, ему удалось выразить столько огня и страсти, что при взгляде на них сразу становится ясной вся сатанинская прелесть его модели...». Их роман с перерывами длился 16 лет, и за это время Брюллов даже успел жениться и развестись.

К. Брюллов. Слева – Портрет Ю. Самойловой с воспитанницей Джованиной Пачини и арапчонком, 1834. Справа - Портрет графини Ю. П. Самойловой, удаляющейся с бала с воспитанницей Амацилией Пачини, 1839-1840 | Фото: gallerix.ru и narod.ru

Художник старался быть максимально точным в передаче деталей, поэтому и сегодня можно установить выбранное Брюлловым место действия – это Геркуланские ворота, за которыми начиналась «Улица гробниц» – место погребения с пышными усыпальницами. «Декорацию сию я взял всю с натуры, не отступая нисколько и не прибавляя, стоя к городским воротам спиною, чтобы видеть часть Везувия как главную причину», – писал он в одном из писем. В 1820-е гг. эта часть погибшего города была уже хорошо расчищена, что позволило художнику максимально точно воспроизвести архитектуру. Вулканологи обращали внимание на то, что Брюллов очень достоверно изобразил землетрясение мощностью в 8 баллов – именно так рушатся строения при подземных толчках такой силы.

*Улица гробниц* Помпеи | Фото: moiarussia.ru

По картине Брюллова можно точно определить часть города, изображенную художником (современная реконструкция) | Фото: ofena.livejournal.com

На картине изображены несколько групп персонажей, каждая из которых – это отдельная история на фоне общей катастрофы, но это «многоголосие» не разрушает впечатления художественной целостности картины. Из-за этой особенности она была подобна заключительной сцене спектакля, в которой соединяются все сюжетные линии. Об этом писал Гоголь в статье, посвященной «Последнему дню Помпеи», сравнивая картину «по обширности и соединению в себе всего прекрасного с оперой, если только опера есть действительно соединение тройственного мира искусств: живописи, поэзии, музыки». Писатель обратил внимание и на еще одну особенность: «Его фигуры прекрасны при всем ужасе своего положения. Они заглушают его своей красотой».

Когда спустя 6 лет, в 1833 г. работа была завершена и картина была выставлена в Риме и в Милане, Брюллова ждал настоящий триумф. Итальянцы не скрывали своего восторга и оказывали художнику всевозможные почести: на улице перед ним прохожие снимали шляпы, при его появлении в театре все поднимались с мест, возле дверей его дома собиралось много людей, чтобы поприветствовать живописца. Вальтер Скотт, который на тот момент был в Риме, просидел перед картиной несколько часов, а потом подошел к Брюллову и сказал: «Я ожидал увидеть исторический роман. Но Вы создали много больше. Это – эпопея…»

Современные Помпеи | Фото: marinagra.livejournal.com

Современные Помпеи | Фото: diletant.media

В июле 1834 г. картину привезли в Россию, и тут успех Брюллова был не менее ошеломительным. Гоголь называл «Последний день Помпеи» «всемирным созданием», в котором «все так мощно, так смело, так гармонично сведено в одно, как только это могло возникнуть в голове гения всеобщего». Баратынский написал хвалебную оду в честь Брюллова, строки из которой впоследствии стали афоризмом: «И стал «Последний день Помпеи» для русской кисти первый день!». А Пушкин посвятил этой картине стихи:
Везувий зев открыл – дым хлынул клубом – пламя
Широко развилось, как боевое знамя.
Земля волнуется – с шатнувшихся колонн
Кумиры падают! Народ, гонимый страхом,
Под каменным дождём, под воспалённым прахом,
Толпами, стар и млад, бежит из града вон.

Картина Брюллова в музее | Фото: moiarussia.ru

Согласно мифу, боги покарали Помпеи за распущенный нрав горожан: Тайны жизни и гибели древнего города...

ссылка

«Жил, путешествовал, писал...». / Фото: www.blogspot.com

Судьба этого человека поистине удивительна, а память о нём избирательна. Долгое время о поэте Василии Ерошенко в России совсем не вспоминали. А в Японии его имя значится в списке самых уважаемых и знаменитых людей Страны восходящего солнца. С детства лишённый зрения он обошел полмира, научился музыке, с легкостью освоил несколько языков, в том числе эсперанто. Несмотря на слепоту, он был более зрячим, чем многие из ныне живущих.

Счастье жить

Подлинный дом семьи Ерошенко, в котором и сегодня живут люди. / Фото: www.oskol.city

Он появился на свет неподалёку от Старого Оскола, в селе Обуховка, в канун Новолетия – 31 декабря 1889 года. В то время стояли лютые морозы, но по традиции родители понесли неокрепшего ещё малыша в церковь крестить. Так уж вышло, что во время проведения обряда кроху уронили в купель с очень холодной водой. Казалось, он не выживет, но Василий, наверное, с первых секунд на этом свете страстно полюбил жизнь. Но после травмы он к четырем годам вовсе перестал видеть. Сохранил в памяти лишь образ мамы, церковный купол с голубями на крыше и прозрачное голубое небо.

Родители В.Я. Ерошенко. / Фото: из личного архива Б.И. Осыкова, www.belgorodbiblioteka.ru

Он перестал видеть, но не перестал слышать и чувствовать. Он прекрасно ориентировался в пространстве и ничем не отличался от местных мальчишек, частенько появляясь на улице даже без палочки. Благодаря участию графа Орлова-Давыдова родители смогли в 10 лет определить сына в специализированную школу для слабовидящих. Там Василий Ерошенко познакомился с азбукой Брайля и стал жадно читать. За короткое время он изучил всю школьную библиотеку. А после, когда новых книг уже не было, он стал писать сам.

Портрет В.Я. Ерошенко художника Е.А. Кацмана. 1930 г. / Фото: www.belgorodbiblioteka.ru

Здесь же, в школе, он научился играть на скрипке и гитаре, что впоследствии стало для юноши настоящим спасением. Он стал работать музыкантов в ресторане, а часть заработанных денег платил актёру, который читал ему вслух произведения классиков. Он мог бы провести так всю жизнь, но в его судьбу вновь вмешался счастливый случай в лице Анны Шараповой,свояченицы Павла Ивановича Бирюкова (секретаря Льва Толстого).

Из России в Японию

В.Я. Ерошенко. Портрет М. Купреева. 1989 г. / Фото: www.belgorodbiblioteka.ru

Анна Николаевна познакомила юношу с искусственным языком эсперанто, за котором видела великое будущее. Василий, имевший явный талант к лингвистике, легко освоил эсперанто и в будущем даже писал на нём.

По рекомендации Анны Шараповой, Василий отправился учиться в лондонскую Королевскую музыкальную академию для незрячих. В поездку он отправился сам, но в каждой стране его встречали и сопровождали эсперантисты. В Лондоне поэт быстро освоил английский язык и даже написал несколько стихотворений на языке Шекспира, которые были весьма одобрительно встречены критиками.
 

Василий Яковлевич Ерошенко. / Фото: www.persons-info.com

Позже Василий отправился в Париж, где через короткое время свободно заговорил и на французском. Впоследствии в каждой стране, где он бывал, он учил новый язык. Причем не было случая, чтобы он не мог освоить местное наречие. По возвращении в Лондон его ждало печальное известие: в короткий срок ему надлежало покинуть страну за связь с марксистами.

Однако дома, в родной Обуховке, он пробыл недолго, отправившись в новое путешествие, в Страну восходящего солнца. Вновь в путешествии ему помогали эсперантисты и вскоре Василий Ерошенко уже учился в Токийской школе для слепых.
 

Поэт Востока

Василий Яковлевич Ерошенко. / Фото: www.persons-info.com

Он прибыл в Японию в 1914 году. Он стремительно освоил японский язык, параллельно изучая культуру удивительной страны. В Токийском университете он познакомился с индийским философом Рабиндранатом Тагором, поразив последнего своими глубочайшими познаниями в области различных религий.

Василий Яковлевич Ерошенко и религиозный деятель Агнес Александер в Токио в 1915 году. / Фото: www.liveinternet.ru

Уже в 1916 году имя Василия Ерошенко стало известно японцам. Он писал и издавал свои произведения на японском языке и эсперанто, а критики отмечали, что автор произведений совершено не похож на иностранца, столь «японскими» были его произведения. Позже японский драматург Акита Удзяку напишет о поэте: «Ерошенко – первый русский, покоривший сердца японцев».

Василий Яковлевич Ерошенко в Пекине, 1922 год. / Фото: www.persons-info.com